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PEDRO/HRT,, una estrategia arriesgada que no funcionó

La estrategia de Alonso y Ferrari, ¿conservadora?

No te pierdas las opiniones de nuestro equipo.

UNA IDEA DE:

Juan Ávila (Redactor Jefe, Editor Y Redactor de artículos)

REDACTORES:

Carlos G. Molina (Xenon8 en Foro PDLR/@Carlos_G_Molina)

Miguel Ángel Parera

José Antonio Delgado Jon Rodríguez

Ricard Campaña ((http://f1redbull.blogspot.com.es/)

Claudio Durán (CIES en Foro PDLR)

GranPrixToons.com (por Héctor García)

COLABORADORES

Del PANEL DE EXPERTOS y TITULARES/RESUMEN

José Antonio Delgado Raúl Masot

Jorge Rivas

Ricard Campaña Carlos Alberto Sánchez (MisilRojo)

Carlos García Molina

Miguel Ángel García Sesma

INDICE

El Editorial:

Opinion sobre uno

de los temas de

mayor interest

generado por el

Gran Premio

Zona HRT

Todo lo relacio-

nado con el

equipo HRT de F1

durante el GP

LA CARRERA

Datos, resúmenes

e información de

la carrera.

LOS PROTAGONISTAS

Resumen y catalo-

gación de los princi-

pales protagonistas

del GP: pilotos y

equipos

ACTUALIDAD

La F1 y los cuentos

sobre ella que

habitualmente se

toman como

ciertos.

ZONA ALONSO

Análisis y opinión

sobre el gran premio

del Bicampeón es-

pañol

TU LOS EXAMINAS

Estadística de las

notas que ponéis a

los pilotos durante el

GP. Vosotros les pas-

áis el examen,

AQUI OPINAMOS

Artículos de opi-

nión sobre lo

acontecido du-

rante el GP o alre-

dedor de el.

EL TITULAR LO

PONES TU

Titular o breve resu-

men de lo que

consideráis que ha

sido la carrera en

si.

ENFURECIDO F1

La cínica y cómi-

ca visión de la

carrera por nues-

tro más curioso

personaje.

HUMOR F1

Las geniales

viñetas de Grand

Prix Toons por cor-

tesía de Héctor

García

Los mecanicos de Mclata que otra vez se quedan sin ronda de birras,

a este paso va haber que motivarles con prostíbulo de lujo postcarre-

ra a ver si así lo hacen hacen bien de una prostíbula vez.

GranJuan se estaba comiendo a la sardina asturiana e iba a celebrar

su especial día de San Juan (DRS mediante) pero la barbacoa en vez

de hacerla con carbón la hizo con motor Renól, tu leña aun está un

poco verde Román.

Conguito sin ruedas se empeñó en defender la posición con Pastorci-

to, y así acabó, la culpa es suya, ya podía haber aprendido de lo

hecho por Alonso en Canadá. Gracias Lúis, Fernando te estará eter-

namente agradecido.

Y a tí Pastor te aseguro que tu jefe Francisco de Guillermos tambien te

estará eternamente agradecido, ya verás tú ya.

Zapatero estaba mas despistao que una sardina en el box de merce-

des, al acabar le dicen "sube al podio", "¿quien yo?", "sí tú", el pobre

está ya tan mayor paesto que a estas alturas ya no sé si es que no se

lo esperaba o que está en plan jubilado que se lo pasa pipa jugando

con los críos a lo que mas le gusta y cobrando, ¡¡de mayor quiero ser

como tú Miguel!!.

Al Rana Webber ya le puede pasar de todo que él como si nada: 4º

en carrera. Cuidadín con éste, a lo tonto, a lo tonto, 2º en el mundial.

Todo lo contrario que a Botón, a la mínima que le pasa algo, se jodió,

cosas de convivir con Cachondibata: síndrome de mirame-y-no-me-

toques, todo se pega.

Para definir a Felipiño buscad el significado de massa en Portugués o

en Italiano.

Y poco más: muy bien FuerzaIndia aeroterrestre, DiSuma casi suma un

podio.

Y hablando del podio, aquello parecía los Ferrari Days Festival de los

dos ultimos años: van y se juntan en valencia viejas, nuevas y medio-

pensionistas glorias del cavalino a hacer las delicias del respetable,

total que acaban en plan coleguis comentando la jugada y reme-

morando viejos tiempos con el superabuelo zapatero en plan cebo-

lleta y luego fiestorra que es San Juan.

Firmado,

Enfurecido F1

¿Rescate?, ¿Que rescate?,

un despelote.

EuroCopa, GP de Valencia o noche de San Juan?

Ñam, Ñam, Ñam, Ñam, ... ggggummm!

No me estoy comiendo la sardina de San Juan sino unas enfurecidas

palabras que escribí el sabado al respecto de este peaso corte que

le soltó el asturcón a la JacaPaca de A3 al final de la Q2!

"Vended como querais la carrera pero el podio mañana está imposi-

ble"

La victoria de Don Pelayo I de la F1 se me estaba indigestando cuan-

do... JacaPaca arre que arre cabalgó de nuevo su micro: "Fernando,

ayer enfadado me decías que el podio era imposible, pero yo tenía

rasón, ¿no?", respuesta de CaballoLocoDeOviedo: "¿cual es la pre-

gunta?", ojos como platos y descojone en el sofá, así que regurgito el

enfurecido parrafo:

CascanuecesConElCuello está hasta el piiiiiiii culo de tanta periolista

futbolera reconvertida a efeunera (Nota del redactor: el genero gra-

matical escogido no tiene nada que ver con el sexo de la individua

en cuestion, es una simple licencia para darle mayor enfasis).

Que bien se le queda el cuerpo a uno despues de dar de vientre

contra esos #½¬@*Çjx.

El Gp de Valencia languidecía en el calendario y despues de la feno-

menal imagen de este finde a lo mejor se salva, por momentos se han

visto 4-wide side to side, parecía aquello Talladega o Daytona en vez

del SosoStreetCircuit, solo faltaba FuckingIdiotMontoya y ya estaba-

mos todos.

Porque estar estaba hasta fuckingRaikkonen en la fiesta, en la de du-

rante digo, en la de despues seguro que está, "on the rocks" por su-

puesto, no penseis mal, es que en Valencia hacía mucho calor.

La carrera fue un festival de la lijada, todos desataos menos Vettel, el

tío iba con el codo de fuera llevando el taxi (un Renol) tranquilamen-

te por lo negro, como se estaba aburriendo de lo lindo y en Alemania

no se celebran las hogueras de San Juan decidió probar a hacer una

con su Renól y ponerse a celebrarlo regalando souvenirs, mañana

encontrareis sus guantes en el mercado negro por un modico precio.

Especialmente destacable el momento "cosas de la mecánica-

cuantica" entre el sobrínisimo y Kobayashi-san: gran fallo científico eso

de aplicar las ecuaciones del pliegue espacial sin tener en cuenta el

límite de las condiciones de contorno (la valla), el agujero de gusano

(adelantamiento) no se generó adecuadamente provocando distor-

siones en la curvatura espacio-tiempo del Williams y precipitados sal-

tos al hiperespacio de todos los que venían detras para no entrar en

órbita de colisión.

Momento gañán de Vegggggñé: primero se la lía a kova y luego apli-

ca el método Hansell y Grettel (ir dejando piececitas) para sacar a

pasear a Tito Maylander sin que se pierda por las street circuits. Y en

general GP gañán de ToroRojo, cuasi superados por "Cáteram" (repite

conmigo Lobato "Cá-tee-ram"), dicen las malas lenguas que Tito Mar-

ko está que trina con la sardina francesa.

KIMI RAIKKONEN

Seguimiento por-

menorizado de la

actuación de Kimi

Raikkonen duran-

te el GP

El espíritu de una luchadora...

Con el accidente de María como previo del gp de Gran Bretaña, el mun-

do del motor se preparaba para el fin de semana con la peor noticia posi-

ble, un despertar nada sencillo para los aficionados al mundo del motor, se-

guro...y es que conocer el accidente que había tenido María de Villota

ponía un nudo en la garganta a todos los forman la familia de la F1. El caso

de María además es particular porque pocas personas como ella represen-

tan en el mundo del motor el espiritu de lucha por conseguir alcanzar

tus sueños como en su caso. Nadie en este mundo creo que pueda disutir ese

aspecto a pesar de que haya gente que esté a favor y en contra de que alguien

como ella llegara a este deporte. La firme voluntad por no rendirse nunca

y probar siempre cualquier posible alternativa para mantenerse activa

en el mundo del motor es algo que nos revela que por las venas de Mar-

ía corría gasolina desde el mismo momento en que nació...incluso antes.

Por ello, quizás a algunos frikis de este deporte nos conmocionó un poquito

más que fuera precisamente ella la que el destino eligió para poner a

prueba la voluntad de quien lucha de manera determinada por sus sue-

ños, por su destino...

Sí, luchadora antes que nada, ese es el espiritu de una persona que lo hubie-

ra tenido infinitamente más fácil en cualquier otra actividad que hubiera elegi-

do. El mundo del motor es un mundo ya de por sí complicado para todo aquel

que quiera vivir de las 4 ruedas. Casos como el de Albert Costa nos demuestra

que a pesar del talento hacen falta muchas más cosas para seguir ascendiendo

en la carrera de fondo que supone llegar a la máxima disciplina del motor. Al-

bert, como otros muchos casos, ha tenido que probar alternativas para poder vi-

vir trabjando en su pasión. En el caso de María nadie puede decir que no

haya sido alguien que no haya probado en diferentes disciplinas con tal

de seguir trabajando en aquello que le gusta, el mundo del motor. Desde

que tuve la primera constancia de su existencia, allá por 1999, siempre supe que

no le esperaba como mujer un camino sencillo en este mundo. Entonces se tuvo

que batir el cobre con 2500 aspirantes para ser una de las personas

agraciadas con la posibilidad de pilotar un monoplaza, un Fórmula 1300

del Campeonato de España de Fórmula Junior. Al año siguiente, en el 2000,

consiguió su primer éxito, con un pódium en la Fórmula Toyota, siendo

subcamepona al año siguiente en la Formula 1300. Los inicios desde luego

hacían pensar que merecía seguir el camino hacia su sueño. Porque no

olvidemos que si ya es difícil progresar en este mundo siendo hombre, ser mu-

jer no es que te abra muchas puertas, porque es un "producto" en el que

nadie confía de inicio para llegar a lo más alto. Y quien cree que no va a

llegar no se arriesga lo más mínimo. El éxito atrae el dinero y las dudas lo ahu-

yentan, siempre ha sido así. Dicho eso, como piloto valiente y luchadora que

siempre ha sido, decidió proseguir el camino y averiguar donde la llevaría. Y eli-

gió siempre caminos donde las 4 ruedas y la gasolina fueran el nexo necesario

con sus sueños. En este sentido cabe decir que lo ha probado todo, prueba sin

duda de su afición por este mundo.

María, luchadora incansable, tenía que seguir un camino diferente, difícil

y más desafiante que el del resto para demostrarse asimisma y al resto

que su estancia en este mundo del motor no era el motivado por el ca-

pricho de alguien a quien le dan siempre lo que pide. Prueba de ello es que en

2002 disputó hasta el Campeonato de España de Rallyes a bordo de un Ford Ka,

cosa que en su momento dejó al que aquí escribe totalmente sorprendido.

Entonces pensé, equivocado de mi, que se había desviado de su traza-

do para llegar a la F1. No sabía entonces todo lo que vendría después.

aunque no podía tampoco dejar de pensar que alguién que hacía algo

como eso es porque realmente le apasionaba todo lo que llevara 4 rue-

das. En ese mismo año compitió en F3, en los 1000 km de Hyundai, y en la

MazdaCup. Desde luego, ocupada se mantuvo. Pero nada como los años si-

guientes: en 2003 y 2004 disputando la F3 con Racing Engineering, en 2005 las

24 horas de Daytona, la Copa de España de F3, el Trofeo Maserati, Campeona-

to Europeo de la Ferrari Challenge, los 1000 km Hyundai...caminos diversos y

muy diferentes entre sí que fueron una muestra de lo que iría siguiendo el resto

de años. De 2006 a la actualidad ha pasado por el Mundial de Turismos

(WTCC) con Chevrolet, por la F3000, por la Superleague (monoplazas

de 750cv), ha probado el DTM, la Formula Palmer, la F1 a través de Lo-

tus Renault (donde no tuvo ningún problema)...una piloto de la que por lo tan-

to no se puede dudar de su experiencia en el motorsport (como ahora

queda bien decirlo). En este sentido me sorprendió la ausencia que hicie-

ron algunos medios extranjeros a todo esto, como si quisieran restarle ex-

periencia para justificar el infortunio acaecido. Efectivamente no se tiene por-

qué poner todo el historial de un deportista en una noticia, pero sorprendió que

ninguno mencionara los dos años en la Superleague cuando son mono-

plazas de 750cv, una potencia muy similar a los F1 actuales, y siendo un

Campeonato reconocido mundialmente. Exitosa o no su carrera, lo cierto es

que acumula experiencia suficiente como para dejar el curriculum de

muchos pilotos en entredicho. Lo ha probado todo en monoplazas y turis-

mos, de todas las potencias posibles, y en este sentido, lo sucedido tiene más

que ver con lo fortuito y las nulas medidas de seguridad que se tomaron para

llevar a cabo el evento que con el bagaje de María antes de hacer la prueba.

Dicho todo eso, no puedo por tanto dejar de pensar en lo injusto que ha

sido este accidente teniendo en cuenta la carrera de María. Ha pilota-

do todo lo que tuviera 4 ruedas para mantenerse en activo en lo que

realmente le gusta mientras intentaba escalar a un mundo que hace

unos años parecía inaccesible para ella. El largo y sinuoso camino que en

su caso fue más enrevesado que nunca. Que alguien que pudiendo hacer otras

actividades donde el éxito hubiera sido más fácil se decida por el mundo del mo-

tor, y sea lo suficientemente "terca" como para intentarlo todos los

años, en todas las disciplinas posibles, para que el sueño nunca des-

aparezca me merece el más sincero aplauso por su espíritu de lucha,

esfuerzo y sacrificio. El destino le guarda a cada uno el hueco en el que en-

caja, y lo que es de esperar en el caso de María es que le tenga reserva-

da un hueco en el mundo del motor. En este mundo hay gente que se ga-

na las oportunidades por talento y otras por esfuerzo. María, sin dejar

de tener lo primero, tiene que tener una mejor recompensa de la que

hasta ahora ha recibido de la F1. La toca una carrera más, la de su recupe-

ración, posiblamente la que requiera más de ese carácter luchador que ha teni-

do hasta ahora, pero sin duda María va a darlo todo por volver a lo que

para ella siempre ha sido la "normalidad": estar sobre cuatro ruedas

disfrutando sobre el asfalto. Ha perdido un ojo, el derecho, pero seguro

que el espíritu sigue siendo el mismo de siempre, el que la llevó hasta

la F1 ya habiendo superado la treintena. Seguro que consigue ganar esa

última carrera y deleitarnos una vez más con esas sonrisa con la que

se había ganado a todo el paddock y la afición. Desde aquí al menos reza-

remos por ello. ¡Ánmo María!

- r

Definitivamente, el viernes sirvió de poco para sacar

conclusiones. Con la lluvia caida en las dos sesiones, los

datos sobre como afectaban las evoluciones que algu-

nos equipos habian traido aquí quedaba postergada

para los Libres del Sábado, pues ni siquiera en la Califi-

cación pudieron disponer de una pista seca que permi-

tiera sacar conclusiones. Lo cierto es que en situaciones

como estas, tener limitado el número de neumáticos de

agua es un sinsentido para el espectáculo y la seguri-

dad...pero con la FIA hemos topado. La misma que es

estricta en temas menores es capaz de pasar de susper-

visar la seguridad de los tests de los equipos o de tomar

este tipo de medidas en las carreras. Quien quiera arries-

garse a rodar, que se juegue el tipo.

Dicho todo eso, en este tipo de días siempre hay sorpre-

sas, aunque no tantas como la gente suele presuponer

cuando conoce la previsión de lluvia. Lejos estaba la

realidad de propiciar un top ten para un HRT o ver la pa-

rrilla totalmente invertida. No al menos el viernes en Sil-

verstone. En todo caso, haberlas las hubo como se pue-

de ver con el caso de Kovalainen, que con su 7º puesto

seguro que hizo frotarse los ojos al mismísimo Gascoyg-

ne. Otras, aparantemente sorpresas, lo fueron menos si

observamos lo que sucedió el año pasado también con

agua en esta misma sesión. Efectivamente, los Sauber

de Kobayashi y Sergio Pérez, que irrumpían hoy en la 2ª

y 5ª posición, parecían ser otra de las noticias raras del

día. Pero no, el año pasado pasó algo muy similar, con

Kobayashi 3º y Sergio Pérez 9º. Los otros protagonistas

entre los primeros puestos fueron los mismos o muy simila-

res a los del año pasado. Los McLaren, Mercedes y For-

ce India estuvieron entre los 10 primeros en 2011 y lo vol-

vieron a estar este año también bajo la lluvia. ¿La dife-

rencia? No ver al Ferrari de Felipe Massa en las primeras

posiciones. Pero entre los 5 primeros, McLaren, Sauber y

Mercedes estuvieron ahí en 2011 y también en este año.

