routes de grande croisière

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Royaume Uni

NOTE DE L'EDITEUR

Si lors de vos navigations, vous trouvez des inexactitudes dans cet ouvrage ou si vous souhaitez y apporter des informations complmentaires, n'hsitez pas les envoyer Editions Loisirs Nautiques, Cidex 18,61 69, rue Camille Pelletan, 33150 Cenon, France par fax au 00 33 5 57 80 91 90 ou par e-mail ( [email protected] ).Photo de couverture : Patrick Benoiton

JIMMY CORNELL

ROUTES DE GRANDE CROISIREL'encyclopdie pratique des traverses en navigation hauturire

EDITION FRANAISE

EDITIONS LOISIRS NAUTIQUES

Edition franaise 1999 Publie par Les Editions Loisirs Nautiques Cidex 18 61 69, rue Camille Pelletan 33150 Cenon France Copyright pour l'dition franaise, Edition Loisirs Nautiques 1999. pour l'dition anglaise, Jimmy Cornell 1987,1990,1995,1998. Toute reprsentation ou reproduction intgrale ou partielle de cet ouvrage, faite sans le consentement de l'diteur ou de ses ayants droit ou ayant cause, est illicite (loi du 11 mars 1957, article 40). Cette reprsentation ou reproduction (notamment par photocopie, sous rserve de l'Article 41 de la mme loi) constituerait une contrefaon sanctionne par les articles 425 et suivants du Code Pnal.

Ce livre est ddi mes chers amis Erick et Muriel Bou teleux, avec lesquels j'ai partag beaucoup de moments heureux pendant les 25 annes qui se sont coules depuis notre premire rencontre au dbut de nos tours du monde respectifs. Remerciements Ma plus grande reconnaissance va mon traducteur franais Marc Labaume grce qui mon livre est maintenant publi en France, pour ses suggestions pertinentes bases sur la grande connaissance des routes de navigation dans le monde qu'il a acquise au cours de son rcent tour du monde.

SOMMAIREPRFACE PRFACE DU TRADUCTEUR NOTE EXPLICATIVE INTRODUCTION 1 - Planification des routes 2 - Les principales routes de croisire du monde 3 - Vents et courants dans le monde OCAN ATLANTIQUE 4 - Vents et courants de l'Atlantique Nord 5 - Routes dans l'Atlantique Nord. AN10 Routes depuis l'Europe du Nord AN20 Routes depuis le Portugal AN30 Routes depuis Gibraltar AN40 Routes depuis Madre AN50 Routes depuis les Canaries AN60 Routes depuis le Cap Vert et l'Afrique de l'Ouest AN70 Routes depuis les Petites Antilles, AN80 Routes depuis les Iles Vierges AN90 Routes de la mer des Carabes depuis Panama AN100 Routes dans la mer des Carabes AN110 Routes depuis les Bahamas et la Floride AN120 Routes depuis les Bermudes AN130 Routes depuis les Aores AN140 Routes atlantiques depuis l'Amrique du Nord AN150 Routes vers le Nord depuis les les Britanniques AN160 Routes depuis la Scandinavie AN170 Routes dans les hautes latitudes dans le NW de l'Atlantique 6 - Routes transquatoriales dans l'Atlantique AT10 Routes vers le sud AT20 Routes vers le nord 7 - Vents et courants de l'Atlantique Sud 8 - Routes dans l'Atlantique Sud AS10 Routes depuis l'Afrique du Sud AS20 Routes depuis l'Amrique du Sud AS30 Routes dans les mers australes 34 38 39 50 56 66 72 82 87 98 108 120 128 138 146 155 168 181 190 201 202 210 220 222 222 227 237 XIII XV XVII 1 3 7 15

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SOMMAIRE

OCEAN PACIFIQUE9 - Vents et courants du Pacifique Nord 10 - Routes dans le Pacifique Nord PN10 Routes depuis la cte ouest de l'Amrique du Nord PN20 Routes dans le Pacifique depuis l'Amrique Centrale et le Mexique PN30 Routes depuis Hawa Routes en Extrme-Orient PN40 Routes dans le Pacifique depuis Singapour PN50 Routes depuis les Philippines PN60 Routes depuis Hong Kong PN70 Routes depuis le lapon PN80 Routes dans l'ouest de la Micronsie PN90 Routes depuis l'est de la Micronsie 11 - Routes transquatoriales dans le Pacifique PT10 Routes transquatoriales dans le Pacifique Est PT20 Routes transquatoriales dans le Pacifique Central PT30 Routes transquatoriales dans le Pacifique Ouest 12 - Vents et courants dans le Pacifique Sud 13 - Routes dans le Pacifique Sud PS10 Routes dans la partie est du Pacifique Sud PS20 Routes dans l'est de la Polynsie PS30 Routes dans la Polynsie Centrale PS40 Routes dans la Polynsie occidentale PS50 Routes dans le Pacifique central PS60 Routes depuis la Nouvelle-Zlande PS70 Routes depuis la Mlansie du Sud PS80 Routes depuis la Mlansie du Nord PS90 Routes depuis la Nouvelle Galles du Sud PS100 Routes depuis le Queensland 247 252 253 262 273 283 283 289 295 302 310 315 322 322 334 339 348 353 355 363 370 381 391 400 410 418424

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OCEAN INDIEN14 - Vents et courants dans l'ocan Indien nord 15 - Routes dans l'ocan Indien nord IN10 Routes depuis l'Asie du Sud-Est IN20 Routes depuis Sri Lanka et les Maldives IN30 Routes dans la mer d'Arabie 16 - Routes transquatoriales dans l'ocan Indien IT10 Routes vers le nord IT20 Routes vers le sud X 436 439 440446

454 459 459 469

SOMMAIRE

17 - Vents et courants dans l'ocan Indien sud 18 - Routes dans l'ocan Indien sud IS10 Routes depuis l'Australie IS20 Routes depuis l'Indonsie IS30 Routes dans l'ocan Indien Central IS40 Routes dans l'ouest de l'ocan Indien IS50 Routes depuis les les Mascareignes IS60 Routes depuis l'Afrique

475 478 479 486 490 495 501 507

MER ROUGE19 - Vents et courants en mer Rouge 20 - Routes en mer Rouge RN Routes vers le nord RS Routes vers le sud 513 515 516 522

MER MEDITERRANEE21 - Vents et courants en Mditerrane 22 - Routes en Mditerrane M10 Routes en Mditerrane depuis Gibraltar M20 Routes depuis les les Balares M30 Routes depuis la cte franaise de la Mditerrane M40 Routes depuis la Sicile M50 Routes depuis Malte M60 Routes depuis la Grce M70 Routes depuis Port Said M80 Routes depuis Chypre M90 Routes depuis Isral 23 - Les canaux de Panama et de SuezGUIDES DE CROISIRE

529 532 535 540 550 555 563 568 573 579 583 589

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uand j'ai fait mes premires recherches pour ce livre, au dbut des annes 80, le nombre de bateaux naviguant dans les hautes latitudes tait insignifiant, j'ai donc dcid de limiter ce livre aux principales zones de croisire du monde. La premire dition traitait presque exclusivement des routes de croisire entre les latitudes 50N et 50S. Alors que les routes des tropiques continuent d'tre les destinations de croisire favorites, les eaux froides du globe commencent attirer de plus en plus de bateaux de croisire. Ils ne sont certainement plus rares dans les 3 A (Alaska, Arctique et Antarctique) et j'ai moi-mme, aprs deux tours du monde sous des latitudes plutt tropicales, rcemment navigu de l'Antarctique jusqu'en Alaska. Les routes de navigation dpendent essentiellement de la mto, qui change peu au cours des annes. Cependant, consquence possible des profonds changements intervenus dans l'quilibre cologique de la plante, plusieurs perturbations inhabituelles affectant les conditions mtorologiques ont t observes ces dernires annes. L'aspect le plus inquitant est qu'elles sont rarement prvisibles, apparaissent la mauvaise saison et souvent dans des rgions o elles n'avaient jamais t observes auparavant. De violentes temptes ont eu lieu des endroits ou des poques o jamais on n'en avait constat. De mme, la violence de certains cyclones dpasse tout ce qui avait t connu. L'amenuisement de la couche d'ozone et le rchauffement progressif des eaux des ocans du globe vont avoir une influence certaine sur le climat de la plante, et vont augmenter le risque de cyclones. La force inimaginable des mega-cyclones tels que Hugo ou Mitch devrait tre un avertissement en prvision de phnomnes encore pires venir. Tout ce que nous pouvons faire est de prendre en compte ces dangers, d'tre sr de la rsistance la mer de notre bateau et, autant que possible, de naviguer pendant la bonne saison. De plus, comme les plaisanciers dpendent tellement des forces de la nature, nous devrions tre les premiers protger l'environnement et non contribuer sa destruction. Quoique dans ce dernier quart de sicle, j'ai parcouru bien plus de 100 000 milles sur mes trois bateaux nomms Aventura, je suis rest la base un rveur, comme la plupart de mes lecteurs, et mon passetemps favori reste d'tudier cartes et pilot charts et de rver de nouveaux voyages vers des destinations exotiques. Au moment de la prparation de cette dition, j'ai particip au Millennium Odyssey en naviguant sur mon Ovni 43 Aventura III vers l'Amrique du Sud, l'Antarctique, le Chili et Tahiti. De l, j'ai poursuivi vers Hawa et l'Alaska. Ces voyages m'ont permis de recueillir de nombreuses informations de premire main pour cette dition. En attendant, j'espre sincrement que votre qute d'aventure sera comble par ce livre, que vous soyez dj en train de parcourir l'une de ses routes ou encore au stade si enviable de la navigation dans votre salon avec le monde entier vos pieds... Jimmy Cornell Provence, dcembre 1999 XIII

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PRFACE

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rv tel priple... Pour ceux Ppasserd'unl'acte, car au contraire dequi envisagent de James Bond, artir faire le tour du monde la voile ! Qui n'a

PRFACE DU TRADUCTEURd'tre vident et demande une prparation certaine. Se fixer un objectif atteindre n'est nullement s'aliner la possibilit de changer d'avis en cours de route et prsente l'avantage d'avoir rflchi aux divers avantages et inconvnients de telle ou telle option. Mme si vous tes familier avec la Zone de Converge Intertropicale, les rgimes d'alizs et de moussons dans le monde, la rpartition des cyclones sur la plante, les vents et les courants des diverses mers et ocans du globe et bien d'autres choses encore, cet ouvrage, vritable encyclopdie des routes de grande croisire vous indique pour l'ensemble de la plante plus de 500 routes maritimes en dtaillant la saison optimale, celles viter, les cartes nautiques et guides. La navigation par satellite s'tant gnralise avec le GPS, plus de 5000 waypoints essentiels sont indiqus, de l' Antarctique au Spitzberg. Enfin, un commentaire circonstanci des conditions et particularits mto que vous serez susceptible de rencontrer, bas non seulement sur l'exprience nautique impressionnante de Jimmy Cornell, mais ralisant la synthse de l'exprience de nombreux autres navigateurs, accompagne chaque route tudie. Que demander de plus ? Marc Labaume Saint-Cloud, dcembre 1999

on ne vit qu'une fois, la varit des problmes rsoudre simultanment fait que la prparation de l'itinraire du voyage est souvent nglige. On part pour les Antilles, on verra bien aprs... Combien avons-nous rencontr de skippers dsenchants qui nous ont avou avoir t bloqus dans des endroits pas toujours paradisiaques - tant s'en faut - par une mconnaissance des conditions mtorologiques de base - par exemple, renverse de mousson, dbut de la saison des cyclones... Nous avons t plus d'une fois surpris de rencontrer lors de notre priple des navigateurs fort dmunis d'informations nautiques concernant leurs futures escales et le choix des routes prendre. L'un d'eux nous a mme dclar qu'il allait o le vent le poussait... Cette approche des choses est trs potique de prime abord, mais conduit vite subir des dsagrments certains... Prparer son voyage, c'est dj tre un peu parti et rver de cocotiers bercs par les alizs et de lagons accueillants... Si le ct "programmation" peut en rebuter certains, pour avoir la libert de changer de programme, encore faut-il en avoir un au dpart ! Surtout, ce livre permet de se trouver au bon endroit la bonne saison, ce qui est loin

REMERCIEMENTSNous tenons remercier Jimmy Cornell pour sa collaboration active cette dition franaise qui intgre les toutes dernires informations disponibles, ainsi que Natacha Labaume et Paulette Vannier qui ont particip cette traduction.

