revista noviembre 09

HONDA CRF250x HUSQVARNA 250

YAMAHA WR250FKTM250EXC

COMBUSTIBLEA PARTIR DE LA ORINA

HISTORIA DEL

CORVETTE

4-5 ELIJALO USTEDLOS REYES DE LA COLINA

68 SISTEMA DE

VISION NOCTURNA PARA MOTORES

10AMERICA’S CUP

CRX AKAN gana SAM

11 EL CAMION MAS GRANDE DEL MUNDO

Como buenos Dominicanos que somos sabe-mos lo ingeniosos que podemos llegar a ser y como dicen por ahí siempre tenemos un As bajo la manga con tal de sobrevivir, lo digo por la forma como inventamos día tras día en cuanto a nuestro medio de transporte o sistema de movilizarnos o como se le quiera llamar, hemos utilizado por muchos anos los medios establecidos por los distintos gobiernos unos han funcionado de forma regular y otros han sido solo pérdida de tiempo y dinero además hay que tener en cuenta los intereses políticos; cosa que nos han salido caro y que siempre ha salido el dinero de nuestro bolsillo (el pueblo) y como resultado salir perjudicados por no recibir un servicio de calidad ni económico; tanto así que el mismo pueblo se encarga de maltratar-se así mismo, y es ahí cuando el Dominicano saca el As de la manga y con el mejor deseo de seguir adelante y sin un orden o parámetro a seguir se la inventa a lo buen Dominicano y de esto surgen los tan necesarios Motoconchos lo cual resuelve un gran problema a la clase pobre y en muchos casos a la media casi ex-tinta, además de la gran ayuda a su economía, provee a muchos de un ingreso para vivir, Nos quitamos el sombrero ante estos ingeniosos. Los invito a todos a que se den una miradita a su alrededor y se fijen en todos los medios que tenemos para transporte: bicicletas, mo-tociclos, motonetas, buses, triciclos, caballos con carretas, etc. Solo falta que nos organicemos y sigamos dando rienda suelta a nuestra inventiva que es algo que nos caracteriza y nos marca como Dominicanos.Hasta una próxima!!!!

Paul Rosario Editor Motor Sales.

El Ingenio Dominicano2COMBUSTIBLEA PARTIR DE LA ORINA

STAFFDireccion y edicionPaul RosarioVentas y publicidadChristian Rosario Cruz & Rodrigo Arce RodriguezDiseno de revistaAnsonia Elizabeth ThenDiagramacionAnsonia Elizabeth ThenColaboradoresAlex MoyaRoberto KohnHarold AbbottEric LopezRudy AcostaMaria AlonzoJose EnriquePedro ZCPaul ManzuetaGabriel RosarioInformacion y Ventas:Semage Dominicana, S.A./ [email protected]: 809-563-5127/809-865-1071

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12MECANICA PARA MUJERES

13 MUJERES AL VOLANTE

EL PORSCHE PANAMERA 14-15

CORVETTEPRIMERA Y ULTIMA GENERACION 16

Con la escasez de combustibles que ortoguen cero emisiones y el alto costo de la energía renovable, los fabricantes de automóviles tienen la tentación de mirar hacia las fuentes más abundantes de energía. Siendo las más importante en el universo por cantidad el hidrógeno, por ello, siempre se ha fantaseado con que los fab-ricantes de automóviles lo utilicen en el futuro como un combus-tible ecológico que no posee ningún problema en su rendimiento, eficiencia, y manteniendo a raya emisiones contaminantes. Sin embargo, los procedimientos utilizados en la actualidad para gen-erar el hidrógeno a partir del agua podrían quedar en segundo lugar muy pronto.

Un equipo de ingenieros de la Universidad de Ohio están tratan-do de resolver el enigma mediante la producción de hidrógeno a partir de un barato y fácilmente disponible residuo: la orina. Los investigadores creen que la orina tratada a partir de la electrólisis, puede producir hidrógeno más fácilmente en comparación con los métodos actuales a partir de agua. El sistema descompone la urea a una tensión de sólo 0,37 voltios, que es significativamente infe-rior a los 1,23 voltios necesarios para dividir el agua.

