project group d. project team delta lars van den broek bastiaan rusch jan-willem de vogel niels...
TRANSCRIPT
Flight Planning & Operations
Project group D
Flight Planning & Operations 2
Project Team DeltaLars van den BroekBastiaan RuschJan-Willem de Vogel
Niels HamoenSander van
TienhovenBenjamin Wennink
2-6-2009
Flight Planning & Operations 3
Project AssignmentALA VO804; Manila (RPLL) Amsterdam (EHAM)Planning faseOperation faseWet lease
Inhoud presentatie:Planning faseALA VO804; Manila (RPLL) Amsterdam (EHAM)ALA VO6804; Chengdu (ZUUU) Amsterdam
(EHAM)
2-6-2009
Flight Planning BasicsBastiaan Rusch
MNL CTU AMS MST
Inleiding Operationeel vliegplan
Waar wordt het OFP voor gebruikt Wat staat er in
Air Traffic Service vliegplan Waar wordt het ATS vliegplan voor gebruikt Wat staat er in
Hoe komt de route tot stand
De door ons gekozen route2-6-2009 Flight Planning & Operations 5
Bastiaan – Benjamin – Lars – Jan-Willem – Sander – Niels – Bastiaan
Operationeel vliegplanWaar wordt het OFP voor gebruikt:
Planning UitvoeringLogboek
2-6-2009 Flight Planning & Operations 6
Bastiaan – Benjamin – Lars – Jan-Willem – Sander – Niels – Bastiaan
Flight Planning & Operations 7
Operationeel vliegplanEisen volgens EU-ops
2-6-2009
Aeroplane registration, type and variant, flight identification, date of flight, type of operation (ETOPS, VFR, Ferry flight, etc.)
Place and time of departure/arrival (planned and actual) Route and route segments with checkpoints/waypoints,
distances, time and tracks Planned cruising speed and flying times between check-
points/waypoints. Estimated and actual times overhead Safe altitudes and minimum levels Planned altitudes and flight levels Fuel on board when starting engines, Fuel calculations
(records of in-flight fuel checks) Alternate(s) for destination and, where applicable, take-off
and en-route Initial ATS Flight Plan clearance and subsequent re-clearance In-flight re-planning calculations Relevant meteorological information.
Bastiaan – Benjamin – Lars – Jan-Willem – Sander – Niels – Bastiaan
Flight Planning & Operations 8
Air Traffic Service vliegplanWaarvoor wordt een ATS vliegplan gebruikt?
2-6-2009
Air traffic control
Wat moet er in het ATS vliegplan staan?• Type/uitrusting• Route weergeven in airways• Tijdsplanning• Hoogte/snelheid• Fir Boundary Crossing met tijd
Bastiaan – Benjamin – Lars – Jan-Willem – Sander – Niels – Bastiaan
Flight Planning & Operations 9
Hoe komt de route tot stand
2-6-2009
Grootcirkel
Bastiaan – Benjamin – Lars – Jan-Willem – Sander – Niels – Bastiaan
Flight Planning & Operations 10
De uiteindelijk gekozen route
2-6-2009
Bastiaan – Benjamin – Lars – Jan-Willem – Sander – Niels – Bastiaan
Performance Planning
LimitationsBenjamin Wennink
MNL CTU AMS MST
12
Bastiaan – Benjamin – Lars – Jan-Willem – Sander – Niels – Bastiaan
Content limitationsPerformance fases:
Take-off*1
Climb*2
En-routeLanding*1
3 Planning limitaties:
Engine inop [N-1]DecompressionN-1 +
decompression*1 Take-off and landing at MSL aerodromes *2 No significant obstacles at take-off
2-6-2009 Flight Planning & Operations
Flight Planning & Operations 13
En-route Limitations Requirements
Altijd een veilige vlucht gegarandeerd worden, wat betekend;
Conform obstacle clearence requirements Level off gross weight Driftdown capabilities
Én conform oxygen requirements Pressurization
2-6-2009
Bastiaan – Benjamin – Lars – Jan-Willem – Sander – Niels – Bastiaan
Flight Planning & Operations 14
Bastiaan – Benjamin – Lars – Jan-Willem – Sander – Niels – Bastiaan
Terrain Clearance AnalysisDe procedure:
1) N-1 Net Level Off Altitude (Take-Off Gross Weight [TOGW]), limiterend: ja/nee?
2) N-1 Net Level Off Altitude (en-route actual weight), limiterend: ja/nee?
