presentaciÓn lubricacion para gm colombia 2012. tritech
TRANSCRIPT
“ Seminario de Lubricación productiva”
Grupo Tritech presenta:
IQ Gilberto Andrade ViascánGerente de Ventas y Capacitación – Tritech México SA de CV.Miembro STLE (Society of Tribologists and Lubrication Engineers) - No.51145
Junio 2012
Presentación ponente
Ing. Gilberto Andrade Viascán.
Ingeniero Químico de la Universidad Nacional Autónoma de Mexico, Diplomado en Administración industrial por la UNAM, con 15 años de experiencia en lubricación industrial y automotriz. Con estudios de especialidad de Lubricación en México y los EU, por parte de la STLE ( Society of Tribologists and Lubrication Engineers).
Es miembro de la STLE en los EU desde 1998 y miembro fundador de la STLE capitulo Mexico en el año 2000. Es capacitador y consultor industrial en materia de lubricación especializada y actualmente desempeña la posición de Gerente de Ventas y Capacitación de la empresa Tritech México (Grupo Castrol)., compañía en lubricación industrial de alto rendimiento.
¿ Quién es Grupo Tritech?
Grupo Tritech, es una empresa miembro del grupo Castrol-BP, con operaciones en México, Centroamérica, El Caribe, Sudamérica y Estados Unidos.
Grupo Tritech es Distribuidor exclusivo para la distribución y comercialización de lubricantes de alto rendimiento industriales Castrol.
Nuestro enfoque de negocio basado en análisis de los procesos de producción y maquinaria, con el objetivo de para incrementar la productividad, desarrollar estrategias a través de la selección y aplicación de lubricantes de alto rendimiento Castrol., sistemas centralizados Lincoln y Farval y servicios de lubricación profesional.
Todas nuestras estrategias, productos y servicios están basados en mantener e incrementar la seguridad del personal involucrado y en el cuidado ecológico (programas HSSE)
Grupo Tritech es miembro corporativo de la Society of Tribologists and Lubrication Engineers (STLE) de los EU
Objetivos del seminario
Contribuir a desarrollar técnicos mecánicos profesionales en mantenimiento productivo.
Entender la importancia de la lubricación y su rol en el mantenimiento productivo.
Conocer que es un aceite y grasa lubricante y sus principales componentes para una adecuada selección en planta.
Entender la importancia de la lubricación de elementos mecánicos básicos: rodamientos, engranes, cadenas, sellos y ejes.
Conocer los principales enemigos de para efectuar una lubricación eficiente.
Conocer las medidas preventivas básicas para efectuar una lubricación adecuada en una planta de ensamble automotriz.
Identificar puntos de mejora y reducción de costos de mantenimiento y lubricación
Conocer la normas bajo estándares ISO-DIN para la selección de lubricantes
Contenido del seminario
PRESENTACIÓN E INTRODUCCIÓN.
MODULO I .-IMPORTANCIA DE LA LUBRICACION Y EL MANTENIMIENTO.
1.1 Ciclo de la riqueza y las utilidades1.2 Los objetivos del mantenimiento.1.3 Mantenimiento y el cuidado de los activos
MODULO II.- TRIBOLOGÍA Y LUBRICACIÓN.2.1 La ciencia de la Tribología2.2 La fricción2.3 El desgaste2.4 Tipos de desgaste.2.5 La lubricación.2.6 Tipos de lubricación2.7 Funciones de la lubricación
MODULO III.- ACEITES Y GRASAS LUBRICANTES
3.1 Tipos de lubricantes.3.2 Lubricantes Minerales3.3 Lubricantes Sintéticos3.4 Grasas Lubricantes 3.5 Medición de la viscosidad
MODULO IV – LUBRICACION APLICADA (GENERALIDADES)
4.1 Lubricación de rodamientos
4.2 Lubricación de engranajes.
4.3 Cadenas y sistemas hidráulicos
MODULO V – TIP’S Y ACCIONES PARA REDUCIR COSTOS E INCREMENTAR LA CONFIABILIDAD DE LA LUBRICACIÓN Y EL MANTENIMIENTO.
5.2 Inspecciones IDM’s
5.3 Selección de lubricantes bajo normas DIN
SESION DE PREGUNTAS Y RESPUESTAS
¿Quien es Castrol ?
Mucha gente asocia Castrol como una aceite
de motor
En el campo industrial, Castrol desarrolla
tecnología e ingeniería en lubricación
Castrol Industrial…Mercados industriales – Maquinaria y Manufactura
> Nosotros suplimos a las compañias
que fabrican componentes de
piezas mecánicas, por ejemplo; maquinaria industrial,
maquinaria para metalurgia,
rodamientos, engranajes…
> Algunos de nuestros clientes fabrican materiales y equipos
para la agricultura y construcción, turbinas
elóicas…
Lubricantes industriales y Servicios…
Fabricación y distribución
AMERICAS
• Warminster, Pennsylvania
• Rio, Brasil
Pacifico de Asia
• Melbourne, Australia
• Silvassa, India
• Ulsan, Korea
• Shenzhen Nanyou, China
• Samut Sakorn, Tailandia
EUROPa
• Mappano, Italia
• Landau, Alemania
• Hyde, UK
• Estocolmo, Suecia
• Peronne, Francia
• Moenchengladbach, Alemania
Nuestra Visión HSE …
¡Más que reglas – Una manera de vivir!
–NO accidentes
–NO daño a las personas
–NO daño al medio ambiente
El mundo de la lubricación: mitos, verdades a medias e ignorancia técnica.
En mantenimiento: la lubricación se considera trabajo no productivo.
En la gran mayoría de los casos, las actividades de la lubricación de un equipo, se deja en ocasiones en manos de gente inexperta. que sin saberlo, puede afectar el rendimiento del equipo de forma negativa.
Optimizar las labores de lubricación, es el primer paso y el procedimiento más sencillo y económico para mantener un equipo trabajando de forma eficiente y rentable.
Sociedades técnicas especializadas en lubricación como la STLE ( Sociedad de Tribologistas e ingenieros de Lubricación ), fabricantes de equipo original, fabricantes de lubricantes y organismos como la DIN y la ISO, establecen principios fundamentales en esta materia, que deben de ser conocidos por los técnico de mantenimiento, con el fin de obtener la máxima eficiencia de los equipos a su cargo.
¿Porque estamos aquí..?
OBJETIVO DEL MANTENIMIENTO
Derechos Reservados, México 2003
“El objetivo del mantenimiento es
preservar la planta y maquinaria en
condiciones que le permitan operar de
manera confiable, segura y económica”
Mantenimiento = Cuidado de los activos de una empresa
Pasivo
Todo lo que genera dinero en la empresa
Todo lo que quita dinero en la empresaTodo lo que quita dinero en la empresa
Activo
Activo Pasivo
Mayor
Activo Pasivo
Menor
Un optimo mantenimiento, debe enfocarse al cuidado de los activos (máquinas de la empresa)
Objetivos del mantenimiento profesional
“El objetivo del mantenimiento es preservar la planta y maquinaria en condiciones que le permitan operar
de manera confiable, segura y económica”
MISION FUNDAMENTAL DE
UNA EMPRESA
GENERAR RIQUEZA
VISION DEL MANTENIMIENTO
Confiabilidad Equipo trabajando de manera eficiente
siempre que este operando.
Economía Equipo operando con el costo mínimo
posible o de diseño.
Calidad Equipo que trabaje para producir los
productos en las especificaciones y calidad requeridas.
Seguridad Equipo trabajando con el mínimo de
riesgos para el personal y el medio ambiente y la ecología.
