ralio žurnalas 2012.05.25

mes už saugų greitį

Avarijos ralyje: dažnai, bet neskausmingai

Kas tai yra HANS?

Nauja ralio valdžia Lietuvoje

PRISTATO

2012 gegužės 26

Gerbiamieji automobilių sporto gerbėjai, varžybų dalyviai, orga-nizatoriai

Automobilių sportas Lietuvo-je buvo ir yra svarbus gyvenimo reiškinys, rodantis socialinį, eko-nominį, techninį ir kultūrinį jos iš-sivystymo lygį. Tai patvirtina mūsų krašto automobilių sporto laimė-jimai, kurie yra neatskiriami nuo Lietuvos kultūros ir ekonomikos vystymosi.

Džiugu, kad nepaisant ekono-minio sunkmečio automobilių ralis Lietuvoje yra viena populiariausių automobilių sporto šakų. Malo-

nu, kad ralio „Vilnius 2012“ Vilniaus mero taurei laimėti organizatoriai tęsia tradiciją ir vasaros sezono pra-džią skelbia vykdydami Lietuvos au-tomobilių ralio čempionato III etapą ir LASF taurės I etapą. Reikia tikė-tis, kad varžybose dalyvaus gausus dalyvių skaičius ir pademonstruos mums aukštą meistriškumą bei pui-kius vairavimo įgūdžius.

Linkiu visiems ralio žiūrovams gražaus reginio ir neužmirštamų akimirkų, sportininkams – garbin-gos kovos ir puikių rezultatų, orga-nizatoriams – ištvermės ir sklandžiai vykstančių varžybų.

Lietuvos automobilių sporto federacijos prezidentas Gintaras Furmanavičius

Džiaugiuosi, kad tokioje mažo-je, Sovietų Sąjungos narvelyje už-darytoje šalyje, užaugo tiek garsių ralio meistrų, o apie jų pasieki-mus garsas sklido ir sklinda labai toli. Tie meistrai – tai Arvydas ir Kastytis Girdauskai, Anatolijus Po-tapčikas, Igoris Charitopula, Stasys Brundza, Eugenijus Tumalevičius, Aurelijus Simaška, Saulius Gir-dauskas, Vidmantas ir Dovilas Čiu-telės ir daugelis kitų.

Kova ralyje – ypatinga, ji ne-mėgsta susitaikymų. Šios sporto šakos atstovams iškovotas pri-zas būna gerokai brangesnis ir vertingesnis nei kitų sporto šakų atstovams. Juk čia visuomet la-bai arti pavojai, verda tokios at-kaklios kovos, kurios neretai kai-nuoja sportininkų sveikatą ar net gyvybę.

Linkiu greitų sekundžių, saugių kilometrų ir ypatingo azarto.

Sėkmingos ralio vasaros!Šiemet po ilgos pertraukos au-

tomobilių ralio meistrai, rengda-miesi vasaros sezonui, turėjo net du puikius apšilimus žiemą. Žiemos ralio etapai – ne tik maloni atrakcija žiūrovams, bet kartu ir rimtas sezo-no prologas sportininkams. Tačiau daugumai šio sporto gerbėjų ralio sezono pradžia asocijuojasi su tradi-ciniais „Vilniaus“ raliais, skelbiančiais būtent ralio vasarą. Todėl norėčiau šia proga nuoširdžiai pasveikinti vi-sus ralio „Vilnius 2012“ dalyvius, iš-sirikiavusius prie lenktynių Vilniaus miesto mero taurei laimėti starto linijos, taip pat renginio organizato-rius, teisėjus, rėmėjus.

Nedaug Lietuvos automobilių sportas turi renginių, galinčių di-džiuotis daugiau nei pusės amžiaus

tradicijomis. Vienas tokių – „Vil-niaus“ ralis. Tai ir yra bene didžiausia ir labiausiai brangintina jo vertybė. Pernai šio ralio trasose pažymėjome garbingą renginio 50-metį. Raliai „Vilnius“ su nedidelėmis pertrauko-mis rengiami nuo 1961 metų ir turi gilias ir gražias tradicijas. „Vilniaus“ ralių greičio ruožais yra rungtynia-vęs visas be išimties mūsų šalies automobilių ralio elitas, o dabar garbingas renginio tradicijas tęsia ir turtina šiandienos lenktynininkai.

Linkėdamas tęsti ir gausinti šio vasaros sezoną skelbiančio ralio tra-dicijas linkiu visiems jo dalyviams puikaus, įsimenančio starto, įkve-piančio dar sėkmingesniam finišui, ir, be abejo, įdomių, kupinų atka-klios ir permainingos kovos, greitų, tačiau saugių kilometrų.

Vilniaus miesto meras Artūras Zuokas

Lietuvos automo-bilių klubo garbės prezidentas Stasys Brundza

Redaktorius:Ramūnas Fetingis

Tekstų autoriai:Ramūnas Fetingis;Paulius Sviklas

Dizaineris:Antanas Jokūbaitis

Fotografai:Antanas Jokūbaitis, Erikas Ovčarenko, Algirdas Venskus (waska.lt), Scanpix, komandų asmenio archyvo nuotraukos

Tiražas:20 000 egz.

Leidėjas:UAB „15 minučių“Saltoniškių 9, 08105 VilniusTel.: 8 (5) 210 58 [email protected]

www.15min.ltwww.gazas.lt

Nemokamas žurnalas apie saugų automobilių sportą

Gerbiami lenktynininkai ir sporto mėgėjai,

Jau senokai buvome girdėję tiek daug pranešimų apie nelaimes ke-liuose. Skaudžios avarijos seka viena po kitos ir nusinešė jau per 90 žmo-nių gyvybių. Šių nelaimių priežastys – pėsčiųjų ir vairuotojų neatidumas, vairavimo įgūdžių ir elementarios eismo kultūros stoka, neatsakingu-mas ir vis dar baisi mūsų kelių rykš-tė – nesaikingas greitis ir alkoholio vartojimas.

Vasaros sezoną atidarysime tra-diciniu, 51-ąjį kartą vykstančiu Vil-niaus raliu. Tai puiki proga priminti ne tik apie važiavimo su vėjeliu ma-lonumą, bet ir viršyto greičio pavo-jus! Juk vienas iš šio žurnalo straips-nių vaizdžiai parodys, jog trasose lenktynininkai rimtai susižeidžia gan retai, nes jų rizika pamatuota, o ir saugumo reikalavimai yra daug di-desni nei standartiniuose automo-biliuose.