Fernando, que tuvo un percance con una salida de pis-

ta, no estuvo en el top ten, pero tampoco lo estuvo en

2011 (cuando fue 15º) y luego terminó ganando la ca-

rrera. ¿La realidad final? muy parecida si tenemos en

cuenta que finalmente Fernando lideró la carrera la ma-

yor parte de la misma

Entre la clase media, la situación estuvo tan mezclada

como en 2011, sin ningún equipo que pareciera ejercer

un dominio claro sobre sus competidores. Quizás la ma-

yor sorpresa pudo ser el comportamiento del Lotus de

Raiikkonen, con ese 8º puesto que no obstante no estuvo

tan lejos del 11º que consiguió Petrov entonces. Si opta-

mos por pensar que Kimi parece un piloto a priori de

mayor calidad que el ruso, parece hasta lógico el resul-

tado. Cada equipo no obstante parece estar donde le

correspondería su orden natural, si obviamos a los Force

India que el año pasado también estuvieron aquí un po-

co más arriba. Obviada la sorpresa de Kovalainen, lo

cierto es que poco más podríamos decir en esta zona si

no fuera por ver a un Glock superando con su Marussia

a un Williams como el de Senna. Bueno, pues ni eso fue

una sorpresa si vemos que en 2011 el Virgin de D'Am-

brossio superó al Williams de Maldonado, obteniendo la

19ª posición. Este año, la misma situación pero con un

16º y 4 coches menos en pista, que no marcaron tiem-

po. Si descartamos al HRT de Pedro, nos quedan un Fe-

rrari, un Lotus y un Red Bull. Sumados, un 19º real de

Glock. Lo dicho, sorpresas, las justas.

Por la zona de abajo, aparte de la "no sorpresa" del Ma-

russia de Glock, pudimos ver a Dani Clos volviendo a

disputar los Libres 1 de un gran premio y mostrando un

gran nivel respecto a su compañero dado el poco tiem-

po en pista que lleva este año. Quedarse a entre 0.6-0,7

seg. de Pedro da una mejor idea del nivel de Dani en

comparación con el anterior gran premio. Teniendo en

cuenta lo que caía sobre el circuito inglés, da una gran

idea de lo que podría conseguir con mucho más tiempo

Definitivamente, el viernes sirvió de poco para sacar

conclusiones. Con la lluvia caida en las dos sesiones, los

datos sobre como afectaban las evoluciones que algu-

nos equipos habian traido aquí quedaba postergada

para los Libres del Sábado, pues ni siquiera en la Califi-

cación pudieron disponer de una pista seca que permi-

tiera sacar conclusiones. Lo cierto es que en situaciones

como estas, tener limitado el número de neumáticos de

agua es un sinsentido para el espectáculo y la seguri-

dad...pero con la FIA hemos topado. La misma que es

estricta en temas menores es capaz de pasar de susper-

visar la seguridad de los tests de los equipos o de tomar

este tipo de medidas en las carreras. Quien quiera arries-

garse a rodar, que se juegue el tipo.

Dicho todo eso, en este tipo de días siempre hay sorpre-

sas, aunque no tantas como la gente suele presuponer

cuando conoce la previsión de lluvia. Lejos estaba la

realidad de propiciar un top ten para un HRT o ver la pa-

rrilla totalmente invertida. No al menos el viernes en Sil-

verstone. En todo caso, haberlas las hubo como se pue-

de ver con el caso de Kovalainen, que con su 7º puesto

seguro que hizo frotarse los ojos al mismísimo Gascoyg-

ne. Otras, aparantemente sorpresas, lo fueron menos si

observamos lo que sucedió el año pasado también con

agua en esta misma sesión. Efectivamente, los Sauber

de Kobayashi y Sergio Pérez, que irrumpían hoy en la 2ª

y 5ª posición, parecían ser otra de las noticias raras del

día. Pero no, el año pasado pasó algo muy similar, con

Kobayashi 3º y Sergio Pérez 9º. Los otros protagonistas

entre los primeros puestos fueron los mismos o muy simila-

res a los del año pasado. Los McLaren, Mercedes y For-

ce India estuvieron entre los 10 primeros en 2011 y lo vol-

vieron a estar este año también bajo la lluvia. ¿La dife-

rencia? No ver al Ferrari de Felipe Massa en las primeras

posiciones. Pero entre los 5 primeros, McLaren, Sauber y

Mercedes estuvieron ahí en 2011 y también en este año.

Fernando, que tuvo un percance con una salida de pis-

ta, no estuvo en el top ten, pero tampoco lo estuvo en

2011 (cuando fue 15º) y luego terminó ganando la ca-

rrera. ¿La realidad final? muy parecida si tenemos en

cuenta que finalmente Fernando lideró la carrera la ma-

yor parte de la misma

Entre la clase media, la situación estuvo tan mezclada

como en 2011, sin ningún equipo que pareciera ejercer

un dominio claro sobre sus competidores. Quizás la ma-

yor sorpresa pudo ser el comportamiento del Lotus de

Raiikkonen, con ese 8º puesto que no obstante no estuvo

tan lejos del 11º que consiguió Petrov entonces. Si opta-

mos por pensar que Kimi parece un piloto a priori de

mayor calidad que el ruso, parece hasta lógico el resul-

tado. Cada equipo no obstante parece estar donde le

correspondería su orden natural, si obviamos a los Force

India que el año pasado también estuvieron aquí un po-

co más arriba. Obviada la sorpresa de Kovalainen, lo

cierto es que poco más podríamos decir en esta zona si

no fuera por ver a un Glock superando con su Marussia

a un Williams como el de Senna. Bueno, pues ni eso fue

una sorpresa si vemos que en 2011 el Virgin de D'Am-

brossio superó al Williams de Maldonado, obteniendo la

19ª posición. Este año, la misma situación pero con un

16º y 4 coches menos en pista, que no marcaron tiem-

po. Si descartamos al HRT de Pedro, nos quedan un Fe-

rrari, un Lotus y un Red Bull. Sumados, un 19º real de

Glock. Lo dicho, sorpresas, las justas.

Por la zona de abajo, aparte de la "no sorpresa" del Ma-

russia de Glock, pudimos ver a Dani Clos volviendo a

disputar los Libres 1 de un gran premio y mostrando un

gran nivel respecto a su compañero dado el poco tiem-

po en pista que lleva este año. Quedarse a entre 0.6-0,7

seg. de Pedro da una mejor idea del nivel de Dani en

comparación con el anterior gran premio. Teniendo en

cuenta lo que caía sobre el circuito inglés, da una gran

idea de lo que podría conseguir con mucho más tiempo

tiempo sobre el asfalto de los circuitos que pueblan el

Campeonato. Por fin pudo cumplir con la promesa que

nos hizo sobre la posibilidad de rodar más veces en los

libres del viernes. Lo que nos empezaba a impacientar,

finalmente se cumplió. Seguro que con más grandes

premios, tenemos el futuro relevo garantizado. Las

diferencias entre los HRT y los Marussia no serían nada

representativas, como se adelantaba cuando se veían

que las diferencias entre Pic y Glock eran de 10 seg. al

mismo número de vueltas dadas en la sesión 1. Definiti-

vamente, habría que esperar al sábado para ver la reali-

dad competitiva entre los dos equipos, tan cercana co-

mo el año pasado. En 2011 no pasó de 1,1 seg., igual

que este año. A ello hay que añadir que Pedro en los

Libres 2 decidió no salir para reservar las gomas de lluvia

extrema teniendo en cuenta que sólo pueden usar tres

juegos en el mismo gran premio. Se esperaba lluvia no

obstante para la carrera, pero esta nunca apareció.

Unas gotas en alguna cámara hicieron pensar en que

fuera posible, pero no, la jornada del viernes no resultó

premonitoria de lo que ocurriría el Domingo.

Como pudimos ver a tenor de lo sucedido el Domingo,

pocas conclusiones se pudieron sacar salvo aquella que

decía que Schumacher estaría ahí en la Calificación y

que de no haber fallado con los neumáticos en la Q2,

Sauber iba a estar dando guerra. Red Bull estuvo escon-

dido, pero para lo que si sirvió comparar gue para ver

que Fernando iba a luchar por la pole a tenor de la dife-

rencia entre lo que sucedió el viernes y el sábado en

2011 y finalmente este año. También se pudo intuir que

por lo ocurrido en 2011, las diferencias el sábado éntre

HRT y Marussia serían las que finalmente se produjeron el

sábado. En los Libres 3 estarían a unos 0,6 seg. y en la

Calificación a 1,1. La diferencia sería que en esta oca-

sión superarían al Marussia de Pic, con algunos proble-

mas de fiabilidad aunque completara sus vueltas.

Nota: Increible fue el detalle humano de los pilotos y

compañeros hacia María de Villota el viernes. El hecho

de poner su estrella en sus coches y cascos es una

muestra más de hasta que punto, fuera de rivalidades

artificiales, la F1 a la hora de la verdad es como una

gran familia en la que ninguno pasa desapercibido y

resulta invisible a los ojos de sus compañeros. Sin servir

cientificamente para ayudar en la recuperación de

María, sí sirvió para insuflarla nuevos ánimos a ella y su

familia para que sigan luchando con vistas a verla com-

pletamente recuperada. Ha perdido un ojo, pero se ha

ganado a todo el mundo del motor. Lástima que el pre-

cio haya tenido que ser tan caro por ahora. ¡Fuerza Mar-

ía, estamos contigo.

Fdo. Juan Ávila

tiempo sobre el asfalto de los circuitos que pueblan el

Campeonato. Por fin pudo cumplir con la promesa que

nos hizo sobre la posibilidad de rodar más veces en los

libres del viernes. Lo que nos empezaba a impacientar,

finalmente se cumplió. Seguro que con más grandes

premios, tenemos el futuro relevo garantizado. Las

diferencias entre los HRT y los Marussia no serían nada

representativas, como se adelantaba cuando se veían

que las diferencias entre Pic y Glock eran de 10 seg. al

mismo número de vueltas dadas en la sesión 1. Definiti-

vamente, habría que esperar al sábado para ver la reali-

dad competitiva entre los dos equipos, tan cercana co-

mo el año pasado. En 2011 no pasó de 1,1 seg., igual

que este año. A ello hay que añadir que Pedro en los

Libres 2 decidió no salir para reservar las gomas de lluvia

extrema teniendo en cuenta que sólo pueden usar tres

juegos en el mismo gran premio. Se esperaba lluvia no

obstante para la carrera, pero esta nunca apareció.

Unas gotas en alguna cámara hicieron pensar en que

fuera posible, pero no, la jornada del viernes no resultó

premonitoria de lo que ocurriría el Domingo.

Como pudimos ver a tenor de lo sucedido el Domingo,

pocas conclusiones se pudieron sacar salvo aquella que

decía que Schumacher estaría ahí en la Calificación y

que de no haber fallado con los neumáticos en la Q2,

Sauber iba a estar dando guerra. Red Bull estuvo escon-

dido, pero para lo que si sirvió comparar gue para ver

que Fernando iba a luchar por la pole a tenor de la dife-

rencia entre lo que sucedió el viernes y el sábado en

2011 y finalmente este año. También se pudo intuir que

por lo ocurrido en 2011, las diferencias el sábado éntre

HRT y Marussia serían las que finalmente se produjeron el

sábado. En los Libres 3 estarían a unos 0,6 seg. y en la

Calificación a 1,1. La diferencia sería que en esta oca-

sión superarían al Marussia de Pic, con algunos proble-

mas de fiabilidad aunque completara sus vueltas.

Nota: Increible fue el detalle humano de los pilotos y

compañeros hacia María de Villota el viernes. El hecho

de poner su estrella en sus coches y cascos es una

muestra más de hasta que punto, fuera de rivalidades

artificiales, la F1 a la hora de la verdad es como una

gran familia en la que ninguno pasa desapercibido y

resulta invisible a los ojos de sus compañeros. Sin servir

cientificamente para ayudar en la recuperación de

María, sí sirvió para insuflarla nuevos ánimos a ella y su

familia para que sigan luchando con vistas a verla com-

pletamente recuperada. Ha perdido un ojo, pero se ha

ganado a todo el mundo del motor. Lástima que el pre-

cio haya tenido que ser tan caro por ahora. ¡Fuerza Mar-

ía, estamos contigo.

Fdo. Juan Ávila

LIBRES 1 2012

LIBRES 2 2012

Silverstone y el clima británico,

fantástica combinación para quien

quiera hacer apuestas arriesgadas.

Desde luego, nadie puede llevarse a

engaño con lo ocurrido el sábado: se sabía que iba a llover y por el pa-

sado se conoce la habitual pruden-

cia de Charlie Whiting cuando los de

arriba sufren de la próstata. De

hecho, para lo que suele ser su cos-

tumbre, se podría decir que aguantó más de la cuenta, lo suficiente para

que Schumacher no pudiera mante-

nerse apenas en pista y para que un

habitual valiente Hamilton en estas

situaciones se quejara de como es-

taba la pista. ¿Como?¿Lewis pidien-

do la hora cuando llueve a concien-

cia?. Sí, hasta ahí llegó el

bueno de Charlie esta vez.

Pero a pesar de la gesta de

Pérez y del resultado de un

sorprendente Vergne, la Calificación se paró...y

con ello la polémica

comenzó antes

de que la carrera tuviera lugar. Pero

vayamos más allá…

La calificación tiene tres partes y an-tes de llegar al momento en que

Noé tuviera que tomar las curvas

con su arca pidiendo la hora y con

las dos protuberancias en su gargan-

ta, la Q1 se disputó con algunas sor-

presas. La primera, la que dejaba a Jenson Button en una 18ª posición

que empieza a ser sonrojante para

un piloto que el año pasado fue sub-

campeón. Llámense falta de motiva-

ción, los cambios aerodinámicos en

su monoplaza (con ese morro tan di-

ferente al que le sirvió para conse-

guir su única victoria del año) o que

quiere rivalizar con Felipe, pero lo

cierto es que el brasileño al menos ha mostrado signos de cierta

mejoría. Jenson, sin embargo,

está cada vez más descono-

cido. Cierto es que los dos

McLaren de nuevo no estuvie-

ron brillantes, pero es que el

año pasado tampoco lo estuvieron

pero al menos Jenson le sacó medio

segundo a Lewis en la Calificación. El especialista en elegir los neumáti-

cos en el momento más adecuado

es incapaz esta temporada de acer-

tar con los Pirelli. Ver para creer.

Los equipos más humildes, los HRT,

Marussia y Caterham, hicieron más o

menos lo que se esperaba de ellos.

Aunque como siempre, hubo alguna sorpresa. La más importante fue ver

a los dos HRT superar al Marussia de

Charles Pic, que pese a completar

las mismas 10 vueltas que su compa-

ñero, tuvo problemas con la fiabili-

dad del monoplaza. Pedro consiguió

sacarle 1,4 seg. de diferencia y Na-

rain superarle por algo más de 1 seg.

En todo caso, Pedro

Silverstone y el clima británico,

fantástica combinación para quien

quiera hacer apuestas arriesgadas.

Desde luego, nadie puede llevarse a

engaño con lo ocurrido el sábado: se sabía que iba a llover y por el pa-

sado se conoce la habitual pruden-

cia de Charlie Whiting cuando los de

arriba sufren de la próstata. De

hecho, para lo que suele ser su cos-

tumbre, se podría decir que aguantó más de la cuenta, lo suficiente para

que Schumacher no pudiera mante-

nerse apenas en pista y para que un

habitual valiente Hamilton en estas

situaciones se quejara de como es-

taba la pista. ¿Como?¿Lewis pidien-

do la hora cuando llueve a concien-

cia?. Sí, hasta ahí llegó el

bueno de Charlie esta vez.

Pero a pesar de la gesta de

Pérez y del resultado de un

sorprendente Vergne, la Calificación se paró...y

con ello la polémica

comenzó antes

de que la carrera tuviera lugar. Pero

vayamos más allá…

La calificación tiene tres partes y an-tes de llegar al momento en que

Noé tuviera que tomar las curvas

con su arca pidiendo la hora y con

las dos protuberancias en su gargan-

ta, la Q1 se disputó con algunas sor-

presas. La primera, la que dejaba a Jenson Button en una 18ª posición

que empieza a ser sonrojante para

un piloto que el año pasado fue sub-

campeón. Llámense falta de motiva-

ción, los cambios aerodinámicos en

su monoplaza (con ese morro tan di-

ferente al que le sirvió para conse-

guir su única victoria del año) o que

quiere rivalizar con Felipe, pero lo

cierto es que el brasileño al menos ha mostrado signos de cierta

mejoría. Jenson, sin embargo,

está cada vez más descono-

cido. Cierto es que los dos

McLaren de nuevo no estuvie-

ron brillantes, pero es que el

año pasado tampoco lo estuvieron

pero al menos Jenson le sacó medio

segundo a Lewis en la Calificación. El especialista en elegir los neumáti-

cos en el momento más adecuado

es incapaz esta temporada de acer-

tar con los Pirelli. Ver para creer.

Los equipos más humildes, los HRT,

Marussia y Caterham, hicieron más o

menos lo que se esperaba de ellos.

Aunque como siempre, hubo alguna sorpresa. La más importante fue ver

a los dos HRT superar al Marussia de

Charles Pic, que pese a completar

las mismas 10 vueltas que su compa-

ñero, tuvo problemas con la fiabili-

dad del monoplaza. Pedro consiguió

sacarle 1,4 seg. de diferencia y Na-

rain superarle por algo más de 1 seg.

En todo caso, Pedro

no pudo evitar quedarse a algo más de 1 seg

de Glock, en lo que es una distancia muy simi-

lar a la lograda el año pasado por el alemán,

1,2 seg. sobre el 1er HRT del año pasado. Pare-

ce que el efecto Coanda no tuvo tanto efecto.

De hecho, las diferencias fueron las mismas es-

te año que el año pasado, tanto en seco como

en mojado. En los Libres 3 a 0,6 seg. en 2011 y

2012, y en la Calificación a 1,1-1,2 seg. Los Ca-

terham, igual que los HRT, repitieron una actua-

ción muy similar en los Libres 3 pero sin embargo no estuvieron tan finos en la Calificación como

el año pasado. Entonces, en 2011, estuvieron por encima de los Toro Rosso y sus rivales habi-

tuales (los HRT y los Marussia). Este año, a más de 1 seg. del Mclaren de Jenson Button, estan-

do los demás todavía mucho más lejos. Decep-

cionante por tanto se podría describir su actua-

ción este sábado si tenemos en cuenta lo

hecho en 2011 y sobre todo pensando en que

para este Gp traían mejoras que no parecen

haber marcado una diferencia . Eso sí, la ven-taja sobre los HRT se acrecentó de los 2,5 seg

sobre seco del año pasado a los 4 seg. de este

año sobre lluvia. Sobre seco, la distancia fue de

3 seg. este año y el pasado en los Libres 3, don-

de quizás sea el término más real de la diferen-

cia sobre los monoplazas españoles en esta pis-

ta. Ello pone de relieve en gran trabajo aero-

dinámico que falta todavía por hacer en HRT,

en una pista donde las curvas rápidas son el

gran elemento delator de las debilidades del

F112. En todo caso, hasta aquí llegaría la parte

normal de la Calificación.