*Sociedad Mexicana de Mantenimiento
Producir X cantidad de productos, que en su venta generen utilidades para la empresa
El presupuesto de mantenimento
Inversión en Lubricante Inversión en Lubricante 4%4%
Costo de
Repuestos
Costo de
Repuestos
Preocupaciones
Ambientales
Preocupaciones
AmbientalesManejo de
Desechos
Manejo de
Desechos
96%96%
Costo de
Mano de Obra
Costo de
Mano de Obra Producción
Perdida
Producción
Perdida
Un defecto de lubricación, genera costos extras de mantenimiento y producción, y reduce la utilidad
operativaDesgaste no controlado, lubricante mas seleccionado, equipo sucio o
contaminado, ó practicas de mantenimiento ineficientes
generan:
Inseguridad operativa
Costos extras de mantenimiento
Contaminación ambiental
Paro de producción no programada
Perdida de utilidad operativa
Fricción: Resistencia al movimiento entre superficies
Desgaste: Daño de las superficies y fatiga, por pérdida de material (adhesión, abrasión, erosión, corrosión, oxidación, fatiga)
Lubricación: introducción de una capa intermedia entre las superficies en movimiento, para minimizar la fricción y el desgaste
Tribología: ciencia que estudia los fenómenos de fricción, desgaste y
lubricación
Existen diferentes tipos de movimiento, diferentes tipos de superficies, es decir diferentes tipos de mecanismos, por lo tanto existen diferentes tipos de fricción, por lo tanto diferentes tipos de desgaste y cada uno requiere de un lubricante especifico o diseñado para cada caso.
14
Porque es importante la lubricación?
- La lubricación es importante ya que esta íntimamente ligada a la vida útil de un equipo rotativo.- Un equipo en movimiento genera fricción entre sus elementos y como consecuencia: desgaste. - Un equipo sin lubricación adecuada se desgasta y deteriora mas rápidamente que uno bien lubricado.
Un equipo mal lubricado ocasiona baja producción en una planta e inseguridad al operario.
¿Que es la fricción?
1. Se genera por el movimiento del equipo y la posibilidad de contacto de la superficies
2. La fricción se concierte en calor y en perdida de energía mecánica
3. Existen superficies rugosas con colinas y valles.
4. El contacto se lleva a cabo en puntos asilados del “área aparente”, generándose un fenómeno de soldadura entre las superficies.
5. Al existir movimiento, los puntos adheridos se arrancan y se desprenden.
6. La fuerza para romper estas adherencias es una medida de la fricción en una máquina
Presión
Presión normal
Presión real en las asperezas
Fricción es la resistencia al movimiento en una máquina
¡ No existen superficies lisas en la naturaleza !
¿Que sucede si no se controla la fricción?
•El equipo o parte se desgasta aceleradamente.
•La temperatura se incrementa arriba de lo normal.
•La pieza o equipo se fatiga y puede romperse generando un paro del equipo no programado
•Los costos de producción y mantenimiento se incrementan.
• El aceite se oxida y deteriora, disminuye su protección al equipo y se tiene que cambiar más frecuentemente
• Las superficies en contacto se deterioran y desgastan más rápidamente.
Fricción, calentamiento, desgaste, fatiga de la pieza
-Si la fricción no se controla, se acelera el desgaste normal del elemento mecánico hasta fatigarse (o romperse) de forma
prematura.
-El desgate se presenta de forma común en dos formas básicas, desgaste mecánico (físico) y desgaste por corrosión (químico).
Partícula de corte
Partículas generadas
Chumacera con huellas de desgate adhesivo Chumacera con huellas de desgate abrasivo
Adhesivo Abrasivo
Tipos de fallas (desgaste), típicas por deficiencia de lubricación
10 20 30 40 50 60 70 80 90 1000
POLLEN Cabello humano Grano de sal
micrones
.
Limitación del ojo humano
¿Que tan grande es un micron?
Glóbulos rojos (5 mic)
y bacterias (3 mic)
* Espacios dinámicos de componentes
industriales
Glóbulo blanco
(20 mic)
Tipos de desgaste
Fatiga Corrosivo
Engranaje mostrando huellas de fatiga (pitting) , micropicadura.
Pistas de rodamientos mostrando huellas de progreso de corrosión.
Microfotografia
Fragmentos de oxido rojizo
[Bichromatic light - Heat treated]
200X magn.
Tamaño 15 - 50 µm
Corte irregular
Superficie rugosa (color amarillo o naranja)
Desgaste por microvibración/corrosión (freeting)
Este tipo de desgaste se presenta por contacto superficial entre dos superficies sujetas a pequeñas oscilaciones en maquinaria estacionaria.
Se presenta en dos tipos:
a)Fatiga por freeting
b)Corrosión por freeting
Donde se presenta la fricción ?
En todo elemento mecánico sujeto a movimiento:
•Rodamientos
•Engranes
•Cadenas
•Pistones
•Guías o correderas
•Bujes y ejes
•Sellos
¿Que es el desgaste?
El desgaste se define como la pérdida progresiva de material en una superficie.
Todas superficies en movimiento son fuentes potenciales de desgaste.
El desgaste superficial, es provocado por un alto esfuerzo o por repetición cíclica de cargas y generalmente se ve influenciado por el medio ambiente del sistema.
El deterioro superficial genera partículas de desgaste, que modifican y aceleran la fatiga o falla del material.
Los tipos de desgaste dependen del tipo de movimiento y carga, el tipo de superficies en contacto y el medio ambiente de trabajo
¿Que es lubricar?
Lubricar consiste en aplicar un material (lubricante) entre dos superficies en contacto y/o movimiento, con el objetivo de evitar la fricción y el desgaste
acelerado del equipo.
Lubricante
Velocidad
Presión Presión hidrodinámicahidrodinámica
Presión PresiónPresión
De acuerdo a las condiciones de operación, cada parte de una maquina genera diferente fricción y requiere de un tipo de lubricante especifico.
En un equipo pueden existir elementos físicamente iguales, pero que pueden estar sometidos a condiciones de operación diferentes, requiriéndose por lo tanto, lubricantes que protejan de manera mas eficiente a cada caso.
Tipos de película lubricante
La película lubricante se comporta de diversa manera en función del diseño de la maquina, su movimiento, velocidad, carga y temperatura. * Cada fabricante especifica el lubricante adecuado para las condiciones de operación ideales.
En superficies metálicas pulidas los componentes y sus superficies, pueden separarse por un espesores menores a un micrón de aceite.
Zonas con alta fricción, requieren de alta resistencia de peliculas y aditivos antidesgaste
Donde y cuandoChumaceras planasRodamientos antifricción en operaciónPistones y Cilindros en operación
Donde y cuandoEn engranajes y reductores durante un cambio de velocidad o dirección.Cadenas en general.
Donde y CuandoEn engranajes en el arranque, reductores sin fin, reductores cargados con baja velocidad.Cadenas con variaciones de carga y velocidad, rodamientos de rodillos
I - Hidrodinámico
II – Película Mixta
III – Película limite
Fricción y desgaste
¿Cuales son los beneficios de un lubricante en una máquina ?
a) Protegerla contra la fricción y el desgaste.
b) Enfriar el equipo durante su operación.
c) Sellar, limpiar y eliminar impurezas.
d) Proteger contra la corrosión.
e) Facilitar el movimiento con menos gasto de energía.
Cuales son los principales componentes de un aceite lubricante ?
a) Aceite base (mineral o sintético).
b) Aditivos
Para que sirven los aditivos en un lubricante ?
a) Son productos que mejoran las propiedades (resistencia y vida del lubricante), así como la protección de las superficies en contacto.
Antioxidantes.- Protege contra la vejez (oxidación) del aceite.
Antiespumantes .- evita la formación de espuma
Emulsificante.- Minimiza el ataque del agua y la humedad
Detergentes .- Evitan la formación de depósitos en el aceite
¿Cuales son los tipos de aditivos más comunes?
Anticorrosivos.- Evitan la formación de oxido en las superficies durante su uso y contacto con agua.
Antidesgaste (AW).- Utilizados en aceites hidráulicos para minimizar la fricción y el desgaste de válvulas y bombas
Extrema Presión .- Utilizados en aceites de engranes, cadenas y grasas de trabajo pesado., para evitar la fricción y soldadura de las superficies.
Aditivos típicos que protegen al aceite:
Aditivos típicos que protegen a la maquina:
““La calidad y eficiencia de un lubricante son La calidad y eficiencia de un lubricante son función de su aceite base y de la tecnología y función de su aceite base y de la tecnología y
cantidad de aditivos presentes.”cantidad de aditivos presentes.”
Todos los lubricantes son iguales ?
Noa) Cada lubricante requiere de
diversa viscosidad y aditivos según su aplicación.
b) Existen lubricantes específicos para: Engranes, sistemas hidráulicos, motores, compresores, cadenas y guías.
¿Cuantos tipos de lubricantes existen?
