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SECRETARÍA DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES
SEMARNAT
DIRECCIÓN GENERAL DE GESTIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE Y REGISTRO DE EMISIONES Y TRANSFERENCIA DE CONTAMINANTES
DIRECCIÓN DE CALIDAD DEL AIRE
SUBDIRECCIÓN DEL SECTOR TRANSPORTE
INFORME FINAL DEL PROYECTO IMPLEMENTAR TRANSPORTE LIMPIO EN TIJUANA, BC Y NOGALES, SON. ELABORADO PARA: COMISIÓN DE COOPERACIÓN ECOLÓGICA FRONTERIZA (COCEF) ENERO 2011
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
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I. TÍTULO DEL PROYECTO:
IMPLEMENTAR TRANSPORTE LIMPIO EN TIJUANA, BC Y NOGALES, SON. II. NOMBRE DEL RESPONSABLE DEL PROYECTO:
EDUARDO OLIVARES LECHUGA / JUDITH TRUJILLO MACHADO III. FECHA DE INICIO
03 DE MAYO DE 2010 IV. DURACIÓN TOTAL DEL PROYECTO (MESES)
18 MESES V. FECHA DEL INFORME
ENERO 2011
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
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VI. Introducción / Antecedentes / Problema identificado
A lo largo de la frontera entre los Estados Unidos y México, el tránsito de vehículos ha aumentado
progresivamente en los últimos 15 años por razones del crecimiento de la población, el auge de la
economía y un comercio bilateral en constante expansión (GNEB, 2006)1.
Tanto la dinámica de los cruces fronterizos como la estructura del empleo de las ciudades
fronterizas, se han convertido en actividades que reflejan las fuerzas que han impulsado la actividad
económica de la región.
En particular, se aprecia un acelerado crecimiento de las actividades relacionadas con el
transporte de carga entre ambos países en las ciudades de Laredo, Otay Mesa y El Paso. Este
fenómeno refleja la magnitud del efecto de la expansión comercial, no sólo en la frontera sino
también del conjunto de ambas economías (Mendoza, 2006) 2.
Tabla 1. Cruces fronterizos de camiones de carga de México a Estados Unidos
Puerto de entrada 1994 1998 2002
Otay Mesa/San Ysidro 439,654 606,384 731,291
Calexico 178,428 206,220 276,390
Todos los demás 39,375 52,965 59,730
Total de California 657,457 865,569 1,067,411
Nogales 191,902 258,828 242,237
Todos los demás 90,580 90,366 69,670
Total de Arizona 282,482 349,194 311,907
Laredo 667,907 1,352,198 1,441,653
El Paso 573,933 605,980 705,199
Todos los demás 580,112 742,628 867,820
Total de Texas 1,821,952 2,700,806 3,014,672
Total de Nuevo México 1,229 30,974 32,603
Total 2,763,120 3,946,543 4,426,593
Fuente: Mendoza, 2006
1 The Good Neighbor Environmental Board, 2006. Calidad del Aire y Transportación Pública, y Recursos Culturales y
Naturales. Noveno Informe de la Junta Ambiental del Buen Vecino al Presidente y al Congreso de los Estados Unidos. Medioambiente Fronterizo de los EE.UU.-México. 2 Mendoza Cota, J.E. (2006). La integración económica de las ciudades de la frontera México-Estados Unidos. Análisis
Económico Núm. 46, vol. XXI.
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
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Esta dinámica en los cruces, provoca una elevada demanda de combustible y como consiguiente la
emisión de gases de efecto invernadero.
Diversos estudios indican que nuestro territorio presenta una alta vulnerabilidad ante los efectos
adversos del cambio climático. Esta vulnerabilidad implica riesgos incrementales para la integridad
de los ecosistemas, lo que limitará su capacidad de ofrecer los servicios ambientales que requiere
nuestro desarrollo. Las consecuencias se dejarán sentir en salud pública, seguridad de la
producción alimentaria, seguridad energética, seguridad en la disponibilidad de agua, o seguridad
de asentamientos humanos y grandes infraestructuras (Hacia una estrategia nacional de acción
climática, 2006).
Además, otro aspecto importante a considerar del transporte pesado a diesel es que contribuye a
la contaminación de las ciudades. Según el inventario de emisiones de los estados de la frontera
norte de México 1999 (INE-SEMARNAT, 2005), entre todas las formas de fuentes móviles, los
vehículos pesados a diesel son los mayores emisores de óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas
(PM10 y PM2.5).
Los óxidos de nitrógeno (NOx) contribuyen a la formación del ozono troposférico. Un estudio de
salud conducido en el 2003 por la Comisión para Cooperación Ambiental de Norteamérica en la
región urbana de El Paso, Texas – Ciudad Juárez, Chihuahua observó una significativa asociación
entre niveles ambientales de ozono y visitas de emergencia relacionados a problemas
respiratorios. Por otro lado, las partículas finas (PM10 y PM2.5) en el aire presentan una significativa
amenaza para la salud, ya que pueden ocasionar síntomas respiratorios, irritaciones, asma,
inflamación e incluso cáncer (Gourdeau, J., 2003)3. Además, estudios recientes muestran
claramente los efectos de la exposición a contaminantes (ozono, PM10 y NOx) sobre la salud, en
especial en los niños (Rojas-Martínez et al., 2007).
Por lo anterior, es necesario implementar programas dirigidos a un sector estratégico para la
actividad económica de las ciudades fronterizas y del país, que muchas veces está abandonado y
sin embargo, es una de las principales fuentes emisoras de gases de efecto invernadero y
contaminantes criterio.
La Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) y la Secretaría de
Comunicaciones y Transporte (SCT) con ayuda de la Agencia de Protección Ambiental de los
Estados Unidos (USEPA, por sus siglas en inglés) han diseñado un programa dirigido al
autotransporte de carga y pasaje llamado Transporte Limpio. El objetivo del programa Transporte
3 J. Gourdeau, LAMP Clermont-ferrand, France (23/10/03). Nubes y partículas.
http://www.atmosphere.mpg.de/enid/2__Part_culas/-_Las_part_culas_y_el_sistema_respiratorio_3jh.html (18/05/09).
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
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Limpio es que el autotransporte federal de carga y de pasajeros que circula por las carreteras del
país, reduzca:
1. El consumo de combustible
2. Las emisiones de gases de efecto invernadero y contaminantes criterio (NOx y PM)
3. Los costos de operación del transporte
Lo anterior se logra con la adopción de estrategias y tecnologías que reducen el consumo de
combustible, incidiendo en una operación con mejores rendimientos de combustible y
aumentando así la competitividad del sector.
PROBLEMA IDENTIFICADO
Como se vio anteriormente, Otay Mesa/San Ysidro es el segundo puerto, después de Laredo,
donde se realizan los mayores cruces fronterizos de carga de México a Estados Unidos con
731,291 cruces al año.
De acuerdo con las estadísticas básicas de 2007 de la DGAF4, el 34% de las aproximadamente 310
mil unidades que conforman la flota federal de carga tienen una antigüedad igual o menor a los 9
años, 26% se ubica entre los 10 y 19 años, 23% entre los 20 y 29 años y el 7% restante posee una
edad igual o mayor a los 30 años, lo anterior ocasiona mayores consumos de combustible y
emisiones de contaminantes y gases de efecto invernadero (GEI).
Renovar la flota puede ser complicado ya que requiere de muchas inversiones; por otro lado,
instalar tecnologías y adoptar estrategias de manejo técnico que demuestren que ayudan a reducir
el consumo de combustible y las emisiones de GEI serán primordiales para la promoción de
Transporte Limpio. Ya que promover este programa en las ciudades de Tijuana y Nogales
contribuirá a reducir la emisión de gases de efecto invernadero, a la vez que mejorará la calidad
del aire de la región.
Las medidas de ahorro de emisiones y combustible que se estudiaron en el proyecto fueron:
Sistema de inflado automático de llantas
Este sistema mantiene en forma constante y automática la presión predeterminada de las llantas;
ante cualquier disminución en la presión, incluso en caso de ponchadura, el sistema avisa al
conductor y activa en forma automática el proceso de calibrado. Los beneficios de contar con este
4 Dirección General de Autotransporte Federal de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales.
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
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sistema no sólo se sienten en el recorrido diario, también se reflejan en la rentabilidad de sus
operaciones (Vigia, 20095).
Por ejemplo, el acondicionamiento de un camión con un sistema de inflado automático de llantas
puede ahorrar 378.5 litros de combustible anualmente y reducir el desgaste y el mantenimiento
de las llantas, a la vez que se elimina una tonelada de CO2 (Smartway, 20096).
Enfriadores ecológicos para cabina
Estos equipos disminuyen las temperaturas en las cabinas de los camiones, aún con el motor
apagado. Es una excelente opción para las ciudades fronterizas con climas calurosos, ya que
mantiene una temperatura reconfortable para el operador, sin necesidad de consumir
combustible ya que el sistema opera sólo con agua.
Entrenamiento a operadores en conducción técnico-económica
Una de las estrategias que genera mayores beneficios, a un costo bajo o nulo, es el entrenamiento
de choferes. En éste, los choferes aprenden a realizar cambios progresivos, optimizar la velocidad
del motor, frenar y acelerar suavemente, conducir con prevención, controlar la velocidad y
optimizar los cambios de velocidad.
La conducción técnica se basa en tres principios:
1. Relación óptima entre la aceleración y el torque “pie de pluma”
2. La operación del motor en la zona verde
3. Conservación de la cantidad de movimiento
La relación óptima entre la aceleración y el torque. Es la actitud del conductor en relación con la
aceleración del vehículo. Lo anterior significa lograr al mismo tiempo un torque y potencia
adecuados para lograr un buen desempeño del vehículo. Esto le permite al operador una
conducción más suave y de anticipación a eventualidades del tráfico, sin tener que utilizar el
pedal del acelerador a su máxima capacidad.
La Operación dentro de la zona verde. Esta zona define aquellos puntos de operación donde se
logra una eficiencia energética máxima del motor. La operación dentro de esta zona garantiza
que el motor tenga una relación óptima aceleración-torque y un mínimo consumo específico de
5 Vigia. Calibrador electrónico de neumáticos, sistema externo. NM 243.
http://www.vigia.com.ar/images/assets/arg/pdfs/folleto%20calibrador%20externo%20243.pdf 6 http://www.epa.gov/smartway
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
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combustible. La operación del vehículo dentro de esta zona requiere una correcta selección del
tren motriz.
El principio de conservación de la cantidad de movimiento, indica al conductor que si mantiene
una velocidad constante, ahorra combustible. Es decir los cambios en la fuerza de inercia se
deben reducir al mínimo. Esto significa que el conductor debe prever con anticipación, las
distintas condiciones de tráfico especialmente en las zonas urbanas.
La aplicación sistemática de estos principios representa un mejoramiento en el desempeño del
vehículo ya que la operación del motor se mantiene cerca de su rango óptimo, lo cual repercute
en la disminución de las emisiones contaminantes que son arrojadas al medio ambiente.
Figura 1. Principios básicos de la conducción técnica
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
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VII. Objetivos
Implementar Transporte Limpio, orientado a la reducción en el consumo de combustible, las
emisiones de gases de efecto invernadero y las emisiones contaminantes al ambiente, generará no
sólo un beneficio a la calidad del aire de la zona sino también a los transportistas, ya que sus
operaciones serán más rentables, obteniendo un mejor costo-beneficio.
Por ello, el presente proyecto tiene como objetivos:
1. Demostrar la eficacia de las tecnologías y estrategias de ahorro de combustible
contempladas en Transporte Limpio
2. Disminuir el consumo de combustible y reducir la emisión de gases de efecto invernadero
y contaminantes criterio (NOx y PM)
3. Disminuir los costos de operación del transporte
El cumplimiento de estos objetivos permitirá demostrar los beneficios de Transporte Limpio a
todos los actores relevantes en la región fronteriza, para motivarlos a formar parte del programa.
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
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VIII. Estrategia del Proyecto
Básicamente el proyecto se dividió en tres etapas:
1. Establecimiento de la línea base. El objetivo de esta etapa es que tanto nosotros como las
empresas participantes tuviéramos conocimiento de cuál era el consumo de combustible
de las unidades participantes y poder comparar éste valor con el que se obtendría después
de instalar las tecnologías de ahorro de combustible.
En esta etapa se reclutó a empresas que tuvieran unidades con diferentes tipos servicios:
traslado de alimentos, traslado de materiales de construcción y cemento, traslado de
líquidos y carga peligrosa. Estas unidades pertenecían a dos categorías: unidades de
transporte privado7 y unidades del servicio público federal8.
Esta etapa también incluyó seguimiento a la operación y análisis de los datos enviados. El
periodo de establecimiento de la línea base fue de julio a septiembre de 2010.
2. Estudio de medidas de ahorro de combustible. Que incluyó el equipamiento y
capacitación; el seguimiento a la operación y análisis de los datos enviados.
