railway feasibility study

8/17/2019 Railway Feasibility Study

1/92

KEMENTERIAN PERHUBUNGANDIREKTORAT JENDERAL PERKERETAAPIAN

SATKER PENGEMBANGAN LALU-LINTAS DAN PENINGKATANANGKUTAN KERETA API

EXECUTIVE SUMMARYKAJIAN KELAYAKAN & TRASE PEMBANGUNAN JALUR KA

ANTARA PAREPARE – PINRANG – POLEWALI


2/92

KATA PENGANTAR

Buku ini adalah Ringkasan Laporan Akhir (Executive Summary ) Kajian

Kelayakan & Trase Pembangunan Jalur KA Antara Parepare-Pinrang-Polewali.

Berikut ini adalah sistematika penyampaian laporan ini:

Bab 1 PendahuluanBab 2 Metodologi

Bab 3 Analisis Alternatif Trase

Bab 4 Analisis Permintaan Perjalanan

Bab 5 Rancangan Geometri Jalan KA

Bab 6 Kelayakan Teknis

Bab 7 Kelayakan Ekonomi

Bab 8 Kelayakan Lingkungan

Bab 9 Kesimpulan & Rekomendasi

Materi yang disampaikan pada buku ini telah mempertimbangkan masukan dan

saran dari tim teknis baik pada agenda diskusi/asistensi maupun saat paparan

pada setiap tahapan kemajuan pekerjaan. Tim penyusun mengucapkan terima

kasih kepada semua pihak yang telah berkontribusi pada penyusunan buku


3/92

DAFTAR ISI

Halaman

KATA PENGANTAR ............................................................................................. i

DAFTAR ISI ......................................................................................................... ii

DAFTAR TABEL ................................................................................................. ivDAFTAR GAMBAR .............................................................................................. v

BAB 1 PENDAHULUAN ...................................................................................... 1

1.1 Latar belakang ............................................................................................. 1

1.2 Maksud dan tujuan ....................................................................................... 1

1.3 Batasan kegiatan .......................................................................................... 1

BAB 2 METODOLOGI ......................................................................................... 3

2.1 Tahapan pelaksanaan kegiatan .................................................................... 32.2 Metoda analisis ............................................................................................ 4

BAB 3 ANALISIS ALTERNATIF TRASE ............................................................ 11

3.1 Metoda Analisis .......................................................................................... 11

3.2 Alternatif dan Deskripsi Trase Kalur Kereta Api .......................................... 11

3.2.1 Alterternatif Trase Jalur KA .............................................................. 11

3.2.2 Deskripsi trase jalur KA .................................................................... 17

3 3 B b d K i i P il i 22


4/92

4.7.1 Sistem Operasi ................................................................................. 53

4.7.2 Kebutuhan Emplasemen .................................................................. 53

BAB 5 RANCANGAN AWAL GEOMETRI JALAN KA ........................................ 55

5.1 Acuan dan ketentuan desain ...................................................................... 55

5.2 Rancangan dasar geometri jalur KA Parepare-Pinrang-Polewali ................ 55

5.2.1 Alinyemen horizontal ........................................................................ 55

5.2.2 Alinyemen vertical ............................................................................ 55

5.2.3 Potongan melintang (cross section ) ................................................. 57

5.2.4 Perlintasan, Jembatan dan Stasiun .................................................. 57

BAB 6 KELAYAKAN TEKNIS ............................................................................ 61

6.1. Bagan analisis kelayakan teknis ................................................................. 61

6.2. Interpretasi tanah ....................................................................................... 61

6.3. Analisis galian dan timbunan ...................................................................... 62

6.4. Hasil analisis kelayakan teknis ................................................................... 63

BAB 7 KELAYAKAN EKONOMI ........................................................................ 647.1. Estimasi biaya ............................................................................................ 64

7.2. Estimasi manfaat ........................................................................................ 64

7.3. Tingkat kelayakan ekonomi ........................................................................ 67

BAB 8 KELAYAKAN LINGKUNGAN .................................................................. 68

8.1 Konsep analisis .......................................................................................... 68

8.2 Asumsi faktor emisi gas buang ................................................................... 68

8 3 P b di i i b 69


5/92

DAFTAR TABEL

Halaman

Tabel 1 Kriteria dan sub-kriteria pemilihan trase jalur KA pada lintas Parepare

– Pinrang – Polewali untuk 3 alternatif trase ..................................... 18

Tabel 2 Bobot untuk setiap Kriteria pemilihan trase jalur KA pada lintas Pare-pare – Pinrang – Polewali ................................................................. 22

Tabel 3 Penilaian Alternatif Trase jalur KA lintas Pare-pare-Pinrang- Polewali

......................................................................................................... 23

Tabel 4 Rencana lokasi stasiun jalur KA Parepare-Pinrang-Polewali ............ 25

Tabel 5 Proyeksi permintaan jasa angkutan penumpang lintas Parepare-

Pinrang-Polewali .............................................................................. 51

Tabel 6 Proyeksi permintaan jasa angkutan barang lintas Parepare-Pinrang-

Polewali ............................................................................................ 51

Tabel 7 Rata-rata waktu tempuh antar stasiun .............................................. 53

Tabel 8 Parameter lengkung horizontal pada jalur KA lintas Parepare-Pinrang-

Polewali ............................................................................................ 56

Tabel 9 Parameter lengkung vertikal pada jalur KA lintas Parepare-Pinrang-

P l li 57


6/92

DAFTAR GAMBAR

Halaman

Gambar 1 Tahapan pelaksanaan kegiatan Studi Kelayakan dan Trase Jalan

Kereta Api Lintas Pare-pare – Pinrang – Polewali ........................... 3

Gambar 2 Alur Pemodelan Transportasi Empat Tahap untuk Prediksi LaluLintas Makro .................................................................................... 4

Gambar 3 Komponen-komponen Perilaku Konsumen ...................................... 5

Gambar 4 Proses perencanaan geometri jalur KA lintas Pare-pare – Pinrang -

Polewali ........................................................................................... 7

Gambar 5 Keuntungan karena Pembangunan Jalur Kereta Api ....................... 9

Gambar 6 Peta alternatif trase jalur KA lintas Parepare-Pinrang-Polewali di

atas peta BIG ................................................................................ 12


atas peta rencana struktur ruang ................................................... 13


atas peta rencana pola ruang ........................................................ 14


t t k t t i 15


7/92

Gambar 23 Bangkitan/tarikan pergerakan penumpang di Pulau Sulawesi tahun

2035 .............................................................................................. 38 Gambar 24 Desire lines pergerakan penumpang di Pulau Sulawesi tahun 2035

...................................................................................................... 39

Gambar 25 Demand pergerakan penumpang di Pulau Sulawesi tahun 2035 ... 40

Gambar 26 Bangkitan/tarikan pergerakan barang di Pulau Sulawesi tahun 2015

...................................................................................................... 41

Gambar 27 Desire lines pergerakan barang di Pulau Sulawesi tahun 2015 ..... 42

Gambar 28 Demand pergerakan barang di Pulau Sulawesi tahun 2015 .......... 43

Gambar 29 Bangkitan/tarikan pergerakan barang di Pulau Sulawesi tahun 2035

...................................................................................................... 44

Gambar 30 Desire lines pergerakan barang di Pulau Sulawesi tahun 2035 ..... 45

Gambar 31 Demand pergerakan barang di Pulau Sulawesi tahun 2035 .......... 46

Gambar 32 Kurva preferensi KA vs Kendaraan Pribadi .................................... 47

Gambar 33 Kurva preferensi KA vs Kendaraan Umum .................................... 48 Gambar 34 Kurva preferensi KA vs truk non-container .................................... 49

Gambar 35 Kurva preferensi KA vs truk non-container .................................... 50

Gambar 36 Estimasi kebutuhan frekuensi perjalanan KA ................................. 52

Gambar 37 Asumsi Tahapan Pembangunan Jalur KA Parepare-Pinrang-

Polewali ......................................................................................... 52

Gambar 38 Kebutuhan emplasemen ................................................................ 54

G b 39 B li k l k t k i 61


8/92

BAB 1 PENDAHULUAN

1.1 Latar belakang

Perkeretaapian sebagai salah satu moda transportasi dalam sistem transportasi

nasional yang tidak dapat dipisahkan dari moda transportasi lain perlu

dikembangkan potensi dan ditingkatkan peranannya sebagai penghubung

wilayah, baik nasional maupun internasional untuk mendorong danmenggerakkan pembangunan nasional guna meningkatkan kesejahteraan

rakyat.

Perkeretaapian merupakan solusi transportasi publik dan menjadi tulang

punggung dalam upaya mengatasi permasalahan kemacetan lalu lintas dan

angkutan jalan dalam sistem transportasi darat, terutama di perkotaan.

Pengembangan perkeretaapian sudah menjadi kebutuhan seiring pesatnya

perkembangan kota. Selain itu, moda transportasi perkeretaapian sangat ramahlingkungan jika dibandingkan dengan moda transportasi jalan raya karena

perbandingan konsumsi bahan bakar dan jumlah penumpang per kilometer

sangat kecil.

Merealisasikan pengembangan jalur kereta api Trans Sulawesi sebagai tindak

lanjut dari PM 43 Tahun 2011 tentang Rencana Induk Perkeretaapian Nasional

(RIPNas) dan dalam rangka mendukung Perpres Nomor 32 Tahun 2011 Tentang


9/92

5) Mengidentifikasi alternatif-alternatif trase jalur kereta api dan membuat

rekomendasi alternatif trase terpilih berdasarkan penilaian beberapa

kriteria;

6) Membuat kajian teknis alternatif trase terpilih jalur kereta api lintas Parepare

– Pinrang – Polewali.

