!r rac!ngreport - ausgabe 03/2012

+++ FAKTEN +++ NEWS +++ INFOS +++

WTCC: Marokko / VLN

inkl. Reportage über das Leben von Gabriele Tarquini

Kontakt: RTV-WORLD MediaGroup - Auf der Eich 40 - D-56727 Mayen - [email protected]

IMPRESSUM: Herausgeber: Roland Schäfges (V.i.S.d.P.) Publikationsleitung: Sabrina Jennewein Chefredakteur: Daniel Geradtz Redaktion: Michael Zeitler Fotos: WTCC, Intern, VLN Layout: - Office / Anzeigen: Nina Geppert / Katja Schlich

Erscheinungsweise: Mittwochs nach jedem Rennen Hinweis: Wir übernehmen keine Haftung für unverlangte, eingesendete Dokumente, Fotos usw. Der !R RAC!NGREPORT ist ein, von der FIA SRO, WTCC, Eurosport, VLN oder der Nürburgring GmbH etc. unabhängiges & eigenständiges Motorsport-magazin. Alle Bezeichnungen (WTCC, Spa24h, FIA GT1 WM, SRO etc.) sind Eigentum der jeweiligen Rechteinhaber und somit urheberrechtlich geschützt.

Copyright für Fotos, Inhalt und Gestaltung sofern nicht anders ausdrücklich vermerkt, liegt bei der RTV-WORLD Media Group. Made in Germany 2012

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inkl. Reportage über das Leben von Gabriele Tarquini

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*Das WTCC Magazin - Auch mit Hintergründen und Rennberichten zur VLN

| Das Regelwerk soll eigentlich der Gleichmacher in der WTCC sein. Wer zu schnell ist, wird durch das Kompensationsgewicht bestraft, wer langsamer ist, darf Gewicht ausladen. So weit so gut. Aber nicht immer ist dies so einfach umsetzbar. Seat dominierte vor einigen Jahren die Meisterschaft mit dem Turbodiesel, Chevrolet ist spätestens seit dem Jahr 2011 der Klassenprimus.

Schon vor der Saison brummte die Tourenwagenkommission den Chevys das maximale Zusatzgewicht auf. Doch es war ebenso effektiv wie im letzten Jahr. Chevrolet war auch mit zusätzlichen 40 Kilos nicht von der Überholspur zu Verdrängen. Wer dachte, dass das zweite Rennen in Monza, als sich die Werksfahrer gegenseitig von der Piste drängten, die Spitze des Eisbergs war, der dürfte vom Rennen in Marokko noch einmal mehr verblüfft worden sein. Sie gingen, ganz dem berühmten Sprichwort, wie das heiße Messer durch die Butter bei ihrer Aufholjagd. Keiner vermochte sie dabei aufzuhalten.

Aber warum kriegen die Kunden dies nicht hin? Richard Coleman setzt mit seiner Bamboo-Truppe auch seit dem vergangenen Jahr auf den Cruze, konnte aber weder mit dem alten Fahrergespann, noch mit seinen aktuellen Chauffeuren in jene Gebiete des Feldes vorstoßen, in denen die „Blue Boys“ regelmäßig zu finden sind. Bamboo hat das gleiche Material und die gleichen Voraussetzungen. Es findet ein reger Austausch mit der Werksmannschaft von RML statt. Selbst die schwe-dische Chevrolet-Truppe, die in Monza einen Gaststart absolvierte konnte in Monza mehr überzeugen. Rickard Rydell liegt, obwohl er nur zwei Rennen absolvierte, in der Gesamtwertung vier Punkte vor Alex MacDowall.

Daniel Geradtz – Chefredakteur

!R RAC!NGREPORT! 03/2012

Seitenblick

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Was sieht man: Alain Menu, Yvan Muller, Rob HuffWo: Auf dem Podest von MarrakeschWann: 15. April 2012 um 17:50 UhrFotografie: WTCC OrganisationWomit: Canon EOS-1D Mark IIIBeschreibung: Sie sitzen und schauen glücklich aus nach dem zweiten Lauf in Marokko. Die drei Chevrolet-Fahrer sind auch in diesem Jahr wieder in optimaler Verfassung. Keiner konnte ihnen Paroli bieten, denn selbst das schwierigere zweite Rennen haben auf dem Podest abgeschlossen.Doch eine Sache wird sehr gut symbolisiert. Rob Huff und Yvan Muller sind auf ihren austauschbar auf ihrer Verfolgungsjagd, sie haben eine andere Position einge-nommen, als die Flaggen angezeigen. Nur der Mann in der Mitte ist seit dem ersten Rennen das Maß der Dinge.

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Das Neueste aus der WTCCDas Neueste aus der WTCCDie wichtigsten Meldungen aus dem Fahrerlager von Marrakesch kurz zusammengefasst.

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Start. Bei Weber führten zwei Gründe zu dieser Entscheidung. Zum einen war es eine noch nicht ganz verheilte Handfraktur aus dem Winter, die dem Ungar noch ein paar Sorgen macht. Auf der an-deren Seite trug auch der Motorschaden aus Valencia dazu bei. Nach aktuellem Plan soll er in der Slowakei wieder dabei sein.Fernando Monje verzichtet dagegen für längere Zeit auf die Teilnahme an der WTCC. Während der ETCC-Sai-son konzentriert er sich darauf, anschließend möchte er in Portugal und den Überseerennen wieder dabei sein.

mensatinsewictErstmals kam in Valencia das anhand der Rundenzei-ten kalkulierte Kompensationsgewicht zum Tragen. Die bisherigen Ballaste resultierten aus den Entscheidungen der Tourenwagenkommission. Gleich zu Beginn beka-men Chevrolet und Ford Zuladungen. Ford wurden von den zusätzlichen 30 kg nun wieder 20 Kilo erlassen.

ate auf der StreckeDer letztjährige Sieger der Yokohama Trophy Kristian Nachdem Norbert Michelisz‘ möglicher Erfolg in Monza durch einen Zusammenstoß mit einer Taube zu Nichte gemacht wurde, erwischte es im Test am Freitag Yvan Muller. Der amtierende Weltmeister kollidierte mit einer Katze. „Der Aufprall hat den Splitter zerstört, sodass das Auto nachher nicht mehr richtig auf der Strecke lag“, sagte Muller nach dem Test.

Neues RamenrrammNachdem das kommende Rennen im Slovakia Ring erst später in den Kalender aufgenommen wurde, werden die AutoGP und ETCC nicht mit von der Partie sein. Das Rahmenprogramm sieht daher mau aus.Um in der kommenden Saison wieder mehr Aktivität auf der Strecke zu bieten, könnte Gerüchten zu Folge die Speed EuroSeries zum WTCC Paket dazukommen. In der Meisterschaft treten mit kleinmotorige offene Proto-typen gegeneinander ein.Nachdem eher mittelmäßig besetzten Saisonauftakt der European Le Mans Series und der prompten Absage des zweiten Rennens in Zolder, kamen Spekulationen auf, wonach die ELMS bei einigen Europarennen die WTCC bereichern könnte, um noch das bestmögliche aus der Situation zu machen. Bisher gab es dazu noch keine offiziellen Stellungnahmen.

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Oun in NarDie erste Saisonstation der FIA GT1 WM fand am Os-terwochenende in Nogaro (Frankreich) statt. Darryl O‘Young, der in diesem Jahr zweigleisig fährt, schaffte es mit dem Reiter Lamborghini in beiden Rennen in die Punkte. Mit seinem Teamkollegen Peter Kox landete er auf den Plätzen sieben und acht. Vor dem zweiten Wochenende in Zolder führt der mehrmalige WTCC-Gaststarter Stephane Ortelli zusammen mit Laurens Vanthoor die Wertung an.

Sclectes etterDie für Donnerstag geplanten Aktivitäten wurden zum Opfer des schlechten Wetters. Derart heftiger Regen ist für Nordafrika durchaus ungewöhnlich. Eine Auto-grammstunde und Fahrerparade im Zentrum Marra-keschs wurden um einen Tag verschoben. Eine Truppe von sieben Golfern trotzte dem Wetter. Darunter unter anderem Serienpromoter Marcello Lotti, sowie die Pi-loten Darryl O‘Young, Isaac Tutumlu und Charles Ng.

newisser PlaerAls in Valencia zum ersten Mal auch die freien Trai-nings am Samstagmorgen im Premiumangebot von Eurosport, dem Eurosportplayer übertragen wurden, bezeichnete der TV-Sender die Aktion als Promotion für den spanischen Lauf. Der Entschluss fiel offenbar kurzfristig, da man die Nachricht erst unmittelbar vor dem Wochenende verkündete. Auch die Trainings aus Marrakesch wurden live im Web angeboten. Hier hat man sich offenbar noch mehr Zeit gelassen. Selbst am Freitag konnte die FIA noch keine zuverlässige Aus-kunft über einen möglichen Stream geben. Wie es in der Slowakei weitergeht, steht gewiss noch nicht fest.

www.inside-racing.de/wtcc

!R RAC!NGREPORT! 03/2012Seite 7

Neuer NameNach einem Jahr Pause kehrte Marrakesch wieder zu-rück in den Kalender und bleibt dort bis mindestens 2014. Ein neue Dreijahesvertrag wurde vor der Saison unterzeichnet. Gleichzeitg gab es aber auch einen neu-en Namen für die Piste, die in der Vergangenheit unter dem Namen Marrakech Street Circuit lief. Nun lautete die offizielle Bezeichnung Circuit International Automo-bile Moulay el Hassan. Damit möchte man den 2003 geborenen Kronprinzen würdigen.