Existen muchos tipos y formulaciones, sin embargo podemos dividirlos por su aplicación y/o por su origen o formulación., esto es:
Por aplicación:
Automotrices:
• De motor
• De transmisión
• Hidráulicos
Industriales:• Transmisión o engranes• Fluidos para sistemas Hidráulicos• De compresores• De circulación o turbinas• De cadenas• De guías ó correderas• De transmisión de calor• De corte de metales
Minerales
Sintéticos
De alto rendimiento
Minerales
Sintéticos
De alto rendimiento
Grado Alimento
Por su origen: Aceites y Grasas
¿Cuales la principal propiedad de un aceite lubricante ?
a) Su viscosidad
El aceite tieneAlta
viscosidad.
El agua tieneBaja
viscosidad.b) Cada equipo y mecanismo
requiere de una viscosidad especifica.
c) La viscosidad se afecta con la temperatura. Disminuye si la temperatura aumenta y viceversa
La viscosidad es una medida de la resistencia de un liquido a fluir
¿Como se selecciona un aceite y su viscosidad?
1) Hay que verificar en el manual el tipo de aceite y su viscosidad recomendada a la temperatura de trabajo del equipo
3) Un aceite de tipo industrial se debe especificar por norma internacional en grados de viscosidad ISO
2) Los aceite automotrices se especifican en grados o número SAE de motor o SAE de transmisión
3) Existen otros tipos de medidas de viscosidad en un aceite industrial: Grados AGMA, SUS y cSt aceite, que se pueden convertir agrados ISO
Vis
cosi
dad
Temperatura
+
-
La viscosidad se afecta con La viscosidad se afecta con
la temperaturala temperatura
Vis
cosi
dad
Temperatura
+
-40 ºC 100 ºC
Índice de Viscosidad (IV)Índice de Viscosidad (IV)
Es la medida del efecto de cambio de Es la medida del efecto de cambio de la viscosidad con la temperatura.la viscosidad con la temperatura.
A1
A2
A3
IV A3 > IV A2 > IV A1
SAE 20 W40 SAE 40SAE 15 W40
MonogradoMultigrados
40 ºC 100 ºC
La viscosidad de un aceite a 40 ºC, puede “caerse” 10 veces, cuando se calienta a 100 ºC.
Indice de Viscosidad (IV) : medida del cambio de la viscosidad por efecto de la temperatura.
39
Medición de la Viscosidad - Equivalencias
Comparativo de clasificación de viscosidades Equivalentes aproximados
Visccsidad
Cinemática
(Cst - mm2 /s a 40 ªC)
Viscosidad
Saybolt
(SUS a 40 ªC-100 ºF)
ISO VG
(40 ªC - 100 ºF)
Grado SAE Aceites de motor
(@100 ªC )
Grado SAE Aceites de transmisión
(@100 ªC )
Grado AGMA Aceites de transmision
(@100 ªC – 210 ºF )
Cuales son los principales componentes de una grasa lubricante ?
a) Aceite base (mineral o sintético).
b) Aditivos
c) Espesante o jabón
Cuales es la función del espesante o jabón en una grasa lubricante ?
a) El espesante o jabón en una grasa, le imprime propiedades de:
- Adherencia a las superficies metálicas
- Resistencia a no fundirse con la temperatura.
- Repelencia al agua y humedad
Grasas de Litio
• Rodamientos en general, trabajo pesado
• (Temperatura máx. de servicio: 120 °C)
Grasas de Calcio
• Rodamientos en general, resistentes al Agua, solo para cargas liviana
• (Temperatura máx. de servicio: 90 °C)
Grasas de Aluminio
• Rodamientos en genral, color blanco, combinación de las anteriores.
• (Temperatura máx. de servicio: 120 °C)
Grasas de trabajo de aplicación general
Grasas de complejo de Litio
• Rodamientos en general, trabajo pesado
• (Temperatura máx. de servicio: 180 °C)
Grasas de base sintéticas
• Rodamientos en general, resistentes a la carga con alto punto de fusión.
• (Temperatura máx. de servicio: 220 °C)
Grasas con aplicaciones especiales
• Grasas de alta velocidad resistentes al centrifugado, rodamientos girando a mas de 2,500 RPM.
• Grasas químicamente resistentes con: Teflón, Poliester, Silicón ó Sulfuro de Molibdeno.
• (Temperatura máx. de servicio: 300 °C)
Grasas de alta temperatura
¿Cuantos tipos de grasas existen?
Cuales es la propiedad principal propiedad en una grasa lubricante ?
Su Consistencia. Esta propiedad es la medida de rigidez o dureza de una grasa y se define con un número o grado de consistencia.
Grasas con No. de consistencia 2 o 3, son grasas comunes para rodamientos, de aplicación manual o con pistola engrasadora
Grasas con No. de consistencia 1, 0, 00 y 000, son grasas semilíquidas, para aplicarse vía bombas automáticas de lubricación.
Consistencia en grasas (número NLGI)
El NLGI ( Instituto Nacional de grasa y Lubricantes de los E.U.) asigna un número al grado de consistencia de la grasa en pruebas de laboratorio y lo clasifica. Cada fabricante fabrica las grasas en diferentes consistencia de acuerdo a su aplicación
Que cuidados se deben de tener al manipular grasas y aceites lubricantes?
a) Aplicar los lubricantes libres de impurezas, polvo y agua.
b) No mezclar aceites ya que sus aditivos no son compatibles químicamente en la mayoría de los casos y se degradan.
c) No mezclar grasas lubricantes ya que pierden consistencia y sus aditivos también se degradan.
d) Utilizar envases, pistolas engrasadoras y equipos de trasvase limpios, perfectamente identificados y exclusivos para un mismo tipo de lubricante
a) Cual es la principal función de un rodamiento ?
•Transmitir y facilitar el movimiento de partes internas de una maquina.Transmitir y facilitar el movimiento de partes internas de una maquina.
•Soportar la carga y fuerza móvil de un componente a otro.Soportar la carga y fuerza móvil de un componente a otro.
•Minimizar la fricción entre las partes móviles en movimiento. Minimizar la fricción entre las partes móviles en movimiento.
a) Que elementos requieren lubricación ?
Rodamientos
Rodamiento de bolas
• Un punto de contacto
• Alta velocidad
• Carga baja o moderada
Rodamiento de rodillos
• Una línea de contacto
• Velocidades medias-bajas
• Alta carga
Los lubricantes reducen el desgaste:
Lubricando todos los contactos de rodaje puro en forma elastohidrodinámicamente.
Lubricando todos los contactos de deslizamiento entre elementos rodantes y las pistas.
Lubricando todos los contactos de deslizamiento entre los elementos rodantes y componentes de guía.
Los lubricantes también:
• Protegen las demás superficies de los rodamientos de la corrosión.
• Asisten al sellado, evitando la entrada de contaminantes (empaques de grasa).
• Constituyen un medio para transferir el calor (aceite).
Películas de aceite
Contaminantes
líquidos y
sólidos
Lubricación: Como actúa el lubricante en el rodamiento
Rodamiento en un cabezal
Anillo Exterior
Sello
Anillo guía
Elementos rodantes
Anillo interior
Jaula
Que partes de un rodamiento requieren lubricación ?
Factores a considerar en la lubricación de un rodamiento
1) Tipo de rodamiento (no. y especificación)
2) Temperatura promedio de trabajo.
3) Velocidad promedio de trabajo.
4) Forma de aplicación del lubricante/grasa.
5) Condiciones del área de trabajo: Contaminantes (agua, vapor, químicos)
1) Selección de la grasa ( consistencia NLGI y especificaciones técnicas) – NORMA DIN / ISO
2) Cálculo de grasa (llenado inicial).
3) Estimación del periodo de relubricación según manual o fabricante del rodamiento
4) Monitoreo de rendimiento (temperatura, vibración, ultrasonido).
Sugerencias para una buena selección de una grasa en un
rodamiento
1) Verificar en el manual del equipo o el fabricante del rodamiento el tipo de grasa recomendada.
2) Los rodamientos requieren grasas minerales de Jabón de litio, con aditivos de extrema presión (EP) o antidesgaste, Grado 2, y se operen a temperaturas que nos superen los 80°C de operación continua y se apliquen pos pistola engrasadora.
3) Cuando el equipo contiene un sistemas centralizados, se deben de utilizar consistencias menores a 2, esto es: 1, 0,00 ó 000.