La orina es el principal constituyente de urea, que incorpora cua-tro átomos de hidrógeno por molécula. El proceso de separación a través de la electrólisis enfocada a romper las moléculas, se realiza mediante un nuevo proceso de bajo costo constituido por electrodos de níquel que de forma selectiva y eficiente oxida la urea, tratando el hidrógeno puro en un cátodo.

Esta tecnología consigue de una forma eficiente la producción de hidrógeno a partir de la orina, una hazaña que no sólo está enfoca-da a obtener combustible para los coches del futuro, sino también para ayudar al tratamiento de las aguas residuales municipales. El único inconveniente es que la urea se convierte en amoníaco muy rápidamente por las bacterias, lo que podría limitar la utilidad de la técnica. Sin embargo, los ingenieros están desarrollando un mé-todo para solucionar este problema, y puede que esté disponible a finales de este año para el comienzo de su aplicación comercial.

Más información: Universidad de Ohio

COMBUSTIBLEPARA VEHICULOS A PARTIR

DE LA ORINA?

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MOTOR MOTOR

SEGURIDAD SEGURIDAD

•Delantera: Horquilla telescópica ajustable con recorrido de 12.4 pulg.• Trasera: Mono amortiguador ajustable con recorrido de 12.4

• Freno delantero de Disco con clíper de doble piston Hidráulico, 240mm.• Freno trasero de Disco Hidráulico, 240mm.

SUSPENCION SUSPENCION

• Chasis en aluminio• Sistema de arranque eléctrico/pateo•Capacidad de combustible de 1.9 galones.•Goma delantera 80/100-21• Goma Trasera 100/100-18• Sistema de combustible por Carburador Keihin 37mm con TPS (Throttle position sensor)• Peso de 253 Libras con gasolina en el tanque.• Ground Clearance 13.6 Pulg.• Colores disponibles: Rojo con blanco

EQUIPAMIENTO EQUIPAMIENTO

HONDA CRF250xAño- 2009Precio- US$10,700.00

• Mono cilíndrico, 4 Tiempos, 249.5cc con refrigeración líquida.• Transmisión de 6 Velocidades • Compresión 12.9:1, 4 válvulas

• Freno delantero de Disco Hidráulico, 260mm• Freno trasero de Disco Hidráulico, 220mm

• Delantera: Horquilla telescópica ajustable.• Trasera: Mono amortiguador ajustable

• Chasis parte en aluminio y otra hierro• Sistema de arranque eléctrico/pateo• Capacidad de combustible de 1.9 galones.• Goma delantera 90/90-21• Goma Trasera 120/90-18• Sistema de combustible por Carburador Keihin FCR-MX39• Peso de 235.9 Libras sin gasolina en el tanque.• Ground Clearance 11.4 Pulg.• Colores disponibles: Rojo, blanco y negro


HUSQVARNA 250

Garantia limitada de 12 meses


Año- 2010Precio- US$10,500

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MOTOR MOTOR

• Delantera: Horquilla telescópica ajustable con recorrido de 11.81 pulg.• Trasera: Mono amortiguador ajustable con recorrido de 13.19

• Freno delantero de Disco Hidráulico, 260mm.• Freno trasero de Disco Hidráulico, 220mm.

SEGURIDAD SEGURIDAD

SUSPENCION SUSPENCION

KTM250EXC YAMAHA WR250F

• Mono cilíndrico, 4 Tiempos, 250cc con refrigeración líquida.• Transmisión de 5 Velocidades • Compresión 12.5:1, 5 válvulas de titanio.

• Freno delantero de Disco Hidráulico, 250mm• Freno trasero de Disco Hidráulico, 245mm

• Delantera: Horquilla telescópica ajustable con recorrido de 11.8 pulg.• Trasera: Mono amortiguador ajustable con recorrido de 12.2 pulg.

