InRatBylae tot Rapport 19 Januarie 2014

WEN met ons nuwemotorblokraai 2

Kia Cerato:Duitse ontwerp,Koreaanse waarde 5

Dakar: Dís watskeefgeloop het3

Motor van die jaar:Is dit vanjaar dié

briljante Lexusse beurt?

2 InRat 19 Januarie 2014| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

InRatRedakteurJustus VisagieE­pos: justus.visagie@media24.comTel: 021 406 3226

AdvertensiesAttie BekkerE­pos: attie.bekker@media24.comTel: 011 713 9545

Motorkalenderreeds in volle vaartWanneer jy hierdie sin lees, is twee van 2014 se groot­

ste motorgebeurtenisse so te sê afgehandel. Die Da­kar­uithouren is verby en ons hoop Giniel de Villiers (ImperialToyota Hilux) het darem ’n plek op die podium behaal.

Volgende week is twee van Rapport se motormense, Eg­mont Sippel en Justus Visagie, op pad na Pretoria om diekandidate vir 2014 se Wesbank Motor van die Jaar te evalu­eer en vir die beste een te stem. Die stemming sal ook van­deesmaand afgehandel wees, waarna die wenner op 19 Fe­bruarie onthul word.

Dis ’n groep sterflinge wat die wenner kies en daarom isdit ’n subjektiewe proses. Al stem jy nie met die kriteria, dieproses of keuse van wenner saam nie is een ding seker: dienommer­een motor sal ’n waardige wenner wees wat “mo­torkuns” en uitmuntendheid verpersoonlik. Dis hoofsaaklikomdat daar veel meer uitstekende as flou finaliste is. Enomdat die Porsche Boxster verlede jaar gewen het, het hydie weg gebaan vir sportmotors en ander eksotika, wat dieuitslag nog meer onvoorspelbaar maak.

Van eksotika gepraat: Suid­Afrika gaan op die ekonomie­front ’n stamperige jaar beleef. En dit terwyl die gemiddeldehuishouding in Suid­Afrikaners se skuldlas reeds 76 persentvan sy besteebare inkomste beloop. Goed, daar is baie vanons wat nie in dié put van ellende sit nie, maar dalk is dittog tyd om ’n slag te gaan kyk hoe briljant kleiner, bekostig­bare rygoed deesdae is. Veral met die prys van brandstofwat ook vanjaar skerp gaan styg.

Gautengers is gelukkig omdat hulle kan bespaar deur teweier om e­tolgeld te betaal!

@RapportInRat op Twitter en facebook.com/inrat

KopKrap Suzuki­blokkiesraaisel #1 Wen metSuzukiGebruik die letters in

die gekleurde blok-kies om die naam van eenvan Suzuki se motors (bin-nekort plaaslik beskikbaar)te vorm. Bykomende lei-draad: “water”. SMS jouantwoord en jou naam envan na 073 575 1774 voorof op Dinsdag 21 Januarie.Slegs een SMS per tele-foonnommer. Deelnameimpliseer aanvaarding van dievoorwaardes wat op aanvraag

beskikbaar is vanjustus.visagie@media24.com.

Die wenner ontvang ’nExplorer 4x4 Medibox watideaal is vir viertrek-entoe-siaste en motoriste. Diésterk, kompakte, stofdigtenoodhulptassie bevat een-voudige noodhulpinstruk-sies en die inhoud is innetjiese kompartementeverdeel. Bel J Pretorius by082 793 7174 of e-pos in-fo@medhealthkits.co.za of

besoek www.medhealthcare-kits.co.za vir meer inligting.

Dwars3 – Iets wat besonder mooi is (soos ’nsplinternuwe motor) (8)6 – Treurlied oor die dood van ’n be­minde (6)8 – Rivier in Afrika (3)9 – Enigeen van die aantal omwente­linge om ’n baan wat nodig is om ’nwedren te voltooi (6)11 – Werkman wat duike in die metaalvan ’n voertuig herstel (13)16 – Paraffiensoort (5)17 – In die VSA dui ’n motor se spoed­meter __ per uur aan (3)19 – Dit wat ’n mens (of ’n motor) ge­noem word (4)20 – Arts se titel (afk) (2)22 – Genl. Dwight D. Eisenhower se

bynaam (3)24 – In die ou dae kon ’n mens ’n sy­kous hiervoor gebruik in ’n enjin (10)26 – Motorvensters word hiervan ge­maak (4)27 – Getalteken (5)

Af1 – Die ruimte agter in ’n baie kleinmotortjie kan so beskryf word! (6)2 – Buitenste sirkelvormige rand van ’nysterwiel (7)3 – Motorbrandstof (6)4 – Die draak steek (4)5 – Voertuig met ’n tentdakkie watdeur perde getrek word (6)7 – Onderdeel in uitlaatstelsel van ’nmotor wat geluid van ontsnappende

gasse sagter maak (10)10 – Verhoed dat motor gly (afk) (3)12 – Dit kan ’n denkbeeldige sirkel omdie aarde wees, of ’n motoronderdeel!(7)13 – ’n Mens doen dit met jou lisensie­skyfie teen jou motor se voorruit (4)14 – Swemvoël met plat bek (4)15 – Loer (3)17 – Neersien op (5)18 – Horisontaal verkeer (2)21 – Spoedkameras werk soms methierdie toestel wat radiogolwe uitstraal(5)23 – Middelstuk van ’n wiel waardeurdie as gaan en waarin die speke vassit(4)25 – Hektaar (afk) (2)

Leidrade

Vanjaar, 2014, is ’n belang-rike jaar vir Hyundai senuwe motorsportafdeling.

Nadat hy slegs ses maande gehadhet om die splinternuwe i20-tyd-renmotor te toets, het sy vuur-doop in vanjaar se Wêreld-tyd-renkampioenskap (WRC) van-deesweek in die veeleisendeMonte Carlo -tydren begin.

Een van die Hyundai-span sejaers, Juho Hänninen, sê hy is re-alisties oor hul verrigting vanjaar,maar dat daar geen rede is hoe-kom hulle nie volgende jaar kanwen nie. Vanjaar is dus grootliks’n verkenningsveldtog virHyundai Motorsport. Hyundai sevier jaers in die WRC is ThierryNeuville, Juho Hänninen, Dani

Sordo en Chris Atkinson (naviga-tors uitgesluit).

Hyundai sê hy het die i20 asgrondslag vir die tydrenmotorgebruik omdat die motor “naderaan gewone mense is”. Dié vier-wielaangedrewe blits gebruik ’nturboaangejaagde 1.6 liter-enjinwat 200 kW en 400 Nm ontwik-kel. Die motor weeg 1200 kg(volgens die regulasies.

’n Spanwoordvoerder sê die ja-ers het in die toetsperiode 4 700liter petrol uitgery, drie GoPro-kameras stukkend gery en sesgroot Spaanse Bellotta-hammeverorber.

Om te sien hoe Hyundai en dieander deelnemers in die WRCvaar, kan jy wrc.com besoek

Wie sou kon raai dat ’n i20 so woes kan lyk? | FOTO: QUICKPIC

MotorSport

Hyundai spani20 in WRC in

Jy sal verbaas wees om te hoor watalles by InRat opdaag om getoets te

word. Toe die vervaardiger van elek-troniese toebehore, Hisense, sy InfinityPrime 1-selfoon vir ons wou stuur, wasons eers nie juis entoesiasties nie.Want hoekom sal ’n mens enigiets an-ders as Samsung, Apple, Sony, LG ofHTC koop? Nuuskierigheid het egterdie oorhand gekry.

Die Infinity Prime 1 voel swaar in ’nmens se hand en dit is deels te wyteaan sy groot battery wat maklik tweedae hou, teenoor my Samsung GalaxyS4 s’n wat binne ’n dag flou is. Ditmaak die Prime effens dikker as diejongste Android-slimfone, maar nie sodat dit pla nie. Hy het wel nie ’n iPho-ne se bougehalte nie.

Een van sy interessante kenmerke isdat hy twee SIM-kaarte kan vat, sodatjy byvoorbeeld oproepe op Vodacomkan maak en Cell C vir goedkoop in-ternet-data gebruik.

As liefhebber van goed wat vinnigversnel, het ek die spoed waarteen diePrime 1 se verwerker werk, waardeer.Dit is vinniger as my Galaxy S4 en ’nkollega het opgemerk dat dit ook vin-niger as sy iPhone 5 is. Dit is waar-skynlik te danke daaraan dat Hisensenie aan Android gaan torring het deurtierlantyntjies en twak by te voeg nie.

Die jêm op die brood is ’n helderskerm met ’n skerp beeld en meestalrealistiese kleure.