El objetivo de esta etapa fue valorar las medidas de ahorro de combustible adaptadas a las
unidades participantes y que las empresas se percataran del cambio obtenido.
3. Difusión de los resultados para que las empresas transportistas conozcan y se adhieran
al programa Transporte Limpio. El objetivo de esta etapa fue transmitir de empresas (las
que participaron en el proyecto) a empresas (que todavía no conocen el programa
Transporte Limpio) los beneficios observados en las unidades que fueron equipadas con
tecnologías de ahorro de combustible así como en los operadores que fueron entrenados
en conducción técnico-económica (eco-driving).
7 Es el que efectúan las personas físicas o morales respecto a bienes propios o conexos de sus respectivas actividades, así como de
personas vinculadas con los mismos fines, sin que por ello se genere un cobro. 8 El porte de mercancías que se presta a terceros en caminos de jurisdicción federal.
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
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Para cada etapa se necesitaron actividades de coordinación.
En la primera etapa se tuvieron que gestionar con empresas y asociaciones de
transportistas para que participaran en el programa.
Durante la segunda etapa hubo coordinación entre la delegación de la SEMARNAT en
Tijuana, Cámara Nacional del Comercio (CANACO), encargados del mantenimiento
vehicular de las empresas transportistas participantes, proveedores de las tecnologías a
estudiar así como de los instructores encargados en capacitar a operadores.
Para la etapa de la difusión de los resultados, nuevamente hubo una gran coordinación
con la delegación de la SEMARNAT en Tijuana.
Como en todo proyecto, siempre hay obstáculos durante el desarrollo del mismo; en el caso
particular que nos ocupa, las barreras encontradas fueron las siguientes:
1. Controlar algunas variables del proyecto como: carga transportada, kilómetros recorridos
y sobretodo operador de la unidad. Dentro del plan de aseguramiento de la calidad se
mencionó la importancia de mantener constantes estas variables para no interferir con los
resultados del proyecto; sin embargo, en la práctica es difícil que una empresa
transportista pueda controlar estas variables, cuando su negocio depende de las
necesidades de sus clientes. Por ello, su prioridad es suministrar el servicio aunque
implique alterar las variables que influyen en el rendimiento del vehículo.
2. Falta de compromiso de las empresas para enviar a sus operadores a capacitarse. A lo
largo del proyecto se dieron tres cursos de capacitación a operadores en conducción
técnico-económica; en Tijuana hubo buena participación, aunque después de una larga
gestión para que las empresas asistieran al curso. En el caso de Nogales fue muy pobre la
participación, sólo se alcanzó a reunir un grupo de seis operadores (40% de la capacidad
total del curso).
3. Se tuvieron algunos retrasos con la entrega de la información por parte de las empresas.
Dentro del plan de aseguramiento de la calidad se mencionó que cada mes las empresas
enviarían sus bitácoras; sin embargo, a pesar de estar pidiendo cada mes esa información
algunas empresas se retrasaron, otras cambiaron de personal que estaba asignado al
proyecto y eso retrasó también la entrega.
Por todo lo anterior, nos dimos cuenta que trabajar condiciones controladas con empresas
transportistas es muy difícil, ya que estas empresas tienen tiempos de entrega de mercancías que
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
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cumplir, existe mucha rotación de personal, dependiendo de la época del año hay cambios en el
peso de mercancía transportada, etc. Sin embargo, a pesar de todos esos inconvenientes
obtuvimos resultados muy importantes y valiosos de tomar en cuenta para impulsar medidas de
ahorro de combustible en el transporte. En la sección X se pueden ver los resultados encontrados.
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
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IX. Metodología
Como se mencionó en la sección anterior, el proyecto se dividió en tres etapas, las cuales
incluyeron la realización de varias tareas con el fin de lograr los objetivos planteados
En el anexo A se muestra el Plan de Aseguramiento de la Calidad del proyecto.
Etapa 1
Etapa 2
Llenado de bitácoras
Reclutar empresas para participar en el proyecto
Evaluación de la información y obtención de resultados
Diseñar dos cursos a distancia de conducción técnica y transportista
eficiente
Instalación de equipos y capacitación en conducción técnica
Llenado de bitácoras
Difusión de resultados
Etapa 3
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
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Tarea 1. Identificación y selección de las unidades y llenado de bitácoras
La primera tarea fue ubicar y seleccionar a las unidades participantes. En total se trabajó con 16
unidades de cuatro empresas:
Praxair, participó con seis unidades de transporte privado que mueve líquidos y carga
peligrosa.
Express Milac participó con dos unidades del servicio público federal que transporta carga
general, carga peligrosa y productos petrolíferos.
Cemex Transportes participó con cinco unidades de transporte privado que traslada
cemento y materiales para la construcción.
Pepsico participó con tres unidades de transporte privado que mueve productos
alimenticios.
En el anexo B se muestran las cartas de participación de estas empresas.
A cada una de las empresas se les proporcionó un formato (bitácora) donde indicaban kilómetros
recorridos, consumos de combustible, número de paradas, toneladas transportadas, nombre de
operador, entre otros (en el anexo C se muestra un ejemplo de bitácora); esta tarea la llevaron a
cabo durante tres meses (julio – septiembre 2010) y sirvió para establecer la línea base de cada
una de las unidades.
Tarea 2. Instalación de tecnologías de ahorro de combustible y emisiones de CO2 en camiones
que circulan en la frontera
Durante esta tarea se instalaron 10 sistemas de inflado automático de llantas, cada uno con dos
manómetros en tractocamiones de tres ejes. Además, se instalaron 10 enfriadores ecológicos para
cabina. La distribución de los equipos en cada una de las unidades que participaron en el proyecto
se muestra en la Tabla 2. La instalación se realizó durante la primera semana de octubre de 2010.
En el anexo H podrá encontrar mayor detalle de la instalación de las tecnologías.
Tabla 2. Distribución de los equipos
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Empresas
(unidades)
Equipo de ahorro de combustible
Enfriador ecológico para
cabina
Inflado automático de
llantas
Praxair (6) 4 3
Express Milac (2) 2
Cemex (5) 4 3
Pepsico (3) 2 2
Total de equipos 10 unidades 10 unidades
Tarea 3. Impartición del curso de entrenamiento a operadores en conducción técnica-económica
El curso se realizó del 4 al 8 de octubre de 2010, asistieron nueve participantes de cinco empresas
transportistas y de la delegación de la SEMARNAT en Tijuana.
El curso fue impartido por la Dra. Mercedes Rafael-Morales, encargada del Área de Ahorro de
Energía y Emisiones del Instituto Mexicano del Transporte (IMT).
En un principio se contempló la realización de un solo curso; sin embargo, debido a que el IMT nos
condonó el costo del curso, además de que se realizaron algunos ajustes en el presupuesto se
pudieron impartir dos cursos más.
El segundo curso se realizó en la ciudad de Nogales del 27 al 29 de abril de 2011, en este asistieron
seis personas de dos empresas; y el tercer curso se realizó nuevamente en la ciudad de Tijuana del
15 al 17 de noviembre de 2011, con una participación de 18 operadores de seis empresas
transportistas. La impartición de ambos cursos estuvo a cargo del Ing. Luis Adrián Fernández
Ramírez.
La Tabla 3 muestra un resumen de los cursos impartidos durante el proyecto.
Tabla 3. Cursos impartidos durante el proyecto.
Fecha Ciudad Instructor(a)
4 – 8 octubre 2010 Tijuana Dra. Mercedes Rafael
27 – 29 abril 2011 Nogales Luis Adrián Fernández
15 – 17 noviembre 2011 Tijuana Luis Adrián Fernández
Los temas que se impartieron durante el curso fueron:
1. Conceptos de física
2. Conocimiento de los elementos del tren motriz
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
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3. Interpretación de las curvas características del motor
4. Construcción del diagrama de velocidades
5. Fundamentos de la conducción técnica
6. Fuerzas que se oponen al movimientos de un vehículo
7. Definición y ubicación de la zona de economía de combustible (zona verde) en el diagrama de
velocidades
8. La conducción técnica y el mantenimiento preventivo
9. Análisis de resultados de la conducción libre y la conducción técnica
Además de los temas teóricos se hicieron dos recorridos en carretera. Durante el primer recorrido
(conducción libre) los operadores tuvieron que manejar la unidad como comúnmente lo hacen y en el
segundo recorrido (conducción técnica) aplicaron los conocimientos de la conducción técnica-económica.
La Figura 2 esquematiza la metodología de la conducción técnica-económica, la cual se basa en
medir la diferencia entre consumos de combustible de la conducción libre y la conducción técnica;
para ello, antes de hacer los recorridos en carretera se llena el tanque de combustible a tope y al
finalizar los recorridos se vuelve a llenar el tanque de combustible a tope y se anota cuánto
combustible se necesitó al final de los recorridos para llenar el tanque de combustible.
Figura 2. Metodología de la conducción técnica-económica
Tarea 4. Operación de las unidades con las tecnologías y/o estrategias ya adaptadas y registro
del desempeño bajo esas condiciones
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
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Esta tarea fue muy similar a la tarea 1. Se operaron las unidades participantes de manera normal
registrando nuevamente en las bitácoras los kilómetros recorridos así como el consumo de
combustible, entre otros parámetros. Esta tarea duró aproximadamente seis meses (octubre 2010
a abril de 2011) aunque algunas empresas nos reportaron hasta el mes de agosto de 2011.
Con los resultados de las pruebas se hicieron tablas y gráficas y se determinó la emisión de gases
de efecto invernadero de cada una de las unidades antes y después de la instalación de las
tecnologías.
Para el cálculo de las emisiones de gases de efecto invernadero se utilizó la siguiente fórmula:
Emisiones de CO2 por kilómetro recorrido = combustible consumido x factor de emisión /
kilómetros recorridos
Para el factor de emisión se empleó la siguiente metodología:
Gas Efecto Invernadero
FE del IPCC9
(kg/TJ)
Poder calorífico
10
(TJ/kt)
Gravedad específica del
Diesel PEMEX11
(kg/L)
Fracción de carbón
oxidado12
FE (Kg/L)
CO2 74100 43.67 0.85 0.99 2.72
Por último, dentro del Plan de Aseguramiento de la Calidad se especificó que se emplearía un
análisis de varianza (ANOVA) para determinar las diferencias entre usar y no usar tecnologías de
ahorro de combustible; así como de la influencia de las variables sobre los resultados.
Tarea 5. Diseñar dos cursos a distancia de conducción técnica y transportista eficiente, en formato
electrónico.
Se diseñaron en formato electrónico los siguientes cursos:
GUÍA DEL CURSO DE CONDUCCIÓN TÉCNICO-ECONÓMICA
9 Tabla 3.2.1 y Tabla 3.2.2 (Motor a diesel) 2006 IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories http://www.ipcc-nggip.iges.or.jp/public/2006gl/pdf/2_Volume2/V2_3_Ch3_Mobile_Combustion.pdf 10 Tabla 10 del Inventario Nacional de Gases de Efecto Invernadero 2002-Sector Transporte; IMP, 2005 11 Diccionario de términos de PEMEX Refinación 12 Tabla 3 del Inventario Nacional de Gases de Efecto Invernadero 2002-Sector Transporte; IMP, 2005
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
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El objetivo de la guía es mejorar la operación de un vehículo destinado al autotransporte
de carga o pasaje a través del conocimiento y aplicación de técnicas de manejo
denominadas como conducción técnico económica.
GUÍA DEL TALLER TRANSPORTISTA EFICIENTE
El objetivo de la guía es que las empresas de transporte hagan una reflexión sobre las
características principales del funcionamiento de su empresa y su relación con el consumo
de combustible, considerando aspectos que van desde la selección del vehículo hasta la
logística.
Además, se realizó la tarea 6 que consistió en realizar un taller en Tijuana, BC y otro en Nogales,
Son.
A continuación se muestran los resultados del proyecto.
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
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X. Resultados
1) Resultados de las tecnologías: Inflado automático de llantas y enfriador ecológico para
cabina
Para una mejor descripción y discusión de los resultados analizaremos por separado a cada una de
las empresas que participaron en el proyecto. La información que se muestra en las siguientes
tablas es un resumen de las bitácoras enviadas por cada empresa de junio de 2010 a agosto de
2011, en el anexo K se muestran todas las bitácoras.
a) PEPSICO
Tabla 4. Tecnología de ahorro de combustible instalada en las unidades de Pepsico
Unidad Tecnología
205511 Inflado automático de llantas y enfriador ecológico para cabina
205512 Inflado automático de llantas
205513 Enfriador ecológico para cabina
Tabla 5. Resumen de la información proporcionada en las bitácoras de Pepsico
Unidad # de
viajes
Km
recorridos
por viaje
Litros
consumidos
por viaje
#
operadores
Peso
transportado
(Ton)
Rendimiento
promedio
(km/L)
CO2 por
km
(kg/km)
205511(1)
15 2,347 1,115 10 15,478 2.11 1.293
205511(2)
48 2,314 1,094 19 14,132 2.12 1.287
205512(1)
10 2,322 1,130 6 16,104 2.06 1.324
205512(2)
50 2,309 1,094 19 14,626 2.11 1.289
205513(1)
12 2,321 1,122 11 17,044 2.08 1.315
205513(2)
53 2,311 1,105 20 13,275 2.10 1.300 (1)
Antes de la instalación de las tecnologías y capacitación a operadores
(2) Después de la instalación de las tecnologías y capacitación a operadores
La Tabla 5 nos muestra que el número de operadores de cada una de las unidades es mayor a lo
que se había acordado en el Plan de Aseguramiento de la Calidad que era de un operador por
unidad.