• Chasis parte en aluminio y otra hierro• Sistema de arranque eléctrico/pateo• Capacidad de combustible de 2.43 galones.• Goma delantera 90/90-21• Goma Trasera 120/90-18• Sistema de combustible por Carburador Keihin FCR-MX39• Peso de 233 Libras sin gasolina en el tanque.• Ground Clearance 15 Pulg.• Cluche Hidraulico• Colores disponibles: Mamey con negro

• Chasis semi doble en aluminio• Sistema de arranque eléctrico/pateo• Capacidad de combustible de 2.1 galones.• Goma delantera 80/100-21• Goma Trasera 100/100-18• Sistema de combustible por Carburador Keihin FCR-MX37• Peso de 260 Libras con gasolina en el tanque.• Ground Clearance 14.4 Pulg.• Colores Disponibles: Azul con blanco

EQUIPAMIENTO EQUIPAMIENTO


Garantia limitada de 1 mes



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CRX AKAN gana la 3ra fechaade la SAM

Por: Pedro ZC

Yamil Gutiérrez en los controles de la Honda CRX AKAN de Charlie Heinsen, vencio en la 3ra etapa de la All Street Motor “SAM” celebrado en el autódromo MOBIL 1 la noche del sábado 31 de octubre.

En la primera carrera de la noche entre el Honda CRX roja 89 de San Juan de la Maguana conducida por Diego Taveras del team “Drag Lopez Racing” venció al piloto de la Vega, Leonel Almonte en el Honda Civic EG verde 95 del team “Modochoke Racing Shop” con tiempos de 13.42 @ 84.43 Vs. 13.56 @ 85.39 mph.

En la siguiente se enfrentaron los pilotos Junior Baez en el Hon-da CRX azul 90 del youCRX y Rafael Jiménez en el Honda CRX rojo 89 del team Paniagua ambos de Santiago, cometiendo este último Foul en la Salida descalificándose automáticamente, per-mitiendo que Báez pasara a la siguiente ronda. Jochy Viñas en la Civic EG Blanca 95 de la Vega venció a An-thony Báez en la Honda CRX Roja 91 del team Báez Secret con tiempos de 12.85 @ 103.21 vs. 14.80 @ 83.03 mph, pasando a la próxima ronda. En otra de las competencias, Ronny Familia en la Honda CRX verde 90 “La Moroso” se fue en luz roja ganado esta carrera el piloto del Team Aaron performance, Johan Melo “el fuerte” en la Honda Civic EG roja 96. En la última carrera de la 1ra ronda compitieron Waldo Pérez en la CRX azul 91 Pérez Drag Shop/J S auto Tuning y Charlie Heinsen en el Honda CRX AKAN 91 bajo los controles de Yamil Gutiérrez, ambos autos propulsados con motores serie K con tiempos de 12.55 @ 114.50 y 12.67 @ 111.39 mph donde la reacción de la CRX AKAN ayudo para que ganara su pase a la siguiente ronda con tiempos de 0.976 y 0.802 respectivamente.

La 2da ronda, se enfrentaban los pilotos Diego Tavera en la CRX y Johan Melo en la Civic, pasando a la siguiente ronda Diego Taveras quien cronometro tiempos de 13.93 @ 91.09 mph, mien-tras que el fuerte corrió en tiempos de 14.14 @ 98.68 mph.

Luego se enfrentaron los pilotos José Viñas en la Civic EG blan-ca y Junior Báez en la CRX azul para cronometrar al fondo de la recta, tiempos de 12.73 @ 106.64 y 12.72 @ 108.70 mph, siendo nuevamente la reacción de salida el factor determinante, 0.750 para el vegano y 0.902 para el santiaguero, ganado así el piloto en la Civic. Mientras que la CRX AKAN le tocaba un By Run que lo enviaría directamente a la semi final para concluir con esta ronda de la All Street Motor.

Se enfrentaron Jochy Viñas en su Civic Blanca y Yamil Gutiér-rez en la CRX AKAN. Al momento de la arrancada el piloto veg-ano se durmió en la salida, cronometrando tiempos de 13.49 @ 99.34 mph, mientras que el ganador de esta carrera realizo tiempos de 12.64 @ 111.11 mph por lo que pasa a la final para competir por la primera posición con el piloto de San Juan de la Maguana quien daría un pase de By Run.

