UNA IDEA DE:

Juan Ávila (Redactor Jefe, Editor Y Redactor de artícu-

los)

REDACTORES:

Jon Rodríguez

Miguel Ángel Parera

Ricard Campaña ((http://f1redbull.blogspot.com.es/)

Claudio Durán (CIES en Foro PDLR)

Carlos G. Molina (Xenon8 en Foro PDLR/@Carlos_G_Molina)

Carlos Varelo

José Antonio Delgado (Tenista en Foro PDLR)

GranPrixToons.com (por Héctor García)

COLABORADORES

Del PANEL DE EXPERTOS y TITULARES/RESUMEN

J.A. Delgado

A. Ruiz

Carlos Varelo

R. Massot

J. De Diego

R. Campaña

J. Rodríguez

C. Alberto Sánchez (MisilRojo)

C. García Molina

M.A. García Sesma

INDICE

El Editorial:

Opinion sobre uno

de los temas de

mayor interest

generado por el

Gran Premio

Zona HRT

Todo lo relacio-

nado con el

equipo HRT de F1

durante el GP

LA CARRERA

Datos, resúmenes

e información de

la carrera.

KIMI RAIKKONEN

Seguimiento por-

menorizado de la

actuación de Kimi

Raikkonen duran-

te el GP

LOS PROTAGONISTAS

Resumen y catalo-

gación de los princi-

pales protagonistas

del GP: pilotos y

equipos

RB y STR

Seguimiento de la

actuación de Red

Bull y Toro Rosso

durante el GP

LOS FAVORITOS

Resumen de las

actuaciones de

los pilotos de los

equipos grandes +

llas 2 sorpresas

ZONA ALONSO

Análisis y opinión

sobre el gran premio

del Bicampeón es-

pañol

TU LOS EXAMINAS

Estadística de las

notas que ponéis a

los pilotos durante el

GP. Vosotros les pas-

áis el examen,

AQUI OPINAMOS

Artículos de opi-

nión sobre lo

acontecido du-

rante el GP o alre-

dedor de el.

EL TITULAR LO

PONES TU

Titular o breve resu-

men de lo que

consideráis que ha

sido la carrera en

si.

ENFURECIDO F1

La cínica y cómi-

ca visión de la

carrera por nues-

tro más curioso

personaje.

RED BULL: No les salió como esperaban...

Ya ha pasado la carrera monegasca y Webber sigue disfrutando de una victoria que

mereció como el que más, pero que por desgracia no era realmente la más deseada

desde dentro de su equipo. Sí, por muy sorprendente que pueda sonar, la victoria de

Webber fue sólo un relativo alivio para una escudería que tenía sus apuestas deposita-

das sobre la otra carta ganadora, la que desde hace tanto tiempo miman con esmero.

De procedencia alemana, esta carta no es la primera vez que toman como favorita, y

en Mónaco se vio de nuevo esta predilección de alguna manera.

Efectivamente, desde la opinión del que aquí escribe, Webber fue sólo el anzuelo de

una estrategia que debía llevar a Vettel hacia la victoria final. Y no fue la primera vez

que ejerció como tal. En Red Bull ya saben de la relación directa entre meter a Webber

a boxes y que Fernando y Ferrari le sigan. Hace dos años, en Abu Dhabi, se dio el mo-

mento más dramático de este seguimiento al australiano, pero no era el primero de

aquel año fatídico. Y no sólo ese año, sino que en posteriores ocasiones lo hemos visto

Quizás no fuera algo pensado desde el principio, quizás no fuera el plan inicial, pero es-

taba claro en Red Bull que el momento de meter a Webber a boxes fue quizás incluso

precipitado teniendo en cuenta que se barajaba la posibilidad de que lloviera. Si eres

lider y temes que llueva, no entras antes de tiempo si no es porque tus ruedas dan claras

señales de que van a decaer, así que la pregunta es ¿estaban decayendo los tiempos

de una manera significativa como para que se precipitara el cambio aun a riesgo de

perder la victoria si llovía luego como decían las previsiones?. Veamos.

Webber para en la vuelta 29, así que habría que ver si las dos-tres vueltas anteriores esta-

ban lejos de la media de los tiempos marcados hasta la parada. Pues bien, la media de

los tiempos hasta llegar a esa primera parada da en el caso del australiano 1.20.383 y sus

tiempos de las 2 últimas vueltas da como resultado 1.20.212 y 1.20.267, o lo que es lo mis-

mo, tiempos por debajo de su promedio hasta entonces. O lo que viene a ser lo mismo:

aun tenía margen. En el caso de los pilotos que le imitaron y que luchaban con él por la

victoria, nos da la misma situación, es decir, estaban por debajo de esa media, con Fer-

nando en este caso marcando de morados sus registros en la vueltra de antes de entrar

en boxes. Esto nos indica que de alguna manera Fernando también tenía margen más

que suficiente para quedarse al menos unas vueltas más. Y de hecjo, él mismo ha reco-

nocido que de haberse queedado fuera unas vueltas más, hubiera superado a Webber

y Rosberg. Corroborando esto, las 4 últimas vueltas de Fernando antes de la vuelta de

los 2 primeros parciales morados nos daba registros muy similares, casi calcados, de reloj,

y dentro de esa media. ¿Por qué se hizo por tanto este movimiento?, por seguir en la lu-

cha con Webber, que era el que a priori tenía todas las opciones de obtener la victoria

como así fue. Pero lo que no entraba en las previsiones era la demostración de Vettel,

que con sus neumáticos blandos demostró que se podían llevar mucho más allá de las

tácticas conservadoras de los que luchaban inicialmente por la máxima gloria. Su cons-

tancia contra el crono y su gran cuidado de las gomas puso las tácticas de más de uno

contra las cuerdas y es seguro que más de uno sintió un vago recuerdo de hace un par

de años. De nuevo Red Bull parecía ofrecer la cabeza de Webber en beneficio de la de

Vettel, que en primera posición y sin que nadie le estorbara se dirigía hacia la victoria,

pegando pequeñas dentelladas al cronometro hasta construir esa distancia de seguri-

dad que parecía servirle de colchón . Tras la parada de los primeros, el alemán rodaba

en 1.19 bajos-medios de manera regular mientras que el resto se iba a 1.19 medios-altos.

Quizás sólo Webber y Fernando eran los que más se acercaban a sus tiempos, pero el

miedo se metía en el cuerpo de más de uno. Vettel no paraba y más de uno temía que

se hiciera con la victoria.

Finalmente la sangre no llegó al rio y el colchón no fue suficiente como para generar la

distancia suficiente como para salir delante de Webber, Rosberg y Fernando...pero sí la

necesaria como para colarse delante de Hamilton y Massa. La estrategia daba un buen

resultado, aunque quizás no el ansiado. Vettel y Red Bull se quedaban a poco de dejar

al resto de rivales con cara de bobos y Fernando y Ferrari demostraban finalmente que a

pesar de haber copiado la táctica del australiano, servía lo suficiente a sus intereses co-

mo para salir líderes del Principado. Dicho eso, lo que sí parece claro es que tenía mar-

gen suficiente como para haber aguantado en pista un poco más. A toro pasado es

fácil decir que hubiera sido lo mejor, pero también es cierto que no fue tan mala

decisión tanto en cuanto los tiempos de Alonso fueron inferiores a los de Webber en los 7

-8 vueltas que a continuación dieron tras la parada y que lo de Vettel era ciertamente

una opción más difícil de ocurrir que lo de Webber. La perspectiva del Mundial por enci-

ma de la gloria del gran premio más deseado. Quizás en esta ocasión no jugaron en el

filo, pero un Mundial que parece que va a decidirse por regularidad propició un reac-

ción más defensiva que ofensiva, esperando que la suma de puntos juegue luego a su

favor. De haber logrado Red Bull su propósito, eso sí, todos los integrantes de Ferrari se

hubieran quedado con cara de "Abu Dhabi 2010".

Red Bull ganí, sí, pero a la escuderia austriaca le interesaba más la victoria del alemán,

puesto que con Webber en igualdad de posición en el Campeonato que Vettel, el com-

portamiento del equipo tiene que ser más equitativo, y eso es algo que en Milton Keynes

no llevan del todo bien. Dicho eso, el resultado no pudo venir mejor para Ferrari, y más

teniendo en cuenta que Fernando salía de Mónaco como líder del Mundial, con las es-

peranzas renovadas y dando un puñetazo en la mesa para todos aquellos escépticos

que creían que Ferrari estaba muerta este año tras las 2-3 primeras carreras. Ya lo dijimos

desde esta revista, que era una distancia recuperable y que si es un Campeonato que

se va a decidir a la regularidad, Fernando es el favorito. Ahí es donde residirá la principal

preocupación de Red Bull, con una Ferrari volcada en su piloto estrella y con escuderia

de la bebida energética dividiéndose entre sus dos pilotos tanto en cuanto uno de ellos

no se distancie en la Calisificación. Por ello la victoria de Vettel en Mónaco era vital. Pe-

ro el caballero Mark Webber, al que se le da especialmente bien este circuito, impidió

que sucediera…

Ganó Webber, ganó Red Bull, pero seguramente no era el piloto que querían Horner y

compañía en lo más alto del cajón...así que obvia decir que posiblemente estemos an-

te uno de los campeonatos más apasionantes de la historia. Disfrutemoslo, porque no

todos los años serán así de estimulantes…

Fdo. Juan Ávila

Libres 1

Los Libres 1 comenzaban en Mónaco en

Jueves como es tradición en la pista mone-

gasca, y lo que sucedía en la primera jorna-

da de Libres era que Ferrar y Lotus se enca-

ramaban a lo más alto de la tabla de tiem-

pos, en un mensaje que finalmente no se

vería corraborado el sábado en la Califica-

ción. Cada uno por un motivo diferente del

que luego hablaremos. También veríamos

en esta sesión resurgir a Massa, y dar un

avance de lo difícil que sería para Vettel la

Calificación, no pasando del 9º lugar. Los

Mercedes no se mostrarían todavía, y lo

Sauber darían un aviso que no transformar-

ían en la Calificación. En la zona de abajo,

HRT daría la primera señal, con un Karthile-

yan que se impondría a los dis Marussia,

con un Pedro guardándose lo mejor para el

final, para un sábado glorioso que le resar-

ciría de todas las anteriores participaciones

en la pista monegasca. Como nota a resa-

ñar, el que Kimi no rodara más que una

vuelta lo condicionaría durante el resto del

fin de semana, en una especie de lastre

que le significaría no luchar luego por la po-

le. Los libres 2 confirmarían esto último.

Libres 2

En los Libres 2 la mayor sorpresa sería Jenson Button,

que una vez más aparecería en esta sesión como el

más rápido. Sin embargo, la Calificación sería muy

diferente para el inglés, donde no pasaría de la 13ª

posición. Por otra parte, el Lotus de Grosjean confir-

maría lo que había aparecido en los primeros Libres,

así como la dificultad de Kimi para logar igualar los

tiempos de su más joven compañero. Dos años sin

rodar en Mónaco se pagan sin además no disputas

más de una vuelta de los primeros libres. Massa por

el contrario sería la gran sorpresa, aupándose hasta

la 3ª posición, demostrando que esta es una pista

que se le da bien, como luego confirmaría queando

tan cerca de Fernando en la Calificación. En cam-

bio, para sorpresa negativa estaría de nuevo Vettel,

que confirmaría que lo de la Calificación venía de

antes, ya que no pasó de la 10ª posición, al igual

que el sábado. Los Mercedes mejorarían, hasta con-

seguir el 6º de Rosberg, pero lejos de dar sensación

de luchar por la pole, como luego ocurriría. Maldo-

nado sería el mejor calificado de la zona media,

aunque luego las sanciones le llevaran al último lu-

gar de la parrilla el sábado. Y en la zona más humil-

de, HRT volvería a dar señales de lo mucho que hab-

ía mejorado en Mónaco, quedándose a 0,4 seg. de

Pic rodando sólo 12 vueltas Pedro, por las 21 de Pic.

Ya lanzaban un claro mensaje si se comparaba con

otros años. Estaban para luchar, como así lo hicieron

el sábado, cuando Pedro superó a Pic.

LIBRES 1 2012

LIBRES 2 2012

Tenía que ser Mónaco… (Schumi se reclama y Pedro hace la machada…)

Lo sucedido en el Gp de Mónaco en la sesión de Califica-

ción del sábado sólo puede calificarse de sorprendente...a

medias. Y es que lo sucedido en la parte alta y baja de la

tabla deparó noticias diferentes a las que seguramente se

prevían en la jornada del jueves. Lo de Fernando, Massa y

Ferrari ha sido quizás lo más sorprendente de todo, tenien-

do en cuenta que se esperaba que estuvieran en disposi-

ción de luchar por la pole. La espera de Fernando, deján-

dolo todo a un único intento, puede que fuera algo arries-

gado. En todo caso, cada piloto administró los neumáticos

super-blandos con la idea de intentar sacar lo máximo de

su monoplaza en una pista en la que con cada vuelta que

pasaba, el tiempo del crono se reducía de manera clara y

constatable. Pero quizás las mayores sorpresas fueran los

Mercedes por la parte de arriba, y los HRT por la de abajo.

Vayamos por partes. Sí, la parte de arriba estuvo convulsa,

y si los Lotus eran los grandes protagonistas que todos es-

perábamos, lo cierto es que Grosjean cometió un error en

el segundo sector que le impidió luchar la pole. Kimi, por su

parte, pagó el poco rodaje que tuvo el jueves, en una pista

en la que es básico pasar mucho tiempo en el asfalto para

coger confianza. Descartados lo Lotus, lo siguiente hubiera

sido ver a Alonso luchando por la pole, pero lejos estuvo de

ello. Los Libres 3 parecían indicar que estaría muy cerca e

ello, con apenas 0,05 seg. de distancia respecto al primero,

pero finalmente lo arriesgó todo a un último intento que no

resultó todo lo eficiente que nos hubiera gustado. Su distan-

cia de 0,6 seg respecto a Schumacher puso de relieve que

no maximizó sus opciones en la Calificación como lo hizo

unas horas antes. Hamilton, otro especialista en la pista mo-

negasca, tampoco estuvo entre los tres primeros, aunque

en su caso al menos estuvo mucho más cerca de conse-

guirlo que su compañero Button, la gran decepción la Cali-

ficación y el fin de semana en general, teniendo en cuenta

que se quedó fuera de la Q3, anclado en la 13ª posi-

ción...siéndole luego imposible recuperarse en carrera. Sí, el

Button menos Button de todo el año. Pero si hablamos de

decepciones, no hay que volcarse sólo en el británico, ya

que Vettel, con el mismo Red Bull que Webber llevó hasta la

segunda posición, no pudo llevarlo más allá de la 10ª en la

Calificación, aunque luego en carrera sorprendiera a más

de uno que le dábamos por muerto de manera anticipada.

