presntasi skripsi ok.ppt · 1111 studi pengkajian sistem kelistrikan akibat perubahan deck pada...
TRANSCRIPT
1111
STUDI PENGKAJIAN SISTEM KELISTRIKAN AKIBAT
PERUBAHAN DECK PADA KAPAL
SELF PROPELLED OIL BARGE (SPOB) SEROJA I
SKRIPSI
(ME091329)
Dosen Pembimbing :
Ir. Sardono Sarwito, M.Sc
Ir. Alam Baheramsyah, M.Sc
JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN
Oleh :
A J M A I N
4208100514
2222
LATAR BELAKANG
Kapal SPOB SEROJA I adalah kapal bargeyang mempunyai penggerak sendiri. Kapalini berfungsi mengangkut minyak diperairan sungai atau canal. Kapal ini dulupernah dibangun dengan perencanaanyang sama, tetapi pada pembangunanselanjutnya kapal ini terjadi perubahanselanjutnya kapal ini terjadi perubahandeck. Sehingga perlu di hitung kembalipenggunaan sistem kelistrikannya. Selainmasalah kelistrikan masalah yang perludiperhatikan adalah stabilitas dari kapaltersebut.
3333
Kapal yang dibagun diINDONESIA
Kapal yang dibagun di
CHINA
4444
TUJUAN
� Menentukan kebutuhan genset danruangan yang sesuai dari berbagaijenis spesifikasi
� Menghitung besarnya kebutuhanlistrik pada semua kondisi
� Mengkaji kembali tentang stabilitaskapal tersebut akibat perubahandeck.
5555
MANFAAT
� Menghindari keborosan pada saatpembangunannya maupun operasinya
� Sebagai arternatif yang bisa dilakukandalam pemilihan genset sesuai denganrules yang berlaku
� Memberi masukan kepada designerkapal, khususnya pada instalasi listrikkapal yang pada saat ini masih tahappengerjaan di PT. USDA SEROJA JAYA
� Untuk menghindari kemiringan dikapalkarena tidak diketahui stabilitasnyaakibat perubahan deck tersebut.
6666
DASAR TEORI
Kapal Barge/ tongkangyang digerakkan olehTug Boad
Kapal Barge yang menggunakanpenggerak sendiridengan haluandengan haluanmendatar
Kapal Barge yang menggunakanpenggerak sendiridengan haluan yang lancip
7777
Gambar Proses Pembuatan Kapal SPOB SEROJA I
8888
PERENCANAAN LISTRIK DI KAPAL
Dalam menghitung listrik di kapal, perludiperhatikan penggunaan peralatan-peralatan yang mengunakan kelistrikanpada saat continous load dan intermittenload. Kondisi lainnya dari kerja dikapalialahialah
� Berlayar
� Kedatangan dan keberangkatan kapal
� Bongkar muat
� Bersandar/ labuh
9999
SISTEM YANG BEROPERASI PADA KAPAL
Mechinery Part
Hull Part
Electric Part
10101010
PENGERTIAN GENERATOR
Generator merupakan pembangkit listrik yang utama dikapal. Di gunakan untuk mensuplai hampir seluruhperalatan listrik. Prinsip kerjanya mengubah energikinetis menjadi energi listrik dengan memanfaatkaninduksi elektro magnetik.
SISTEM INSTALASI LISTRIK DI KAPAL
PERENCANAAN KAPASITAS GENERATORPERENCANAAN KAPASITAS GENERATOR
Dalam perencanaan sistem kelistrikan perlu diperhatikankapasitas dari generator dan peralatan listrik lainnya,yaitu besarnya kebutuhan maxsimum dan minimum dariperalatannya.
11111111
Beban kerja (Load Faktor)Ialah sebagai perbandingan antara waktu bekerjanyaperalatan pada suatu kondisi dengan total waktuaktifitas suatu kondisi.
Faktor beban = Totala Waktu Operasional Peralatan
Paraller GeneratorMenghubungkan dua buah generator kemudian dioperasikan secara bersama dengan tujuanmendapatkan arus listrik yang lebih besar
Faktor beban = Totala Waktu Operasional Peralatan
Total Waktu KondisiFaktor kesamarataan (Deversity Faktor)Ialah sebagai perbandingan antara jumlah dari kebutuhandaya intermitten yang beroperasi selama priode waktudengan jumlah dari total kebutuhan daya listrik.
12121212
STABILITAS KAPALStabilitas adalah hal yangsangat penting di perkapalan,yang disebut stabilitas padaumunya adalah kemampuandari suatu kapal/ benda yangmelayang atau mengapungyang miring untuk kembali kedudukan tegak lagi.