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NOTE EXPLICATIVE

duels pour chaque route. Le but principal de ces waypoints est de faciliter la prparation d'un parcours donn, le but originel de ce livre ayant toujours t d'tre une aide la planification de routes de croisire. Mais je prcise que le fait d'ajouter des waypoints ne transforme pas ce livre en Instructions Nautiques pour le monde entier. Afin d'organiser les routes et les waypoints de faon logique, j'ai divis le globe en trois rgions principales : l'Atlantique (A), le Pacifique (P), et l'Indien (I). Chacun de ces trois ocans tant ensuite partag suivant les deux hmisphres, les routes de croisire sont donc regroupes suivant six rgions principales : l'Atlantique Nord (AN), l'Atlantique Sud (AS), le Pacifique Nord (PN), le Pacifique Sud (PS), l'Indien Nord (IN), l'Indien Sud (IS). Chaque route d'une rgion est identifie par ces deux lettres et son propre numro, ainsi, AN46 = Madre Gibraltar. Parce qu'elles ont des caractristiques communes, les routes transquatoriales dans chaque ocan ont t classes part et sont identifies par la lettre T prcde de la lettre d'identification de l'ocan en question, par exemple PT22 Tahiti Hawa. La mer Rouge et la Mditerrane ont t classes comme rgions part. Les routes de la mer Rouge peuvent tre parcourues vers le Nord (RN) ou le Sud ( RS). Comme dans les autres parties du monde, les routes de la Mditerrane sont traites en groupes distincts et sont identifies par un M . Les six rgions principales ont t nouveau divises en groupes individuels afin de regrouper les routes ayant certaines caractristiques en commun. La numrotation d'un groupe correspond une rgion en particulier, par exemple, le groupe PS60 concerne toutes les routes au dpart de la

L dentes et celle-ci est l'ajout de waypoints indivi-

e principal changement entre les ditions prc-

Nouvelle-Zlande. Dans ce groupe en particulier, il y a huit routes, chacune ayant un numro d'identification individuel, par exemple : PS64 NouvelleZlande aux Fidji. Ce systme de numrotation est valable pour la numrotation des waypoints. Les nombreux waypoints de cette route seront donc affects des numros PS641, PS642, PS643, etc. A cause de l'ajout des waypoints, les tables prcdant chaque route ont d tre revues. Le but de ces tables est d'apporter en un coup d'oeil les informations essentielles concernant chaque route individuelle : la meilleure saison pour y naviguer, la saison des cyclones, les cartes ou Instructions Nautiques dont on aura besoin et les guides de croisire qui s'y rapportent. Les waypoints en eux-mmes sont rpertoris en trois colonnes spares : dpart, intermdiaires et atterrissage. Les coordonnes de certains ports d'arrive sont aussi indiques ; en gnral ce sont aussi des ports d'entre officiels. Les waypoints de dpart sont normalement situs bien en dehors du port de dpart pour tre dgags de la cte et du trafic. De mme, les waypoints d'atterrissage sont situs aussi prs de la cte que possible, ensuite une navigation ctire s'impose. Les coordonnes des ports de destination sont donnes en italique, par exemple, Whangarei 3544'S, 17420'E. L'italique attire l'attention sur le fait que ce port ne peut tre atteint directement partir du waypoint d'atterrissage et donc que ces coordonnes ne doivent en aucun cas tre utilises pour la navigation, et qu'en particulier il ne faut pas les entrer telles quelles dans un pilote automatique. De fait, il est rarement possible de faire une route directe partir du waypoint d'atterrissage jusqu'au port le plus proche. Par exemple, le port de Whangarei est situ plusieurs milles en amont, dans une rivire sinueuse. XVII

NOTE EXPLICATIVE

Il est donc esprer que personne n'essaiera de naviguer directement du waypoint d'atterrissage indiqu pour l'approche de Whangarei, situ au large de Bream Head : PS535 Bream (3550'S, 17438'E), jusqu'au port de Whangarei lui-mme... Occasionnellement, les coordonnes des waypoints intermdiaires sont donnes en italique quand un certain dtour ou un arrt intermdiaire sont suggrs. Par exemple un arrt l'atoll de Suvarov est propos aux bateaux allant de Bora Bora vers Pago Pago. De mme pour une route o les waypoints intermdiaires directs ne peuvent tre indiqus compte tenu des conditions mtorologiques dominantes, telle la route PS44 des Samoa aux les de la Socit, les coordonnes des ports de dpart et de destination sont donnes en italique pour attirer l'attention sur le fait qu'ils sont donns titre informatif et que l'on ne peut pas faire une route directe la voile entre ces deux points. Tout comme le numro d'une route est attribu en fonction de l'ocan et de l'hmisphre dans lesquels elle se trouve, le numro des waypoints est relatif au numro de cette route. Les waypoints proches de la cte ont eux aussi des noms, par exemple, PS535 Bream. Les waypoints intermdiaires, spcialement ceux qui sont au milieu d'un ocan, sont seulement identifis par leur numro. Ces waypoints ne sont souvent donns qu' titre indicatif, comme ceux pour la route PS26 de Tahiti au cap Horn, o la route rellement suivie dpendra en premier lieu des conditions mtorologiques. Dans de telles situations, il apparat clairement dans le texte que les waypoints intermdiaires sont thoriques et ne sont donns qu' titre indicatif. Dans certaines rgions le mme waypoint est utilis pour plusieurs routes mais, pour plus de clart, le waypoint comporte toujours le numro de la route laquelle il est attribu, mais son nom restera le mme. Ainsi, le mme waypoint au large du cap Finisterre apparatra comme AN161 Finisterre pour la route AN16 de l'Europe du Nord la Mditerrane et deviendra AN171 Finisterre pour la route AN17 de l'Europe du Nord Madre. Occasionnellement, le mme nom a d tre utilis pour diffrents waypoints, ils seront alors identifis par une lettre des points cardinaux ainsi, Vincent N, Vincent SW, ou Vincent S.

Pour beaucoup de routes, il existe diffrents ports de dpart et d'arrive possibles. Par exemple, les bateaux qui font la traverse de Gibraltar vers les Aores, peuvent effectuer leurs formalits d'arrive soit Ponta Delgada, soit Horta. De mme, les bateaux traversant des Tonga vers les Fidji peuvent partir soit de Tongapatu soit du Vava'u. Pour une mme route, il y a plusieurs itinraires possibles suivant les saisons ou autres. Les diffrents choix sont alors dcrits sparment, avec leur propre lettre, par exemple route PS14A, route PS14B, etc. Les waypoints sont donns pour chacune des routes. Les ports d'entre officiels sont mentionns la fin de toutes les routes principales. Des suggestions sont galement faites sur les ports les plus faciles atteindre ou les plus pratiques pour les formalits d'entre. Sont aussi mentionns les ports o il faut contacter les autorits par radio au pralable, ainsi que les procdures d'arrive recommandes. Chaque groupe de routes est accompagn d'une carte de la partie du monde concerne, avec les routes qui la parcourent. Chaque route est identifie par son numro. Les distances entre le port de dpart et la destination finale sont indiques sur les cartes et sur les tableaux accompagnant chaque route.

Note de l'auteurLes schmas accompagnant le texte ne sont que de simples diagrammes destins visualiser le trac approximatif des routes. Les coordonnes des waypoints lists dans ce livre ne sont donnes que dans le but de planifier la route et ne doivent en aucun cas servir la navigation. Il est impratif pour les navigateurs utilisant ce livre de toujours se reporter aux cartes et aux Instructions Nautiques de leur zone de navigation actuelle ou prvue. Ils devraient galement chercher se procurer les dernires corrections apportes aux cartes et aux instructions nautiques. Il faut aussi garder l'esprit qu'il existe parfois de srieuses diffrences entre la position mentionne sur certaines cartes de rcifs, rochers ou mme d'les entires, et leurs coordonnes GPS exactes. Bien que tous les efforts aient t faits pour s'assurer de l'exactitude des informations fournies dans ce livre, ni l'diteur, ni l'auteur ne peuvent tre tenus pour responsables des possibles erreurs que peuvent contenir les pages de ce prsent ouvrage.

XVIII

Cvide, qui existait lorsque.j'ai effectu mon premier tour du monde, en apportant des informa-

