probador de valvulas de frenos

1PROBADOR DE VALVULAS DEL SISTEMA NEUMATICO DE FRENOS EN TRAILER-VOLVO

“SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL”

Proyecto de innovación y/o mejora en el proceso de producción o servicio en la empresa

TEMA:

PROBADOR DE VALVULAS DEL SISTEMA NEUMATICO DE

FRENOS EN TRAILER-VOLVO

Carrera/especialización : Mecánica Automotriz

Programa : Aprendizaje Dual

Instructor del curso : Bach. Ing. Rodolfo Rodríguez Ruiz

Participantes : - Benavides Noriega Walter. - Isuiza Arce Cesar. - Pinedo Ccente Franco. - Sajami Galan, Bill

Semestre : VI

Periodo : 2014-II

Dirección Zonal : Ucayali - Huánuco

Pucal lpa – Perú 2014


DEDICATORIA

A ti querido Dios por llevarnos de tu mano, guiando nuestros caminos y llenándonos de alegría y gozo; gracias por todo y porque estas realizando nuestros sueños profesionales.

A nuestras madres que han sido el pilar en nuestras vidas, quien con paciencias supieron apoyarnos en todo momento, corrigiendo nuestros errores con amor, por estar siempre pendiente de nuestras necesidades, velando por nuestro bienestar y educación. Las llevamos en nuestros corazones, jamás podremos pagar todo el esfuerzo incondicional que han hecho por nosotros, por eso las amamos a cada uno de ustedes.


AGRADECIMIENTO

El más sincero agradecimiento al Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial (SENATI), en especial a la carera profesional de Mecánica Automotriz, por brindarnos la oportunidad de obtener una profesión y ser personas útiles a la sociedad.

Con mucho afecto a los monitores que hemos tenido durante toda la formación profesional en las diversas empresas donde hemos realizado la formación práctica.

A nuestros amigos sin excluir a ningunos, mil gracias por estar juntos a nosotros, por todos los momentos vividos, siempre en las buenas y las malas jamás los olvidaremos, ya que las verdaderas amistades del tiempo y la distancia se fortalecerá.


RESUMEN

El presente proyecto de innovación y/o mejora en los procesos productivos o servicio en la empresa titulado “PROBADOR DE VALVULAS DEL SISTEMA NEUMATICO DE FRENOS EN TRAILER VOLVO” ha sido elaborado con el fin de proponer a la empresa la forma técnica e innovadora de dar mayor precisión en el servicio de REPARACION DE VALVULAS REL DEL SISTEMA DE FRENOS que se realiza a las maquinarias pesadas TRAILER VOLVO que llegan al taller.

El desarrollo del presente proyecto tiene como objetivo, cubrir la necesidad de implementación de herramientas, equipos y maquinarias de tecnología adecuada y al alcance de la economía de la empresa. Para tal efecto se propone la implementación de un PROBADOR DE VALVULAS DEL SISTEMA NEUMATICO DE FRENOS que logre mayor facilidad en el desarrollo del trabajo y así lograr una mayor eficiencia en el uso del recurso más importante, EL RECURSO ECONOMICO.

Los resultados que se pretenden alcanzar con la ejecución de este proyecto producirán inmediatamente el incremento de la productividad con relación a las horas-hombres y por ende la capacidad de ingreso económico se incrementara.

.


INTRODUCCION

La tesis de innovación y/o mejora desarrollada para la empresa SERVICIOS TECNICOS “DIESEL MOTOR'S” elaborada en el VI semestre del presente año se basa en la formulación de un proyecto que propone incrementar la productividad y obtener trabajos de calidad en la REPARACION DE VALVULAS RELE DEL SISTEMA DE FRENOS NEUMATICO DE TRAILER-VOLVO.

Para mejorar la productividad del recurso mano de obra y la eficacia del proceso productivo es necesario seguir los pasos de la mejora de métodos en el trabajo desarrollada de la siguiente manera:

- En el Cap. 5 Primero se identifica el problema de la investigación que se desea cambiar o mejorar para ello es necesario analizan las causas originan la baja productividad del proceso.

- En el Cap. 6 se formulan los objetivos tanto general como específicos del proyecto que se desea lograr con la implementación de las actividades de éste proyecto lo cual traerá cambios beneficiosos en la calidad y productividad del proceso productivo del REPARACION DE VALVULAS RELE DEL SISTEMA DE FRENOS NEUMATICO DE TRAILER-VOLVO.

- El Cap. 7 presenta en primer lugar un marco teórico conceptual de éste proyecto que es de mucha importancia para entender mejor la temática, también se da a conocer la ejecución de las principales actividades a desarrollar en este proyecto, se presenta la descripción del proyecto, inmediatamente se detallan los parámetros de diseño para la selección de un equipo adecuado a las necesidades. También se presenta las especificaciones técnicas del PROBADOR DE VALVULAS Y COMPONENTES DEL SISTEMA NEUMATICO DE FREOS DE TARILER=VOLVO analizando las ventajas y desventajas de éste proyecto.

- En el Cap. 8 se presentan los planos del equipo (PROBADOR DE VALVULAS), el método mejorado y los logros a conseguir con el cumplimiento de los objetivos de este proyecto, presentando la mejora que se va a obtener mediante su respectivo indicador de producción y productividad.

- En el Cap. 9 se ha formulado una estructura de costos de los materiales a utilizar y todos los insumos necesarios para el desarrollo de este proyecto.

- El Cap.10 se presenta el cronograma de las actividades y las tareas programadas en forma semanal desde la elaboración del proyecto hasta su implementación.


2. ÍNDICE Pág.

1. CARÁTULADEDICATORIAAGRADECIMIENTORESUMENINTRODUCCIÓN

2. ÍNDICE3. PRESENTACIÓN DEL PARTICIPANTE O PARTICIPANTES4. DENOMINACIÓN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA5. ANTECEDENTES

5.1. La Empresa5.1.1. Datos históricos de la empresa5.1.2. Croquis de ubicación de la empresa5.1.3. Distribución del taller de la empresa

5.2. Formulación del problema 5.2.1. Planteamiento del problema5.2.2. Diagrama Causa – Efecto 5.2.3. Identificación del Problema

5.3. Descripción de la realidad 5.3.1. Descripción del proceso seleccionado5.3.2. Diagrama de operaciones del proceso (DOP)-método actual5.3.3. Diagrama de análisis del proceso (DAP)- método actual5.3.4. Indicadores de productividad y eficiencia del método actual

