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WTCC: Ungarnzusätzlich neues von O`Young & Monteiro

Kontakt: RTV-WORLD MediaGroup - Auf der Eich 40 - D-56727 Mayen - magazin@inside-racing.de

IMPRESSUM: Herausgeber: Roland Schäfges Publikationsleitung: Sabrina Jennewein (V.i.S.d.P.) Chefredakteur: Daniel Geradtz Redaktion: Michael Zeitler Fotos: WTCC, Intern, VLN Layout: - Office / Anzeigen: Nina Geppert / Katja Schlich

Erscheinungsweise: Mittwochs nach jedem Rennen Hinweis: Wir übernehmen keine Haftung für unverlangte, eingesendete Dokumente, Fotos usw. Der !R RAC!NGREPORT ist ein, von der FIA SRO, WTCC, Eurosport, VLN oder der Nürburgring GmbH etc. unabhängiges & eigenständiges Motorsport-magazin. Alle Bezeichnungen (WTCC, Spa24h, FIA GT1 WM, SRO etc.) sind Eigentum der jeweiligen Rechteinhaber und somit urheberrechtlich geschützt.

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Die RTV-WORLD MediaGroup sowie die !R Redaktionsgemeinschaft GbR verfü-gen über professionelle Büro- und Redaktionsräume am Stammsitz im rheinland-pfälzischen Mayen. Damit ist der Redaktionsitz keine 25 Kilometer

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| Nun gibt es erneut Gerüchte, wonach die WTCC in der kommenden Saison mehr Rennen außerhalb von Europa austragen möchte. Die Rede ist von Russland und Indien. Dort sind moderne Pisten in der Mache beziehungsweise sind im Falle von Indien bereits fertig und Formel 1 erprobt. Des weiteren steht noch immer Argentinien auf der Wunschliste von Serienpromoter Marcello Lotti. Nach zwei gescheiterten Versu-chen will der Italiener endlich dorthin.

Da es aktuell nur noch sechs Rennen auf dem hiesigen Kontinent gibt, ist die Frage, welche Länder im Falle einer weiteren Ausdehnung in Richtung Osten leer ausgehen würden. Sollten in so einem Fall dennoch zwei Rennen in unmittelbarer Nachbarschaft stattfinden, wie unlängst gesehen? Sind zwei gut besuchte Läufe in der Slowakei und Ungarn sinnvoller als ein nur mäßig ausverkauftes Rennen in Monza? Wäre die WTCC stark genug, um eine Abwechslung zweier Events zu verkraften? In einem Jahr Ungarn, im zweiten Slowakei.

Um die ehemaligen Kernmärkte und Hochburgen im Tourenwagensport macht man inzwischen einen großen Bogen. Länder wie Frankreich, Großbritannien, Belgien, Deutschland oder Belgien werden nicht mehr angesteuert. Auch diese könnten in dem oben genannten Szenario wieder zurück in den Kalender finden.

Man erinnere sich an das erste Jahr der Weltmeisterschaft. Von den damaligen zehn Rennwochenende fanden nur zwei Übersee statt. Alleine Macau ist noch im Kalender. Nach Puebla (Mexiko) reist man seit 2010 nicht mehr. Die Quote der europäischen Rennen ist allerdings auch nicht besser. Heute sind nur noch Monza und Valencia vertreten. Aber auch das Rennen im königlichen Park war zwischendurch einmal Weg vom Fenster. 2009 nämlich, als das italienische Wochenende auf der umgebauten Piste in Imola ausgetragen wurde.

Auch andere europäische Experimente gingen schief: Istanbul, Zandvoort, Anderstorp. Auf allen Strecken fanden nach einem einmaligen Gastspiel keine WTCC-Wochenenden mehr statt. Man zog sich aus diesem Ländern gar komplett zurück.Was dies betrifft, sind Überseerennen offenbar die bessere Wahl. Denn auch wenn zum Teil die Piste gewechselt wurde, ist man auf dem asiatischen Markt konsequent und langfristig vertreten. Es könnte also, auch wenn es uns in Europa schwer fällt, eine richtige Entscheidung sein, mit der Tourenwagen-WM auszuwandern.

Daniel Geradtz – Chefredakteur

!R RAC!NGREPORT! 04/2012

Seitenblick

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!R RAC!NGREPORT! 04 /2012

Was sieht man: Den Seat von Darryl O‘YoungWo: Auf dem HungaroringWann: 6. Mai 2012 um 11:40 UhrFotografie: WTCC OrganisationWomit: Canon EOS-1D Mark IIIBeschreibung: Nach den Reparaturarbeiten hat der Seat von Darryl O‘Young nur noch eine Sache ge-meinsam mit jenem, der am Start stand: Die Grundfar-be gelb. Der Rest wurde entweder bei der Kollision ab-rasiert oder mit Klebeband wieder zum Halten gebracht. Dennoch läuft das Auto. Nach dem hier abgebildeten Shakedown im ersten Rennen, konnte O‘Young in Rennen zwei ganz normal starten. Er beendete es als 13. und auf dem siebten Rang in der Yokohama-Tro-phy.

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!R RAC!NGREPORT! 05/2012

Das Neueste aus der WTCCDas Neueste aus der WTCCDie wichtigsten Meldungen aus dem Fahrerlager von Budapest kurz zusammengefasst.

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üppig zeigte, reduzierte sich mehr und mehr die Anzahl der Piloten. In Ungarn war An-drea Barlesi wieder nicht mit dabei, weil es Probleme mit seinen Sponsoren gab. Schon bei den ersten drei Saisonstationen, als der Belgier noch an den Start ging, war der Seat verhältnismäßig weiß. Nur einzelne Auf-kleber seiner Geldgeber waren zu sehen.Auch Isaac Tutumlu suchte man vergeblich auf den Ergebnislisten. Der Spanier hat sich, nachdem er in der Slowakei aufgrund des beschädigten Autos nur pau-sierte, nun komplett aus der WTCC zurückgezogen. Er wird bereits beim Rennen in Barcelona in den Porsche Supercup zurückkehren.

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eie t in etAm Maifeiertag gab es in der Innenstadt von Buda-pest eine Demoveranstaltung der WTCC. Dabei wa-ren aber nicht nur Tourenwagen auf den Straßen zu bewundern, sondern auch der Formel 1 McLaren von Jenson Button, schließlich war Vodafone Initiator der Veranstaltung. Von den Fans wurden die Zengö-Fah-rer Norbert Michelisz und Gabor Weber wieder einmal am meisten angefeuert. Offiziellen Meldungen zu folge waren 500.000 Besucher rund um den Königspalast anzutreffen.Ein blauer Chevrolet wurde nicht wie es zu erwarten gewesen wäre, von einem der RML-Fahrer pilotiert, sondern von Pasquale di Sabatino

enttctNachdem das Team Aon in der Slowakei mit einer neuen Aufhängung anreiste, war man guter Dinge für Ungarn. Denn gleich auf Anhieb war man mit den neu-en Teilen zufrieden. Doch in Budapest sah alles wieder anders aus. Tom Chilton fasste die Situation so zu-sammen: „Wir haben immerhin wichtige Erkenntnisse, für den Fall, dass wir nächstes Jahr wieder hier her kommen.“Nach dem schweren Einschlag beim ersten Rennen in Bratislava konnte das Auto von James Nash nicht mehr rechtzeitig repariert werden. Das Team nutzte stattdes-sen das Ersatzauto, welches aus Großbritannien an den Hungaroring gebracht wurde. Auch damit hatte er nicht mehr Glück.

tenle ebeeitIm Rahmen der TV-Berichterstattung von Eurosport hat-te Grahame Chilton, Vater von Ford-Pilot Tom Chilton, die Möglichkeit, die Verflechtungen zwischen Capsicum und der AON Gruppe im Motorsport zu erläutern. Der Brite ist der Vorstandschef beider Firmen. Bei seinen Ausführungen stellte er heraus, dass all jene Teams, die unter dem Label Capsicum zusammengefasst wer-den, in zahlreichen Meisterschaften unterwegs sei. Mit 15 Fahrzeugen, die in der F3, GP2, GP3, World Series by Renault und natürlich der WTCC sei man das größte Team außerhalb der Formel 1 und darüber hinaus Ar-beitgeber von 70 Beschäftigten. Man könne mit einem eigenen Windkanal selbst Entwicklungen anstreben und sei ein vollständig unabhängiges Team.

iee beiBei der Rückkehr von Lada, war das Team gemäß Artikel 10 des sportlichen Regelwerks nicht punktbe-rechtigt. Darin ist festgelegt, dass Fahrzeuge mit na-tionaler Homologation oder mit nicht 100 prozentiger Übereinstimmung mit der Regelwerk von der Touren-wagenkommission zwar die Starterlaubnis bekommen, in diesem Falle aber keine Punkte einfahren dürfen. Ähnliches gilt auch in der Qualifikation. In Artikel 118 ist geregelt, dass nur punktberechtigte Fahrzeuge in das zweite Segment einziehen dürfen.

Slb tetIm Augenblick geht es Schlag auf Schlag. Schon am Dienstag wurde am Salzburgring auf das Rennen ein-gestimmt. Chevrolet, vertreten durch Eric Nève und Alain Menu, lud österreichische Journalisten zu einer Taxifahrt mit dem Schweizer über die Strecke ein. Be-reits am Vortag gab es eine Pressekonferenz in der Bundeshauptstadt Wien.Es wird der erste Besuch der Tourenwagen Weltmeis-terschaft in Österreich. In der Vergangenheit trug al-lerdings schon der Europäische Tourenwagen Cup (ETCC) Rennen am Salzburgring aus.