� Stabilitas memanjang (waktu� Stabilitas memanjang (waktuterjadi trim)
� stabilitas melintang (waktuterjadi olengan)
Stabilitas Melintang
13131313
Flow Chart Mulai
Studi Literature
Pengumpulan Data� ukuran utama kapal� general arrengement� spesifikasi peralatan-peralatan� electrical installation� electrical system� board one line diagram
Analisa teknis
Perhitungan dan pemilihan generator set
Perhitungan kebutuhan daya listrik
Perhitungan stabilitas
Selesai denganklasifikasi
Kesimpulan dan saran
selesai
YA
TIDAK
14141414
Data Kapal SPOB SEROJA I
Nama kapal : SPOB. SEROJA I
Length OA : 87,260 Meter
Length WL : 85,630 Meter
Length BP : 83,160 Meter
Breadth (MLD) : 15,600 Meter
DATA DAN ANALISA
Breadth (MLD) : 15,600 Meter
Depth (MLD) : 4,400 Meter
Draft (MLD ) : 3,700 Meter
Frame Space (ao) : 0,600 Meter
Cember (f) : 0,250 Meter
15151515
Daya Peralatan yang Bekerja pada Kapal SPOB SEROJA I
16161616
Pada perhitungan beban peralatan, daya continuousload (CL) dan intermittent load (IL) merupakan hasilperkalian antara jumlah peralatan x daya x faktorbeban (LF). Seperti terlihat pada contoh dibawah ini :
DO transfer pump
Jumlah : 1
Daya : 1.9 KW
Faktor beban (LF) : 0.8
Maka di dapatkan daya continuous load (CL) Maka di dapatkan daya continuous load (CL)
= Jumlah x daya x LF
= 1 x 1.9 x 0.8
= 1.52 kw
Perhitungan ini juga digunakan pada intermitten load (IL), pada semua kondisi.
17171717
Perhitungan Beban GeneratorKondisi kerja
kapal
Berlayar Kedatangan &
keberangkatan
Bongkar
muat
Bersandar
Machinery partContinuous load
18.28 7.07 - 1.18
Machinery partintermitten load
38.58 47.47 18.33 10.52
Hull partContinuous load
3.90 8.84 94.95 3.24Continuous load
Hull partintermitten load
10.23 18.84 - -
Electrical partContinuous load
3.90 - - 2.30
Electrical partintermitten load
7.40 7.40 6.00 4.10
Total Continuous Load 30.38 15.91 94.95 6.720
Total Intermitten Load 56.21 73.70 24.33 14.62
Faktor deversity (0.5)0.5 x intermitten
28.11 36.85 12.17 7.31
Jumlah bebanContinuous + FD
58.48 52.76 107.12 14.03
18181818
Perhitungan Pemilihan Daya Generator
19191919
Dari perhutungan berikut dapat di pilihgenerator di bawah ini :Model Name : Cummins Genset (C100 D5)
Type : 4BTA3.9GA
Rated Output : 72 kWe (90 KVA)
Voltage : 400 Volt
Frequnency : 50 Hz
Rotation: 1500 rpm
Dimension : L (Panjang) = 1920 mm
: W (Lebar) = 1050 mm: W (Lebar) = 1050 mm
: H (Tinggi) = 1438 mm
Dry weight : 1195 Kg
Karena nilai di dapatkan dari generator72 kw ini mendekati dari nilai faktorbeban yang di tetapkan yaitu 0.6-0.86.selain itu juga dimensi dari generatoryang dipilih masih bisa memenuhiukuran kamar mesin.
20202020
Perbandingan Load Faktor Peralatan
21212121
ANALISA PENEMPATAN GENERATORDimension : L (Panjang) = 1920 mm
: W (Lebar) = 1050 mm
: H (Tinggi) = 1438 mm
22222222
Layout Engine Room Arrangement Pada Kondisi Pandangan Atas Sebelum Terjadi Perubahan
23232323
Layout Engine Room Arrangement Pada Kondisi Pandangan Atas Sesudah Terjadi Perubahan
24242424
ANALISA STABILITAS KAPAL
Analisa ini dilakukan dengansofwer hydromax pro versi 11.11,yang berdasarkan penggambarandi maxsurf.
