Presentación

NOVIEMBRE-1986

Revista para los quese toman la Bici conCalma.

Por fin la bici, poco a poco, va dejando detener una utilización exclusivamente depor­tiva. Aunque con mucho retraso nos van lle­gando las ideas que hace quince años reco­rrieron Europa y para las que la bicicleta eraun instrumento ideal en la búsqueda de ciu­dades más habitables (más "vivibles") y enel acercam iento (conocim iento-d isfrute-d e­fensa) a la naturaleza. Cada vez es mayor elnúmero de grupos que en el Estado Españolpromueven esta pequeña máquina comomedio ideal para el transporte urbano (rápi­do, no contam inante, barato, autosuficien­te) o practican un cicloturismo sin prisas,a la búsqueda de la cultura de los lugaresque recorren (netamente diferente de las ca­rreras encubiertas que algunos grupos depor­tivos denom inan tam bien "marchas ciclotu­ristas"). Buena parte de estos grupos cele­braron el pasado año en Ruidera los "1 en­cuentros de cicloturistas y ciclistas urbanos"que significaron una primera toma de con­tacto y conocim iento.

Ligado a la celebración de estos segundosencuentros y para su difusión, surge este pe­queño boletfn que ahora os enviamos y quenace gracias a la colaboración de unos cuan­tos grupos que en otro lugar os detallamos.Pretendemos que sirva para intercambio deinformación y debate, cubriendo así un va­cío existente debido a la desconexión actualque debemos ir superando. Experiencias, ac­tividades, opiniones, contactos, noticias, ...todo esto tendrá cabida aquí con vuestraayuda, pues este pequeño boletrn está abier­to y esperam os que nos rem itáis todo aque­llo que consideréis oportuno.

Han pasado dieciocho meses desde enton­ces y las ideas allí expuestas han ido madu­rando y sedimentándose, mientras nuevosgrupos han seguido surgiendo. Hora es ya dedar un nuevo impulso a este incipiente movi­miento y ahondar más en aquella experien­cia. Para ello, estamos organizando los "Dencuentros" donde discutir y clarificar loacontecido en el mundo de la bici y sobretodo pasar unos dias agradables pedaleandoen grata compañía. Hemos elegido esta vezel verano dadas las dificultades que otrasfechas presentaban, y un lugar norteño ro­deado de magníficos parajes que invitanal cicloturismo: Los Picos de Europa. Allíen Arenas de Cabrales, en el camping Naran­jo de Bulnes, a finales de julio probablemen­te, tenemos todos una cita. Queda muchotiempo por delante y casi toda la organiza­ción está por concretar, y por ello os anima­mos a que nos remitáis cualquier sugerenciasobre las actividades a realizar, los temas atratar o las cuestiones a discutir.

Su periodicidad será cuatrimestral y nosgustaria que resultara atractivo tanto a losusuarios asiduos de la bici como a los neó­fitos que pretenden iniciarse en ella y tantoa los grupos ya formados como a aquelloscicloturistas solitarios no integrados en nin­guno de ellos.Este proyecto será costeado entre todos los

que lo hagamos viable; por ello hemos pues­to una pequeña cuota de 250 pts. por subs­cripción anual (tres números) para sufragarlos gastos de elaboración, impresión, envío ydemás burocracia (os indicamos aparte co­mo hacernos llegar el dinero). Es importante

que el número de subscripciones sea cercanoa las 500, para ello demandamos tambiénvuestra colaboración ;apuntandoos cada gru­po un buen número de ellas y difundiendotodos la existencia de este boletín para quepueda llegar a todos los posibles interesados.Esperam os que el proyecto os atraiga y sea

una experiencia fructífera que podemos re­plantearnos y discutir el próximo verano enAsturias. No dudeis en enviarnos vuestrascríticas, sugerencias, noticias, artícu los, acti­vidades, ...Salud y fuerza al pedal.

Alejo

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INDICE _

Presentación pg.1Directorio . . . . . . . . . . . . . pg.2El plan para las bicicletasde Sevilla. . . . . . . . . . . . . pg.3Que bici comprar pg.4Congresos . . . . . . . . . . . . . . pg.5 Y6El cicloturismo que viene . . . .... pg. 7Por una Confederaciónde cicloturistas . . . . pg.9Viajar por Asturias pg.10Una nueva publicaciónuna oportunidad perdida. . . . . . .pg.12

HAN COLABORADO EN ESTAREVISTA:

Javier GrauSusana Pif"iarMiguel ForteaAlejandro VivarAna GranadosAngel YagüeEsther AlcoleaJose Mar ía SanchezFelix G. Galán

EDITA:PEDALlBRECI Campomanes 13 2 Izq.28013 MadridTlf. (91) 241·10-71

IMPR IME:GRAFICAS ANYACI Las Matas 1428039 MadridTlf.442-74-81

Depósito Legal: M- 39167 - 1986

FONDO DE DOCUMENTACION PARA LAECO LOGIA y LA PAZ

Este fondo viene funcionando desdehace tres años, contando, entre otros, condiversos dosieres sobre temas bicicleteros,tales como "carriles e itlnerarios-blci", "bi­cis y municipio", "aparcamientos-bici", "bi­ciecologismo y clcloturisrno", etc. Para cual­quier consulta podeis dirigiros a:Fons de Documentació per lEcoloqia i la

Pau. CI Benassal n. 3, 72,27 12005 Castelló.de la Plana.

2'--

* C.C. PedalibreCampomanes 13,221 zq.28013 Madrid

* C.C. Amigos de la BiciColombia 1 8' C37003 Salamanca

* Amics de la BiciApdo. 10.01208080 Barcelona

* Alborá Bici-ecologistaAvda. Galicia 86, 14,4233212 Gijón (Asturias)

* Amigos de la BiciRepública Argentina 4841011 Sevilla

VIAJE POR AFRICA

Dos cicloturistas de Plasencia están pre­parando un viaje en bici por Africa. Piensancruzar desde Argel a Lagos (N igeria) paraluego bordear toda la costa hasta Marruecos.Si podéis facilitarles documentación o cual­quier información útil, especialmente sobrela travesía del desierto, escribidles a:Claudio García Rodriguez

CI Luis de Miranda, 3 Plasencia (Cáceres) .

* Asamblea Ecologista de Zara­goza. Apdo. 3.07350080 Zaragoza

* Colla Ecologista de la PlanaBenasal 3, 722712005 Castelló

* A. C. La Alforja33555 Poo de CabralesAsturias

* E.T E S. (Sección Cicloturis­mo) Apdo. 7131.41080 Sevilla

* A. D. MuérdagoPuente la Reina 24, A, 42 D47011 Valladolid

* C.C. Parcheleganés 1128901 Getafe (Madrid)

QUEJAS A RENFE

En la campaña de imagen Que RENFEestá llevando a cabo, ofrece un buzón paraatender las sugerencias de los usuarios. Aundudando de su eficacia no estar ía mal unbuen montón de cartas protestando por eltrato que dan a nuestras bicis. Por solo 19pts. tenéis derecho al pataleo en el Apartadode Correos 61.299 28080 Madrid.

El plan para las bicicletasde Sevillal. LOS FUNDAMENTOS

A finales de 1985 la Delegacion de Seguridad Ciudadana, Trafico yTransportedel Ayuntamiento de Sevillacontrato a un equipo formado por Antonio Mateos,Alfonso Sanz y CarlosTorres la realizacion de un estudio de medidas para potenciarla bicicleta en aquella ciudad andaluza. Uno de los miembros del equipo nos descri­be aqui el desarrollo de la primera fase del estudio quedando para el próximonumero de esta revista la descripción de la ultima fase a punto de finalizar.

