TM

ALL 0

141 P

resenta

tio

n v

1.0

RTAF 2016 03 22

2

Dagordning

• 10:00 Välkomna Britt-Marie Majbäck

Hur arbetar vi vidare med testresenärer

• 12:00 Lunch

• 13:00 Aktuellt från Trafikverket

Aktuellt från RKM AC

Aktuellt från RKM BD

Övriga frågor

• 14:30 Fika

3

Aktuellt från Trafikverket, Stationer för alla

• 2016 Hiss på perrongen Boden C färdigställs

• 2017 Ny höjd plattform Gällivare

• 2017 Mellanplattformen Vännäs byggs om

TM

ALL 0

141 P

resenta

tio

n v

1.0

Inriktningsunderlag

för 2018-2029

5

Transport-, tillväxt-,

bostadspolitiska m fl mål

Ta fram inriktnings-underlag till kommande planperiod (2018-2029)

Infrastruktur-proposition

12 års sikt

Åtgärdsplanering

Nationell plan Regionala

planer

12 års sikt

Verksamhets-planering

Verksamhetsplan 1-4 år

Genomförande

1-xx år

6

Transportpolitikens övergripande mål är att säkerställa

en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar

transportförsörjning för medborgarna och näringslivet

i hela landet

• Transportpolitikens funktionsmål:

Tillgänglighet

• Transportpolitikens hänsynsmål:

Säkerhet, miljö och hälsa

De transportpolitiska målen

7

• Sverige ska ha lägst arbetslöshet i EU år 2020

• 250 000 nya bostäder ska byggas till 2020

• Miljöpåverkan från transportsektorn ska minskas

Riksdagens vision är att Sverige inte ska ha några

nettoutsläpp av växthusgaser år 2050

8

Tre inriktningar

Beslutad politik – gällande plan, skatter m.m. som idag

Aviserad politik – vägslitageavgift, bränsleskatt, 74-tons

lastbilar, längre och tyngre tåg, höghastighetsbanor,

Norrbotniabanan

Minska utsläppen – ytterligare styrmedel och åtgärder för att

kostnadseffektivt minska utsläppen av växthusgaser

9

• Efterfrågan på transporter ökar

• Fyrstegsprincipen är grunden

• Vidmakthållen funktionalitet kräver ökade resurser

• Begränsat utrymme för investeringar

• Transportsystemets och övrig samhällsutveckling

måste följas åt för att nå ett långsiktigt hållbart

transportsystem

10

Slutrapportering ”En strategi för genomförande av

funktionshinderspolitiken 2011 – 2016”

1. Bytespunkter inom det nationellt prioriterade nätet av kollektivtrafik ska

i ökad omfattning kunna användas av personer med

funktionsnedsättning. Under tidsperioden 2011-2016 ska etapp 2 av

nätet åtgärdas.

”Det som åstadkommits i systemet gör definitivt att fler personer med

funktionssättning har getts bättre möjligheter att resa…. Villkoren för att resa är

dock fortfarande inte helt likartade för alla och arbetet måste fortsätta. Tekniken

är en stor möjlighet för många men kan också vara ett hinder för den ovane.

Mycket utformas onödigt komplicerat och därför krävs goda kunskaper om vad

utformningen av transportsystemet ger för konsekvenser för olika grupper av

funktionsnedsättningar”

11

2. Samverkan mellan berörda aktörer inom

transportsektorn ska öka och effektiviseras för

att uppnå inriktningsmålet

”Det är inte enbart de stora, kostsamma åtgärderna som ger påverkan

på användbarheten utan det är också viktigt att titta på alla detaljer i

helheten för att hela resan ska fungera. I det sammanhanget kommer

många olika aktörer in och där har delmål 2 arbetet haft sin plats med

samarbete över gränserna och inom gemensamma areor. Tyvärr har

det arbetet inte fungerat som planerat under strategiperioden och det

har varit svårt att mäta effekterna av samarbeten… det borde göras ett

omtag för att organisera det hela bättre med tydligare roller, ansvar och

framförallt krav på aktörerna. Annars kommer hela resan inte att

fungera”

12

3. Andelen personer med funktionsnedsättning

som upplever att de har möjlighet att använda

transportsystemet ska öka

”Mätningen av tillståndet i systemet har förbättrats för varje år men

fortfarande finns det mer att göra för att utveckla metoder för mer

tillförlitliga mätningar av tillståndet. De genomförda mätningarna ska

tolkas med försiktighet men visar ändå på tendenser på förbättring i

användbarhet och bekräftar samtidigt att det finns mer att göra.