Sí, fue una estrategia bastante extraña por parte del

alemán y la escuderia austriaca, ya que esperaron a un

único intento para el final, que finalmente no finalizaron,

pero en carrera casi pegan un susto y de los buenos. Habría

que ver hasta que punto debemos juzgar los sábados antes

de que terminen las carreras los Domingos. En todo caso,

extraño, muy extraño lo de Vettel y Button. Hablando de

sorpresas, también podrçia parecer que lo de Schumacher

marcando la pole también lo fuera, pero en su caso ya es-

tuvimos avisando que era una pista donde podía destacar-

se. Luego llegó el Domingo y la habitual dosis de mala suer-

te que le acompaña esta temporada les privó de luchar

por nada más. Hay quien dice que el toque con Grosjean

lo cambió todo. Quien sabe, pero para una vez que marca

una pole en sus casi 3 años que lleva de regreso, no pare-

ció que fuera el mejor Gp para hacerla.

Respecto a los equipos medios, la sorpresa fue en Sauber,

donde Sergio Perez se accidentó porque su volante, por

mucho que girara, no parecía ser obedecido correctamen-

te por la rueda izquierda de su monoplaza. En todo caso no

pareció ser su gp, porque en carrera, por entorpecer a

Raikkonen fue sancionado con un drive through, y es que

no estuvi muy ortodoxo al querer entrar en boxes cruzándo-

se en la trayectoria del finlandés. De Kobayashi, que era la

otra gran alternativa, no pudo pasar de la 12ª posición, y

luego en carrera se eliminó a las primeras de cambio. El

sábado se ha vio adelantado por el Force India de Hulken-

berg, que quizás fue la sorpresa al poner su monoplaza por

delante del resto de favoritos de esta zona de la parrilla si

exceptuamos a Maldonado. El venezolano, con una penali-

zación de 10 posiciones por su incidente con Pérez en los

Libres 3, no logró pasar de la 9ª plaza, pero aun así sacó

una gran diferencia a su compañero, Bruno Senna, al que

en la Q2 superó por 0,7 seg. En todo caso finalmente saldría

último por cambiar la caja de cambios, cosa que terminar-

ía con las opciones de Pedro en la carrera al embestirle por

detrás en la salida de la misma. Desde luego fue un ejem-

plo de la carrera del venezolano: tan pronto hace la carre-

ra de su vida como al fin de semana siguiente entra en el

modo cafre durante los tres días que dura el gran premio.

Por otro lado, su compañero, el sobrino de Ayrton, en todo

caso, se encaramó a la 14ª posición y por tanto 10 posicio-

nes por delante de su compañero, que con la penalización

ocuparía el 24º lugar en la parrilla de salida. Vergne y Ric-

ciardo fueron los últimos de su grupo, lo que ya suele ser

normal, aunque en el caso de Vergne estuvo a punto de

resarcirse en carrera con una 7ª posición que acariciaba ya

con los dedos. Apostar por ese cambio a ruedas Interme-

dias (por eso de si llovía) en el último tercio de carrera signi-

ficó perder todas sus opciones de puntuar. Incomprensible

cuando tienes una 7ª posición casi completamente asegu-

rada. Y eso que era su primera vez en Monaco sobre un F1.

En relación a la zona más humilde, la gran sorpresa fue la

actuación de Pedro de la Rosa y HRT, que en un pilotaje ex-

cepcional, consiguió algo fuera de las previsiones más opti-

mistas. Y es que si bien decíamos que había ciertas posibili-

dades de que hiciera finalmente un gran papel, viendo lo

ocurrido en las anteriores sesiones libres, lo hecho en la Cali-

ficación excedía la imaginación del más optimista. Se su-

ponía que estaría en disposición de luchar con el Marussia

sia de Pic, porque los Libres 3 decían que estaba a menos

de 0,1 seg., pero lo que no era de esperar era que quedara

poco más de 0,1 seg. de Glock. La vuelta, 1,3 seg. más rápi-

da que en los Libres 3, era también 0,5 seg. más rápida que

la marcada por Senna con HRT en 2010, mientras que en el

caso de Glock era casi 0,6 seg. más lenta, al igual que en

el caso de Pic con respecto a Di Grassi. Es decir, que mien-

tras los Marussia habían empeorado 0,5-0,6 seg. los tiempos

de 2010, en el caso de HRT, Pedro los había mejorado en

esa proporción. Una gran lástima que Maldonado activara

el modo "cafre" antes de tiempo y se llevara todas las op-

ciones de Pedro de conseguir un gran resultado. Viendo lo

ocurrido en carrera, hubiera sido factible luchar con Timo

Glock por una 14ª posición que hubiera sido oro líquido pa-

ra el equipo. Kovalainen hizo algo parecido con su Cater-

ham, mientras que Petrov empeoró 0,3 seg. lo hecho por

Trulli en dicho año. Luego el finlandés transformaría esa po-

sición en una gran actuación que le valdrá seguramente a

Caterham la posibilidad de quedar 10º de nuevo en el

Campeonato. Ya dijimos en su momento que era un circui-

to que le gustaba y su lucha aguantando a Button hasta

que este se salió por querer rebasarle demostró lo que ya

dijimos en su momento.

En todo caso, gran trabajo el hecho por Pedro en esa vuel-

ta mágica durante la sesión de Calificación, que bajaba en

algo más de 1 seg. su tiempo de los Libres 3. Karthikeyan,

por contra, empeoraba su tiemo en 0,15 seg, lo que según

él y Toni Cuquerella fue propiciado por emplear una estra-

tegia de 2 intentos en vez de 3. Al menos en el caso del pi-

loto indio lo compensaría con su actuación el Domingo, ter-

minando 15º, en la mejor posición conseguida por el equi-

po en todo lo que llevamos de temporada. Lo que estaba

claro, en todo caso, era que el comportamiento de HRT en

Calificación mejoró mucho en esta pista, algo que no se

podía decir igualmente del equipo ruso. Las mejoras intro-

ducidas en Montmeló y las piezas traidas a Mónaco dieron

sus frutos. Ahora habrá que ver si en próximas carreras se

traduce en una mejora respecto a otros años. En principio

las próximas pistas deberían ser más favorables a HRT que

Mónaco, así que será interesante ver en que se transforman

estas mejoras en los siguientes circuitos. Habrá que ver las

calificaciones siguientes para ver hasta donde ha llegado

el equipo con estas nuevas mejoras. Pero eso sí, paso a pa-

so van haciendo el camino…

Fdo. Juan Ávila

LIBRES 3 2012

CALIFICACION 2012

Por Manuel Martínez

El Gp de Mónaco terminó y lo que se pudo ver

en el circuito de Móntecarlo es que por una vez

es que Mónaco fue menos Mónaco que nun-

ca. Si exceptuamos la salida, lo cierto es que

este año Santa Devota no trabajó como en

otras ocasiones, y las salidas y accidentes habi-

tuales al pasar por su territorio desaparecieron

este año. Quizás la crisis y el paro hayan hecho

mella en la Santa y por eso también estuviera

en paro este año. El INEM ya no respeta a na-

die. Y es por ello por lo que Mónaco este año no fue una de esas clásicas carreras de elimi-

nación, en las que los supervivientes son autén-

ticos héroes, auténticos equilibristas que logran

recorrer la única trazada que ofrece el circuito

de Montecarlo sin caer a los abismos a los que

lleva una salida, un accidente. Por ello el único parecido de la carrera de este año con el de

las anteriores fue la salida, donde un Grosjean embocadillado terminó cruzado tras un arreón

de fiereza ante un destino que le invitaba a ser

enviado a donde no se consigue la gloria. Y ahí

se marcó parte del destino de esta carrera,

porque de una manera u otra, la precaución

fue la nota dominante a partir de entonces.

Sí, como de un aviso a navegantes se tratara,

el accidente de la salida recordó a todos los

participantes que lo ocurrido previamente en la

GP3 era algo muy factible de ocurrir de nuevo

si no se andaban con cuidado, y sí, fueron mu-

cho más precavidos a partir de entonces. Efec-

tivamente, en Mónaco terminaron pocos, 15

de 24 posibles, poniendo de relieve que tam-

bién ejerció el papel de eliminador natural de

candidatos, pero lo cierto es que sólo 5 de esos 9 lo fueron por accidente. El resto, por avería

mecánica. Y es que la pista monegasca tam-

bién examina a los coches donde las cajas de

cambio y los frenos sufren de manera parecida

a los pilotos. El circuito de Montecarlo es una pista de infinito estrés psicológico para los pilo-

tos, que no pueden perder la concentración ni una sóla vez, y quien la pierde, termina contra

el muro. Esta vez, en ese sentido, sólo Maldona-

do y Grosjean parecieron no entenderlo. El re-

sto se mantuvo tan concentrado que como resultado vimos una carrera más de tensión

que de emoción, pues ni la lluvia se acercaba con la rapidez que los comentaristas y los me-

teorólogos requerían, ni los pilotos parecieron

querer arriesgar más de lo debido. Y eso, aun-

que parezca raro, sucedió en todas las zonas

de la parrilla (los que luchaban por la victoria,

los que luchab por los puntos, y los que lucha-

ban por no ser los últimos de la parrilla). Sí, na-

die arriesgó más d ela cuenta y por eso el es-

pectador lo pagó de alguna manera. Vaya-

mos por partes.

Lo primero que pudimos ver tras la salida fue

que Fernando hizo de las suyas y se puso 4º

para ponerse tras Webber, Rosberg y Hamilton.

Ahí empezó una batalla que parecía que iba a

dar más emoción de la que finalmente dio has-

ta la primera parada. Y es que el Fernando que andaba cerca de Hamilton no tardó en distan-

ciarse lo suficiente como para sin dejar de estar

cerca, no estar en posición de intentar adelan-

tar a Lewis. Pero en esas Rosberg decidió que ya tocaba y paró a cambiar sus gomas. Era la

vuelta 27, y sólo una vuelta después Webber imitaría el gesto, parando y sirviendo de refren-

cia a Fernando y Hamilton respectivamente. Lo

extraño de la maniobra de Fernando es que optaron por parar cuando tenía la pista libre

tras de sí y no hacía más que marcar morados

en los dos primeros parciales. Es extraño por

cuanto esas mismas gomas podían haber dura-

do unas vueltas más, lo suficiente como para

estando en pista, marcar los registros necesa-

rios como para después salir por delante de

Webber y Rosberg. Pero algo jugó en contra de

esa opción, y es que según como reconocieron

a posteriori, al haber llovido en la jornada del viernes, no pudieron probar lo suficiente las go-

mas superblandas como para calcular su dura-

ción exacta, teniendo que basarse en estima-

ciones que indicaban que serían unas 25 las

que podrían aguantar. Por ello quizás decidie-

ron no arriesgar y optaron por superar a Hamil-

ton con un buen pistop, conscientes de que los dos rivales que tenían por delante no pondrían

en peligro el liderato del Mundial. Como juga-

da estratégica de quien no tiene toda la infor-

mación necesaria y tiene que decidir en segun-

dos, es perfectamente comprensible. La rabia que sintieron todos los aficionados fue compro-

bar como de esa manera se escapaba una

victoria que podría haber sido posible de seguir

unas vueltas más. Fernando lo reconoció tras la

carrera, pero ver como con el Ferrari que ha

tenido hasta ahora ha logrado encaramarse

hasta la primera posición del Muncial lo com-

pensa todo, o casi todo. Esperemos que al final

del Mundial no se echen esos puntos de menos.

En todo caso, como decíamos, fue una carrera

más de tensión que de emoción, con unas

RESUMEN

constantes previsiones de lluvia que finalmente no se cumplian, y que cuando se cumplieron,

fue de una manera tardía y sin la intensidad necesaria. En esas se desarrollaba la carrera, con una primera parada cuyo máximo logro había sido ver a Fernando adelantar a Hamilton, eli-

minándolo de su objetivo tras haberlo tenido a tiro en las primeras vueltas, como un caza que

persigue derribar al enemigo con el visor HUD en rojo sobre su aeronave. Con Grosjean fuera de las apuestas para conseguir algo en Montecarlo, la lucha esperada era ver a Fernando acer-

carse a Rosberg lo suficiente como para poderle sobrepasar, porque ni Kimi tenía el ritmo nece-

sario como para hacer la machada de Fernando en 2010 ni los neumáticos este año permiten

grandes diferencias de tiempo que propicien mezcla de estrategias y adelantamientos por dife-

rencia de ritmo. Los pilotos de este año no son peores ni mejores que los de 2010 o 2011, simple-mente no hay ni difusores soplados ni gomas tan diferentes como para provicar machadas en

Mónaco. Y es que estas fueron protagonistas en esta carrera. Con unas diferencias entre los promedios de 1,9 seg. entre el último y el primero, no se podía pedir adelantamientos en pista

cuando todos iban tan igualados y estaban dispuestos a arriesgar muy poco. A mayor igualdad

de ritmo, más riesgos a tomar en una pista que no perdona errores. Y en la parte media, sin Ko-bayashi ni Maldonado de por medio, no había pilotos que sean destacados habitualmente por

echarle "un par" a la hora de adelantar. Si a ello añadimos que desde la vuelta 13 empezaban

a llegar mensajes de que se preveía lluvia en las próximas vueltas, pocos parecían querer

arriesgar en algo que podían ganar mucho más faculmente por elegir acertadamente el mo-

mento de parara a cambiar sus gomas hacia las de mojado "¿para que voy a jugarme el tipo por adelantar a alguien que va en mi ritmo si luego cuando llueva puedo ganar o perder 5 posi-

ciones de golpe?". Nada. Para que nos hagamos una idea, en la vuelta 20, estaban todos los

pilotos seguidos unos detrás de otro como un tren infinito, con distancias de entre 1 y 1,5 seg.

entre cada uno de manera generíca, con algún hueco algo más grande según el momento,

pero que no solía pasar de los 2,5-3 seg. Del primero al décimo unos 20 seg. Sin intentos, y sólo

con Fernando acercándose a Lewis antes del primer pitstop, la idea de la emoción recaía en que llegara la lluvia y la primera parada.

Pues bien, el primer pitstop llegó, sin que la lluvia apareciera, pero con dos sorpresas: Fernando

superaba a Hamilton y Vettel se colocaba líder de la carrera...y no por un par de vueltas preci-

samente. Por la parte de atrás Karthikeyan cerraba el grupo y ya acumulaba 22 seg. de distan-

cia frente al Marussia de Timo Glock. Button en la parte de en medio se las veía para adelantar

a Kovalainen, que con su Caterham aguantaba al McLaren del inglés de manera heroica. Algo

parecido sucedió en 2001 con Bernoldi aguantando a Coulthard con su McLaren en lo que po-

siblemente fue su mayor momento de gloria. Pero no fue el único que mostró algún atisbo de

rabia. Schumacher, que luchaba en la vuelta 28 con Raikkonen, veía como el finlandés tapona-

ba sus intentos y formaba un trenecito de varios coches detrás suya. Pero tras todo esto, tras

esta primera parada, tras los intentos de Michael y Button, lo mejor fue la tensión originada por

el liderato de Vettel hasta que tuvo que parar en la vuelta 46. En total, 16 vueltas en las que Fer-

nando corrió el riesgo de quedarse fuera del podio.