LA CIUDAD MAS CICLISTA DE ESPAÑA

Sevilla posee condiciones ideales para lautilización extendida y cotidiana de la bici­cleta. Su clima bonacible y su topografiallana se unen a unas distancias que animana pedalear. No es de extrañar, por tanto,que desde los años cincuenta las escasasestadísticas referidas al número de bici­cletas en circulación señalen a Sevilla comola capital de provincia más ciclista de Es­paña.Cuando el viajero que llega está dotado

de sensibilidad para percibir el paso delas bicis, reafirma esa impresión de enconotrarse en una ciudad donde, a pesar delauge del automóvil, se utiliza la bicicletacomo medio de transporte NORMAL. Porello, y porque sin em bargo, los problemasde la circulación ciclista son graves (seguri­dad del ciclista y de su vehículo ante todo)se hacía necesario un estudio que sentaralas bases para facilitar el uso actual y poten­ciar en el futuro a dicho medio de transpor­te.Hay muchas bicicletas circulando ya poco

que se actúe puede haber muchas más, peroüuántas hay exactamente?, porque sabien­do cuántas y por dónde van, se pueden defi­nir las prioridades y las medidas para mejo­rar el uso de la bicicleta en la ciudad. Enparticular, se puede establecer una red deitinerarios para bicis que incluyan distintostipos de vías especiales para ellas como loscarriles, las pistas, las aceras-bici, las callescompartidas con el transporte público y lascalles compartidas con los peatones.

CONTANDO CICLISTAS

La dificultad de conocer las característicasde todos los desplazam ien 10s en bicicletaque se realizan en una ciudad es obvia. Deentre los distintos métodos que sirven paraacercarse a ese conocimiento se eligió el quemás se aproximaba a él, dentro de las condi­ciones de tiempo y presupuesto del contra­to, y consisti6 en lo siguiente:En primer lugar, se hizo un aforo de las bi­

cicletas que entraban un día laborable me­dio, al interior del centro urbano desde to-

dos los barrios de los alrededores. En dichoaforo se contaron 5.258 bicicletas entresiete de la mañana y ocho de la tarde.Pero a pesar de la im portancia de dicha

cifra que volvía a demostrar que Sevilla esla ciudad española con mayor utilización dela bicicleta, hacían falta más datos sobre elorigen y el destino, tanto de los desplaza­mientos detectados en el aforo, como losque se daban sin relación con el centro.Para ello se empleó una encuesta de las

denominadas precisamente de orlqen-desti­no.realizada en 1983 para el Ayuntamiento,y que preguntaba, a una muestra representa­tiva de fam ilias sevillanas, los rasgos de to­dos sus desplazamientos, es decir, el mediode transporte utilizado, la hora del desplaza­miento y los puntos de inicio y finalizaciónde sus recorridos.De ese modo, entre los datos del aforo y

los de la referida encuesta se estimó una ci·fra de 20.000 viajes (desplazamientos) en bi­cicleta diarios. Mediante técnicas lnforrnáti­cas se pudo identificar cuáles son los itinera­rios escogidos para la realización de dichos20.000 viajes, con lo que se supo en qué ea­IIes era más útil plantear la creación de víasespeciales para bicicletas.

DISEÑANDO UNA RED DE VIAS PARABICICLETAS

Pero el criterio de la intensidad de bicis enlas distintas calles no basta para señalar unared rigurosa que sea útil y viable para los ci­clistas, siendo necesario añadir al menosotros dos criterios. Uno es el de la accidente­bilidad, es decir, se justifica más la creaciónde infraestructura segregada para bicicletasallí donde existe más riesgo de accidente. Elotro es el de la continuidad de la red, segúnel cual los itinerarios tienen que ser comple­tos y de longitud suficiente, aunque algúntramo soporte menos bicicletas que los de­más.Con todo ello se pudo determ inar una redteórica de itinerarios útiles para el ciclistay que se justificaban por el uso y las ventajasque para ellos iban a suponer. Quedaba en­tonces el paso más com plejo, que era el con­traste entre la red teórica y las posibilidades

reales de modificación de las calles para im­plantar las vías para bicis. Se contrastó,así, la red teórica con tres tipos de factorescond icio nantes:

- de tráfico motorizado (intensidad, ca­pacidad de la vía, congestión, veloci­dad).- de aparcamiento (saturación, disposi­ción).- de tráfico peatonal (dimensión de lasaceras, flujos de viandantes, elemen­tos superpuestos a las aceras).

Estos tres tipos de factores, unidos al de lascaracterísticas recomendables para las distin­tas clases de vías para bicicletas determina­ron la viabilidad de instalar el itinerario parabicis en las calles de la red teórica. Allí don­de se comprobó la imposibilidad (por tráfi­co, aparcamiento o peatones) de modificarla sección transversal de la calle, se busca­ron alternativas que cumplieran los mismosobjetivos para los desplazamientos de. losciclistas.

LA RED PROPUESTA

Una vez adaptada la red teórica a la consi­deraciones antes expuestas, quedó definidauna red de vías para bicicletas que se en­cuentra actualmente en discusión entre losresponsables del tráfico y del urbanismo delAyuntamiento, quienes decidirán las inver­siones y programación para su puesta enfuncionam iento.A falta de los resultados de ese debate, la

red propuesta consta de unos 47 Kms. deitinerarios especialmente diseñados parabicicletas, de los cuales unos quince Kms.añaden a su utilidad para el transporte coti­diano la de servir de itinerarios recreativosy turísticos para visitar y disfrutar Sevilla.La finalización de la red propuesta se plan­

tea para el horizonte de 1992, año de laExposición del V Centenario de la llegadaeuropea a América, aunque es posible queresten algunas obras hasta 1994 año en quecumplido el plazo del Plan General de Orodenación Urbana, deberán estar realizadastodas las obras que, incluídas en él, afec­tan a las bicicletas.

ALFONSO SANZ

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• QUÉ(,BICICOMPRAR?

Esta en nuestro ánimo que estebolet tn sea útil y atractivo no solo alos asiduos y expertos usuarios de labici, sino también a los neófitosfaltos de experiencia. Este artrculo vapara ellos, aun sabiendo que para lamayorta de los lectores resulta conoci­do y repetitivo.

¿QUE BICI COMPRAR PARA PRACTI­CAR EL CICLOTURISMO?

Cualquier bicicleta nos puede ayudar aa descubrir el placer de pedalear. Una viejabici de paseo llena de óxido puede servir­nos para realizar nuestras primeras excursio­nes por los alrededores de nuestra residen­cia. En el cicloturismo la bici tiene su impor­tancia, pero mucho más la persona que laconduce, sus ansias de aventura y conoci­miento y su predisposición lúdica. Ahorabién, si nuestra afición perdura y nos incitaa recorrer zonas cada vez más distantes, en­crespadas o fuera de los itinerarios asfalta­dos, el tipo de bici que utilicemos cobra unaimportancia fundamental. En recorridos su­periores a los 20 krns. una bici inadecuadapuede írn pedirnos disfrutar de nuestro paseoque puede trocarse en auténtico calvario.¿Cuál es entonces la máquina adecuada paracontinuar practicando el cicloturismo? Bre­vemente intentaremos responder a esta pre­gunta indicando sus características princi­pales.

Cuadro: El mejor es el trapezoidal (ode carreras) más sólido y ligero, que transm i­te más eficientemente las fuerzas del ciclista.El denominado mixto puede ser útil pararecorridos cortos y para principiantes quepierden con él el m iedo a dañarse con el tu­bo horizontal, haciéndose la conducción"psicológicamente" más fácil. Estos miedosse pasan con las primeras excursiones.

