relatórios andamento 05
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RELATRIO DE ANDAMENTO n. 5Formulao de Alternativas
Nvel Macro
PDTUPDTU
Secretaria
de Transportes
RELATRIO DE ANDAMENTO n. 5Formulao de Alternativas
Nvel Macro
RELATRIO DE ANDAMENTO n. 5Formulao de Alternativas
Nvel Macro
RELATRIO DE ANDAMENTO n. 5Formulao de Alternativas
Nvel Macro
PLANO DIRETOR DE TRANSPORTE URBANOE MOBILIDADE DO DISTRITO FEDERALE ENTORNO
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Plano Diretor de Transporte Urbano e Mobilidade do Distrito Federal e Entorno PDTU/DF
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Plano Diretor de Transporte Urbano e Mobilidade do Distrito Federal e Entorno PDTU/DF
Relatrio de Andamento n 05
Formulao de Alternativas Nvel Macro
Braslia, fevereiro de 2010
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Plano Diretor de Transporte Urbano e Mobilidade do Distrito Federal e Entorno PDTU/DF
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NDICE 1 APRESENTAO ..................................................................................................................................................................................................................... 5
2 INTRODUO ......................................................................................................................................................................................................................... 6
3 ATIVIDADES REALIZADAS ....................................................................................................................................................................................................... 6
3.1 Formulao e desenvolvimento das alternativas ................................................................................................................................ 6
3.2 Realizao de reunies tcnicas ........................................................................................................................................................... 6
ANEXO I: FORMULAO DE ALTERNATIVAS ................................................................................................................................................................................... 7
1 INTRODUO ......................................................................................................................................................................................................................... 8
2 ALTERNATIVA NADA FAZER ............................................................................................................................................................................................. 11
2.1 Sistema de Transporte Pblico Coletivo Rodovirio Urbano ............................................................................................................ 11
2.2 Sistema de Transporte Pblico Coletivo Rodovirio Semiurbano .................................................................................................... 13
2.3 Sistema de Transporte Pblico Coletivo Ferrovirio ........................................................................................................................... 13
2.4 Poltica Tarifria ....................................................................................................................................................................................... 16
2.5 Sistema Virio ........................................................................................................................................................................................... 18
3 ALTERNATIVA 1" .................................................................................................................................................................................................................. 25
3.1 Sistema de Transporte Pblico Coletivo Rodovirio Urbano ............................................................................................................ 25
3.1.1 Eixo Oeste .............................................................................................................................................................................................................................. 26
3.1.2 Eixo Sul .................................................................................................................................................................................................................................... 26
3.1.3 Eixo Sudoeste ........................................................................................................................................................................................................................ 27
3.1.4 Eixo Norte .............................................................................................................................................................................................................................. 27
3.1.5 Eixo Leste ............................................................................................................................................................................................................................... 27
3.1.6 Via W3 (exclusiva para a Alternativa 1B) .................................................................................................................................................................... 28
3.2 Sistema de Transporte Pblico Coletivo Rodovirio Semiurbano .................................................................................................... 30
3.3 Sistema de Transporte Pblico Coletivo Ferrovirio ........................................................................................................................... 30
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3.4 Poltica Tarifria ....................................................................................................................................................................................... 33
3.5 Sistema Virio ........................................................................................................................................................................................... 36
3.5.1 Eixo Oeste .............................................................................................................................................................................................................................. 36
3.5.2 Eixo Sul .................................................................................................................................................................................................................................... 37
3.5.3 Eixo Sudoeste: ....................................................................................................................................................................................................................... 39
3.5.4 Eixo Norte .............................................................................................................................................................................................................................. 40
3.5.5 Via W3 .................................................................................................................................................................................................................................... 40
3.5.6 Anel Rodovirio .................................................................................................................................................................................................................... 42
3.5.7 Noroeste ................................................................................................................................................................................................................................ 42
3.5.8 Interbairros ............................................................................................................................................................................................................................ 42
4 ALTERNATIVA 2 .................................................................................................................................................................................................................. 59
4.1 Sistema de Transporte Pblico Coletivo Rodovirio Urbano ............................................................................................................ 59
4.2 Sistema de Transporte Pblico Coletivo Rodovirio Semiurbano .................................................................................................... 59
4.3 Sistema de Transporte Pblico Coletivo Ferrovirio ........................................................................................................................... 62
4.4 Poltica Tarifria ....................................................................................................................................................................................... 64
4.5 Sistema Virio ........................................................................................................................................................................................... 67
5 CONSIDERAES FINAIS .................................................................................................................................................................................................... 69
ANEXO II - MAPAS DO SISTEMA VIRIO ......................................................................................................................................................................................... 70
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NDICE DE TABELAS
Tabela 1: Nveis Tarifrios Alternativa Nada Fazer ................................................................................................................................... 13
NDICE DE FIGURAS
Figura 1: Localizao dos Terminais, Rodovirias e Pontos de Controle do sistema de transporte pblico coletivo do Distrito
Federal .................................................................................................................................................................................................................. 12
Figura 2: Mapa do Sistema Ferrovirio Alternativa Nada Fazer ............................................................................................................ 15
Figura 3: Mapa das Intervenes Virias Alternativa Nada Fazer ........................................................................................................ 24
Figura 4: Mapa dos Eixos Rodovirios de Transporte Pblico Coletivo do Distrito Federal Alternativa 1" ......................................... 29
Figura 5: Mapa do Sistema de Transporte Pblico Coletivo Ferrovirio Alternativa 1A" ..................................................................... 31
Figura 6: Mapa do Sistema de Transporte Pblico Coletivo Ferrovirio Alternativa 1B" ...................................................................... 32
Figura 7: Localizao das intervenes para o Transporte Coletivo na Alternativa 1 ......................................................................... 41
Figura 8: Localizao das intervenes Virias na Alternativa 1 ............................................................................................................. 43
Figura 9: Mapa dos Eixos Rodovirios Estruturantes de Transporte Pblico Coletivo da rea de Estudo Alternativa 2 ............... 61
Figura 10: Mapa do Sistema Ferrovirio Alternativa 2 ............................................................................................................................. 63
Figura 11: Localizao das obras adicionais consideradas na Alternativa 2 ........................................................................................ 68
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1 APRESENTAO
Este Relatrio de Andamento n 5 visa apresentar as atividades realizadas pela Empresa Consultora no mbito do
Plano Diretor de Transporte Urbano e Mobilidade do Distrito Federal e Entorno - PDTU/DF, no perodo de 01/02/2010 a
26/02/2010.
O desenvolvimento dessas atividades objeto do contrato n. 08/2008-ST, firmado entre a Secretaria de Transportes -
ST e a TC/BR Tecnologia e Consultoria Brasileira S.A. em 21 de janeiro de 2008.
Braslia, 26 de fevereiro de 2010.
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2 INTRODUO
O objetivo deste relatrio apresentar o andamento da atividade de formulao das alternativas de sistema de
transporte, visando a sua macrossimulao.
O relatrio composto por trs partes: a primeira apresenta de um modo geral, as atividades realizadas no perodo
de 01/02/10 a 26/02/10; a segunda parte (Anexo I) apresenta, de forma preliminar, as alternativas de nvel macro formuladas.
3 ATIVIDADES REALIZADAS
3.1 Formulao e desenvolvimento das alternativas
Considerando o diagnstico da situao atual, inclusive o carregamento da rede atual, deu-se incio formulao
e desenvolvimento das alternativas de mdio e longo prazos. As alternativas foram formuladas para o transporte pblico
coletivo e para o sistema virio, necessrias ao desenho e carregamento da rede de transportes. Ambas se encontram em
elaborao, podendo ser alteradas em funo de ajustes que forem necessrios.
Foram desenvolvidas 2 alternativas, mais a alternativa Nada Fazer, apresentadas em anexo.
3.2 Realizao de reunies tcnicas
Foram realizadas reunies tcnicas com a Secretaria de Transportes com os seguintes objetivos:
Apresentar os dados preliminares do carregamento da rede de transportes atual;
Apresentar e discutir as propostas de desenho da rede de transporte pblico coletivo, para os cenrios Nada Fazer, Alternativa 1 e Alternativa 2, nos horizontes de 2010 e 2020;
Apresentar e discutir as propostas de desenho do sistema virio para os cenrios Nada Fazer, Alternativa 1 e Alternativa 2, nos horizontes de 2010 e 2020.
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ANEXO I
FORMULAO DE ALTERNATIVAS
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1 INTRODUO
O objetivo deste Anexo apresentar o andamento da atividade de formulao das alternativas de sistema de
transporte para o atendimento das necessidades de mobilidade na rea de estudo a mdio e longo prazo.
Foram desenvolvidas duas alternativas alm da alternativa Nada Fazer - para o sistema de transporte pblico
coletivo e para o sistema virio, seguindo as diretrizes estabelecidas para o PDTU, os cenrios de desenvolvimento urbano, o
PDOT, as recomendaes feitas nas oficinas de trabalho e nas reunies tcnicas realizadas com as equipes do Governo do
Distrito Federal, em especial a Secretaria de Transportes. Essas alternativas sero simuladas nos horizontes de tempo de 2010 e
2020.
A formulao das alternativas privilegiou os principais eixos de demanda, de modo a proporcionar populao do
DF e de seu entorno imediato melhores condies de mobilidade, permitindo maior acesso equipamentos e servios urbanos e
s oportunidades de emprego.