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GewinnspielGewinnen Sie 5x2 Karten für das WTCC-Rennen am Salzburgring. Wie im vergangenen Jahr ist das aber nicht alles. In einem exklusiven Rennen an den Rennsimulatoren der RaceRoom Roadshow winken weitere Preise.

Beantworten Sie dazu einfach die folgenden Fragen und schicken die richtigen Lösungen an gewinnspiel@inside-racing.deDer Einsendeschluss ist der kommende Dienstag, 15. Mai um 18:00 Uhr

Wir wünschen Ihnen viel Erfolg.

1) Welche beiden Fahrer gewannen 2011 die Rennen der ETCC am Salzburgring?A) Pepe Oriola B) Franz Engstler C) Ibrahim Okyay D) Fabrizio Giovanardi

2) Wann wurde der Salzburgring eröffnet?A) 1968 B) 1969 C) 1970 D) 1971

3) Welcher Österreicher nahm 2005 an der WTCC teil?A) Dieter Quester B) Matthias Lauda C) Richard Lietz D) Sascha Plöderl

4) Welcher heute noch aktive Rennfahrer gewann 1999 die Rennen zum Super Tourenwagen Cup am Salzburgring?A) Uwe Alzen B) Gabriele Tarquini C) Yvan Muller D) Tom Kristensen

5) Mit wie vielen Saisonsiegen reist der WM-Führende Yvan Muller an den Salzburgring?A) 4 B) 5 C) 6 D) 7

von Daniel Geradtz

Norbert Michelisz siegt bei seinem Heimrennen und macht alle glücklich. Schon ein paar Mal stand er in dieser Sai-son kurz vor dem Sieg, aber nie hat es geklappt. Es war der erste Sieg für BMW in diesem Jahr. Dabei hat man nicht so lange warten müssen wie 2011, als Franz Engstler erst am achten Rennwochenende die Farben der Bayerischen Motoren Werke nach ganz oben brachte. Da-mit haben alle Hersteller bis auf Ford schon einen Sieg auf ihrem Konto.

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Norbert Michelisz ergreift die Norbert Michelisz ergreift die Norbert Michelisz ergreift die Norbert Michelisz ergreift die Norbert Michelisz ergreift die Norbert Michelisz ergreift die Norbert Michelisz ergreift die Norbert Michelisz ergreift die Norbert Michelisz ergreift die Norbert Michelisz ergreift die Norbert Michelisz ergreift die Norbert Michelisz ergreift die Norbert Michelisz ergreift die Norbert Michelisz ergreift die Norbert Michelisz ergreift die Norbert Michelisz ergreift die Norbert Michelisz ergreift die Norbert Michelisz ergreift die Norbert Michelisz ergreift die Norbert Michelisz ergreift die Norbert Michelisz ergreift die Norbert Michelisz ergreift die Norbert Michelisz ergreift die Norbert Michelisz ergreift die Norbert Michelisz ergreift die Norbert Michelisz ergreift die Norbert Michelisz ergreift die Norbert Michelisz ergreift die Norbert Michelisz ergreift die Norbert Michelisz ergreift die Norbert Michelisz ergreift die Norbert Michelisz ergreift die Norbert 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„Norb i “ macht die Ungarn froh

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!R RAC!NGREPORT! 05/2012

| Budapest (!NS!DE-RAC!NG) – Was lange währt, wird endlich gut. Norbert Michelisz ließ seine unga-rischen Landsleute nicht noch ein weiteres Jahr warten. Mit einer meis-terhaften Fahrt schaffte es der Zen-gö-Fahrer zum Heimsieg. Nach der 12 Runden dauernden Triumphfahrt war nicht nur er emotional bewegt. Das ganze Team war den Tränen nahe. „Ich weiss nicht, was ich sa-gen soll“, war der 27-Jährige sicht-lich überwältigt. Gleichzeitig sprach er die Zuschauer an, die ihn zwar zum Sieg getragen, aber auch mäch-tig unter Druck gesetzt, haben. „Zum Glück habe ich die Fans nicht gehört. Sonst wäre es noch etwas schwieri-ger geworden.“ Damit hat er wahrlich Recht. Seine Anhänger litten mit, als

er in der ersten Kurve abgeschossen wurde und feuerten ihn unmittelbar danach wieder an, bis die Haupttri-büne bebte.Es war wieder das Phänomen Under-dog gewinnt beim Heimrennen, das man zuletzt in Oschersleben gesehen hat: Nicht nur Fans und Sieger freu-ten sich, sondern auch die Kollegen. „Ich gratuliere Norbert und seinem Team zum Erfolg. Es war einfach klasse, auf diesem Podest zu ste-hen. Ich wünschte, wir hätten überall so viele Zuschauer“, zeigte sich Alain Menu freundschaftlich.Schon der Start zum ersten Ren-nen bot reichlich Spektakel, denn das Feld fächerte breit aus. Zu dritt gingen Yvan Muller, Rob Huff und Gabriele Tarquini in die erste Kurve.

Tarquini war schon neben Huff, hatte es aber auf der Außenseite der ers-ten Kurve nicht einfach. Er kündigte schon im Warm-Up an, mit allen Mit-teln gegen die Chevrolet halten zu wollen. Genau dies tat er auch.Doch von hinten wurde er Opfer einer Kettenreaktion. Zunächst fuhr Alain Menu ins Heck von Norbert Miche-lisz, der wiederum Darryl O‘Young anschob. O‘Young hatte keine ande-re Möglichkeit, als Tarquini zu tou-chieren. Tarqui fuhr damit auf Rob Huff auf, hob leicht von der Fahrbahn ab und geriet in Schräglage. Nach-dem er wieder mit allen Rädern auf dem Boden stand, folgte das schnel-le Aus. Der Italiener suchte aufgrund von Antriebsproblemen die Boxen-gasse auf. Auch Darryl O‘Youngs Rennen war nach einem guten Start schnell beendet. Als er wieder auf die Piste zurück kommen wollte, kol-lidierte er mit Franz Engstler. Beide kamen an die Box. Michelisz musste zwar durch das ganze Durcheinander den weiten Weg nehmen, wodurch er einige Positionen verlor, konnte das Rennen aber wieder fortsetzen.

Chevrolet wieder vorne

Das Start-Getümmel half den drei Chevrolets an der Spitze. Mehdi Bennani war nach der ersten Runde schon mehr als zwei Sekunden hin-ter dem führenden Muller. Ein enges Duell zwischen ihm und Tiago Mon-teiro, bei dem der vierte Platz mehr-fach wechselte, half dem Trio an der Spitze schließlich auch, sich weiter abzusetzen. Auch wenn die Positi-onen nach der ersten Runde bezo-gen waren, verlor Bennani in den fol-genden Runden weiteren Boden auf die Spitze, konnte sich aber gegen Monteiro langfristig durchsetzen. Im Ziel war er nicht nur bester Verfol-ger, sondern damit auch Sieger in der Yokohama-Trophy.Norbert Michelisz ließ sich, angefeu-ert vom heimischen Publikum, nach den Geschehnissen der ersten Runde nicht entmutigen. Platz um Platz kam

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Norbert Michelisz freut sich über seinen zweiten WTCC-Erfolg.

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der BMW-Pilot nach vorne. Zunächst überholte er in der engen Schikane seinen Teamkollegen Gabor Weber, anschließend mussten James Nash und Alex MacDowall ihre Positionen abgeben. Eine Runde vor Rennende setzte er sich schließlich noch ge-gen Pepe Oriola durch und übernahm damit die zweite Position in der Yo-kohama-Trophy, nachdem er einige Zeit hinter dem Spanier fest steckte. Erst mit einem konsequent durchge-zogenen Ausbremsversuch vor der ersten Kurve schaffte er den Über-holvorgang.Während der letzten Runden saß Tom Coronel im Nacken von Miche-lisz. Coronel hat, von ganz hinten los-fahrend, eine gute Leistung gezeigt. Nachdem er sich aus dem Gedränge am Start heraushalten konnte, ging es für ihn schnell bis unter die ersten zehn nach vorne. Dabei konnte er erst am Rennsonntag das richtige Setup finden und damit einen entscheiden-den Fortschritt machen. In der finalen Runde konnte der Niederländer noch an Michelisz vorbei fahren. Wenige Kurven vor dem Rennende, setzte sich Coronel neben Michelisz und übernahm die sechste Position. Der Ungar gab aber nicht auf. Er nutzte die asphaltierte Auslaufzone aus, um voll beschleunigen zu können. Doch es reichte nicht mehr, der verlorene Platz blieb bei Coronel.Auch wenn es die Verfolger schwer hatten, ging es an der Spitze durch-aus eng zur Sache. Im Ziel lagen die drei Chevrolet innerhalb von 1,8 Se-kunden. Zwischenzeitlich drohte Alain Menu sogar, Rob Huff den zweiten Platz streitig zu machen. Zu Renn-mitte wagte er gar einen Angriff im Anflug auf die erste Kurve. Huff heilt allerdings dagegen und platzierte sich für die folgende Kehre strategisch gut und stellte seinem Teamkollegen da-mit den Weg zu.Das, was eigentlich Franz Engstlers Stärke hätte sein müssen, machte sich beim Start zum zweiten Rennen Michelisz zu Nutze. Er kam perfekt weg und beschleunigte mit seinem

Hecktriebler die Konkurrenz in den vorderen Reihen aus. Ihm gelang der Sprung von Position fünf nach vorne an die Spitze. Geschickt platzierte er sich in der ersten Kurve innen neben Franz Engstler und übernahm damit die Führung.Danach hatte Michelisz nur noch eine Sache im Kopf. Er musste so schnell wie möglich vor der Konkurrenz flie-hen. Denn hinter ihm waren zwar mit Oriola und Bennani Fahrer auf ver-gleichbaren Material, doch dahinter stürmte bereits Menu heran. Schnell setzte sich der Schweizer gegen Franz Engstler durch. Hinter Tiago Monteiro hing er zwar eine Runde fest, konnte aber mit einem überra-schen Manöver auch den Portugiesen überholen. In den kommenden Um-läufen knabberte er immer mehr den Rückstand zu Bennani ab, bis er in Runde sechs erstmals in Schlagdis-tanz war. Erst zu Beginn der neunten Runde überholte er ihn und preschte direkt auch an Oriola vorbei. In Kur-ve eins verbremste sich nämlich der Marokkaner, als er seinerseits einen Angriff auf den Vordermann plante, und schoss über den Scheitelpunkt der Kurve hinaus. Oriola konnte da-mit nicht wie gewohnt einscheren, sondern musste um Bennani herum fahren. Dadurch war der Weg auf der Ideallinie für Menu frei, während sich auch Bennani gegen den Seat-Fah-

rer durchsetzte. Bei noch fünf ver-bleibenden Runden hatte Menu mehr als 4,5 Sekunden Rückstand auf den Führenden Michelisz. Doch er woll-te nicht zu früh aufgeben, er witterte eine Chance.