5.4. Justificación del proyecto6. FORMULACIÓN DE OBJETIVOS

6.1. Objetivo General 6.2. Objetivos Específicos

7. DESCRIPCIÓN DE LA INNOVACIÓN Y/O MEJORA7.1. Marco teórico conceptual7.2. Descripción del proyecto7.3. Especificaciones técnicas del proyecto7.4. Ventajas y Desventajas del proyecto

8. PLANOS DEL TALLER, ESQUEMAS Y DIAGRAMAS MEJORADOS8.1. Distribución del taller - Mejorado.8.2. Planos del proyecto8.3. Diagrama de operaciones del Proceso (DOP)-Método Mejorado8.4. Diagrama de análisis del Proceso (DAP) - Método Mejorado8.5. Indicadores de productividad y eficiencia del Método Mejorado

9. TIPO Y COSTOS DE MATERIALES E INSUMOS UTILIZADOS.10. TIEMPO EMPLEADO PARA LA APLICACIÓN DEL PROYECTO11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES12. BIBLIOGRAFÍA

010203040506070809090910111212131415

15-1617-1819202122222223

23-3536-3940414242

43-4445-46474849505152


3. PRESENTACION DEL LOS PARTICIPANTE.

APRENDIZ ID INGRESO

ISUIZA ARCE CESAR 000613349 2012-1

BENAVIDES NORIEGA WALTER 000602944 2012-1

PINEDO CCENTES FRANCO 000613249 2012-1

SAJAMI GALAN BILL 000598972 2012.1

FAMILIA OCUPACIONAL : MECANICO AUTOMOTRIZ

OCUPACION : MECANICO AUTOMOTRIZ SEMESTRE : VI

CENTRO DE FORMACION PROFESIONAL : PUCALLPA

DIRECCION ZONAL : UCAYALI - HUANUCO


4. DENOMINACION DEL PROYECTO

PROYECTO: PROBADOR DE VALVULAS DEL SISTEMA NEUMATICO DE FRENOS EN TRAILER VOLVO.

EMPRESA: SERVICIOS TECNICO DIESEL MOTOR'S

GERENTE: QUISPE ROMERO FELIMON

AREA DE APLICACION: TALLER DE MAQUINARIA PESDADA

LUGAR, DIRECCION: PUCALLPA, AV. 21 DE OCTUBRE N:381, KM3.800

FECHA REALIZACION: AGOSTO 2014


5. ANTECEDENTES

5.1 LA EMPRESA5.1.1 DATOS HISTÓRICOS DE LA EMPRESA

Servicios técnicos Diesel Motor's se consolida el 28 de julio del año 1995 por el técnico mecánico Felimom Quispe Romero brindando servicios de reparación y mantenimiento de maquinarias pesadas, contando con un maestro mecánico y tres ayudante y debido a la alta demanda de servicios en mantenimiento de motores diesel, y contando con la capacitación y experiencia opta por abarcar dichos servicios abriéndose un gran mercado laboral, en el año 1997 la empresa debido a la alta demanda laboral amplía el número de trabajadores y la adquisición de herramientas para facilitar el tiempo y la eficiencia de los servicios.La empresa en el año 2010 ya contaba con un nivel alto de servicios la cual mantiene hasta la actualidad ya que se distingue por brindar servicios de calidad y garantía por cada servicio prestado.En la actualidad la empresa cuenta con dos maestros mecánicos y ocho técnicos pre profesionales, debido al 60% aproximadamente del crecimiento de servicios prestados.En la actualidad contamos con tres áreas de servicio de:- reparación - mantenimiento- almacenamientoLa tecnología en Herramientas y Equipos que dispone la empresa en el área de producción.

MAQUINARIA / EQUIPOS / HERRAMIENTA Y RECURSO HUMANO. CANTIDAD DESCRIPCION NACIONALIDAD 03 Tecle Mecanico Japón 02 Caballete / gata Hidraulica Perú

02 Set de llaves Baco Japón 01 Taladro de Mesa China 02 Tornillo de Banco China 03 Extractores Mecanicos Brazil 01 Prensa hidraulica Peru

AREA CANTIDAD NIVEL ACADEMICO

Administración 01 Empírico

Producción / Taller

Maestro Mecánico

Ayudante

02

08

Técnicos

Practicante/técnico

Contabilidad 01 CPC Externo


5.1.2 Croquis de ubicación de la empresa


5.1.3 Distribución del taller de la empresa


5.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

5.2.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. ¿QUÉ HACER PARA MEJORAR LA PRODUCTIVIDAD Y LA EFICACIA EN LA REPARACION DE VALVULAS RELE DEL SISTEMA NEUMÁTICO DE FRENOS DE TRAILER-VOLVO?


5.2.2 Diagrama causa – efecto

Con el fin de proponer las posibles soluciones y plantear los objetivos del proyecto tenemos que analizar e identificar las causas que originan el problema que nos hemos planteado dar solución, para tal efecto hacemos uso del diagrama causa efecto (ISHIKAWA) donde relacionamos los factores de producción: mano de obra, maquinaria, materiales y medio ambiente como posibles causas al problema.

DEMORA Y ERRORES EN LA REPARACION DE VALVULAS RELE DEL SISTEMA NEUMATICO DE FRENOS EN TRAILER -VOLVO.

Maquinaria y equipo

Materiales

Mano de obra Método o medio ambiente

Stock insuficiente de repuestos

Falta de equipo adecuado para realizar dicho trabajo

Mala distribución de herramientas

Mecánico con demora en realizar el trabajo


5.2.3 IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA

Mediante el diagrama causa efecto se llegó a determinar que la DEMORA EN LA REPARACION DE VALVULAS RELE DEL SISTEMA NEUMÁTICO DE FRENOS DE TRAILER-VOLVO es originado principalmente por la falta de equipos-herramientas, la falta de entrenamiento y capacitaciones y el desorden persistente en el taller de la empresa.Para una mejor comprensión mencionamos al detalle a estos factores:

Falta de un PROBADOR DE VALVULAS de freno de aire necesaria para realizar la comprobación de la operatividad de las VÁLVULAS RELE del sistema neumático. ya que este diagnostico en la actualmente se realiza en otros talleres afectando económicamente a la empresa por recurrir a terceros.

Desorden del área de trabajo El área de trabajo que se dispone en el taller no es adecuado por el desorden que impera día a día reflejándose por muchos síntomas tales como: las herramientas de trabajo no se encuentran en su lugar o las herramientas no se mantienen limpias y disponibles a la hora de su utilización.

No existe un programa de capacitación continuaLa poca experiencia y el incipiente conocimiento con respecto a la reparación y mantenimiento de los componentes del sistema neumático de frenos y esto se deben principalmente por la inexistencia de un programa de capacitación.