Inicialmente foi levada apreciao da Secretaria de Transportes uma proposta de configurao para cada uma
das alternativas:
Alternativa Nada Fazer: considerava um conjunto de intervenes no sistema virio e na rede de transporte, j comprometidas ou em andamento, entre elas, a implantao do Eixo Oeste (PTU), do Eixo Sul, do Metr Leve
(VLT) ligando o Aeroporto ao TAN, alm do aumento da frota de trens do metr, reduzindo o intervalo de
operao. O servio semiurbano mantinha a configurao atual;
Alternativa 1: considerava a realizao de investimentos no sistema virio e de transporte, possibilitando o funcionamento de todos os eixos estruturantes de transporte (Oeste, Sul, Sudoeste, Norte e Leste) e a concluso
das estaes previstas para o metr na Asa Sul (110, 108 e 104), guas Claras (Estrada Parque) e Taguatinga
(Onoyama) alm da implantao da estao do Setor Comercial Norte, do aumento da frota de trens do metr
e da implantao do Metr Leve (VLT) ligando o Aeroporto ao TAN. O servio semiurbano mantinha a
configurao atual;
Alternativa 2: considerava investimentos adicionais no sistema ferrovirio, alm da proposta prevista na Alternativa 1". Quanto s linhas semiurbanas que ligam o Entorno imediato ao Distrito Federal, elas seriam
integradas fsica e operacionalmente ao servio bsico do STPC/DF. Os investimentos ferrovirios previstos
consideravam a extenso das linhas do metr em Ceilndia, Samambaia e Asa Norte, e a implantao da linha
2 do Metr Leve no Eixo Monumental. Com relao ao sistema virio, previa-se igualmente, intervenes para
aumento de capacidade nos principais corredores e para complemento da rede viria em reas urbanas.
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Aps a avaliao da equipe da Secretaria de Transportes e a realizao de novas tcnicas, optou-se por modificar
as alternativas Nada Fazer e 1, conforme descrito a seguir:
Alternativa Nada Fazer: representa a situao atual. No considera os projetos de sistemas de transporte que no foram efetivamente implantados, a saber, o Eixo Oeste, o Eixo Sul e o Metr Leve (VLT). Todavia, as
intervenes virias em andamento ou contratadas foram consideradas. A rede de linhas do servio semiurbano
representa a situao atual, no integrado ao sistema do DF;
Alternativa 1: contempla modificaes fsicas e operacionais no sistema de transportes do Distrito Federal. Em face da considerao de duas solues tecnolgicas para a via W3, a alternativa 1 foi subdividida em
Alternativa 1A" e 1B. A alternativa 1A" apresenta as seguintes caractersticas:
adoo de modelo operacional tronco-alimentado, com integrao operacional e tarifria;
tratamento prioritrio para nibus nos principais corredores de transporte;
implantao dos Eixos de Transporte Oeste, Sul, Sudoeste e Norte;
implantao da linha do Metr Leve (VLT) ligando o Aeroporto JK ao Terminal Asa Sul e ao Terminal Asa Norte;
aumento da capacidade operacional do metr, com o aumento da frequncia de viagens e abertura de novas estaes;
implantao de novos terminais de nibus e de pontos de paradas / estaes;
implantao de investimentos virios para aumento de capacidade nos principais corredores de transporte ou para complementao da rede viria, sobretudo em reas urbanas.
A alternativa 1B difere da 1A" pela substituio da linha do Metr Leve por linhas de nibus operando em
faixa exclusiva ligando os terminais Asa Sul, Asa Norte e Rodoviria do Plano Piloto.Com relao ao Entorno,
admite-se a racionalizao do servio semiurbano, todavia, no integrado ao STPC/DF.
Alternativa 2: manteve-se a primeira concepo que considera investimentos adicionais no sistema ferrovirio, alm daqueles j previstos na Alternativa 1". Quanto s linhas semiurbanas que ligam os municpios do entorno
imediato ao Distrito Federal, elas seriam integradas fsica e operacionalmente ao servio bsico do STPC/DF.
Como referido, os investimentos ferrovirios consideram a extenso das linhas do metr em Ceilndia,
Samambaia e Asa Norte, e a implantao da linha 2 do Metr Leve no Eixo Monumental. Com relao ao
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sistema virio, prev-se, igualmente, intervenes para aumento de capacidade nos principais corredores e
para complemento da rede viria em reas urbanas.
As alternativas, em fase de formulao, podero ser ajustadas e aprimoradas em funo de novas diretrizes que
venham a surgir em reunies tcnicas com os rgos do Governo do Distrito Federal. A seguir feito o detalhamento das
alternativas.
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2 ALTERNATIVA NADA FAZER
Conforme descrito previamente, a alternativa Nada Fazer representa a situao atual do sistema de transportes,
considerando os investimentos virios em andamento ou j comprometidos.
As caractersticas e configuraes do sistema de transporte pblico, sistema virio para a alternativa Nada Fazer
so apresentadas a seguir.
2.1 Sistema de Transporte Pblico Coletivo Rodovirio Urbano
Considerou-se a rede atual de linhas de nibus que atendem s reas urbanas do DF, operando sem integrao
operacional e tarifria, sem investimentos adicionais para ampliao da infraestrutura de apoio (terminais, estaes, pontos de
parada, vias exclusivas etc.). O sistema no ser integrado (fsico e tarifrio).
O STPC/DF Sistema de Transporte Pblico do Distrito Federal est estruturado em dois servios: o Servio Bsico, que
compreende linhas do modo rodovirio e ferrovirio que possuem a funo de atender aos principais deslocamentos da
populao; e o Complementar que ser operado pelo modo rodovirio com caractersticas de atendimento diferenciado.
Existem tambm as linhas de atendimento rural, mas que no faro parte do nosso estudo, admitindo-se que mantero a
configurao atual.O modelo atual do sistema considera ligaes diretas entre as diversas origens e destinos, sobretudo entre
as cidades satlites e o Plano Piloto. Observa-se um elevado grau de superposio de linhas em alguns trechos da rede viria,
em especial nos principais corredores de transporte. Essa alternativa considera tratamento prioritrio para o transporte pblico
coletivo na Estrada Parque Taguatinga EPTG.
A infraestrutura de apoio operao, formada por terminais, estaes, pontos de parada e pontos de controle, no
sofre alteraes, com exceo das paradas de nibus (estaes) na EPTG, implantadas ao longo do canteiro central. Os
veculos das linhas que trafegam na EPTG devero possuir porta de embarque e desembarque de ambos os lados. O mapa da
Figura 1 apresenta a localizao dos terminais, rodovirias e pontos de controle existentes.
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Figura 1: Localizao dos Terminais, Rodovirias e Pontos de Controle do sistema de transporte pblico coletivo do Distrito Federal
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Planaltina
So Sebastio
Brazlndia
BrasliaParano
Gama
Ceilndia
Sobradinho
Lago Sul
Santa Maria
Taguatinga
Samambaia
Recanto das EmasPark Way
Lago Norte
Riacho Fundo II
Guar
guas Claras
Riacho Fundo
Estrutural
Candangolndia
Cruzeiro
Varjo
guas Lindasde Gois
Santo Antniodo Descoberto
LegendaDivisaLagosSistema Virio
Terminais e Pontos de Controle$ Terminais
$ Pontos de ControleNovo Gama Valparaso de Goas
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A frota ser composta por veculos do tipo convencional ou alongado (capacidade de 80 a 100 passageiros),
articulado (capacidade de 130 a 160 passageiros) e micro-nibus (capacidade de 25 a 40 passageiros).
A estrutura tarifaria vigente no Distrito Federal contempla um conjunto de seis nveis tarifrios. Esses nveis tarifrios
consideram a extenso da linha, o tipo de servio prestado e a condio scio-econmica da populao atendida.Os valores
de cada nvel so apresentados na Tabela 1.
Tabela 1: Nveis Tarifrios Alternativa Nada Fazer
Nvel Tarifrio Valor R$
Urbana 1 1,50
Urbana 2 1,50
Urbana 3 1,00
Metropolitana 1 2,00
Metropolitana 2 3,00
Metropolitana 3 2,50
2.2 Sistema de Transporte Pblico Coletivo Rodovirio Semiurbano
Na Alternativa Nada Fazer o servio semiurbano que liga as cidades do Entorno ao Distrito Federal, considerou os
itinerrios e frequncias racionalizados, de forma a se organizar a circulao e operao no territrio do DF. O perfil da frota
considera veculos do tipo convencional ou alongado (capacidade de 80 a 100 passageiros). Este servio tem operao
independente e no integrada ao STPC/DF.
Considera-se que as linhas que trafegam pela EPTG utilizaro a faixa exclusiva, de forma a reduzir o tempo de
viagem. Para essas linhas os veculos devero ter portas de embarque e desembarque de ambos os lados.
Ao longo do itinerrio os nibus podero operar em qualquer ponto de parada bem como nas rodovirias (Gama,
Taguatinga, Planaltina, Sobradinho e Plano Piloto) do Distrito Federal.
No servio semiurbano, a definio da tarifa considera o tipo de servio prestado e a extenso de cada linha. A
estrutura vigente contempla um conjunto elevado de nveis tarifrios, definidos pela Agncia Nacional de Transportes Terrestres
- ANTT.
2.3 Sistema de Transporte Pblico Coletivo Ferrovirio
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Como a Alternativa Nada Fazer no considera nenhum tipo de novo investimento no setor de transporte, a nica
diferena na linha do metr ser o incio da operao da Estao Guar (inaugurao prevista para maio de 2010).