Menu startet Aufholjagd

Menu war bei freier Fahrt schnel-ler als Michelisz. Teilweise nahm er ihm mehr als eine Sekunde ab, wobei sich immer wieder der letzte Sektor als Paradestück für den BMW herausstellte. Im Falle eines Duells, könnte sich Michelisz bis in zur über-holfreundlichen ersten Kurve vielleicht etwas frei fahren. Doch soweit kam es nicht. Auch wenn der Vorsprung immer kleiner wurde, rettete Miche-lisz den Triumph über die Ziellinie. Es war sein zweiter Sieg in der WTCC. Den ersten durfte er beim Saisonfi-nale 2010 in Macao feiern. Damals noch im Seat.Nicht so einfach war der Weg nach vorne für Rob Huff und Yvan Muller. Für beide war hinter Gabriele Tarqui-ni kein Vorwärtskommen mehr, nach-dem der Italiener selbst hinter Tiago Monteiro fest hing. Für Muller wurde die Luft immer dünner, als zu Ren-nende Stefano D‘Aste aufschloss, der von Platz 14 aus nach vorne kam. Vom Italiener unter Druck gesetzt, rutschte Muller wenige hundert Me-

Frühes Aus: Gabriele Tarquini kollidiert mit Rob Hu� . Dahinter schießt O‘Young quer.

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ter vor der Ziellinie von der Fahrbahn und musste zudem Franz Engstler ziehen lassen. Es reichte am Ende nur zum letzten Punkterang.Nach Problemen in der Qualifikati-on hat James Thompson auch am Sonntag wenig Zeit auf der Strecke verbracht. Im ersten Rennen beim WTCC-Comeback gab es Schwie-rigkeiten mit der Kühlung, sodass er seinen Lada nach sieben Runden in der Garage abstellte, im zweiten Lauf wurde er von Gabor Weber von der Bahn befördert und stand damit im Kiesbett. Der Ungar erhielt dafür eine Durchfahrtstrafe und kam nur als 17. ins Ziel.Auch Ford konnte aus dem Wochen-ende auf dem Hungaroring Erfahrung mitnehmen, Punkte dagegen keine. Obwohl es James Nash es im ers-ten Rennen bis zum siebten Platz nach vorne schaffte, rutschte bis auf den elften Platz ab. Tom Chilton hat-te von weiter hinten aus losfahrend, schwerer zu kämpfen und kam nicht

über den 15. Platz hinaus. In Rennen zwei sah nur Chilton als 14. die Ziel-flagge. Nash stellte seinen Ford mit plötzlichem Leistungsverlust vorzeitig ab. Nach seinem Unfall in der Slo-wakei war er ohnehin nur mit einem Ersatzchassis am Start.In der Gesamtwertung liegt Yvan Muller weiterhin vorne. Dahinter ha-ben Alain Menu und Rob Huff die Positionen zum wiederholten Mal ge-tauscht. Mullers Vorsprung ist nach der fünften Saisonstation ein wenig geschrumpft. Während er vorher 27 Zähler vor seinem Verfolger lag, ist Alain Menu nun 23 Punkte zurück. Tarquini und Coronel sind dahinter punktgleich liegen jedoch schon weit hinter dem Weltmeister.Das nächste Rennen in Salzburg stellt ganz andere Anforderungen an Mensch und Maschine. Ob auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke die Karten noch einmal neu gemischt werden, wird sich in zehn Tagen he-rausstellen. DG

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WTCCWTCCWTCCLäufe 9 & 10

Hinter dem Duo Mehdi Bennani und Pepe Oriola hing Alain Menu im zweiten Rennen einige Runden fest.

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RTV

Yvan Muller (Chevrolet) über den Sieg im ersten Lauf:| „Rob war beim Start neben mir. Ich musste die erste Kurve also sehr spät anbremsen und es war daher schwierig, die Führung zu verteidigen. Er wurde dann von jemandem angeschoben, was ihm ein bisschen Zeit gekostet hat. Ich wusste, dass es mit der Pace, die ich das ganze Wochenende über ein-halten konnte, für meine Teamkollegen schwierig sein würde, mich zu überholen.“

Norbert Michelisz (BMW) über den Sieg beim Heimrennen: | „Heute ist vermutlich der schönste Tag in meinem Leben. Das zweite Rennen war vom Start bis zum Ziel perfekt. Ich habe nicht erwartet, nach der ersten Kurve vorne zu sein. Nachdem ich in den ersten beiden Runden stark ge-pusht habe, war es wichtig, konzentriert zu bleiben. Nach der Hälfte des Rennens fühlte es sich schon so an, als wäre ich 100 Kilometer gefahren. Es ist ein unglaubliches Gefühl, hier in Ungarn ein WTCC-Rennen zu gewinnen.“

Darryl O‘Young (Seat) über sein durchwachsenes Wochenende:| „Das Wochenende war das Gegenteil vom letzten. Dieses Mal hatte wir eine gute Qualifikation, aber zwei schlechte Rennen. Das erste war nach dem Zwischenfall mit Michelisz und Engstler schnell zu Ende. Beim zweiten Lauf hatten wir Probleme mit den Bremsen. Wenn das Auto nicht verzögert, ist es schwierig, ein Rennen zu beenden. Für ein gutes Wochenende braucht man ein gutes Auto während der gesamten Zeit.“

Rob Huff (Chevrolet) über die Gesamtsituation:| „Mit dem Endergebnis bin ich in sofern zufrieden, als dass ich den Rückstand in der Gesamtwertung reduzieren konnte, auch wenn ich eine Position verloren habe. Nach der Kollision mit Gabriele Tarquini war das Handling des Autos stark eingeschränkt. Er hat auf der Außenseite einen unmöglichen Überhol-versuch gestartet. Daher bin ich froh, überhaupt auf der Strecke geblieben zu sein.“

Stimmen nach den rennen

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von Daniel Geradtz

| Budapest (!NS!DE-RAC!NG) – Kehrtwende in der Yokohama-Tro-phy. Auf einmal sind nicht mehr nur Pepe Oriola und Stefano D‘Aste auf den Siegerlisten zu finden. Von den letzten vier Rennen ging nur eins an Oriola. D‘Astes letzer Triumph war sogar erst beim zweiten Rennen von Marrakesch. Insgesamt kann sich der der 17-Jährige Oriola dennoch vor-ne halten. Die Konkurrenz ist einfach nicht konstant genug. Aleksei Dudu-kalo nahm nach seinem Zwischen-hoch in der Slowakei nur einen Zäh-ler mit nach hause. Gefahr droht allerdings in Form von Norbert Michelisz nach mehrfachem Pech, in Monza war es ein Vogel, in der Slowakei Yvan Muller, konnte er sich nun auf die zweite Position in der Gesamtwertung nach vorne kämpfen.

Die beiden schnellsten Runden in der Yokohama-Trophy, die Michelisz ho-len konnte, halfen ihm nicht nur bei der Aufholjagd, es gibt jeweils einen zusätzlichen Punkt, sondern unter-streichen auch sein Potential. So stark wie seit langem nicht mehr war außerdem Mehdi Bennani. Be-reits in der Qualifikation deutete der Marokkaner seine Konkurrenzfähig-keit an, als er neben Norbert Miche-lisz in die dritte Startreihe fuhr. Beim Start ging es für ihn sogar noch weiter nach vorne, denn er hatte sich aus den Turbulenzen in der ersten Kur-ve heraushalten können. Den daraus resultierenden zweiten Rang musste er allerdings schon bald wieder an Rob Huff abtreten. Auch Alain Menu zog an ihm vorbei. Doch erstmals im aktuellen Jahr war er damit auf dem Weg zum Sieg in der Yokohama-Tophy.

Nicht über die erste Kurve hinaus kam Tom Boardman. Der Brite wur-de von Aleksei Dudukalo in die Leit-planke geschickt, nachdem dieser von James Thompson getroffen wur-de. Die Front von Boardmans Seat war so stark beschädigt, dass er das Auto am Ort des Geschehens ab-stellte. Auch für das zweite Rennen war nichts mehr zu machen. Mehr Glück hatte sein Teamkollege Darryl O‘Young. Nach seinem Zusammen-stoß mit Franz Engstler schaffte er es immerhin wieder zurück an die Box. Dort bewiesen die Mechaniker flinke Hände und reparierten die Lenkung noch vor dem Ende des ersten Laufs. Mit einem Seat, dessen Front maß-geblich durch Klebeband zusammen-gehalten wurde, ging O‘Young noch einmal auf die Strecke und absolvier-te zwei Shakedown Runden. Damit konnte er seine Startposition aus der

WTCCWTCCWTCCYokohama Trophy

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Wie schon im vergangenen Jahr schafften es wieder zwei Privatfahrer auf das Podest. W

TCC

Gute Quote

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Qualifikation einnehmen und musste nicht von ganz hinten losfahren.Ein weiteres Opfer dieser Kollision war Stefano D‘Aste. Beim Anbrem-sen schob er Engstler an, fuhr dann unmittelbar in das Zweiergespann hi-nein. Auch er kam zur Reparatur und wurde noch einmal für einige Runden auf die Bahn geschickt. Sein erster Lauf war die Folge einer mißlunge-nen Qualifikation. Nachdem er über-raschenderweise nicht den Einzug in Q2 schaffte, ging er nur von Start-platz 15 ins Rennen an war damit mitten im Getünmel.