Ya en la final, Diego Taveras en la CRX con motor serie B y el piloto local, Yamil Gutiérrez en la CRX AKAN con motor K24, para ponerle más emoción se realizaría un 3-2 para ver quien se llevaría el tan codiciado premio y seria el vencedor de la no-che para coronarse ganador de la SAM. En la primera carrera, Yamil Gutiérrez tiene una mejor reacción de salida aprovechando todo el trayecto para ganar el primer duelo con tiempos de 12.75 @ 110.57 Vs. 13.71 @ 94.94 mphy así llevarse este primer duelo. En la 2da carrera el piloto de la CRX AKAN de San Juan de la Maguana tiene una mejor salida, para en la 3ra marcha el CRX. despegarse y cruzar, con tiempos de 12.60 @ 11.94 mph mien-tras que Diego Taveras logra correr tiempos de 13.15 @ 105.88 mph para así Gutiérrez concluir la noche de 2-0 y llevarse el premio de en la noche de los Street All Motor de los calentones FIEBRE COMETA de dragueo.

2da Ronda “SAM”

SEMI FINAL

FINAL

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La tecnología se traspasa cada día más a las motocicletas, ya tenemos disponible el sistema de visión nocturna gracias a su desarrollador e inventor Darren Haley que trabaja para Flir (empresa líder en el sector de la visión nocturna). Aunque en el mundo del motociclismo los sistemas de seguridad tardan muchísimo tiempo en convertirse en equipamiento estándar, como el ABS, la inyección electrónica o los airbag. Pero gracias a este inventor, van a poder disfrutar de este sistema empleado hasta ahora en los automóviles de gama alta.

La cámara va instalada a un lado de la motocicleta, como si se tratase de un faro de largo alcance, y muestra la información de lo que ve en un navegador GPS. Según Darren, lo más compli-cado ha sido encontrar un navegador GPS que tuviese entrada de vídeo para poder mostrar esas imágenes térmicas. Lo único que le queda por desarrollar es que el navegador GPS sea com-pletamente impermeable, ya que si las condiciones climatológi-cas son demasiado malas hay que desconectarlo y guardarlo a salvo para que no se estropee.

Aunque si el tiempo es muy malo ¿Quien va a querer estar ahi fuera con la moto? La primera objeción que se presenta es la misma que cuando usas un GPS, y es que tienes que apartar la mirada de la vía para ver que te ofrece la pantalla, el sistema debe utilizarse como si fuese un retrovisor o el cuadro de instru-mentos, al que solo recurres cuando la situación lo requiere. Por supuesto que sería perfecto si la imagen se proyectase dentro de la visera de tu casco o en el parabrisas de la moto, pero de momento su funcionalidad está limitado al GPS, que ya es bastante.

En la actualidad Darren está buscando gente para que pruebe su sistema en condiciones de uso real, pero solo en USA, más que nada para comprobar lo práctico que es el sistema. Si no se va mucho de esos 2000 dólares seguro que será un gadget muy practico a incluir a nuestras motos.

Por: Harold Abbott

VISION NOCTURNA PARA MOTORESSISTEMA DE

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VISION NOCTURNA PARA MOTORES

AMERICA’S CUP

La Copa América, (America’s Cup en inglés y oficialmente) de Vela es la competición más importante de ese deporte. Los yates que compiten son de la Clase Internacional Copa América. Estos barcos cuentan con diecisiete tripulantes y sus dimensiones son: 24 metros de eslora (largo), 4 metros de manga, un peso aproximado de 24 toneladas y una altura del mástil principal de unos 35 metros promedio.La próxima edición será la 33ª, y el sindicato defensor tiene intención de celebrarla en los Emiratos Árabes Unidos en febrero de 2010. El actual defensor es el equipo suizo Alinghi, de la Sociedad Náutica de Ginebra.

Por: Jose Enrique Nuñez

En 1851, con motivo de la celebración en Londres de la Gran Exposición, se programó una regata para el día 22 de agosto, cuyo ganador recibiría un aguamanilde plata diseñado en 1848 por el joyero oficial de la casa real, Robert Garrard, valorado en cien guineas de oro y adquirido en Londres por el marqués de Anglesey, que lo donó al Real Escuadrón de Yates, club que organizó la regata y aportó el trofeo.

Éste es el motivo por el que también se conoce a este trofeo como Copa de las cien guineas. El recorrido consistió en una vuelta alrededor de la Isla de Wight, al sur de Inglaterra. Miem-bros del Club de Yates de Nueva York, de los Estados Unidos de América, a bordo de la goleta America se enfrentaron, y ven-cieron, a 14 barcos del Real Escuadrón de Yates, de Londres.