StrafenDie Qualifikation nahm für Gabriele Tarquini ein bitteres Ende. Zwei Stunden nach dem Zeittraining fiel der Seat Leon WTCC durch die technische Kontrolle, weil er zu leicht war. Damit wurden dem Italiener alle Zeiten aus der Qualifikation gestrichen. Doch entschieden war da-durch noch nichts. Es begann ein zähes hin und her. Schließlich konnte das Team beweisen, dass das Auto noch in Q1 dem Regelwerk entsprach. Damit wurden dem Italiener doch nur die Zeiten aus dem zweiten Training gestrichhen. Er durfte von Platz zwölf ins Ren-nen gehen.Sein Teamkollege Aleksei Dudukalo ging von ganz hin-ten ins Rennen. Er konnte er der Qualifikation keine Zeit erzielen und musste daher um Starterlaubnis fra-gen. Die Rennleitung ließ ihn an den Wertungsläufen teilnehmen.Vor dem Wochenende wurde bei ROAL-Fahrer Alberto Cerqui der Motor gewechselt. Auch für ihn beudetete dies, dass er vom Ende des Feldes starten musste. Immerhin ging es im Grid von Lauf zwei etwas nach vorne.SUNRED-Neuling Andrea Barlesi wurden die Zeiten aberkannt, weil er sein Fahrzeug nicht unmittelbar nach dem Training wiegen ließ.Jeweils 500 Euro gab es von Darryl O‘Young und Isaac Tutumlu in die Kasse der FIA. Das STR-Team öffnete die Siegel des Seat-Motors ohne Anweisung des Weltverbandes. Tutumlu überfuhr im ersten freien Training die weiße Linie zur Boxeneinfahrt.

Etwas bedecktNormalerweise schickt Valvoline die Gridgirls in Fir-menfarben in einem zweiteiligen Outfit in die Startauf-stellung. In Marrokko war dies anders. Offenbar wollte man keine religiösen Empfindlichkeiten erwecken, in-dem man zu viel Haut zeigte. Die Damen bedeckten ihren freien Bauch mit einem weißen Leibchen, das man unter die Sponsorenkleidung zog.

Anderer StartDas Startprozedere zum zweiten Rennen wurde nicht nur um einige Minuten nach verschoben. Auch die Art und Weise der Einführungsrunde war eine andere als man gewohnt ist. Denn normalerweise wird diese beim stehenden Start durch grüne Flaggen eingeläutet. Das Tempo wird vom Pole-Setter bestimmt. In Marrakesch fuhr jedoch das Safety-Car vorne weg.

von Daniel Geradtz

Egal auf welchem Streckenty-pus die WTCC gerade am Start ist, Chevrolet ist immer die Marke, die es zu schlagen gilt. Dabei ist man noch stärker als 2011. Denn im vergangenen Jahr konnte immerhin Gabriele Tarquini den vierten Saisonlauf gewinnen. Aktuell findet man nach sechs Rennen nur zwei Namen: Yvan Muller und Alain Menu. Selbst Rob Huff kann aktuell nicht mithalten.


WTCCWTCCWTCCLäufe 5 & 6

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s: W

TCC

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Chevrolet teilt die Podestplätze unter sich auf.

2 mal 3


| Marrakesch (!NS!DE-RAC!NG) – Noch in Monza bestand die Hoffnung, dass die Saison 2012 spannender würde als die vergangene. Damals sicherte sich Gabriele Tarquini die Pole-Position durch die schnellste Zeit in der Qualifikation. Heute, zwei Rennwochenenden später, weiss man, dass Chevrolet wieder die alles dominierende Marke ist. In Marokko wurde die Konkurrenz vollkommen deklassiert. Nach den Rängen eins, zwei und vier in der Startaufstellung musste man schon mutig sein, um etwas anderes als ein Chevrolet-Po-dest zu vermuten.Dass es die drei Fahrer aber auch im zweiten Lauf wieder nach vorne schaffen würden, war angesichts des engen Kurses nicht unbedingt zu ver-

muten. Doch offenbar mühelos ließ man die Konkurrenz alt aussehen. Schon im ersten Lauf wurde die Pis-ten den Erwartungen gerecht. Abseits der ersten drei gab es ein enges, hart umkämpftes Rennen. Dabei hat der Sieger Alain Menu nicht alles ge-geben: „Ich habe mir einen kleinen Bereich offen gehalten und stets ein bisschen früher als notwendig ge-bremst“, beschrieb der Schweizer die Herangehensweise.Beim fliegenden Start hatte aber zu-nächst Rob Huff leicht die Nase vor-ne. Vor der ersten Kurve war er mit der Spitze seines Cruze ein Stück vor seinem Teamkollegen. Doch Menu hatte mit der Pole-Position die bes-sere Seite für die erste Kurve. Diesen Vorteil konnte er ausnutzen. Dahinter

schoss Pepe Oriola von Position fünf nach vorne und ging an Tom Coro-nel, der eine Reihe vor ihm stand, vorbei. In der zweiten Kurve begann das Durcheinander. In einer ersten Kol-lision trafen sich James Nash und Franz Engstler. Engstler blieb auf seiner Spur, während der Brite hinü-berzog. Für Nash, dem die Pole-Po-sition für den zweiten Lauf durch die Disqualifikation Tarquinis zugefallen war, war das Rennen damit been-det. Dies hatte durchaus weitreichen-de Konsequenzen. Weil er den Ford nicht mehr aus eigener Kraft an die Boxengasse bringen konnte, verblieb das Fahrzeug an Ort und Stelle bis zum Ende des Rennens. Es konnte also nicht bereits während des ersten Laufs daran gearbeitet werden. Den-noch war das Team entschlossen, die Pole-Position nicht herschenken zu wollen. Man nutzte schließlich die kurze Reparaturzeit nach dem aus, um das Auto wieder fit zu machen. Man war gar zwei Minuten vor dem Ende fertig.

Weiteres Chaos in Runde 1

Durch den nachfolgenden Rück-stau kam es zu einer weiteren Kol-lision. Darryl O‘young konnte Mehdi Bennani, der ähnlich wie Nash un-vermittelt auf die andere Seite der Fahrbahn zog, nicht mehr rechtzeitig ausweichen. Füt Bennani war damit das erste Rennen gelaufen.Es kam aber noch zu einem weite-ren Zusammenstoß. Alex MacDowall wählte den Bremspunkt an der Schi-kane vor der Kehre sehr optimis-tisch und rauschte ins Heck von Tom Coronel. Der Niederländer hatte am Ende gar Glück, dass er das Ren-nen wieder aufnehmen konnte. Denn druch das Anschieben verlor er das Heck und rutschte quer zur Fahrbahn über die hohen Randsteine. Die Rad-aufhängung überlebte und Coronel nahm auf dem zehnten Platz wieder das Rennen auf. Die Zwischenfälle machten einen Einsatz des Safety-


Alain Menu feierte in Marrakesch seinen zweiten Saisonerfolg.

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Cars erforderlich. Das Sicherungs-fahrzeug scherte aber schon nach einer Runde wieder in die Box. Alain Menu agierte in Führung liegend cle-ver und überquerte mit 0,7 Sekunden Vorsprung auf Rob Huff die Ziellinie.Nachdem Ford schon in der Qualifi-kation erstmals das wahre Potential des Autos entfalten konnte, machte der verbliebene Tom Chilton noch das beste aus der Situation. Zunächst schnappte er sich in Runde vier den fünften Platz von Stefano D‘Aste. Bis zum Ende verlor er aber neben die-ser noch zwei weitere, sodass er auf Platz sieben ins Ziel einlief. Vorne konnten sich die drei Chevro-lets während des gesamten Rennens schadlos halten. Unterinander gingen sie auf der engen Piste kein Risiko ein. Der Sieg von Pepe Oriola in der Yokohama Trophy, der gleichzeitig den vierten Platz in der Gesamtwer-tung bedeute, ist inzwischen keine große Überraschung mehr. Vielmehr verwundert allerdings, dass er Ste-fano D‘Aste, seinen direkten Kon-kurrenten bei den Privatiers, so weit hinter sich halten konnte. Am Ende lag er mehr als 3,5 Sekunden vor dem Italiener.Von Platz zwölf aus ins Rennen ge-hend, absolvierte Gabriele Tarquini eine gute Aufholjagd. Zwischenzeit-lich kam er bis auf die achte Position nach vroene, ehe er zwei Runden vor dem Ende lansgamer wurde und weit nach hinten abrutschte. Rennen zwei konnte er wegen der Probleme an der Radaufhängung nicht in Angriff nehmen. Der Weltmeister von 2008 stellte das Auto am Ende der Ein-führungsrunde in der Boxengasse ab.Beim Start zum zweiten Lauf konnte nur ein BMW-Pilot den Vorteil des heckgetriebenen Fahrzeugs vollstän-dig ausnutzen. Tom Coronel kata-pultierte sich von Position acht bis auf drei nach vorne. Franz Engstler musste gegen James Nash zurück-stecken. Auch Teamkollege Tom Chilton kam gut vom Start weg. Doch mit Tiago Monteiro hatte er keinen leichten Gegner vor sich. Der Por-

tugiese blockierte die Linie, was ihm die Heckschürze kostete. Das Teil verkeilte sich zunächst an Chiltons Front, ehe es sich nach der ers-ten Kurve löste und auf der Strecke liegen blieb. In einer der folgenden Kurven wurde er außerdem von der Strecke gedrängt und fiel auf den zwölften Rang zurück.

Chevrolet fliegt nach vorn

Das Führungstrio konnte nicht lan-ge bestehen, denn die drei Chevro-let waren auf dem Vormarsch. Yvan Muller stieß stets eine Lücke auf, die seine beiden Verfolger ausnutzen konnten. In den Runden zwei und drei machte Muller drei Positionen gut. Gegen Stefano D‘Aste und Ti-ago Monteiro jeweils mit einem star-ken, aber nicht ganz ungefährlichen, Manöver in der ersten Kurve je eine Position gut, Tom Coronel musste sich in der letzten Kehre geschla-gen geben. Doch in dieser Situation zeigte sich, dass der BMW zumin-dest bei der Höchstgeschwindigkeit mithalten kann: Nachdem Muller und Huff bereits durch waren, versuchte auch Alain Menu sein Glück an der Innenseite. Vor der Kurve reichte es aber nicht mehr. Es folgte ein Sprint-duell auf der Start-Ziel-Geraden, das Coronel für sich entschied.