Pasada la Q1, llegaría el momento de la polé-

mica y las sorpresas. El agua había empezado

a caer antes pero en la Q2 alcanzó cotas ya

difíciles de seguir obviando. Ferrari y Fernando decidieron ir con intermedios al principio, como

otros tantos, sin consecuencias positivas. No tar-

darían los pilotos en ir a por la opción de lluvia

extrema, siendo los más acertados entonces el Sauber de Sergio Pérez (1º) o el Toro Rosso de

Vegne (4ª), especialistas en arriesgar con las

gomas de sus monoplazas. Pero el agua era tanta que Schumacher no paraba de salirse y

Hamilton pedía una tregua. El que Alonso pidie-

ra bandera roja podía sonar conveniente a sus

intereses, pero de Hamilton no se puede dudar

teniendo en cuenta su 3er puesto de por enton-

ces. Un piloto al que según los especialistas le

sobran las pelotas y el arrojo dista de ser sospe-

choso de ser un cobarde bajo la lluvia, donde

habitualmente da su mejor versión. Para incluso

desmentir eso de que a Sergio Pérez le robaron

su pole no hay más que leer las palabras del

mejicano, que tras la reanudación indicaba

que no se podía ver apenas lo que había por

delante, pese a ser las condiciones mucho me-

jores que antes de que se suspendiera la carre-

ra. Incluso aducía su pobre actuación tras la reanudación a un error a la hora de elegir las

gomas intermedias en vez de las de lluvia ex-

trema, en una apuesta más arriesgada que

nunca y que no les salió bien. Dicho eso, tras la

reanudación, los pilotos emprendieron una mini-

Q2 de apenas 3 vueltas en las que con la pista

en condiciones igualmente delicadas, tuvieron

no pudo evitar quedarse a algo más de 1 seg

de Glock, en lo que es una distancia muy simi-

lar a la lograda el año pasado por el alemán,

1,2 seg. sobre el 1er HRT del año pasado. Pare-

ce que el efecto Coanda no tuvo tanto efecto.

De hecho, las diferencias fueron las mismas es-

te año que el año pasado, tanto en seco como

en mojado. En los Libres 3 a 0,6 seg. en 2011 y

2012, y en la Calificación a 1,1-1,2 seg. Los Ca-

terham, igual que los HRT, repitieron una actua-

ción muy similar en los Libres 3 pero sin embargo no estuvieron tan finos en la Calificación como

el año pasado. Entonces, en 2011, estuvieron por encima de los Toro Rosso y sus rivales habi-

tuales (los HRT y los Marussia). Este año, a más de 1 seg. del Mclaren de Jenson Button, estan-

do los demás todavía mucho más lejos. Decep-

cionante por tanto se podría describir su actua-

ción este sábado si tenemos en cuenta lo

hecho en 2011 y sobre todo pensando en que

para este Gp traían mejoras que no parecen

haber marcado una diferencia . Eso sí, la ven-taja sobre los HRT se acrecentó de los 2,5 seg

sobre seco del año pasado a los 4 seg. de este

año sobre lluvia. Sobre seco, la distancia fue de

3 seg. este año y el pasado en los Libres 3, don-

de quizás sea el término más real de la diferen-

cia sobre los monoplazas españoles en esta pis-

ta. Ello pone de relieve en gran trabajo aero-

dinámico que falta todavía por hacer en HRT,

en una pista donde las curvas rápidas son el

gran elemento delator de las debilidades del

F112. En todo caso, hasta aquí llegaría la parte

normal de la Calificación.

Pasada la Q1, llegaría el momento de la polé-

mica y las sorpresas. El agua había empezado

a caer antes pero en la Q2 alcanzó cotas ya

difíciles de seguir obviando. Ferrari y Fernando decidieron ir con intermedios al principio, como

otros tantos, sin consecuencias positivas. No tar-

darían los pilotos en ir a por la opción de lluvia

extrema, siendo los más acertados entonces el Sauber de Sergio Pérez (1º) o el Toro Rosso de

Vegne (4ª), especialistas en arriesgar con las

gomas de sus monoplazas. Pero el agua era tanta que Schumacher no paraba de salirse y

Hamilton pedía una tregua. El que Alonso pidie-

ra bandera roja podía sonar conveniente a sus

intereses, pero de Hamilton no se puede dudar

teniendo en cuenta su 3er puesto de por enton-

ces. Un piloto al que según los especialistas le

sobran las pelotas y el arrojo dista de ser sospe-

choso de ser un cobarde bajo la lluvia, donde

habitualmente da su mejor versión. Para incluso

desmentir eso de que a Sergio Pérez le robaron

su pole no hay más que leer las palabras del

mejicano, que tras la reanudación indicaba

que no se podía ver apenas lo que había por

delante, pese a ser las condiciones mucho me-

jores que antes de que se suspendiera la carre-

ra. Incluso aducía su pobre actuación tras la reanudación a un error a la hora de elegir las

gomas intermedias en vez de las de lluvia ex-

trema, en una apuesta más arriesgada que

nunca y que no les salió bien. Dicho eso, tras la

reanudación, los pilotos emprendieron una mini-

Q2 de apenas 3 vueltas en las que con la pista

en condiciones igualmente delicadas, tuvieron

que luchar contra la presión de no pasar a la

Q3. En el caso de Fernando tendría que obrar otro de sus milagros tras verse en la última vuel-

ta en la 12ª posición y teniendo que lidiar con ir

detrás de un Ricciardo que iba más lento, aña-

diendo además el hecho de tener que conse-

guir en el último sector el crono necesario para

calificarse para la Q3 con una bandera amari-

lla en ese momento. Y sí, milagro hubo porque

levantó el pie los suficiente como para sin me-jorar su último sector, conseguir colocarse en la

9ª posición final. Lobato, fuera de sí, pero lo

cierto es que también pecaba de pesimista

con los cronos que se producían, quizás equi-

vocando los cronos ante tal maremagnum de

sorpresas en cada curva. Fernando pasaba y lo

mejor estaba por llegar: La Q3 que todo lo de-

cantó. En este sentido hay que decir que los

resultados finales muestran una verdad bastan-

te clara, y es que a Fernando esta pista se le da

bien y el resultado de este año confirma que a

pesar de jugar en tierra "enemiga", se siente es-

pecialmente a gusto en este trazado. El año pasado fue 3º en la Calificación tras los impa-

rables Red Bull, y lo cierto es que tanto él como

Webber repitieron este año entre los 3 primeros.

El australiano, que hizo la pole el año pasado,

esta vez tuvo que plegarse al segundo lugar,

por detrás del asturiano.Vettel, 2º en 2011, fue

4º, tras un renacido Schumacher, el mismo que

antes de suspenderse la Q2 temporalmente, no

se sostenía sobre el asfalto entre sus salidas

continuas de pista. Hamilton, 6º, mejoraría no

obstante lo hecho en 2011 (10º) mientras que el

6º y 10º de Raikkonen y Grosjean (que no pudo

participar en la lucha por la pole por una salida

de pista) serían una notable mejora respecto a

lo hecho el año pasado, 14º y 16º.

Entre la clase media, los más beneficiados, el

Williams de Maldonado y el Force India de Hul-

kenberg , 7º y 9º respectivamente, siendo las

mayores decepciones un Sergio Pérez que se

equivocó al apostar en la reanudación por las

gomas intermedias, y un Vergne que era inca-paz de volver a acertar de la misma manera

que antes de que se suspendiera. Sin embargo,

quizás a tenor de lo hecho por su compañero,

la actuación más deslucida se pueda obse-

quiar a un Nico Rosberg que con su 13ª posi-

ción, quedaba a más de 1,3 seg. de su compa-

ñero.El año pasado, su 9º lugar por el 13º del

Kaiser se basaba en unos 0,4 seg. que no logra-

ron repetirse este año. Las condiciones locas de una calificación como la del sábado logra-

ron sorpresas como esta, aunque el resumen

total fuera que el año pasado los más fuertes

fueron los Ferrari y los Red Bull y este año se ha

vuelto a repetir. Sorpresas hubo, como siempre

en unas condiciones tan adversas como las de

hoy, pero los que exprimen mejor su talento que nadie hacen cada vez más compañera

suya a la suerte que todo el mundo les recrimi-

na que tienen. A fin de cuentas, si esta fue el

juez de las decisiones que tomaron cada uno

de los pilotos, se puede decir que repartió su

apoyo en cada tiempo. Pero como en el

fútbol, al final lo que cuenta es como se llega

al final. De poco sirve lo hecho antes de que el

arbitro pite el final del partido si no lo has trans-

formado en resultado ganador. Y el sábado,

ese ganador fue Fernando.

Fdo: Juan Ávila

que luchar contra la presión de no pasar a la

Q3. En el caso de Fernando tendría que obrar otro de sus milagros tras verse en la última vuel-

ta en la 12ª posición y teniendo que lidiar con ir

detrás de un Ricciardo que iba más lento, aña-

diendo además el hecho de tener que conse-

guir en el último sector el crono necesario para

calificarse para la Q3 con una bandera amari-

lla en ese momento. Y sí, milagro hubo porque

levantó el pie los suficiente como para sin me-jorar su último sector, conseguir colocarse en la

9ª posición final. Lobato, fuera de sí, pero lo

cierto es que también pecaba de pesimista

con los cronos que se producían, quizás equi-

vocando los cronos ante tal maremagnum de

sorpresas en cada curva. Fernando pasaba y lo

mejor estaba por llegar: La Q3 que todo lo de-

cantó. En este sentido hay que decir que los

resultados finales muestran una verdad bastan-

te clara, y es que a Fernando esta pista se le da

bien y el resultado de este año confirma que a

pesar de jugar en tierra "enemiga", se siente es-

pecialmente a gusto en este trazado. El año pasado fue 3º en la Calificación tras los impa-

rables Red Bull, y lo cierto es que tanto él como

Webber repitieron este año entre los 3 primeros.

El australiano, que hizo la pole el año pasado,

esta vez tuvo que plegarse al segundo lugar,

por detrás del asturiano.Vettel, 2º en 2011, fue

4º, tras un renacido Schumacher, el mismo que

antes de suspenderse la Q2 temporalmente, no

se sostenía sobre el asfalto entre sus salidas

continuas de pista. Hamilton, 6º, mejoraría no

obstante lo hecho en 2011 (10º) mientras que el

6º y 10º de Raikkonen y Grosjean (que no pudo

participar en la lucha por la pole por una salida

de pista) serían una notable mejora respecto a

lo hecho el año pasado, 14º y 16º.

Entre la clase media, los más beneficiados, el

Williams de Maldonado y el Force India de Hul-

kenberg , 7º y 9º respectivamente, siendo las

mayores decepciones un Sergio Pérez que se

equivocó al apostar en la reanudación por las

gomas intermedias, y un Vergne que era inca-paz de volver a acertar de la misma manera

que antes de que se suspendiera. Sin embargo,

quizás a tenor de lo hecho por su compañero,

la actuación más deslucida se pueda obse-

quiar a un Nico Rosberg que con su 13ª posi-

ción, quedaba a más de 1,3 seg. de su compa-

ñero.El año pasado, su 9º lugar por el 13º del

Kaiser se basaba en unos 0,4 seg. que no logra-

ron repetirse este año. Las condiciones locas de una calificación como la del sábado logra-

ron sorpresas como esta, aunque el resumen

total fuera que el año pasado los más fuertes

fueron los Ferrari y los Red Bull y este año se ha

vuelto a repetir. Sorpresas hubo, como siempre

en unas condiciones tan adversas como las de

hoy, pero los que exprimen mejor su talento que nadie hacen cada vez más compañera

suya a la suerte que todo el mundo les recrimi-

na que tienen. A fin de cuentas, si esta fue el

juez de las decisiones que tomaron cada uno

de los pilotos, se puede decir que repartió su

apoyo en cada tiempo. Pero como en el

fútbol, al final lo que cuenta es como se llega

al final. De poco sirve lo hecho antes de que el

arbitro pite el final del partido si no lo has trans-

formado en resultado ganador. Y el sábado,

ese ganador fue Fernando.

Fdo: Juan Ávila

LIBRES 3 2012

CALIFICACION 2012

La carrera disputada en Silverstone fueuna

muestra de lo que puede ser el Campeonato a

partir de ahora. Y lo fue desde los primeros me-

tros de la salida, donde se adelantó el transcu-

rrir de la prueba de manera clara y precisa. Sí,

Alonso salía desde la pole con los neumáticos

intermedios dando un volantazo lateral para

cruzarse en el camino de Webber, en una ma-

niobra defensiva que delataba cual iba a ser el

comportamiento de Fernando y Ferrari para

toda la carrera. La misma no se había plantea-

do en términos de victoria, sino en aras de de-

fender la posibilidad de obtener el mejor resul-

tado posible, que no era necesariamente lo

mismo. La idea de elegir los neumáticos inter-

medios tenía un doble motivo: el principal, y

por lo que se delata el carácter defensivo del

planteamiento, por la posibilidad de retrasar lo

máximo posible la primera parada en aras de

que si llovía, poder aprovechar ese primer paso

por boxes para elegir neumáticos de lluvia. En

Ferrari no confiaban en que la meteorología

favoreciera una carrera completamente en

seco y optaron de esta manera por proteger el

liderato de Fernando en el Mundial, minimizan-

do las opciones de salir trasquilados por la me-

teorología.

La segunda causa, quizás más convencional,

podría ser el convencimiento de que los

neunmáticos blandos durarían más en el último

tramo de la carrera, con un coche mucho más

ligero, con menos kilos de gasolina en el de-

pósito, y con una pista con mucha más goma y

adherencia después de todas las vueltas da-

das, y por tanto, mucho menos dura con los

neumáticos. Ferrari y Alonso apostaron sobre

seguro y minimizaron riesgos. Esa cruzada por

delante de Webber hecha por Fernando en la

salida aventuraba el devenir del resultado en

Silverstone, sin duda. Miedo contra convicción.

Webber sabía de sus opciones y fue a por to-

das con la estrategia. No en vano, Fernando

era líder y tenía mucho más a perder….

Dicho todo esto, lo cierto es que la carrera, aun

sin el líquido elemento de por medio, fue cierta-

mente entretenida. Hubo luchas desde el prin-

cipio, en la parte de adelante, del medio, e

incluso, de la cola de la parrilla. En la parte de

delante, Alonso, Webber y Vettel se decidían la

victoria en una lucha estratégica sin igual. El

temor a la lluvia lo aderezaba todo con una

tensión que se hacía mayor cuando en algunos

enfoques de las cámaras on board de los mo-

noplazas se veían algunas gotas que hacían

prever lo que todo el mundo esperaba desde

la primera vuelta: la lluvia. Un ejemplo de ello

fue la estrategia de Pedro y HRT, que reglaron

el coche algo más blando de suspensiones y

eligieron la táctica a una sola parada con la

esperanza de beneficiarse de ella. Lamentable-

mente, en esta ocasión, no pudieron aprove-

char la meteorología como lo hicieron en Ma-

Lasia, aunque al menos no salieron perjudica-

dos en el resultado global, tanto en cuanto sus

posiciones eran las esperadas de una carrera

en seco.

Si la carrera estaba entretenida por la parte de

adelante, por la zona media no lo podía estar

menos, con Schumacher, Raikkkonnen y Gros-

jean batiéndose el cobre, y con Pérez y Maldo-

nado embutidos en una lucha latina sin cuartel.

Y como toda buena lucha con Maldonado,

terminó como debía de terminar: con uno de

los dos pilotos fuera. En este caso, el perjudica-

do fue Sergio, que no sólo le dio el espacio sufi-

ciente para tomárselo con calma, sino que fue

generoso en la cesión del mismo. Pero un Mal-

donado encendido en su ambición es un equi-

valente a un Maldonado apagando su cabeza

durante unos instantes, y ello lógicamente sólo

tienen un destino, el accidente. Con el mono-

plaza derrapando a la salida de la curva como

un coche del Mundial de Rallyes, este se dirigió

de manera irresoluble hacia el del mejicano y

echándole de la pista como quien hace strike

derribando los bolos. Pero para colmo del equi-

po Sauber, su compañero, Kobayashi, decidió

emular a quien había sacado a su compañero

de escudería cuan novato en una pista de

bowling, y decidió hacer lo mismo, sólo que

con sus mecánicos. ¿Resultado?, el previsible,

con medio equipo de mecánicos de pitsops

esparcidos por los suelos. Como vemos, en Sil-

verstone, para quien se aburría con los coches,

también existieron los bolos. Pero no todo se

resume a la práctica de los deportes alternati-

vos, sino que pudimos incluso ver como un Le-

wis Hamilton que no pasó de la 8ª posición en

carrera, lideró momentáneamente la misma

durante unas 6 vueltas, creando una falsa sen-

sación de que podría luchar por la victoria.

Craso error, cuando entró en boxes y volvió a

salir, la realidad se cruzó con él. Eso sí, no sin

antes ver como Alonso le había adelantado

previamente, poniendo en duda la velocidad

de los monoplazas británicos. No en vano, re-

RESUMEN

regresaría en 7ª posición tras su paso

por pits. Lo más interesante de este gran premio para el equipo de Lewis

fue que en esta ocasión no cometieron

ningún error en pits durante la carrera, y

eso para Hamilton y McLaren esta tem-

porada, era y es noticia. Sin embargo, distó esta carrera de ser aburrida para

Lewis, ya que sus duelos con los Lotus

estuvieron ahí, y aunque estos no lu-

charon por el pódium, sí que completa-

ron en el trayecto final una competi-

ción de vueltas rápidas entre ellos, de-

volviendo sobre todo a Kimi Raikkonen

a su hábitat natural, el de competir por

ser el más rápido en la pista.

