Clio FIG.005 Clio II FIG.044 Espace FIG.005 Fuego FIG.005 Kangoo FIG.044 Laguna FIG.005 Megane 1.6 16V FIG.037 R5 FIG.005 R18 FIG.005 R19 FIG.005 R19 1.6 >95 FIG.018 R19 1.6 < 95 FIG.007 R9 Ultima serie FIG.018 R21 FIG.018 R21 Nevada FIG.005 R25 Express FIG.005 Safrane FIG.005 Trafic FIG.018 Twingo FIG.018 Twingo 1.0 FIG.044 Twingo 1.2 FIG.044 SEAT Alhambra 2.0i FIG.035 Alhambra 2.0i FIG.043 Cordoba 1.4i FIG.035 Cordoba 1.4i FIG.043 Cordoba 1.6i FIG.035 Cordoba 1.6i FIG.043 Cordoba 1.8i FIG.043 Cordoba 2.0i FIG.043 Ibiza 1.0i FIG.035 Ibiza 1.0i FIG.043 Ibiza 1.4i FIG.035 Ibiza 1.4i FIG.043 Ibiza 1.6i FIG.035 Ibiza 1.6i FIG.043 Ibiza 1.8i FIG.043 Ibiza 2.0i FIG.043 Toledo 1.4i FIG.035 Toledo 1.4i FIG.043 Toledo 1.6i FIG.035 Toledo 1.6i FIG.043 Toledo 1.8i FIG.035 Toledo 1.8i FIG.043 Toledo 2.0i FIG.043 SKODA Octavia 1.6i Octavia 1.8i VOLVO 340 FIG.005 360 FIG.005

440 FIG.005 460 FIG.005 480 FIG.005

Leganza 2.2i FIG.034 Nubira 1.6i FIG.034 Nubira 2.0i FIG.034 FIAT Ducato FIG.017 Ducato 2.0i FIG.025 Fiorino 1.4i FIG.024 Fiorino 1.6i FIG.024 Tempra 1.4i FIG.024 Tempra 1.6i FIG.024 Tipo 1.4 / 1.4i FIG.024 Tipo 1.6 / 1.6i FIG.024 Uno 70/75 1.4i FIG.024 FORD Courrier > 99 FIG.027 Eco Sport 1.6 FIG.027 Eco Sport 2.0 FIG.027 Escort FIG.011 Escort 1.8 (97/99) FIG.029 Escort > 99 FIG.027 Fiesta (97/99) FIG.029 Fiesta > 99 FIG.027 Fiesta 1.4 c/m. Sigma FIG.027 Fiesta 1.6 c/m. Rocam FIG.027 Focus (97/99) FIG.029 Focus 1.8 16V > 99 FIG.027 Focus 2.0 16V > 99 FIG.027 Focus 1.6 > 99 FIG.027 Focus 1.9 > 99 FIG.027 Ka > 99 FIG.027 Ka 1.0 FIG.027 Ka 1.6 FIG.027 Mondeo (97/99) FIG.029 Mondeo 1.8 > 99 FIG.027 Mondeo 2.0 > 99 FIG.027 Orion FIG.011 Ranger FIG.038 Verona 1.8i FIG.011 Verona 2.0i FIG.011 GM Astra FIG.015 Astra 1.4 FIG.033 Astra 1.6 FIG.033 Blazer EFI 2.2 97 FIG.033 Corsa FIG.015 Corsa 1.4 FIG.033 Corsa 1.6 FIG.033 Corsa 1.6 16V > 99 FIG.034 Kadett FIG.015 Kadett 1.8 FIG.021 Kadett 2.0 FIG.021 Monza 1.8 FIG.021 Monza 2.0 FIG.021