Schon eine Runde später musste auch Franz Engstler seine Position hergeben. Vor der ersten Schikane auf der Gegengeraden ging Yvan Muller an ihm vorbei. Der Zweikampf ging nicht ganz reibungslos über die Bühne. Ein kurzer Zusammenstoß blieb allerdings ohne Folgen. In der nächsten Schikane fuhr auch Rob Huff an ihm vorbei.Dass Muller anschließend die Füh-rung übernehmen würde, war nur noch Form Sache. Ohne große Pro-bleme gingen die beiden Chevrolets auf den Geraden an Nash vorbei, der Briten leistete keine Gegenwehr. Denn er hatte nur ein Ziel. Nash wollte erstmals Punkte sammeln und eine möglichst gute Position ins Ziel retten. Nachdem er auch von Alain Menu passiert wurde, begann es hinter Nash noch einmal spannend zu werden. Denn durch einen Zwei-kampf mit Tom Coronel konnten die Gegner wieder aufzuschließen. Da-runter auch sein Teamkollege, der sich wieder bis auf die achte Position nach vorne geschoben hatte. Chilton musste aber, nachdem er zu hart über die Randsteine fuhr und dabei die Aufhängung beschädigte, vorzei-tig aufgeben.Die Entscheidung um den besten Verfolgerrang fiel, als sich Nash in einer Schikane in einen Fehler trie-

Tom Chilton zeigt vollen Einsatz. Wollte er gar zu viel?

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ben ließ. Er kam dabei von der Linie ab und musste durch den Notaus-gang fahren, wodurch er zwei Plätze an Tom Coronel und Stefano D‘Aste verlor. Den sechsten Platz konnte der Pole-Setter in der Schlussphase gegen Pepe Oriola und Franz Engst-ler verteidigen. Das Duell zwischen Coronel und D‘Aste sorgte während-dessen noch einmal für Spannung. Immer wieder war es der Niederlän-der, der die Kurven nicht sauber er-wischte. Ein Mauerkontakt blieb fol-genlos, sodass er seine Position bis zum Ziel halten konnte.An der Spitze hielten die Chevro-lets alles unter Kontrolle. Yvan Mul-ler siegte vor Rob Huff und Alain Menu. Chevrolet Motorsport Manager Eric Nève sagte nach dem perfekten Wochenende: „Es gibt nichts mehr hinzuzufügen. Es war das beste Wochenende für uns überhaupt mit zwei 1-2-3 Triumphen.“ Die Situation spiegelt sich auch in der Gesamt-wertung wieder, in der Yvan Muller

(130) vor Alain Menu (106) und Rob Huff (97) führt. Tom Coronel liegt schon mehr als zwei Rennsiege hinter Muller zurück.Grund zur Freude gab es aber nicht nur bei Chevrolet. Im erst dritten Rennen konnte auch Ford erstmals punkten. Im ersten Rennen gingen sechs Zähler an Tom Chilton, später sicherte sich James Nash acht wert-volle Punkte. Die Arbeit der Mecha-niker, die das Auto wieder richteten, ist dabei nicht zu verachten. Das nächste Rennen findet wieder auf europäischen Boden statt. Der Slovakia Ring ist für alle eine neue Herausforderung. Die Rennen dort werden mit mehr Bedacht angegan-gen werde. Schließlich findet eine Woche später schon das nächste Rennen statt. Es bleibt anschließend wenig Zeit für aufwendige Reparatur-arbeiten. Doch auch in der Slowakei würde alles andere als ein Chevrolet-Sieg überraschen. Die Frage ist nur wer gewinnt. DG

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Das Duell der Schlußphase: Tom Co-ronel gegen Stefano D‘Aste

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RTV

Alain Menu (Chevrolet) über den Sieg im ersten Lauf:| „Es fühlte sich fantastisch an, das erste Rennen zu gewinnen und Marrakesch zu meiner Siegesliste hinzuzufügen. Natürlich ist es auf Stadtkursen einfacher, wenn man von der Pole-Position aus ins Ren-nen geht. Dennoch ist es absolut notwendig, keine Fehler zu machen und mit den Randsteinen vorsich-tig umzugehen. Das Auto springt sehr stark über die Kerbs und man empfindet fast schon Mitleid für die Radaufhängung.“

Yvan Muller (Chevrolet) über seine Aufholjagd| „Der zweite Lauf war einfach nur unglaublich. Ein Rennen auf einem Straßenkurs von siebter Stel-le aus zu gewinnen, ist eine große Genugtuung. Ich hatte keinen guten Start, weshalb das Rennen nicht einfach war. Danach habe ich mich darauf konzentriert, einfach Fahrzeug für Fahrzeug Posi-tionen gutzumachen und keine Dummheiten zu riskieren. Dies hat hervorragend funktioniert.“

Pepe Oriola über seinen erneuten Sieg in der Yokohama Trophy:| „Ich hatte einen sehr guten Start und war in der Lage, Tom Coronel zu überholen. Nach dem Safety-Car war Stefano D‘Aste direkt hinter mir. Dennoch konnte ich in der Schlußphae ein bisschen auf Yvan Muller aufschließen. Vielleicht hätte ich ihn attackieren können, wenn das Rennen länger gedauert hätte.“

Stefano D‘Aste (BMW) über den dritten Platz und den Sieg in der Yokohama-Trophy:| „Es war nicht einfach, von der elften Position aus ins Rennen zu gehen. Ich hatte am Start ein biss-chen Angst, zu viel Risiko einzugehen. Mein Auto war sehr gut, sodass ich danach kämpfen konnte. Das Team ist derzeit in einem Hoch.“

Stimmen nach den rennen




von Daniel Geradtz

| Marrakesch (!NS!DE-RAC!NG) – Sie sind beinahe so dominant wie Chevrolet in der Gesamtwertung. Pepe Oriola und Stefano D‘Aste haben bisher alle sechs Rennsiege der Yokohama-Trophy unter sich ausge-macht. Die Favoriten aus dem letzten Jahr scheinen 2012 keine große Rolle mehr zu spielen. Die Gesamtwertung war zwar bis zum Marrakesch-Wochenende eng um-kämpft, doch nun kristallisieren sich Stefa-no D‘Aste und Pepe Oriola mehr und mehr zu jenen, die die Meisterschaft gewinnen könnten.In der letztjährigen Wertung waren Norbert Michelisz und Darryl O‘Young in der Mitte der Saison unter den ersten Positionen zu finden. Dieses Jahr sind beide weiter abge-schlagen. Michelisz schied in Marrakesch beim zweiten Rennen aus, O‘Young konnte zwar in beiden Rennen punkte holen, büßte aber weiteren Boden auf die vorderen Po-sitionen ein. Auf seinem Punktekonto wiegt der Saisonauftakt in Monza schwer, wo er nicht starten konnte. Doch sein Problem ist bisher ein anderes. O‘Young puktet war konstant im Mittelfeld, große Sprünge nach oben blieben aber aus.

Oriola wieder in der Qualifikation top

In der Qualifikation konnte Pepe Orio-la schon den Grundstein zum Sieg legen. Er wurde auf Platz fünf bester Fahrer der Yokohama-Trophy. Direkt neben ihm ging mit Alex MacDowall der zweite Privatier ins Rennen, der jedoch im Rennen um die Ge-samtwertung bislang keine Rolle spielt. Ste-fano D‘Aste holte nach seinem Mauerkon-takt nur den elftbesten Startplatz, profitierte sogar noch von der Disqualifikation seines Landmanns Gabriele Tarquini. Aber dort sollte er nicht lange bleiben. Schon beim Losfahren konnte er zwei Positionen gutma-chen. Mit viel Glück, aber auch dem Renn-fahrerinstinkt, hielt er sich aus den Proble-men der ersten Runde heraus. Die Kollision zwischen Tom Coronel und Alex MacDo-wall umschiffte der Wiechers-Pilot, indem er eine Schikane ausließ. Dabei hatte er zwar gegen Tom Chilton einen Vorteil und nahm dessen Platz ein, was die Rennlei-tung allerdings nicht ahndete. Der Champi-

Erneut sind Pepe Oriola und Stefano D‘Aste in der Yokohama Trophy siegreich.

WTCCWTCCWTCCYokohama Trophy

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WIEDER DIE GLEICHEN ...

WTC

C



on ds Jahres 2007 war damit schon auf dem fünften Gesamtrang ange-kommen und damit hinter Oriola der zweite Mann in der Trophy-Wertung.Durch die anschließende Safety-Car-Phase wurden beide wieder unmit-telbar hintereinander gebracht. Doch D‘Aste musste sich eher nach hinten als danach vorne orientieren. Denn in einem Duell mit Tom Chilton verlor er seinen Platz, sodass der Spanier vor irhm erst einmal durchatmen konnte. Zwar schaffte es D‘Aste wieder, die vorherige Position einzunehmen, hat-te danach aber mehrere Sekunden Rückstand auf Oriola.Auch Franz Engstlers dritter Rang war einigermaßen sicher. Zwischen ihm und dem Viertplatzierten Nor-bert Michelisz lag nicht nur Gabriele Tarquini, sondern auch bereits beim Restart mehr als 2,5 Sekunden. Engstler war gar in der Lage, sich immer weiter vom Ungar abzusetzen. Rund um die 13. Position ging es zwischen Tom Boardman, Andrea Barlesi, Alberto Cerqui, Pasquale di Sabatino und Aleksei Dudukalo her. Die beiden letztgenannten gerieten beim Anbremsen der letzten Kurve aneinander. Die Kollision passierte am Ende der Bremszone, als beide mit relativ geringer Geschwindigkeit unterwegs waren. Dudukalo hebelte die rechte hintere Ecke des Chevro-let aus und drehte den Italiener da-

mit um 45°. Nachdem die Situation entknotet wurde, konnten beide wie-der am Rennen teilnehmen. Im Ziel hatte Barlesi vor Tom Boardman und Alberto Cerqui in dieser Gruppe die Nase vorne.

