AÑO XXIV I No 283 I DICIEMBRE 2014

preferenteInformación para crear opinión

REVISTA PARA PROFESIONALES DEL TURISMO

PÁGINAS 6-7

Los problemas de rentabilidad les hace ver un filón en la venta de experiencias

Hoteleros y OTAs recurren a los tours por sus mayores márgenes

PÁGINA 8

La marca crece en el turismo como el principal activo

PÁGINA 10

Las aerolíneas vuelvena potenciar sustouroperadores propios

PÁGINA 18-19

INFORMEEspaña se apuntaal turista chino

Terremoto en GlobaliaNoviembre intenso con el cese de Jesús Juárez como director de Halcón y el nom-bramiento de Chema Hoyos por indicación de María José Hidalgo, mientras su padre se recupera de su operación cardíaca y su con-glomerado deja Madrid.

Batalla aérea por el CaribePullmantur y Evelop suman nuevos aviones: el quinto Jumbo en el caso de la aerolínea ra-

dicada en Campo de las Naciones, a la par que buscan un sexto, y en el caso del Grupo Barceló, un segundo A330.

Mal otoño para las agenciasEl grueso de agencias de viajes españolas se muestra apesadumbrada por la bajada de ventas registrada desde septiembre, pues el otoño está siendo bastante malo en general, ante la falta de puentes y, sobre todo, el mal momento económico del país.

Mata deja PullmanturEl exdirector general de Travelplan abandona sus responsabilidades en Global Touropera-ción tan solo cinco meses después de haber iniciado su relación, y mantiene conversacio-nes con Viajes El Corte Inglés.

Polémica con CostaLa naviera de MSC decide deshacerse del Ce-lebration, uno de los barcos que antes opera-ba bajo la marca Iberocruceros, dejando en el aire cientos de reservas, aunque asegura que los pasajeros serán recolocados.

Las contradicciones TranshotelLa cúpula de la central de reservas en precon-curso reconoce que el único plan de viabili-

dad existente es que alguien compre la com-pañía, aunque desoyó una oferta de Destinia.

La Cámara más turísticaEl turismo está más que representado en la Cámara de Comercio de España con el nom-bramiento como tesorero de Simón Pedro Barceló, presidente del Grupo Barceló, en un plenario en el que también están presentes

Carmen Riu, con-sejera delegada de Riu, y Juan Ignacio Pardo, vicepresiden-te ejecutivo y vice-secretario del conse-jo de administración de Meliá.

sum

ario Actualidad

OTAs y hoteles persiguen el filón de los tours en busca de amplios márgenes _____________________6

La marca crece como el activo más fuerte en Turismo ______________8

Las aerolíneas vuelven a potenciar sus touroperadores propios ____10

ProtagonistaMaría José Hidalgo, directora general de Air Europa, heredera tras las aguas revueltas ________12

República DominicanaLas grandes marcas siguen aterrizando en el país _________13

Las aerolíneas aumentan vuelos a Dominicana _____________ 14-15

El gigante BestDay planea aterrizar con su receptivo en 2016 _______16

La entrevista

Jordi E. Tarrida, director general de Jumeirah Port Soller Hotel & Spa 17

InformeEspaña lucha en las ferias turísticas de China por migajas millonarias ________________ 18-19

Especial CanariasEl Archipiélago afronta otra temporada alta de récord 20-21-22

TribunaInmaculada de Benito, vicepresidenta de la Federación Empresarial Hotelera de Mallorca. _________________26

AÑO XXIV I No 283 I DICIEMBRE 2014preferenteInformación para crear opinión

REVISTA PARA PROFESIONALES DEL TURISMO

PÁGINAS 6-7

Los problemas de rentabilidad les hace ver un filón en la venta de experiencias

Hoteleros y OTAs recurren a los tours

por sus mayores márgenes

PÁGINA 8

La marca crece en el turismo

como el principal activoPÁGINA 10

Las aerolíneas vuelven

a potenciar sustouroperadores propios

PÁGINA 18-19

INFORMEEspaña se apuntaal turista chino

EDITORIALReinventando al touroperador

Las líneas aéreas de bajo coste mataron al touroperador. Las empresas que hasta mediados de los noventa canalizaban el 100 por cien del mercado

vacacional a las costas españolas no pudieron con la desregulación del sector y han quedado reducidas a algo más del 40 por ciento de la oferta, controlada ahora por los líderes, únicos supervivientes de aquella especie en extinción.

¿Negocio acabado? Tras una década de azarosa supervivencia, hoy más bien parece lo contrario: las mismas compañías cuyo modelo supuso el final de estos operadores se lanzan ahora a crear sus propias filiales mayoristas para ofrecer productos conjuntos. Jet2Holidays es un ejemplo absolutamente brillante; easyJet está haciendo lo propio; Ryanair está trabajando en esta línea, ahora que piensa portarse bien y ser una empresa ejemplar, mientras que Norwegian también lucha en el mismo segmento. Pero no sólo las low cost están en la batalla. Iberia, emulando a su 'hermana' British Airways, también pretende reconstruir el touroperador que tenía. Y Etihad, ahora dentro del capital de Air Berlin, pretende mantener el negocio de la alemana, ampliándolo a Gran Bretaña si fuera posible. Air Europa, ya lo sabemos, tiene detrás todo un grupo de viajes.

Las líneas aéreas no despreciaban al touroperador. Los cierres vinieron porque sus estructuras de costes fueron puestas en entredicho por las low cost. Es lógico que cuando las cosas van mal, las empresas se refugien en su negocio principal. Pero, una vez que parece que se han readaptado al nuevo entorno, se entiende el volver a pensar que un área que aún mueve al 40 por ciento del mercado. Nunca se ha de despreciar un apoyo para ocupar asientos.

Todo apunta a que pronto en España, además de los mayoristas que sobreviven a la crisis, tendremos las filiales de las líneas aéreas, especialmente

la de Iberia, que pretende volver a un negocio que probablemente nunca debió de abandonar. El éxito de la filial de British le confirma que está perdiendo una oportunidad de negocio que no se debe ignorar en tiempos en los que todo pequeño resquicio comercial hay que aprovecharlo.

Dominicana en estado de gracia

Las noticias positivas para República Dominicana, como destino turístico, no cesan. No sólo estamos ante un resurgir de los destinos tradicionales

de su geografía. Hoy por hoy se están produciendo dos fenómenos simultáneos que apuntan a un futuro aún más prometedor: un aluvión de nuevos operadores aéreos, capaces de ampliar la accesibilidad de la isla caribeña para países de su entorno (fundamentalmente Estados Unidos) y, en segundo lugar, la irrupción de nuevas cadenas hoteleras, tanto en las zonas vacacionales como en la capital, en la hotelería urbana.

Las dos noticias son muy buenas y reflejan el atractivo que ahora mismo tiene este país en el Caribe, así como su enorme potencial de futuro. No es ser aguafiestas recordar que esta situación de casi euforia va a atenuarse en unos meses. Pero en todo caso no debemos olvidar que la isla está adquiriendo una dimensión turística que apenas era imaginable hace un lustro.

El Gobierno dominicano, preocupado como está por estos asuntos, debe centrarse en mantener las condiciones para el desarrollo del turismo, para el equilibrio entre los diversos agentes y para conseguir que esta riqueza que están entrando en el país se reparta con la mayor equidad posible entre los ciudadanos y no se quede en manos de los agentes más influyentes y bien situados.

PREFERENTE I DICIEMBRE 2014 I 3

LO MÁS LEÍDO EN...

4 I DICIEMBRE 2014 I PREFERENTE

ALL INCLUSIVEMiguel Mesquida y Redacción

Los estatutos del Instituto de la Empresa Familiar (IEF) son contundentes respecto al comportamiento ético de sus asociados, con un código de buena conducta que es clave para estar dentro del IEF. De ahí que todos aquellos miembros encausados o de dudosa trayectoria son invitados a darse de baja de dicha agrupación. Esta determinación siempre ha estado presente pero ahora ha adquirido mayor resolución a raíz de los casos de corrupción que asolan Es-paña. El resto de las organizaciones empresariales no son tan exponenciales como la IEF. Son los casos, sin ir más lejos, de la patronal de las patronales, CEOE, y de las Cáma-ras de Comercio, que son las que más ejemplo debieran dar. En el caso de Joan Gaspart, imputado por el caso Spanair y con su empresa Husa en concurso de acreedores, la IEF no ha dudado lo más mínimo en expulsarlo. La CEOE, sin embargo, es más permisiva, tal como se demostró en el caso del ex presidente Díaz Ferrán y en el de Arturo Fer-

nández y se refleja ahora con el de Gaspart, vicepresidente y responsable de la comisión de Turismo. Hasta que uno y otro -Díaz y Fernández- no estuvieron en el ojo del huracán -el primero en el ojo carcelario- pocos movieron un dedo a la hora de plantear su continuidad en la organización. La mayoría de los presidentes de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales no sólo no cuestionaron a Gerardo Díaz Ferrán sino que algunos llegaron a enfrentarse a los que discrepaban de su presencia al frente de la insti-tución. Este tipo de corporativismo no hace más que dañar al colectivo empresarial, además de caer en una tremenda contradicción: por un lado se quejan de la corrupción de los políticos y por otro, hacen la vista gorda con los suyos. La CEOE y las Cámaras de Comercio han de tomar nota de la IEF y no tener miramientos con los asociados y dirigen-tes empresariales a la hora de afrontar casos como los de Gaspart y de otros empresarios que se han desviado de sus meras funciones y han cometido deslices imperdonables. El mundo empresarial ha de ser traslúcido para que no florez-can frentes populistas. Bastante tenemos con los gobiernos y los partidos políticos, que sólo reaccionan cuando la justicia actúa contra los suyos. Y ni así. Es el caso de Turespaña, que mantiene a Gaspart en el consejo asesor de Turismo.

La clase empresarial turísticadebe tomar ejemplo del IEF

Tanto Aena como Fomento han hecho el ridículo con la salida a Bolsa del gestor aeroportuario. Pero más vale hacer de bobos y ponerse una vez colorados que no pasar por autores de malas prácticas. Porque la privatización de Aena no es que se haya hecho con los pies: es que olía muy, pero que muy mal. Nuestro digital informó amplia y detenida-mente acerca de las trabas que recibió uno de los fondos interesados, BlackRoc, por parte del despacho de abogados Pérez Llorca, encargado de la parte jurídica. Este bufete tenía decidido de antemano que el núcleo duro lo tenían que con-formar Ferrovial, Corporación Financiera Alba y el fondo I. Y así fue. Pero esta imposición era peccata minuta en relación con la falta de pulcritud del proceso de venta, tal como tam-bién adelantó Preferente.com. Por si fuera poco, la cúpula directiva de Aena quiso aprovechar que el Pisuerga pasaba por Valladolid -Hidalgo dice “el río pasa por el Pisuerga”- para reivindicar un plus desorbitado. El ministro Guindos se

plantó ante sus colegas, y en especial ante la responsable de Fomento, Pastor, y consiguió paralizar la venta. España y este Gobierno no estaban para otro escándalo. El cuento chino de un fallo técnico de la consultora fue la argucia para salir del paso. A la hora de escribir este suelto el ministerio ha anunciado que en febrero se llevará a cabo la OPV. Visto lo visto y vivido lo vivido, no sería raro que de aquí a entonces hubiera más cambios. Porque desde la etapa del ministro Blanco los aplazamientos se cuentan por tropecientos. Y no precisamente por su transparencia.

Aena: más vale ponerse colorado que pasar por sinvergüenzas

La situación delicada por la que atraviesa Air Berlin llama poderosamente la atención. Esta aerolínea está considerada por el mundo del turismo como una de las mejores de Europa por su equipo humano, por su servicio a bordo, por su pun-tualidad, etc. Los reajustes llevados a cabo no están surtiendo efecto y cada trimestre presenta unos balances peores a los precedentes. Es decir, que ni con reducción de plantillas, EREs, rutas y aviones acaban de despegar como hacen el resto de competidoras basadas en España. Con independencia de sa-ber dónde está la raíz de sus pérdidas, es una pena que esta compañía pase por tan mal momento. Mallorca reza porque siga viva: su hub en el aeropuerto palmesano es clave para su operativa y decisiva para los largos inviernos.

La llamativa delicada situación de Air Berlin

No todos los premios son iguales: los hay de renombre, de valor medio y los de pitiminí (de andar por casa, vamos). Los European Hospitality Awards están en el segmento alto. Por eso vale la pena hablar de ellos. Este año la distinción ha recaído en el vicepresidente y consejero delegado de Meliá. La decisión es acertada: Gabriel Escarrer Jaume es un gran profesional. Desde que asumió la vicepresidencia está de-

mostrando cada día su alta preparación. Así lo reconoce todo el mundo, incluidos los competidores más coherentes. En los momentos duros es cuando se muestra la valía de cada uno. Antes de pilotar la primera cadena de España había dado muestras de contrastada formación, pero fue coger el timón de la nave cuando dejó gratamente sorprendido a casi todo el sector turístico. Su buen hacer está fuera de toda duda. Dirigir una multinacional que además cotiza en Bolsa no es tarea fácil. A diferencia de otros, al responsable del día a día de Meliá no se le ha subido el éxito a la cabeza: mantiene a sus amigos de siempre y trata a todos de la misma manera a como lo hacía antes de acceder a lo alto de la cúpula. Es fiel a sus ideas, que no esconde; procura llevarse bien con todo el mundo, pero no se calla lo que no le agrada; y no pierde el tiempo en reuniones de calado político. En los foros da muestra de sus conocimientos y da la talla de su preparación. Por eso el premio es más que merecido.