Dicho eso, si las vueltas rápidas de Lotus sorprendían, no lo era menos el

hecho de ver a Senna luchar por los

puntos y conseguir una 9ª posición que

le sirve para como quien no quiere la

cosa, ir sumando puntos. De hecho, en defensa del brasileño está que con su

Williams luchó de tú a tú con Roisberg y

le superó, en una actuación muy gris el

alemán, que no consiguió hacer nada

destacable durante la carrera. Y para

destacable, como no, la actuación de

un Felipe Massa que pudo terminar 4º

tras defenderse de los ataques de un

Kimi Raikkonnen que le alcanzó a

través de las vueltas rápidas que mar-

caba en el final de carrera. Pero Felipe,

rememorando tiempos que ya se creía

olvidados, resistió los envites, y pudo

por fin celebrar su mejor resultado en

carrera durante esta temporada.

Pero si dijimos que hubo lucha en todos

lados es porque incluso en la zona de

abajo también se vio lucha. Los HRT sa-lieron bien y mantuvieron un ritmo sufi-

ciente como para inicialmente dar la

opción a una lucha entre el Marussia

de Pic y el HRT de Pedro. Incluso Narain

andó en tiempos similares de los de su

compañero. Pero lo cierto es que al no llegar la lluvia, la estrategia de Pedro se

vino abajo, siendo superado finalmente

por Pic. Era lo esperado teniendo en

cuenta que toda la estrategia de Pe-

dro giraba en torno al líquido elemento.

Pero como decíamos, las estrategias

de unos y otros dictaron sentencia. Fer-

nando consiguió un buen resultado a

pesar de que duela perder la victoria a

4 vueltas del final. Acrecentaba la dis-

tancia con todos los rivales menos

Webber, y cuesta creer que en Red Bull

le permitan ganar el Campeonato en

detrimento de Vettel. Dicho eso, la es-

trategia de Fernando no iba muy des-encaminada si se piensa que tras las 2

paradas salió primero de ellas, y más

teniendo en cuenta que la diferencia

sobre Webber tras la segunda parada

era lo suficientemente cómoda, unos 4

seg. para pensar en que tenía opcio-

nes más que reales de terminar ganan-

do. Si se piensa además que sólo le se-pararon 4 vueltas de la victoria, es fácil

juzgar a toro pasado lo que hubiera su-

cedido de apostar por la misma estra-

tegia convencional que el resto. Pero lo

que sí es cierto es que en Ferrari pare-

cieron actuar más basado en temores

que en un convencimiento real de que

esa victoria era suya. Tenían más que perder que el resto y de ahí todo lo de-

más. Siguen siendo líderes y tienen a

Vettel a 29 puntos y a los McLaren to-

davía más lejos. ¿Serán Vettel y Web-

ber los principales rivales?...quien sabe,

pero tras lo visto en Siverstone, parecen

los rivales más serios del asturiano. De

momento, tras Silverstone, conserva el

liderato…

Fdo: Juan Avila

CARRERA 2012

VUELTAS RAPIDAS 2012

EL CAFRE: Maldonado. Y van ya unas cuantas. Capaz de lo mejor

y de lo peor, necesita de alguien que le ayude a enfocar su agresivi-

dad porque de lo contrario un día terminará matando a alguien. Tan

temperamental como peligroso en la lucha cuerpo a cuerpo, las pala-

bras de Pérez volvieron a poner de relieve la falta de cabeza del ve-

nezolano. Tiene ya que corregir esa tendencia a los accidentes sí o

sí…

EL CRACK: Alonso. A pesar de perder la carrera en las 4 últimas

vueltas, lo cierto es que su rendimiento durante todo el fin de sema-

na fue el de un auténtico crack. La pole y la manera de correr como

un condenado sin cometer errores fue especialmente notable. Luego,

cuando se quedó sin ruedas frente a Webber, lejos estuvo de meterse

en una batalla imposible con él por el que terminar fuera de la pista.

Los Campeonatos se ganan de esta manera, y esperemos que esos

puntos no pasen factura luego. Al resto de rivales les metió distancia

en la Clasificación y ya ven a Fernando como el gran favorito para

llevarse el título.

EL HEROE: Webber. El gran tapado de esta temporada-¿Quién le

iba a decir que sería el único capaz de seguir a Fernando en el Mun-

dial?. La carrera de Silvesrtone demostró el porqué de su 2ª `posición

en el Mundial: corrió como el que más, pero sin perder la cabeza ni

en la salida ni en el tramo final. Se hizo con la victoria a pesar de

que durante la mayor parte de la misma estuvo segundo. Supo espe-

rar su momento y por ello obtuvo su recompensa. Fue a por la victo-

ria y no cejó en su empeño. El más valiente y listo de todos.

SU MOMENTO DE GLORIA: Massa. Sí, y Felipe porque quedar

4º es un pequeño hito teniendo en cuenta la temporada que llevaba.

No escaló el pódium, pero el ritmo que mostró y la actuación en ge-

neral que tuvo le hizo acreedor de que se le destaque de manera es-

pecial.. Hamilton, Button, Schumacher y los Lotus de Kimi y Grosje-

an fueron incapaces de superarle…una muestra de su gran actua-

ción.

PARA HACERSELO MIRAR: Maldonado. Repite pero porque no

puede ser de otra manera. Comienza a ser un peligro para él y sus

propios compañeros, por lo que una reflexión sosegada no le vendría

nada mal. Tiene talento, agresividad y valentía, como antaño los ten-

ía Juan Pablo Montoya, pero no los acompaña de la cabeza suficiente

como para combinarlos en la proporción adecuada. Tiene que pensar

y mucho si quiere llegar a algo en este deporte que esté acprde con

el talento que tiene. Ya lleva varias y parece seguir por la misma lía.

Tica reflñexión y de las serias.

MR ZEN: Webber. Sí, de momento parece querer llevarse este títu-

lo a final de año. Conduce rápido pero sin hacer ruido, haciendo lo

lo que mejor sabe y siendo constante como pocos. Sólo Fernando parece estar

este año por encima de él, y falta por ver si Vettel terminará por sacarle algu-

na vez de sus casillas, aunque de momento parece que es al revés. Su manera

de enfocar el gp fue magistral, siempre con la victoria en mente y sin decaer

en ningún momento.

EL PUPAS: Pérez. ¿Quién si no?. Su manera de ser echado de la pista por

Maldonado le cambió el carácter afable por el de alguien que siente una rabia

inmensa y que no teme mostrarla en público. Sus críticas a Maldonado esta-

ban más que justificadas, pero también eran síntoma de la gran decepción

que tenía por la oportunidad perdida. Quizás, el más perjudicado del Domin-

go.

MISSING: Rosberg. Desaparecido todo el fin de semana, con una pobrísima

13ª posición en Calificación y un lamentable 15º en carrera. No fue desde lue-

go su mejor fin de semana del año y su compañero al menos aprovechó para

brillar el sábado. Capaz de hacer una gran carrera un día y al siguiente fin

de semana pasar desapercibido. Esta carrera fue una muestra de lo segundo.

Si no hubiera sido por él, Button hubiera vuelto a repetir este honor. Espere-

mos que en casa reaccione.

Fernando alivió en mitad de la tormenta de agua del

sábado, la sequia que atesoraba Ferrari y él mismo.

Una vez más demostró que cuando las condicio-

nes climáticas aparecen e igualan los coches en

gran medida, él destaca por muchos rivales de ni-

vel que se midan en pista y en Silverstone no fue una

excepción. El domingo se presentaba duro y com-

petido con unos Redbull, y un inspirado Webber.

La salida del sol el domingo auguraba una ca-

rrera con menos incidentes que con agua y más

tranquila en parte para Ferrari, o al menos eso deja-

ban intuir desde la escudería italiana. Fernando

Alonso salió como un relámpago sin tener esta

vez que pasar a nadie y dejó claro que la victoria

era su objetivo.

Solo un Webber a un nivel que recuerda al de

2010 cuando peleó por el campeonato, instigaba la

victoria de Fernando, aunque a una distancia poco

a poco ampliada, eso si partiendo con la opción mas

blanda de neumático en el inicio, al contrario de Fer-

nando. Vettel por su parte a una distancia ma-

yor no se le veía tan cómodo en pista, y un sor-

prendente Massa no perdía ritmo en carrera, tras su

buena calificación del sábado, inaudito.

El momento crítico de la carrera llego, cuando

Webber hizo su segunda parada, y calzo el

neumático duro, lo que precipito la entrada de

Fernando debido a la sangría de tiempos, para

colocar los neumáticos blandos en su ultimo stint. Al-

gunos podemos pensar que Ferrari podría

haber aguantado un par de vueltas mas a Fer-

nando, acortando el sufrimiento con el neumático

blando, debido a la diferencia que tenia con Webber,

pero también es verdad que es una lectura ven-

tajosa esta vez, y difícilmente demostrable.

Alonso tenía 14 vueltas difíciles por delante con

unos neumáticos, que su coche devora debido

al sobrecalentamiento, y que tras aguantar la mi-

tad de estas, empezó a caer su rendimiento en picado,

convirtiéndose Webber en una amenaza clara de que

esto seria difícil que acabara con una tercera victoria

con sonido español.

Webber pudo mantener el gran ritmo con sus

neumáticos duros, y pasar a Fernando Alonso

que solo pudo retrasar hasta falta de 4 vueltas el lide-

rato de la prueba, pero que sí consiguió aguantar

un segundo puesto agridulce, pero valioso para

el campeonato, ante la ampliación de puntos ante el

amenazante Vettel que acabaría cerca de Fernan-

do y unos McLaren que sin problemas en boxes este

fin de semana, los tuvieron con su ritmo en pista.

Nunca sabremos si una estrategia similar a Redbull

por parte de Ferrari podría haber evitado la perdida

de la victoria, lo único que está claro es que Ferrari

debe mejorar la vida y rendimiento de los

neumáticos blandos, ya que le han arrebatado

dos victorias este año a Ferrari en las últimas

vueltas, cuando Fernando Alonso comandaba la ca-

rrera.

Carlos G. Molina @Carlos_G_Molina

Por Carlos G. Molina

Fernando alivió en mitad de la tormenta de agua del

sábado, la sequia que atesoraba Ferrari y él mismo.

Una vez más demostró que cuando las condicio-

nes climáticas aparecen e igualan los coches en

gran medida, él destaca por muchos rivales de ni-

vel que se midan en pista y en Silverstone no fue una

excepción. El domingo se presentaba duro y com-

petido con unos Redbull, y un inspirado Webber.

La salida del sol el domingo auguraba una ca-

rrera con menos incidentes que con agua y más

tranquila en parte para Ferrari, o al menos eso deja-

ban intuir desde la escudería italiana. Fernando

Alonso salió como un relámpago sin tener esta

vez que pasar a nadie y dejó claro que la victoria

era su objetivo.

Solo un Webber a un nivel que recuerda al de

2010 cuando peleó por el campeonato, instigaba la

victoria de Fernando, aunque a una distancia poco

a poco ampliada, eso si partiendo con la opción mas

blanda de neumático en el inicio, al contrario de Fer-

nando. Vettel por su parte a una distancia ma-

yor no se le veía tan cómodo en pista, y un sor-

prendente Massa no perdía ritmo en carrera, tras su

buena calificación del sábado, inaudito.

El momento crítico de la carrera llego, cuando

Webber hizo su segunda parada, y calzo el

neumático duro, lo que precipito la entrada de

Fernando debido a la sangría de tiempos, para

colocar los neumáticos blandos en su ultimo stint. Al-

gunos podemos pensar que Ferrari podría

haber aguantado un par de vueltas mas a Fer-

nando, acortando el sufrimiento con el neumático

blando, debido a la diferencia que tenia con Webber,

pero también es verdad que es una lectura ven-

tajosa esta vez, y difícilmente demostrable.

Alonso tenía 14 vueltas difíciles por delante con

unos neumáticos, que su coche devora debido

al sobrecalentamiento, y que tras aguantar la mi-

tad de estas, empezó a caer su rendimiento en picado,

convirtiéndose Webber en una amenaza clara de que

esto seria difícil que acabara con una tercera victoria

con sonido español.

Webber pudo mantener el gran ritmo con sus

neumáticos duros, y pasar a Fernando Alonso

que solo pudo retrasar hasta falta de 4 vueltas el lide-

rato de la prueba, pero que sí consiguió aguantar

un segundo puesto agridulce, pero valioso para

el campeonato, ante la ampliación de puntos ante el

amenazante Vettel que acabaría cerca de Fernan-

do y unos McLaren que sin problemas en boxes este

fin de semana, los tuvieron con su ritmo en pista.

Nunca sabremos si una estrategia similar a Redbull

por parte de Ferrari podría haber evitado la perdida

de la victoria, lo único que está claro es que Ferrari

debe mejorar la vida y rendimiento de los

neumáticos blandos, ya que le han arrebatado

dos victorias este año a Ferrari en las últimas

vueltas, cuando Fernando Alonso comandaba la ca-

rrera.

Carlos G. Molina @Carlos_G_Molina

Por Carlos G. Molina

El sábado Fernando acaparó para Ferrari to-

das las portadas con una pole que actualizaba

para ambos la ultima obtenida en Singapur 2010,

que parecía prehistórica.

Pero el domingo Mark Webber con una carre-

ra con un ritmo muy alto, aprovecho a falta de 4

vueltas la debilidad del imperio rojo, cuando Fer-

nando quedo a merced de los neumáticos otra

vez y Webber dejo patente que está a un gran ni-

vel, dejando atrás el año 2011 que fue bastante ex-

traño, pero eso es otro jardín dejémoslo ahí…

Si bien el campeonato no ha llegado aún al

ecuador y no hay nada decidido y menos en

Fórmula 1, que todo cambien poco tiempo, si pode-

mos afirmar que este campeonato va a tener

un segundo round para los últimos 3 pilotos

que se pelearon el titulo en 2010, dejando la po-

sibilidad de sacarse a alguno una espina, levantan-

do el titulo que no pudo aquel año O repitiendo.

McLaren no está descartada y menos Hamil-

ton a tan solo un puñado de puntos de Vettel,

e incluso aun para Lotus con Raikkonen, eso

si tendrán que conseguir evolucionar y mejorar el

rendimiento y tener fines de semanas completos y

regulares, algo que han demostrado los que coman-

dan el campeonato.

Este fue un gran fin de semana para Mark

Webber quedándose a 13 puntos del líder Fernan-

do Alonso y siendo la alternativa más clara pa-

ra el campeonato, ¿Pensaran lo mismo en

Redbull?

Carlos G. Molina @Carlos_G_Molina

C uando decidí escribir sobre

la reglamentación de neumáticos

para un GP, debido en gran parte

al bochorno que vi en los L1y L2 de

Silverstone, no imagine que este,

detallaba casi todo.

Dejando claro que mi inglés,

llega hasta donde llega, el citado

reglamento esta recogido en el art.

25 del Reglamento Deportivo de la

FIA, a partir de la página 12, y del

cual destacaría dos referencias:

El artículo 25.2.A. Regula el

número y tipos de neumáticos para

cada GP. Concretamente, 6 juegos

de duros, 5 de blandos, 4 interme-

dios y 3 de lluvia extrema y el artí-

culo 25.2.E. Si los L1 y L2 se decla-

ran en mojado, cada piloto podrá

u s a r u n j u e g o m á s d e

“intermedios”, teniéndolos que de-

volver, antes de los L3.

Que se tengan que devolver

neumáticos usados antes de L3 y la

Qualy, está recogido y bien especifi-

cado, en el citado reglamento. El

resto de la normativa, es de sobra

conocida por todos.

Cuando uno se lee, atenta-

mente, tanta puntualización, se da

cuenta que el reglamento está

hecho para GP en seco, con posibili-

dades en caso de agua. Como en

Gran Bretaña nunca llueve, o al

menos a gusto de todos, los casos

excepcionales no pueden darse.

Esto debieron pensar los

80.000 aficionados que plagaban

las gradas de Silverstone, después

de aguantar colas interminables

para acceder al circuito, tras llenar

las arcas del “Tío Gilito”, aguantan-

do el temporal de agua y frio para

ver a sus ídolos.

Estos, que ya habían reglado

el monoplaza en Modo Canoa, se

veían obligados a “nadar y guardar

la ropa” o lo que es lo mismo, a no

poder salir a rodar con los extre-

mos, por la restricción de neumáti-

cos, las previsiones para el fin de

semana y la ridícula normativa de

tres juegos de lluvia extrema.

¿Tan difícil es añadir una ex-

cepción al punto 25.2.E?. Si aquel

que “regala” un juego de interme-

dios……

Eso sí, el coste por organizar

el GP o las entradas del mismo, no

se verán reducidas por no rodar los

F1. Todo lo contrario, pensándolo

fríamente, incluso puede que les

beneficie a la hora de llenar bares y

tiendas oficiales, que en su conjun-

to solo sirven para llenar los bolsi-

llos del que todos sabemos.

Por cierto, el share televisivo

del viernes, alcanzo su máxima au-

diencia con la “ola” de los aficiona-

dos…..

Por supuesto, el organizador

y/o dueño del circuito, tiene lo su-

yo….unas instalaciones tan moder-

nas, un entorno incomparable, una

pista mítica……no pueden inun-

darse a las primeras de cambio,

No drenar y hacer “estanques” en

medio del asfalto.

En fin, un diez para todos esos

aficionados que decidieron ver “su”

GP. Menos mal que el resto del fin

de semana, con chapuza incluida en

la Qualy, estuvo movido.

Fdo: José Antonio Delgado

Por José A. Delgado

Por Ricard Campaña

Red Bull

Perfecto fin de sema-na!!!!!!!!!