Geschrumpftes Feld in Rennen 2

Am Ende des zweiten Rennens war das Teilnehmerfeld deutlich reduziert. Erst gar nicht mehr an den Start schafften es es Isaac Tutumlu, der im ersten Lauf in eine Kollision ver-wickelt wurde, und Tom Boardman. Im Laufe der zwölf Runden Distanz mussten außerdem Norbert Miche-lisz, Alberto Cerqui und Alex MacDo-wall vorzeitig aufgeben.Auch beim zweiten Rennen schoß Stefano D‘Aste wieder nach vorne. Von Platz elf aus losfahrend, war er nach der ersten Kurve schon Fünf-ter. Dabei hatte es der Italiener nicht einfach, denn gegen ihn wirkten die anderen so, als seien sie stehen geblieben, er musste sich richtigge-hend durch die langsameren Autos kämpfen. Dies gelang ihm allerdings souverän und ohne mit einem ande-ren Teilnehmer zu kollidieren. Da-mit war er schon früh Zweiter in der Yokohama-Tophy. Den ersten Platz hatte Franz Engstler inne. Doch zu diesem Zeitpunkt war dieser außer-halb von D‘Astes Reichweite.

Schon im zweiten Umlauf musste der Italiener den Chevrolets Platz ma-chen. Damit war das Duo aus Lauf eins wieder vereint. Doch dieses Mal lag D‘Aste vor Oriola. Lange Zeit war die Reihenfolge an der Spitze wie eingefroren. Franz Engstler büßte zwar Positionen in der Gesamtwer-tung ein, konnte sich aber vor D‘Aste einige Runden behaupten. Dann ging es für ihn aber wieder auf einen Schlag zwei Positionen zurück, als er die Führung der Trophy verlor.Damit gehörte die Führung wieder D‘Aste, in dessen nacken weiterhin der junge Spanier saß. Doch auch wenn der Führende stellenweise Kampflinie fuhr, war Oriola nicht in der Position, einen Angriff zu starten. Es reichte zum dritten Saisonsieg, die er allesamt im zweiten Rennen eines Wochenendes holen konnte. Der dritte Rang ging wieder an Franz Engstler. Das Trio hat seit Spanien jedes Podest besucht.In der Trophy-Wertung hat das Wo-chenende Spuren hinterlassen. Wa-ren die ersten vier zuvor lediglich durch sechs Punkte getrennt, sind jetzt nur noch D‘Aste und Oriola in Schlagdistanz zu einander mit vier Punkten dazwischen. Franz Engstler auf dem dritten Platz liegt schon um 14 Zähler hinter Pepe Oriola. Norbert Michelisz hat noch einmal weitere fünf Punkte Rückstand. DG

Unsanft geparkt: Pasquale di Sabatino wird von Aleksei Dudukalo angeschoben

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WTC

C


3 Leon WTCCGabriele Taruini

20 Leon WTCCDarryl Ooung

4 Leon WTCCAleksei Dudukalo

74 Leon WTCCPepe Oriola

8 Cruze 1.6TAlain Menu

12 Cruze 1.6TPasuale Di Sabatino 11 Cruze 1.6TAlex MacDowall

7 320 TCCharles Ng

23 Focus S2000 TCTom Chilton

14 Focus S2000 TCJames Nash

6 320 TCFranz Engstler5 320 TCNorbert Michelisz

16 320 TCAlberto Cerui15 320 TCTom Coronel

26 320 TCStefano DAste25 320 TCMehdi Bennani24 320 TCsaac Tutumlu

1 Cruze 1.6Tvan Muller2 Cruze 1.6TRob Huff

Basisgewicht 1160 1150 1150 1160 1150Kompensationsgewicht +40 +30 +- +20 -20

Teilnehmerliste Daten Rennen 5 6Name: Circuit Moulay El HassanKurvenanzahl: 8Streckenlänge: 4.545 MeterRundenanzahl: 11+1 / 11Rundenrekord: 1:45.830 Min G. Tarquini (2010)Rekordsieger: R. Huff, N. Larini, G. Tarquini, A. Priaulx (1), Chevrolet (2)WTCC Debüt: 2009WTCC Veranstaltungen: 2Eröffnung: 2009| www.raceofmorocco.com

2009Rob HuffNicola Larini

2010Gabriele TaruiniAndy Priaulx

WTCCWTCCWTCCStatistik

Die bisherigen Sieger

Die wichtigsten Zahlen der Rennen in MARRAKESCH

Gangwechsel pro Runde 31Durchschnittsgeschindigkeit 153 KMHMaximale G-Kraft 1,4 G

Daten: RML Chevrolet

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22 Leon WTCCTom Boardman

40 Leon 1.6TAndrea Barlesi

18 Leon 1.6 TTiago Monteiro



Die Strecke in Marrakesch ist ein typischer moderner Stadtkurs. Lange Geraden sind durch Schikanen und Haarna-del-Kurven unterbrochen. Es ist hier wichtig, die Randsteine hart zu überfahren und damit möglichst viel Geschwin-digkeit auf das nächste geradeaus Stück mitzunehmen. Dies ist nicht immer problemlos möglich, da viele Kerbs höher als auf anderen Strecken sind. Nicht selten geht dies auf Kosten des Materials.Gleich nach der Start-Ziel-Geraden folgt eine links-rechts Passsage. Allerdings handelt es sich hier nicht um eine klassische Schikane. Die Strecke lässt es an dieser Stelle zu, sich im ersten Teil neben den Gegner zu setzen und im zweiten Abschnitt den Überholvorgang durchzuführen. Anschließend geht es auf eine längere Gerade, auf der die Höchstgeschwindigkeit erreicht wird. Vor der 180° Kehre, die auf die Gegengerade führt, werden die Fahrzeuge in einer Bremsschikane auf ungefähr 150 km/h abgebremst.Die Gerade auf der Rückseite wird durch zwei Schikanen unterbrochen. An beiden Stellen geht es zunächst in eine Rechts-, dann in einer Linkskurve. Nach dem letzten Teilstück bietet die folgende Links wieder eine gute Überhol-möglichkeit, bevor es wieder auf die Start-Ziel-Gerade geht.Chevrolet-Projekt Manager Ron Hartvelt vergleicht die Strecke sogar mit Monza. Auch dort gibt es nach langen Geraden harte Bremspunkte, bei denen das Material stark gefordert wird.Schon mehr als zwei Monate vor dem Event beginnen die Aufbauarbeiten an der Strecke. Mehr als 250 Mitarbeiter sind dann damit beschäftigt, die Piste rennfertig zu machen. Um auch während des Wochenendes bestmögliche Sicherheit zu gewährleisten, werden erfahrene Streckenposten aus Le Mans angeheuert. Für Chevrolet war die Strecke schon immer ein gutes Pflaster. 2009 konnte man nicht nur beide Rennsiege einfah-ren, sondern gleichzeitig auch die ersten beiden Triumphe mit dem heute noch erfolgreichen Cruze.Bereits 2009 und 2010 war die Strecke in Marrakesch im Kalender der WTCC vertreten. Auch 2011 war ein Rennen geplant, musste aber aufgrund der politischen Situation abgesagt werden. Der Hungaroring bekam den Vorzug. Der WTCC-Zirkus hat sich seitdem auf eine Rückkehr gefreut.

Streckenvorstellung

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DNFDNFDNFDNF

+1 RundeDNC

+50,337+50,097+48,598

+38,647+26,413+19,284

+9,290+8,075+5,713+2,268

Rennen 112 Runden

+1,074+1,554

+16,069+17,696

+44,139

Fakten

Huff

2

Chevrolet in der ersten ReiheIn einer knappen Qualifikationsentscheidung sicherte sich Alain Menu die Pole-Position vor Rob Huff.

| Marrakesch (!NS!DE-RAC!NG) – Knapper hätte die Entscheidung in der Qualifikation in Marokko kaum sein können. Am Ende entschieden nur 0,028 Sekunden über Sieg und Niederlage. Alain Menu sicherte sich mit einer Zeit von 1:43,901 die Pole-Position vor Rob Huff. Yvan Muller folgte auf Platz vier mit 0,3 Sekunden Rückstand..Schon früh ging es in der Qualifikation von Marrakesch heftig zurSache. Denn in den ersten Minuten von Q1 verbremste sich Aleksei Dudukalo und schoss von hinten in den vor ihm fahrenden James Nash. Dennoch hatte der Brite Glück im Unglück. Sein Team war so flink, dass das Auto wieder in Gang ge-setzt werden konnte. Sowohl für Nash als auch für seinen Teamgefährten Tom