A configurao da operao do metr ser de 20 (vinte) trens com quatro vages cada, com capacidade total de
1.250 (mil duzentos e cinquenta) passageiros, headway de 4,5 (quatro e meio) minutos no tronco (trecho entre as estaes
guas Claras e a Rodoviria do Plano Piloto) na hora de pico e 24 (vinte e quatro) estaes em operao ligando Ceilndia e
Samambaia ao Plano Piloto.
O metr faz parte do servio bsico do STPC/DF como uma linha troncal e o valor de sua tarifa de R$ 3,00 (trs
reais).
A Figura 2 apresenta o sistema ferrovirio que ir compor a alternativa Nada Fazer.
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Figura 2: Mapa do Sistema Ferrovirio Alternativa Nada Fazer
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Braslia
Ceilndia
Lago Sul
Taguatinga
Samambaia
Lago Norte
Guar
guas Claras
Riacho Fundo
Estrutural
Candangolndia
Cruzeiro
Varjo
LegendaDivisaLagosSistema Virio
$ Estaes do MetrMetr
Central
Galeria dos Estados
102 Sul
106 Sul
112 Sul114 Sul
Terminal Asa Sul
Shopping
Feira do Guar
GuarArniqueiras
Aguas Claras
Taguatinga Sul
Furnas
SamambaiaTerminal Samambaia
Terminal Ceilandia
Ceilandia Norte
Ceilandia Centro
Guariroba
Ceilandia Sul CentroMetropolitano
Praa doRelgio
Concessionrias
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2.4 Poltica Tarifria
Uma vez que na situao atual h integrao operacional de poucas linhas alimentadoras com o metr, admitiu-se
que na alternativa Nada Fazer o sistema de transporte pblico coletivo no ser integrado. Assim, o modelo de poltica
tarifria a ser utilizado o atual, onde o usurio paga o respectivo valor da passagem em cada viagem realizada.
O Quadro 1 apresenta um resumo das caractersticas e configurao dos sistemas de transporte pblico coletivo da Alternativa Nada Fazer.
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Quadro 1: Configurao do sistema de transporte pblico coletivo da Alternativa Nada Fazer
Sistema Caractersticas e Configurao Operacional Alternativa Nada Fazer
STPC/DF - Rodovirio
Rede de linhas atuais: ligao direta entre regies administrativas.
Frota composta por veculos do tipo convencional ou alongado (de 80 a 100 passageiros), articulado (de 130 a 160 passageiros) e
micro-nibus (de 25 a 40 passageiros).
Infraestrutura de apoio operao formado por 21 terminais/rodovirias e 11 pontos de controle.
Sistema no integrado (fsico e tarifrio).
Poltica tarifria atual.
STPC/DF - Ferrovirio
Linha do metr com a configurao atual:
Ligao Ceilndia / Plano Piloto e Samambaia / Plano Piloto; Frota operacional de 20 trens (headway no tronco de 4,5 min.); Capacidade de 1.250 passageiros por trem; 24 estaes em operao (incio de operao da estao Guar).
Sistema no integrado (fsico e tarifrio).
Poltica tarifria atual.
Servio Semiurbano
Rede de linhas atuais: ligao direta dos municpios do Entorno para vrios destinos no Distrito Federal.
Frota composta por veculos do tipo convencional ou alongado (de 80 100 passageiros).
Infraestrutura de apoio operao formado por 6 terminais/rodovirias e 1 pontos de controle.
Sistema no integrado (fsico e tarifrio).
Poltica tarifria atual.
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2.5 Sistema Virio
A alternativa Nada Fazer contempla o sistema virio atual acrescido das obras virias realizadas e concludas at
o ano de 2009 e aquelas que esto em fase final de implantao. A seguir feita uma descrio sucinta das obras virias que
compem a alternativa Nada Fazer.
Obra 01 Duplicao e Restaurao da BR-020 entre Planaltina e a
divisa com o Estado de Gois (municpio de Formosa)
Fonte: Site DER/DF
Obra 02 Construo de viaduto de acesso Planaltina
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Obra 03 Implantao de vias marginais e de 3 (trs) viadutos na BR-020
prximo a Sobradinho
Fonte: Site DER/DF
Obra 04 Duplicao da DF-150 no acesso Fercal
Fonte: Site DER/DF
Obra 05 Implantao de uma via de ligao entre as vias L2 e L4 na Asa Sul do Plano Piloto
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Obra 06 Ampliao da Estrada Parque Indstria e Abastecimento -
EPIA
Fonte: Site DER/DF
Obra 07 Construo de vias marginais na Estrada Parque Guar
EPGU
Fonte: Site DER/DF
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Obra 08
EPTG - Implantao de uma faixa exclusiva para operao de
nibus, construo de vias marginais em todo o trecho e a
construo de cinco intersees em desnvel (guas Claras,
EPVL, Acesso ao Guar, Acesso ao SIA e EPIA).
Fonte: Site DER/DF
Obra 09 Construo de viaduto na interseo da QNL com a Av. Elmo
Serejo em Taguatinga
Fonte: Site DER/DF
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Obra 10 Implantao de via de ligao entre as regies de Ceilndia
e Samambaia
Fonte: Site DER/DF
Obra 11 Construo de viadutos na EPNB para acesso ao Ncleo
Bandeirante
Fonte: Site DER/DF
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Obra 12 Construo de trincheira no balo do Periquito na Estrada
Parque do Ip - EPIP
Fonte: Site DER/DF
Obra 13 Construo de viaduto na interseo da DF-180 com a BR-060
Fonte: Site DER/DF
Obra 14 Construo de viaduto na interseo da DF-290 com a BR-060
As obras citadas acima so apresentadas graficamente na Figura 3 com sua respectiva numerao.
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Figura 3: Mapa das Intervenes Virias Alternativa Nada Fazer
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Obras ViriasNada Fazer
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3 ALTERNATIVA 1"
A alternativa 1" considera investimentos nos servios de transporte rodovirios e ferrovirios, bem como no sistema
virio. A operao das linhas de nibus do servio bsico do STPC/DF passa a ser integrada, com modificao na
configurao da rede, implantando um sistema tronco alimentado que utiliza vias que possuem corredores exclusivos ou
preferenciais para o transporte pblico coletivo. O servio semiurbano racionalizado, mas no integrado. No servio
metrovirio, considera-se a implantao de novas estaes e o aumento da capacidade operacional, por meio da aquisio
de novos trens.
A alternativa 1 se desdobra em duas variantes: 1A" e 1B. A diferena entre elas se d pela tecnologia de
transporte a ser utilizada na Via W3 do Plano Piloto. A Alternativa 1A" considera o Metr Leve operando no canteiro central da
via, enquanto que na Alternativa 1B, adota-se uma linha de nibus em faixa exclusiva adjacente ao canteiro central, ligando
o Terminal da Asa Sul TAS ao Terminal da Asa Norte TAN.
As principais caractersticas desta alternativa relativas ao transporte pblico coletivo e sistema virio so descritas a
seguir.
3.1 Sistema de Transporte Pblico Coletivo Rodovirio Urbano
Esta alternativa contempla investimentos importantes no sistema virio (com a construo, ampliao ou
adequao de vias) e no sistema de transporte coletivo (com a implantao de novos corredores ou faixas exclusivas, alm
de melhorias nos terminais e estaes de transferncias, renovao e adequao da frota entre outras).
A formulao da Alternativa 1" considera que o servio bsico do STPC/DF funcionar de forma integrada, sendo a
rede composta de corredores estruturantes cujas linhas troncais (rodoviria e metroviria) sero alimentadas por um grupo de
linhas alimentadoras. Essa rede tem como objetivo atender da melhor forma todo o Distrito Federal, aumentando a cobertura
espacial e reduzindo os tempos de espera e de viagem dos usurios, bem como otimizar a operao, reduzindo a
superposio das linhas.
Considerando o novo modelo tronco-alimentado, a rede integrada composta por:
linhas troncais: origem nos terminais de integrao ou nos pontos de controle, com servios expressos, semiexpressos e parador. A frota composta por veculos de mdia (convencional e alongados) e grande
capacidade (articulados) e uma alta frequncia de viagens na hora de pico;
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linhas alimentadoras e distribuidoras: como o prprio nome diz, possuem o objetivo de alimentar as linhas troncais, seja nos terminais, estaes de transferncia ou em qualquer ponto de parada, uma vez que a
integrao ser do tipo temporal e aberta. Essas linhas iro utilizar veculos de pequena (micro) e mdia
capacidade, circulando pelas vias internas das regies administrativas com uma frequncia mnima admissvel
na hora de pico;
linhas circulares e de ligao: trafegam internamente e entre RAs, operando com veculos de mdia capacidade.
De cada eixo estruturante, partem linhas troncais para os principais destinos no Distrito Federal, como a Rodoviria
do Plano Piloto e para outros terminais de integrao, de onde o usurio pode utilizar outra linha para chegar ao seu destino
final. O entorno dos terminais de integrao atendido por linhas alimentadoras e circulares que permitem a integrao,
favorecendo a mobilidade da populao.
3.1.1 Eixo Oeste
O Eixo Oeste o principal eixo de transporte pblico coletivo do Distrito Federal por atender rea mais populosa,
composta pelas Regies Administrativas de Brazlndia, Ceilndia, Taquatinga, Samambaia, guas Claras, Vicente Pires e
Guar. Essas reas sero as bacias de alimentao do sistema tronco do eixo oeste.