7) Mengkaji analisis kelayakan jalur KA baik secara teknis, ekonomi, maupun

finansial;

8) Melakukan identifikasi awal terhadap dampak sosial, budaya, dan

lingkungan yang mungkin terjadi;

9) Mengkaji jadwal dan pola implementasi;

10) Melakukan analisis manajemen resiko;

11) Membuat resume kajian teknis rencana trase jalur kereta api sesuai PM 11

Tahun 2012;

12) Penyusunan sistem informasi geografis trase jalur kereta api.


10/92

BAB 2 METODOLOGI

2.1 Tahapan pelaksanaan kegiatan

Pada Gambar 1 di bawah ini disampaikan bagan alir tahapan kegiatan Kajian

Kelayakan dan Trase Pembangunan Jalur KA Antara Pare-pare – Pinrang -

Polewali.

!"#$%&$'$%

#"&)*)+),-

.-&"/$&0/" 1"2-"3

40/2"5

!"%*$60+0$% !"#$%"&

()&*"+,-,"&

40/2"5 $+&"/%$&-7 &/$8"

9$+0/ :;

;%$+-8-8 '"#-+-6$%&/$8" 9$+0/ :;

40/2"5 '"/#-%&$$%

'"/9$+$%$% $%,


11/92

2.2 Metoda analisis

2.2.1 Analisis permintaan perjalananPada kajian kelayakan trase jalur kereta api lintas Pare-pare – Pinrang - Polewali

digunakan pemodelan transportasi 4-tahap dalam memperkirakan permintaan

jasa angkutan KA. Struktur umum konsep model perencanaan transportasi jalan

empat tahap ini disajikan pada Gambar 2.

!"#" %"&'()"(#&"(*+,"*'

!"#" *'*#-. /,("0'1"2"3 *#45'6,5-1 7"()8'#"(

+-&%"1"("(

6,5-1 *-7"&"(+-&%"1"("(

6,5-1 +-.'1'3"(

9"&"8#-&'*#'8 +,+41"*'5"( #"#" &4"() /,(":&,548*' +-&%"1"("(

;#&'+ -(5* < +-& /,("='"2" +-&%"1"("( "(#"&

/,(">"8*-*'7'1'#"*

6?@ "(#"& /,("

9"&"8#-&'*#'8 .,5"9"&"8#-&'*#'8 +-1"84

+-&%"1"("(


12/92

Teknik stated preference menyediakan informasi tentang bobot pengaruh atribut-

atribut yang menentukan perilaku seseorang dalam membuat keputusan. Prosesyang mendasari perilaku perjalanan ditampilkan pada Gambar 3

9"&"8#-&'*#'8 F,*'"1G-8,(,.'5"( :-()"1"."( A(5'H'54

A(I,&."*' #-(#"() ?1#-&("#'I :-&%"1"("(

?#&'74# 5"&' ?1#-&("#'I:-&%"1"("(

9-#-&7"#"*"(

5 5

9-#-&7"#"*"( +"5"

1 I 5

:-&'1"84 :-&%"1"("(

:-&*-+*'

F'8"+

:&-I-&-(*'

:-&'1"84


13/92

dengan:

PKA = Probabilitas pemilihan kereta apiPmobil = Probabilitas pemilihan mobil pribadi (atau moda eksisting

lainnya)

UKA = Utilitas yang moda kereta api

Umobil = Utilitas yang moda mobil pribadi

2.2.2 Analisis pernilaian trase jalur kereta api

Metode Analytic Hierarchy Process (AHP) dipergunakan dalam menilai alternatif

jalur KA antara Parepare-Pinrang-Polewali. Adapun tahapan analisis yang

dilakukan adalah sebagai berikut:

1) Pendefenisian masalah dan menentukan solusi yang diinginkan.

2) Membuat struktur hirarki yang diawali dengan tujuan umum, dilanjutkan

dengan sub-tujuan, kriteria dan kemungkinan alternatif-alternatif pada

tingkatan kriteria yang paling bawah.3) Membuat matriks perbandingan berpasangan yang menggambarkan

kontribusi relatif atau pengaruh setiap elemen terhadap masing-masing

tujuan atau kriteria yang setingkat di atasnya. Perbandingan dilakukan

berdasarkan penilaian (judgment) dari pengambil keputusan dengan menilai

tingkat kepentingan suatu elemen dengan elemen lainnya.

4) Melakukan perbandingan pasangan sehingga diperoleh judgment

( )/


14/92

Lokasi potensi permintaan perjalanan

Simpul srategis yang diakomodasi Peraturan desain jalan KA (geometrik dan struktur)

Studi kelayakan dan trase ini menghasilkan gambar pra-desain jalur KA sebagai

berikut:

Peta trase jalan KA,

Tipikal desain struktur jalan KA,

Tipikal desain jembatan KA,

Tipikal desain stasiun dan terminal KA, serta

Perkiraan biaya investasi jalan KA.

Data hasil pra-desain ini sangat berguna sebagai informasi dalam melakukan

analisis kelayakan investasi, rekomendasi teknis, dan beberapa keputusan

terkait dengan pemilihan teknologi, implementasi konstruksi, serta beberapa

tindak lanjut yang diperlukan pada tahap studi lanjutan (detail engineering design

(DED) dan penyiapan lahan).

"#$# $%&'()*

+,'-()( .()(& $/#)% /%'0#'#

1,)( 2,$%')( 2%/3#4#'#'

5(6274 )$/#$%8()

9%/#$7/#' 9%/%'0#'##' =#4#' +>*

9%/#$7/#' "('#) ?,@ AB C9" ABD

E%8%4%6%' ?,F AG CE – AGD

E%8%4%6%' ?,F H CE – HD

I%/,-%'('8 +%/%$# >2( C5FID@ -44


15/92

1440*

60*

C f D

t v

Dimana:

C = kapasitas lintas

f = diambil 0,667

D = jarak antara stasiun (km)

v = kecepatan rata-rata (km/jam)

t = waktu pelayanan sinyal (menit)

= 5,5 menit, untuk sinyal mekanik

= 2,5 menit, untuk sinyal elektrik

2.2.5 Analisis kelayakan ekonomi

Evaluasi kelayakan ekonomi dan finansial pada studi kelayakan dan trase jalur

kereta api lintas Pare-pare – Pinrang - Polewali dilakukan dengan pendekatan

producer surplus.

Pendekatan ini mengacu pada keadaan dimana volume lalu lintas rendah yang


16/92

Dengan demikian keuntungan yang diperoleh dapat digambarkan sebagai

berikut:

QR

QH’

QH

QS

QS’

QA TA TS

5$ 5$ ’

5.


17/92

= C3’Q2 - 0,5(C1+C3’)Q2

Peningkatan Surplus Petani karena proyek : FS2 – FS1 Produser Surplus Total : TS2 = 0,5(C4 – C2’)

Transporter Surplus (surplus pengelola transportasi : TrS2 = TPS2 – FS2

Peningkatan Surplus pengelola transportasi setelah ada proyek : TsS2 – TrS1

Adapun dasar dari pemikiran yang digunakan dalam menentukan kriteria surplus

adalah segala sesuatu yang berhubungan dengan utilitas dari suatu kegiatan.

Penilaian akan utilitas, dalam hal ini berhubungan dengan nilai proyek yang

bersangkutan. Nilai suatu proyek bisa berarti dua hal, yaitu nilai dalam

penggunaan atau nilai pertukaran. Nilai pertukaran pada dasarnya adalah harga

pasar (market price ) dari objek tersebut, sedangkan nilai dalam penggunaan

merupakan kapasitas dari suatu objek untuk memuaskan suatu keinginan.


18/92

BAB 3 ANALISIS ALTERNATIF TRASE

3.1 Metoda Analisis

Metode analisis pemilihan trase jalur kereta api lintas Pare Pare-Pinrang-

Polewali menggunakan model Multy Criteria Analysis yang paling sering

digunakan yaitu metode Analytical Hierarchy Process (AHP). Pada penilaian

trase dipertimbangkan juga aspek legal meliputi tinjauan terhadap beberapa

peraturan sebagai berikut:

1. Peraturan Pemerintah Nomor 26 tahun 2008 tentang Rencana Tata

Ruang Wilayah Nasional (RTRWN)

2. Peraturan Presiden Nomor 88 tahun 2011 tentang Rencana Tata Ruang

Pulau Sulawesi

3. Perda Provinsi Sulawesi Selatan Nomor 9 tahun 2009 tentang Rencana

Tata Ruang Wilayah Provinsi Sulawesi Selatan Tahun 2009-20294. Perda Provinsi Sulawesi Barat Nomor 1 tahun 2014 tentang Rencana

Tata Ruang Wilayah Provinsi Sulawesi Barat Tahun 2014-2034

5. Perda Kota Parepare Nomor 10 tahun 2011 tentang Rencana Tata Ruang

Wilayah Kota Parepare tahun 2011-2031

6. Perda Kabupaten Pinrang Nomor 14 tahun 2012 tentang Rencana Tata

Ruang Wilayah Kabupaten Pinrang Tahun 2012-2032


19/92


20/92


21/92


22/92


23/92


24/92

3.2.2 Deskripsi trase jalur KA Deskripsi dari setiap trase yang diusulkan untuk 5 (lima) kriteria dan 11 (sebelas)

sub kriteria diperoleh dengan melakukan survey ke lapangan, kajian terhadap

data-data sekunder dari dinas-dinas terkait, dan literature review . Hasil kajian

ditunjukkan pada Tabel 1 berikut ini.


