P R O V B E N T L E Y G T C S P E E D

48 19/2009

Bentley Continental GTC Speed.Densiteten är skyhög, likaså takhöjden.

The sky is verkligen the limit när det kommer till en vagn av denna kaliber.

Text: Fredrik Pettersson. Foto: Peter Gunnars.

0919_Bentley.indd 48 09-08-31 14.50.49

4919/2009

0919_Bentley.indd 49 09-08-31 14.51.19

Det tar minst en timme att bara

betrakta bilen och det fi na detaljarbetet. Att det kostar fl is är

inte ett dugg konstigt – man får vad man

betalar för!

0919_Bentley.indd 50 09-08-31 14.51.27

Bentley. Smaka på det. Det är nästan så man lutar framåt av vördnad när namnet uttalas. Men också för tyng-

den i första stavelsen. För att inte tala om tyngden i bilen, och

då menas inte vad som står på vågen. Utan hur det känns, på ett mäktigt sätt. Dörrarna, de lååånga dörrarna tjoffar igen som om världens främsta gummilistexperter nickar gillande och samtidigt kontrollerar att lis-terna ska prestera lika fi nt nästa gång.

Läder, aluminium och trä är de domine-rande materialen. Allt valbart i alla möjliga kombinationer, kunden bestämmer. Har du en timme över kan det lätt bli ytterligare en timme med www.bentleyconfi gurator.com. Vad sägs om lila paneler, alggröna säten och träinlägg i björk?

Nyckeln väger som ett mindre smörpaket och eftersom det är VW:s nyckelmekanik i grunden betyder det att vi också fl ippar med den stilettnyckel som har högst precision i världen.

Nästa lustfyllda ögonblick, starten. Den av motorn. Tänk att en sådan banal grej som ett startmotorarbete kan väcka så mycket känslor. I vanliga fåcylindriga bilar tuggar startmotorn och ruskar bilen lite lätt. Men en 12:a smyger igång med en smekning.

Och vilken maskin! För att göra motorn så kompakt som möjligt är det inte två raka sexor som sitter i ett V, utan två 15-graders

Nyckeln väger som ett mindre smörpaket …

5119/2009

VR6:or 60 grader isär. En WR12 alltså, om man ska vara petig, en riktig W12 består av tre radfyror. Resultatet är en extremt kom-pakt motor med knappt sex decimeters längd, man tror inte det är tolv (12) cylin-drar när man ser den.

Ordet kompakt är också något som är ett genomgående tema i hela bilen. Man får knappt ner ett fi nger någonstans under huven.

Med dubbla turboaggregat, två ladd-luftkylare och 5,998 liters volym tar man ut 610 hästkrafter. Speed-modellen har 50 fl er än GTC i ”basversion”. Vridmomentet är dock 100 Nm högre, i Speed maffi ga 750 Nm. Men Mercedes AMG tar ju ut 1 000 ur sin sexliters, så Bentley är långt ifrån värst. Å andra sidan har Bentley ett svar på det i jät-tecoupén Brooklands med sin V8 på 1 050 Nm … Men den motorn skulle aldrig få plats i en Continental.

Växelväljarens snygga B-märkta spärr-knapp, gjord i något som påminner om emalj, trycks ner och spaken flyttas tre snäpp bakåt. Kolfi berbromsarna släpps upp och 2,525 ton (tomvikt!) har satts i rullning. Garaget där jag hämtar bilen disponeras av Bentley Stockholm och trots att det är hyf-sat tomt i dessa semestertider upplevs det helt plötsligt som extremt trångt. Bilen har självklart parkeringsradar och backkamera, allt för att underlätta. Men föraren, jag, kör

med extra stora marginaler här nere.”Lägg i S-läget”, ropar Fred Mannerfeldt,

en av generalagentsbröderna, när vi skiljs åt i portöppningen. ”Då öppnas spjäll i avgas-systemet, mycket nöje!”

Aha, man har jobbat med de löjliga bul-lerkraven. Runt dem, alltså. Bullerkraven som fi nns som en fl ört åt miljörörelsen, men som samtidigt är så löjligt lätta att kringgå att alla blir glada. S-läget får vänta. Oljorna får bli lite varma först, och jag måste bli lite varm med bilen.

Vilken pjäs! Tygsuffl etten åker ner direkt, däckljudet är inte påträngande alls. Bara mäktigt. Fattas bara med de däcken, 275/35 R 20! Stort, brett och i perfekt harmoni med hjulhusen.

Den som trodde att det skulle bli stötigt tar fel. Broskarvspasseringar blir snarare en

BENTLEY ÄR EXTREM!