Omega 2.2 MPFI FIG.033 S10 FIG.033 Tigra 1.6 16V > 99 FIG.034 Vectra FIG.015

LANCIA 10 1.3i FIG.024 Dedra FIG.004 Dedra 1.6i FIG.024 Delta FIG.004 Delta 1.4i FIG.024 Thema FIG.004 Thema 2.0i FIG.024 Zeta 2.0i Turbo FIG.025 MAZDA 121 FIG.029 121 > 96 FIG.027 Tribute 2.0i FIG.027 PEUGEOT 106 FIG.025 106 FIG.013 205 FIG.025 205 FIG.013 206 XR 1.4 II FIG.039 306 FIG.025 306 FIG.013 307 1.4 FIG.039 307 1.6 FIG.039 309 FIG.025 405 FIG.025 405 FIG.013 406 FIG.025 605 FIG.025 605 FIG.017 806 FIG.025 Berlingo FIG.013 Boxer FIG.017 Boxer FIG.025 Palio FIG.004 Panda FIG.004 Partner FIG.025 Partner FIG.013 Punto FIG.004 Siena FIG.004 Tipo FIG.004 Uno FIG.004 XM FIG.013 ZX FIG.013 RENAULT Alpine FIG.005 Clio FIG.018

APLICACION ALFA ROMEO 145 FIG.004 146 FIG.004 155 2.0i Turbo FIG.004 AUDI / VOLKSWAGEN A2 1.4i FIG.035 A3 1.6i FIG.035 A3 1.8i FIG.035 A4 1.6i FIG.035 Audi 80 2.0iE FIG.043 Audi 80 2.0iE FIG.009 Bora 1.4i FIG.035 Bora 1.6i FIG.035 Bora 1.8i FIG.035 Bora 2.0i FIG.035 Cabriolet FIG.043 Caddy 1.6i FIG.009 Caddy 1.6i FIG.043 Cordoba FIG.009 Corrado 2.0i FIG.043 Coupe 2.0i FIG.043 Fox 1.6i FIG.035 Gol FIG.022 Gol Country FIG.022 Golf 1.4i FIG.009 Golf 1.4i FIG.035 Golf 1.4i FIG.043 Golf 1.6i FIG.009 Golf 1.6i FIG.035 Golf 1.6i FIG.043 Golf 1.8i FIG.009 Golf 1.8i FIG.035 Golf 1.8i FIG.043 Golf 2.0i FIG.009 Golf 2.0i FIG.035 Ibiza FIG.009 Logus 1.8 FIG.011 Logus 2.0 FIG.011 Lupo FIG.009 Lupo 1.0i FIG.035 Lupo 1.0i FIG.043 Lupo 1.4i FIG.035 Lupo 1.6i FIG.035 New Beetle FIG.035 Passat FIG.009 Passat 1.6 FIG.011 Passat 1.6 FIG.043 Passat 1.6i FIG.011 Passat 1.6i FIG.035 Passat 1.6i FIG.043 Passat 1.8i FIG.011

Passat 1.8i FIG.043 Passat 2.0i FIG.035 Passat 2.0i FIG.043 Pointer 1.8 FIG.011 Pointer 2.0 FIG.011 Pointer 2.0i FIG.011 Polo 1.4i FIG.035 Polo 1.6i FIG.035 Polo Classic 1.6i FIG.009 Polo Classic 1.6i FIG.043 Polo Classic 1.8i FIG.009 Polo Classic 1.8i FIG.043 Quatro 2.0i FIG.043 Saveiro 1.6 MI FIG.022 Saveiro 1.8 MI FIG.022 Toledo FIG.009 Transporter 2.0i FIG.043 Vento 1.4i FIG.043 Vento 1.6 FIG.043 Vento 1.8 FIG.043 Vento 2.0 FIG.043 CITROËN AX 1.1 FIG.013 AX 1.4 GT FIG.013 Berlingo FIG.025 Berlingo 1.8i FIG.039 BX FIG.025 BX FIG.023 BX 1.4i TGE/RE FIG.013 BX 1.9 GTI FIG.013 C3 1.1 FIG.039 C3 1.3 FIG.039 C3 1.6 FIG.039 C15 FIG.023 C15 1.3 FIG.013 Evasión FIG.025 Jumper FIG.025 Jumper FIG.017 Saxo FIG.025 Xantia FIG.025 XM FIG.025 XM FIG.017 Xsara FIG.025 Xsara 1.6 16V FIG.039 ZX FIG.025 CHRYSLER Neon 2.0 16V FIG.032 DAEWOO Lanos 1.3i FIG.034 Lanos 1.5i FIG.034 Lanos 1.6i FIG.034 Leganza 2.0i FIG.034

INTRODUCCION

El probador PPB91 ha sido diseñado con el fin de poder comprobar el correcto funcionamiento de las bobinas de ignición, fuera del vehículo, pero simulando las más exigentes condiciones de trabajo a las que puede ser sometida.

