Capitolul 1 Noiuni generale. 1.1. Nivelul tehnicii actuale privind construcia cutiilor de viteze pentru autovehicule. Rezistenele la naintarea automobilului variazmult n funcie de condiiile dedeplasareicorespunztoracestoratrebuiemodificatsiforadetraciune. Mareamajoritateaautomobileloractualesuntechipatecumotoarecuardere intern,acrorparticularitateconstnfaptulcpermitovariaielimitata momentuluimotor,respectivaforeidetraciune.Dinaceastcauz, automobilele prevzute cu motoare cu ardere intern trebuie s fie nzestrate cu o cutie de viteze avnd rolul: spermitmodificareaforeidetraciunenfunciedevariaia rezistenelor la naintare; s permit deplasarea automobilului cu viteze reduse ce nu pot fi asigurate de ctre motorul cu ardere intern, care are turaia minim stabil relativ mare; s permit mersul napoi al automobilului fr a inversa sensul de rotaie al motorului; srealizezentrerupereandelungatalegturiidintremotorirestul transmisiei, n cazul n care automobilul st pe loc, cu motorul n funciune. Cutiile de viteze trebuie s ndeplineasc condiiile: s asigure automobilului cele mai bune caliti dinamice i economice la o caracteristic exterioar dat a motorului;acionaresimplicomod;funcionaresilenioas:construcie simpl; randament ridicat; siguran n funcionare; fiabilitate ridicat; greutate mic; gabarit redus; ntreinere uoar. - Se va realiza o scurta prezentare a solutiilor constructive recente utilizate n construcia cutiilor de viteze pentru autovehicule rutiere,modul de funcionare i principalele avantajele i dezavantajele fa de soluiile clasice 1.2. Studiul comparativ al autovehiculelor similare cu cel din tema de proiectPentrurealizareaproiectuluiesteutilssestudiezeprincipalele caracteristici constructive ale unor modele similare. Cuajutorulmodelelorsimilarealesesepotobservaelementelecomune aleacestorautovehiculeivalorileanumiiparametri,constituindoobazde plecare pentru proiectarea cutiei de viteze din tema de proiect. Se calculeaz valoarea razei de rulare a roilor cu relaia: rr = r0 x = 0,940 La anvelopa tip 175 / 70 R 13cifrele inscripionate reprezint : 175- B - balonajul anvelopei nmm ( limea ) 70 -H/B-raportul dintre nimea seciunii anvelopei i balonajul acesteia exprimat in procente 13- Dj - diametruljantei roii exprimat in oli ( 1 ol = 25,4 mm ) Raza liber a roiir0va fi : r0 = 13 / 2 x 25,4 + 175 x 70% = 287,6 mm =>rr=287,6*0.94=270.3 Capitolul 2 Determinarea parametrilor dinamici ai autovehiculului 2.1. Determinarea caracteristicii exterioare a motorului cu ardere intern Sursa energetic a autovehiculului fiind un motor cu ardere intern cu piston , parametrii funcionali ai acestuia influeneaz n mod evident i parametrii dinamici ai autovehiculului . Caracteristica de turaie exterioarreprezint variaia puterii maxime a motorului n funcie de turaie, dezvoltat la sarcin total i n condiii de reglaje optime ale motorului. Sarcina total este atunci cndobturatorul carburatorului este complet deschis. Reglajele optime se refer n principal la avansul la declanarea scnteii i la regimul termic al motorului . Exist dou domenii de funcionare amotorului : -domeniul de turaie nM nPde funcionare stabil a motorului -domeniul de turaie nmin nM de instabilitate a funcionrii Domeniul de stabilitate al funcionrii se apreciaz prin coeficientul de elasticitate al motorului Cedefinit de raportul : Ce = PMnn (2.1.) np=6000rpm nM=3000rpm Ce = 0,5 Variaia momentului motor n domeniul de stabilitate se apreciaz prin coeficientul de adaptabilitate (suplee)Ca : Ca = PmaxMM Mmax=108Nm Mp=93Nm Ca=1,25 Pentru calcule aproximative se apreciaz c valorile momentului motor variaz n funcie de turaia arborelui cotit dup o parabol patratic de forma: Me = MP (((