5.3. DESCRIPCION DE LA REALIDAD–METODO ACTUAL DE TRABAJO


5.3.1. DESCRIPCION DEL PROCESO SELECCIONADO

PROCESO: REPARACION DE VALVULAS RELE DEL

SISTEMA DE FRENOS

El método actual para realizar la reparación de VALVULAS RELE del sistema neumático de frenos de TRAILER-VOLVO tiene un proceso que consiste en el desmontaje y desarmado de la válvula RELE para luego verificar los componentes y elementos, reemplazarlos, armar, comprobar la válvula RELE y por último se verifica el funcionamiento del sistema de freno neumático. Cave señalar que las pruebas de los componentes del sistema neumático de frenos se realizan en otro taller ya que en el taller SERVICIO TECNICO DIESEL MOTOR’S no contamos con ese equipo.

Para una mejor comprensión de este proceso detallamos paso a paso las actividades.

1. Ubicar el vehículo en lugar apropiado

2. Limpiar el lugar de trabajo

3. Seleccionar las herramientas adecuadas

4. Purgar el aire comprimido en los tanques

5. Desconectar las mangueras de aire de alta pres

6. Desconectar las mangueras de salida del aire

7. Aflojar los pernos de la válvula RELE

8. Desmontaje de la válvula RELE

9. Desarmado de la válvula RELE

10.Lavado de los componentes de la válvula

11.Verificar el estado de los componentes

12.Reemplazar los componentes en mal estado

13.Armar la válvula RELE

14.Enviar al laboratorio de pruebas

15.Realizar las pruebas a la VALVULA RELE

16.Traer del laboratorio de pruebas


PROCESO: REPARACION DE VALVULAS RELE DEL SISTEMA DE FRENOS SISTEMA DE FRENOS

17.Montar la válvula RELE

18.Ajustar los pernos de la válvula

19.Conectar las mangueras de alta presión y salida

20.Probar el funcionamiento del sistema de frenos

Cave señalar que las pruebas de la válvula RELE se le realiza en otros talleres lo que afecta a los ingresos de la empresa ya que se tiene que pagar S/. 20.00 nuevos soles.

5.3.2. DIAGRAMA DE OPERACIONES DEL PROCESO

SELECCIONADO – METODO ACTUAL


1

1

1

FRENOS CON FALLAS


20 min

5 min

5 min

40 min

5 min

25 min

Ajustar los pernos de la válvula

Conectar las mangueras de alta presión y salida

FRENOS EN ÓPTIMAS CONDICIONES

Probar el funcionamiento del sistema de frenos

Montar la válvula RELE

Realizar las pruebas a la VALVULA RELE

Armar la válvula RELE

Reemplazar los componentes en mal estado

5.3.3. DIAGRAMA DE ANALISIS DEL PROCESO SELECCIONADO

PROCESO: REPARACION DE VALVULAS RELE DEL SISTEMA DE FRENOSEMPRESA: SERVICIO TECNICO DIESEL MOTOR’S


DEPARTAMENTO/AREA: MECANICA DE MAQUINARIA PESADA

SECCION: MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS DE CAMIONES

RESUMEN:

ACTIVIDADMet. Actual Met.

MejoradoDiferencia

ObservadorOperación 1 3 - -Inspección 0 6 - - Fecha: 30/06/14Transporte 0 3 - -

MétodoActual X

Demora 0 0 - - MejoraAlmacenaje 0 0 - -

TipoOperario X

Total 2 2 - - MaterialDist. Total Maquina

N º DESCRIPC ION TIEMPO(min)

M L

1 Ubicar el vehículo en lugar apropiado X 5 m i n

2 Limpiar el lugar de trabajo X X 2 0 m i n

3 Seleccionar las herramientas adecuadas X 5 m i n

4 Purgar el aire comprimido en los tanques X X 2 0 m i n

5 Desconectar las mangueras de aire de alta pres

X 3 m i n

6 Desconectar las mangueras de salida del aire X 2 m i n

7 Aflojar los pernos de la válvula RELE X 5 m i n

8 Desmontaje de la válvula RELE X 5 m i n

9 Desarmado de la válvula RELE X 5 m i n

1 0 Lavado de los componentes de la válvula X 2 0 m i n

1 1 Verificar el estado de los componentes X 1 0 m i n

1 2 Reemplazar los componentes en mal estado X 5 m i n

1 3 Armar la válvula RELE X 2 5 m i n

1 4 Enviar al laboratorio de pruebas X 2 5 m i n

1 5 Realizar las pruebas a la VALVULA RELE X 4 0 m i n

1 6 Traer del laboratorio de pruebas X 2 5 m i n

1 7 Montar la válvula RELE X 2 0 m i n

1 8 Ajustar los pernos de la válvula X 5 m i n

1 9 Conectar las mangueras a la VALVULA X 5 m i n

2 0 Probar el funcionamiento del sistema de frenos X 1 0 m i n

TIEMPO TOTAL 260min

5.3.4. INDICADORES DE PRODUCTIVIDAD DEL PROCESO

SELECCIONADO – METODO ACTUAL.

Tiempo requerido para realizar el servicio = 260 min


Tiempo de producción = 260 min/servicio Jornada laboral de trabajo = 12 horas/día = 720 min/día

CAPACIDAD DE PRODUCCION = JORNADA DE TRABAJO TIEMPO DE PRODUCCION

CAPACIDAD DE PRODUCCION = 720 MIN/DIA 260 MIN/SERVICIO

CAPACDAD DE PRODUCCION = 2.77 SERVICIOS/DIA

Precio del servicio = S/80.00

INGRESO POR = 2.77 SERV/DIA x S/.80.00LA PRODUCCION

= S/ 221.6/DIA

Mano de Obra requerido = 1 maestro + 1 ayudante COSTO DE LA MANO DE OBRA DIARIA = S/. 50.00 NS

PRODUCTIVIDAD DE LA = INGRESO POR LA PRODUCCION MANO DE OBRA COSTO DE LA MANO DE OBRA

= S/ 221.6/DIA = S/ 4.43/ S/.M.O

S/.50.00/DIA

Por cada nuevo sol invertido en la mano de obra se está obteniendo un ingreso de S/. 4.43

5.4. JUSTIFICACION DEL PROYECTO

El presente proyecto se justifica en el sentido que se esta dejando de percibir un ingreso por la alta demanda de reparación de VALVULAS


RELE del sistema de frenos neumáticos de trailers volvo, y que es ocasionado por la falta de un equipo adecuado para realizar el servicio con mayor rapidez y calidad, y por demoras originadas al esperar la llegada de los repuestos y demás materiales.Con la implementación de éste equipo se mejorarán los tiempos de producción y de esta forma se podrá incrementar los ingresos de la empresa logrando a la vez mayor rentabilidad y sobre todo se incrementara la productividad de la mano de obra que es lo que le conviene a la empresa.