Effekt BENTLEY FERRARI 599610 hk 620 hk

Toppfart BENTLEY PORSCHE TURBO314 km/h 310 km/h

Bromsskiva BENTLEY PORSCHE TURBO420 mm 350 mm

Tjänstevikt BENTLEY RANGE ROVER2 620 kg 2 620 kg

0–100 km/h BENTLEY RANGE ROVER4,8 s 7,5 s

Bredd BENTLEY D. CHALLENGER1 927 mm 1 925 mm

Färger (std) BENTLEY MB CL 60048 st 11 st

Byggtid TRÄPANEL HEL GOLF3 veckor cirka 1 dygn

0919_Bentley.indd 51 09-08-31 14.51.59

njutning. Det känns inget i bilen eller rat-ten, men gummits möte med stålskarvarna ger ett imponerande dubbelsmack. Luftfjäd-ringen fi ltrerar effektivt, men kan styras över i allt hårdare lägen med ett vred. Men som oftast känns sportläget en smula menings-löst, i alla fall under, typ, 200 km/h …

Allt medan bilen går på tomgång västerut i Mälardalen fi pplar jag vidare på mittkon-solen. Däcktrycksvarningen kan ställas i tre lägen. Det tredje heter ”Top Speed” och då varnar bilen helt plötsligt för punktering. 3,6 bar behövs i däcken för att få åka i 314 km/h som denna vagn klarar. Här och nu ligger dryga tre bar i, vilket räcker gott för

”High Speed” och ”Normal Speed”.Så länge jag befi nner mig norr om Feh-

marn får 120 km/h ”plus moms, tull och frakt” duga.

Och så börjar det regna. Såklart! Nåja, suffl etten lägger sig som en björnfäll över

52 19/2009

En av världens snyg-gaste och tyngsta tanklock. Och det

mest använda, kan-ske? Men greppet är för litet och ytan hal. Varning för bucklor runt tanklocket …

0919_Bentley.indd 52 09-08-31 14.52.39

TEKNISKA DATA

+-

=

BENTLEY CONTINENTAL GTC SPEED

Motor: W12, 5 998 cm3, 610 hk vid 6 000 r/min, 750 Nm vid 1 750–5 600 r/min.

Kaross: L/b/h 4 805/1 920/1 390 mm. Axelavstånd 2 745 mm. Tjänstevikt 2 620 kilo.

Prestanda: Acc 0–100 km/h 4,8 sekunder. Toppfart 314 km/h. ECE-förbrukning 16,6 l/100 km.

Pris: cirka 2 200 000:–. Aktuell nu.

Attention to detail är ett understatement på denna vagn. En god portion speed.

Vikten. Man tror inte det är sant!

Världens i särklass mesta cabriolet. Men här i Sverige utnyttjas bara en procent av potentialen.

5319/2009

kupén, bilen rullar i sakta mak medan jag fäller upp. Med så här fi na suffl etter känns det synd med plåtcabbar. Ordet suffl ett är ganska fl ott, inte sant?

Jag beställer jag fullt pådrag från motorn. Med en mild ton bakifrån sugs bilen mot horisonten. Trots den höga vikten skenar den i tillåtna farter. Med manuellt läge i lådan och tvåans växel från 50 km/h slår hastighetsmätaren nästan knäck på sig själv. Jag gör om samma grej med S-läget i lådan, oljorna är ordentligt varma sedan några mil. Jodå, tonen är lite högre denna gång. Men egentligen bara i mellanregistret. Efter två sekunders besvikelse övergår det i acceptans och ännu snabbare i ett gillande. Kunderna av den här bilen har redan något annat i garaget som låter högt och fi nt. Detta är en GLIDARE.

Tack vare fyrhjulsdriften är det också tyst från däcken, däckskrik är bara bonnigt.

I några snabba böjar visar luftfjädringen sitt oerhörda kunnande i att hålla karossrö-relserna i schack, i sportläget skalas några hundra kilo till bort i rörelserna. Men efter 30 sekunder känns det bara fel, fel, fel.

Tillbaka till D-läget, på med ”comfort” i luftfjädringen och tillbaka till fokus: att hinna till fotografen och ta de snygga bil-derna ni ser.

Innan Peter Gunnars fått upp kameran hinner jag gå ett varv till runt bilen och tappar hakan ett femtontal gånger till över detaljarbetena. Nu förstår jag varför vikten är så hög, till och med tanklocket är solitt. Det känns som om en blykärna också fi nns i locket, aluminium är lättare än så här.

Kameran har smattrat färdigt, det börjar bli eftermiddag. Torsdag eftermiddag dagen FÖRE midsommarafton och bilen ska till-baka in i Stockholm. Tur att denna glidare också kan avnjutas vid lugn körning.

Är GTC den mest lyckade designen i Continental-serien? I matat Speed-utförande saknas ingenting. Verkligen ingenting.

0919_Bentley.indd 53 09-08-31 14.53.45