lubricacion moldex

19/04/2319/04/23 11Ing. Alfredo R Maya RIng. Alfredo R Maya R


Función del lubricanteFunción del lubricante

El lubricante sirve para:

1. formar una película lubricante con suficiente capacidad de carga entre las superficies en contacto

2. evacuar el calor, en la lubricación con aceite

3. en la lubricación con grasa, obturar el rodamiento hacia el exterior para evitar que penetre suciedad sólida o líquida

4. amortiguar el ruido de funcionamiento

5. proteger contra la corrosión


• Ejemplo :un rodamiento con un diámetro interior de 340 mm y un diámetro exterior 420 mm con una velocidad de n = 500 R.P.M.

En base a la experiencia se determina que la temperatura es de 70 ºC aproximadamente

¿ que viscosidad se requiere para obtener una lubricación satisfactoria , y que viscosidad representa esto a la temperatura de referencia 40ºC?

• Se determina primero el diámetro medio mediante la ecuación

dM = 0.5 ( D + d ) sustituyendo

dM = 0.5 ( 420 + 340)

dM = 0.5 (760) =380 mm.

Localizar este diámetro medio en eje de las x del diagrama hasta encontrarse en N = 500 r.p.m.

una vez en el punto encuentre en el eje de las Y La viscosidad cinemática 1 = 13 mm2 /s


Diagrama de selección de viscosidad de lubricante Diagrama de selección de viscosidad de lubricante en función de los diámetrosen función de los diámetros de los rodamientosde los rodamientos


• Con lo anterior se tiene como referencia la viscosidad del aceite a la temperatura de referencia .

• Ahora en el nuevo diagrama se localiza la temperatura de funcionamiento en el eje de las x la cual es 70ºC.

• Trazar un a línea perpendicular a este punto desde el eje de las X hasta la parte superior del diagrama .

• Trace otra línea desde 13 mm2 /s hasta que corte la línea primera

• Siga la inclinación hasta que corte la temperatura de 40 ºC y después compruebe en el eje Y la viscosidad a esta temperatura

• El resultado debe ser que la viscosidad que debe usar es de 39 mm2 /s a 40ºC.


Lubricación con aceiteLubricación con aceite • Ventajas de la lubricación con aceiteVentajas de la lubricación con aceite• • Excelente distribución del lubricanteExcelente distribución del lubricante

• Evacuación de calor fuera del rodamientoEvacuación de calor fuera del rodamiento

– influye en la temperatura de funcionamiento, en la velocidad máxima admisible y influye en la temperatura de funcionamiento, en la velocidad máxima admisible y en las posibilidades de carga sobre el rodamientoen las posibilidades de carga sobre el rodamiento

• Fácil sustitución del aceite en la relubricación.Fácil sustitución del aceite en la relubricación.

• Aceites lubricantesAceites lubricantes• Los rodamientos se lubrican con aceites lubricantes con aditivos, a base de aceites Los rodamientos se lubrican con aceites lubricantes con aditivos, a base de aceites

minerales o sintéticos.minerales o sintéticos. Temperaturas de funcionamientoTemperaturas de funcionamiento• Aceites minerales con aditivosAceites minerales con aditivos

Funcionamiento continuo hasta +130 ˚CFuncionamiento continuo hasta +130 ˚C

• Aceites sintéticosAceites sintéticosFuncionamiento permanente hasta 200 ˚C.Funcionamiento permanente hasta 200 ˚C. – ¡Son determinantes los datos de los fabricantes de lubricantes!¡Son determinantes los datos de los fabricantes de lubricantes!


Lubricación Lubricación 1 Zona de entrada, 2 Evolución 1 Zona de entrada, 2 Evolución de la presión según la teoría EHD, de la presión según la teoría EHD, 3 zona de salida, 4 lubricante3 zona de salida, 4 lubricanteEn las superficies de contacto entre En las superficies de contacto entre los elementos rodantes y la pista los elementos rodantes y la pista de rodadura se requiere una de rodadura se requiere una película lubricante de suficiente película lubricante de suficiente resistencia. resistencia.

En función de la velocidad de En función de la velocidad de rotación, el aceite lubricante, a la rotación, el aceite lubricante, a la temperatura de funcionamiento:temperatura de funcionamiento:

debe poseer, al menos, viscosidad debe poseer, al menos, viscosidad de referencia ν1 de referencia ν1


Grafico de viscosidadGrafico de viscosidad

El valor de ν1 depende:El valor de ν1 depende:

del diámetro medio del del diámetro medio del rodamiento dMrodamiento dM

de la velocidad de rotación n.de la velocidad de rotación n.

Dicho valor tiene en cuenta:Dicho valor tiene en cuenta:

los conocimientos de la teoría los conocimientos de la teoría EHD sobre la formación de la EHD sobre la formación de la película lubricantepelícula lubricante

las experiencias prácticas las experiencias prácticas acumuladas.acumuladas.


ν1 asignar una de las viscosidades ν1 asignar una de las viscosidades nominales ISO-VG entre 10 y 1 500nominales ISO-VG entre 10 y 1 500

Viscosidad media según DIN Viscosidad media según DIN 51 51951 519

Redondear los valores intermedios Redondear los valores intermedios hasta el valor ISO-VG más hasta el valor ISO-VG más próximo, superior o inferiorpróximo, superior o inferior

Debido a los escalonamientos Debido a los escalonamientos de los valores.de los valores.