La altura del cuadro (que se m ide en eltu bo vertical desde el centro de la caja depedalier hasta el extremo superior del tubo)ha de ser la adecuada. He aqui las medidasrecomendadas:

Estatura del ciclista Altura del cuadro

155--160 cms,160··165 crns,165--170 cms,170--175 cms,175--180 crns,180·-185 crns,

48 a 51 cms.52 a 53 crns,53 a 55 crns,55 a 57 crns,57 a 58 cms,58 a 59 crns,

Manillar de carreras: El plano (de pa­seo) que aparentemente proporciona unaposición más natural, sólo es aconsejable pa­ra distancias no demasiado largas, pues al nopermitir cambiar de posición, produce a lalarga incomodidad y cansancio. El de carre­ras, por contra, permite más posiciones delas manos y por tanto del cuerpo, lo que enrecorridos largos o ascendiendo es muy irn­portante. Además la conducción a mayor ve·locidad (bajando un puerto por ejemplo) esmás saqura al ser la postura más compacta.

TAMAÑO DEL MANILLAR

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Ruedas: De tamaño grande (700 mrn)y de llantas anchas (28) para poder transitarmejor por carn inos. Si se va a transportarbastante peso sobre la bici, conviene utilizarradios reforzados que evitarán su rotura,ahorrándonos su engorroso reemplazamien­to, especialmente cuando pertenecen a laparte del piñon de la rueda trasera.

Se deben utilizar ruedas con cubiertas,desechando los tubulares más caros, menosduraderos y de reparación más laboriosa.

Cambio de marchas: Es fundamentalpara aprovechar todo nuestro esfuerzo sinfatigas innecesarias. Generalmente, los cam­bios con que nos suelen pretender vender labici no son los aconsejables para cicloturis­rno por lo que hay que ser exigentes en esteaspecto y hacerlos cam biar. En ruedas de700 os recom iendo un juego de platos de40/50 dientes y coronas que vayan desde14 a 28 dientes. Si pensáis aventurar os conpeso por caminos o por carreteras muy ern­pinadas puede ser conveniente poner untercer plato aunque esto encarezca la biciy complique algo su mecánica.

Sillín: Del tipo de carreras ya ser po­sible de cuero. Los llarn ados de paseo so naparentemente más cómodos pero a la lar­ga la fricción de las piernas con su partedelantera (bastante 'ancha) les hacen ina­decuados.

Hasta aquí la base de la bicicleta decicloturismo, que deberéis ir completandocon los siguientes accesorios:

Portabultos: Imprescindible para trans­portar el equipaje, que debe ir cuando seavoluminoso repartido en las distintas bolsaso alforjas (hay varios modelos en el mercadoy tarn bién os las podeis fabricar vosotrosmismos). En ningún caso debéis lIevarlo a laespalda con mochila pues es muy nocivo pa­ra la columna, además de dificultar la con­ducción.

Rastrales: Es conveniente poner en labici unos pedales de calidad (los más econó­micos suelen romperse con cierta facilidadlo que resulta engorroso en pleno viaje si nose lleva repuesto), con agujeros para los cala­piés. Estos colocan el pié en su posición co­rrecta y nos permite aprovechar todo el es­fuerzo realizado.

Portacacharra para el bote de agua: laecharéis mucho de menos en verano y díasde calor si no la lleváis.

Luces: Si pedaleamos de noche (pornecesidad o por propio gusto) es fundamen­tal para nuestra segu ridad el hacemos ver.Por ello es una buena precaución dotar anuestra bici de faros con su correspondientedinam o. Si no queréis lIevarlo sobre la bicipermanentemente, hay linternas que se ado­san al cuerpo o a la bici que pueden hacer elm ism o efecto.

Dobles manetas de freno: Estas palan­cas dobles complementarias nos permitenfrenar desde la parte superior del manillar,lo que es especialmente útil en la ciudad ocuando descendemos por caminos, perrni­tiéndonos controlar la velocidad llevandouna posición erguida.

Guardabarros: Evitan el salpicar deagua por las ruedas los dias de lluvia o trasel riego de las calles en la ciudad.

BASE:

Cuadro trapezoidal, a medida.Ruedas de 700 mm con cubiertas y radiosrefo rzad os.Cambio con 10 o 12 velocidades. Coronacon 28 dientes y plato con 40 o 42.Manillar y sillín de carreras.

ACCESORIOS:

Portabultos y alforjas.Portacacharra con bote para el agua.Frenos con doble palanca de seguridad.Rastrales, luces y quardabarros,

CUADRO

~~Adecuado Pequeño

Unas últimas recomendaciones paraterminar. Debéis elegir la bici de acuerdo avuestras posibilidades económicas y sobretodo teniendo en cuenta el uso que le va­yáis a dar. Hay que comprar la bici idóneaque no significa la más cara. Conviene adqui­rirla en tiendas especializadas que poseenmayor variedad de modelos. Recordad queademás del tamaño del cuadro, la anchuradel manillar y la longitud de la potencia de­ben' corresponder a vuestras medidas.

Una vez con la bici debéis provee rosde las herramientas necesarias y ajustar elmanillar y el sillín (os indico al final algunoslibros en los que podéis aprender estas sen­cillas operaciones y profundizar mucho más

. en la mecánica de vuestra bici). Convieneque siempre llevéis con vosotros el bombíny las herramientas que os permitan repararla averías más frecuentes: desmontable, cá­mara de recam bio, llave inglesa pequeña,juego de llaves allen (las que necesite vuestrabici) y destornillador. Para viajes largos aña­dir también cables de freno y del cambio demarchas, caja de parches (con pegamento ylija), radios, extractor de piñón, tuercas ytornillos, bom billa de recam bio, zapatas,alam bre, .... Y a disfrutar con vuestra bici.

Alejandro Vivar

BIBLlOGRAFIA RECOMENDADA:

--'Guía práctica de la bicicleta:' JhonWilcockson. H. Blume Ediciones 1982.

"::Como cuidar y utilizar la bicicleta':Luis López Carrillo. Caralt 1982.

"::La naturaleza de Madrid en bicicleta"Alfonso Sanz Alduán. Consejería de Agri­cultura y Ganadería. Comunidad de Madrid1982. (agotado)

"::Manual del cicloturista" Manolo O íaz.Integral 1985.

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ongresoJORNADAS TECNICAS SOBRE VIASPARA TRAFI CO CICLISTA

Durante los días 6, 7 y 8 de octubre secelebraron en Valencia estas' jornadas orga­nizadas por la Asociación Española Perma­nente de los Congresos de Carreteras,

Se leyeron ponencias cuyo mayor inte­rés residió en la exposición de los proyectosy realizaciones sobre vias específicas para bi­cicletas en España (Vizcaya con los "Bidego­rri", Vitoria, Valencia con una red que entramucho en el casco antiguo, etc ... ). La situa­ción parece haber mejorado sensiblente enlos últimos tiempos observándose un interéscreciente, tanto en los organismos responsa­bles del planeamiento urbanístico como enlos sectores específicos de diseño.

También se presentaron ejemplos derealizaciones y diseños de ciudades del resto.de Europa quedando de manifiesto la impor­tancia del tráfico ciclista en las mismas.

Ya desde el comienzo de las reunionessurgió una controversia referente a la termi­nología empleada para referirse a las diversasvías específicas para bicicletas (carriles, pis­tas, itinerarios), cuestión que no quedó zan­jada a lo largo de las jornadas.

Dato importante fue la participaciónefectiva de usuarios de la bici en unas jorna­das más bien técnicas, lo que representa unanovedad y una mejora respecto a situacionesanteriores.