El PPB91, esta pensado para obtener un diagnóstico confiable de una bobina de ignición sin necesidad de conocer su principio de funcionamiento.

Su fácil manejo y sencillo conexionado permiten hacer pruebas rápidas y sencillas de los parámetros más significativos de una bobina.

Con el fin de ahorrar problemas y facilitar la conexión, éste dispositivo prueba indistintamente bobinas de ignición comunes, electrónicas o de chispa perdida, con el solo conexionado de pocos cables. Además permite detectar fallas erráticas que son tan difíciles de identificar con cualquier otro método de prueba, pero que producen fallas muy molestas en el funcionamiento de un vehículo.

El manojo de cables finos, simula la conexión de baja tensión. Su función se identifica de acuerdo al color de su clip, el rojo (+ de bobina), verde (- de bobina), Blanco (señal de captor o de ECU) y Negro (masa).

Un último cable de alta tensión es precisamente la salida de alta tensión de la bobina.

Todas las salidas están protegidas contra cortocircuitos y/o errores en el conexionado.

EL PPB91 esta fabricado íntegramente en la Argentina, bajo las más estrictas normas de calidad, lo que asegura un excelente rendimiento y una gran confiabilidad.

-1-

ESPECIFICACIONES

Medición de rendimiento en %: Display : 3 dígitos de leds rojos. Resolución : 1%. Medición de relación de transformación : Display : 3 dígitos de leds rojos. Resolución : 1 Medición de inductancia primaria en mH: Display : 3 dígitos de leds rojos. Resolución : 0,1 mH. Indicación de RPM : Display : 4 dígitos de leds rojos. De 500 a 5000 rpm en pasos de a 500 rpm Controles : Encendido.

-2-

547905104/A FIG.011 6N0905104 FIG.042 867905104AB FIG.009 867905352 FIG.042 VOLVO 3287677-3 FIG.005 70863020-7 FIG.016 70863021-5 FIG.016

BAE801EK FIG.008 BAE920A FIG.026 BAE920AX FIG.026 MITSUBISH MD126461 FIG.045 MAZDA 1E0518100 FIG.031 1E0518100A FIG.031 YF091810X FIG.027 OPEL 1104047 FIG.034 1208002 FIG.015 12080036 FIG.015 1208004 FIG.015 12080048 FIG.015 1208051 FIG.034 1208063 FIG.033 1208071 FIG.028 1EO1 FIG.034 380017 FIG.034 PEUGEOT 597042 FIG.023 597045 FIG.014 597047 FIG.017 597048 FIG.025 597053 FIG.029 597070 FIG.025 RENAULT 7700100589 FIG.020 7700100643 FIG.019 7700107177 FIG.037 7700107269 FIG.008 7700113357 FIG.037 7700274008 FIG.030 7700732263 FIG.005 7700749450 FIG.018 7700863020 FIG.016 7700863021 FIG.016 7700872449 FIG.030 7700872834 FIG.030 7700873701 FIG.030 7700875000 FIG.037 7701031135 FIG.005 7701041607 FIG.016 7701041608 FIG.016 7702205459 FIG.018 7702218697 FIG.018 SAGEM 2526051A FIG.016