Y ahí es donde estribaba el punto de tensión, que no de emoción, de este gran premio: ver

cuando pararía el niño alemán que antaño todo (o casi todo) lo ganaba. Fueron 16 vueltas de estar pendiente de la pantalla de tiempos, de las previsiones meteorológicas y de que los dese-

os de que algo inesperado sucediera. Vettel construía su ventaja poco a poco, hasta llegar el

momento en que parecía que sería suficiente para adelantar a Fernando aun con el hecho de

que parara. Pero no, la distancia en Mónaco, en una pista donde la parada en boxes lleva más

tiempo de lo habitual por la dificultad de la entrada y salida de pits, impidió el susto final y que Vettel se hiciera con una gloria que en Red Bull hubieran visto superior al hecho de que final-

mente lo hiciera Webber. Sin mayores sorpresas parecía desarrollarse el gran premio, con un Massa haciendo una gran carrera, en 6ª posición y con las primeras gotas cayendo ya en la

vuelta 39. Primeras gotas, pero nada especialmente trascendente, pues cuando Button paró

pudo elegir la opción de las superblandas. Para su desgracia, volvería a salir tras Kovalainen.

Ello no tendría otra forma de acabar que en accidente en la vuelta 70 cuando luchaba con

Heikki fuera de los puntos.Mientras, Pérez confirmaba que no era su fin de semana, siendo san-

cionado con un Drive Through por haber entorpecido a Kimi al entrar en boxes, provocando

que a Kimi lo adelantara Hulkenberg. En la vuelta 46, Vettel llevana ya 16 seg. sobre Webber, 2º

y 22 seg. sobre Massa, 6º, justo detrás de Hamilton y Fernando. Resultado: sale justo delante de

Hamilton y detrás de Fernando. Y como no podía ser de otra manera, resultado en el aficiona-

do: gotas de sudor en el aficionado que se secan con la mano en acto instintivo. No era para

menos, pues Vettel se situaba a 1,1 seg. de Alonso. Justo, muy justo.

Y de ahí hasta el final, con la lluvia apareciendo de manera tímida, mucho más timidamente de

lo que el aficionado hubiese esperado para hacer la carrera más loca, más entretenida, más

de a todo o nada. Los pilotos, que no podían parar a poner intermedios por

no caer con la suficiente fuerza, optaban por una estrategia de minimiza-

ción de daños, con la idea de mantener en pista y conservar unos puntos

que a todos venían bien. A Webber le valía logicamente la victoria, a Ros-

berg la segunda posición le venía perfecta tras algunas carreras grises tras

su victoria en China, y a Fernando la 3º le significaba salir lider del Mundial.

El único que debía arriesgar era Vettel si quería quitarle el liderato, pero to-

do teniendo en cuenta que la diferencia de puntos significaba que tenía

que actuar con cabeza, para no descolgarse por un error estúpido. Sí, en la vuelta 60 parecía que etsabamos en una carrera de Gp2, con los coches

más agrupados de lo que siempre ha sido natiral en esta pista. Del 1º al 6º

en 7 seg. De hecho todo estaba tan decidido que la mayor sorpresa fue ver como Toro Rosso se hizo el harakiri ak meter a Vergne, que iba 7º, para

poner neumáticos intermedios en la vuelta 69. Seguro que el francés todav-ía les pregunta "¿por qué, por qué?" y es que eso mismo se preguntaban los

aficionados. Una estretagia arriesgada teniendo en cuenta que tenían mu-

cho a perder y poco a ganar. Llovía, sí, pero no lo suficiente como para

canbiar a estas gomas.

Y ahí ya, en las 10-11 últimas vueltas, el espectador volvía a sus uñas. Cinco

pilotos a menos de 9,5 seg. el uno del otro, siendo cada uno la prolonga-

ción del coche que le precedía...con Massa viniendo por detrás y ponien-

do en su visera a su enemigo público nº1: Hamilton. Miedo, tensión, y emo-

ción...esta vez sí, sí había emoción al ver 6 coches formando un trenecito. 5

vueltas para el final y al espectador no le quedaban ya uñas que morder-

se...algunos ya irían hasta por los codos. Santa Devota sin trabajo desean-

do que la dieran empleo, pero ninguno de los pilotos se lo facilitaba. Todos dosificando el gas, pendientes de no ser adelantados mientras no perdían

la distancia con el de delante. Webber sudaba cada curva, deseaba el

final de la agonía. Rosberg y Fernando conformes con el resultado. Nadie

parecía quejarse, todos bendecían el fin de a carrera más estresante psico-

logicamente que tiene el mundial. El baño en la piscina esperaba al austra-

liano, la botella de champan y el liderato del Mundial al español. Mejor,

imposible. Todos contentos en un gran premio donde es fácil descolgarse

del mundial. Bueno, todos menos dos: Button por no terminar la carrera, y

Vergne porque su equipo le obligó al suicidio. Hasta Kimi debió dar gracias

por puntuar en una carrera que no le parecía propicia tras su estreno en los

libres del viernes. Final de Champan, Familia Real Monegasca y baño en la

piscina. El fin de semana del glomour se terminaba para dejar paso a cru-

zar el charco hacia Canadá. Karthikeyan terminaba también, pero detrás de un Marussia y un Caterham. En HRT tendrán que esperar otro gran pre-

mio caótico para lograr la machada de los dos años anteriores, no quedar

último del mundial. Mónaco fue menos Mónaco, pero al menos nos dejó

con un buen regusto final. Y como todos sabemos, los minutos finales son los

que siempre se recuerdan. En Canadá, siguente capítulo...

Fdo. Juan Ávila

CARRERA 2012

VUELTAS RAPIDAS

EL CRACK: Alonso. Fernando no ganó, pero desde luego

que hizo un fin de semana especialmente acertado, salien-

do líder del Mundial. Sin el mejor coche siempre saca lo

máximo, y eso se traduce en la posición que ocupa ahora

en el Mundial.

EL HEROE: Webber. Desde el vuelta uno hasta la vuelta final

sin cometer ni un solo error, ni siquiera en la salida. Su baño

en la piscina, más que merecido. No es ningún secreto que

esta pista se le da bien, y ya ganó hace dos años, pero de

alguna manera gustó verle de nuevo bañarse en la piscina

de Red Bull.

EL CAFRE: Maldonado. Cierto es que se enfrentó a una si-

tuación crútica como tener que frenar cuando veía el co-

che de Grosjean atravesado, pero todo el mundo lo hizo

de manera más o menos acertada. Quiso ganar demasia-

do en la primera curva y se llevó a Pedro por delante. Fin

de semana nefasto para el venezolano. From hero to zero.

MISSING: Raikkonen. Totalmente desaparecido desde las

primeras sesiones de Libres del viernes. No tuvo ritmo en to-

do el fin de semana. La carrera, su gran esperanza, no

cambió la situación y por primera vez se le vio decepcio-

nar. Se espera que sea puntual.

SU MOMENTO DE GLORIA: Vergne. Hasta que el equipo de-

cidió suicidarle, iba 7º, en lo que era el mejor resultado de

su carrera en F1, Totalmente incomprensible el riesgo toma-

do teniendo en cuenta el resultado que tenían. Seguro

que todavía se está preguntando el porqué fue privado de

su momento de gloria.

EL PUPAS: Pedro de la Rosa. Después de haber hecho la

mejor sesión de Calificación en Mónaco de toda su carrera

deportiva, que venga Maldonado y le embista por detrás

es realmente triste. Una verdadera lástima, aunque la ma-

chada del sábado ahí queda, y pasa a la historia de su tra-

yectoria y la de HRT.

PARA HACERSELO MIRAR: Grosjean. Por un momento parecía haber

recuperado lo mejor de si mismo, batiéndose en duelos con Raik-

konen y abandonando el modo cafre...pero en Mónaco la volvió

a liar. Es cierto que recibió un toque de Fernando, pero quizás pu-

diera haber mirado a la izquierda antes de tocarse con Michael.

En todo caso, si hay alguna pista donde puede ser normal acci-

dentarse en la salida, esa es Mónaco. También Maldonado podría

haber compartido nominación con él, seamos sinceros.

MR. ZEN: Massa. Por una vez le vimos realmente concentrado, en

su sitio, haciendo una carrera seria y al nivel de Fernando como

muestran sus registros y su actuación en general. Sin meterse en lios

y siendo realmente rápido, se ganó una 6ª posición desde la que

puede comenzar a rehacerse. Siempre fue bien en Mónaco y no

defraudó.

SEBASTIAN VETTEL: Notable. Consiguió poner nerviosos a todos los que

partían como favoritos a la victoria. Nunca habíamos deseado tanto

que entrara en boxes, y por momento se hicieron eternas sus vueltas.

Se ganó su nota por estrategia. Por poco no optó a la victoria, pero de-

mostró que también sabe jugar sus cartas si no lleva una buena mano.

Su compañero ganó, por eso le superó en nota durante todo el fin de

semana.

MARK WEBBER: Sobresaliente. Hizo lo que se esperaba que hiciera en el

que puede ser su circuito favorito, que no es otra cosa que salir bien y

aguantar las acometidas del resto hasta la victoria. Sólo su compañero

le hizo temer por la victoria. Rosberg estuvo más pendiente de Fernan-

do que de él, pero no le quita un ápice a su mérito. En todo caso, ya lo

advertimos. Era uno de los favoritos.

LEWIS HAMILTON: Bien. Le robaron la cartera por la estrategia, y es que

Fernando hizo unos parciales excepcionales antes de pasar por boxes,

y eso le costó el pódium al británico. Hizo una buena carrera, aunque

no la que esperaban muchos de los aficionados. Sigue sin ganar a pe-

sar de tener coche para ello. Se le irá el Mundial si sigue así.

JENSON BUTTON: Suspenso. Sí, porque no se puede estar con un McLa-

ren sin adelantar a un Caterham durante toda una carrera, por mucho

que sea Mónaco. Alonso ya demostró hace dos años que se puede

adelantar, y el británico estuvo tímido y cuando se desesperó, se le fue

la carrera. No fue su fin de semana, desde luego.

FERNANDO ALONSO: Sobresaliente. Su salida, llena de ambición, nos

puso el corazón en un puño, pero gracias a ello se metió en la lucha

por el podium. Su manera de ganar la plaza a Hamilton, con esos par-

ciales estratosféricos, fue increíble, aunque de haber continuado en

pista, hubiera optado a la victoria. Luego, en la última parte de la ca-

rrera, tuvo la cabeza suficiente para mantenerse en el podium y ganar-

se el liderato del Mundial. Está claro que es el más claro favorito para

conquistarlo. En un mundial tan igualado, un comportamiento como el

de Mónaco le dará el Campeonato.

FELIPE MASSA: Notable. El brasileño se reencontró consigo mismo en

una pista que le gusta especialmente. No entró en la lucha por la victo-

ria, pero durante buena parte de la carrera estuvo luchando con Fer-

nando y Hamilton por la gloria del podium. Sin errores, en un gp donde

era fácil cometerlos, cogió unos puntos que le vienen muy bien para

darle cierta tranquilidad y centrar su cabeza. El mejor circuito para que

se reencontrara. Ya lo avisamos, a Massa le venía bien este circuito.

KIMI RAIKKONNEN: Suspenso. No ha estado en el ritmo necesario duran-

te todo el fin de semana, echando de menos haberse perdido los dos

últimos años en Mónaco y la primera sesión de libres el viernes. Con el

coche más rápido sobre Mónaco no ha tenido una actuación confor-

me con el potencial del monoplaza Suerte tuvo de rascar un 9º puesto

y de que su compañero no terminara. NICO ROSBERG: Notable. Maxi-

mizó su rendimiento hasta donde nadie se imaginaba en un circuito

que a priori no debía ser el mejor para su monoplaza. Pero las manos

también cuentan y por ello hizo un gran resultado. En todo caso el Mer-

cedes también funcionaba muy bien aquí como demostró la pole de

Schumacher aquí. Podía haber sacado un sobresaliente, pero pareció

más preocupado de los de atrás que de cazar a Webber. Gran actua-

ción no obstante.

SCHUMACHER: Bien. Podría haber sido notable o sobresaliente, y más a

tenor de su actuación el sábado, obteniendo esa pole que nadie espe-

raba que la consiguiera, pero la carrera no le hizo justicia. Su toque con

Grosjean (que volvía al modo cafre) y su retirada cuando luchaba por

los puntos no hizo justicia a lo conseguido un día antes. Lleva un gafe

importante que debería analizar. Alguien le ha echado un mal de ojo o

le hace vudú de manera descarada.

LAS SORPRESAS:

KOVALAINEN: Sobresaliente. Contener a Button y su McLaren con el Ca-

terham del que dispone es algo que no está a la altura de cualquiera,

por muy difícil de adelantar que sea en Mónaco. Pero también es cier-

to que advertimos que era una pista de su gusto y en el que podría

destacar. Contener a Button durante tantas vueltas tiene su recom-

pensa

VERGNE: Notable. Durante muchas vueltas estuvo 7º, haciendo un gran

progreso desde una posición de salida que no auguraba nada extraor-

dinario. Pero de repente su equipo decidió que no era el día para que

puntuara y optó por cambiar a gomas intermedias, siendo el único pilo-

to que lo hizo. Si no se hubieran jugado nada, se entendía que lo hicie-

ran, pero con un 7º asegurado, arruinaron la carrera de su joven piloto.

Por Juan Ávila

RED BULL: Sobresaliente. Estuvieron a punto de dar una lección a la

parrilla con la estrategia de Vettel. En un circuito en el que no eran

favoritos a tenor de las sesiones libres, consiguieron una victoria y un

4º puesto de alguien que salía 9º. Maximizaron sus opciones y sin

hacer ruido, ya tienen a sus pilotos 2º y 3º del Mundial a pesar de

tener peor coche de McLaren.

MCLAREN: Notable. Tampoco parecían los favoritos a priori, tenien-

do en cuenta que Lotus parecía tener el mejor monoplaza sobre la

pista. Pero la actuación de sus pilotos les proporcionó un pódium

para el que a priori parecían estar destinados otros. Button estuvo

desconocido, pero Hamilton demostró que no era por el coche. Por

una vez, no fallaron en la parada de Lewis.

FERRARI: Notable. Demostraron que lo de Barcelona no era casuaili-

dad, y que el coche ha mejorado lo suficiente como para luchar

con el resto. Dos pistas muy diferentes y dos grandes actuaciones

que colocan a Fernando líder del Mundial. En Mónaco supieron

gestionar la carrera a pesar de que se echara de menos que arries-

garan para conseguir la victoria. Los pitstops fieron rápidos, las sali-

das de sus coches, buenas, y el ritmo, a la altura de los mejores.

Gran actuación de la Scuderia

LOTUS: Notable. Sí, porque el coche era el mejor de todos los que se

encontraban en Montecarlo, pero sus pilotos no estuvieron a la altu-

ra del monoplaza. Grosjean por accidentarse en la primera curva y

Kimi por no tener ritmo durante todo el fin de semana. Ese coche,

en manos de Fernando o Lewis, no lo hubiera visto el resto nada

más darse la salida.

MERCEDES: Notable. No se contaba con ellos para algo más que

para quedar detrás de los candidatos al pódium, pero la actuación

de los pilotos de Lotus propició que tuvieran su opción. Rosberg la

maximizó, pero realmente estuvieron por encima del nivel espera-

do. Habrá que vigilarlos porque pueden pegar todavía sustos.

