propuesta de optimizaciÓn del servicio de autobuses...

2013

Angel

Ayuntamiento de Salamanca

16/01/2013

PROPUESTA DE OPTIMIZACIÓN DEL SERVICIO DE AUTOBUSES URBANOS DE SALAMANCA


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ACTUAL PROPUESTA


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Contenido 1. PRESENTACIÓN Y OBJETIVOS .......................................................................................................................................................................................... 4

2. RECORRIDOS Y LÍNEAS. ................................................................................................................................................................................................... 7

LÍNEA 1: LOS CIPRESES – BUENOS AIRES (por Centro). ....................................................................................................................................................... 7

LÍNEA 2: PIZARRALES – GRAN VÍA. ...................................................................................................................................................................................... 9

LÍNEA 3: GARRIDO – SAN JOSÉ (por Centro). .................................................................................................................................................................... 15

LÍNEA 4: CEMENTERIO – LOS TORESES. ............................................................................................................................................................................ 16

LÍNEA 5: CIUDAD JARDÍN – LOS ALCALDES........................................................................................................................................................................ 18

LÍNEA 6: GARRIDO – SAN JOSÉ (por Hospitales). .............................................................................................................................................................. 22

LÍNEA 7: CAMPUS UNAMUNO – PROSPERIDAD. ............................................................................................................................................................... 23

LÍNEA 9: CAPUCHINOS – ZURGUÉN. .................................................................................................................................................................................. 28

LÍNEA 10: LOS TORESES –VISTAHERMOSA. ....................................................................................................................................................................... 30

LÍNEA 11: LOS CIPRESES – BUENOS AIRES (por Hospitales). ............................................................................................................................................. 32

LÍNEA 12: BARRIO BLANCO – MONTALVO II. .................................................................................................................................................................... 33

LÍNEA 13: HUERTA OTEA – SAN JOSÉ. ............................................................................................................................................................................... 33

LÍNEA NOCTURNA: BÚHO .................................................................................................................................................................................................. 34

LÍNEA NOCTURNA 1 (búho 1) ........................................................................................................................................................................................ 35

LÍNEA NOCTURNA 2 (búho 2) ........................................................................................................................................................................................ 35

3. FRECUENCIAS ................................................................................................................................................................................................................ 36

4. KILOMETRAJE ................................................................................................................................................................................................................ 39

5. VERTEBRACION DE LA RED: CONEXIONES ENTRE LÍNEAS ............................................................................................................................................. 40


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1. PRESENTACIÓN Y OBJETIVOS

La presente propuesta se elabora sobre las siguientes pautas básicas establecidas en el PLAN DE

AUSTERIDAD DEL AYUNTAMIENTO DE SALAMANCA:

• Mantenimiento de la calidad del servicio reduciendo su coste mediante la utilización más

eficiente y racional de los recursos.

• Adecuación de los servicios a la demanda, especialmente en aquéllos casos de muy escasa

ocupación.

• Eliminación de posibles ineficiencias en los recorridos que aumentan su coste sin una mejora

proporcional para el usuario.

Sobre dichas bases se desarrolla la presente propuesta que, además, incorpora directrices del PLAN

DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE (como la de unir las estaciones de autobús y de tren de la ciudad con una

misma línea de autobús o la de atender con servicio público colectivo de viajeros las nuevas instalaciones de la

Junta de Castilla y León, en el barrio de Prosperidad de Salamanca).

Con estas premisas se ha realizado un análisis exhaustivo del diseño del servicio prestado

actualmente (recorridos de líneas y frecuencias) sin perder de vista que en Mayo de 2010 ya se realizó una


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reestructuración que adecuó el horario general del servicio a la demanda, adelantando una hora la retirada del

mismo. Así mismo, se determinaron también nuevas frecuencias de servicio para los domingos y festivos. Por

tanto, en esos dos aspectos el servicio fue ya revisado y ajustado a la demanda existente sin que, por el escaso

tiempo transcurrido, haya podido producirse una variación destacable de ésta.

Del estudio de los distintos recorridos de las líneas, se deducen las modificaciones que se proponen

y que se justifican en uno o varios de los siguientes OBJETIVOS:

• Prestar servicio de forma más racional y eficiente.

• Reorganizar los trayectos coincidentes evitando duplicidades en costes.

• Evitar, si es posible, recorridos sinuosos y/o peligrosos para mejorar la velocidad comercial y

hacer más atractivo el servicio público.