Escarrer Jr. recibe un premio merecido

NH, una cadena china basada en España

En la sede central de NH pocos o ninguno de sus trabajadores hablan chino. Pero no se extrañen si en cuestión de poco tiempo acaban hablando esta lengua. Porque los chinos se están haciendo pasito a pasito con el control total de la cadena. Primero aterrizaron los de HNA, que cada vez se han hecho más fuertes, y ahora se perfila la entrada de otro grupo de la misma nacionalidad y al parecer ligado a HNA. Este grupo, cuyo nombre no ha trascendido, se haría con el porcentaje de la decaída Hesperia. En resumen, que los chinos van a mandar en la urbana creada por el navarro Antonio Catalán. El mundo de los negocios es cada vez más global y hoy los chinos están aquí como los españoles están en el Caribe. Eso sí, resultará un sarcasmo decir a partir de ahora que NH es española. Será china a pesar de tener su sede central en Madrid y contar con la mayoría de sus hoteles en España.

Gemma Marchena

E xcursión en autobús a Segovia, en-tradas en el Museo del Prado, ruta guiada por el casco antiguo de Tole-

do, noche en un tablao sevillano o un viaje en catamarán por la cos-ta de Mallorca. Hace unos años era la oferta típica de oficinas turísticas a pie de destino, que compartían actividad con el cambio de divisas. Pero estos peque-ños negocios familiares ya son historia. La llega-da del euro les quitó una gran porción del pastel del negocio y ahora son las excursiones y tours los que se les es-capan de las manos. Son los tiempos de In-ternet, en el que el cliente decide a golpe de click la oferta que acompañará a su viaje. El sector está en plena transformación y estos productos complementarios ya no se hacen llamar excursiones o tours, sino experiencias. Un lavado de cara de marketing que ha reju-venecido la oferta.

No es el único cambio. Las (OTAs) y ho-teles se disputan el negocio que supone un interesante añadido a su facturación anual y

además, ofrece un valor añadido a su oferta. En la actualidad cada vez más empresas na-cionales e internacionales se han fijado en la venta de productos culturales y de ocio, así como tarjetas turísticas. OTAs como Mucho-viaje.com o Logitravel han puesto en marcha

este mismo año la división de ocio, mientras que ya hay empresas especiali-zadas como ReInventa que ofrecen este servicio a ho-teles.

Isango!, marca dentro de Tui, se dedica a ofrecer experiencias y actividades que vende al consumidor

final y a las empresas turísticas. Además, la cadena estadounidense Wyndham Hotel Group se ha aliado con la esmpresa GetYour-Guide para contar con una plataforma on line que ofrece más de 25.000 lugares de interés, excursiones y actividades.

En España se están dando los primeros pasos. Muchoviaje ha creado su propia divi-sión de ocio que se encarga del ticketing de espectáculos, parques temáticos, entradas de carreras motos GP pero también venta de la tradicional excursión. “Está muy enfocada al B2B”, tal y como señala el director general

de Muchoviaje.com, Endika Ormaeche. Aun-que también suministra al cliente final a tra-vés de su portal, que cuenta con una pestaña de entrada específica. “Apostamos por este segmento de una forma muy importante y es-tamos ampliando este producto”, afirma Or-maeche.

El director de Nue-vos Negocios de Mucho-viaje.com, Ricardo Ortiz, es el responsable de lle-var la oferta de Ociotour a la nueva división: “So-mos el touroperador de ocio del grupo y además de vender a Muchoviaje.com, lo hacemos también a más de 5.400 agencias físicas que se han dado de alta en nuestro sistema”. En el momento que Gowaii, propietaria de la agencia online, materializó la compra de Trapsatur ha in-corporado sus servicios al grupo, por lo que “ya se han programado tours y excursiones este año”. Trapsatur cuenta con una amplia experiencia en circuitos en autocar, con ru-tas por las ciudades monumentales más importantes de España, Portugal y Marrue-cos. Muchoviaje no ha dudado en aprove-charse de la experiencia. de Ociotour. “Es-

tamos implementando a nuestro operador estos servicios”, revela Ortiz.

La división de ocio “está en marcha des-de hace dos meses”. Pese al escaso recorri-do que lleva, desde Muchoviaje.com ya es-tán en disposición de reconocer que “hay una muy buena recepción por parte del cliente”. Si bien en años anteriores era más normal que en este segmento se ocuparan de trasla-dos y excursiones en su vertiente tradicional, Ortiz señala que ha habido una evolución en la demanda, al pasar a vender entradas de conciertos, teatros o Fórmula 1.

Con la puesta en marcha de esta división en Muchoviaje.com, “ya nos podemos dis-tinguir por algo más frente a otras OTAs o ticketeras, ofreciendo un ocio que ellos no poseen”, señala el directivo. La recepción de estos productos es muy buena, tal y co-mo certifican las agencias físicas que lo han puesto a la venta. “Empezamos hace poco a cargar productos y ya estamos vendiendo tanto a empresas verticales como horizonta-les excepto El Corte Inglés, por lo que nuestro producto tiene mucha penetración”, añade el director de Nuevos Negocios de la compañía.

NI UNA CIUDAD SIN OFERTA. El fi-lón de los tours y excursiones comercializa-dos por grandes compañías ha venido para quedarse. La tendencia es que “vaya a más. El objetivo es empaquetar todo, con excursio-nes incluidas”, añade Ortiz, que señala que “para estos nuevos tiempos, se ha tenido que realizar “un cambio total en el producto, en su presentación para la página web”.

Con el tiempo “no habrá ciudad que no tenga esta oferta. El objetivo de Muchovia-je.com es que se implemente el producto en todo el país. Todo lo que sea suscepti-ble de convertirse en actividad o experien-cia en el destino será ofertado por la web”, señala Ortiz.

Además, han creado una herramienta con este producto de la mano con Turespaña, Renfe y las ciudades AVE que crean el con-junto “tren más hotel. Una vez elegida la fe-cha sale todo el ocio que se podrá disfrutar durante los días elegidos en el destino selec-cionado. Desde entradas de restaurante, ci-ne, teatro, traslados, excursiones...”.

La apuesta de Mucho-viaje.com es tan ambiciosa que cada día se van incor-porando ciudades con su propia oferta complemen-taria. En la última semana de noviembre “añadimos la oferta de Londres y Broad-way. Estamos añadiendo la parte internacional, dedi-

cándonos a las grandes capitales del ocio. El objetivo es englobar todo el mundo”. En breve se sumarán los recintos de ocio de España, tales como parques temáticos, pero también tiendas en exclusiva o descuentos en gastro-nomía.

COMISIÓN BAJO MANO. Logitravel tampoco ha querido ser menos y ya incorpora a su web la venta de actividades y experien-cias de ocio desde este verano. Tras lanzar este mismo año la venta de entradas a par-ques temáticos y espectáculos, la compañía

OTAs y hoteles 'rascan' rentabilidadextra de los tours

y experiencias

Muchoviaje y Logitravel acaban

de estrenar su división de ocio

6 I DICIEMBRE 2014 I PREFERENTE

actualidad

Las empresas hallan en el ocio unos mayores márgenesque en billetes aéreos y pernoctaciones

OTAs y hoteles persiguen el filón de los tours

PREFERENTE I DICIEMBRE 2014 I 7

ha estrenado una sección con diferentes pro-ductos culturales que van desde los deportes de aventuras, las experiencias gastronómicas o city cards. Las posibilidades de desarro-llo de este negocio histórico son “una reali-dad”, confirma el director general de Logitravel, Mi-chel Arellano. En este seg-mento ha habido una clara evolución. “En los hoteles siempre se han vendido excursiones, muchas ve-ces gestionado por el re-cepcionista que se sacaba algo por detrás y en otras ocasiones fiscali-zado por el propio establecimiento”, abunda Arellano. Un recuerdo de hace muchos años que ahora vive su propia revolución y resurge con un importante lavado de cara.

Sin duda, el objetivo es “intentar sacar un poco más de rentabilidad con cosas que son susceptibles de ello. Lo difícil es tener todo el portfolio, que hay que producir”, ad-mite el director general de Logitravel. La ven-ta de excursiones, conciertos o cualquier tipo de evento que requiere una estructura on line “que no es fácil”.

Arellano admite que, aunque no es el negocio principal, “es un complemento pa-ra nuestros clientes” y supone “una renta-bilidad extra” a la que no se puede renun-ciar. Una excepción es Atrápalo, para quien “la venta de espectáculos y restaurantes es la fuente principal de ingresos”. Si bien el director de Logitravel insiste en que no se-rá una vía de ingresos fundamental, no es-tán dispuestos a dejar escapar esta fuente de rentabilidad.

OFERTA ADICIONAL. Si para la empre-sa supone un ingreso extra, que siempre es bienvenido, para el cliente es una oferta adi-cional. “¿Puede esta oferta decidir el destino? Tengo mis dudas. El cliente elige primero el destino y luego lo que quiere hacer”, recalca el director general de la OTA.

Aunque sobre el papel pueda parecer que vender tours y experiencias puede sig-nificar disfrutar de unos márgenes más amplios que hacen atractiva la puesta en marcha de esta línea en diferentes empre-

sas, Arellano no lo cree así. Es cierto que “las rentabilidades son bajas, como ocurre en el sector aéreo”. De este modo no es de extrañar que “todo el mundo trate de ven-der un seguro adicional para sacar un euro

más, o cobrar por impri-mir las tarjetas de em-barque, el uso de la sa-la VIP o cualquier servicio adicional que comple-mente un poco la factu-ración”, abunda el direc-tor general de Logitravel. “Es una ayuda, pero no

palía la falta de rentabilidad de un nego-cio”, señala. Y es que “todo lo que toca la distribución on line es muy eficiente en precio. Los márgenes son superpequeños pero si gana un 0,25 por ciento más por pasajero y lo multiplicamos por, digamos, un millón de viajeros, ya son 250.000 eu-ros. Esa cifra no da para nada. Si la empre-sa va con márgenes tan estrechos acaba-

rá sufriendo”.Logitravel lleva cuatro meses con los tours y excursiones a la venta y aún es pronto para analizar los resultados. “Va-mos depurando la navegación, arreglando cosas... Aún es difícil analizar las ventas”. Desde Logitravel están atentos a los prime-ros pasos de este producto, aunque Are-llano ya augura que “será un año de cam-bios, sin duda”. Lo que ya tiene muy claro es que este producto “tiene poca venta en web y mucha en dispositivos como tablets o smartphones”.

DESCUENTO GANCHO. Si para OTAs como Logitravel o Muchoviaje la venta de este nuevo tipo de productos supone un in-greso adicional, hay otras empresas que van más allá del euro extra. Es el caso de Re-Inventa, especializada en crear experiencias que luego disponen hoteles urbanos. “Ofre-cemos un valor añadido al cliente que hace una reserva en la página web del hotel. El 20 por ciento de los internautas que buscaba

hotel a través de una OTA, luego acudía a la página del establecimiento. Nuestra idea es conseguir que esos clientes hagan la reserva con el hotel. Si la OTA cobra entre un 15 y un 35 por ciento de comisión, el hotel peleará porque le hagan a él la reserva directamen-te y ahorrarse esa comisión”, señalan fuen-tes del equipo ReInventa. Lo que viene a ser, en definitiva, una forma de ganar más dinero sin tener que subir tarifas.Para enganchar al cliente, el hotel ofrece descuentos de has-ta el 30 por ciento “en experiencias como restauración, copas, museos, teatros, monó-logos, gimnasios o spas”. ReInventa cuen-ta con una cartera de clientes que supera la treintena de pequeños hoteles del centro de Madrid que carecen de ciertos servicios. Sin embargo, con descuentos en gimnasios, spas o restaurantes suplen estas ausencias. En cuanto a la oferta, se está atento a cual-quier experiencia de nuevo cuño aunque “El Prado o El Escorial siempre estarán ahí”, se-ñalan desde ReInventa.■

No hay mejor guía turístico que el que conoce en profundidad el destino, con toda su esencia. Así lo considera la empresa más co-nocida en la venta de tours, Viator, que cuenta con una red mundial de viajeros aficionados que ofrecen sus conocimientos al cliente. El mismo espíritu tiene la plataforma Trip4real, que se ha aliado con el chef Ferràn Adrià para vender experiencias a los turistas y residen-tes. Adrià y los publicistas Toni Segarra y Luis Cuesta están detrás de esta startup catalana. El viajero puede seleccionar desde hacer rutas de tapeo con foodies a clases de paella con reputados chefs, rutas arquitectónicas con un arquitecto, una mañana con un pastor y su rebaño o una jornada de bicicleta por zonas naturales muestran la amplia oferta de esta plataforma que pone en contacto a la gen-te local que comparte aficiones a cambio de un precio estipulado.

La aventura de Trip4real arrancó a principios del año pasado y ya está presente en 50 ciudades que disponen de 2.500 activida-des y 10.000 usuarios. Los buenos resultados de esta plataforma online de experiencias ofrecidas por particulares han permitido con-solidar el negocio que este año ha conseguido este año la inversión

de un millón de euros por parte de Kibo Ventures y la Caixa Capital Risc. En breve la empresa catalana expandirá su negocio a tres ciu-dades europeas más.