Die Prime 1 word nie met ’n selfoon-kontrak verkoop nie en is dus ideaalvir iemand wat nie 24 maande lank ’nstrop om die nek wil hê nie of liewervooraf betaal (prepaid). Maar die bestevan alles is dat die Prime 1 slegsR3000 kos. Hy is by kalahari.com tekoop. – Justus Visagie

Hoë-verrigtingslimfoon

TegnoHisense InfinityPrime 1

19 Januarie 2014 InRat 3| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

MotorSport

Die Dakar-veldren het ’n manier omsoos ’n muishond op die laasteoomblik sy stert te lig.... Daarom

kan mens nie aannames maak of voor-spellings waag oor hierdie ren maak nie,want die stank kan jou lelik tref.

Tog, met die skrywe hiervan (Donder-dagmiddag) was ’n paar dinge oor Dakar2014 duidelik; naamlik dat turbodiesel-krag beslis ’n voordeel in vanjaar se rengeniet het, dat ’n oorwig in getalle beslistel, en dat dit lyk of onderduimse spant-aktiek sy kop nou selfs in dié marathon-avontuur begin uitsteek.

Met die voorlopige uitslag van hierdiewêreldbekende ren reeds bekend teendie tyd wat jy hierdie lees, is die aanna-me dat Giniel de Villiers en die Suid-Afri-kaanse Toyota-span nie ’n gesogte en ge-skiedkundige oorwinning behaal het nie.

Daarvoor was die gaping tussen homen die voorste Mini’s te groot, en was hyook onder groot druk van die horde Mi-ni-jaers agter hom. Wat my terugbringna my vorige stelling:

De Villiers en sy Hilux V8 was eintlikdie enigste werklike bedreiging vir dieMini-oorheersing in dié ren. Selfs CarlosSainz in sy SMG kon nie die mas opkomnie. Maar soos in die staaltjie “ons washonderd teen een, en het ons daai eenopgemors”, het Giniel uit die staanspoor’n opdraande-stryd gestry.

Nie net was dit ’n geval van getalle-oorwig nie, die maxi-Mini’s met hulBMW-turbodiesels het gewis ook ’n krag-en wringkragvoordeel geniet – wat duide-lik te siene was in die trajekte hoog indie Andes (waar die lug uiters dun is),asook teen stewige steiltes in die woes-tyn-trajekte.

’n Goeie vriend het sy frustrasie methierdie toedrag van sake só opgesom:“Mini’s hoort gedra te word; en nie meein dekselse woestynrenne gejaag te wordnie...”

Tog was De Villiers ’n ernstige bedrei-ging vir X-Raid en sy voorste jaers, dieDakar-koning Stéphane Peterhansel enPortugees Nani Roma. Só erg was dit datspantaktiek eindelik tot swak sportman-skap gelei het.

Giniel is vir lank deur die Mini-jaerVladimir Vasilyev opgehou toe laasge-noemde verhoed het dat die Suid-Afrika-ner hom verbysteek, wat strydig is metDakar-regulasies. Ná die trajek het dienormaalweg bedaarde en kalm Stellen-bosser warm woorde met die Mini-spangewissel.

Dit het ’n ernstiger nadraai gehad,want Glyn Hall, spanbaas van die Imperi-al Toyota -span, het ’n amptelike klagoor onsportiewe gedrag by die organi-seerders aanhangig gemaak. Die uitslagdaarvan is nog onbekend.

Bygesê, Toyota se planne vir die renhet ook nie uitgewerk nie. Die tyd watDe Villiers met kragstuurprobleme in dieeerste trajek verloor het, het die spanduur te staan gekom, veral omdat dié

eerste paar trajekte die Hilux gepas het –soos sy groentjie-spanmaat, Leeroy Poul-ter, met sy goeie tye bewys het.

Vandaar was Giniel rug teen die muur,en toe die spanne in Chili draai, was hy

reeds byna ’n uur agter die voorlopers.Wat die ander Suid-Afrikaanse Toyota-

jaers betref: Poulter en Rob Howie hetmoedig probeer, maar is deur problemegekniehalter, en het ook baie tyd verloor

deur die private jaers Thomas Rundle enJuan Moir te help.

Die Ford-span met hul Suid-Afrikaansgeboude Rangers onder leiding van NeilWoolridge het, soos te wagte, swaar ge-leef.

Aanvanklike meganiese probleme hetdie Argentyne Lucio Alvarez en NicciGraue duur gekos, maar soos die ren ge-vorder het, het hulle al hoe beter gevaar,en selfs tot vyfde plek algeheel op vandie trajekte gevorder.

Vir Chris Visser en Japie Badenhorstwas dit ’n kwaai vuurdoop. ’n Duin hethulle uitgevang en die Ranger het gerol.Gelukkig is hulle nie erg beseer nie, hoe-wel Visser mediese behandeling moesontvang.

Die enigste werklike ligpunt vanuit ’nSuid-Afrikaanse oogpunt was die motor-fietsjaer Riaan van Niekerk (KTM) se be-stendige vertoning. Van Niekerk het weergewys hy kan saam met die groot hondejag, en hopelik sal hy aanstaande jaarvolle KTM-fabrieksjaerstatus gegun word.

Vir Toyota en Ford lê heelwat besin-ning voor. Dis duidelik dat die regulasiesnou dieselkrag bevoordeel, dus sal ietsdrasties gedoen moet word om die speel-veld meer gelyk te maak, enersyds deurreëlveranderinge, andersins deur die die-sel-opsie te oorweeg. Die tyd sal leer.– Ferdi de Vos

Die hoogte van die water is ’n goeie aanduiding van die Giniel­Hilux se spoed | FOTO: DAKAR.COM

Diesel,druk,dramaen dieDakar

Dakar­veldren

Stéphane Peterhansel en sy navigator, Jean­Paul Cottret | FOTO: DAKAR.COM

Riaan van Niekerk het sy staal gewys en uitmuntend gevaar | FOTO: DAKAR.COM

Chris Visser se Ranger in gelukkiger dae,vroeg in die veldtog | FOTO: FORD SA

4 InRat 19 Januarie 2014| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

ToetsRitte

‘ ’N Mens moenie dié motorry as jy moeg of vaak isnie. Hy bestuur so maklik

dat jy aan die slaap sal raak . . .” Aandie woord (en stuur) is my pel Wernerna afloop van ’n week lange toervakan-sie deur die suide van KwaZulu-Natal. Virbaie motors – die soort wat hulle roemop bestuursgenot – is so ’n uitspraak ’ndoodsvonnis. Maar vir die Mitsubishi Pa-jero Sport beteken dit hy het sy taak by-na foutloos verrig.

’n Sportnutsvoertuig is mos veronder-stel om mense, hul pakkasies en padkosna die verste hoeke van die land te kanneem, ongeag die pad- of weerstoestan-de. Die Pajero Sport 4x2 het hom mees-terlik van dié taak gekwyt.

Hy het ook, selfs sonder ’n viertrek-stelsel of ewenaarslot, doodluiters teendie Sani-pas uitgekruie toe die bevliegingons pak om iets te gaan eet by die hoog-ste kuierplek in Afrika, die Sani Moun-tain Lodge. Sulke veelsydigheid verdienmeer as net ’n goedkeurende kopknik.Terloops, die Sani-pas is nie enige rydingse speelplek nie, want sonder die regtevoertuig is dit maklik om van die pad tegly en honderde meters ondertoe in ’nopgerolde bondeltjie yster te eindig. Selfsmet die Pajero Sport 4x2 se goeie berg-klimvermoë sal ek daardie pas nie in diewinter, wanneer die pad toegesneeu enmet ys bedek is, aandurf nie. Dit iswaarvoor die 4x4 Pajero Sport daar is.

Die nuwe 4x2-variant vul ’n gaping in

die Pajero Sport-modelreeks. Sy verkoop-prys is nie net billik nie, maar sy toerus-tinglys is propvol en vollediger as syteenstanders s’n.

Aan die debietkant is daar turbo-traag-heid en teleurstellende brandstofverbruikin die stad.

As ’n gesinsvoertuig wat amper enigeplek kan uitkom, is die Pajero Sport 4x2egter heeltemal suksesvol en ’n volwaar-dige teenstander vir die agterwielgedre-we Toyota Fortuner 2.5 VGT.– Martin Pretorius

; ’n Langer weergawe van dié artikelis op die web by rapportinrat.co.za/mit-subishi-pajero-sport-4x2

PRYS R 420 000

ENJIN 2,5 liter-viersilinder-turbodiesel; 131kW en 350 NmRATKAS Vyfgang- koppelomsetter-outoma-ties, agterwielaandrywingVERRIGTING 0-100km/h in 12 sek. en top-snelheid 176 km/h; 8,5liter/100kmOORWEEG OOK Toyota Fortuner 2.5 D-4DAuto en Ford Everest 3.0 TDCI 4x2 (as jykan saamleef met sy bladvere agter).