No consiguieron la pole, aunque Webber estuvo a escasas 47 centési-mas de hacerse con ella. En el sába-do tuve miedo que uno de los dos se quedara fuera por el cambio de con-diciones de la pista. En la salida, les falló el Kers a los monoplazas, Webber consiguió man-tener la segunda posición y Vettel fue superado por un sorprendente Massa. La solución fue pararlos ante-s que nadie, cuando Massa y Schu-macher pararon en boxes, fueron adelantos por Vettel. Más tarde, en las vueltas 30-33 volvieron a parar para volver a poner neumáticos du-ros para acercarse al Ferrari de Alon-so (líder hasta ese momento), solo el

australiano llego a superarlo. En de-

finitiva, estrategia perfecta para ambos pi-

lotos, aprovechando el error de Ferrari de salir a Alonso con neumáticos duros, lástima que no durara un par de vueltas mas el GP porque Vettel estaba a tiro de Alon-so. PD: Felicidades a Webber por su re-novación de contrato!!!!!!!! Toro Rosso Un rendimiento bastante bueno con la pista mojada antes de la bandera roja de la Q2, lástima que después de reprendiera la sesión e iban ba-jando en la clasificación porque la pista se iba secando. Además, el es-fuerzo de Vergne quedo en nada por la penalización de 10 posiciones por el incidente del GP de Europa. El do-mingo, hicieron lo posible siendo unos novatos y con el peor coche de la mitad de la parilla. H

Por Ricard Campaña

Hace unos meses, mientras me

dirigía a trabajar (un privilegio en

los tiempos que corren), escuchan-

do una emisora de radio me llevé

una sorpresa cuando el locutor

comentó que los cuentos de la Dis-

ney (y de la infancia en general)

distaban mucho de ser lo dulces y

felices que nos habían vendido du-

rante años. Sí, las versiones ori-

ginales eran cuentos tétricos o

de final desagradable, muy le-

janos de las versiones edulco-

radas que hemos conocido.

Hoy es un día en el que es posible

que el público femenino comience

a odiarme y el masculino a respi-

rar tranquilo, aliviado por dejar de

ser comparado con los ideales de

antaño. No pretendo ni lo uno ni lo

otro, pero para muestra, he de de-

ciros que la bella durmiente no se

despertaba con el beso de un

príncipe y después de eso vivían

felices y comían perdices. No, la

Bella Durmiente era violada

por ese supuesto príncipe (o

noble), tenía dos hijos como

fruto de la violación y cuando

la esposa original del noble se

enteraba del hecho, los man-

daba degollar y servir sus cabe-

zas en la cena del príncipe. Sí, por

mucho que cueste creerlo, ese es el

cuento original de la Bella Dur-

miente (link), pero veamos más y

sobre todo en que se relaciona con

la F1...

No deja de dejar estupefacto, lo

admito, que los cuentos que nos

han contado toda la vida dejen de

ser de repente esas versiones boni-

tas y llenas de alegría, felicidad y

pajaritos volando en círculos alre-

dedor de la personaje protagonis-

ta. Lo de la Bella Durmiente pue-

de haber creado un impacto ini-

cial, no lo dudo, pero no es el único

que tiene una versión algo "más

impactante". Pondré algunos

ejemplos más para tortura de al-

gunas y liberación de otros. Cape-

rucita Roja, por ejemplo. Todos

conocemos el cuento de principio a

fin, y si bien el comienzo no tiene

grandes variaciones, el final dista

de ser el comentado. Y es que Ca-

perucita no sobrevive a la expe-

riencia. Para empezar el lobo no se

come a la abuelita de un bocado,

sino que la descuartiza, y cuando

llega la dulce niñita no sólo no le

pide explicaciones al lobo sino que

este le ofrece los trozos de la abue-

la para comérsela a lo que ella ac-

cede. Otro detalle original del

cuento es que el lobo engulle a Ca-

perucita, la tritura en su boca y la

paladea incluso, algo que tampoco

es parte del cuento tradicional que

nos han contado. Hay detalles es-

cabrosos como este que pertenecen

a la historia original de Perrault y

que luego los hermanos Grimm en

su adaptación particular quitaron

del original por miedo a que nadie

comprara el cuento. Y se trataba

de venderlo a fin de cuentas. Por

eso el cazador que salva a la abue-

la y a la niña de la sudadera roja,

una invención suya para salvar la

viabilidad comercial.

Y así podríamos seguir con otros

cuentos, como el de los tres ositos,

en los que la niña que llega a casa

de los osos (uno grande, uno me-

diano y otro pequeño) y que se li-

mita a tomar la sopa de uno, rom-

per una de sus sillas o acostarse

en la cama de uno de ellos cuando

se la encuentra vacía, no tenía na-

da que ver con la versión final. El

cuento original no habla de una

niña, es una vieja, y en vez de co-

rrer despavorida cuando la en-

cuentran, los tiernos ositos se to-

man su venganza, intentando pri-

mero ahogar a la vieja (sin éxito),

luego prenderla fuego (tampoco lo

logran) y por último, empalarla,

algo en lo que finalmente tienen

éxito. Como veis, todo muy esca-

broso y tétrico, incluso a veces de-

masiado creativo y rebuscado, dig-

no de las series sobre crímenes

actuales, rebuscadas como pocas.

Porque, por ejemplo, a La Ceni-

cienta las perrerías que la hacían

no eran gratuitas, sino que se las

había buscado por matar a su an-

terior madrastra. O el final de la

reina mala de Blancanieves, que

muere al hacerla bailar sobre unos

zapatos de hierro incandescente

hasta morir. Como veís difícil

de creer, pero a fin de cuentas,

son los cuentos originales tal

como fueron escritos y esa era

la realidad que contaban,

no la que hemos visto contada por

Hace unos meses, mientras me

dirigía a trabajar (un privilegio en

los tiempos que corren), escuchan-

do una emisora de radio me llevé

una sorpresa cuando el locutor

comentó que los cuentos de la Dis-

ney (y de la infancia en general)

distaban mucho de ser lo dulces y

felices que nos habían vendido du-

rante años. Sí, las versiones origi-

nales eran cuentos tétricos o de

final desagradable, muy lejanos de

las versiones edulcoradas que

hemos conocido. Hoy es un día en

el que es posible que el público fe-

menino comience a odiarme y el

masculino a respirar tranquilo,

aliviado por dejar de ser compara-

do con los ideales de antaño. No

pretendo ni lo uno ni lo otro, pero

para muestra, he de deciros que la

bella durmiente no se despertaba

con el beso de un príncipe y des-

pués de eso vivían felices y comían

perdices. No, la Bella Durmiente

era violada por ese supuesto

príncipe (o noble), tenía dos hijos

como fruto de la violación y cuan-

do la esposa original del noble se

enteraba del hecho, los mandaba

degollar y servir sus cabezas en la

cena del príncipe. Sí, por mucho

que cueste creerlo, ese es el cuento

original de la Bella Durmiente

(link), pero veamos más y sobre

todo en que se relaciona con la

F1...

No deja de dejar estupefacto, lo

admito, que los cuentos que nos

han contado toda la vida dejen de

ser de repente esas versiones boni-

tas y llenas de alegría, felicidad y

pajaritos volando en circulos alre-

dedor de la personaje protagonis-

ta. Lo de la Bella Durmiente pue-

de haber creado un impacto ini-

cial, no lo dudo, pero no es el único

que tiene una versión algo "más

impactante". Pondré algunos

ejemplos más para tortura de al-

gunas y liberación de otros. Cape-

rucita Roja, por ejemplo. Todos

conocemos el cuento de principio a

fin, y si bien el comienzo no tiene

grandes variaciones, el final dista

de ser el comentado. Y es que Ca-

perucita no sobrevive a la expe-

riencia. Para empezar el lobo no se

come a la abuelita de un bocado,

sino que la descuartiza, y cuando

llega la dulce niñita no sólo no le

pide explicaciones al lobo sino que

este le ofrece los trozos de la abue-

la para comérsela a lo que ella ac-

cede. Otro detalle original del

cuento es que el lobo engulle a Ca-

perucita, la tritura en su boca y la

paladea incluso, algo que tampoco

es parte del cuento tradicional que

nos han contado. Hay detalles es-

cabrosos como este que pertenecen

a la historia original de Perrault y

que luego los hermanos Grimm en

su adaptación particular quitaron

del original por miedo a que nadie

comprara el cuento. Y se trataba

de venderlo a fin de cuentas. Por

eso el cazador que salva a la abue-

la y a la niña de la sudadera roja,

una invención suya para salvar la

viabilidad comercial.

Y así podríamos seguir con otros

cuentos, como el de los tres ositos,

en los que la niña que llega a casa

de los osos (uno grande, uno me-

diano y otro pequeño) y que se li-

mita a tomar la sopa de uno, rom-

per una de sus sillas o acostarse

en la cama de uno de ellos cuando

se la encuentra vacía, no tenía na-

da que ver con la versión final. El

cuento original no habla de una

niña, es una vieja, y en vez de co-

rrer despavorida cuando la en-

cuentran, los tiernos ositos se to-

man su venganza, intentando pri-

mero ahogar a la vieja (sin éxito),

luego prenderla fuego (tampoco lo

logran) y por último, empalarla,

algo en lo que finalmente tienen

éxito. Como veis, todo muy esca-

broso y tétrico, incluso a veces de-

masiado creativo y rebuscado, dig-

no de las series sobre crímenes

actuales, rebuscadas como pocas.

Porque, por ejemplo, a La Ceni-

cienta las perrerías que la hacían

no eran gratuitas, sino que se las

había buscado por matar a su an-

terior madrastra. O el final de la

reina mala de Blancanieves, que

muere al hacerla bailar sobre unos

zapatos de hierro incandescente

hasta morir. Como veís difícil de

creer, pero a fin de cuentas, son

los cuentos originales tal como

fueron escritos y esa era la reali-

dad que contaban, no la que

hemos visto contada por las pelí-

culas de dibujos animados actua-

Las películas de dibujos animados

actuales.

De acuerdo, todo muy truculento y

hasta realmente soprendente, pe-

ro ¿que tiene que ver todo esto con

la F1?. Muy sencillo, cuando todas

estas historias se las contaba a

una compañera, no podía hacer

otra cosa que negarse a creer que

tales versiones fueran las origina-

les, hasta cierto punto lógico por

otra parte. Nos han contado esos

cuentos de la misma manera tan-

tas veces que esas versiones pare-

cen la única realidad posible que

sustentara la historia verdadera

de esos cuentos. Pero la verdad,

por increible que pareciera, no se

compone de lo que nos cuentan

una y otra vez por muchas repeti-

ciones que insistan en esa misma

versión. En la F1 pasa algo pareci-

do y contra lo que el que aquí es-

cribe se enfrenta muchas veces.

Esta semana hemos sido objeto de

ver como un piloto chino (Ma Qing

Hua) que cataba por primera vez

un monoplaza de F1 se quedaba

en unos registros realmente sor-

prendentes para tratarse de su

primera experiencia. Han existido

reacciones de todos los tipos, des-

de los que le querían sentarle ya

en el siguiente gran premio en

sustitución de Karthikeyan a los

que ponían en duda la posibilidad

de que hubiera hecho esos tiem-

pos.

Pero con lo que siempre se queda

uno en estos casos es que con la

independencia de cuales fueran

los tiempos, lo primero que ve uno

son las reacciones juzgando a los

pilotos por su nacionalidad. Si de

Vottas se decía que había hecho

un tiempazo sacando 5-6 segundos

al resto sin poner en duda como lo

había conseguido, en el caso del

chino rayaba en la incredulidad,

justificando el hecho en que eran

unos tests de los que no existe re-

gulación alguna y no se sabía en

que condiciones estaba probando.

Partimos de que esto último es

cierto y es además la visión reco-

mendada para juzgar unos tests

privados, que siempre tienen con-

diciones diferentes a un gran pre-

mio oficial, pero ¿por qué con unos

sí y con otros no?. Muy sencillo,

porque el cuento que nos han con-

tado en la F1 es que los pilotos

británicos, alemanes e italianos

son los que tenían el talento, y los

pilotos orientales, asiaticos o de

país exótico los que ponían el dine-

ro. Es lo mismo que los cuentos

que he contado anteriormente, la

versión transmitida durante años

se impone a cualquier dato que

pueda decir lo contrario a esto.

Igual que a la compañera no se le

pueden contar las versiones origi-

nales de Perrault y compañía por-

que ya no las pueden admitir des-

pués de todo este tiempo, con los

pilotos que no sean de estas nacio-

nalidades comentadas tampoco se

les puede admitir la idea de que

posean talento, simplemente por-

que las historias contadas hasta

ahora se lo han negado.

De Ma no sabremos realmente el

talento que tiene hasta que lo vea-

mos en un gran premio, pero aun-

que hubiera hecho dos segundos

más, ya sería un hito teniendo en

cuenta que apenas ha cogido un

coche este año y su carrera ante-

rior (aun incluyendo SuperLea-

gue) no es muy prolífica en estos

últimos años. Pero lo de Ma es

una anécdota a fin de cuentas.

Con Chandhok y Karthikeyan

pasó y sigue pasando lo mismo. De

Karun se decía que Bruno Senna

le pegaría unas palizas de impre-

sión, y contrariamente a ello, suce-

dió que estuvo en niveles muy pa-

rejos al brasileño, consiguiendo

además la 14ª posición en Mónaco

que valió el 11º puesto en 2010. De

Narain tres cuartos de lo mismo,

es indio como Karun, y tiene que

ser un piloto pésimo porque no se

admite otra cosa. Incluso cuando

las diferencias se parezcan a las

que muestran otros segundos pilo-

tos respecto a sus compañeros,

siempre se encontrará la versión

que lo justifique de alguna mane-

ra extraña. Si Narain es tan malo

no puede ser que esté a unos 0,4-

0,45 seg. de media y que incluso

esté en algunas ocasiones en los

tiempos de un más experimentado

Pedro, al que presuponemos un

gran nivel. Pero es indio, exótico

por tanto, y como somos de

extremos en este país, malo de solemnidad.

Sí, los cuentos que nos han contado hablan de que el dinero del patrocinio

no acompaña a los pilotos de talento, simplemente porque estos no lo ne-

cesitan. Pero los pilotos de HRT distan de ser lo únicos de los que se haya

dudado por tener una nacionalidad exótica. Ejemplos como el de Koba-

yashi, Maldonado, Pérez, Petrov vienen a cuento. Todos ellos, con

mayor a menor talento, han demostrado que pueden estar en la F1 por-

que han estado en unos niveles muy similares a sus compañeros o incluso

superiores. Kobayashi sorprendió tanto en sus dos carreras con Toyota al

final del 2009 porque nadie se esperaba que un japonés novato diera el

recital de adelantamientos que dio en las dos carreras finales de esa tem-

porada sin ser un kamikaze. De hecho, cuando se refieren a él, muchas

veces se cae en la generalidad de culparle de ser un temerario cuando re-

almente es un piloto que tiene mucha cabeza y que suele leer bastante

bien las carreras, protagonizando muy buenos finales y conservando los

neumáticos más allá de lo que fama de ser japones le debiera suponer.

Incluso cuando adelanta es uno de los más limpios, a pesar de ser lo sufi-

cientemente agresivo como para intentar cosas que los demás no inten-

tan. Con Pérez ha sucedido al principio ¿cuando es la última vez que se

recuerda a un piloto mexicano de talento? Pues el venir acompañado de

los millones dolares del Sr. Slim no le ha hecho un favor a la creencia de

que no es más que un piloto de pago. Sólo cuando se le ha visto desafiar a

Fernando por la victoria o conseguir un pódium ha desaparecido parcial-

mente esta creencia. Igual que con Maldonado, que ha tenido que ganar

una carrera saliendo de la pole y batiendo a Alonso en su carrera de casa

para que le dejen de echar en cara esa idea de que sustituyó a un Hul-

kenberg con mucho más talento q ue él. Parece un listón un poco alto pa-

ra desterrar esas ideas, especialmente si para los pilotos que no tienen

un monoplaza con el que lograr ese tipo de hazañas. Con Petrov termi-

nará sucediendo algo similar si sigue estando tan cerca de Kovalainen,

que ahora suena para sustituir a Massa. Pues bien, de momento Petrov

es malísimo y Kovalainen haría un gran trabajo en la mejor escudería del

Mundial. En el último Gp le sacó 0,4 seg., en Valencia se los sací Heikki,

en Canadá estuvo a 0,2 seg., en España superó a su compañero por algo

más de 0,2 seg., en China de nuevo a 0,2 seg., en Malasia lo mismo, a 0,2

seg... siendo sus peores excepciones tanto Mónaco como Bahrein (a 0,9 -

1,0 seg.). La conclusión sólo puede ser una: si uno es tan malo el otro no

puede ser tan bueno y viceversa. Pero es ruso y sigue siendo una naciona-

lidad exótica que nunca ha dado nada a la F1. Su primera temporada fue

desastrosa, sí, pero dista este año ya de ser el piloto nefasto que su nacio-

nalidad presupone. O uno no es tan malo, u otro no es tan bueno. Pues

bien, son todos estos los cuentos que todo el mundo acepta como mucho

mejores que la realidad que hay detrás de ello. Disneyzación de la F1.

Eso ocurre con los pilotos, por poner un ejemplo, pero podríamos utili-

zar otras creencias que se toman como ciertas a pesar de que lue-

go se contradigan con los datos. Por ejemplo, la pretemporada.