Lenktynių trasa ir lenktynininkai

yra pavyzdys, kaip net ekstremalio-mis sąlygomis galima važiuoti sau-giai ir pasiekti puikius rezultatus, o saugumo taisyklių nepaisymas suke-lia sunkias ir negrįžtamas pasekmes.

Tikiu, kad dalyviai demonstruos ne tik aukštą profesionalumą, tobulą automobilio vairavimo techniką, bet ir bus puikus priminimas kiekvienam vairuotojui ir pėsčiajam – būkime atidesni ir atsargesni!

Geros nuotaikos, įdomių įspūdžių ir saugios vasaros keliuose!

Susisiekimo ministras Eligijus Masiulis

2 3

NISSAN

QASHQAI Segmento lyderis 1,6 CVT „Visia“ 117 AG

6,4 l/100 km

149 g/CO2

PIRMAUKITE STILINGAINISSAN QASHQAI.ETALONINIS MIESTO AUTOMOBILIS.

DOVANA PERKANTIEMS – PAKETAS „VISKAS ĮSKAIČIUOTA“IR 1 METŲ „NISSAN“ DRAUDIMAS.

SIŪLOME „QASHQAI“ SU AUTOMATINE PAVARŲ DĖŽE:1,6 CVT „VISIA“ UŽ 62 990 Lt.

Apstulbinkite miestą kartu su „Nissan Qashqai“. Čia jis jaučiasi laisvas, kaip ir Jūs, visada veržiasi į priekį ir traukia praeivių žvilgsnius. Nesvarbu iš kurios pusės į jį pažvelgsite, liksite sužavėti. Su „Qashqai“ Jūs ne tik valdysite miestą – jis priklausys Jums!

Nissan. Įkvepiančios inovacijos.

www.nissan.lt

Pasiūlymas galioja iki 2012-06-30. * Nuotrauka yra tik iliustracinio pobūdžio.

Toks galvos tvirtinimas tiesiogi-nio smūgio metu neleidžia galvai per daug palinkti į priekį ar į šonus, taip išsaugant kaklo slankstelius.

Šiandien HANS įtaisas privalo-mas daugumoje tarptautinių lenk-tynių ir nacionalinių čempionatų.

Šiek tiek istorijosŠio paprasto įtaiso autorius –

JAV profesorius Robertas Hubbar-das, dirbęs „Daimler Chrysler“ ir „General Motors“ kompanijose. Praėjusio amžiaus pabaigoje daž-na lenktynininkų žūties priežastis buvo kaklo slankstelių trauma, pa-tirta po smūgio į kliūtį. Pati galva yra apsaugota šalmo, kūnas tvirtai pritvirtintas diržais ir taip pat yra apsaugotas, o štai kaklas buvo la-biausiai pažeidžiama vieta.

Avarijos atveju nuo patirto smū-gio dėl didelės kinetinės energijos galva smarkiai pasvirdavo į šoną ar priekį ir kaklo slanksteliai tokio ju-desio tiesiog neatlaikydavo.

Prieš gerus trisdešimt metų R. Hubbardas sukūrė pirmąjį HANS prototipą, kuris pirmą kartą buvo išbandytas 1989 metais su speci-aliais manekenais. Bandymų re-zultatai pranoko lūkesčius – HANS įtaisas padėjo sumažinti kaklo pati-riamas perkrovas penkis kartus!

Deja, automobilių sporto visuo-menė šią naujovę sutiko skeptiškai – pirmą kartą oficialiose varžybose HANS įtaisas buvo panaudotas tik 1991 metais.

Didysis postūmis – legendinio lenktynininko žūtisKaip sako liaudis, kol žaibas ne-

trenks, mužikas nepersižegnos. HANS įtaisais tarptautinė automo-bilių sporto federacija susidomėjo tik po tragedijos, kai 1994 metais Imoloje žuvo Ayrtonas Senna. Tie-sa, prireikė dar devynerių metų, kol 2003 metais FIA įtraukė HANS į privalomų saugos elementų sąra-šą visiems F-1 lenktynių dalyviams. Kiek vėliau prie pirmos formulės prisijungė ir NASCAR varžybų da-lyviai.

Nuo 2005 metų HANS tapo pri-valomas ir WRC lenktynėse. Pa-mažu vis daugiau lenktynių serijų pradėjo naudoti HANS, o naci-

onaliniuose čempionatuose vis daugiau lenktynininkų ėmė dėvėti šiuos įtaisus savanoriškai, siekda-mi kuo geriau apsaugoti save nuo sužalojimų.

Naujovė patiko ne visiemsToli gražu ne visi sportininkai

HANS priėmė entuziastingai. Štai 2003 metais viename iš F-1 etapų Rubensas Barichello jau šeštajame rate padarė avariją ir dėl to apkalti-no HANS. Brazilas skundėsi kentęs labai didelius skausmus, negalėjo susikoncentruoti ir galų gale pada-rė avariją.

Tokie F-1 grandai kaip Jacquesas Villenueveas ir Nickas Heidfeldas taip pat aktyviai priešinosi privers-tiniam HANS naudojimui. Dauge-lis lenktynininkų tiesiog bijojo šio įtaiso, teigdami, kad avarijos atveju jis gali ne tik apsaugoti, bet ir dar labiau sužaloti.

Tuo tarpu HANS konstruktoriai teigia, kad šis prietaisas tampa ne-pakenčiamas jeigu yra naudojamas neteisingai.

HANS LietuvojeLietuvoje HANS apsaugos tapo

privalomos tik šiemet ir tik kai ku-riose varžybose. Vienintelis čem-pionatas mūsų šalyje, kur yra pri-valomi HANS įtaisai, yra Lietuvos ralio čempionatas.

HANS privalomi ir „Omnitel 1000 km“ lenktynėse, tačiau tik pa-čiose greičiausiose ir galingiausio-se X1 (prototipų) ir GT klasėse.

Nors ir nebuvo privalomi, tačiau kai kurių sportininkų jie naudojami jau keletą metų.