2014 se está revelando como un año intenso para Trip4real ya que ha cerrado un partnership con empresas e instituciones como Turisme de Barcelona, Splendia, Friendly Rentals, Airbnb, Tuerespa-ña, Generator, Time Out o el Gremio de Hoteles de Barcelona.

Un airbnb de experiencias: cuando los residentes se convierten en guías

ReInventa crea experiencias

para clientes de hoteles urbanos

G. Marchena / N. Blanes

E n estos tiempos la marca se ha converti-do en el activo más fuerte de la empresa turística. La prueba está en el resurgir

de emblemas que se creían olvidados y que pe-se a sus quiebras, otras compañías se interesan en su adquisición para que vivan una segunda juventud. ¿Sale más a cuenta crear una nueva marca o rescatar una olvidada? En el caso de las marcas de Marsans parece más probable la segunda opción. Club de Vacaciones, Mundi-color y Trapsatur se sacuden la maldición de la quiebra para resurgir de sus cenizas.

Club de Vacaciones se prepara para volver al ruedo después de que fuese adquirida por Viajes El Corte Inglés. Tras medio siglo de ac-tividad, el touroperador parecía condenado al olvido. Sin embargo, VECI se mostró muy in-teresada en su adquisición ya que “nos gusta-ba mucho la marca”, dicen fuentes de la compañía. VECI aspi-ra a participar en con-cursos públicos en los que es necesario que el adjudicatario cuen-te con un touropera-dor propio. Club de Vacaciones es muy reconocida por los mayo-res de 60 años, de ahí que VECI no haya duda-do en adquirir la marca junto con toda su po-pularidad histórica para optar a los paquetes de turismo social e Imserso. Una jugada que le ahorra a VECI el crear una nueva insignia y asentar su nombre entre los viajeros.

En el caso de Mundicolor y Trapsatur, han sido rescatadas del olvido por Gowaii después del concurso de Marsans. Mundicolor nació en 1973. Iberia LAE creó y registró la marca, que cedió a Tiempo Libre para programar viajes com-binados a todos los destinos servidos por la aero-línea en España. Trapsatur fue fundada en 1972, fue líder en los viajes de autocar en España y ofrece un amplio programa de circuitos. Este ve-rano Gowaii se hizo con las dos insignias para completar su estructura. La una con su experien-cia con viajes combinados y la otra, con tours en autocar, podrían dar una pista de hacia donde se dirige el negocio de Gowaii.

DECISIÓN ESTRATÉGICA. Estas adquisi-ciones por parte de Gowaii parecen reflejar el peso histórico que tiene la marca en el mundo turístico. De hecho, resulta fundamental cuando el turista se decanta por una compañía u otra

para viajar. “Maneja-mos dos o tres refe-rencias a la hora de elegir una compañía. Incluso aunque ha-ya ofertas, nos deci-dimos porque tene-mos una imagen de marca muy presente.

Cuando consigue ser un referente, tiene mucho ganado. Esa es la perfección de la estrategia”, sentencia Joan Vives, profesor de Marketing Di-gital en la Escuela de Turismo Felipe Moreno. Rescatar nombres históricos del turismo para volver a la actividad, pues, ahorra el trabajo de dar a conocer la nueva insignia.

También facilita el trabajo a las marcas que pretenden desembarcar en España con la ven-taja de contar con un exitoso historial a la es-palda. Es el caso de Special Tours, una empre-sa de capital 100 por cien español que lleva más de cuarenta años vendiendo tours por Eu-ropa al mercado sudamericano. La compañía dio el salto al mercado español el año pasado y no puede estar más satisfecha del resultado.

Aunque era hasta 2013 una marca poco conocida en el país pero sí consolidada en América Latina, ha contado con el favor del viajero español. “La marca Special Tours es un gran factor diferenciador, clave en nuestro fu-turo. Engloba nuestra forma de entender los

viajes y la prestación de servicios”, señala el director general de Special Tours, Carlos Ji-ménez. De hecho, “en los 700 días que lleva-mos operando en el mercado español, ya he-mos conseguido que ocupe el 30 por ciento de nuestro negocio”.

EXPERIENCIA SOBRADA. Los cuarenta años de profesionalidad de Special Tours se han convertido en su aliado para su entrada en España. Así, los miles de viajeros satis-fechos procedentes de Sudamérica han su-puesto una pista para el turista nacional que aún no conocía la marca y ha buscado en la Red opiniones para contrastar.

Y es que en estos tiempos, Internet es un fac-tor fundamental en el valor de la marca turística. Clientes y creadores de opinión se encuentran para intercambiar su experiencia con las em-presas turísticas. El experto en marketing Juan Merodio es categórico: “Las hoteleras que tienen una mejor reputación, es decir, una mejor marca, también tienen más ingresos por comentario”. En un estudio realizado por Merodio llegó a demos-trar que “los beneficios económicos de una em-presa dependen de una manera muy directa por los comentarios que haya sobre ella en redes so-ciales y otros portales de opinión. Así, a mejor re-putación, mayores beneficios”.

Un ejemplo es Meliá, asociada a la imagen de “hotelería de lujo mientras otras insignias están más destinadas al turismo urbano o de negocios”, afirma Vives. Otras van precedidas de una fama no tan buena, caso de Ryanair, un posicionamiento de marca labrado a con-ciencia por sus propios directivos. “Si voy a Ryanair, busco viajar barato, mientras que si acudo a British Airways o Lufthansa elijo se-guridad y comodidad mientras descarto ofer-tas salvajes. La marca, sin duda, determina la elección”, abunda el profesor universitario.

La estrategia digital resulta vital para un buen branding turístico. En las páginas de opi-niones el viajero expone sus experiencias con determinadas empresas y otros potenciales clientes acuden en busca de información an-tes de hacer sus reservas en portales de opi-nión como Tripadvisor. “Los prescriptores digi-tales recomiendan y forman opinión en la Red y otros comparan”, dice Vives, que añade que “incluso con las ofertas de Ryanair sabemos las jugadas que ha hecho y no la elegimos. Te-nemos la imagen de marca muy presente”. ■

La marca crece como el activo más fuerte en turismo

El resurgir de emblemas que parecían olvidados revela la importancia de la reputación en el sector

actualidad

8 I DICIEMBRE 2014 I PREFERENTE

El nombre que va asociado a su buen hacer turístico es un aliciente para aque-llos que quieren apropiarse de parte de su fama. O tal vez sea azar. El caso es que en el sector se han dado casos de marcas que son demasiado familiares. Ha sido el caso de Destinia que denuncio el uso de Destinity como submarca de Atrápalo. En el caso de hotelera española NH con su subfirma Nhow se topa con la similitud fo-nética de Now Resorts & Spas, de la cadena AMResorts, aunque ambas han llegado a acuerdos. En el caso de Blue Diamond, es una submarca de BlueBay que podría entrar en colisión con otra marca del mismo nombre, de la canadiense Sunwing.

Pugnas entre marcas

El cliente final sólo tiene dos o tres

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¿Hablamos?NR

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RI:

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Por G. Marchena / N. Blanes

L as aerolíneas pelean por arañar un pedazo más del negocio turístico y se van sumando aquellas que aún

no cuentan entre sus filas con la división va-cacional. Entre las que se están planteando el cambio están Iberia, Ryanair y de mane-ra inmediata Etihad. La compañía aérea es el epicentro de un negocio en el que ade-más de la plaza aérea, suma la venta de ho-tel más coche de alquiler en un mismo paquete con una marca propia. El obje-tivo es no dejar ni una mi-gaja de rentabilidad para el competidor si puede ir hacia sus propias cuentas.

Iberia se está plan-teando volver a contar con su propia división de vacaciones. El propio Wi-llie Walsh, CEO de International Airlines Group (IAG), que engloba British Airways e Iberia, ya ha dado sus primeras pistas hacia donde van los pasos de la compañía española. “BA Holidays está progresando muy bien y va por delante de las previsiones de este año. Está generando in-gresos muy significativos. Ahora esta división se presenta como una oportunidad muy interesan-te para Iberia. Estamos estudiando apalancar la posición de BA Holidays para aprovechar el éxi-to que ha tenido y extenderlo a Iberia”, ha de-clarado Walsh a un grupo de inversores y ac-cionistas. “Es posible que se haga porque es una práctica del grupo y la filosofía es compartir las ‘best practices’. Si alguien en IAG tiene algo que funciona bien, se da la opción a replicarlo y la opción ya existe, se nos ha abierto. Forma parte de las sinergias y se está valorando”, han

comentado a Preferente fuentes de la compa-ñía basada en Madrid, que han añadido que “el mercado está maduro para hacerlo”.

Las mismas han remarcado que, si se lanzara la división holidays, se mantendría in-tacta la vocación multicanal y la relación “sa-na” con las agencias de viajes, a las que se respetaría siempre el acuerdo de full content con paridad de precios. Además, “Iberia tiene una proporción muy pequeña de ventas por el canal propio”, inferior al 25%, subrayan en

la compañía, que hoy en día ya dispone en su web de un servicio de venta de estancias hoteleras, gestionado con Booking.com, y reservas de co-ches de alquiler, con su socio Avis. En 2008, Bri-tish Airways cambió el

funcionamiento de BA Holidays y cerró las ventas a agencias de viajes para centrarse en el cliente final. En el caso de Iberia, aún no está definido ningún posible modelo.

PASO LÓGICO. Ryanair tampoco es ajena a esta área de negocio y se plantea crear su propia división de paquetes vacacionales en los próxi-mos cinco años. Tal y como ha declarado el di-rector de marketing de la low cost, Kenny Jaco-bs, se trata de un paso “lógico” para la compañía que ya vende hoteles y alquila coches. Jacobs ha señalado que “si surge Ryanair Holidays en un momento dado, es una vía lógica. Ya hacemos al-go parecido y podemos hacerlo mejor. De la ma-nera en que los clientes están respondiendo ante la nueva Ryanair, esto va a seguir hacia delante”.

La creación de este nuevo departamento no alterará en nada el espíritu de la compa-

ñía. “Siempre seremos una low cost pero so-mo un negocio de viajes. Estamos empezan-do a abrir nuestros ojos a esta oportunidad”, ha llegado a decir Jacobs. Como anticipo a lo que podría venir, Ryanair ha regresado es-te año al canal GDS, tras una década aleja-da de las agencias. Además, se han abierto sus reservas a través de Amadeus, lo que da más pistas de hacia donde van los tiros. El acuerdo con Amadeus “mejorará el acceso de viajeros de negocios, compañías y empresas de gestión de viajes a nuestras tarifas redu-cidas y a la mayor red de rutas de Europa”, señala Jacobs.

Otra aerolínea que se suma al carro y se plantea una amplia-ción del negocio es Etihad Airways, compañía originaria de Emi-ratos Árabes Unidos, y que ha anunciado que va a expandir su touroperador hacia Gran Bretaña.

Son muchos los ejemplos de aerolíneas que cuentan con su propia mayorista como una forma de expandir su negocio. En el ca-so de España, el mejor ejemplo y más clásico es el de Air Europa de la mano de Globalia. Lufthansa cuenta con su propio departamen-to de Holidays, al igual que Air France o Ali-talia, de cuya gestión se encarga Delta Va-cations.

Por su parte, easyJet cuenta entre sus fi-las con easyJet Holidays, que ha sentado su base en Palma de Mallorca y está operado por Hotelopia, de Hotelbeds. Norwegian Air-lines creó Norwegian Holidays con producto hotelero de Expedia y Hotelbeds. Air Berlin

tampoco quiere ser menos y cuenta con su propia Air Berlin Holidays. La norteamerica-na Southwest creó a su vez Southwest Va-cations, aprovechándose de ser es la mayor aerolínea de Estados Unidos por número de pasajeros domésticos transportados al año y con 3.500 vuelos diarios. Con semejante volumen de negocio es lógico que no quie-ra desperdiciar la ocasión de captar al turista que tras comprar su asiento quiera completar el paquete vacacional.

Jet2 opera ella misma la parte vacacional y cuenta con contratación directa de NT Inco-ming. Esta alianza ha resultado de lo más exi-tosa ya que han conseguido trasladar de Gran Bretaña a Costa del Sol más de 55.000 pasa-jeros. El touroperador y la agencia receptiva traerán a uno de cada 10 turistas del Reino Unido que visitan el litoral malagueño para el año que viene.

MÁRGENES ESTRECHOS. Si el mis-mo esquema se repite y se multiplica, es que el éxito está más que demostrado. Y es que an-te los márgenes cada vez más estrechos de las plazas aéreas, las compañías no dudan en bus-car nuevos nichos de negocio. Si el cliente que acude a su web se hace con el billete de avión, es más fácil que una vez allí pueda 'enganchar-lo' con la estancia de hotel, un vehículo de al-quiler y propuestas de ocio una vez llegado en destino. Si cuenta con marca propia, la aerolí-nea puede hacer un paquete haciendo ofertas encubiertas que deciden de una vez por todas al viajero indeciso.

Son tiempos de cambios en el negocio de las aerolíneas, que tienen el radar pues-to en busca de nuevas oportunidades. Tal y como señala Pau Morata, experto y profe-sor universitario de másteres y grados en turismo, “la touroperación no forma parte del core business de las compañías aéreas tradicionales y por eso lo abandonaron”. Morata cita el caso de Iberia y su división vacacional que “creó en los años iniciales del turismo de masas. Luego los abandonó,

dejando el terreno de los paquetes turísti-cos a los grupos tu-rísticos integrados verticalmente, como Thomsom o TUI, que tienen sus propias flotas aéreas”.