O eixo Oeste atendido por um corredor rodovirio e pelo metr. O corredor rodovirio se desenvolve pelas vias
Hlio Prates, Comercial, Central, Estrada Parque Taguatinga - EPTG, Estrada Setor Policial Militar - ESPM e a Estrada Parque
Indstrias Grficas - EPIG. O metr atende a essa rea com as linhas de Ceilndia e de Taguatinga.
3.1.2 Eixo Sul
A bacia de alimentao do Eixo Sul composta pelas Regies Administrativas do Gama, Santa Maria e do Park
Way.
O eixo estruturador est ao longo da BR-040, da Estrada Parque Indstria e Abastecimento EPIA, da Estrada Parque
Dom Bosco EPDB e da DF-002 Eixo Rodovirio.
O grupo de linhas troncais atende ao deslocamento expresso e semiexpresso entre a bacia de alimentao e o
Plano Piloto (Terminal Asa Sul - TAS, Terminal Asa Norte TAN e Rodoviria).
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3.1.3 Eixo Sudoeste
O Eixo Sudoeste atende s Regies Administrativas do Recanto das Emas, do Riacho Fundo I e II, do Ncleo
Bandeirante, da Candangolndia, alm das reas de Arniqueiras e da ADE rea de Desenvolvimento Econmico de guas
Claras.
Esta rea atendida por dois corredores rodovirios com prioridade para o transporte coletivo: a Estrada Parque
Ncleo Bandeirante EPNB e a DF-001, entre a Av. Recanto das Emas e a Estrada Parque Ceilndia EPCL. Esta ltima
possibilita a ligao entre os Eixos Sudoeste e Oeste, alm de constituir um caminho alternativo para o Plano Piloto. Mais
adiante na parte que trata do sistema virio ser possvel entender melhor essa interveno.
3.1.4 Eixo Norte
A bacia de alimentao do Eixo Norte ser composta pelas Regies Administrativas de Sobradinho I e II, Planaltina e
Varjo.
O eixo estruturador ser implantado ao longo da BR-020, DF-150, DF-001 (Estrada Parque Indstria e Abastecimento
EPIA) e DF-002 - Eixo Rodovirio. As principais ligaes sero com a Rodoviria do Plano Piloto e com o Terminal da Asa Norte
TAN, alm da ligao direta entre as regies que compem a bacia.
3.1.5 Eixo Leste
As Regies Administrativas do Jardim Botnico, So Sebastio, Parano, Lago Sul e Itapo representam a bacia de
alimentao do Eixo Leste.
Devido a sua configurao geogrfica, dispersa ao longo da DF-001 e tendo como uma barreira natural o Lago
Parano, a demanda ser distribuda por vrios acessos, como a ligao com Plano Piloto atravs das Pontes Presidente
Mdici, Costa e Silva e Juscelino Kubitschek, Estrada Parque Dom Bosco EPDB e pela Estrada Parque Parano EPPR. Para as
demais regies do Distrito Federal ser utilizada a DF-001 que interligar de maneira perimetral todos os eixos.
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3.1.6 Via W3 (exclusiva para a Alternativa 1B)
Conforme descrito anteriormente, a Alternativa 1 foi subdividida em duas verses, segundo a tecnologia a ser
utilizada no corredor da Via W3 no Plano Piloto. Para a verso 1B foi definido um corredor rodovirio para essa via, ligando os
Terminais Asa Sul e Asa Norte, com prioridade para o transporte pblico coletivo.
Assim, ser implantada uma faixa exclusiva adjacente ao canteiro central, com estaes de transferncia ao longo
do percurso, por onde operaro veculos do tipo articulado (capacidade de 130 a 160 passageiros) com intervalos reduzidos.
Mais adiante ser explicitada a verso 1A, onde esse corredor passa a utilizar uma tecnologia ferroviria (Metr
Leve).
O mapa da Figura 4 apresenta a localizao de todos os eixos estruturantes rodovirios e das bacias de
alimentao que compem a Alternativa 1".
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Plano Diretor de Transporte Urbano e Mobilidade do Distrito Federal e Entorno PDTU/DF
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Figura 4: Mapa dos Eixos Rodovirios de Transporte Pblico Coletivo do Distrito Federal Alternativa 1"
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Distrito Federal
guas Lindasde Gois
Santo Antniodo Descoberto
LegendaDivisaLagosSistema Virio
$ Terminais de nibusBacias de Alimentao TC
Bacia OesteBacia SudoesteBacia SulBacia LesteBacia Norte
Eixos de Transporte ColetivoPrioridade TC Vias Principais Novas Vias
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3.2 Sistema de Transporte Pblico Coletivo Rodovirio Semiurbano
A rede de linhas semiurbanas que liga os municpios do Entorno ao Distrito Federal tem seus itinerrios e frequncia
racionalizados, de forma a se organizar a circulao e a operao em terminais do DF.
Considerou-se que os nibus do Entorno podem circular pelas vias exclusivas e preferenciais a serem implantadas
nos principais corredores virios do Distrito Federal. Para isso, os veculos devem dispor de porta de embarque e desembarque
de ambos os lados, de maneira a operar nas faixas adjacentes ao canteiro central.
Nessa alternativa, o servio semiurbano no est integrado (fsico e tarifrio) ao transporte STPC/DF.
A infraestrutura de apoio operao nos municpios do Entorno no sofre alterao, sem investimentos em terminais,
estaes, pontos de controle e pontos de parada.
3.3 Sistema de Transporte Pblico Coletivo Ferrovirio
Os investimentos considerados para o servio de metr na alternativa 1" incluem a implantao de 6 (seis) novas
estaes, sem aumento da extenso da rede, passando a operar com 30 (trinta) estaes. As novas estaes so:
A alternativa 1 considera a implantao de nova estao metroviria no Setor Comercial Norte e a abertura das
estaes previstas originalmente que no esto operacionais (Onoyama, Estrada Parque, 110 Sul, 106 Sul e 104 Sul
A frota operacional ampliada para 32 (trinta e duas) composies que transportam at 1.250 (mil duzentos e
cinquenta) passageiros cada e o headway ser reduzido para 3 (trs) minutos no tronco (trecho entre as Estaes guas
Claras e Setor Comercial Norte).
Conforme descrito anteriormente, a diferena entre as alternativas 1A e 1B ocorre na W3. Na alternativa 1A,
considera-se a implantao da linha 1 do Metr Leve (VLT) ao longo da W3, ligando o Aeroporto Juscelino Kubitschek aos
Terminais Asa Sul e Asa Norte, alm de 22 (vinte e duas) estaes ao longo do trajeto. Esta linha opera no horrio de pico com
um intervalo de 5 (cinco minutos, utilizando 39 carros com capacidade de 560 (quinhentos e sessenta passageiros).
Como o metr (linha troncal) e o metr leve (linha de ligao) fazem parte do sistema integrado do STPC/DF, os
usurios podero integrar operacional e tarifariamente com o modo rodovirio em qualquer ponto (estaes, terminais e
pontos de parada).
A alternativa 1B no considera a implantao do Metr Leve.
A Figura 5 apresenta o sistema ferrovirio que ir compor a Alternativa 1A" e a Figura 6 a Alternativa 1B.
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Plano Diretor de Transporte Urbano e Mobilidade do Distrito Federal e Entorno PDTU/DF
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Figura 5: Mapa do Sistema de Transporte Pblico Coletivo Ferrovirio Alternativa 1A"
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Braslia
Ceilndia
Lago Sul
Taguatinga
Samambaia
Lago Norte
Guar
guas Claras
Riacho Fundo
Estrutural
Candangolndia
Cruzeiro
Varjo
Central
Galeria dos Estados
102 Sul
106 Sul
112 Sul114 Sul
Terminal Asa Sul
Shopping
Feira do Guar
GuarArniqueiras
Aguas Claras
Taguatinga Sul
Furnas
SamambaiaTerminal Samambaia
Terminal Ceilandia
Ceilandia Norte
Ceilandia Centro
Guariroba
Ceilandia Sul CentroMetropolitano
Praa doRelgio
Concessionrias
LegendaDivisaLagosSistema VirioMetr
$ Estaes do MetrMetr Leve (Linha 1)
$ Estaes Metr Leve
104 Sul
108 Sul110 Sul
Onoyama Estrada Parque
Terminal Asa Norte
516 norte
514 norte
512 norte
510 norte
508 norte
506 norte
504 norte
502 norte
Comercial NorteComercial Sul
SARAH503 sul
505 sul507 sul
509 sul511 sul
513 sul516 sul
Pq. Aves
Zoolgico
TPS2
Aeroporto
Comercial Norte
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Figura 6: Mapa do Sistema de Transporte Pblico Coletivo Ferrovirio Alternativa 1B"
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Braslia
Ceilndia
Lago Sul
Taguatinga
Samambaia
Lago Norte
Guar
guas Claras
Riacho Fundo
Estrutural
Candangolndia
Cruzeiro
Varjo
Central
Galeria dos Estados
102 Sul
106 Sul
112 Sul114 Sul
Terminal Asa Sul
Shopping
Feira do Guar
GuarArniqueiras
Aguas Claras
Taguatinga Sul
Furnas
SamambaiaTerminal Samambaia
Terminal Ceilandia
Ceilandia Norte
Ceilandia Centro
Guariroba
Ceilandia Sul CentroMetropolitano
Praa doRelgio
Concessionrias
LegendaDivisaLagosSistema VirioMetr
$ Estaes do Metr
104 Sul
108 Sul110 Sul
Onoyama Estrada Parque
Setor Comercial Norte
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3.4 Poltica Tarifria
Na Alternativa 1 o servio bsico do STPC/DF totalmente integrado (integrao aberta e temporal atravs da
bilhetagem eletrnica), possibilitando a todos os usurios, independente do modal, efetuar at dois transbordos ao custo de
uma tarifa de ligao, atualmente em R$3,00 (trs reais). Todavia, as linhas do servio complementar (DF) e do semiurbano
(Entorno) no fazem parte da rede integrada.