Las tres unidades muestran reducciones de dióxido de carbono por kilómetros recorrido (kg
CO2/km) del 0.46% para la unidad 205511, 2.64% para la unidad 205512 y 1.14% para la unidad
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205513. En el caso de los rendimientos promedios, estos aumentaron 0.5%, 2% y 1% por cada
unidad, respectivamente.
Un dato curioso es que la unidad 205511 cuenta con las dos tecnologías (inflado automático de
llantas y enfriador ecológico para cabina); sin embargo muestra una menor reducción en la
emisión de kg CO2/km en comparación con las otras dos unidades que solo poseen una
tecnología; en el caso de la unidad 205512 cuenta con inflado automático de llantas y la unidad
205513 tiene adaptado el enfriador ecológico. Una explicación de esto fue la falta de control de las
variables: operador, kilómetros recorridos y peso transportado.
Sin embargo, para conocer la influencia en los resultados de las variables peso transportado y
kilómetros recorridos se analizaron los coeficientes de correlación del peso transportado y
kilómetros recorridos sobre el rendimiento de combustible; encontrándose valores de 0.1935,
0.3303 y 0.3544 para la correlación peso y rendimiento, y de 0.1457, 0.0002 y 0.064 para la
correlación kilómetros y rendimiento correspondientes a las unidades 205511, 205512 y 205513,
respectivamente; por lo que se llega a la conclusión de que no hay relación entre el peso
transportado y kilómetros recorridos en el rendimiento de combustible.
En el caso de la influencia del operador, se realizó un análisis de varianza (ANOVA) para
determinar si había influencia de estos sobre los resultados. Y el ANOVA arrojó que si había
influencia del operador; por lo anterior, se concluye que los resultados obtenidos de las
tecnologías adaptadas a las unidades de Pepsico se vieron fuertemente influenciadas por la gran
cantidad de operadores que participaron en el proyecto.
En el anexo D se muestran las gráficas de la información proporcionada en las bitácoras por la
empresa Pepsico así como el análisis de varianza.
b) Praxair
Esta empresa participó con ocho unidades; sin embargo, sólo a seis se les instalaron equipos, las
otras dos unidades fueron para probar la estrategia de la conducción técnica.
Tabla 5. Tecnología de ahorro de combustible instalada en las unidades de Praxair
Unidad Tecnología
200 Inflado automático de llantas
201 Enfriador ecológico para cabina
209 No se instaló tecnología
213 Inflado automático de llantas y enfriador ecológico para cabina
233 No se instaló tecnología
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
20
234 Inflado automático de llantas
266 Enfriador ecológico para cabina
274 Enfriador ecológico para cabina
Tabla 6. Resumen de la información proporcionada en las bitácoras de Praxair
Unidad # de
viajes
Km
recorridos
por viaje
Litros
consumidos
por viaje
#
operadores
Peso
transportado
(Ton)
Rendimiento
promedio
(km/L)
CO2 por
km
(kg/km)
200(1)
3 347 152 1 20 2.25 1.218
200(2)
No reportaron datos
201(1)
15 349 111 2 10 2.93 0.932
201 (2)
26 124 52 3 11 2.67 0.988
209(1)(3)
No reportaron datos
209(2)
213(1)
26 66 38 1 21 1.77 1.647
213(2)
54 241 118 1 20 1.79 1.578
233(1)(3)
4 4,612 2,261 1 147 2.00 1.364
233(2)
6 5,657 2,589 1 206 2.21 1.242
234(1)
23 203 100 1 25 1.89 1.465
234(2)
89 263 126 1 25 1.97 1.422
266(1)
No reportaron datos
266(2)
274(1)
14 472 158 1 39 2.92 0.940
274(2)
13 867 294 1 20 2.83 0.979 (1)
Antes de la instalación de las tecnologías y capacitación a operadores
(2) Después de la instalación de las tecnologías y capacitación a operadores
(3) Estas unidades sólo participaron para evaluar el manejo técnico-económico
Para fines del proyecto no se tomarán en cuenta las unidades 200 que no enviaron datos después
de la instalación de la tecnología, 209 y 266 que no reportaron datos.
De las cinco unidades restantes tres mostraron reducción en la emisión de CO2 por kilómetro
recorrido, la unidad 213 muestra una reducción del 4.2%, la unidad 233 una reducción del 8.9% y
la unidad 234 del 2.9%. La reducción en la emisión de CO2 de la unidad 233 es por la aplicación de
la conducción técnica-económica.
Los ahorros en CO2 de la unidad 234, a la que se le instaló sistema de inflado automático de
llantas, fueron de 2.9% similares a los ahorros de 2.6% de la unidad 205512 de la empresa Pepsico
a la cual también se le instaló esa tecnología.
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
21
Las unidades 201 y 274 a las cuales se les adaptaron enfriadores ecológicos para cabina, no
mostraron disminución en la emisión de CO2 por kilómetro recorrido. Una explicación de esto es
que no se controlaron todas las variables que influyen en el rendimiento del combustible. Por
ejemplo, la influencia del operador; en la tabla 6 se observa que la unidad 201 fue operada
primero por dos conductores y después de instalar el enfriador fue operada por tres personas. Sin
embargo, debido a que no fueron los mismos operadores (antes y después de instaladas las
tecnologías) los que realizaron los recorridos, no se puede realizar el análisis de varianza (ANOVA)
para conocer la influencia del operador sobre los resultados.
Y en el caso de la información enviada por la unidad 274, la cual se puede ver en la Tabla 7, se
observa que el cambiar el destino de entrega de las mercancías influye sobre las emisiones (kg
CO2/km) de la unidad.
Tabla 7. Resumen de la información (kg CO2/km recorrido) de la unidad 274
nombre del operador
Tecnología Origen: Tijuana, Destino:
Hermosillo Mexicali Nogales Sonoyta Total general
Israel Rosas
Antes de la instalación 0.950 0.803 0.940 Después de la instalación
0.808 1.024 0.742 0.935 0.979
En el Anexo E se muestra con mayor detalle las influencias del operador así como el origen-destino
de las mercancías en los resultados de la empresa Praxair.
c) Cemex Transportes
Tabla 8. Tecnología de ahorro de combustible instalada en las unidades de Cemex Transportes
Unidad Tecnología
1659 Inflado automático de llantas
1693 Inflado automático de llantas y enfriador ecológico para cabina
1698 Inflado automático de llantas y enfriador ecológico para cabina
1757 Inflado automático de llantas y enfriador ecológico para cabina
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
22
Tabla 9. Resumen de la información proporcionada en las bitácoras de Cemex Transportes
Unidad # de
viajes
Km
recorridos
por viaje
Litros
consumidos
por viaje
#
operadores
Peso
transportado
(Ton)
Rendimiento
promedio
(km/L)
CO2 por
km
(kg/km)
1659(1)
50 564 361 No reportan 55 1.56 1.777
1659(2)
114 445 346 4(3)
55 1.33 2.078
1693(1)
12 340 264 No reportan 55 1.36 2.084
1693(2)
75 352 248 3(3)
55 1.44 1.978
1698(1)
104 318 226 No reportan 55 1.42 1.849
1698(2)
123 335 266 9(3)
55 1.26 2.186
1757(1)
70 311 231 No reportan 55 1.35 2.022
1757(2)
95 357 293 5(3)
55 1.22 2.249 (1)
Antes de la instalación de las tecnologías y capacitación a operadores
(2) Después de la instalación de las tecnologías y capacitación a operadores
(3)
Solo reportan para los meses de marzo y abril de 2011
La Tabla 9 nos muestra que el número de operadores de cada una de las unidades es mayor a lo
que se había acordado en el Plan de Aseguramiento de la Calidad que era de un operador por
unidad. Además, se observa que conforme aumenta el número de operadores también se
incrementa la diferencia en el rendimiento de antes y después de la instalación de las tecnologías
y capacitación a operadores.
La unidad 1693 es la única que muestra una disminución en la emisión de CO2 por kilómetro
recorrido del 5% después de que se instalaron las tecnologías de inflado automático y enfriador
ecológico para cabina.
Las unidades 1659, 1698 y 1757 muestran reducciones en el rendimiento del motor del 15%, 11%
y 10% respectivamente, lo anterior se puede atribuir principalmente al cambio de operadores.
Muchos operadores manejaron las unidades. En las bitácoras no mencionaron los nombres de los
operadores que utilizaron cada unidad, salvo los meses de marzo y abril de 2011; por lo anterior,
no se pudo realizar un análisis de varianza para conocer el efecto del operador sobre los
resultados.
La Figura 3 muestra de manera gráfica la información de la unidad 1698 durante los meses de
marzo y abril de 2011. En esta figura se observa que fueron nueve personas las que operaron la
unidad durante esos dos meses, el rendimiento promedio fue de 1.21 km/L; sin embargo, hay tres
operadores por arriba del promedio y cinco operadores por debajo de éste. La diferencia entre el
mejor operador (id_158139) y peor operador (id_155410) fue de 12%; este valor es el doble del
beneficio del 6% que se observó con la unidad 1693.
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
23
Figura 3. Influencia del operador en los resultados de la unidad 1698.
En el Anexo F podrá encontrar mayores detalles de la información proporcionada por la empresa
así como detalles de la influencia del operador en los resultados obtenidos.
d) Express Milac
Esta empresa participó con dos unidades. En un principio fue muy difícil que dieran información;
sin embargo, después de mucha gestión nos enviaron los datos de su operación.
Tabla 10. Tecnología de ahorro de combustible instalada en las unidades Express Milac
Unidad Tecnología
381 Inflado automático de llantas
383 Inflado automático de llantas
Tabla 11. Resumen de la información proporcionada en las bitácoras de Express Milac
Unidad # de
viajes
Km
recorridos
por viaje
Litros
consumidos
por viaje
#
operadores
Peso
transportado
(Ton)
Rendimiento
promedio
(km/L)
CO2 por
km
(kg/km)
381(1)
6 3,695 2,478 No reportan
127 1.58 1.747
381(2)
6 2,062 1,229 81 1.74 1.569
383(1)
3 7,829 4,741 No reportan
189 1.65 1.654
383(2)
5 5,627 3,088 152 1.78 1.539 (1)
Antes de la instalación de las tecnologías y capacitación a operadores
Diferencia
del 12.61%
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
24
(2) Después de la instalación de las tecnologías y capacitación a operadores
De la Tabla 11 se observa que las unidades 381 y 383 muestran disminución en la emisión de CO2
por kilómetro del 10% y 7% respectivamente.
Debido a que la Tabla 11 muestra que hay disminución en el peso de las mercancías transportadas,
antes y después de la instalación de los sistemas de inflado automático de llantas; se analizaron los
coeficientes de correlación entre el peso transportado y el rendimiento de combustible
encontrándose una correlación de 0.57 para la unidad 381 y 0.16 para la unidad 383. De lo
anterior se concluye que para la unidad 381 hay una ligera influencia del peso sobre el
rendimiento, y para la unidad 383 la influencia es muy baja. En el Anexo G se pueden observar las
gráficas de la información enviada por la empresa Express Milac.
2) Resultados de la Capacitación en conducción técnica-económica
Como parte del proyecto se realizaron tres cursos de capacitación en conducción técnica
económica, en total se capacitaron a 33 operadores/capacitadores de 13 empresas diferentes. Los
resultados de estos cursos se muestran en la Tabla 12.
Tabla 12. Resultados de la capacitación en conducción técnica-económica.
Fecha Ciudad Asistentes (empresas) Ahorros de combustible y
CO2 (%)
4 – 8 octubre 2010 Tijuana 9 (5) 13.4
27 – 29 abril 2011 Nogales 6 (2) 24.2
15 – 17 noviembre 2011 Tijuana 18 (6) 48.5
De la Tabla 12 se puede observar que la capacitación de operadores en conducción técnica es la
medida que más puede contribuir a la reducción en el consumo de combustible y emisiones,
llegándose a obtener ahorros en consumo de combustible cercanos al 50%.
En el Anexo I se muestran los informes de cada uno de los cursos impartidos.
3) Resultados de las tecnologías contra capacitación a operadores
Durante el proyecto se pudo observar que es complicado estudiar tecnologías de ahorro de
combustible cuando no se pueden controlar las variables que influyen en el rendimiento del
motor, sobretodo del operador, mercancía transportada y del origen-destino.