• Eliminar recorridos ineficientes que hacen inoperantes en la realidad ciertas paradas o atienden

paradas con muy escasa demanda (bucles, recorridos de ida y vuelta por el mismo vial para un

mismo sentido, etc…)

• Ahorro de recorridos sin paradas y, por tanto, de coste y de tiempo, mediante modificaciones

sencillas de la ordenación del tráfico.


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En cuanto a las FRECUENCIAS, el mantenimiento de la calidad del servicio implica no variar las actuales

frecuencias. No obstante, se describe alguna leve variación que se produce derivada de la reordenación de

algunos recorridos.

En cuanto a los KILÓMETROS la optimización de las rutas supone un ahorro en cuanto a las distancias recorridas con relación a los itinerarios actuales, con unas simples modificaciones en maniobras y circuitos.


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2. RECORRIDOS Y LÍNEAS.

LÍNEA 1: LOS CIPRESES – BUENOS AIRES (por Centro).

Recorrido: Bº Buenos Aires, Juan Pablo II, Avd. de

Lasalle, Crta. Fregeneda, Reyes de España, Gran Vía,

Pº de la Estación y Cipreses, cambio de sentido en la

glorieta de Julio Robles y Cipreses, Pº de la Estación,

Plaza de España, Gran Vía, Correhuela, Pozo

Amarillo, Plaza del Mercado, Pza. Poeta Iglesias, C/

San Pablo, Avd. Reyes de España, Puente Enrique

Estevan, Gta. Virgen de Loreto, Gta. Vettones y

Vacceos, Pº del Progreso, Carretera Fregeneda, Avd.

Lasalle, Juan Pablo II y Bº Buenos Aires.

Esta modificación de la línea 1 puede apreciarse en

el mapa que se acompaña.


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Mediante la realización del giro a la izquierda para los autobuses urbanos desde la avenida de Juan Pablo II hacia el

barrio de Buenos Aires, se evitaría un trayecto sin paradas que penaliza las líneas 1 y 11 tanto en distancia como en

tiempo, evitándose, además, una rotonda conflictiva y muy transitada.

Línea 1: Ahorro de recorrido por día 16.740 metros.


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LÍNEA 2: PIZARRALES – GRAN VÍA.

Recorrido: Carretera de Ledesma, Avd. de Italia, Fray Luis de Granada, Pº de Carmelitas, Pta. de Zamora, Avd. de

Mirat, Pza. de España, Gran Vía, C/ Correhuela, Plaza de San Julián, Gran Vía, Pza. de España, Avd. de Mirat, Pta. de

Zamora, Avd. de Italia, Crta de Ledesma y cambio de sentido en la Gta. de Obispo Mauro.

Tanto la situación actual como las modificaciones que se proponen se presentan a continuación:

A la vista de

los mapas,

parece

evidente

que sería

una

solución

más

razonable

atender la


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demanda del servicio generado en el entorno de la calle Luis Sala Balust y del Cementerio por la línea 4 en vez de

la 2, como se hace ahora.

El acceso de la línea 2 hasta el Cementerio supone un recorrido bastante más largo y costoso, a la vez que

penaliza en tiempo de recorrido a los usuarios de esa zona que se ven obligados, en su inmensa mayoría, a viajar

inicialmente en sentido contrario a su destino haciéndoles menos atractivo el uso del transporte público. Con la

prolongación “natural” de la línea 4, que discurre por sus inmediaciones, los usuarios de esta zona verían

notablemente reducido su tiempo de viaje ya que el recorrido hacia el centro de la ciudad sería directo, sin rodeo.

Esta medida obligaría al traslado

en unos 250 metros de la parada

de la Avenida Carmen Martín

Gaite en sus dos sentidos y que

se ubica, como se puede

apreciar, en el límite urbanizado

de la ciudad, en una zona de muy

escasa densidad de población.


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Por otro lado, la línea 2 registra una

descompensación importante de demanda

entre las dos mitades de su recorrido.

Mientras que los trayectos entre Pizarrales

y Gran Vía mueven una cantidad muy

considerable de usuarios, el ramal que

discurre hasta la Carretera de Aldealengua

tiene una baja ocupación, por lo que se

propone su supresión. Dos son las razones

básicas que explicarían este desfase. Por un

lado, la alta densidad de población que se

concentra en Pizarrales frente a la casi nula

que se asienta en el tramo final de la

Carretera de Aldealengua y, por otra, las

alternativas existentes en la población

residente en las inmediaciones de este


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último recorrido y de las que no gozan los habitantes de Pizarrales.