WILLIAMS: Bien. Sin estar al nivel de Barcelona, lo cierto es que en las

manos de Maldonado podían haber tenido su opción de no haber

tenido que salir al final de la parrilla con el venezolano. Su acciden-

te impidió ver su ritmo en Mónaco, aunque senna, que sí terminó,

estuvo sólo dentro del ritmo del segundo grupo, el de la zona me-

dia. En todo caso no parecía el mejor circuito para que destacaran.

SAUBER: Aprobado. Difícil juzgarles, dado el fin de semana de sus

dos pilotos. Uno eliminado en la primera curva y el otro de error en

error, certificando que no era su fin de semana en Montecarlo. La

vuelta rápida de Sergio en carrera les absuelve de sus pecados.

TORO ROSSO: Suspenso. Después de estar en posición de alcanzar

una 7ª posición que para Toro Rosso era como oro líquido dado el

nivel de sus rivales este año, no se les ocurrió otra cosa que suicidar-

se en directo, haciendo entrar a Webber para ponerle gomas inter-

medias. Era mucho riesgo sabiendo lo que tenían asegurado. Para

hacérselo mirar...

FORCE INDIA: Notable. Una de las grandes sorpresas del fin de se-

mana junto con Mercedes, pues nadie esperaba demasiado de

ellos en esta pista. Pero sus dos pilotos se las supieron apañar para

lograr meterse en una lucha por los puntos que les llevó a una 7ª y

8ª posición que sabía a gloria. Seguro que no contaban con estos

puntos.

CATERHAM: Notable. Terminar 13º conteniendo a un McLaren du-

rante toda la carrera hasta que Button se deseperó tiene un mérito

realmente impresionante. Ya no era sólo labor de un Kovalainen

extraordinario, era tener mejor ritmo que un McLaren, un Toro Rosso

y un Force India...y quedarse a menos de 0,1 seg. del ritmo del Lotus

de Raikkonen. Gran carrera. Maximizaron sus opciones y es muy

probable que vuelvan a terminar 10º en el Campeonato con este

resultado.

MARUSSIA: Bien. Se aprovecharon del lio de Grosjean en la salida

para adelantar varios puestos. Luego la carrera los puso donde

debían, pero lograron una 14º posición que pone muy difícil luchar

por el 11º lugar del Campeonato a HRT. Glock sigue siendo su máxi-

mo valor.

HRT: Bien. Podría haber sido notable de haber terminado Pedro,

pues se reunían todas las condiciones para que hubieran lychado

con los Marussia, pero el confiarlo todo a Karthikeyan impidió ver

hasta donde podían haber llegado. Si a ello añadimos a que iba

con un setup de lluvia para probar suerte por si llovía lo suficiente,

quizás tengamos la razón de por qué no pudo luchar Narain por

estar más cerca de lo que finalmente estuvo. La actuación de Pe-

dro el sábado con el F112 carga de esperanzar la posibilidad de

ver al equipo más evolucionado en Canadá. Irán a más este año.

Fdo: Juan Ávila

Por Carlos G. Molina

Por Carlos G. Molina

Webber gana y se rompe un record en la Fórmula 1, donde en 62 años de

historia nunca hubo 6 ganadores distintos en las 6 primeras pruebas del

campeonato. Mónaco el circuito donde las distancias se acortan histórica-

mente, contempló una carrera en buena parte decidida por la importante

calificación del día anterior, pero donde cualquier despiste podría haber

hecho que Webber perdiera la carrera, en su habitual talón de Aquiles co-

mo es la salida, pero esta vez mantuvo la posición dejando en malos recuer-

dos arrancadas anteriores.

Como no, volvió el rey de las salidas a ganar posición, un Fernando esta vez

acompañado por un Felipe Massa, que contraprogramó su esperada deca-

dente actuación por una actuación destacada, siendo una prolongación

de Alonso en los primeros giros a un circuito, que puede servir de terapia pa-

ra su autoestima en próximas citas.

Fernando estuvo brillante en la arrancada y con buena estrella como de-

muestra que su coche saliera indemne tras el toque con Grosjean, unido a

su gran ritmo en carrera donde tras la parada de Hamilton y con pista des-

pejada, llevo al límite al F2012, dejando morado el cronometro por los secto-

res que dejaba a su paso, acompañado de una parada en boxes, con la

más rápida coreografía de cambio de neumáticos del campeonato, permi-

tió a Ferrari usurpar la posición a McLaren y a un Hamilton favoritos todo el

comienzo de año, pero que ven pasar los fines de semana solo con premios

de consolación de acuerdo con su esperado potencial.

Vettel pudo aprovechar el trompo del Lotus de Grosjean y el despegue de

Kobayashi para encaramarse tras ellos y con una buena estrategia minimi-

zar una sangría de puntos mayor con su principal rival de rojo, pero también

con el enemigo intimo de filas Mark Webber.

Los abandonos como el del gafado Schumacher o el desquiciado Button

tras el "pájaro" Kovalainen, hizo recordar al británico sus mas infructíferos días

en Honda y permitió abrir el abanico de puntos a unos Force-India sin fisuras

en la carrera y aprovechando la erronea estrategia de Toro-rosso con Ver-

ne, tras las primeras gotas.

Williams y Sauber dejaron escapar un fin de semana para recabar un buen

puñado de puntos, en un ausente carrera por parte del equipo Lotus que

por distintas razones dejaron escapar un poco a sus rivales en la lucha por el

campeonato.

Virgin y HRT acabaron en posiciones menos gélidas de lo normalmente

acostumbrado, pero con falta de competencia entre ellas en pista, segura-

mente por la colisión de Maldonado con Pedro de la Rosa, que nos dejó

con la ganas de ver si su espectacular vuelta en clasificación el sábado,

podría acompañar de un ritmo de carrera amenazador para Glock.

El campeonato mas reñido en su comienzo en toda la historia de la F1, tiene

como líder actual a Fernando Alonso que tras sacar petróleo en las primeras

carreras, ahora martillea a sus rivales a base de podios, sembrando la semilla

en la mente de sus rivales, de que si Ferrari hace sus deberes, será una bola

de nieve ladera abajo, imposible de parar.

Fdo: Carlos G. Molina

Twitter: @Carlos_G_Molina

Por Carlos G. Molina

El actor secundario para algunos Mark Webber, realizo la mejor interpreta-

ción de velocidad de su presente año, en el difícil escenario monegasco,

donde cualquier improvisación te deja lejos de la victoria aunque partas

con la ventaja de la pole, como maquinista de la general en el correcalles

de guardarrieles.

Tras la electrizante salida, y primeros damnificados, Webber no dejo en

ningún momento a Rosberg un atisbo de oportunidad para perder su posi-

ción y papel protagonista, en el momento crucial del cambio de neumáti-

cos, y que cada vuelta que pasaba tras este momento era una losa de con-

servadurismo por el botín de puntos por parte del alemán y del resto de pri-

meros clasificados.

Ya había pasado el momento donde el colorado patito feo de la pretem-

porada, pasaba al estilizado McLaren en su incorporación a pista, dejándo-

los con cara de póquer y fuera de los focos. Fernando fue un reloj suizo en la

segunda parte de la carrera, sujetando atrás en la última parte de carrera a

un Vettel, con neumáticos más frescos.

Tras las gotas de agua hacia la conclusión de la carrera, Alonso empezó a

morder al Mercedes de Rosberg, seguido a su vez por Vettel, aunque más

por instinto que por intención real de ataque, ya que la dentellada en el

adelantamiento supondría poco que ganar y mucho que perder en estas

calles, algo que evaluaron los pilotos de cabeza, guardando el botín conse-

guido hasta su llegada a meta.

Webber fue el centro de atención de la jornada tras el champan y el cha-

puzón que le dio una merecida victoria, pero que nos refresco la memoria

sobre la visión general que va tomando el discurrir del campeonato pese a

su gran igualdad y precocidad, como apunta el propio Kovalainen "En cual-

quier circunstancia especial o condición climática, siempre hay una varia-

ble común, y ésa es Alonso, que está en algún lugar al frente", pese al dato

increíble de no conseguir ninguna pole esta temporada.

El viaje a Mónaco terminó y el capitán del campeonato Fernando Alonso

zarpa en un nuevo viaje como líder del campeonato al otro lado del Atlán-

tico, donde su próximo destino será la pista Guilles Villenueve en Canadá,

donde esperamos que sea talismán para los nuestros y con un resultado

igual de dulce que la hoja de Arce de su bandera.

Fdo: Carlos G. Molina

(Twitter: @Carlos_G_Molina

Detalles de Mónaco

Este GP de Mónaco nos ha dejado como cada año varios detalles,

a parte del glamour y lujo que se ve de forma especial en este GP,

los pilotos y equipos también aprovechan para dar cierto toque de

distinción que en ocasiones llega a ser extravagante como hace

unos años con el especial diseño de Star Wars en los monoplazas

de Red Bull.

Este año varios pilotos han cambiado los colores de sus cascos pa-

ra distintos homenajes o fines benéficos, pero no voy hablar de lo

que envuelve al mítico GP de Mónaco sino de otros pequeños de-

talles que han sucedido en el apartado puramente competitivo.

El instinto de supervivencia

En la carrera de este GP parecía que todos los pilotos punteros se

les había apoderado un instinto de supervivencia que les hizo no

arriesgar en los momentos finales de la carrera cuando empezó a

llover en ciertas partes del circuito.

Mientras todos los espectadores estaban ansiosos de ver cierta lu-

cha y riesgo por parte de los pilotos que lideraban la carrera, estos

se lo tomaron con especial cautela y invadidos por ese instinto de

supervivencia siguieron en fila esperando la bandera a cuadros.

Desde la vuelta 69 hasta la 72 los tiempos de Webber y los perse-

guidores Rosberg, Alonso, Vettel, Hamilton y Massa pasaron del

1:20 hasta llegar al 1:26 , con un mundial tan apretado y con la

importancia de los puntos resultó extraño ver que pilotos arriesga-

dos como Vettel , Hamilton o Massa no asumieran un mayor riesgo

ya que los pilotos que tenían delante eran rivales directos para el

campeonato.

Mientras cabeza de carrera rodaba en 1:26 y 1:25 Di Resta o Hul-

kenberg con los Force India rodaban en 1:23 y B.Senna con el Wi-

lliams hacía también tiempos de 1:23 y 1:22.

A Alonso le salían sus cuentas con la calculadora terminado 3º por

delante de Vettel sería líder en solitario del mundial y seguramente

por eso no arriesgó, y tal vez los demás pilotos hicieron sus cuentas

también con calculadoras parecidas a la de Alonso en la que re-

star era más probable que sumar, y que unos puntos en Mónaco

era un buen botín para todos ellos.

Fdo: Miguel ángel Parera

Por Miquel Ángel Parera

Por Miquel Ángel Parera

Y si…

Al final de todas las carreras muchos aficionados siempre se pregun-

tan el tan conocido “y si…” que de suceder o no suceder determi-

nadas circunstancias habrían podido cambiar el resultado final de la

carrera.

En el GP de Mónaco es donde los “Y si…” suelen tener más adeptos

ya que a las habituales circunstancias que pueden ocurrir en cual-

quier carrera de F1, en un circuito urbano tan característico como

Mónaco es donde los incidentes de carrera pueden llegar a alcan-

zar su máxima expresión.

En este pasado GP podemos hablar sobretodo de un par de “Y si..” .

El primero hubiese podido cambiar el resultado del vencedor de la

carrera por un piloto y equipo que no contaba en las apuestas, en el

segundo podía haber sido el conseguir una inyección de moral para

un piloto y equipo que se merecen y necesitan salir de la situación

actual.

Siguiendo la tradición de los últimos 3 años la victoria ha sido para el

piloto que ha partido desde la primera posición en la parrilla de sali-

da y repitiendo como en 2010 Webber se adjudicó la victoria, pero

las cosas podrían haber sido muy distintas si cuando apareció la llu-

via en los últimos compases de la carrera, ésta hubiese sido de ma-

yor intensidad como algunos informes metereológicos de algunos

equipos parecían predecir.

En la vuelta 70 el equipo Toro Rosso hizo entrar a boxes a Vergne pa-

ra cambiar los neumáticos por los intermedios esperando y confian-

do que lo que era una llovizna se convirtiera en una lluvia de cierta

intensidad. Por desgracia para el equipo Toro Rosso la lluvia no se

intensificó y a las 5 vueltas ya dejó de llover.

Una apuesta arriesgada que podría haber llevado a Vergne a po-

nerse líder y ganar la carrera de “y si hubiese llovido con intensidad”,

pudiendo haber conseguido el equipo Toro Rosso una victoria que

desde el 2008 en Italia con Vettel y también bajo la lluvia no se pro-

ducía.

Al final de rodar en 7ª posición Vergne terminó la carrera en la posi-

ción nº 12.

El segundo “Y si…” hace referencia a nuestro querido Pedro de la

Rosa, en este GP Pedro partía desde una meritoria posición nº 20 en

la parrilla de salida, en parte gracias a la excelente vuelta de clasifi-

cación superando por primera vez este año a uno de los dos Marus-

sia, el de Charles Pic y quedando a menos de 2 décimas del tiempo

del Glock con el otro Marussia. Por detrás de Pedro, estaban Charles

Pic, Narain Karthikeyan con el otro HRT, Sergio Pérez con el Sauber

que no consiguió hacer un tiempo en la Q1 y Pastor Maldonado con

el Williams que fue doblemente sancionado con 10 posiciones por

una colisión en los libres 3 y 5 posiciones más por cambiar la caja de

cambios del FW34.

Antes de iniciarse la carrera y después de la excelente clasificación

había puestas en Pedro muchas esperanzas de conseguir un muy

buen resultado, confiando en la estrategia del equipo y las manos

del piloto era posible en un circuito como el de Mónaco conseguir

terminar delante de los Marussia y tal vez una posición a final de ca-

rrera que permitiera poner al equipo HRT por delante en la clasifica-

ción a nuestro rival más próximo.

Por Miquel Ángel Parera

Por Miquel Ángel Parera Por desgracia, antes de llegar a Sainte Devote, en la primera frena-

da de la carrera, Pastor Maldonado que estaba justo detrás de Pe-

dro no frenó a tiempo colisionando y rompiéndole el alerón trasero

que provocó la retirada de Pedro.

“Y si Pastor Maldonado no hubiese embestido a Pedro…” posible-

mente Pedro habría terminado la carrera por delante de Marussia, y

ahora Pedro y el equipo estarían celebrando un excelente resultado.

Fdo: Miguel ángel Parera

Mientras en el mundo de la F1 sigue habiendo tanto detracto-

res como partidarios del DRS, creo que en un circuito como el

de Mónaco el DRS era totalmente prescindible.

Con una semi recta de meta que no llega a 1 km de longitud

como único punto para la activación del DRS, era de prever

que la utilidad del DRS sería nula, si además se añade que el

paso por curva en Anthony Noghes (la última curva antes de

la recta de meta) es de poco más de 100 km/h el resultado es

el visto en este pasado GP.