Pirmieji HANS Lietuvoje pradėjo naudoti Dominykas ir Valdas Bu-tvilai. Tai įvyko Domo tėčio Valdo iniciatyva. Sužinojęs, kad tais me-tais pasaulio ralio čempionate pri-valomai turi būti naudojami HANS, Valdas pirmasis atsivežė šiuos įtai-sus į Lietuvą. Pirmą kartą lietuviai su HANS lenktyniavo 2005 metais „Kurzemės – Žemaitijos“ ralyje.

Labai greitai Butvilų pėdomis pasekė Benediktas Vanagas ir dau-gybė kitų greitų ralio lenktyni-ninkų. Dabar dauguma sportinin-kų šį įtaisą naudoja visada, ne tik varžybų, bet ir testų ar treniruočių metu. ❚

HANS: moderniausia kaklo apsaugos priemonė HANS – tai angliškų žodžių „Head and Neck Support“ trumpinys. Išvertus

pažodžiui tai reiškia galvos ir kaklo atrama. Jis taip ir atrodo – tai lyg U

raidės formos apykaklė, pereinanti į atramas ant vairuotojo pečių, kuri prie

šalmo tvirtinama specialiomis juostelėmis. Šios juostelės leidžia galvą šiek

tiek lankstyti pirmyn–atgal ir į šonus, tačiau riboja judesius. Lenktynininkui

prisisegus saugos diržais HANS įtaisas prispaudžiamas prie sportininko pečių.

1 – HANS atrama;2 – juostelė, jungianti šalmą ir atramą;3 – juostelės prisegimas prie šalmo (po vieną abiejose pusėse);4 – atrama pečiams, kurią abiejose pusėse prispaudžia užsegti saugos diržai.

Tiesioginio smūgio metu vairuotojo su HANS įtaisu (nuotr. viršuje) kaklas patiria pen-kis kartus mažesnes perkrovas. Tuo tarpu be šio įtaiso tokio smūgio metu kaklo trauma ga-rantuota. Lenktyninis šalmas sveria iki dviejų kilogramų. Ava-rijos metu sportininkas patiria perkrovas iki 50 G, t.y. šalmo svoris padidėja iki šimto kilogra-mų. Tokių perkrovų net labai ge-rai treniruoto žmogaus kaklo ir sprando raumenys neatlaiko.

342

1

4 5

Tačiau nei ralis, nei žiedinės lenktynės, nei kita automobilių sporto šaka nėra pavojinga labiau už nemotorinius sportus: gilumi-nį nardymą, šokinėjimą guma ir pan. Anot JAV statistikos departa-mento, šansai lenktynininkui žūti varžybų metu yra ne didesni nei plaukikui. Dešimtmečio statistika teigia, kad automobilių sporte ar plaukime (!) vienas žmogus žūsta maždaug per 50 tūkst. varžybų. Palyginimui, šokinėjimas guma reikalauja vienos gyvybės per 2300 bandymų.

Ralio nelaimėsNelaimių statistika tai patvirti-

na – pastarąjį kartą Pasaulio ralio čempionato (WRC) dalyvis žuvo 2005-aisiais Velso ralyje. Tai buvo esto lenktynininko Markko Mar-tino šturmanas Michaelas Parkas.

Ankstesnė tragiška avarija WRC varžybose įvyko daugiau nei prieš dešimtmetį, 1993-aisiais.

Bet tragedija nelygi tragedijai – kartais visiškai nepavojingai at-rodanti avarija gali turėti itin skau-džių pasekmių. Visame pasaulyje plačiai nuskambėjo „Formulės-1“ lenktynininko lenko Roberto Ku-bicos nelaimė 2011-ųjų vasarį. Tada, likus mėnesiui iki pirmo-jo F-1 etapo, lenktynininkas, va-žiuodamas Andoros ralyje, patyrė kraupią avariją. Jo vairuojamas bolidas rėžėsi į kelio atitvarą ir sly-do palei jį. Nors ralio automobilis išoriškai buvo pažeistas nedaug, dalis atitvaro nutrūko nuo tvirti-nimų ir vienas jo galas kaip pei-lis įsirėžė į saloną, perrėždamas R. Kubicos plaštaką. Daugiau nei valandą nesulaukusiam pagalbos lenkui Italijos gydytojai šiaip ne

taip sugebėjo atstatyti beveik vi-savertį plaštakos funkcionalumą. Nors šį sezoną R. Kubica nelenk-tyniauja, tikimasi, kad jau kitą jis sugrįš į F-1 lenktynes. R. Kubica šiemet jau treniravosi su ralio au-tomobiliu.

Lietuvos automobilių sporto gerbėjai atsimena ir 2007-ųjų ralį „Kauno ruduo“, pareikalavusį pa-tyrusio vairuotojo Rolando Šadui-kio gyvybės. Tuomet, atrodo, eili-nį automobilio vartymąsi kūliais lemtingu padarė akmuo, ant kurio versdamasis pataikė R. Šaduikio pilotuotas „Honda Civic“. Tai – vie-nintelis atsitikimas nepriklauso-mos Lietuvos ralio istorijoje, kai žuvo lenktynininkas.

Kas sukurta saugumuiVisi jau pamiršo pirmuosius

praėjusio amžiaus dešimtmečius, kai apie tokį dalyką kaip saugos diržai niekas nežinojo, o vietoj šalmų sportininkai dėvėjo odines kepures. Dabar ima juokas išgir-dus tų laikų aksiomą, kad avarijos metu yra kur kas saugiau iškristi iš automobilio nei likti jame. Šiais laikais pagrindinis saugumą api-būdinantis teiginys yra visiškai priešingas – dauguma atvejų ge-riausia likti automobilyje.

Prieš tris–keturis dešimtmečius ši situacija keitėsi radikaliai – atsi-rado tokie dalykai kaip privalomos naudoti sportinės sėdynės, šešių taškų saugos diržai ir automobilio saugos lankai. Nuolat tobulėjan-čios vairuotojų aprangos, šalmai, specialios kaklo apsaugos taip pat prisideda prie maksimaliai suma-žintos rizikos patirti sužeidimų per avarijas lenktynėse.

Nelaimės – ne varžybų metuLikimo ironija, tačiau tragiški

nutikimai lenktynininkams bene dažniau nutinka ne trasose. Pa-vyzdžiui, WRC čempionas ir daug-kartinis prizininkas Colinas McRae žuvo nukritus jo pilotuojamam sraigtasparniui 2007-aisiais.