3) N-1 Driftdown Profile (en-route actual weight), limiterend: ja/nee?
Wanneer limiterend: re-routing considerations or payload reduction
2-6-2009
Flight Planning & Operations 15
Bastiaan – Benjamin – Lars – Jan-Willem – Sander – Niels – Bastiaan
Critical point bepaling
Desicion Point 2 [DP2]
(DP2) Highest MEA: 17,400 ft. (includes 2,000 ft. terrain clearence)
Chengdu
Route profile: R-ROM Hami route
2-6-2009
Flight Planning & Operations 16
Bastiaan – Benjamin – Lars – Jan-Willem – Sander – Niels – Bastiaan
Uitgaande van MTOM297,566 kg
MEA 17,400 ft.
2-6-2009
1) Net Level Off Altitude (TOGW)
Flight Planning & Operations 17
1) Net Level Off Altitude (TOGW) Continuance
Conclusie:
De Net Level Off Altitude (TOGW) voldoet niet aan obstacle/terrain clearence requirements!
2-6-2009
Bastiaan – Benjamin – Lars – Jan-Willem – Sander – Niels – Bastiaan
Flight Planning & Operations 18
Bastiaan – Benjamin – Lars – Jan-Willem – Sander – Niels – Bastiaan
2) Net Level Off Altitude (en-route actual weight)
Uitgaande van 35,000 kg fuel burn (FPPM)262,566 kg
MEA 17,400 ft.
2-6-2009
Flight Planning & Operations 19
2) Net Level Off Altitude (en-route act.) Continuance
Conclusie:
De Net Level Off Altitude (en-route actual weight) voldoet niet aan obstacle/terrain clearence requirements!
2-6-2009
Bastiaan – Benjamin – Lars – Jan-Willem – Sander – Niels – Bastiaan
Flight Planning & Operations 20
Bastiaan – Benjamin – Lars – Jan-Willem – Sander – Niels – Bastiaan
3) Driftdown Profile (en-route actual weight)
En-route mass van 262,566 kg met47.5 kts tailwind
29 minuten en 225 Nm tot het bereiken van de PA van 17,400 ft.
2-6-2009
Flight Planning & Operations 21
Bastiaan – Benjamin – Lars – Jan-Willem – Sander – Niels – Bastiaan
3) Driftdown Profile (en-route act.) Continuance
Chengdu
Driftdown profile (225 Nm)MEA
17,400 ft.
A/C position
2-6-2009
Flight Planning & Operations 22
3) Driftdown Profile (en-route act.) Continuance
Conclusie:
De Driftdown Profile (en-route actual weight) voldoet aan de obstacle/terrain clearance requirements!
2-6-2009
Bastiaan – Benjamin – Lars – Jan-Willem – Sander – Niels – Bastiaan
Flight Planning & Operations 23
Bastiaan – Benjamin – Lars – Jan-Willem – Sander – Niels – Bastiaan
100% oxygen benodigd
30% oxygen benodigd10% oxygen benodigd
Geen oxygen Benodigd
2-6-2009
Oxygen profiel
Flight Planning & Operations 24
Bastiaan – Benjamin – Lars – Jan-Willem – Sander – Niels – Bastiaan
Oxygen voor 22 minuten
MCT dd spd = 410 KTAS
Afstand van DP2 tot een afstand waar een rapid descent tot onder de 10,000 ft gemaakt kan worden = 120 Nm (R-ROM)
120/410 = 17 minuten en 33 seconden
Ongetrainde crew standaard 22 minute oxygen system
Chengdu
Driftdown profile (225 Nm)
MEA 17,400 ft.
A/C position
Oxygen profile (22 mins)
2-6-2009
Oxygen requirements
Flight Planning & Operations 25
Oxygen requirements Continuance
Conclusie:
De escape routes die samenhangen met de DP’s zijn zo ontworpen dat de oxygen requirements altijd gehaald kunnen worden.
2-6-2009
Bastiaan – Benjamin – Lars – Jan-Willem – Sander – Niels – Bastiaan
Flight Planning & Operations 26
ConclusieMTOM ManilaProceduresSituational Awareness
VerslagPayload reductie
2-6-2009
Bastiaan – Benjamin – Lars – Jan-Willem – Sander – Niels – Bastiaan
Fuel, Mass & BalanceLars van den Broek
MNL CTU AMS MST
Flight Planning & Operations 28
Bastiaan – Benjamin – Lars – Jan-Willem – Sander – Niels – Bastiaan
Fuel, Mass & Balance
• Wind richting/snelheid• Temperatuur • Massa limitatie• Route en afstand tussen waypoints
2-6-2009
Flight Planning & Operations 29
Bastiaan – Benjamin – Lars – Jan-Willem – Sander – Niels – Bastiaan
Fuel, Mass & Balance
2-6-2009
Flight Planning & Operations 30
Fuel, Mass & Balance• RVSM – Reduced Vertical Separation Minima.