6. OBJETIVOS DEL PROYECTO6.1. OBJETIVO GENERAL.

Mejorar los tiempos de producción en la REPARACION DE VALVULAS RELE DEL SISTEMA DE FRENOS DE TRAILER-


VOLVO, logrando precisión en las pruebas y facilitando la ejecución del trabajo.

6.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS.

Para obtener el resultado esperado es necesario cumplir con los siguientes objetivos específicos:

Dotar el taller de un PROBADOR (banco de pruebas) para el diagnostico de válvulas rele y demás componentes del sistema de frenos neumáticos de tráiler VOLVO.

Mejorar las capacidades técnicas de la mano de obra proponiendo la capacitación continua para los trabajadores que laboran en el taller con respecto a reparación de motores.

Lograr un ambiente adecuado de trabajo en forma ordenada y limpia que facilite las actividades del trabajo (REPARACION DE VALVULAS RELE) mediante la implantación de la técnica japonesa 5Ss.

7. DESCRIPCIÓN DE LA INNOVACIÓN Y/O MEJORA

7.1. MARCO TEÓRICO CONCEPTUAL

EL SISTEMA DE FRENO NEUMÁTICO


Uno de los sistemas claves para la seguridad de los vehículos en las vías es el sistema de freno neumático que usan los buses y camiones de las diferentes marcas. Para los grandes vehículos el mando hidráulico o mecánico de los frenos requiere gran fuerza de aplicación, inconveniente que se resuelve con la utilización del aire comprimido aplicado al mando del sistema de frenado.

José Rodas Spare Parts, importador de repuestos, nos comenta que los fabricantes de marcas originales como Wabco, Knorr Bremse con tecnología proveniente de Alemania y Brasil buscan constantemente a través de sus productos:

Brindar mayor capacidad de carga. Optimización de los costos y reducción de consumo de combustible. Creciente foco en las cuestiones ambientales. Creciente demanda por seguridad. Sistemas optimizados para atender las necesidades del cliente.

El propósito de los sistemas de frenos son los siguientes:

Reducir la velocidad del vehículo Parar el vehículo Mantener el vehículo estacionado Mantener la velocidad constante en declives escarpados

Los tipos de frenos en un vehículo son:

El freno de servicio puede ser utilizado tanto para reducir la velocidad del vehículo como para pararlo. La actuación de la válvula de pedal es continua y actúa en los frenos de las ruedas. La finalidad del freno de estacionamiento es mantener el vehículo estacionado con seguridad, mismo en condiciones de bajadas o subidas de pistas inclinadas. Debe ser totalmente eficaz cuando la energía neumática falla. Por esta razón, el debe actuar de forma mecánica, accionando los frenos de las ruedas del vehículo. El sistema de freno de emergencia debe sustituir la tarea del freno de servicio cuando haya fallas en el mismo. Tanto el circuito de freno de servicio puede ser utilizado como un sistema de frenado de emergencia como el sistema de freno de estacionamiento.

Componentes del circuito de Freno NeumáticoPara entender el sistema de freno neumático de un vehículo es necesario analizar el circuito diseñado por el fabricante, de tal manera que se tenga pleno conocimiento de sus componentes y funcionamiento. Ver Gráfica 1.


Gráfica 1

Compresor de Aire

Se encarga de producir el aire comprimido y distribuirlo transformado en energía. 10 litros de aire atmosférico se transforman en 1 litro de energía. Los compresores varían de acuerdo a la capacidad volumétrica de generación de aire comprimido y está sujeto a las especificaciones de cada fabricante de vehículos. El compresor es movido por el motor del vehículo que aspira el aire, lo comprime y lo envía a uno o dos depósitos, donde queda almacenado a presión para luego ser distribuido al sistema.


Filtro Secador de Aire

El propósito del filtro secador es retener partículas de agua para que no entre al sistema de freno neumático, garantizando la vida útil del resto de componentes como válvulas. Durante el primer año de funcionamiento del vehículo el compresor no genera aceite por ser nuevo y los fabricantes de las marcas suelen colocar un filtro secador de color negro (convencional) que sólo retiene partículas de agua. Sin embargo, como recomienda el fabricante WABCO a partir del segundo año se debe cambiar el filtro negro por el filtro de color gris, cuya composición en su funcionamiento retiene agua y aceite. Ver Gráfica 2.

Gráfica 2

Válvula de Recorte o Reguladora

Se encarga de controlar o regular la presión del aire que viene del compresor, es decir limita la presión de trabajo del vehículo funcionando como una especie de flotador de cisternas. Hoy en día la válvula de corte está incorporada en el filtro secador y el conjunto de piezas es llamado APU. La medida de presión usada es Bares según la especificación de la marca del fabricante del vehículo.

Válvula Protectora de 4 circuitos

Es la más importante de todas, su función es la de proteger el circuito de freno en caso de fallas. Es capaz de distribuir diferentes cantidades de presión a los 4 circuitos

Cada salida debe ser regulada según la especificación del fabricante por lo tanto su regulación debe ser única y obligatoriamente en el banco de pruebas, ya que si no se lo hace de esta manera los tanques reservorios no se cargan correctamente y es peligroso porque el vehículo puede quedarse sin presión de frenado.


Válvula Pedalera

La función principal es modular la presión del sistema de freno de servicio a través de dos circuitos independientes (primario y secundario). Es decir que dicha válvula corresponde al pedal que acciona el conductor del vehículo de manera gradual según la necesidad de frenado en su ruta.

Válvula Relé

Su función es presurizar y despresurizar rápidamente los cilindros de frenos neumáticos del vehículo.


Válvula Solenoide

Su función es de presurizar una línea de aire cuando una corriente eléctrica es aplicada a la válvula solenoide. Este tipo de válvulas, usualmente se encuentran dentro del circuito para el servicio de accesorios del vehículo.

Cilindro Membrana

Su función es accionar las zapatas de freno del vehículo a través de ajustador de matraca.

Existen dos posiciones:

Accionado de freno servicio entra aire a la cámara presiona el diafragma y a su vez el resorte para activar las zapatas que frenan el vehículo.


Desactivación de freno de servicio libera el aire comprimido y a su vez libera las zapatas que frenan el vehículo.