Niekas jau nesuskaičiuos, kiek kartų jis patyrė avarijas įvairiausio-se ralio varžybose, tačiau jų skai-čius greičiausiai būtų arčiau tri-ženklio. Didžiausia jo ralyje patirta trauma buvo 2000-aisiais, kai su „Ford Focus WRC“ kūliais nusivar-tė nuo keliolikos metrų skardžio Korsikos ralyje. Tada jis susilaužė skruostikaulį, tačiau jau po kelių savaičių, kitame WRC etape daly-vavo pilnu pajėgumu.

Vienas pastarojo meto nelenk-

tyninių nelaimėlių – suomis Jari-Matti Latvala. Šis „Ford“ koman-dos lenktynininkas, nors ralyje patyrė tikrai ne vieną „stogą“ ir niekada nuo to nėra nukentėjęs, balandžio pradžioje susižalojo sli-dinėdamas gimtojoje Suomijoje. Jis susilaužė raktikaulį bei negalė-jo dalyvauti Argentinos ralyje.

Lietuviškas įrodymas, kad auto-mobilių sportas yra mažiau pavo-jingas nei atrodo, gali būti Bene-diktas Vanagas: net ir pastarajame ralyje „Žemaitija“ vasario mėnesį jis apsivertė, tačiau apgadintu au-tomobiliu tęsė lenktynes ir netgi užėmė trečiąją vietą bendroje įs-kaitoje.

Deividas Jocius taip pat pasižy-mi didele avarijų ralyje patirtimi. Jis dažnai daugiau ar mažiau ap-gadina savo automobilį, tačiau nė karto nėra susižeidęs ralio metu. ❚

Žiūrovų saugumas ralyje daugiausia priklauso nuo jų pačių – prieš varžybas ir varžybų metu žiūrovai visada informuojami apie saugiausias zonas ralio stebėjimui. Deja, vis dar pasitaiko žiūrovų, nesivarginančių permesti akimis saugumo schemas ar klausyti apsauginių nurodymų. Tragiškiausias pavyzdys – 2005-ųjų Visagino ralio avarija, kai ekipažas su „Opel Kadett“ nušlavė kelis žiūrovus, stovėjusius išorinėje posūkio dalyje. Keturi jų buvo stipriai sužeisti, o vienas, deja, žuvo.

Paklauskit močiutės, koks sportas pavojingiausias. „Tons, kur automobilias važioun“, – per daug negalvodama išpyškins ji. Atrodo, senolė teisi – ralio bolidu lėkti 200 km/val. greičiu žvyru padengtu miško keliuku, kuriame vargiai prasilenktų du automobiliai, yra pavojingesnis užsiėmimas nei žaisti šachmatais.

Gatve važiuoti pavojingiau

Anot JAV statistikos departamento, šansai lenktynininkui žūti varžybų metu yra ne didesni nei plaukikui. Dešimtmečio statistika teigia, kad automobilių sporte ar plaukime (!) vienas žmogus žūsta maždaug per 50 tūkst. varžybų.

6 7

Kokie artimiausi naujos ko-mandos planai?

Kol kas svarbiausia – einamie-ji reikalai, nes komanda galutinai susirinko visai prieš pat Vilniaus ralį. Norėdami, kad jis būtų kuo geresnis, bendradarbiaujame su organizatoriumi ir skiriame tam visą įmanomą dėmesį.

Ateities planus apsitarinėjame, tačiau jau paskelbėme kai ku-riuos sprendimus ar deklaracijas ateičiai. Stengsimės dar neatsira-dus tiems sprendimams ir toliau deklaruoti savo strategijų gaires iš anksto, kad sportininkai turėtų

galimybę atitinkamai pasiruoš-ti. Šiemet skirsime didelį dėmesį renginių kokybei, taisyklių laiky-mosi kultūrai. Ateinančiais metais Lietuvos ralį savo forma, techni-niais reikalavimais, taisyklėmis ir kitais dalykais sieksime priartin-ti prie kaimynų – Latvijos, Estijos ir Lenkijos – bei prie pasaulinių tendencijų. Dabar, kitų šalių po-žiūriu, mes daromės mažiau va-karietiški.

Susidūriau, kad kitų šalių atsto-vus stebina kai kurie mūsų spren-dimai bei, panašu, mažina spor-tininkų norą dalyvauti Lietuvos

varžybose jiems nesuprantamo-mis sąlygomis.

Kaip pavyzdį galiu pateikti paly-ginimą su Lenkijos ralio čempio-natu: ten klasės yra skirstomos į dvi pagrindines grupes – FIA ir „Liaudies“. Čempionais gali būti tik FIA klasėse važiuojantys spor-tininkai. Taip didėja skaičius spor-tininkų, važiuojančių FIA klasė-se, tuo pačiu auga jų tarptautinis konkurencingumas. Pas mus FIA reikalavimus atitinkančios kla-sės taip neskatinamos, o užsie-nio sportininkams darosi neįdo-mu pas mus atvykus varžytis tarp daugybės nesuprantamų auto-mobilių.

Šiuos planus iki sezono pabai-gos pradėsime įgyvendinti doku-mentuose. Dalis minčių visgi bus įgyvendintos ne 2013-aisiais, o 2014-aisiais – kad sportininkai ir organizatoriai turėtų pakankamai laiko viskam pasiruošti. Komuni-kacija irgi turėtų atlikti savo rolę – kad žiūrovams viskas būtų įdomu ir suprantama.

Ralio komitete jau pradėjome pasiskirstyti darbais – kas labiau atsakingas už administracinius rei-kalus, kas už bendradarbiavimą su valstybės institucijomis, užsienio kolegomis ir t. t. Tai padės mums dirbti efektyviai. Esame tik pen-kiese, bet manau, kad tai optimali sudėtis, leidžianti greitai priiminėti sprendimus. Jeigu reikės, neveng-sime pasitarti plačiau, pasikvies-dami į diskusijas sportininkus, or-ganizatorius, LASF kolegas ar kitų sričių specialistus.

Pats esi lenktynininkas. Ar įmanoma suderinti lenktyni-ninko ir ralio komiteto pirmi-ninko pareigas? Ar neslypi kaž-kur interesų konfliktas?