Una anécdota muy famosa relata cómo la reina Victoria I del Reino Unido preguntó en un momento de la regata: “¿Quién va primero?”, a lo que le contestaron: “La America, Majestad”, “¿Y segundo?”, inquirió la reina, “Majestad, ¡no hay segundo!”, fue la respuesta. El trofeo fue donado por el armador de la goleta America al Club de Yates de Nueva York, del que fue su primer comodoro, para que el club fomentase la competición entre na-

ciones organizando una regata que tuviese a dicho trofeo como premio. Desde entonces el trofeo pasó a denomi-narse Copa América.

La competición en sí está dividida en 2 partes: la Chal-lenger Selection Series (Louis Vuitton es el patrocinador de estas pruebas y por ello se conocen habitualmente por ese nombre), cuyo vencedor es el retador. El Ameri-ca’s Cup Match es el enfrentamiento entre el retador y el defensor.

1. La Copa Luis Vuitton sirve para elegir qué barco desa-fiará al defensor del título. En la Copa Louis Vuitton hay dos tipos de regatas, las regatas de flota (Actos) y las de yate contra yate (Match Race). El vencedor de la Copa Luis Vuitton se convierte en el desafiante a la Copa del América.2. La Copa del América: en ella se enfrentan el vencedor de la última edición, que es el defensor del título (actual-mente el “Alinghi”), y el vencedor de la Copa Louis Vuit-ton. El vencedor se lleva la “Copa de las 100 Guineas”.

HISTORIA

ESTRUCTURA

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LIEBHERR T282-B. EL CAMION MAS GRANDEDEL MUNDO E

Fue presentado al público durante el festival de Bauma en Munich. El T282-b es impulsado por un motor DDC/MTU 20V4000 (fabricado por lo que hoy es una fusión entre la antigua GM y la MERCEDES - Detroit Diesel y MTU) es el motor que proporciona la más alta poten-cia, hablando de productos fabricados en serie. Esta “ Pequeña” bestia tiene un motor pesa 10.4 toneladas, tiene 20 cilindros en V y una capacidad de 90 litros de cilindrada (un camión normal tiene 14) Potencia máxima de 3650HP y un torque de 14457Nm (es algo real-mente imponente).

Una característica importante de la T282-b Liebherrs es que este im-ponente motor mueve dos motores eléctricos en sus ruedas traseras, con lo que se consigue una mejor y más duradera transferencia de potencia. Sus dimensiones 14,5 metros de largo, 7,40 metros de alto y 8,70 metros de ancho. Su precio es de 3.5 millones de dólares (ciento veinte y seis millones de pesos) cada unidad y hay que entrar en una lista de espera de aproximadamente 1 año para su entrega.Su utilización más común es en minas de cobre y diamantes en USA, Chile, Indonesia, South África y Australia. Sus competidores más cercanos son: Caterpillar 797B, Komatsu 830E, Komatsu 930E, Terex Titan.

Especificaciones Tecnicas:

Motor MTU DD 20V 4000

Potencia 2722 Kw / 3650 hp

Sistema transmisión Siemens-Liebherr

Capacidad de carga 363 t / 400 ton

Peso de operación 592 t / 652 ton

Gomas 56/80 R63

Velocidad maxima 64 km/h / 40 mph

Por: Paul Manzueta

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El sistema de suspensión, es el encargado en nuestro vehiculo de evitar que se trasmita al habitáculo de los pasajeros las vibraciones propias del rodaje sobre el terreno y sus irregularidades, amortiguando la llegada de las mismas a la car-rocería del vehiculo.

Con el sistema de suspensión, aumentamos en comodidad y además procura tener el mayor tiempo posible las ruedas sobre el suelo para mejorar la adher-encia del coche, evitando bloqueos y resbalones.

La suspensión del automóvil se consigue mediante un elemento elás-tico que puede ser una ballesta, un resorte helicoidal o una barra de torsión principalmente que: Se deforma elásticamente al soportar el peso o la presión, variando su longitud al subir o bajar las ruedas.

Esta deformación evita que la carrocería reciba el impacto directo y la mantiene en contacto con el suelo.

Un segundo elemento amortiguador con la función de disminuir la am-plitud y el número de oscilaciones del elemento elástico. Son los amor-tiguadores hidráulicos.