Benanni schlägt sich tapfer

An der Spitze hielt Mehdi Ben-nani in den ersten Runden Tiago Monteiro stand. Danach war der Proteam-Fahrer der schnellere der beiden. Er setzte sich immer wieder um ein paar Zehntelsekunden ab und hatte im Ziel einen Vorsprung von mehr als vier Sekunden. Sein Ver-folger in der Yokohama-Trophy war Michelisz, der auf dem siebten Ge-samtrang einlief, eine Position dahin-ter platzierte sich Oriola. Aber nicht nur Michelisz konnte die Fans bei Laune halten. Auch Gabor Weber, der mit dem fünften Platz bei den Privatiers sein bestes Saisonresul-tat einfuhr, und zudem einen Punkt

in der WM-Wertung erhielt, konn-te überzeugen, bevor er im zweiten Rennen James Thompson von der Piste schob, eine Durchfahrtsstrafe erhielt und weit zurückfiel.Auch im zweiten Rennen war die Yokohama-Trophy bereits nach der ersten Kurve entschieden. Michelisz schoss nach vorne, übernahm die Führung und gab sie nicht mehr ab. In der zweiten Rennhälfte entschied sich noch einmal die Verteilung der restlichen beiden Fahrer, auf dem Trophy-Podium, als sich Bennani ge-gen Oriola durchsetzte. Danach war es an der Spitze wieder ruhig.Für die deutschen Mannschaften lief im zweiten Durchgang zwar besser, aber dennoch nicht ganz zufrieden-stellend. Obwohl er von der Pole-Po-sition aus startete, fiel Franz Engstler schon früh zurück: Runde zwei be-endete der 50-Jährige auf dem vier-ten Platz, den dritten Umlauf Rang sechs, nachdem sich Huff und Muller an ihm vorbei zwängten. Sein Team-kollege Charles Ng drehte sich beim Start, nachdem er von Tom Coronel kräftig angeschoben wurde, und stell-te daraufhin seinen BMW ab. Stefano D‘Aste duellierte sich zu Beginn mit Yvan Muller, musste den Franzosen danach aber wieder ziehen lassen. Danach rang der Wiechers-Pilot Franz Engstler noch die vierte Po-

sition in der Trophy ab, bevor das Duo sich in den letzten Runden noch einmal an Muller heran pirschte. Kurz vor der Ziel machten sie beide noch einen Platz gegen den Weltmeister im Chevrolet gut.

Gutes Abschneiden

Auf dem Podium lieferten Norbert Mi-chelisz und Mehdi Bennani ein star-kes Bild der Privaten ab. Für Ben-nanni war es der dritte Sieg in der Privatfahrer-Wertung. Zuvor war er bereits 2009 und 2010 bei seinem Heimspiel erfolgreich. Außerdem ist er nun der erste Marokkaner, der ein Podest in der Tourenwagen-WM besucht hat. Für ihn war das gute Wochenende von Budapest erst der Anfang. „Ich hoffe, dass uns dies nun die Tür in der Yokohama-Tro-phy geöffnet hat.“ Aber auch Pepe Oriola zeigte, dass mit ihm unter ge-wissen Bedingungen zu rechnen ist. Nach dem Rennen war er dennoch enttäuscht, denn es hätte sein erstes Podium werden können. Er liegt wei-terhin in der Gesamtwertung vorne. Seine Stunde könnte aber bereits am Salzburgring schlagen. Auf der schnellen Strecke dürfte er auf der technischen Seite, sofern der neue Motor keine Probleme macht, gut aufgestellt sein. DG

Tom Coronel dreht am Start Charles Ng um. Für den Engstler-Fahrer ist das Rennen damit beendet.

Seite 15

WTC

C

!R RAC!NGREPORT! 05/2012

WTCCWTCCWTCCStatistik

Seite 1

3 Leon WTGabriele Tarquini

20 Leon WTDarryl Young

4 Leon WTAleksei Dudukalo

74 Leon WTepe riola

8 ruze 16TAlain Menu

12 ruze 16Tasquale Di Sabatino 11 ruze 16TAlex MacDowall

7 320 Tharles Ng

23 Focus S2000 TTom hilton

14 Focus S2000 TJames Nash

6 320 TFranz Engstler5 320 TNorbert Michelisz

16 320 TAlberto erqui15 320 TTom oronel

26 320 TStefano DAste25 320 TMehdi Bennani

1 ruze 16TYvan Muller2 ruze 16TRob uff

Teilnehmerliste Daten Rennen 9 10Name: HungaroringKurvenanzahl: 13Streckenlänge: 4.282 MeterRundenanzahl: 2x12Rundenrekord: 2:04.056 Min Norbert Michelisz (2011)Rekordsieger: Alain Menu, Yvan Muller (1), Chevrolet (2)WTCC Debüt: 2011WTCC Veranstaltungen: 1Eröffnung: 1986| www.hungaroring.hu

2011Alain MenuYvan Muller

Die bisherigen Sieger

Die wichtigsten Zahlen der Rennen in Budapest

Gangwechsel pro Runde 22Durchschnittsgeschindigkeit 149 KMMaximale GKraft 1,75 G

Daten: RML hevrolet22 Leon TDiTom Boardman

18 Leon 16 TTiago Monteiro

27 320 TGabor Weber69 Granta SportJames Thompson

Basisgewicht 1160 1150 1150 1150 1160 1150 1150Kompensationsgewicht +40 +40 20 20 +40 10 +0

TDI

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!R RAC!NGREPORT! 05/2012Seite 17

Der Hungaroring ist eine enge und winklige Strecke. Sie wurde in die Natur platziert, ohne dass große Anpassung in der Topographie vorgenommen wurden. Das heißt es geht bergauf und bergab. Der Höhenunterschied zwischen dem höchsten Punkt und der niedrigsten Stelle beträgt 36 Meter. Dies alles macht den Fahrern das Überholen sehr schwierig. Einzig die erste Kurve kann unter normalen Bedingungen dazu genutzt werden. Alle weiteren Stellen erfordern sehr viel Entgegenkommen des Überholten.Genau dort, am Ende von Start-Ziel findet die größte Verzögerung statt. Am Bremspunkt erreichen die WTCC-Piloten mit knapp 220 km/h die Höchstgeschwindigkeit auf dem Hungaroring, die Kurve selbst ist mit 80 km/h am Scheitelpunkt die langsamste. Große Auslaufzonen machen es dem Fahrer im Falle eines Fehlers einfacher wieder auf die Piste zurückzukehren.Am Ende des ersten Sektors durchfährt man eine Senke, den tiefsten Punkt auf der Strecke. Auf der Kuppe wird die vierte Kurve blint angebremst. Anschließend geht es in einer langen Rechts mit doppelten Scheitelpunkt auf eine kurze Gerade. Aber dort bleibt nicht viel Zeit zum Verschnaufen. Denn schon recht schnell steuern die Piloten eine Schikane an, bei der der Randstein stark überfahren wird. Es folgen mehrere mittelschnelle links-rechts Komplexe. Nach einer weiteren kurzen Gerade, dieses Stück würde vor ungefähr zehn Jahren etwas umgebaut, schalten die Fahrer für Kurve 11 in den zweiten Gang. Hier weden Auf die vorletzte Kurve, einer 180° Kehre, folgt noch einmal eine lang gezogene Rechtskurve, die wieder auf Start-Ziel zurückführt. Hier muss viel Geschwindigkeit mitgenom-men werden.Die Strecke liegt in unmittelbarer Nähe zur ungarischen Hauptstadt, sie liegt nur 20 Kilometer entfernt vom Stadt-zentrum. 1985 fand hier der erste Lauf zur Formel 1 WM in einem osteuropäischen Staat statt. Dies ist bis heute so geblieben. Die WTCC gastierte hier im vergangenen Jahr zum ersten Mal. Und das nur über Umwege. Weil das Rennen in Marrakesch aufgrund der politische Unruhen nicht stattfinden konnte, wurde in kürzester Zeit der ungari-sche Lauf auf die Beine gestellt. Auch die Bewährungsprobe in diesem Jahr konnte gemeistert werden.

Streckenvorstellung

!R RAC!NGREPORT! 05/2012

Yvan Muller 112Fuhrungsrunden

DNDNDNF

+3 RundenDN

+31,897+31,116

+30,396

+26,296+24,446+20,950

+16,480+15,786+15,206+10,983

Rennen 112 Runden

+1,259+1,759

+16,971+18,106

+26,493

Fakten

Muller

1

Alles wieder beim altenChevrolet sichert sich erneut die ersten drei Startpositionen und korrigiert damit die Verhältnisse aus der Slowakei.