2526052A FIG.016 2526078A FIG.030 2526110A FIG.016 2526111A FIG.016 2526114A FIG.020 2526115A FIG.019 2526151A FIG.030 8200154186A FIG.037 8200208611 FIG.037 SEAT 004050016 FIG.042 032905106 FIG.036 6N0905104 FIG.042 701905104A FIG.011 867905352 FIG.042 SE028915.000B FIG.008 SIEMENS 5WK0611 FIG.028 TELEFUNKEN 310481 FIG.011 311214 FIG.011 339700 FIG.042 VALEO 245038 FIG.017 245039 FIG.014 245040 FIG.025 245054 FIG.005 245057 FIG.028 2526009 FIG.023 2526023 FIG.005 2526024 FIG.017 2526026 FIG.014 2526026A FIG.014 2526037A FIG.025 2526048 FIG.005 2526055 FIG.028 520064A FIG.005 520073 FIG.013 CD 308 FIG.013 CD 321 FIG.023 CD 325 FIG.005 CD 326 FIG.017 CD 330 FIG.014 CD 331 FIG.025 CD 440 FIG.028 VOLKSWAGEN 004050016 FIG.042 032905106 FIG.036 032905106B FIG.036 0489051051 FIG.029

Función. Pulsos reset. Bloqueo / Desbloqueo. Subir RPM Bajar RPM Indicaciones : De encendido. De función de medición. De Bloqueo. De detección de pulsos erróneos : De mas : indicación instantánea (ACTUAL). " permanente (MEMORIA). De menos : indicación instantánea (ACTUAL). " permanente (MEMORIA). Cables de conexión : Cable Clip Negro Verde : Negativo de Bobina. Negro Rojo : Positivo de Bobina.

Negro Blanco: Señal de ECU o captor. Negro Negro : Masa.

Alta tensión : Torre de alta tensión de bobina. Alimentación : 220VCA / 50Hz. Dimensiones : Ancho : 210 mm Alto : 140 mm Profundidad : 200 mm Peso : 4,10 Kg.

-3-

CARACTERISTICAS DEL PANEL FRONTAL

1- Display de 4 dígitos de leds rojos. 2- Indicación de medición de rendimiento en %. 3- Indicación de medición de relación de transfor-

mación. 4- Indicación de medición de induc. primaria en mH. 5- Indicación de RPM seleccionadas. 6- Pulsador para seleccionar la función a mostrar. 7- Pulsador para subir las RPM. 8- Pulsador para bajar las RPM. 9- Llave de encendido. 10- Entrada de alta tensión. 11- Conexión de señal de captor. 12- Conexión de masa. 13- Conexión de negativo de bobina. 14- Conexión de positivo de bobina. 15- Pulsador para activar y desactivar las salidas. 16- Indicación de Bloqueo. 17- Pulsador para limpiar la memoria de pulsos

erróneos.

-4-

BI11392 FIG.007 BI11395 FIG.029 BI11399 FIG.006 BI11401 FIG.027 BI11402 FIG.005 BI11412 FIG.033 BI11414 FIG.020 BI11415 FIG.019 BI11416 FIG.030 BI11417 FIG.008 BI11419 FIG.037 BI11420 FIG.034 BI11421 FIG.035 BI11421 FIG.036 BI11422 FIG.038 BI11424 FIG.024 BI11425 FIG.042 BI11425 FIG.043 BI11426 FIG.031 BI11504 FIG.022 BI11509 FIG.021 BI11801 FIG.032 BI11992 FIG.044 BI11995 FIG.039 CSL338S FIG.039

INDUMAG 0021 FIG.001 0022 FIG.002 0025 FIG.001 0026 FIG.002 0074 FIG.001 0077 FIG.001 0084 FIG.001 0085 FIG.001 0087 FIG.003 0088 FIG.003 0089 FIG.003 0090 FIG.003 0091 FIG.003 0092 FIG.003 0093 FIG.001 0094 FIG.001 0095 FIG.001 0096 FIG.001 0097 FIG.001 0098 FIG.001 0160 FIG.003 0161 FIG.003 0162 FIG.003 0163 FIG.003 0164 FIG.003 0165 FIG.003 0166 FIG.003