||.|

\|o | + o2P Pnnnn [Nm](2.3) unde : o , | , o- coeficieni ale caror valoari se pot calcula cu urmtoarele relaiistabilite empiric pe baza determinrilor experimentale : o = ( )( )2ee a2e1 C1 C 2 C C ; | = ( )( )2ea e1 C1 C C 2 ;o = ( )2ea1 C1 C (2.4) o = ( )( )221 5 , 01 5 , 0 2 25 , 1 5 , 0 o=1 | = ( )( )21 5 , 01 25 , 1 5 , 0 2 | =1 o = ( )21 5 , 01 25 , 1 o =1 Puterea efectiv se calculeaz n functie de momentul motor cu relaia: Pe = 9554n Me [ kw](2.5) nmin=800 nmax=7000rpm n[rpm] 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800Me[Nm] 98,32 100 101,52 102,88 104,08 105,12 106 106,72 107,28 107,68 107,92 108 107,92 107,68 107,28 106,72Pe[kW] 8,23278210,46682 12,751115,0755717,43019 19,804922,1896624,5744226,9491329,3037531,62822 33,912536,1465438,32028 40,423742,44672n[rpm] 4000 4200 4400 4600 4800 5000 5200 5400 5600 5800 6000 6200 6400 6600 6800 7000Me[Nm] 106 105,12 104,08 102,88 101,52 100 98,32 96,48 94,48 92,32 90 87,52 84,88 82,08 79,12 76Pe[kW] 44,3793246,2114347,9330149,53402 51,0044 52,334153,51308 54,531355,3786956,0452256,5208356,7954856,85912 56,701756,3131755,683482.2. Determinarea raportului de transmitere al transmisiei principale Pentru determinarea raportului de transmitere al transmisiei principale se utilizeaz ecuaia de bilan al puterii la roile motoare ale autovehicului pentru ultima treapt a cutiei de viteze (notata n acest caz cu cu k) a carei form general este: Pr= Prul + Pp + Pa + Pd,[kW](2.6) unde:Pr - puterea la roile motoare (primit de la motor) Prul - puterea necesar nvingerii rezistenei la rulare, Pp puterea necesar nvingerii rezistenei la urcarea pantei, Pa - puterea necesar nvingerii rezistenei aerului, Pd - puterea necesar nvingerii rezistenei la accelerare (demarare) La deplasarea cu vitez constant, mai mic dect viteza maxim posibil a fi dezvoltat n treapta respectiv, nu este utilizat ntreaga putere de care dispune motorul, el funcionnd la o sarcin parial. Diferena de la punctul d la punctul e reprezint rezerva de putere de care dispune motorul i care poate fi utilizat fie pentru accelerarea autovehiculului fie pentru nvingerea amplificrii unei alte rezistene (de exemplu pentru urcarea unei pante mai accentuate). n aceast situaie, este comandat trecerea la funcionarea motorului la o sarcin mai mare, pn la sarcina total, dac este necesar. Punctul f, de intersectare a curbei puterii la roat cu curba rezistenelor la naintare reprezint regimul la care puterea motorului este utilizat n ntregime pentru nvingerea rezistenelor la rulare, la pant i a aerului, nemairmnnd disponibil putere pentru accelerare. Deci, punctulf corespundevitezei maxime ce poate fi dezvoltat pe drumul respectiv n treapta de viteze utilizat. ntruct viteza maxima indicat de constructor se refer la deplasarea autovehicului pe drum orizontal n ultima treapta a cutiei de viteze, rezult c att puterea necesar nvingerii rezistenei la urcarea pantei, ct si puterea necesar nvingerii rezistenei la accelerare vor fi nule. n acest caz, bilanul de puteri devine: Pr = Pe qt = Prul + Pa [kW](2.7) unde :

[kW](2.8) Pa=

[kW](2.9) V= 0.377*

[m/s] (2.10) Conform studiului modelelor similare de autovehicule, pentru ultima treapt a cutiei de viteze s-a adoptat valoarea raportului de transmitere icvk = 0,8 ( cutie cu doi arbori).