INTRODUCTIONraison, j'ai davantage dvelopp les passages concernant la bonne saison, dlaissant un peu les i nformations sur les conditions mtorologiques concernant la mauvaise saison. Je pense que la croisire doit tre un plaisir, et parce que beaucoup de dsagrments peuvent tre vits avec un tant soit peu de prparation, cet aspect revient trs souvent tout au long de ce livre. Par consquent il se focalise plus sur les rgions tropicales, l o la plupart des marins naviguent ou rvent de naviguer un jour, et moins sur comment affronter les coups de vent en plein hiver dans l'Atlantique Nord . Le but premier de ce livre est de permettre au lecteur de prparer son voyage du dbut la fin et les informations utiles sont de quatre ordres : les conditions mtorologiques gnrales au grand large, une description des routes actuelles, les dangers viter, et de brves informations concernant les atterrissages, comprenant des recommandations sur les ports d'entre. Les rgions qui sont rarement frquentes par les voiliers ont t omises ou trs brivement dcrites. Les informations concernant le temps sont alors donnes seulement titre indicatif, afin de permettre ceux qui prvoient d'y naviguer de savoir quoi s'attendre. Chaque route mentionne la meilleure priode pour y naviguer et l'poque laquelle la zone peut tre affecte par des risques de temptes tropicales ou de cyclones. La dure de la saison des cyclones est donne pour la totalit de la route, mme si le point de dpart ou d'arrive n'est pas en lui-mme concern par le risque de cyclone. Sont galement donnes les distances orthodromiques entre deux ports principaux, mais comme ces distances ne sont pas destines tre utilises pour la navigation, elles sont approximatives, spcialement quand la route suggre n'est pas directe. Sont 1

e livre a t crit dans le but de combler un

tions essentielles concernant les vents, les courants, les climats rgionaux et saisonniers ainsi que le dtail de prs de 600 routes de croisire. A l'aide des informations contenues dans ce livre, j'espre avoir rendu plus facile la prparation pour quiconque dsire entreprendre un voyage sur les ocans tout en tant encore confortablement install chez lui. Aprs le dpart, ce livre continuera d'tre utile par ses suggestions sur les alternatives et options possibles par rapport l'itinraire principal. L'ouvrage Routes de grande croisire est un guide pour les routes de croisire, certainement pas des Instructions Nautiques couvrant le monde entier, il est impratif pour ses utilisateurs de consulter les Instructions Nautiques, les pilot charts et les publications concernant leur zone de navigation avant d'entreprendre un passage quel qu'il soit. Parce que ce livre couvre des tendues trs vastes, seules s'y trouvent les donnes de base utiles la planification d'une grande croisire. Il aurait t physiquement impossible de runir en un seul volume toutes les informations dtailles relatives toutes les routes. J'ai d me limiter ne donner que les instructions gnrales pour aller d'un point un autre. Ces informations mentionnent les bonnes saisons et les mauvaises, les vents dominants, le type de temps auquel il faut s'attendre et tous les autres facteurs qui doivent tre connus par le skipper d'un bateau de croisire. Lorsqu'un aspect particulier tait discutable ou variable, tel que le dbut ou la fin de la saison des cyclones, la force d'un courant ou la frquence des coups de vent dans une rgion spcifique, j'ai prfr prendre une marge de scurit. Pour la mme

INTRODUCTION

aussi mentionnes au dbut de chaque route les cartes et les Instructions Nautiques se rattachant cette partie du monde. Bien que les Instructions Nautiques concernent principalement la navigation proximit des ctes, et que leur utilisation l ors d'une traverse soit assez limite, il est conseill d'avoir bord celles des rgions adjacentes celles que l'on va traverser, en cas d'arrt forc o par consquent on n'aurait pas les cartes de cette rgion. Les cartes amricaines, britanniques et franaises sont indiques, car dans certaines parties du monde les unes couvrent mieux l a rgion que les autres et vice versa. En rgle gnrale, les cartes britanniques sont meilleures quand elles couvrent une rgion du monde faisant partie de l'ex-empire britannique, tandis que les cartes amricaines ont tendance tre plus prcises l o les intrts amricains prdominent, comme dans le Pacifique Nord. De mme, pour la Polynsie franaise, la meilleure couverture est donne par les cartes franaises. Bien que les rfrences des cartes et des ouvrages mentionns aient t exactes au moment de la publication de ce livre, il ne faut pas oublier, avant de passer commande des cartes suggres au dbut de chaque route, que certains numros sont changs priodiquement. Pour des raisons de place, mais aussi parce que les rgions les plus frquentes sont dj plus que suffisamment couvertes, j'ai conserv un minimum d'informations sur l'Atlantique Nord, l'Europe du Nord et la Mditerrane. Les quelques routes qui sont mentionnes sont simplement l pour permettre de prparer une navigation dans ces pays, et ne sauraient remplacer un guide de croisire. De mme, ce livre donne les routes pour aller dans une certaine rgion, par exemple les Bahamas, mais une

fois sur place, ce n'est pas un guide de croisire pour naviguer entre les les. J'espre pouvoir tre pardonn si j'ai oubli des routes. A plusieurs reprises, j'ai dlibrment omis quelques routes trs peu frquentes, o il passe rarement plus d'un bateau par an, par exemple la traverse directe de Tuvalu aux les Salomon. Dans ces cas-l, j'ai considr qu'il y avait suffisamment d'informations tirer des routes adjacentes, o les conditions sont similaires. Il y a srement quelques personnes qui esprent qu'un tel livre apportera des solutions prcises tous leurs problmes. Il est bien vident que cela est impossible, surtout quand il faut prendre en compte des facteurs aussi inconstants que la mtorologie et le vent. Mme des routes a priori sres peuvent tre affectes par des perturbations mtorologiques inhabituelles. Il y a une infinit de circonstances variables qui rendent impossible de fixer une rgle gnrale pour la marche suivre et ce, quelles que soient les priodes. Ds lors, mme s'il est indiqu que telle route ou priode est la meilleure, alors que, dans les faits, cela ne semble pas l'tre, il est toujours prfrable de suivre son instinct, mme si cela a pour consquence un dtour ou un retard. Bien qu'ayant bnfici d'une grande varit de sources, la plupart des informations contenues dans ce livre sont bases sur mes propres expriences. J'ai aussi reu beaucoup d'aide de la part de mes amis navigateurs, particulirement ceux qui se sont aventurs l o je n'ai pas t. Pour ces rgions-l, la facult, que j'ai apprise tout jeune, de pouvoir me transposer dans des lieux que je ne connais pas, m'a beaucoup servi. Je suis toujours du doigt des routes sur les cartes, mais cette fois-ci avec l'aide de quelques amis...

2

1PLANIFICATION DES ROUTESertains voyages dbutent comme un mais Cd un manque de planification C'estrvegnfinissent comme un cauchemar. en ral et une mauvaise prparation. Presque tous les voiliers modernes sont capables d'aller d'un point A un point B dans la plupart des conditions, si la dure ne compte pas. Maintenant, que cela en vaille vraiment la peine, c'est tout fait discutable. Le capitaine Bligh a pratiquement eu une mutinerie son bord lorsqu'il s'est entt essayer de franchir le cap Horn d'est en ouest au beau milieu de l'hiver. Finalement il abandonna, fit demi-tour et affronta un dfi encore plus grand : les vahins tahitiennes. Evidemment, mme le meilleur des plannings ne peut prvoir ce type de pril. Heureusement, les lments prendre en compte lors de la planification d'une grande croisire sont plus prvisibles, et la plupart des dangers qui peuvent en compromettre le bon droulement sont bien connus. Le navigateur averti, planifiant une croisire hauturire, essayera de tirer parti des vents et courants favorables, vitant les conditions extrmes. Un bateau destin la croisire hauturire doit tre suffisamment bien construit pour pouvoir affronter un banal coup de vent, et heureusement, tout au long des routes dcrites dans ce livre, la frquence des violentes temptes est trs peu leve pendant la saison dite sre . Le principal danger dont on doive se mfier concerne les temptes tropicales en rotation, appeles ouragans, cyclones, typhons ou encore willy-willies, mais comme elles affectent des rgions prcises des priodes prcises de l'anne, elles peuvent tout fait tre vites. C'est ici qu'une planification pralable prend toute son importance, car il est parfaitement possible de prparer sa navigation future dans les principaux bassins de croisire, en supprimant pratiquement tout risque de rencontrer des ouragans, des cyclones, ou des typhons. Lors de la planification du voyage, il faut prendre en compte galement les rares rgions du monde considres comme dangereuses cause de pirates, de trafic de drogue ou de grande criminalit. De par leur nature humaine, ces dangers sont plus difficiles prvoir que des phnomnes naturels, bien que les rgions viter soient connues et les bateaux de voyage se transmettent les mises en garde sur les zones viter, que ce soit entre certaines les de l'Indonsie et des Philippines, dans certains pays dans l'Afrique de l'Est ou de l'Ouest, ou dans certaines parties de la mer Rouge. C'est l o une BLU ou une radio amateur peuvent se rvler trs utiles, car cela permet d'obtenir des informations de bateaux qui sont dj sur place. De nos jours, en dpit de toutes les informations disponibles et des grands progrs qui ont t faits en matire de prvisions mto dans le monde entier, des bateaux de plaisance continuent de subir de graves avaries parce que leurs skippers ignorent tous ces avertissements, et dcident de passer la saison des cyclones dans des zones risques. Moins traumatisant, mais nanmoins trs inconfortable, est le constat fait chaque anne par les plaisanciers de la cte ouest des Etats Unis qui se retrouvent dans une le quelconque du Pacifique Sud, au terme d'une agrable croisire faite avec des vents portants, mais sans la moindre ide de la marche suivre pour rentrer la maison... Finalement, il y en a qui choisissent la solution logique en continuant vers l'ouest, rallongeant ainsi leur route de milliers de milles, et finissant par faire un tour du monde complet. Avoir prpar un minimum son voyage aurait pu rendre la vie plus facile. C'est cause de ce manque de prparation qu'il y a toujours autant de bateaux

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PLANIFICATION DES ROUTES

vendre aux Antilles, leurs propritaires europens dsenchants ne voulant pas faire le voyage de retour en traversant l'Atlantique. D'un autre ct, il y a videment des circonstances o, soit par la force des choses, soit par choix, on doit lutter contre les lments pour atteindre un point donn. Aprs avoir transit par le canal de Panama, sur Aventura, nous avions dcid d'aller visiter le Prou et la cte ouest de l' Amrique du Sud, avant de mettre le cap vers les les du Pacifique Sud. Comme nous tions trs dtermins aller au Prou, la seule possibilit que nous aurions eu d'viter les forts vents contraires et le courant de Humboldt, aurait t de faire le tour par le cap Horn ou par le dtroit de Magellan. Notre dcision de naviguer contre les lments se j ustifiait seulement par le fait que nous avions envie de visiter cet endroit particulier. Lors du planning d'un plus long voyage, quoiqu'il arrive, le plus important est d'utiliser au maximum les vents favorables et d'viter le mauvais temps en choisissant la route qui convient, et par-dessus tout, d'tre au bon endroit au bon moment. Quand on commence prparer un voyage, ce dont on a besoin ds le dbut c'est d'une carte avec une projection gnomonique pour les longues traverses que l'on a l'intention d'effectuer. Bien que le GPS ait rendu moins essentiel le fait d'avoir de telles cartes bord, il est quand mme prfrable d'en avoir et de savoir les utiliser. Une carte gnomonique est ncessaire parce que les cartes de navigation ordinaires, bases sur la projection de Mercator, ne peuvent pas tre utilises pour planifier une traverse de plus de quelques centaines de milles. Sur les cartes de Mercator, les mridiens sont reprsents par des lignes parallles qui ne convergent pas aux ples, comme ils le font en ralit. Cela signifie que toute ligne droite dessine entre deux points, sur une carte base sur la projection de Mercator, n'est pas forcment la distance la plus courte entre ces deux points, et mme si un voilier naviguant sur une de ces routes atteindra toujours sa destination, cela ne sera pas la route la plus courte. Pour pouvoir naviguer plus efficacement, il est ncessaire de suivre l'arc de grand cercle (ou route orthodromique) qui est la plus courte distance entre deux points la surface de la terre. Les principes de cette navigation orthodromique sont connus depuis longtemps et on pense que de grands navigateurs tels que Christophe Colomb ou Magellan en connaissaient dj le principe. Les avantages de naviguer le long d'un arc de grand 4