Resultaten visar ändå att det är möjligt att kvantifiera användbarhet och

få ett relativt mått på övergripande nivå. Sett till resultaten mellan

mätåren visar de på att de är relativt samstämmiga för de aggregerade

totalindexen. Transportsystemet och kollektivtrafiken är ett trögt system

och förändringar som görs ger inte så snabb effekt och visar sig inte så

enkelt i uppföljningar eftersom systemet är så komplext.”

13

www.regionvasterbotten.se

Ny omgång testresenärsresor 2016

Bianca ByringKollektivtrafikstrategbianca.byring@regionvasterbotten.se

RTAF-rådet 16-03-22

Idag

• De som varit testresenärer berättar 10 min

• Förslag testresenärssatsning maj-oktober 2016 10 min

• Diskussion i grupper 20 min

• Återkoppling 10 min

• Infomöte i maj – frukost, lunch, kväll? 5 min

• Hur sprida informationen i förbunden? 5 min

Resultat förra omgången

• Helhetsintrycken av resorna Mycket bra, bra och mycket dåligt

• Linje 100: Bussvärd som steg på i Luleå ville att resenären byter sittplats, ansåg att de två främsta sittplatserna på höger sida var dennes arbetsplats. De har lågt insteg som gör det lättare att ta sig in där.

• Linje 20: Bra bemötande av personal under resan, fastspännandet av elrullstol tog lång tid så bussen blev 15 minuter försenad.

• Tåg Umeå-Vännäs-Umeå. Bra bemötande av personal. Medresenärer då de använder mobiltelefoner vilket är ett problem för resenären som har elöverkänslighet. Stationens automat var ur funktion. Lysrör, wifi, mobilsändare och mobiltelefoner gör det svårt att resa. Föreslår wifi- och mobilfria avdelningar.

• Kontaktperson för anmälan – Trafikverket

• Kontaktperson för ersättning resebiljett och utvärdering – Bianca ByringKollektivtrafikmyndigheten

Erbjudandet – för diskussion

Erbjudandet – för diskussion

Vilka resor kan en testa?• Vilka som helst, inom Västerbotten och till länets närmaste

grannkommuner. Även stadstrafik. Kolla ev. upp om det finns rullstolsplats som passar.

• Max två tur- och-returresor per testresenär

Ersättning för vad?• För resebiljetten/biljetterna

Ingen särskild försäkring, det är en privat resa

När? • Maj-oktober

Vem?• Den som anmält sig i god tid på förhand, först till kvarn

• Den som bor i Västerbotten och har en funktionsnedsättning som försvårar resandet. Gärna en sådan som myndigheterna har rådighet att underlätta för. Allergier?

• Ledsagare eller personlig assistent får också ersättning om man känner att det behövs som back-up och om de inte kan få ersättning för resan på annat sätt

• Gräns på 70 enkelresor, räcker till minst 10 testresenärer om en del har ledsagare med sig

• Är beredd att som motprestation svara på frågor i formulär eller vid behov per e-post, ljudfil eller telefon.

Erbjudandet – för diskussion

Diskussionsfrågor

• Det blev tre personer som testade 2015. • Kommer det blir fler testresenärer denna

gång, varför?• Vad kan göra att fler vill göra

testresenärsresa? Finns det något som borde förtydligas/förenklas/förbättras?

• Hur kan vi sänka trösklarna att resa med den trafik som faktiskt är tillgänglighetsanpassad?

Information från myndigheten

• Ledsagning busstationen/Umeå C/Vasaplan• Information omledsagning enhetschefer

VLL, färdtjänsthandläggare• Stationsinventeringen 2015• Hållplatsinventeringen 2015• Trafikförsörjningsprogrammet beslutas

23/3 – inga större förändringar • Länstrafiken ny hemsida• Ny operatör Norrtåg – biljettköp ombord• Realtiden, följetången…

• Revideringen började våren 2015

• Samråd maj-juni 2015

• 3 samrådsmöten

• Remissen beaktar: gällande planen, kommunernas och landstingens kollektivtrafikplaner, samråden, Regional utvecklingsstrategi, Regionplan.

• Skrivarbete fram till 9 september 2015

• Remisstid 10 september 2015 till 20 december 2015

Erbjudandet – för diskussion