¡Este procedimiento no es válido ¡Este procedimiento no es válido para aceites lubricantes sintéticos - para aceites lubricantes sintéticos - diferente comportamiento V/P y diferente comportamiento V/P y V/T!V/T!

Grafico de viscosidadGrafico de viscosidad


Temperatura - viscosidadTemperatura - viscosidad

• Influencia de la temperatura en la viscosidad• A medida que aumenta la temperatura

disminuye la viscosidad del aceite. En la elección de la viscosidad, debe tenerse en cuenta la temperatura más baja de funcionamiento.

• ¡El aumento de la viscosidad reduce la capacidad de fluencia del lubricante y aumentan las pérdidas de potencia!


compatibilidadcompatibilidad

Antes de la utilización de los aceites lubricantes, debe comprobarse su comportamiento frente a:

plásticos y resinas poliéster

elastómeros

metales ligeros y aleaciones no férricas.


¡Verificar esta compatibilidad con ¡Verificar esta compatibilidad con ensayos bajo solicitaciones ensayos bajo solicitaciones dinámicas y a la temperatura de dinámicas y a la temperatura de funcionamiento!funcionamiento!Por norma, verificar la compatibilidad Por norma, verificar la compatibilidad de los aceites sintéticos – solicitar de los aceites sintéticos – solicitar información al fabricante del información al fabricante del lubricante!lubricante!

compatibilidadcompatibilidad


Miscibilidad (mezclado)Miscibilidad (mezclado)

Pueden ser mezclados entre sí:

los aceites lubricantes a base de aceite mineral y de la misma clasificación (p. ej., HLP)

Sus viscosidades deben diferenciarse en, como máximo, una clase ISO-VG.

Por norma, verificar la miscibilidad de los aceites sintéticos, solicitando información al fabricante del lubricante!


Capacidad de carga por compresiónCapacidad de carga por compresión

Emplear aceites lubricantes con aditivos EP:

símbolo P, según DIN 51 502.

Utilizar estos aceites lubricantes: cuando la viscosidad de referencia se rebasa ν1

en rodamientos radiales de rodillos cilíndricos, sometidos a carga axial

en rodamientos axiales de agujas y de rodillos cilíndricosLos aceites a base de siliconas puede emplearse únicamente cuando los rodamientos estén sometidos a cargas reducidas

P ≈ 3% C


Lubricación aceite sintéticoLubricación aceite sintético


Aceites mobil DTE 20Aceites mobil DTE 20

• La serie Mobil DTE 20 es una línea de aceites hidráulicos anti-desgaste de rendimiento supremo que están diseñados para satisfacer un amplio rango de requerimientos de los equipos hidráulicos.

• Los aceites de la serie DTE 20 están formulados con aceites base de alta calidad y un sistema de aditivos cuidadosamente elegido que neutraliza la formación de materiales corrosivos.


Propiedades Propiedades

Ventajas y Beneficios potenciales Ventajas y Beneficios potenciales

Reserva de calidad Reserva de calidad Mayor limpieza de los sistemasMayor limpieza de los sistemasMantiene un alto nivel de rendimiento bajo continuas condiciones Mantiene un alto nivel de rendimiento bajo continuas condiciones severas de operación severas de operación

Anti-desgaste Anti-desgaste Reducción del desgasteReducción del desgasteProtección de sistemas que usan varios metales Protección de sistemas que usan varios metales

Estabilidad a la oxidación Estabilidad a la oxidación Proporciona una vida larga del aceite y del equipoProporciona una vida larga del aceite y del equipoAlarga la vida del filtro Alarga la vida del filtro

Protección contra la corrosión Protección contra la corrosión Previene contra la corrosión interna del sistemaPreviene contra la corrosión interna del sistemaReduce los efectos negativos de la humedad en el sistemaReduce los efectos negativos de la humedad en el sistemaProtege contra la corrosión a componentes formados por varios Protege contra la corrosión a componentes formados por varios metales metales

Cumple un amplio rango de las exigencias de Cumple un amplio rango de las exigencias de los sistemas los sistemas

Un producto puede sustituir a variosUn producto puede sustituir a variosMinimización de los requerimientos del inventario Minimización de los requerimientos del inventario

Propiedades de separación del aire Propiedades de separación del aire Reducción de la espuma y sus efectos negativos Reducción de la espuma y sus efectos negativos

Separación del agua Separación del agua Protección de sistemas donde hay presencia de humedadProtección de sistemas donde hay presencia de humedadBuena separación de grandes cantidades de agua Buena separación de grandes cantidades de agua

Propiedades de mantenimiento de la limpieza Propiedades de mantenimiento de la limpieza Reducción de los depósitos y lodos en el sistemaReducción de los depósitos y lodos en el sistemaProtección de componentes críticos, como las servo-válvulasProtección de componentes críticos, como las servo-válvulasMejor rendimiento total del sistema Mejor rendimiento total del sistema



• Sistemas hidráulicos donde la formación de depósitos sería crítica, como las máquinas de control numérico (NC), y particularmente aquellos sistemas donde se utilizan servo-válvulas

• Sistemas donde la presencia de pequeñas cantidades de agua es inevitable

• En sistemas con engranajes y cojinetes • Sistemas que requieren un alto nivel de protección anti-desgaste y

de capacidad para soportar cargas • Aplicaciones donde se requiere una película de protección contra la

corrosión, como en sistemas donde pequeñas cantidades de agua son inevitables

• Maquinaria que emplea un amplio rango de componentes que utilizan varios metales