0167 FIG.003 0168 FIG.003 0169 FIG.003 0170 FIG.003 0171 FIG.003 1351 FIG.025 1354 FIG.026 1359 FIG.004 1365 FIG.009 1366 FIG.011 1372 FIG.013 1374 FIG.014 1375 FIG.015 1378 FIG.023 1384 FIG.016 1386 FIG.028 1387 FIG.017 1388 FIG.041 1391 FIG.018 1392 FIG.007 1395 FIG.029 1399 FIG.006 1401 FIG.027 1402 FIG.005 1412 FIG.033 1414 FIG.020 1415 FIG.019 1416 FIG.030 1417 FIG.008 1419 FIG.037 1420 FIG.034 1421 FIG.036 1422 FIG.038 1424 FIG.024 1425 FIG.042 1426 FIG.031 ISUZU 0111040380 FIG.034 8011010380 FIG.034 LUCAS DAB954 FIG.042 MARELLI 60705404010 FIG.024 60708038010 FIG.004 60792001010 FIG.026 BAE504D FIG.024 BAE504L FIG.018 BAE507AK FIG.023 BAE800AK FIG.004 BAE800B FIG.004 BAE800DK FIG.004 BAE800EK FIG.008

PRECAUCION !

1 2 3 4 5 6 7 8 9

10

11121314151722 16

18

19

20

21

REFERENCIAS

ALFA ROMEO

60558152 FIG.029

60805420 FIG.004

60809492 FIG.004

60809606 FIG.029

BOSCH 0221503407 FIG.029 1227022030 FIG.042 1227030030 FIG.042 9220081505 FIG.018 F000ZS0206 FIG.031 CHAMPION BAE800B FIG.004 BAE920 FIG.026 BAE920AX FIG.026

CITROËN 597042 FIG.023 597043 FIG.013 597045 FIG.014 597048 FIG.025 597053 FIG.029 597060 FIG.025 96010513 FIG.013 96035284 FIG.014 96041378 FIG.017 96074054 FIG.025 97530780 FIG.013 97531206 FIG.023 DAEWOO 96350585 FIG.034 DUCELLIER 2526009 FIG.023 2526009A FIG.023 2526023 FIG.005 2526023A FIG.005 2526026A FIG.014 2526050A FIG.015 520064 FIG.005 520073 FIG.013 520073A FIG.013 FIAT 46446039 FIG.026 46472440 FIG.026 46480361 FIG.026

46543562 FIG.004 46548637 FIG.004 46752948 FIG.031 7626232 FIG.004 7648797 FIG.029 7672018 FIG.004 7746151 FIG.024 7789346 FIG.026 9604137880 FIG.017 9607405480 FIG.025 9622889780 FIG.025 FORD 1075786 FIG.027 1119835 FIG.027 1130402 FIG.027 12A366AA FIG.038 1S7G12029AB FIG.027 6860288 FIG.031 938F-12024-DA FIG.031 988F12029AD FIG.027 988F12029AC FIG.027 AF5FU12029AA FIG.006 GM 10450424 FIG.034 10490192 FIG.034 1103872 FIG.033 1103905 FIG.033 1104038 FIG.034 457075 FIG.033 90449740 FIG.015 90458250 FIG.028 90510387 FIG.015

INDIEL BI11021 FIG.001 BI11022 FIG.002 BI11091 FIG.003 BI11351 FIG.025 BI11354 FIG.026 BI11359 FIG.004 BI11365 FIG.009 BI11365 FIG.010 BI11366 FIG.011 BI11366 FIG.012 BI11372 FIG.013 BI11374 FIG.014 BI11375 FIG.015 BI11378 FIG.023 BI11384 FIG.016 BI11386 FIG.028 BI11387 FIG.017 BI11391 FIG.018

18- Indicación de que en algún momento hubo pulsos de menos.

19- Indicación de pulsos de menos instantáneos. 20- Indicación de pulsos de más instantáneos. 21- Indicación de que en algún momento hubo pulsos

de más. 22- Soporte rebatible.

FORMA DE USO

Para un correcto funcionamiento de la unidad se recomienda seguir las siguientes instrucciones: 1- Conectar el equipo a la red eléctrica. 2- Encender el equipo, presionando la llave de EN-

CENDIDO y verificar que este bloqueado. 3- Realizar la conexión según el esquema que corres-

ponda. 4- Para comenzar la prueba se debe presionar el pul-

sador de ACTIVAR en la sección de bloqueo sobre el panel frontal. Si después de revisar el co-nexionado y apretar ACTIVAR, se vuelve a en-cender el indicador, descartar la bobina.