Die alte Hackordnung ist wieder hergestellt. Nachdem Chevrolet die Pole-Po-sition in der Slowakei abgeben musste und nur auf den hinteren Positionen in den Top-10 zu finden war, legte man in Ungarn wieder nach. Yvan Muller holte sich vor Rob Huff und Alain Menu. Mit einer guten halben Sekunde Vorsprung auf Seat-Pilot Gabriele Tarquini konnte Chevrolet zufrieden sein. Erstmals seit dem starken Saisonauftakt in Monza konnte auch Alex MacDowall in Q2 ein-ziehen, kam dort aber nicht über die elfte Position hinaus. Erstmalig schaffte Darryl O‘Young in seinem Seat den Sprung in die zweite Einheit, welches er auf dem sechsten Platz abschloss.In der Yokohama-Trophy war Mehdi Bennani auf fünf ganz vorne. Direkt hinter ihm landete Norbert Michelisz bei seinem Heimspiel.

1:55,937Yvan MullerFL

sonnig 20Wettertrocken 37Streckentemperatur

Mehdi BennaniSieger Independents Trophy

usammenfassung der ualifikation

WTCCWTCCWTCCStatistik

Seite 1

Huff

2

Menu

3

Tarquini

4

Bennani

5

Michelisz

Monteiro

7

O‘Young

Oriola

9

Engstler

10

MacDowall

11

Nash

12

D‘Aste

13

Thompson

14

Weber

15

Dudukalo

1

Di Sabatino

17

Chilton

1

Boardman

19

Cerqui

20

Coronel

21

3

1516

4

89

1110

7

17

12

65

1413

21201918

12

DNF22

Ng

22

Leon WTGabriele TarquiniLeon WTDarryl Young

Leon WTAleksei Dudukalo

Leon WTepe riola

ruze 16TAlain Menu

ruze 16Tasquale Di Sabatino

ruze 16TAlex MacDowall

320 Tharles NgFocus S2000 TTom hilton

Focus S2000 TJames Nash

320 TFranz Engstler

320 TNorbert Michelisz

320 TAlberto erqui

320 TTom oronel

320 TStefano DAste

320 TMehdi Bennani

ruze 16TYvan Mullerruze 16TRob uff

Leon TDiTom Boardman

Leon 16 TTiago Monteiro

320 TGabor Weber

Granta SportJames Thompson

Alex MacDowall 200,3 kmhTop Speed

www.inside-racing.de/wtcc

!R RAC!NGREPORT! 05/2012

Norbert Michelisz 112Fuhrungsrunden

Rennen 2

Die Pole-Position für das zweite Rennen ging an Franz Engstler, der neben Pepe Oriola in der ersten Reihe stand. Damit war er weit und breit der einzige Hecktriebler war.Schon frühzeitig beendete Rob Huff seine Qualifikation. Nachdem klar war, dass Muller damit von hinten keiner Gefahr mehr auszusetzen war, kehrte auch er zur Box zurück. Erst in letzter Sekunde preschte Alain Menu nach vorne. Nach einer zwischenzeitlichen Besztzeit im zweiten Sektor, wurde er in der vorletzten Kurve durch Franz Engstler aufgehalten. Es reichte dennoch für den dritten Rang.Nach dem Training gab es für ROAL Motorsport ein böses Erwachen. Bei Al-berto Cerqui und Tom Coronel wurde, nachdem beide schon nach der ersten Sitzung ausgeschieden waren, die Parc Fermé Regelung verletzt. Es wurden zu früh die Computer zur Datenauswertung angeschlossen. Damit waren die Zeiten nichtig und beide wurden an das Ende der Startaufstellung versetzt.James Thompson musste seinen Lada nach nur einer gezeiteten Runde auf-grund von technischen Problemen am Streckenrand abstellen. Mit 1,5 Sekun-den Rückstand war er gut genug für den 15. Rang.

Fakten

sonnig 23 Wettertrocken 41Streckentemperatur

Norbert MicheliszSieger Independents Trophy

Seite 19

+2 RundenDNFDNF

+46,913+1:50,928

+23,644+23,189+22,556

+15,438+13,174+11,572

+9,077+8,641+8,020+6,221

3

1516

4

89

1110

7

17

12

65

1413

21201918

12

12 Runden+1,805+4,998

+10,139+11,067

+19,695

1:56,714Norbert Michelisz FL

Oriola

2Engstler

1

Monteiro

4O‘Young

3

Bennani

Michelisz

5

Menu

Tarquini

7

Muller

10Huff

9

Nash

12MacDowall

11

D‘Aste

14Ng

13

Dudukalo

1Weber

15

Chilton

1Di Sabatino

17

Coronel

20Cerqui

19

DNS22

2222Thompson

21

Leon TDiTom Boardman

Leon WTGabriele Tarquini

Leon WTDarryl Young

Leon WTAleksei Dudukalo

Leon WTepe riola

ruze 16TAlain Menu

ruze 16Tasquale Di Sabatino

ruze 16TAlex MacDowall

320 Tharles Ng

Focus S2000 TTom hilton

Focus S2000 TJames Nash

320 TFranz Engstler

320 TNorbert Michelisz

320 TAlberto erqui

320 TTom oronel

320 TStefano DAste

320 TMehdi Bennani

ruze 16TYvan Muller

ruze 16TRob uff

Leon 16 TTiago Monteiro

320 TGabor Weber

Granta SportJames Thompson

Alex MacDowall, Rob uff 200,0 kmh

Top Speed

!R RAC!NGREPORT! 05/2012

1WMStand Fahrer

234567891011121314151617181920212223

R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2

WTCCWTCCWTCCStatistik

Seite 20

Salz

burg

ring

19

200

5

ircu

ito

do A

lgarv

e 02

030

6

Aut

odro

mo

Inte

rnacion

el d

e ur

itiba 2

1

220

7

2425

WTC

C

Tom Boardman 0 0 DNF 0 0 DNS 0 4 0 0 DNFDNS

James Nash 0 0 0 0 0 DNF 0 0 0 2 DNFDNS 0 0 0

Gabriele Tarquini 5 15 DNF 4 18 2 0 0 DNF 3 25 15 2 DNF 8

Norbert Michelisz 0 2 4 0 6 12 0 2 DNF 5 8 8 0 6 25

Stefano DAste 0 0 10 0 0 15 0 10 10 0 10 0 0 0 4

Rob uff 3 18 15 1 12 8 4 18 18 0 0 25 4 18 6

Tom oronel 0 10 12 3 15 18 3 4 12 0 0 12 0 8 0

Alain Menu 2 6 18 0 10 25 5 25 15 0 15 DNF 3 15 18

Alberto erqui 0 1 2 0 0 DNF 0 0 0 0 12 4 0 0 0

Alex MacDowall 0 4 6 0 0 0 0 0 0 0 0 DNF 0 2 0 Rickard Rydell 1 12 1

Franz Engstler 4 2525 5 25 4 0 8 4 0 DNF 0 0 DN 2

epe riola 0 0 8 0 4 10 1 12 6 0 0 10 0 4 12

Isaac Tutumlu 0 DNF 0 0 0 0 0 DNF DNS

Mehdi Bennani 0 DNF 0 0 0 1 0 0 1 0 0 6 1 12 15

Darryl Young 0 DNSDNS 0 1 DNF 0 1 1 0 6 2 0 DN 0

Tiago Monteiro 0 DNF 0 0 2 0 0 DN 2 1 DNF DNF 0 10 10

Fernando Mone 0 0 0

Aleksei Dudukalo 0 DNS 0 0 DN 0 0 0 0 4 18 0 0 0 0

Tom hilton 0 0 0 0 0 0 0 6 0 0 DNF 1 0 0 0

asquale di Sabatino 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

harles Ng 0 0 DNF 0 0 0 0 DNF 0 0 0 DNS 0 0 DNF

Andrea Barlesi 0 DNF 0 0 0 0 0 0 0

Yvan Muller 4 2525 5 25 4 2 15 25 0 1 18 5 25 1

Gabor Weber 0 0 0 0 0 DNS 0 2 DNF 0 1 0

26James Thompson 0 DNDNF

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!R RAC!NGREPORT! 05/2012

1 hevroletWMStand MarkenWMStand Marken

2 BMW3 Seat

415278262

R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2

1 epe riolaYokohama Trophy Fahrer

2 Norbert Michelisz3 Stefano DAste4 Franz Engstler5 Mehdi Bennani6 Alex MacDowall7 Albert erqui8 Darryl Young9 Aleksei Dudukalo

746758423627272417

10 Gabor Weber11 asquale Di Sabatino12 Tom Boardman13 Isaac Tutumlu

9873

1 RAL MotorsportYokohama Trophy Teams

2 Tuenti Racing Team3 Lukoil Racing Ream4 engo MotorSport5 WiechersSport6 Liqui Moly Team Engstler7 roteam Racing

79675751

432825

Legende

R1R2

DNF

DNS

In der ualifikation erreichte unktzahlIn Rennen 1 erzielte unktzahlIn Rennen 2 erzielte unktzahl

Fahrer hat das Rennen nicht beendet

Fahrer hat am Rennen nicht teilgenommenDS Fahrer wurde vom Rennen disqualifiziert Fahrer war fur das Rennen nicht gemeldet

Ruckversetzung in der Startaufstellung wegenMotorwechselsGetriebewechselsArbeiten am Fahrzeug im arc Ferme

kt FLS

ktS

Anzahl der erzielten unkteAnzahl der SiegeAnzahl der oleositions

FL Anzahl der schnellsten Rennrunden

Seite 21

Fahrer wurde zum Rennen zugelassen Fahrer wurde nicht zum Rennen zugelassen

Nicht Erreichen der 107 eit in der ualifikation

Suz

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ast

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0

2110

Infine

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22

230

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3

0411

Guia

ircu

it 16

1811

Andrea Barlesi harles Ng15 Fernando Mone

330

8 bambooengineering9 Team Aon

1413

10 Special Tuning Racing 13

DN Fahrer absolvierte zu wenig Runden, um gewertet zu werden11 SNRED Engineering 0

4 0 0 0

10 0 0 0

97 1 1 0

78 1 1 2

59 0 0 0

150 1 0 1

97 0 0 0

157 2 1 2

19 0 0 0

12 0 0 0 14 0 0 1

36 0 0 0

69 0 0 1

0 0 0 0

35 0 0 0

11 0 0 0

25 0 0 0

0 0 0 0

22 0 0 0

7 0 0 0

0 0 0 0

0 0 0 00 0 0 0

180 5 2 3

3 0 0 0

0 0 0 0

von Daniel Geradtz

| Darryl O‘Young stellt sich einer Herausfor-derung. Neben dem dritten Jahr in der WTCC misst er sich in dieser Saison auch in der GT1 Weltmeisterschaft, wo er mit Peter Kox im Lanborghini Gallardo von Hans Reiter an den Start geht.Wir sprachen mit dem sympathischen Chi-nesen über den Wechsel zu Seat und das Engagement im Sportwagen.