Even -> westen
Oneven -> Oosten
Bastiaan – Benjamin – Lars – Jan-Willem – Sander – Niels – Bastiaan2-6-2009
Flight Planning & Operations 31
Bastiaan – Benjamin – Lars – Jan-Willem – Sander – Niels – Bastiaan
Fuel, Mass & Balance
2-6-2009
Flight Planning & Operations 32
Bastiaan – Benjamin – Lars – Jan-Willem – Sander – Niels – Bastiaan
Fuel, Mass & BalanceCorr KTAS
GS Tijd Fuel Req
wind Dist Corr FF
2-6-2009
Flight Planning & Operations 33
Fuel, Mass & Balance• Descent
Bastiaan – Benjamin – Lars – Jan-Willem – Sander – Niels – Bastiaan2-6-2009
Flight Planning & Operations 34
Fuel, Mass & Balance• Holding fuel = 30 min• Contingency fuel 3% trip fuel• Alternate fuel• Additional Fuel
• Extra fuel – beslist door commander
Bastiaan – Benjamin – Lars – Jan-Willem – Sander – Niels – Bastiaan2-6-2009
Flight Planning & Operations 35
Bastiaan – Benjamin – Lars – Jan-Willem – Sander – Niels – Bastiaan
Fuel, Mass & Balance• Load en Trim sheet
2-6-2009
Flight Planning & Operations 36
Bastiaan – Benjamin – Lars – Jan-Willem – Sander – Niels – Bastiaan
Fuel, Mass & Balance
2-6-2009
Extended-range Twin-engine Operations
Jan-Willem de Vogel
MNL CTU AMS MST
Flight Planning & Operations 38
ETOPSExtended-range Twin-engine OPerationSThreshold times (B777 = 180 minuten)Vlucht binnen ETOPS- of 1 uurscirkels
2-6-2009
Bastiaan – Benjamin – Lars – Jan-Willem – Sander – Niels – Bastiaan
Flight Planning & Operations 39
Alternate eisenAdequate aerodrome Suitable aerodrome
Adequate aerdromeWeer boven minima
2-6-2009
Runway Air Traffic ServicesEmergency servicesAir Traffic ControlWeerstationNavaids
Bastiaan – Benjamin – Lars – Jan-Willem – Sander – Niels – Bastiaan
Flight Planning & Operations
Bastiaan – Benjamin – Lars – Jan-Willem – Sander – Niels – Bastiaan
MinimaAantal runwaysInstrument Approach faciliteiten
2-6-2009 40
Flight Planning & Operations
Bastiaan – Benjamin – Lars – Jan-Willem – Sander – Niels – Bastiaan
Selected aerodromesETOPS Alternates
Chengdu (ZUUU)Krasnoyarsk (UNKL)Helsinki (EFHK)
60 min AlternateManilla (RPLL)Hong Kong (VHHH)Chengdu (ZUUU)Helsinki (EFHK)Kopenhagen (EKCH)Amsterdam (EHAM)
2-6-2009 41
Flight Planning & Operations 42
Critical Fuel ScenarioBepaling additional fuel o.a
2-6-2009
Bastiaan – Benjamin – Lars – Jan-Willem – Sander – Niels – Bastiaan
Flight Operation Manila Amsterdam
Sander van Tienhoven
MNL CTU AMS MST
Flight Planning & Operations 44
Platform deficiencyTijdens checks EICAS advisory:
ELEC GEN OFF L
• Betekenis: Left Integrated Drive Generator
malfunctionMEL: 3 Stroom bronnen voldoendeEEM: Minimaal 4
Bastiaan – Benjamin – Lars – Jan-Willem – Sander – Niels – Bastiaan2-6-2009
Flight Planning & Operations 45
Platform deficiency consequences
FIM: Opened feeder circuitInitial evaluationSupplementary MAT message: LATCHED L GEN CTRL switchengine startSuppl. MAT message: NOT ACTIVE
Bastiaan – Benjamin – Lars – Jan-Willem – Sander – Niels – Bastiaan2-6-2009
Flight Planning & Operations 46
Take-off master cautionTake-off warning at 80 kts:
Stabilizer warning generated on EICAS
Stabilizer position transducerNa initial evaluationMAT: NOT ACTIVE