Cilindro Tristop

Otra variedad de cilindro es el Tristop o pulmón cuya función es accionar las zapatas de freno trasero del vehículo a través de ajustador de matraca. (Freno de servicio y freno de emergencia). El resorte contenido en el cilindro posee una presión de 1500 kilogramos de fuerza.

Válvula Freno Estacionamiento

Controla gradualmente el freno de emergencia y de estacionamiento del vehículo. En caso de fallar la línea principal de frenado en uno de sus


componentes los fabricantes de vehículos han contemplado como seguridad el freno de emergencia.

Válvula Freno Remolque

Accionar gradualmente el freno de remolque, independientemente del freno del caballo mecánico. Esta válvula es exclusiva de los tracto camiones en las diferentes marcas de vehículos.

Válvula Distribuidora

Su función es controlar el freno de servicio y emergencia del semi-remolque

Válvula Sensible a la Carga

Esta válvula permite controlar la presión en cámaras de freno de servicio (posterior) en función de la carga del vehículo.


Suspensión Mecánica

Suspensión Neumática

Servo Embrague

Su función principal es reducir el esfuerzo del pedal de embrague y transmitir un accionamiento fácil y preciso. Tiene 2 posiciones: desacoplamiento y acoplamiento al embrague.

Su funcionamiento es hidráulico y neumático.

El estudio de los métodos en el trabajoEl estudio de los métodos ayuda analizar los procesos, revisando la secuencia de los movimientos empleados para realizar una


operación, para tomar acciones correctivas y aprovechar de mejor manera los recursos.

Estudio de tiempos y mediciones del trabajoEl estudio de los tiempos se dedica determinar el tiempo de trabajo en condiciones normales que se emplea para realizar las operaciones analizadas o propuestas.

Para mejorar los métodos se sigue los siguientes pasos: - Seleccionar los trabajos a mejorar. - Registrar los hechos. - Examinar y analizar las acciones. - Estudiar un nuevo método mejorado. - Implantar el nuevo método.

Para seleccionar en una empresa los trabajos a estudiar y establecer prioridades deben tenerse en cuenta aspectos de carácter: económicos, técnicos y humanos. Siendo una base primordial para los estudios de los métodos, la división del trabajo en movimientos elementales según el grado de precisión que se requiera en el análisis. Se tiene varios diagramas que se adaptan a la naturaleza de la actividad que se está estudiando, entre los diagramas más empleados tenemos: el diagrama de proceso operativo y de análisis de procesos, el diagrama de circulación y el diagrama hombre-máquina. La simbología que se utiliza es muy diversa, en los diagramas de proceso de ASME (American Society of Mechanical Engineers) se utilizan cinco símbolos representar las operaciones como se muestra en la siguiente figura

Figura Símbolos de diagrama de proceso de ASME


Métodos para el estudio de los tiempos

Existen cuatro métodos para el estudio de los tiempos: el método de estimación, el método de cronometraje, la técnica de tiempos predeterminados, y el muestreo de trabajo.

El método de estimación se basa en la experiencia y el conocimiento del tipo de trabajo que se realiza. Se utiliza para trabajos no repetitivos tales como reparaciones y grandes obras y proyectos.

En cuanto al método de cronometraje, se basa en la observación y medición directa de los tiempos en diversas operaciones y movimientos mediante la utilización de cronómetros especiales.

La técnica de tiempos predeterminados realiza la división del trabajo en micro movimientos, para cada micro movimiento se dispone de sus respectivos tiempos según diferentes condiciones recogidas en tablas. Este procedimiento tiene su aplicación en la estimación de los tiempos de nuevos procesos de fabricación o nuevos productos.

El método de muestreo de trabajo se emplea en la determinación de los tiempos de producción en situaciones especiales en las que las tareas se presentan de forma totalmente aleatoria. Es utilizado para diagnosticar el rendimiento de una sección o taller, para aplicar sistemas de incentivos colectivos e indirectos, para deducir el porcentaje de tiempo que, del total, se invierte en determinadas tareas.

La productividad . Es la relación entre la cantidad de productos obtenida por un sistema productivo y los recursos utilizados para obtener dicha producción. También puede ser definida como la relación entre los resultados y el tiempo utilizado para obtenerlos: cuanto menor sea el tiempo que lleve obtener el resultado deseado, más productivo es el sistema.

La mejora de la productividad se obtiene innovando en:

Tecnología Organización Recursos humanos Relaciones laborales Condiciones de trabajo Calidad


Calidad. Es el conjunto de propiedades y características de un producto o servicio que le confieren capacidad de satisfacer necesidades, gustos y preferencias, y de cumplir con expectativas en el consumidor. Tales propiedades o características podrían estar referidas a los insumos utilizados, el diseño, la presentación, la estética, la conservación, la durabilidad, el servicio al cliente, el servicio de postventa, etc.

La mejora continua. Puede definirse como pequeños cambios incrementales en los procesos productivos o en las prácticas de trabajo que permiten mejorar algún indicador de rendimiento, que no necesitan grandes inversiones para realizarse y que cuentan con la implicación de todos los componentes de la empresa. Los temas que con más frecuencia son analizados son la mejora de la calidad o costes de fabricación, aunque también son habituales los asuntos de seguridad e higiene en el trabajo. La mejora continua está basada en el ciclo de Deming, compuesto por cuatro fases: estudiar la situación actual, recoger los datos necesarios para proponer las sugerencias de mejora; poner en marcha las propuestas seleccionadas a modo de prueba; comprobar que si la propuesta ensayada está proporcionando los resultados esperados; implantación y estandarización de la propuesta con las modificaciones necesarias.

PLANIFICAR: Establecer los objetivos y procesos necesarios para conseguir resultados de acuerdo con los requisitos del cliente y las políticas de la organización. HACER: Implementar los procesos.VERIFICAR: Realizar el seguimiento y la medición de los procesos y los productos respecto a las políticas, los objetivos y los requisitos para el producto, e informar sobre los resultados. ACTUAR: Tomar acciones para mejorar continuamente el desempeño de los procesos.

LA TECNICA JAPONESA DE LAS 5S

El método de las 5S, así denominado por la primera letra de sus palabras en japonés pereciente a cada una de sus cinco etapas, esta técnica de gestión japonesa basada en cinco principios simples, se inició en Toyota en los años 1960 con el objetivo de lograr lugares de trabajo mejor organizados, más ordenados y más limpios de forma permanente para conseguir una mayor productividad y un mejor entorno laboral, el mantenimiento autónomo se basa en estos cinco principios que significan:

- Seiri: clasificación y organización.

http://www.monografias.com/trabajos4/acciones/acciones.shtml

http://www.monografias.com/trabajos12/elproduc/elproduc.shtml

http://www.monografias.com/trabajos15/la-estadistica/la-estadistica.shtml

http://www.monografias.com/trabajos10/poli/poli.shtml

http://www.monografias.com/trabajos11/sercli/sercli.shtml

http://www.monografias.com/trabajos16/objetivos-educacion/objetivos-educacion.shtml


- Seiton: orden. - Seiso: limpieza e inspección. - Seiketsu: estandarización o normalización. - Shitsuke: cumplimiento o disciplina.