Algunas unidades muestran disminución en la emisión de CO2 por kilómetro recorrido. La Tabla 13
resume esos resultados.
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
25
Tabla 13. Resumen de los resultados de las unidades que mostraron disminución de CO2 por el uso
de tecnologías de ahorro de combustible.
Empresa Unidad Tecnología instalada % de disminución
en CO2 (kg/km)
Pepsico 205511 Inflado automático de llantas y enfriador
ecológico para cabina
0.5%
205512 Inflado automático de llantas 2.6%
205513 Enfriador ecológico para cabina 1.1%
Praxair 213 Inflado automático de llantas y enfriador
ecológico para cabina
4.2%
234 Inflado automático de llantas 2.9%
Cemex 1693 Inflado automático de llantas y enfriador
ecológico para cabina
5.0%
Express
Milac
381 Inflado automático de llantas 10.0%
383 Inflado automático de llantas 7.0%
La Tabla 13 muestra que los porcentajes de disminución de CO2 son muy diferentes de una
empresa con otra así como de las tecnologías instaladas en las unidades. Anteriormente se
comentó que la influencia de estos resultados depende en gran medida del operador y esto se
puede corroborar con los resultados obtenidos durante los cursos de capacitación en conducción
técnica-económica en donde se obtuvieron reducciones de CO2 de un 13% a un 50%.
La Figura 4 muestra gráficamente los porcentajes de disminución de CO2 de cada una de las
medidas de ahorro de combustible estudiadas en el proyecto así como la desviación estándar de
éstas. En esta figura se puede observar que la desviación en el entrenamiento a operadores en
conducción técnica-económica es elevada; sin embargo, a pesar de ello los ahorros en la emisión
de CO2 son más altos que los obtenidos solamente por las tecnologías instaladas en las
unidades.
Por lo anterior, se concluye que si los operadores de una empresa tienen técnicas muy diferentes
en el manejo de sus unidades, será muy difícil que una tecnología de ahorro de combustible
muestre dichos beneficios.
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
26
Figura 4. Porcentaje de disminución de CO2 y desviación de cada medida de
ahorro de combustible estudiada.
4) Diseño de dos cursos a distancia de conducción técnica y transportista eficiente, en formato
electrónico.
La realización de estos cursos estuvo a cargo del Ing. Luis Adrián Fernández. La Tabla 14 muestra el
temario que se incluyó en estos dos cursos.
Tabla 14. Temas de los cursos en formato electrónico
Curso teórico-práctico de conducción técnico-económica
Taller transportista eficiente
1. Introducción 2. Ciclo diesel de cuatro tiempos 3. Sistemas de los motores de combustión
interna 4. Conceptos básicos: potencia, torque,
consumo específico 5. Interpretación de las curvas características 6. Ejercicio de pedagogía 7. Evaluación de la conducción tradicional 8. Elaboración e interpretación de los diagramas
de velocidad 9. Principios de conducción técnico-económica 10. Video “Conducción técnico-económica” 11. Factores que influyen en el consumo de
combustible
1. Introducción. 2. La auditoría energética 3. Conducción técnico-económica 4. Selección Vehicular 5. Gestión de combustible 6. Mejoramiento del
mantenimiento 7. Logística aplicada al
autotransporte
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
50%
Inflado automático de llantas y enfriador
ecológico para cabina
Enfriador ecológico para cabina
Inflado automático de llantas
Entrenamiento en conducción técnica
% d
e d
ism
inu
ció
n d
e C
O2
Estrategia o tecnología de ahorro de combustible
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
27
12. Ejercicio de pedagogía 13. Evaluación de la conducción técnico
económica 14. Análisis de resultados
Estos cursos están disponibles de manera gratuita en el sitio web www.transportelimpio.gob.mx.
5) Presentación de resultados en Tijuana, BC
El 23 de septiembre del presente año se llevó a cabo en la ciudad de Tijuana, BC la presentación de
los resultados del proyecto. A este evento asistieron alrededor de 41 personas de empresas
transportistas, gobierno y entidades no gubernamentales (en el anexo J se muestra la lista de
asistencia).
En dicho evento se plasmaron los objetivos, funcionamiento del programa así como los resultados
del proyecto.
Todas las empresas que participaron en el proyecto, con excepción de Express Milac, platicaron
con los asistentes acerca de las experiencias obtenidas con las tecnologías instaladas en sus
unidades.
Todos coincidieron en que es importante seguir invirtiendo en tecnologías y estrategias de ahorro
de combustible; en el caso particular de la empresa PEPSICO, comentaron durante la presentación
que están planeando hacer inversiones para instalar enfriadores ecológicos para cabina en otras
unidades; por su parte la empresa PRAXAIR, ha estado invirtiendo en trampas para los tanques de
combustible que evite que los operadores roben el diesel.
El evento tuvo una duración de aproximadamente tres horas. Se les entregó a todos los asistentes
materiales de difusión de Transporte Limpio (en el Anexo J se muestra un resumen fotográfico del
evento).
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
28
XI. Discusión
La discusión de los resultados mostrados en la Sección X se resume a continuación: Las tecnologías del inflado automático de llantas y el enfriador ecológico para cabina que se instalaron en las unidades de estudio, mostraron beneficios contradictorios, en algunas unidades hubo beneficios positivos y en otros no se vieron tales beneficios; las razones de esto es que no se controlaron las variables peso, distancia, origen-destino y sobretodo el operador de las unidades. En cambio, la capacitación a operadores en conducción técnica-económica mostró beneficios que fueron del 13% al 50% en reducción de dióxido de carbono (CO2); esta diferencia en la reducción refuerza más los resultados encontrados que son: que el operador influye enormemente en el rendimiento que puede dar el motor de una unidad. Por lo anterior, es primordial que los operadores estén capacitados en una conducción técnica y puedan aprovechar al máximo las características de sus unidades. Originalmente en el proyecto, se había contemplado la realización de un curso de manejo técnico; sin embargo, después de analizar los primeros resultados, se decidió aprovechar al máximo los recursos y dar dos cursos más; capacitándose a un total de 33 personas de 13 empresas diferentes. Por otro lado, la realización del taller de presentación de resultados, donde contaron su experiencia las empresas que participaron en el proyecto; motivó a difundir el programa Transporte Limpio. Actualmente hay ocho empresas adheridas al programa que trasladan mercancías en la región de Baja California y Sonora y próximamente esperamos la incorporación de otras más. En general, los objetivos del proyecto se cumplieron ya que se demostró que hay tecnologías que, cuando se controlan las variables que interfieren con el rendimiento del motor, pueden dar grandes beneficios en ahorro de combustible y por ende en la disminución de los costos del transporte. Y el resultado más irrefutable de este proyecto es que la conducción técnica-económica es la medida más costo efectiva para reducir consumos de combustible y emisión de gases de efecto invernadero.
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
29
XII. Recomendaciones
1. Realizar más proyectos de capacitación a operadores en conducción técnica-económica.
2. Que las personas que se capaciten en los cursos puedan transmitir sus conocimientos al
demás personal de la empresa.
3. Que las empresas tengan un mejor control de los consumos de combustible.
4. Se necesita demostrar los beneficios de las tecnologías pero con condiciones más
controladas (operador, camino y carga). Para esto la empresa realmente se tiene que
comprometer con el proyecto.
5. La capacitación en manejo técnico no debe representar un costo para el operador. Lo
anterior se debe a que muchas empresas pagan por viaje a los operadores y cuando
asisten a la capacitación no pueden realizar viajes por lo que no reciben remuneración,
eso genera conflictos entre los operadores.
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
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Anexos
Anexo A. Plan de Aseguramiento de la Calidad
Grupo A. Gestión de proyecto
A1 Título y hoja de aprobación Título: Implementar Transporte Limpio en Tijuana, Baja California y Nogales, Sonora Organización: Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales Aprobación:
Ana María Contreras Vigil
Directora General de la DGGCARETC, SEMARNAT _________________________
Fecha _________________________
Ramiro Barrios Castrejón
Director de Calidad del Aire, SEMARNAT _________________________
Fecha _________________________
Mario Modesto
Gerente de Proyecto, COCEF _________________________
Fecha _________________________
Eugenia McNaughton
Directora, USEPA Región 9 QA Office _________________________
Fecha _________________________
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
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A2 Tabla de contenidos Secciones Grupo A. Gestión de proyecto ...................................................................................... 30
A1 Título y hoja de aprobación ............................................................................. 30
A2 Tabla de contenidos ........................................................................................ 31
A3 Lista de distribución ........................................................................................ 33
A4 Proyecto/Organización de tareas .................................................................... 34
A5 Definición del problema y antecedentes .......................................................... 36
A6 Proyecto/Descripción de tareas ....................................................................... 39
A7 Objetivos de calidad de datos y criterios ......................................................... 43
A8 Entrenamiento especial/Certificaciones ........................................................... 45
A9 Documentos y registros ................................................................................... 46
Grupo B. Generación y Adquisición de Datos ............................................................. 47
B1 Diseño de experimentos .................................................................................. 47
B2 Métodos de muestreo...................................................................................... 48
B3 Manejo de la muestra y custodia .................................................................... 48
B4 Métodos analíticos ......................................................................................... 48
B5 Control de calidad ........................................................................................... 49
B6 Prueba de los equipos/instrumentos, Inspección y Mantenimiento .................. 49
B7 Frecuencia de calibración de los equipos/instrumentos................................... 49
B8 Inspección/Aceptación de Suministros y Consumibles .................................... 49
B9 Mediciones no directas .................................................................................... 50
B10 Administración de datos ................................................................................ 50
Grupo C. Evaluación y supervisión .............................................................................. 51
C1 Acciones de respuesta y evaluaciones ........................................................... 51
C2 Reportes a administrar .................................................................................... 51
Grupo D. Validación de datos y facilidad de uso ........................................................ 52
D1 Revisión de datos, Verificación y Validación ................................................... 52
D2 Verificación y validación de métodos .............................................................. 52
D3 Reconciliación con las necesidades del usuario.............................................. 52
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
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Lista de Tablas
Tabla 1. Cruces fronterizos de camiones de carga de México a Estados Unidos ............. 36
Tabla 2. Distribución de las diferentes tecnologías y/o estrategias en los camiones ........ 40
Tabla 3. Cronograma de actividades ............................................................................... 42
Tabla 4. Temas del curso de conducción técnica ............................................................. 45
Tabla 5. Número de experimentos del proyecto ............................................................... 47
Tabla 6. Diseño de experimentos a utilizar en cada una de las pruebas .......................... 47
Tabla 7. Calendario de presentación de informes a COCEF y EPA ................................. 51
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
33
A3 Lista de distribución
- Directora General de Gestión de la Calidad del Aire de la DGGCARETC: M. en C. Ana María Contreras Vigil
- Director de Calidad del Aire de la DGGCARETC: M. en C. Ramiro Barrios Castrejón
- Subdirector del Sector Transporte: Ing. Eduardo Olivares Lechuga
- Jefa del Depto. de Gestión Ambiental del Transporte: Ing. Judith Trujillo Machado
- Jefe de la Unidad de Gestión Ambiental de la delegación de SERMARNAT en Baja California: M. en C. Saúl Guzmán García
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
34
A4 Proyecto/Organización de tareas A41 Roles y responsables
- Administrador de aseguramiento de la calidad (QA) del proyecto: Eduardo
Olivares Lechuga, DGGCARETC, SEMARNAT - Diseño del proyecto: Eduardo Olivares Lechuga y Judith Trujillo Machado
- Implementación del proyecto: Eduardo Olivares Lechuga y Judith Trujillo Machado con apoyo de la Asociación Nacional de Transporte Privado
- Supervisión del proyecto en Baja California: Saúl Guzmán García
- Recolección de datos de campo: José Alberto Guardia Obregón y Daniel Cornejo Reyes
- Análisis de datos y desarrollo del reporte: Eduardo Olivares Lechuga y Judith Trujillo Machado
- Revisión y aprobación de datos y reporte: Ana María Contreras Vigil y Ramiro Barrios Castrejón
- Usuarios de los datos: Dirección General de Gestión de la Calidad del Aire y RETC de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales
- Usuarios de los datos que no pertenecen a la organización: Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía (CONUEE), Usuarios del programa Transporte Limpio
- Consultores: Mercedes Rafael-Morales, Instituto Mexicano del Transporte; Luis Adrián Fernández R., consultor independiente
- Proveedores de equipos: Mexicolven
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
35
A42 Organización del proyecto – Diagrama de flujo
US EPA
Fuente de financiamiento
COCEF
Administrador de los recursos
DGGCARETC-SEMARNAT
Diseño, implementación del proyecto Coordinación del proyecto
Recolección y análisis de datos Desarrollo del reporte
Elaboración del reporte final
Proveedor de equipos
MEXICOLVEN
Consultores
Curso de entrenamiento de
choferes
Usuarios finales del proyecto
DGGCARETC-SEMARNAT SCT
CONUEE Usuarios de programa
Transporte Limpio
Delegación de SEMARNAT en Baja
California Supervisión de proyecto
en Baja California
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
36
A5 Definición del problema y antecedentes A lo largo de la frontera entre los Estados Unidos y México, el tránsito de vehículos ha aumentado progresivamente en los últimos 15 años por razones del crecimiento de la población, el auge de la economía y un comercio bilateral en constante expansión (GNEB, 2006)13. Tanto la dinámica de los cruces fronterizos como la estructura del empleo de las ciudades fronterizas, se han convertido en actividades que reflejan las fuerzas que han impulsado la actividad económica de la región. En particular, se aprecia un acelerado crecimiento de las actividades relacionadas con el transporte de carga entre ambos países en las ciudades de Laredo, Otay Mesa y El Paso. Este fenómeno refleja la magnitud del efecto de la expansión comercial, no sólo en la frontera sino también del conjunto de ambas economías (Mendoza, 2006) 14. Tabla 2. Cruces fronterizos de camiones de carga de México a Estados Unidos
Puerto de entrada 1994 1998 2002
Otay Mesa/San Ysidro 439,654 606,384 731,291
Calexico 178,428 206,220 276,390
Todos los demás 39,375 52,965 59,730 Total de California 657,457 865,569 1,067,411
Nogales 191,902 258,828 242,237 Todos los demás 90,580 90,366 69,670 Total de Arizona 282,482 349,194 311,907
Laredo 667,907 1,352,198 1,441,653
El Paso 573,933 605,980 705,199
Todos los demás 580,112 742,628 867,820
Total de Texas 1,821,952 2,700,806 3,014,672
Total de Nuevo México 1,229 30,974 32,603
Total 2,763,120 3,946,543 4,426,593
Fuente: Mendoza, 2006
Esta dinámica en los cruces, provoca una elevada demanda de combustible y como consiguiente la emisión de gases de efecto invernadero. Diversos estudios indican que nuestro territorio presenta una alta vulnerabilidad ante los efectos adversos del cambio climático. Esta vulnerabilidad implica riesgos incrementales para la integridad de los ecosistemas, lo que limitará su capacidad de ofrecer los servicios ambientales que requiere nuestro desarrollo. Las consecuencias se dejarán sentir en salud pública, seguridad de la producción alimentaria, seguridad energética, seguridad en
13 The Good Neighbor Environmental Board, 2006. Calidad del Aire y Transportación Pública, y Recursos Culturales y
Naturales. Noveno Informe de la Junta Ambiental del Buen Vecino al Presidente y al Congreso de los Estados Unidos. Medioambiente Fronterizo de los EE.UU.-México. 14
Mendoza Cota, J.E. (2006). La integración económica de las ciudades de la frontera México-Estados Unidos. Análisis Económico Núm. 46, vol. XXI.