Para esta transfor-mación del comportamiento aeronáutico ha habido una causa de peso “La directiva euro-pea de liberalización de servicios abre muchas puertas a dotarse de algo así”, revela Morata. Las compañías no han sido ajenas a estas faci-lidades y “Air Berlin o easyJet, que son de ba-jo coste, intentan obtener ingresos adicionales mediante sinergia”.

“Hay aerolíneas de bajo coste a las que el hecho de tener su propio TTOO les apor-ta beneficios adicionales al poder vender -y lo hacen- más productos o servicios. Pero en cambio hay otras compañías, sobre todo las regulares, a las que no parece que les de-biera aportar mayor rentabilidad, ya que su negocio es pura y llanamente el transporte aéreo”, añade el experto en turismo. Como bien reconoce Morata, “el entorno cambia de manera tan rápida, cuando no fulminante”. ■

Las aerolíneas vuelven a potenciar sus TTOO propios

Iberia y Ryanair se plantean vender paquetes vacacionales a medio plazo

actualidad

El éxito de BA Holidays podría animar a IAG a trasladar su negocio a la compañía española

Air Berlin, Jet2, Southwest o Air France

ya cuentan con su propio departamento vacacional

10 I DICIEMBRE 2014 I PREFERENTE

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ficha

María José Hidalgo, directora general de Air Europa, ha sido proclamada en público por su padre como la heredera del mayor

grupo turístico vertical de España, después de que meses atrás le hubiera quitado las facultades ejecutivas y de que ella hubiera

encargado un mandato para vender sus acciones de Globalia

Heredera tras las aguas revueltas

F. U.

M ientras tenga salud seguiré al frente, pero cuando llegue el momento, dejaré todo a mis hijos, y María José es la que está cogiendo

más el mando”. Con estas palabras Pepe Hidalgo quiso ce-rrar el debate sucesorio que en los últimos días copaba las conversaciones en el sector turístico.

El patriarca del clan afrontaba una delicada operación en Palma de Mallorca, un doble bypass a los 73 años, tras un verano donde también tuvo que ser intervenido de urgencia por sus pro-blemas coronarios. Ante estos problemas de salud, cogió fuerza la cuestión de quién se encargaría de la gestión de Globalia en su ausencia. El grupo del salmantino se erigía en uno de las pocas grandes empresas españolas donde el relevo en la cúpula no ha sido definido, en un momento en el que estaban recientes los fa-llecimientos de los presidentes del mayor banco español, el San-tander, y el mayor gran almacén El Corte Inglés. Otras grandes empresas como Inditex y OHL habían tratado de dejar cerrado en los últimos tiempos el asunto sucesorio con sólidas personalida-des como Pablo Isla, en el caso del dueño de Zara, o de Josep Piqué, en el del constructor y exministro con UCD.

Pero la incertidumbre reinaba sobre el futuro de Globalia, una vez no estuviera su impulsor, y sobre todo tras la poco edificante experiencia que le supuso los meses a los que dejó a sus hijos la gestión de la empresa, que resultó con una limpia de direc-tivos a quienes cabía atribuir parte de culpa de que el conglo-merado ocupe hoy el lugar privilegiado que ostenta en el turis-mo español.

María José Hidalgo fue entonces la principal responsable en la salida de las personas de la máxima confianza de su pa-dre, desde el director de Halcón hasta el hombre que llevaba las finanzas del grupo y que se sabía todos los secretos de la empresa casi tan bien como su dueño.

Hidalgo padre no acababa de ver clara ésta y otras decisiones pero al fin y al cabo era su hija y quería dar-

le cancha para que fuera ella quien empezase a to-mar las riendas del grupo, incluso transigiendo con decisiones tan dolorosas para él como fueron tener que despedir al equipo con el que había levantado un gigante. Pero estas salidas no tuvieron los efec-

tos deseados, pues el nuevo equipo no se ganó el crédito ni entre sus empleados ni fuera del mercado, con lo que el patriarca decidió vol-ver a situarse al mando del conglomerado y apartar a sus hijos de la gestión, dejando cla-ro en público que creía haberse precipitado con la medida de delegar en sus vástagos.

Globalia vivió entonces momentos tur-bulentos de credibilidad en el Sector por su papel en la quiebra de Orizonia, y ahí quien no falló al lado de su padre fue Ja-vier, considerado como el más inteligen-te del grupo, aunque no el más constan-te, y el llamado a ser la cabeza de la

empresa cuando no estuviera el actual cabecilla. Pero en la pri-mavera del año pasado Javier cerraba la puerta, vendía sus ac-ciones del grupo cansado de que los temas empresariales afec-tasen a las relaciones con su familia, y acababa con la posibilidad de dedicarse al negocio turístico para pasar a centrarse en sus otras actividades.

El patriarca vivía también momentos duros: tenía reciente el di-vorcio con su mujer tras más de 40 años, y los hijos se pusieron del lado de la madre, también accionista del grupo, a lo que Hidalgo padre respondió enviando una carta en la que quitaba a sus hijos literalmente las “facultades ejecutivas” de sus cargos. La réplica de las mujeres de la familia fue encargar un mandato para seguir los pasos de Javier y salir del capital de Globalia, mientras el padre negociaba con inversores y ante la prensa continuaba vendiendo la cantinela de entrar a cotizar en el parqué. Pero tras calmarse las aguas y al calor de los buenos resultados empresariales y de los diversos pasos por el quirófano del presidente de Globalia, la fami-lia se volvió a apiñar y fue creciendo la presencia de los hijos en la gestión, aunque sin acudir cada día a las oficinas. Los meses pre-vios habían sido desagradables, con reuniones en el consejo llenas de monosílabos y forzadas malas caras, creando un ambiente difí-cil de navegar para el equipo de directivos. Aunque ante la falta de alternativas, María José volvía a aparecer como la única de los hijos con carácter para tomar decisiones duras.

Y con su padre teniendo fresco el quirófano, era ella quien sondeaba opciones para encontrar un consejero delegado para el grupo, con amables y notables rechazos en todos los casos, y hasta considerando una opción tan inverosímil como la de re-pescar a Duato. Pero ante este escenario, la solución al menos transitoria fue la de bendecir como heredera a su hija mayor, ho-ras después de acabar de dar muestra de su puño de hierro con el despido de Juárez y el nombramiento de un íntimo suyo como Hoyos al frente de la división minorista del grupo.

Se cerraba así un nuevo capítulo en las idas y venidas de los hijos en el grupo, con traslados de residencia a Miami incluidos. Aunque si impredecible hay una empresa en el turismo español, esa es Globalia, donde las decisiones no se fían siempre a la ca-beza, sino que a veces pesa mucho el instinto. Y probablemente más hoy con la sucesora elegida. ■

Lugar de nacimiento:Salamanca, 1968.

Experiencia:Desde 1995 es miembro del consejo de administra-ción de Halcón Viajes.

Formación:Diplomada en empresariales por la Universidad de Salamanca y máster de dirección de empresas por el IESE.

protagonista

Más información: Gran Enciclopedia del Turismo Español.

La cadena Ramada llega a Santo Domingo renovandoel Princess Hotel & Casino

PREFERENTE I DICIEMBRE 2014 I 13

R. P.

Ramada, Hilton, Marriott, Vicini, Blue Diamond, Real Hotels & Resorts, Club Med… Las marcas in-ternacionales tienen puestos sus ojos en Re-pública Dominicana y no dudan en invertir millonarias cantidades para disfrutar del atrac-tivo turístico de este destino caribeño, ya sea en el consolidado turismo vacacional como en el pujante segmento urbano. De boom hotelero podría calificarse la situación que está viviendo actualmen-te la ciudad de Santo Domingo. A lo largo de este año un buen puñado de firmas internacionales ha inaugurado su correspondiente establecimiento.

En mayo abrió sus puertas el She-raton Santo Domingo frente al Male-cón y un mes después lo hizo el Em-bassy Suites by Hilton. Agosto fue el mes del estreno de JW Marriott, el pri-mero de esta insignia de lujo en el Ca-ribe, con una inversión de 40 millo-nes de dólares. Por su parte Ramada, que pertenece al gigante Wyndham Worldwide, ha arrancado su aventu-ra dominicana remozando el antiguo Princess Hotel & Casino, que opera en régimen de franquicia bajo el nombre de Ramada Santo Domingo Princess Hotel. Para 2015 se espera el arranque de Real Intercontinental Santo Do-mingo, de la cadena Real Hotels & Re-sorts y que se encuentra ahora mismo en construcción.

La Ciudad Colonial también está en el punto de mira de las hoteleras, con la puesta en marcha del hotel bou-tique Casas del XVI, del grupo Vicini, y el hotel Billini, estandarte del diseño

de vanguardia.

MÁS TURISTAS. Seme-jante explosión inverso-ra podría hacer pensar que Santo Domingo se acerca a la saturación, pero el presidente de la Asociación de Hote-

les y Turismo de República Dominicana (Asonahores), Simón Suárez, ya ha deja-do claro que “son estas aperturas las que comenzarán a atraer a los turistas, y en el caso de Santo Domingo a los clientes de negocios”. Para muestra, indica Suá-

rez, lo ocurrido en Punta Cana: “quien se imaginaría en sus comienzos que ese polo llegaría a tener el repunte que tiene actualmente”.

El margen de crecimiento de San-to Domingo es amplio, afirman las autoridades de la zona. Durante el primer semestre de 2014 ha regis-trado el mayor crecimiento del país, con un alza del 18,1 por ciento y lo-grando una ocupación media del 67 por ciento. Unas cifras que se espe-ra que vayan aumentando a medida que haya disponibles más plazas ho-teleras en la capital.

POLO ATRACTIVO Punta Cana, por su parte, sigue acogiendo nuevos estable-cimientos de grandes marcas interna-cionales que mantienen su interés por el

turismo vacacional. La cadena hotelera Blue Diamond, del touroperador Sun-wing, abrirá a lo largo de este mes el ho-tel Chic Punta Cana Resort, que ha su-puesto una inversión de 50 millones de dólares para la reforma del antiguo Co-lony Bay.

En cuanto a Hyatt, sigue empeña-da en ampliar su presencia en el Cari-be más allá de México y Jamaica. Tras el intento frustrado de hacerse con la explotación del Sanctuary Cap Cana, ahora ha abierto oficina de comercia-lización en República Dominicana con la firme intención de expandirse en la hotelería de todo incluido.

Club Med tampoco quiere que-darse atrás y tras invertir 125 mi-llones de dólares, planea la cons-trucción de 70 nuevas villas en sus actuales instalaciones de Punta Cana además de un resort donde el Cirque du Soleil ofrecerá su espectáculo de manera permanente en el estableci-miento. A su vez, el Grupo Puntaca-na, con Frank Rainieri al frente, pla-nea un complejo turístico en Baní, que contará con apartamentos y dos hoteles de 350 plazas cada uno ade-más de un campo de golf. Se espe-ra que esté en marcha en la Semana Santa de 2015.

El interés por Dominicana es tal que dos cadenas hoteleras mexicanas ya han anunciado su intención de des-embarcar en breve ■

Punta Cana sigue siendo protagonista de nuevos proyectos

hoteleros

F

Las grandes marcas siguen aterrizando en Dominicana

La cadena Ramada llega a Santo Domingo renovandoel Princess Hotel & Casino

Que Punta Cana sigue siendo atractiva para los empre-sarios turísticos es evidente. La prueba está en que más allá de los hoteleros, otros inversores apuestan claramen-te por este destino dominicano. Coco Bongo, la célebre discoteca de shows en vivo, ha dado el salto de Cancún hasta Punta Cana.

Con una inversión cercana a los 10 millones de dólares, supone un apuntalamiento al ocio nocturno de la zona, “la meca del turismo sino de Dominicana, del Caribe”, según Ricardo Ruíz, director de Relaciones Públicas de la compa-ñía. “Punta Cana posee las mismas cualidades que Cancún, con más de 35.000 habitaciones hoteleras y el movimiento de turistas más grande de toda Dominicana”, señaló.

Al igual que su hermano mayor en México, el Coco Bongo dominicano tiene una capacidad de 1.600 perso-nas y cuenta con lo último en tecnología, luces, sonido y pantallas. ■

Inversión millonaria de Coco Bongo para el ocio nocturno de Punta Cana

R. P.

República Dominicana vive las mieles de un aumento del turismo año tras año y se espera que este 2014 vuelva a batir-se un nuevo récord. Si las hoteleras in-

ternacionales se pelean por el suelo pa-ra abrir más establecimientos en el país caribeño, las aerolíneas se dan codazos para conseguir un hueco en los aeródro-mos dominicanos.

La lista de compañías aéreas que

quieren operar por primera vez en el destino es amplia, pero también son un buen puñado las veteranas que quieren ampliar las conexiones de nuevos desti-nos emisores. Los aeropuertos domini-canos están notando un crecimiento de

turistas que proceden de Panamá, Vene-zuela, Argentina, Brasil, Perú, Estados Unidos, Francia, Curazao y próxima-mente desde Emiratos Árabes Unidos. Hasta siete aerolíneas de Venezuela, Argentina y Brasil han solicitado ya los permisos para volar desde y hacia Re-

pública Dominicana y ya hay algunas que han mostrado su interés en estable-cer sus sedes en el país para conectar con otros destinos.