cercle ont t mentionns pour la premire fois dans l'ouvrage d'un astronome portugais, Pedro Nuez, en 1537. Les navigateurs anglais en prirent connaissance par le livre l' Art de la Navigation, traduit en anglais par Richard Eden en 1561. D'autres ouvrages en parlent, mais le terme en lui-mme semble avoir t invent par John Davis, dans un livre publi en 1594 sous le titre Les Secrets du Navigateur , dans lequel il dcrivait trois types de navigation, l'Horizontale, la Paradoxale et celle suivant un grand cercle . C'est peu prs cette poque que le mathmaticien Hollandais Gerhard Mercator publia un planisphre en utilisant une projection qui maintenant porte son nom. Une route reprsente par une ligne droite sur une carte Mercator est appele une loxodromie (rhumb - line en anglais) et pour un court trajet le long de cette ligne entre le port de dpart et le port d'arrive cela ne fait pas une grande diffrence. Afin de trouver la route la plus courte lors d'une longue traverse, la mme ligne droite devra tre trace sur une carte gnomonique, qui utilise une projection diffrente o les mridiens convergent aux ples et o les parallles sont reprsents par des lignes courbes. Toute ligne droite sur une carte gnomonique fait partie d'un grand cercle et reprsente vraiment la distance plus courte entre les deux points relis par cette ligne. Parce qu'une carte gnomonique ne peut pas tre utilise pour la navigation, la trajectoire suivant un arc de grand cercle trace sur une telle carte doit tre reporte sur une carte Mercator. Pour cela, il faut noter la latitude o la route orthodromique coupe les mridiens successifs qui ont t slectionns des intervalles pratiques, habituellement 5. Ces positions sont ensuite reportes sur la carte de Mercator correspondante, et relies par des lignes droites. Cette succession de lignes de rhumb donne une trs bonne approximation de la trajectoire du grand cercle pour cette route. Cette mthode plutt lourde pour trouver la trajectoire le long d'un grand cercle pour n'importe quelle route peut tre vite si on rsout le problme non pas graphiquement mais mathmatiquement. Tout ceci est maintenant automatique avec le GPS, qui donne la route le long d'un grand cercle et la distance jusqu' la prochaine destination, avec l'avantage que ces donnes sont constamment actualises. Quoi qu'il en soit, le GPS ne fonctionne ainsi qu'une fois sur la route. Donc, pour les besoins de votre planification, vous devrez avoir soit une carte gnomonique, soit un programme pour votre ordinateur.


L'achat des cartes gnomoniques n'est donc plus ncessaire pour ceux qui dsirent calculer leur route le long d'un grand cercle par d'autres moyens, mais l'acquisition des pilot charts des ocans qu'ils vont traverser reste primordiale. Ces cartes sont publies par un service amricain (US Department of Defense Hydrographie Center) et peuvent tre obtenues auprs des dpositaires habituels. Les pilot charts couvrent tous les ocans du monde et donnent tous les mois ou tous les trois mois, les moyennes de la direction et de la force du vent, des courants, des pourcentages de calmes et de coups de vent, les limites des zones de glace, les trajectoires des cyclones et toutes sortes d'informations. Les donnes contenues dans ces cartes sont bases sur des observations faites par des bateaux qui sont passs dans ces zones et bien que cela donne une vision globale assez prcise des conditions climatiques pour une priode donne, ce ne sont que des moyennes et elles doivent tre considres comme telles. Avec l'aide des pilot charts qui se rapportent la zone considre et les informations de ce livre, la planification d'un voyage peut commencer srieusement. Pour rendre plus simple la prparation d'une grande croisire, quelques voyages types sont dcrits dans le chapitre suivant. Ces exemples sont simplement l pour montrer ce que l'on peut faire dans un certain laps de temps. Il restera toujours de la responsabilit du skipper d'arbitrer les options dcoulant d'une planification long terme ou court terme en fonction de son quipage, de lui-mme et de son bateau. L'exemple suivant montrera toute l'importance d'une planification pralable long terme : en supposant qu'une croisire de quelques mois soit prvue dans les Petites Antilles, l'ordre dans lequel les les vont tre visites doit tre prvu l'avance. La plupart des gens quittent les Canaries uniquement proccups par le fait de traverser l'Atlantique par la route la plus rapide et la plus directe possible, leur atterrissage aux Antilles tant dtermin par beaucoup de facteurs, mais rarement par des considrations plus long terme. Si on pense continuer vers l'Europe ou les USA la fin de la bonne saison aux Antilles, la route logique est de remonter du Sud vers le Nord, ainsi la mme zone ne sera pas parcourue deux fois. Par contre, si on continue vers le Pacifique, en passant Panama, il serait plus avis de prvoir d'atterrir dans une des les les plus au nord comme Antigua ou la Guadeloupe et de descendre ensuite l'arc des

Antilles vers Grenade ou le Venezuela. Une telle route dans les Petites Antilles assurera des vents plus favorables et un passage plus court vers Panama au moment voulu. Le passage dans la mer des Carabes peut tre trs chahut la fin de l'hiver et partir d'une des les ABC situes au large du Venezuela (Aruba, Bonaire ou Curaao) peut rendre ce passage plus court et plus agrable. Un autre avantage de cette route tient dans la partie la plus au sud des Antilles qui est rarement affecte par des cyclones, donc si votre croisire est retarde pour une raison ou pour une autre, le bateau sera dans un endroit relativement sr. Il est galement important lors de la planification de prendre en compte certains facteurs subjectifs qui peuvent influencer le choix d'un itinraire. Une hirarchisation des priorits doit tre faite et c'est alors qu'il faut tenir compte de ses propres li mites. Trop de gens ont honte d'avouer aux autres et mme eux-mmes qu'ils sont effrays par un passage particulier. Un bon exemple est le passage du cap de Bonne Esprance, mieux nomm cap des Temptes, qui est rellement une rgion trs dangereuse, spcialement si on ne pense pas que son bateau puisse se coucher ou se retourner, ce qui est une ventualit envisager fortement si on veut passer par cette route. Il n'y a absolument rien d'humiliant vouloir viter un tel passage et on peut trs bien la place, choisir de passer par la mer Rouge. Quoi qu'il en soit, cette dcision doit tre prise longtemps l'avance, de prfrence avant le passage du dtroit de Torrs et non la veille du dpart de l'le Maurice. La confiance dans les moteurs auxiliaires fait maintenant partie de la navigation moderne et c'est pour cette raison que pour certains itinraires, il est conseill d'avoir de bonnes rserves de gazole, ce qui peut avoir une grande influence sur le temps que l'on mettra. Il est pratique de pouvoir traverser au moteur le pot au noir et de ne pas y rester encalmin pendant des jours voire des semaines. Il en va de mme lorsque l'on veut rentrer dans un lagon malgr un fort courant sortant, c'est alors la seule solution pour y pntrer. Faire l e plein de gazole avant de traverser une zone sans vent fait partie d'une bonne prparation pralable, de mme que choisir un port o vous trouverez un bon approvisionnement, la possibilit de faire du gazole et d'effectuer des rparations, est judicieux avant de longues traverses. Un lment important dans la prparation est d'tre au courant des exigences officielles des pays 5


que l'on va aborder, et de savoir si des visas, des vaccinations ou un permis de croisire sont ncessaires. La plupart de ces informations se trouvent dans le volume complmentaire de celui-ci, le World Cruising Handbook, qui sera prochainement disponible en version franaise. Bien que les voiliers visitent maintenant plus de pays que par le pass, dans beaucoup d'endroits les formalits n'ont toujours pas t simplifies. Le skipper doit tre au courant des exigences spcifiques et des ports d'entre officiels ; le fait de ne pas connatre la rglementation locale ne tiendra pas lieu d'excuse. En Australie par exemple, tous les trangers, l'exception des No-Zlandais, arrivant sans visas devront payer une lourde amende. On doit donc prvoir l'avance une escale dans un pays dot d'un consulat pouvant dlivrer le visa. Choisir un endroit proche d'un aroport international peut se rvler judicieux lorsque l'on rcupre ou que l'on dbarque des membres de l'quipage. Tout aussi importante pour les navigateurs au long cours, est la planification de rvisions compltes dans des endroits bien quips pour cela. J'ai crit mon World Cruising Handbook avec cet objectif toujours prsent l'esprit. Voil quelques-uns des facteurs qui peuvent influencer le droulement d'une croisire, courte ou longue. Quoiqu'il arrive, ce dont on a besoin tout le temps, et spcialement quand la croisire a dbut, c'est d'une bonne dose de sens pratique, ce qui aidera rsoudre la plupart des problmes. Ceci n'a j amais t aussi vrai que dans le domaine de la navigation, particulirement avec la confiance que

l'on a dans la navigation par GPS. Par exemple, si l'on n'est pas trop sr de sa position par rapport un rcif, une le ou tout autre danger, il est gnralement plus sr de supposer que la latitude indique est plus prcise que la longitude. Les coordonnes de la plupart de ces dangers ont t tablies par des navigateurs qui ne bnficiaient pas des instruments actuels, et beaucoup de cartes de rgions lointaines n'ont pas encore t corriges. C'est pourquoi il est encore parfaitement possible de faire comme les capitaines des grands voiliers, qui essayaient toujours de faire route en suivant la latitude d'un endroit, afin d'augmenter leurs chances de le retrouver. De mme, si l'on dsire viter un danger, la principale chose viter est sa latitude. Comme les principales traverses d'ocans se font d'est en ouest, cela signifie qu'il n'est pas difficile de choisir une latitude sre et d'y rester l'approche d'un danger connu. L'influence du bon sens pour un bon comportement est illustre par divers exemples dans mes prcdents livres. Et, aprs avoir parl un grand nombre de navigateurs expriments, j'en ai tir la conclusion que l'une des principales qualits pour naviguer est la patience. Un peu d'humilit et de respect face aux forces de la nature sont sans doute aussi importants et c'est certainement pour cela que les marins superstitieux prfrent dire qu'ils sont en route pour leur destination. Beaucoup de choses peuvent arriver un bateau et l'empcher d'atteindre sa destination et une prparation srieuse joue un grand rle dans le fait de le ramener sain et sauf son port d'attache.