Manau, labai gerai, kad ralio komitete yra daug aktyviai Lie-tuvoje ir užsienyje sportuojan-čių žmonių. Ne tik sportininkams atstovaujama tiesiogiai, bet ir visai automobilių sporto ben-druomenei, nes tokie nariai bene geriausiai išmano šiuolaikinio ralio situaciją, tendencijas, verda tame. Be lenktynininkų (manęs, Žilvino Juršio, Edvinas Pagirsko) komitete taip pat yra ir nariai su didžiule patirtimi kitose srityse. Miglė Žalnierukynienė – vieno iš geriausių lietuviškų ralių organi-zatorė, Vladas Vaitkus – puikus ralio techninis specialistas. Kiek-vienas iš mūsų susiduriame ne tik su sportininkais, bet ir žiūro-vais, sirgaliais, žurnalistais, rėmė-jais, daug su jais bendraujame. Kai kurie iš mūsų ir patys priside-da prie šio sporto rėmimo. Taigi, kiekvienas atstovaujame kažkie-no interesams ir manau, kad tai yra gerai.

Kaip sekasi bendrauti su ra-lio organizatoriais? Šių metų pirmieji raliai pasižymėjo tuo, kad nė vienas realiai neatitiko ralio reglamento. Kaip su bū-simais?

Kaip jau minėjau, šiais metais tikrai siūlau organizatoriams ge-riau pasiruošti ir bendradarbiauti su ralio komitetu kaip įmanoma

anksčiau. Tikiu, kad taip išvengsi-me nesusipratimų ar neatitikimų reikalavimams. Panašu, kad likę čempionato etapai gali praei-ti sklandžiai. Turėjome palyginti nedaug priekaištų Vilniaus ralio organizatoriams. Be to, į visas mūsų pastabas buvo atsižvelgta, todėl tikiu, kad pavyks išvengti neatitikimų, renginys bus koky-biškas. „300 Lakes Rally“ organi-zatoriai taip pat jau rūpinasi pris-tatyti mums savo ralį – esu jiems dėkingas už gerą noro bendra-darbiauti pavyzdį.

Ar bandote užmegzti kon-taktus su kaimynais, galbūt bendrų ralių su kaimyninėmis šalimis idėja nėra tokia bloga?

Bendraujame su Latvijos ralio komitetu. Pavyzdžiui, manau, kad nebūtina išradinėti dviratį star-to tvarkos sudarymo metodikai. Latviai ir estai mielai pasidali-ja informacija, kokias metodikas naudoja jie. Iš sportininkų daž-niausiai girdžiu, kad šios jiems imponuoja. Todėl kurdami savo bandysime pasinaudoti kaimynų patirtimi.

Artimiausiu metu planuojame bendrą Lietuvos, Latvijos ir Estijos ralio komitetų vadovų susitiki-mą, kur aptartume daug klausi-mų, kurie visiems yra susikaupę. Be to, skirsime laiko pagalvoti, ką dar kartu galėtume nuveikti.

Idėja dėl bendrų ralių tikrai yra gera. Susitikę aptarsime, kokios prielaidos tam yra, kokių interesų turi kolegos, kuo mes galime pri-

sidėti prie tokios idėjos vystymo ir kaip geriausiai galėtume atsto-vauti mūsų sportininkų, žiūrovų, organizatorių ir rėmėjų intere-sams tas idėjas įgyvendinant.

Kuo kitaip ralius organizuo-ja latviai, kad visi sako, jog ten raliai geresni?

Pripažinkime, kad vienas iš es-minių dalykų – jų automobilių sporto bendruomenės vieningu-mas, sugebėjimas dėl didesnių tikslų ir didesnės naudos vėliau paminti savo smulkius interesus.

Latvijoje yra geresnis latvių sportininkų pasiruošimas ir kul-tūra, didesnis visuomenės susi-domėjimas šiuo sportu, rėmėjų įsitraukimas, aukštesni reikala-vimai ir standartai organizato-riams ir t. t.

Susidaro toks įspūdis, kad latviška ralio bendruomenė yra labiau susitelkusi, ne taip susi-skaidžiusi. Ar įmanoma suvie-nyti mūsų šalies ralistus?

Tikiu, kad susivienyti įmano-ma. Kito kelio nėra – anksčiau ar vėliau taip atsitiks. Bet nesakau, kad mano vadovaujamas komi-tetas stengsis suvienyti. Žmonės turi patys suvokti vieningumo vertę ir pradėti atitinkamai elg-tis. Mes tiesiog užsibrėžiam tam tikrus konkrečius darbus, kuriuos jau paminėjau. Ir juos įgyvendin-sim, nes tikim, kad tai yra svarbu. Nebūtinai tai visiems patiks. Bet tikiu, kad naudos iš to ilgesniame laikotarpyje turės visi. ❚

Ko laukti iš naujos ralio komiteto valdžios

Pavasarį vykęs LASF suvažiavimas išrinko naują ralio komitetą. Ar nuo to keisis lietuviškas ralis ir kokių galima laukti naujienų? Apie tai kalbamės su nauju LASF ralio komiteto pirmininku, lenktynininku Ramūnu Šaučikovu.

Ateinančiais metais Lietuvos ralį savo forma, techniniais reikalavimais, taisyklėmis ir kitais dalykais sieksime priartinti prie kaimynų – Latvijos, Estijos ir Lenkijos – bei prie pasaulinių tendencijų.

Ramūnas Šaučikovas

Tumpas autosportinės karjeros dosjė: Automobilių sporto varžybose dalyvauja nuo 2003 metų kaip šturmanas; Didžiausias pasiekimas – 2010 m. iškovotas Lietuvos ralio čempiono vardas N4 klasėje; Nuo 2006 m. dalyvauja žiedinėse 1000 km lenktynėse. Aukščiausias pasiekimas – 2008 m. iškovota 5 vieta absoliučioje įskaitoje ir 2 vieta klasėje A3000+; 2010 m. suteiktas Lietuvos Respublikos automobilių spor-to meistro vardas; 2011 m. išrinktas Lietuvos Automobilių sporto federacijos (LASF) viceprezidentu; Nuo 2012 m. – LASF Ralio komiteto pirmininkas.

98

Vairuos dešimtokasAutomobilis buvo ruoštas čia,

Lietuvoje. Iš naujo standartino „Fiesta“ automobilio į raliui pritai-kytą ir atitinkantį R2 standartus jį perdarė Gediminas Celiešius su komanda.