EMPUJE LOW COST. Las que ya son una realidad son las americanas JetBlue y Delta Airlines, que han anunciado su in-tención de ampliar frecuencias de vue-los entre el destino caribeño y diversas ciudades estadounidenses. Un esfuerzo que se suma al de la low cost Southwest, el gigante aeronáutico que más vuelos domésticos realiza en EE UU.

De las nativas, Pawa Dominicana, Air Century, Aerolíneas MAS, Servicios Aéreos Nacionales y Air Santo Domin-go han anunciado que ampliarán sus vuelos desde y hacia Antillas Menores, Puerto Rico y Estados Unidos.

Además de las aerolíneas comercia-les, el Gobierno dominicano también ofrece facilidades a los aviones priva-dos, lo que supone otra vía de entrada de turistas de carácter más exclusivo.

Las aerolíneas no dejan de aumentar vuelos a Dominicana

Se prevé un aumento de turistas gracias a la mejora de conexiones internacionales

Los aeropuertos amplían conexiones

con Estados Unbidos, Latinoamérica, Europa e incluso Oriente Medio

14 I DICIEMBRE 2014 I PREFERENTE

Southwest Airlines, el gigante americano low cost

La aerolínea americana Southwest se ha planteado este año ex-pandir su negocio por el Caribe y Dominicana es un punto estraté-gico en este plan. El país se suma a Bahamas, Costa Rica y Jamaica en la política de ampliación de rutas internacionales de esta aero-línea de bajo coste, líder en vuelos domésticos en Estados Unidos. Southwest opera en 65 ciudades de 32 estados, con 3.300 vuelos al día. La conexión con República Dominicana asegura un aumento exponencial de turistas americanos.

Air France, desembarco de cruceristas

A partir de este mes se ponen en marcha los 18 vuelos que conec-tarán París-De Gaulle con La Romana. La aerolínea francesa usará un Boeing 747-400 con capacidad para 432 pasajeros para realizar esta operación que durará hasta el 5 de abril de 2015. La compañía gala ha firmado un acuerdo con MSC Cruises que supondrá trasla-dar casi 8.000 cruceristas galos hasta Dominicana. La conexión del Aeropuerto Charles de Gaulle con el Aeropuerto Internacional Casa de Campo-La Romana reforzará el turismo de cruceros de la región.

JetBlue, conexión múltiple a EE UU

Otra aerolínea low cost que pretende ampliar su negocio en Dominicana es JetBlue. En noviembre arrancó el vuelo directo Boston-Puerto Plata, un sin escalas que cubrirá cada sábado du-rante la temporada de invierno con un Airbus A320. JetBlue es la compañía que ofrece más vuelos desde seis aeropuertos de Domi-nicana con un amplio abanico de destinos estadounidenses. Bos-ton es uno de los mercados más importantes de EE UU, donde re-side una importante colonia dominicana.

PREFERENTE I DICIEMBRE 2014 I 15

Hasta 55.000 aeronaves Fly-inn de me-nos de 30.000 libras procedentes de Esta-dos Unidos pondrán librarse de las tasas aeroportuarias y aeronáuticas.

MÁS FACILIDADES. ¿Cuáles son los motivos por este interés desmedido por los cie-los dominicanos? El di-rector del Instituto Do-minicano de Aviación Civil (IDAC), Alejandro Herrera, alaba las faci-lidades y garantías que ofrece Dominicana pa-ra los inversores extran-jeros. “Somos la nación de América Latina y el Caribe que más seguridad ofrece a la inversión foránea, sobre todo en lo que concierte al turis-mo”, señala.

La seguridad aérea también anima a las compañías. Y Dominicana pue-de presumir de ello, después de que la Organización de Aviación Civil Inter-nacional (OACI) certificara la alta efec-tividad de los sistemas aeronáuticos del país. Así, en su último informe el IDAC señaló que los aeródromos del país “se encuentran a la altura de los países más avanzados en aviación civil”. La seguri-dad aérea e inversora se suma al innega-ble atractivo del destino, así que es natu-ral que el empresario turístico tenga sus ojos puestos en Dominicana para seguir creciendo.

Las inversiones del país en infraes-tructuras aeroportuarias facilitan el in-terés de las compañías. De hecho, a principios de noviembre el Aeropuer-to Internacional de Punta Cana abrió su Terminal B, lo que le permitirá aumen-

tar los más de dos millones y medio de pasajeros que circularon por esa termi-nal en 2013. Los esfuerzos del gobier-no dominicano por mejorar la conecti-vidad aérea son fundados. El ministro de Turismo dominicano, Francisco Ja-

vier García, aseguró en su momento que “se se-guirá realizando junto al sector privado su ma-yor esfuerzo para que se mantenga ese extraordi-nario crecimiento para cerrar el año con cifras récords”.

Otro de los motivos por los que se ha notado el aumento de pasajeros se de-be a la aplicación de los Cielos Abier-tos en 2012, lo que ha permitido llegar a nuevos acuerdos con multitud de países emisores de turistas.

MÁS ASIENTOS. De lo que no cabe du-da es que si hay más asientos para el des-tino, es de prever que haya más turistas otro año más. Por lo menos es lo que se espera que suceda en 2014. De momen-to, así lo auguran las cifras de enero a octubre, meses en los que los aeropuer-tos de República Dominicana contabili-

zaron 4,2 millones de pasajeros, lo que supone un incremento del 9,7 por ciento y 374.000 más respecto al mismo perio-do de 2013. En este crecimiento destaca-ron los pasajeros extranjeros, que supu-sieron 3,6 millones y un 10,3 por ciento más que el año anterior.En los primeros diez meses del año el ranking de llegadas por vía aérea sigue encabezada por Estados Unidos (1.54 millones de pasajeros), Canadá (579.779) y Francia con 178.116. EEUU creció un 12,9 por ciento, Venezuela un 61 por ciento, Puerto Rico 23,9 por ciento y Ca-nadá 3,8%. ■

La seguridad, la inversión en terminales y los Cielos Abiertos

explican este boom

JetBlue, conexión múltiple a EE UU

Otra aerolínea low cost que pretende ampliar su negocio en Dominicana es JetBlue. En noviembre arrancó el vuelo directo Boston-Puerto Plata, un sin escalas que cubrirá cada sábado du-rante la temporada de invierno con un Airbus A320. JetBlue es la compañía que ofrece más vuelos desde seis aeropuertos de Domi-nicana con un amplio abanico de destinos estadounidenses. Bos-ton es uno de los mercados más importantes de EE UU, donde re-side una importante colonia dominicana.

Avianca, el enlace con Sudamérica

La colombiana se ha propuesto unir Lima con Punta Cana en un vuelo directo que se inaugurará el próximo 2 de enero. La ru-ta tendrá una frecuencia de cuatro vuelos semanales ida y vuelta. Un Airbus A320 se encargará de transportar a unos 150 pasajeros, por lo que se estima que se comercializarán 2.400 plazas mensua-les desde la capital peruana. La previsión es facilitar la conexión con otros pasajeros procedentes de Sudamérica. Avianca ya ofre-ce vuelos directos desde Bogotá a Punta Cana y Santo Domingo.

Emiratos Árabes Unidos, el filón de Oriente Medio

República Dominicana recibirá en breve el millonario turismo de Oriente Medio, el paraíso del petróleo. El país caribeño ha fir-mado un acuerdo con la nación del golfo Pérsico para la puesta en marcha de vuelos directos entre ambos destinos. Los Emira-tos Árabes son un atractivo mercado potencial de viajeros de des-ahogada economía formado por Abu Dabi (capital del petróleo), Dubai (principal puerto del país y centro comercial e industrial), Ajmán, Umm, al Qaiwain, Ras al Khaimah, Al Fujairah y Sharjah.

16 I DICIEMBRE 2014 I PREFERENTE

R. P.

Aerolíneas, hoteles pero también empre-sas receptivas reclaman su trozo del ne-gocio turístico de República Dominicana. Es el caso del gigante mexicano BestDay, que ha puesto sus ojos en este disputa-do destino. El grupo turístico, que cuenta entre sus filas con una agencia online, un b2b y un receptivo, se ha marcado como fecha tope 2016 para aterrizar en Domi-nicana.

Su división recepti-va es la mayor de todas las que operan en Can-cún, así que experiencia y potencia no le faltan. Le acompaña además el peso del importante ne-gocio de su división de agencia de viajes online, la más grande de México.

Hasta ahora BestDay operaba en Re-pública Dominicana a través de la sub-contratación de otros receptivos. Ahora se plantea llegar al país con sus propios recursos. La ambiciosa expansión del grupo mexicano viene motivada por las optimistas previsiones que maneja el sec-tor turístico de República Dominicana, en especial la Costa Este. Hasta ahora, las agencias receptivas dominicanas domi-

nan en el negocio receptivo, por lo que la irrupción de BestDay supondrá un cata-clismo que reconfigurará el mapa del ne-gocio turístico en el país caribeño. A par-tir de 2016, BestDay se plantea vender con sus propios recursos congresos, ex-cursiones, circuitos, estancias en hoteles, cruceros y golf, todos en Dominicana, en-tre otros productos.

La apuesta de aterrizar en Dominica-na es más que firme, ya que BestDay lo

considera como un pro-yecto estrella para los próximos años. La com-pañía mexicana cum-ple este año sus 25 años de vida, convertida en la segunda mayor agencia online de Latinoaméri-ca, después de Despegar.

com. Fundada por Fernando García Zal-videa, que falleció el año pasado, en la ac-tualidad está gestionada en su parte re-ceptiva por Julián Balbuena, y en la parte tecnológica por Miguel Ortiz.

SEDE EN CANCÚN. La sede de BestDay se halla en Cancún y cuenta con más de 400 empleados. Su facturación es de 300 millones de dólares y el 30 por ciento de la compañía es propiedad del fondo Ti-ger, que también es accionista mayorita-

rio de Despegar.com y minoritario de la OTA Atrápalo.

Aunque el negocio de receptivo re-presenta una pequeña cuota de la factu-ración de la mexicana, en realidad supo-ne alrededor de la mitad de los beneficios del grupo. Y es que los amplios márge-nes de este negocio han permitido en po-co tiempo el exitoso desarrollo de nuevas empresas como Gowaii, dirigida por Ja-vier Díaz.

El inminente aterrizaje del coloso tu-rístico mexicano supone todo un desafío para el negocio local. Y es que BestDay ofrece entre su cartera de negocio la ven-ta de hoteles, vuelos, viajes, paquetes de viaje, traslados en los mejores destinos de México, Estados Unidos, Argentina, Canadá, Brasil y el Caribe. Así que entre los planes inmediatos de esta compañía está el repetir su esquema en República Dominicana, dejando de lado interme-diarios que escatimen beneficios.

La compañía mexicana sigue la este-la de un buen puñado de inversores in-ternacionales que confirman que el des-tino dominicano no ha pasado de moda. Las previsiones, de hecho, apuntan a que aún queda margen para seguir creciendo y desembarcos como el de BestDay ase-guran que el recorrido de República Do-minicana será más que largo. ■

BestDay planea aterrizar con su receptivo en 2016

La compañía mexicana empezará a operar en Dominicana con sus propios recursos

Hasta ahora subcontrataba todos

sus servicios con otros receptivos

Un suculento pastel a repartir con

empresas dominicanas

Las receptivas locales esperan expectantes el desembarco de BestDay, en una operación que supondrá el reparto de un pastel más que suculento. En la actuali-dad Dominicana de Turismo (Do-mitur) lleva más de treinta años operando como receptivo en el país y muestra una posición de dominio en cuanto a volumen de reservas y habitaciones comercia-lizadas en los principales destinos del país.

Domitur inició su andadura en 1982 como mayorista que llevaba dominicanos a Europa. Más tarde se reconvirtió en receptiva, traba-jando con los hoteles de Puerto Plata. En el momento en que bajó la actividad de este polo turístico, Domitur comenzó a trabajar con establecimientos de Punta Cana como Club Med, Bávaro Beach o Meliá Bávaro, entre otros. En la ac-tualidad trabaja con prácticamente todas las cadenas locales y extran-jeras instaladas en la región Este.

Domitur ha crecido de mane-ra notable en Sudamérica, merca-do que supone el 70 por ciento de su producción, gracias a su ac-tividad en Argentina, Brasil, Colom-bia, Paraguay, Uruguay, Perú, Boli-via y Ecuador.

Otra de las receptivas locales que deberá prepararse para la lle-gada de BestDay es Turelances, que en la actualidad trabaja con las principales de la región Este y en el destino Puerto Plata. Ade-más, desde 2005 hasta febrero de este año, Turelances fue represen-tante exclusivo de la cadena Hyatt Hotels.

Natalia Blanes

Jordi E. Tarrida (Wiesbaden, Alemania, 1960) ha regresado a Mallorca para hacerse cargo, des-de septiembre, de la dirección general del exclu-sivo Jumeirah Port Soller Hotel & Spa. En la isla fue director de área del Arabella, director general del St. Regis Mardavall, fue responsable del grupo Schörghuber y estuvo al frente del hotel Son Vida. Sus últimos tres años los ha dedicado al Trump Turnberry de Escocia. Un bagaje de lujo para to-mar las riendas de uno de los hoteles más selec-tos del Mediterráneo.