• Aplicaciones donde se forman depósitos y lodos con los aceites convencionales




Especificaciones y Aprobaciones

La serie Mobil DTE 20 cumple o excede

las siguientes especificaciones:

21

22

24

25

FZG Gear Test, DIN 51354 - Etapa de fallo

12 12

La serie Mobil DTE 20 La serie Mobil DTE 20 cumple o excede las cumple o excede las

siguientes siguientes especificaciones: especificaciones:

26 26

27 27

28 28

FZG Gear Test, DIN FZG Gear Test, DIN 51354 - Etapa de fallo51354 - Etapa de fallo

1212 1212 1212


La serie Mobil DTE 20 posee las siguientes La serie Mobil DTE 20 posee las siguientes

aprobaciones aprobaciones

24 24

25 25

26 26

Cincinnati MachineCincinnati Machine

P-68P-68 XX

P-69P-69 XX

P-70P-70 XX

Vickers I-286-SVickers I-286-S XX XX XX

Vickers M-2950-SVickers M-2950-S XX XX XX

Denison HF-0, HF-1, HF-2Denison HF-0, HF-1, HF-2 XX XX XX



Mobil DTE 20 Series

21

22

24

25

Grado ISO 10 22 32 46

Viscosidad, ASTM D 445

cSt @ 40ºC 10.0 21.0 31.5 44.2

cSt @ 100ºC 2.74 4.5 5.29 6.65

Índice de viscosidad, ASTM D 2270 98 98 98 98

Densidad @ 15.6ºC/15.6ºC, ASTM D 1298

0.845 0.860 0.871 0.876

Corrosión al cobre, ASTM D 130, 3 hrs @ 100ºC

1B 1B 1B 1B

Características de herrumbre Proc B, ASTM D 665

Pass Pass Pass Pass

Punto de congelación, ºC, ASTM D 97

-30 -30 -27 -27

Punto de inflamación, ºC, ASTM D 92

174 200 220 232

FZG 4-Square Load Support, DIN 51354, Etapa de fallo

- - 12 12

Secuencia de espuma I, II, III, ASTM D 892 , ml

20/0 20/0 20/0 20/0



Aceites mobil DTE 20Aceites mobil DTE 20Mobil DTE 20 Series Mobil DTE 20 Series

26 26

27 27

28 28

Grado ISO Grado ISO 6868 100100 150150

Viscosidad, ASTM D 445 Viscosidad, ASTM D 445

cSt @ 40ºC cSt @ 40ºC 71.271.2 95.3 95.3 142.8142.8

cSt @ 100ºC cSt @ 100ºC 8.538.53 10.9 10.9 14.2814.28

Índice de viscosidad, ASTM D 2270 Índice de viscosidad, ASTM D 2270 9898 98 98 9898

Densidad @ 15.6ºC/15.6ºC, ASTM D 1298Densidad @ 15.6ºC/15.6ºC, ASTM D 1298 0.8810.881 0.887 0.887 0.8950.895

Corrosión al cobre, ASTM D 130, 3 hrs @ 100ºCCorrosión al cobre, ASTM D 130, 3 hrs @ 100ºC 1B1B 1B 1B 1B1B

Características de herrumbre Proc B, ASTM D 665 Características de herrumbre Proc B, ASTM D 665 PassPass PassPass PassPass

Punto de congelación, ºC, ASTM D 97Punto de congelación, ºC, ASTM D 97 -21-21 -21-21 -15-15

Punto de inflamación, ºC, ASTM D 92Punto de inflamación, ºC, ASTM D 92 236236 248248 276276

FZG 4-Square Load Support, DIN 51354, Etapa de falloFZG 4-Square Load Support, DIN 51354, Etapa de fallo 1212 1212 1212

Secuencia de espuma I, II, III, ASTM D 892 , mlSecuencia de espuma I, II, III, ASTM D 892 , ml 20/020/0 20/020/0 20/020/0


Sistemas de lubricaciónSistemas de lubricación

• Lubricación por goteo de aceiteLubricación por goteo de aceite

• Lubricación por baño de aceiteLubricación por baño de aceite

– Lubricación por inmersión o por bañoLubricación por inmersión o por baño

• Lubricación por circulación de aceiteLubricación por circulación de aceite

• Lubricación por niebla de aceite.Lubricación por niebla de aceite.

• Sustituir la lubricación por niebla de aceite por la Sustituir la lubricación por niebla de aceite por la lubricación por impulsos aire-aceite, para no lubricación por impulsos aire-aceite, para no perjudicar el medio ambienteperjudicar el medio ambiente


Tipos de lubricaciónTipos de lubricación

Los rodamientos pueden ser lubricados con aceite o con grasa. El tipo de lubricación y la cantidad de lubricante están determinados por:

las condiciones de funcionamiento

el tipo y el tamaño del rodamiento

la construcción anexa

las conducciones de lubricante


Lubricantes con aditivosLubricantes con aditivos

• Éstos contienen:

• substancias activas para la protección contra la corrosión y para mejorar la resistencia al envejecimiento

• productos que, en caso de condiciones de lubricación desfavorables, reducen el desgaste. En las superficies afectadas, se crea una capa de reacción para su protección.