Se aleg n continuare patru valori ale raportului de transmitere al transmisiei principale io , situate n intervalul rezultat prin studiul modelelor similare de autovehicule. Acestea trebuie sa fie numere raionate deoarece sunt rezultatulraportului dintre numerele de dinti ai unor roti dinate.Pentru fiecare dintre aceste valori ale lui io se determin bilanul de puteri la roat utilizndrelaiile de mai sus. Rezultatele se centralizeaz npatru tabele de forma urmtoare: Tab.2.3 Parametrii bilanului puterilor pentru io = 3 n [rot/min] V [km/h] Pe* qt [kW]

[kW] Pa [kW] Prul + Pa [kW] 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 4000 4200 4400 4600 4800 5000 5200 5400 5600 5800 6000 6200 6400 6600 6800 7000 33,9677 42,45963 50,95155 59,44348 67,9354 76,42733 84,91925 93,41118 101,9031 110,395 118,887 127,3789 135,8708 144,3627 152,8547 161,3466 169,8385 178,3304 186,8224 195,3143 203,8062 212,2981 220,7901 229,282 237,7739 246,2658 254,7578 263,2497 271,7416 280,2335 288,7255 297,2174 7,263605 9,269416 11,32949 13,43297 15,569 17,72674 19,89533 22,06392 24,22166 26,3577 28,46118 30,52125 32,52706 34,46776 36,33249 38,11041 39,79066 41,36239 42,81475 44,13689 45,31795 46,34708 47,21343 47,90615 48,41439 48,72728 48,834 48,72367 48,38545 47,80848 46,98192 45,89491 2,774029 3,467536 4,161043 4,85455 5,548058 6,241565 6,935072 7,628579 8,322087 9,015594 9,709101 10,40261 11,09612 11,78962 12,48313 13,17664 13,87014 14,56365 15,25716 15,95067 16,64417 17,33768 18,03119 18,72469 19,4182 20,11171 20,80522 21,49872 22,19223 22,88574 23,57925 24,27275 0,251231 0,490686 0,847906 1,346443 2,009851 2,861682 3,92549 5,224827 6,783246 8,624301 10,77154 13,24853 16,07881 19,28593 22,89346 26,92493 31,40392 36,35396 41,79862 47,76143 54,26597 61,33578 68,99441 77,26542 86,17235 95,73877 105,9882 116,9443 128,6304 141,0703 154,2875 168,3054 3,02526 3,958222 5,008949 6,200993 7,557908 9,103247 10,86056 12,85341 15,10533 17,63989 20,48064 23,65114 27,17492 31,07555 35,37659 40,10157 45,27406 50,91761 57,05577 63,7121 70,91014 78,67346 87,0256 95,99011 105,5906 115,8505 126,7934 138,443 150,8227 163,9561 177,8667 192,5781 Tab.2.4 ......2.6Parametrii bilanului puterilor pentru io = 3,5 n [rot/min] V [km/h] Pe* qt [kW]

[kW] Pa [kW] Prul + Pa [kW] 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 4000 4200 4400 4600 4800 5000 5200 5400 5600 5800 6000 6200 6400 6600 6800 7000 29,11517 36,39396 43,67276 50,95155 58,23034 65,50914 72,78793 80,06672 87,34551 94,62431 101,9031 109,1819 116,4607 123,7395 131,0183 138,2971 145,5759 152,8547 160,1334 167,4122 174,691 181,9698 189,2486 196,5274 203,8062 211,085 218,3638 225,6426 232,9214 240,2002 247,479 254,7578 7,263605 9,269416 11,32949 13,43297 15,569 17,72674 19,89533 22,06392 24,22166 26,3577 28,46118 30,52125 32,52706 34,46776 36,33249 38,11041 39,79066 41,36239 42,81475 44,13689 45,31795 46,34708 47,21343 47,90615 48,41439 48,72728 48,834 48,72367 48,38545 47,80848 46,98192 45,89491 2,377739 2,972174 3,566609 4,161043 4,755478 5,349913 5,944348 6,538782 7,133217 7,727652 8,322087 8,916521 9,510956 10,10539 10,69983 11,29426 11,8887 12,48313 13,07756 13,672 14,26643 14,86087 15,4553 16,04974 16,64417 17,23861 17,83304 18,42748 19,02191 19,61635 20,21078 20,80522 0,15821 0,309004 0,533958 0,847906 1,265679 1,802109 2,472029 3,29027 4,271665 5,431047 6,783246 8,343096 10,12543 12,14508 14,41687 16,95564 19,77623 22,89346 26,32216 30,07717 34,17332 38,62545 43,44837 48,65694 54,26597 60,2903 66,74477 73,6442 81,00343 88,83729 97,16061 105,9882 2,535949 3,281177 4,100567 5,008949 6,021157 7,152022 8,416376 9,829052 11,40488 13,1587 15,10533 17,25962 19,63638 22,25047 25,1167 28,2499 31,66492 35,37659 39,39972 43,74917 48,43976 53,48631 58,90368 64,70668 70,91014 77,52891 84,57781 92,07168 100,0253 108,4536 117,3714 126,7934 Tab.2.5Parametrii bilanului puterilor pentru io = 4,5 n [rot/min] V [km/h] Pe* qt [kW]