Siempre se dice que lo real llega tras llegar a Europa, que lo visto en pre-

temporada o en las primeras carreras no adelanta nada. Pues bien, si ve-

mos quienes están luchando de manera regular por las victorias veremos

que son los mismos de siempre, con las excepciones que contamos en el

análisis de los tiempso de pretemporada. Red Bull Ferrari y McLaren di-

jimos que lucharían por el Campeonato, con Lotus, Williams y Sauber

pegando algunas sorpresas según circuitos. Pues bien, finalmente está

ocurriendo precisamente eso. Al final los grandes se imponen porque tie-

nen los recursos necesarios para seguir luchando carrera a carrera, y los

que han parido un buen coche se cuelan de vez en cuando, cuando uno de

los grandes se relaja, sea culpa de su monoplaza o de sus pilotos. Este

año, que Massa y Button están desconocidos (aunque el primero parece

dar signos de salir del pozo) hay más opciones. Pero el cuento de que

todo iba a ser diferente o que los coches no tendrían nada que

ver cuando llegaran a Europa ya son mitos que deberían estar

desterrados. Los coches cambian, pero el 80% del diseño sigue siendo el

mismo, como sigue sucediendo al verlos ahora respecto a sus diseños ori-

ginales.¿El mayor cambio? McLaren y su morro, precisamente el más bo-

nito por entonces. Pero es otro cuento que cuesta desterrar, está tan repe-

tido en el tiempo que pasa como con los cuentos dulcificados de la Disney,

la versión repetida está mucho más aceptada que la realidad de todos los

años. Las historias muy repetidas es lo que tienen. Como lo de

juzgar los coches por lo bonitos o feos que son. Del Williams y del

Ferrari se dudaba porque parecían hechos con Lego por lo cuadrados que

eran, de los Red Bull no se dudaba porque el cuento Newey era demasia-

do bonito como para dudar que cada invento suyo marcaría una diferen-

cia descomunal frente al resto...en definitiva, cuentos, cuentos y cuen-

tos...unos más creibles que otros, pero a fin de cuentas siempre son

más fáciles de creer los que se han repetido a lo largo de la histo-

ria. Pilotos y monoplazas conviven con ellos, pero a la Bella Durmiente la

violaron y la hicieron dos crios, a Caprucita y su abuela se las zamparon

de verdad (y a la primera descuartizada previamente), la niña de los tres

ositos era una vieja a la que finalmente empalaron los tres ositos

"tiernos"y a la mala de Blancanieves la mataron unos zapatos de hierro

incandescente con los que la obligaron a bailar hasta morir. Esas son las

versiones de "verdad". Con la F1 hay también dos caminos: seguir

creyendo las historias repetidas o pensar por un momento en las

de verdad. A fin de cuentas ¿que culpa hay en que unas sean más boni-

tas que otras?

Texto: Jon Rodríguez

Por Jon Rodríguez

ANTES DE LA CARRERA

La Formula 1 lleva a Silverstone, clásicos entre los clásicos, y

como es habitual, llega con lluvia, no pinta muy bien este gran

premio para los Lotus, ya que con temperaturas les cuesta ca-

lentar los neumáticos.

Sesiones de Entrenamientos Libres y Clasificación

No llueve, diluvia.

Poco movimiento en las sesiones de entrenamientos libres,

configuraciones diferentes a lo habitual por culpa de la lluvia,

que amenaza para el domingo.

En la clasificación se hace lo que se puede, tras casi una hora

de bandera roja por el diluvio, al final de la FP3 un 6º puesto

que sabe a gloria después de a ver sobrevivido al aguacero.

DURANTE LA CARRERA

Gran Premio Discreta carrera de Raikkonen culminada con un

quinto puesto y con un ritmo fuerte.

Arranca el gran premio y Raikkonen tiene un leve

toque con Vettel, perdiendo la sexta posición en

detrimento de Pastor Maldonado.

Varias vueltas del venezolano hasta que consigue

colocarse de nuevo sexto al de seis vueltas del co-

mienzo.

Tras la parada todo sigue igual salvo la segunda

posición temporal de Hamilton que todavía no ha

parado, por lo que el piloto nórdico rueda en sépti-

ma posición, justo por detrás de Michael Schuma-

cher.

Se forma un trenecito con Schumacher, Raikkonen

y Hamilton a bordo.

Raikkonen consigue adelantar de una forma muy

vistosa a Schumacher por fuera y seguidamente

Hamilton adelanta a Schumacher, Raikkonen ya

rueda en quinta posición.

Tras la segunda parada, las posiciones se mantie-

nen intactas salvo por Kobayashi que rueda quinto

a falta de un segundo pit stop.

Con todos los pilotos habiendo completado el pa-

seo por el pit, Raikkonen rueda quinto detrás de Massa pero bastante lejos.

Ahora es cuando realmente se ve el gran ritmo del Lotus, favorecido a que las temperaturas han sub-

ido respecto a los días anteriores (gracias a que no

llueve nada durante todo el GP) y vuelta rápida

tras vuelta rápida (con esta son ya 37 las consegui-

das por el finlandés, quedándose a solo cuatro del

segundo piloto en el ranking de vueltas rápidas,

Alain Prost) consigue ponerse a menos de un se-

gundo de su antiguo compañero de equipo, Felipe

Massa, pero sin conseguir pasarle.

Finalmente un quinto puesto, que le aúpa hasta la

quinta posición en la general y con la cabeza ya

en Alemania, esperando que las temperaturas se-

an más alta y poder conseguir la primera victoria

del año.

Nota global: 7

Fdo.: Jon Rodríguez

DURANTE LA CARRERA

Gran Premio Discreta carrera de Raikkonen culminada con un

quinto puesto y con un ritmo fuerte.

Arranca el gran premio y Raikkonen tiene un leve

toque con Vettel, perdiendo la sexta posición en

detrimento de Pastor Maldonado.

Varias vueltas del venezolano hasta que consigue

colocarse de nuevo sexto al de seis vueltas del co-

mienzo.

Tras la parada todo sigue igual salvo la segunda

posición temporal de Hamilton que todavía no ha

parado, por lo que el piloto nórdico rueda en sépti-

ma posición, justo por detrás de Michael Schuma-

cher.

Se forma un trenecito con Schumacher, Raikkonen

y Hamilton a bordo.

Raikkonen consigue adelantar de una forma muy

vistosa a Schumacher por fuera y seguidamente

Hamilton adelanta a Schumacher, Raikkonen ya

rueda en quinta posición.

Tras la segunda parada, las posiciones se mantie-

nen intactas salvo por Kobayashi que rueda quinto

a falta de un segundo pit stop.

Con todos los pilotos habiendo completado el pa-

seo por el pit, Raikkonen rueda quinto detrás de Massa pero bastante lejos.

Ahora es cuando realmente se ve el gran ritmo del Lotus, favorecido a que las temperaturas han sub-

ido respecto a los días anteriores (gracias a que no

llueve nada durante todo el GP) y vuelta rápida

tras vuelta rápida (con esta son ya 37 las consegui-

das por el finlandés, quedándose a solo cuatro del

segundo piloto en el ranking de vueltas rápidas,

Alain Prost) consigue ponerse a menos de un se-

gundo de su antiguo compañero de equipo, Felipe

Massa, pero sin conseguir pasarle.

Finalmente un quinto puesto, que le aúpa hasta la

quinta posición en la general y con la cabeza ya

en Alemania, esperando que las temperaturas se-

an más alta y poder conseguir la primera victoria

del año.

Nota global: 7

Fdo.: Jon Rodríguez

Silverstone CircuitViernes, 06 de julio de 2012Tiempo: Lluvia – Ambiente 16ºC,

Pista 17ºC

10.00 - 11.30 FORMULA 1 ENTRENAMIENTO LIBRE 1Pedro de la Rosa F112-02

#22 19º (9 vueltas)2’04.341Dani Clos F112-03 #23 20º (11 vueltas)2’05.022

14.00 - 15.30 FORMULA 1 ENTRENAMIENTO LIBRE 2Pedro de la Rosa F112-02

#22 24º (0 vueltas)Narain Karthikeyan F112-03 #23 20º (8 vueltas) 2’04.774

La incesante lluvia que ha caído sobre el circuito de Silverstone ha sido la

gran protagonista de la jornada inaugural del Gran Premio de Gran Breta-

ña que se ha celebrado hoy. Los 90 minutos de entrenamientos libres han

sido un constante desafío para pilotos y escuderías, que se debatían entre

la necesidad de rodar y la peligrosidad de la pista, que ha llegado a acu-

mular gran cantidad de agua en algunas zonas. Dani Clos, que ha acom-

pañado a Pedro de la Rosa en la primera sesión, ha hecho un buen trabajo

sobre mojado en su segunda oportunidad al volante del F112 en unas con-

diciones muy complicadas. Por la tarde, Narain Karthikeyan regresaba al

volante del coche 23, pero tanto él como su compañero de la Rosa han

permanecido en el garaje hasta 30 minutos antes del final de la FP2, cuan-

do las condiciones parecían estar mejorando. Una bandera roja ha aborta-

do esa salida y, mientras de la Rosa decidía dar por terminada la jornada,

Karthikeyan ha esperado a la reanudación de la sesión para poder realizar

u n a b r e v e p e r o p r o v e c h o s a t o m a d e c o n t a c t o .

La previsión apunta lluvia también para mañana, de modo que los datos

recogidos hoy serán de vital importancia.

Pedro de la Rosa: "Esta mañana hemos rodado en mojado y probado todo

lo que queríamos, de modo que en la segunda sesión no hemos querido

arriesgar ya que las condiciones no eran demasiado buenas y, además,

solo tenemos tres juegos de neumáticos de lluvia extrema para todo el fin

de semana. Por eso hemos decidido no salir. De cara a la clasificación de

mañana, si se repiten estas condiciones, lo importante es disponer de una

vuelta limpia, sin tráfico, y con poca agua en la pista. Hoy nos hemos habi-

tuado a Silverstone en mojado y ese era el objetivo”.

Narain Karthikeyan: "Hoy ha hecho el típico tiempo inglés; ha llovido mucho

y, como consecuencia, no hemos podido hacer nada significativo. La par-

te nueva del circuito, que va de la curva 1 a la 5, era también nueva para

mí porque el año pasado no rodé aquí, así que tenemos que hacer más

kilómetros antes de la sesión de clasificación. Espero poder realizarlos ma-

ñana para afrontar mejor preparado esa sesión definitiva y espero conti-

nuar con el buen rendimiento de Valencia”.

Dani Clos: "Estoy muy contento por haber vuelto a pilotar el F112 y por la

sesión que hemos completado a pesar de la lluvia. Hemos sacado conclu-

siones positivas y, personalmente, he disfrutado dentro del coche. Lo más

importante es que he seguido acumulando kilómetros en un monoplaza de

Fórmula 1 y, además, en otro tipo de condiciones. He mejorado con cada

vuelta que he dado, mientras la pista empeoraba. El equipo ha hecho un

gran trabajo y estoy muy satisfecho”.

Luis Pérez-Sala, Team Principal: "Ha sido un día complicado porque la pista

estaba realmente mojada y, para nosotros que sufrimos en especial en es-

tas condiciones, no ha sido nada fácil. Dani se ha subido por segunda vez

al coche y ha hecho un buen trabajo. Y también Narain por la tarde, que

ha vuelto a su monoplaza y se ha sentido cómodo enseguida en una pista

en la que no corrió el año pasado. Pedro por la tarde no ha rodado pero

las vueltas de la mañana han sido suficientes para lo que querían probar en

el coche así que podemos decir que ha sido misión cumplida y ahora a

pensar en mañana”.

Silverstone CircuitSábado, 7 de julio de 2012Tiempo: Nublado / Lluvia Am-

biente 18ºC, Pista 19ºC

10.00 - 11.00 FORMULA 1 ENTRENAMIENTO LIBRE 3Pedro de la Rosa F112-02

#22 24º(17 vueltas)1’37.429Narain Karthikeyan F112-03 #23 23º(23 vueltas)

1’37.269

13.00 - 14.00 FORMULA 1 SESIÓN DE CLASIFICACIÓNPedro de la Rosa F112-02

#22 22º(11 vueltas)1’52.742Narain Karthikeyan F112-03 #23 23º(10 vueltas)

1’53.040

De nuevo la climatología ha marcado el ritmo en la segunda jornada del

Gran Premio de Gran Bretaña con un entrenamiento libre en seco y la clasi-

ficación iniciándose con lluvia que ha empeorado a medida que pasaban

los minutos. Por la mañana, el equipo ha hecho un trabajo contrarreloj pa-

ra, en apenas una hora, realizar todas las pruebas necesarias para preparar

la sesión de clasificación y la carrera de mañana en la única sesión hasta el

momento celebrada en seco. Pero finalmente ha empezado a llover para

la sesión de clasificación y todos los pilotos han salido enseguida y con

neumáticos intermedios para marcar sus vueltas antes de que empeoraran

las condiciones. Pedro de la Rosa y Narain Karthikeyan han aprovechado

al máximo los minutos en pista para terminar en la 22º y 23º posición sin ma-

yores contratiempos.

La incertidumbre referente a la climatología hace que la carrera a 52 vuel-

tas de mañana se presente como un desafío todavía mayor para los equi-

pos a la hora de definir sus estrategias y alcanzar la meta con garantías.

Pedro de la Rosa: "Probablemente esta haya sido la clasificación más difícil,

porque no sabías lo que te ibas a encontrar. Por radio me preguntaban al

final de la sesión si quería cambiar a neumáticos de secos y miraba al cielo

y no sabía qué escoger porque había partes del circuito secas, otras moja-

das… así que hemos seguido con intermedios y la estrategia ha sido tirar en

cada vuelta como si fuese la última. En cuanto a la carrera de mañana no

hay muchas opciones porque este es un circuito de carga máxima ya esté

mojado o seco. Nosotros hemos usado una puesta a punto de suspensiones

media, no muy dura, porque dudo mucho que sea una carrera cien por

cien mojada o cien por cien seca, así que hay que ser flexible”.

Narain Karthikeyan: "La sesión de clasificación ha sido una auténtica lotería

porque en algunos momentos llovía intensamente en una parte del circuito

y en otras no. El coche ha ido muy bien en seco esta mañana pero el clima

inglés es impredecible y ha cambiado todo radicalmente. Hemos superado

a un Marussia, y eso es positivo, pero siempre queremos hacerlo mejor. Estas

condiciones son una lotería y para nosotros puede ser mejor correr en moja-

do, porque puede pasar cualquier cosa. Hay que mantener la calma y

aprovechar las oportunidades que se presenten”.

Toni Cuquerella, Director Técnico: "El día de hoy ha sido muy productivo pe-

ro agitado porque las sesiones se han celebrado en condiciones distintas a

las de ayer, seco por la mañana e intermedio por la tarde. En el entrena-

miento libre hemos tenido que trabajar en la puesta a punto para seco y

hacer la comparativa de neumáticos en apenas una hora pero hemos re-

cabado suficiente información por si la carrera o la clasificación se disputa-

ba en esas condiciones. Pero no ha sido así de modo que hemos tenido

que adaptarnos a condiciones de lluvia ligera. Lo importante eran los pri-

meros cinco minutos y teníamos la duda de si ir a una estrategia arriesgada,

con neumáticos de seco, o como todos, con intermedios. Pero al final nos

hemos decantado por la segunda y hemos hecho bien porque la lluvia ha

ido a más. Los tiempos en estas condiciones no son representativos porque

se cometen errores, hay tráfico, hay que encontrar el momento justo en

pista… Y a pesar de todo, los pilotos han hecho un buen trabajo. Mañana

será una carrera muy abierta en la que se puede ganar mucho o perder

mucho”.

Silverstone Circuit

Domingo,8 de julio de 2012

Condiciones: Soleado – Ambiente 21ºC, Pista 33ºC

Carrera: 52 vueltas – Longitud de la pista: 5,891 km

Pedro de la RosaF112-02 #2220º

Narain KarthikeyanF112-03 #2321º

La novena prueba del Campeonato del Mundo celebrada hoy en el circui-

to británico de Silverstone se preveía complicada para el HRT Formula 1 Te-

am. Pero finalmente la carrera se ha disputado en condiciones de seco y el

equipo ha hecho un gran trabajo para llevar sus dos monoplazas hasta la

meta en un circuito tan poco propicio para el F112. Pedro de la Rosa y Na-

rain Karthikeyan, que han ido a dos estrategias de paradas en boxes distin-

tas, han terminado la prueba en 20ª y 21ª posición. Quinto Gran Premio que

terminan los dos monoplazas, una menor degradación de los neumáticos y

una diferencia con los rivales directos inferior a la lo que se preveía, hacen

que el balance de la carrera sea positivo para la escudería que avanza en

su objetivo de consolidarse y progresar en la máxima categoría del auto-

movilismo.

La escudería permanecerá estos días en el circuito de Silverstone preparan-

do el entrenamiento de jóvenes pilotos que se celebrará el próximo jueves

12 y viernes 13, y en los que veremos el debut de Ma Qing Hua al volante

del F112. En apenas dos semanas tendrá lugar la próxima cita del Campeo-

nato, el Gran Premio de Alemania, que regresará al circuito de Hocken-

heim del 20 al 22 de julio.

Pedro de la Rosa: "La verdad es que la carrera ha ido bien. Teníamos que

arriesgar un poco con la estrategia y probar algo distinto porque, donde

estamos, si haces lo que todo el mundo siempre te vas a quedar donde

estás. Nos hemos arriesgado a una sola parada para ver si podíamos super-

ar a Marussia. Pero no ha sido posible, aunque ha faltado muy poco. Y la

degradación de los neumáticos ha sido menor a lo que esperábamos así

que estoy contento. No ha llegado la lluvia y sabíamos que iba a ser difícil,

pero creo que hemos sacado buena nota. Por último quiero añadir que me

satisface saber que María de Villota evoluciona favorablemente, porque

estábamos todos muy preocupados. Esperemos que siga así y podamos

verla muy pronto”.

Narain Karthikeyan: "Ha sido un fin de semana con condiciones impredeci-

bles y finalmente la carrera de hoy se ha celebrado en seco, a diferencia

de la sesión de clasificación de ayer. Durante la carrera, he luchado con

Pic y estaba por delante suyo pero los nuestros neumáticos traseros han

empezado a degradarse y no he podido mantener su ritmo de modo que

hemos entrado a boxes. En cuanto a velocidad, estamos al nivel de nues-

tros rivales pero en distancia de carrera sufrimos un poco más por los

neumáticos traseros. Ahora tenemos una semana para trabajar en ello de

cara a Alemania. Como todos, estoy muy conmocionado por el accidente

que sufrió María y me gustaría desearle una pronta recuperación”.

Luis Pérez-Sala, Team Principal: "El balance de hoy es positivo ya que hemos

tenido un mejor rendimiento de lo que esperábamos en este circuito tan

complicado, incluso luchando con nuestros rivales. Pedro ha hecho una

estrategia de una parada y los neumáticos han aguantado bien. Mientras

que con Narain hemos apostado por una estrategia a dos paradas que

podríamos haber perfeccionado un poco. Pero teníamos que arriesgar. To-

davía tenemos que mejorar en los pit stops pero cada vez veo al equipo

más tranquilo y con más seguridad. Avanzamos y mejoramos y eso es lo

importante. En lo extradeportivo, parece que las noticias que nos llegan del

estado de María son positivas y, aunque hay que ser cautos, nos alegramos

mucho por ello y esperamos que siga así”.

