frånB till A

Nya B-klass efterträder gamla B-klass – och ska

även täcka upp för lilla A-klass. Hur går det? Text: John Argelander. Foto: Karl-Heinz Augustin.

reser

42 22/2011

PROVKÖRNING mercedes b-Klass

1122_042-046_Mercedes_B-klass.indd 42 2011-10-13 09.48

frånB till A

4322/2011

1122_042-046_Mercedes_B-klass.indd 43 2011-10-13 09.49

Mer upprätt sittställning än i föregångaren, och klartlyxigare känsla interiört. Gott om praktiska fack.

Ny växelväljare för automaten, funkar smidigt. Manuell är

dock standard i Sverige.

Mercedes håller fast vid att enspak kan sköta allt. Luft-utblåsen liknar de i SLS.

Vad tänker du på när du hör ordet aerodynamisk? Troligen en ultralåg siluett och en droppformad kaross

med täckta hjul. Ganska få tänker nog på nya Mercedes B-klass, men fakum är att den här bilen har ett rekordlågt c

W-värde

på 0,24 – samma värde som überslanka E-klass Coupé. Inte så illa pinkat av en mpv!

En del av förklaringen till den lyckade aerodynamiken är att nykomlingen är näs-tan sju centimeter lägre än sin föregångare, men Mercerdes har även jobbat med luftin-tagen i fronten samt gjort underredet så plant som möjligt. Och det har bevisligen fungerat.

När man ser bilen för första gången är det troligen karossidorna som sticker ut mest. Sidolinjen som börjar vid framhju-lets nav och sedan sticker markant uppåt är kanske inte tidlöst vacker men man är å andra sidan hyfsat en-samma om den lösningen. Det lär åtminstone bli en snackis ute i trafiken.

Siluetten är dock lägre än hos föregångaren och dessut-om mer utsträckt. Längden har vuxit med nästan nio centimeter.

På plats i förarstolen glider ögonen över en instrumentbräda som faktiskt har en hel del likheter med den i förra genera-

tionen Mercedes CLS – på ett positivt sätt. Träplankan är läckert välvd och dessutom mattpolerad. Snyggt.

Det dubbla golvet från förra B-klass är

borta, nu sitter man mer som i en ”vanlig” bil, faktiskt 8,6 centimeter lägre än i före-gångaren. Hela körställningen är mer upp-rätt, och ratten är inte lika vertikalt lutad som tidigare. Kanske inte så sportigt, men det ger en bättre överblick över bilen.

Framstolarna är väl tilltagna och har goda inställningsmöjligheter vilket gör att man får lite ”storbilskänsla”. Även bak sit-ter två personer bra i en bekväm soffa, men mittplatsen är obekväm och på grund av den nya konstruktionen med enkelt golv har man en transmissionstunnel som stjäl (allt) utrymme för mittpassagerarens fötter. Det ska sägas att nya B-klass är framhjuls-driven, men MFA-plattformen (Modular Front Architechture) är förberedd både för fyrhjulsdrift samt gasdrift och laddhy-bridpaket, då den kommer att tjänstgöra i många framtida modeller, däribland kom-mande A-klass.

När man vridit om tändningsnyckeln och den lilla 1,8-litersfyran i B 200 CDI ruskat igång famlar man efter växelspaken. Vår provbil är dock extrautrustad med sju-stegad dubbelkopplingslåda som sköts via en spak på rattstången – funkar ypperligt. Tre körprogram finns: Eco, Sport och Ma-nuell. Standard i Sverige är en sexväxlad manuell låda. Bränsleförbrukningssiff-rorna är kraftigt reducerade jämfört med föregångaren: 4,4 l/100 km blandad kör-ning mot tidigare 5,6. Utvecklingen går helt klart framåt. Start/stopp är standard.

Ute på vägen är nya B-klass en riktigt trivsam bekantskap, framtill sitter som ti-

”DET ENKLA GOLVET GEr För-DELAr FrAMTILL, MEN BAK-SÄTET HAr BLIVIT SÄMrE …”

44 22/2011

1122_042-046_Mercedes_B-klass.indd 44 2011-10-13 09.49

Mercedes b 200 cdIMotor: R4, 1 796 cm3. 136 hk vid 3 600 r/min. 300 Nm vid 1 600 r/min. 6-växlad manuell. Framhjulsdrift.

Kaross: L/b/h 4 359/1 786/1 557. Axelavstånd 2 699 mm. Tjänstevikt 1 475 kg. Bagage 486–1 545 I.

Prestanda: 0–100 km/h 9,5 sek. Toppfart 210 km/h. Förbrukning 4,4 l/100 km. CO

2 115 g/km.

Pris: 254 900:–. Aktuell nu.

LjusPunKter: Påkostad känsla interiört, pigg på vägen, smidig och lättkörd.