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2LES PRINCIPALES ROUTES DE CROISIRES DU MONDEcar facteurs Pfacilepourbeaucoup dedu bateausontdeprendre en compte la scurit et son quirparer une grande croisire n'est pas chose page. Il est donc crucial de s'assurer que la route que l'on va prendre est l'cart de toutes les zones de dangers connus et de naviguer pendant la bonne saison. Une grande partie des routes dcrites dans ce livre se situe sous les tropiques, c'est l que les navigateurs passent la majorit de leur temps, mais la plupart des rgions tropicales ne sont sres que six ou sept mois de l'anne, les autres mois tant sujets des cyclones. Dans les pages qui suivent, j'ai essay de donner des exemples types de croisire autour du monde avec un minimum de risques. Ces divers tours du monde partent tous vers l'est, pour tirer profit au maximum des vents dominants et naviguer autant que possible avec les alizs. Parce que la majorit du temps se passera sous les tropiques, le calendrier propos vitera ces rgions durant la saison des cyclones. La majorit des bateaux de voyage suivent la route des alizs et le nombre de bateaux effectuant un tour du monde en remontant les alizs est si faible que ce cas ne mrite pas d'tre trait dans un exemple part. De mme, les exemples suivants passent tous par le Pacifique Sud qui continue d'tre la plus grosse attraction pour celui qui effectue un tour du monde. Les routes de A G des pages suivantes sont reportes sur les pages intrieures de couverture. 1994-95 ont accompli leur tour du monde en 16 mois. Mais il s'agissait l de comptitions et les skippers taient prpars tenir une allure plutt rapide. Pour une navigation en solitaire, une dure de deux ans parat prfrable. Si le point de dpart est la Scandinavie, l' Angleterre ou l'Europe du Nord, la meilleure priode pour partir serait en dbut d't car c'est l que l'on a les meilleures conditions pour passer la mer du Nord, la Manche et le golfe de Gascogne. Les dparts depuis des ports de Mditerrane et de Gibraltar peuvent se faire jusqu' fin octobre. C'est aussi ce moment-l que les bateaux doivent tre en route vers les Canaries, que ce soit directement ou en passant par Madre. Le dbut de la priode pour traverser l' Atlantique suivant les alizs de NE se situe vers mi-novembre, assurant ainsi une arrive sur l'une des les des Antilles avant Nol, au dbut de la bonne saison. Les chances de rencontrer des vents favorables sont plus grandes en hiver, les traverses les plus rapides ont t faites entre janvier et mars. Christophe Colomb lui-mme a quitt les Canaries en septembre et a eu des alizs tablis pratiquement tout au long de sa traverse. Cette premire traverse de l'Atlantique sous les alizs eut lieu en plein pendant la saison des cyclones, une priode de l'anne o une telle traverse ne doit mme pas tre envisage. Aprs un ou deux mois dans l'est des Carabes, il faudra franchir le canal de Panama en fvrier ou dbut mars. Cela permet de ne pas arriver aux Marquises avant fin mars quand les les de la Polynsie franaise sont encore sujettes aux risques de cyclones. A cause du peu de temps disponible, il faudra quitter Tahiti dbut juin pour arriver aux Fidji courant juillet. Comme c'est pendant ces mois-

Voyage A : Tour du monde en deux ans depuis l'Europe.La dure la plus courte pour effectuer un tour du monde sur un voilier de petite taille est probablement deux ans. Avec un calendrier prcis et un choix judicieux des saisons favorables, les deux Rallye autour du monde Europa en 1991-92 et en

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LES PRINCIPALES ROUTES DE CROISIRES DU MONDE

l que les alizs de SE sont les plus rguliers, cette traverse peut habituellement tre faite avec une bonne vitesse. Les traverses depuis les Fidji doivent tre calcules de faon passer le dtroit de Torrs avant fin aot ou dbut septembre si on prend la route du cap de Bonne Esprance. Le passage de la partie sud de l'ocan Indien devra tre fait au mme rythme, avec de longues priodes passes en mer et de courtes escales. Le dbut de la saison des cyclones en dcembre i mplique de quitter l'le Maurice pour l'Afrique du Sud au plus tard fin octobre. Le meilleur crneau pour rallier Le Cap se situe en janvier ou fvrier, quand les conditions pour passer le cap de Bonne Esprance sont les meilleures. Ceux qui pensent revenir en Mditerrane via la mer Rouge ont le choix soit de faire escale Bali et de continuer ensuite sur Singapour, soit de partir sur Sri Lanka via les les Christmas. Pour ceux qui veulent passer par l'Indonsie, ils doivent se procurent un cruising permit , ce qui probablement influe sur le choix de la route. L'avantage de passer par le nord de l'ocan Indien est que ce passage peut s'effectuer en janvier ou en fvrier, ce qui permet de passer plus de temps dans le Pacifique et de passer le dtroit de Torrs seulement en septembre ou mme dbut octobre. A la fin de l'anne, le bateau se trouvera quelque part en Asie du Sud-Est, se prparant pour une traverse du nord de l'ocan Indien en hiver, quand la mousson de nord-est apporte normalement d'excellentes conditions de navigation dans les premiers mois de l'anne. Ensuite, le passage de la mer Rouge et le transit par le canal de Suez en avril ou mai permettront d'avoir effectu un tour du monde en peu prs deux ans aprs avoir quitt l'Europe. Ceux qui reviennent par le cap de Bonne Esprance peuvent naviguer jusqu'aux Aores, soit directement, soit via le Brsil, cette dernire solution rallongeant pas mal le chemin du retour. Une arrive aux Aores vers avril ou mai permettrait un retour au point de dpart exactement deux ans aprs. Mais il y a tant de tentations sur le chemin que des voyages aussi rapides finissent souvent par se transformer en tour du monde de trois quatre ans. Mon premier tour du monde sur Aventura m'a pris six annes compltes, cela peut donc paratre assez ironique que je puisse promouvoir un voyage qui dure moins du tiers de ce que j'ai fait. Mais malheureusement, tout le monde ne dispose pas forcment d'autant de 8

temps pour faire un tour du monde, ou ne souhaite pas partir loin de chez soi pour aussi longtemps, ce qui est probablement l'une des principales raisons du succs du Rallye autour du monde Europa. Le seul but de cet exemple thorique est de montrer que l'on peut prparer un tour du monde en deux ans et tre toujours au bon endroit au bon moment. En fait, les indications ci-dessus ont t mises en pratique lors de la prparation de l'itinraire du premier Rallye autour du monde, que j'ai suivi en partie avec l'Aventura. Le calendrier de ce premier rallye tait si bien adapt que pour le second, nous n'avons pratiquement rien chang.

Voyage B : Tour du monde en deux ans partir de la cte est de l'Amrique du Nord.Pour les bateaux qui partent pour un tour du monde de deux ans depuis la cte est de l' Amrique du Nord et pensent dmarrer leur voyage au dbut de l'hiver, la date du dpart est cruciale. Si l'on envisage de passer du temps dans les Petites Antilles, il faudra essayer de partir avant la premire semaine de novembre, en direction des Iles Vierges, ou vers l'une des les des Antilles. Si le dpart se fait vers la fin du printemps ou au dbut de l't, le planning sera moins contraignant. Dans ce cas-l, la majorit des bateaux mettent le cap vers l'est des Carabes via les Bermudes en mai ou juin et se dirigent ensuite vers le sud, vers des rgions o les risques de cyclones sont moins levs, comme le Venezuela, la Colombie ou le Panama. Pour ceux qui partent plus tard dans l'anne et pensent aller directement sur Panama, il y a deux solutions : soit passer par les Bahamas et le Windward Passage ( Passage du vent , entre Cuba et Hati), soit emprunter les canaux de l'Intracoastal Waterway et de l rallier Panama. Les bateaux partant de Floride peuvent partir plus tard dans l'hiver et rejoindre Panama en passant l'est ou l'ouest de Cuba, les deux sont possibles. Ceux qui partent en novembre et empruntent la route la plus longue par l'est des Carabes arriveront au dbut de l'hiver, ce qui leur laisse deux mois passer dans les Petites Antilles avant de partir sur Panama. Quelle que soit la route choisie pour rallier Panama, le passage du canal devra se faire en fvrier ou dbut mars. Cela vite d'arriver aux Marquises avant la fin de la saison des cyclones (qui va de dcembre fin mars). A partir de Tahiti, le calendrier reste le mme que dans


l'exemple prcdent. On devra quitter les les de la Socit pas plus tard qu'en juin, pour arriver aux Fidji en juillet. Des Fidji, on devra prvoir de passer le dtroit de Torrs avant fin aot ou au tout dbut du mois de septembre. Le sud de l'ocan Indien devra tre travers au mme rythme, avec de longues priodes passes en mer, et peu de temps pass aux escales. Le dbut de la saison des cyclones en dcembre implique de quitter l'le Maurice pour l'Afrique du Sud au plus tard fin octobre. La pointe de l'Afrique devra tre contourne en janvier ou fvrier, quand les conditions dans cette zone de temptes sont habituellement les plus favorables. A partir de l'Afrique du Sud, les bateaux remontent gnralement vers le Brsil et de l, jusqu'aux Petites Antilles. Une arrive aux Antilles au printemps permet d'accomplir un tour du monde en moins de deux ans aprs avoir quitt son port d'attache. Un retour en Amrique par le nord de l'ocan Indien, la mer Rouge et la Mditerrane rallongera considrablement le voyage. Beaucoup de navigateurs amricains, qui veulent viter le passage du cap de Bonne Esprance, choisissent cette solution. Cette option a l'avantage de permettre de visiter un peu de l' Asie du Sud-Est avant de traverser l'ocan Indien avec la mousson hivernale de nord-est. La remonte de la mer Rouge devra se faire la fin de l'hiver, afin d'arriver en Mditerrane en mars. En quittant la Mditerrane, on peut soit traverser directement via les Aores et ventuellement les Bermudes, de prfrence au dbut de l't, soit prendre la route la plus longue, qui consiste traverser l'Atlantique via les Canaries, mais pas avant mi-novembre.

Polynsie franaise, permettant d'assister aux festivits uniques du 14 juillet. En partant des les de la Socit fin juillet, on peut passer quelque temps dans les archipels qui sont sur la route des Fidji. La saison des cyclones approchant (de fin novembre mars), une dcision doit tre prise, soit on la passe aux Tonga (Vav u), soit aux Samoa (Pago Pago), en Nouvelle-Zlande, ou dans une des parties non tropicales de l'Australie. Bien qu'il y ait des bateaux qui restent dans les deux premires rgions, il faut savoir que ces mouillages sont encore dans la zone des cyclones. Une grande majorit de bateaux choisit donc de descendre en Nouvelle-Zlande, qui est en dehors de la zone des cyclones. Rester aux Fidji n'est pas recommand, parce que le nombre de mouillages bien protgs est rduit et qu'ils sont trs vite saturs en cas de danger. La traverse des Fidji vers la Nouvelle-Zlande se fait gnralement en novembre. La plupart des bateaux passent toute la saison des cyclones en Nouvelle-Zlande et partent ensuite pour le dtroit de Torrs ou l'ocan Indien dbut avril. Partir cette poque-l permet de passer dans quelques les de la mer de Corail avant d'atteindre l'ocan Indien. Une autre alternative consiste traverser la mer de Tasman de Nouvelle-Zlande vers l' Australie en fvrier ou mars et remonter la cte australienne jusqu'au dtroit de Torrs. Arriver plus tt dans l'ocan Indien permet de passer plus de temps Darwin ou en Indonsie, si l'on a obtenu un permis de croisire pour cette dernire. La dernire partie du voyage est la mme que celles dcrites dans les voyages A et B.