5- Pasamos ahora a la verificación de los pulsos. La función de la bobina de ignición, es la de amplificar la tensión para producir una chispa sobre la bujía. Por cada pulso que arriba a la bobina debe salir un pulso de alta tensión. Nunca uno de más o uno de menos. El primer paso a seguir para la verificación de la bobina es determinar que no salgan pulsos de más ni de menos, para lo cual debemos verificar que los indicadores de pulsos se encuentren apagados.

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Los indicadores de pulso ACTUAL señalan la situación en el momento de la observación, pero puede pasar que justo en el momento que se perdió un pulso o hubo un pulso espurio, el operador no se encontraba observando los indicadores. Por este motivo es que el probador viene previsto de dos indicadores adicionales con MEMORIA, en los que queda registrado si hubo pulsos de más o de menos. Una vez que el operador observo el estado de los indicadores en memoria, puede apagarlos para quedar en condiciones de pescar otra falla. Esto se logra presionando RESET en la sección de PULSOS sobre el panel frontal. Durante el correcto funcionamiento del sistema los indicadores de pulsos deben mantenerse apagados, lo que indica que no hubo ni hay pulsos ni de más ni de menos. Es común que al encender el equipo aparezcan pulsos de más o de menos que quedan registrados en la memoria, aunque estos no deben ser tenidos en cuenta como fallas.

6- Presionando la llave de FUNCION puede seleccio-nar cada uno de los tres parámetros que el probador puede medir.

6.1- Medición de RENDIMIENTO.

Es la relación de la energía de salida con respecto a la energía de entrada. Este valor depende del tipo de construcción y de la calidad de los materiales de la misma; y puede variar entre aproximadamente 30% a 60%.

6.2- Medición de RELACION DE TRANSFORMACION. Es la relación del numero de vueltas del secundario con respecto al primario; este valor suele estar entre 60 y 130 veces.

-6-

-23-

-22-

6.3- Medición de INDUCTANCIA PRIMARIA. Este parámetro determina básicamente el tipo de bobina, es decir si es de encendido convencional o electrónico. Desde 2 a 6 mH normalmente son de encendido electrónico y de 7 a 12 mH corresponden a encendido convencional.

7- Para probar aislasión respecto de carcaza, se debe tocar con el clip de masa, (color negro), o con una extensión del mismo sobre la parte metálica de la carcaza de la bobina que se monta a chasis en el vehículo y no debe ni perder pulsos ni bajar el rendimiento ni bloquearse el sistema.

8- Si todas las pruebas anteriores fueron correctas podemos afirmar que la bobina anda correctamente

9- Bloquear las salidas con el pulsador de Activar / Desactivar

10- Para probar otra bobina volver al paso 3. 11- Apagar el probador presionando la llave de

ENCENDIDO.

FORMA DE CONEXION La forma de conexión es muy sencilla y se puede

resumir básicamente en tres tipos de cableado. 1- Bobinas tradicionales :

A esta familia pertenecen todas las bobinas que tienen dos terminales de baja tensión y uno solo de alta tensión.

-7-

A continuación damos algunos ejemplos de estas bobinas:

-8-

-21-

ALTA TENSION

POSITIVO DE BOBINA

NEGATIVO DE BOBINA

ALTA TENSION

(+) POSITIVO DE BOBINA(-) NEGATIVO DE BOBINA

V

V

R

ATAT

Aux.Aux.

NCNC

RNC

NC

ATAT

V

R

B

R

N

ATAT

V

V

R R

Aux.

Aux.

-20-

2- Bobinas de salidas múltiples o de chispa perdida :

Debemos usar el cable adicional suministrado para convertirla en una tradicional.

-9-

ALTA TENSION

ALTA TENSION

POSITIVO DE BOBINA

NEGATIVO DE BOBINA

CABLE ADICIONAL

ALTA TENSION

ALTA TENSION

POSITIVO DE BOBINA

NEGATIVO DE BOBINA

V

V

R

RAT

AT

Aux.

Aux.