• Estas combinaciones de aditivos no actúan de la misma forma favorable en todos los campos de temperaturas y de cargas. Es necesario, en todos los casos, comprobar la compatibilidad de los lubricantes:

• entre sí

• con la protección contra la corrosión

• con los plásticos y resinas (elastómeros y duro resina poliéster)

• con los metales ligeros y las aleaciones no férricas

• con recubrimientos, pinturas, barnices y esmaltes

• con el medio ambiente.

• ¡Tener presentes la toxicidad y la biodegradabilidad!



• Diseño de las conducciones de lubricante

• Los tubos de conducción y los agujeros de lubricación en los alojamientos y en los ejes (figuras inferiores)

• llevar directamente al punto de lubricación del rodamiento

• ser lo más cortos posibles

• prever, para cada rodamiento, su propia conducción Las mangueras de lubricante

deben estar llenas


• Disposición de las conducciones de lubricante en varios rodamientos sobre un mismo eje



Lubricación por goteo de aceiteLubricación por goteo de aceite

Utilizable para:Utilizable para:

rodamientos de alta velocidad.rodamientos de alta velocidad.

La cantidad de aceite necesaria depende La cantidad de aceite necesaria depende de:de:

el tamaño de los rodamientosel tamaño de los rodamientos

el tipo constructivo del rodamientoel tipo constructivo del rodamiento

La velocidad de funcionamientoLa velocidad de funcionamiento

la cargala carga

Valor de orientación :Valor de orientación :

entre 3 y 50 gotas/min por cada pista de entre 3 y 50 gotas/min por cada pista de rodadurarodadura

una gota pesa aprox. 0,025 g.una gota pesa aprox. 0,025 g.

El aceite sobrante debe poder evacuarse El aceite sobrante debe poder evacuarse del rodamiento!del rodamiento!


Lubricación por baño de aceite para Lubricación por baño de aceite para

rodamientos radialesrodamientos radialesDeterminar la velocidad admisible Determinar la velocidad admisible ( Rozamiento y temperatura, así ( Rozamiento y temperatura, así como Velocidades). como Velocidades).

Nivel del aceiteNivel del aceite

el nivel del aceite debe llegar hasta el nivel del aceite debe llegar hasta el centro del elemento rodante más el centro del elemento rodante más bajo. Si queda por encima de éste, bajo. Si queda por encima de éste, es posible que el rodamiento es posible que el rodamiento alcance una temperatura superior alcance una temperatura superior (pérdidas de Plansch) aun cuando (pérdidas de Plansch) aun cuando la velocidad tangencial sea elevada. la velocidad tangencial sea elevada. Por otro lado, puede formarse Por otro lado, puede formarse espuma de aceite.espuma de aceite.

Cantidad de aceite:Cantidad de aceite:

dimensionar suficientemente el dimensionar suficientemente el interior del soporte ya que, de lo interior del soporte ya que, de lo contrario, se requieren intervalos contrario, se requieren intervalos de cambio de aceite muy cortos.de cambio de aceite muy cortos.


Lubricación por baño de aceite Lubricación por baño de aceite

para rodamientos axialespara rodamientos axiales

1 filtro, 2 bomba, 3 refrigeración

En la lubricación por circulación de En la lubricación por circulación de aceite, éste puede filtrarse y aceite, éste puede filtrarse y refrigerarse en el retorno. refrigerarse en el retorno. Ventaja:Ventaja:

el aceite evacua el calor del el aceite evacua el calor del rodamientorodamiento

la cantidad de aceite para la la cantidad de aceite para la evacuación del calor evacuación del calor depende de las condiciones depende de las condiciones de refrigeración referencia).de refrigeración referencia).



para rodamientos axialespara rodamientos axiales

El grado de limpieza del aceite influye la duración de vida de los rodamientos

Por este motivo:Por este motivo:

prever un filtro para el aceiteprever un filtro para el aceite

considerar la capacidad de considerar la capacidad de retención de los filtrosretención de los filtros

Fineza recomendada de los Fineza recomendada de los filtros ≤ 25 mm.filtros ≤ 25 mm.



para rodamientos axialespara rodamientos axialesDiseño de la construcción anexa:

los agujeros de lubricación en el alojamiento o en el eje deben quedar bien encarados con los del rodamientoprever secciones suficientes para las ranuras circulares, alvéolos o similares

el aceite lubricante debe poder salir del rodamiento sin presión

se impide la retención del aceite y el calentamiento adicional de éste.

Conducción del aceite lubricante Conducción del aceite lubricante para rodamientos axiales:para rodamientos axiales:

Como norma, la circulación del aceite deberá ser siempre de dentro hacia fuera.


Sección de salida - Valores para Sección de salida - Valores para

lubricación con aceitelubricación con aceite

Aab sección para salida de aceite sin presión, V cantidad de aceite Elegir unas secciones de los agujeros de salida de aceite mucho mayores que los de entrada. La sección depende:

•del caudal de aceitedel caudal de aceite

•de la viscosidad.de la viscosidad.


Lubricación por aire con aceiteLubricación por aire con aceite

Lubricación por aire con aceite Muy adecuada para:

rodamientos radiales rápidos y poco cargados

Solicitar datos para el dimensionado del equipo a los fabricantes de los sistemas de lubricación aire-aceite.

Funcionamiento:Funcionamiento:

el aire comprimido, sin agua y limpio, conduce el aceite al rodamiento. De este modo se origina una sobre presión. Ésta impide la penetración de impurezas y suciedad al rodamiento.