El circuito de Mónaco no dispone de puntos claros para el

adelantamiento, el único la salida del túnel gracias a la fuerte

frenada antes de entrar a la chicane, el punto más rápido del

circuito. Obviamente por motivos de seguridad el túnel no

puede ser nunca una zona donde permitir el uso del DRS du-

rante la carrera, pero si no hay un sitio donde técnicamente

pueda resultar efectivo el DRS no es necesario la activación.

A pesar del DRS Mónaco sigue siendo un circuito donde es re-

almente muy difícil adelantar cuando las condiciones de pista

son óptimas, mientras la aerodinámica siga primando sobre la

mecánica seguiremos viendo procesiones de coches ante una

ciudad y un paraje muy bello y emblemático pero en un cir-

cuito no apto para la competición de los actuales F1.

Fdo: Miguel Ángel Parera

Por Miquel Ángel Parera

Por Miquel Ángel Parera

Felipe Massa, Säo Paulo 25 de abril

de 1981. Como tantos otros pilotos

de F1, procede del Karting, de don-

de saltaría tras 7 años, a la fórmula

Chevrolet Brasileña. Comenzó su an-

dadura Europea en la Fórmula Re-

nault Italiana en el año 2000, obte-

niendo ese título y el de la Fórmula

Renault Europea, el mismo año. Op-

to por la Fórmula 3000 Europea, don-

de se alzo con el Campeonato, ga-

nando 6 de las 8 carreras, en 2001.

El salto definitivo a la F1, lo dio

de la mano de un viejo conocido

“nuestro” Peter Sauber, en 2002. En

Sauber estuvo hasta 2005, excepto

en el 2003 donde fue probador para

Ferrari, abriéndose la puerta, de la

misma, en 2006.

Es posible, como muchos pen-

samos, que hay un antes y un des-

pués en la “vida deportiva” de Feli-

pe Massa, tras su grave accidente

en el GP de Hungría de 2009. Tam-

bién es posible, como muchos pien-

san, que no es más que un piloto del

montón y que no se merece el

asiento que actualmente posee.

Pero lo cierto, es que un piloto con

11 victorias, 10 segundos puestos y

13 terceras posiciones (34 pódiums),

no puede ser mediocre.

Podemos pensar, porque lo

vemos, que se adapta peor a asfal-

tos mojados, que secos. Pero resulta,

que también ha hecho grandes ca-

rreras en agua, sin ir más lejos y aun-

que saliera desde la pole, Mónaco

2008, donde alcanzo la tercera posi-

ción. Creemos que no se adapta a

los neumáticos, o a coches difíciles

de conducir. Pero siempre le com-

paramos con sus compañeros, que

posiblemente, hayan sido de los más

grandes. Schumacher, Kimi o Alonso,

10 Campeonatos del Mundo, les

avalan. Creemos que no tiene el

nivel exigido, para una escudería

con tanto nombre, pero ya nadie

recuerda que paso en McLaren, con

Alonso y Hamilton.

Solemos caer en la tentación,

de juzgar a los pilotos por sus escu-

derías. “Si está en Ferrari, son pobres

resultados”, pero me gustaría pulsar

la opinión del resto de pilotos de la

parrilla, estoy seguro que en muchos

casos, para si los quisieran…por no

mencionar el significado de ser

“escudero” de un Campeón del

Mundo, probablemente en este

punto estaríamos todos de acuerdo,

con pequeñas matizaciones, pero al

fin y al cabo todos con la misma

conclusión.

Todo piloto tiene un momento

culmínate en su carrea, un zenit de-

portivo, que si deja escapar, difícil-

mente vuelve a presentarse. Es posi-

ble que para Massa, pasase por el

alerón delantero de su Ferrari, en

2008, y también es más que seguro

que no vuelva a pasar. También es

posible, que este sea su último año

en Ferrari, su último año en un equi-

po puntero e incluso, según que pa-

trocinadores, su último año en la F1.

Creo sinceramente, que un

Campeón del Mundo debe tener

como compañero a un buen piloto

y no a un “piloto top”. Para mí, Mas-

sa reúne todas las condiciones ne-

cesarias para pilotar un gran coche,

a la sombra de un gran piloto.

Fdo: José Antonio Delgado

Por José Antonio Delgado

Por José Antonio Delgado

Ma Qing Hua disputará los entrenamientos de jóvenes

pilotos de Silverstone con HRT Formula 1 Team

En apenas mes y medio, el piloto chino Ma Qing Hua gozará de su primera

oportunidad de subirse a un monoplaza de Fórmula 1 y lo hará a los man-

dos del F112 en un circuito tan clásico como el de británico de Silverstone.

El integrante del incipiente programa de desarrollo de pilotos de la escu-

dería española verá así cumplido uno de los primeros objetivos marcados

en su ascenso hacia la máxima categoría del automovilismo mundial.

A diferencia de temporadas anteriores, este año se disputarán dos eventos

de entrenamientos para jóvenes pilotos, el tradicional en Abu Dhabi y, co-

mo novedad, otro más temprano tras el Gran Premio de Silverstone. Cada

escudería podía elegir a cuál acudir y el HRT Formula 1 Team se ha inclina-

do por la opción de los entrenamientos para jóvenes pilotos que se cele-

brará en Silverstone que están previstos para los días 10, 11 y 12 de julio.

Con estos entrenamientos, el piloto chino de 24 años seguirá progresando

en su programa deportivo, que en los últimos meses ha incluido pruebas

con monoplazas de categorías menores, como World Series o un Fórmula 3,

en Jerez y Valencia, así como pruebas en un simulador. El equipo considera

que está suficientemente preparado para dar el siguiente paso y confía

plenamente en las capacidades de Ma Qing Hua.

El plan de pruebas previsto para el piloto de Shanghái en los entrenamien-

tos de jóvenes pilotos de Silverstone, así como la extensión de las mismas, se

concretará y confirmará a su debido tiempo cuando se acerque la fecha.

Ma Qing Hua: "Me siento muy afortunado y muy feliz por la oportunidad de

rodar con un coche de Fórmula 1 en los entrenamientos de jóvenes pilotos

y de hacerlo con el HRT Formula 1 Team. Llevo toda mi vida soñando con

ello y soy consciente de la responsabilidad que conlleva pues seré el primer

piloto chino que participe en los entrenamientos de jóvenes pilotos en la

historia. Agradezco mucho a HRT Formula 1 Team la oportunidad y la con-

fianza que depositan en mí y no pienso defraudar. Voy a ser el primer piloto

chino en realizar los entrenamientos de jóvenes pilotos pero espero no ser el

último y que vengan muchos más detrás de mí, gracias al programa de

jóvenes pilotos de la escudería que tan fructífero está siendo para mí. Espe-

ro que con el aliento y el apoyo de todos mis compatriotas, en China y en

el exterior, el compromiso y la vinculación de mi país con la élite del auto-

movilismo sea cada vez mayor”.

Luis Pérez-Sala, Team Principal: "Durante las últimas semanas hemos estado

trabajando con Ma, dentro del programa de desarrollo que habíamos pre-

visto, en los circuitos de Valencia y Jerez con distintos monoplazas y consi-

deramos que está preparado para participar en los entrenamientos para

jóvenes pilotos que se disputarán de Silverstone. Nos complace el poder

darle esta oportunidad en la Fórmula 1 y que el primer integrante de nues-

tro programa de desarrollo de pilotos vaya cumpliendo objetivos. Ma es un

piloto joven que tiene experiencia en distintas categorías pero que no ha

tenido tal vez la continuidad que merecía. Es muy profesional, con muy

buena actitud, tiene sensibilidad en el coche y, lo que es más importante,

es rápido. Confiamos plenamente en sus capacidades y estamos seguros

de que hará un buen papel en Silverstone”.

Circuit de Monaco, Montecarlo

Viernes, 24 de mayo de 2012

Tiempo FP1: Soleado – Ambiente 23ºC, Pista 33ºC / Tiempo FP2: Lluvia – Am-

biente 24ºC, Pista 31ºC

10.00 - 11.30 FORMULA 1 ENTRENAMIENTO LIBRE 1

Pedro de la Rosa F112-02 #22 23º(15 vueltas)1’22.423

Narain Karthikeyan F112-03 #23 20º(26 vueltas)1’20.838

14.00 - 15.30 FORMULA 1 ENTRENAMIENTO LIBRE 2

Pedro de la Rosa F112-02 #22 23º(12 vueltas)1’20.631

Narain Karthikeyan F112-03 #23 24º(10 vueltas) 1’20.886

El mítico Gran Premio de Mónaco ha arrancado hoy con la disputa de las

dos primeras sesiones de entrenamientos libres que han tenido lugar bajo

condiciones muy dispares. Por la mañana lucía el sol y tanto Narain Kart-

hikeyan como Pedro de la Rosa han podido llevar a cabo gran parte del

programa de pruebas previsto. Para el indio, rodar el máximo posible con

las novedades introducidas en este Gran Premio mientras que el español

rodaba con la puesta a punto básica para incorporar las mejoras en la se-

sión de la tarde y así poder realizar una comprobación adecuada.

Nubes amenazantes al inicio de la sesión vespertina han comenzado a des-

cargar cuando apenas se llevaban 30 minutos disputados. En un circuito

tan traicionero como el de Mónaco, la cautela ha llevado a dar la sesión

por finalizada prematuramente al ver que las condiciones no se definían.

Sin embargo, la mejora de las sensaciones con respecto a la sesión matinal

permiten ser positivos de cara a las importantes sesiones del sábado.

Pedro de la Rosa: "Hoy realmente ha sido un día extraño, porque, de las tres

horas de que normalmente disponemos solo he hecho dos tandas comple-

tas. Los otros dos intentos no he podido aprovecharlos. Por la mañana me

he encontrado una nube de humo en el túnel y la bandera roja y por la

tarde se ha puesto a llover. Así que ha sido un día productivo para lo poco

que hemos podido rodar, y todos los cambios que hemos incorporado por

la tarde han supuesto una mejora importante. Pero la verdad es que me

hubiese gustado rodar más, sobre todo porque en este circuito, cuantas

más vueltas das, más mejoras. De cara al sábado lo que buscamos es con-

tinuar mejorando el coche e intentar clasificarnos un poquito más adelan-

te. Aquí es difícil, pero no imposible".

Narain Karthikeyan: "Por la mañana hemos hecho muchas vueltas y hemos

podido probar varias cosas distintas en el coche. El equilibrio del coche era

bueno y por la tarde queríamos dar el siguiente paso pero las condiciones

no han sido las mejores y no se podía pilotar al límite. Desafortunadamente

no hemos podido aprovechar todo el tiempo de pista que hubiéramos

querido pero no hemos querido arriesgar saliendo bajo la lluvia y hemos

optado por quedarnos en el garaje. Parece que las cosas prometen de ca-

ra al sábado y esperamos encontrarnos con una pista seca que nos ayude

a conseguir un resultado positivo”.

Luis Pérez-Sala, Team Principal: "Hoy los entrenamientos han ido bien aun-

que nos habría gustado poder aprovechar más el tiempo pero la lluvia no

lo ha permitido. Pero eso es igual para todos. Estoy satisfecho porque esta

mañana el coche se ha comportado correctamente, especialmente los

frenos y la temperatura, que son los puntos en los que quizá sufrimos más

cuando rodamos con temperaturas elevadas. Además, hemos estado

cómodamente dentro del 107% con los mismos neumáticos y eso es positi-

vo. Por la tarde hemos preferidos ser más cautos ya que las condiciones no

eran demasiado buenas. Este es un circuito delicado, en el que nunca sa-

bes qué te puede suceder, pero en general estoy satisfecho con el desarro-

llo de la jornada y el trabajo del equipo y los pilotos”.

Circuito de Mónaco, Montecarlo

Sábado, 26 de mayo de 2012

Tiempo: Soleado – Ambiente 24ºC, Pista 39ºC

13.00 - 14.00 FORMULA 1 ENTRENAMIENTO LIBRE 3

Pedro de la Rosa F112-02 #22 24º(19 vueltas)1’19.151

Narain Karthikeyan F112-03 #23 23º(19 vueltas)1’19.147

14.00 - 15.00 FORMULA 1 SESIÓN DE CLASIFICACIÓN

Pedro de la Rosa F112-02 #22 21º(11 vueltas)1’18.096

Narain Karthikeyan F112-03 #23 23º(8 vueltas) 1’19.310

Tras la jornada de descanso de ayer, hoy sábado se ha retomado la activi-

dad en pista para la Fórmula 1 con la tercera sesión de entrenamientos li-

bres. Una hora de trabajo que ha permitido al HRT Formula 1 Team afinar la

puesta a punto de sus monoplazas y a sus pilotos, Pedro de la Rosa y Narain

Karthikeyan, ganar en confianza en un circuito tan traicionero. El trabajo ha

dado sus frutos y Pedro de la Rosa ha logrado la mejor clasificación para el

equipo en lo que llevamos de temporada que le ha permitido terminar 21º

por delante del Marussia de Pic y a tan solo una décima del de Glock. Y no

solo se han recortado las distancias con los inmediatos rivales sino que ha

sido la mejor clasificación con respecto al mejor tiempo, con un porcentaje

del 103,6%. Narain Karthikeyan ha realizado una estrategia a dos juegos de

neumáticos súper-blandos y ha terminado 23º.

La de mañana será una dura carrera a 78 vueltas en las que todo puede

pasar así que una buena salida, acertar con la estrategia de paradas y

mantener la concentración van a jugar un papel clave.

Pedro de la Rosa: "Ha sido la mejor clasificación del año y, sin duda, la me-

jor vuelta que jamás he dado en Mónaco. El coche ha ido bien y hemos

decidido hacer tres tandas con tres juegos nuevos de súper-blandos por-

que ya sabemos que en Mónaco lo importante es hacer una buena vuelta.

Y así ha sido y estoy muy feliz, porque bajar a 18.0 aquí es muy bueno. Estoy

muy satisfecho porque hemos cuadrado bien los tiempos, el equipo ha sa-

bido sacarme en el momento adecuado para evitar el tráfico y yo he cum-

plido mi labor, que era hacer la mejor vuelta posible. Reconozco que he

tomado mis riesgos, en alguna curva del último sector incluso casi he cerra-

do lo ojos, pero había que atacar y lo he hecho. Con una décima más

habría pasado también a Glock, pero la verdad es que hoy nos vamos to-

dos muy contentos”.

Narain Karthikeyan: "Hemos llevado a cabo una estrategia distinta a Pedro

y hemos ido a por dos tandas y puede que hubiera sido mejor ir a tres. Lo

positivo es que aún disponemos de un juego nuevo de neumáticos súper-

blandos para la carrera de mañana e intentaremos extraerles el máximo

rendimiento posible. Pedro y yo hemos estado a un nivel similar todo el fin

de semana y confío en que tenemos buen ritmo para la carrera. Aunque si

llueve será una lotería. Sea como sea, nosotros tenemos que estar prepara-

dos para aprovechar cualquier oportunidad que se nos presente”.