MIndre bra: Inte lika slösande rymligt baksäte som på föregående B-klass. Dyr i segmentet.

HHHH

… soM föLjer funKtIonAlltså, jag vet inte, men för mig känns nya B-klass klar för en facelift redan nu. Uppen-barligen är grundformen smått genial med sitt rekordlåga c

W-värde, men detaljerna känns redan trötta. Har jag svårt för mpv:er? Nej, både C-Max, Peugeot 5008 och i viss mån även Touran är fina bilar. Har jag sett mig mätt på nya B-klass redan nu? Nej, det känns inte så. Och det är faktiskt inte den där linjen längs sidan jag stör mig på, för den gil-lar jag. För mig gör den hela bilen!

john argeLander oM forM …

SkjutSar du ofta ett gäng barn? kika på …

Ford C-Max. Kanske den bäst formgivna bilen i kompakt-mpv-segmentet. Fin att köra och med god-känd komfort. Finns även som Grand C-Max med skjutdörrar och plats för sju.

Volkswagen Touran. Klassikern i klassen, som tagit över (ordentligt) efter urfadern Renault Scénic. Även här finns sjusitsmöjlig-het och liksom i B-klass är interiören riktigt fin och köregenskaperna solida.

Peugeot 5008. Har lik-som Ford Grand C-Max sju sittplatser, och är på franskt manér roligare att åka i än att köra fort med. Rymlig, fräsch i formerna och med fina dieselmotorer.

digare McPhersonben men baktill har bilen en ny multilänkkonstruktion som faktiskt ger riktigt fina vägegenskaper. Visst under-styr den på gränsen men bilen fixar klart högre kurvhastigheter innan det börjar gny från framdäcken. Karossrörelserna är mindre än tidigare och även om man knap-past kan kalla nya B-klass för ”sportig” är den definitivt inte ovillig inför inspirerad kurvtagning.

Med detta sagt är det lätt att tro att åk-komforten helt gått förlorad, men lyck-ligtvis är så icke fallet. Faktum är att nya B-klass är en skönare bil att åka i än sin fö-regångare, tack vare ett chassi som sväljer både små och stora ojämnheter med bra-

vur. Dessutom är bullernivån lägre, speci-ellt däckljudet är bättre dämpat än tidigare.

Styrningen är elektromekanisk och be-traktad som sådan är den fenomenal. Re-sponsen är fin och känslan riktigt bra, till och med runt mittläget. Dessutom är stabi-liteten uppe i fart väldigt bra.

Totalt sett är nya B-klass en väldigt rymlig och praktisk familjefraktare (så länge man inte är fem vuxna) med ett stort och lättlastat

bagageutrymme, och i 200 CDI-ut-förande en trevlig kamrat på kurviga vägar. Det som talar emot B-klass är, som så ofta när det gäller Mercedes, prisnivån. Den är helt enkelt mycket dyrare än sina konkurrenter. I det här fallet är det främst Ford C-Max och Volkswagen Touran vi tänker på.

Jämfört med dessa får man dock så klart en mer påkostad bil med högre image.

Nya B-klass är en bättre bil än sin före-gångare, och chassit lovar gott för nästa ge-neration A-klass som visas i produktions-klart skick inom en snar framtid. n

Nya B-klass har rekordlågt luftmotstånd – imponerande av en mpv.Bilen är lägre och längre än sin föregångare, har bättre komfort

– och är mycket roligare att köra.

”B-KlASS äR eN BRA BIl, oCh ChASSIT loVAR goTT FöR

NäSTA geNeRATIoN A-KlASS.”

TEKNISKa DaTaMercedes

B 180Mercedes

B 200Mercedes B 180 CDI

Mercedes B 200 CDI

Motor R4 R4 R4 R4Cylindervolym cm3 1 595 1 595 1 796 1 796Effekt hk 122 156 109 136vid r/min 5 000 5 300 3 200 3 600Vridmoment Nm vid r/min 200/1 250 250/1 250 250/1 400 300/1 600Tjänstevikt/maxlast kg 1 395/565 1 395/565 1 475/555 1 475/555Längd x bredd x höjd mm 4 359 x 1 786

x 1 5574 359 x 1 786

x 1 5574 359 x 1 786

x 1 5574 359 x 1 786

x 1 557Axelavstånd mm 2 699 2 699 2 699 2 699Bagagevolym min/max liter VDA 486/1 545 486/1 545 486/1 545 486/1 545Acceleration 0–100 km/h sek 10,4 8,6 10,9 9,5Toppfart km/h 190 220 190 210Bränsleförbrukning (EU) l/100 km 5,9 5,9 4,4 4,4Pris 224 900:– 244 900:– 234 900:– 254 900:–

46 22/2011

1122_042-046_Mercedes_B-klass.indd 46 2011-10-13 09.49