JORNADAS TECNICAS SOIR(VIAS PARA TRAFICO CICUSTA

Valencia 6a 8deOctl.bre de 1986

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existencia del cicloturism o de alforja) peroen general, la experiencia resultó interesantey sirvió para limar asperezas y desconfian-

I~ CONGRESO NACIONALDE CICLOTU RISMO

Los pasados 25, 26 y 27 de julio, la Fe­deración Española de Ciclismo organizó suPrimer Congreso de Cicloturismo en la loca­lidad manchega de Campo de Criptana. AlCongreso asistimos invitados por la propiaFederación componentes de los gruposAmics de la Bici (Barcelona), Pedalibre (Ma­drid) y Muérdago (Valladolid) .que en dosponencias presentadas y a lo largo de todoel Congreso, explicamos nuestra formade entender el Cicloturismo y defendimosel uso de la bicicleta en el transporte urba­no. Hubo, como os podéis imaginar, un fuer­te contraste de pareceres con los grupos tra­dicionales (muchos de ellos desconocfan la

zas.Algo empieza a cambiar en la cúpula de

la Federación Española de Ciclismo que pa­rece ahora más receptiva a estas nuevas ten­dencias como lo muestra el que se compro­metiera a contactar con REN FE para inten­tar solventar los problemas del transporte dela bici en el tren, o el mismo hecho de queun reducido "sector crítico" pudieramosasistir invitados al Congreso. Esperem os quecon el tiempo la Federación llege a ser unverdadero instrumento de defensa y promo­ción de la bicicleta en su aspecto no com pe­titivo. Mucho debería cambiar, pero nuncaes tarde para em pezar.

ongreso

Esto es EuropaEl pasado junio, en Estrasburgo, repre­

sentantes de Pedalibre y de Amics de la Biciasistieron a la asambleaanual de la Federa­cien Europea de Ciclista (FEC). Se relataaqur alguno de los aspectos tratados enton­ces.

Fundada en Copenhague en 1983, laFEC representa a más de un cuarto de millónde ciclistas urbanos de 16 países europeos,desde Noruega hasta Malta, reuniendo 25grupos que se preocupan del ciclismo coti­diano a nivel local o estatal. De este modo,contam os con una organización que facilitala comunicación entre los grupos como losnuestros y que nos representa a la hora detratar con organism os internacionales enasuntos como el fomento del ciclism o urba­no o la facturación de bicis en el tren.

En la reunión de Estrasburgo tuvimosla oportunidad de presionar directamenteal Com isario (m inistro) de Transportes enla CEE, que fué invitado a hablar en la re­unión y recibió las sugerencias y reivindica­ciones de la FEC con interés.

A raiz de la intervención de "Am icsde la Bici" y de "Pedalibre", la FEC mostrósu preocupación por la falta de apoyo ala bici en la ciudad por parte de los orga­nismos gubernamentales de España, sobretodo en este año que ha sido declarado dela Seguridad Vial europea; y su apoyo a la

LA BICICLETA: EL MEDIO MAS SALU­DABLE PARA DESPLAZARSE POR LACIUDAD

Aunque parezca sorprendente, este esel resultado de una investigación llevada acabo por el Instituto Independiente del Me­dio Ambiente de Bremen y publicada en larevista alemana "O ko Test". El estudio com­para la contaminaciOn que asimila el con­ductor de coches, el ciclista y el usuario detransportes públicos al desplazarse por elcentro de una ciudad de tamaño medio (cer­ca del millón de habitantes). Un resumen delinforme (explicando las condiciones en quese realizó el estudio y las mediciones y resul­tados obtenidos) lo podéis encontrar en elnúmero 81 de la revista Integral. Os lo reco­mendamos.

labor de grupos com o los nuestros, exigien­do que:

- El 1% del presupuesto gubernam entalde transportes en el Estado Español sea de­d icado a fom entar el uso de la bici tal com ose hizo en Londres.

- La velocidad máxima se limite a 30kmshora en las zonas residenciales, tal com o yaestá establecido en Holanda gracias a la ac­ción popular.

- El transporte de las bicis en los trenesde cercanías sea facilitado para conseguir unasalida cóm oda y segura de la ciudad, comoocurre tam bién en todos los demás países eeuropeos.

- El examen práctico de conducir inclu­ya también alguna prueba de circular en bicipor carretera, con el fin de sensibilizar a losconductores sobre nuestra condición.

La prox.m a reunión de la FEC se cele­brará en Basilea (Suiza), y la de 1988 tendrálugar en Barcelona.

Contactos: Com isión internacional de Peda­libre o de Amics de la Bici.

Jamie Benyei

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EL CICLOTURISMO QUE VIENE

Os presentamos aqur, por consi­derada de interés general, una de lasponencias presentadas en el Congresode Cicloturismo celebrado reciente­mente en Campo de Criptana y al quehacemos referencia en otras páginas.

INTROD UCCI ON

Las fiestas de la bicicleta proliferanpor todos los rincones y consiguen reunira un gran número de ciclistas que dominan,aunque solo sea durante unas horas, al trá­fico motorizado; las ventas de bicicletas ex­perimentan en los últimos años un extraer­dinario aumento; distintos organismos ofi­ciales, e incluso algunas empresas particu­lares, ofrecen a los jóvenes nuevas sensacio­nes pedaleando durante sus vacaciones enviajes organizados. Todo ello pone de rnani­fiesto un gran auge del ciclismo no' competí­tivo. Sin embargo, solo una minima parte delas personas que utilizan la bicicleta está en­cuadrada en la Federación Española de Ci·clismo. Veamos un par de ejemplos:

Por las carreteras de entrada/salida deMadrid circulan los domingos de tiempo bo­nancible unos 5.000 ciclistas. Frente a estacifra, la Federación Madrileña de Ciclismocuenta con 2.024 ciclistas "deportivos" y1.177 tarjetas de "cicloturismo".

En Sevilla, una de las ciudades con mástradición ciclista de España, más de 10.000personas utilizan diariamente la bicicleta pa­ra ir al trabajo, de compras o a la escuela. LaFederación Andaluza posee en toda la pro­vincia 384 licencias de ciclismo "deportivo".y 6 (i seisl) de "ciloturismo". Sin comenta­rios.

As( pues, la mayoría de los usuarios dela bicicleta se encuentran al margen de la ac­tual trama organizativa oficial, ineficaz paraentender y proteger el uso de la bicicletamás allá de su utilización meramente depor­tiva.

En lo que sigue, intentaremos, por unaparte, explicar el panorama actual y las razo­nes históricas que a nuestro juicio lo hanprovocado y, por otra parte, exponer una se­rie de ideas sobre lo que la Federación debe­rra ofrecer para aglutinar a un mayor nú­mero de amantes de la bici y ser un instru­mento verdaderamente util en su promocióny defensa.

UN POCO DE HISTORIAEl cicloturismo es hoy una práctica re­

creativo-deportiva sumamente popular enEuropa. He aquí un brevrslrno resumen desu desarrollo histórico:

Tras una primera etapa a finales del si­glo pasado en el que era el entretenimientode moda para la burguesía liberal, la bici seconvirtió en el principal vehículo de trans­porte de las clases sociales de renta más baja.Posteriormente, con la irrupción masiva deltráfico motorizado, es arrinconada, quedan­do a finales de los sesenta totalmente poster­gada en la planificación y, más en general,en la valoración social. Pero a partir de losprimeros años de la década de los setenta re­surge con fuerza, una vez que se ha amorti­guado el auge de la ideología automovilísti­ca. La crisis del petróleo acaba de estallar yse empieza a dudar del crecimiento econó­mico sin fin, surgiendo nuevos pla~tea­mientos ante la utilización de la enerqra, losrecursos renovables o no, la tecnología derostro humano, etc.