Toni Cuquerella, Director Técnico: "Las pequeñas mejoras que hemos traído

a Mónaco nos han ayudado a conseguir el mejor resultado en una sesión

de clasificación del HRT Formula 1 Team al terminar la Q1 a 103,6% del me-

jor tiempo. Además hemos conseguido estar mucho más cerca de nuestros

rivales directos y eso es muy importante. La bandera roja nos ha obligado a

cambiar nuestra estrategia; con Pedro hemos decidido ir a dos tandas cor-

tas, mientras que con Narain hemos seguido el plan previsto con una tan-

da. Hemos cuadrado bien los tiempos y hemos estado en la pista en el mo-

mento justo, y la vuelta de Pedro se puede considerar como perfecta. Es

una lástima que Narain no haya podido marcar un tiempo similar pero ma-

ñana debería tener buen ritmo de carrera. Será una carrera muy abierta y

confío en que podamos competir y ganar posiciones”.

Circuito de Mónaco, Montecarlo

Domingo, 27 de mayo de 2012

Condiciones: Nublado – Ambiente 22ºC, Pista 38ºC

Carrera: 78 vueltas – Longitud de la pista: 3,340 km

Pedro de la RosaF112-02 #22DNF

Narain KarthikeyanF112-03 #2315º

Sensación agridulce de nuevo en la sexta carrera de la temporada que se

ha disputado hoy y en la que Narain Karthikeyan ha terminado 15º, logran-

do así su mejor resultado de la temporada, también mejor resultado para

equipo, en una prueba tan mítica como la de Mónaco. Karthikeyan ha

conducido con habilidad por las calles del Principado y, tras una estrategia

a dos paradas, ha llevado su F112 hasta la meta. La cara amarga ha sido

para Pedro de la Rosa que, a pesar de unos buenos entrenamientos y una

clasificación impecable, ha caído hoy víctima del traicionero circuito de

Mónaco. El piloto español ha sido embestido por otro coche cuando sor-

teaban a otro monoplaza accidentado en la primera vuelta de la carrera.

Los daños sufridos en el alerón trasero han sido muy extensos, por lo que de

la Rosa se ha visto obligado a abandonar.

Sin tiempo que perder, el HRT Formula 1 Team pondrá rumbo esta misma

noche hacia Madrid para preparar todo el material que, en apenas unos

días, saldrá rumbo a Canadá para el séptimo Gran Premio del año que se

disputará en Montreal del 8 al 10 de junio.

Pedro de la Rosa: "Ha sido una verdadera lástima; lo siento mucho por el

equipo porque ayer hicimos un buen trabajo y hoy salíamos desde una zo-

na interesante y creo que se podía conseguir un buen resultado. Nuestra

estrategia de ir a una parada primero con blando y luego súper-blando era

buena, porque solo hay que ver lo que ha hecho Vettel, así que ha sido

una pena no haber podido hacer más de 300 metros. No ha sido un error

mío ni del equipo, sino de otro piloto, pero son lances de carrera. Son cosas

que pasan y un día puede pasarme a mí también, la lástima es que haya

sucedido precisamente aquí con el buen trabajo que habíamos hecho y

con las ganas que tenía de terminar en Mónaco con un buen resultado.

Me voy un poco triste porque, aunque no hubiéramos podido conseguir un

punto, al menos sí haber terminado en una buena posición”.

Narain Karthikeyan: "Ha sido una carrera dura porque íbamos muy al límite

con los neumáticos. Hemos intentado mantener un ritmo constante, evitar

problemas y terminar la carrera; sabíamos que si conseguíamos hacer esto

podíamos terminar en una buena posición. El 15º puesto es un buen resulta-

do y una buena manera de dejar atrás la decepción de Barcelona. Ahora

lo que debo hacer es trabajar de cara a completar una buena vuelta en la

sesión de clasificación, ya que ese ha sido mi punto débil en lo que va de

temporada. Espero poder trasladar estas buenas sensaciones a la siguiente

carrera en Canadá y seguir progresando”.

Luis Pérez-Sala, Team Principal: "Hoy nos vamos con sentimientos contra-

puestos. A Pedro le han golpeado por detrás en los primeros compases y

francamente ha sido una pena, pero, por otro lado, Narain ha hecho una

carrera muy buena y hemos logrado un 15º puesto, nuestra mejor clasifica-

ción hasta el momento. Esta siempre es una carrera complicada y, dadas

las previsiones, nosotros hemos salido con una estrategia pensada para mo-

jado. Finalmente no ha llovido y eso nos ha costado alguna posición. Pero

estamos satisfechos porque hemos terminado la carrera, al menos con uno

de los coches y solo a dos vueltas, algo que aquí en Montecarlo es positivo

para nosotros”.

El fin de semana de HRT en Mónaco se

podría dividir en dos actos y ser juzga-

do cada cual de manera indepen-

diente, aunque después se hiciera un

resumen global. Y es que si el sábado

correspondió a Pedro y su extraordina-

rio crono, el Domingo correspondió a

Narain, toda vez que Pedro se quedó

en la primera curva, tras un toque por

detrás de Maldonado. Por ello el análi-

sis es un poco más complicado, puesto

que hemos de admitir que juzgar el

rendimiento en carrera del F112 en ma-

nos de Narain supone juzgarlo en ma-

nos de un piloto algo más lento que

Pedro. La manera de juzgar el fin de

semana habría que enfocarla por tan-

to desde el punto de vista del sábado

y el Domingo, cada uno por separado,

y luego intentar barajar hipotesis más o

menos probables en función de los da-

tos que tenemos.

Lo primero, el sábado, fue un ejemplo

de hasta donde ha avanzado HRT en

su búsqueda de la velocidad innata

del F112, y del gran trabajo de Pedro

para bajar sus registros de una forma

tan espectacular. Batir a Pic y quedar-

se a 0,1 seg. de Glock no era algo pre-

visto antes de llegar a Mónaco, e inclu-

so, cuando se probó en los libres, lo

máximo que se preveía era llegar a

superar a Pic. No entraba en los planes

quedarse tan cerca del primer Marus-

sia en el peor circuito para HRT. Pero

dicho lo cual, el mayor trabajo queda-

ba todavía por ser realizado, y sólo tras

el domingo podríamos saber hasta que

punto debíamos estar contentos. En

ese análisis, Maldonado nos jugó una

mala pasada al elminar a Pedro en la

primera curva de la ecuación que nos

debía decir hasta que punto HRT ha

mejorado. Pero no todo está perdido.

Los resultados del año pasado nos pue-

den servir para hacernos una composi-

ción de lugar. Y a ello vamos a conti-

nuación, a comparar 2012 con 2011, a

ver si podemos sacar algo en claro.

Al coger los datos del 2011 podemos

ver que Glock no terminó la carrera,

que es el nexo de unión con este año,

donde también ha competido, igual

que Narain. En el caso del piloto indio sí

terminó, y dado que aunque Glock

abandonara en 2011, al completar al

menos el alemán 30 vueltas, podemos

tener una buena cantidad de tiempos

para saber hasta que punto han mejo-

rado unos y otros. Por una parte, entre

el piloto más lento y el más rápido hay

un 107,67% de diferencia en 2011,

mientras que en 2012 esa diferencia

baja radicalmente hasta el 102,85%. La

diferencia es de casi 5 puntos, o sea,

abismal. Es decir, pasar de 6,2 segun-

dos de diferencia entre el primero y el

último en 2011 a pasar a los 2,3 seg. de

este año. Y ello supone otra dificultad

añadida, aunque de alguna manera,

subsanable. Y es que no hay nada co-

mo comparar la diferencia entre Kart-

hikeyan y Glock cada año para saber

si a pesar de todo, las diferencias entre

un mismo piloto de cada equipo cada

año nos hace suponer alguna mejora

en el caso de HRT y Narain frente a Ma-

russia y Timo. Y sí, nos podemos quedar

más tranquilos. Si el año pasado los

tiempos de Karthikeyan representaban

el 102,91% de los tiempos de Timo

Glock, este año representa el 101,14%,

casi dos puntos menos (exactamente,

1,77) . Es decir, el HRT de Narain estuvo

más cerca de Timo de lo que lo estuvo

el año pasado. Los tiempos se han

apretado este año y las diferencias se

han reducido, así que es lógico que

esté más cerca de Glock. Ahora bien,

al haber estado tan apretados los

tiempos este año, las diferencias nos

podrían inducir a pensar erroneamente

que esa disminución de las diferencias

se debe enteramente al equipo y las

mejoras cuando realmente no es algo

tan directo. hay que tener en cuenta

que hay que ver lo que representa esa

diferencia de HRT frente a Marussia de-

ntro de la diferencia global de ese año

entre el primero y el último. Si el

102,85% es toda la diferencia de tiem-

pos entre el primero y el último, hay

que comparar el 101,14% de Narain vs

Glock frente a esa diferencia global, y

lo mismo en 2011, con la del 102,91% de Narain vs a

Glock frente a la del 107,67% global. Resumiendo y

hablando llanamente, los dos años Narain ha sido

más lento que Glock, pero ¿cual representa una me-

jor actuación?. Pues comparándo cifras, finalmente

la del 2011 representa una mejor actuación, ya que

realmente estuvo más cerca de los Marussia tenien-

do en cuenta que globalmente estaba más lejos de

la pole: 95,58% frente a 98,34%, casi 3 puntos. ¿A que

se debe? Pues según dijo Luis, habían apostado en el

coche de Narain a un setup de lluvia "nosotros

hemos salido con una estrategia pensada para mo-

jado. Finalmente no ha llovido y eso nos ha costado

alguna posición".

Así que finalmente sólo nos queda la sensacional ac-

tuación del sábado de Pedro y HRT. Y en esa sí con-

cluimos que finalmente había estado por encima de

las expectativas cuando comparamos hace poco

los tres años que HRT compitió en Mónaco y vimos

que había mejorado de 2010 a 2012 lo que Marussia

no había logrado hacer. En 2012 Glock empeoró 0,6

seg. su tiempo respecto a 2010 mientras que Pedro

bajó 0,5 seg. el tiempo que el mejor HRT consiguió

hace dos años. Monaco es una pista muy especial y

este año ha sido menos Mónaco que nunca, así que

quizás por ello haya que ser un poco más pacientes,

pero lo cierto es que las mejoras parecen funcionar y

lo único que queda es esperar a la siguiente carrera,

en Canadá, donde debería verse más claramente si

efectivamente esas mejoras funcionan tan bien co-

mo parecía en Mónaco. De momento, parece que

todo va en la línea deseada y más teniendo en

cuenta que han tenido que hacer un traslado tan

importante como el de la Caja Mágica. Ahora que

están todos reunidos, todo debería mejorar. Tiempo

al tiempo.

Fdo. Juan Ávila

HRT. La mirada crítica

El GP de Mónaco ha sido para HRT un GP que nos ha dejado un sabor

agridulce. Después de conseguir una gran sesión de clasificación en la

que Pedro ha quedado por delante del Marussia de Pic y a 1 décima

del de Glock, la carrera ha terminado antes de completarse la primera

vuelta para Pedro, mientras que Narain Karthikeyan sí ha conseguido

terminar la carrera en una meritoria 15 posición.

A pesar de una buena actuación por parte de los pilotos y del equipo

que por primera vez este año han podido hacer dos tácticas de carrera

distintas para cada piloto, el F112 sigue arrastrando varios problemas

que empiezan a ser preocupantes y requieren una rápida solución.

El F112 sigue siendo de largo el monoplaza con una peor salida, con lo

que de poco o nada sirve una buena clasificación en la Q1 si luego en

la parrilla de salida los demás monoplazas tiene una mejor tracción y

nos superan con facilidad o se alejan con rapidez una vez se pone el

semáforo en verde.

A pesar de haber mejorado algo en el pasado GP de Mónaco el mono-

plaza sigue siendo muy parco en las salidas, estar a la altura de Marus-

sia y Caterham debería pasar de ser un objetivo a una realidad.

Otro punto en el que el equipo sigue demostrando carencias es en las

paradas a boxes, a pesar de los entrenos que hizo el equipo en la Caja

Mágina practicando el cambio de neumáticos el equipo sigue estando

lento, y aunque todavía estamos lejos de Marussia en ritmo de carrera

mejorar el tiempo invertido en los Pit Stop ayudará cuando el F112 ten-

ga un nivel más cercano al Marussia MR01.

Próxima parada Montreal, esperemos que la suerte sonría al equipo HRT,

pero mejor que invocar a la suerte el equipo debería seguir trabajando

duro para mejorar el monoplaza, invirtiendo más horas y dinero, por el

momento están ampliando los recursos humanos esperemos que estos

se incorporen pronto al equipo y ayuden a mejorarlo.

Fdo: Miquel Angel Parera

Por Miquel Angel Parera

Por Miquel Angel Parera

EL equipo Marussia: En los entrenamiento volvieron tener problemas de

adaptación al circuito, la verdad es que en los L1, con el tiempo un poco

inestable no pudieron coger ritmo para poder probar las configuraciones

necesarias para estar mejor para los L2. Por eso tanto PIC como GLOCK

intentaron sacar el máximo partido al coche sin conseguir nada nuevo, ya

que fueron batidos por un HRT

En los entrenamientos L2 consiguieron mejorar la actuación de los Libres 1

y así pudieron pasar a los dos HRT, pudiendo sacar algo mas de informa-

ción de los coches, que no supieron aprovechar del todo en los L1.

En los entrenamiento L3 pudieron mejorar todo lo que pudieron para po-

der clasificarse bien en el GP DE MONACO y marcando un buen ritmo

para poder pasar a los HRT

TABLA DE TIEMPOS DE ENTREMAMIENTOS DE GP DE BAHREIN

Glock

LIBRES 1: Haciendo un tiempo de 1'21"638 que le coloca en la posición

vigésima segunda.

LIBRE 2: Haciendo un tiempo de 1'20"029 que le coloca en la posición

vigésima.

LIBRE 3: Haciendo un tiempo de 1'18"259 que le coloca en la posición

vigésima.

Pic:

LIBRES 1: Haciendo un tiempo de 1'20"895 que le coloca en la posición

vigésimo primera.

LIBRE 2: Haciendo un tiempo de 1'20"240 que le coloca en la posición

vigésimos segunda.

LIBRE3: Haciendo un tiempo de 1'19"099 que le coloca en la posición

vigésimo segunda.

ENTRENAMIENTOS LIBRES

CLASIFICACION DE MARUSSIA EN GP DE ESPAÑA

EL equipo en la clasificacion no estuvo muy fino que digamos porque un

coche fue bastante bien y el otro tanto, que fue el caso del coche de PIC.

En cambio GLOCK estuvo haciendo tandas largas y cortas para poder

ajustar el equilibro del coche, preparando la configuracion de coche para

la carrera.

En cambio el piloto Frances no tuvo tanta suerte como para poder encon-

trar el equilibrio del coche ni para poder coger informacion para que el

coche se portara bien las curvas del tunel, así que se puede decir que no

fuera un gran dia para el equipo Marussia. Pero en la clasificacion final

tubieron un buen resultado

TIEMPO DE MARUSSIA EN CLASIFICACION DE GP DE BAHREIN

GLOCK: Haciendo un tiempo de 1'19"099 que le coloca en la posición

decimonovena.

PIC: Haciendo un tiempo 1'18"476 que le coloca en la posición vigésimos

primera.