4) Nunca se debe de aplicar grasas de Chasis (jabón de Calcio) en rodamientos., ya que no tienen resistencia al trabajo pesado.
5) Cuando la temperatura supera los 80 °C continuos y existe polvo o humedad en exceso,(hornos, proceso con lata temperatura) se sugiere aplicar grasa especiales resistentes a estas condiciones y verificar que le rodamiento se especifique para alta temperatura ( Grasas de complejo de litio, de alta temperatura o sintéticas especiales).
6) En procesos alimenticios, se requieren por norma y seguridad grasas industriales sanitarias o grado alimento, resistentes a la temperatura, agua, vapor, limpiadores y ataque de microorganismos-Grasas grado USDA o NSF
¿Porque fallan los rodamientos?
Lubricación inadecuada
36 %
es la causa del
de las fallaprematuras de rodamientos.
14 %
es la causa del
de las fallaprematuras de rodamientos.
Contaminación
Fatigaes la causa del
de las fallaprematuras de rodamientos.
34 %
Fuente SKF: Estudio técnico internacional
es la causa del
de las fallaprematuras de rodamientos.
16 %
Ajuste erróneo
Tamaños relativos:
Clip: ~ 0,8 mm
Pelo humano: ~ 0,08 mm
Partícula contaminante: ~ 0,005 mm
Juego radial 6310/C3: ~ 0,030 mm
Película lubricante: ~ 0,0005 mm
1 micra: = 0,001 mm
Cabello humano80 micras
1 micra
La película lubricante en un rodamiento
Espesor de la película lubricante = 1/100 de una hoja de papel. Un rodamiento soporta la
presión del peso de 10 coches en la uña de un
dedo!
Como se contamina un rodamiento
Contaminación por lubricante sucio
(envases y equipo de lubricación sucio)
Contaminación con otros lubricantes
Contaminación por el medio ambiente de
trabajo
Contaminación al efectuar mantenimiento
Una partícula de polvo de 5 micrones puede causar fatiga prematura de las superficies, actúa como una “granada” sobre la superficie y puede disminuir la vida útil en un rango de hasta 500:1 (*Catalogo SKF). Es la diferencia entre vivir 40 años y vivir un mes.
Efecto de la contaminación por polvo y suciedad en un rodamiento
Al montar un rodamiento se debe de hacer sobre el anillo que se esta montando, nunca sobre los elementos rodantes. Un rodamiento nunca se
debe de golpear con un martillo para su montaje, se debe de utilizar la herramienta adecuada.
Los rodamientos son elementos mecánicos fabricados en serie con la mayor precisión. Sus dimensiones tienen tolerancias de diezmilésimas de pulgada y sus tolerancias de funcionamiento en millonésimas de pulgada. Los rodamientos entonces son productos de precisión y deben de ser tratados como tales.
Tip’s durante el montaje de rodamientos
Al relubricar, lo primero que se debe de hacer es limpiar el engrasador y la zona que lo rodea.
Suciedad y contaminación, enemigos de una buena
lubricación
Relubricación y almacenamiento de rodamientos
1. El almacenaje adecuado es la primera acción preventiva para obtener el máximo rendimiento y vida útil de un rodamiento.
2. Los rodamientos al igual que la grasa, debe de almacenarse en lugares limpios, libres de humedad y polvo y señalizados con el tipos de rodamiento almacenado y su aplicación.
3. No se deben de abrir los empaques originales del rodamiento en el almacén, sino hasta el momento de su montaje.
4. Un rodamiento con presencia de oxido en el almacén debe de ser desechado para su reposición, si se monta oxidado puede dañar los ejes, el alojamiento y el rodamiento fallará prematuramente por fatiga.
5. Rodamientos con empaque dañados o deteriorados, deben de revisarse o desecharse para su reposición.
Cortesia de SKF , MexicoCortesia de SKF , Mexico
Utilice pistolas engrasadoras limpias e identificadas, se sugiere una para cada tipo de grasa.
Se recomienda limpiar la pistola con disolventes limpios y se deberán secar antes de su uso.
No se recomienda el uso de espátulas de madera para sacar una grasa de su envase, ya que se puede contaminar con astillas.
Las grasas deberán de permanecer en sus envases originales hasta que se usen y nunca se deberán dejar destapadas o abiertas.
Tips para el reengrase
¿ Que es un engranaje ?
Los engranajes son ruedas dentadas utilizadas para transmitir potencia entre las diferentes partes de una máquina.
La rueda dentada se considera el segundo descubrimiento tecnológico en importancia después de la rueda misma.
La aplicación más importante es la transmitir movimiento de un eje en una fuente de energía, a otro situado a cierta distancia para transformarlo en trabajo.
Recibe el nombre de corona la rueda más grande y de piñón la más pequeña.
Si el piñón acciona la rueda, el conjunto se llama reductor de velocidad.
70
Alta CargaBaja Velocidad
Alta Velocidad
Baja Carga
Piñón ( rueda mas
pequeña)Corona (Rueda más grande)
Rectos .Helicoidales
Cónicos
Sinfin
¿Los engranajes requieren lubricación?
•Sí, en en todas sus variedades.
•Cada engranaje dependiendo de su diseño, combina rodadura con deslizamiento para trasmitir su torque.
•Cada tipo de engranaje genera diferente fricción y temperatura.
•Cada engranaje requiere diferente viscosidad y tipo de lubricante.
•El reductor Sinfín es el más difícil de lubricar, ya que presenta el mayor deslizamiento y calentamiento, se requiere un lubricante especifico para su optima lubricación.Fricción - temperaturaFricción - temperatura
Que requisitos se demandan de un engranaje durante su operación (según
normas AGMA y DIN)1. Alta resistencia a la fatiga y alta eficiencia en la transmisión
del torque.
2. Operar a la menor temperatura posible bajo su máxima carga de trabajo
3. Generar la mínima cantidad de ruido durante su operación.
4. De acuerdo a normas DIN, los dientes de la transmisión requieren, alta resistencia a la formación de
• “Pitting” (picaduras) en dientes
• Scuffing (soldadura en frío)
• Generación de grietas y fractura de dientes.
Desgaste superficial por fatiga en reductores: Micropitting y Pitting – AGMA 110.037
A) El “micropitting“ y “pitting” (picadura o micropicadura), es una forma de fatiga superficial en los dientes de un engranaje, surge como resultado de la repetición de altas cargas de rolado-deslizamiento sobre la superficie de contacto de los dientes en un reductor.B) Más de un 50% de los engranajes industriales, presentan problemas de fatiga superficial “micropitting” ó “pitting”.C) La presencia de “pitting” no necesariamente es una señal de alarma, no así su velocidad de desarrollo que puede acelerarse y presentarse en fases destructivas si existen el equipo sobrecargas, vibración y desalineamiento y lubricación no adecuada.
77
Evolución del desgaste por fatiga
micropitting y pitting
Prueba de resistencia DIN – FZG- capacidad de carga
Lubricantes Hidráulicos
Lubricantes para
engranajes convencionales
Lubricantes sintéticos y de
alto rendimiento
Se llena con el aceite de prueba un par de engranajes normado y se hace funcionar a diferentes etapas de
carga ( 6 a 14). Se revisan los engranajes para identificar huellas de desgaste o presencia de
micropitiing. Cuando esta aparece, se anota como carga máxima de protección del aceite
La carga máxima reportada esta ligada a la resistencia al desgaste del lubricante.
Equivalencias de viscosidades AGMA-ISO
Aceites para engranes sin EP
AGMA No.
Rango de viscosidad Cst
a 40 ºC
Equivalente
ISO
Aceites para engranes con EP
AGMA No.
Aceites sintéticosAGMA No.
Engranajes abiertos y grandes coronas dentadas
Especificaciones AGMA American Gear Manufacture Association
Cada tipo de engranaje, requiere diferente tipo de viscosidad, de acuerdo a su diseño, potencia, velocidad y temperatura.
Engranajes de acero, rectos o helicoidales operando a temperaturas menores a 70 °C
Lubricantes con aditivos EP, en viscosidades ISO 68 a 1000
Engranajes de acero, rectos o helicoidales operando a temperaturas mayores a 70 °C
Lubricantes sintéticos o especiales con aditivos EP, en viscosidades ISO 68 a 1000
Engranajes con partes de bronce, babbit, rectos o helicoidales operando a temperaturas mayores a 70 °C
Lubricantes minerales, sintéticos o especiales con aditivos antidesgaste pero no EP, en viscosidades ISO 68 a 1000
Reductores Sinfin, operando a temperaturas entre 60 y 80 °C .