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
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la disponibilidad de agua, o seguridad de asentamientos humanos y grandes infraestructuras (Hacia una estrategia nacional de acción climática, 2006). Además, otro aspecto importante a considerar del transporte pesado a diesel es que contribuye a la contaminación de las ciudades. Según el inventario de emisiones de los estados de la frontera norte de México 1999 (INE-SEMARNAT, 2005), entre todas las formas de fuentes móviles, los vehículos pesados a diesel son los mayores emisores de óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas (PM10 y PM2.5). Los óxidos de nitrógeno (NOx) contribuyen a la formación del ozono troposférico. Un estudio de salud conducido en el 2003 por la Comisión para Cooperación Ambiental de Norteamérica en la región urbana de El Paso, Texas – Ciudad Juárez, Chihuahua observó una significativa asociación entre niveles ambientales de ozono y visitas de emergencia relacionados a problemas respiratorios. Por otro lado, las partículas finas (PM10 y PM2.5) en el aire presentan una significativa amenaza para la salud, ya que pueden ocasionar síntomas respiratorios, irritaciones, asma, inflamación e incluso cáncer (Gourdeau, J., 2003)15. Además, estudios recientes muestran claramente los efectos de la exposición a contaminantes (ozono, PM10 y NOx) sobre la salud, en especial en los niños (Rojas-Martínez et al., 2007). Por lo anterior, es necesario implementar programas dirigidos a un sector estratégico para la actividad económica de las ciudades fronterizas y del país, que muchas veces está abandonado y sin embargo, es una de las principales fuentes emisoras de gases de efecto invernadero y contaminantes criterio. Ante esto, la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT), la Secretaría de Comunicaciones y Transporte (SCT) y la Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía (CONUEE) con ayuda de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (USEPA, por sus siglas en inglés) han diseñado un programa dirigido al autotransporte de carga y pasaje, con el objetivo de que el autotransporte federal de carga y de pasajeros que circula por las carreteras del país, reduzca:
4. El consumo de combustible 5. Las emisiones de gases de efecto invernadero y contaminantes criterio (NOx y
PM) 6. Los costos de operación del transporte
Lo anterior se logra con la adopción de estrategias y tecnologías que reducen el consumo de combustible, incidiendo en una operación con mejores rendimientos de combustible y aumentando así la competitividad del sector. Hay diversos estudios que demuestran los beneficios en reducción de consumo de combustible, gases de efecto invernadero y contaminantes al ambiente de las estrategias
y tecnologías contempladas en TRANSPORTE LIMPIO, por ejemplo: entrenamiento de
15 J. Gourdeau, LAMP Clermont-ferrand, France (23/10/03). Nubes y partículas.
http://www.atmosphere.mpg.de/enid/2__Part_culas/-_Las_part_culas_y_el_sistema_respiratorio_3jh.html (18/05/09).
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choferes, sistemas de inflado automático de llantas, enfriadores ecológicos para cabina,
entre otros (Smartway, 200816); sin embargo, no se tienen estudios de estas estrategias
con flotillas mexicanas y con las condiciones de las carreteras del país. Por lo anterior, el propósito que se plantea con este proyecto es conocer cuáles
tecnologías y estrategias contempladas en TRANSPORTE LIMPIO son las más costo
efectivas para las flotillas mexicanas y demostrar que el programa TRANSPORTE
LIMPIO, orientado a la reducción en el consumo de combustible, las emisiones de gases
de efecto invernadero y las emisiones contaminantes al ambiente, generará no sólo un beneficio a la calidad del aire de la zona sino también a los transportistas, ya que sus operaciones serán más rentables, obteniendo un mejor costo-beneficio y de esta manera invitarlos a unirse al programa.
16 Smartway, EPA. SmartWay Transport Partnership: Innovative Carrier Strategies.
http://www.epa.gov/smartway/transport/what-smartway/carrier-strategies.htm (22/04/10).
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A6 Proyecto/Descripción de tareas A continuación se da una breve descripción de las tareas que se van a llevar a cabo como parte del proyecto, los productos a obtener así como un cronograma de implementación de las tareas.
Tarea 1. Identificación y selección de las unidades y elaboración de bitácoras Durante esta tarea se hará la selección de 19 unidades. De cada unidad se obtendrán las siguientes características:
- Modelo - Marca - Edad - Capacidad (toneladas útiles) - Peso total en carga y en vacío - Rendimiento de combustible (kilómetros por litro) - Cada cuanto se hacen cambios de llantas
A la par de la selección de las unidades se diseñarán las bitácoras que emplearán los operadores de las unidades para hacer las anotaciones relacionadas con la operación de la unidad. La información que será solicitada en las bitácoras serán:
- Kilómetros recorridos por día - Consumo de combustible por día - Ruta de reparto (ciudad origen – ciudad destino) - Tiempos muertos (carga, descarga, espera) en horas por día - Tonelada de mercancía transportada - Presión de las llantas - Tiempo de encendido del aire acondicionado en la cabina (horas por día) - Viajes en vacío (kilómetros por día) - Tráfico - Número de paradas - Tipo de producto a transportar
Una vez seleccionadas las unidades y elaboradas las bitácoras, se procederá a realizar recorridos normales para generar una línea base de la operación de las unidades. Tarea 2. Instalación de tecnologías de ahorro de combustible y emisiones de gases de efecto invernadero Durante esta tarea se instalarán 10 sistemas de inflado automático de llantas, cada uno con dos manómetros para igual número de tracto camiones de tres ejes. Este sistema mantiene en forma constante y automática la presión predeterminada de las llantas; ante cualquier disminución en la presión, incluso en caso de ponchadura, el sistema avisa al conductor y activa en forma automática el proceso de calibrado. Los beneficios de contar
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con este sistema no sólo se sienten en el recorrido diario, también se reflejan en la rentabilidad de sus operaciones (Vigia, 200917). Además, del sistema de inflado automático de llantas, se instalarán 10 enfriadores ecológicos para cabina. Estos equipos disminuyen las temperaturas en las cabinas de los camiones, aún con el motor apagado. Es una excelente opción para las ciudades fronterizas con climas calurosos, ya que mantiene una temperatura reconfortable para el operador, sin necesidad de consumir combustible ya que el sistema opera sólo con agua. La distribución de los equipos será de la siguiente manera: cinco tracto camiones contarán con ambos equipos, cinco contarán con el sistema de auto inflado y otros cinco con enfriadores ecológicos para cabina. Tarea 3. Impartir un curso de entrenamiento a operadores en conducción técnica que les permita aplicar los conocimientos adquiridos en el manejo de la unidad Una de las estrategias que genera mayores beneficios, a un costo bajo o nulo, es el entrenamiento de choferes. En éste, los operadores aprenden a realizar cambios progresivos, optimizar la velocidad del motor, frenar y acelerar suavemente, conducir con prevención, controlar la velocidad y optimizar los cambios de velocidad. Para llevar a cabo esta tarea, se contratará al Instituto Mexicano del Transporte para que adapte e imparta un curso en conducción técnico-económica. El curso tendrá una duración de 40 horas, mismas que se repartirán en 5 días. El curso está diseñado para dirigirse a un máximo de 10 personas. Tarea 4. Operación de las unidades con las tecnologías y/o estrategias ya adaptadas y registro del desempeño bajo esas condiciones La distribución de los sistemas de inflado automático de llantas, enfriadores ecológicos para cabina así como de los operadores que hayan tomado el curso en conducción técnica estrategias se realizarán en 19 unidades. La Tabla 2 muestra las combinaciones que se utilizarán en dichas unidades. Tabla 3. Distribución de las diferentes tecnologías y/o estrategias en los camiones
Número de camión
Tipo de estrategia y/o tecnología
Inflado automático de llantas
Enfriador ecológico para cabina
Entrenamiento a operadores
1 X
2 X
3 X
4 X X
5 X X
6 X X
7 X X
8 X
9 X
17 Vigia. Calibrador electrónico de neumáticos, sistema externo. NM 243.
http://www.vigia.com.ar/images/assets/arg/pdfs/folleto%20calibrador%20externo%20243.pdf
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10 X
11 X X
12 X X
13 X X
14 X X X
15 X X X
16 X
17 X
18 X
19 X
Una vez instaladas las tecnologías de ahorro de combustible y la impartición del curso en conducción técnica; se operarán las unidades, registrando nuevamente en las bitácoras la operación de éstas. Una vez que se haya recabado la información de la operación de las unidades a lo largo de seis meses, se determinará las emisiones de gases de efecto invernadero de cada una de las unidades antes y después de adoptar las estrategias y/o tecnologías contempladas en Transporte Limpio. Para el cálculo de las emisiones de gases de efecto invernadero se utilizará la siguiente fórmula: Emisiones de CO2 = combustible consumido x poder calorífico x coeficiente de contenido
de carbono x factor de emisión En el caso del factor de emisión, se empleará el especificado por la Panel Intergubernamental de Cambio Climático (IPCC, por sus siglas en inglés). Tarea 5. Diseñar dos cursos a distancia de conducción técnica y transportista eficiente, en formato electrónico. Para llevar a cabo esta tarea, se contratarán los servicios de un consultor especializado en cursos de conducción técnica y transportista eficiente. Tarea 6. Realizar un taller en Tijuana, Baja California y otro en Nogales, Sonora Se realizarán dos talleres con transportistas de la frontera para que conozcan y se
adhieran a TRANSPORTE LIMPIO. En dichos talleres se presentarán las experiencias de
transportistas que han usado tecnologías de ahorro de combustible en sus flotas en la región; además, se les entregarán materiales de los cursos y talleres de conducción técnica y transportista eficiente. Tarea 7. Diseñar material de divulgación del programa Transporte Limpio a. Digitalizar las presentaciones de los talleres en Tijuana y Nogales, y hacerlas
disponibles a través de la página web de TRANSPORTE LIMPIO, para que los transportistas, en cualquier momento, puedan conocer las experiencias de algunos transportistas que han utilizado estrategias y tecnologías contempladas en el programa.
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b. Imprimir resúmenes, trípticos, materiales de capacitación, entre otros; y enviarlos a flotillas que cruzan la frontera para que conozcan y se una a Transporte Limpio.
Productos generados Los productos que generará este proyecto serán los siguientes: 1. Registro documental de los ahorros de combustible y estimación de reducción de
emisiones de CO2 al aplicar la conducción técnica, el inflado automático de llantas y el enfriador ecológico para cabina.