Preferente: ¿Cómo se plantea la nueva responsabilidad?Jordi Tarrida: No he venido como un bombero para arreglar nada porque el hotel funciona muy bien. Lo mío es ser continuista en los grandes trazos, aunque sí hay necesidad de innovar en alimenta-ción y bebidas. Vamos a replantear el concepto de la oferta gastronómica y añadir más actividades para el público local. Ahora no estamos presentes en el día a día de la gente de Mallorca y, por cul-tura de la compañía, lo último que queremos ser es un hotel sin relevancia en el mercado local. Por eso, debemos tener más presencia en el segmen-to de las bodas. Además, vamos a hacer reformas en una de nuestras tres suites, en la que incluire-mos una piscina privada para darle más caché.

P.: Cuando se presentó Jumeirah en Soller, se habló de que iba a ser el primer siete estrellas de estos lares. ¿Cuál es su idea del lujo?J. T.: Cada huésped define lo que es el lujo pa-ra él. Los atributos son diferentes a los de antes. Hoy es algo en la línea de ofrecer la máxima liber-tad y flexibilidad al cliente, no imponerle reglas, darle co-modidad, calor humano, una sonrisa personal, pequeñas sorpresas… En definitiva, procurarle una experiencia espectacular y un excelen-te producto. Las normas de los cinco estrellas hoy en día se basan en lo físico, el hard-ware, pero no contemplan el servicio exclusivo. Cuando se habló de siete estrellas se quería decir al mercado que era un hotel ‘top’ por sus valores; era un recurso de marketing para destacarlo de la masa de hoteles de cinco estrellas.

P.: ¿Mallorca es un buen destino de lujo? J. T.: El destino con lo que ya tiene hoy en día tie-ne todo lo que hace falta para ser de cinco estre-llas. El tema no es cuántos hoteles abren sino si el cliente tiene transporte aéreo para llegar y si la oferta complementaria está a la altura. Si abren más hoteles es positivo para crear una imagen de destino de calidad, pero hay mucho que hacer en

oferta especializada, calles, carreteras, etcétera. De oc-tubre a marzo la isla debe-ría estar abierta y garantizar el transporte uniendo los es-fuerzos de hoteleros, aerolí-neas y destino. A todos les

toca mover ficha. Con los hoteles que hay, pocos dirán que entre octubre y abril están llenos. Es una realidad porque el clima no es igual en verano que en invierno. Lo que hay que hacer es crear otros atractivos: golf, gastronomía, cultura, shopping…

P.: ¿Y la cacareada desestacionalización?J. T.: Es una ilusión, pero se puede hacer. Sin em-bargo, no es decisión de Jumeirah. Hace cuatro años, cuando el hotel estaba en obras, vine a ver-las y a visitar la zona. Y cuando vi el Puerto de Só-ller me asusté. La playa estaba sucia, los restau-rantes cerrados… Parecía una ciudad fantasma. Así es inviable. Hay un turismo para la temporada

baja que además es sano, se interesa por la na-turaleza, la gastronomía, el deporte, la cultura. Si el destino está abierto, hay mucho que ofrecer en invierno.

P.: ¿Qué opina de la oferta de cinco estre-llas que baja precios para llenar?J. T.: Si tu cinco estrellas sólo se llena por precio, tienes un problema. Este no es nuestro posiciona-miento ni lo será. Sí tenemos precios diferentes en verano y en invierno, aunque con límites. Fue-ra de temporada alta los precios son un 50% más bajos. Es lo habitual porque hay necesidad de acoplarse a la dinámica del mercado. Pero nunca nos venderemos como el cinco estrellas más eco-nómico para convencer a un cliente.

P.: ¿Cómo ha ido la ocupación este año? J. T.: La media de 2014 ha sido de un 71%, lo que supone una ocupación muy buena y sólida en la tercera temporada del hotel, en línea con el

plan fijado. Hemos tenido lleno o casi lleno duran-te seis u ocho semanas de verano, con estancias largas de una o dos semanas, y el resto del tiem-po ha habido picos y valles, con estancias de dos a cinco días.

P.:¿Cuánto caso hacen a lo que se pu-blica en webs como TripAdvisor o Holi-dayCheck?J. T.: Te dan una forma rápida de feedback de tus huéspedes. En conjunto, tienen valor y las tene-mos en cuenta. Si de cien comentarios, diez o quince te dicen que la atención en el check-in es desagradable, hay que revisarlo. Pero los errores ocurren en todas las circunstancias en las que es-tá involucrado el ser humano. Lo importante es cómo tratas el error para arreglarlo.

P.: ¿Cómo son los clientes de Jumeirah en Soller? Se decía que atraería a jeques…J. T.: Lo que menos tenemos son jeques árabes. Mallorca no es un típico destino para ellos. Nues-tros mercados más fuertes son el Reino Unido y Alemania, lo cual no es nada nuevo en la isla. En verano vienen muchas familias. Al principio y fi-nal de la temporada predominan las parejas. Y el resto del año tenemos también eventos corpora-tivos y sociales. Nuestro producto encaja con mu-cha gente: desde los ejecutivos que viajan solos por negocio o con su familia por vacaciones, has-ta parejas que hacen un esfuerzo para disfrutar de una estancia aquí como un homenaje. Un 20-25% de la clientela es MICE y se concentra fuera del verano. Y tenemos un 25-30% de cliente di-recto. El resto nos lo proporcionan los touropera-dores y las OTAs.

P.: ¿Por qué Mallorca fue el primer desti-no de la cadena en esta parte de Europa?J. T.: Se encontraron un propietario con una idea y el operador Jumeirah con un plan estratégico de crecimiento internacional, y fructificó el acuerdo. El dueño del hotel de Mallorca es el mismo que el del Jumeirah Frankfurt. Si yo fuese Jumeirah, lo vería también muy interesante: Frankfurt es muy top en el segmento corporativo y Mallorca es top en el vacacional.

P.: ¿Habrá un hotel de Jumeirah en Madrid o en Barcelona? J. T.: Si hay hoteles existentes cuya propiedad quiere vender o cambiar de uso, con un buen pro-yecto, yo sería de los primeros en animar a Jumei-rah a dar el paso. Madrid y Barcelona son buenos destinos en Europa para tener una presencia. No tengo constancia de planes concretos en estas ciudades, pero sí hay interés en seguir creciendo. Hay un plan estratégico para abrir en Nueva York y en China. En España es un poco diferente. Creo que no es necesario estar presente como marca para tener un impacto en el mercado local pero, si hay un proyecto interesante, se hará.

P.: ¿Qué supone pertenecer a Jumeirah Hotels & Resorts?J. T.: Supone ofrecer la hospitalidad de Arabia y valores como el gran respeto al personal y al huésped, pero dando libertad al hotel para aco-plarse al entorno a fin de tener éxito allí donde es-té. No hay un concepto de hotel árabe, sino una mezcla de elementos locales con un diseño dife-rencial. Si la central de Jumeirah estuviera en otra parte del mundo que no fuera Dubái, no cambiaría mucho la cadena. ■

Jordi E. Tarrida, director general de Jumeirah Port Soller Hotel & Spa

“ Lo último que queremos ser es un hotel sin relevancia en el mercado local”

“Fuera de temporada los preciosson un 50% más bajos”

LA ENTREVISTA

PREFERENTE I DICIEMBRE 2014 I 17

18 I DICIEMBRE 2014 I PREFERENTE

A caba de celebrarse la feria turística por excelencia, donde todo el que sea al-guien en este entorno tiene que estar.

Ocurre siempre en noviembre. ¿Londres? No, en Londres tiene lugar una pequeña feria regional pa-ra un ‘paisillo’ de 60 mi-llones de habitantes. Es donde los españoles nos jugamos la temporada, pero no deja de ser una feria de andar por casa. La ‘gran’ feria mundial es la China International Travel Mart que se cele-bró en Shangai (alterna la sede con Kunming). La cita está dirigida al mayor mercado del mundo. Superior incluso a toda Euro-pa y Estados Unidos juntos, aunque todavía con un poder adquisitivo relativamente bajo. China avanza como una apisonadora para convertirse en el pri-mer emisor de turistas del mundo, capaz de cam-biar los flujos de viajeros conocidos hasta ahora.

¿Problemas para España? Muchos: hoy los chinos hacen viajes con una media de cuatro

días de estancia en el extranjero, lo cual nos convierte en inviables porque, como es eviden-te, estamos a una distancia muy importante. ¿Ventajas? Muchas, porque nosotros partimos como destino experimentado, capaz de ofrecer

un producto consistente.Por lo tanto, allí esta-

ba España. Bien, si so-mos capaces de encon-trarla. La feria se puede recorrer en cuatro cla-sificaciones: por tipo de turismo (aventura, safa-ri, etcétera), por tipo de negocio (aerolíneas, ho-teles, touroperador, et-cétera) por tipo de pro-

ducto (business, holidays, cruceros, etcétera) o, finalmente, por áreas territoriales. La feria pre-senta 20 áreas territoriales, tales como Singa-pur, Japón, Taiwan -curiosamente presentada como el territorio chino de Taiwan-, Filipinas, Australia/Nueva Zelanda, África o Indonesia. Entre estos 20 destinos está Europa. Toda Eu-ropa. Y dentro de Europa, está España. El país

que ocupa el noveno lugar en las preferencias de los chinos, compartiendo stand en el área de Europa. Obviamente, España no es un produc-to único: allí estaba nuestra pluralidad de voces, con varias regiones con mensajes propios bajo el mismo paraguas.

ALZA DEL 20%. O sea que estamos luchan-do por si nos cae una migaja. Pero una migaja

de China es mucho. El año pasado, llegaron a España algo más de 177.000 turistas chinos, un 55 por ciento más que en 2011. Es una ci-fra interesante, si bien aún muy alejada de cual-quier otro mercado emisor cercano. Pero, la ventaja de China es que está creciendo a un rit-mo impresionante. Este año se espera que Es-paña reciba un 20 por ciento más de turistas chinos, lo que apunta claramente a que la evo-lución sigue en positivo. ¿Quién se beneficia de este reparto? El turismo de ciudad, el cultural, el de monumentos. Allí aparece la siempre bien posicionada Barcelona (el 58 por ciento visita Cataluña), la capital (Madrid, 24%) y Andalucía (7,7%). ¿Y las zonas turísticas vacacionales? No existen, como es obvio. ¿Quién va a viajar tantos kilómetros por una playa?

En todo caso, es posible que estas cifras no le impresionen de verdad. Normal. La mayor parte de los agentes que se disputan un centí-metro cuadrado de esta feria, para ser visto por alguno de los doscientos mil visitantes, no pien-san tanto en este año, en lo que China es hoy, como lo que puede llegar a ser. En 2013, sólo 97 millones de chinos viajaron fuera de su país o, en otras palabras, más del 90 por ciento de chinos no salió de su país. Y ese es el potencial que provoca los codazos. Pensemos que menos del 10 por ciento de chinos, los que salieron al exterior, gastaron alrededor de 80.000 millones de euros.

¿Qué problemas tiene España para posicio-narse en ese mercado? El primero es obvio: es-tamos en el noveno lugar europeo en cuanto a presencia. Lógicamente, España no es ni por asomo el noveno país en oferta cultural de Eu-ropa. Incluso los propios chinos reconocen que España interesa pero algo está fallando. Nues-tra imagen no está en su lugar, ni siquiera en la escala europea. Obviamente, alguien nos es-tá haciendo sombra, se está adelantando a no-sotros.

TRÁMITES LEJANOS. Y las cosas irán a peor (aunque no es un problema sólo para Es-paña) porque la Comisión Europea pretende que a mediados de 2015 todos los ciudadanos chi-nos que quieran viajar a Europa tengan que re-gistrar sus datos biométricos en los consulados de los países a los que vayan a viajar. Esto sig-nifica obligar a los turistas chinos a desplazarse cientos de kilómetros para hacer un trámite en un consulado.

En el otro lado de la balanza, mientras Eu-ropa (los países del tratado Schengen) impone restricciones, Estados Unidos y China acaban de acordar que los visados que se daban hasta la fecha por parte de los dos países y que tenían

Migajas millonariasEspaña lucha en las ferias turísticas de China por conseguir

algún turista adicional, sabedora de que el país asiático será la mayor potencia emisora del mundo

Por Jaime AmadorINFORME preferente

En la actualidad se contabilizan 177.000

turistas anuales, pero en seis años se espera llegar

al millón de viajeros China tiene diversos acuerdos para compartir acciones promocionales con autoridades públicas de otros países. Al-go común y frecuente. Pero allí está Es-paña para marcar la diferencia y romper con lo que es norma: la enorme mayo-ría de los países están presentes en Chi-na con una única autoridad. Así, China exhibe en un determinado entorno 94 acuerdos diferentes, habitualmente uno

por país. Argentina, Colombia, Perú o Chile tienen acuerdos únicos. En algu-nos otros casos, hay más de una auto-ridad. Pero nadie como España: de los 94 acuerdos internacionales de coopera-ción, 15 son con autoridades españolas de toda índole: allí está Ávila o Galicia, La Gomera o Salamanca, Cataluña o Castilla La Mancha. Da igual, por firmar acuerdos no iba a quedar.

'Spain is different'

NUEVA APERTURA DICIEMBRE 2014Grupo BlueBay inaugura su primer hotel en Panamá. Tanto para viajeros de ciudad como de negocios, es perfecto para descubrir la Panamá más cosmopolita. BlueBay City Panamá**** es un moderno hotel de vanguardia con Sushi Bar y una de las mejores vistas de la ciudad

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Panamá se une a la lista de destinos de Grupo BlueBay, que continúa con su expansión por todo el mundo y planea próximas aperturas en países como Turquía, Egipto y Emiratos Árabes.