1:44,617Pepe OriolaFL

Alex MacDowall 240,0 kmhTop Speedsonnig 19OCWettertrocken 31OCStreckentemperatur

Alain Menu 1-12Fuhrungsrunden

Pepe OriolaSieger ndependents Trophy

Zusammenfassung der ualifikation


Seite 1

Menu

1

Muller

4

Coronel

3

MacDowall

Oriola

Engstler

Chilton

7

Nash

10

Monteiro

9

Tarquini

12

D‘Aste

11

Di Sabatino

14

Michelisz

13

O‘Young

Bennani

1

Boardman

1

Ng

17

Barlesi

20

Tutumlu

19

Dudualo

22

Cerqui

21

3

22

1516

4

89

1110

7

17

12

65

1413

21201918

12

Leon WTCCGabriele TaruiniLeon WTCCDarryl Ooung

Leon WTCCAleksei Dudukalo

Leon WTCCPepe Oriola

Cruze 1.6TAlain Menu

Cruze 1.6TPasuale Di Sabatino

Cruze 1.6TAlex MacDowall

320 TCCharles Ng

Focus S2000 TCJames Nash

320 TCNorbert Michelisz

320 TCAlberto Cerui

320 TCTom Coronel

320 TCStefano DAste

320 TCMehdi Bennani320 TCsaac Tutumlu

Cruze 1.6Tvan MullerCruze 1.6TRob Huff

Leon WTCCTom Boardman Leon 1.6TAndrea Barlesi

Leon 1.6 TTiago Monteiro

Focus S2000 TCTom Chilton320 TCFranz Engstler



Rennen 2

Chilton reichte es am Ende für den erstmaligen Einzug ins zweite Segment.Dieser Zwischenfall sollte nicht der einzige Schrott bleiben. Nachdem sich Isaac Tutumulu die Radaufhängung ohne Fremdeinwirkung an der nahen Stre-ckenbegrenzung demolierte, machte es ihm Stefano D‘Aste in Q2 nach. Dem Italiener gelang es nicht mehr, eine Zeit zu setzen. Er erhielt damit den zwölf-ten Startplatz für beide Rennen.Am Ende erwischte es auch noch Favoriten-Schreck Tom Coronel. Der Nie-derländer war mit seiner schnellsten Zeit 0,067 Sekunden hinter Alain Menu. Bei seinem letzten Versuch rutschte er mit stehen gebliebenen Rädern in die Auslaufzone und konnte seine Fahrt auf der Strecke erst wieder fortsetzen, nachdem er einen 180° Dreher absolvierte. Eine Verbesserung war damit aus-geschlossen.Die Positionen in der ersten Startreihe in Rennen zwei gingen Tiago Monteiro und Franz Engstler. Tom Chilton folgte auf dem dritten Rang, während James Nash mit Platz elf von keiner umgedrehten Startaufstellung profitieren konnte.

Fakten

Pasuale di Sabatino 240,0 kmhTop Speedsonnig 18OCWettertrocken 24OCStreckentemperatur

James Nash 1-4,van Muller 5-11

Fuhrungsrunden

Stefano DAsteSieger ndependents Trophy

Seite 19

DNFDNFDNSDNS

DNFDNF

+3 Runden+44,273+31,619

+18,629+13,587+12,861

+5,589+5,052+2,641+2,153

3

22

1516

4

89

1110

7

17

12

65

1413

21201918

12

11 Runden+0,381+0,970

+5,610+7,374

+29,173

1:45,161Alain Menu FL

Nash

1

Monteiro

2

Engstler

3

Chilton

4

MacDowall

Oriola

Muller

7

Coronel

Huff

9

Menu

10

D‘Aste

11

Tarquini

12

Michelisz

13

Di Sabatino

14

O'Young

1

Ng

1

Cerqui

1

Tutumlu

1

Barlesi

19

Bennani

20

Dudukalo

21

2222

Leon WTCCGabriele Taruini

Leon WTCCDarryl OoungLeon WTCCAleksei Dudukalo

Leon WTCCPepe Oriola

Cruze 1.6TAlain Menu

Cruze 1.6TPasuale Di Sabatino

Cruze 1.6TAlex MacDowall

320 TCCharles Ng

Focus S2000 TCJames Nash

320 TCFranz Engstler

320 TCNorbert Michelisz320 TCAlberto Cerui

320 TCTom Coronel320 TCStefano DAste

320 TCMehdi Bennani

320 TCsaac Tutumlu

Cruze 1.6Tvan MullerCruze 1.6TRob Huff

Leon WTCCTom Boardman

Leon 1.6TAndrea Barlesi

Leon 1.6 TTiago Monteiro

Focus S2000 TCTom Chilton


1WM-Stand Fahrer

234567891011121314151617181920212223

R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2


Seite 20

Slo

vakia R

ing

28.

- 19.0

4.

Hun

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ring

05. -

06.0

5.

Salz

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ring

19. -

20.0

5.

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03.0

6.

Aut

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itiba 2

1. -

22.0

7.

2425

WTC

C

Norbert Michelisz 0 2 4 0 6 12 0 2 DNF

Stefano DAste 0 0 10 0 0 15 0 10 10 Gabriele Taruini 5 15 DNF 4 18 2 0 0 DNF

Rob Huff 3 18 15 1 12 8 4 18 18 Tom Coronel 0 10 12 3 15 18 3 4 12

Alain Menu 2 6 18 0 10 25 5 25 15

Alberto Cerui 0 1 2 0 0 DNF 0 0 0

Alex MacDowall 0 4 6 0 0 0 0 0 0 Rickard Rydell 1 12 1 - - - - - -

Franz Engstler 4 2525 5 25 4 0 8 4 Pepe Oriola 0 0 8 0 4 10 1 12 6

saac Tutumlu 0 DNF 0 0 0 0 0 DNF DNS

Mehdi Bennani 0 DNF 0 0 0 1 0 0 1 Darryl Ooung 0 DNSDNS 0 1 DNF 0 1 1

Tiago Monteiro 0 DNF 0 0 2 0 0 0 2

Tom Boardman - - - 0 0 DNF 0 0 DNS

Fernando Mone - - - 0 0 0 - - -

Aleksei Dudukalo 0 DNS 0 0 0 0 0 0 0

Tom Chilton 0 0 0 0 0 0 0 6 0James Nash 0 0 0 0 0 DNF 0 0 0

Pasuale di Sabatino 0 0 0 0 0 0 0 0 0Charles Ng 0 0 DNF 0 0 0 0 DNF 0 Andrea Barlesi 0 DNF 0 0 0 0 0 0 0

van Muller 4 2525 5 25 4 2 15 25

Gabor Weber 0 0 0 0 0 DNS - - -



1 ChevroletWM-Stand MarkenWM-Stand Marken

2 BMW3 Seat

268 108 101

R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2

1 Pepe Oriolaokohama Trophy Fahrer

2 Stefano DAste3 Franz Engstler4 Norbert Michelisz5 Alex MacDowall6 Darryl Ooung7 Alberto Cerui8 Mehdi Bennani9 Aleksei Dudukalo

51473732191412106

10 saac Tutumlu11 Gabor Weber12 Andrea Barlesi13 Charles Ng

3333

1 ROAL Motorsportokohama Trophy Teams

2 Tuenti Racing Team3 Wiechers-Sport4 Lukoil Racing Team5 Liui Moly Team Engstler6 Zengo Motorsport7 bamboo-engineering

57403527 272511

Legende

R1R2

DNFDNS

n der ualifikation erreichte Punktzahln Rennen 1 erzielte Punktzahln Rennen 2 erzielte Punktzahl

Fahrer hat das Rennen nicht beendetFahrer hat am Rennen nicht teilgenommen

DS Fahrer wurde vom Rennen disualifiziert- Fahrer war fur das Rennen nicht gemeldet

Ruckversetzung in der Startaufstellung wegenMotorwechselsGetriebewechselsArbeiten am Fahrzeug im Parc Ferme

Pkt PP FLS

PktSPP

Anzahl der erzielten PunkteAnzahl der SiegeAnzahl der Pole-Positions

FL Anzahl der schnellsten Rennrunden

Seite 21

Fahrer wurde zum Rennen zugelassen Fahrer wurde nicht zum Rennen zugelassen

Nicht Erreichen der 107 Zeit in der ualifikation

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04.11.

Guia C

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18.11.

14 Pasuale Di Sabatino15 Tom Boardman16 Fernando Mone

210

8 Special Tuning Racing9 Proteam Racing

84

10 SUNRED Engineering 0

26 0 0 0

48 0 0 0 44 0 1 0

97 0 0 1 77 0 0 0

106 2 1 2

3 0 0 0

10 0 0 0 14 0 0 1

34 0 0 0 43 0 0 1

0 0 0 0

1 0 0 0 3 0 0 0

4 0 0 0

0 0 0 00 0 0 0

0 0 0 0

6 0 0 08 0 0 0

0 0 0 00 0 0 00 0 0 0

130 4 1 1

0 0 0 0

von Daniel Geradtz

| Marrakesch (!NS!DE-RAC!NG) – Wiechers-Sport ist mit Stefano D‘Aste so gut in die Saison gestartet wie noch nie. Neben vorderen Plat-zierungen in der Yokohama-Trophy konnte der Italiener in Valencia gar auf das Podest in der Geamtwertung steigen. D‘Aste hat damit beste Vorr-aussetzungen, zum wiederholten Mal die Trophy zu gewinnen. Bereits bei den Gaststarts in der vergangenen Saison konnte er Wir sprachen mit dem Manager von Wiechers-Sport Dominik Greiner über seine Aufgaben und die Erwartungen an die aktuelle Saison.

!NS!DE-RAC!NG: Sie sind Team-manager von Wiechers-Sport. Was sind Ihre Aufgaben im Team? Dominik Greiner: Eigentlich bin ich für alles, was nicht mit der technischen Seite zu tun hat, ver-antwortlich. Das betrifft unter an-derem die Vertragsgespräche mit Fahrern und Partnern. Diese Auf-gabe habe ich seit der Gründung

des Teams im Jahr 2004.

!R: 2009 hat Dieter Wiechers die Führung des Teams abgegeben. Welche Auswirkungen hatte dies damals?Greiner: Im Rennteam hat sich dies damals kaum bemerkbar ge-macht. Wir haben zwar mit Wolf-gang Kruse einen neuen Team-chef erhalten, aber die Strukturen blieben bis heute die selben. Die technische Leitung liegt weiterhin bei Thomas Schiemann, das Ma-nagement bei mir. Es haben sich letztlich nur die Eigentumsverhält-nisse des Teams verändert, alle anderen Schlüßelpositionen blie-ben gleich besetzt.