Podríamos subdividir, a su vez, el ramal que se propone suprimir en tres partes:

I. El trayecto que discurre desde Gran Vía hasta Plaza de España, por el que discurren otras 5 líneas más.

II. El tramo desde la Plaza de España, por la Avenida de Comuneros, hasta la Plaza del Alto del Rollo y

cuyo recorrido comparte con la línea 10.

III. El recorrido final por la calle Colombia y la carretera de Aldealengua para el que se propone una

modificación de la línea 10 que pueda atender la demanda de esta zona en sustitución del ramal de la

línea 2 suprimida. La línea 10, desde el Alto del Rollo, discurriría por la calle Colombia, en vez de Jesús

Arambarri, que tiene alternativas (líneas 4 y 7), y proseguiría por la carretera de Aldealengua hasta la

calle Ricardo Pérez Fernández por la que subiría hasta el cruce con la calle Santiago Madrigal donde

retomaría su actual recorrido hasta su cabecera en la calle de Los Toreses.



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La modificación afectaría a cinco paradas.

Las paradas de la carretera de

Aldealengua, nº 89-91 y su

correspondiente para el

sentido contrario de marcha,

frente al nº 107 (Residencia

de mayores “San Juan de

Sahagún”) se trasladarían a

unos 200 metros de distancia.

Las ubicadas en la carretera de

Aldealengua, s/n serían suprimidas

pues se sitúan muy alejadas ya de

zona urbana, como se puede

apreciar, donde no atienden una

demanda que pueda justificarlas.


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Finalmente, deberá suprimirse la parada de cabecera, situada fuera

del término municipal de Salamanca y que fue autorizada, en su

momento, por la Junta de Castilla y León por ser el sitio más próximo

que permitía cambiar de sentido a los autobuses para poder atender

las cuatro paradas anteriores. Esta parada, además, no reúne las

mínimas condiciones: no está señalizada como tal, carece de

señalización vertical ni horizontal, el aparcamiento de turismos

dificulta en muchas ocasiones el giro del autobús y con los baches del

asfalto se golpean en numerosas ocasiones los pisos bajos de los

autobuses.


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LÍNEA 3: GARRIDO – SAN JOSÉ (por Centro).

No se propone realizar ninguna modificación en esta línea.

Recorrido: Los Cedros, Federico Anaya, Mª Auxiliadora, Pza. de España, Gran Vía, Correhuela, Pozo Amarillo,

Poeta Iglesias, San Pablo, Reyes de España, Puente Enrique Estevan, Vía Helmántica, Joaquín Rodrigo, Maestro

Serrano, Hilario Goyenechea y Juan de Austria, donde se iniciaría el recorrido de vuelta con igual trazado, con la

excepción del paso por la Plaza. de Mercado, ya que circula directamente por Gran Vía.


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LÍNEA 4: CEMENTERIO – LOS TORESES. Recorrido: Gta. Obispo Bobadilla, Carmen Martín Gaite, Luis Sala Balust, Obispo Sancho de Castilla, Maristas, Pº de

San Vicente, Desengaño, San Gregorio, Rector Esperabé, Arroyo de Santo Domingo, Gran Vía, Pza. España, Canalejas,

San Antonio, Pº del Rollo, Jesús Arambarri, Fuenteguinaldo, Juan Manso, Sierra Morena, Castellanos, Fortis y Fortunio


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y Toreses. El recorrido de vuelta se propone por Portugaleses, Jesús Arambarri, Pº del Rollo, San Antonio, Canalejas,

Gran Vía, Correhuela, Pozo Amarillo, Pza. del Mercado, Poeta Iglesias, San Pablo, Rector Esperabé, San Gregorio,

Desengaño, San Vicente, Filiberto Villalobos, Alfonso XI, Obispo Sancho de Castilla, Luis Sala Balust, Carmen Martín

Gaite y Gta. Obispo de Bobadilla.

Como ya se justificó en el apartado de la línea 2, la línea 4 atendería la zona del Cementerio en vez de ésta.

Línea 4: Incremento de recorrido por día 52.359 metros


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LÍNEA 5: CIUDAD JARDÍN – LOS ALCALDES.