CARRERA DE GP DE MONACO

El GP DE MONACO fue como una lotería pero el equipo no supo aprove-

charla para poder distanciarse de los dos equipos rivales. El único que en-

tró en la meta fue GLOCK que termino en la posición 15 con +1 vuelta de

la cabeza. Pero peor parado terminó el piloto francés que se tuvo retirar

por un problema mecánico. En general el equipo no ha tenido el fin de

semana que le hubiera gustado, para poder hacer cosas importantes y

poder avanzar así hacia la media tabla.

Esperan dar un gran salto para GP de Canadá.

CLASIFICACION Y CARRERA

Por Carlos Valero

GP de China, en 2007 Kimi ganó aquí en el GP recordado por todos por el error de

Hamilton en la entrada de Boxes que le costo muy muy caro en la clasificación final.

¿Conseguirá Raikkonen repetir triunfo?

Sesiones de Entrenamientos Libres

Comienza el fin de semana con lluvias, poco que probar en los FP1 a causa de la llu-

via ya que en principio el GP va a ser en seco, ajustes simples para ver que todo el

sistema eléctrico y mecánico funciona y al box.

En los 2º libres ya hay más actividad en pista, jornada de reglajes y puesta a punto,

Raikkonen termina en 13ª posición con un registro aceptable.

El sábado con la FP3 Kimi mejora los tiempos conseguidos el día anterior y dejando

todo a punto para la clasificación, con un tiempo de 1'37"061 consigue terminar la

jornada 10º dejando buenas sensaciones de cara la clasificación.

Clasificación

Es la hora de demostrar si los entrenamientos libres han dado su fruto y es la hora de

darlo todo de cara a la carrera del domingo.

Arranca la Q1 y Kimi cumple, como era de esperar, 12º y preparados para la Q2, que

en principio no debería de ser un problema superarla.

Ya en la Q2, Kimi marca un registro bueno que le coloca en posición de pasar el corte

con facilidad, al final en una de las sesiones más disputadas y reñidas de todas (entre

el 1º y el 10º solamente hay una diferencia de 282 milésimas) consigue pasar 8º a la

Q3.

Con la Q3 en marcha, en su primer intento Raikkonen rueda rápido (al ritmo de Ros-

berg) consiguiendo el nórdico el record del 2º sector. En el segundo intento no hay

nada que hacer, la temperatura de la pista esta decreciendo por lo que un quinto

puesto sabe a gloria (en realidad cuarto puesto por la sanción a Hamilton por el cam-

bio de caja de cambios).

Muy buena posición de cara a la carrera, pensando incluso en luchar por la victoria,

suponiendo que los dos Mercedes sufrirán mucha degradación de neumáticos como

es habitual en los coches plateados. ¿Soñamos con la victoria?

Gran Premio

Carretón, así de simple. Nada mejor para definir la carrera. Emoción, luchas, cambios

de posiciones...

Empieza la carrera y Raikkonen hace una buena salida, superando a Kobayashi pero

a su vez superado por Button.

Manteniendo un ritmo muy fuerte, Kimi se mantiene todo el GP en las primeras posicio-

nes pero sin poder hacer nada frente al Mercedes de Rosberg que va como un tiro

toda la carrera, camino de su primera victoria.

Raikkonen llega a rodar gran parte del GP en 2º posición, haciendo creer a todos que

conseguiría un podio en su tercera carrera con Lotus.

En buena parte de la carrera se controló bien la degradación de los neumáticos, pero

a falta de 9 vueltas empezó la tragedia.

Los neumáticos dijeron basta, primero fue Button quien le adelantó, luego Hamilton,

Vettel, Webber... y así hasta terminar el GP en 14ª posición.

Por culpa de la degradación de los neumáticos en una sola vuelta pasó de la 2ª posi-

ción a la 11ª, perdiendo 11 segundos, 11 segundos que en este GP con la gran igual-

dad que ha habido le hizo perder tantísimas posiciones.

Texto: Jon Rodríguez

Libres

Sesiones de Entrenamientos Libres

El viernes arranca soleado a pesar de que se pronosticaba lluvias.

Una extraña FP1 en la Raikkonen en la que no sale a rodar, con los datos

obtenidos de Grosjean pensarán que debe de bastar. Esperemos que no

se arrepientan al finalizar el fin de semana.

Se pronostican lluvias para esta sesión por lo que hay espantada en los

boxes y salen casi todos a rodar en estos primeros compases de la FP2.

Un cuarto de hora después de arrancar esta sesión empiezan a caer las

primeras gotas por lo que resulta difícil saber donde esta cada escudería y

piloto en estos momentos de cara a la carrera.

Al final 19º a más de tres segundos y medio.

El sábado no llueve por lo que todo el mundo estará pendiente del ritmo

que pueden marcar los coches con los súper blandos y ver quien puede

ser favorito para lograr la primera posición en la sesión clasificatoria.

Kimi consigue finalizar decimosegundo a un segundo y una décima.

No parece tan favorito como le pintaban de cara a la clasificación.

Clasificación

Las 14:00 y la Q1 está en marcha.

No marchan bien las cosas, Raikkonen rueda en casi todos los intentos en

tráfico y falta de pocos minutos para el fin de la primera sesión el fines se

sitúa en 17ª posición, mientras que su compatriota Kovalainen va mejoran-

do el tiempo de Raikkonen.

Finalmente Raikkonen con los súper blandos consigue marcar el sexto me-

jor tiempo de la sesión no sin sufrir hasta el último momento la incertidumbre

de saber si va a o no a pasar de sesión.

ANTES DE LA CARRERA

Por Jon Rodríguez

La Q2 es casi un calco de la sesión anterior. Hasta los últimos instantes

de la ronda no consigue marcar el décimo (y último puesto para clasi-

ficarse) mejor tiempo y así superar la eliminatoria.

, Raikkonen es uno de los primeros en salir a la Q3 con neumáticos

súper blandos nuevos a clasificar, no consiguiendo un buen tiempo

siendo superado por todos menos por Maldonado y Vettel (que no

marcó tiempo).

Al final un octavo puesto que no deja buenas sensaciones de cara al

gran premio.

Gran Premio

Mal gran premio del piloto nórdico.

Arranca el gran premio y Raikkonen consigue ganar dos posiciones gracias al toque entre su

compañero Grosjean y el heptacampeón Michael Schumacher pero Vettel consigue adelan-

tarle por lo que marcha séptimo.

Raikkonen no rueda tan rápido como en grandes premios anterior, por lo que los seis hombre

de arriba se le escapan mientras que la degradación de neumáticos empieza a hacer efecto

en Lotus E20 del fines.

Al ser un circuito tan estrecho casi sin puntos de adelantamiento, Kimi empieza a formar un

trenecito, aguantando a varios hombres detrás de él, mucho más rápidos al tener neumáticos

más frescos.

No agunta más y tiene que entrar a parar a cambiar neumáticos y sale del pit line 16º.

No tiene ritmo de carrera, se le ve perdido en medio de las calles de Mónaco, y solamente

gracias a los abandonos de los pilotos que tenía delante y gracias a una pésima estrategia

de Toro Rosso haciéndole para a Vergne para ponerle neumáticos intermedios (no siendo

necesarios por las pocas gotas que caían) mientras rodaba séptimo consigue terminar nove-

no en una gris carrera, no demostrando la velocidad y potencial de anteriores grandes pre-

mios.

Ahora llega Canadá y parece ser que esta vez volverá a donde estaba antes de este gran

premio.

Nota global: 5

Fdo.: Jon Rodríguez

DURANTE LA CARRERA

Por Ricard Campaña

Los entrenamientos:

El equipo no había tenido unas sesiones de entrenamiento básicamente porque el jueves

hubo lluvia y el sábado por la mañana no pudieron probar las mejoras de su monoplaza. Su

mejor resultado había sido un 3º puesto de Vettel en P3 y Webber sólo había podido ser 7º en

P2.

El sábado:

En la calificación todo funcionó muy bien, Webber consiguió el segundo mejor crono y apro-

vechando la sanción del Kaiser (en el GP España) consige la pole del GP. Más difícil lo tuvo

Vettel ya que tuvo que colocar neumáticos súperblandos en la Q1 para no quedarse fuera,

el segundo juego lo utilizo en la Q2 y prefirieron reservar el tercero para la carrera pensando

en una mejor estrategia de carrera. Asi pues, el equipo decidió mantenerle en el garaje en

Q3 para no marcar tiempo, saldría 9ª por las sanciones de Maldonado.

Creo que fue una gran estrategia dejar a Vettel en boxes teniendo en cuenta que partia con

un juego de neumáticos superblandos menos que sus rivales y se podía jugar muy bien en la

decisiones para el domingo.

El domingo:

Fue una carrera bastante tranquila para el equipo. Webber hizo una magnifica salida (algo

que no estaba acostumbrado a hacer) y consiguió mantener a raya a sus principales rivales

(Rosberg y Alonso). Para ello, el equipo calco la estrategia de sus competidores con Webber.

Respecto a Vettel, salió a la parrilla con neumáticos blandos (el más duro que había traído

Pirelli), pensando en ganar posiciones cuando los demás pilotos que iban con superblandos

tuvieran que hacer su parada en el box. Vettel tuvo la suerte de a la salida no perdió posicio-

nes y pudo escapar del caos inicial provocado por Grosjean. Todo esto le llevo a colocarse

en la 7º posición. Pudo liderar durante unas vueltas hasta entrar en boxes cuando su rendi-

miento es inferior a la de sus rivales. Cuando salió del box, se situo por detrás de Alonso, pero

consiguió salir delante de Hamilton y Massa.

Opinion:

El equipo Red Bull Racing fue el mejor durante el GP (1º y 4º), fue el equipo que mejor gestionó

el GP y el que mejores resultados obtuvo, afianzando su liderato en el Mundial de Constructo-

res gracias también al abandono de Button y que el equipo Ferrari aun este por un paso por

detras. El gran fiasco fueron Lotus y Williams que prometían mucho para este GP.

¿Red Bull ilegal?

La sombra se cierne sobre el equipo es la reclamación planteada por algunos de sus rivales

(Ferrari y Mercedes) sobre la legalidad del fondo plano de su monoplaza que creo Newey a

partir del GP Bahrein. Esto viene motivado de que hay aberturas presentes en el mismo junto a

las ruedas delanteras. La FIA lo decidirá antes del próximo GP de Canada,

Personalmente, no creo que sea ilegal.

Scuderia Toro Rosso

El sabado;

El equipo no tuvo problemas en pasar a la Q2 por el accidente de Pérez. En la

Q2 ocuparon las dos últimas posiciones y aprovecharon la sanción de Maldo-

nado les permitió salir desde las posiciones 15ª y 17ª en parrilla, primero Ric-

ciardo y luego Vergne. Ambos monoplazas salieron el domingo con neumáti-

cos súperblandos y la estrategia ideal era hacer una sola parada en el box

El domingo:

Ricciardo tuvo suerte y pudo esquivar el caos inicial, pero Vergne se quedo

bloqueado y superado por Kovalainen y los dos Marrussia. Mientras las vueltas

pasaban, Vergne no podía pasar a los del equipo ruso. Así que el equipo lo

llama a boxes (v.17), una estrategia completamente diferente a su compañe-

ro que paro en boxes mucho mas tarde (v.40). Cuando el australiano volvió a

la pista llego a ser el 15º, cuando antes de parar era el 7º. Con el McLaren de

Button por delante de él le fue imposible ganar posición hasta que tuvo que

retirarse por un problema en la dirección.

Vergne parecía irle mucho mejor, aprovecho la pista libre lo que le llevó hasta

la 8ª posición en la vuelta 40, porque todos habían parado en boxes más tar-

de que él. Finalmente en la vuelta 62, supera al Mercedes del Kaiser. De re-

pente, caen sus neumáticos y se junta con los pilotos que tenia a 10 segundos

detrás de él. En la vuelta 70 Toro Rosso decide llamarle al garaje y se la JUE-

GAN con neumáticos intermedios de lluvia porque comienza a caer gotas

sobre Mónaco. Como la lluvia no apareció lo suficiente Vergne quedo ulti-

mo, solo por delante de Kovalainen, Glock y Karthikeyan.

¿Hizo mal la estrategia Toro Rosso?

Claramente no, el coche no está para conseguir puntos regularmente, la úni-

ca opción es hacer estrategias complejas, algo parecido a Sepang (Vergne,

9º). No salió bien, pero de haber realizado la estrategia convencional, aún

hubieran conseguido menos. Si hubiera llovido al final de a la carrera, Vergne

hubiera tenido opciones a podio.

Por Ricard Campaña

Calificación

Por Ricard Campaña

¿Ha mejorado Ferrari?

Terminado el Gp de Mónaco, en Ferrari sonríen como nunca tras haber disfruta-

do de un gran premio muy favorable a sus intereses. Su 3er lugar en el pódium

coloca a Fernando lider del Mundial y todo ello después de haber empezado la

temporada con el peor monoplaza de entre los aspirantes a ganar el Campeo-

nato. Su final no ha podido ser más positivo si con cabeza se analiza fríamente

la situación. Lo que sucede es que el espectador siempre quiere más y cuando

cada se ve tan al alcance de la mano que hasta el mismo Fernando lo recono-

ce. La victoria estuvo ahí, y lo cierto es que deberse quedado un poco más en

pista, podría haber hablado de 10 puntos de distancia respecto a Webber y 13

respecto a Vettel, algo todavía mucho mejor que lo que se tiene en estos mo-

mentos. Pero dicho esto, hay que reconocer que la actuación de Fernando y

Ferrari estuvo pensada teniendo en cuenta la lucha por el Campeonato, y en

Mónaco los riesgos se han de medir con láser si hace falta.

La carrera monegasca empezó de la mejor manera que se podría uno imagi-

nar, con el viernes liderando la sesión, pero no fue hasta los libres del sábado

cuando nos pudimos dar cuenta de las diferencias tan pequeñas que había

entre los pilotos. Sí, efectivamente, en la sesión de Libres 3, las diferencias entre

el 1º y el 4º era de 0,05 seg., una nimiedad en un circuito en el que la técnica y

las manos son más importantes que en cualquier otro. Pues bien, esas diferen-

cias son las que finalmente se trasladaron a la carrera, con un promedio idénti-

do en el vuelta a vuelta de Fernando, Hamilton y Rosberg (en este caso una

milésima más) y a unos escasísimos 0,02 seg. de Webber. Hasta Massa, en su

mejor Gp hasta la fecha, se quedó a 0,029 seg. de Fernando. ¿Increible, ver-

dad?. Pues no sólo eso, sino que el propio Vettel, que puso a todos con el co-

razón en un puño, sólo fue también 0,029 seg más rápido que Fernando durante

toda la carrera. Entre el primer promedio más rápido de los 5 primeros, el de

Vettel, y el último, el de Massa, no hubo más de 0,061 seg. de diferencia. Como

vemos, con unos márgenes tan estrechos en ritmo por vuelta, era muy fácil que

una equivocación te condenara al abismo, como por ejemplo le sucedió a

Vergne y Toro Rosso con sus ansias de hacer algo mucho más grande de lo que

ya iban a conseguir. Es en esas situaciones por tanto donde la prudencia a ve-

ces debe tener mayor protagonismo que la valentia, y más cuando el liderato

del Campeonato estaba en juego.