O Quadro 2 apresenta um resumo das caractersticas e configuraes dos diferentes modais e sistemas de
transporte pblico coletivo da Alternativa 1.
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Quadro 2: Configurao do sistema de transporte pblico coletivo da Alternativa 1"
Sistema Caractersticas e Configurao Operacional - Alternativa 1
STPC/DF - Rodovirio
Sistema integrado implantado:
Eixos estruturantes de transporte: Eixo Sul, Eixo Sudoeste, Eixo Oeste, Eixo Norte e Eixo Leste; Servio bsico formado por linhas troncais, circulares, de ligao e alimentadoras/distribuidoras; Reduo nos intervalos de viagens de linhas alimentadoras e troncais; Reduo da superposio de itinerrios.
Frota composta por veculos do tipo convencional e alongado (de 80 a 100 passageiros), articulado (de 130 a 160 passageiros) e
micro-nibus (de 25 a 40 passageiros). A frota de veculos que iro circular nas vias exclusivas dever dispor de portas de
embarque e desembarque nos dois lados do veculo.
Infraestrutura de apoio operao: terminais e pontos de controle. Considera-se a adequao dos terminais e pontos de parada
existentes, caso necessrio, e a implantao de novos terminais ou pontos de controle.
Exclusivo para a Alternativa 1B:
Implantao de corredor (faixa exclusiva adjacente ao canteiro central) para o transporte pblico coletivo na via W3 do Plano
Piloto, operando com nibus do tipo articulado (de 130 a 160 passageiros), ligando os Terminais da Asa Sul e da Asa Norte e com
estaes no canteiro central ao longo da via.
Integrao tarifria implantada; utilizao do sistema de bilhetagem eletrnica possibilitando a integrao aberta e temporal
entre as linhas do STPC/DF.
Nova poltica tarifria,
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Sistema Caractersticas e Configurao Operacional - Alternativa 1
STPC/DF - Ferrovirio
Linha do metr com nova configurao:
Ligao Ceilndia / Plano Piloto e Samambaia / Plano Piloto; Frota operacional de 32 trens (headway no tronco de 3 min.); Capacidade de 1.250 passageiros por trem; 30 estaes em operao (incio de operao das estaes Onoyama, Estrada Parque, 110 Sul, 106 Sul, 104 Sul e Setor
Comercial Norte).
Exclusivo para a Alternativa 1A:
Linha 1 do Metr Leve (VLT) com a seguinte configurao:
Ligao Aeroporto Internacional Juscelino Kubitscheck / Terminal da Asa Norte; Frota operacional de 39 trens (headway na W3 de 5 min. na hora de pico.); Capacidade de 560 passageiros por trem; 22 estaes e 2 terminais em operao ao longo do percurso.
Integrao tarifria implantada, utilizao do sistema de bilhetagem eletrnica possibilitando a integrao aberta e temporal
entre as linhas do STPC/DF.
Nova poltica tarifria.
Servio Semiurbano
Rede de linhas racionalizada (itinerrios) de forma a se organizar a circulao e operao em terminais e rodovirias do Distrito
Federal.
Frota composta por veculos do tipo convencional e alongado (de 80 a 100 passageiros). A frota de veculos que iro circular nas
vias exclusivas devero ser equipados com portas de embarque e desembarque dos dois lados do veculo.
Infraestrutura de apoio a operao formado por 6 terminais/rodovirias e 1 pontos de controle.
Sistema no integrado (operacional e tarifrio).
Poltica tarifria atual.
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3.5 Sistema Virio
O sistema virio proposto na Alternativa 1 tem como objetivo prover a infraestrutura viria necessria operao do
sistema de transporte pblico, possibilitar a conectividade da malha viria e a fluidez do trfego. Para isso consideram-se
melhorias em intersees, a implantao de novos trechos de vias e a implantao de faixas exclusivas para o transporte
coletivo.
A seguir so descritas as intervenes virias necessrias para a implantao do sistema de transporte pblico
constantes na Alternativa 1.
3.5.1 Eixo Oeste
As alteraes consideradas para o Eixo Oeste so aquelas do Programa de Transporte Urbano PTU/DF. A seguir,
descrevem-se as obras previstas nesta alternativa:
EPIG - O corredor EPIG se inicia na interseo da EPIA, como continuidade do corredor EPTG, isto , com a operao exclusiva do nibus, esquerda, junto ao canteiro central. Para isto, uma faixa de trfego exclusiva
para o nibus junto ao canteiro central e obras de arte especiais nas principais intersees semaforizadas
existentes sero construdas. A soluo viria proposta para a EPIG a seguinte:
1 Faixa Exclusiva para nibus com largura mnima de 3,50 metros;
3 Faixas para o trfego geral com larguras mnimas de 3,50 metros.
ESPM A proposta de interveno consiste na implantao de uma faixa exclusiva para o transporte coletivo junto ao canteiro central e tratamento geomtrico das intersees. Esta via ter configurao viria formada
por trs faixas de trfego por sentido e uma faixa exclusiva para o transporte coletivo;
Avenida Hlio Prates - A proposta de interveno viria para a Avenida Hlio Prates tem como conceito geral a criao de uma faixa de trfego exclusiva para nibus, utilizando a terceira faixa existente junto do canteiro
central. Alguns retornos so suprimidos para garantir o desempenho operacional do corredor e os retornos que
permanecerem sero semaforizados e sofrero adequaes na geometria. No trecho da Avenida Hlio Prates,
que comea na Avenida Comercial e termina no Pisto Norte (DF-001 / EPCT), os nibus passaro a operar em
trfego compartilhado;
Avenida Comercial - A Avenida Comercial passar a operar apenas com nibus dotados de portas esquerda, junto ao canteiro central a ser implantado, em faixa preferencial, porm compartilhada com o trfego geral,
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dadas as restries de espao virio da Avenida. A avenida ter 2 faixas de trfego por sentido e canteiro
central de 3 metros de largura e aumento de capacidade para 3 faixas de trfego por sentido nas intersees
com a Avenida Hlio Prates, Avenida Central e vias de conexo com o Pisto Sul no trecho da Avenida
Comercial Sul;
SAMDU - A Avenida SAMDU, de forma complementar ao sistema, ir servir s linhas alimentadoras e distribuidoras com veculos de menor capacidade, com operao em trfego compartilhado e portas do lado direito. A
proposta para Avenida SAMDU consiste na regularizao da largura da via em todo trecho, com a implantao
de canteiro central de 2 metros separando duas pistas com largura suficientes para comportar duas faixas de
trfego por sentido. proposta, tambm, a implantao de intersees semaforizadas, sobretudo nas
intersees com as vias locais transversais.
3.5.2 Eixo Sul
DF-480 e DF-065 (EPIP) - O corredor ser implantado em nova faixa a ser construda, exclusiva para o transporte pblico coletivo. Alm da construo de uma faixa por sentido sero implantadas trs intersees em desnvel
(DF-480, entroncamento da DF-065 com a DF-001 e outra na DF-065), um terminal de integrao e duas estaes
de transferncia. A nova configurao da via descrita a seguir:
1 faixa por sentido exclusiva para nibus, adjacente ao canteiro central, com largura de 3,5 metros;
2 faixas por sentido para o trfego geral, com largura de 3,50 metros cada;
acostamentos laterais.
BR-040 - O corredor exclusivo de nibus tem incio na BR-040, a partir da interseo com a via AC-116, e tem final no entroncamento da DF-065 (EPIP) com BR-040. Ser implantado junto ao canteiro central em uma faixa a ser
construda. Alm da construo de uma faixa por sentido para o corredor, sero implantadas duas intersees
em desnvel (BR-040 com a via AC-116 e BR-040 com a DF-001), um terminal de integrao e duas estaes de
transferncia. A nova configurao da via descrita a seguir:
1 faixa por sentido exclusiva para nibus, adjacente ao canteiro central, com largura de 3,5 metros;
2 faixas por sentido para o trfego geral, com largura de 3,50 metros cada;
acostamentos laterais.
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EPIA - Trecho entre o Catetinho e o Park Way Este trecho tem inicio no entroncamento com a DF-480 (EPIP) e termina na interseo da EPIA com a EPDB. O corredor ser implantado ao longo da EPIA junto ao canteiro
central, com faixa exclusiva para nibus. Alm da construo de uma faixa por sentido, prevem as seguintes
obras: a implantao de trs intersees em desnvel (no entroncamento da DF-065 com a BR-040 e duas para
retorno), o alargamento de duas pontes e do viaduto da EPDB e a construo de sete estaes de
transferncia. Assim, a nova configurao consiste em:
1 faixa por sentido exclusiva para nibus, situada adjacente ao canteiro central, com largura de 3,5 metros;
3 faixas por sentido para o trfego geral, com largura de 3,50 metros cada;
acostamentos laterais;
via marginal nos dois lados da via, com uma faixa por sentido, operando em mo dupla (exceto no trecho entre as intersees da EPIA com a EPDB e com a EPNB, onde no haver marginais).