25/92

18

Tabel 1 Kriteria dan sub-kriteria pemilihan trase jalur KA pada lintas Parepare – Pinrang – Polewali untuk 3 alternatif trase

No

Kriteria Alt. Trase 1 Alt. Trase 2 Alt. Trase 3

1 Aspek Teknis

1.a Panjang jalur (km) 73.360 78.840 80.880

1.b Kemudahan pelaksanaan konstruksi- Perpotongan dengan jalan nasional (titik) 8 8 10

- Perpotongan dengan jalan lainnya (titik) 41 47 52

- Perpotongan dengan sungai (titik) 46 37 38

1.c Jumlah jembatan

- bentang kurang dari 100 m 44 35 37

- Bentang lebih dari 100 m 2 2 12 Kesesuaian lahan dan fisik lahan Alt. Trase 1 Alt. Trase 2 Alt. Trase 3

2.a Jenis tata guna lahan yang dilalui:

- Permukiman (km) 0.41 1.78 1.79

- Bukit/hutan (km) 6.05 6.05 8.27

- Tambak (km) 21.21 12.32 11.23

- Sawah / ladang (km) 33.79 46.79 47.69

- Laut / pantai (km) 11.90 11.90 11.90Jumlah 73.360 78.840 80.880

2.b Kerawanan fisik lahan terhadap gempabumi (aman / sedang / tidak aman)

•Rencana trase berada di daerah dengan percepatan batuan dasar semakin membesar mulai 0,2 g di Pare -paresampai dengan 0,6 g di Polewali.

•Berdasarkan riwayat kegempaan, Kabupaten Polewali Mandar merupakan kawasan rawan gempa bumi.

•Dengan persiapan pembangunan yang baik maka lokasi trase 1, trase 2 dan trase 3 dapat dikategorikanmemiliki kerawanan yang sedang terhadap bencana gempa.

3 Kesesuaian dengan RTRW Alt. Trase 1 Alt. Trase 2 Alt. Trase 3

3.a Kesesuaian dengan pola ruang (sesuai/kurang/ tidak sesuai)

Kota Parepare Kota Parepare Kota Parepare

Sesuai. Posisi trase yang berada di luarkota Parepare mempermudahpergerakan orang dan dan terutama

barang dari kawasan startegis.

Sesuai. Posisi trase yang beradadi luar kota Pareparemempermudah pergerakan orang

dan dan terutama barang darikawasan startegis.

Sesuai. Posisi trase yang beradadi luar kota Pareparemempermudah pergerakan orang

dan dan terutama barang darikawasan startegis.


26/92

19

No


Jumlah kawasan strategis yang dilalui 1 1 1Kab.Pinrang Kab.Pinrang Kab.Pinrang

Sesuai. Trase jalur KA melalui kawasanstrategis provinsi (KSP) ekonomi didaerah-daerah (1) Suppa, (2) Cempa,(3) Duappa, (4) Lembang

Sesuai. Trase jalur KA melaluiKSP ekonomi di daerah-daerah(1) Suppa, (2) Watang Sawitto,(3) Palateang, (4) Duampanua,(5) Lembang

Kurang. Trase jalur KA hanyamelalui satu KSP ekonomi didaerah Suppa

Jumlah kawassan trategis yang dilalui 4 5 1Kab.Polewali Mandar Kab. Polewali Mandar Kab. Polewali Mandar

Sesuai. Trase jalur KA melalui KSPekonomi di (1) Polewali dan (2)Wonomulyo

Sesuai. Trase jalur KA melaluiKSP ekonomi di (1) Binuang, (2)Polewali, (3) Anrepi dan (4)Matakali

Kurang. Trase jalur KA melaluiKSP ekonomi di Polewali

Jumlah kawassan strategis yang dilalui 2 4 1

Jumlah kawassan strategis yang dilalui 7 10 3

3.b Kesesuaian dengan struktur ruang (sesuai/ kurang / tidak sesuai)


Kurang. Posisi titik awal trase jalur KAberada diluar kota dan bukan di dekatpusat kegiatan.

Kurang. Posisi titik awal trase jalur KA berada diluar kota danbukan di dekat pusat kegiatan.

Kurang. Posisi titik awal trase jalur KA berada diluar kota danbukan di dekat pusat kegiatan.

Kab.Pinrang Kab. Pinrang Kab. Pinrang

Kurang. Trase cukup jauh dari pusatkegiatan lokal (PKL)

Sesuai. Trase melalui PKL Kec.Watang Sawitto dan kec.Paleteang

Kurang. Trase cukup jauh daripusat kegiatan lokal (PKL)

Kab.Polewali Mandar Kab. Polewali Mandar Kab.Polewali Mandar

Sesuai. Trase melalui Pusat KegiatanWilayah di Kec. Polewali

Sesuai. Trase melalui PusatKegiatan Wilayah di Kec. Polewali

Sesuai. Trase melalui PusatKegiatan Wilayah di Kec. Polewali

Kurang Sesuai Kurang

4Integrasi dengan jaringan jalan danjaringan moda transportasi lain

Alt. Trase 1 Alt. Trase 2 Alt. Trase 3

4.a Ketersediaan jalan akses menuju kerencana stasiun besar (tersedia / tidak


Tersedia. Posisi stasiun besar berada di Tersedia. Posisi stasiun besar Tersedia. Posisi stasiun besar


27/92

20

No


tersedia) dekat Jl.Pasar Lakesi berada di dekat Jl.Pasar Lakesi berada di dekat Jl.Pasar Lakesi

Perkiraan jarak lurus (terdekat) lokasi rencanastasiun ke Jalan Trans Sulawesi

100 100 100

Kab. Pinrang Kab. Pinrang Kab. Pinrang

Tidak tersedia. Tidak tersedia. Tidak tersedia.


708 390 5542

Kab. Polewali Mandar Kab. Polewali Mandar Kab. Polewali Mandar


467 60 78

Jumlah seluruh trase 1275 550 5720

4Integrasi dengan jaringan jalan dan jaringanmoda transportasi lain

Alt. Trase 1 Alt. Trase 2 Alt. Trase 3

4.b Kedekatan dengan titik simpul modatransportasi lain (tersedia / tidak tersedia)

Kota Pare-pare Kota Pare-pare Kota Pare-pare

Tersedia Pelabuhan Pelindo IVParepare



Jarak dari simpul moda transportasi lain kerencana lokasi stasiun besar

4200 m (dihitung dari stasiun – jalanakses – Jl.Pasar Lakesi – Jl.Lahalede-Pelabuhan Pelindo IV Parepare)

4200 m (dihitung dari stasiun – jalan akses – Jl.Pasar Lakesi – Jl.Lahalede-Pelabuhan Pelindo IVParepare)

4200 m (dihitung dari stasiun – jalan akses – Jl.Pasar Lakesi – Jl.Lahalede-Pelabuhan Pelindo IVParepare)

Kab.Pinrang Kab.Pinrang Kab.Pinrang

Tersedia Terminal Pinrang Tersedia Terminal Pinrang Tersedia Terminal Pinrang


19117 m (dihitung dari stasiun – jalanakses – Jalan Lokal-Trans Sulawesi-Terminal Pinrang)

2642 (dihitung dari stasiun – jalanakses – Jalan Lokal-TransSulawesi-Terminal Pinrang)

25178 m (dihitung dari stasiun – jalan akses – Jalan Lokal-TransSulawesi-Terminal Pinrang)

Kab. Polewali Kab. Polewali Kab. Polewali

Tersedia Terminal Penumpang TipalayoTersedia Terminal PenumpangTipalayo

Tersedia Terminal PenumpangTipalayo


4112 m (dihitung dari stasiun – jalanakses – via. Trans Sulawesi – TerminalTipalayo)

3793 m (dihitung dari stasiun – jalan akses – via. Trans Sulawesi – Terminal Tipalayo)

3453 m (dihitung dari stasiun – jalan akses – via. Trans Sulawesi – Terminal Tipalayo)


28/92

21

No


Jumlah jarak stasiun ke simpul moda 27429 10635 32831

5 Dampak lingkungan hidup dan sosial Alt. Trase 1 Alt. Trase 2 Alt. Trase 3

5.a Prakiraan dampak terhadap satwa liar &dilindungi (kecil / sedang / besar)

Kecil. Potensi gangguan terhadap satwa

dilindungi kategori sedang denganpertimbangan melalui kawasanbukit/hutan sepanjang 6,05m

Kecil. Potensi gangguan terhadapsatwa dilindungi kategori kecildengan pertimbangan melalui

kawasan bukit/hutan sepanjang6,05m

Kecil. Potensi gangguan terhadapsatwa dilindungi kategori sedang

dengan pertimbangan melaluikawasan bukit/hutan sepanjang

8,27m6.05 6.05 8.27

5.b Prakiraan area permukiman yang perludibebaskan (m2) *

20500 89000 89500


29/92

3.3 Bobot dan Kriteria Penilaian

Berdasarkan hasil analisis diperoleh bahwa dari 114 kuesioner yang dibagikandan dilakukan wawancara, terdapat 70 (tujuh puluh) responden yang dapat

dilakukan analisis lebih lanjut (61,40%) sedangkan sisanya sebanyak 44

responden hasil penilaiannya tidak dapat dianalisis. Hasil analisis dengan

menggunakan metode Analytical Hierarchy Process (AHP) diperoleh nilai bobot

untuk setiap kriteria seperti yang ditunjukkan pada Tabel 2.