Organización (Seiri): separar innecesarios

La primera etapa para la implantación del mantenimiento autónomo debe cumplir con una organización del puesto de trabajo, se pretende que después de esta etapa ya no haya más que el herramental necesario para la operación o producción en dicho puesto o sección. Las herramientas de producción deben estar adecuadamente organizadas, codificadas y en el lugar preciso. De manera tal que los stocks innecesarios, artículos anticuados y obsoletos, elementos que solo se utilizan de forma esporádica no debieran estar en la propia zona operativa. En Japón es habitual incorporar tarjetas rojas para mejorar la organización, de forma que se etiqueten con ellos aquellos elementos de un área o zona de trabajo sobre cuya eficacia o necesidad estén en duda, al cabo de un tiempo, sino se han ordenado o no son necesarias, se eliminan.

Orden (Seiton): situar necesarios

Una vez que se ha determinado que elementos, que repuestos son los realmente necesarios para el puesto de trabajo, hay que ordenarlos, es importante que en una zona o área de producción de herramientas y útiles se encuentran en un sitio, los elementos tangibles en otro, se utilizan archivadores y cajas. Ayuda también mucho a su fácil localización la delimitación por colores de zonas de trabajo, pasillos, lugares de descanso, zonas de stocks, y otros.

Limpieza e inspección (Seiso): suprimir suciedad

En el TPM una herramienta importante para el auto-almacenamiento es el aprovechamiento de las operaciones de limpieza que deben realizar los operarios de producción para llevar a cabo las inspecciones. Se habla intencionadamente de inspecciones y no de mantenimientos preventivos para no causar confusión en el personal y poder identificar y eliminar las fuentes de suciedad, y en realizar las acciones necesarias para que no vuelvan a aparecer, asegurando que todos los medios se encuentran siempre en perfecto estado operativo. El incumplimiento de la limpieza puede tener muchas consecuencias, provocando incluso anomalías o el mal funcionamiento de la maquinaria.

Estandarización (Seiketsu): señalizar anomalías


Los estándares, etiquetas, colores entre los principales, se emplean como herramientas facilitadoras para el mantenimiento autónomo; aunque aparentemente y sobre todo desde el punto de vista occidental, la delimitación de zonas por colores, la fácil interpretación visual de herramientas y medios. Puede no parecerles que tenga una importancia crucial, en TPM si la tiene y de hecho facilita enormemente las operaciones.

Cumplimiento y disciplina (Shitsuke): seguir mejorando

Las rutinas de limpieza e inspección que se definan conjuntamente con producción, así como el mantenimiento del orden y la limpieza, son básicas para que el área de trabajo mantenga los estándares de auto mantenimiento perseguidos en el TPM. Asimismo la realización de las rutinas mínimas de mantenimiento que se definan, a pesar de ser las mínimas imprescindibles y, con la mayor facilidad posible es preciso que se lleve a cabo una disciplina fuerte. Al hablar de inspección de niveles, de observaciones de tornillería. Aunque sean muy evidentes, no se debe pasar por alto.

7.2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.

La realización de este proyecto requiere la ejecución de las siguientes actividades:

1. Implementación del taller con un BANCO DE PRUEBAS DE VALVULAS y componentes del sistema neumático de frenos TRAILER-VOLVO.El taller de reparaciones mecánicas de maquinaria pesada Servicios técnicos Diesel Motor's en su área de mantenimiento y reparaciones de sistemas de freno de camiones será equipada de un BANCO DE PRUEBAS PARA VALVULAS Y CUALQUIER COMPONENTE HIDRAULICO DEL SISTEMA DE FRENO DE CAMIONES.Este equipo será adquirido a la concesionaria VOLVO quien es el principal proveedor de equipos y herramientas para la marca VOLVO, este equipo será implementado y almacenado en el armario de herramientas.


2. Implantación de la técnica japonesa 5S de calidad Para cumplir con la propuesta de implantación de la metodología 5S se siguen las siguientes etapas, que combinadas conformarán lo que denominamos el mantenimiento autónomo.

SEIRI- Clasificar Objetivo: “TENER A LA VISTA SOLAMENTE LO NECESARIO”. Procedimiento: el primer paso a seguir de parte de todo el personal en cada una de sus áreas es la clasificación de todos los accesorios (herramientas, equipos e insumos) de forma racional, siguiendo el siguiente orden propuesto que se expone en la tabla (ETAPA DE CLASIFICACION), una vez que se culmine con la clasificación de los accesorios de uso frecuente, no muy frecuente y no frecuente se procede a continuar con la siguiente etapa de implantación.

Tabla ETAPA DE CLASIFICACIÓN

SECCIÓN DE TRABAJO ACTIVIDAD PARA TODAS LAS SECCIONES

ADMINISTRACION, MANTENIMIENTO Y ESPACIO FISICO DEL TALLER

1. Clasificación de accesorios de uso frecuente.

2. Clasificación de accesorios de uso no muy frecuente.

3. Clasificación de accesorios de uso no frecuente.

SEITON- Ordenar Objetivo: “FACILITAR EL TRABAJO” Procedimiento: Una vez que se realiza la respectiva clasificación, se empieza a ordenar los accesorios de uso frecuente en el lugar de trabajo, los accesorios de uso no muy frecuente en un lugar no alejado pero que no interfiera en los proceso de trabajo y los accesorios de uso no frecuente se les dará un tratamiento según su origen, de reciclaje o desechos; Para ello se las sigue las actividades.

Tabla ETAPA DE ORDEN


ADMINISTRACION, MANTENIMIENTO Y ESPACIO FISICO DEL

1. Delimitar secciones en la respectiva área.

2. Señalización acorde al


TALLER requerimiento. 3. Ordenar en forma racional la

clasificación de la primera etapa.