Lubricantes minerales, sintéticos o especiales con aditivos antidesgaste pero no EP, y Viscosidad ISO 460 ó 680
¿Que es una cadena?
P - Paso (pitch) ( mm / pulg ) D - Diámetro del rodillo
Perno, ó Pin
Plato lateral de ajuste
Plato lateral de giro
Rodillos
Manguito
P D
A
d
•Es un elemnto mecánico utilizado para transmitir energía y movimiento, consta de 5 elementos básicos que están están normados y especificados bajo las normas ANSI (American National Standards Institute).
•La carga de trabajo transmitida es la principal característica de una cadena y es función de la calidad de sus materiales, lubricación y mantenimiento.
A - Ancho de rodillo d - Diámetro del pin
84
Fricción y desgaste en una cadena.Una cadena esta constituida por elementos rodantes “viajeros”, encargados de transmitir carga.
Los elementos rodantes no giran completamente (hasta 180 ºC) lo que dificulta la formación de la película lubricante.
El perno que se encuentra en la parte interna, soporta la carga y es el elemento básico a cuidar por la lubricación.
El contacto y movimiento, genera una lubricación de tipo limite (riesgo de toque metal – metal) como un engranaje.
Por diseño, las cadenas requiere de lubricantes penetrantes, con aditivos antioxidantes, antidesgaste y EP.
La cadena requiere Viscosidades ISO superiores a ISO 150 o 220, lo que limita su penetración.
Se requiere de lubricantes especiales según la temperatura de operación y condiciones de servicio.
Limites de temperatura:
Hasta 80 ºC – Aceite Minerales
Mayores a 80 °C hasta 160 °C - Aceites sintéticos Convencionales
Mayores a 160 °C hasta 300 °C – Aceites sinteticos Especiales con minima evaporacion y generacion de residuos.
Zonas de alta fricción y desgaste
Por diseño mecánico, la cadena se debe de lubricar
con una aceite y no con grasa, para lograr una lubricación eficiente
Superficie con daños provocados por sobrecarga con aparición de grietas por debajo
de la superficie
Desgaste por defecto de lubricación (desgaste de bujes)
El desgaste (alargamiento) de una cadena, tiene su origen en una lubricación
deficiente, si la zona esta seca o contiene suficiente lubricante, provoca que el
buje y el pasador se toquen y desgasten por contacto adhesivo-abrasivo.
El husillo o perno interno de la cadena, es el punto más importante a lubricar
Cadena mal lubricada, síntoma: se cuelga y se estira
Al estirarse la cadena se pierde el ajuste y el paso o juego del eslabón y la rueda dentada o corona, Se incrementa el ruido y la vibración, se disminuye su capacidad de carga y genera desgaste de la corona, así como brincos sobre misma, antes de fracturarse.
Sugerencias para un buen mantenimiento en cadenas
1) Verifique la lubricación:
Cheque los periodos e intervalos de lubricación vs. Los sugeridos por el fabricante del equipo. Si el lubricante se aplica por sistema centralizado, verifique que el lubricante llegue a los puntos de lubricación y que los conductos estén libres y limpios.
2) Verifique la tensión de la cadena de acuerdo al fabricante, una cadena fuera de tensión causa desgaste prematuro de sus partes.
3) Verifique el desgaste: cheque existencia de trazas de metal y la elongación, cadenas con más de 3% de estiramiento, se recomienda su sustitución ya que dañaran los dientes de las coronas de forma acelerada.
4) Observe los dientes de las coronas y verifique su perfil y si existen huellas de desgaste. No sustituya cadenas nuevas con coronas desgastadas ya que se acelera el desgaste de la cadena nueva.
5) Verifique el alineamiento de la cadena.
6) Verifique si existe suciedad o interferencia en el camino de la cadena, suciedad excesiva genera desgaste abrasivo y fatiga prematuro.
7) Observe evidencia de la lubricación: puntos de oxidación en la cadena o zonas secas pueden indicar falta de lubricante en el punto, verifique la lubricación y ajuste.
¿Porque se debe de cambiar un aceite?
Durante el uso y la operación diaria del equipo,
el lubricante y el equipo sufren:
Degradación química del aceite base y los Aditivos
Contaminación del medio ambiente, del proceso y por labores de mantenimiento
Aceite
•Aceite base
•Aditivos
Grasa
•Aceite base
•Aditivos
•Espesante
Inspección preliminar de una muestra de aceite
¿Que se analiza?A ojo en campo:
Presencia de agua libre
Presencia de rebabas metálicas.
Color del aceite.
Sedimentación de materiales insolubles.
Dilución con combustible y olor.
En laboratorio:Del lubricante
Cambios en las propiedades fisicoquímicas del lubricante.
Contaminantes.
De la máquina y sistema
Limpieza y contaminantes
Nivel de desgaste
•Viscosidad a 40 y 100 °C
•Índice de viscosidad
•Concentración de aditivos
•Acidez (TAN)
•Metales de desgaste
•Agua (%)
•Sólidos insolubles (%)
•Partículas-Limpieza ISO
Análisis de aceite, estrategia fundamental para asegura una optimo funcionamiento de un equipo
ACEITE NUEVO
Viscosidad - V1
Acidez – Ac1
Aditivos – Ad1
Partículas – Pa1
Agua – Ag1
Metales – M1
ACEITE USADO
Viscosidad – V2
Acidez – Ac2
Aditivos – Ad2
Partículas – Pa2
Agua – Ag2
Metales – M2
El lubricante “toma” y “envía” información del sistema
Las estrategias de mantenimiento basadas en confiabilidad requieren del monitoreo del aceite en equipos
críticos
I. Condición del lubricante:
Indica el estado de degradación del lubricante y su vida útil remante.
II. Contaminación:
Indica la presencia de contaminantes que reducen o eliminan la eficiencia de lubricación y causan daños a las máquinas
III. Desgaste del equipo:
Permite detectar e identificar el niveles de desgaste
DESGASTE CONTAMINACION
Máquina y partes
LUBRICANTE
Degradación química
Lubricante y equipo
¿Que se mide en un análisis de aceite?
Cambio de aceite basado en condición
VISCOSIDAD
ADITIVOS
ACIDEZ
OXIDACIÓN
Línea del aceite nuevo
Línea del aceite usado
Punto óptimo para el cambio
Horas de operación
Periodo máximo de operación
Zona de alto
riesgo para el sistema
Las propiedades de los aceites varían con el tiempo y las condiciones de servicio: temperatura, carga, velocidad y contaminantes
La máquina y el lubricantes son un sistema, se ven afectados por varios
factores …….
T = Temperatura de operación del equipo
V = Velocidad del equipo
C = Carga a la que esta sujeta
CS = Condiciones de servicio: polvo, vapor, agua, químicos, vibración…etc
A que temperatura trabaja el equipo….es la que indica el manual..?...esta dentro de estándares normales..? Siempre ha trabajdo asi…?
A que velocidad, revoluciones, golpes se debe de trabajar según manual..…se han cambiado las condiciones…. Siempre se ha trabajdo asi…?
El equipo trabaja más horas..?, esta sujeto a variación de carga, se ha incrementado la producción..si..no..?
El equipo esta sujeto a vibraciones..?, esta sucio o esta sometido a contaminación con polvo, agua, humedad, solventes o limpiadores....?
Que lubricante se esta utilizando…?, cumple las especificaciones del manual o placa..?..cuando se hizo su ultimo cambio…? se cambio completo o solo se relleno..?…existen datos técnicos del lubricante actual y especificaciones…? Ha cambiado de color.. ?…..se hace analisis del aceite en el equipo para ver s tiene la viscosidad adecuada o esta oxidado o contaminado..?
Normas DIN 51502 y
51825 para selección
de lubricantes
Identificación de lubricantes bajo normas DIN
- El Comité del Instituto Alemán de estándares estableció en 1995, reglas para identificar los lubricantes aplicados a un equipo así como las especificaciones mínimas de servicio y formulación que requiere un equipo.