EPIA Trecho entre a EPNB e o Eixo Monumental - Este trecho tem incio na interseo da DF-003 (EPIA) com a DF-075 (EPNB) e fim na interseo da DF-003 (EPIA) com o Eixo Monumental. O corredor ser implantado ao
longo da EPIA, junto ao canteiro central.
Alm da construo de uma faixa por sentido para o corredor e a complementao das vias marginais, sero
implantadas nesse trecho seis intersees em desnvel (um prximo ao Park Shopping, um prximo a um dos
acessos ao SOF Sul, dois localizados prximo ao ncleo urbano do Cruzeiro e dois prximos a Rodoferroviria),
oito estaes de transferncia e realizadas obras de alargamento de uma ponte e de um viaduto na interseo
com a EPTG. A nova configurao proposta para esse trecho descrita a seguir:
1 faixa exclusiva para o nibus por sentido, situada adjacente ao canteiro central, com largura de 3,5 metros;
3 faixas por sentido para o trfego geral, com largura de 3,50 metros cada;
acostamentos laterais;
via marginal, com 2 faixas por sentido, operando em mo nica.
Acesso ao Terminal Asa Sul - Este trecho do corredor tem incio na EPIA, prximo Estao Park Shopping do metr, e segue at o Terminal de Integrao Asa Sul pela via existente (denominada SPO) e em faixa exclusiva.
A configurao proposta para este trecho de 1 faixa por sentido exclusiva para nibus com largura de
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3,5 metros. Para o acesso ao Terminal Asa Sul ser implantada uma obra de arte (trincheira) exclusiva para o
transporte coletivo na interseo da EPIA com a Via SPO.
EPDB EPAR - Este trecho do corredor tem incio no Terminal de Integrao ParkWay e segue pela EPDB e pela EPAR em faixa exclusiva. A partir do entroncamento da EPAR com a EPGU, o corredor segue pelo Eixo Rodovirio
em trfego compartilhado at a Rodoviria do Plano Piloto.
Na interseo da EPIA com a EPDB ser implantada uma obra de arte que possibilite a ligao do corredor de
nibus da EPIA com o corredor da EPDB. Da mesma maneira, ser implantada outra obra de arte na juno
deste corredor com a EPAR, devendo esta via ser alargada para receb-lo junto ao canteiro central.
Com a implantao do corredor de transportes, a configurao viria da EPDB ser mantida, pois o corredor
ser implantado paralelamente via em uma nova pista exclusiva a uma distncia aproximada de 50 metros.
Esta pista ter uma faixa por sentido exclusiva para o nibus, com 3,5 m cada e acostamentos laterais. A
configurao proposta para a EPAR descrita a seguir:
1 faixa para nibus exclusiva por sentido, situada adjacente ao canteiro central, com largura de 3,5 metros;
3 faixas por sentido para o trfego geral, com largura de 3,50 metros cada.
Avenidas Alagados e Santa Maria em Santa Maria e Vias SCLN e SC1 no Gama - Nestas vias prev-se a realizao de melhorias na geometria viria, na pavimentao e na sinalizao horizontal, vertical e semafrica
para permitir a operao adequada do corredor neste trecho.
3.5.3 Eixo Sudoeste:
Implantao de faixa exclusiva para o transporte coletivo e tratamento de todas as intersees para garantir a operao do transporte coletivo na DF-001 (entre A. Recanto das Emas e EPCL), na EPNB e na Av. Recanto das
Emas;
Construo da faixa exclusiva para o transporte Coletivo na DF-001(pisto sul e norte).
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3.5.4 Eixo Norte
Implantao de faixa exclusiva para o transporte coletivo e tratamento de todas as intersees para garantir a operao do transporte coletivo na BR-020 (entre o acesso a Planaltina e o Balo do Colorado), DF-150 (da
BR-020 at o acesso Sobradinho II), EPIA ( entre o Balo do Colorado e o acesso ao TAN).
Implantao de faia prioritria para o transporte coletivo nas vias urbanas de Planaltina, Sobradinho I e Sobradinho II.
3.5.5 Via W3
Para a Alternativa 1A: Implantao de uma via exclusiva para o VLT no canteiro central e tratamento de todas as intersees para garantir a operao deste sistema, no trecho entre o aeroporto e o TAN e manuteno de
3 (trs) faixas para o trfego geral;
Para a Alternativa 1B: Implantao de uma faixa exclusiva para nibus na W3, entre o Terminal Asa Sul e o Terminal Asa Norte e destinao de 2 faixas para o trfego geral.
A Figura 7 mostra a localizao das obras virias para o Transporte Coletivo.
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Figura 7: Localizao das intervenes para o Transporte Coletivo na Alternativa 1
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Alm das obras necessrias para o transporte coletivo so previstas na Alternativa 1 as seguintes obras:
3.5.6 Anel Rodovirio
Pavimentao e adequao das vias que formam o anel rodovirio:
Pavimentao da DF-206, DF-205 e DF-100;
Adequao Viria da DF-430, DF-270, DF-290, DF-180 e BR-080.
3.5.7 Noroeste
implantao do sistema virio proposto para o ncleo urbano Noroeste (entre a DF-007 a e via do Setor Militar Urbano).
3.5.8 Interbairros
Implantao da via Interbairros. Esta via constituir um grande eixo de ligao do Plano Piloto com Regies Administrativas de Samambaia, Taguatinga Sul, guas Claras e Guar. Seu traado tem incio nas proximidades
da estao FURNAS do Metr, entre Samambaia e Taguatinga, seguindo em direo a guas Claras, passando
entre o Guar I e II, cruzando a EPIA e desembocando na via ESPM, com extenso total de 13 km. A via ser
implantada com duas pistas, com trs faixas por sentido.
A Figura12 lustra a localizao destas intervenes.
Com o objetivo de melhorar a conectividade entre os ncleos urbanos e diminuir os gargalos existentes no sistema
virio, props-se na Alternativa 1 a implantao de novas vias e melhorias em intersees, seja com a adequao na
geometria viria, seja na implantao de intersees em desnvel. Assim, para cada interveno ser mostrado um mapa
indicando a localizao e uma descrio sucinta de cada uma. Os mapas em tamanho A4 so apresentados no Anexo 1.
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Figura 8: Localizao das intervenes Virias na Alternativa 1
NOROESTE
INTERBAIRROS
ANEL VIRIO
ANEL VIRIO
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Planaltina: Prev a continuao da rua Treze de Maio, ligando a regio central de Planaltina
com a estncia Mestre DArmas, diminuindo o
fluxo de veculos no eixo histrico e
consolidando a estruturao da DF-230;
Duplicao da via NS-2 (acesso a Planaltina) e
duplicao da Via WL-3 prximo a Rodoviria.
Sobradinho I e II: Implantao de vias marginais na BR-020, prximo a rea urbana,
para o acesso seguro s atividades lindeiras,
tratamento das principais intersees da
DF-215, DF-420, DF-425, DF-150 e DF-326 e
construo de via ligando a DF-150 Avenida
Central e de outra via ligando esta nova via a
DF-425 e duplicao da Rua Cinco.
&
&
&
&
&&
!
DF-345
DF-130
Vi a NS 2
VIA WL-3
Planaltina
Estncia Mestre D' Armas
DF-230
0 .3 .6 .9
Miles
Map LayersAnel RodovirioMetr
SISTEMA VIRIO EXISTENTEVia LocalVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial PrimriaVia Expressa
SISTEMA VIRIO PROPOSTOVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial Principal
& Tratamento de intersees! Terminais
BR 010/020/030
&
&
&
&
&
&
&
&
&
&
&
&
&& &
!
!
DF 150
Sobradinho
Sobradinho II
DF-440
BR-010/020/030
DF 150
DF-326
0 .3 .6 .9
Miles
Map LayersAnel RodovirioMetr
SISTEMA VIRIO EXISTENTEVia LocalVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial PrimriaVia Expressa
SISTEMA VIRIO PROPOSTOVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial Principal
& Tratamento de intersees! Terminais
Rua 5
DF-215
DF-425
DF-420
-
Plano Diretor de Transporte Urbano e Mobilidade do Distrito Federal e Entorno PDTU/DF
45
Varjo e Lago Norte: Implantao da 4 ponte, ligando a L4 Norte a BR-020, implantao de
uma nova via ligando a DF-006 ao Lago Norte e
ao Setor Taquari; tratamento das vias de
acesso ao Shopping Iguatemi das intersees
da EPPR, DF-006 e DF-009.
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&&
&
&
&
Ocupao
Futura
EPPR
Varjo
Setor Taquari
DF-006
0 .1 .2 .3
Miles
Anel RodovirioMetr
SISTEMA VIRIO EXISTENTEVia LocalVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial PrimriaVia Expressa
SISTEMA VIRIO PROPOSTOVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial Principal
& Tratamento de intersees! Terminais
BR-010/02
0/030
&
&
&&
& &
&
&
&
&
&
&
&&
&
!