Las grandes organizaciones de ciclistas,nacidas muchas de ellas en el siglo pasado,comienzan a recuperarse del declive sufridoen los 20 años anteriores; pero la novedades que junto a ellas surgen otros grupos dedefensa de la bicicleta con perspectivas yp lanteam ientos diferentes. EI m ovim ientociclista de los setenta nace así complejo,impregnado en muchos de sus objetivos delas ideas que simultaneamente están surgien­do referidas a la calidad de vida, al medioambiente, a los problemas del tráfico urba­no, etc. De este modo se crean o reestruc­turan grandes organizaciones de ciclistascon fuerte influencia social. En general, amayor utilización de la bicicleta se corres­ponde una mayor separación entre ciclis­mo deportivo y cicloturismo, que consti­tuyen organizaciones separadas, estandoestas últimas muchas veces relacionadascon grupos dedicados más intensamente altransporte urbano.

OTU ISMOQUE VIENE

En España, por razones históricas bienconocidas, este resurgir de nuevas ideas llegacon mucho retraso. La época desarrollista esestirada artificialmente y la mitificación delautomóvil alcanza hasta nuestros dias. Así,durante mucho tiempo, la bici queda relega­da, salvo en unas pocas zonas, casi exclusiva­mente al uso deportivo, existiendo seriosprejuicios sociales sobre su utilización comomedio de transporte urbano.

Cuando en 1968 la Federación Españo­la de Ciclismo, dirigida netamente al deportecompetitivo, crea la licencia de "cicloturi­ta" no está intentando potenciar el tipo decicloturismo que se realiza en el resto deEuropa; la nueva licencia va dirigida a aque­llos entusiastas de la bicicleta que, no pu­diendo o no queriendo competir en prue­bas de alto nivel, se resisten a abandonarsu deporte favorito.

De esta forma el emergente campo delcicloturismo se aleja, ya en su origen, deuna organización de objetivo principalmen­te recreativo, ocupando un hueco dentrodel ámbito deportivo. Esta anomalía iniciales la que marca el momento actual del mo­vimiento de defensa de la bicicleta en nues­tro país, tras los últimos años en los que vansurgiendo nuevos grupos que incorporanaquellas, ya viejas, ideas de las que antes ha­blábamos, las cuales recorrieron por primeravez el continente hace quince años. Estosgrupos, si bien cuantitativamente aún no sonmuy numerosos, si representan hoy el sectormás dinámico y reivindicativo en el mundode la bici, prueba de lo cual fue la celebra­ción, en abril de 1985, en Ruidera, de losPrimeros Encuentros de Cicloturistas y Ci­clistas Urbanos, cuyas ponencias fueron pu­blicadas al margen de la Federación, quetampoco intervino en aquellas jornadas.

NUEVOS ENFOQUES

Esquemáticamente, los rasgos de estecicloturismo que llega son los siguientes:

* No competitivo (ni pseudocompeti­tivo). Sin prisas; sin prem ios: no intenta im i·tar al ciclismo de alta competición en vesti­menta, forma de rodar o itinerarios, aunqueno descarta aprender de él; le interesa máspor donde se va que a donde se llega, máscómo se ha "disfrutado" el cam ino quecuanto se ha tardado en recorrerlo.

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* Más hincapié en el aspecto recreativo­cultural. La bici es, simplemente el medioideal que nos perm ite acercarnos y conocerlugares, gente, monumentos, Los itinerariosse trazan buscando parajes atrayentes, mo­numentos artísticos, arquitectura popular,zonas de interés ecológico, viejas costumbresconservadas, etc. Se evitan en lo posible lascarreteras nacionales buscando otras conmucho menos tráfico e incluso caminos. Elnúmero de kilómetros que se recorren enun dia suelen ser sensiblemente inferior alque realizan los grupos tradicionales, tantopor la menor atención al aspecto deportivocomo por el mayor número de paradas ydesvíos para el mejor conocim iento de laznna,

* Material cicloturista propio, distintodel utilizado en el ciclismo tradicional, Cua­dros diferentes, desarrollos más cortos (pi­ñones de 28 dientes o incluso tres platos),frenos co n doble maneta, luces, guardaba­rros, transportines, ruedas más anchas, etc,Las excursiones suelen ser de más de un diay se busca la autosuficiencia por lo que esnecesario acarrear el equipaje, utilizandoalforjas, bolsas delanteras, material de acam­pada ligero. La indumentaria no suele serla clásica del ciclista (auténticos hom bres­anuncio en muchas ocasiones) sino que sebusca una vestimenta multifuncional quepermita caminar e integrarse en los lugaresque se recorren y entre sus habitantes.

* Com patibilidad de la bici con otrostransportes (principalmente el tren). Las sa­lidas durante los fines de semana, sobre todoteniendo en cuenta el menor número de ki­lómetros que se realizan, pueden llegar a hahacerse monótonas por lo que en ocasioneses conveniente cojer otro medio de transpor­te que nos aleje de nuestro lugar de residen­cia. Esto es más evidente en las grandes ciu­dades donde a veces hay que recorrer másde 10 km para encontrar el principio del"campo". Las vacaciones (verano y pascuafundamentalmente) son utilizadas para reco­rrer zonas más alejadas del lugar de residen­cia. Llegar a ellas pedaleando agotaría eltiempo disponible, por lo que el utilizar otromedio de transporte, pudiendo trasladar la

bici, se hace necesario. Esto acarrea frecuen­tes problemas con las empresas correspon­dientes.

* Reivindicaciones, nuevas ideas, in­fluencia social. Los nuevos grupos no solopractican el cicloturismo, sino que, por logeneral, intentan una difusión y defensa dela bici en sus diversoso aspectos. Pretendeneliminar los prejuicios sociales aún hoy exis­tentes sobre el uso de la bici fuera de su as­pecto deportivo, y presionan para que secree la infraestructura vi¡¡1 presente en otrospaíses (aquí se notan especialmente los 15años de retraso). Reivindicaciones y contac­tos con los distintos organismos oficiales im­plicados es así una constante en ellos. Lapreocupación por hacer de la utilización dela bici en la ciudad algo cotidiano surge asíd'e manera natural,

LA FEDERACION: ALGUNAS SUGEREN­CIAS

¿Qué ofrece la Federación Española deCiclismo a los cicloturistas? ¿Para qué lessirve la licencia a esas personas que en soli­tario o en compañía de un par de amigossalen de vez en cuando, sin previa planifi­cación, algún domingo a dar unas pedala­das? ¿Y a los más avezados que recorren consus alforjas, durante las vacaciones, los rin­cones más alejados de la Pen (nsula o inclusode Europa? En verdad, muy poca cosa,apenas UJ) seguro de accidentes en absolutooperativo para sus necesidades. Esto expli­ca, en gran medida, el alto porcentaje deusuarios de la bici que se encuentran al mar­gen de la Federación.

A continuación exp ondrem os, escueta­mente, algunas sugerencias sobre lo que unafederación cicloturista debería ofrecer a susmiembros, Nos centraremos en dos aspectosfundamentales: Información y Defensa,

INFORMACION. A excepción de las escasasrevistas existentes, dedicadas casi exclusiva­mente al ciclismo de competición, no existeningún medio de intercambio de informa­ción de las distintas iniciativas que surgen enpro de la bicicleta.