Voyage C : Tour du monde en trois ans depuis l'Europe ou la cte est de l'Amrique du Nord.Les tours du monde en deux ans dcrits plus haut peuvent tre faits dans de bien meilleures conditions si on dispose d'un peu plus de temps. Lors d'un tour du monde de trois ans, le nombre de milles parcourus en plus est seulement de 4000. L'anne supplmentaire permet de passer plus de temps aux escales et on profite bien plus du voyage. La premire partie du voyage, que l'on parte d'Europe ou d'Amrique du Nord, sera la mme que dans les exemples prcdents. On pourra passer un peu plus de temps aux Carabes, mais le canal de Panama devra toujours tre pass en mars pour arriver aux Marquises avant fin avril. Les trois mois suivants pourront tre passs en

Voyage D : Tour du monde en trois ans depuis la cte ouest de l'Amrique du Nord.Si l'on pense commencer son tour du monde partir de la cte ouest de l'Amrique du Nord, alors il faudra au moins trois ans. La premire destination pour ceux qui entreprennent ce voyage est Tahiti, que l'on peut atteindre soit en passant par Hawa, soit via les Marquises. Peu de bateaux s'arrtent aux Galapagos, parce qu'il faut une autorisation pour pouvoir s'y arrter, celle-ci n'est pas toujours accorde, quelques bateaux sont rellement expulss et pour la plupart seule une escale de quelques jours est tolre. Pour ceux qui choisissent de passer par Hawa, la date du dpart est moins cruciale, tandis que pour ceux qui se dirigent vers les Marquises, il vaut mieux partir fin mars dbut avril. 9


Ceux partis plus tt arrivent en Polynsie franaise fin avril dbut mai et pourront suivre le mme calendrier que celui dcrit dans les voyages A et B. Ceux partis plus tard arriveront Tahiti pas avant j uillet ou aot, ils n'auront pas beaucoup de temps y passer, car il leur faudra gagner une rgion sre pour passer la saison des cyclones (de dcembre mars). Les autorits ne permettent plus aux bateaux de passer la saison des cyclones en Polynsie franaise. Ceci concerne les bateaux quittant la Californie fin novembre, et traversant directement sur les Marquises, comme nombre de bateaux l'ont fait ces dernires annes. Bien qu'il n'y ait pas de cyclones chaque anne en Polynsie franaise, on ne doit pas se bercer de fausses illusions, plusieurs propritaires ont d'ores et dj perdu leur bateau cause des cyclones qui ont frapp ces dernires annes la partie est de la Polynsie. Un bon moyen d'viter la saison des cyclones en Polynsie franaise est de quitter la Californie en novembre et de passer l'hiver soit Hawa, soit au Mexique, ou encore en Amrique Centrale. La traverse sur les Marquises peut se faire au mois de mars suivant, ce qui permet d'arriver l-bas pendant la bonne saison, le reste de la croisire dans le Pacifique Sud ayant le mme calendrier que dans les exemples A et B. Pour ceux qui seraient presss de rentrer le plus vite possible, je leur suggre de traverser la partie sud de l'ocan Indien de faon arriver au Cap pour Nol. Cela permet d'arriver aux Petites Antilles en fvrier et Panama en mars ou avril. Une fois le canal de Panama pass, on a le choix soit de remonter rapidement le long de l'Amrique Centrale et du Mexique, si l'on possde un moteur puissant, soit de faire un dtour par Hawa, en esprant des vents favorables pour le voyage de retour. La date de passage Panama est cruciale si l'on compte remonter le long de la cte jusqu'en Californie, parce que le cap San Lucas doit tre pass avant le dbut de la saison des ouragans en juin. A cause de ce calendrier assez serr et pour d'autres raisons, la plupart des navigateurs de la cte Ouest prfrent viter la route de l'Afrique du Sud, et choisissent plutt de remonter par la mer Rouge. Comme il a dj t dit pour le voyage A, la traverse du nord de l'ocan Indien pourra se faire fin fvrier ou mme en mars, ce qui permet de disposer de plus de temps avant. Mais le principal avantage de cette route, est de pouvoir visiter un peu la Mditerrane. Aprs avoir pass le canal de Suez en avril, on dispose d' peu prs six mois d't 10

pour rejoindre Gibraltar et visiter des endroits intressants en chemin. On peut traverser de Gibraltar vers les Canaries en octobre, et ensuite effectuer la traverse de l'Atlantique la bonne poque. En arrivant dans les Antilles avant Nol, on pourra mieux profiter du trajet jusqu' Panama et au-del que si l'on arrivait directement d'Afrique du Sud. En ayant plus de temps sa disposition, mme le trajet de retour le long de la cte Pacifique de l' Amrique centrale pourra tre envisag plus sereinement. Voyage E : voyage dans le Pacifique. L'un des plus grands inconvnients de l'ocan Pacifique, du point de vue de la croisire, est probablement qu'il ne se prte pas tellement une circumnavigation, ce qui a t remarqu ds le seizime sicle par les navigateurs espagnols. Aujourd'hui encore, les navigateurs font face au mme dilemme, bien que les capacits remonter au vent des bateaux actuels soient bien meilleures et rendent les choses un peu plus faciles. Le point de dpart que je suggre pour une boucle dans le Pacifique peut tre soit la cte ouest de l'Amrique du Nord, comme dans le voyage D, soit Panama, comme dans le voyage A. Parce que la myriade d'les du Pacifique Sud continue d'tre l'attraction principale d'une croisire dans le Pacifique, le voyage de retour vers la cte ouest de l' Amrique du Nord se fera d'un point du Pacifique Ouest, la Nouvelle-Zlande tant l'endroit le plus indiqu. L'itinraire de retour le plus logique serait de passer par Tahiti grce aux vents d'ouest que l'on rencontre en-dessous de la latitude 35S. Il est prfrable d'effectuer ce retour vers Tahiti la fin de la saison des cyclones, en avril ou mai, avant le dbut de l'hiver austral. Si l'on part suffisamment tt de Nouvelle-Zlande, on aura tout fait le temps d'atteindre la cte ouest de l'Amrique du Nord, bien avant le dbut de l'hiver dans l'hmisphre nord. Ce voyage de retour par Tahiti permet ceux qui sont passs par l rapidement dans la premire partie de leur voyage de profiter un peu mieux des les de la Polynsie franaise. L'autre option est de partir de Nouvelle-Zlande vers Hawa en passant par les les Cook, tout en suivant le mme calendrier. Pour ceux qui dsirent absolument effectuer une boucle complte dans le Pacifique, il y a toujours la possibilit de prolonger leur croisire dans le Pacifique Sud en continuant vers l'Extrme-Orient. Le meilleur moyen consiste partir des les


Salomon ou de Papouasie Nouvelle Guine vers Guam et de l vers le japon, avec un dtour possible par les Philippines et Hong Kong. On peut ensuite continuer par les les Aloutiennes, l'Alaska, la Colombie Britannique et au-del. Un tel itinraire demande un planning soigneux, pour pouvoir naviguer dans les les de l'Extrme-Orient la bonne priode, bien qu'une telle vire par le nord soit bien plus longue que la route du retour via Tahiti et Hawa. D'autres itinraires de retour vers la cte Ouest ont t essays, mais avec bien moins de succs, parce qu'une grande partie du trajet jusqu' Hawa se fait vent dans le nez, en particulier pour ceux qui partent de Micronsie. Nombre de ces tentatives ont d tre abandonnes et ceux qui les ont menes bien jurrent leurs grands dieux qu'on ne les y reprendrait pas. On voit ici toute l'importance d'avoir correctement planifi son retour vers la cte Ouest et les diffrentes options mises en vidence par ces exemples doivent tre tudies, de prfrence avant de quitter son port d'attache.

Voyage F : voyage dans l'Atlantique au dpart de l'Europe.Par rapport l'ocan Pacifique, il est bien plus facile d'effectuer une boucle dans l'Atlantique Nord, c'est d'ailleurs ce que fait chaque anne un grand nombre de navigateurs europens qui profitent d'une anne sabbatique, ou qui le font en plusieurs fois, en rentrant chez eux entre-temps. Christophe Colomb fut le premier accomplir une telle boucle dans l'Atlantique et l'itinraire suivant est en grande partie bas sur son propre voyage en 1492-93. Le seul changement notable est le calendrier. Lors de sa premire traverse de l' Atlantique, Colomb avait navigu vers l'ouest en t, pendant la saison des cyclones, et tait rentr trop tt en hiver. Un dpart la fin du printemps ou en t est plutt recommand pour ceux qui partent d'Europe du Nord ou de l'Ouest, pour pouvoir traverser le golfe de Gascogne avant la mi-aot. Ce calendrier permet de naviguer le long de la pninsule ibrique avant de partir sur les Canaries, soit directement, soit en passant par Madre. La traverse de l'Atlantique pourra se faire en novembre ou dbut dcembre, par la route des alizs, arrivant ainsi aux Antilles avant la fin de l'anne. Les quatre mois suivants pourront tre passs dans les Antilles, en allant prfrentiellement du Sud vers le Nord, afin de ne pas faire deux fois le mme trajet. Le voyage de retour

vers l'Europe devra se faire en avril ou dbut mai, en incluant gnralement une escale aux Bermudes, bien que quelques bateaux fassent la traverse directe sur les Aores. Les Aores offrent un tremplin mi-parcours pour rejoindre son port d'attache soit en Europe du Nord, soit en Mditerrane peu prs un an aprs le dpart. En fait, on peut faire une boucle dans l'Atlantique en huit mois, en particulier si l'on part d'un port du Sud de l'Europe. Dans ce cas, on peut partir pour les Canaries plus tard, vers octobre, traverser l' Atlantique dans la deuxime quinzaine de novembre et revenir des Carabes au mois d'avril. De nombreux bateaux suivent avec bonheur ce planning qui leur permet entre autres de participer l'ARC ( Atlantic Rally for Cruisers = transat annuelle des Canaries Ste Lucie). L'attrait majeur d'une telle boucle dans l' Atlantique pour ceux qui ne peuvent pas se librer assez longtemps en une fois, est que le voyage peut tre interrompu et se drouler en plusieurs tapes. La premire tape consiste descendre le bateau dans un port du Sud au dbut de l't. Le bateau peut tre laiss dans une marina tandis que l'quipage rentre par avion. Pendant cette tape, on peut descendre jusqu'aux Canaries, l'idal serait d'y arriver en aot ou dbut septembre. Il y a d'excellentes marinas aux Canaries o le bateau peut tre laiss en toute scurit et il y a galement des vols rguliers desservant toute l'Europe. Si le bateau est laiss dans le Sud de l'Europe, Gibraltar ou Lagos, la descente vers les Canaries ne devra pas se faire trop tard, chaque anne des bateaux ratent le dpart de l'ARC cause du mauvais temps subi dans la descente vers les Canaries fin octobre ou dbut novembre. De plus, il n'y a pas vraiment de raison particulire d'effectuer cette partie du voyage trop tard en saison. Une fois que le bateau est arriv aux Antilles pour les vacances de Nol, ceux qui doivent rentrer temporairement peuvent laisser le bateau en scurit dans une marina comme celle de Rodney Bay Ste Lucie, qui est aussi le point d'arrive de l'ARC. Il y a des vols rguliers vers l'Europe depuis Ste Lucie, la Martinique, la Guadeloupe, Antigua ou La Barbade. Toutes ces les conviennent pour des changements d'quipage. A la fin de la croisire dans les Antilles, le retour vers l'Europe doit tre envisag. Cela peut tre fait d'une traite vers les Aores, ou via les Bermudes. Si cela s'avrait ncessaire, on peut laisser le bateau dans l'une des deux excellentes marinas des Aores, soit Horta, soit Ponta 11


Delgada, les deux ayant des vols directs destination de Lisbonne. Depuis les Aores, le retour peut tre effectu n'importe quand durant l't. Une croisire plus longue dans l'Atlantique se dveloppe ces dernires annes avec un nombre toujours plus grand de bateaux qui partent des Canaries vers le Brsil, soit directement, soit en passant par le cap Vert et l'Afrique de l'Ouest. Un tel dtour rallonge habituellement d'une anne le voyage. A partir du Brsil, on remonte la cte de l' Amrique du Sud jusqu'aux Antilles, o l'on rejoint l'une des routes dj mentionnes ci-dessus. Une route de retour tout fait diffrente est aussi pratique depuis quelques annes par des navigateurs qui aprs avoir visit la cte est des USA continuent cap au nord-est vers Terre-Neuve. Ils peuvent ainsi continuer jusqu'au Groenland et l'Islande et traverser l'Atlantique par la route qu'empruntaient les Vikings plus de 1000 ans auparavant.

des ports au sud du cap Hatteras. Une autre option consiste naviguer vers les Bermudes. De l, il est plus facile d'atteindre les ports situs plus au nord. Il y a encore une autre possibilit qui est d'aller jusqu'en Floride via les Bahamas, puis de remonter en passant par l'Intracoastal Waterway. On peut aussi rejoindre l'Europe en prenant une route plus au nord, en se dirigeant cap au nord-est, vers Terre-Neuve. L'inconvnient de cette route est que l'on ne peut pas la prendre trop tt en t, mais par contre, on peut passer par le Groenland et par l'Islande avant de traverser l'Atlantique pour rentrer en Europe du Nord.