!NS!DE RAC!NG: Fangen wir mal einfach an. Wie zufrieden bist du mit den Ergebnissen bisher?Darryl O‘Young: Es ist für mich eine Heraus-forderung. Ich habe ein neues Auto und fahre für ein neues Team. Jedes Rennen ist für uns ein Schritt vorwärts. Marrakesch war für uns bisher das beste Wochenende, obwohl die Qualifikation ein Desaster war. Es geht jetzt darum, Rennen für Rennen Fortschritte zu machen. Meine Saison ist mit einem To-talausfall und dem brennenden Motor in Mon-za gestartet. Das macht alles noch einmal schwerer.

!R: Nachdem du in Monza ein grausames Wochenende durchlebt hast, bliebst du am Rennsonntag dennoch vor Ort, warst freund-lich und hast niemanden deine Enttäuschung spüren lassen. Das hat viele beeindruckt. Glaubst du das hat etwas mit deiner asiati-schen Mentalität zu tun?O‘Young: Nein, das denke ich nicht. Es ist wichtig, sich so zu verhalten. Es gibt Ren-nen, in denen es nicht so gut läuft, dann kommen aber auch wieder bessere Zeiten. In einer langen Rennkarriere darf man sich nicht unterkriegen lassen.Natürlich war es enttäuschend in Monza. Wichtig ist, dass das Team die beste Arbeit leistet und Seat Sport auch. Wir arbeiten ge-meinsam als Mannschaft und dann spielt es keine Rolle, ob ich als Fahrer oder die Me-chaniker einen Fehler machen.

!R: Als du in den letzten Jahren für bamboo engineering gefahren bist, standen dir alle Telemetriedaten von Chevrolet zur Verfügung. Bei STR habt ihr nur die eigenen, wobei für dich die von Tom ja nicht relevant sind wegen des Motors. Beschreibe die Situation einmal.O‘Young: Es ist schon ein großer Unterschied.

!R RAC!NGREPORT! 05/2012

WTCCWTCCWTCCInterview

Seite 22

Doppelt hält besserDarryl O‘Young geht 2012 in zwei FIA Weltmeisterschaften an den Start. Fotos: Marcus Berns, motion company, WTCC, !NS!DE RAC!NG

Bei Chevrolet war es so, dass das Fahrzeug von RML entwickelt wurde und wir ein komplett fertiges Paket zur Verfügung gestellt bekommen haben. Mit der Fahrzeugentwicklung hatten wir nicht viel zu tun. Daher konnten wir uns alleine auf das Fah-ren konzentrieren.Bei Seat arbeiten wir zwar mit Seat Sport zusammen, die haben aller-dings einen Rückstand was die Test-fahrten angeht. Das Auto wird derzeit noch immer weiterentwickelt, was in-nerhalb einer Saison eine interessan-te Aufgabe ist.

!R: Ziehe bitte einmal einen Vergleich zwischen dem Leon und dem Cruze.O‘Young: Die Fahrzeuge sind schon relativ unterschiedlich. Auch wenn der Seat ein altes Auto ist, ist es ein sehr gutes und bewährtes Chassis. Der Cruze wird ständig weiterentwi-ckelt. Es gibt immer wieder Neue-rungen, so auch in diesem Jahr. Ich denke, was das Chassis betrifft, liegt Chevrolet durchaus vorne.Mit dem Motor von Seat bin ich sehr zufrieden. Wir sind mit dem Fahrver-halten zufrieden und auch der Höchst-geschwindigkeit vorne mit dabei. Es wurde innerhalb von sehr kurzer Zeit ein ordentlicher Motor entwickelt.

!R: Kann man sagen, dass der Mo-tor, in den die große Erwartungen gesteckt hast, der Grund für den Wechsel zu Seat war?O‘Young: Das würde ich so nicht sa-gen. Die Möglichkeit hat sich einfach angeboten. Seat ist ein guter Herstel-ler und es hat auf mich sehr interes-sant gewirkt, mit Seat Sport zusam-men zu arbeiten. Aber auch die Zeit bei bamboo war schön, sie haben eine gute Arbeit gemacht.

!R: Du hast mit der GT1 WM ein sehr anstrengendes Programm. Wie kam es zu der Entscheidung, in zwei Weltmeisterschaften zu starten?O‘Young: Es ist definitiv ein sehr an-strengendes Programm. Aber wenn

man viele Rennen fährt, ist es tat-sächlich weniger schwierig. Man wird dadurch scharf gehalten. Dieses Jahr gibt es keine Terminüberschneidun-gen, daher ist es eine gute Mög-lichkeit. Ich kenne Hans Reiter, in dessen Team ich fahre, schon seit einigen Jahren. Als dann das Ange-bot kam, habe ich zugesagt. Es gibt keinen Fahrer, der zwei Weltmeister-schaften bestreitet. Daher ist es eine großartige Herausforderung.

!R: Planst Du darüber hinaus weitere Rennen?O‘Young: Sicherlich werde ich wei-tere Rennen machen, wenn ich Zeit dazu habe. Ich möchte ein paar Langstreckenrennen machen. Da ich im August heiraten werde, werde ich mich aber auch mehr um die Fami-lienplanung kümmern. Dennoch ste-hen so viele Rennen wie möglich auf der Liste.

!R: Wo verbringst Du die Zeit zwi-schen den Rennen? Immer zurück nach Hong Kong zu reisen, ist ja nun nicht mehr möglich.O‘Young: Ja, früher bin ich immer zu-rück nach Hause geflogen. Aber die-ses Jahr bestreite ich zehn Rennen

in elf Wochen, da bleibt die Zeit nicht mehr. Ich fahre jetzt von Strecke zu Strecke, besuche vielleicht noch zwi-schendurch ein paar Freunde.Die Arbeitsaufteilung bei mir ist ganz einfach: In der Woche kümmere ich mich um die Arbeit mit den Sponso-ren und an den Wochenenden fahre ich Rennen. Es ist immer sehr viel zu tun. Es macht dann keinen Un-terschied, ob ich das in Hong Kong mache oder irgendwo anders in der Welt. Ich könnte es nicht die gesam-te Saison über so handhaben, aber jetzt geht es nicht anders. Da in der zweiten Hälfte vor allem die Rennen in Asien anstehen, reduziert sich der Stress schon ein bisschen.

!R: Hat dein Heldesign eine be-stimmte Bedeutung?O‘Young:Ich habe schon seit meiner ersten Kartsaison im Jahr 1995 ei-nen gelb-blauen Helm. Die Farben sind seitdem gleich geblieben. Mein Helmausrüster hat ein Design für mich entworfen. Nun habe ich auf der Seite OY stehen. Zwischen je-nem aus der WTCC und dem aus der GT1 WM gibt es einen kleinen Unterschied, aber im Grunde sind die schon gleich.

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!R RAC!NGREPORT! 05/2012

Der Helm: Ein Alleinstellungsmerkmal jedes Fah-rers. Bei O‘Young ist seit Beginn er gelb und blau.

Seite 23

Wo ist dein Lieblingsort? >>>

Australien

Was ist dein absolutes Lieblingsgetränk? >>>

ALicor 43

Welche drei Dinge würdest du auf eine einsame Insel mitnehmen? >>>

Meine Freundin, mein iPhone und Backgammon

Wie kamst Du zum Motorsport? >>>Ich habe die Rennfahrerschule in Zandvoort als bester abgeschlossen.

Was war der bislang peinlichste Moment in deinem Leben? >>>Als ich einen Unfall in der Einführungsrunde gemacht habe.

Was ist dein Lebensmotto? >>>Eat my dust!

Beschreibe Dich in 3 Worten? >>>

lustig, locker, Leben genießend

Hast Du einen Spitznamen? >>>Stuntman

Bitte entscheide dich! Buch oder Zeitung >>>

Zeitung

Wein oder Bier >>>Wein.

SMS oder E-Mail >>>SMS

Fast-Food oder 5 Sterne Restaurant >>>5 Sterne Restaurant

Name: Tom Alfa CoronelGeboren: 5.4.1972

Wohnort: Emnes Hobbies: Motorsport, Skifahren

Beruf: Rennfahrer, OnlineshopHaustiere: 1 Ziege, 3 Schafe, 3 Hühner, 1 Hund

Rennteam: ROAL MotorsportRennfahrzeug: BMW 320 TC

Privatwagen: BMWWieso Motorsport: Weil ich süchtig danach bin.

WTCCInterview

!R RAC!NGREPORT! 05/2012 Seite 24

Beide Motorschäden von Monza warfen Darryl O‘Young in der Vorbereitung zurück.