Celebrado el Gp de Gran Bretaña, lo cierto es que la mejor noti-

cia que podía ocurrir con HRT en Silverstone se produjo

finalmente: acabaron los dos monoplazas la carrera, y eso,

aunque parezca poco, sirvió para establecer una comparativa con

lo hecho el año pasado. De por sí, no deja de ser una manera de

estudiar si las mejoras sirvieron finalmente para reducir la distan-

cia con el equipo ruso. El hecho de ver terminar los 4 coches

de HRT y Marussia debería establecer la prueba del al-

godón definitiva sobre la competitividad de los monoplazas

del equipo que dirige Luis Pérez-Sala frente frente a los de la es-

cudería que dirige John Booth. ¿Hay evolución?¿hay mejo-

ra?.Veamos...

Lo primero que hemos hecho en este caso es tomar los datos de es-

te año y los de 2011, que sirven de referencia para saber si hemos

mejorado o empeorado respecto a lo hecho el año pasado. No en

vano, la apuesta de este año es una apuesta por un paso adelante

con respecto al rendimiento del año pasado. ¿Se ha logrado en

Silverstone este año dar ese paso?. Sí y no. La respuesta vie-

ne dada por los resultados experimentados en Calificación y Ca-

rrera, pero en todo caso también viene condicionado por la es-

trategia seguida en esta ocasión por Pedro y su F112, cuya

apuesta por una única parada con vistas a beneficiarse de

la lluvia no resultó finalmente bendecida por el líquido

elemnto. Silverstone era terreno enemigo y poco propicio para

HRT, por lo que de esta manera el riesgo era posible teniendo en

cuenta que la opción covencional de las dos paradas propiciaba

que la idea quedar por detrás de ambos Marussia fuera casi una

certeza, y de haber acertado, podría haber dado la campañada. No

llovió y logicamente vio condicionado su resultado por

ello.¿Por qué decimos esto?, por lo que vamos a explicar a con-

tinuación.

Sí, el año pasado, la diferencia entre el mejor monoplaza de

HRT y el mejor monoplaza de Marussia fue de 0,770 seg.,

una diferencia relativamente importante aunque quizás la

lógica en el que siempre ha sido uno de los peores circuitos

para el equipo. Este año, la cosa no ha mejorado, más bien al

contrario, teniendo en cuenta que la estrategia a una parada de

Pedro era sólo válida en caso de que de la lluvia se presentara, co-

sa que no hizo. La diferencia este año no podía hacer otra

cosa que incrementarse teniendo en cuenta la utilización

de una estrategia a 1 parada. ¿Hasta donde llega?, pues en es-

ta ocasión se va hacia los 1,1 seg., o lo que es lo mismo, 0,4

seg. más por vuelta. ¿A que se debe el cambio, a un Pedro más

lento o a un Glock más rápido?. Realmente en este caso ambos

pilotos son más rápidos que los tiempos que se hicieron el

año pasado por sus coches (en el caso de HRT, por el de Liuzzi

en 2011).. La cuestión radica en que es el de Glock el que logra

una mayor mejora, pero ¿es esta mejora fruto de sus esca-

pes nuevos o de la estrategia llevada a cabo por Pedro?.

Podríamos para ello tomar las primeras vueltas, antes de la pa-

rada de Glock, para saber cuales eran las diferencias de tiempo

entre los dos monoplazas este año. La diferen-

cia se iba a 0,7 seg., curiosamente la mis-

ma que el año pasado en toda la carrera.

Hacer las mismas cuentas en las mismas vuel-

tas resulta más difícil porque por entonces llov-

ía y lo trastoca todo. Nos podemos ir a las

últimas 29 vueltas finales del año pasado

por tanto, ya con la pista seca, y entre los

monoplazas de Liuzzi y Glock, la diferen-

cia se iba a 0,8 seg. Practicamente lo mismo,

porque hablar de 0,1 seg. menos este año no es

referirse a una cantidad significativa como para

sacar conclusiones. Por ello, lo que sí podemos

concluir en este sentido es que de no haber

mediado una estrategia encaminada a sa-

car el mejor partido de una lluvia que

nunca llegó, las diferencias entre el mejor

HRT y el mejor Marussia hubieran sido las

mismas que en 2011. Y todo ello, a pesar de

los famosos escapes con efecto Coanda que hab-

ían traido para esta carrera. Por ello, lo ocurri-

do en Silverstone confirma que se sigue el mis-

mo camino que el año pasado. La programación

del estreno de las mejoras de cada uno crea a

veces una falsa situación de mejora de uno u

otro equipo, pero lo cierto es que para Marussia

la carrera de Gran Bretaña era la carrera de

casa de igual manera que para HRT lo eran las

de Valencia y Montmeló. Cada uno ofreció lo

mejor de sus evoluciones para las citas ca-

seras y de alguna menra se han terminado

compensando en cuanto ambos equipos

han puesto las piezas nuevas sobre sus

respectivos monoplazas. Si tenemos en cuen-

ta que antes de que empezara la tempora-

da se decía que el equipo no llegaría a la pri-

mera carrera y que sería un suicidio organi-

zativo y de funcionamiento (Joe Saward

dixit), parece que finalmente todo está funcio-

nando de manera muy similar. La principal di-

ferencia debería estar en un 2013 donde se de-

bería notar la diferencia de hacer las cosas bajo

el mismo techo y con las sinergias que ello ofre-

ce. Mientras tanto, toca esperar rendimientos

muy similares a los que se produjeron en 2011.

Como apunte final querría destacar la dife-

rencia que hubo entre Narain y Pedro du-

rante esta carrera. Quizás, viendo los datos,

una de las mejores carreras de Karthikeyan en

su estancia en HRT desde el 2011. ¿Por qué de-

cimos algo similar? Pues porque el piloto in-

dio tuvo un gran rendimiento teniendo en

cuenta además que el año pasado no co-

rrió en esta pista, donde ya fue sustituido por

Ricciardo. Quiere decir que Narain no dispu-

taba una carrera de F1 sobre el circuito

británico desde hace más de 6-7 años. Y

teniendo en cuenta estos datos, verle quedarse

a 0,2 seg. de la media de Pedro durante toda la

carrera (aunque eso sí, con una estrategia a dos

paradas) hace que su rendimiento sea para te-

ner en cuenta. Lo que lo puede diferenciar o no

es ver hasta donde llegó en las primeras

entre los dos monoplazas este año. La diferen-

cia se iba a 0,7 seg., curiosamente la mis-

ma que el año pasado en toda la carrera.

Hacer las mismas cuentas en las mismas vuel-

tas resulta más difícil porque por entonces llov-

ía y lo trastoca todo. Nos podemos ir a las

últimas 29 vueltas finales del año pasado

por tanto, ya con la pista seca, y entre los

monoplazas de Liuzzi y Glock, la diferen-

cia se iba a 0,8 seg. Practicamente lo mismo,

porque hablar de 0,1 seg. menos este año no es

referirse a una cantidad significativa como para

sacar conclusiones. Por ello, lo que sí podemos

concluir en este sentido es que de no haber

mediado una estrategia encaminada a sa-

car el mejor partido de una lluvia que

nunca llegó, las diferencias entre el mejor

HRT y el mejor Marussia hubieran sido las

mismas que en 2011. Y todo ello, a pesar de

los famosos escapes con efecto Coanda que hab-

ían traido para esta carrera. Por ello, lo ocurri-

do en Silverstone confirma que se sigue el mis-

mo camino que el año pasado. La programación

del estreno de las mejoras de cada uno crea a

veces una falsa situación de mejora de uno u

otro equipo, pero lo cierto es que para Marussia

la carrera de Gran Bretaña era la carrera de

casa de igual manera que para HRT lo eran las

de Valencia y Montmeló. Cada uno ofreció lo

mejor de sus evoluciones para las citas ca-

seras y de alguna menra se han terminado

compensando en cuanto ambos equipos

han puesto las piezas nuevas sobre sus

respectivos monoplazas. Si tenemos en cuen-

ta que antes de que empezara la tempora-

da se decía que el equipo no llegaría a la pri-

mera carrera y que sería un suicidio organi-

zativo y de funcionamiento (Joe Saward

dixit), parece que finalmente todo está funcio-

nando de manera muy similar. La principal di-

ferencia debería estar en un 2013 donde se de-

bería notar la diferencia de hacer las cosas bajo

el mismo techo y con las sinergias que ello ofre-

ce. Mientras tanto, toca esperar rendimientos

muy similares a los que se produjeron en 2011.

Como apunte final querría destacar la dife-

rencia que hubo entre Narain y Pedro du-

rante esta carrera. Quizás, viendo los datos,

una de las mejores carreras de Karthikeyan en

su estancia en HRT desde el 2011. ¿Por qué de-

cimos algo similar? Pues porque el piloto in-

dio tuvo un gran rendimiento teniendo en

cuenta además que el año pasado no co-

rrió en esta pista, donde ya fue sustituido por

Ricciardo. Quiere decir que Narain no dispu-

taba una carrera de F1 sobre el circuito

británico desde hace más de 6-7 años. Y

teniendo en cuenta estos datos, verle quedarse

a 0,2 seg. de la media de Pedro durante toda la

carrera (aunque eso sí, con una estrategia a dos

paradas) hace que su rendimiento sea para te-

ner en cuenta. Lo que lo puede diferenciar o no

es ver hasta donde llegó en las primeras

vueltas, antes de la primera parada, y después

de ella, para ver hasta que punto esa diferencia

es digna de tener en cuenta o no. En este senti-

do, antes de que Narain parara en la vuel-

ta 17, la diferencia de Pedro con él era de

poco más de 0,1 seg. de diferencia en su

promedio del vuelta a vuelta, a favor de Pe-

dro. Tras esa mismas parada, y ya hasta el

final, Narain fue 0,3 seg. más rápido de

media en cada vuelta, lo que de alguna manera

pone de relieve que su actuación del sábado,

quedándose a 0,3 seg. de Pedro fue real. Quien

sabe si verse "amenazado" de alguna manera

por Clos (que disputó los Libres 1 del Viernes)

le hizo dar su máximo. Pero lo que parece en

todo caso es que su estrategia fue la me-

nos arriesgada y la que quizás propició que

sus tiempos no se resintieran en el tramo

firnal del gp, ya que tras su segunda parada

fue 1,2 seg. más rápido que Pedro de media du-

rante esas 16 últimas vueltas. Si descontára-

mos ese tramo final, la diferencia de Na-

rain con Pedro hubiera sido de 0,2 seg.

más lento, lo que sigue dando un dato real-

mente positivo sobre su actuación. En este sen-

tido, no es de extrañar que el equipo vuelva a

dar una oportunidad a Dani teniendo en cuenta

el efecto que parece haber tenido sobre Narain.

Cuando más motivado parece, mejor versión

parece dar sobre la pista, como ya sucedió el

año pasado cuando llegó la carrera de casa, el

Gp de la India.

En resumen, una carrera muy similar a la

del año pasado en términos de rendimien-

to real, en la que de haber aparecido la llu-

via, la estrategia de Pedro le hubiera pro-

piciado dar una sorpresa de las grandes,

pero que al no ver como el líquido elemento

caía sobre la pista, toda su estrategia cayó

en saco roto. Se puede discutir a toro pasado

si fue una buena o mala decisión, pero lo que no

podemos poner en duda es que de haber se-

guido la estrategia convencional del año

pasado, hubieran terminado por detrás de

los Marussia como así ocurrió en 2011. Por

ello, el riesgo de apostar por la lluvia y elegir

una parada era mínimo. Simplemente, si sal-

ía, quedarían por delante del equipo ruso, y si

no, quedarían igual que el año pasado. De

haber apostado por dos, sólo podrían haber que-

dado por detrás del equipo de Pic y Glock, al ser

estos sistematicamente más rápidos que HRT.

Pedro fue 0,1 seg. más lento que Pic du-

rante las primeras 17 vueltas, donde dio lo

mejor, Narain fue 0,2 seg.más lento que el

frances durante esas mismas vueltas. Y Pic

era el más lento de los Marussia. Desde en-

tonces, tomando el coche de Narain, este fue

0, 8 seg. más lento que el Marussia del

francés. Por ello, Pedro hizo bien en inten-

tar algo diferente, porque de otra manera,

las diferencias con el francés hubieran sido

muy similares a las de Karthikeyan, y hubiera

quedado igualmente por detrás de los mo-

noplazas dirigidos por John Booth. No sa-

lió bien, pero podría haberlo hecho con la previ-

ción dada para el Domingo. En todo caso, al

menos se logró ver que los escpaes de efec-

to Coanda de Maerussia no hizo aumentar

las diferencias respecto al año pasado. Y

es que en este sentido, ya debemos de dejar de

mirar con miedo los efectos de estas evoluciones

sobre los monoplazas rivales del equipo espa-

ñol, pues esta no es la primera vez que pese a

estrenarlas, no logran generar una mayor dife-

rencia a la lograda otros años.

Nota: no hemos tenido en cuenta los tiempos de

Ricciardo en esta pista en 2011 porque siendo

su estreno, estuvo muy lejos de Liuzzi, en con-

creto a 1,8 seg. del italiano, y no dio medida al-

guna de lo que fue el F111 en esa pista el año

pasado. A posteriori conseguiría ser más rápido

que el italiano, pero en su debut estuvo muy

lejos de lo esperado.

vueltas, antes de la primera parada, y después

de ella, para ver hasta que punto esa diferencia

es digna de tener en cuenta o no. En este senti-

do, antes de que Narain parara en la vuel-

ta 17, la diferencia de Pedro con él era de

poco más de 0,1 seg. de diferencia en su

promedio del vuelta a vuelta, a favor de Pe-

dro. Tras esa mismas parada, y ya hasta el

final, Narain fue 0,3 seg. más rápido de

media en cada vuelta, lo que de alguna manera

pone de relieve que su actuación del sábado,

quedándose a 0,3 seg. de Pedro fue real. Quien

sabe si verse "amenazado" de alguna manera

por Clos (que disputó los Libres 1 del Viernes)

le hizo dar su máximo. Pero lo que parece en

todo caso es que su estrategia fue la me-

nos arriesgada y la que quizás propició que

sus tiempos no se resintieran en el tramo

firnal del gp, ya que tras su segunda parada

fue 1,2 seg. más rápido que Pedro de media du-

rante esas 16 últimas vueltas. Si descontára-

mos ese tramo final, la diferencia de Na-

rain con Pedro hubiera sido de 0,2 seg.

más lento, lo que sigue dando un dato real-

mente positivo sobre su actuación. En este sen-

tido, no es de extrañar que el equipo vuelva a

dar una oportunidad a Dani teniendo en cuenta

el efecto que parece haber tenido sobre Narain.

Cuando más motivado parece, mejor versión

parece dar sobre la pista, como ya sucedió el

año pasado cuando llegó la carrera de casa, el

Gp de la India.

En resumen, una carrera muy similar a la

del año pasado en términos de rendimien-

to real, en la que de haber aparecido la llu-

via, la estrategia de Pedro le hubiera pro-

piciado dar una sorpresa de las grandes,

pero que al no ver como el líquido elemento

caía sobre la pista, toda su estrategia cayó

en saco roto. Se puede discutir a toro pasado

si fue una buena o mala decisión, pero lo que no

podemos poner en duda es que de haber se-

guido la estrategia convencional del año

pasado, hubieran terminado por detrás de

los Marussia como así ocurrió en 2011. Por

ello, el riesgo de apostar por la lluvia y elegir

una parada era mínimo. Simplemente, si sal-

ía, quedarían por delante del equipo ruso, y si

no, quedarían igual que el año pasado. De

haber apostado por dos, sólo podrían haber que-

dado por detrás del equipo de Pic y Glock, al ser

estos sistematicamente más rápidos que HRT.

Pedro fue 0,1 seg. más lento que Pic du-

rante las primeras 17 vueltas, donde dio lo

mejor, Narain fue 0,2 seg.más lento que el

frances durante esas mismas vueltas. Y Pic

era el más lento de los Marussia. Desde en-

tonces, tomando el coche de Narain, este fue

0, 8 seg. más lento que el Marussia del

francés. Por ello, Pedro hizo bien en inten-

tar algo diferente, porque de otra manera,

las diferencias con el francés hubieran sido

muy similares a las de Karthikeyan, y hubiera

quedado igualmente por detrás de los mo-

noplazas dirigidos por John Booth. No sa-

lió bien, pero podría haberlo hecho con la previ-

ción dada para el Domingo. En todo caso, al

menos se logró ver que los escpaes de efec-

to Coanda de Maerussia no hizo aumentar

las diferencias respecto al año pasado. Y

es que en este sentido, ya debemos de dejar de

mirar con miedo los efectos de estas evoluciones

sobre los monoplazas rivales del equipo espa-

ñol, pues esta no es la primera vez que pese a

estrenarlas, no logran generar una mayor dife-

rencia a la lograda otros años.

Nota: no hemos tenido en cuenta los tiempos de

Ricciardo en esta pista en 2011 porque siendo

su estreno, estuvo muy lejos de Liuzzi, en con-

creto a 1,8 seg. del italiano, y no dio medida al-

guna de lo que fue el F111 en esa pista el año

pasado. A posteriori conseguiría ser más rápido

que el italiano, pero en su debut estuvo muy

lejos de lo esperado.

Por Miquel Angel Parera

Ha llegado Silverstone y nos ha despertado

de lo que parecía ser “El sueño de una

noche de verano” después de unas últimas

carreras prometedoras (Mónaco, Montreal y

Valencia) hemos vuelto a ver sufrir al F-112.

El equipo se refugia con las declaraciones

de que Silverstone es de los peores circuitos

para el HRT, y en parte tienen razón, el traza-

do requiere de una gran carga aerodinámi-

ca para la sucesión de curvas rápidas, pero hay que recordar que todos los monoplazas

compiten en una única categoría, y no se

puede culpar al trazado por una mala ac-

tuación del monoplaza, sino que es indis-

pensable evolucionar

aerodinámicamente el coche, porque esta-

mos compitiendo al más alto nivel, y es en-

circuitos como los de Silverstone los que po-

nen de manifiesto quienes son los equipos

mejor preparados para la competición.