Les Rallyes et les Courses.Tout comme le navigateur avis veille tre au bon endroit au bon moment, les organisateurs des diffrents vnements nautiques doivent avoir un calendrier qui puisse attirer le maximum de participants. L'exemple le plus parfait est la clbre Semaine de la Voile d'Antigua (Antigua Sailing Week), qui commence le dernier week-end d'avril, la fin de la saison de croisire aux Antilles. Depuis pratiquement trente ans, des centaines de yachts se rassemblent Antigua cette poque de l'anne pour une semaine de course, et aussi beaucoup de rjouissances, avant de reprendre leur route vers l'Europe ou l'Amrique du Nord. Des courses telles que la Antigua Sailing Week ont lieu rgulirement dans les principaux bassins de croisire du monde ou sur les principales routes de croisire. Aux Antilles il y a galement la Heineken Regatta qui se tient Saint Martin chaque anne au dbut du mois de mars. Dans le reste du monde a lieu la King's Cup Regatta qui se droule Phuket en Thalande au dbut du mois de dcembre, au moment o nombre de bateaux de croisire se rassemblent l-bas en attendant le bon moment pour traverser le nord de l'ocan Indien avec la mousson de nord-est. La King's Cup est prcde par la Raja Muda Cup, un rallye le long de la cte malaise, qui emmne les bateaux temps Phuket pour la King's Cup Regatta. La majorit des participants la Raja Muda Cup est constitue de bateaux tour-du-mondistes et il y a actuellement plusieurs vnements qui s'adressent cette communaut. L'un des plus anciens est la course de Darwin Ambon, qui part en juin de la capitale des Territoires du Nord d'Australie. Le principal avantage de s'inscrire cette course est que tous les bateaux y participant obtiennent automatiquement le permis de croisire obligatoire pour l'Indonsie.

Voyage G : voyage dans l'Atlantique depuis l'Amrique du Nord.La mme boucle dans l'Atlantique Nord peut tre faite depuis la cte est, partir soit du Canada, soit des USA. La meilleure priode pour partir est galement la fin du printemps ou au dbut de l't, quand on peut traverser sur l'Europe directement ou via les Aores. Ce calendrier ne permet pas de passer beaucoup de temps dans le nord de l'Europe car on doit gagner le Sud avant le dbut des coups de vent d'automne. Mais on peut passer du temps au Portugal, en Espagne, Gibraltar ou Madre avant de rejoindre les autres bateaux qui se prparent traverser vers les Antilles depuis les Canaries. Comme il a t mentionn dans les exemples prcdents, cette boucle dans l' Atlantique peut se faire en plusieurs parties si l'on a besoin de rentrer, pour quelque dure que ce soit. Pour cela, les Aores sont un bon endroit, avec deux marinas o le bateau peut tre laiss en toute scurit, et durant l't, il y a des vols directs sur Boston depuis l'le de Terceira. De mme, le bateau peut tre laiss aux Canaries et aux Antilles, comme mentionn ci-dessus. Pour ceux qui rentrent vers des ports de la cte est de l'Amrique du Nord partir des Antilles, il y a plus de choix que pour ceux qui rentrent sur l'Europe. Le chemin le plus court est de partir directement vers la cte est la fin de l'hiver (avril), soit depuis les Iles Vierges, soit depuis l'une des les des Petites Antilles, et de faire son atterrissage dans l'un 12


La plupart des concurrents de la course DarwinAmbon ont dj pris part deux autres courses dans le Pacifique Sud. La South Pacifie Regatta qui part chaque anne d'Auckland en mai rassemble aussi bien des bateaux qui ont pass la saison des cyclones en Nouvelle-Zlande et qui regagnent la zone tropicale du Pacifique Sud que des navigateurs des antipodes au dbut de leur croisire. Plus tard en saison a lieu la course entre Musket Cove et Port Vila (des Fidji au Vanuatu). Il y a beaucoup d'autres exemples de courses auxquelles participent des yachts pour rejoindre une des principales zones de croisire. De nombreuses courses partent de Newport ou de Rhode Island pour les Bermudes, avec la participation frquente de bateaux qui sont en route pour les Antilles ou l'Europe. De mme, le Carribean 1500 Rally est destin principalement aux bateaux nordamricains partant en novembre de la baie de Chesapeake pour les Iles Vierges. Cette course fut inspire par l'ARC (Atlantic Rally for Cruisers), qui attire plus d'une centaine de bateaux chaque anne depuis la premire dition de 1986. L'ARC quitte les Canaries fin novembre et attire les bateaux qui veulent rejoindre les Antilles avant Nol. Le concept de

l' ARC a t appliqu avec succs aux rallyes autour du monde organiss par le World Cruising Club qui ont lieu maintenant chaque anne. Le tour du monde peut tre fait en enchanant divers rallyes. Par exemple, le Pacific Rally part tous les ans en fvrier de Ste Lucie vers Panama, les Galapagos, et la Polynsie franaise, tandis qu' la mme priode le Red Sea Rally, part de Thalande vers la mer Rouge et la Mditerrane. Le concept modulaire du rallye annuel autour du monde ( World Cruising Rally) permet de ne participer qu' l'un de ces vnements et d'accomplir ainsi un tour du monde son propre rythme. Quand on prpare un voyage, on doit garder l'esprit quelques-uns des vnements prcdents, que ce soit pour le plaisir de participer une semaine de rgate dans une rgion particulirement belle ou pour profiter de la scurit ainsi que de l'esprit de comptition qui accompagne les courses au large. Les diverses facilits dont bnficient les participants dans leurs relations avec les autorits locales en arrivant dans certains pays ne sont pas non plus ngliger. Se rappeler quand et o ont lieu ces courses peut tre utile si l'on veut y participer, ou au contraire si l'on veut viter la foule

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que s'est aventur pour premire fois sur une le D epuisessayl'hommeembarcation propulselaparle vent, il a d'tablir les rgles qui rgissent

VENTS ET COURANTS DANS LE MONDEcouvrir une distance plus longue avec des vents favorables, que de s'entter essayer de suivre la route directe entre deux points. C'est pourquoi il est i mportant de comprendre le rgime des vents dominants travers le monde, car ce sont eux qui dictent les routes de croisire dcrites dans les pages qui suivent. L'importance de dterminer les vents dominants dans certaines rgions du monde avait dj t reconnue par les navigateurs portugais et espagnols des quinzime et seizime sicles, et ces dcouvertes ont t gardes soigneusement secrtes pendant longtemps. La premire traverse de l'Atlantique par Christophe Colomb a montr ses successeurs que faire un dtour par le sud tait la meilleure route pour atteindre les Antilles, tandis qu'il tait prfrable de remonter un peu plus au nord pour rentrer en Europe. Il en va de mme pour le Pacifique, o Magellan et les autres prcurseurs ont montr qu'il tait relativement facile de traverser le Pacifique Sud d'est en ouest si l'on restait dans les alizs de Sud-Est. Un retour contre ces mmes alizs s'avra impossible jusqu' ce que le navigateur espagnol Urganeta ait dcouvert les vents d'ouest dans des latitudes plus hautes, qu'on appela par la suite les contre-alizs. Ce rgime de vents qui s'tend au monde entier est donc connu depuis longtemps, et d'innombrables navigateurs en profitent depuis des sicles. Dans la treizime dition de ses Mmoires de l'ocan Atlantique Nord , publie en 1873, Alexander George Findlay dcrit succinctement ce rgime de vents en ces mots : : Il a t observ que les systmes de vents de notre globe imposent aux voiliers qui traversent les ocans les routes qu'ils doivent prendre, les alizs les emmenant d'est en ouest entre les tropiques, tandis que les contrealizs les ramneront vers l'est au-del des tropiques. suite en page 24 15

comportement de celui-ci. Ce genre d'observations a permis aux premiers pcheurs d'utiliser la brise de terre matinale pour amener leurs canos vers leurs lieux de pche favoris, et de rentrer en fin de journe avec la brise de mer. Ce modle est toujours en vigueur dans certaines parties du monde o les pcheurs continuent d'utiliser des embarcations voile comme l'ont fait leurs anctres depuis la nuit des temps. Dcouvrir la mme rgularit pour des traverses hauturires fut plus difficile et certaines parties du monde seraient restes inhabites encore longtemps si les premiers voyageurs avaient dcouvert des vents favorables pour rentrer chez eux. Le fait que les vents suivent certains rgimes tait dj connu dans les temps anciens et les routes de navigation saisonnires taient chose habituelle dans l'ancien monde. Les Chinois avaient tabli des routes en ExtrmeOrient, les Grecs dans la mer Ege, les Polynsiens s'en sont servis pour coloniser les les lointaines du Pacifique, les Papous utilisent encore la route traditionnelle de Kula grce aux vents saisonniers, tandis que les commerants Arabes se sont servis de la mousson de l'ocan Indien pour tablir une liaison rgulire entre l'Inde et l'Afrique de l'Est. Le fait de n'utiliser que ces vents favorables pour effectuer la plupart des grands voyages a dur jusqu'au sicle dernier, quand la capacit de remonter au vent des voiliers s'est amliore et a permis leurs capitaines de s'affranchir des contraintes i mposes par le vent. Quoi qu'il en soit, mme si l'on peut mieux remonter au vent aujourd'hui, les skippers des voiliers modernes n'aiment pas plus que les capitaines des anciens clippers affronter des vents contraires et la majorit prfre faire un dtour pour rejoindre des vents favorables. Mme avec un bon bateau, il est souvent plus judicieux de

VENTS ET COURANTS DANS LE MONDE

S'il n'y avait pas la ceinture des calmes plats, les routes pour les voiliers passant d'un hmisphre l'autre seraient des plus simples; mais les clbres calmes quatoriaux - le pot au noir rendent la tche plus difficile et font intervenir maintes considrations dans le trac des routes.