Automobilį vairuos visai naujas veidas ralio padangėje – vos prieš trejus metus ralyje debiutavęs Edvinas Rudaitis. Vaikinui tik sep-tyniolika, jis yra Kelmės „Aukuro“ vidurinės mokyklos dešimtokas. Edvinas pradėjo lenktyniauti bū-damas vos devynerių. Iš pradžių – slalomai ir mėgėjiškos treko var-žybos, tačiau netrukus viskas išau-go į kur kas didesnį projektą.

Po praėjusių metų „Saulės“ ralio E. Rudaitį ko gero likimas suvedė su patyrusiu šturmanu, jo bendra-vardžiu E. Pagirsku. Dviejų skirtin-gų kartų sportininkai greitai rado bendrą kalbą ir E. Pagirskas ėmė

mokyti jaunuolį ralio meno.Kelis ralius pravažiavę vos kli-

bančiu „Žiguliuku“, pasitarę su tre-neriu Jonu Dereškevičium ir užsiti-krinę rėmėjų paramą, sportininkai nutarė mokytis su nauja, moder-nia ir saugia technika.

Ne pigus, tačiau modernusUž 35 tūkst. litų buvo nupirk-

tas naujas standartinis „Ford Fies-ta“ automobilis. Dar 100 tūkst. litų kainavo taip vadinamas „Ford Fiesta R2 kit“, t. y. papildomos da-lys, leidžiančios perdaryti standar-tinį automobilį ir pritaikyti jį ra-liui. Į šį rinkinį įeina saugos lankai, sekvencinė pavarų dėžė, kitokie amortizatoriai ir t. t.

Automobilio perdarymas kaina-vo dar 30 tūkst. litų, tad galų gale „Ford Fiesta R2“ kaina – apie 160 tūkst. litų. Tačiau už šią kainą du Edvinai galės važiuoti visus pasau-linius standartus atitinkančiu auto-mobiliu, su kuriuo galima važiuoti kad ir pasaulio ralio čempionato etape. ❚

Lietuvos ralyje debiutuoja nauja technika

Du Edvinai galės važiuoti visus pasaulinius standartus atitinkančiu automobiliu, su kuriuo galima važiuoti kad ir pasaulio ralio čempionato etape.

Vilniaus ralyje debiutuoja naujas greitas ir modernus automobilis – „Ford Fiesta R2“. Iki šiol tokį automobilį bandė tik vienas lietuvis – pernai „300 ežerų“ ralyje tokia išnuomota mašina važiavo Ignas Taletavičius. Tačiau tai buvo vienkartinis projektas.Tuo tarpu Vilniuje debiutuosianti „Fiesta“ užsiliks Lietuvoje ilgesnį laiką. Ją vairuos kelmiškis Edvinas Rudaitis su Edvinu Pagirsku.

Techninės „Ford Fiesta R2“ charakteristikos:

Bazinis modelis: „Ford Fiesta 1.6 Sport“ Variklis: 1598 cm3 darbinio tūrio, 4 cilindrų, DOHC, 16 vožtuvų Galia: 170 AG, esant 7500 aps./min Sukimo momentas: 182 Nm, esant 5700 aps./min Transmisija: 5 laipsnių sekvencinė „Sadev“ pavarų dėžė, riboto slydimo diferencialas Pakaba: reguliuojami „Reiger “ amortizatoriai, „Einbach“ spyruoklės Stabdžiai: priekiniai – AP aušinami 285 mm (gruntui) arba 310 mm (asfaltui) diskai su 4 cilindriukais, galiniai – AP aušinami 280 mm su 1 cilindriuku, hidraulinis rankinis stabdys Vairo mechanizmas: su elektriniu stiprintuvu Ratlankiai: gruntui – OZ 6”x15”, asfaltui - OZ 6.5”x16” Matmenys: ilgis – 3953 mm, plotis – 1722 mm, aukštis – 1481 mm, bazė – 2490 mm Svoris: 1030 kg

10 11

Į Viln

ių

Iš V

ilnia

us

GR-1

GR-3

GR-2

GR-7,8

„VIL

NIU

S 2

01

2"

GR-4

GR-5

GR-6

SZ

1

1

2

3

41

2

2

1

1

3

1

23

1

1 04 Evaldas Joteika / Vaidas Klikauskas VW Golf II 0 Sauga LT

2 04 Saulius Juknevičius / Gintaras Stasiulevičius VW Scirocco 0 Sauga LT LT

3 03 Mantas Jakubonis / Mindaugas Kašalynas Mitsubishi EVO X 0 Sauga LT LT

4 02 Domas Raškevičius / Marijus Vroblevičius Subaru Impreza 0 Sauga LT LT

5 01 Marijus Vroblevičius / Arūnas Majauskas Subaru Impreza 0 Sauga LT LT

Eil. Nr.

Str. Nr. Ekipažas Automobilis Klasė KLubas Šalis

1 1 Vytautas Švedas / Žilvinas Sakalauskas Mitsubishi EVO X N4 Juta Racing LT

2 2 Dominykas Butvilas / Renatas Vaitkevičius Mitsubishi EVO X N4 Ataka Racing LT

3 3 Benediktas Vanagas / Irina Kolomeytseva Mitsubishi EVO X N4 Pitlane General Financing LT

4 4 Ramūnas Čapkauskas / Tomas Šipkauskas Subaru Impreza WRX STI 1 Bauer Racing LT

5 5 Maciek Oleksowicz / Andrzej Obrebowski Mitsubishi EVO IX N12 PL6 6 Rokas Lipeikis / Inga Lipeikytė Mitsubishi Lancer EVO VIII L8 Egzotika LT7 7 Saulius Girdauskas / Adrian Aftanaziv Škoda Fabia WRC 1 (A8) K.Girdausko ASK LT8 8 Martynas Samuitis / Ramūnas Šaučikovas Mitsubishi EVO X 1 Martin Sport LT9 9 Rokas Kvaraciejus / Audrius Pivoras Mitsubishi EVO X N4 Automaksis LT