Die 4x2 wat dink hy’s ’n 4x4 | FOTO:WERNER MORGENROOD

Vier­by­vuurvreterMitsubishi Pajero Sport 4x2

’N Vierwielaangedrewe dubbelkajuit-bakkie met ’n outomatiese ratkas?

Sonder ’n ekstra, kort ratkierie? Dit voelvir ’n tradisionalis soos ’n jack russellsonder ’n bal, rugby kyk sonder ’n braaiof ’n tent sonder ’n koelboks. Iets skort.

Volkswagen se “4Motion” staan vir per-manente vierwielaandrywing en in hier-die geval is dit aan die ander kant van ’noutomatiese ratkas met agt gange. 4Moti-on is ’n “intelligente” aandrywingstelselwat krag heeltyd tussen die wiele ver-sprei en wat meer krag stuur na waar ditnodig is. Die outo’kas skakel naatloosoor, wat beteken dat jy nooit in die ver-keerde rat is nie.

Saam maak hierdie twee tegniese ken-merke van die nuwe Amarok ’n heerlikeanderpad-voertuig.

Die bakkie het ’n enjin van “net” tweeliter, maar sy kraglewering is ’n ruk gele-de verhoog tot by 132 kW en die wring-krag tot 420 Nm. Dit is sterk genoeg virbykans alle terreine en te danke aantwee turbo-aanjaers.

Hy is op ’n rit na Ponta Malongane enPonta do Ouro in Mosambiek getoets.Tot by die grens by Kosibaai het hy beïn-druk met sy rygerief en trekkrag. Diebakkie was taamlik swaar gelaai, maarhet glad en maklik enige snelheid behou.Hy het ook moeiteloos teruggeskop nalaer ratte en die vele suikerrietvragmo-tors en taxi’s naby Pongola gewillig ver-bygesteek. Maar toe ons eers anderkantdie grens die sandpaaie slaan, het my oëwaarlik oopgegaan.

Jy hoef nooit jou beker/glas/blikkie/bot-tel neer te sit nie. Met een hand stuurhy heel ligvoets terwyl sy unieke aandry-

wingstelsel by die oppervlak en die hel-ling aanpas. Daar is min huiwering voor-dat hy vastrapplek vind wanneer diesand skielik dieper word.

Die Amarok sal angstigheid oor on-voorspelbare terreine en sanderige paaielaat verdwyn, ook by onervare bestuur-ders. Anders as sy handrat-eweknie hetdié outo-weergawe nie ’n laestrekratkasnie. Eerste en tweede rat vervul diéfunksie en die koppelaar kan tydelik“gly” vir nog meer trekkrag.

Dit gebeur alles terwyl jy in ’n funksio-nele, maar tog ook luukse kajuit sit.Daar is lugversorging vir Afrika-sissies, ’ngoeie klankstelsel en ’n opsionele af-stand-alarm vir wanneer jy parkeer. Nut-tig, maar tog ook R5 450 ekstra. Leerbe-kleedsel kos ’n verdere R6 750.

Die Amarok met die lang naam en dieoutomatiese ratkas is vir mense wat ietsanders soek wat handelsmerk en (mooi)stilering betref. Hulle kry as bonus ’n ge-sofistikeerde, doeltreffende 4×4 wat diedinkwerk vir jou doen. – Dirk Jordaan

; ’n Langer weergawe van dié artikelis op die web by rapportinrat.co.za/volkswagen-amarok-dubbelkajuit-2-0-bitdi-4motion-auto-highline

PRYS R488 400ENJIN 2 liter- viersilinder-turbodiesel;132 kW en 420 NmRATKAS Agtgang- koppelomsetter-outomaties; vierwielaandrywingVERRIGTING 0-100 km/h in 10.9 sek. en179 km/h topsnelheid; 8,3 F/100 kmOORWEEG OOK Ford Ranger 3.2 XLT 4×46AT Diesel, Nissan Navara 2.5dCi 4×4 LED/C (AT)

Die ‘Outorok’ se verrassende verrigting is genoeg om die manne aan hul vitamien Ben C (brannas en Coke) te laat stik | FOTO: QUICKPIC

Tradisie se voet

Volkswagen Amarok Dubbelkajuit 2.0 BiTDi 4Motion Auto Highline

Stel jou die volgende voor: Jy is ’nskatryk sportmotor-entoesias. Jy

het twee kinders en ’n vrou met meerskoene as breinselle. Sy weet nie hoeom lig te reis nie en die kinders ooknie. ’n Tweesitplek-Mercedes SL is opjou wenslys, maar jy wil naweke saammet jou gesin kerjakker. Hoe nou?

Jy kan jou Capitec-aandele dank datMercedes-Benz die oplossing het indie vorm van die CLS 63 AMG Shoo-ting Brake* teen R1 380 000. Want hyhet ’n sportmotor se vaart en eksklu-siwiteit, maar is eintlik ’n luukse,kwaadgemaakte stasiewa.

Toe ek die Shooting Brake by Cen-tury City in die Kaap vir ’n toetsritgaan haal het, het al die knoppies enliggies in die binneruim my aanvank-lik dronkgeslaan. Die hoof van dieAMG-afdeling was gelukkig daar omenkele van die funksies te verduidelik.Maar niks het my voorberei op diediep brulgeluid van die 5,5 liter V8toe ek die aansitknop druk nie! Ditklink so mooi dat ek met oop vensterswou rondry. Dit is natuurlik nie oralaan te beveel nie, veral wanneer dienavigasiestelsel jou deur die wilde de-le van die Kaap lei.

Jy kan kies in watter ratkas-, vering-en verrigtingmodus jy wil ry: as jy dieratkas se spesiale beheerknop draaitot by Sport Plus, moet jy jouselfvoorberei: een nies of kuggie terwyljou voet op die petrolpedaal is en jyword vorentoe geslinger teen diespoed van wit lig.

Die Shooting Brake waarmee ek ge-ry het, het heelwat opsionele ekstras

gehad, soos die Driver AssistancePlus-pakket van R17 200. Dit bestaanuit Lane Keeping Assist, Blind SpotAssist en Distronic Adaptive CruiseControl. Laasgenoemde hou ’n veiligevolgafstand met die voertuig voor jouen sal self rem of versnel indien no-dig.

As jy sug van moedeloosheid omdatsulke goed ver buite jou begroting val,oorweeg die Honda Accord ExclusiveTourer (of ’n jong, gebruikte een viromtrent R300 000). Dit is die middel-klas se Shooting Brake met baie vandieselfde tegnologie, waarvan allesstandaardtoerusting is. Hy kan selfsdie kurwes van die pad self volg as jy’n paar sekondes agter die stuur souinsluimer. Die goeie nuus is dat dieslimmighede wat ons aanvanklik netin duur motors soos die Shooting Bra-ke kry, tog later hul weg na goedko-per motors vind. – Ané Theron

; ’n Langer weergawe van dié arti-kel is op die web by rapportin-rat.co.za/mercedes-benz-cls-63-amg-shooting-brake

PRYS R1 382 600ENJIN 5,5 liter-V8-petrol met turboaanja-er; 386 kW en 700 NmRATKAS Sewegang-outomaties; agter-wielaandrywingVERRIGTING 0-100 km/h in 4.4 s en 250km/h (beperk) topsnelheid; 10,1F/100 kmOORWEEG OOK Porsche Cayenne Turbo

* Die naam “shooting brake” kanvertaal word as “jagwa”, wat eintlik ’nluukse stasiewa is.

Die ideale voertuig vir die Mafia­baas se gesin wanneer hulle lughawe toe moetjaag om na Mexico te vlieg | FOTO: MBSA

Shooting Brake is ’ngroot kanon

Mercedes­Benz CLS 63 AMG Shooting Brake

19 Januarie 2014 InRat 5| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

ToetsRit

My kollega Corlette Heyns sê sysal eerder afval eet voordat sy ’nsedan koop. En as ’n mens kyk

na die getal vaal sedans op die pad, ver-al die bekostigbare soort, kan ek haarpunt insien.

As jy nog altyd ’n oog gehad het vir ’nmotor met Duitse lyne, maar nie elkemaand al jou geld op ’n motorpaaiementwil blaas nie, is die karaktervolle Kia Ce-rato dalk die een vir jou.

Die kurwes van die nuwe Cerato is at-leties en vloeiend, danksy die hoofont-werper Peter Schreyer, wat eens Audi’sontwerp het. LED-liggies bokant diehoofligte lyk soos wenkbroue en dierooster – in die vorm van Kia se “tier-snoet” – lyk asof hierdie kietsie ’n adelli-ke herkoms het. Hoog geposisioneerdeagterligte wat om die stert vou, wek ’nsportiewe indruk.