Tabel 2 Bobot untuk setiap Kriteria pemilihan trase jalur KA pada lintasPare-pare – Pinrang – Polewali

No. Kriteria Penilaian Bobot (%)1. Aspek Teknis 19,28% 2. Kesesuaian lahan dan fisik lahan 19,70% 3. Kesesuaian dengan RTRW 20,24% 4. Integrasi degan jaringan jalan dan jaringan moda

transportasi lain 17,02%

5. Dampak lingkungan hidup dan sosial 23,76%

3.4 Penilaian Alternatif Trase Jalur Kereta Api

Berdasarkan bobot untuk setiap kriteria penilaian (Tabel 2) dan nilai dari setiap

alternatif trase yang diusulkan maka dapat ditentukan trase yang terbaik. Hasil

penilaian alternative trase jalur kereta api untuk 3 alternatif trase yang diusulkan


30/92

23

Tabel 3 Penilaian Alternatif Trase jalur KA lintas Pare-pare-Pinrang- Polewali

No Kriteria Alt. Trase 1 Skor Alt. Trase 2 Skor Alt. Trase 3 Skor

1 Aspek Teknis 19% 1.87 19% 1.95 19% 2.14

1.a Panjang jalur (km) 10.00 1.93 9.30 1.79 9.07 1.751.b Kemudahan pelaksanaan konstruksi

- Perpotongan dengan jalan nasional (titik) 10.00 1.93 10.00 1.93 8.00 1.54

- Perpotongan dengan jalan lainnya (titik) 10.00 1.93 8.72 1.68 7.88 1.52

- Perpotongan dengan sungai (titik) 8.04 1.55 10.00 1.93 9.74 1.88

1.c Jumlah jembatan

- bentang kurang dari 100 m 10.00 1.93 12.57 2.42 11.89 2.29

- Bentang lebih dari 100 m 10.00 1.93 10.00 1.93 20.00 3.86

2 Kesesuaian lahan dan fisik lahan 19.7% 1.87 20% 1.62 19.7% 1.14

2.a Jenis tata guna lahan yang dilalui:

- Permukiman (km) 10.00 1.97 2.30 0.45 2.29 1.75

- Bukit/hutan (km) 10.00 1.97 10.00 1.97 13.67 1.75

- Tambak (km) 5.81 1.14 10.00 1.97 10.97 0.60- Sawah / ladang (km) 14.11 2.78 10.19 2.01 10.00 1.02

- Laut / pantai (km) 10.00 1.97 10.00 1.97 10.00 0.50

2.b Kerawanan fisik lahan terhadap gempa bumi (aman /sedang / tidak aman)

7.00 1.38 7.00 1.38 7.00 1.23

3 Kesesuaian dengan RTRW 20.2% 1.21 20.2% 1.82 20.2% 0.81

3.a Kesesuaian dengan pola ruang (sesuai/ kurang/ tidaksesuai)

7.00 1.42 10.00 2.02 3.00 0.61

3.b Kesesuaian dengan struktur ruang (sesuai / kurang /tidak sesuai)

5.00 1.01 8.00 1.62 5.00 1.01

4Integrasi dengan jaringan jalan dan jaringan modatransportasi lain

17.0% 0.70 17.0% 1.70 17.0% 0.36

4.a Ketersediaan jalan akses menuju ke rencana stasiun

besar (tersedia / tidak tersedia) 4.31 0.73 10.00 1.70 0.96 0.164.b Kedekatan dengan titik simpul moda transportasi lain(tersedia / tidak tersedia)

3.88 0.66 10.00 1.70 3.24 0.55

5 Dampak lingkungan hidup dan sosial 23.8% 2.84 23.8% 2.65 23.8% 1.53


31/92

24

No Kriteria Alt. Trase 1 Skor Alt. Trase 2 Skor Alt. Trase 3 Skor

5.a Prakiraan dampak terhadap satwa liar & dilindungi(kecil / sedang / besar)

13.88 3.30 20.00 4.75 10.55 2.51

5.b Prakiraan area permukiman yang perlu dibebaskan(m2) * 10.00 2.38 2.30 0.55 2.29 0.54

Jumlah Skor 5 Kriteria 8.48 9.75 5.97

Ranking 2 1 3

Berdasarkan Tabel 3 diperoleh bahwa alternatif Trase 2 mempunyai skor tertinggi yaitu 9,75 diikuti oleh alternatif Trase 1 dengan skor

8,48 dan terakhir adalah alternatif Trase 3 dengan skor 5,97.


32/92

Dari 5 (lima) kriteria yang diusulkan, kriteria dampak lingkungan hidup dan sosial

mempunyai bobot terbesar sebesar 23,76%; diikuti oleh kriteria kesesuaiandengan RTRW yaitu 20,24%, diikuti kriteria kesesuaian lahan dan fisik lahan

dengan bobot 19,70%, diikuti oleh kriteria aspek teknis sebesar 19,28%, dan

terakhir yaitu kriteria Integrasi dengan jaringan jalan dan jaringan moda

transportasi lain sebesar 17,02%.

Alternatif Trase 2 mempunyai skor tertinggi yaitu 9,75 diikuti oleh alternatif Trase

1 dengan skor 8,48 dan terakhir adalah alternatif Trase 3 dengan skor 5,97.Sehingga trase yang direkomendasikan untuk menjadi trase terpilih yaitu

Alternatif Trase 2.

3.5 Lokasi-lokasi stasiun

Lokasi stasiun KA lintas Parepare-Pinrang-Polewali pada prinsipnya merupakan

bagian tak terpisahkan dari jaringan KA lintas Makassar-Parepare yang saat ini

sedang meemasuki tahap konstruksi fisik. Jalur KA Makassar-Parepare

direncanakan memiliki 23 (dua puluh tiga) stasiun. Stasiun akhir ditempatkan di

Soreang (Kota Parepare) pada STA 143+150. Pada kajian jalur KA Parepare-

Pinrang-Polewali ini jumlah stasiun yang direncanakan adalah 8 (delapan). Pada

Tabel 4 ditampilkan rencana lokasi stasiun tersebut.


33/92

BAB 4 ANALISIS PERMINTAAN PERJALANAN

4.1 Metode Analisis

Analisis permintaan perjalanan dilakukan dengan tujuan untuk mendapat

estimasi potensi calon pengguna kereta api koridor Parepare – Pinrang –

Polewali. Atas dasar itu, maka analisis permintaan perjalanan yang dimaksud

adalah analisis pergerakan baik penumpang maupun barang yang mengarah ke

Utara. Namun, agar analisis dilakukan secara komprehensif maka lingkup

wilayah studi yang digunakan pada studi ini mencakup tidak terbatas hanya pada

koridor rencana kereta api saja melainkan seluruh Pulau Sulawesi. Proses dan

alur pikir analisis permintaan perjalanan disajikan pada (Gambar 11)

!"#

• "#$ %&'&( )*+,,-+&.&+

"#$ #$$/ 0122 -+3-.

4*(,*(&.&+ 4+4 5&+6(,

• 78(*9&'3 )*+,,-+&.&+

)*385* 7-(+*''

$%&'()%( $%*%(

• :+5*;&>-< .8(<

• C&>&+ +&' 5&+ 4(8D


34/92

4.2 Asal Tujuan Pergerakan

4.2.1 Survey Tujuan Angkutan PenumpangPola pergerakan yang berhasil diidentifikasi menunjukkan bahwa tujuan

perjalanan penumpang yang berasal dari Makassar sangat bervariatif dengan

mayoritas menuju pusat kota Makassar (lihat Gambar 12).


35/92


36/92


37/92


38/92


39/92


40/92


41/92


42/92


43/92


44/92

Gambar 22 Demand pergerakan penumpang di Pulau Sulawesi tahun 2015

Sumber: Analisis konsultan 2015


45/92


46/92


47/92

Gambar 25 Demand pergerakan penumpang di Pulau Sulawesi tahun 2035


48/92


49/92


50/92

Gambar 28 Demand pergerakan barang di Pulau Sulawesi tahun 2015


51/92


52/92


53/92

Gambar 31 Demand pergerakan barang di Pulau Sulawesi tahun 2035


54/92

Gambar 32 Kurva preferensi KA vs Kendaraan Pribadi

4 5 2 KA K d U


55/92

Gambar 33 Kurva preferensi KA vs Kendaraan Umum

4.5.3 KA vs kendaraan barang (truk non-container)


56/92

Gambar 34 Kurva preferensi KA vs truk non-container

4.5.4 KA vs kendaraan barang (truk container)

!

!"#

!"$

!"%

!"&

'

('"&') ('"*') (!"&') (!"*') !"'&* !"%&* '"'&* '"%&* #"'&* #"%&* *"'&* *"%&*

! " # $ % $ & ' & ( % ) * + "

+ ( % , - & . ! * , /

0+'&)&1

2 '&(%).234* 5 2*,/

*,

6) 3"78

4#9

*#9(%&9+"

+,-,./ 012 3+04 5-67 89: +9:./2:,- 358+4

;#


57/92

Gambar 35 Kurva preferensi KA vs truk non-container

4.6 Estimasi jumlah penumpang dan barang angkutan KA

Hasil simulasi jaringan jalan di atas dikombinasi dengan probabilitas pemilihan

moda KA selanjutnya diturunkan menjadi estimasi jumlah penumpang dan

barang. Berikut ini adalah asumsi yang digunakan dalam perhitungan:

1 Ti k t b bilit di k d ilih d KA t k

!