La rueda no forma parte del sistema de suspensión aunque si esta muy próximo al mismo dada la elasticidad que proporciona el neumático.

MECANICA PARA

MUJERES Por: Roberto Kohn

MUJERESAL VOLANTEToda mujer sueña en conducir un automóvil que logre satisfacer en todos los sentidos las necesidades y demandas femeninas. Por esto, el fabricante sueco Volvo ha creado un prototipo denominado YCC (Your Concept Car que significa Tu Coche Conceptual). Sin duda representa la solución a los proble-mas de manejo de las mujeres.

Diseño:Este proyecto es creación de cinco mujeres de Volvo Cars, las cuales han tomado en cuenta un auto de rendimiento, prestigio y estilo; con soluciones inteligentes de almacenamiento, facilidad para entrar y salir, buena visibilidad, personalizable, con un mantenimiento mínimo y fácil de aparcar.

Exterior:El diseño exterior del coche también se ha creado específicamente para ayudar a la nosotras las conductoras a ver mejor, por lo que se ha bajado el capó y los guardabarros se han resaltado.

Puertas inteligentes:El YCC opta por una puerta tipo ala de gaviota, la cual facilita la apertura automática. En el caso de que la conductora vaya muy cargada con bolsas con solo activar la función Auto-Open con la llave, justo cuando esté a la altura de la rueda trasera la puerta correspondiente se abrirá sola.

Interior:Por dentro el nuevo YCC ofrece una gran flexibilidad. Se puede optar por una altura de conducción alta o baja, y el aspecto interior del coche se puede cambiar cuando se quiera gracias a ocho almohadillas intercambiables para los asientos con alfombrillas a juego.

Espacio para bolso: Esta maravillosa inspiración dispone de un espacio especial para dejar el bolso entre los dos asientos delanteros que es algo sumamente importan para nosotras las mujeres. Tam-bién hay otros huecos en la consola central para guardar las llaves, el teléfono móvil, monedas, y agenda electrónica.

Conducción:Este prototipo de automóvil ayuda a que la posición de conducción sea la adecuada ya que incorpora un sistema que avisa si la línea de visión es incorrecta.

El YCC esta pensado por y para mujeres y fue presentado por primera vez al público en el Salón del Automóvil de Ginebra 2004; aunque de momento es solo un prototipo augura-mos porque pronto sea llevado a producción, ayudando a simplificar la conducción de las mujeres al volante en todo el mundo.

Por: Maria Alonzo

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EL FUTURO PERFECTO

PORSCHE PANAMERAEl Porsche Panamera, el primer Porsche “sedán” de cuatro puertas y cuatro asientos, fabricado por la empresa de automóviles alemana Porsche, que fue presentado a los medios de comunicación de todo el mundo en la Exposición Automotriz de Shangai, en febrero pasado, forma parte, junto con el 911, el Cayenne y el Boxster/Cayman, de la cuarta serie de modelos que trae la marca.

Todos los nuevos modelos Panamera equipan de serie el Porsche Stability Management (PSM) de desarrollo avanzado, un sistema de regulación automática para la estabilización del vehículo en condiciones límite derivadas de la dinámica de conduc-ción. Una serie de sensores determina permanentemente la dirección y velocidad de circulación, la velocidad de giro del eje vertical y la aceleración transversal. A partir de ahí el PSM calcula la dirección efectiva del movimiento.Si se desvía de la trazada deseada por el conductor, inicia procesos de frenado selectivos sobre cada una de las ruedas.

El PSM mejora la tracción al acelerar sobre firmes irregulares mediante las funciones del diferencial automático de freno (ABD), el control automático de tracción (ASR) y la regulación del par de arrastre del motor (MSR). Para una mayor agilidad.Si levanta bruscamente el pie del acelerador, el PSM registra esta circunstancia y ajusta el sistema de frenos en disposición de alerta de freno incrementada: el sistema de frenos genera una ligera presión en el circuito, lo que provoca la aproximación de las pastillas a los discos

El nuevo capó delantero activo ofrece mayor protección a los peatones, por ejemplo: Cuando los sensores de la parte delantera detectan un impacto el sistema, accionado pirotécnicamente, eleva el capó por la parte trasera, con lo que se puede reducir el riesgo de lesiones.