[kW] Pa [kW] Prul + Pa [kW] 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 4000 4200 4400 4600 4800 5000 5200 5400 5600 5800 6000 6200 6400 6600 6800 7000 22,64513 28,30642 33,9677 39,62898 45,29027 50,95155 56,61283 62,27412 67,9354 73,59668 79,25797 84,91925 90,58053 96,24182 101,9031 107,5644 113,2257 118,887 124,5482 130,2095 135,8708 141,5321 147,1934 152,8547 158,5159 164,1772 169,8385 175,4998 181,1611 186,8224 192,4836 198,1449 7,263605 9,269416 11,32949 13,43297 15,569 17,72674 19,89533 22,06392 24,22166 26,3577 28,46118 30,52125 32,52706 34,46776 36,33249 38,11041 39,79066 41,36239 42,81475 44,13689 45,31795 46,34708 47,21343 47,90615 48,41439 48,72728 48,834 48,72367 48,38545 47,80848 46,98192 45,89491 1,849353 2,311691 2,774029 3,236367 3,698705 4,161043 4,623381 5,08572 5,548058 6,010396 6,472734 6,935072 7,39741 7,859748 8,322087 8,784425 9,246763 9,709101 10,17144 10,63378 11,09612 11,55845 12,02079 12,48313 12,94547 13,40781 13,87014 14,33248 14,79482 15,25716 15,7195 16,18183 0,074439 0,145389 0,251231 0,398946 0,595511 0,847906 1,163108 1,548097 2,009851 2,555348 3,191569 3,92549 4,764091 5,71435 6,783246 7,977758 9,304865 10,77154 12,38477 14,15154 16,07881 18,17356 20,44279 22,89346 25,53255 28,36704 31,40392 34,65015 38,11273 41,79862 45,7148 49,86826 1,923791 2,457079 3,02526 3,635313 4,294216 5,008949 5,786489 6,633816 7,557908 8,565744 9,664303 10,86056 12,1615 13,5741 15,10533 16,76218 18,55163 20,48064 22,55621 24,78531 27,17492 29,73202 32,46358 35,37659 38,47802 41,77485 45,27406 48,98264 52,90755 57,05577 61,4343 66,05009 Tab.2.6Parametrii bilanului puterilor pentru io = 5 n [rot/min] V [km/h] Pe* qt [kW]