Body Plan
25252525
Gambar standart stabi;itass IMO
Tabel standart stabi;itass IMO
26262626
PELETAKAN TANK DAN KOMPONEN LAINNYA
27272727
Tinggigelombangyang akandi analisa
Kondisiyang dirunning
28282828
LWT : 1209 Ton
Main Engine : 3.1 Ton, Sebanyak 2 unit
Generator : 1.195 Ton, sebanyak 2 unit
Tank HFO : 12.78 Ton
Tank MDO : 2.52 Ton
Fres Water Tank : 4.78 Ton
Tabel 4.23 Kondisi Stabiltas
Fres Water Tank : 4.78 Ton
Ballast Tank : 501.479 Ton
Cargo Tank : 2924.849 Ton
29292929
30303030
Standart IMO 30 derajat GZ30 (m) : ≥ 0.20 Areas (mrad) : ≥ 0.055
Hasil Pengujian 30 derajat GZ30 (m) : 0.772 Areas (mdeg) : 18.76
31313131
32323232
Standart IMO 30 derajat GZ30 (m) : ≥ 0.20 Areas (mrad) : ≥ 0.055
Hasil Pengujian 30 derajat GZ30 (m) : 3.591 Areas (mdeg) : 71.46
33333333
34343434
Standart IMO 30 derajat GZ30 (m) : ≥ 0.20 Areas (mrad) : ≥ 0.055
Hasil Pengujian 30 derajat GZ30 (m) : 0.781 Areas (mdeg) : 18.92
35353535
36363636
Standart IMO 30 derajat GZ30 (m) : ≥ 0.20 Areas (mrad) : ≥ 0.055
Hasil Pengujian 30 derajat GZ30 (m) : 3.605 Areas (mdeg) : 71.81
37373737
KESIMPULAN 1. Berdasarkan perhitungan ulang perencanaan generator dengan menggunakan
beberapa refrensi load faktor yang sudah ada, hasil yang didapatkan lebih mendekatidari standart yang telah ditentukan. Hal ini terlihat pada nilai-nilai dibawah ini :
Berdasarkan perencanaan perusahaan
• Berlayar : 0,581
• Kedatangan dan keberangkatan : 0,741
• Bongkar muat : 0,593• Bongkar muat : 0,593
• Bersandar/ labuh : 0,449
Berdasarkan perencanaan ulang
• Berlayar : 0,812
• Kedatangan dan keberangkatan : 0,733
• Bongkar muat : 0,765
• Bersandar/ labuh : 0,195
2. Pada analisa penempatan generator pada layout kamar mesin, generator yang di-install sebanyak 2 buah generator dengan daya 72 kw dan dengan dimensi panjang1920 mm, lebar 1050 mm, dan tinggi 1438 mm, lebih efiensi dibandingkan denganperencanaan awal dimana menggunakan 3 buah generator dimana 2 buahmenggunakan 64 kw dan 1 buah 30 kw.
38383838
3. Dari 4 kondisi pengujian stabilitas kapal, hasil yang didapatkan masihmemenuhi standart IMO meskipun pengujian tersebut dilakukan denganketinggian gelombang yang maxsimum yaitu 3 meter.
SARAN1. Dalam pengkajian penentuan generator ini analisa nilai ekonomis dari
operasinya tidak dilakukan, maka disarankan selanjutnya agar dilakukanperhitungan nilai ekonomisnya supaya bisa mengetahui berapa dana yang dikeluarkan pada saat beroperasi.dikeluarkan pada saat beroperasi.
2. Analisa stabilitas kapal ini, berat yang di uji hanya hitungan secara garisbesar, artinya tidak semua dilakukan dengan faktor simson pada tiap-tiaptangki. Maka disarankan agar nanti dalam pengujian stabilitas berat yang diuji haruslah berdasarkan data yang lengkap.
39393939
DAFTAR PUSTAKA1. L. K. Kobylinski & S. Kastner ; 2003. Stability and
Safety of Ships, volume 1 Regulation and Operation.
2. Romadhoni ; 2009. Analisa Kebutuhan Daya Listrikdan Faktor Beban Pada Kapal Escort Tugs 4800 HP, Tugas Akhir.
3. Sarwito, Sardono 1993. Perhitungan KapasitasGenerator yang Optimum di Kapal. LembagaPenelitian ITS, Surabaya.
4. Sudiharto, Indhana ST. Ir Hendrik Eko HS, MT. 2006 “Sistem Pengaman Tenaga Listrik” Politeknik Elektro“Sistem Pengaman Tenaga Listrik” Politeknik ElektroNegeri Surabaya.
5. Wibisono, Guntur 1999. Tahapan-TahapanPenentuan Kapasitass Generator Set PerhitunganEkonomis Pada Kapal PAX – 500. Tugas akhir.
6. Zuhal. 1989, Dasar Tenaga Listrik, ITB
7. http://eprints.undip.ac.id/2327/1/Paralel_Generator.pdf
8. http://marine.cummins.com/attachments/public/marine/Products/Literature/4081909.pdf
40404040
TERIMA KASIHTERIMA KASIHTERIMA KASIHTERIMA KASIH