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un periodo de vigencia de un año, puedan ahora tener vigor durante diez años, con lo que se re-duce significativamente el papeleo.

Pese a todo, se espera que haya un alza en turistas. Hasta el punto de que hay quien estima que en seis años China podría estar enviando a España un millón de turistas anuales, lo cual ya es una cifra importante, por supuesto superior a la de cualquier otro país asiático y aproximán-dose al nivel de Estados Unidos.

Los chinos, como casi todos los mercados emisores, tiene sus peculiaridades. Algunas de ellas muy llamati-vas. Por ejemplo, son compradores com-pulsivos, valoran la comida como algo fundamental en sus viajes y usan las re-des sociales de forma masiva. Pero con sus particularidades. No gustan tanto de la comida local como de la suya propia, que buscan desesperadamente allí don-de van. Y usan las redes, pero las suyas, Baidu fundamentalmente. Un 95 por ciento de los via-jes se inicia con una visita a Baidu, lo cual de-bería quizás hacer reflexionar a alguna de nues-tras autoridades sobre los vehículos que está empleando para acercarse a este cliente

En esta feria, España estaba presente a través de Turespaña y a través de varias re-giones y ciudades que se han presentado en Shangai. Entre ellas destaca Málaga, Madrid,

Andalucía y Aragón. Málaga porque tiene una cuota interesante de viajeros chinos, funda-mentalmente atraídos por la marca Pompidou de su nuevo museo, que según explican, tie-ne gancho. La mayoría de los chinos que vi-sitaron Andalucía lo hicieron a Málaga, curio-samente. Aunque los 8.000 viajeros de lo que va de este año no sean una cifra impresio-nante, Málaga está satisfecha y espera conti-nuar con esta tendencia al alza.

En la misma feria estuvo presente Madrid, quien promociona una oferta comercial de

turismo de compras, pensando en que la capital pueda con-vertirse en un esca-parate para los visi-tantes chinos, con la marca ‘Madrid, des-tino siete estrellas, la mejor tienda del mundo’. Los estu-

dios de que dispone Madrid indican que las compras son un poderoso atractivo. La ca-pital dice estar bien preparada para acceder a este mercado. Por ejemplo, acude a China con un portal desarrollado íntegramente en chino (madrid-gouwu.cn) y con una aplica-ción gratuita para móviles para que los turis-tas chinos puedan moverse con comodidad. En años anteriores Madrid ya había estado haciendo acciones comerciales y turísticas en China. El 25 por ciento de las compras de lujo que se realizan en Madrid proceden del

viajero chino, esperando que en el futuro este porcentaje pueda llegar al 50 por ciento. La cifra ofrecida por la comunidad de Madrid re-sulta llamativa, por cuanto en general hasta ahora se solía indicar que el viajero con más capacidad de gasto en lujo era el ruso, aun-que este año pasado tuvo un declive.

ARAGÓN, PRESENTE. Con una oferta muy interesante, el consejero de Turismo de Anda-lucía estuvo promocionando su región, siempre bien valorada en los mercados. Y estuvo Aragón, cuya presencia parece bastante menos explica-ble pero que también tuvo sus reuniones bus-

cando aparecer en los mapas chinos de desti-nos exóticos.

En todo caso, es obvio que pese a que Tu-respaña hizo lo mejor que pudo para aglutinar la diversidad de oferta del país, aquello es una oferta incoherente: uno ofrece compras, el otro museos y uno más allá cultura, arte y gastro-nomía. Ninguno de los subproductos tiene po-tencia como para traer a un turista a España, y tampoco el conjunto logra ofrecer una imagen consistente. Para ser un país que integra un pa-bellón de Europa, que es uno de los 20 destinos globales que se presentan, no parece muy su-gerente el proyecto. ■

PREFERENTE I DICIEMBRE 2014 I 19

Cataluña lidera la captación de viajeros chinos, seguida por Madrid, dejando fuera

a los destinos turísticos

R. P.

C anarias está de enhorabuena. El Archi-piélago se enfrenta a un arranque de temporada alta con la perspectiva de ba-

tir récord. Otro más. Porque el destino lleva varios años encadenando alzas de turistas. Para 2014 “se alcanzará la cifra histórica de los 13 millones de visitantes, un millón más que en 2013”, dice el viceconsejero de Turismo canario, Ricardo Fer-nández de la Puente. Su satisfacción es más que visible y tiene motivos sobrados para ello, ya que “en los últimos cuatro años, Canarias ha recupe-

rado más de tres millones de turistas”.De la misma opinión es Jorge Marichal, presi-

dente de la Asociación Hotelera y Extrahotelera de Tenerife, La Palma, La Gomera y Hierro (Ashotel). “El invierno se presenta con buena pinta”, afirma el presidente de la patronal.

De lo que no cabe duda es de que el aumento de vuelos hacia las Islas, la inseguridad de desti-nos competidores y una cálida climatología que apenas ofrece sorpresas en pleno invierno son al-gunos de los factores que explican el éxito del Ar-chipiélago. Se habla de un arranque de temporada alta ahora que se inicia el invierno, pero Canarias

puede presumir de tener un buen flujo de turistas a lo largo del año. El sueño de la desestacionaliza-ción es más que probable en estas islas. Un moti-vo más que suficiente para que el turista elija Ca-narias para su descanso vacacional.

El turismo, en especial el canario, resiste al vendaval de la crisis económica española. Este sector es la avanzadilla de una posible recupe-ración económica que, dicen los expertos, se está empezando a saborear. Canarias se bene-ficia de la resistencia económica de los desti-nos emisores, por lo que hay motivos de sobra para el optimismo.

Las políticas de promoción hacia nuevos merca-dos se han mostrado efectivas. El objetivo es “no depender exclusivamente de los mercados tradi-cionales”, señala Fernández de la Puente.

DIVERSIFICACIÓN. Canarias puede presu-mir de que ningún mercado emisor le falla para esta temporada alta. Más bien al contrario: britá-nicos y alemanes mantienen su fidelidad al des-tino. El Ejecutivo insular prevé superar los cuatro millones de turistas británicos. “El mercado francés acumula entre enero y septiembre de este año un crecimiento del 43,70 por ciento, mientras que Po-lonia e Italia crecen en el mismo período un 17,68 y un 23,39 por ciento respectivamente”, señala Fernández de la Puente.

Marichal señala que “el mercado británico pinta bien porque las cifras acompañan a la for-

El Archipiélago espera cerrar con la cifra histórica de 13 millones de turistas, un millón más que en 2013

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Canarias afronta otra temporada alta de récord

DESTINOSSEGMENTOS

taleza de su economía”. El turismo nórdico se mues-tra un poco alicaído “por el cambio de moneda de euro a corona” mientras que los italianos irán bien, “pero no son lo suficientemente im-portantes”.

Mientras tanto, el alemán “tendrá un com-portamiento extraño porque sus ventas se han ralentizado”. Pero que las reservas germanas tarden en materializarse no significa que no se produzca después un buen comportamien-to en el número de turistas. “Ahora se realizan las compras pero los touroperadores se ponen nerviosos y acuden a la oferta. Es una equi-vocación, porque el turista viajará”, afirma con contundencia Marichal.

Por otro lado, el mirlo blanco del turismo de otros años, esta temporada se mostrará apagado. “El comportamiento del mercado ruso será malo”, señala Marichal. “Sufriremos una caída del 3 por ciento, pero es que estábamos acostumbrados a alzas anuales del 15 por ciento”, recalca.

REPUNTE NACIONAL. Otro tema es el tu-rismo peninsular. Parece que ya se ve la luz al final del túnel porque para esta temporada se prevé un ligero repunte. Así lo confirma el vice-consejero de Turismo canario: “Empieza a mos-trar signos de mejoría, por lo que unido a la buena marcha del turismo extranjero, podemos asegu-rar que las previsiones son muy buenas.

“El mercado nacional brilla por su ausencia. Ha crecido un 2% este ve-rano. Por lo menos se frena la caída continua”, señala el presidente de la Ashotel. Es-te año se espera contabilizar 1,5 millones de nacionales, frente a los 2,3 de 2007 y 2008. Todavía costará al-canzar las cifras de años an-

teriores, pero por lo menos parece que se ha ini-ciado la senda de la recuperación.

Si hay un termómetro capaz de anticipar la mejora del turismo de un destino concreto es la contratación de plazas aéreas. Y Canarias está vi-viendo una luna de miel con las aerolíneas. “Pa-ra este invierno el Archipiélago dispone para el mercado extranjero de 5,2 millones de plazas de avión regulares, lo que supone un 11,7 por cien-to de incremento”, afirma Ricardo Fernández de

la Puente. En resumen, más de medio millón de asientos de avión más que están a disposición de los turistas que desean aterrizar en el Archi-piélago.

Otros mercados como Finlandia contará con 78.182 plazas más, Suiza dispondrá de 34.607 asientos más y Suecia tendrá su correspondiente incremento, con 33.447 plazas nuevas. Como es de esperar, los principales mercados, Reino Unido

y Alemania, experimentarán el mayor incremento del número de plazas procedentes del extranjero.

Las conexiones con la Península también se han beneficiado de este incremento, aunque sea más ligero. Y es que “Canarias dispone de 1,3 mi-llones de plazas regulares para esta temporada de invierno, con un incremento del 3,2 por cien-to”, añade el viceconsejero de Turismo canario. El aumento se traduce en 39.269 plazas más que

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Aunque IFA Hotel & Touristik opera prácticamente fuera, el 51 por ciento del capital de la firma es propiedad del gru-po canario Lopesan, que recientemente ha ampliado su presencia en la compa-ñía. Durante el mes de noviembre, la ca-dena IFA acudió a una aumento de capi-tal con participaciones y al día siguiente subió un 16,5 por ciento en la Bolsa de

Frankfurt. El empresario Eustasio López, uno de los hoteleros más relevantes de las Islas, sino el que más, se consolida como empresario del sector más inter-nacional después de la ampliación de capital de IFA, que ha alcanzado los 51,4 millones de euros. Después de que ca-si todos los accionistas ejercieran su de-recho de suscripción, el grupo Lopesan hizo lo mismo para conservar más de la mitad de los títulos que le dan el control de la gestora hispano-alemana. Una vez culminada la ampliación de capital, Lo-pesan centrará su plan de inversiones en Dominicana, con la construcción de un hotel, y Alemania, reformando otros dos establecimientos. Lopesan cuenta en la actualidad con cuatro hoteles y dos clí-nicas en Alemania, cinco en España, tres en Austria y uno en Dominicana.

Lopesan cotiza al alza con IFA

El mercado británico despunta este año con cuatro millones

de viajeros

en el mismo periodo del año anterior.Las aerolíneas apuestan fuerte por Canarias

y confían en la rentabilidad de este destino. Sólo en el último año, Tenerife ha estrenado 27 nuevas conexiones directas con París, Milán, Roma o Hel-sinki. La puesta en marcha de “lineas regulares como la de British Airways con business nos viene muy bien”, añade el presidente de los hoteleros.

Además, el Gobierno canario se ha marcado como prioridad el impulso de las rutas aéreas con las convocatorias del Fondo de Desarrollo de Vuelos, que empezarán a operar la próxima tempo-rada. La institución insu-lar ofrece incentivos a las aerolíneas que opten ope-rar la ruta. Mientras tanto, se espera con expectación una Aena semiprivada que se guíe con criterios que además de políticos persigan la rentabilidad. La imposición de las quintas libertades supondría, además, el desembarco de aerolíneas extraco-munitarias deseosas de repartirse el pastel del mercado aéreo canario.

OFERTA ILEGAL. Si la conectividad aérea parece que está bien encaminada, más proble-mas ofrece el otro caballo de batalla del tu-rismo canario. La oferta ilegal de alojamiento tiene en pie de guerra al sector hotelero de las Islas. El Gobierno canario es consciente del problema y está preparando una norma-tiva de vivienda vacacional. Los empresarios del sector están a la espera de este marco

legal que ponga coto a una actividad que se escapa del control.

La patronal calcula que sólo en Tenerife hay entre 5.000 y 8.000 apartamentos ilegales, mientras que en toda Canarias hay entre 10.000 y 15.000, lo que supone el 20 por ciento de la ca-pacidad alojativa del Archipiélago.

Tampoco está libre de la polémica la Ley de Renovación Turística, que nació con el objetivo de renovar las zonas turísticas obsoletas del Ar-chipiélago. El Gobierno canario ofrece a los em-

presarios que renueven sus establecimientos un 75 por ciento más de camas nue-vas si invierten un mínimo por plaza e incrementan la categoría del alojamiento.

La polémica por la construcción de hote-les de cuatro estrellas

de nueva planta se resuelve ofreciendo a los empresarios un 25 por ciento de camas más por cada categoría que se incremente al es-tablecimiento que se renueve a partir de las tres estrellas. La ley recoge que en el ca-so de sustituir el complejo y se traslada a otra zona turística, sólo se podrá otorgar au-torización para nuevas plazas si el titular del establecimiento garantiza la demolición de la construcción desechada. Fernández de la Puente afirma que “estamos consiguiendo renovar las zonas turísticas obsoletas del Ar-chipiélago” y en este momento “se está eva-luando la posible modificación de la Ley para hacerla más efectiva”. ■

En los últimos cuatro años, Canarias ha

recuperado más de tres millones de turistas

La Confederación Española de Hote-les y Alojamientos Turísticos (Cehat) re-unió en Santa Cruz de Tenerife a más de 400 profesionales del sector en su con-greso bianual. La cita sirvió para realizar una completa radiografía de la hotelería española y para abordar los principales asuntos que preocupan al empresario.