[kW] Pa [kW] Prul + Pa [kW] 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 4000 4200 4400 4600 4800 5000 5200 5400 5600 5800 6000 6200 6400 6600 6800 7000 20,38062 25,47578 30,57093 35,66609 40,76124 45,8564 50,95155 56,04671 61,14186 66,23702 71,33217 76,42733 81,52248 86,61764 91,71279 96,80795 101,9031 106,9983 112,0934 117,1886 122,2837 127,3789 132,474 137,5692 142,6643 147,7595 152,8547 157,9498 163,045 168,1401 173,2353 178,3304 7,263605 9,269416 11,32949 13,43297 15,569 17,72674 19,89533 22,06392 24,22166 26,3577 28,46118 30,52125 32,52706 34,46776 36,33249 38,11041 39,79066 41,36239 42,81475 44,13689 45,31795 46,34708 47,21343 47,90615 48,41439 48,72728 48,834 48,72367 48,38545 47,80848 46,98192 45,89491 1,664417 2,080522 2,496626 2,91273 3,328835 3,744939 4,161043 4,577148 4,993252 5,409356 5,825461 6,241565 6,657669 7,073774 7,489878 7,905982 8,322087 8,738191 9,154295 9,570399 9,986504 10,40261 10,81871 11,23482 11,65092 12,06703 12,48313 12,89923 13,31534 13,73144 14,14755 14,56365 0,054266 0,105988 0,183148 0,290832 0,434128 0,618123 0,847906 1,128563 1,465181 1,862849 2,326653 2,861682 3,473022 4,165761 4,944987 5,815786 6,783246 7,852456 9,028501 10,31647 11,72145 13,24853 14,90279 16,68933 18,61323 20,67957 22,89346 25,25996 27,78418 30,47119 33,32609 36,35396 1,718683 2,18651 2,679774 3,203562 3,762962 4,363062 5,008949 5,70571 6,458433 7,272205 8,152114 9,103247 10,13069 11,23953 12,43486 13,72177 15,10533 16,59065 18,1828 19,88687 21,70795 23,65114 25,7215 27,92415 30,26415 32,7466 35,37659 38,1592 41,09952 44,20263 47,47364 50,91761 Utiliznd datele din tabelele 2.3, 2.4, 2.5 si 2.6 se traseaz o diagram de bilan al puterilor, Fig. 2.2, cu ajutorul creia se fac interpretri comparative asupra caracteristicilor dinamice ale autovehiculelor, pentru cele patru cazuri considerate. . Fig. 2.2 -Bilanul puterilor pentru diverse valori ale io Valoarea raportului de transmitere al transmisiei principale influeneaz intr-o msur important caracteristicile dinamice ale autovehiculului, drept pentru care, pentru definitivarea lui se va proceda la o analiz a diagramei obinute. Dac se constat ca se poate o alt valoare pentru io, se ve reface calculele si se va trasa o noua curb a puterii la roat corespunztoare acesteia. Se alege valoare lui i0 cea mai convenabil, astfel nct s se ating viteza maxim impus prin tem i s se obine o rezerv de putere suficient pentru demaraj, fr a se depi turaia maxim admis a motorului. 2.3 Etajarea treptelor cutiei de viteze Etajarea cutiei de viteze se compune din urmtoarele etape : -determinarea raportului de transmitere al treptei I-a al cutiei de viteze -determinarea raiei de etajare -stabilirea numrului de etaje -calculul rapoartelor de transmitere pentru celelalte trepte de viteze Raportul de transmitere a treptei I-a se calculeaz din condiia ca autovehiculul s poat unca panta maxim impus ca performan prin tema de proiect sau recomandat de bibliografia de specialitate pe baze statistice. Fiind vorba de panta maxim, aceata va fi urcat la turaia motorului corespunztoare momentului maxim. Neglijnd rezistena aerului datorit vitezei mici i constante de deplasare raportul de transmitere al treptei I-a va fi: icv1= 0.377*

(2.11)

unde:nM turatia corespumztoare momentului maxim al motorului vcr1 viteza critic a autovehiculului n trepta I-a (corespunztoare nM) vcr1 =

(2.12)

Ga greutatea total a autovehiculului max = f * cosomax + sinomax (2.13) max = 0,003 *0,9455 + 0,3255 max=0,29 f=0,003 Pentru autovehiculele cu o singur punte motoare omax = 17o In cazul n care se realizeaz si proiectarea de ansamblu a autovehiculului, valoarea icv1 se verific cu condiia ca fora de traciune maxim s nu depeasc valoarea aderenei roilor motoare pe pant FR Gm*(2.14) unde: FR fora de traciune la roile motoare Gm greutatea pe puntea motoare in timpul urcrii pantei coeficient de aderen (0,5...0,6) O etap important a proiectarii cutiei de viteze pentru autovehicule o reprezint determinarea rapoartelor de transmitere ale acesteia astfel nct calitaile constructive si funcionale ale autovehiculului s corespundcerinelor impuse pentru exploatare. La autovehiculele cu motoare cu ardere intern,dincondiia ca motorul sa funcioneze pe caracteristica exterioar n domeniul de stabilitate, rezult ca etajarea treptelor de viteze trebuie s fie fcut dup o progresie geometric cu raia: r =