!"#

!"$

!"%

!"&

'

('")==

('"#== (!")==

(!"#==

!"#$=

!")$= '"#$= '")$=

#"#$=

#")$= *"#$=

*")$=

! " # $ % $ & ' & ( % ) * + " + ( % , - & . ! * ,

/

0+'&)&1 2 '&(%) .23* 5 2*,/

*, 6) 3"78 *#9(%&9+"

+,-,./ 012

3+04 5-67

+9:./2:,- 35+4

;# < !"&%$

0>?;#


58/92

Tabel 5 Proyeksi permintaan jasa angkutan penumpang lintas Parepare-

Pinrang-Polewali

Tahun

Parameter 2015 2020 2035 2070

Estimasi jml (pnp per tahun) 1,503,700 2,296,426 3,132,089 4,835,885

Estimasi jml (pnp/hari) 4120 6292 8581 13249

Estimasi jml penumpang KA (Prob0.53%) (pnp/hari/2 arah) 2183 3335 4548 7022

Estimasi jml penumpang KA (Prob

0.53%) (pnp/hari/arah) 1092 1667 2274 3511Frekuensi KA/hari 3 3 5 7

Trip 1 (1L + 3EKS + 4BIS), @356 406 406 406 406

Trip 2 (1L + 3EKS + 4BIS), @356 - - 406 406

Trip 3 (1L + 3EKS + 4BIS), @356 - - - 406

Trip 4 (1L + 6EKO), @480 560 560 560 560

Trip 5 (1L + 6EKO), @480 560 560 560 560

Trip 6 (1L + 6EKO), @480 - - 560 560

Trip 6 (1L + 6EKO), @480 - - - 560


Tabel 6 Proyeksi permintaan jasa angkutan barang lintas Parepare-Pinrang-

Polewali

T h


59/92

Gambar 36 Estimasi kebutuhan frekuensi perjalanan KA

4.7 Sistem operasi dan kebutuhan emplasemen


60/92

4.7.1 Sistem Operasi

Sesuai dengan asumsi tahapan pemabngunan pada Gambar 27 maka KA

Parepare-Pinrang-Polewali akan mulai dioperasikan di tahun 2021. Pada tahun

tersebut jumlah kebutuhan frekuensi perjalanan KA penumpang adalah 4

(empat) kali sedangkan KA barang adalah 2 (dua) kali. Dengan demikian dalam

sehari dibutuhkan 6 (enam) kali perjalanan KA. Pada Tabel 7 ditampilkan

perhitungan waktu tempuh antar stasiun.

Tabel 7 Rata-rata waktu tempuh antar stasiun

No St. Asal St.Tujuan Jarak (km) Asumsi Kecepatan

Operasional (km/jam)

Waktu

tempuh

(menit)

1 Soreang Suppa 6.25 60 6.3

2 Suppa Mattiro Bulu 10.5 60 10.5

3 Mattiro Bulu Pinrang 8.06 60 8.1

4 Pinrang Cempa 6.18 60 6.2

5 Cempa Duampanua 12.5 60 12.5

6 Duampanua Lembang 17.5 60 17.5

7 Lembang Binuang 14.15 60 14.2

8 Binuang Polewali 6.6 60 6.6


61/92

Gambar 38 Kebutuhan emplasemen


62/92

BAB 5 RANCANGAN AWAL GEOMETRI JALAN KA

5.1 Acuan dan ketentuan desain

Pada pembuatan rancangan geometri jalan KA lintas Parepare-Pinrang-Polewali

digunakan acuan PM 60 tahun 2012 tentang Persyaratan Teknis jalur Kereta Api.

Kriteria desain jalan KA Parepare-Pinrang-Polewali adalah:

1. Lebar sepur = 1435 mm 2. Tipe rel = R60

3. Ruang bebas = Kelas I

4. Jarak minimum antara sepur di emplasemen = 520 cm

5. Kecepatan rencana di petak jalan = 200 km/jam

6. Kecepatan rencana di wesel (emplasemen) = 45 km/jam

7. Beban gandar = 18 ton

8. Jari-jari lengkung horizontal = ≥ 2000 m

9. Jari-jari lengkung vertilal = ≥ 6000 m

10. Kelandaian jalur KA pada petak jalan = ≤ 10 o/oo

11. Alat penambat = rel tipe elastik

12. Bantalan = beton prateggang (track )

= kayu pada jembatan

Tabel 8 Parameter lengkung horizontal pada jalur KA lintas Parepare-Pinrang-Polewali


63/92

56

Tabel 8 Parameter lengkung horizontal pada jalur KA lintas Parepare-Pinrang-Polewali

No. Koordinat Azimut Jarak ( d ) R Lc T/Ts E/Es L

PI X Y ( m ) ( m ) ( m ) ( m ) ( m ) ( m )

Awal 793974.259 9559589.211 6.3883975 486.16989

1 794028.354 9560072.362 317.2670045 1158.46736 49.12139303 800 685.864 365.605 79.583 685.864

2 793242.238 9560923.284 285.6048786 2557.77442 31.66212589 800 442.087 226.846 31.540 442.0873 790778.744 9561611.330 350.7735514 3879.27670 65.16867280 1000 1137.408 639.142 186.803 1137.408

4 790156.753 9565440.418 18.9879082 3856.73659 28.21435685 3000 1477.300 753.948 93.289 1477.300

5 791411.614 9569087.299 12.4897958 8283.45273 6.49811238 5000 567.067 283.838 8.050 567.067

6 793203.041 9577174.720 353.2689904 6875.11369 19.22080545 5000 1677.332 846.621 71.170 1677.332

7 792397.221 9584002.446 294.5671364 10943.03852 58.70185403 3000 3073.622 1687.030 441.812 3073.622

8 782444.804 9588552.115 332.5261960 7775.05644 37.95905967 3000 1987.532 1031.784 172.472 1987.532

9 778857.836 9595450.315 14.6966795 10284.50369 42.17048349 3000 2208.041 1156.716 215.275 2208.041

10 781467.034 9605398.335 319.8219438 13490.84882 54.87473570 5000 4788.724 2595.892 633.707 4788.724

11 772763.209 9615705.926 278.2039603 1421.27379 41.61798348 800 581.097 304.035 55.826 581.097

12 771356.480 9615908.738 336.0550708 1668.08183 57.85111047 800 807.754 442.089 114.026 807.754

13 770679.475 9617433.258 267.0252884 1212.52083 69.02978245 800 963.838 550.131 170.899 963.838

14 769468.588 9617370.334 330.7605084 1001.02728 63.73522003 800 889.912 497.329 141.985 889.91215 768979.625 9618243.816 272.4674228 4781.38401 58.29308556 800 813.925 446.126 115.985 813.925

16 764202.674 9618449.661 288.7751680 1042.42779 16.30774518 800 227.699 114.624 8.170 227.699

17 763215.715 9618785.172 315.3445143 2600.46260 26.56934634 800 370.978 188.886 21.996 370.978

Akhir 761388.000 9620635.000



64/92

Tabel 9 Parameter lengkung vertikal pada jalur KA lintas Parepare-Pinrang-

Polewali

No. STA Elevasi KelandaianPI Awal PVI Akhir Awal PVI Akhir ( o/oo )

PVI 1 0+500 1+000 1+500 30,000 30,000 25,000 10

PVI 2 2+250 2+750 3+250 17,500 12,500 12,500 10

PVI 3 68+400 68+900 69+400 12,500 12,500 16,438 7,8

PVI 4 70+300 70+800 71+300 23,527 27,465 27,465 0

PVI 5 73+150 73+650 74+150 27,465 27,465 23,167 -8,6

PVI 6 74+600 75+100 75+600 19,298 15,000 15,00 0

5.2.3 Potongan melintang (cross section )

Potongan melintang jalur KA lintas Parepare-Pinrang-Polewali disiapkan dengan

ROW 50 meter. Total volume galian dan timbunan diperkirakan sebesar

1.318.840 m3 dan 953.206,35 m3.

5.2.4 Perlintasan, Jembatan dan Stasiun Pada Tabel 10 ditampilkan lokasi-lokasi perlintasan jalur KA Parepare-Pinrang-

Polewali dengan jalan. Terdapat 72 titik perlintasan untuk panjang trase sejauh

81,750 km.

Tabel 10 Lokasi perlintasan jalur KA Parepare-Pinrang-Polewali dengan jalan


65/92

No Nama daerah STA

26 Manarang 19+990

27 Manarang 20+156

28 Macorawalie 20+642





33 Salo 21+950

34 Salo 22+825

35 Salo 23+156

36 Salo 23+22737 Salo 23+808

38 Salo 24+279

39 Macinnae 25+052

40 Macinnae 27+235

41 Cempa 29+167

42 Cempa 29+392

43 Cempa 30+306

44 Cempa 30+811

45 Cempa 30+91046 Sikkuale 35+309

47 Sikkuale 37+504

48 Sikkuale 37+588

49 Kaliang 38+115

50 Kaliang 38+440

51 Kaliang 39+452

52 Kaliang 39+741


66/92

pembangunan jembatan (bentang ≥10 meter) maupun box culver untuk saluran

(bentang


67/92

No Posisi STA Lebar Keterangan

48 55+000 2 saluran

49 55+750 40 sungai

50 64+250 42.9 sungai

51 69+000 4.2 saluran

52 69+750 3.8 saluran

53 74+000 17.2 sungai

54 74+750 2.7 saluran

55 77+250 4.6 saluran

56 77+750 6.1 saluran

Terhadap rancangan geometri jalur KA di atas maka selanjutnya perlu dikaji

kelayakannya secara teknis didasarkan pada data/informasi lapangan terutama

dari aspek geoteknik serta karakteristik klimatologi (curah hujan yang ada di

sekitar Parepare-Pinrang-Polewali. Pada bab selanjutnya disampaikan analisis

kelayakan teknis tersebut.