El efecto refrigerante del aire El efecto refrigerante del aire comprimido es reducido. comprimido es reducido.


Valores sobre cantidad de aceite Valores sobre cantidad de aceite para lubricación y refrigeraciónpara lubricación y refrigeración

V Cantidad de aceite, NR potencia de rozamiento Si no es posible la determinación por cálculo, son válidos los valores aproximados (figura superior) a una diferencia de temperatura de ΔθL = 10 K para los siguientes casos:

1. sin considerar la conductibilidad térmica, la radiación de calor o la convección

2. valores experimentales en condiciones normales de refrigeración

3. valores experimentales en condiciones de refrigeración excelentes.


mantenimientomantenimiento

• Cambio de aceite• Durante el período de rodaje, con frecuencia el Durante el período de rodaje, con frecuencia el

aceite se ensucia fuertemente. En este caso, aceite se ensucia fuertemente. En este caso, debe cambiarse el aceite después del rodaje. debe cambiarse el aceite después del rodaje.

Por lo general, es suficiente un cambio anual del Por lo general, es suficiente un cambio anual del aceite para:aceite para:

• temperaturas en el rodamiento inferiores a 50 ˚Ctemperaturas en el rodamiento inferiores a 50 ˚C

• escasa suciedad.(contaminación menor)escasa suciedad.(contaminación menor)



• En condiciones extremas, cambiar el aceite con mayor frecuencia. Ello es válido para:

• temperaturas elevadas

• caudales de aceite reducidos

• elevadas velocidades de circulación del aceite.

Coordinar con el fabricante del aceite los períodos exactos de cambio del mismo.


Lubricación con grasaLubricación con grasa Los lubricantes envejecen debido a la influencia del medio ambiente. Las grasas lubricantes a base de aceite mineral.

Por experiencia, se sabe que las grasas pueden almacenarse hasta tres años.

recinto cerrado – almacénrecinto cerrado – almacén

temperaturas entre 0 ˚C y temperaturas entre 0 ˚C y +40 ˚C+40 ˚C

humedad relativa del aire humedad relativa del aire inferior al 65 %inferior al 65 %

ausencia de ataques por ausencia de ataques por agentes químicosagentes químicos

rodamientos obturadosrodamientos obturados


Lubricación con grasaLubricación con grasa Después de un prolongado Después de un prolongado almacenaje, el momento de almacenaje, el momento de rozamiento en el arranque rozamiento en el arranque de rodamientos de rodamientos engrasados puede ser engrasados puede ser superior. superior.

Además, es posible que se Además, es posible que se haya reducido la capacidad haya reducido la capacidad lubricante de la grasa. lubricante de la grasa.

Grasas lubricantes – Grasas lubricantes – incluso del mismo incluso del mismo fabricante – pueden fabricante – pueden presentar diferencias en presentar diferencias en sus características!sus características!


Grasas lubricantesGrasas lubricantes

• La grasa no evacua el calor del rodamiento.La grasa no evacua el calor del rodamiento.La temperatura de funcionamiento del La temperatura de funcionamiento del rodamiento no debe rebasar +70 ˚C!rodamiento no debe rebasar +70 ˚C!En estas condiciones: En estas condiciones:

• la carga térmica a que está sometida la grasa la carga térmica a que está sometida la grasa lubricante es mínimalubricante es mínima

• la duración de uso de la grasa es máxima.la duración de uso de la grasa es máxima.


• Para rodamientos son apropiadas las grasas lubricantes K según DIN 51 285-1 hasta 4.

• ¡Emplear grasas lubricantes con aditivos sólidos únicamente para aplicaciones en el área del rozamiento mixto o límite!El tamaño de partícula de lubricante sólido no debe rebasar los 5 μm!

Grasas lubricantesGrasas lubricantes


Grasas para el primer periodo de engrase de Grasas para el primer periodo de engrase de

rodamientosrodamientosgrasas según la tabla inferior. Estas grasas están sujetas a variaciones, en función del desarrollo técnico. grasas según la tabla inferior. Estas grasas están sujetas a variaciones, en función del desarrollo técnico.

Referencia Denominación según DIN 51825

Clases de grasa lubricante Campo de temperaturas

˚C

SM 03 KP2N-20 grasa de complejo de litio (base de aceites minerales)

-20 hasta +140

SM11 K2E–20 jabón de grasa de Ca-Li(base de aceites minerales)

–25 hasta +80

SM 12 KE2K-50 grasa de jabón de litio (base de aceites diester) -50 hasta +120

SM 161) K3K-30 grasa de jabón de litio (base de aceites minerales) -30 hasta +120

SM 17 KE2/3P-50 grasa de jabón de litio (base de aceite de éster) -50 hasta +150

SM 182) KP2K-20 grasa de jabón de litio (base de aceites minerales) -20 hasta +120

SM 23 KP2/1N-20 grasa de complejo de bario (base de aceites minerales)

-20 hasta +140

SM 28(FA164.1)

KFK2U-40 Org. espesantes org. (base de aceite de alcoxifluoreter)

-40 hasta +260


Grasas para el primer periodo de engrase de Grasas para el primer periodo de engrase de

rodamientosrodamientosgrasas según la tabla inferior. Estas grasas están sujetas a variaciones, en función del desarrollo técnico. grasas según la tabla inferior. Estas grasas están sujetas a variaciones, en función del desarrollo técnico.