Maar is die Cerato so sportief soos wathy lyk? Ek het die outomatiese tweeliter-Cerato op my gunsteling-toetsroete, Rooi-els na Gordonsbaai (R44), geneem om tekyk wat in sy broek sit.

Sy hantering in die draaie is puik, selfs

op ’n nat pad. Omdat ek die luukse SX-variant bestuur het, het ek ook elektro-niese stabiliteitsbeheer as vangnet gehad.Die enjin is wel ’n bietjie raserig as jyskielik vet gee, maar die Cerato is ook ’nuiters beskaafde motor waarin ’n mensrustig kan cruise en ’n mooi uitsig deursy groot ruite geniet.

Die SX het sogenaamde ratspane agterdie stuurwiel as jy self ratte wil wissel,en ek het dit so verkies. Kia se Flexsteer-funksie stel die bestuurder in staat omdie draai van die stuur ligter of swaarderte maak en ek kon die verskil tussenSport, Comfort en Normal duidelik voel.

Die 2.0 SX outo wat InRat getoets het,is die duurste hings in die Cerato-stal enbeter toegerus as ’n Navy SEAL. ’nSkermpie (met raak-funksie) in die mid-delkonsole wys wat die tru-kamera mywys, die klankstelsel klink goed, en daaris ’n gevoel van gehalte in die draai endruk van elke knop.

Loon dit jou om ’n hele R307 000 opte dok vir die SX-variant? As jy nie ge-reeld in die verkeer sit nie en slim wilkoop, sou ek die handrat-intreevlak- 1.6

EX (R234 00) aanraai. Sy 1,6 liter-enjinhet genoeg krag (95 kW/194 Nm) en toe-rusting soos dagryliggies, Bluetooth, ’nleerstuurwiel, misligte voor, lugversor-ging-uitlate vir die agterste ouens, “wel-kom tuis”-ligte en ’n swetterjoel andergoed is ingesluit.

’n Waarborg van vyf jaar of150 000 km, diensplan van vyf jaar of90 000 km en drie jaar se padbystandtel ook in elke Cerato se guns.

Maar of jy die goedkoopste of duursteCerato koop, is dié sedan se voorkomsgenoeg om die sedan se naam in ere teherstel. Corlette kan dus ’n Cerato-sedankoop en sy hoef nie eens afval te eetnie. – Ané Theron

PRYS R307 000ENJIN 2,0 liter-viersilinder-petrol; 118 kW en194 NmRATKAS Sesgang-outomaties, voorwielaan-drywingVERRIGTING 0-100 km/h in 9.3 sek. en205 km/h topsnelheid; 7,2 liter/100 kmOORWEEG OOK Honda Civic 1.8 EleganceAuto- sedan

Ontwerpersrokkievan Mr Price

Kia Cerato 2.0 SX Auto sedan

As jy op voorkoms koop, sal ’n Cerato jou esteties bevredig vir veel minder as die prys van ’n A­klas Benz | FOTO: QUICKPIC

’n Fietswat by joutuxedo pasIemand vra my onlangs of dit

moeiliker is om ’n artikel te skryfoor ’n swak motorfiets as ’n goeieeen. Ek sê toe nee, dit is maklikerom ’n ryding af te kraak as te prys.Met die Triumph Tiger XC is eknou in so ’n penarie.

Nou goed, vir die doel van hier-die artikel gaan ek hiper-krities pro-beer wees. Uhm . . . die flikkerligtese knoppie is ongemaklik geleë enlyk of hy gaan breek as jy hom terof hanteer. Die hooflig se skakelaaris ook ongemaklik geleë. Twee on-gemaklike knoppies. That’s it, soosdie Engelse sê.

Om deur die verkeer te vleg, is ’nplesier – al is die stuurstang effenswyd. Kraglewering is van so ’n aarddat die 800 cc-driesilinder teen laetoere meer as genoeg wringkraghet. Regdeur die toerestrek woeldie drieling onder jou en por me-kaar aan.

Die toere klim so vinnig dat jysoms moet vashou asof jou lewedaarvan afhang. Gelukkig het dieTiger ’n lang eerste rat. Ratwisse-ling is glad, akkuraat en vinnig, endeur die ratte tot by sesde versnelhy egalig. Die drie silinders singsoos die Drie Tenore en bo 7 000r/min klink hy soos ’n sportfiets.Maar bo 9 500 r/min skree hy soosGuns N’ Roses in ’n sinkgebou. Togis daar min vibrasie en die kragle-wering duik nie afwaarts of gaanstaan stil soos met ’n enkel- oftweesilinder nie.

Dit is ook ’n baie mooi motor-fiets. Met ’n effense trek op die ge-wilde BMW F 800 GS, maar mooieren sonder die Donald Duck-bek.

Die windskerm lyk nie soos ’n na-gedagte nie en is duidelik saam metdie motorfiets ontwerp. Dis ’n kleinskerm, maar hy weer die wind netgenoeg om nie die arms dood tetrek nie. Ek kon maklik 500 km verononderbroke ry. Die Tiger is soos’n sagte oliemassering teenoor dieHarley Davidson Softail Slim* wat ’neina- Thai-massering is.

Ek kán ’n hooligan wees op ’nmotorfiets, maar die Tiger het myrustig laat ry. En tog het ek geweet– as ek die krane oopdraai om uit’n gevaarlike situasie te kom, saldie Tiger dit met gemak doen.

Vir my is die Tiger die perfektemotorfiets, maar elkeen se definisievan volmaaktheid verskil. Vir my isvryheid om te gaan waar ek wil al-lerbelangrik en avontuurfietse geedit. Teerpad, grondpad, sandpad,sinkpad, kortpad, langpad. Enigepad. Gee hom seep en politoer enhy sal selfs by jou tuxedo pas. Ditis ’n pragtige, egte veeldoelmotor-fiets wat sy eienaar in elke situasiesal bevredig. En selfs met net800 cc skree hy vir die langpad.– Stephan Lourens

* rapportinrat.co.za/harley-david-son-softail-slim

Die Tiger is ’n Sportavontuurlang­padstadsfiets | FOTO: TRIUMPH

Triumph Tiger 800 XCOnsRyding

Son, sand, see, SuzukiIn Desember en Januarie was InRat se

Swift, soos duisende ander motors, va-kansiewiele. Terwyl een lid van die In-Rat-groep die rubbervreter-paaie van dieTankwa-Karoo met ’n “sagte” viertrek-voertuig gaan aandurf het, het die Swiftin Kaapstad agtergebly om stranddiens tedoen en pelle en familielede te karwei.

Twee van sy glanskenmerke het uitge-staan: dat twee volwassenes in groot ge-mak agter kan sit, sonder om te voel dathulle in ’n Kerskalkoen gestop is en datdie outomatiese lugversorger (jy kieseenvoudig die temperatuur) die Swift sekajuit yskoud maak. Amper so koud soos’n instap-yskas in ’n drankwinkel. Nog ’neienskap van die Swift was hoe maklikhy parkeer en gapings vat in ’n vakansie-stad wat tot barstens toe vol is. Sy stuurvoel ook nie meer kunsmatig soos toe hysplinternuut was nie.

Gelukkig was dit nooit nodig om meeras twee mense se bagasie te vervoer nie,want as jy meer as dit wil laai, sal diteers vakuumverpak moet word met Veri-mark se vakuumverseëler. Die Swift sebagasiebakgrootte is 211 liter teenoor dieVW Polo se 280 liter.

Maar dit is nie al nie . . . Suzuki hetvandeesweek aangekondig dat die GLS

Swift voortaan Bluetooth het vir foonop-roepe maak deur die motor se klankstel-sel, asook vir die koordlose speel vanmusiek van ’n toepaslike selfoon of mu-siekspeler. Vir meer gemak op die lang-pad is daar nou snelheidsbeheer sodatdie motor nie weghol nie.

Die Swift GLS is kosmeties verfris enloer nou na ander padgebruikers metLED-liggies, wat hom bedags sigbaardermaak. Daar is ook nuwe allooiwiele met’n sportiewer ontwerp. Behalwe hiervoor– en ’n neus wat effens anders lyk – is

die ou en nuwe Swift die spreekwoorde-like vinkel en koljander. Die enigste nu-we bykomstigheid wat ons begeer, is dieBluetooth.