Darryl O‘Young geht seit 2010 in der WTCC an den Start. Sein Debüt feierte er mit bamboo engineering in einem Chevrolet Lacetti. 2011 stieg das biritsche Privatteam nach dem brasiliani-schen Wochenende auf den Cruze mit dem neuen Turbodiesel um. Damit konnte O‘Young beim Rennen in Zolder direkt die Independents‘ Trophy für sich entscheiden. Bereits 2010 gelangen ihm drei Triumphe.

In diesem Jahr folgte das Bekenntnis zur WTCC sehr spät. Erst zwei Wochen vor dem ersten Saisonrennen in Monza gab er bekannt, für Special Tuning Racing zu starten. Dennoch war O‘Young einer der ersten, die mit dem neuen Seat Leon WTCC-Motor ausgestattet wurden.Doch der Hong Kong Chinese ist offenbar durch die Tourenwagen-WM nicht ausgelastet genug. In den vergan-genen beiden Jahren bestritt er zusätzlich den Porsche Carrera Cup Asien, in dieser Saison nimmt er an der GT1 Weltmeisterschaft teil. Zusätzlich zu diesem straffen Programm ist O‘Young, der kein privates Auto besitzt, im Kun-densportprogramm von Audi involviert. Im Februar gelang ihm mit Christer Jöns und Christopher Mies bereits der Sieg beim 12 Stunden Rennen von Bathurst. Zuvor war er schon beim 24 Stunden Klassiker in Daytona am Start.2010 bekam er die Möglichkeit, das DTM-Finale in Shanghai für Phoenix Racing zu bestreiten, konnte nach einem Trainingsunfall jedoch nicht am Renne teilnehmen, weil das Auto zu stark beschädigt war.2011 war er zwei Mal auf der Nürburgring Nordschleife unterwegs: Beim Porsche World Cup Rennen im Mai und dem vorletzten Saisonlauf der VLN. Dies sollte eigentlich zur Vorbereitung des diesjährigen 24 Stunden Rennens in der Eifel dienen. Daran wird O‘Young aufgrund der Terminkollision mit dem WTCC-Rennen in Salzburg jedoch nicht teilnehmen.O‘Youngs Familie stammt aus Hong-Kong, er selber ist aber in Vancouver geboren und aufgewachsen. Erst im Erwachsenenalter ist der 32-Jährige dorthin ausgewandert, wo die Wurzeln seiner Familie liegen. Dort lebt er auch aktuell noch.

ur erson: Darryl Yung

i

Name: Darryl O‘Young Yeuk-HayGeburtsdatum: 26. März 1980 in Hong KongTeam / Auto: Special Tuning Racing / SeatFamilienstand: verlobtWTCC Debut: Brasilien 2010

Fakten

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Wo ist dein Lieblingsort? >>>

Australien

Was ist dein absolutes Lieblingsgetränk? >>>

ALicor 43

Welche drei Dinge würdest du auf eine einsame Insel mitnehmen? >>>

Meine Freundin, mein iPhone und Backgammon

Wie kamst Du zum Motorsport? >>>Ich habe die Rennfahrerschule in Zandvoort als bester abgeschlossen.

Was war der bislang peinlichste Moment in deinem Leben? >>>Als ich einen Unfall in der Einführungsrunde gemacht habe.

Was ist dein Lebensmotto? >>>Eat my dust!

Beschreibe Dich in 3 Worten? >>>

lustig, locker, Leben genießend

Hast Du einen Spitznamen? >>>Stuntman

Bitte entscheide dich! Buch oder Zeitung >>>

Zeitung

Wein oder Bier >>>Wein.

SMS oder E-Mail >>>SMS

Fast-Food oder 5 Sterne Restaurant >>>5 Sterne Restaurant

Name: Tom Alfa CoronelGeboren: 5.4.1972

Wohnort: Emnes Hobbies: Motorsport, Skifahren

Beruf: Rennfahrer, OnlineshopHaustiere: 1 Ziege, 3 Schafe, 3 Hühner, 1 Hund

Rennteam: ROAL MotorsportRennfahrzeug: BMW 320 TC

Privatwagen: BMWWieso Motorsport: Weil ich süchtig danach bin.

Seite 25 !R RAC!NGREPORT! 05/2012

Von Michael Zeitler

„Aber ich bin wirklich froh, in einem leistungsfähigen Team in der WTCC zu sein, mit Seat Rennen zu gewinnen und konkurrenzfähig zu sein – das ist alles was ich will.“ Das waren die Worte von Tiago Monteiro gegenüber !NS!DE-RAC!NG aus dem Februar 2009. Kurz zuvor hatte der Portugiese gemeinsam mit seinem Manager Jose Manuel Guedes das spanische BCN-Team in der GP2 gekauft. Seither geht sein Ocean-Rennstall in der zweiten Liga des GP-Sports an den Start. Wir wollten damals wissen, ob Monteiro das Team als Hintertürchen gekauft hat – als Möglichkeit, wieder in die Formel-1 zurückzukehren. Damals schloss er aus, für Ocean GP2-Rennen zu fahren, auch wenn er das Fahrzeug selbst testen wollte. Dazu kam es nicht. Doch es sollte bei diesem Zitat zum Einstieg gar nicht um seinen GP2-Rennstall gehen. Sondern um die Tatsache, dass er

mit Seat gerne erfolgreich Rennen in der Tourenwagen-Weltmeister absolvieren wolle. Damals war der spanische Hersteller auch noch werksseitig vertreten. Seit 2010 setzt das spanische Sunred-Team von Joán Orus die Seat-Tourenwagen für Monteiro ein. Ironischerweise wurde die erste Saison als Kundenfahrer die erfolgreichste für Monteiro: Mit zwei Siegen beendete er die WM als Fünfter. Zuvor belegte er die Plätze neun bis elf, gewann zwar auch schon erste Rennen, aber dass da mehr drin war, zeigte der heutige Chevrolet-Pilot Yvan Muller, der 2008 mit einem Seat Weltmeister wurde und damit den Vorteil vom Turbodiesel voll ausspielte.

Abwärtstrend in der WTCC

2011 und auch jetzt 2012 ist Monteiro in der WTCC eigentlich nur noch Feldfüller. Und damit sind wir wieder beim Eingangszitat: Die Vorzeichen

haben sich längst geändert. In den vergangenen Jahren hat er sich voll auf die WTCC konzentriert. Zwar gab er gegenüber !NS!DE-RAC!NG an, im Ocean-Team sehr stark involviert zu sein, doch dort leitet vor allem Guedes die Geschicke als Teamchef. Monteiro lehnte wegen der WTCC die Möglichkeit ab, in der Formel-Superleague zu fahren und auch bei den V8-Superstars in Australien war Monteiro auf Sparflamme unterwegs. Vielleicht ändert sich daran ja grundsätzlich etwas. Aber wohin könnte Monteiro gehen? Vielleicht ist ein Blick in die Vergangenheit ja die Anleitung für seine Zukunft. Denn Monteiro, dessen Vater Edmar bereits Rallye-Rennen fuhr, ist ein Allrounder. Er begann im Motorsport im französischen Porsche-Carrera-Cup, ehe er 1998 in den Formel-Sport umstieg. Drei Jahre lang fuhr er für Signature und ASM in der französischen Formel-3 und brachte es 2000 immerhin zum Vizetitel.

WTCCPorträt

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Tiago Monteiro: Ein Por trät für den zukünf tigen Weg

Nachdem er in der Saison 2002 als Renault-Junior erste F1-Tests im Renault in Barcelona absolvierte und parallel dazu für Super Nova in der GP2-Vorgängerserie Formel-3000 unterwegs war, bestritt er 2003 die IndyCar-Saison für das Team des zweimaligen F1-Weltmeisters Emerson Fittipaldi. Das Highlight war die Pole-Position in Mexico-City. Mit der Tendenz, dass immer mehr europäischen Fahrer in die IndyCar wechseln (die US-Amerikaner fahren lieber in der NASCAR) ist eine Rückkehr von Monteiro in die IndyCar nicht ausgeschlossen. Nachdem er sich 2004 als Vizemeister im Carlin-Team in der Formel-World-Series-by-Renault profilierte (nebenbei war er F1-Testfahrer bei Minardi) kam er 2005 in die Formel-1. 2005 und 2006 fuhr er für das heutige Force-India-Team, das in der Monteiro-Ära mehrmals den Besitzer wechselte. Er kam, als die Mannschaft noch Jordan hieß, er fuhr dann unter Midland und er ging, als das Team zu Spyker wurde. Entsprechend einer solch bewegten Ära eines Rennstalls waren die Voraussetzungen für Monteiro nicht sonderlich gut. Er fand sich meist im hinteren Teil des Feldes wieder.

Zukunft in der IndyCar oder bei den Sportwagen?