NC

NC

NC

NC

Con el fin de exigir al máximo a la bobina bajo prueba, en los casos de bobinas que usan el cable auxiliar, es decir bobinas de 2, 4 y 6 salidas, se debe hacer la prueba con el conexionado indicado en el manual y luego una segunda prueba invirtiendo los cables de alta tensión (AT por AUX y viceversa). De esta manera pruebo que en las dos torres no se verifiquen fugas de alta tensión.

A continuación damos algún ejemplo de estas

bobinas: En el caso de bobinas de 4 o 6 salidas de alta

tensión, tener en cuenta que estas son 2 o 3 conjuntos del diagrama dibujado anteriormente, con lo que se puede probar perfectamente pero haciendo 2 o 3 pruebas independientes y sucesivas.

Tener en cuenta en los casos anteriores que las entradas de baja tensión tienen un positivo en común y tantos negativos como pares de salidas de alta tensión.

Para determinar el positivo, debo medir sobre el conector la resistencia del bobinado de cada primario.

-10-

-19-

VR

AT

V

RAT

V

R

ATAux.

NCNC

V

R

AT

Aux.NC

NC

-18-

El positivo es el que da el mismo valor de resistencia contra los dos o tres negativos.

También puede ser que el conector traiga dos positivos.

A continuación damos un ejemplo de éstas bobinas

3- Bobinas con módulo de encendido incorporado : En los casos en que la bobina no se puede

separar del módulo de encendido por estar encapsulados en un mismo gabinete, se debe proceder a hacer el conexionado de la forma que indican las fotos al final del manual en la sección Diagramas de Conexión.

Nota: En estos casos, se debe tener en cuenta a la

hora de analizar las mediciones, que el rendimiento no se refiere a la bobina solamente, sino al conjunto bobina-módulo de encendido.

-11-

B

B

RRAT

AT

Aux.Aux.

NC

NC

NN

B

R

Aux.Aux.

NC

N

AT

AT

Aux.

Aux.

B

R

NC

N

BNC

RR

AT

AT

Aux.Aux.

NCB

VV

RR

AT

AT

Aux.Aux.NCNC

NN

Nomenclatura para el conexionado

Cable Código Función Clip Rojo R Positivo de batería o de bobina. Clip Negro N Negativo de batería o chasis. Clip Verde V Negativo de Bobina. Clip Blanco B Señal de control de disparo. Alta Tensión AT Cable de Alta Tensión. Cable auxiliar Aux. Cable Auxiliar. No Conectar NC Se debe dejar sin conexión.

GARANTIA 12 MESES A PARTIR DE LA FECHA DE VENTA POR DEFECTOS DE MATERIAL O MANUFACTURA.

PRECAUCION NO EXPONGA EL EQUIPO A ALTAS TEMPERATURAS. NO LIMPIE EL GABINETE CON NINGUN TIPO DE ALCOHOL O SOLVENTE.

-12-

-17-

V

R

AT

Aux.

NCV

R

AT

Aux.

NC

VR

AT

Aux.NC

V

R

AT

Aux.

NC

NC

V

R

AT

Aux.

NC

V

R

AT

Aux.

NC

V

R

AT

Aux.

NC

NC

V

R

AT

Aux.

NC

-16-

-13-

DIAGRAMAS DE CONEXION

V

R

AT

( )

( )V

R

AT

( )

( )

V

R

AT

( )

( ) V

R

AT Aux.

V

R

AT

V

R

AT

V

R

AT

NC

V

R

AT

Aux.

NC

V

R

ATAux.

NC

V

R

AT

Aux.

NC

V

R

AT

Aux.

NC

AT

Aux.

NC

V

R

AT

Aux.

NC

NC

V

R

ATAux.

NC

V

R

NC

V

R

AT

Aux.

NC

NC

V

R

AT

Aux.

NC

NC

-14-

-15-

V

R

AT

Aux.

NC

V

R

AT

V

R

AT

NC

V

R

AT

NC

NC

VR

AT

N

R

AT

NC

V

R

AT

B

R

AT

N

NC

NC

B

NCV

R

AT

NC

V

R

AT

V

R

ATAux.

NC

V

R

ATAux.

NC

V R

AT

NC

VR

AT

NCNC

NC

VR

AT

V

R

AT

NCNC

NC NC