Met die stygende brandstofprys, wataltyd ’n doring in die vlees sal wees, hetons gehoop om ’n beter verbruiksyfer tebehaal, maar die lesing is steeds 6,1 tot6,2 liter/100 km of net bo 16 km per liter,in die ou taal. Ons het nog ’n maand oftwee met die Swift oor. As die Suidoosons in die rug waai, kry ons die syferdalk af na onder 6 liter/100 km.– Justus Visagie

AANKOOPPRYS R184 900ENJIN 1 372 cc-viersilinder-petrol; 70 kW en130 NmRATKAS Vyfgang-handrat, voorwielaandry-wingVERRIGTING 0-100 km/h in 10.9 sek. en170 km/h topsnelheidVERBRUIK 5,5 liter/100 km en 132 g CO2/km(volgens Suzuki)PETROLTENK 42 literAFSTAND DEUR INRAT AFGELÊ 2 210 kmNAVERKOPE Waarborg van drie jaar of10 000 km en diensplan van vier jaar of60 000 km. Versien elke 15 000 km.OORWEEG OOK Ford Fiesta 1.4 Ambiente

Die Swift word voortaan met Bluetooth,LED­dagryliggies en snelheidsbeheer toe­gerus | FOTO: SUZUKI

Suzuki Swift GLS

OnsRyding

6 InRat 19 Januarie 2014| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

MotorVanDieJaar

Audi A3 1.4T FSI SportbackHandrat

Audi se mededinger biednetjiese stilering, ’n praktieseen ruim vyfdeur-luikrug-bak-werk, uitstekende bougehalte,en ’n seepgladde rit. Voegdaarby sy standaard onder-houdsplan vir vyf jaar of 100000 km en lang lys stan-daardtoerusting, en dit wordamper onmoontlik om metdie A3 1.4T Sportback fout tevind. Sy 1.4-liter turbo-enjinontwikkel 90 kW en 200 Nm,en sy gemiddelde brandstof-verbruik is ’n prysenswaardi-ge 6.4 liter/100 km. Die vori-ge geslag Sportback 2.0T hetin 2006 met die trofee weg-gestap, en ons sal hoege-naamd nie verbaas wees asdie geskiedenis homself van-jaar herhaal nie.Prys: R 299 000

Jaguar F-Type 3.0 V6 SEen van net twee sportmo-

tors in vanjaar se kompetisie,is die Jaguar F-Type 3.0 V6 Sdalk die beste keuse in dieF-Type -reeks. Sy drukaange-jaagde V6-enjin sorg vir in-drukwekkende verrigtingdanksy 280 kW en 460 Nm,en met ’n topsnelheid van275 km/h en 0-100 -versnel-ling in 4.9 sek. is daar geentekort aan opwinding nie.Hantering is eersteklas dank-sy ’n stewige bakwerk engoeie vering. Dan praat onsnog nie eers van die sensuelebakontwerp en musikale uit-laatklank nie. Hy sukkel metnet twee dinge: bagasieruimteis amper afwesig, en teenamper R1-miljoen is hy vêrbo die meeste kopers se be-reik.Prys: R 999 900

Lexus IS350 F-SportSy stilering is ongewoon,

maar die Lexus IS350 F-Sportis ongetwyfeld die sterksteaanslag nóg op die DuitseDriemanskap se oorheersingin die kompakte sportsedan-oorlog. Soos alle Lexus-mo-tors is hy baie goed toegerus,sy padgedrag is sportief dank-sy goeie vering en agterwiel-aandrywing, en sy kajuitont-werp en -gehalte vergelykgoed met die BMW 3-reeksen Audi A4, al is sy binne-ruim effens knap. Selfs syprys is redelik, gegewe sy el-lelange lys standaardtoerus-ting. Al wat regtig teen homtel is dat sy 3.5-liter V6 enjinnie so wringkragtig of brand-stofdoeltreffend is soos sykompetisie se kleiner turbo-aangejaagde eenhede nie.Prys: R 571 500

Nege puikmotors vegom diekroon

Lexus IS350 F­Sport

Die hare gaan waaien die olie spatDie finaliste in die WesBank/

SAGMJ-Motor van die Jaar-kompetisie vir 2014 is nou in diepylvak om die kroon vir hierdiegesogte toekenning.

Die nege rygoed wat deur die30 jurielede van die gilde uit ’nkortlys van 40 semifinaliste aan-gewys is, sal vandeesweek ’nstreng tweedaagse evalueringses-sie op die wêreld-erkende Gero-tek-toetsterrein naby Pretoriadeurloop.

Die finaliste (in alfabetiesevolgorde) is die:; Audi A3 Sportback 1.4T FSI-handrat;; Jaguar F-TYPE 3.0 V6 S;; Lexus IS 350 F-Sport;; Mercedes-Benz A 45 AMG;; Peugeot 208 GTI;; Porsche Cayman S;; Renault Clio4 66 kW TurboDynamique;; Volkswagen Golf 7 1.4 TSI90 kW Comfortline DSG;; en die Volvo V40 D3 Geartro-nic Excel.

Vandeesweek se evaluasie isdie belangrikste deel van die be-oordelingsproses en stel die be-oordelaars in staat om die mo-tors onafhanklik te toets in die

soort toestande waarin hulle ver-onderstel is om gebruik te word.

Die roetes en modules wat ge-bruik word, is juis ontwerp omdie voertuie te toets in alledaagsetoestande wat gewone eienaarssou gebruik. Spesifieke aspekte,soos ontwerp, bougehalte, ergo-nomie, brandstofverbruik, omge-wingsbewustheid, veiligheidseien-skappe en waarde vir geld, salgemeet word.

Die beoordelaars sal ook toe-gang hê tot onafhanklike verrig-tingstoetsdata, vergelykbare pryseen toerustingsdata van RGTSmart, sowel as vergelykende on-derdelepryse wat deur MalcolmKinsey saamgestel is.

Daar kan egter net een wennerwees, en dit sal die model weeswat volgens die paneel die besteaspekte van voertuiguitnemend-heid verpersoonlik – die grootstevereiste vir die Motor van dieJaar. Die wenner sal in Februarie2014 tydens ’n gala-geselligheidaangekondig word.

Suid-Afrika se Motor van dieJaar-kompetisie word die afgelope29 jaar deur WesBank geborg,met medeborgskap van Hollard-versekering en Motul.

• BMW hou die rekord vir die meestewenners in die SA Motor van dieJaar­kompetisie (1988, 1990, 1993,1997, 2001 en 2011).

• Audi, Opel en Volkswagen het dieSA Motor van die Jaar­titel elk driekeer gewen. Honda, Renault en Toyo­ta het elk twee wenners gehad.

• Alfa Romeo, Ford, Hyundai, Maz­da, Mercedes­Benz, Nissan en Volvohet die titel elk een keer gewen.

• Porsche het in 2013 die eerstekeer aan die kompetisie deelgeneem– en gewen. Die Boxster is die eersteafslaankapmotor én die eerste sport­motor wat die titel verower het.

Interessante feite

Jaguar F­Type 3.0 V6 S

Audi A3 1.4T FSI Sportback Handrat

Die ander finaliste verskyn op bl. 8

19 Januarie 2014 InRat 7| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

Promosie-artikel

Danksy ’n oorwoë modelvernu-wingsveldtog wat sowat tweejaar gelede begin het, word Lexus

nou ’n meer gerekende mededinger indie weeldemotorklas.

Plaaslik het sy GS350 EX dié nuwetydvak vir die Japanse vervaardiger in-gelui deur as finalis in verlede jaar seMotor van die Jaar-kompetisie verkies teword. En nou het sy splinternuwe, klei-ner IS350 met F-Sport-afwerking dieself-de vermag.

Ja, Lexus se top-vertoning in die Ame-rikaanse JD Powers-gradering vir bouge-halte die afgelope dekade en sy goeienaam vir betroubaarheid en duursaam-heid het ’n rol hierin gespeel, maar synuwe stileringsrigting is deurslagge-wend. Dié radikale nuwe ontwerp (ge-skoei op die spilpunt van weefmasjienewat deel is van Toyota en Lexus se langgeskiedenis) maak die nuwe IS uitersaantreklik, en sy F-Sport-baadjie laat ditboonop sportief vertoon.

Die vlagskip-IS kan aan sy dieper sier-rooster met ’n hoër “heuplyn” en voorstebuffer herken word. Dit het ’n uniekeL-vormige heuningkoek-afwerking enverchroomde raam.

Ook pronk die model met 18-duim-wiele met ’n Y-speek-ontwerp en ’n don-ker, metaalvlok-afwerking wat dit asdeel van die LFA-bloedlyn identifiseer.Binne onderskei sy instrumentepaneelmet bewegende middelring (geërf vandie LFA) en eksklusiewe sportsitplekkeen pasgemaakte binneruim-detail homvan sy mindere stalmaats.

Die kernpunt van die nuwe IS se ont-wikkelingsprogram was uitstaande rydi-namika, sonder om die inherente ryge-mak van Lexus prys te gee. Daarom isdie onderstel en romp ligter, dog stewi-ger as dié van sy voorganger.