Recorrido: Conde Orgaz, Avd. de la Merced, Avd. de Salamanca, Tratado de Tordesillas, Avd. de San Agustín, Doc.

Torres Villarroel, Álvaro Gil, Carmelitas, San Vicente, Desengaño, Pte. Sánchez Fabrés, Padre Ignacio Ellacuría,

Francisco Maldonado, Cesar Real de la Riva, Mariano Ares y Sanz, Mayor de Chamberí, Sequeros, Cóndor, Alcalde Cruz

Hernández. El recorrido de vuelta se realizaría por Alcalde Fernández de Trocóniz, Alcalde Navarro González, Cóndor,

Sequeros, Mayor de Chamberí, Mariano de Ares y Sanz, y recorrido inverso hasta lugar de origen.

La línea 5 realiza, sólo en su sentido Ciudad Jardín, un recorrido que,

desde la Puerta Zamora, la lleva por la avenida de Mirat, la plaza de

España y la Gran Vía, para cambiar de sentido en la plaza de San Julián,

y volver de nuevo por la misma ruta hasta la Puerta de Zamora y

continuar su trayecto hacia Ciudad Jardín.

Este bucle se ha suprimido porque penalizaba extraordinariamente

el tiempo de recorrido de esta línea dificultando en numerosas

ocasiones su puntualidad y que producía una distorsión en los

desplazamientos de aquellos viajeros que pretendía enlazar entre


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un punto anterior y posterior a la

Puerta de Zamora porque se ven

obligados a efectuar un rodeo que

les hará poco atractiva la opción de

utilizar esta línea. Además, los

usuarios de Chamberí ya cuentan

con la línea 8, que enlaza el barrio

directamente con el centro de

Salamanca.

Por otro lado, las diversas

variaciones del recorrido sufridas a

lo largo del tiempo por las líneas 5 y

8 en la zona de la calle del Lagar han

dado como resultado que, para

poder mantener la parada en dicha

calle (en sus dos sentidos), ambas líneas se vean obligadas a realizar un importante rodeo (abandonando lo que


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sería su recorrido natural) para atender dichas paradas, con un cuantioso coste tanto en distancia como en

tiempo de trayecto.

Por tanto, se propone como solución más razonable el traslado de la parada de la calle del Lagar (en sus dos

sentidos de marcha) unos 250 metros hasta la calle de Francisco Maldonado para que los autobuses no se vean

obligados a realizar un desvío para acudir a dicha parada y luego regresar a la misma calle para proseguir su

camino.

Se trata, además, por lo que se puede apreciar en las fotografías, de paradas que registran un escaso movimiento

de viajeros debido a que no

tienen en sus inmediaciones

excesiva densidad de

vivienda por estar situadas al

lado del campo de fútbol del

Chamberí.

Debe reseñarse que la

modificación de recorrido


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propuesta obligaría también al traslado de otra parada, la situada actualmente en el paseo de Luis Cortés (en sus

dos sentidos), hasta la calle Francisco Maldonado. En esta ocasión el perjuicio a los usuarios es menor porque el

desplazamiento es de poco más de 100 metros.



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LÍNEA 6: GARRIDO – SAN JOSÉ (por Hospitales).


Recorrido: Av. los Cedros, Federico Anaya, María Auxiliadora, Av. Mirat, Plaza del Gabriel y Galán, Paseo de

Carmelitas, Paseo San Vicente, Paseo del Desengaño, Paseo del Progreso, Saavedra y Fajardo, Carlos I, Hilario

Goyenechea, Maestro Serrano, Joaquín Rodrigo.


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LÍNEA 7: CAMPUS UNAMUNO – PROSPERIDAD.

Recorrido: Donantes de Sangre, Gregorio Marañón, La

Alberca, Filiberto Villalobos, Peña de Francia, Av.

Portugal, Torres Villarroel, Alfonso VI, Alfonso IX de León,

Elcano, Paseo de la Estación, Jamaica, Jesús Arambarri,

Filipinas, Alto del Rollo, Lugo, Luis de Góngora, Arias

Pinel, Abraham Zacut, Av. Aldehuela, Alonso del Castillo

(Edificio de la Junta de Castilla y León), Lucio Marineo,

Arias Pinel, Luis de Góngora, Lugo, Paseo del Rollo,

Filipinas, Jamaica, Paseo de la Estación (Vialia) Av. Paris,

Los Madroños, Alfonso IX de León, Conde don Vela, Av.