(2.15)

unde: nM

nm )`==120*0aho conform STAS 821-82 25 , 00= cUnghiul profilului n plan frontal to : | o o cos /n ttg tg =36 , 0 200= = = tg tg tgn to o79 , 19 36 , 0 36 , 0 = = = arctg tgt to o79 , 19 =to Distana dintre axe wa : Conform STAS 6055-82, tabel 14-4, pag. 13, din ndrumar de proiectare n construcia de maini de GHEORGHE RDULESCU se alege: | | mm aw190 =Deplasri specifice(normale) de profil ) 2 ( 1x : Conform tabel 14-5 i 14-6, pag. 14, se alege deplasrile profil pentru engrenaje cilindrice exterioare cu dini drepi (dup GOST 16532-70): 1 ==Xa aW 5 , 01 = x5 , 0 5 , 0 1 5 , 02= = =EX x| | mm x 5 , 02 = Limea danturii ) 2 ( 1b : | | mm a ba min 1* =| | mm b 04 , 39 35 , 81 * 48 , 01= =2b -in functie de diametrul penei 5.2.Parametrii de baz ai angrenajului: Distana dintre axe a angrenajuluia : | |( )( )| | mm aaz zmammd dat180110 3425 , 2224 32 1=+ =+ =+= Unghiul de angrenare wo : t w wa a o o cos * ) / ( cos =94 , 0 20 cos * ) 180 / 180 ( cos0= =wo20 94 , 0 arccos 94 , 0 cos = = =w wo o20 =wo 5.2.1.Suma deplasrilor specifice(normale) de profil Ex : ( )| oo ocos * * 2) ( *4 3tt wtgz z inv invx+ =E :winvo radXradt 18020 34 , 0180* 20= =tX34 , 0 20 = = tg tg invw w wo o o 023 , 0 =winvo :tinvo radXradt 18079 , 19 345 , 0180* 79 , 19= =tX= = = 345 , 0 345 , 0 tg tg invt t to o o014 , 0 345 , 0 359 , 0 = 014 , 0 =vinvo 40 , 1719 , 0144 * 007 , 00 cos * 79 , 19 * 2) 110 34 ( * )) 014 , 0 ( ) 021 , 0 ( (= =+ =Etginv invx 40 , 1 =Ex 5.2.2.Deplasri specifice(normale) de profil ) 2 ( 1x : 5 , 01 = x9 , 0 5 , 0 40 , 11 2= = =Ex x x9 , 02 = x 5.2.3.Distana dintre axe wa : ) cos / (cos *w t wa a o o =23 , 180 ) 20 cos / 79 , 19 (cos * 180 = =wa) ( 23 , 180 mm aw = 5.2.4.Diametrele de divizare ) 2 ( 1d : ) 2 ( 1 ) 2 ( 1* z m d =) ( 65 26 * 5 , 2 *1 1mm z m d = = =) ( 295 118 * 5 , 2 *2 2mm z m d = = =) ( 651mm d =) ( 2952mm d = 5.2.5.Diametrele cercurilor de picior interioare ) 2 ( 1 fd : ) ( * * 2) 2 ( 1* *) 2 ( 1 ) 2 ( 1x c h m d da f + =) ( 75 , 61 ) 5 , 0 25 , 0 1 ( * 5 , 2 * 2 65 ) ( * * 21* *1 1mm x c h m d da n f= + = + =) ( 75 , 291 ) 60 , 0 25 , 0 1 ( * 5 , 2 * 2 295 ) ( * * 22* *2 2mm x c h m d da n f= + = + =) ( 75 , 611mm df= ) ( 75 , 2912mm df= 5.2.6.nimea dinilorh : ) ( * 5 , 0 *2 1*f f wd d c m a h + =) ( 85 , 2 ) 75 , 291 75 , 61 ( * 5 , 0 25 , 0 * 5 , 2 23 , 180 mm h = + =) ( 85 , 2 mm h = 5.2.7.Scurtare dinilorh A : h c h m ha + = A ) * 2 ( ** * ) ( 77 , 2 85 , 2 ) 25 , 0 1 * 2 ( * 5 , 2 mm h = + = A) ( 77 , 2 mm h = A 5.2.8.Diametrele de cap(exterioare) ) 2 ( 1 ad : h d df a* 2) 2 ( 1 ) 2 ( 1+ =) ( 45 , 67 85 , 2 * 2 75 , 61 * 21 1mm h d df a= + = + =) ( 45 , 297 85 , 2 * 2 75 , 291 * 22 2mm h d df a= + = + =) ( 45 , 671mm da= ) ( 45 , 2972mm da= 5.2.9.Diametrele de baz ) 2 ( 1 bd : t bd d o cos *) 2 ( 1 ) 2 ( 1=) ( 16 , 61 79 , 19 cos * 65 cos *1 1mm d dt b= = = o) ( 57 , 277 79 , 19 cos * 295 cos *2 2mm d dt b= = = o) ( 16 , 611mm db= ) ( 57 , 2772mm db= 5.3.Calculul danturii la ncovoiere: n cazul roilor cu dantura nclinat avem formula: ] [* * * * *11MPak k k y p bFc dtico =n care se nlocuiesc: coscos *cos111ttFFp pbb=== unde: b- limea danturii; p- pasul danturii; 1 tF- fora tangenial; dk- coeficientul care ine seama de caracterul dinamic al solicitrii; ck- coeficient care ine seama de concentrarea de eforturi de la baza dintelui; c k- coeficient care ine seama de de gradul de acoperire. m pp b**t== 85 , 7 5 , 2 * 14 , 3 * = = = m p t8 = p = 75 , 2 ..... 2 , 2 5 , 2 = 20 8 * 5 , 2 * = = = p b 20 = b 25 , 7 25 cos * 8 cos *06 , 2225 cos2011= = == = p pb 72211==pb cos1ttFF =z mMFct** 2= i M d ci M k M * *'=unde: 'dk- coeficientul care ine seama de caracterul dinamic al solicitrii; MM- momentul motor maxim; ii- raportul de transmitere dintre motor i angrenajul care se verific. = 2 ..... 5 , 1'dk pentru autoturisme 2'=dk m N Mc* 8 , 226 78 , 3 * 30 * 2 = =m N Mc* 8 , 226 = 21cos * z z =71 , 16 25 cos * 262= = z17 = z v aakd+=unde: a- coeficient care ine seama de clasa de precizie de prelucrare a danturii; =12 a pentru clasa de precizie I; = 9 a pentru clasa de precizie a II-a; = 6 a pentru clasa de precizie a III-a. v- viteza tangenial a roii pe cercul de divizare. 30 , 046 , 27 1212=+=dk30 , 0 =dk bbcrko* 15 , 0 16 , 1+=unde: bo- grosimea dintelui la baz; br- raza de rotunjire a dintelui la baz. m rb* ) 4 , 0 ..... 2 , 0 ( =mm m rb75 , 0 5 , 2 * 3 , 0 * 3 , 0 = = =mm rb75 , 0 = 80 , 075 , 05* 15 , 0 16 , 1=+=ck80 , 0 =ck c c * ) 9 , 0 ..... 8 , 0 ( = kunde: ||.|

\|+ =2 11 1* 18 , 3 874 , 1z zc72 , 11181261* 18 , 3 874 , 1 =|.|

\|+ = c72 , 1 = c 42 , 1 77 , 1 * 85 , 0 = = c k47 , 1 = c kz mMFct** 2=N Ft1017 * 5 , 28 , 226 * 2= =| | N Ft10 = cos1ttFF =1125 cos101= =tF| | N Ft111 = 2/ 5 , 4 / 15 , 1 172 , 0 z z y + =11 , 0 17 / 5 , 4 17 / 15 , 1 172 , 02= + = y11 , 0 = y 61 , 147 , 1 * 80 , 0 * 30 , 0 * 11 , 0 * 8 * 2211= =io| | MPai61 , 1 = o 5.4.Calculul la presiunea de contact: Valoarea presiunii de contact are o mare influen asupra duratei de funcionare a roilor dinate. Dac presiunea superficial este prea mare, se produce deteriorarea suprafeei de lucru a danturii. Determinarea preiunii de contact se face cu relaia: acncplE Fp