SEISO- Limpiar Objetivo: “AYUDAR A LA DETECCIÓN DE FALLAS EN LOS EQUIPOS, INSTALACIONES Y ALTERACIONES EN LOS LUGARES DE TRABAJO” Procedimiento: Una vez clasificado y ordenado se realiza la limpieza estricta de todo el lugar, cabe recalcar que esta etapa es más una inspección que va ligada a las dos primeras actividades, de acuerdo a la siguiente tabla:

Tabla. ETAPA DE LIMPIEZA


ADMINISTRACION, MANTENIMIENTO Y ESPACIO FISICO DEL TALLER

1. Limpiar su respectiva área de trabajo.

2. Limpiar los accesorios del área de trabajo.

3. Inspección final del área.

SEIKETSU- Estandarización

Objetivo: “ESTABLECER REGLAS OPERACIONALES A FIN DE EVITAR QUE LOS MALOS HÁBITOS RETORNEN” Procedimiento: Una vez aprobadas las tres etapas, se procede a cumplir con el siguiente procedimiento operacional:

PROCEDIMIENTO PARA CUMPLIR EL MANTENIMIENTON° ACCIÓN DOCUMENTO PROCEDIMIENTO ENCARGADO

1 INGRESO Vehículo ingresa a la zona de recepción Conductor

2 RECEPCIÓN Orden de mantenimiento

Revisión de parámetros en función a su historial para emitir la orden de mantenimiento

Jefe de taller

3 TRASLADO Orden de mantenimiento

Instalaciones de mantenimiento

Conductor


4 INSUMOS Y REPUESTOS

Orden de mantenimiento

Revisión de insumos y repuestos existentes

Jefe de taller, proveeduría y bodega

5 MANTENIMIENTO


Cumplimiento de las actividades de mantenimiento

Personal de mantenimiento

6 INSPECCIÓN FINAL


Revisión de calidad Jefe de taller

SHITSUKE- Disciplina

Objetivo: “PERPETUAR LAS ETAPAS ANTERIORES” La disciplina es el punto más importante y es el que se debe conservar por parte de todo el personal, al disciplinar al personal se podrá sin esfuerzo alguno mantener las instalaciones ordenadas, organizadas y limpias; en procura de alcanzar mayores estándares en las labores diarias, esto se lograra con:

Tabla: ACTIVIDADES QUE DISCIPLINARÁN AL PERSONAL

Actividades que deben ser practicadas diariamente para alcanzar una disciplina adecuada al momento de trabajarN°1. Al inicio de la jornada de trabajo1 Trabajar con ropa adecuada. 2 Limpiar el área de trabajo. 3 Cuidar los accesorios de seguridad personal. 4 Planificar el día de trabajo. N°2 Durante la jornada de trabajo 1 Limpiar el área de trabajo. 2 Cuidar los accesorios de seguridad personal. 3 Organizar los accesorios de trabajo. 4 Guardar la ropa de trabajo. N°3 Finalizando la jornada de trabajo 1 Revisar la orden de mantenimiento. 2 Movilizar las herramientas necesarias para el trabajo.


3 Realizar las tareas de mantenimiento definidas por el diagrama de actividades y el organigrama de procesos en el taller.

4 Ubicar las herramientas en el lugar que le corresponde basándose en los mapas 5"S"

5 Limpiar el puesto de trabajo.

Para facilitar el uso oportuno de herramientas, su localización y guardado de las mismas se propone la plantilla de la Figura

Figura: Plantilla o mapa 5 S para las herramientas

7.3. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL PROYECTO

BANCO DE PRUEBAS NEUMATICAS

Características:

Presión del aire entrante al banco de pruebas: 8 BAR Tres tubos de conexión de componentes (A, B, C, D) M1, M2, M3 – Manómetros de control de entrada de presión de aire R: válvula reductora de la alimentación de aire para medir la

intensidad de la presión en el banco. K1, K2, K3, K4, K5 Grifos para la prueba de la válvulas RELE y

demás componentes. MANGUERAS CONECTADAS A NIPLES DE 2 PULGADAS DE

DIAMETRO Cubierta de metal con pintura cincromato.


Dimensiones del Banco de Pruebas:

400 mm de altura 500 mm de largo 300 mm de ancho

Alimentador recomendado para el banco de pruebas:

Reforzador de presión de la red del banco de pruebas neumáticas: COMPRESOR DE AIRE CON ALIMENTACION DE 8 BAR DE PRESION.

7.4. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL PROYECTO

VENTAJAS

El diagnostico de operatividad de las válvulas RELE y de los otros dispositivos del sistema neumático del freno en trailler VOLVO se realizara con eficacia evitando errores y por ende la productividad del recurso mano de obra será optima en el taller.

Para el uso del equipo no se requiere de mucha especialización ni experiencia intensiva para su manejo sino una simple capacitación.

Bajo costo para su mantenimiento.


Cumple los requisitos ergonómicos para dar facilidad y comodidad al personal que lo utiliza.

Su peso y facilidad de transporte permite rapidez en su instalación

Puede usarse para cualquier componente del sistema neumático de frenos, tales como: (filtros, válvulas, servo embragues, cilindros neumáticos, etc).

DESVENTAJAS

Costo de compra del equipo relativamente alto para la inversión del proyecto.

8. PLANOS DEL TALLER, ESQUEMAS Y DIAGRAMAS MEJORADOS

8.1 DISTRIBUCIÓN DEL TALLER - MEJORADO.


8.2PLANOS DEL PROYECTO


PROCESO: REPARACION DE VALVULAS RELE DEL SISTEMA DE FRENOS SISTEMA DE FRENOS

20 min

Purgar el aire comprimido en los tanques

8.3 DIAGRAMA DE OPERACIONES DEL PROCESO (DOP) - MÉTODO MEJORADO


2 min

10 min Armar la válvula RELE

Reemplazar los componentes en mal estado

1

1

FRENOS CON FALLAS


8.4DIAGRAMA DE ANÁLISIS DEL PROCESO (DAP) - MÉTODO MEJORADO

PROCESO: REPARACION DE VALVULAS RELE DEL SISTEMA DE FRENOSEMPRESA: SERVICIO TECNICO DIESEL MOTOR’S

DEPARTAMENTO/AREA: MECANICA DE MAQUINARIA PESADA

FRENOS OPERATIVOS


SECCION: MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS DE CAMIONES

RESUMEN:

ACTIVIDADMet. Actual Met.