- El sistema consiste en identificar con símbolos letra y letras y números los lubricantes recomendados por el fabricante, con el fin de facilitar su selección, identificación en un equipo.
- Todos los proveedores de lubricantes deberán de cumplir o exceder los requisitos requeridos por los códigos DIN del equipo. Esto garantizará que el lubricante utilizado es el adecuado u optimo para las condiciones de servicio. Se recomienda que junto al equipo o parte a lubricar se anote o identifique el código DIN del lubricante
Normas DIN 51502-51517 (Aceites) y 51825 - 51826 (Grasas)Normas DIN 51502-51517 (Aceites) y 51825 - 51826 (Grasas)
Normas base
Pasos básicos para seleccionar los lubricantes bajo código DIN
1) Identificar el símbolo para aceite o grasa, estos son:
Cuadro : aceite
Triángulo : grasa
Rombo : Grasa especial
Se indican como se muestra a continuación, letras que indican el tipo de lubricante y sus aditivos, así como números que indican de forma general:
ACEITES
- Letras : El tipos de aceite mineral o sintético y sus aditivos. - Números: Viscosidad ISO a 40°C
GRASAS- Letras : Tipos de grasa, aceite base y aditivos ( aceite mineral o sintético)- Números: Consistencia y
temperaturas de trabajo * Ver tablas anexas
Letra /
Número
Tipo de Lubricante
Características Símbolo
HL
HLP
HVLP
Aceite Mineral o Sintético
Aceites minerales refinados para sistemas hidráulicos o de circulación y turbinas, de acuerdo a norma DIN 51524
HL - Aceite con aditivos R&O y protección baja vs desgaste
HLP - Aceite con aditivos (AW) y protección media vs desgaste
HVLP - Aceite con aditivos antioxidantes y protección alta (AW) vs desgaste
C CL CLP
Aceite Mineral o Sintético
Aceites minerales refinados para engranajes industriales o de circulación de acuerdo a norma DIN 51517C - Aceite mineral protección media vs desgaste ( DIN 51517)
CL - Aceite mineral protección media vs desgaste y a la corrosión ( DIN 51517)
CLP - Aceite mineral protección alta vs desgaste (EP) y corrosión ( DIN 51517)
CLP PG
CLP SHC
Sintético Aceites sintético base poliglicol (PG) o base Hidrocarburos sintéticos (SHC) para engranajes industriales o de circulación de acuerdo a norma DIN 51517(*)Aceites con bajo coeficiente de fricción y resistentes a altas temperaturas.
CG Aceite mineral Aceites minerales refinados para guías y correderas con agentes adhesivos y protección media a alta al desgaste de acuerdo a norma DIN 51517
VDL
VSDL
Aceite mineral-Sintético
Aceites minerales para compresor con aditivos antidesgaste y antioxidantes, acuerdo a norma DIN 51506. (VDL) sintético VSDL
CLP
Chain
Aceite mineral -Sintético
Aceites minerales refinados o sintético para cadenas industriales de acuerdo a norma DIN 51517. Minerales hasta 80ºC, sintéticos con operaciones hasta 300 ºC.
Norma DIN 51502 para selección de un aceite lubricante.
Norma DIN 51502 para selección de una grasa lubricante.
Letra /
Número
Tipo de Lubricante
Características Símbolo
K Grasa Grasa con aceite base mineral o sintética (ISO > 100), adherente con aditivos antidesgaste, puede o no contener aditivos sólidos ( sulfuro de Molibdeno)
KP Grasa Grasa con aceite base mineral o sintética, con propiedades de soporte de carga extrema, adherente con aditivos, antidesgaste, y EP
Aplicable en rodamientos antifricción donde P = 1.1 C
KF Grasa Grasa con aceite base mineral o sintética, con propiedades de soporte de carga extrema, adherente con aditivos sólidos (Sulfuro de Molibdeno – Grafito), antidesgaste y EP
Aplicable en rodamientos antifricción donde P > 1.1 C
KPF Grasa Grasa con aceite base mineral o sintética, con bajo coeficiente de fricción, para trabajo en condiciones de lubricación limite. Contiene propiedades adherentes, con soporte de carga extrema, puede contener aditivos sólidos (Sulfuro de Molibdeno – Grafito), antidesgaste y EP.
00,0 1,2,3
Grasa Número adicional que indica la consistencia NLGI de la grasa:
Semilíquidas: 000,00,00 Sólidas o rígidas: 1,2 y 3
C, D, E, F,G,H,K,M,N,P,R,S,T,U
Grasa
Sintética
Estos números indican los rangos de temperatura de la grasa.
Símbolo para grasa sintética
Equipos indicando símbolos DIN y manuales de mantenimiento
Cilindros de impresión en
equipos rotativos.
KP 2K 20
Grasa mineral con jabón de litio para conteniendo aditivos antioxidantes y antidesgaste, reforzado
con EP
Consistencia NLGI 2
Temperatura de operación máxima 110 C
DIN 51517
KP FK2
R-40Grasa sintética base PFP sin jabón, conteniendo aditivos antidesgaste y resistente a disolventes
Consistencia NLGI 2
Temperatura de operación máxima 110 C
DIN 515513
CLP 100
Reductor Flender
Depósito del sistema centralizado de cadena
principal
CLP SHC
220
Aceite mineral para transmisión con aditivos
antioxidantes y antidesgaste, reforzado
con EP Viscosidad
ISO 100
DIN 51517
Aceite sintético para transmisión de cadena con
aditivos antioxidantes y antidesgaste, reforzado con aditivos de extrema presión
ISO 220
DIN 51517
Equipos indicando símbolos DIN y manuales de mantenimiento
Manual de mantenimiento
DESCRIPCION DEL DESCRIPCION DEL LUBRICANTELUBRICANTE
NORMA DIN/ISONORMA DIN/ISO APLICACIONAPLICACION SIMBOLO DE SIMBOLO DE IDENTIFICACIONIDENTIFICACION
PRODUCTO PRODUCTO RECOMENDADORECOMENDADO
Aceite Hidráulico
Base Mineral
51 524/2 Sistemas Hidráulicos
Castrol 943 AW
Mobil serie DTE
SHELL Tellus
Aceite para Engranajes
Base Mineral
51 517/3
ANSI AGMA 9005 – D94
Cajas de engranes y Reductores Castrol Optigear BM
Mobil Gear
SHELL Omala
Aceite para Engranajes
Base Sintética
POLIGLICOL PG
51 517/3
PG
Cajas de engranes con alta fricción, carga y temperatura
(Sin Fin)
Castrol Tribol 800 Mobil Glygoyle
SHELL Tivela
Aceite para Engranajes
Base Sintética
H C S
51 517/3
SHC
Cajas de engranes con alta carga y temperatura
Castrol Optigear RM Mobil Gear SHC
Shell Omala RL
Aceite para Cadenas
51 517/3 S
Tribology Handbook Guide
C 30.4
Cadenas en general
Alta temperatura
Castrol KL23
Aceite para guias 51 517
Verificar viscosidad
Guias y correderas en centros de maquinado, aplicación manual y por
sistema centralizado.
Castrol MWO
Mobil Vactra
Tonna V
Grasas Lubricantes de Origen
sintetico
51 825
Viscosidad
200 a 400
cSt a 40 C
1) Chumaceras, Cargador Frontal
2) Motores
3) Sellos de vacío
4) Engranes Descubiertos
Castrol Viscotemp
Mobil Grease SHC
Shell Alvida SCL
Grasas Lubricantes de Origen
Mineral
51 825
Viscosidad
200 a 400
cSt a 40 C
1) Chumaceras, Cargador Frontal
2) Motores
3) Sellos de vacío
4) Engranes Descubiertos
Castrol Long Time.
Mobilplex EP2
Shell Alvania EP
HLP
ISO 32 a 100
CLP
ISO 100 a 1000
CLP -PG
ISO 100
a 1000
KP
2K 20
CLP - E
ISO 220 -320
KP
HC2K - 30
CG
ISO 68 a
320
CLP - HS
ISO 100 a
1000
Tablas de especificación de lubricantes en los equipos industriales (1)
Grasas de alto rendimiento para rodamientos y chumaceras en procesos de pintura
•Grasa CASTROL Inertox (PTFE)
•Grasa Castrol 860/220-2
•Grasa Optitemp HT2
•Grasa Long Time PD2
•Altas cargas variables sobre los rodamientos
•Cambios y desgaste no controlado de rodamientos
• Alto consumo de energía• Paros frecuentes por mantenimiento y limpieza.• Desgaste y oxidación prematura
• Contaminación con agua, Detergentes y Químicos.