68/92

BAB 6 KELAYAKAN TEKNIS

6.1. Bagan analisis kelayakan teknis

Pada Gambar 39 ditampilkan bagan alir kelayakan teknis. Data masukan pada

analisis kelayakan teknis adalah kondisi tanah dasar dan perkiraan galian

timbunan dari analisis rancangan geometri jalan rel. Adapun perangkat lunak

yang digunakan adalah software Plaxis. Hasil analisis adalah nilai faktor

keamanan lereng (FK) dan rekomendasi penanganan yang diperlukan.

Peta Geologisepanjang Traserencana Jalur KA

Parepare-Pinrang-Polewali

9%$# 8%,4,8( $%/4(L#$

K#'


69/92

Gambar 40 Interpretasi tanah pada STA 0+000

Hasil selengkapnya interpretasi tanah dapat dilihat pada Buku Laporan Akhir.


70/92

6.4. Hasil analisis kelayakan teknis

Berdasarkan analisis stabilitas lereng pada badan jalan di sepanjang rencana jalur KA antara Parepare-Pinrang-Polewali maka dapat diberikan catatan dari

aspek kelayakan teknis sebagai berikut:

a. STA 00+00 sd STA 10+00 (Cukup Baik)

Konstruksi galian perlu penambahan kaki lereng dan SF 1,5

b. STA 10+00 sd STA 25+00 (cukup Baik)

Stabilitas lereng cukup baik dengan SF 1,5

c. STA 25+00 sd STA 40+00 (Cukup Baik)

Galian lereng dibuat menjadi sudut 35o untuk mencapai stabilitas dengan SF

1,5

d. STA 50+00 sd STA 60+00

Timbunan memerlukan penambahan di kaki lereng untuk mencapai stabilitas

dengan SF 1,5e. STA 60+00 sd STA 70+00 (Cukup Baik)

Galian lereng dibuat menjadi sudut 35o untuk mencapai stabilitas dengan SF

1,5

f. STA 50+00 sd STA 60+00

Timbunan memerlukan penambahan di kaki lereng untuk mencapai

t bilit d SF 1 5


71/92

BAB 7 KELAYAKAN EKONOMI

7.1. Estimasi biaya

Pada Tabel 12 ditampilkan estimasi biaya pembangunan jalur KA antara

Parepare-Pinrang-Polewali.

Tabel 12 Resume estimasi biaya

No Uraian Pekerjaan Biaya (Rp)

1 Pembebasan lahan 1,922,450,000,000

2 Passing track 2,096,998,546,448

3 Pekerjaan jembatan 160,673,832,113

4 Pekerjaan sinyal dan telekomunikasi 300,000,000,000

5 Pembangunan stasiun 50,000,000,000

6 Pembangunan balai yasa dan depo 250,000,000,000

4,785,122,378,561


7.2. Estimasi manfaat

Manfaat ekonomi dari pembangunan jalan KA Parepare-Pinrang-Polewali akan

banyak dimanfaatkan dari sektor pertanian/perkebuhan mengingat pada lokasi

jalur ini dihasilkan produksi pertanian/perkebunan yang berlebih. Jenis-jenis

Tabel 13 Resume of benefit and NPV


72/92

65

Total Production Value Revenue of Transport Operator Total Revenue Net

Year Without With Benefit by Without With Increase of Without With Increase of Benefit

No. Project Project Increase of Project Project Revenue Project Project Total

Production Revenue

(Mill. Rp.) (Mill. Rp.) (Mill. Rp.) (Mill. Rp.) (Mill. Rp.) (Mill. Rp.) (Mill. Rp.) (Mill. Rp.) (Mill. Rp.) (Mill. Rp.)

A9 B9 C9 D9 E9 F9 G9 H9 I9 J9 K9(K9-M9)

1 2,622,322 2,622,322 - 165,565 136,279 (29,286) 2,787,888 2,758,602 (29,286) 108,001

2 2,950,428 3,016,208 65,780 187,334 159,041 (28,293) 3,137,762 3,175,249 37,487 165,219

3 3,292,424 3,411,325 118,901 199,575 172,631 (26,944) 3,491,998 3,583,955 91,957 199,973

4 3,673,203 3,854,618 181,415 212,514 187,096 (25,418) 3,885,716 4,041,713 155,997 242,242

5 4,097,065 4,351,501 254,436 226,183 202,471 (23,712) 4,323,248 4,553,972 230,724 293,093

6 4,568,776 4,907,950 339,175 240,617 218,792 (21,825) 4,809,393 5,126,742 317,350 353,697

7 5,093,616 5,530,558 436,942 255,850 236,094 (19,756) 5,349,466 5,766,652 417,186 425,330

8 5,677,438 6,226,595 549,157 271,917 254,411 (17,506) 5,949,355 6,481,006 531,651 509,385

9 6,326,722 7,004,075 677,353 288,853 273,778 (15,075) 6,615,576 7,277,854 662,278 607,373

10 7,048,647 7,871,832 823,184 306,697 294,231 (12,466) 7,355,345 8,166,063 810,718 720,932

11 7,851,163 8,839,596 988,433 325,486 315,804 (9,682) 8,176,649 9,155,400 978,751 851,839

12 8,743,069 9,918,089 1,175,019 345,257 338,531 (6,726) 9,088,326 10,256,620 1,168,293 1,002,008

13 9,734,108 11,119,115 1,385,007 366,049 362,447 (3,603) 10,100,158 11,481,562 1,381,404 1,173,509

14 10,835,062 12,455,677 1,620,615 387,902 387,584 (318) 11,222,964 12,843,261 1,620,297 1,368,570

15 12,057,860 13,942,087 1,884,227 410,854 413,976 3,123 12,468,714 14,356,064 1,887,350 1,589,588

16 13,415,703 15,594,102 2,178,400 434,944 441,657 6,712 13,850,647 16,035,759 2,185,112 1,839,139

17 14,923,191 17,429,068 2,505,877 460,212 470,657 10,445 15,383,403 17,899,725 2,516,322 2,119,991

18 16,596,475 19,466,075 2,869,601 486,696 501,007 14,311 17,083,170 19,967,083 2,883,912 2,435,114

19 18,453,412 21,726,136 3,272,724 514,433 532,739 18,305 18,967,846 22,258,875 3,291,030 2,787,692

20 20,513,750 24,232,376 3,718,626 543,462 565,880 22,418 21,057,212 24,798,256 3,741,044 3,181,136

21 22,799,318 27,010,244 4,210,926 573,817 600,459 26,642 23,373,135 27,610,703 4,237,568 3,619,102

22 25,334,246 30,087,746 4,753,500 605,533 636,501 30,969 25,939,779 30,724,247 4,784,469 4,105,504

23 28,145,203 33,495,702 5,350,500 638,641 674,031 35,390 28,783,844 34,169,733 5,385,890 4,644,530

24 31,261,658 37,268,027 6,006,369 673,171 713,070 39,898 31,934,830 37,981,097 6,046,267 5,240,66325 34,716,176 41,442,040 6,725,864 709,150 753,636 44,487 35,425,325 42,195,676 6,770,351 5,898,697

26 38,544,728 46,058,808 7,514,080 746,599 795,747 49,148 39,291,327 46,854,554 7,563,228 6,623,760

Total Production Value Revenue of Transport Operator Total Revenue Net



73/92

66


No. Project Project Increase of Project Project Revenue Project Project Total

Production Revenue

(Mill. Rp.) (Mill. Rp.) (Mill. Rp.) (Mill. Rp.) (Mill. Rp.) (Mill. Rp.) (Mill. Rp.) (Mill. Rp.) (Mill. Rp.) (Mill. Rp.)

A9 B9 C9 D9 E9 F9 G9 H9 I9 J9 K9

(K9-M9)

27 42,787,053 51,163,518 8,376,465 785,537 839,413 53,877 43,572,590 52,002,931 8,430,341 7,421,337

28 47,487,041 56,805,894 9,318,853 825,976 884,644 58,667 48,313,017 57,690,537 9,377,520 8,297,290

29 52,693,162 63,040,649 10,347,487 867,925 931,441 63,516 53,561,087 63,972,090 10,411,003 9,257,890

30 58,458,940 69,927,987 11,469,047 911,382 979,802 68,420 59,370,322 70,907,789 11,537,467 10,309,837

NPV


74/92

7.3. Tingkat kelayakan ekonomi

Tingkat kelayakan ekonomi pembangunan jalan KA antara Parepare-Pinrang-Polewali menggunakan metoda Producer Surplus disampaikan pada Tabel 14.

Tabel 14 Indikator kelayakan ekonomi

Measures of EconomicFeasibility

Discount Rate10% 15% 20%

Net Present Value - NPV (RP.Billion)

4,050,526.1 -1,225,004.7 -2,799,751.6

Benefit Cost Ratio - BCR 1.78 0.73 0.34

Economic Internal Rate of Return -EIRR (%)

14.65%


Berdasarkan hasil analisis ini maka dapat diketahui bahwa secara ekonomi

menggunakan pendekatan Producer Surplus diperoleh EIRR sebesar 17,65%.


75/92

BAB 8 KELAYAKAN LINGKUNGAN

8.1 Konsep analisis

Pada Gambar 42 ditampilkan konsep analisis kelayakan lingkungan pada kajian

pembangunan jalan KA ini dengan membandingkan kepadatan jalan raya pada

kondisi tanpa dan dengan pembangunan jalan KA.