2. Curso de conducción técnica y transportista eficiente en formato electrónico, disponible para distribución en la región.
3. Realización y videograbación del taller en la frontera 4. Tener material que sirva de apoyo en la promoción de TRANSPORTE LIMPIO en otras
ciudades de la frontera. Por último, la Tabla 3 muestra el cronograma de actividades del proyecto, el cual tendrá una duración máxima de 18 meses. Tabla 4. Cronograma de actividades
Actividad Meses
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
1. Reunión con ANTP y agremiados
2. Elaboración de bitácoras
3. Reunión con transportistas para mostrarles cómo usar las bitácoras
4. Operación normal de las unidades
5. Entrega e interpretación de las bitácoras
6. Compra de los equipos de inflado automático de llantas y enfriadores ecológicos para cabina
7. Instalación de los equipos de inflado automático de llantas y enfriadores ecológicos para cabina
8. Impartición del curso de entrenamiento a choferes en conducción técnica
9. Aplicación de los conocimientos adquiridos del curso en la operación de sus unidades
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Actividad Meses
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
10. Prueba de los equipos de inflado automático de llantas y enfriadores ecológicos para cabina
11. Entrega e interpretación de las bitácoras
12. Desarrollo en formato electrónico los cursos de conducción técnica y transportista eficiente
13. Reunión con el consultor para ver avances de los cursos y finiquitar detalles
14. Entrega en disco compacto de los cursos
15. Llevar a cabo los preparativos y la logística de los dos talleres
16. Realizar el primer taller en Tijuana, Baja California
17. Realizar el segundo taller en Nogales, Sonora
18. Videograbación del taller en Tijuana
19. Videograbación del Taller en Nogales
20. Edición de los videos para subirlos a la página web del programa Transporte Limpio
21. Imprimir material de promoción del programa y enviarlos a compañías transportistas de la frontera
A7 Objetivos de calidad de datos y criterios Una parte primordial del proyecto es el estudio de tecnologías y estrategias de ahorro de combustible en unidades de carga. Por ello, los objetivos de calidad de datos (DQOs) establecidos para este proyecto se muestran a continuación.
1. Igualdad en las unidades de prueba.
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Criterio: Las pruebas de campo se harán con motores iguales; además, de que estos tienen que ser representativos de los motores que circulan por la zona.
2. Obtener suficientes datos de las operaciones de las unidades, para establecer si hay una diferencia en el ahorro de combustible antes y después de tomar el curso de entrenamiento de choferes y/o instalados los equipos de ahorro de combustible, para lo cual se empleará un análisis de varianza. Criterio: Los datos recabados serán los que la computadora de la unidad registre en su memoria y estos serán descargados en las bitácoras diseñadas para conocer las operaciones de las unidades. Las bitácoras que serán utilizadas para el estudio serán las que estén completas.
3. Asegurar que los equipos instalados operen correctamente. Criterio: Cada mes el área de mantenimiento de las empresas que participarán en el proyecto, inspeccionarán los enfriadores ecológicos para cabina así como los sistemas de inflado automático de llantas para asegurarse de que están funcionando correctamente.
4. Asegurar los factores controlables para un mejor resultado de las pruebas. Criterio: Los factores controlables del proyecto serán: operador, tipo de unidad, recorrido y carga transportada; en el caso del recorrido y carga transportada, los valores a utilizar serán los que sean más representativos para las empresas participantes en el proyecto. Para asegurar que se controlan estos factores, se analizarán cada mes las bitácoras de operación. En caso de una discrepancia se hablará con la empresa para subsanar ese error.
5. Verificar las condiciones físico-mecánicas de las unidades que participan en el programa. Criterio: De acuerdo con el programa de mantenimiento sugerido por el fabricante, el área de mantenimiento nos dará los resultados de las condiciones físico-mecánicas de las unidades en estudio; en caso de algún error o faltante de dato o de una omisión del mantenimiento acordado, se pondrá en contacto con la empresa para subsanar el error o faltante.
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A8 Entrenamiento especial/Certificaciones Para la realización de este proyecto, se entrenarán a 10 choferes en conducción técnica. Con este curso los choferes aprenden a realizar cambios progresivos, optimizar la velocidad del motor, frenar y acelerar suavemente, conducir con prevención y optimizar los cambios de velocidad. El curso será impartido por el Instituto Mexicano del Transporte y tendrá una duración de 40 horas, las cuales estarán repartidas en 5 días. Los temas que se tratarán en cada se sesión se muestran en la Tabla 4.
Tabla 5. Temas del curso de conducción técnica
Tema Día 1
Día 2
Día 3
Día 4
Día 5
Conceptos de física
Conocimiento de los elementos del tren motriz
Interpretación de las curvas características del motor
Construcción del diagrama de velocidades
1ª Sesión práctica en carretera: Conducción libre
Fundamentos de la conducción técnica
Fuerzas que se oponen al movimiento de un vehículo
Definición y ubicación de la zona de economía de combustible (zona verde) en el diagrama de velocidades
2ª sesión práctica en carretera: Conducción técnica
La conducción técnica y el mantenimiento preventivo
Análisis de resultados de la conducción libre y la conducción técnica
Al finalizar se analizarán los resultados de la conducción libre y la conducción técnica, determinando el ahorro en consumo de combustible de cada uno de los choferes. Otro entrenamiento que recibirán los choferes será en el uso de las bitácoras donde harán las anotaciones de las operaciones de las unidades. Como se mencionó en el plan de trabajo estas bitácoras se diseñarán durante el primer mes de arranque del proyecto.
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A9 Documentos y registros A91 Comunicación del plan de aseguramiento de la calidad
Para asegurar la realización de las tareas propuestas en el plan de trabajo así como en el plan de aseguramiento de la calidad se realizará cada mes una reunión para mostrar avances del proyecto así como comunicar cualquier cambio en el plan de aseguramiento de la calidad. Dichos cambios en el plan serán enviados vía e-mail.
A92 Documentos incluidos en el paquete de reporte del proyecto
En este reporte se incluirán los avances del proyecto, así como las bitácoras de control de las operaciones de las unidades de cada uno de los choferes que cada mes se estarán recabando. Estos registros se entregarán en electrónico a cada uno de los integrantes del equipo.
A93 Documentos producidos
Un documento que será producido como parte del proyecto, es la versión electrónica del curso conducción técnico-económica y transportista eficiente. Dicho curso estará disponible en la página web de Transporte Limpio, además se dará una versión electrónica del curso a los asistentes de los talleres que realicemos para difundir los resultados del proyecto en la frontera. Otro documento que será producido durante este proyecto, es la digitalización de las presentaciones que se realizarán en Tijuana, Baja California y en Nogales, Sonora. Dichas digitalizaciones estarán disponibles en la página web de Transporte Limpio para todos los interesados en el programa.
A94 Reportes de avance y reporte final
Se entregarán seis informes de avances y un informe final a la COCEF y a la EPA. Los informes de avances de harán cada trimestre y el informe final en los dos meses posteriores a la conclusión del proyecto. Todos los informes trimestrales se entregarán en formato electrónico. El informe final se entregará en disco compacto con todos los archivos electrónicos y documentos de respaldo en formato electrónico. Por último, la Subdirección de Transporte de la Dirección General de Gestión de la Calidad del Aire tendrá bajo su resguardo una versión en electrónico y una versión impresa del documento final, siendo el periodo de resguardo no menor a seis años.
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Grupo B. Generación y Adquisición de Datos
B1 Diseño de experimentos Durante el proyecto se realizarán 7 distintos experimentos, participarán en total 19 unidades con sus respectivos 19 operadores. La Tabla 5 muestra los experimentos y el número de operadores que participarán en estos. Tabla 6. Número de experimentos del proyecto
Nombre del experimento Número de operadores que participan
Entrenamiento de choferes (EC) Cuatro operadores
Inflado automático de llantas (IAL) Tres operadores
Enfriadores ecológicos para cabina (EEC) Tres operadores
IAL + EEC Tres operadores
IAL + EC Dos operadores
EEC + EC Dos operadores
IAL + EEC + EC Dos operadores
El diseño de experimentos que se utilizará para probar el entrenamiento de choferes, el inflado automático de llantas, los enfriadores ecológicos para cabina así como las combinaciones de estos, será un diseño en bloques. Las variables a controlar serán: tipo de unidad, recorrido y carga transportada. La variable de respuesta del experimento será el consumo de combustible. La Tabla 6 muestra el diseño de experimentos a emplear. Tabla 7. Diseño de experimentos a utilizar en cada una de las pruebas
Operador Estrategia y/o tecnología de ahorro de combustible
Sin estrategia y/o tecnología Con estrategia y/o tecnología
1 Y11 Y21
2 Y12 Y22
3 Y13 Y23
4 Y14 Y24
En el caso de las pruebas sin estrategia y/o tecnología, estas se correrán durante dos meses. Para el caso de las pruebas con estrategia y/o tecnología de ahorro de combustible adaptada al camión, estas se correrán durante seis meses. Al finalizar se aplicará un análisis de varianza para determinar si hay diferencia entre los tratamientos, es decir, si hay diferencia entre el uso o no de estrategias y/o tecnologías de
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ahorro de combustible en las unidades. Además, de conocer el efecto atribuible al operador, es decir el factor bloque.
B2 Métodos de muestreo B21 Características de los vehículos
Características como modelo, edad, marca, peso bruto vehicular, rendimiento, cambios de llantas, se obtendrán de los registros de las empresas que participarán en el proyecto.
B22 Procedimiento de recolección de datos
Los datos de consumo de combustible, kilómetros recorridos, número de paradas, tiempo de encendido el motor, entre otros, se descargarán directamente de las computadoras de las unidades y se vaciarán a las bitácoras. En el caso de horas de encendido del aire acondicionado, se obtendrán directamente del operador de la unidad. Se descargarán estos datos de la computadora cada vez que el operador haga un recorrido y se recolectarán las bitácoras cada mes. La duración del estudio en campo será de nueve meses.
B23 Equipo necesario
El equipo necesario para llevar a cabo la recolección de datos serán las computadoras que ya vienen incorporadas en las unidades de este estudio.
B3 Manejo de la muestra y custodia No aplica para este proyecto.
B4 Métodos analíticos No aplica para este proyecto.
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B5 Control de calidad Los controles de calidad que se emplearán para el estudio serán:
1. Las unidades a utilizar en el estudio deben encontrarse en condiciones físico-mecánicas adecuadas. Para ello, las empresas participantes en el proyecto deberán proporcionar el programa de mantenimiento de sus unidades, según indicaciones del fabricante.
2. Cada vez que el operador haga un recorrido, tiene que descargar la información que esté almacenada en la computadora, para que de esta manera no interfiera datos anteriores con los que obtendrá durante su recorrido.
3. Los datos de consumo de combustible que se utilizarán en el análisis de varianza serán las medias y las desviaciones estándar de los datos obtenidos a lo largo de los nueve meses. Se estudiarán el efecto del factor tratamiento (estrategias y/o tecnologías incorporadas en las unidades) así como el efecto del factor bloque (operador) sobre la variable de respuesta (consumo de combustible).
Las hipótesis a probar durante este estudio son: H0 : No hay diferencia entre los tratamientos HA : Si hay diferencia entre los tratamientos
B6 Prueba de los equipos/instrumentos, Inspección y
Mantenimiento Cada mes se comprobará por el área de mantenimiento de las empresas que participarán en el programa que las computadoras de las unidades funcionen correctamente.
B7 Frecuencia de calibración de los equipos/instrumentos No aplica para el proyecto.
B8 Inspección/Aceptación de Suministros y Consumibles No aplica para el proyecto.
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B9 Mediciones no directas No aplica para el proyecto.
B10 Administración de datos
B101 Registro y descarga de datos
La computadora a bordo almacenará los datos de las operaciones del camión, el operador al terminar su recorrido descargará los datos en las bitácoras correspondientes, así como completará la bitácora con datos que no pueda arrojar la computadora, como: ciudad origen-ciudad destino y horas de encendido del aire acondicionado.
B102 Recolección y rastreo de datos
La recolección y rastreo de datos estará a cargo de Daniel Cornejo y José Alberto Guardia, ellos recolectarán las bitácoras de cada una de las unidades involucradas en el estudio mes con mes y verificarán que la información contenida en las bitácoras esté completa.
B103 Validación y análisis de datos
Se analizarán los datos para determinar las medias y desviación estándar de los consumos de combustible antes y después de aplicar las técnicas de manejo eficiente y/o tecnologías de ahorro de combustible. A las medias y desviaciones estándar obtenidas se les aplicará un análisis de varianza. Para todo el análisis de datos se empleará Solver de Excel. La validación y análisis de datos estará a cargo de Judith Trujillo.
B104 Almacenamiento y recuperación de datos
Los datos así como los reportes del proyecto se almacenarán en una computadora de la Subdirección de Transporte bajo el resguardo del Ing. Eduardo Olivares; semanalmente se harán respaldos de toda la información relacionada con este proyecto.