SM 29SM 29 KHC1P-30KHC1P-30 poliurea (hidrógeno carb. sintético)poliurea (hidrógeno carb. sintético) -30 hasta +160-30 hasta +160

SM 100/2SM 100/2 KE2/3R-30KE2/3R-30 poliurea (base de aceite de éster)poliurea (base de aceite de éster) -30 hasta +180-30 hasta +180

SF 101 SF 101 (FA101T)(FA101T)

-- grasa de gel grasa de gel (aceite de éster y aceite mineral)(aceite de éster y aceite mineral)

-54 hasta +204-54 hasta +204

SF 108SF 108 KSI3R-40, DIN 51 825 KSI3R-40, DIN 51 825 grasa de complejo de sodio (aceite a base de grasa de complejo de sodio (aceite a base de silicona)silicona)

-40 hasta +180-40 hasta +180

Referencia Denominación según DIN 51825

Clases de grasa lubricante Campo de temperaturas

˚C

1) Grasa estándar para rodamientos a bolas 2) Grasa estándar para rodamientos radiales rígidos a bolas, de precisión


referencia Clase NLGI

(índice de 1 hasta 4

Valor característicode velocidad

n · dM

viscosidadcinemática a 40 ˚C

(aceite básico)

Comportamientofrente al agua segúnDIN 51 807

mín-1 mm mm2 s-1

SM 03SM 03 22 500 000 500 000 160160 1-901-90

SM 11SM 11 22 500 000500 000 14,514,5 1-401-40

SM 12SM 12 22 1 000 0001 000 000 1515 1-901-90

SM 16SM 16 33 500 000500 000 100100 0-900-90

SM 17SM 17 2–32–3 1 000 0001 000 000 2626 1-901-90

SM 18SM 18 22 500 000500 000 100100 1-901-90

SM 23SM 23 2/12/1 350 000350 000 220220 0/1-900/1-90

SM 28 SM 28 (FA164.1)(FA164.1)

22 300 000300 000 425425 1-901-90

SM 29SM 29 11 500 000500 000 150150 1-901-90

SM 100/2SM 100/2 2/32/3 600 000600 000 160160 1-901-90

SF101 SF101 (FA101T)(FA101T)

1/21/2 -- 3131 --

SF108SF108 33 -- 115115 1-401-40

Grasas para el primer periodo de engrase de Grasas para el primer periodo de engrase de rodamientosrodamientos


Criterios para la elección de una grasa Criterios para la elección de una grasa

lubricantelubricante

1.1. Temperatura de Temperatura de funcionamientofuncionamiento

2.2. Valor límite superior Valor límite superior

3.3. Valor limite inferiorValor limite inferior


Campo de temperaturas de

funcionamiento

Debe cubrir con seguridad las posibles temperaturas en Debe cubrir con seguridad las posibles temperaturas en el rodamiento. el rodamiento. Las temperaturas de funcionamiento no deben alcanzar Las temperaturas de funcionamiento no deben alcanzar los valores límite superior ni inferior de la grasalos valores límite superior ni inferior de la grasa

La temperatura máxima de funcionamiento debe estar La temperatura máxima de funcionamiento debe estar 20 ˚C por debajo del límite superior20 ˚C por debajo del límite superior

La temperatura mínima de funcionamiento debe estar La temperatura mínima de funcionamiento debe estar 20 ˚C por encima del límite inferior. 20 ˚C por encima del límite inferior. A temperaturas muy bajas, las grasas desprenden poco A temperaturas muy bajas, las grasas desprenden poco aceite base. Como consecuencia de ello, puede aceite base. Como consecuencia de ello, puede producirse una lubricación deficienteproducirse una lubricación deficiente


Clases de grasa lubricanteClases de grasa lubricante

Las características de una grasa dependen:

del aceite base

de la viscosidad del aceite base

Importante para el campo de velocidades de rotación

del jabón espesante

resistencia a la cizalladura: importante para el campo de velocidades de rotación

de los aditivos

1.1. Espesante, Espesante,

2.2. aditivos aditivos

3.3. aceite básico aceite básico

4.4. grasa grasa


Consistencia de las grasas lubricantesConsistencia de las grasas lubricantes

• Las grasas lubricantes están clasificadas en clases de consistencia - clases NLGI - (DIN 51 818). Para rodamientos se emplean, preferentemente, las clases 1, 2 y 3. Las grasas empleadas:

no deben reblandecerse excesivamente a elevadas temperaturas (NLGI 1)

no deben hacerse demasiado rígidas o duras a bajas temperaturas (NLGI 3).


• Seleccionar la grasa lubricante en función del valor característico de velocidad n · dM para grasa

(tablas Grasas para el primer engrase de rodamientos):

Para rodamientos que giren a alta velocidad o para pequeños momentos de arranque, utilizar grasas con valor característico de velocidad elevado

Para rodamientos lentos, emplear grasas con Valor característico de velocidad reducido.

Las grasas de poliurea pueden experimentar una variación de su consistencia bajo situaciones de cizalladura (corte).