San Agustín, Torres Villarroel, Av. de Portugal, Peña de

Francia, Maristas, Gregorio Marañón, Donantes de

Sangre.


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Siguiendo las recomendaciones contempladas en el Plan de Movilidad Urbana Sostenible, se propone prolongar la

línea 7 desde su actual cabecera de Prosperidad hasta las inmediaciones del edificio multifuncional de la Junta de

Castilla y León para reforzar, de esta forma,

el servicio de transporte público urbano

colectivo en toda la zona y, especialmente,

ante los incrementos de demanda de

movilidad que se prevén en el entorno de

un edificio que concentrará un gran número

de los servicios administrativos

autonómicos.

Se muestra también gráficamente otras

modificaciones que precisarían realizarse

en el trazado de la línea 7, en sus dos

sentidos, para unir las estaciones de ferrocarril y autobuses tal como propone el Plan de Movilidad Urbana

Sostenible.

Línea 7: Incremento de recorrido por día 51.150 metros


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LÍNEA 8: PROSPERIDAD – CHAMBERÍ.

Recorrido: Alonso de Castillo (Edificio de la Junta de Castilla y León) Lucio Marineo, Arias Pinel, Camino de las

Aguas, Paseo de San Antonio, Paseo de Canalejas, Gran Vía, Correhuela, Pozo Amarillo, Plaza del Mercado, San

Pablo, Rector Esperabé, Puente Sánchez Fabrés, Padre Ignacio Ellacuría, Francisco Maldonado, Luis Cortés,

Mariano de Ares y Sanz, Mayor de Chamberí y Miguel Ángel.

A la vista del actual recorrido de la línea 8 en la zona de la avenida de

La Aldehuela, se hace patente la gran distancia que deben recorrer los

autobuses para atender la parada final y actual cabecera de esta línea,

no estando justificado el cuantioso coste que esto supone por los

escasos movimientos de viajeros que registra esta parada, salvo en

ocasiones puntuales (Rastro, Ferias, Lunes de Aguas,…) en las cuáles ya

se habilitan servicios especiales a esta zona, por lo que se propone su

supresión.


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Además, siguiendo la

recomendación del Plan

de Movilidad Urbana

Sostenible, se

aproximaría el trayecto

de la línea al edificio

multifuncional de la

Junta de Castilla y León.

Por otra parte, al igual

que la línea 5, las

diversas variaciones de

recorrido sufridas a lo

largo del tiempo por la

línea 8 en la zona de la

calle del Lagar han dado

como resultado que,


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para poder mantener la parada en

dicha calle (en sus dos sentidos), se

vea obligada a realizar un

importante rodeo (abandonando lo

que sería su recorrido natural) para

atender dichas paradas, con un

cuantioso coste tanto en distancia

como en tiempo de trayecto.

Por tanto, se propone como

solución más razonable el traslado

de la parada de la calle del Lagar (en

sus dos sentidos de marcha) unos

250 metros hasta la calle de

Francisco Maldonado igual que se

propuso ya para la línea 5.

Línea 8: Ahorro de recorrido por día 163.633 metros


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LÍNEA 9: CAPUCHINOS – ZURGUÉN.

Recorrido: Valles Mineros, Emigdio de la Riva, Av. Portugal, Alvaro Gil, Carmelitas, Puerta Zamora, Av. Mirat, Gran Vía,

Correhuela, San Pablo, Reyes de España, Puente Enrique Estevan, Virgen de Loreto, Vettones y Vacceos, Saavedra y

Fajardo, Castroverde, Cuatro

Calzadas, Comisión

Europea.(Vuelta por Teso de la

Feria)

La actual ruta de retorno de la

línea 9 hacia El Zurguén por la

zona del Teso de la Feria se

realiza por calles estrechas y

con algún giro complicado para

los autobuses.

Se propone, por tanto, que la

línea 9 entre directamente al

barrio del Zurguén desde la


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avenida de Saavedra y Fajardo, con lo que se conseguiría una reducción destacable en el tiempo de recorrido así

como un ahorro en distancia.

Este recorrido ya ha sido probado en alguna ocasión al haberse realizado de manera provisional con motivo de

obras o cortes de calle y se ha constatado una mejora notable de la velocidad comercial sin que los usuarios de la

zona del Teso de la Feria parecieran verse excesivamente perjudicados por los traslados obligados de paradas

Las paradas de la línea 9, sentido Zurguén, que deberían trasladarse son las de las calles Teso de la Feria en unos

200 metros, Pico del Naranco (unos 200 metros, también) y Pico del Jalama, en torno a los 250 metros.