10 10 Mindaugas Daunoravičius / Artūras Daunoravičius Mitsubishi EVO IX RS 2 BB klub LT11 11 Giedrius Notkus / Dalius Strižanas Subaru Impreza WRX STI 1 Slikas LT12 12 Dainius Matijošaitis / Mindaugas Čepulis Mitsubishi EVO IX 1 BrumBrum LT13 14 Krzysztof Oleksowicz / Krzysztof Geborys Subaru Impreza R4 PL14 15 Žilvinas Juršys / Tomas Balžekas Mitsubishi EVO IX 2 (N4) Autoplius Rally Team LT15 16 Eugenijus Michalauskas / Adomas Šablevičius Mitsubishi EVO IX 1 (L8) Artas Racing LT16 17 Artūras Ežerskis / Giedrius Nomeika Subaru Impreza WRX STI Spec C 1 Slikas LT17 18 Adam Kaszynski / Jacek Scicinski Subaru Impreza N11 PL18 19 Tautvydas Narušis / Juozas Narušis Mitsubishi EVO VI L8 SVC LT19 20 Inesa Tushkanova Mitsubishi EVO IX N4 LT20 21 Paulius Nanartavičius / Ramūnas Nanartavičius Renault Clio N3 AG Racing LT21 22 Justas Tamašauskas / Vaidas Šmigelskas Opel Astra L7 AG Racing LT22 23 Ignas Taletavičius / Darius Augūnas Renault Clio Sport L7/6 Juta Racing LT23 24 Gediminas Ramonas / Gediminas Celiešius Mitsubishi EVO IX 2 Martin Sport LT24 25 Andrei Goloborodko / Gediminas Saudargas Subaru Impreza WRX STI Spec C N4 Pitlane General Financing LT25 26 Vaidotas Žala BMW 318 TI SG (7) Samsonas Motorsport LT26 27 Adomas Janulionis / Šarūnas Meškys Mitsubishi Lancer EVO VIII 1 ASK Šilalė LT27 28 Egidijus Savickas / Arunas Jackonis Honda Civic Type R 3 Kelmės ASK LT28 29 Joana Survilaitė / Vesta Survilienė Mitsubishi EVO IX 2 Martin Sport LT29 30 Tomas Savickas / Gintautas Leliukas Honda Civic Type R 3 Kelmės ASK LT30 31 Mantas Morkis / Jonas Paukštė Renault Clio N3 Transprofus LT31 32 Tomas Stabingis / Dominykas Veršinskas Honda Civic Type R N3 Juta Racing LT32 33 Arūnas Lopetaitis / Ričardas Abelkis Renault Clio 3 (A7) Slikas LT33 34 Linas Vaškys / Laurynas Paškevičius Renault Clio L7 Vapsvos Racing LT34 35 Karolis Raišys / Rytis Lukauskas Honda Civic Type R 4 Kelmės ASK LT35 36 Edvinas Rudaitis / Edvinas Pagirskas Ford Fiesta 4 (R2) Autokaslita LT36 37 Krzysztof Skalski / Jakub Mroczkowski BMW 318 is SG PL37 38 Renaldas Šeinauskas / Agnė Vičkačkaitė-Lauciuvienė BMW 318 L9 Samsonas Motorsport LT38 39 Konstantinas Gorbas / Jevgenij Andriatis BMW 318 SG (7) SVC LT39 40 Ramūnas Myniotas / Svajūnas Kuizinas Renault Clio SG Slikas LT40 41 Volodimyr Kondratenko / Dmitro Deineko Renault Clio 4 K.Girdausko ASK LT41 42 Karolis Šiugždinis / Tomas Mickus Honda Civic Type R A2000 AG Racing LT42 43 Rokas Kavaliauskas / Justas Vičiūnas Opel Astra S2000 AG Racing LT43 44 Virginijus Daudžvardis / Petras Šiaučiūnas Opel Kadett S2000 ZASK Akseleratorius LT44 45 Mindaugas Taraila / Martynas Duksa Opel Astra SG Automaksis LT45 46 Paulius Gintalas / Matas Dragelis Peugeot 306 Rallye 7 Automaksis LT46 47 Gintautas Šlepikas / Ramūnas Babachinas Honda Civic Type R 4 Autoralis LT47 48 Remigijus Veikalas / Pranas Švedas BMW Compact 6 Autoralis LT48 49 Ričardas Baubinas / Gabrielė Baubinaitė Honda Civic SG (7) Autoralis LT49 50 Dovilas Čiutelė / Aleksandras Dainys LADA 2105 VFTS 6 Autoralis LT50 51 Jonas Pipiras / Donatas Palepšaitis Renault Clio SG (7) Autoralis LT51 52 Gediminas Maškauskas / Modestas Urbutis Mitsubishi EVO IX 1 Gralis LT

Ralis Vilnius 2012 starto tvarka

LASF TAURĖS ARV I ETAPAS DALYVIŲ SĄRAŠAS1 55 Rimantas Gezevičius / Deividas Gezevičius Opel Kadett SG 2 Ukmergės AMSK LT

2 56 Mantas Drumžlys / Mantas Gričius Opel Kadett SG 2 AG racing LT

3 57 Tomas Nenartavičius / Gediminas Stankevičius VW Golf SG 2 Ukmergės AMSK LT

4 58 Andrejus Bieliauskas / Edvinas Bieliauskas VW Golf SG 2 SVC LT

5 59 Saulius Trapuila / Jūris Banelis BMW 318 IS SG 3 Ukmergės AMSK LT

6 60 Mindaugas Jusis / Donatas Mazurevičius Honda Civic SG 1 Ukmergės AMSK LT

7 61 Gedvydas Karašauskas / Valentinas Surdokas VW Golf S1 Alytaus autoklubas LT

8 62 Jonas Grigalevičius / Barbora Grigalevičiūtė Opel Kadett SG 2000 Pieno žvaigždės rally team LT

9 63 Saulius Balčiūnas / Andrejus Komorovas Opel Astra SG 2000 LT

10 64 Alvydas Jankauskas / Aisvydas Paliukėnas Opel Astra SG2 Automaksis LT

Ralio rezultatai, užkulisiai ir dalyvių įspūdžiai – portale Skelbimų portale – dešimtys autosportui parengtų automobilių

LASF taurės ARV I etapo dalyviai lenktyniaus GR4 – GR7 greičio ruožuose.