El presidente de Cehat, Juan Molas, recalcó la necesidad de impulsar meca-nismos para mantener a España como destino turístico preferencial. “El turis-mo español lleva años dando importan-tes alegrías, pero no podemos caer en

la autocomplacencia”, advirtió. En este sentido, consideró fundamental agilizar la “reconversión de las zonas maduras, algunas de ellas con graves problemas de obsolescencia”.

El alquiler de pisos turísticos al mar-gen de la ley centró también buena parte del congreso. Los hoteleros re-clamaron medidas de choque para fre-nar “la peor lacra que padece ahora el sector turístico”. Molas además criticó el inmovilismo de la administración y la falta de coordinación de las distintas instituciones.

Cehat reúne en Tenerife a los hoteleros en su congreso bianual

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OPINIÓN

Estaba equivocado. La gente venía por los

precios bajos y soportaban el servicio. El cliente

siempre tiene la razón

Las prospecciones petrolíferas en Canarias no sólo no tienen efecto negativo para el turismo, sino que son positivas

Michael O’Leary

Consejero delegado de Ryanair

José M. SoriaMinistro deIndustria, Energía y Turismo

Hay destinos que se anclaron hace cincuenta años en el sol y playa. Estamos viviendo de un cliente prestado

Gabriel EscarrerVicepresidente y consejero delegado de Meliá

El sin porqué de tantas cosas

Como tantos otros profesionales del sector, soy un viajero frecuente. A

veces más de lo que quisiera por temas profesionales y menos por placer personal y familiar. Viajando cualquiera puede observar cosas que le sorprenden. Cuando se viaja a menudo, muchas de esas observaciones se convierten en rutinarias y se olvidan. A mí me sucede así. No obstan-te, con motivo de un par de largos viajes intercontinentales de ida y vuelta me propuse ir anotando algunas de esas observaciones. Y ahora las transcribo aquí, sin salir del ám-bito de temas sectoriales. Aquí van algunas de esas anota-ciones, sin orden de prioridad o importancia, que escribo a modo de interrogantes:

¿Por qué siguen construyendo aviones equipados con ceniceros cuando, salvo excepciones puntuales que pueda haber, si las hay, no está permitido fumar durante los vuelos?

¿Por qué las compañías aéreas que hacen embarcar a los pasajeros en turnos empezando por los de los asientos posteriores no establecen (salvo contadísimas excepcio-nes) doble o triple fila de espera ante los mostradores de verificación de tarjeta de embarque y documento de identidad, con lo que evitarían las situaciones de desorden que se producen día tras día?

¿Por qué en los vuelos de compañías que todavía (por suerte) ofrecen prensa gratuita a sus pasajeros, los que van en las primeras filas y que suelen tener que embarcar los últimos se quedan sin diarios?

¿Por qué en los aviones de gran capacidad que ope-ran largas distancias las compañías no configuran la clase

turista de las naves con más toilettes para evitar las largas colas que suelen formarse en determinados momentos de los vuelos?

¿Por qué en esos vuelos de larga duración, sobre todo nocturnos, el personal de cabina no recoge las bandejas de las comidas a medida que los pasajeros van acabando, en vez de esperar largo rato a que todos hayan finalizado y haber repetido (algunos) café o té, con lo cual evita-rían incomodidades e incluso escenas a veces cómicas de pasajeros que para poder levantarse hacen equilibrios o solicitan a los vecinos que les aguanten las susodichas bandejas?

¿Por qué la mayoría de las compañías aéreas (salvo algunas de bajo coste dentro de Europa) no actúan de modo coherente con los excesos tanto de número de pie-zas como de dimensiones de equipaje a bordo, de mane-ra que muchas veces paga los platos rotos el pasajero que lleva un solo bulto y de medidas adecuadas si es de los últimos que embarcan?

¿Por qué algunas (no todas, por suerte) compañías aéreas permiten y hacen la vista gorda al hecho de que, a cambio de haber pagado un suplemento, ocupen los asientos de filas de emergencia pasajeros obesos o an-cianos que claramente se ve que tienen su capacidad física limitada y no cumplen los requisitos personales mínimos establecidos para viajar en esas filas de emer-gencia?

¿Por qué cuando una compañía cambia un avión, por avería, por ejemplo, y el nuevo tiene una configuración distinta del previsto, no reasigna los asientos a los pasaje-ros afectados con un criterio más ajustado a sus deseos y no de modo caprichoso, aleatorio o en todo caso no explicado a los pasajeros afectados?

Pau Morata

Ahora se empiezan a tener los resulta-dos del accidente de Swiftair en Mali,

en el que iban a bordo 116 personas y los compañeros Agustín Comerón e Isabel Gost. No hubo error humano. En muchas partes del planeta, especialmente donde está el frente intertropical, se da el Ice Crystals.

Los Ice Crystals aparecen incluso a -40ºC. El radar me-teorológico apenas detecta estas partículas de hielo crista-

lino. Los motores del avión pueden tener acreción de hielo cuando no hay evidencias en el fuselaje del avión. Si el motor se ‘hiela’, el compresor de la turbina no es efectivo y puede producir una perdida dentro del flujo del motor.

Estos fenómenos han sido notificados por muchos ope-radores aéreos y existen recomendaciones específicas para volar en estas áreas aunque se reconoce que el fenómeno es difícil de identificar. Si el motor pierde empuje, el avión pierde velocidad y en consecuencia puede entrar en per-dida aerodinámica.

Boeing declara que varios operadores de MD80 han notificado incidentes de grandes pérdidas de velocidad por

razones desconocidas volando a mucha altitud. El avión entró en perdida y todo “parecía normal” antes del evento. Las tripulaciones pueden sospechar que el motor se paró pero está en una perdida profunda.

El factor Altitude Capability es la máxima altura a la que puedo volar. Si la máxima es 35.000 y yo vuelo a 33.000 pies, hay factores que pueden hacer que el avión, aún vo-lando 2.000 pies por debajo del máximo, se comporte como si volara más alto. Si conectamos los sistemas de anti-hielo, sería como poner el aire acondicionado del co-che: el motor rinde menos y el coche pierde prestaciones. Lamentablemente encontraron la tormenta perfecta.

La tormenta perfecta

24 I DICIEMBRE 2014 I PREFERENTE

Iberia en las islas

Air Europa, durante los últimos años, se ha hecho fuerte en los archipiélagos

canario y balear, muy especialmente tras la caída de Spa-nair. La compañía de bajo coste Ryanair se ha erigido en ese tiempo en un creciente competidor, aunque el rival na-tural para la aerolínea de Globalia es de un segmento aún mayor, donde Iberia apenas ha presentado batalla. Pero ahora el paisaje amenaza con cambiar.

En este pasado trienio la antigua compañía de bande-ra casi no ha podido centrarse en crecer, dadas su cuitas internas y sus malos resultados económicos, pero su pre-sente ya ha cambiado, pues hoy es una aerolínea al fin rentable y que encarga aviones con ambiciosos objetivos en su horizonte.

Y además, ha encontrado la fórmula para plantar cara a Air Europa en Canarias y Baleares: la de usar su filial Iberia Express con posible apertura de base incluida, de forma que supondría un claro torpedo a lo que venía siendo la principal fuente de rentabilidad de la joya de Globalia, las rutas que unen las Islas con los aeropuertos de la Penín-sula.

Estas conexiones aéreas son fundamentales, además del respaldo del descuento de residente. Con la crisis se derrumbó el mercado del segmento alto que frecuentaba Iberia, de forma que con una nueva marca y un modelo de menor costo pero de mayor calidad que Ryanair, la ae-rolínea de bandera entraría en un mercado con inmejora-bles perspectivas, del que también se retiraron Air Berlin o easyJet.

Tomás Cano

Álvaro Alcocer

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26 I DICIEMBRE 2014 I PREFERENTE

estadísticasDESTINOS

LLEGADAS ESPAÑA ANDALUCÍA BALEARES CANARIAS CATALUÑA C. VALENCIANA

Septiembre 2014 7.023.167 959.113 1.696.632 845.761 1.801.736 654.858

Variación septiembre 2013 u +8,1% u +7,5% u +3,1% u +7,5% u +10,6% u +2,9%

Enero-septiembre 2014 52.407.649 6.939.035 10.179.156 8.363.317 13.494.791 5.069.059

Variación enero-septiem 2013 u +7,4% u +8% u +2,3% u +11,4% u +6,6% u +4,8%

GASTO ESPAÑA ANDALUCÍA BALEARES CANARIAS CATALUÑA C. VALENCIANA

Sept. de 2014 (en mill. de €) 7.057 1.049 1.585 899 1.822 618

Variación septiembre 2013 u +6,8% u +8,6% t -2,4% u +5,3% u +8,7% u +6,6%

Enero-septiembre 2014 50.641 7.555 9.333 9.104 12.219 4.351

Variación enero-sept. 2014 u +7,3% u +11,4% t -2,3% u +12,5% u +6% u +2,6%

HOTELES

PERNOCTACIONES ESPAÑA ANDALUCÍA BALEARES CANARIAS CATALUÑA C. VALENCIANA

Septiembre 2014 33.865.799 5.287.019 8.495.552 5.209.022 6.044.059 2.732.231

Variación septiembre 2013 u +3,7% u +5,1% u +0,7% u +6,5% u +0,1% u +3,5%

Enero-septiembre 2014 237.056.389 37.016.838 46.877.694 47.357.044 41.868.646 20.428.816

Variación Enero-sept. 2014 u +2% u +4,1% u +4,3% +8,4% +1,1% +1,4%

Las Illes Balears aceleran la recuperación iniciada a me-diados de 2013, consolidando la creación de empleo y

a un ritmo más dinámico que la media nacional. Si habla-mos del 'motor', el turismo, Baleares recibió entre enero y septiembre 10,1 millones de turistas, un 2,3 % más que en el mismo periodo del año pasado, según datos del Ministerio de Industria, Energía y Turismo; se ha situado como la segunda comunidad autónoma con mayor gas-to de los turistas extranjeros hasta septiembre, con 9.333 millones. Es el mercado español el que ha presentado un incremento notable este año (+26,20% en el mes de septiembre).

Pero la nota más importante a resaltar es la inversión. Más de 400 millones de euros serán invertidos en el in-vierno 2014-2015 por los empresarios hoteleros de Balea-res, consolidando la tendencia iniciada desde la entrada en vigor de la ley del turismo de las Islas Baleares en agosto del 2012 con más de 300 establecimientos que se han reformando, diversificando y actualizando el producto. Añadiendo valor y magia, solo posible gracias a un orde-namiento adecuado que ha permitido e incentivado la in-versión. Los efectos sobre el empleo han sido la creación de más de 4.000 puestos de trabajo en temporada alta y más de 3.000 en temporada baja (invierno 2014-2015)

en el sector de la construcción y empresas auxiliares. El modelo económico está funcionando, la actividad

reformista del Gobierno, la mejora de las condiciones fi-nancieras y la apuesta valiente del sector empresarial en Baleares, está dando sus frutos. Un ejemplo de coope-ración público-privada-pública que debe prevalecer, para avanzar en la mejora de la productividad y por tanto en la mejora del bienestar de los ciudadanos de Baleares.

El modelo, debe mantenerse. El debate abier-to durante los últimos meses sobre la nece-sidad de con la excusa del fenómeno y la socialización de Internet, introducir el paso de la economía reglada a la eco-nomía del todo vale debe suprimirse de nuestra agenda por responsabilidad social y económica. El mercado de al-quileres debe seguir funcionando, el turismo residencial es necesario y debe mantenerse. La Ley del Turismo de Ba-leares plantea una serie de tipologías de viviendas que pueden ser co-mercializadas y que han lleva-do a la regulación de más de 12.000 plazas. Las reglas de-ben existir, y las normas no deben implicar una incorpo-ración en el sector turístico, sin escrúpulos, a todos los

inmuebles susceptibles de ser alquilados, a todas las cocinas de viviendas susceptibles de ofrecer comidas, o todos los salones de casa donde se pueden realizar pequeñas reu-niones, o todos los coches que pueden hacer un transfer y así un largo etcétera de servicios que podrían ser desnatu-ralizados.

Si el modelo económico de Baleares está funcionando debemos fomentar, incentivar y poner en valor lo conse-guido facilitando su consolidación y su continuidad con

las medidas complementarias que sean necesarias para ello. No debemos estropear el momento que mejora el bienestar, sino garantizar que la genera-ción de empleo continúe, que los efectos multi-plicadores del turismo sobre el resto de secto-res económicos sigan creciendo, y que seamos ejemplo en conocimiento económico-turístico. Para ello, no nos debemos dejar llevar por mo-das, por tendencias, que no sabemos donde

nos llevarán pero que a todas luces genera-rán un peor momento social y econó-

mico. Sigamos trabajando por ser mejores, por extender el modelo económico de Baleares al resto de comunidades autónomas pero sin despistarnos del ob-jetivo: consolidar el modelo económico que genera más y mejor empleo.

Buenos datos para Baleares, ejemplo de modelo económicoTRIBUNA

Inmaculada de BenitoVicepresidente Ejecutivo de la Federación Empresarial Hotelera de Mallorca

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