!R: Wie sahen für Wiechers-Sport die Saisonvorbereitungen aus, nachdem das Fahrzeug in Macao beschädigt wurde? Greiner: Nachdem das Fahrzeug aus Macao per Seefracht im Ja-nuar eingetroffen war, wurde es

bei uns am Firmensitz in Nienburg (Weser) zerlegt, repariert und neu aufgebaut. Parallel liefen Ver-handlungen mit diversen Fahrern.

!R: Für viele Teams war es schwierig, das Budget für die ak-tuelle Saison sicherzustellen. Wie sah die Situation bei Wiechers-Sport aus und ab wann war klar, dass man die Saison bestreiten könnte?Greiner: Auch für uns war es schwierig, das entsprechende Budget aufzutreiben, mit Stefano D’Aste und seinen Partnern im Rücken war es uns dann jedoch möglich, die Saison in Angriff zu nehmen.

!R: Mit Stefano D‘Aste haben Sie einen bekannten Fahrer im Team. Haben Sie nach der vergangenen Saison mit anderen Fahrern in Verhandlungen gestanden? Greiner: Wir standen über den Winter mit diversen Fahrern in


WTCCWTCCWTCCInterview

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Wiechers-Sport Manager Dominik Greiner ist nicht nur der Mann am Komman-dostand, sondern auch ein wichtiger Entscheider des Teams. Er ist wichtiger Be-standteil des großen Er-folgs.

Mehr als Mehr als Mehr als ein Traum ein Traum ein Traum aus 1001 aus 1001 aus 1001 NachtNachtNachtFotos: WTCC

Kontakt. Nach dem Stefano jedoch signalisiert hat, dass er 2012 wieder in der WTCC starten möchte, sind wir uns sehr schnell einig geworden.

!R: Stefano D‘Aste ist gut in die Saison gestartet. Wie schätzen Sie den dritten Platz von Valencia ein. Sind Podest-platzierungen Ihrer Meinung nach nur im jeweils zweiten Lauf möglich? Greiner: Richtig, wir haben dieses Jahr einen Traumstart hingelegt. Dass wir gleich das Rennen in Monza gewinnen konnten, war fantastisch. Da es auch gleichzeitig das Heim-rennen von Stefano war, war dieser Sieg umso wertvoller für ihn. Dass wir in Valencia gleich unser Ergebnis von Monza be-stätigen konnten und zudem die Pole-Position für Rennen zwei holen konnten und dann das Rennen noch auf dem dritten Gesamtplatz beenden konnten, stimmt mich mehr als zufrieden.

!R: Was sind die Hintergründe des ungewöhnlichen Overalls? Wusste das Team davon oder wurde man letztendlich in Va-lencia davon überrascht?Greiner: Der Overall passt sich nun farblich dem Design vom Fahrzeug an. Nein das Design wurde mit dem Team abge-sprochen.

!R:Wiechers-Sport hat in die-sem Jahr die Startnummer 26. Nach welchen Kriterien erfolgt die Nummernvergabe in der WTCC? Greiner: Dies ist die Glücks-zahl von Stefano D’Aste. Die ersten Nummern werden von der FIA vergeben, nach dem Meisterschaftstand aus dem Vorjahr so trägt der Weltmeis-ter immer die Nummer eins.



So sehen Sieger aus: Dominik Greiner (l.), Stefano D‘Aste und Renningenieur Marco Calovolo

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Schon seit dem Beginn der WTCC ist Wiechers-Sport in der Serie vertreten. Der Einstieg in die Meisterschaft war sehr erfolgreich. Gleich im ersten Jahr holte man mit Marc Hennerici den Sieg der Yokohama-Trophy. 2007 wiederholte Stefano D‘Aste den Erfolg.Das vergangene Jahr verlief durchwachsen. Zunächst griff mit Urs Sonnderegger ein Schweizer ins Lenkrad. Der Aufsteiger aus dem

Seat Leon Eurocup konnte allerdings zu keinem Zeitpunkt richtig überzeugen. Nach noch nicht einmal der Hälfte der Saison war Schluss, er wurde durch Stefano D‘Aste ersetzt, der aber aufgrund eines anderen Engagements nicht die gesamte restliche Saison bestreiten konnte. Er wechselte sich mit dem ehemaligen britischen Tourenwagen Meister Colin Turkington ab. Beide konnten immer wieder Achtungserfolge erreichen. Beim chinesischen Rennen gelang es Turkington, um den Sieg mitzukämpfen. Am Ende reichte es allerdings nicht mehr. Den Saisonabschluss in Macao bestritt Gary Kwok, der das Fahrzeug im zweiten Lauf heftig in die Leitplanke warf.Stefano D‘Astes WTCC Karriere ist ein ständiger Wechsel zwischen Wiechers-Sport und dem Proteam. 2005, 2006, 2008 und 2010 ist er jeweils für die Italiener am Start gewesen, in den verbleibenden Jahren für die Mannschaft rund um Wolfgang Kruse. D‘Aste ist für seinen emotionalen Charakter bekannt. Dies zeigt sich besonders nach dem Rennen, wenn die Worte förmlich aus ihm heraussprudeln und er lebhaft erzählt, was er im Cockpit erlebt hat.

Wiechers-Sport in der WTCC

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WTCCPorträt

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Gabriele Tarquini: Erst im Gabriele Tarquini: Erst im Gabriele Tarquini: Erst im Gabriele Tarquini: Erst im Gabriele Tarquini: Erst im Gabriele Tarquini: Erst im Gabriele Tarquini: Erst im Gabriele Tarquini: Erst im Gabriele Tarquini: Erst im Gabriele Tarquini: Erst im Gabriele Tarquini: Erst im Gabriele Tarquini: Erst im Gabriele Tarquini: Erst im Gabriele Tarquini: Erst im Gabriele Tarquini: Erst im Tourenwagen auf TourenTourenwagen auf TourenTourenwagen auf TourenTourenwagen auf TourenTourenwagen auf TourenTourenwagen auf TourenTourenwagen auf TourenTourenwagen auf TourenTourenwagen auf TourenTourenwagen auf Touren

von Michael Zeitler

Die Chevrolet-Dominanz scheint also auch 2012 in der Tourenwagen-Weltmeisterschaft ungebrochen zu sein. Immerhin lässt Chevrolet ihre drei Piloten frei gegeneinander fahren, somit bleibt die Meisterschaft immerhin spannend, trotz eines dominierenden Teams.

Die Chevrolet-Dominanz scheint also auch 2012 in der Tourenwagen-Weltmeisterschaft ungebrochen zu sein. Immerhin lässt Chevrolet ihre drei Piloten frei gegeneinander fahren, somit bleibt die Meisterschaft immerhin spannend, trotz eines dominierenden Teams. Die Dominanz von Chevrolet führt aber auch dazu, dass neue Helden geboren werden. Sobald ein Fahrer gegen die Chevy-Jungs aufmuckt,

wird er als Held gefeiert. Beispiele gab es letztes Jahr schon genug: Javier Villa, Franz Engstler – oder eben auch Gabriele Tarquini. Der Italiener hat auch in der noch jungen Saison 2012 mit der Pole-Position in Monza schon einen Höhepunkt gesetzt.

Schlechtes Material in der WTCC

Am 2. März ist Tarquini 50 Jahre alt geworden. Wer glaubt, das wäre für einen Rennfahrer schon ein stolzes Alter, der hat Tarquini noch nicht fahren sehen: Er fährt auf dem Höhepunkt seiner Karriere. Wie er sich letztes Jahr gegen die Chevys zur Wehr setzte, war nicht nur beeindruckend, sondern machte auch Freude beim Zuschauen. Freude macht Freunde: Tarquini ist heute einer der beliebtesten Fahrer

im Fahrerlager der WTCC, speziell bei den Fans. Tarquini ist auch ein äußerst sympathischer Fahrer. Abgehoben, Arroganz und Abwimmeln – all das gibt es bei so vielen Rennfahrern, nicht aber bei Gabriele Tarquini. In Oschersleben 2011 interviewte der Verfasser dieser Zeilen Tarquini nach der Pressekonferenz exklusiv. Die Fragen waren für Rennfahrer unangenehm: Da haben wir von !NS!DE-RAC!NG Tarquini in den Chevrolet-Zelten beim Verhandeln ertappt und sprachen ihn darauf an. Die Antwort erstaunte: Ohne mit der Wimpern zu zucken bestätigte er die Gespräche – und nicht nur das, er verwies auch auf Gespräche mit Ford und anderen Herstellern. Geheimniskrämerei in der Formel-1, nicht aber bei Tarquini. Tarquini war mit der Leistung der


Seat-Boliden nicht zufrieden. Doch zu einem Wechsel kam es letztlich nicht. Stattdessen fährt Tarquini auch 2012 einen Seat und damit den Chevrolet-Piloten hinterher. Als einsetzendes Team vertraut Tarquini auf einen Neueinsteiger, dem russischen Lukoil-Racing-Team von Evgeniy Malinovskiy, das in Russland mehrmals die Formel-3 gewinnen konnte, aber auch schon internationale Erfahrung machte, etwa in den 90er Jahren bei einer Zusammenarbeit mit dem Arden-Rennstall von Red-Bull-F1-Teamchef Christian Horner in der Formel-3000, der heutigen GP2-Meisterschaft. Vor dem kurzen Gespräch mit Tarquini gab es übrigens noch eine interessante Szene: Ein Mann schenkte Tarquini ein Bild aus einer längst vergangenen Zeit: Aus der Zeit, als er bei AGS F1-Rennen fuhr (Tarquini freute sich offensichtlich, daran erinnert zu werden – was nicht unbedingt selbstverständlich ist, wie Sie gleich lesen werden). Auch die F1-Vergangenheit macht Tarquini zu einem interessanten Fahrer im WTCC-Fahrerlager und auch zu einem beliebten.