Les AlizsCes vents permanents qui soufflent de chaque ct des calmes quatoriaux, ont t nomms en anglais trade winds cause de l'aide qu'ils apportaient aux navires de commerce, trade signifiant le commerce, le ngoce. Les premiers navigateurs espagnols les ont appels alisios , ce qui est un peu plus romantique. Ces vents rguliers sont gnralement de nord-est dans l'hmisphre nord, et de sud-est dans l'hmisphre sud. Ils atteignent rarement la force du coup de vent et soufflent en moyenne entre force 4 et 5. Les alizs sont souvent accompagns d'un ciel bleu parsem de petits cumulus. La pression baromtrique dans la zone des alizs est stable, affecte seulement par la mare baromtrique, qui occasionne une lgre hausse et baisse du baromtre toutes les douze heures. Si ce mouvement du baromtre cesse, ou se produit de faon prononce, on peut s'attendre une perturbation tropicale. La zone des alizs, qui comprend aussi les zones de calmes plats qui se situent entre les deux systmes, se dplace vers le nord et vers le sud pendant l'anne. Ce dplacement est influenc par le mouvement du soleil, bien qu'il puisse y avoir un dcalage allant jusqu' deux mois entre le mouvement du soleil et le dplacement de la zone des calmes plats. Les alizs sont moins rguliers au voisinage de la Zone de Convergence Intertropicale.

Les trois principaux facteurs qui influent sur la formation et la direction des, vents sont : la pression atmosphrique, la temprature de l'air et la rotation de la Terre. L'origine premire du vent est une diffrence de temprature. Celle-ci son tour induit une diffrence de pression atmosphrique, principalement parce que l'air chaud a tendance s'lever et tre remplac par de l'air froid venu d'ailleurs. L'air a aussi tendance circuler d'une zone de hautes pressions vers une zone de basses pressions. Les zones de hautes pressions permanentes sont situes approximativement entre les latitudes 20 et 40 de part et d'autre de l'quateur. Sur les cts de ces cellules de hautes pressions se trouvent des zones de basses pressions. S'il n'y avait pas la rotation de la Terre, le vent aurait une direction soit nord soit sud, allant d'une zone de hautes pressions vers une zone de basses pressions mais, parce que la Terre est en rvol ution autour de son axe en allant vers l'est, l'air qui est attir vers un centre dpressionnaire, est dvi sur la droite dans l'hmisphre nord, et sur la gauche dans l'hmisphre sud. Il rsulte de cette dviation que dans l'hmisphre nord le vent tourne dans le sens contraire des aiguilles d'une montre autour d'une dpression, et dans le sens des aiguilles d'une montre autour d'une zone de hautes pressions. C'est l'inverse qui se produit dans l'hmisphre sud, o le vent tourne dans le sens des aiguilles d'une montre autour d'une dpression, et dans le sens contraire autour d'une zone de hautes pressions. Les croquis 2 5 montrent comment les vents du ct quatorial de la zone des hautes pressions soufflent vers l'quateur suivant une direction NE dans l'hmisphre nord, et suivant une direction SE dans l'hmisphre sud. Au nord et au sud de ces zones de hautes pressions, dans les deux hmisphres, les vents soufflent de faon prdominante de l'ouest. Dans beaucoup de rgions, ces systmes sont perturbs par les masses continentales, qui sont soumises des diffrences de pression et de temprature plus prononces que les ocans. Les systmes de vents sont aussi affects par les saisons, puisque le mouvement du soleil au long de l'anne dplace les zones de hautes pressions vers les ples en t. A cause de ce mouvement, les systmes de vents associs ces zones, en particulier les alizs, tendent se dplacer de quelques degrs vers le sud ou vers le nord. 24

La Zone de Convergence IntertropicaleCette zone de basses pressions qui se trouve entre les deux rgions d'alizs est connue sous le nom de Zone de Convergence Intertropicale (ZCI, ITCZ en anglais), la zone dpressionnaire quatoriale, ou plus communment comme le pot au noir. Les vents dans cette zone sont souvent trs lgers ou inexistants, et le temps est lourd et chaud. Les seules interruptions occasionnelles sont des grains ou des orages, o la pluie peut tre trs intense. L'tendue de ces calmes plats varie beaucoup d'anne en anne et de saison en saison. Bien que ces rgions aient acquis leur mauvaise rputation cause des calmes qui peuvent immobiliser des navires pendant des jours entiers, le temps peut y tre parfaitement dsagrable avec des grains violents et des orages dvastateurs. Le temps dans ces zones a tendance empirer quand les alizs soufflent leur intensit maximale.

Les vents variablesUne zone de vents variables et faibles s'tend entre les ples et les alizs, correspondant plus ou moins aux zones de hautes pressions des deux hmi-


sphres, peu prs entre les latitudes 25 et 35. Les marins anglais ont appel ces zones de calmes les Horse Latitudes , parce que l'quipage des navires qui y taient encalmins tait parfois oblig de sacrifier les animaux (souvent des chevaux) qu'ils avaient bord, cause de la pnurie d'eau douce.

Les vents d'ouestC'est dans les hautes latitudes des deux hmisphres que l'on trouve en majorit les vents d'ouest, qui sont les vents dominants au sud et au nord de 35 de latitude. Les vents d'ouest sont plus forts et plus prdominants dans les ocans de l'hmisphre sud, o ils soufflent en coup de vent dans la mme direction pendant plusieurs jours. A cause de la masse plus importante des continents dans l'hmisphre Nord, les vents d'ouest y sont plus lgers et moins consquents.

lorsqu'elle se comble et que la pression remonte. La force du vent gnr par une dpression correspond au resserrement des isobares, que l'on peut visualiser sur une carte synoptique comme tant des lignes reliant des zones o la pression est identique. Plus les isobares sont resserrs, plus le vent sera fort. L'approche d'une dpression est annonce par une chute du baromtre, et souvent par le changement d'aspect du ciel et de la forme des nuages. Cela peut valoir la peine d'tudier cet aspect de la mto, pour pouvoir savoir quel type de vent et de temps on doit s'attendre, que l'on soit en mer ou au port.

Les grains tropicauxC'est un phnomne courant que l'on rencontre sous les tropiques, en particulier en-dessous de 20 de latitude. Ces perturbations linaires (souvent appeles ondes tropicales ) se dplacent d'est en ouest 20-25 noeuds et ont une direction souvent perpendiculaire celle du vent prdominant. Elles sont accompagnes par des coups de tonnerre et des bourrasques. Le premier signe annonant une ligne de grains est la prsence de nombreux cumulo-nimbus l'est. Le vent est trs lger ou inexistant et l'atmosphre oppressante. Au fur et mesure que les nuages se rapprochent, ils deviennent de plus en plus noirs et menaants, avec parfois des coups de tonnerre et des clairs. La base des nuages parat rectiligne, mais se transforme souvent en une arche quand on passe en-dessous. Soudain, il y a une rafale de vent d'est qui atteint en moyenne les 25-30 noeuds, mais occasionnellement, les rafales peuvent tre beaucoup plus fortes. Peu de temps aprs les rafales, il commence pleuvoir intensment. De tels grains durent en moyenne une demi-heure, mais peuvent parfois durer plus longtemps. Le baromtre n'annonce pas leur arrive, ils ne peuvent donc qu'tre dtects visuellement, cependant le radar les repre aussi. Comme certains de ces grains peuvent tre assez vicieux, il est plus prudent de rduire la voilure lors des navigations de nuit dans ces zones, quand leur approche est plus difficilement dtectable. Dans l'Atlantique Nord, les lignes de grains se rencontrent plutt au dbut et la fin de la saison des pluies (de mai octobre), et sont particulirement violents prs de la cte africaine. Dans le Pacifique Sud, les grains peuvent survenir tous moments, bien qu'ils soient en rgle gnrale moins violents que ceux de l'Atlantique Nord. Pendant la mousson de NE dans le nord de l'ocan Indien les grains ne sont pas trop violents, contrairement ceux de la mousson de SW. 25

Les moussonsDes vents saisonniers apparaissent dans certaines rgions du monde, le nom de mousson vient du mot arabe signifiant saison . Ces vents soufflent de faon constante dans une direction pour une saison donne, et aprs une courte interruption, ils soufflent avec la mme uniformit dans l'autre sens. Les principales rgions o ces phnomnes de moussons se manifestent sont l'ocan Indien et l'Est de l'ocan Pacifique.

Les dpressionsLes dpressions sont des zones de basses pressions baromtriques, qui sont souvent responsables des priodes de temps instable, toutes les dpressions n'tant pas toujours accompagnes de vents forts. Les dpressions apparaissent plus frquemment dans les moyennes et les hautes latitudes, bien que les temptes les plus fortes que l'on puisse rencontrer en mer soient celles qui prennent naissance dans les basses latitudes et qui tournent sur ellesmmes, sujet abord dans le paragraphe suivant. Comme il a t dit plus haut, les vents dans l'hmisphre nord tournent autour d'une zone de basses pressions dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, tandis que dans l'hmisphre sud, ils tournent dans le sens des aiguilles d'une montre. La plupart des dpressions se dplacent vers l'est, quelques-unes se dplacent parfois dans d'autres directions. Elles ont une vitesse de dplacement qui peut varier de quelques noeuds 40, voire mme plus. Gnralement, la dure d'une dpression n'excde pas quatre cinq j ours et son dplacement se ralentit graduellement


Les tornadesLes tornades ainsi que les trombes se rencontrent aux mmes endroits et la mme saison que les cyclones. Elles se dplacent habituellement dans la mme direction que les vents dominants et on peut normalement dtecter leur approche, en particulier parce qu'elles se forment rarement durant la nuit. Le vent gnr par une tornade peut tre extrmement violent, mais comme la zone affecte par ce phnomne est trs restreinte, la probabilit d'tre touch par une trombe est assez infime. Les trombes se forment parfois au cours d'orages l'aprs-midi, proximit des ctes, le ct ocan de la baie de Chesapeake est particulirement expos pendant les mois d't.

Les raz de mare ou tsunamisCe sont d'normes vagues, gnres par des tremblements de terre qui peuvent avoir eu lieu des milliers de milles de l'endroit o se produisent ces vagues destructrices. Les tsunamis ont lieu en majorit dans l'ocan Pacifique, et les ports des continents comme des les ont t touchs par des tsunamis au cours du vingtime sicle. Il y a eu six tsunamis destructeurs Hawa ces cinquante dernires annes, le plus rcent, en 1960, causant de grands dgts sur Hilo o plus de 60 personnes ont perdu la vie. Pour les bateaux, il vaut mieux tre en mer, avec pas mal de fond, de prfrence plus de 200 mtres, ainsi les effets d'un tsunami passent quasiment inaperus.

Les temptes tropicalesLes temptes tropicales sont les formes les plus violentes de temptes que l'on puisse rencontrer en mer, et il est plus prudent et plus sage d'essayer d'viter les rgions o elles svissent. Les vents extrmement forts gnrs par ces temptes et les mers normes qui en rsulte

routes de grande croisière

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