Die voorste veerstelsel is hersien, en ’n

splinternuwe agterste veerstelsel is ont-wikkel om uitmuntende klouvermoë enblitsige reaksie op stuurinsette te kom-bineer.

’n Nuwe stuurstelsel met veranderlikeratverhoudings (VGRS) sorg vir ligter,gladder en ’n meer akkurate stuurgevoel,met beter reaksie op insette en groterterugvoer na die bestuurder. Dit alles,tesame met sy nuwe Drive Mode Select-stelsel met Sport S+-modus, sorg vir ’nsonderlinge ry-ervaring.

Dié modus is gekoppel aan sy AVS-

stelsel (aanpasbare veranderlike vering)wat die F-Sport se padgedrag en romp-rolbeheer nog verder verfyn – en dit isalles gekoppel aan ’n gesofistikeerdevoertuigdinamiese geïntegreerde be-stuurstelsel (VDIM).

Voeg hierby ’n byna ongeëwenaardelys standaard-toerusting, asook sy ju-weel van ’n enjin – ’n V6 van 3,5 litermet VVT-i (228 kW en 375 Nm) – watdanksy ’n inlaatklankversterker (’n knal-demper wat die vibrasie van die inlaat-pols versterk en dit as opgekikkerde me-

ganiese klank in die kajuit oordra) heer-lik grom, en dit is duidelik waarom dieIS-modelreeks, en veral die F-Sport, sohoog aangeskryf word.

Soos die GS-model verlede jaar ver-dien die jongste Lexus sy finalis-status,want in sy nuwe gewaad is dit opgewas-se teen die beste in sy klas. Die IS350F-Sport sal ’n waardige wenner wees, enis beslis een van die gunstelinge – veralas sy prys van R571 500, wat alles watoop- en toemaak insluit, in ag geneemword.

Die IS350 se radikale, sportiewe ontwerp verklap sy klasleidende dinamiese vermoëns | FOTO: LEXUS

Finalis: Lexus IS350 F­Sport

Spindel-kuns

Promosie-artikel

Mercedes-Benz se A-Klas magdalk die kleinste model inStuttgart se uitgebreide weel-

dereeks wees, maar in AMG-gewaad isdit beslis ’n geval van die kleinste bot-teltjie wat die sterkste gif bevat.

Onder sy bonkige enjinkap skuil daar265 kW se krag en 450 Nm wringkragwat danksy AMG-kundigheid uit ’n tur-boaangejaagde viersilinder-enjin van 2.0liter getap word.

Dis ’n ongelooflike 133 kW per liter,selfs meer as waarmee die kragtigste su-permotors mee kan spog!

Dit stel ook ’n nuwe maatstaf virkraglerewing in die sogenaamde blits-

buks-klas, wat net weer bewys: As dieDriepunt-ster besluit om ’n markseg-ment aan te pak, doen hy dit sondervoorbehoud.

Selfs met hierdie soort kraglewering isdie A45 AMG se BlueDIRECT-ontwikkel-de enjin uiters doeltreffend wat brand-stofverbruik en uitlaatgasse betref. Vol-gens Mercedes-Benz gee die A45-model’n klasvoorloper-verbruik van 6.9 li-ter/100 km (gekombineerde siklus) en 165g/km wat CO2 betref.

Die A45 AMG is egter ook uniek, wantdis die eerste AMG-model wat ’n viersi-linder-kragbron gebruik. ’n Mens misdaardie kenmerkende V8-brul wat AMG-

modelle tot dusver gekenmerk het, maardie Mercedes-manne het in ’n matedaarvoor vergoed deur die enjinklank temanipuleer om die beste uit die dubbel-turbo-sisgeluide te toor.

Die AMG Speedshift DCT sewegangdubbelkoppelaar-sportratkas het drieratwisselmodusse asook ’n ren-weg-springmodus. Om dinamiese uitnemend-heid te verseker, is dié kas aan Affalter-bach se verrigting-georiënteerde AMG4Matic-vierwieldryfstelsel gekoppel.

Hierdie aandrywing verseker dat dieAMG in net 4.6 s van stilstand tog 100km/h kan versnel en ’n elektronies-be-perkte topsnelheid van 250 km/h kan

bereik. Die dryfstelsel verseker ook datwringkrag tot ’n persentasie van 50:50na die agterwiele gekanaliseer kan word.

’n Gevorderde driefase-ESP-stelsel(elektroniese stabiliteitsprogram) metESP dinamiese kurwehulp verseker datdie regte veringverstellings vir die be-stuur- en padtoetstande gekies kanword. In sy mees ekstreme vorm kandit vir rentoetstande verstel word.

Die AMG-ontwikkelde spoedsensitiewestuur is vinnig en sekuur, wat help omdie klein blits akkuraat in draaie teplaas, en groot hoëverrigting-remme (ge-ventileer en geperforeer) sorg dat diekleinste AMG op ’n vyfsentstuk kanstop.

Bekyk mens die geskiedenis van dieMotor van die Jaar in Suid-Afrika, kommens gou agter dat Mercedes-Benz oordie jare heen male sonder tal ’n modelin die groep finaliste gehad het, maarnog net een keer met die trofee konwegry.

Dis byna onverstaanbaar, gegewe datMercedes-Benz sinoniem is met gehalte,weelde en betroubaarheid. Moontlik isdit omdat die Driepunt-ster sekere ver-wagtinge skep, wat daartoe lei dat syprodukte selfs nog strenger geëvalueerword?

Of is dit dalk omdat daar ’n premieop die kenteken geplaas word. Hierdieradikale, blitsige en uiters gevorderdeluikrug bied die verrigting van(sport)motors dubbeld of drie keer syprys. Vanjaar gee Mercedes-Benz se“kleinste” model hom sy grootste kansop die gesogte Motor van die Jaar-titel.

Met die Mercedes­Benz A45 AMG skietsy vervaardiger die idee van die nederigeblitsbuks die stratosfeer in | FOTO:MBSA

Finalis: Mercedes­Benz A45 AMG

Klein botteltjie,sterkste gif

8 InRat 19 Januarie 2014| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

Mercedes-Benz A45 AMGDie goedkoopste AMG is nog steeds ’n ware AMG-missiel: vinnig,

brutaal, luidrugtig en duur. Die A45 se sterkste verkoopspunt is sy en-jin, want sy 2-liter vierplaatstofie lewer ’n verbysterende 265 kW en450 Nm. In ’n stylvolle klein luikrug-bakwerk met vierwielaandrywingsorg hierdie enjin vir plofbare verrigting, en sy brullende en knallendeuitlaatstelsel sorg dat almal daarvan weet. Hy kon dalk ‘n groter aptytvir vinnige draaie gehad het, maar selfs dit verminder nie die A45 seaantrekkingskrag nie, want hy is só vinnig dat sy stamperige rit, korttoerustinglysie, en skrikwekkende verkoopprys misgekyk kan word.Prys: R 604 117

Wie gaan2014 sekroon dra?

deur Martin Pretorius

MotorVanDieJaar

Mercedes­Benz A45 AMG

VW Golf 1.4TSI 90 kW DSG Comfortline

Peugeot 208 GTIPeugeot 208 GTI

As moontlik die meesafgeronde junior blits-buks op die pad, bieddie 208 GTI ’n gebalan-seerde kombinasie vankrag (147 kW en 280Nm), gerief en heelwatstandaardtoerusting. Syrygemak is eersteklas enhy lyk na ’n winskopie,gegewe sy standaarddiensplan en volledigtoegeruste kajuit – daaris selfs ’n raakskerm-na-vigasiestelsel en leerbe-klede voorpaneel om diegevoel van luuksheid teverhoog. Sy vering bied’n aangename kombinasie van gemak engoeie hantering, en verseker dat hy ewe ge-maklik op die snelweg as op ’n kronkelpad

sal wees. Die 208 GTI is miskien nog niefoutloos nie, maar hy kom baie naby aandaardie ideaal. Prys: R 279 900

VW Golf 1.4TSI 90 kW DSG Com-fortline

Die Golf benut dieselfde 1.4-liter tur-boenjin as die A3 Sportback 1.4 TFSIom ’n bevredigende verbinding vanverrigting en lae verbruik te behaal.Die Golf 1.4TSI DSG beskik egter oor’n sewegang dubbelkoppelaar-outo’kasom hom nog meer tuis in die stad temaak. Die ritgehalte is die beste in sy

klas, die kajuit is stil, bougehalte isuitmuntend, en oulike goed soosVolkswagen se raakskerm multimedia-stelsel is standaardtoerusting. Hierdiesewende geslag Golf het al wêreldwydmet verskeie, welverdiende toeken-nings weggestap, en hy het ’n goeiekans om vanjaar met Suid Afrika seprestige-titel ook huis toe te gaan.Prys: R 300 500