Schlechtes Material in der Formel-1

Dabei ist die F1-Laufbahn von Tarquini eine rekordverdächtig, eine rekordverdächtig schlechte: 38 WM-Rennen und ein WM-Punkt stehen 40 Nichtqualifikationen gegenüber – mehrmals musste kein F1-Rennfahrer noch vor dem Start des Rennens aufgeben. Doch das lag nicht unbedingt an Tarquini und dessen Fähigkeiten als Rennfahrer, sondern vielmehr am Material, das Tarquini zur Verfügung hatte. Die F1-Vita von Tarquini liest sich wie eine Reise durch die schlechtesten Rennställe der GP-Geschichte. Da sind die heutigen Hinterbänklerteams Marussia und HRT weltmeisterlich im Vergleich. Tarquini gab beim Imola GP 1987 in einem Osella Alfa Romeo das

F1-Debüt. Das Osella-Team zählte damals nur 16 Mitarbeiter – und setzte deshalb nur selten ein zweites Fahrzeug ein, in dem in Imola eben Tarquini Platz nahm. Eigentlich fuhr Tarquini 1987 noch Formel-3000 für das First-Team. In Imola wurde er Zweiter, auch in den beiden Jahren zuvor in den Teams Sanremo (vom ehemaligen F2-Fahrer Alberto Colombo) und Coloni (auch heute noch in der Serie, die heute GP2 heißt, dabei) gelang Tarquini kein Sieg. Auch beim 24-Stundenrennen von Le Mans 1985, das er in einem Porsche des Teams von Walter Brun bestritt, gab es statt einem Sieg einen vorzeitigen Motorschaden. Nach dem F1-Einstand bei Osella (drei Jahre zuvor gab es einen F1-Test für Benetton) kam Tarquini 1988 bei Coloni unter und holte beim Kanada GP als Achter (mit zwei Runden Rückstand) das beste F1-Ergebnis des Coloni-Teams, scheiterte aber auch einige Male an der Qualifikation (teils sogar an der Vorquali) für die Rennen. Die Schwächen lagen wohl auch hier beim Fahrzeug, auch wenn Enzo Coloni die Schuld wohl eher bei Tarquini sah und ihn gegen Josele Garza ersetzen wollte. Der Mexikaner hätte zusätzlich Geld mit ins Team gebracht, aber der Deal kam doch nicht zustande.1989 sollte Tarquini dann für das First-Team des ehemaligen F1-Fahrers Lamberto Leoni fahren, aber das Team zog die Nennung zurück, nachdem es einige Debatten mit dem Chassishersteller March gab: Das Fahrzeug, das von Tarquini im Februar auch getestet wurde, soll First von March abgekupfert haben – von deren F3000-Rennwagen. Tarquini stand vor leeren Händen da, als er für den verunglückten Philippe Streiff bei AGS einsprang. Mit AGS war Tarquini beim nächsten hoffnungslos überforderten Team gelandet. Reichte das Geld bisher schon kaum für ein Fahrzeug, so wurde 1989 per Reglement festgeschrieben, dass die Teams nun

zwei Fahrzeuge einsetzen mussten. Tarquini holte beim Mexiko GP als Sechster dennoch den zweiten Punkt für das Team nach Robert Morenos sechsten Platz in Australien 1987. In der zweiten Saisonhälfte scheiterten Tarquini und Yannick Dalmas aber mehrmals an der Qualifikation für das Rennen. Für 1990 dockte bei AGS sogar Hughes de Chaunac an: Der Franzose wurde als Manager des viermaligen F1-Fahrers Alain Prost bekannt und leitet inzwischen den erfolgreichen Sportwagen-Rennstall ORECA, der auch eigene Sportwagen baut. Doch De Chaunac verließ das Team, als sich die Nichtqualifikationen häuften. Wenn es mal ein AGS Ford in die Startaufstellung schaffte, dann meistens der in den Händen von Yannick Dalmas, dem viermaligen Le-Mans-Sieger.

Schlimmer geht‘s immer

1991 sah die Saison für AGS noch bitterer aus: Man hoffte darauf, Andrea de Cesaris und dessen Sponsorengelder von Marlboro für sich gewinnen zu können, doch der Italiener wurde seinem Namen als De Crasharis mal wieder gerecht, zerstörte den AGS Ford, so dass das Team ein zusätzliches Chassis bauen musste, und wechselte dann doch zu Jordan. Das Team schien nach dieser Entscheidung dem Untergang geweiht: Nach dem eine Fusion mit dem Larrousse-Team scheiterte, bürgte Teamchef Henri Cochin persönlich für einen Kredit und hielt das Team am Laufen. Aber das ging nur die ersten Rennen gut (teilweise fehlte sogar das Geld für die Verpflegung!), dann kaufte sich unter anderem Patricio Cantù ins Team, der Chef des F3000-Teams Cryton, der auch einige seiner Mitglieder zu AGS mitnahm. Aber nicht nur die Finanzen waren ein ständiger Gegner von AGS, sondern auch die Quali-Hürden. Beim Monaco GP qualifizierte sich

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Name: Charles Kaki NgGeboren: 1.8.1984

Wohnort: Wiggensbach Hobbies: Golf, Snooker, Karaoke

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Rennteam: Liqui Moly Team EngstlerRennfahrzeug: BMW 320 TC

Privatwagen: BMWWieso Motorsport: Weil ich nicht in einem Büro arbeiten möchte.

WTCCPorträt

!R RAC!NGREPORT! 03/2012 Seite 2

Tiago Monteiro und Gabriele Tarquini sind die einzigen Piloten mit F1-Erfahrung.

AGS dank Tarquini das letzte Mal zu einem Grand Prix, schied aber noch nach weniger als zehn Runden mit einem Getriebeschaden aus. Noch Ende 1991 wechselte Gabriele zu Fondmetal, im Grunde sein ehemaliges Osella-Team, das von Gabriele Rumi gekauft wurde und die Fahrzeuge nun von externen Herstellern entwickeln ließ, 1991 von Fomet, 1992 von Astauto. Tarquini konnte durchaus Highlights setzen, in Form von regelmäßigen Qualifikationen für das Rennen, aber auch etwa mit der drittschnellsten Rennrunde beim Mexiko GP (noch vor Ayrton Senna und Michael Schumacher!). Doch auch Fondmetal war finanziell nicht auf Rosen gebettet und gab noch vor dem Ende der Saison auf. Damit war auch die F1-Karriere von Tarquini beendet – sieht man vom Europa GP 1995 ab, als er für den verletzten Ukyo Katayama den Tyrrell Yamaha bei einem Rennen pilotierte. Danach widmete er sich dem Tourenwagensport. 1994 wurde er mit einem Alfa Romeo britischer Tourenwagenmeister. 2003 holte er sich ebenfalls in einem Alfa Romeo den Titel in der Tourenwagen-Europameisterschaft, 2009 wurde er mit Seat Tourenwagen-Weltmeister. Ein Ziel, das er nach wie vor hat, aber 2012 bei Seat wohl nicht zu meistern ist.Was dieses Jahr machbar ist, ist schwer vorherzusagen. Die neuen Motoren sind, wie man in Monza sehen konnte, von den Leistungswerten auf Top-Niveau. Allerdings happert es dezeit noch an anderen Stellen. Ein Laufsieg wie im vergangenen Jahr scheint derzeit wieder nur dann möglich, wenn es die umgedrehte Startaufstellung zulässt. Denn genau dann kann Tarquinis glänzen. Im Zweikampf macht ihm so leicht keiner etwas vor. Er beherrscht alle Mittel der Tourenwagen Kunst. Leider schießt er dabei oft auch über das Ziel hinaus.

Neben Gabriele Tarquini gibt es nur einen Fahrer, der auch schon F1-Rennen gefahren ist und im aktuellen WTCC-Feld zu finden ist: Tiago Monteiro. Der Portugiese fuhr 2005 und 2006 für jenes Team, das heute Force India heißt, damals aber den Besitzer wechselte, wie Fahrer die Rennoveralls: Von Jordan zu Midland zu Spyker – und all diese Wechsel hat Monteiro als Fahrer miterlebt. Eine solch turbulente Zeit hat natürlich zur

Folge, dass das Fahrzeug dementsprechend nur wenige Erfolge zulässt. Monteiro kann dennoch auf einen Podestplatz zurückschauen. Zurück-schauen ja, genauer nachschauen aber bitte nicht: Das war nämlich beim USA GP 2005, als nur sechs Autos wegen Reifenproblemen starteten und Monteiro leichtes Spiel zu Platz drei im Jordan Toyota hatte. Neben seinen WTCC-Rennen in einem Seat des spanischen Sunred-Teams führt Monteiro auch einen eigenen Rennstall in der GP2 und GP3 (Ocean). Dort bringt er 2012 drei Boliden an den Start, einer wird von Carmen Jordá pilotiert,Tom Coronel, der für das ROAL-Team aus Italien einen BMW pilotiert, fuhr zwar nie F1-Rennen, aber 1999 einen F1-Test für das Arrows-Team. Seine Lebensgefährtin ist außerdem die Tochter von Klaas Zwart, der eine eigene Firma betreibt, die nach dem zweimaligen F1-Weltmeister Alberto Ascari benannt ist. Das Ascari-Team legte bereits eigene Sportwagen auf Kiel, ist aber vor allem auch dafür bekannt, alte F1-Rennwagen in der Boss GP-Serie einzusetzen. Deshalb kam Tom Coronel in den Genuss, 2011 bei zwei Rennen einen Benetton-F1-Rennwagen von 1997 zu fah-ren, allerdings bespickt mit einem Judd-Motor. Beide Rennen gewann Coronel. In der Meisterschaft wurde er Gesamt-5., während sich Klaas Zwart den Titel holte.

WTCC-Piloten mit F1-Erfahrung

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Japan

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Eine Reifen, mein Auto und Benzin

Wie kamst Du zum Motorsport? >>>Ich habe mit 13 das Kartfahren begonnen.