Línea 9: Ahorro de recorrido por día 24.955 metros


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LÍNEA 10: LOS TORESES –VISTAHERMOSA. Recorrido: Calle Beira, Vilar Formoso, Ramón

Mesonero, Almeida, Rio Mondego, Guarda,

Cordel de Merinas, Puente Sánchez Fabrés,

Paseo de Rector Esperabé, Arroyo Santo

Domingo, Gran Vía, Comuneros, Colombia,

Ricardo Pérez Fernández, Santiago Madrigal,

Mozárabes, Toreses.

Al igual que ya explicamos para un caso anterior,

las sucesivas modificaciones sufridas por la línea

10 en su recorrido por Vistahermosa han llevado

a mantener en la actualidad una parada cuya

ubicación obliga a realizar una vuelta,

desviándose los autobuses de su ruta para

efectuar dicha parada y volver al mismo punto

para proseguir su trayecto.


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Se propone, por ello, la supresión de esta vuelta y el traslado en unos 200 metros de la única parada que se

efectúa en dicho trayecto. Esta medida permitirá un ahorro de tiempo imprescindible para la modificación del

recorrido de la línea 10 en la zona de la carretera de Aldealengua, tal como se ha definido anteriormente para la

línea 2.

Recordando lo visto, se proponía también para la línea 10 una

modificación que permita atender la demanda de la zona de la

calle Colombia y el principio de la carretera de Aldealengua en

sustitución del ramal de la línea 2 suprimido. De esta forma, la

línea 10, desde el Alto del Rollo, discurriría por la calle Colombia,

en vez de Jesús Arambarri, que tiene alternativas (líneas 4 y 7), y

proseguiría por la carretera de Aldealengua hasta la calle Ricardo

Pérez Fernández por la que subiría hasta el cruce con la calle

Santiago Madrigal donde retomaría su actual recorrido hasta su

cabecera en la calle de Los Toreses.

Línea 10: Ahorro de recorrido por día 14,136 metros


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LÍNEA 11: LOS CIPRESES – BUENOS AIRES (por Hospitales). Recorrido: Bº Buenos Aires, Juan Pablo II, Avd.

de Lasalle, Paseo Lunes de Aguas, Padre

Ignacio Ellacuría, Puente Sánchez Fabrés, Paseo

San Vicente, Carmelitas, Puerta Zamora, Av-

Mirat, Plaza España, Pº de la Estación, Av.de

los Cipreses.

En este punto se propone la misma

modificación que ya se realizó para la línea 1

en la zona de Buenos Aires, consistente en

evitar la rotonda para acceder al barrio.

Mediante la simple autorización del giro a la

izquierda para los autobuses urbanos desde la avenida de Juan Pablo II hacia el barrio de Buenos Aires, se

evitaría un trayecto sin paradas que penaliza las líneas 1 y 11 tanto en distancia como en tiempo, evitándose,

además, una rotonda conflictiva y muy transitada.



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LÍNEA 12: BARRIO BLANCO – MONTALVO II.


Recorrido: Marineros, D Quijote, Astorga, Riaño, La Bañeza, Raimundo de Borgoña,Torres Villarroel, Av.

Portugal, Túnel Televisión, Comuneros, Pontevedra, Rollo, San Antonio, Canalejas, Rector Esperabe, Reyes de

España, Puente Enrique Estevan, Saavedra y Fajardo, Carlos I, Hilario Goyenechea, Ctra. Carbajosa, Francisco

Bonet, Calle Nobel, Calle Salamanca, Hoyamoros, Arribes del Duero. Vuelta por el mismo recorrido.

LÍNEA 13: HUERTA OTEA – SAN JOSÉ.

Tampoco se propone realizar ninguna modificación en la línea 13.

Recorrido: Jerónimo Müncer, Antonio Ponz, John Dalton, Manuel Ramos Andrade, Jose Lamano Beneite, Ramos

del Manzano, Peña de Francia. Av. de Villamayor, Carmelitas, Puerta de Zamora, Av Mirat, Plaza España,

Canalejas, Av Rio Tormes, Puente Príncipe de Asturias, Joaquín Rodrigo, Maestro Jiménez, Hilario Goyenechea.