Gambar 42 Konsep analisis kelayakan lingkungan

Y($L,7$ 9/,3%0$ Y($L 9/,3%0$

M#L7'

+ % 2

# - # $ # '

3 # 4 #

' / # < #

M#L7'

+ % 2 #

- # $ # '

3 # 4 # ' / # < #

#A

#S


76/92

8.3 Perbandingan emisi gas buang

Tabel 16 Perbandingan emisi gas buang kondisi tanpa dan dengan adanyapembangunan jalur KA Parepare-Pinrang-Polewali

a. Tanpa pembangunan jalur KA

2015 CO HC Nox PM10 CO2 SO2

10,315,052 1,031,505 515,753 2,579 820,046,634 670


11,257,180 1,125,718 562,859 2,814 894,945,810 732


27,041,072 2,704,107 1,352,054 6,760 2,149,765,224 1,758

b. Dengan pembangunan jalur KA


10,315,052 1,031,505 515,753 2,579 820,046,634 670


4,475,284 447,528 223,764 1,119 355,785,078 291


14,498,972 1,449,897 724,949 3,625 1,152,668,274 942


77/92

• Berpotensi adanya konflik sosial apabila tenaga kerja proyek banyak

didatangkan dari luar lokasi

8.4.3 Tahap Operasi

Dampak Positip

• Aksessibilitas antar kota menjadi lebih mudah dan lancar

• Menyerap tenaga kerja formal

• Berkembangnya ekonomi nonformal

• Meningkatnya dinamika ekonomi lokal maupun regional

• Dapat mengurangi pencemaran udara karena berkurangnya emisi gas

buang kendaraan bermotor

Dampak Negatif

• Berkurangnya kenyamanan warga/penduduk yang berdomisili di sekitar

koridor kereta dalam bentuk getaran dan kebisingan dari gerakan kereta

api

• Berpotensi menimbulkan kecelakaan lalulintas terutama pada perlintasankereta yang tidak berpintu

• Cultural Shock


78/92

BAB 9 KESIMPULAN DAN REKOMENDASI

9.1 Kesimpulan

1. Potensi daerah di sekitar trase rencana jalur KA Parepare-Pinrang-

Polewali terbesar saat ini adalah dari sektor pertanian, terutama tanaman

pangan padi.

2. Berdasarkan analisis diperoleh prakiraan permintaan jasa angkutan

kereta api di tahun awal sebesar 3335 penumpang per hari dan 1666

ton/hari. Berikut ini adalah resume analisis permintaan perjalanan jasa

angkutan KA Parepare-Pinrang-Polewali.

a. jumlah penumpang dan barang diestimasi menggunakan simulasi

jaringan jalan (esisting) dengan metoda four step model dan

dikombinasi dengan metoda stated preference untuk menentukan

prosentase pemilihan moda.

b. Simulasi jaringan jalan menghasilkan estimasi jumlah penumpangharian di awal masa operasional sebesar 3335 penumpang.

Selanjutnya, dengan asumsi kapasitas rangkaian adalah 356 pnp

penumpang dihasilkan kebutuhan frekuensi harian sebanyak 3x

sehari. Jumlah penumpang di tahun ke-50 setelah beroperasinya KA

diperkirakan mencapai 7022 dengan kebutuhan frekuensi sebanyak


79/92

Estimasi manfaat dari surplus tanaman pertanian dan perkebunan

meliputi:

a. nilai surplus tanaman padi di tahun awal sebesar Rp. 108.001 jutadan meningkat menjadi Rp. 10.309.837 juta di akhir masa analisis

(30 tahun kemudian)

b. nilai surplus tanaman jagung di tahun awal sebesar Rp. 22.693

juta dan meningkat menjadi Rp. 2.426.895 juta di akhir masa

analisis (30 tahun kemudian)

c. nilai surplus tanaman kelapa di tahun awal sebesar Rp. (-) 314

juta dan meningkat menjadi Rp. 23.256 juta di akhir masa analisis

(30 tahun kemudian)

d. nilai surplus tanaman ubi kayu di tahun awal sebesar Rp. 676 juta

dan meningkat menjadi Rp. 42.751 juta di akhir masa analisis (30

tahun kemudian)

e. nilai surplus tanaman kopi robusta di tahun awal sebesar Rp. 529

juta dan meningkat menjadi Rp. 71.528 juta di akhir masa analisis(30 tahun kemudian)

f. nilai surplus kelapa sawit di tahun awal sebesar Rp. (-) 34 juta dan

meningkat menjadi Rp. 128 juta di akhir masa analisis (30 tahun

kemudian)

g. nilai surplus kakao di tahun awal sebesar Rp. 3.397 juta dan

i k t j di R 49 860 j t di khi li i (30


80/92

KA Parepare-Pinrang-Polewali direncanakan dapat beroperasi di awal

tahun 2021.

9.2 Rekomendasi

1. Untuk memperlancar rencana pembangunan jalan KA Parepare-

Pinrang-Polewali diperlukan komitmen bersama yang kuat antara

pusat dan daerah dan juga antar Pemda terkait di lingkungan

Provinsi Sulawesi Selatan dan Provinsi Sulawesi Barat.

2. Studi ini perlu dilanjutkan dengan kegiatan Pembuatan Rencana

Teknis Terinci (Detail Engineering Design )

3. Pemda perlu mulai melakukan pengamanan lahan melalui

pendekatan sosial ke wilayah-wilayah yang menjadi rencana jalur

KA Parepare-Pinrang-Polewali.


81/92

LAMPIRAN


82/92

5

6

7

89

10

! " # $ - 3 / " 6

$ / )

( " 1 2# ' - - $

( $ & 2 - ) . , $ .

4

1 0 0 0 0

1 0 2 5 0

1 0 5 0 0

&+5?;78 9:?=


83/92

!"## %!!&"'"#('"#

! " #$ 6$

*$. 4 -' /

'

( " 12# ' -

-$

($ &2 - ) . ,

$ . 4

! " #$ 6$

*$ . 4 # ' -

-$

( " 12 #' - -

$

($ &2 - ) . ,$

. 4

! " # $ - 3 / " 6 $ / )

( " 1 2 # ' - - $

( $ & 2 - ) . , $ . 4

! " # $ 6 $ * $ . 4

- ' / '

( " 1 2 # ' - - $

( $ & 2 - ) . , $ . 4

4

PC = 7 +12 9.91 4

P T = 8 + 6 0 7 .2 1 5

5 5 0 0

5 75 0

6 0 0 0

6 2 5 0

6 5 0 0

6 75 0

7 0 0 0

7 2 5 0

7 5 00

7 750

8 000

8 2 5 0

8 5 0 0

8 7 5 0

9 0 0 0

9 2 5 0

9 5 0 0

9 7 5 0

789:?C9:2D9;1-5?>

@8 :;


84/92

!"## %!!&"'"#('"#

!"#$ 1$!$'!'

)"*+,$(( '-./0&0

)$/+1'2-$23

!"#$ $&'(($

)"*+,$(('-./0&0

)$/+1'2-$23

!" #$,$2$-$23

)"*+,$( ('-./0&0

)$/+1'2-$23

!" #$ 1$!$'!'

)"*+,$( ('-./0&0

)$/+1'2-$23

13 5 0 0

13 7 5 0

14 0 0 0

14 2 5 0

14 5 0 0

14 7 5 0

15 0 0 0

15 2 5 0

15 5 0 0

15 7 5 0

16 0 0 0

16 2 5 0

16 5 0 0

16 7 5 0

17 0 0 0

17 2 5 0

17 5 0 0

17 7 5 0

B6 9@+98;

56 789AC@+:6 8?7@6 8?7


85/92

!"## %!!&"'"#('"#

! " #

$ ,

$ * 0 / $ )

$ ( . "

' " * + )

$ - $ 3 4

# $ ) . - - 0

' $ 1 +

& . 3 / $

3 4

! " #

$ # $ ( 0

' " * + )

$ - $ 3 4

# $ ) . - - 0

' $ 1 +

& . 3 / $ 3 4

! " #$ # $( 0 ' " * + ) $- $3 4 # $) . - - 0

' $1 + & .3 / $3 4

! " # $ , $* . 3 3 $" ' " * + & $( " - " $3 4 ' $1 + & . 3 /$3 4

PC= 25+165.02 3

21 5 0 0

21 750

2 2 0 0 0

2 2 25 0

22 500

2 2 75 0

2 3 000

2 3 25 0

2 3 5 0 0

23 750

2 4 0 0 0

2 4 250

2 4 5 0 0

2 4 75 0

25 000

2 5 2 5 0

2 5 5 0 0

*&56@

>97?+:;A

B9


86/92

!"## %!!&"'"#('"#

! " # $

& $ ' ( )

) $ "

* " ' + ,

$ - "

. " $ ) /

* $ 0 +

, ( ) 1 $ ) /

! " # $

# ( , $ 1

$ , , "

* " ' + 2 $ .

$ ) / #

$ 2 ( . . 3

* $ 0 + , ( )

1 $ ) /

! " #$ # (,$

1$ ,, "

* "'+2$ .

$) / #$ 2 ( .

.3

*$ 0+ ,( ) 1$

) /

! " #$ &$.