Las cosas han cambiado mucho en Maranello desde esa pretemporada que

hace no tanto parecía el prolegómeno del cataclismo final en Ferrari y que

invitaba a salir por pies de la fábrica italiana. Pero ya advertimos en su momen-

to que las diferencias no eran tan grandes si veíamos los promedios que daba

en carrera el monoplaza pilotado por Fernando. Ahora, tras Barcelona y Móna-

co, Ferrari parece haber dado con la tecla, pero mal haríamos en pensar que

lo sucedido en el Principado sea una indicador real de la competitividad del

F2012.No en vano la pista monegasca se ha revelado este año como un circui-

to donde las diferencias entre los pilotos no sirven para comprender donde está

realmente cada uno, teniendo en cuenta que entre el primer promedio y el últi-

mo no hay mucho más de 2 seg. de diferencia. Para ponerlo en perspectiva,

veamos que entre Maldonado y Karthikeyan hubo 5 seg. de diferencia, mien-

tras que en Mónaco ha sido menos de la mitad.. Lo que sí debe invitar al

ANÁLISIS

optimismo es pensar que en Barcelona, tras completar el Gp, Alonso se encon-

trara 3º, a sólo 0,090 seg. de la media de Maldonado, el ganador de la carrera.

En este sentido, y sabiendo lo diferentes que son Montmeló y Mónaco, el que el

F2012 haya funcionado tan bien en ambas pistas debería invitar a pensar positi-

vamente.

¿Significa eso que en Canadá podrá luchar por la victoria?...difícil decirlo, por-

que es una pista que no debería favorecer a Ferrari si pensamos en las largas

rectas de la pista canadiense. Pero,, dicho eso, lo cierto es que el año pasado,

con peor monoplaza, Fernando fue 2º tanto en Calificación como en los Libres

3, así que ahora la afrontarán con mayores garantías tidavía que hace un par

de meses. Incluso Massa anduvo cerca de Fernando por entonces, a unos 0,2

seg. del asturiano. Y 2010 no vio una situación muy diferente, con Fernando en

el pódium y a 0,3 seg. de Vettel en la Calificación. Sí, Canadá está a menos de

2 semanas y las cosas cambian mucho de una carrera a otro como se ha de-

mostrado en estas 6 primeras citas del Mundial, pero tanto cierto es eso como

que Fernando ha estado ahí durante el primer tercio de la temporada y que ha

conseguido auparse al liderato con el monoplaza más difícil de la parrilla a prio-

ri. Mientras los luchadores por la gloria cambiaban de carrera en carrera, Fer-

nando y Ferrari siempre han estado ahí cerca. Nada hay pues que sirva de indi-

cativo para pensar que en Canadá despertaremos del sueño en el que esta-

mos instalados ahora. Ferrari y Fernando son apuesta segura para la próxima

carrera, tanto juega a favor de esta teoría los dos años pasados en la pista de

Gilles Villenuve como su resurrección en edos pistas tan diferentes como Mont-

meló y Montecarlo. Fernando será o no el ganador en Canadá, pero segura-

mente estará en la lucha una vez más protegiendo el liderato recién reencon-

trado. Veremos a donde le lleva el hecho de cruzar el charco, pero hay motivos

de sobra para pensar que la recuperación de Ferrari es real y que va a poder

luchar hasta el final por ganar este Campeonato. A ello nos confiamos…

Fdo: Juan Ávila

ANÁLISIS

Si hay dos personas que salieron ganando de Móna-co, una se llamaba Mark y otro se llamaba Fernan-

do. En el caso del australiano, su trofeo era evidente

que le convertía en el ganador de la carrera del Do-

mingo, pero en el caso de Fernando era obvio que

era el gran ganador del fin de semana. Llegaba a

Mónaco empatado con Vettel en el liderato del

Mundial, y tras una carrera en la que era muy fácil salir con el casillero vacío de puntos, su conducción

por las calles del Principado propició que saliera

líder del Campeonato, para desesperación de sus

rivales. Webber ganó una carrera que le sirvió para

reclamarse como un candidato más al mundial, pe-

ro la clave en este inicio de Mundial está en que Fer-nando se ha revelado como el candidato principal y

Mónaco fue otro ejemplo. Si algo han enseñado es-

tas primeras carreras del Campeonato acerca del

asturiano es que Fernando gana con un coche que no tiene que ser necesariamente el mejor, y cuando

no gana, saca más rendimiento y puntos que el que

el monoplaza que pilota es capaz de ofrecer de ma-

nera convencional.

Sí, es un hecho que Ferrari se ha recuperado de un

inicio complicado, que ha evolucionado el F2012

hasta ponerlo a un nivel muy similar al del resto de

contrincantes, de los que no estaba tan lejos como

ciertas voces se empeñaban en destacar…pero di-

cho eso, también es cierto que en esa travesía del desierto, Fernando ha sacado oro donde otros ape-

nas obtuvieron unas monedas de bronce. Y es que

es justo recordar que en un mundial que se va a de-cidir por regularidad, Fernando está corriendo con la

cabeza y la seguridad necesarias para conseguir

celebrar por fin su 3er Campeonato del Mundo. Si en

McLaren, que han tenido el monoplaza ganador que

el resto de escuderías no han podido disfrutar en los

comienzos, hubieran maximizado sus opciones co-

mo en Ferrari, estarían ahora distanciados en el

Campeonato. En Ferrari comprendieron rápidamen-

te que nadie estaba en disposición de distanciarse y

que lo importante era centrarse en acumular puntos

y no distanciarse mientras llegaban las mejoras. Para

ello, nadie mejor que Fernando, que sabe mejor que

nadie como administrar ese tipo de situaciones. Por ello, en Mónaco, como en las anteriores carreras,

Fernando y Ferrari sacaron la calculadora. Es posible

que de haber arriesgado con su parada en boxes un

poco más, hubiera sacado una victoria en Mónaco,

pero como el objetivo era conseguir quedar por de-lante de Vettel y Hamilton, las mayores ambiciones

quedaron supeditadas a un objetivo mayor como

era salir líder del Mundial . Y el objetivo se logró. A

finales de Campeonato se verá si se echan o no de

menos los puntos de la victoria de Mónaco, pero a

día de hoy lo que sí es cierto es que está líder del Mundial sin haber dispuesto todavía del mejor mo-

noplaza del Campeonato. Esa es y debe seguir sien-

do la máxima preocupación de sus rivales, que sin

un monoplaza dominante, saben que Fernando es el

más claro favorito a ganar este Mundial. El tiempo

dirá si además de ser el máximo favorito, se procla-

ma finalmente Campeón, pero si tuviera que poner dinero por adivinar quien se hará con la máxima

gloria, todo mi dinero tendría el mismo destino a día

de hoy: lleva un monoplaza rojo y es bicampeón del

Mundo. Adivinad su nombre y apellidos…

Si hay dos personas que salieron ganando de Móna-co, una se llamaba Mark y otro se llamaba Fernan-

do. En el caso del australiano, su trofeo era evidente

que le convertía en el ganador de la carrera del Do-

mingo, pero en el caso de Fernando era obvio que

era el gran ganador del fin de semana. Llegaba a

Mónaco empatado con Vettel en el liderato del

Mundial, y tras una carrera en la que era muy fácil salir con el casillero vacío de puntos, su conducción

por las calles del Principado propició que saliera

líder del Campeonato, para desesperación de sus

rivales. Webber ganó una carrera que le sirvió para

reclamarse como un candidato más al mundial, pe-

ro la clave en este inicio de Mundial está en que Fer-nando se ha revelado como el candidato principal y

Mónaco fue otro ejemplo. Si algo han enseñado es-

tas primeras carreras del Campeonato acerca del

asturiano es que Fernando gana con un coche que no tiene que ser necesariamente el mejor, y cuando

no gana, saca más rendimiento y puntos que el que

el monoplaza que pilota es capaz de ofrecer de ma-

nera convencional.

Sí, es un hecho que Ferrari se ha recuperado de un

inicio complicado, que ha evolucionado el F2012

hasta ponerlo a un nivel muy similar al del resto de

contrincantes, de los que no estaba tan lejos como

ciertas voces se empeñaban en destacar…pero di-

cho eso, también es cierto que en esa travesía del desierto, Fernando ha sacado oro donde otros ape-

nas obtuvieron unas monedas de bronce. Y es que

es justo recordar que en un mundial que se va a de-cidir por regularidad, Fernando está corriendo con la

cabeza y la seguridad necesarias para conseguir

celebrar por fin su 3er Campeonato del Mundo. Si en

McLaren, que han tenido el monoplaza ganador que

el resto de escuderías no han podido disfrutar en los

comienzos, hubieran maximizado sus opciones co-

mo en Ferrari, estarían ahora distanciados en el

Campeonato. En Ferrari comprendieron rápidamen-

te que nadie estaba en disposición de distanciarse y

que lo importante era centrarse en acumular puntos

y no distanciarse mientras llegaban las mejoras. Para

ello, nadie mejor que Fernando, que sabe mejor que

nadie como administrar ese tipo de situaciones. Por ello, en Mónaco, como en las anteriores carreras,

Fernando y Ferrari sacaron la calculadora. Es posible

que de haber arriesgado con su parada en boxes un

poco más, hubiera sacado una victoria en Mónaco,

pero como el objetivo era conseguir quedar por de-lante de Vettel y Hamilton, las mayores ambiciones

quedaron supeditadas a un objetivo mayor como

era salir líder del Mundial . Y el objetivo se logró. A

finales de Campeonato se verá si se echan o no de

menos los puntos de la victoria de Mónaco, pero a

día de hoy lo que sí es cierto es que está líder del Mundial sin haber dispuesto todavía del mejor mo-

noplaza del Campeonato. Esa es y debe seguir sien-

do la máxima preocupación de sus rivales, que sin

un monoplaza dominante, saben que Fernando es el

más claro favorito a ganar este Mundial. El tiempo

dirá si además de ser el máximo favorito, se procla-

ma finalmente Campeón, pero si tuviera que poner dinero por adivinar quien se hará con la máxima

gloria, todo mi dinero tendría el mismo destino a día

de hoy: lleva un monoplaza rojo y es bicampeón del

Mundo. Adivinad su nombre y apellidos…

DECLARACIONES

"Nuestro objetivo era acabar delante de Sebastian y

Lewis y mantenernos en lucha por el campeonato.

Según van las cosas este año, el siguiente para fijarnos

será Webber, porque la situación va cambiando cada

carrera. Es muy interesante el desarrollo del Mundial,

con sorpresas continuas"

- La salida: "En ese momento pensé que el coche pod-

ía estar dañado. Luego vi que estaba perfecto, seguí

tirando, me senti bien y muy competitivo. El equipo

también estuvo muy bien en cuanto a la gestión de

tráfico" ; "fue fantástica en los primeros 10 metros. Pasé

a Grosjean, que se pegó a Lewis. Ellos se han acercado

y yo he puesto mi coche por el medio. Allí ha llegado el

toque y luego el trompo del Lotus. Ha sido una suerte

que no hubiera daños en el coche".

- "Ha sido final muy especial, no sólo por la carrera, pa-

ra Felipe y para mí. Ferrari ha dado aquí una señal posi-

tiva. Estoy muy contento con el podio en Mónaco, que

es algo siempre especial y también porque lideramos

el Mundial en solitario. Tenemos ahora dos semanas

para disfrutar del liderato y seguir desarrollando el co-

che. Pudimos pasar a Hamilton en la estrategia y al fi-

nal, las gotas de lluvia hacían impredecible cada cur-

va a la que llegabas. Acabar así ha sido fantástico".

Semana Santa

Mi primera comunión con la F1 fue a los 6 años, viendo un extraño

coche rojo con "chimenea" blanca yendo como un loco de atar

por medio de las calles de una ciudad, era 1976, Ferrari se convirtió

en mi Dios y Niki Lauda mi mesías.

No os extrañe que tenga tanta devoción por este GP, es como mi

semana santa de la F1. La verdad es que ambos actos se tienen un

aire: los "santos" empiezan a salir de procesión el Jueves de la as-

censión (festivo en Monaco.co), el viernes los infieles romano-

monegascos los condenan y crucifican a no correr, pero ellos si-

guen erre que erre fieles a sus tradiciones el sabado santo y el do-

mingo de resurrección en el cual los tres primeros suben al altar y el

primero además sube a los cielos.

Los fieles de esta religión llamada F1 ya me entendéis.

Luego con los años me enfurecí y volví ateo de esta religión sin em-

bargo sigo acudiendo esta gloriosa procesión y me sigue reventan-

do oir el nombre de este circuito en vano, un sacrilegio y una herej-

ía llamarle Mónaco al circuito, no, ¡no no y no!, GP de Mónaco pe-

ro circuito de (san) MonteCarlo, a ver si nos aprendemos los man-

damientos bien de una vez fieles míos.

Nunca tan arrepentido de haber pecado debe estar haber estado

San Miguel Zapatero, el cura Whiting le puso penitencia de 5 padre

-posiciones-nuestras por haber cometido actos impuros con un so-

brino santo durante la anterior festividad en el monte sinaí de los

melones, es lo que tiene haber sido pecador impío en una anterior

F1-vida, que ahora en esta 2ª y parece que eterna vida le toca el

purgatorio. Ni uniéndose a la germana orden de los caballeros del

dedo alzado se salva del infierno de las Pirelli mientras su santo y

rubio compañero de orden está en estado de gracia.

En la salida estuvo a punto de montarse la de dios con las demon-

íacas maniobras de San Zapatero y San GranJuan, y con San koba-

yashi practicando el milagro de la levitación, mientras "pastorcillo

de Belen una mula y un buey" (TradeMark by Karnaplosky) cometía

actos impuros con Saint of the Rose.

Botón toda la carrera haciendo penitencia detrás de kova para

acabar pecando igualmente, difícil no pecar cuando tu santa es

Michibata.

Y que decir de San Vegggggggggrrrrrñé al cual le dio por irse a re-

zar a pits, fijo que se arrepintió de algo feo que le hizo a San DJ de

las ruedas, un apretón así en medio de la carrera lo tiene cualquie-

ra, seguro que ahora ya se siente mas "liberado".

Al final amenaza de diluvio y de entre todos los santos los principales

arcángeles portándose bien (despacito y con cuidadito) con sus

hermanos temerosos de dios y de irse al infierno del guardraíl. Todos

menos San Ratoncito Pérez, ¡ande vaaas tan rápido guey!, que lle-

gaba tarde a casa del niño Jesús al que se le había caído un diente,

aunque hay versiones que dicen que lo que tenía era prisa por firmar

el contrato con Dios, yamentendeis (guiño guiño codazo codazo).

Firmado

Enfurecido F1

PD: mención especial a San Uri Sierva de cristo, otro de esos que no

pudo ser profeta en su tierra y que en el templo de Indianapolis nos

hizo el milagro de pasar del infierno de estar doblado a los cielos de

casi pelear por la victoria.

Firmado

EnfurecidoF1