Consistencia de las grasas lubricantesConsistencia de las grasas lubricantes


Comportamiento frente al aguaComportamiento frente al agua

• La presencia de agua en la grasa lubricante reduce considerablemente la duración de vida de los rodamientos:

• el comportamiento de grasas lubricantes frente al agua se valora según DIN 51 807 (Tabla Grasas para el primer engrase de rodamientos)

• Las propiedades de protección contra la corrosión pueden verificarse según DIN 51 802 (consultar datos en las hojas de características de los fabricantes de las grasas)

ING.ALFREDO

ver tabla de la diapositiva 40


Verificación de las propiedades anticorrosivas según Verificación de las propiedades anticorrosivas según

DIN 51 802 prueba de EmcorDIN 51 802 prueba de Emcor

1.1. Ciclo de prueba, Ciclo de prueba,

2.2. prueba de grasa, prueba de grasa,

3.3. Prueba de agua Prueba de agua


Lubricación con grasaLubricación con grasa Períodos de reengrase Calcular el período de reengrase mediante ensayos en las condiciones de funcionamiento: El período de observación debe ser suficientemente prolongado

¡Verificar periódicamente el estado de la grasa!


Período básico de reengrasePeríodo básico de reengrase

El período básico de reengrase tf es función del factor de velocidad GKW:

KL-Factor del tipo constructivo del rodamiento


Período básico de reengrasePeríodo básico de reengrase

Determinación del período básico de reengrase tf

1.1. Reengrase posible Reengrase posible

2.2. Necesario nuevo Necesario nuevo reengrase. reengrase.


Tabla de factor constructivoTabla de factor constructivo

Factor KL – en función del tipo constructivo del rodamiento


Condiciones y limitaciones para el Condiciones y limitaciones para el

cálculo de los períodos de reengrasecálculo de los períodos de reengrase

• Rodamientos combinados• Calcular por separado los

rodamientos radiales y axiales –el período de reengrase más corto es el válido.

• Cuando gira el anillo Cuando gira el anillo exterior,exterior, debe acortarse el período de reengrase, en función de la velocidad de rotación. En rodillos-guía:

• no deben producirse errores angulares

• esta reducción del período de reengrase ya se ha tenido en cuenta en el factor de tipo de rodamiento KL.


Condiciones y limitaciones para el Condiciones y limitaciones para el

cálculo de los períodos de reengrasecálculo de los períodos de reengrase

• En caso de movimientos lineales regulares en la dirección del eje, una parte de la grasa lubricante sale fuera del rodamiento y se reparte a lo largo de la carrera.

• Debido a ello, debe acortarse el período de reengrase, en función de la longitud de la carrera.

• El período de reengrase no puede ser El período de reengrase no puede ser determinado según el método descrito: determinado según el método descrito:

• si puede escapar grasa lubricante del si puede escapar grasa lubricante del rodamientorodamiento

– si se pierde una cantidad excesiva de aceite base

– para rodamientos no obturados

– en rodamientos radiales con eje de rotación vertical o muy inclinado

– en rodamientos axiales con eje de rotación horizontal

• si, en funcionamiento, se aspira aire a través del rodamiento, la grasa puede oxidarse

• para casquillos de marcha libre, de agujas.


Factor de temperatura KFactor de temperatura KTT Reducción para temperaturas de

almacenaje superiores a +70˚ C.

1. Grasas de jabón de litio a base de aceite mineral o de aceite di Ester

2. Grasa de complejo de bario a base de aceite mineral

3. Grasas de jabón de complejo de litio a base del aceite mineral

4. Poliurea a base de polialfaolefina

5. Grasa de poliuria a base de aceite de éster

6. Grasa para altas temperaturas con espesante orgánico a base alkoxifluoreter


Factor de carga KFactor de carga KPP

Reducción para:Reducción para:

Relaciones de carga C0/P Relaciones de carga C0/P <20 – mayor situación de <20 – mayor situación de la grasa lubricante.la grasa lubricante.

La base son grasas de La base son grasas de jabón de litio de alta jabón de litio de alta calidad. calidad.


Factor de oscilación KFactor de oscilación KRR

Los movimientos oscilantes suponen para la grasa lubricante una solicitación mayor a la de los movimientos giratorios.

Para evitar la tribocorrosión, acortar el período de reengrase!


El factor KEl factor KRR influye: influye:

a partir de un ángulo de oscilación φ < 180˚.a partir de un ángulo de oscilación φ < 180˚.

Ángulo de oscilación φÁngulo de oscilación φ


Factor ambiental KFactor ambiental KUU

Este factor tiene en cuenta las influencias ambientales por:

•humedad

•sacudidas

•pocas vibraciones (causa de tribocorrosión)

•impactos

El factor no tiene en cuenta las condiciones ambientales extremas como: •Agua

•fluidos agresivos

•fuerte suciedad

•emisiones radiactivas

•vibraciones extremas, como en cribas vibratorias


Duración de vida de la grasaDuración de vida de la grasa

• La duración de vida de la grasa de montaje es de suma importancia cuando no es posible reengrasar los rodamientos.

• En la mayoría de las aplicaciones y por experiencia, el valor orientativo es:

Para la seguridad de funcionamiento, Para la seguridad de funcionamiento, sustituir la grasa por grasa nueva sustituir la grasa por grasa nueva después de, como máximo, tres años!después de, como máximo, tres años!