• Carbonización.
•Degradación de grasa y riesgo de contaminación de proceso
Grasas bajo norma DIN
• Cargas variables y Altas cargas.
• Alto consumo de energía• Paros frecuentes por mantenimiento y limpieza.• Desgaste y alargamiento prematuro.
• Baja eficiencia mecánica y ruido
• Contaminación con agua, limpiadores y Químicos.
• Carbonización de cadenas en hornos con alta temperatura ( >150 °C)
Condiciones de operación
•Aceite CASTROL Optimol KL 23 (Sintético)
•Aceite Castrol 1421 (Sintético)
Productos especializados - DIN 8185
Lubricantes para Cadenas
Cadena de Horno lubricada 2 meses con aceite mineral a 150ºC
Residuos
Mancha en rodamiento
Residuos Contaminantes
Cadena de Horno lubricada con aceite sintetico de alto rendimiento a los 6 meses
180ºC
Características de los residuos
Suaves
fácilmente removibles. Se disuelven con el lubricante nuevo y la relubricación.
• Barniz duro Difícil de remover
• Carbonoso duro
Difícil de remover
• Barniz duro Difícil de remover
• Carbonoso duro
Difícil de remover
Cadena limpia de horno• Soporte de
rodamiento• Cromado de Perno
Cadenas en Hornos
Funciones de un fluido hidráulico
7. Cilindros
6. Válvula de controldireccional
5. Filtro de línea
4. Motor hidráulico
3. Filtro de entrada de línea
9. Carro deFiltraciónportátil
8. Filtro de retorno
2. Filtro de respiración
1. Tapón de relleno
10. Tanque dereserva
- Independientemente del tipo de sistema hidráulico de que se trate, el fluido hidráulico es el factor más importante y tiene las siguientes funciones:
1. Transmitir potencia2. Lubricar y controlar el
desgaste de la bomba, válvulas y cilindros (sellos)
3. Proteger al (SH) de humedad, suciedad, calor y aire.
4. Sellar con los componentes internos.
Mayor vida, menos suciedad generada por el aceite, menos saturación y cambioFiltros
Mayor vida, menos desgaste (prueba Rexroth)Bomba
Mayor vida, menos desgaste (Prueba ASTM 2266 y Falex ASTM 2670)Válvulas y Pistones
Menos ataque químico, menos fugas, (Prueba DIN 53538, parte 1)Sellos y Mangueras
Aceite ecológico, grado alimento H2, libre de Zinc, cumple requisitos de no contaminación al medio ambiente
Ecología
Beneficios de la aplicación de lubricantes hidráulicos de alto rendimiento.
Mayor vida útil, cuidado ecológico y menores costos de mantenimiento
Aceite CASTROL (Tribol) 943 AW
•Grado Alimento H2
• Vida útil mayor a 6,000 horas
• Rápida separación del agua
• Libre de Zn - Ecológico
Producto especializado
Variación de Cargas y calentamiento.
Fugas
Contaminación con polvo y humedad
Periodos de cambio menores a seis meses.
Desgaste prematuro de bombas
Cambios frecuente de filtros
Paros frecuentes por mantenimiento y limpieza
• Aceites con Viscosidades ISO 32 a 100
• Especificación DIN HLP, Mineral
• Aditivos Antioxidantes y Antidesgaste (AW), con vida útil superior a las 8,000 hrs.
Nuestros productos Fluidos hidráulicos
Condiciones de operación
•Cargas variables
•Alta fricción y Calentamiento
•Materiales de Bronce ( Sin Fin)
•Baja eficiencia y alto consumo de energía
•Contaminación con agua
•Periodos de lubricación menores a 6 meses.
•Condiciones sanitarias.
Condiciones de operación:
Nuestros productosEngranajes y Reductores sin Fin
•Aceite Castrol 1100 - ISO 68 a 1500
•Aceite CASTROL OPTIGEAR BM – ISO 100 a 3000
•Aceite sintético Castrol 800 ISO 150 a 1000
Productos especializados
5 años de vida útil promedio, Aprobados por fabricantes
originales:
Flender, Sew Eurodrive, Sumitomo, Falk, etc
Condiciones de operación
Lubricantes para compresores
•Aceite CASTROL 890
ISO 32 – 46 - 68
Productos especializados
Altas temperaturas
Cambio frecuente de lubricante y filtros menores a seis meses
Carbonización
Cambios de filtros
Paros frecuentes por mantenimiento y limpieza
Riesgo de Seguridad
Rango de temperaturas: (Min) de – 15 a 90 °C(sintético) de – 20 a 120 °C• Grado alimento H2• Aprobaciones de fabricantes originales• 8,000 o más horas de vida - multipropósitos
Nuestros productos
131
¿ Como saber que el lubricante y el equipo están funcionando de forma confiable?
1) Asegurarse de aplicar el lubricante mas adecuado para las condiciones de servicio.
2) Mantener el equipo lo mas limpio “por fuera y por dentro”
3) Aplicar el lubricante en el punto y frecuencias adecuadas.
4) Monitorear el rendimiento del lubricante y equipo.
5) Capacitarse en lubricación y estrategias de
mantenimiento
Plan de 7 pasos (TRITECH), para reducir costos de mantenimiento incrementar la eficiencia de la lubricación
2) Verificación de condiciones de operación de sus equipos: temperaturas, velocidad, condiciones de contaminantes
1) Revisión de aplicación de lubricantes de acuerdo a: manual y estándares ISO
Estrategias y acciones
4) Sugerencias e identificación de puntos de mejora, cuidado ecológico y reducción de consumo de lubricantes y fallas relacionadas
3) Ajustes de cuadros de lubricación y aplicación de lubricantes de acuerdo a estándares ISO-DIN
5) Sugerencias e identificación para automatización de la lubricación.
6) Consultoría de identificación de fallas en rodamientos, engranajes, cadenas o problemas de lubricación no resueltos
7) Sugerencias para mejora continua y capacitación en lubricación
Objetivos
Hacer ajustes en la selección del lubricante más apropiado por condiciones de servicio
Revisar e identificar desviaciones vs. manual de fabricante y estándares
Apoyar en documentación en programas TPM y revisión de calidad de la lubricación.
Optimizar y controlar el presupuesto de lubricación y mantenimiento y ecología
Eliminar fallas por aplicación no controlada por error humano, disminuye el riesgo de contaminación por sobre-lubricación manual, e incrementa la seguridad del operario
Disminuir y eliminar problemas relativos a fallas de lubricación no controladas.
Profesionalizar y desarrollar técnicos profesionales en mantenimiento y lubricación
MUCHAS GRACIAS..!
Bibliografía
Albarracín Aguillón Pedro. Tribología y lubricación industrial y automotriz. Lubriicación de rodamientos: 779 – 950
Association of Iron and Steel Engineers. The Lubrication Engineers Manual Second Edition. Gears and their lubrication: 407 – 433
Association of Iron and Steel Engineers. The Lubrication Engineers Manual Second Edition. Lubricant additives: 591 – 598
Booser E. Richard. Handbook of lubrication, Theory and practice of tribology Volume II : 539 - 564
Booser E. Richard. Tribology Data Handbook. Steel Industry Lubricant Guides: 370 - 374
Booser E. Richard. Tribology Data Handbook. Fundamentals of Elastohydrodynamic Lubrication : 611 – 637
Booser E. Richard. Tribology Data Handbook. Lubricant Selection and Application: 781 -799
Booser E. Richard. Tribology Data Handbook. Gear Distress and Failure Modes: 986 – 1008
Castrol. Fundamentals of lubrication - Course 2002
Deutschman, Michels, Wilson. Diseño de Maquinas. Engranes rectos helicoidales, de gusano, cónicos y otros tipos de engranes: 627 – 681
STLE – Advanced Lubrication Course – NY 2003
Tribology Handbook – 2a ed- Michael Neale – Ed BH, London.
Molykote – Dow Corning Corp, English Edition, 1991
Principales enemigos de la lubricación.