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LÍNEA NOCTURNA: BÚHO

Razonamiento de la

modificación: Se propone el

establecimiento de dos líneas

con cabecera en Gran Vía, la

tarjeta bus permite hacer

transbordo entre dos líneas

antes de 45 minutos:


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LÍNEA NOCTURNA 1 (búho 1) Una que realice el trayecto desde Gran Vía, en sentido Avd. Aldehuela, Rollo, Cipreses, Avd. Fco. Anaya, Pza. Madrid, Doctor Torres Villarroel, Avd. Portugal, Barrio Vidal, Barrio Blanco, Crta. Ledesma, Peña de Francia, Maristas, Carmelitas, Avd. Mirat y fin en Gran Vía.

LÍNEA NOCTURNA 2 (búho 2) Segunda con inicio también Gran Vía, Barrio de San José, Zurguén, Teso de la Feria, Arrabal, Chamberí, Buenos Aires y vuelta por Padre Ignacio Ellacuría, Puente Sánchez Fabrés, Ronda Entrepuentes y Gran Vía. Ambos recorridos serian circulares, realizarían las mismas paradas que la línea actual, pero al final del trayecto, en

lugar de retornar por el mismo recorrido de ida lo realizarían por el más corto hasta el lugar de origen.

Líneas nocturnas: Ahorro de recorrido por día 64.952metros.


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3. FRECUENCIAS

Uno de los principales indicadores de la calidad del servicio percibida por los usuarios lo constituye

la frecuencia de paso del autobús. Por tanto, el mantenimiento de la calidad de servicio pasa, inexorablemente,

por el mantenimiento de las actuales frecuencias y horarios de todas las líneas.

Más aún, por razón del ajuste del tiempo asignado al nuevo recorrido, la línea número 2,incluso,

mejoraría su actual frecuencia de paso bajando de los 12 actuales a los 10 minutos, tanto en días laborables

como en sábados. Hacemos constar que estas frecuencias se refieren a la generalidad del horario del servicio,

no a las que se registran en las horas “valle”(de 10:00 a 12:00 y de 17:00 a 19:00 horas, aproximadamente) en

las que el tiempo de paso entre autobús y autobús se incrementa.


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El cuadro anterior recoge todas las frecuencias de paso por línea y por tipo de día (Laborables, Sábados y Festivos

o Domingos) tanto las actuales como las resultantes tras las modificaciones de recorridos propuestas.

Se han sombreado aquellas frecuencias que varían en la propuesta de optimización respecto de la

situación actual, de forma que se facilita la localización de aquellas que resultarían modificadas y que, como bien

se puede apreciar en el cuadro, corresponden exclusivamente a las frecuencias de la línea 2 en laborables y

sábados que ya vimos resultarían mejoradas a la vez que la totalidad de frecuencias actuales se mantendrían

después de aplicar las modificaciones propuestas.


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4. KILOMETRAJE

LÍNEAS AHORRO: En kilómetros por día

Nº TRAYECTOS

1 Cipreses -Buenos Aires por centro. 16,740

2 Pizarrales- Gran Vía 668,825

3 Garrido – San Jose por centro 0

4 Cementerio- Los Toreses - 5,359

5 Ciudad Jardín- Los Alcaldes 160,828

6 Garrido –San Jose por Hospitales 0

7 Campus Unamuno- Prosperidad (junta) - 51,150

8 Prosperidad(Junta)- Chamberí 163,633

9 Capuchinos -Zurguen 24,955

10 Toreses- Vistahermosa 14,136

11 Cipreses- Buenos Aires por Hospitales 16,740

12 Barrio Blanco- Montalvo II 0

13 Huerta Otea-San José 0

BUHO 64,952


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5. VERTEBRACION DE LA RED: CONEXIONES ENTRE LÍNEAS

LÍNEA 1: LOS CIPRESES – BUENOS AIRES (por Centro).

CONEXIONES

PARADA LÍNEAS

Lasalle-Mariano de Ares 5,8

Reyes de España 3,4, 8,9,12

Gran Vía 2,3,4,8,9

Paseo Estación –Comuneros 10,11

Vialia 7,11

LÍNEA 2: PIZARRALES – GRAN VÍA.

CONEXIONES

PARADA LÍNEAS

Crta Ledesma-Av. Portugal 7

Av. Mirat - Gabriel y Galán 6,9,10,11,13

Gran Vía -San Julián 1,3,4,8,9


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LÍNEA 3: GARRIDO – SAN JOSÉ (por Centro).