Lago Norte
EPPR
DF-006
DF-009
EPPN
L4 Norte
L2 Norte
Noroeste
ERN
0 .2 .4 .6
Miles
Anel RodovirioMetr
SISTEMA VIRIO EXISTENTEVia LocalVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial PrimriaVia Expressa
SISTEMA VIRIO PROPOSTOVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial Principal
& Tratamento de intersees! Terminais
-
Plano Diretor de Transporte Urbano e Mobilidade do Distrito Federal e Entorno PDTU/DF
46
Parano: Implantao de uma via parque delimitando a rea do Parque Vivencial
Pinheiros, implantao do sistema virio
adequado para os novos parcelamentos e
revitalizao da Av. Parano.
Itapo: Tratamento adequado nas intersees da EPCT e da DF-250 de forma a permitir um
acesso seguro cidade.
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&&
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&&
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&
&
!DF-015
EPTM
DF -005
Parano
Ocupao
Futura
EPCT
Av. dos Pinheiros
Av. P
arano
0 .1 .2 .3
Miles
Anel RodovirioMetr
SISTEMA VIRIO EXISTENTEVia LocalVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial PrimriaVia Expressa
SISTEMA VIRIO PROPOSTOVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial Principal
& Tratamento de intersees! Terminais
&& &
&
&
& &
&
DF-015
EPTM
Itapo
Arapoangas
DF-250
EPCT
0 .2 .4 .6
Miles
Anel RodovirioMetr
SISTEMA VIRIO EXISTENTEVia LocalVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial PrimriaVia Expressa
SISTEMA VIRIO PROPOSTOVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial Principal
& Tratamento de intersees! Terminais
DF-440
-
Plano Diretor de Transporte Urbano e Mobilidade do Distrito Federal e Entorno PDTU/DF
47
Jardim Botnico e So Sebastio: Aumento de capacidade, tratamento das reas de
estacionamento e melhoria nas intersees da
DF-463; implantao de obras virias para
articulao da rede viria das novas
ocupaes, permitindo a ligao entre as
diversas localidades das RAs.
Lago Sul: Implantao de melhorias virias na Via HI 4 Sul e HI 2 Sul, continuao da via que
liga a QI21 a DF-035(EPCV) e tratamento das
intersees da Via HI 4 Sul, HI 2 sul e DF-035.
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& &
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&
&
!
So Sebastio
Jardim Botnico
EPCT
DF-463
DF 001 (EPCT)
0 .4 .8 1.2
Miles
Anel RodovirioMetr
SISTEMA VIRIO EXISTENTEVia LocalVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial PrimriaVia Expressa
SISTEMA VIRIO PROPOSTOVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial Principal
& Tratamento de intersees! Terminais
&
&
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& &
&
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&
Asa Sul
Aeroporto
EPAR
EPDB
Lago Sul
Lago Sul
Jardim Botnico
DF 001 (EPCT)
0 .4 .8 1.2
Miles
Anel RodovirioMetr
SISTEMA VIRIO EXISTENTEVia LocalVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial PrimriaVia Expressa
SISTEMA VIRIO PROPOSTOVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial Principal
& Tratamento de intersees! Terminais
-
Plano Diretor de Transporte Urbano e Mobilidade do Distrito Federal e Entorno PDTU/DF
48
ParkWay -Aeroporto: Criao de novos acessos ao aeroporto, possibilitando um acesso pelo
Lago Sul e uma nova alternativa pelo ParkWay,
tratamento da interseo da EPDB com a EPAR
(balo do aeroporto), de forma a minimizar os
congestionamentos, alm de adequaes
geomtricas nas intersees destas novas vias
com as vias existentes. Construo de vias
marginais na EPAR entre a EPDB e o Aeroporto.
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& &
&&
&
&
&
&
&Candangolndia
EPIA
Vila Cauhi
EPNB
Rua dos Transportes
EPIA
Aeroporto
0 .2 .4 .6
Miles
Anel RodovirioMetr
SISTEMA VIRIO EXISTENTEVia LocalVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial PrimriaVia Expressa
SISTEMA VIRIO PROPOSTOVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial Principal
& Tratamento de intersees! Terminais
EPDB
EPAR
EPDB
EPAR
EPDB
&&
&&
&
& &
&&Riacho Fun
do
Park Way
Av Cedro
EPIA
Park Way
0 .2 .4 .6
Miles
Anel RodovirioMetr
SISTEMA VIRIO EXISTENTEVia LocalVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial PrimriaVia Expressa
SISTEMA VIRIO PROPOSTOVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial Principal
& Tratamento de intersees! Terminais
-
Plano Diretor de Transporte Urbano e Mobilidade do Distrito Federal e Entorno PDTU/DF
49
Braslia - Asa Norte e Asa Sul: Implantao de uma ligao em desnvel das vias W4 Sul e W4
Norte; implantao de uma ligao em
desnvel da EPIG com a EPAA no Plano Piloto;
implantao de via ligando a L2 a L4 na Asa
Norte; construo de via ligando a interseo
da EPIA com a EPAA EPCL, prxima ao
Parque Nacional.
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&
&
&
!
!
!
Asa Sul
EPIG
1 Avenida
EPCB
Sudoeste
Cruzeiro
EPIA
0 .2 .4 .6
Miles
Anel RodovirioMetr
SISTEMA VIRIO EXISTENTEVia LocalVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial PrimriaVia Expressa
SISTEMA VIRIO PROPOSTOVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial Principal
& Tratamento de intersees! Terminais
&
&&
&
&
&
&&
&
&&
&&
&&
&
&
&
&
&
&
& &
&
!
!
!
!
SIA
Lago Norte
DF -005
EPPN
L4 Norte
L2 Norte
Asa Norte
Noroeste
UNB
W3 Norte
ERN
N1
S1
Eixo Monumental
EPAA
EPIA
EPIG
EPIA
1 Avenida
EPCB
Sudoeste
Cruzeiro
0 .3 .6 .9
Miles
Anel RodovirioMetr
SISTEMA VIRIO EXISTENTEVia LocalVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial PrimriaVia Expressa
SISTEMA VIRIO PROPOSTOVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial Principal
& Tratamento de intersees! Terminais
-
Plano Diretor de Transporte Urbano e Mobilidade do Distrito Federal e Entorno PDTU/DF
50
Cruzeiro /Sudoeste: Melhoria viria na Via do SIG para possibilitar novo acesso ao Eixo
Monumental e implantao de uma obra de
arte especial nesta interseo para permitir
uma ligao direta com a via do autdromo;
tratamento das intersees da 1 Avenida e da
EPIA.
Candangolndia: adequao viria das intersees das vias principais (arteriais
secundrias) e reformulao do sistema virio
com a implantao de melhorias na geometria
viria e na sinalizao de trnsito.
& &
&
&
&
&
&
&
&
&
&
&
&
&
&
&
!
!
!
SIA
N1
S1
Eixo Monumental
EPIG
EPCB
Sudoeste
Cruzeiro
EPTG
Via IA 3
0 .2 .4 .6
Miles
Anel RodovirioMetr
SISTEMA VIRIO EXISTENTEVia LocalVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial PrimriaVia Expressa
SISTEMA VIRIO PROPOSTOVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial Principal
& Tratamento de intersees! Terminais
1 Avenid
a
EPIA
EPIA
EPCL
&&
&
Candangolndia
0 .08 .16 .24
Miles
Anel RodovirioMetr
SISTEMA VIRIO EXISTENTEVia LocalVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial PrimriaVia Expressa
SISTEMA VIRIO PROPOSTOVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial Principal
& Tratamento de intersees! Terminais
EPAR
EPIA
Rua dos Transportes
-
Plano Diretor de Transporte Urbano e Mobilidade do Distrito Federal e Entorno PDTU/DF
51
S.I.A.: Adequao das intersees das vias principais (arteriais secundrias) e reformulao
do sistema virio com a implantao de
melhorias na geometria viria e na sinalizao
de trnsito.
Guar: Tratamento virio nas proximidades da feira do Guar, com melhoria na sinalizao de
trnsito e nos estacionamentos; implantao
de uma nova via ligando a Via Central, a
Interbairros e a EPTG, dando continuidade
EPVL.
&
&
&
&
&
&
&
& &
&
&
SIACruzeiro
EPTG
Via IA 3
EPCL
0 .1 .2 .3
Miles
Anel RodovirioMetr
SISTEMA VIRIO EXISTENTEVia LocalVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial PrimriaVia Expressa
SISTEMA VIRIO PROPOSTOVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial Principal
& Tratamento de intersees! Terminais
EPIA
EPIA
EPCL
&
&
&
&
&&
&
&
!
!
Guar
Guar
EPGU
Av Contorno
Av C
ontorno
Via Bernardo Sayo
Via Centra
l I
EPIA
Via Centra
l
EPVL
INTERBAIRROS
EPVP
0 .1 .2 .3
Miles
Anel RodovirioMetr
SISTEMA VIRIO EXISTENTEVia LocalVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial PrimriaVia Expressa
SISTEMA VIRIO PROPOSTOVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial Principal
& Tratamento de intersees! Terminais
-
Plano Diretor de Transporte Urbano e Mobilidade do Distrito Federal e Entorno PDTU/DF
52
guas Claras: Adequao das intersees das vias principais (arteriais secundrias) e
adequao do sistema virio com a
implantao de melhorias na geometria e na
sinalizao.
Estrutural: Adequao das intersees das vias principais (arteriais secundrias) e reformulao
do sistema virio com a implantao de
melhorias na geometria e sinalizao.