Junto a las traducciones de obras ex­tranjeras, varios son ya los libros publicadospor cicloturistas de aquí (España en bici, Lanaturaleza de Madrid en bicicleta, Manualdel cicloturista), sin embargo en ninguno delos casos se ha alcanzado la difusión que suinterés requería. Incluso un folleto editadopor un organismo dependiente del Ministe­rio de Transportes, Turismo y Comunicacio­nes, "La ruta colombina en bicicleta" ha pa­sado prácticamente desapercibido. Mala es laescasez de publicaciones sobre cicloturismo,pero peor aún es el que no existan vías parasu correcta difusión. Una de las principalestareas de una Federación de Cicloturismodebería ser la de canalizar y hacer llegar estainformación a los interesados, e incluso fo­mentar y financiar nuevos proyectos en estesentido, Y aspecto clave: publicación y di­vulgación de mapas y guías de itinerarios,con información de tipo general (historia,arte, geografía, gastronomía) y también es­pecializada (perfiles de las rutas, estado y ti­po de las carreteras, talleres, fuentes, refu­gios, albergues, lugares de acam pada),

Otro aspecto en el que la Federaciónpuede ser útil a los cicloturistas es el de losaccesorios. Cuando hace algunos años nosdecidimos a realizar excursiones en bici 'connuestros equipajes a cuestas tuvimos al prin­cipio que improvisar alforjas caseras para,más tarde, traerlas o encargarlas fuera denuestras fronteras. Hoy el panorama ha em­pezado a cambiar, pero aún queda muchopor hacer. La variedad de accesorios en elmercado es todavía muy restringida, encon­trandose la oferta concentrada en unas p 0-cas grandes ciudades, siendo de extrema di­ficultad conseguir material especializadofuera de ellas. La divulgación de los acceso­rios existentes sería de gran utilidad tantopara los cicloturistas, que así podrían elegiradecuadamente, como para los comercian­tes, que se verían respaldados con la propa­ganda de sus artículos, animándoles a unaproducción y venta más variada, La Federa­ción incluso podría efectuar controles decalidad al modo de las asociaciones de con­sumidores.

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Por último, todas las noticias, expe­riencias o actividades de interés que se pro­duzcan en el mundo de la bici deben serpropagadas. He aquí algunos ejemplos: Ex­periencias de introducción de la bicicletaen la escuela, trenes de cercanías con vago­nes capaces de transportar bicis, campingscon alquiler de bicicletas, antiguas casas depeones camineros transformadas en peque­ños albergues, ferrocarriles abandonadosreconvertidos en vías para cicloturistas, etc.

Una publicación periódica sería el ins­trumento idóneo para hacer llegar toda estainformación a los interesados, tal y comoocurre en todos los paises Europeos.

DEFENSA. En primer lugar es urgente lasustitución del actual seguro por otro conresponsabilidad civil más adaptado a la prac­tica del cicloturismo, entendido de la formaaquí expuesta. En algunos países se ofreceincluso una asesoría juridica para posiblesproblemas legales.

Pero no solo eso, la Federacibn deberíainterceder ante los organismos de la adm inis­tración para reivindicaciones concretas, sir­viendo de interlocutor en los problemas quese presenten. Cuando hace aproximadamente dos años una reforma del Código deCirculación amenazaba, entre otras cosascon prohibir la circulación de ciclistas porlas autovías, impidiendo con ello la utiliza­ción de la mayoría de las carreteras deentrada/salida de las grandes ciudades, pre­sentamos, ante la Federación Castellana deCiclismo, en nombre del Club CicloturistaPedalibre, unas alegaciones al borrador dedicho Código reformado. Pretendíamos quela Federación asumiera y empujara las alega­ciones para que así fueran escuchadas másatentamente por la Dirección General deTráfico. El comentario más repetido entreun sector importante de ciclistas que noquerían "mezclar" a la Federación en talesasuntos, fue el de que aquello era "hacerpolítica" algo que a ellos no les correspon­día. Esta mentalidad debe ser modificada,pues uno de los principales fines de unaFederación Cicloturista debe ser el defen­der y representar, allá donde sea preciso,los intereses de sus asociados.

Para terminar damos algunos ejemplosen los que la intercesión de la Federaciónante los organismos correspondientes (Tu­rismo, Tráfico, R EN FE, Obras Públicas,Transportes) podría contribuir a solucionarlos problemas existentes.--* Mejoras de tramos problemáticosen la red de carreteras; limpieza de arcenes;señalización de lugares de alta peligrosidad,creación de vias paralelas de bicicletas, etc.-* Problemas de la combinación de labici con otros medios de transporte, espe­cialmente los trenes y los autobuses.-* Desarrollo de infraestructura quefomente y facilite el cicloturismo: red depequeños albergues y refugios, reconversiónde ferrocarriles abandonados, cañadas yotras redes de caminos rurales para bicicle­tas, etc.- * Facilidades para el uso de la bici co­mo transporte alternativo en la ciudad conla creación de infraestructura propia (carri­les bici, pistas, aparcam ientos).

Alejandro VivarAlfonso Sanz 9

POR UNA CONFEDERACION DE CICLOTURISTAS

He aquí un tema que volverásegu­ro a aparecer en estas paginas,la coor­dínacíon de los usuarios de la bici y lamanera de plasmarla en la práctica. Elautor pertenece a la AgrupaciónE.T.E.S. (Sevilla).

Para mi, el cicloturismo no es un de­porte, sino más bien un cierto estilo, con­cepción, e incluso diría, filosofía de la vida,en la que el ejercicio físico queda en un pla­no de "medio" y nunca de fin. Quizás algu­nos de vosotros estéis más o menos de acuer­do conmigo y otros en desacuerdo. Entreestos últimos estarán que duda -cabe, losque organizan una marcha cicloturista conrecorridos medios de 120 kms. diarios. Apl os mis respetos, pero para m i eso no escrcloturismo. Confieso sin vergüenza quecuando me canso excesivamente en unacuesta, me bajo de la bicicleta, y cuandoveo un paisaje bonito o una fuente apete­cible, también. Me gusta hablar con loscompañeros y lIenarme de los ruidos y olo­res del campo m ientras pedaleo. En ese plan,para hacer 120 kms. diarios ....

Está claro que no soy un deportista, almenos en el sentido que generalmente sepiensa, y por todo ello y algunas cosillas másno me atrae la idea de incorporarme a unafederación deportiva para hacer ciclismo,aun cuando soy consciente de la necesidadque tenemos los cicloturistas de unirnos si

queremos que nuestras reivindicaciones seanescuchadas. Y me refiero a una unión supra­local, pues la unión dentro del pequeño gru­po, todos la tenemos resuelta o la podemosresolver con cierta facilidad. ¿Como lograr­lo? Ese es el tema que planteo para discu­tirlo y aportar soluciones entre todos.

Mi esquema personal sería el siguiente:-Una confederación (pacto o acuerdo entre

Sociedades, Grupos o Clubs) mejor que unafederación (que conllevaría la creación deun "poder" central).-Sin burocracias innecesarias que cargaran

a algunos de trabajo.-En la que pudieran convivir toda clase de

tendencias, con una efectividad basada enla responsabilidad de cada Club Confedera­do.

Sobre dicho esquema, sería suficienteredactar una "carta" breve, aceptable paratodas las entidades que desearan adherirse.Las finanzas para este tipo de organizaciónson innecesarias, sin estructura:-Un boletín u hoja informativa periódica,

puede ser confeccionado y distribuido pororden rotativo (por ejemplo, un club cadaaño).-Los acuerdos para acciones conjuntas son,

o aceptados en encuentros, o propuestos yaprobados epistolarmente bajo la rasponsa­bilidad y organización del grupo proponen­te.

Luis Gilperez Fraile.

ASTURIAS _

La celebración de los n Encuentros el próximo verano en Asturias puede ser unabuena excusa para, antes o después de ellos, realizar una excursión cicloturista poresas tierras. El autor, buen conocedor de ellas, os sugiere rutas y lugares a visitar. Enesta primera entrega recorre la costa, dejando para mas adelante el interior de laprovincia.