Serviso zonos „Elektrėnai“ adresas: Elektrėnai, Elektrinės g. 21, automobilių stovėjimo aikštelė prie AB „Lietuvos elektrinė“

Ralio finišas vyks 17:30 Vilniuje, prie miesto savivaldybės (Konstitucijos pr. 3)

Papildoma informacija

12 13

Ralio rezultatai, užkulisiai ir dalyvių įspūdžiai – portale

Susipažinimo keliasReconnaissance route

Psl/Page Poz/Box

Aplinkelis/Detour

GR/SS – 7-8

1

1


Psl/Page 22Poz/Box 13

Aplinkelis/Detour

GR/SS – 6


Psl/Page Poz/Box

Aplinkelis/Detour

GR/SS – 5

1

2

3


Psl/Page Poz/Box

Aplinkelis/Detour

GR/SS – 5

1

2

3


Psl/Page Poz/Box

Aplinkelis/Detour

GR/SS – 5

1

2

3

GR-5 ,,Varkalės“ GR ilgis 18,5 km.Trasa uždaroma 11:30 val., atidaroma 14:00 val.Pirmo automobilio startas 12:30 val.

GR-7;8 ,,Šaltiniai – GRIFS AG“ GR ilgis 7,9 km.Trasa uždaroma 13:30 val., atidaroma 16:30 val.Pirmo automobilio startas 14:35 val.

GR-6 ,,Beižionys“ GR ilgis 15,05 km.Trasa uždaroma 12:00 val., atidaroma 14:30 val.Pirmo automobilio startas 13:00 val.

Skelbimų portale – dešimtys autosportui parengtų automobilių


Psl/Page Poz/Box

Aplinkelis/Detour

GR/SS – 4

1

2

3


Psl/Page 2Poz/Box 9

Aplinkelis/Detour

GR/SS – 1

1

2



Aplinkelis/Detour

GR/SS – 2

1

2

3

4



Aplinkelis/Detour

GR/SS – 2

1

2

3

4

1



Aplinkelis/Detour

GR/SS – 3

1



Aplinkelis/Detour

GR/SS – 3


Psl/Page Poz/Box

Aplinkelis/Detour

GR/SS – 4

1

2

3


Psl/Page Poz/Box

Aplinkelis/Detour

GR/SS – 4

1

2

3

GR-4 ,,Ūbiškės“ GR ilgis 17,0 km.Trasa uždaroma 11:00 val., atidaroma 13:30 val.Pirmo automobilio startas 12:00 val.

GR-2 ,,Sabartėnai“ GR ilgis 23,9 km.Trasa uždaroma 7:20 val., atidaroma 9:50 val.Pirmo automobilio startas 8:20 val.

GR-3 ,,Semeliškės“ GR ilgis 10,3 km.Trasa uždaroma 8:00 val., atidaroma 10:30 val.Pirmo automobilio startas 9:00 val.

GR-1 ,,Daugirdiškės“ GR ilgis 9,7 km.Trasa uždaroma 7:00 val., atidaroma 9:30 val.Pirmo automobilio startas 8:00 val.

PAVA

DIN

IMA

SN

AM

E

GR/

SSKm Be

GR

Liai

son

km

LK v

iso

TC to

tal k

m

Laik

o no

rma

Targ

et ti

me

min

Vid.

grei

tisAv

er.s

peed

km

/h

1aut

.laik

as1s

t car

due

Sekcija 1

Daugirdiškės 07:57

GR/SS-1 9,7 08:00

Sabartėnai 2,35 12,05 17 42,5 08:17

GR/SS-2 23,9 08:20

Semeliškės 10,55 34,45 37 55,9 08:57

GR/SS-3 10,3 09:00

Service-in 12,1 22,4 30 44,8 09:30

Service-A(Elektrinė-1) (43,9) (25,00) (68,9)

Sekcija 2

Service-out/ Refuel 11:30

Ūbiškės 21,5 21,5 27 47,8 11:57

GR/SS-4 17,0 12:00

Varkalės 3,1 20,1 27 44,7 12:27

GR/SS-5 18,5 12:30

Beižionys 1,65 20,15 27 44,8 12:57

GR/SS-6 15,05 13:00

Regroup-in 7,1 22,15 25 53,2 13:25

Regroup-out/ Service-in

15 13:40

Service-B (Elektrinė-2) (50,55) (33,35) (83,9) 30

Sekcija 3

Service-out/Refuel 14:10

GR/SS-7 10,35 10,35 22 28,2 14:32

Šaltiniai - Grifs AG- I 7,9 14:35

GR/SS-8 16,6 24,5 35 42 15:10

Šaltiniai - Grifs AG - II 7,9 15:13

Vilnius 41,95 49,85 57 52,5 16:10

(15,8) (68,9) (84,7)

Viso (110,25) (127,25) (237,5)

Naujas starto laikas / New start time



Aplinkelis/Detour

GR/SS – 2

1

2

3

4

Dešimt ralio gerbėjo įsakymų! Laikykitės policijos pareigūnų, saugos darbuotojų, teisėjų ir kitų ofi-cialių varžybų asmenų nurodymų.

Visada stovėkite tik saugiu atstu-mu nuo trasos. Nustatyti, koks ats-tumas ralyje yra saugus, labai sunku. Atminkite – automobilis „išskrenda“ iš trasos akimirksniu ir netikėtai.

Numatykite vietą, į kurią galima būtų greitai ir saugiai pasitraukti, net jeigu jūs manote, kad stovite saugiu atstumu.

Niekada nestovėkite nusisukę nuo trasos, kuria važiuoja sportiniai auto-mobiliai.

Niekada nestovėkite išorinėje po-sūkio dalyje arba po tramplinu. Būti posūkio viduje taip pat nesaugu. Ne-stovėkite žemiau kelio lygio. Kelkraš-tis „įtraukia“ ralio automobilius.

Jeigu varžybų metu nenumatytos stebėjimo zonos, statyti automobilius ir stebėti varžybas privačioje teritori-joje galima tik gavus žemės savininko leidimą. Netrypkite gyventojų pasėlių. Nestatykite automobilių gyventojų kiemuose.

Nevaikščiokite trasa. Ekipažai startuoja vienos arba dviejų minučių intervalu, tačiau dėl dulkių, o žiemą sniego kamuolių galite nepastebėti atskubančio ekipažo.

Jokiu būdu nepalikite vaikų be priežiūros.

Statykite automobilius vienoje ke-lio pusėje. Kelias, kuriuo atvažiuojate į greičio ruožą, taip pat yra ir avarinis išvažiavimas.

Greičio ruožus saugančių asme-nų dėmesiui: saugodami kitus, nepa-mirškite savisaugos.

RALIO RĖMĖJAI

14 15

ralio žurnalas 2012.05.25

Documents