Delay 30 minuten
Bastiaan – Benjamin – Lars – Jan-Willem – Sander – Niels – Bastiaan2-6-2009
Flight Planning & Operations 47
Engine oil malfunctionNa 3 uur en 40 minuten vliegen volgende
EICAS notifications:- Low oil quanity in left engine- [ENG OIL TEMP L]- [ENG OIL PRESS L]
QRH Inflight shutdown
Bastiaan – Benjamin – Lars – Jan-Willem – Sander – Niels – Bastiaan2-6-2009
Flight Planning & Operations 48
Malfunction consequences255.996 kg213.188 kg 42.808 kg
Approx 17 minutes fuel jettison
Bastiaan – Benjamin – Lars – Jan-Willem – Sander – Niels – Bastiaan2-6-2009
Flight Planning & Operations 49
Malfunction consequencesKLM Maintenance station Chengdu
Fault: lube and scavenge pump lekte
Geen BP Turbo Oil om olie aan te vullen
Wel Mobil Jet Oil mengen is geoorloofd
Pre-flight check AMCBastiaan – Benjamin – Lars – Jan-Willem – Sander – Niels – Bastiaan
2-6-2009
Flight Operation Chengdu Amsterdam
Niels Hamoen
MNL CTU AMS MST
Flight Planning & Operations 51
Actual• WRR• Rechter ILS malfunction• Uitwijk• Gevolgen
2-6-2009
Bastiaan – Benjamin – Lars – Jan-Willem – Sander – Niels – Bastiaan
Flight Planning & Operations 52
ActualNormale minimale rust Bekorte rust
• 10 uur 30min• Minder AOG kosten• Grote kans op duty
time overschrijding
2-6-2009
• 11 uur• Meer AOG kosten• Geen duty time
overschrijding
Bastiaan – Benjamin – Lars – Jan-Willem – Sander – Niels – Bastiaan
Flight Planning & Operations 53
Actual• Inbound delay
Maximaal 30 min Low visibility procedures
• ATIS RVR 150m Vereiste RVR voor CAT III is 150m
• Holding 15 min
2-6-2009
Bastiaan – Benjamin – Lars – Jan-Willem – Sander – Niels – Bastiaan
Flight Planning & Operations 54
ActualLanding requirementsCrew quilification
Minimaal 100 uur ervaring met vliegtuig type
Vliegveld requirements Alle vereiste approach navigatie hulpmiddelen in gebruik
(NOTAM)
Visibility requirements LAND 2 RVR ≥175m LAND 3 RVR <175m
Vliegtuig status Vereiste equipment
2-6-2009
Bastiaan – Benjamin – Lars – Jan-Willem – Sander – Niels – Bastiaan
Flight Planning & Operations 55
ActualVereiste RVR
• Maastricht RVR ≥175m
• Rotterdam RVR ≥550m (CAT I)
Alternates RVR
• Maastricht RVR ≥10km
• Rotterdam RVR 2500m
2-6-2009
Bastiaan – Benjamin – Lars – Jan-Willem – Sander – Niels – Bastiaan
Flight Planning & Operations 56
Actual• Passagiers vervoer per bus
Snel Klantvriendelijkst Goedkoopst
• Vertraging Extra 55min Totaal 19 uur en 10 min
2-6-2009
Bastiaan – Benjamin – Lars – Jan-Willem – Sander – Niels – Bastiaan
ConclusionBastiaan Rusch
MNL CTU AMS MAA
Flight Planning & Operations 58
Conclusie De kortste afstand over de grond heeft niet noodzakelijkerwijs de
hoogste prioriteit ETOPS is oorspronkelijk bedoelt voor vliegen over de oceaan en
niet voor operatie in mountainous areas. Door KLM is een maximum take-off gewicht vastgesteld op
Chengdu Er is geen gebruik gemaakt van bekorte rust op Chengdu Er is een winst van €6060.- gemaakt Een vliegplan maken is erg arbeidsintensief
2-6-2009
Bastiaan – Benjamin – Lars – Jan-Willem – Sander – Niels – Bastiaan
Flight Planning & Operations 59
EindeVragen?
2-6-2009