VIAJAR POR ASTURIAS

Cuando se vive todo el año entre estepermanente verdor que es Asturias uno nose da cuenta exacta de lo que le rodea y sesorprende al encontrar cicloturistas de todaslas nacionalidades rodando por estos parajeso al ver publicados diversos viajes cicloturis­tas por Asturias en revistas y libros, tanto es­pañoles como extranjeros.

y es que, desde el mar a la montaña,Asturias reune todos esos motivos que noshacen levantar nuestras posaderas y darle alpedal: Playas aún medio desiertas, montañasque nos escoltan en casi todos nuestros tra­yectos, el m isterio que destilan las autócto­nas masas forestales surcadas la mayoría delas veces por torrentosos rios.

Si escogemos la costa como lugar parapedalear, nos encontraremos con rutas noexcesivamente duras pero con pocas varían­tes (debido a que la montaña y la costa es­tán prácticamente juntas), lo que obliga apedalear, sobre todo en verano, en medio deuna inmensa hilera de coches. A pesar deestas aglomeraciones, fundamentalmente endeterminados puntos, aún podemos enconotrar pequeñas calas, tanto en Asturias Occi­dental como en la Oriental, alejándonos delos puntos con rancio olor a bronceador.

A pesar de todo, hay incontables m oti­vos para seguir por estas tortuosas y entre­tenidas carreteras, eso sí, sorteando algúnque otro agujero.

Si entras por Santander no te quedarámas remedio que cojer la N 634 en direccióna Llanes. No hay otra solución hasta la pre­ciosa villa de Colombres (1) donde empsza­reis a ver lo que más adelante será una cons­tante, la arquitectura que se ha dado en lla­mar "Indiana", denominada así por sus pro­motores, ricos emigrantes que al volver a sustierras de origen hacían construir estas viejascasonas con reminiscencias americanas, pre­sentes incluso en los jardines que mezclancaprichosamente especies autóctonas conejemplares del otro lado del Atlántico.

Aquí en Colombres, si no quieres vol­ver a la aburrida N 634, tienes una alternati­va desviandote hacia Noriega y la Borbolla,por una carretera comarcal que surca suavesvalles dejando a tu izquierda la sierra delCuera. Al final de esta carretera estarás enPuertas de Vidiago y de nuevo en la N 634Desde esta nacional, dos Km antes del crucede Puerta Vidiago se puede subir (andando)al "PEÑA TU", monumento megalitico irn-

buido en un entorno mágico, pues no en va­no se encuentra en la ruta primaria del Ca­mino de Santigo, denominada "Ruta de losSan Salvadores" por la cantidad de ermitase iglesias que bajo esta advocación jalonanel camino. hoy prácticamente abandonado.

Llanes, llamado también "Villa delas siete playas", es un populoso centro neu­rálgico que está de m oda entre veraneantesilustres. En la Villa podéis visitar la Basílicadonde podréis encontrar, en una de las aroquivoltas de la portada un templario enuna posición muy sujestiva. Os reto a encon­trarlo. Tanto los alrededores de Llanes comosus playas no tienen desperdicio.

A 29 Km. está Ribadesella, para llegarhasta allí podéis tomar dos caminos, la fa­mosa N634 u otra carretera comarcal, másdurilla pero preferible. Ya en la villa, merecela pena visitar la cueva de Tito Bustillo conpinturas y grabados muy interesantes ..

Desde Ribadesella os recomiendo dejarla nacional y tomar la carretera de la costaen dirección a Villaviciosa, os encontrareiscon Caravia y Colunga e incluso os podeisdesviar a la villa con más sabor marinero delas Asturias Orientales, Lastres.

Villaviciosa es cuna del románico y pre­rrománico asturiano, con iglesias comoAmanai o I? misma Iglesia Parroquial de lavilla o el convento de Valdedios, restauradorecientemente. Os recomendamos perderospor los innumerables valles de este concejoValdedios, Tazones, Peon,

Para ir hacia G ijon se puede pedalearhasta el "Alto del Pedroso" y luego retroce­der hasta Arguero para conocer la industriaartesana del azabache. Si en vez de escogeresta ruta os dirigís hacia tazones y el "Altodel Gobernador", llegaréis casi directamenteademás de visitar la interesante capilla deMalatos Santa Eulalia de la Lloraza.

Ojo, Villaviciosa es también una de lasmecas de la sidra que corroe las cubiertas ylas "piernecillas" te las deja así como tem­blando. iAH!, y mearla, la sidra es muydiurética, y si no la echas te deja frito aun­que algunos incrédulos lo dudan.

Casi llegando a G ijén, ciudad industrialun tanto insufrible, podéis observar a vuelode pájaro la Universidad Laboral, monumen­tal obra franquista, además, podéis acercarosa la "citi" por el ridículo "circuito" de ida yvuelta cicloturista para sábados domingos yfestivos, con reducción de velocidad paraautomóviles esos días.

Quedaras en Gijón o Aviles es algo queno os recomendamos, sobre todo a aquellosamantes de la paz y la tranquilidad que quie­ran respirar una atm ósfera un poco decente,

Para ir de Gijón a Avilés os recomenda­mos ir por la ruta de Candas y Luanco, pue­blos marineros un tanto de moda, aunquebien merece la pena hacer la ruta solo porcontemplar los acantilados del cabo de Pe­ñas, un roquedal donde los ornitólogospueden perder unas horas deliciosas. A par­tir de Avilés, ya en la "zona occidental",quizá con un menor jalonam iento artisticopero no por ello menos mágico, con leyen­das a la orden del día, tenemos a mano, enSan Martín de Luiña uno de los capítulosmás interesantes de la historia de pueblosmarginados: "los vaqueiros de alzada", unode esos pueblos cuyos orrqenes son una in­cógnita y son "pan para estud ios".

Como decíamos, en la iglesia parro­quial de San Martín de Luiña podemos en­contrar el acta notarial de la marginación deeste pueblo en la inscripción que se encuen­tra en el suelo. No os la perdáis, hacerosabrir la iglesia.

En Cudillero podeis visitar el "Ara delRey Silo", una de esas aras con misteriosasinscripciones que aún no han sido descifra­das ;el pueblo tiene un trpico sabor marine­ro, es interesante conocer no solo el paisajesino también el paisanaje: "Los Pixuetos".

Si os desviáis otro poquillo convienevisitar no solo Aristébana, sino también Pra­via, capital de la corte asturiana en remotasépocas.

Con las ruedas aún en Asturias, te en­contrarás en una de las zonas de influenciagallega, esto lo notarás a partir de Luarca,interesante pueblo marinero, que reune ensu entorno casas solariegas además de uncementerio árabe hoy abandonado en lascercanías de la villa.

y de aqu í en adelante, te encontraráscon una tierra poblada de "castro s", "del­manes": Coaña, Sanchuis, ....

Buen viaje.

Victor Guerra.

(1) y la cueva de Pindal con pinturas rupes­tres.(2) Tierra de extrañas apariciones de Cris­tos hallados flotando en el mar, y que sonfruto, no solo de la veneración de los Pixue­tos, sino que fue tema de una de aquellasfamosas películas de los años cincuenta.La explicación a estas extrañas aparicionesse cree que es debida, a que en una de lasreveliones protestantes inglesas, las imágenesfueron arrojadas al mar. De ahí que luego,empujadas por las corrientes, arribaran lascostas asturianas.

INTERNACIONAL

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WORLD BIKE RIOE

00FOUR CORNERS

PROYECTO "FOUR CORNERS"

A finales de 1986, 16 cicloturistas parti­ciparán desde cuatro puntos lejanos del mun­do (La Paz, Melbourne, Hong Kong y Hara­re -Zim baue-) para recorrer cuatro rutas dife­rentes que tras atravesar 45 países confluiránen Parts - Londres.