Volvo V40 D3 Geartronic Excel

Volvo V40 D3 Geartronic ExcelVolvo het vir die luikrug-markleiers se

hoofslagaar gemik, en ’n kolskoot be-haal. Die Volvo V40 is moontlik diemooiste van al die premium-luikrugmo-tors, en is oorlopens toe volgeprop metnuwe veiligheidstegnologie – hy het selfs’n lugsak om dwalende voetgangers tebeskerm! Die D3-variant gebruik ’n krag-

tige 2.0-liter vyfsilinder dieselenjin wat110 kW en 350 Nm ontwikkel, maarsteeds net 5.2 liter per 100 km gebruik.Sy padgedrag weerspieël Volvo se klemop moeitelose bestuursgenot, met sagtevering en ligte stuur. Hy probeer nie ’nblitsbuks wees nie, maar verorber langafstande en kronkelpaaie met ewe veelgemak. Prys: R 353 700

Porsche Cayman S

Porsche Cayman SDie tweede sportmotor in vanjaar se kom-

petisie bou voort op sy kleinboetie se goeiewerk, want die Boxster was 2013 se Suid-Afri-kaanse Wesbank Motor van die Jaar. Met ’n3.4-liter Boxer-sessilinder in die middel ge-monteer is sy verrigting (danksy 239 kW en370 Nm) net so opwindend soos sy hante-

ring. Hy’s verbasend prakties ook – selfs al isdaar net twee sitplekke, het hy twee bruikba-re bagasiebakke en genoeg binneruimte engerief om enige pad moeiteloos kaf te draf.Die Cayman S is dalk te duur vir die meestekopers, maar sy weldeurdagte ingenieurswe-se en prettige bestuurservaring sorg dat hydie leier in sy klas is. Prys: R 868 000

Renault Clio 66kW Turbo DynamiqueDie bekostigbaarste motor in vanjaar se kompetisie bevat eienskappe

wat hom veel duurder laat voorkom. ’n Raakskerm multimedia-stelselen verfrissende binneruim-ontwerp sorg dat hy luuks voel, en sy tref-fende stilering laat koppe draai. Op die pad geniet die bestuurder ’nlekker “groot motor” gevoel van verfynde ingenieurswese, en sy kajuitis gerieflik. Die nadele van die Clio Dynamique is sy piepklein 0.9-literdriesilinder-enjintjie, wat veral aan die Hoëveld sukkel om hom metentoesiasme aan die gang te kry; en sy bakwerk, wat stewiger geboukon gewees het. Die brandstofverbruik vergoed darem vir sy lui ver-rigting, met ’n gemiddelde syfer van 5.4 liter/100 km. Prys: R 189 900

Renault Clio 66kW Turbo Dynamique

19 Januarie 2014 InRat 9| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

Dis uiters bewonderenswaardig datVolvo, ten spyte van ’n mengel-moes invloede en ’n redelik woe-

lige korporatiewe geskiedenis, steedsdaarin slaag om sy Sweedse kernwaar-des van veiligheid, weelde en gehalte ge-stand te doen.

Sy nuwe V40 is ’n goeie toonbeeldhiervan. Dis moontlik die aantrekliksteryding nóg in die Volvo-stal, en ook diemodel waarmee die maatskappy met sySkandinawiese wortels die uiters mede-dingende vyfdeur- premium-luikrug-mark kaalvuis pak.

Dis ’n groot waagstuk, want om in-breuk te maak in dié segment wat tradi-sioneel deur die Duitsers oorheers word,is haas onmoontlik. Tog is die V40 (watdie vorige S40 en V50 vervang) oorsee,

asook plaaslik – soos wat syfinalis-status in vanjaar seMotor van die Jaar-kompeti-sie van getuig – goed ont-vang

Waarom? Wel, sy aantrekli-ke stilering is beslis ’n plus-punt. Die Amerikaanse ont-werper Chris Benjamin het twee jaar inGotenburg deurgebring om te versekerdat die V40 stileringsgewys ’n egte, eie-soortige Volvo-gevoel het.

Sy koepee-agtige luikrug-ontwerp ver-fyn stileringselemente wat deur PeterHorbury (eertydse hoofontwerper vanVolvo) ingebring is, en vervat ook ele-mente van die klassieke P1800 ES, asookdie C30.

Veiligheid is ook voorop gestel, en as

deel van Volvo se IntelliSafe-filosofie bevat die V40 baan-brekerstegnologie soos ’n (op-sionele) voetgangerlugsak watagter die lip van die enjinkapontplooi, en voetganger-op-sporing met outo-remmingwat sy oorspronklike debuut

in die S60 gemaak het.Nog veiligheidskenmerke sluit in ’n

verbeterde City Safety-stelsel, verbeterdehoofligstelsel, asook opsionele kruisver-keer-radarwaarskuwing en verbeterdeblindekol-inlingtingstelsel (BLIS). Dit hetverseker dat die V40 ’n goeie vyfster-gradering in die jongste Euro NCAP-toetse verwerf het.

Behalwe veiligheid is heelwat aandagaan binneruim- en bestuursgerief ge-

skenk. Die instrumentasie is stylvol, dogeenvoudig en intuïtief. Die “MyCar”-drukknop laat jou toe om ’n wyereeks funksies te verpersoonlik.

Dinamiese rygerief was die derde prio-riteit met die V40, want volgens Volvoverbeter dit nie net bestuursgenot nie,maar ook dinamiese veiligheid. Daaromis heelwat aandag geskenk aan die V40se ritgehalte en demping, en dis beslis ’nklasleier in hierdie opsig.

Die D3-model is toegerus met ’n vyfsi-linder-turbodieselenjin van 2,0 liter wat110 kW en 350 Nm wringkrag lewer. Disgekoppel aan ’n Geartronic outo-sesgan-gratkas met aan-/afskakel tegnologie, enhierdie kombinasie sorg vir uitmunten-de dieselverbruik en net 136 g/km seskadelike uitlaatgasse.

Dié skaflike verrigting, tesame met diegoedgebalanseerde veerstelsel en ’nstring dinamiese veiligheidstelsels (watstabiliteits- en kloukragbeheer, insluiten-de draaikloubeheer, insluit) verseker ver-dere gemoedsrus.

Voorts kan jy jou V40 verpersoonlikmet ’n stileringstel wat sy lugdinamikaverder verbeter en die ryding ’n sportie-we gevoel gee.

Als in ag genome, is die V40 ’n uit-muntende pakket in sy klas, met aan-treklike stilering, uitstaande veiligheid,goeie dinamika en verrigting, uitmun-tende afwerking en in Excel-gewaad ookgoed toegerus met ’n mededingendeprys van R353 700. Dié wêreldwyseSweed is beslis ’n sterk kandidaat virdie Motor van die Jaar 2014-kroon.

Die V40 mag dalk die mooiste van diefinaliste wees, maar daar’s selfs meerdeugde (en vreugde) binneFOTO: QUICKPICSierlike Skandinawiër

Volvo V40 D3 Geartronic ExcelSafest car ever tested

Volvocars.co.zavolvomadeforyou.co.za

HAVASW

W-D

628

60/E

2014 Motor-van-die-jaar finalis.

Gatskop. Hoekom?Want ons kanDieVolvoV40

Nog ‘n rede om VOLVO te OORWEEG

Promosie­artikel Finalis: Volvo V40 D3 Geartronic Excel

10 InRat 19 Januarie 2014| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

LEXUS ISMOTOR VAN DIE JAAR FINALIS

1001

1850

JB/

/A

IS 350

MotorVanDieJaar

•1986 Toyota Corolla Twin Cam•1987 Mercedes 260E•1988 BMW 735i•1989 Toyota Corolla GLiExecutive•1990 BMW 525i•1991 Opel Monza 160 GSi•1992 Nissan Maxima 300 SE•1993 BMW 316i•1994 Opel Kadett 140•1995 Opel Astra 160iS

•1996 Audi A4 1.8•1997 BMW 528i•1998 Ford Fiesta Fun•1999 Alfa Romeo 156 T-Spark•2000 Renault Clio 1.4 RT•2001 BMW 320d•2002 Audi A4 1.9 TDI•2003 VW Polo 1.4 TDi•2004 Renault Megane 1.9 dCi•2005 Volvo S40 2.4i•2006 Audi A3 Sportback 2.0T

•2007 Honda Civic 1.8VXi Sedan•2008 Mazda2 1.5 Individual•2009 Honda Accord 2.4Executive•2010 VW Golf 1.4 TSI•2011 VW Polo 1.6 TDI/ BMW530d•2012 Hyundai Elantra 1.8 GLS•2013 Porsche Boxster•2014 ?Al was die W124­260E ’n waardige wenner, steek hy sleg af by

sy voorganger, die W123 | FOTO: ARGIEF

Vorige wennersMercedes­Benz260E – 1987

19 Januarie 2014 InRat 11| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

Promosie-artikel

As motorkenners sê dat Golf VIIdie wêreld se beste motor is,dink weinig dat dit vergesog is.