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Grupo C. Evaluación y supervisión
C1 Acciones de respuesta y evaluaciones El monitoreo de campo del proyecto estará a cargo de Saúl Guzmán, cada quince días verificará que las unidades y equipos de ahorro de combustible sigan instalados y estén funcionando correctamente. A su vez, Daniel Cornejo y José Alberto Guardia serán los responsables de recolectar mes con mes las bitácoras de operación de las unidades; supervisando que estas estén completas. En caso de algún error o omisión de datos se pondrán en contacto con el operador y/o empresa para subsanar el error o faltante. Por último, Judith Trujillo analizará estadísticamente cada una de las bitácoras y elaborará un reporte cada mes con los resultados encontrados. Estos resultados se darán a conocer a todos los involucrados del proyecto durante las reuniones mensuales.
C2 Reportes a administrar Los reportes de avances del proyecto así como del informe final estarán a cargo de Judith Trujillo y Eduardo Olivares. Los reportes de avances se entregarán cada tres meses a la COCEF y EPA, en total serán 6 informes donde se indiquen los avances, modificaciones y estatus del proyecto (ver tabla 7). El informe final se entregará a más tardar dos meses después de concluido el proyecto.
Tabla 8. Calendario de presentación de informes a COCEF y EPA
Actividad Meses 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Presentación del primer informe
Presentación del segundo informe
Presentación del tercer informe
Presentación del cuarto informe
Presentación del quinto informe
Presentación del sexto informe
Informe final
Todos los informes trimestrales se entregarán en formato electrónico. El informe final se entregará en disco compacto con todos los archivos electrónicos y documentos de respaldo en formato electrónico.
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Grupo D. Validación de datos y facilidad de uso
D1 Revisión de datos, Verificación y Validación Los criterios que se emplearán para verificar y validar los datos obtenidos serán los siguientes: 1. Para que sean representativos los resultados que arroje el estudio, la carga
transportada, el recorrido así como los motores de las unidades de prueba tienen que ser representativos del parque vehicular que circula en la zona.
2. Se rechazarán las bitácoras que tengan inconsistencias o faltantes de datos, siempre y cuando el operador o dueño de la empresa no aclare esos errores.
3. Se rechazarán las bitácoras de las unidades que no se hayan sometido al programa de mantenimiento en las fechas marcadas para tal propósito.
4. Se verificará que siempre sean los mismos choferes los que conducen las unidades seleccionadas.
D2 Verificación y validación de métodos Debido a que no existe en la literatura un estudio similar en México no hay datos con que validar los resultados que se obtengan; sin embargo, por parte del equipo se hará una revisión bibliográfica de estudios en campo y en laboratorio a nivel mundial de estas estrategias y/o tecnologías de ahorro de combustible para conocer el nivel con que nuestros datos se acercan a los resultados obtenidos en otros países.
D3 Reconciliación con las necesidades del usuario El análisis de varianza que se aplicará al estudio será relevante ya que nos dirá si hay diferencia entre el consumo de combustible entre aplicar y no aplicar el manejo eficiente, el sistema de inflado automático de llantas y el enfriador de cabina en las unidades de la zona. Transformándose estas reducciones de ahorro de combustible en disminución de emisiones de gases de efecto invernadero.
Los resultados que se obtengan de este estudio servirán para promocionar el programa Transporte Limpio entre los transportistas de carga o pasaje y las empresas usuarias del
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servicio de carga, promoviendo el uso de estrategias y/o tecnologías que reducen el consumo de combustible y por ende la emisión de gases de efecto invernadero.
Para la transmisión de los resultados del estudio se desarrollarán dos talleres, uno en Tijuana, Baja California y otro en Nogales, Sonora; ambos talleres serán videograbados, editados y posteriormente se pondrán en la página web de Transporte Limpio para que todos los interesados en el programa puedan acceder a la información arrojada de este estudio.
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Anexo B. Cartas de participación en el proyecto
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Anexo C. Ejemplo de bitácora
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Anexo D. Información gráfica de la empresa Pepsico
La gráfica muestra la comparación de antes y después de la instalación del sistema de inflado automático y
enfriador ecológico. En un principio esta unidad iba a ser conducida por un operador entrenado en la técnica
de conducción eficiente (técnica-económica); sin embargo, debido a que fueron 19 operadores diferentes
los que participaron en el proyecto, no se puede observar que se haya aplicado la conducción eficiente.
COMPARACIÓN DE LOS MESES DE JUNIO, JULIO AGOSTO DE 2010 CONTRA LOS MESES DE JUNIO, JULIO Y AGOSTO
DE 2011 DE LA UNIDAD 205511
En esta gráfica se observa un incremento de 0.5% en el rendimiento del motor después de instaladas las
tecnologías para el mismo periodo de tiempo. Además, la diferencia entre el mejor y peor conductor es del
16%.
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
Ren
dim
ien
to d
e co
mb
ust
ible
(km
/L)
Unidad 205511 (Inflado automático, enfriador ecológico y entrenamiento a operadores)
Antes Rendimiento (km/L) Antes Promedio
Después Rendimiento (km/L) Después Promedio
1.70
1.80
1.90
2.00
2.10
2.20
2.30
Ren
dim
ien
to d
e co
mb
ust
ible
(km
/L)
Unidad 205511 (Inflado automático, enfriador ecológico y entrenamiento a operadores)
junio, julio, agosto 2010 Rendimiento (km/L) junio, julio, agosto 2010 Promedio
junio, julio, agosto 2011 Rendimiento (km/L) junio, julio, agosto 2011 Promedio
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Esta unidad al igual que la anterior no se tomó en cuenta el entrenamiento a operadores, ya que en total
fueron 20 operadores los que participaron en esta unidad; pero aun así se logró un aumento del 2.4% en el
rendimiento del motor.
COMPARACIÓN DE LOS MESES DE JUNIO, JULIO AGOSTO DE 2010 CONTRA LOS MESES DE JUNIO, JULIO Y AGOSTO
DE 2011 DE LA UNIDAD 205512
Para el mismo periodo (junio-agosto) el aumento en el rendimiento del motor por el uso del sistema de
inflado automático de llantas fue nuevamente del 2.4%.
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
Ren
dim
ien
to d
e co
mb
ust
ible
(km
/L)
Unidad 205512 (Inflado automático y entrenamiento a operadores)
Antes Rendimiento (km/L) Antes Promedio
Después Rendimiento (km/L) Después Promedio
1.70
1.80
1.90
2.00
2.10
2.20
2.30
Ren
dim
ien
to d
e co
mb
ust
ible
(km
/L)
Unidad 205512 (Inflado automático y entrenamiento a operadores)
junio, julio, agosto 2010 Rendimiento (km/L) junio, julio, agosto 2010 Promedio
junio, julio, agosto 2011 Rendimiento (km/L) junio, julio, agosto 2011 Promedio
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
62
Al igual que con las unidades 205511 y 205512, en la unidad 205513 no se tomó en cuenta el entrenamiento
a operadores, ya que fueron 19 operadores distintos los cuales no fueron capacitados en técnicas de manejo
eficiente. El aumento en el rendimiento del motor por el uso del enfriador ecológico para cabina fue del 1%.
COMPARACIÓN DE LOS MESES DE JUNIO, JULIO AGOSTO DE 2010 CONTRA LOS MESES DE JUNIO, JULIO Y AGOSTO
DE 2011 DE LA UNIDAD 205513
Como se mencionó anteriormente, el aumento en el rendimiento del motor de la unidad 205513 fue del 1%;
sin embargo, en el análisis de los datos para el mismo periodo se obtuvo una disminución en km/L del 4%. La
diferencia entre el mejor y peor operador fue del 21%.
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
Ren
dim
ien
to d
e co
mb
ust
ible
(km
/L)
Unidad 205513 (Enfriador ecológico para cabina y entrenamiento a operadores)
Antes Rendimiento (km/L) Antes Promedio
Después Rendimiento (km/L) Después Promedio
1.50
1.70
1.90
2.10
2.30
Ren
dim
ien
to d
e co
mb
ust
ible
(km
/L)
Unidad 205513 (Enfriador ecológico para cabina y entrenamiento a operadores)
junio, julio, agosto 2010 Rendimiento (km/L) junio, julio, agosto 2010 Promedio
junio, julio, agosto 2011 Rendimiento (km/L) junio, julio, agosto 2011 Promedio
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
63
ANÁLISIS DE VARIANZA (ANOVA) DEL OPERADOR DESPUÉS DE QUE SE INSTALARON LAS TECNOLOGÍAS EN LAS
UNIDADES DE PRUEBAS Análisis de varianza de dos factores con una sola muestra por grupo
RESUMEN Cuenta Suma Promedio Varianza Id_1 3 6.13905637 2.04635212 0.00854546 Id_2 3 6.28881895 2.09627298 0.00307199 Id_3 3 6.22235337 2.07411779 0.00236111 Id_4 3 6.46227088 2.15409029 0.00027813 Id_5 3 6.22823304 2.07607768 0.00574292 Id_6 3 6.18087635 2.06029212 0.0006147 Id_7 3 6.26241071 2.08747024 0.00013037 Id_7 3 6.36358769 2.1211959 0.00124326 Id_8 3 6.8190896 2.27302987 0.00125521 Id_9 3 6.48277837 2.16092612 0.00623882 Id_10 3 6.34813974 2.11604658 0.00262743 Id_11 3 6.80812436 2.26937479 0.00691803 Id_12 3 6.67650979 2.22550326 0.00181804 Id_13 3 6.17803426 2.05934475 0.00024524
205511 14 29.8853702 2.1346693 0.0077943 205512 14 29.7196228 2.1228302 0.00743478 205513 14 29.8552904 2.13252074 0.00869253
ANÁLISIS DE VARIANZA
Origen de las variaciones
Suma de cuadrados
Grados de libertad
Promedio de los cuadrados F
Probabilidad
Valor crítico para
F
Filas 0.22991332 13 0.01768564 5.67214352 8.7045E-05 2.1191656
9
Columnas 0.00111387 2 0.00055694 0.17862092 0.83744063 3.3690163
6
Error 0.08106753 26 0.00311798
Total 0.31209472 41
De la tabla análisis de varianza se observa que el estadístico F es mayor que el valor crítico para F, por lo que se concluye que el operador tiene influencia en los resultados. Sin embargo, la unidad, es decir, la tecnología no mostró influencia. De lo anterior se concluye que la fuerte influencia del operador puede ocultar cualquier beneficio de las tecnologías.
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
64
Anexo E. Información gráfica de la empresa Praxair
A diferencia de las gráficas de Pepsico, las gráficas de Praxair se analizarán por operador y por
origen-destino antes y después de instaladas las tecnologías.
Estas gráficas resumen la información de las unidades 201 y 274 de la empresa Praxair. En ambas gráficas se
observa que a mayores distancias (origen-destino) aumenta el rendimiento del motor. Esto se debe a que en
recorridos urbanos (Tijuana/Tijuana) hay más tráfico, se usa más el freno, cambios de velocidad, etc. que
inciden en el rendimiento del combustible. Además, el operador tiene influencia en el rendimiento.