Was war der bislang peinlichste Moment in deinem Leben? >>>Als ich bei meinem ersten WTCC Rennen in Shanghai in der Qualifi kation schon in

der ersten Runde rausgerutscht bin.

Was ist dein Lebensmotto? >>>Es ist ein Zitat von Ayrton Senna: Mit der Kraft deines Geistes, deiner Entschlossenheit, deinem

Instikt und deiner Erfahrung kannst du sehr viel erreichen.

Beschreibe Dich in 3 Worten? >>>Charles Kaki Ng

Hast Du einen Spitznamen? >>>Ngster

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Name: Charles Kaki NgGeboren: 1.8.1984

Wohnort: Wiggensbach Hobbies: Golf, Snooker, Karaoke

Beruf: RennfahrerHaustiere: -

Rennteam: Liqui Moly Team EngstlerRennfahrzeug: BMW 320 TC

Privatwagen: BMWWieso Motorsport: Weil ich nicht in einem Büro arbeiten möchte.

Seite 27 !R RAC!NGREPORT! 03/2012

VLN // 3 7. DMV 4-Stunden-Rennen

Falsche Strategie kostet BMW den Sieg

Eifelwetter sorgt für erneuten Abbruch auf dem Nür-burgring. Profi tieren konnten davon Marc Lieb und Jochen Krumbach.

von Sabrina Jennewein

| Nürburgring (!NS!DE-RAC!NG) - Mit den Plätzen zwei und drei im Gesamtklassement hinterließ Schubert Motorsport beim zweiten Lauf der VLN Saison am vergangenen Sams-tag einen guten Eindruck und konnte wichtige Erfahrun-gen für die künftigen Rennen sammeln.

Trotz Ergebnis sehr glücklich

Dirk Adorf, Claudia Hürtgen und Dominik Schwager wa-ren im Team internen Duell stärker und setzten sich vor die Teamkollegen Uwe Alzen und Nico Bastian. Den Sieg verpassten Adorf, Hürtgen und Schwager durch den Ren-nabbruch allerdings. Denn wegen extremen Wetterbe-dingungen, gerade auf der Hohen Acht, entschied sich die Rennleitung für den Abbruch. Die 24 Kilometer lange Nordschleife wurde bei dem starken Regen, der Sonne und dem Hage unberechenbar. Somit wurde die letzte Runde vor dem außerordentlichen Ende gewertet. Eine Freude für Jochen Krumbach und Marc Lieb im Porsche, denn sie lagen zu diesem Zeitpunkt vorne und konnten das DMV 4-Stunden-Rennen damit für sich entscheiden. Schade für die zwei Fahrer von Team Schubert Motorsport, die es den Sieg kostete. Sie legten, an der Spitze liegend, kurz vor Ren-nabbruch noch einen Boxenstopp ein und fi elen auf Rang drei zurück. Diesen entscheidenden Stopp konnte sich das Schwesterteam sowie die Sieger Lieb und Krumbach spa-ren und profi tierten von der falschen Strategie. Dennoch zeigten sich die Fahrer glücklich. „Wir sind happy mit dem Ergebnis“, so Adorf.

Eifel-Wetter provoziert etliche Unfälle

Das Rennen entwickelte sich durch die Wetterbedingun-gen sehr stürmisch und an der Spitze ging es ebenfalls sehr spannend zu. Von der Pole-Position aus übernahm Jens Klingmann (Vita4One BMW) die Führung. Marcel Fässler folgte ihm im Phoenix-Audi, sowie Sebastian Hohenadel im Audi von Raeder Motorsprot. Die Top 3 lagen dicht bei

einander und schenkten sich nichts. Nicht mal eine Sekun-de trennte die Konkurrenten. Der nächste Verfolger, Peter Dumbreck im Porsche 911 GT3 R von Falken Motorsport, lag 15 Sekunden zurück. Einsetzender Regen im Bereich Metzgesfeld führte zu ers-ten Unfällen. Die Startnummern 358 (VW Scirocco), 692 (Renault Clio), 636 (Opel Manta), 312 (Honda S200) und 421 (BMW M3) kamen in verschiedenen Ecken zum Stehen.

Abbruch wegen zu hohem Risiko

Nach und nach schob sich das Feld zusammen und wur-de enger. Die Stuck-Brüder kämpften sich mit ihrem Aston Martin Vantage GT3 von Startposition 24 fünf Plätze nach vorne und zeigten damit ihre Ambitionen für das 24 Stun-den-Rennen, das sie wieder gemeinsam bestreiten werden. In Runde sieben bog Uwe Alzen als erster in die Box ab. Nur eine Runde später folgten die meisten der Spitzenautos. Länger dagegen blieben die Porsche mit den Startnum-mern10, 12 und 45 draußen. Sie kamen erst in Runde neun. Nur vier Runden später verlor der Manthey-Porsche seinen dritten Platz an Asch im Falken-Porsche. Doch bereits kur-ze Zeit später schied dieser wegen einer abgerissenen An-triebswelle aus. Erneuter Regen ab 15:30 Uhr erschwerte das Rennen für die Teams wieder dramatisch. Unfälle häuf-ten sich. So kollidierten #13 (Sascha Bert / Hendrik Vieth) im McLaren MP4 GT3 mit dem Porsche 911 GT3 MR von Georg Weiss / Oliver Kainz / Michael Jacobs im Bereich Pfl anzen-garten. Beide Autos wurden dabei so stark beschädigt, dass sie nicht mehr weiter fahren konnten. Generell zeigte sich aber, dass die Porsche länger auf der Strecke bleiben konnten. Nach 24 Runden lag Krumbach im Manthey 911, 55 Sekunden vor Hürtgen im Schubert-BMW. Beide hatten allerdings erst zwei Stopps absolviert. Alzen lag im zweiten Schubert 1:35 Minuten zurück. Nor-bert Siedler (Timbuli Porsche) und Marc Basseng (Phoenix Audi) folgten mit zwei Minuten Abstand auf den Plätzen vier und fünf.

RennVLN - ATS Formel 3 - ProCar - GT Masters

Deutschlands WeltWelt


Die Sieger: Marc Lieb (l.) und Jochen Krumbach

VLN

Seite 2

SJ


Ergebnis1 Manthey Racing - Porsche 911 GT3 R 24 Runden

Jochen Krumbach, Marc LiebSP9

2 BMW Team Schubert - BMW Z4 + 55,158Claudia Hurtgen, Dominik Schwager, Dirk AdorfSP9

3 BMW Team Schubert - BMW Z4 + 1:35,792Uwe alzen, Nico BastianSP9

4 Timbuli Racing - Porsche GT3 R 997 + 2:12,143Norbert Siedler, Marco Seefried, Dennis BuschSP9

5 Phoenix Racing - Audi R8 LMS + 2:19,372Marc Basseng, Marcel Fassler, Andrea PicciniSP9

6 MSC Adenau e.V. im ADAC - Porsche 911 GT3 R 997 + 3:41,809Klaus Abbelen, Sabine Schmitz, Christopher Bruck, Patrick HuismanSP9

7 Rowe Racing - Mercedes-Benz SLS AMG GT3 + 4:22,157Thomas Jager, Jan SeyffahrthSP9

8 Rowe Racing - Mercedes-Benz SLS AMG GT3 + 6:21,107Roland Rehfeld, Marko Hartung, Alexander RoloffSP9

9 PZ Aschaffenburg - Porsche 911 GT3 Cup + 7:32,399Uwe Alzen, Philipp Wlazik, Robert RenauerCUP2

10 Dorr Motorsport GmbH - McLaren MP4 + 7:59,948Arno Klasen, Peter Posavac, Peter KoxSP9

Gesamtwertung1 Dominik Brinkmann 19,46= Christian Krognes 19,463 Jannik Olivo 18,994 Dennis Busch 17,455 Steve Jans 17,13= Carsten Knechtges 17,13= Tim Franz Scheerbarth 17,138 Marcel Belka 16,169 Dominik Thiemann 14,3610 Alexander Mies 11,67

Junior-wertung1 Unllrich Andree 19,46= Dominik Brinkmann 19,46= Christian Krognes 19,464 Guido Strohe 19,16= Stein Tveten 19,166 Michael Jacobs 19,08= Oliver Kainz 19,08= Georg Weiss 19,089 Elmar Jurek 18,99= Jannik Olivo 18,99

Aus für Supercopa2012 wird der Seat Léon Supercopa nicht mehr statt-finden.

| Weiterstadt (!NS!DE-RAC!NG) - Seit 2004 war der Marken-pokal Seat León Supercopa ein fester Bestandteil des Rah-menprogramms bei der DTM. Doch 2012 ist Schluss mit der Tourenwagenserie, das bestätigte Seat auf unsere Nach-frage. Unter Insidern wird spekuliert, dass der eingeführ-te VW Scirocco R-Cup Schuld an dem Ende sein soll. Wir haben genauer nachgefragt und ein Statement von dem Leiter der Seat Motorsportkommunikation Oliver Schielein erhalten. Er begründete den Ausstieg wie folgt: „Nach acht

Jahren in der Supercopa geht es darum, die sportlichen Aktivitäten von SEAT zu evaluieren und diese im Gesamt-zusammenhang einer Motorsport-Strategie aller Marken in der Volkswagen Gruppe neu zu positionieren.“ Fans und Anhänger dieser Rennserie dürfen gespannt sein, inwie-fern die Supercopa wieder zurück kehrt oder nicht. Die Protagonisten haben sich bereits umorientiert und bleiben zum Teil dem Rahmenprogramm der DTM erhal-ten. Der aktuelle Champion Elia Erhart wird genauso im Porsche Carrera Cup an den Start gehen wie Mister Mar-kenpokal Thomas Marschall. Andere zieht es hinaus in die weite Welt. Andreas Pfister setzt mit seinem Team im Eu-ropäischen Tourenwagen Cup einen Seat Leon ein, Max Sandritter fährt mit einen neuen Chevrolet Camaro das ADAC GT Masters. SJ


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