CONEXIONES

PARADA LÍNEAS

Cedros 6

Glorieta dª Urraca 7

Av. Portugal 12

Gran Vía ( Empresario-Correos) 1,2,4,8,9,10,13

Reyes de España 1,3,4,8,9,12

Hilario Goyenechea 6,12,13

LÍNEA 4: CEMENTERIO – LOS TORESES.

CONEXIONES

PARADA LÍNEAS

Maristas- Peña de Francia 7,13

Hospitales 5,6,10,11

Puerta San Pablo-Rector Esperabé 1,3,8,9,12

Gran Vía 1,2,3,8,9

Alto del Rollo 7,10

Cuatro Caminos 8


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LÍNEA 5: CIUDAD JARDÍN – LOS ALCALDES. CONEXIONES

PARADA LÍNEAS

Lasalle 1,8

Glorieta de los Milagros (Instituto Vaguada) 4,6,8,10,11

Puerta Zamora 2,6,9,10,11,13

Plaza Toros 7,12

LÍNEA 6: GARRIDO – SAN JOSÉ (por Hospitales). CONEXIONES

PARADA LÍNEAS

Cipreses 3

Doña Urraca 3,7

Av. Portugal 3,12

Puerta de Zamora 2,5,9,10,11,13

Vaguada de la Palma (Instituto) 4,5,8,11

Saavedra y Fajardo 9,12

Hilario Goyenechea 3,12,13


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LÍNEA 7: CAMPUS UNAMUNO – PROSPERIDAD.

CONEXIONES

PARADA LÍNEAS

Estación de Autobuses 4,13

Carretera de Ledesma 2

Torres Villarroel 5,9,12

Glorieta Doña Urraca 3,6

Vialia 1,11

Alto del Rollo 4,10

Alonso del Castillo 8

LÍNEA 8: PROSPERIDAD – CHAMBERÍ.

CONEXIONES

PARADA LÍNEAS

Alonso del Castillo 7

Paseo de San Antonio 4,12

Gran Vía 1,2,3,4,9,

* Plaza España a 20 metros 6,10,13

Puerta San Pablo 1,3,4,9,12,

Padre Ignacio Ellacuría 5,11

Mateo Hernández 5

LÍNEA 9: CAPUCHINOS – ZURGUÉN.


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CONEXIONES

PARADA LÍNEAS

La Bañeza 12

Av. Portugal 7

Puerta de Zamora 2,5,6,10,11,13

Gran Vía 1,2,3,4,8

Puerta San Pablo-Reyes de España 1,3,4,8,12

Saavedra y Fajardo 6,12

LÍNEA 10: LOS TORESES-VISTAHERMOSA.

CONEXIONES

PARADA LÍNEAS

Toreses 4

Alto del Rollo 4, 7

Plaza de España 1,11

Puerta Zamora 2,5,6,9,11

Vaguada de la Palma 4,5,6,8,11

Lasalle 1

LÍNEA 11: LOS CIPRESES – BUENOS AIRES (por Hospitales). CONEXIONES

PARADA LÍNEAS

Vialia 1, 7

Pza. de España 1, 2, 3, 4, 8, 9, 10

Puerta de Zamora 2, 5, 6, 9 10, 13

Vaguada de la Palma 4, 5, 6, 10

Padre Ignacio Ellacuría 5, 8


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LÍNEA 12: BARRIO BLANCO – MONTALVO II. CONEXIONES

PARADA LÍNEAS

Pza. de Toros 5, 7

Avd. Portugal (Pº Estación) 1, 10, 11

Pº de San Antonio 4, 8

Pº de Canalejas 13

Puerta de San Pablo 1, 3, 4, 8, 9

Saavedra y Fajardo 6, 9

Hilario Goyenechea 3, 6, 13

LÍNEA 13: HUERTA OTEA – SAN JOSÉ. CONEXIONES

PARADA LÍNEAS

Peña de Francia 4, 7

Puerta de Zamora 2, 5, 6, 9, 10, 11

Pza. de España 1, 2, 3, 4, 8, 9, 10, 11

Pº de Canalejas 12

LÍNEAS NOCTURNAS. BUHOS 1 Y 2 CONEXIONES

PARADA LÍNEAS

Gran Vía 1 y 2

propuesta de optimizaciÓn del servicio de autobuses...

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