Wie gesagt: Meistens. Beim USA GP 2005 kam aber die große Chance. Monteiro raste im Jordan Toyota auf Rang drei und strahlte bei der Podestfeier mit der Sonne über dem Indianapolis Motor Speedway um die Wette. Monteiro war wohl der einzige Mensch im F1-Umfeld, der an diesem Tag etwas zu lachen hatte. Der USA GP 2005 war nämlich jenes Skandal-Rennen, bei dem nur sechs Fahrer gestartet sind – jene, die auf Bridgestone-Reifen ausrückten. Der Reifenkrieg erreichte seinen Höhepunkt und die von Michelin mitgebrachten Reifen hielten offenbar den Belastungen in der

Steilwand nicht stand. Alle politischen Bemühungen zum Trotz eine Lösung zu finden, waren die Michelin-Teams gezwungen, ihre Fahrzeuge nach der Einführungsrunde aus Sicherheitsgründen wieder an die Box zurückzuholen.Weil sich die beiden Ferrari-Piloten Michael Schumacher und Rubens Barrichello dann auch beinahe abgeschossen haben, hätte es für Monteiro fast zum Sieg gereicht! Und auch wenn die Konkurrenz überschaubar war: Monteiro hatte sich den dritten Platz verdient, denn abgesehen davon, dass er bis heute der einzige Portugiese ist, der in der F1-WM auf das Treppchen fuhr, stellte Monteiro einen beeindruckenden Rekord auf: Er beendete seine ersten 16 WM-Rennen! Natürlich war das auch der Tatsache geschuldet, dass die F1-Boliden seit dieser Ära extrem standfest sind. Doch als Neuling mit Erfahrungsdefiziten braucht es schon sehr viel Abgeklärtheit und Fehlerlosigkeit, um das zu erreichen. Nachdem er 2007 bei Toro Rosso keinen Platz bekommen hat, war die F1-Karriere aber Ende 2006 für Monteiro beendet. So ganz aufgegeben hat der 35-Jährige den Traum einer F1-Rückkehr aber nicht. Im Gespräch

mit !NS!DE-RAC!NG schloss er das damals jedenfalls nicht aus. Auch nicht die Möglichkeit, gemeinsam mit dem Ocean-Team in die Formel-1 zu kommen. Ein Jahr später, im Juni 2010 hörte sich das schon realistischer an: Er bezeichnete die Möglichkeit damals als „weniger wahrscheinlich.“ Monteiro werden wir also wohl nicht mehr wieder in der Formel-1 sehen.Aber vielleicht beim 24-Stunden Rennen von Le Mans. 1999 fuhr er bereits erstmals mit einem Chrysler-GT im Team des Schauspielersohns und ehemaligen F1-Fahrers Paul Belmondo. Auch 2011 fuhr er in Le Mans, einen Pescarolo für OAK. Sind die Sportwagen eine mögliche neue Heimat für Monteiro? Ausschließen würden wir das jedenfalls nicht. Eine Konstante wird es in der Zukunft jedenfalls geben: Das Ocean-Team. Bisher hielten sich die Erfolge für das Team in Grenzen, doch dass Monteiro voll hinter dem Engagement bei Ocean steht, zeigt alleine die Tatsache, dass Ocean dieses Jahr auch in der GP3 an den Start gehen wird. Es wäre dem sympathischen Portugiesen zu wünschen, dass er als Fahrer wieder und als Teamchef endlich den richtigen Weg findet – den Weg zum Erfolg!

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MZ

Die Frau an seiner Seite: Gattin Diana begleitet Tiago Monteiro zu den WTCC-Rennen

RennVLN - ATS Formel 3 - ProCar - GT Masters

Deutschlands WeltWelt

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ATS F3 Cup // 1. Wochenende in Zandvoort

Start in eine neue Ära Mit neuer Motorentechnik von Volkswagen ist der ATS Formel 3 Cup in die Saison gestartet. In drei Rennen gab es drei verschiedene Sieger.

von Daniel Geradtz

| Zandvoort (!NS!DE-RAC!NG) - Der Saisonauftakt des ATS Formel 3 Cup in Zandvoort brachte am vergangenen Wo-chenende drei Sieger hervor: Jimmy Eriksson, Yannick Mettler und Kimiya Sato. Für Eriksson war der Erfolg in Ren-nen eins ein Last-Minute-Triumph. Erst in der vorletzten Runde überholte der Schwede Lucas Auer, der bei seinem Debüt im F3 Cup eine ordentliche Leistung zeigte. „Ich war während des ganzen Rennens schneller als Auer und habe nur auf dessen Fehler gewartet, die sich dann häuften. Am Ende war es dann einer zu viel“, beschrieb Eriksson die Situ-ation. Im Ziel wurden beide durch zwei Sekunden getrennt. Für Lotus war der Sieg der einzige Lichtblick am Samstag. Mit Kimiya Sato und Artem Markelov schieden zwei Piloten vorzeitig aus, Sheban Sidiggi scha� te es nach einem ver-patzten Start nur auf den 15. Rang.

Startunfall wiederholt sich

Und genau der Start war es, der beim zweiten Rennen maßgeblich für den Ausgang verantwortlich war. Auf dem dritten Startrang würgte Luca Stolz den Motor seines HS-Engineering Boliden ab und blieb in der Startbox stehen. Von hinten stürmte Lucas Auer heran, der aber nicht mehr rechtzeitig ausweichen konnte und in Stolz hinein krachte. Das Safety-Car kam auf die Piste, damit die Streckenpos-ten die Fahrbahn reinigen konnten. Am Ende der neuen 20 Minuten Sprintdistanz stand Yannick Mettler ganz oben auf dem Podest. Der Grundstein war ein taktisch angegan-gener Restart. Erst verzögerte er, um dann wieder überra-schend zu beschleunigen und der Konkurrenz damit ent-� iehen zu können. „Mein Restart war perfekt. Ich habe mir die Regeln gut durchgelesen und wusste genau, was zu tun war“, sagte er Schweizer anschließend.Jordi Weckx, Pilot der Cup-Wertung, war aufgrund der umgedrehten Startaufstellung von der Pole-Position ins Rennen gestartet. Dies bereitete ihm ein wenig Sorgen, da von hinten allesamt Piloten mit aktuellem Material nahten. Gegen die Spitze hatte er zwar keine Chance, sicherte sich aber immerhin den siebten Rang.Beim zweiten Rennen am Sonntag sollte ihn allerdings das gleiche Schicksal ereilen wie Lucas Auer. Einmal hui, ein-

mal pfui. Denn auch für ihn war nach dem Start Schluss. Er konnte dem stehen gebliebenen Jimmy Eriksson nur be-dingt ausweichen. Ihm gelang dies zwar, kollidierte danach aber mit dem Russen Artem Markelov. Für beide war das Rennen damit beendet. Erneut kam das Sicherheitsfahr-zeug auf die Strecke, das die Strecke nach der vierten Run-de wieder freigab.Kimiya Satos Sieg war zu keinem Zeitpunkt gefährdet. Am Start setzte er sich gegen Lucas Auer durch, den er auch bei der Wiederaufnahme des Rennens im Gri� hatte. Am Ende hatte er mehr als sieben Sekunden Vorsprung und fuhr damit den sichersten Sieg des Wochenendes ein. Dazu beigetragen hat nicht zuletzt Auer selbst. Nach einem miss-lungenen Überholversuch gegen Rene Binder � el er nur auf den vierten Platz zurück, Binder schied aus. Er in der letzten Runde entschied sich die weitere Auftei-lung der Podestplatzierungen zwischen Mitchell Gilbert und Dennis van de Laar. Van de Laar musste bei seinem Heimrennen den zweiten Platz abgeben. Dabei hatte er es nicht einfach: Schon früh verlor er den rechten Rückspiegel. Gilberts Angri� konnte er daher weder sehen noch darauf reagierten.Trotz des Ausfalls liegt der Österreicher Lucas Auer nach den ersten drei Saisonläufen in der Gesamtwertung vorne. Dank konsequentem Punkten, jedoch ohne Sieg, scha� te es Gilbert auf den zweiten Rang. In der Rookie-Wertung sieht die Situation aufgrund der abweichenden Platzierun-gen anders aus. Gilbert führt dort, weil er zweimal Zweiter und einmal Erster wurde.

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DG

Der beste Man am ersten Wochenende: Lucas Auer

F3 C

up

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Rennen 11 Jimmy Eriksson 19 Runden2 Lucas Auer +1,9903 Mitchell Gilbert +4,1254 Rene Binder +7,0945 Yannick Mettler +9,0246 Luca Stolz +28,4697 John Bryant Meisner +29,6608 Jordi Weckx +39,0449 Andre Rudersdorf +41,10010 Dennis van de Laar +43,257

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11 Sheban Siddigi +1:25,57412 Dominik Kocher +1 Runde13 Luca Iannacone + 1 Runde14 Artem Markelov DNF15 Kimiya Sato ??

Rennen 31 Kimiya Sato 16 Runden2 Mitchell Gilbert +7,7983 Dennis van de Laar +8,5944 Lucas Auer +9,6995 John Bryant Meisner +14,5456 Jimmy Eriksson +35,0497 Jordi Weckx +37,4928 Andre Rudersdorf +39,0679 Sheban Siddigi +45,25710 Luca Stolz +49,30311 Dominik Kocher +1:15,67712 Luca Iannacone +1 Runde13 Rene Binder +3 Runden14 Artem Markelov DNF15 Yannick Mettler DNF

Gesamtwertung1 Lucas Auer 392 Mitchell Gilbert 383 Jimmy Eriksson 374 Kimiya Sato 345 Rene Binder 246 John Bryant Meisner 247 Dennis van de Laar 228 Yannick Mettler 209 Sheban Saddiqi 1010 Artem Markelov 2

Rennen 11 Yannnick Mettler 11 Runden2 Rene Binder +2,2183 John Bryant Meisner +2,7874 Mitchell Gilbert +4,8285 Jimmy Eriksson +5,0146 Kimiya Sato +7,7477 Jordi Weckx +23,2388 Andre Rudersdorf +23,6379 Artem Markelov +36,74110 Dennis van de Laar +37,24211 Sheban Siddigi +42,30012 Dominik Kocher +54,50413 Luca Iannacone +1:20,16714 Luca Stolz DNS15 Lucas Auer DNS

Trophywertung1 Jordi Weckx 16 Runden2 Andre Rudersdorf +7,7983 Luca Strolz +8,5944 Daminik Kocher +9,6995 Luca Iaccone +14,545

Rookiewertung1 Mitchell Gilbert 512 Lucas Auer 403 John Bryant Meisner 344 Dennis van de Laar 305 ndre Rudersdorf 266 Luca Stolz 217 Sheban Siddiqi 178 Atem Markelov 5

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