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PORSCHE PANAMERAPosee una tecnología optimizada de airbags de gran tamaño para conductor y acompañante que, dependiendo de la gravedad y el tipo de accidente (por ej., frontal o diagonal por la parte delantera), se detonan oportunamente en dos etapas, mediante dos sensores en la parte delantera del vehículo.Además, el equipamiento de serie incluye: columna de dirección de seguridad, cinturones de seguridad de tres puntos de an-claje con regulación en altura y limitadores de esfuerzo delante, así como pretensores delante y detrás, estructuras con propie-dades de absorción de impactos en el salpicadero y materiales ignífugos en el interior del habitáculo.Un sensor de vuelco detecta el vuelco inminente y activa automáticamente los airbags de cortina y los pretensores.No podemos dejar de mencionar que están protegidos de serie con un inmovilizador con transpondedor y un bloqueo de segu-ridad, así como un sistema de alarma antirrobo con control ultrasónico del interior del habitáculo.

El Panamera S, el Panamera 4S y el Panamera Turbo están equipados con un sistema inteligente de alumbrado, que además de encender automáticamente las luces al oscurecer, se ha integrado en el sistema de control de la luz de cruce en función de la velocidad. Este modifica el alcance de la luz de cruce a altas velocidades, como ocurre al circular por autopista. De este modo se obtiene una visibilidad mejorada, aunque sin deslumbramiento del tráfico de sentido contrario

Porsche introduce, al menos, cinco innovaciones tecnológicas extraordinarias, entre ellas, el primer sistema de arranque/para-da junto con la transmisión automática, la suspensión neumática con más volumen de aire según la necesidad en cada resorte y una aerodinámica activa con alerón trasero ajustable y extensible de varias posiciones en el Panamera Turbo.El Panamera es el primer Porsche disponible con el Burmester “High-End Surround System”. El especialista alemán en sonido Burmester® de Berlín es uno de los expertos más reconocidos en tecnología de avanzada en calidad de audio, con los más elevados estándares de calidad en todo el mundo.

Por: Alex Moya

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HISTORIA DEL

CORVETTE

El Chevrolet Corvette es un automóvil deportivo fabricado por la marca estadounidense Chevrolet desde el año 1953. Es fabri-cado en Bowling Green, Kentucky, donde también se encuentra el Museo Nacional de Corvette. Anteriormente era fabricado en Flint, Míchigan y Saint Louis, Missouri. Fue el primer deportivo construido por Chevrolet.

Fue diseñado por Harley Earl y presentado al público por prim-era vez en la exposición GM Motorama celebrada en el Hotel Waldorf Astoria de Nueva York el 17 de enero 1953, siendo su primer color «blanco Polo» e interior en rojo.

Se han producido seis generaciones de Corvette hasta el mo-mento, que van de la generación C1 a la C6 y diversas ver-siones con diferentes funciones dentro de cada generación; la generación C6 incluye el ZR1, que tiene el motor más potente utilizado en la producción de un Corvette hasta la fecha.

A lo largo de los años, las versiones del coche han ganado pre-mios de revistas como Motor Trend y Car and Driver; y de or-ganizaciones como la Sociedad de Ingenieros Automotrices, y se ha utilizado a lo largo de los años como Pace Car en las 500 millas de Indianápolis desde 1978.

De esta manera existen seis generaciones de este deportivo norteamericano: C1 (1953-1962), C2 (1963-1967), C3 (1968-1982), en 1983 no hubo modelo, C4 (1984-1996), C5 (1997-2004), C6 (2005-actualidad). El Corvette C6 base tiene 442 CV, el Z06 512 CV, y el ZR1 650 CV.

La próxima generación de Corvette’s hará su debut en el año 2012 indicaron los ejecutivos de GM donde para el C7 quieren aplicar más fácilmente a la desactivación del cilindro, pero la empresa dejó abierta la brecha para considerar el rediseño sin oponerse en absoluto a la idea de un Corvette sedán, de ser así, este seguiría los pasos del Porsche Panamera, Aston Mar-tin rapide, y Lamborghini Estoque.

Por: Eric Lopez

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Por: Eric Lopez

revista noviembre 09

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