1.- Agua o Humedad
Pieza lubricada adecuadamente, libre de corrosión
Pieza no lubricada con corrosión (sin
protección)
Uno de los principales enemigos de la lubricación es el agua o humedad en exceso en el lubricante, causa degradación del aceite o grasa, corrosión (oxidación) en los elementos metálicos y desgaste prematuro de la pieza.
Principales enemigos de la lubricación.
2.- Polvo y Suciedad
ClaroClaro
PartículaPartícula
Dimensión mayorDimensión mayor
Dimensión menorDimensión menor
Otro de los principales enemigos de la lubricación es el polvo y la suciedad los cuales pueden causar desgaste abrasivo (ralladuras) en las superficies en movimiento, deformándolas y disminuyendo su resistencia a la rotura.
Principales enemigos de la lubricación.
3.- Temperatura Excesiva
a) Efecto en una grasa
Se considera como alta temperatura o de riesgo para un lubricante de base mineral, un valor superior a los 80°c., esta provoca:
- Oxidación (menor vida útil de la grasa), deterioro del espesante, los aditivos protectores y el aceite base.- Cambio de consistencia en la grasa (adelgazamiento de la grasa), se generan fugas en retenes, lo que
implica menor protección y desgaste en los rodamientos.- Cambios de color ( cuando una grasa se oscurece implica degradación química y oxidación) se degradan los sellos y retenes , disminuyendo la protección a contaminantes y generando fugas no
controladas de lubricante.
Principales enemigos de la lubricación.
3.- Temperatura Excesiva
b) Efecto en un aceite
Aceite oxidado y degradado por alta temperatura
(aceite quemado –oscurecido- y con depósitos) Piezas lubricadas a
temperaturas menores a 70 °C con aceite
mineral
(libres de depósitos)
Se considera para un aceite mineral como un hidráulico ó de engranes , como alta temperatura , un valor superior a los 70°c. La alta temperatura en un aceite genera:
- Oxidación (menor vida útil ), cambio mas frecuente y degradación de los aditivos protectores., Se generan depósitos y lacas que requieren limpieza del equipo.
-Disminución de la viscosidad, lo que implica menor protección a la fricción y desgaste. Se generan fugas en retenes por adelgazamiento del lubricante, lo que implica menor protección a partes lubricadas.- Cambios de color ( el aceite se oscurece (degradación química y oxidación). - Se degradan los sellos y retenes , y al igual que en las grasas, disminuye la protección al desgaste y fugas no controladas de
lubricante.
Principales enemigos de la lubricación.
4.- Aplicación de lubricante no
apropiado
Lubricante diferente en equipos similares
Un error común para efectuar una optima lubricación, es la aplicación de un lubricante no adecuado para las condiciones de operación (generalmente se debe a un error de tipo humano).- Al aplicar un lubricante erróneo o distinto en un equipo, se puede contaminar el lubricante original o adecuado en un equipo, disminuyendo sus propiedades de protección.- Lo anterior lo que ocasiona que la protección del equipo no sea adecuada y se incrementa la fricción y el desgaste de la máquina o parte lubricada.
¿ Que medidas preventivas se sugieren para realizar y asegurar una buena lubricación?
1) Seleccionar el lubricante adecuado de acuerdo al manual del equipo y estándares de lubricación.
2) Mantener el lubricante y el equipo libre de contaminantes y suciedad.
3) Monitorear la temperatura del lubricante en el equipo
4) Verificar niveles de depósitos.
5) Observar e identificar cambios bruscos u oscurecimiento del aceite en los depósitos.
6) Localizar fugas o falla de retenes y sellos.
7) Identificar huellas o puntos de corrosión anormal en los equipos.
8) Inspeccionar estado de respiraderos y entradas de aceite en las maquinas.
9) Reportar ruidos anormales en el equipo.
1) Como seleccionar el lubricante adecuado de acuerdo al manual del equipo y estándares de lubricación.
(* Efectuado por la gerencia)
• Verificar especificaciones y calidad del lubricante solicitado en el manual del equipo.
• Verificar que el proveedor cumpla con los requisitos del manual.
(** Efectuado por el operador responsable)
3) Verificar que la temperatura del equipo y del lubricante, sea la sugerida en el manual
4) Verificar que la forma de aplicación y la frecuencia de cambio sea la especificada por el manual y el proveedor.
2) Como mantener el lubricante y el equipo libre de contaminantes y suciedad(1)
1) Regla no 1: No genere suciedad alrededor del equipo ni en el lubricante.
2) Envases de lubricante y equipo de lubricación, limpio y señalizado.
3) Evite mezclar aceites de diferente marca
4) Durante la limpieza no utilice trapos, ni contenedores sucios o contaminados con otros lubricantes.Equipo y envases sucios,
fuera de estándares de limpieza y manejo seguro.
3) Como mantener el lubricante y el equipo libre de contaminantes y suciedad (2)
1) Verifique que los filtros de aceite, agua y humedad estén funcionando adecuadamente y que no se encuentren obstruidos, tapados o saturados
2) Verifique que los filtros de aceite, agua y humedad sean cambiados en los periodos establecidos en sus bitácoras de mantenimiento.
4) Como monitorear la temperatura del lubricante en el equipo?
Temperatura promedio de trabajo en transmisiones industriales
Normal Alta Critica
30 a 60 C 61 a 75 C 76 a 90 C
Temperatura promedio de trabajo en rodamientos de bolas
Normal Alta Critica
Temperatura promedio de trabajo en rodamientos de rodillos
Normal Alta Critica
Verificando los termopares y medidores de temperatura del lubricante en los depósitos, o utilizando medidores infrarrojos industriales
Rangos típicos
30 a 60 C 61 a 75 C 76 a 90 C
30 a 60 C 61 a 75 C 76 a 90 C
5) Como verificar los niveles de los depósitos de lubricante en los equipos?
a) Observando que el nivel del aceite se encuentre en los rangos señalados en los indicadores.
b) Recuerde que el nivel del aceite, se observará por debajo del nivel superior cuando el equipo esta funcionando. Cuando el equipo esta parado el nivel subirá al máximo.
c) Procure no sobrepasar los limite indicados en el nivel superior. Reporte cuando el lubricante en operación se encuentre por debajo de la marca inferior y nivele con el equipo parado hasta la marca superior
Alto
Bajo
6) Como observar e identificar cambios bruscos u oscurecimiento del aceite en los depósitos?
1) Comparando una muestra del aceite nuevo vs. el usado.
2) Observando a contraluz en un recipiente transparente que no exista turbiedad en el aceite en uso.
Una practica sencilla que nos ayuda a detectar una falla o contaminación de un aceite, es la observación de su color.
Si el aceite se oscurece puede estar oxidado o “viejo”
Si el aceite esta turbio o “lechoso”, puede estar contaminado con agua
Se sugiere:
Cuando se perciba una cambio de color o turbiedad, se debe reportar al proveedor para verificar su condición y vida útil en el laboratorio
7) Como localizar fugas o falla de retenes.
a) Utilice una lámpara potente para inspeccionar fugas en sellos, empaques, sellos de actuadores, uniones, puertos y mangueras
b) Una gota por hora, indica una posible falla de un sello o retén.
c) Identifique y señale el punto o parte donde localizó la fuga para su control y reparación
8) Como inspeccionar e identificar huellas o puntos de corrosión anormales en los equipos.
a) Inspeccione puntos y lugares de ingreso de aire o agua de enfriamiento internos como conductos de ventilación, mangueras, escotillas o tapas.
b) Verifique que no estén sucias, descubiertas, desprotegidas o
mal selladas.c) Verifique si existen huellas de herrumbre u
oxidación.d) Reporte e investigue la causa Partes internas mostrando huellas de y
puntos de corrosión y oxidación
9) Como Inspeccionar estado de respiraderos y entradas de aceite en las maquinas.
a) Inspeccione entradas de aire y verifique que estén selladas y ajustadas adecuadamente.
b) Verifique que no estén sucias, descubiertas, desprotegidas. (La entrada de aire puede generar
contaminación y oxidación del aceite)
d) Reporte para investigar la causa
Entrada de aire mal sellada con huellas de polvo y
suciedad alrededor
10) Como identificar ruidos anormales en los equipos.
a) Reporte cualquier tipo de ruido o vibración anormal o que se presente durante el arranque y operación de rutina.
b) Procure inspeccionar para identificar la posible causa.