&
&
&
guas Claras
EPCT
EPVP
0 .1 .2 .3
Miles
Anel RodovirioMetr
SISTEMA VIRIO EXISTENTEVia LocalVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial PrimriaVia Expressa
SISTEMA VIRIO PROPOSTOVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial Principal
& Tratamento de intersees! Terminais
EPTG
Estrutural
EPCL
0 .09 .18 .27
Miles
Anel RodovirioMetr
SISTEMA VIRIO EXISTENTEVia LocalVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial PrimriaVia Expressa
SISTEMA VIRIO PROPOSTOVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial Principal
& Tratamento de intersees! Terminais
-
Plano Diretor de Transporte Urbano e Mobilidade do Distrito Federal e Entorno PDTU/DF
53
Vicente Pires: Estruturao do sistema virio interno de Arniqueiras, Vereda Grande, Vereda
da Cruz, Vicente Pires; articulao de Vicente
Pires com a EPCT, possibilitando a integrao
entre esta RA e a RA Taguatinga;
prolongamento da Estrada Parque Vicente
Pires EPVP (DF-079), permitindo a ligao da
EPCL com a EPNB.
Brazlndia: Adequao das intersees das vias principais (arteriais secundrias) e
reformulao do sistema virio com a
implantao de melhorias na geometria e
sinalizao.
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&&
&
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&&
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&
&
&
&
&
&&
&
&
!
Vicente Pires
Taguatinga
guas Claras
Via Centra
l IVia Centra
l
EPVL
INTERBAIRROS
EPCT
EPVP
EPVP
EPCL
0 .2 .4 .6
Miles
Anel RodovirioMetr
SISTEMA VIRIO EXISTENTEVia LocalVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial PrimriaVia Expressa
SISTEMA VIRIO PROPOSTOVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial Principal
& Tratamento de intersees! Terminais
EPTG
Brazlndia
0 .2 .4 .6
Miles
Anel RodovirioMetr
SISTEMA VIRIO EXISTENTEVia LocalVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial PrimriaVia Expressa
SISTEMA VIRIO PROPOSTOVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial Principal
& Tratamento de intersees! Terminais
DF-430
DF 180
VC-541
-
Plano Diretor de Transporte Urbano e Mobilidade do Distrito Federal e Entorno PDTU/DF
54
Taguatinga, Ceilndia e Samambaia: Implantao da Via do Novo Centro
Administrativo em Taguatinga (prximo a ARIE
JK); implantao da 3 pista na EPCL e
tratamento em desnvel na interseo com a
EPIA; reformulao da Avenida Central,
mediante a segregao de trfego de
passagem e do trfego local, alm da soluo
das ligaes com as vias que a interceptam.
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!
!
!
Centro
Administrativo
EPCT
Futura
Ocupao
DF-075
Samambaia
Av Recanto das Emas
EPCT
Pr do Sol
BR 060
DF 180
Futura
Ocupao
Futura
Ocupao
Futura
Ocupao
0 .4 .8 1.2
Miles
Anel RodovirioMetr
SISTEMA VIRIO EXISTENTEVia LocalVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial PrimriaVia Expressa
SISTEMA VIRIO PROPOSTOVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial Principal
& Tratamento de intersees! Terminais
&&
&
&
&
&
&
!
!
!
!
!
Sol Nascente
Centro
Administrativo
Taguatinga
EPCT
Via NN 1
Ceilndia
0 .2 .4 .6
Miles
Anel RodovirioMetr
SISTEMA VIRIO EXISTENTEVia LocalVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial PrimriaVia Expressa
SISTEMA VIRIO PROPOSTOVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial Principal
& Tratamento de intersees! Terminais
EPCL
EPCT
-
Plano Diretor de Transporte Urbano e Mobilidade do Distrito Federal e Entorno PDTU/DF
55
Recanto das Emas: Criao de via que constitui a continuidade da Av. Cedro, no Riacho
Fundo I, at o Ncleo Bandeirante,
possibilitando uma ligao direta dessas
regies com a EPDB; implantao de duas vias
ligando Samambaia ao Recanto das Emas: a
primeira, na altura da Quadra 109 de Recanto
das Emas, e a segunda, atravs da
continuidade da Via de Ligao Ceilndia-
Samambaia (DF-459) que atravessa o centro
urbano da localidade, segue pela VC-331 at
atingir a EPCT, formando um importante eixo
norte-sul na regio; implantao de via para
acesso oeste da RA, conectando-a DF-180;
complementao de trechos virios e melhoria
das intersees nas ligaes entre as Recanto
das Emas e Riacho Fundo II, na EPCT; melhoria
de algumas intersees existentes no tecido
urbano da RA.
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&
&
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&
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&
&
&
&
&
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&
!
Centro
Urbano
Riacho Fundo II
Futura
Ocupao
Futura
Ocupao
Recanto dasEmas
VC - 331
EPCT
Futura
Ocupao
Av Recanto das Emas
DF-180
BR 060
Ocupao
Futura
Ocupao
Futura
Ocupao
0 .2 .4 .6
Miles
Anel RodovirioMetr
SISTEMA VIRIO EXISTENTEVia LocalVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial PrimriaVia Expressa
SISTEMA VIRIO PROPOSTOVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial Principal
& Tratamento de intersees! Terminais
-
Plano Diretor de Transporte Urbano e Mobilidade do Distrito Federal e Entorno PDTU/DF
56
Riacho Fundo I: melhoria viria do acesso RA na DF-075 pela Avenida Sucupira; melhoria das
intersees com a implantao de novas vias
propostas;
Riacho Fundo II: implantao de via de conexo entre Riacho Fundo II e a Avenida
Sucupira, no Riacho Fundo I, possibilitando a via
de ligao at o Ncleo Bandeirante;
implantao de via desde a DF 075 at a Av.
do Contorno do Riacho Fundo II; melhoria nas
intersees localizadas nos acessos RA pela
EPCT.
&
&
&
&
&
&
&
&
& &
Riacho Fundo II
Riacho Fundo
EPCT
Futura
Ocupao
Futura
Ocupao
DF-075
Av Cedro
Futura
Ocupao
0 .1 .2 .3
Miles
Anel RodovirioMetr
SISTEMA VIRIO EXISTENTEVia LocalVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial PrimriaVia Expressa
SISTEMA VIRIO PROPOSTOVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial Principal
& Tratamento de intersees! Terminais
Av Ria
cho Fu
ndo
-
Plano Diretor de Transporte Urbano e Mobilidade do Distrito Federal e Entorno PDTU/DF
57
Ncleo Bandeirante: aumento de capacidade da EPNB com a construo de vias marginais
em ambos os lados da via, bem como a
implantao de trs viadutos que possibilitaro
acesso facilitado RA, sem prejudicar o fluxo
que segue em direo ao Riacho Fundo I (ou
advindo dele); implantao de via de ligao
entre Recanto das Emas, Riacho Fundo I e II at
a Avenida Central do Ncleo Bandeirante,
constituindo alternativa de circulao entre
estas RAs, e destas com a EPDB; melhoria viria
na via NB3, prxima Vila Cauhi; e
implantao de via que conectar
diretamente o Ncleo Bandeirante ao viaduto
da EPIA/EPDB; implantao de trecho virio
interligando a Vila Metropolitana e o Park Way,
constituindo alternativa de ligao entre as
duas regies; melhoria de algumas intersees,
sobretudo aquelas situadas nas vias de acesso
regio, como a Via de Ligao
Guar/N. Bandeirante, a NB 3 e as novas vias
propostas.
&&
&
&
&
&&
& &
&
&
&&
&
&
&
Park Way
EPVP
Ncleo Bandeirante
0 .1 .2 .3
Miles
Anel RodovirioMetr
SISTEMA VIRIO EXISTENTEVia LocalVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial PrimriaVia Expressa
SISTEMA VIRIO PROPOSTOVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial Principal
& Tratamento de intersees! Terminais
EPNB
EPIA
EPNB
Av Central
Vila Cauhi
Vila Metropolitana
-
Plano Diretor de Transporte Urbano e Mobilidade do Distrito Federal e Entorno PDTU/DF
58
Gama e Santa Maria: implantao de sistema virio de ocupaes futuras, como Setor
Meireles, assim como a ligao desta
localidade com a Av. Santa Maria;
implantao do trecho de continuao da Av.
Santa Maria at a BR-040 e o respectivo
melhoramento dessa interseo; melhoria de
outras intersees do sistema virio de Santa
Maria; implantao de nova via tangenciando
o Plo JK. No Gama; melhoramento de
algumas intersees da malha urbana, da
DF-483 e da DF-290.
&
&
&
&
&
& &
!
!
Gama
Santa Maria
CondomnioPorto Rico
Av. S
anta Maria
Av. Alagados
DF - 483
DF- 290
0 .2 .4 .6
Miles
Anel RodovirioMetr
SISTEMA VIRIO EXISTENTEVia LocalVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial PrimriaVia Expressa
SISTEMA VIRIO PROPOSTOVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial Principal
& Tratamento de intersees! Terminais
DF 480
Via SCLN
&
&
& &
&
&
&
&
&
&
&
& &
&
!
!
!
Santos Dumond
Santa Maria
CondomnioPorto Rico
Resid.
Porto Pilar
Setor
Meireles Plo JK
Plo JK
DF-290
BR-040
Av. S
anta Maria
Av. Alagados
DF - 483
0 .2 .4 .6
Miles
Anel RodovirioMetr
SISTEMA VIRIO EXISTENTEVia LocalVia ParqueVia ColetoraVia Arterial SecundriaVia Arterial PrimriaVia Expre