2.79 2.89
3.37
2.88 2.93
3.39
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
3.50
4.00
id_1 id_2 id_2 id_3 id_2 id_3
Tijuana/Tijuana Tijuana/Mexicali Tijuana/Tecate Tijuana/Nogales Re
nd
imie
nto
de
co
mb
ust
ible
(km
/L)
Ruta origen/destino y operador
Antes del Enfriador ecológico para cabina (Praxair)
2.52 2.66 2.74 2.69 2.8
3.67
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
3.50
4.00
id_1 id_2 id_2 id_3 id_2 id_3
Tijuana/Tijuana Tijuana/Mexicali Tijuana/Tecate Tijuana/Nogales
Re
nd
imie
nto
de
co
mb
ust
ible
(km
/L)
Ruta origen/destino y operador
Después del Enfriador ecológico para cabina (Praxair)
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
65
RESUMEN DE LA INFORMACIÓN DEL ENFRIADOR ECOLÓGICO PARA CABINA
Enfriador ecológico para cabina
Operador
Rendimiento
km/L Origen/Destino
Antes Después
id_1 2.79 2.52 Tijuana/Tijuana
id_2 3.37 2.74 Tijuana/Mexicali
id_2 2.93 2.8 Tijuana/Tecate
id_2 2.89 2.66 Tijuana/Tijuana
id_3 2.88 2.69 Tijuana/Mexicali
id_3 3.39 3.67 Tijuana/Nogales
Promedio total 3.04 2.85
2.79
2.89
3.37
2.88 2.93
3.39
2.52
2.66 2.74
2.69 2.8
3.67
2.00
2.20
2.40
2.60
2.80
3.00
3.20
3.40
3.60
3.80
id_1 id_2 id_2 id_3 id_2 id_3
Tijuana/Tijuana Tijuana/Mexicali Tijuana/Tecate Tijuana/Nogales
Re
nd
imie
nto
de
co
mb
ust
ible
(km
/L)
Ruta origen/destino y operador
Enfriador ecológico para cabina (Praxair)
Antes de la instalación Rendimiento (km/L)
Antes de la instalación Promedio
Después de la instalación Rendimiento (km/L)
Después de la instalación Promedio
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
66
RESUMEN DE LA INFORMACIÓN DEL SISTEMA DE INFLADO AUTOMÁTICO DE LLANTAS
Inflado automático de llantas
Operador
Rendimiento
km/L % de ahorro Origen/Destino
Antes Después
id_2 2.04 2.11 3% Tijuana/Mexicali
id_2 1.74 1.73 -1% Tijuana/Tijuana
2.04 1.74
2.11
1.73
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
Tijuana/Mexicali Tijuana/Tijuana
Re
nd
imie
nto
de
co
mb
ust
ible
(km
/L)
Ruta origen/destino
Inflado automático de llantas (Praxair)
Antes
Después
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
67
RESUMEN DE LA INFORMACIÓN DEL SISTEMA DE INFLADO AUTOMÁTICO DE LLANTAS Y
ENFRIADOR ECOLÓGICO PARA CABINA
Inflado automático de llantas y enfriador ecológico para cabina
Operador
Rendimiento
km/L % de ahorro Origen/Destino
Antes Después
Enrique Pacheco 1.77 1.65 -7% Tijuana/Tijuana
1.77 1.65
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
Tijuana/Tijuana
Re
nd
imie
nto
de
co
mb
ust
ible
(km
/L)
Ruta origen/destino
Inflado automático de llantas y enfriador ecológico para cabina (Praxair)
Rendimiento Antes
Rendimiento Después
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
68
Anexo F. Información gráfica de la empresa Cemex Transportes
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
Ren
dim
ien
to d
e co
mb
ust
ible
(km
/L)
id_unidad 1659 (Inflado automático y conducción técnico-económica)
Antes Rendimiento (km/L) Antes Promedio
Después Rendimiento (km/L) Después Promedio
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
Ren
dim
ien
to d
e co
mb
ust
ible
(km
/L)
id_unidad 1693 (Inflado automático y enfriador ecológico)
Antes Rendimiento (km/L) Antes Promedio
Después Rendimiento (km/L) Después Promedio
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
69
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
Ren
dim
ien
to d
e co
mb
ust
ible
(km
/L)
id_unidad 1698 (Inflado automático y enfriador ecológico)
Antes Rendimiento (km/L) Antes Promedio
Después Rendimiento (km/L) Después Promedio
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
3.50
4.00
Ren
dim
ien
to d
e co
mb
ust
ible
(km
/L)
id_unidad 1757 (Inflado automático y enfriador ecológico)
Antes Rendimiento (km/L) Antes Promedio
Después Rendimiento (km/L) Después Promedio
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
70
En la siguiente tabla se muestra la información por operador, solo de marzo a abril que es cuando
se cuenta con el dato del operador.
Operador
Unidad
Promedio 1659 1693 1698 1757
id_149881
1.760
1.486 1.520
id_153303 1.300
1.300
id_154459
1.223
1.223
id_155104
1.214
1.214
id_155410
1.108 1.148 1.132
id_158139 1.040
1.254
1.245
id_158966
1.160
1.160
id_159964
1.260 1.260
id_161699
1.577
1.577
id_165300
1.714 1.714
id_166847 1.302
1.302
id_286550
id_286474
1.233 1.233
id_165421 1.330
1.115
1.223
id_160925
1.150
1.150
id_157571
1.160
1.160
id_286675
1.240
1.240
id_286318
1.470
1.470
Promedio 1.296 1.580 1.214 1.430 1.334
A continuación se resume gráficamente esta información:
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
71
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
1.4
id_1
49
88
1
id_1
53
30
3
id_1
54
45
9
id_1
55
10
4
id_1
55
41
0
id_1
58
13
9
id_1
58
96
6
id_1
59
96
4
id_1
61
69
9
id_1
65
30
0
id_1
66
84
7
id_2
86
55
0
id_2
86
47
4
id_1
65
42
1
id_1
60
92
5
id_1
57
57
1
id_2
86
67
5
id_2
86
31
8
Ren
dim
ien
to (
km/L
)
id_operador
id_unidad 1659 (inflado automático y entrenamiento)
1.30
1.35
1.40
1.45
1.50
1.55
1.60
1.65
1.70
1.75
1.80
id_1
49
88
1
id_1
53
30
3
id_1
54
45
9
id_1
55
10
4
id_1
55
41
0
id_1
58
13
9
id_1
58
96
6
id_1
59
96
4
id_1
61
69
9
id_1
65
30
0
id_1
66
84
7
id_2
86
55
0
id_2
86
47
4
id_1
65
42
1
id_1
60
92
5
id_1
57
57
1
id_2
86
67
5
id_2
86
31
8
Re
nd
imie
nto
(km
/L)
id_operador
id_unidad 1693 (inflado automático y enfriador)
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
72
1
1.05
1.1
1.15
1.2
1.25
1.3
id_1
49
88
1
id_1
53
30
3
id_1
54
45
9
id_1
55
10
4
id_1
55
41
0
id_1
58
13
9
id_1
58
96
6
id_1
59
96
4
id_1
61
69
9
id_1
65
30
0
id_1
66
84
7
id_2
86
55
0
id_2
86
47
4
id_1
65
42
1
id_1
60
92
5
id_1
57
57
1
id_2
86
67
5
id_2
86
31
8
Re
nd
imie
nto
(km
/L)
id_operador
id_unidad 1698 (inflado automático y enfriador)
0.00
0.20
0.40
0.60
0.80
1.00
1.20
1.40
1.60
1.80
id_1
49
88
1
id_1
53
30
3
id_1
54
45
9
id_1
55
10
4
id_1
55
41
0
id_1
58
13
9
id_1
58
96
6
id_1
59
96
4
id_1
61
69
9
id_1
65
30
0
id_1
66
84
7
id_2
86
55
0
id_2
86
47
4
id_1
65
42
1
id_1
60
92
5
id_1
57
57
1
id_2
86
67
5
id_2
86
31
8
Ren
dim
ien
to (
km/L
)
id_operador
id_unidad 1757 (inflado automático y enfriador)
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
73
Anexo G. Información gráfica de la empresa Express Milac RENDIMIENTO DEL COMBUSTIBLE POR VIAJE Y RENDIMIENTO PROMEDIO ANTES Y DESPUÉS DE LA INSTALACIÓN DEL
SISTEMA DE INFLADO AUTOMÁTICO DE LLANTAS
UNIDAD 381
UNIDAD 383
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
Antes de la tecnología Después de la tecnología
Re
nd
imie
nto
de
co
mb
ust
ible
(km
/L)
Número de viajes
Rendimiento por viaje (km/L) Rendimiento promedio (km/L)
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
Antes de la tecnología Después de la tecnología
Re
nd
imie
nto
de
com
bu
stib
le (
km/L
)
Número de viajes
Rendimiento por viaje (km/L) Rendimiento promedio (km/L)
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
74
INFLUENCIA DE LOS KILOGRAMOS TRANSPORTADOS EN EL RENDIMIENTO DEL COMBUSTIBLE
UNIDAD 381
UNIDAD 383
El valor del coeficiente de determinación (R2) en ambas unidades es bajo por lo que se llega a la conclusión que no hay una relación entre los valores estimados con los reales. Además los coeficientes de correlación (R) de las dos variables (Rendimiento de combustible y mercancía transportada) son 0.57 y 0.16 para las unidades 381 y 383, respectivamente.
y = -0.0016x + 1.8226 R² = 0.3222
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
0 50 100 150 200 250 300
Re
nd
imie
nto
de
l co
mb
ust
ible
(km
/L)
Mercancia transportada (Ton)
y = 0.0003x + 1.6753 R² = 0.0253
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
0 50 100 150 200 250 300
Re
nd
imie
nto
de
l co
mb
ust
ible
(km
/L)
Mercancia transportada (Ton)
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
75
Anexo H. Información de la instalación de las tecnologías
Instalación de equipos Calibradores Electrónicos de Llantas VIGIA (NM 143) y los
Enfriadores Ecológicos VIESA, en las siguientes unidades y empresas:
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
76
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
77
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
78
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
79
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
80
Anexo I. Informe de los cursos en conducción técnica-económica
Informe del curso impartido en Tijuana del 4 al 8 de octubre de 2010
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
81
Informe del curso impartido en Nogales del 27 al 29 de abril de 2011
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
82
Informe del curso impartido en Tijuana del 15 al 17 de noviembre de
2011
Los informes completos de cada uno de los cursos impartidos se anexan en una carpeta
electrónica independiente de este Informe Final.
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
83
Anexo J. Presentación de resultados en Tijuana, BC y lista de
asistencia
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
84
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
85
LISTA DE ASISTENCIA
Nombre Empresa/Cargo Teléfono Correo Electrónico
Ramiro Zaragoza Delegado SEMARNAT 616 9044205 ramiro.zaragoza@semarnat.,go
b.mx
Saúl Guzmán G Delegación SEMARNAT 664 6835403 saul.guzman@semarnat
.gob.mx
Noé Jiménez Moreno Delegación SEMARNAT 664 6835403 [email protected].
mx
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
86
Pablo Jacob Martínez Pepsico 686 843 3009 [email protected]
José Carmelo Zavala Ciga 664 6478379 [email protected]
Carlos Urbina Silmex/Gerente Sistemas
Grupo logistico Mexicano.
S.A de C.V
664 647 5788 [email protected]
Antonio Miranda Corrugados 6235766 [email protected]
Octavio Iñiguez Corrugados 623567 [email protected]
Arahon Ordoñez Corrugados 4005271 [email protected]
Luis Loya Corrugados 6235767 [email protected]
Julián Torres R. Dirección de Protección
Ambiental
664 9737133 [email protected]
Porfirio Franco Spa [email protected]
Martha Fonseca Spa 607-4606 [email protected]
Fausto Morán
Transporte municipal Departamento Planeación
664 608 84 10 [email protected]
Joaquín Ramirez B
Dirección Municipal del
Transporte Público
664 608 84 10 [email protected]
joaquí[email protected]
Roxana Hernández Transportes Económicos P. 624 8705 rhernandez@transportesperson
al.com
Luis A. Figueroa
Salazar
Super Express Gonzalez
S.A. de C.V. Almacen
Refacciones
654 1285 Alberto_ figueroa
uperexpressgonzalez.com
José A. Zepeda
Balderas
Super Express Gonzalez
S.A de C.V.
665 6541285 jefedemecanicos@superexpress
gonzalez.com
Marco A Nuñez Mn Truckins 624 7191 [email protected]
Diana Moctezuma Mn Trucking 6477175 [email protected]
Ricardo Gutiérrez 21 st Eagle 621 0028 Ricardo [email protected]
Miguel A. Torales Admicarga 665 521 2903 [email protected]
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
87
Efraín Felix Administración Ambiental
Int.
664 2222860 [email protected]
Sara Mares CBC 623 57 67 [email protected]
Javier Oropeza C. Municipio Tijuana 664 973 7133 [email protected]
Alfonso Bobadilla PraxairMy/Jefe de
departamento
686 555 8809 [email protected]
Carmen Romo Tijuana Calidad de Vida 609 6838 romo @calidad –de vida.org
Ricardo Rosales Sperantus 64757 88 [email protected]
José Louis Rodríguez Dirección Municipal
Transporte
664 163 4043 joseluisrodriguez
Carla Dirección Municipal
Transporte
664 3364643 [email protected]
Oscar Casillas 21 Eagle SD 619 94 83172 [email protected]
Edgar Garybay A Cemex transporte 664 120 7074 [email protected]
Cinthia Ballardo L 664 24628
Martin Acosta M 21 Eeagle 664 3762 633 [email protected]
m
Gabriel Mendez Cemex transporte 686 580 2556 [email protected]
m
Roberto Rodríguez Cemex Transporte 664 1723 294 [email protected]
m
Ivan Saldaña P. Transporte Sur. S.A de C. V 646 182421 [email protected]
Erica Medina CANACINTRA
Bajale a tu huella por
tijuana
664 279 5337 emedina@bajaleatuhuellaportiju
ana.com
Arturo Perfecto M Super Express Gonzalez 665 6541285 planeación@superexpressgonza
lez.com
Araceli Molina
Cortes
Cader OI Tijuana SAGARPA 664 972 62 46 amolina @bc.sagarpa.gob.mx
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
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Roberto Moreno Cader OI Tijuana SAGARPA 664 972 62 46 [email protected]
Informe Final del proyecto “Implementar Transporte Limpio en Tijuana, BC y Nogales, Son.”
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Anexo K. Bitácoras enviadas por las empresas participantes
Debido a la gran cantidad de datos que nos enviaron cada una de las empresas participantes, las
bitácoras se anexan en un archivo electrónico independiente de este Informe Final.
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