Trouens, wanneer daar hieroor gedebat-teer word, is daar gewoonlik net een an-der motor wat in dieselfde asem ge-noem word: Mercedes-Benz se verstom-mende en peperduur S-Klas.

Die Golf is dus ’n motor-ikoon. “Netsoos die Land Rover Defender en Por-sche 911 onmiskenbaar is, moet ’n Golfop ’n afstand van 200m as ’n Golf her-ken kan word,” het Andreas Mindt, watdie Golf VII help ontwerp het, by dieplaaslike bekendstelling aan die mediagesê.

Om die nuwe Golf te skep, was dus ’nenorme uitdaging vir die ontwerpspan.Die Golf is Europa se suksesvolste mo-tor en die maatstaf in sy klas. Hy moettegelyk ’n evolusie van sy voorgangerswees en sy erfenis erken en tog ook vol-doen aan die hemelhöe verwagtings watsy aanhangers aan hom stel. Dan moethy boonop tegelyk voldoen aan die ver-

eistes van die modebewuste iPod-gene-rasie, afgetredenes en almal tussenin.Dis net een van die eienskappe wat dieGolf so uniek maak: klasloosheid.

Danksy ’n tydlose ontwerp, uitsteken-de gehalte en die gevoel dat jy opeensdeel is van die ry-ervaring en in ’n veili-ge kokon is, het gesorg dat 29 miljoenGolfs al huise gevind het.

En nou is die byna volmaakte motorvervolmaak in die sewende geslag.

Die nuwe Golf is 100 kg ligter as syvoorganger, wat brandstofdoeltreffend-heid, hantering, remafstand en (dus) vei-ligheid bevorder. Elke Golf – van die in-treevlak-variant tot die GTI – beskik oorsewe lugsakke om insittendes te be-skerm. Verder is daar die Multi-Collision

Braking System wat outomaties rem in-dien die motor in ’n botsing beland, so-dat opeenvolgende botsings nie maklikkan plaasvind nie. Dié

Eienskappe, tesame met glybeheer en’n elekroniese “XDS”-ewenaarslot vir in-drukwekkende hantering, vorm deel van’n baie lang lys standaardtoerusting.

In Comfortline-gewaad bevat die Golf1.4 TSI laaie onder die hoogteverstelbarevoorste sitplekke, verstelbare laerug-on-dersteuning, lugreëling met filters, snel-heidsbeheer, ’n bykomende 12-V-sok indie bagasiebak, ’n liggie vir die smuk-spieël, kopligte wat saans vanself aan-skakel en 16-duim “Toronto” allooiwielemet 205/5-bande.

Maar, soos die Verimark-man sê, dis

nie al nie. ’n Raakskerm van 13 cm, ritre-kenaar, elektriese handrem met helling-beheer, banddrukwyser, stop/ry-stelselwat die enjin af- en aanskakel en ’n ter-mometer is als deel van die pakket.Maar laat ons nie vergeet van sy elek-triese vensters en -kantspieëls, multi-funksie-stuurwiel wat volledig verstel-baar is, getinte vensters wat die kajuitkoel hou, onafhanklike agtervering endat al sy wiele skyfremme het nie. Be-soek vw.co.za gerus vir die volledige lysvan toerusting!

Die Golf 1.4 TSI DSG Comfortline isdus boordens toe vol luukshede en vei-ligheidskenmerke. Maar hoe ry hy? Dieantwoord is, fantasties. Die wringkragti-ge 1.4 liter turbo-enjin (90 kW / 200 Nm)pas die seepgladde dubbelkoppelaar-ou-to’kas soos ’n snyerspak. Die ratkas ska-kel ongemerk maar blitsvinnig oor enbevorder boonop brandstofdoeltreffend-heid. Dit laat die motor ook rats en vin-nig voel. Dis dan ook maklik om aandie verkeerde kant van die snelheids-perk te beland, omdat die kajuit en en-jin so stil is! In dié opsig beloon dieGolf sy eienaar met ’n ry-ervaring wattot ’n hoër klas behoort – en dit met ge-middelde verbruik van slegs 5 liter per100 km. Ja, die Golf is ’n middelgewig-bokser wat selfs van die swaargewigtekan klop. ’n Mens voel dit ook wanneerjy agter sit, want daar is 15 mm meerbeenruimte as voorheen, asook meerplek tussen die agterste insittendes. Diebagasieruim is enorm – ’n hele 380 liter.Wie’t nou ’n lompe bus of veldryer no-dig wanneer ’n moderne luikrugmotorsoos die Golf so ruim is?

Hoe lyk die Golf 1.4 TSI DSG Comfort-line se kans om as Wesbank en die Mo-torskrywersgilde se 2014-wenner aange-wys te word? Laat ons net dit sê: wan-neer die Golf in die kryt klim, sal almalbehalwe die dapperstes uitklim.

Die Golf VII lyk jonk en vars, maar tog ook tydloos | FOTO: QUICKPIC

Finalis: Volkswagen Golf 1.4 TSI 90 kW DSG Comfortline

Wêreldse heelbestemotor?

Die ongekende belangstelling indie ontwikkeling van die JaguarF-Tipe het dit sekerlik een van

die bes gedokumenteerde en gepubli-seerde gebeurtenisse in die motorgeskie-denis gemaak.

Ook sy uiteindelike bekendstelling hetwye reaksie ontlok, want die Ian Cal-lum-ontwerpte eindproduk, geskoei opdie C-X16 konsepmotor van 2011 en diegeestelike opvolger vir die ikoniese E-Ti-pe, het aan al die verwagtinge voldoen...

Die tweesitplek-sportmotor met af-slaankap het intussen ’n string gesogtetoekennings vir ontwerp, dinamika enverrigting ingepalm – en ook gesorg datJaguar/Land Rover eindelik weer ’n fina-lis in die plaaslike Motor van die Jaar-kompetisie oplewer.

Die F-Tipe sportmotor is ’n ultra-mo-derne interpretasie van ’n roemryke Ja-guar-tradisie en kombineer liggewig-strukture (meestal van aluminium) metdrukaangejaagde enjintegnologie en ge-vorderde elektroniese beheerstelsels.

Dit sorg vir uitmuntende verrigting,voorbeeldige padmaniere en uiteraard ’nheerlike bestuurservaring.

Moderne ontwerpkenmerke sluit in bi-xenon hoofligte met geïntegreerde LED-dagligte, en ’n drukvlerk agter wat teenhoër snelhede ontplooi, verskaf ’n by-komstige 120 kg afwaartse druk vir ho-espoed-stabiliteit. En sy netjiese lapdakkan in net 12 sek. op- of afgeslaan word.

Die onderstel weeg net 261 kg, maar isuiters stewig. Dit het die ingenieurs on-der meer in staat gestel om die F-Tipevan die vinnigste stuurrak nóg in ’n Ja-guar te voorsien.

Bo en behalwe ’n sportveerstelsel hetdie S-weergawes ook aanpasbare vering-verstelling en ’n sluitewenaar, en die V6-model word deur Jaguar se nuwe 3.0 li-ter-enjin aangedryf, wat 280 kW en 460Nm wringkrag lewer.

Gekoppel aan ’n agt-gang Quickshiftnouverhouding-ratkas en lanseringsbe-heer laat dit dié Kat in net 4,9 s tot 100km/h versnel en ’n topspoed van 275km/h is bereikbaar. Sy CO2-uitlaatgassy-fer is 234g/km.

Die S-modelle is voorts ook toegerusmet wat Jaguar ’n “aktiewe uitlaat”-stel-sel noem. In wese beteken dit dat die

enjin se uitlaatklank-simfonie met diedruk van ’n knoppie in die kajuit ver-sterk kan word .

’n Verstelbare dinamika-program isook beskikbaar, wat die bestuurder instaat stel om ’n stophorlosie- en G-meterfunksie te kan programmeer.

Al hierdie kenmerke maak van dieF-Tipe S ’n bestuursmotor par excellen-

ce, en daar’s niks beter as om na dieborrelende V6 se musiek te luister ter-wyl jy dakloos deur die draaie blits nie.

Geoordeel aan die F-Tipe se ontvangsdeur die wêreldmedia, asook die toeken-nings wat dit reeds ingepalm het, kandie F-Tipe se kanse in vanjaar se Motorvan die Jaar-kompetisie nie onderskatword nie.

Die F­Tipe oorrompel passasier en omstander met sy voorkoms en donderende enjinklank | FOTO: QUICKPIC

Finalis: Jaguar F­Tipe 3.0 V6 S

Katjie vandie baan

Promosie-artikel