MejoradoDiferencia

ObservadorOperación 1 3 1 2 0 1Inspección 0 6 0 5 0 1 Fecha: 30/06/14Transporte 0 3 0 1 0 2

MétodoActual

Demora 0 0 0 0 - Mejora XAlmacenaje 0 0 0 0 -

TipoOperario X

Total 2 2 1 8 0 4 MaterialDist. Total Maquina

N º DESCRIPC ION TIEMPO(min)

M L

1 Ubicar el vehículo en lugar apropiado X 3 m i n

3 Seleccionar las herramientas adecuadas X 1 m i n

4 Purgar el aire comprimido en los tanques X X 2 0 m i n

5 Desconectar las mangueras de aire de alta pres

X 2 m i n

6 Desconectar las mangueras de salida del aire X 2 m i n

7 Aflojar los pernos de la válvula RELE X 2 m i n

8 Desmontaje de la válvula RELE X 5 m i n

9 Desarmado de la válvula RELE X 5 m i n

1 0 Lavado de los componentes de la válvula X 1 0 m i n

1 1 Verificar el estado de los componentes X 5 m i n

1 2 Reemplazar los componentes en mal estado X 2 m i n

1 3 Armar la válvula RELE X 1 0 m i n

1 4 Realizar las pruebas a la VALVULA RELE X 2 0 m i n

1 5 Montar la válvula RELE X 1 0 m i n

1 6 Ajustar los pernos de la válvula X 5 m i n

1 7 Conectar las mangueras a la VALVULA X 5 m i n

1 8 Probar el funcionamiento del sistema de frenos X 1 0 m i n

TIEMPO TOTAL 117 min

8.5 INDICADORES DE PRODUCTIVIDAD Y EFICIENCIA DEL MÉTODO MEJORADO

Tiempo requerido para realizar el servicio = 117 min

Tiempo de producción = 117 min/servicio

Jornada laboral de trabajo = 8 horas/día = 480 min/día


CAPACIDAD DE PRODUCCION = JORNADA DE TRABAJO

TIEMPO DE PRODUCCION

CAPACIDAD DE PRODUCCION = 480 MIN/DIA

117 MIN/SERVICIO

CAPACIDAD DE PRODUCCION = 4.10 SERVICIOS / DIA

Precio del servicio = S/80.00

CAPACIDAD DE INGRESO POR = 4.1 SERV/DIA x S/.80.00

DIA = S/ 328.00/DIA

Mano de Obra requerido = 1 maestro + 1 ayudante

COSTO DE LA MANO DE OBRA DIARIA = S/. 50.00 NS

PRODUCTIVIDAD DE LA = INGRESO POR LA PRODUCCION

MANO DE OBRA COSTO DE LA MANO DE OBRA

= S/ 328.00/DIA = S/ 7.71 / S/.M.O

S/.50.00/DIA

Ejecutando este proyecto se piensa alcanzar una mejora en la productividad ya que por cada nuevo sol invertido en la mano de obra se está obteniendo un ingreso de S/. 7.71


9. TIPO Y COSTOS DE MATERIALES E INSUMOS UTILIZADOS.

ELEMENTOS DEL COSTO UNIDAD CANTIDAD VALOR TOTAL (S/.)

BANCO DE PRUEBAS PARA VALVULAS Y COMPONENTES

DEL SISTEMA NEUMATICO DE FRENO EN TRAILER-VOLVO

COMPRESORA AUTOMATICA

UND

UND

01

01

1 500.00

300.00

IMPLANTACION DE LAS 5Ss- PLAN DE IMPLANTACION PLAN 1 1,000.00

COSTO TOTAL 2 800.00


10. TIEMPO EMPLEADO PARA LA FORMULACIÓN Y APLICACIÓN DEL PROYECTO

N TAREA PROGRAMADAPROGRAMACION 2014-2015

SETIE,BRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE ENEROS1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10 S11 S12 S13 S14 S15 S16 S17 S18 S19

1 ACTIVIDAD EXPLORATORIA2 DESARROLLO DE ANTECEDENTES3 IDENIFICACION DEL PROBLEMA4 DESCRIPCION DE LA REALIDAD5 FORMULACION DE OBJETIVOS6 PRIMERA REVISION DEL PROYECTO7 ELABORACION DEL MARCO TEORICO8 DESCRIPCION DEL PROYECTO9 CALCULO DE COSTOS DE

IMPLEMENTACION10 ELABORACION DE CRONOGRAMA DE

EJECUCION DEL PROYECTO11 ELABORACION DE PLANOS/ DIAGRAMAS

E INDICADORES MEJORADOS12 REVISION FINAL DEL PROYECTO13 ENTREGA DEL PROYECTO14 COMPRA E IMPLEMENTACIÓN DEL

BANCO DE PRUEBAS DE VALVULAR ELE 15 IMPLANTACION DE LA 5S

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11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES

Mediante la elaboración de este proyecto se pudo llegar a las siguientes conclusiones:

La ineficiencia y fallas para realizar las reparaciones de VALVULAS RELE según nuestro diagnostico se debe principalmente a la falta de un BANCO DE PRUEBAS DE COMPONENTES DEL SISTEMA NEUMATICO DE FRENOS ya que por cada nuevo sol invertido en la mano de obra se está obteniendo una producción económica de S/.4.43 nuevos soles ya que la capacidad de producción sin la herramienta es de 2.77 servicios al día.

Se concluye también que la baja productividad esta relacionado con el desorden en el taller ya que las herramientas no están ubicadas en lugares establecidas y estandarizadas.

Al implementar el BANCO DE PRUEBAS DE COMPONENTES DEL SISTEMA NEUMATICO DE FRENOS y ejecutar las fases de las 5s habrá un incremento de la productividad económica de la mano de obra ya que se tiene previsto que por cada nuevo sol que se paga por la mano de obra se estará obteniendo una producción económica de S/. 7.71 nuevos soles ya que la capacidad de producción haciendo uso del equipo será de 4.10 servicios al día.

El costo del proyecto se estima en S/. 2 800.00 nuevos soles, esto incluye la compra del BANCO DE PRUEBAS, la compresora y la implantación de las 5S.

Las recomendaciones a seguir son:

- Elaborar un plan de mantenimiento apropiado para conservar en óptimas condiciones el equipo.

- La mala manipulación del procedimiento de accionamiento puede traer inconvenientes en el funcionamiento a largo plazo, por lo tanto el operario del equipo debe se entrenado.

PROBADOR DE VALVULAS DEL SISTEMA NEUMATICO DE FRENOS EN TRAILER VOLVO

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12. BIBLIOGRAFÍA

- HAMROCK, Bernard; JACOBSON, Bo; SCHMID, Steven, “Elementos de Máquinas”, Primera edición, McGRAW-HILL/Interamericana editores, México, Año 2000

- GUIA DE INTRODUCCION A LA CALIDAD TOTAL / SENATI- GUIA DE MEJORA DE METODOS / SENATI- http://es.wikipedia.org/wiki/Elevador

PROBADOR DE VALVULAS DEL SISTEMA NEUMATICO DE FRENOS EN TRAILER VOLVO

http://es.wikipedia.org/wiki/Elevador

probador de valvulas de frenos

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