Ha sido un fin de semana de GP pasado por

agua, y a pesar de que el domingo no llo-

vió, sí que la actuación del equipo HRT se

vió muy deslucida. La estrategia arriesgada

de Pedro a 1 sola parada no fue exitosa, y viendo como las previsiones meteorológicas

de los distintos equipos durante el primer ter-

cio de la carrera ya confirmaban que la llu-

via no haría acto de presencia, hubiese sido mejor cambiar la estrategia inicial y hacer

la carrera a 2 paradas, sobretodo teniendo

en cuenta de que se disponía de neumáti-

cos nuevos para la carrera. A final de carre-

ra Pedro estaba rodando 3 segundos más

lento que los Marussia.

Suspenso: Las paradas a boxes, el equipo se

ha dejado casi 6 segundos con las 2 para-

das de Narain respecto a sus rivales más

cercanos, y con Pedro han tardado casi

2segundos más que el resto.

Aprobado: Dani Clos, que ha vuelto a parti-

cipar en los primeros libres, y en una pista

realmente muy delicada por la lluvia ha

completado varias vueltas en tiempos no

muy lejanos de los de Pedro.

Notable: La salida de la carrera ha sido lo

mejor del GP, Narain se ha mantenido por

delante de Pic y Pedro ha ganado varias

posiciones en la salida.

Próxima parada Hockenheim, un circuito

menos exigente para el F-112, y un circuito

con un sabor agridulce para Pedro, donde

en el año 2000 con el Arrows A-21 estuvo a

punto de conseguir un histórico resultado

rodando 4º a falta de pocas vueltas, al final

consiguió una meritoria 6ª plaza.

Fdo: Miquel Ángel Parera

Por Miquel Angel Parera

Ha llegado Silverstone y nos ha despertado

de lo que parecía ser “El sueño de una

noche de verano” después de unas últimas

carreras prometedoras (Mónaco, Montreal y

Valencia) hemos vuelto a ver sufrir al F-112.

El equipo se refugia con las declaraciones

de que Silverstone es de los peores circuitos

para el HRT, y en parte tienen razón, el traza-

do requiere de una gran carga aerodinámi-

ca para la sucesión de curvas rápidas, pero hay que recordar que todos los monoplazas

compiten en una única categoría, y no se

puede culpar al trazado por una mala ac-

tuación del monoplaza, sino que es indis-

pensable evolucionar

aerodinámicamente el coche, porque esta-

mos compitiendo al más alto nivel, y es en-

circuitos como los de Silverstone los que po-

nen de manifiesto quienes son los equipos

mejor preparados para la competición.

Ha sido un fin de semana de GP pasado por

agua, y a pesar de que el domingo no llo-

vió, sí que la actuación del equipo HRT se

vió muy deslucida. La estrategia arriesgada

de Pedro a 1 sola parada no fue exitosa, y viendo como las previsiones meteorológicas

de los distintos equipos durante el primer ter-

cio de la carrera ya confirmaban que la llu-

via no haría acto de presencia, hubiese sido mejor cambiar la estrategia inicial y hacer

la carrera a 2 paradas, sobretodo teniendo

en cuenta de que se disponía de neumáti-

cos nuevos para la carrera. A final de carre-

ra Pedro estaba rodando 3 segundos más

lento que los Marussia.

Suspenso: Las paradas a boxes, el equipo se

ha dejado casi 6 segundos con las 2 para-

das de Narain respecto a sus rivales más

cercanos, y con Pedro han tardado casi

2segundos más que el resto.

Aprobado: Dani Clos, que ha vuelto a parti-

cipar en los primeros libres, y en una pista

realmente muy delicada por la lluvia ha

completado varias vueltas en tiempos no

muy lejanos de los de Pedro.

Notable: La salida de la carrera ha sido lo

mejor del GP, Narain se ha mantenido por

delante de Pic y Pedro ha ganado varias

posiciones en la salida.

Próxima parada Hockenheim, un circuito

menos exigente para el F-112, y un circuito

con un sabor agridulce para Pedro, donde

en el año 2000 con el Arrows A-21 estuvo a

punto de conseguir un histórico resultado

rodando 4º a falta de pocas vueltas, al final

consiguió una meritoria 6ª plaza.

Fdo: Miquel Ángel Parera

Ma Qing Hua se incorporó al programa de jóvenes pilotos de la escudería

HRT Formula 1 Team hace apenas tres meses y durante este tiempo ha

estado preparándose junto al equipo para el desafío de la Fórmula 1. Fi-

nalmente, ayer tuvo la oportunidad de pilotar el F112 en los entrena-

mientos de jóvenes pilotos que se celebran en Silverstone. Pasó con nota

la prueba y no solo fue un gran día para la escudería sino que también lo

fue para la Fórmula 1 en general al convertirse en el primer piloto naci-

do en China en pilotar un Fórmula 1 en un evento oficial.

Ayer te subiste por primera vez al Fórmula 1, cuéntanos cómo

fue este primer contacto.

Fue una experiencia fantástica y realmente no puedo expresar bien en

palabras todo lo que sentí al subirme al Fórmula 1. Fue muy especial y

también muy productivo; una jornada increíble. Todo fue perfecto; las

condiciones meteorológicas acompañaron, no llovió y pudimos seguir sin

problemas el plan establecido. Fue intenso porque prácticamente no pa-

ramos pero eso nos permitió hacer bastantes kilómetros y terminar con

un buen tiempo. Mi familia y algunos amigos estuvieron y fue muy espe-

cial. El equipo también me arropó mucho y quiero darles las gracias

también a ellos por el trabajo realizado.

¿Cuál era el programa de trabajo?

Los días previos a la prueba fueron un no parar y el equipo estuvo total-

mente volcado en mí para preparar desde los planes de entrenamiento,

el volante, el asiento, las medidas de los pedales… Multitud de detalles

que hay que controlar a la perfección de cara al entrenamiento. La noche

antes tengo que confesar que me costó un poco dormir porque era un test

importante y no quería cometer errores. Pero fue todo muy bien e hici-

mos prácticamente de todo. Tandas cortas y simulacros de clasificación

con los dos tipos de compuestos de neumáticos, tandas largas, simula-

cros de salidas, de pit stops… Fue una experiencia muy intensa pero

productiva.

Y eso sólo en un día…

Sí, ¡todo fue rodado e hicimos casi 500 km! No llovió, no hubo interrup-

ciones en pista ni nada por el estilo que nos hiciera parar, así que pudi-

mos llevar a cabo todo lo que teníamos planeado en un día.

¿Cuál era el objetivo de este entrenamiento en particular?

Principalmente que me adaptara al coche y que fuera ganando confianza

en distintas situaciones. No era una cuestión de demostrar nada sino de

trabajar juntos e ir mejorando a cada vuelta sin cometer errores.

¿Ha sido tal y como lo esperabas?

Realmente ha sido bastante diferente a lo que esperaba. El F112 es mu-

cho más cómodo de lo que yo creía cuando estás en pista. Puedes llevarlo

al máximo y se siente bien, estable. Me sentí muy a gusto con el balance

del coche y con el trabajo del equipo, porque creo que nos compenetra-

mos muy bien y el resultado fue óptimo. Fue mucho mejor de lo que es-

peraba.

¿Qué es lo que te ha sorprendido más? ¿Y lo que menos?

Diría que lo que más me sorprendió fueron las curvas de alta velocidad y

lo estable que es el coche. Puede alcanzar tanta velocidad como quieras.

Lo que menos, las curvas lentas, porque la sensación es muy parecida a

la que puedes tener con otro monoplaza.

Eso en cuanto a comportamiento ¿pero qué tal tú, cómo te adap-

taste al coche?

Para mí lo más difícil fue recordar todo el funcionamiento de los siste-

mas, del volante, cuando estás conduciendo. Y las cosas que requieren de

más práctica: la salida, las paradas en boxes, el pullaway (la simulación

de arrancada después de una parada en boxes)… Todo esto es complica-

do de asimilar en un solo día, porque tienes que aprender bien el circui-

to, el coche, conocer al equipo…. Son muchas cosas al mismo tiempo, pe-

ro no estuvo mal para empezar.

Te incorporaste al equipo hace tres meses ¿cómo ha sido este

tiempo y en qué habéis estado trabajando?

El programa empezó hace meses con el objetivo de preparar bien estos

entrenamientos y luego seguir avanzando. Hicimos pruebas con mono-

plazas de categorías menores como World Series y GP2, pero también

entrenamientos fuera de circuito como preparación física y simulador.

He acompañado al equipo a todas las carreras para empaparme del tra-

bajo del día a día y de la experiencia y los consejos tanto del equipo

técnico como de mis compañeros Pedro de la Rosa, Narain Karthikeyan

y Dani Clos. También he ido a la sede de la Caja Mágica en varias oca-

siones para trabajar con los ingenieros y todo eso me permitió afrontar

el test desde una mejor posición y ya conociendo a la gente, al coche y las

dinámicas.

Desde el principio, el equipo me ha dado todo su apoyo y me he sentido

muy arropado y a gusto con todos. Soy afortunado porque, además de

aprender cada día de todos ellos, me he integrado muy bien.

Y ahora, ¿cuál es el siguiente paso?

De momento hemos dado este, que era muy importante. Pero también

soy consciente de que es tan solo el primero. Tengo claro donde quiero

llegar y que todavía me queda mucho por hacer así que el siguiente paso

es seguir trabajando y avanzando para estar preparado para las ocasio-

nes que se puedan presentar.

¿Ha mejorado Ferrari?

La carrera de Fernando y Ferrari en Silverstone fue realmente so-

bresaliente si lo pensamos fríamente. Es cierto que una victoria que se

pierde en las últimas 4-5 vueltas no puede dejar un buen sabor de boca, pero

no es menos cierto que aumentar la ventaja frente a tus principales ri-

vales tiene que sentar realmente bien. Webber será un rival más es-

te año, de eso no hay duda, pero quizás sí haya alguna más si pensa-

mos en la posibilidad de que su equipo le deje ganar el Campeonato

del Mundo por delante de su protegido, un Sebastian Vettel al que en el

pasado le han mostrado todo su apoyo y desde el año pasado, ya nada disi-

mulado. Por eso quizás Fernando piense que habiendo perdido 7 pun-

tos, el resultado siempre se puede considerar positivo teniendo en

cuenta lo que ha conseguido alejar a Hamilton y, en menor medida,

a Vettel.

La estrategia de Fernando y Ferrari en la carrera se puede calificar

de conservadora teniendo en cuenta que habían elegido los neumáticos

blandos pensando en retrasar al máximo la primera parada por si la

lluvia decidía aparecer. E incluso pensando en que los neumáticos

más blandos aguantarían mejor en el stint final de carrera, cuando

menos peso llevaba el monoplaza a bordo y había más goma en la

pista, castigando menos los neumáticos. Pero lo cierto es que saliendo en

la pole era la estrategia más adecuada para quien quería asegurarse

conservar el liderato maximizando sus opciones de un buen resulta-

do a la vez. Hay que tener en cuenta para ello que Massa, en una estrate-

gia convencional, fue además 0,070 seg. más lento que Fernando. Y es

más, Fernando perdió la victoria en las últimas 4 vueltas, lo que da

una idea de lo cerca que estuvo de ella con la estrategia elegida.

Pensemos por un momento en dos opciones que te dan a elegir: Nin-

guna garantiza 100% la victoria, pero una te da la posibilidad de re-

trasar al máximo la primera parada por si llueve, para no arruinar tus

opciones a las primeras de cambio, pudiendo escoger el neumático adecuado

sin tener que hacer una parada extra.... ¿Cual elegiriais?. Pues eso mismo

es lo que hicieron Fernando y Ferrari teniendo en cuenta su posición en el

Mundial. Si además tenemos en cuenta que esta estrategia elegida sometía a

menos estrés a los neumáticos blandos, con los que habían tenido problemas

anteriormente, pues para ellos fue blanco y en botella. Por eso, pese a la de-

cepción de no haber podido finalmente conservar la victoria, la estrategia

elegida no pareció tan equivocada una vez consultados los datos. Es más,

mirandolos más detenidamente, lo cierto es que el ritmo de Fernan-

do fue menos de 0,1 seg. más lento que el de Webber, y a apenas

0,050 seg. del de Vettel, ambos con estrategias convencionales. Acertar en

estos casos, con diferencias tan mínimas, es cuando menos labor de adivinos

de los buenos, no de los que no pueblan las pantallas del televisor de madru-

gada.

Por todo ello, la carrera de Fernando y Ferrari se puede calificar de

ANÁLISIS

sobresaliente, porque si salir desde la pole no garantiza la victora en

ningún circuito, no es menos cierto que lograr la segunda posición, man-

teniendo el liderato e incrementando la distancia frente a los dos

principales rivales (Vettel y Hamilton) es una tarea propia de quien

además de saber apretar el acelerador al máximo, gestiona su lide-

rato con la cabeza suficiente como para no dejarse llevar a las pri-

meras de cambio por las emociones. Sí, es cierto que no es lo mismo de-

jar a Webber a 27 puntos que a 13, pero el Ferrari de Fernando estuvo a

sólo 4 vueltas de sacar el máximo botín posible, y cuando de alguna

manera no se puede dar, al menos hay que tener la sangre fría necesaria pa-

ra saber bajar un peldaño si la lucha contra los imposibles posibilita la op-

ción a quedarse sin nada.

Hubo otra opción, sí, pero como vemos por los promedios, no garan-

tizaba nada dada la extrema igualdad entre los registros logrados

con una y otra estrategia. Lo que sí podemos concluir tras ver los

tiempos logrados en Silverstone es que el Ferrari está ahí, a menos de

0,1 seg. del mejor monoplaza actual, y eso facilita en gran medida

que con Fernando al mando, se logren las vicorias que el año pasado

se resistían. Si ya dijimos que Ferrari no necesitaba tener el mejor mono-

plaza para ganar, sólo estar muy cerca del mejor (porque la dosis de geniali-

dad de Fernando compensa esa pequeña diferencia de tiempo que pueda

existir), lo cierto es que ya han llegado a ese punto donde con Fernan-

do al volante pueden luchar de tu a tu por la victoria. Teniendo

además en cuenta su regularidad, el que se esté a 0,1 seg. del mejor co-

che hace que se encaren las carreras sabiendo que Fernando rara

vez falla, y en Red Bull tienen además tienen una lucha interna que

les puede inducir a cometer errores. Eso, con un Ferrari tan cerca-

no, puede propiciar que los puntos se vayan escapando ante la solidez

de un piloto que cuando no puede ganar, hace podium, y cuando no puede

subir al cajón, trata de estar lo más cerca posible de ello. Sumando, como

una hormiguita, es como se va a ganar este mundial. Ferrari lo en-

tendió en Silverstone y por eso salió con la estrategia que salió, y

por eso Fernando tomó la decicisón que tomó cuando desde su última

parada perdió 7,5 seg. en 14 vueltas, algo más de 0,5 seg. por cada uno de los

giros al mítico trazado inglés. Lejos de perderlo todo cuan Hamilton enrabie-

tado, aseguró su 1er lugar en el Campeonato poniendo un escalón importan-

te hacia ese 3er título de Campeón del Mundo que desde hace tiempo mere-

ce...

Fdo. Juan Ávila

ANÁLISIS

Silverstone Enfurecida

Sábado sabadete me echo buen un polvete que el do-

mingo es "padescansá".

Quien lo diría, en el PiedraPlateada circuit fue mejor el

sábado que el domingo, ¿la carrera? psée bien, pero la

qualy, ¡vaya qualy!: un vuelta a vuelta intensísimo, los pilo-

tos tanto estaban a punto de quedar eliminados como

optaban a la pole, la carrera de verdad fue el sábado.

El cejas es la hostia decidiendo si es mejor calificar aho-

rrando un juego de gomas para la carrera o ir a por la po-

le, lo hace en el ultimo momento y lo hace por 0.006s, to-

do controlado, ¡¡este tío está a otro puto nivel!!.

Botón quisó jugar a hacer lo mismo que el cejas pero no le

salió, las curvas que se le dan bien a Jasón son otras, ahí

la que está a otro puto nivel es su novia y así no hay ma-

nera de rendir en pista.

GranJuan otro que lo intentó, éste a lo Sebastian Loeb,

pero tampoco le salió, hizo el 10 cuando quería el 11.

El unico que le apretó las cejas al idem fue el ironman aus-

traliano.

Zapatero hizo lo justito para salir en la foto.

Luisito y dedoman, ni fú ni fá.

Massa por una vez bien.

La carrera fue un simple "haber quien la tiene mas lar-

ga" (que coche es mejor) y de momento los ToroRossos la

tienen mas larga que el negro, que los negros Renault

(eso no es Lotus) y que los Rossos sin toro, pero el que me-

jor la menea sigue siendo el cejas.

Destacar el momento gañán de Pastorcillo (y van ....) y de

los mecanicos de Kobayashi-San (esos mecanicos no de-

berían haber estado ahí, apuesto por un error de cálculo

en el pliegue espacio-tiempo aplicado, recordemos una

vez mas: a distancias subatómicas la masa del bosón de

Higgs NO es constante).

La proxima vez que se den unas circunstacias sabadete-

dominicales así hablaré con mi colegui Tito Bernardo Pie-

draEcléctica para que cambie la forma de puntuar el

campeonato: que la qualy compute para pilotos y la ca-

rrera para equipos, la sesion wet dió la medida del nivel

de pilotaje, la sesion dry la del nivel de sus coches, lo digo

en serio, los coches buenos son los caros, en el podio dan

champán bueno y caro es el seco, muy seco.

Firmado,

Enfurecido F1

El Webber que salte lo que quiera, pero lo

que les he metío de por medio a esos in-

cautos no me lo quita nadie...

Puf, segundo ya y por

delante del niño. Ahora

que venga el Marko a de-

cirme que deje pasar a

Vettel en la próxima..lo

que me voy a reír