Si el rodamiento, al final de la duración Si el rodamiento, al final de la duración de vida de la grasa, todavía está en de vida de la grasa, todavía está en condiciones para el funcionamiento, condiciones para el funcionamiento, puede ser limpiado y engrasado puede ser limpiado y engrasado nuevamentenuevamente


Depósito de grasaDepósito de grasa

• Un depósito de grasa puede prolongar la

duración de vida de la grasa. Condiciones:

• el volumen del depósito de grasa debe coincidir con el volumen existente entre el anillo interior y el exterior del rodamiento

– No se tienen en cuenta la jaula ni los elementos rodantes

• la grasa existente en el recinto del depósito debe estar permanentemente en contacto con la grasa de las pistas de rodadura

• Evitar la salida del aceite base mediante elementos constructivas – p.ej., discos obturadores.

• Los depósitos de grasa de mayores dimensiones no aumentan de manera proporcional la duración de vida de la grasa.

1.1. Disco obturadorDisco obturador

2.2. depósito de grasa lubricante depósito de grasa lubricante



• Emplear idéntica grasa lubricante que en el primer engraseEmplear idéntica grasa lubricante que en el primer engrase

– En el caso de utilizar otras grasas, comprobar la miscibilidad y la compatibilidad de las grasas

• ReengrasarReengrasar

– Con el rodamiento aun caliente y en rotación

– Antes de la parada prevista

– Antes de prolongadas interrupciones de funcionamiento.

• CantidadCantidad • en función de la velocidad de rotación

– 20% hasta un 80% de la cantidad del engrase inicial20% hasta un 80% de la cantidad del engrase inicial

• Reengrasar hasta que en las ranuras de obturación se forme un collar de grasa nueva

– La grasa usada debe poder salir fácilmente del rodamiento.La grasa usada debe poder salir fácilmente del rodamiento.


• La grasa Mobilgreasa XHP 222 se recomienda .para aplicaciones industriales y marinas, en los componentes automotrices y en maquinaria agrícola.

• Su formulación pegajosa se mantiene adherida a las aplicaciones durante mayor tiempo.

Mobil grasa XHP 222Mobil grasa XHP 222


Características

Ventajas y beneficios potenciales

Resistencia sobresaliente al lavado por agua

Asegura la lubricación y protección adecuadas aún en las condiciones más severas de exposición al agua

Estructura altamente adhesiva y cohesiva

Excelente resistencia a la tracción de la grasa, pérdidas reducidas y mayores intervalos de re lubricación en periodos reducidos de mantenimiento

Excelente resistencia ante el óxido y la corrosión

Protección de las piezas lubricadas aún en ambientes acuosos agresivos, especialmente aguas ácidas

Muy buena resistencia a la degradación térmica, oxidación y estructural provocada por las altas temperaturas

Mayor vida útil de la grasa y mejor protección de los rodamientos en aplicaciones de alta temperatura. Menor mantenimiento y mayores beneficios de costos

Muy buen desempeño anti desgaste y de protección ante presiones extremas

Protección confiable de los equipos lubricados, aún en condiciones de alta carga de impacto y deslizante con el potencial de una mayor vida útil de los equipos y menores tiempos muertos no anticipados

Amplia aplicación multi propósito Brinda el potencial de la racionalización del inventario y menores costos de inventario



• Las grasas están formuladas en forma tal que proporcionan un desempeño excelente a altas temperaturas con una adherencia, estabilidad estructural y resistencia a la contaminación por agua superiores.

• Tienen un alto nivel de estabilidad química y ofrecen una excelente protección contra el óxido y la corrosión



• Presentan puntos de goteo altos y la temperatura operativa máxima recomendada es de 140º C (284°F)..

• Las grasas Mobilgrease XHP 220 están disponibles en grados NLGI 00, 0, 1 2 y 3 y con una viscosidad ISO VG 220 del aceite base.



• Estos productos utilizan aditivos seleccionados especialmente diseñados para brindar una excelente estabilidad a la oxidación, control herrumbre y corrosión, resistencia a la contaminación por agua, además de la protección contra el desgaste y el excelente comportamiento bajo presiones extremas



Mobil grasa XHP 222Mobil grasa XHP 222 Mobilgrease XHP

005

220

221

222

223

222 Special

Grado NLGI 00 0 1 2 3 2

Tipo de espesante Complejo de litio

Complejo de litio

Complejo de litio

Complejo de litio

Complejo de litio

Complejo de litio

Color, Visual Azul oscuro Azul oscuro Azul oscuro Azul oscuro Azul oscuro Gris-negro

Penetración trabajada, 25 ºC, ASTM D 217

415 370 325 280 235 280

Punto de goteo, ºC, ASTM D 2265

----- 270 280 280 280 280

Viscosidad del aceite, ASTM D 445

cSt @ 40 ºC 220 220 220 220 220 220

Ensayo desgaste 4-bolas, ASTM D 2266, scar, mm

0.50 0.50 0.5 0.5 0.5 0.5

Carga soldadura 4 bolas, ASTM D 2509, kg

315 315 315 315 315 315

Carga Timken OK, ASTM D 2509, lb

40 40 40 40 40 40

ASTM D 942, Caída de presión a 100 hrs, kPa (psig)

35 (5) 35 (5) 35 (5) 35 (5) 35 (5) 35 (5)

Prevención de corrosión, ASTM D 1743

Pasa Pasa Pasa Pasa Pasa Pasa

Protección contra el óxido, IP 220-mod., Lavado por agua destilada

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Corrosión tira de cobre, ASTM D 4048

1B 1B 1B 1B 1B 1B


Gracias ………………………..Gracias ………………………..

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