.( 1 3 $ ! "

*" '+ ,$ .$ &

,$) 4$

*$ 0+ , () 1

$) /

! " # $

' " & , $

* " ' + ' " & , $

* $ 0 + , () 1

$ ) /

! " # $ & $ . . ( 1 3

$ ! "

* " ' + , $ . $ & ,

$ ) 4 $

* $ 0 + , ( ) 1 $ )

/

! " # $ # ( , $ 1 $ , , "

* " ' +2 $ . $ ) / # $ 2

( . . 3

* $ 0 + , () 1 $ ) /

! " # $

# ( * * 4 $

- "

* " ' + ' " & ,

$

* $ 0 + , ( ) 1

$ ) /

! " # $ ' " & , $

* " ' + ' " &

, $

* $ 0 + , ( ) 1 $ ) /

7

P T = 2 8

+ 2 3 8 . 6 4

5

2 5 5 0 0

2 5 7 5

0

2 6 0 0

0

2 6 2 5

0

2 6 5 0

0

2 6

7 5 0

2 7

0 0 0

2 7

2 5 0

2 7

5 0 0

2 7

7 5 0

2 8

0 0 0

2 8

2 5 0

2 8

5 0 0

2 8

7 5 0

2 9

0 0 0

2 9

2 5 0

2 9

5 0 0

2 9

7 5 0

3 0

0 0 0

3 0

2 5 0

3 0

5 0 0

3 0

7 5 0

3 1

0 0 0

3 1

2 5 0

3 1

5 0 0

3 1

7 5 0

3 2

0 0 0

3 2

2 5 0

3 2

5 0 0

3 2

7 5 0

3 3

0 0 0

3 3

2 5 0

3 3

5 0 0

3 3

7 5 0

3 4

0 0 0

3 4

2 5 0

3 4

5 0 0

56789989+:;7

',;>9>?+8>>@6:A+889

5678BCA;+?:9

',;CA>B+8>?@6:>+;87

5678:97C+87?',;A?88+>>8@6:?+AA8

5678:>>A+7CB',;:7AB+:7?@6:>+?C9

567;8:?8+C8A0&;>C7?+?8:

@6:A+C?A

567;8:A?+C8?0&;>C9A+;B:@6:A+:C9

567;;:8>+C98',;>;8A+9?8@6:>+9AC

567;7A>;+>A9',;?A9:+BA?@6::+;:B

567;?CA;+?7A',;?7B8+9:8@6:A+9C;

567;>>C9+89?',;7B>C+:8;@6::+CB9

567;C7BC+>A:

0&$

=68>;7>CB+>C7@6::+9:8

+ B:<

= + ? B:

0DC

=68>;>CC;

0D;7>B9

!"#$%&'&")*$+

N O. LE MB A R JML. LE MBA R

.45467889

SKALA

1:9;89

TANGGAL:

1: 25.000(A3)

#8=@989;4;8GHGGH

4

"0!$1# 0)E I

!"#$ 2$ 2$"

'" *+! ($ , -$ / ($

'$.+- &/0$/1

!" #$ -"''$.$ 2$

'" *+! ($, -$ / ($

'$.+ -& / 0$ /1

500

4 2 7 5 0

4 3 0 0 0

4 3 2

34 55:65:+?;5<

>4 :7:=8:?+=??A4 ?;+?66


87/92

!"## %!!&"'"#('"#

! " # $

' $ ) & $

/ 1

' " * +

! ( $ ,

- $ / ( $

' $ . + -

& / 0 $ / 1

! " #

$ # & ' '

( $ ) "

' " *

+ * " ,

- $

' $ . +

- & / 0

$ / 1

! "#$ - " ''$ .$ 2$

' "*+ !($ , -$/ ($

'$ .+- & /0$ /1

!" #$ '$ )&$ /1

' "*+ !($ , -$/ ($

'$ .+ - &/ 0$ / 1

P T = 3

8 + 4 5 0. 4

0 2

3 7

7 5 0

3 8

0 0 0

3 8

2 5 0

3 8 5 0 0

3 8 7 5 0

3 9 0 0 0

3 9 2 5 0

3 9 5 0

0

3 9 7 5 0

4 0 0 0 0

4 0 2 5 0

4 0 5 0 0

4 0 7 5 0

4 1 0 0 0

4 1 2 5 0

4 1 5 0 0

4 1 7 5 0

4 2

0 0 0

4 2 2 5 0

4 2 5 0 0

34 56@?@=+758

*-4 :76:?59+=9@A4 @=+;:7

3456?;5:+8=6*-4 :76::88+:76A4?:+9?=

34 56?@7:+6?9.,4 :7:96=6+;@=A4 ?:+??8

3456969=+97=

*-4 :7:?5@@+65@A4?5+?9?

34 569==;+:8=*-4 :7:@7:;+6:?A4 ?;+6;6

34 56??:?+86:.,4 :7:96?@+:;?A4 ?:+6;7

.B4:7:968=

! " # $ . * - 1 /

' " ( ) ! * $ + , $ - * $

' $ . ), /- 0 $ - 1 ! "

# $ ! $ & $

' " ( ) ! * $ + , $ - * $

' $ . ) , /- 0 $ - 1

5 0 7 5 0

5 1 0 0 0

5 12 5 0

34 5678?;)9=:(,


88/92

!"## %!!&"'"#('"#

!"#$ !$&$

'"()!*$+,$-*$

'$.) ,/-0$-1

!"#$ 2$+,$

'"()!*$+ ,$-*$

'$.),/- 0$-1

P T = 4 6 + 2 4 5

4 6 2 5 0

4 6 5 0 0

4 6 7 5 0

4 7 0 0 0

4 7 2 5 0

4 7 5 0 0

4 7 7 5 0

4 8 0 0 0

4 8 2 5 0

4 8 5 0 0

4 8

7 5 0

4 9 0 0 0

4 9 2 5 0

4 9 5 0 0

4 9 7 5 0

5 0 0 0 0

5 0 2 5 0

5 0 5 0 0

3455:@7=)5=?(,


89/92

! " # $ 1 $

! 2 + + 2

( )

+ " ,- 3 ".

& $ ( )

+ $ &- / * ( 0 $

( )

! " # $ &

' ( ) *

+ " ,- ! '

$ . / $ (

' $

+ $ &- / *(

0 $ ( )

! " #

$

& * (

$ (

) $

+ $ 0

$ " (

)

+ " , - 3 " .

& $ ( )

+ $

& - / * (

0 $ (

)

! " # $ 1 $ ! 2 + + 2 ( )

+ " , - 3 " . & $ ( )

+ $ &

- /

* ( 0 $

( )

1 0

P T = 5 7

+ 5 6 5.

6 1 9

54 2 50

5 4 5 00

5 4 75 0

55 0 0 0

5 5 2 5 0

5 5 5 0 0

5 5 7 5 0

5 6 0 0 0

5 6 2 5

0

5 6 5 0

0

5 6

7 5 0

5 7 0 0

0

5 7

2 5 0

5 7

5 0 0

5 7

7 5 0

5 8

0 0 0

5 8

2 5 0

5 8

5 0 0

5 8

7 5 0

5 9

0 0 0

789:6?9@-;5?,/45<

A8 ?=6;B8 @>-9?>

&C4@>78 9:6:::A8 ?=65@@:

78 9:6:;6->5?&.455$

A8 ?=6566=-9=9B8 @;-?,/459

A8?=6=?-96<

7899?5@,/45:

A8 ?=699>@->5>B8@>-:?@78


90/92

!"## %!!&"'"#('"#

! " #

$ & ' (

$ ( )

$ *

$ + $

" (

)

* " , - .

" / & $

( )

* $ & - 0

' ( +

$ ( )

! " # $

1 $ !

2 * * 2

( )

* " ,

- . "

/ & $ (

)

* $ &

- 0 ' ( + $

( )

! " # $ 0 $ * 3

* " ,

- & '

( 3 $ ( )

* $ & - 0 2 . " 4 $ . '

! " # $ & ' ( $ ( ) $ * $ + $ " ( )

* " , - . " / & $ ( )

* $ & - 0

' ( + $ (

)

5 8

7 5 0

5 9

0 0 0

5 9

2 5 0

5 9

5 0 0

5 9

7 5 0

6 0 0 0 0

6 0

2 5 0

6 0 5 0 0

6 0

7 5 0

6 1 0 0 0

6 1 2 5

0

6 1 5 0

0

6 1 7 5

0

6 2

0 0 0

6 2

2 5 0

6 2

5 0 0

6 2

7 5 0

6 3

0 0 0

6 3

2 5 0

6 3

5 0 0

6 3

7 5 0

6 4

0 0 0

6 4

2 5 0

6 4

5 0 0

6 4

7 5 0

6 5

0 0 0

6 5 2 5

0

6 5

5 0 0

&56789:;;:?@A?=B7

&567B9:;;CAA=

>:?@78A@@

9:;;


91/92

!"## %!!&"'"#('"#

! " # $ &

$ ' (

' " ) * +

, - ( $ - .

' $ + * &

/ 0 " 1 $ 0 ,

! " # $ 2 , 3 3 , - .

' " ) * +

, - ( $ - .

' $ + * &

/ 0 " 1 $ 0 ,

! " # $ 2 , 3 3 , - .

' " ) * +

, - ( $ - .

' $ + * & / 0 " 1 $ 0

,

! " # $ $ 2 $ # # $ - . $ -

' " ) *

+ , - ( $ - .

' $ + * &

/ 0 " 1 $ 0 ,

1 1

1 2

1 3

1 4

1 5

P C = 6

8 + 1 5 6 . 5

4 0

P T

= 6 8 + 7 3

7 . 6 3

7

P C

=

6 9 + 4 1 2

railway feasibility study

Documents