Su objetivo es promover la cooperacióny el entendim iento entre los pueblos, paradesem bocar en una estrategia alternativa deayuda al desarrollo del Tercer M unuo: Elfomento de la tecnologia intermedia, unavía hacia la autosuficiencia económica de lapoblación rural de los países pobres.

Han escogido la bici como símbolo deeste tipo de tecnología (sencilla, renovable,auto suficiente) y hacen un IIamam iento paraque se les una el mayor número posible desimpatizantes en las diversas etapas del reco­rrido.

La ruta de Las Américas llegará a Lisboael 17 de julio de 1987 y permanecerá enMadrid del uno al cuatro de Agosto.

Contacto: Andy Hanses, 4 Corners Bike Ri­de. West India H ouse, M illwall Docks Lon­donE149TJ.

CAMPAÑA POR ERITREA

Este octubre dos ciclistas de Manches­ter, Steve Perry y Pete Abel, saldrán a reco­rrer el ~undo en bicicleta, patrocinados poruna serie ~e personas y asociaciones, pararecaudar dinero y hacer publicidad de lacam paña "G uerra a la M iseria" y del Proyec­to de Salud Pública de Eritrea. Se han fijadoI~ meta de conseguir 50.000 libras para talesfines.

R ec o rrerá n ap ro x im ad am ente 40.000kms durante 18 meses. La ruta discurrirápor Francia, España, Africa Septemtrional yCentral (incluida Eritrea). India, China,America del Sur y Central, E.E.U.U. y Cana­da.

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Contacto: War an Want Office2/4 Oxford RdM anchester M 1 5QA_

UNA NUEVA PUBLICACIONUNA OPORTUNIDAD PERDIDA

Se suele decir que el número y calidad delas publicaciones obre un tema concreto,son un indicador o una forma de medir elinterés con que los estamentos públicos yprivados valoran ese tema. Por otro lado, esindudable que la aplicación del invento deGuttemberg tiene el doble destino de divul­gar y debatir. Divulga, impulsando hábitoso criterios a la comunidad ya que patrocinacriterios determinados. Debate, midiendo lafuerza de la demanda y conformando de al­guna manera, las opciones de los lectores.

En el caso del cicloturismo y ciclismo ur­bano, una publicación tiene gran importan­cia por ser siempre novedad en el desoladopanorama editorial, produciendo alegr(a entodos los casos antes de revisar su conteni­do.

Para los proyectistas e interesados porestos temas, se presenta en el mercado unanueva publicación manual (la segunda deedición española (1)) titulada: "Manualpara el Planeam iento, Proyecto y ejecuciónde pistas ciclistas"(2).

Con un fondo bibliográfico tan exiguoen castellano, presentar una publicación pordebajo del nivel de calidad europeo, es cuan­to menos, una oportunidad perdida.

Realmente no se trata de un libro encuanto a estructura, contenido y dedicación.Es, como se reconoce en la contraportada,la publicación del texto de un estudio ahue­cado con ilustraciones en muchos casos in-

sulsas, cuyo objeto parece la recensión deinformación procedente de diferentes paisesoccidentales.

Su contenido adolece de dos grupos dedefectos que desilusionan al lector que seatrevió a invertir las 3.800 pts., a cambio delas cuales alcanza su posesión:

A) Problemas de fundamento:El criterio principal de los autores por el

cual se accede a considerar los problemastécnicos que rodean a la bicicleta como me­dio de transporte, es su bondad como alter-­nativa energética. Este tópico limitante espeligroso y generalmente fruto de la irrefle­xión. Una valoración de este tipo puede lle­var facilmente como corolario que el ciclis­mo urbano es cosa de pobres y de jóvenes,siempre que estos últimos tengan una redu­cida capacidad adquisitiva, y por tanto unmodo de transporte abocado a ser marginal,poco serio, dom inguero.

Unido a ello, cuando se ha creado yhasta cierto punto homogeneizado criteriosde termino logia y definición, que los autoreshagan tabla rasa e incorp oren denom lnacio­nes fruto de la traducción literal, es incor­porar confusión por desatención o descono­cimiento del estado de la cuestión en el paisdestinatario de su esfuerzo.

Por último, una publicación no puedesoportarse en traducciones literales con de­ficiencias de lenguaje, huecos notables decontenido de los textos o redacciones ininte­ligibles. En un encargo de un estudio podrrapermitirse este abandono, pero debería ha­berse corregido al ser dado a la imprenta.

Cuota mínima de apoyo 250 pts.Hacer transferencia bancaria o ingreso enLibreta nro. 30475032 a nombre de "Pedalíbre "CAJAMADRID Suco1133CI Doctor Esquerdo 114, 28007 Madrid.

r---~--'--------------I¡~ ~ t:CUPONDE APOYO=:J ¡INombre: , II Dirección: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. II Localidad:. . . . . . . . . . . . . c.P. :I Enviar el cupón a: II Club Cicloturista Pedalibre II CI Campomanes 13, 28013 Madrid ~

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'B) Problemas de contenido y presentación:En conjunto está descuidada respondien­

do a una concepción arcáica de las publica­ciones. Parece más un libro de los añoscuarenta o de esos ladrillos de los inamovi­bles catedráticos de los sesenta, que untexto a quince años del 2.000.

Cuando se recopilan numerosas fuentesdocumentales, el fruto deberia proporcionaruna mejora de los resultados respecto de susfuentes y no es este el caso, hasta el puntode que se empeora la calidad de los origina­les

Compárese como muestra la calidad delas ilustraciones y la presentación en "Had­rerkehrsanlagen. Verbaud der Autoversiche­rer. Empfehlungen der Beratungsstelle fürSchadeuverhütung n 3." (Colonia. Marzo1982), con su reproducción literal en el li­bro; por ejemplo, las páginas que van de la49 a la 75 en el original, se copian en la ver­sión castellana entre la página 244 y la 283,cuyo único cambio en el téxto y gráficos esia supresión de los titulares de los apartados.

La maqueta, grafismo y presentación delas ilustraciones es deficiente. Las figuras,con desproporción entre tamaño y conteni-­do, más que ilustrar, parecen destinadas adecorar y encarecer la publicación.

No se citan las fuentes documentales delas cuales se realiza transcripción en algunaspartes del texto o se reproducen figuras yfotograflas sin mencionar su origen.

Por último, el desagrado del paciente lec­tor se completa con una nota de mal gusto:la insana costumbre de citar en la bibliogra­fía las obras propias aunque poco o nadatengan que ver con el nuevo texto.

-¿Cómo puede completarse esta asocia­ción de desaciertos? le pregunto a mi mujera voces desde el cuarto de estar.

"Muy sencillo", me responde ella desdela cocina, "Haciendo dificil su difusión".

Parece que nuestra conversación trascen­dió y fue tomada en consideración, pues so­lo hemos podido encontrar el libro en la se­de de la Asociación Española Permanente delos Congresos de Carreteras (CI Mante Es­quinza 24, 4~ dch. 28010 Madrid. telf. 91-4 1024 13/14).

Creo que el cicloturismo v el ciclismo·urbano se merecían algo más. A pesar detodo, bienvenido este libro a la pobre estan­tería de libros sobre la bicicleta en castella­no.

Ramiro Capitel

(1) La primera data de 1984 y se encuen­tra agotada: Antonio Mateos y AlfonsoSanz. La Calle: Diseño para peatones yciclistas. MOPU. Madrid.

(2) Antonio Bello-Morales y Jose MaríaFonseca. Asociación Española Permanentede los Congresos de Carretera. Madrid 1985.