poznavanje svojstva padobrana-skripta - · pdf filepoznavanje svojstva padobrana za pilote i...

POZNAVANJE SVOJSTVA PADOBRANA

ZA PILOTE I INSTRUKTORE LETENJA

MOTORNOG ZMAJA

Vrenčev Dragan, CPL(A), ULAPL, FI

2012

SADRŽAJ

UVOD .................................................................................................... 1 TEMA - 1 Sastav i opis padobrana ........................................................................ 2 Definicija padobrana .............................................................................. 2 Vrste i primena........................................................................................ 2 Izrada: sastav i opis padobrana ................................................................ 3 1. Padobran za spašavanje pilota ( pilotski padobran ).......................... 3 1.1 Opis pilotskog padobrana ................................................................ 3 1.2 Sastav pilotskog padobrana ............................................................. 3 2. Padobran za spašavanje letelice i posade .......................................... 5 2.1 Opis padobrana za spašavanje letelice i posade ................................ 5 2.2 Sastav padobrana za spašavanje letelice i posade.............................. 7 TEMA - 2 Funkcionisanje i upotreba padobrana ................................................. 8 1. Padobran za spašavanje pilota ( pilotski padobran ).......................... 8 1.1 Funkcionisanje pilotskog padobrana ................................................ 8 1.2 Osnovni konstruktivni zahtevi za pilotski padobran.......................... 9 1.3 Upotreba pilotskog padobrana na motornom zmaju........................ 10 2. Padobran za spašavanje letelice i posade ........................................ 11 2.1 Funkcionisanje padobrana za spašavanje letelice i posade .............. 11 2.2 Osnovni konstruktivni zahtevi za padobran kojim se spušta letelica i posada.................................................................................12 2.3 Upotreba padobrana za spašavanje letelice i posade ....................... 14 ZAKLJUČAK...................................................................................... 16

Ultralight pilot school “MAG-plastic“

1

Uvod

Padobran je naprava koja služi za usporavanje ubrzanog pada kroz atmosferu. Istorija padobrana seže u daleku prošlost. Još 852. godine je španac Armen Firman skočio s tornja u Kordobi upotrebivši opušteno platno s drvenim potpornjima. Pri tom je pretrpeo manje ozlede. Prema nekim spisima padobrani su postojali i u Kini u dalekom dvanaestom veku.

Izum padobrana mnogi pripisuju Leonardu da Vinčiju koji je skicirao padobran 1485 godine. Pri tome je tačno izračunao veličinu padobrana i odredio vrstu materijala za njegovo bezbedno spuštanje. Kupola padobrana je imala oblik piramide. Leonardo nikad nije praktično isprobao svoj pronalazak.

Prvi poznati test takve zamisli se pripisuje hrvatskom pronalazaču Faustu Vrančiću iz Šibenika, koji je krajem 16.veka konstruisao kupolu ovalnog oblika.

Meñutim, izum je ubrzo zaboravljen i ponovno ga je osmislio francuz Sebastien

Lenormand 1783. Dve godine kasnije ga je Jean-Pierre Blanchard demonstrirao kao sredstvo za iskrcavanje iz balona na vazduh. Prvi put ga je on lično isprobao kad je bio prisiljen da iskoči iz balona zbog požara. Dotad ga je isprobavao na psima.Blanchard je ubrzo zamenio prvobitni laneni padobran svilenim, shvativši prednosti tog laganog, a čvrstog materijala. Izum se naglo unapreñivao.

Ruski pronalazač Koteljnikov je 1910 godine osmislio padobran koji je konstrukcijom podsećao na današnji. Naime on je kupolu i konopce stavio u jedan “paket” i osmislio način otvaranja posrednim putem. Interesantno je napomenuti da je amerikanac Irvin došao na identičnu ideju i konstruisao nešto slično u isto vreme, neznajući za Koteljnikov rad.

Pojavom letelica "težih od vazduha" - aviona, te učestalim nesrećama tadašnjih letača- pionira, a posebno nakon Prvog svetskog rata u kojem su engleski piloti (iako nerado) bili naterani da u svoju opremu instaliraju i spasavajući padobran, otpočele su prve ozbiljnije studije padobrana u razne svrhe.

Prvi skok padoranom iz aviona u letu je izveo pilot američke vojske Albert Berry 1912., a prva žena koja je izvela taj poduhvat je bila Georgia Broadwick, samo godinu dana kasnije.

Iako je prva upotreba padobrana bila u vojne svrhe američke vojske, na njega su imale pravo samo izvidnice. Smatralo se da ostali neće biti dovoljno psihički stimulisani za bitku, ako u avionu budu imali sredstvo za spašavanje. Pri tom, padobrani su ipak bili preteški da bi se uvrstili u redovnu opremu.

Prva vojska koja je uvela padobrane u redovnu upotrebu je bila nemačka i to davne 1918. godine.

U vojnom vazduhoplovstvu se padobran do današnjeg dana uveliko upotrebljava i pokazao se nezamenjivim.Meñutim, padobranstvo se razvilo i u potpuno drugom smeru od nužnog ratnog zla. Krenulo je putevima sporta.

Danas je skok padobranom dostupan svakome. Takoñe, padobran je našao široku primenu i u rekreativnom letenju na ultralakim letelicama.

Jedna od takvih je i motorni zmaj, gde se padobran koristi za spašavanje pilota ili

za spašavanje cele letelice i njene posade. Mogućnost nošenja laganih i malih pilotskih padobrana i ugradnja savremenih

balističkih sistema za spašavanje, višestruko je povećala bezbednost rekreativnog letenja na motornim zmajevima i ovu letelicu učinila izuzetno atraktivnom.


2

TEMA - 1 Sastav i opis padobrana

Definicija padobrana

Padobran je sprava koja služi da uspori pad lica, letelice ili stvari radi bezbednog

spuštanja na zemlju. Namena padobrana je da smanji brzinu propadanja i omogući bezbedno prizemljenje. Jedino kod padobrana sila otpora predstavlja korisnu usporavajuću silu.

Vrste i primena

Primena padobrana je veoma raznovrsna. Zavisno od toga gde i zbog čega se

primenjuje, postoje mnogobrojne podele, odnosno vrste padobrana:

Podela prema oblasti u kojoj se koristi:

• Vojni (desantni, teretni, kočeći za borbene avione, pilotski itd.); • Civilni (za izbacivanje tereta iz transportnih aviona, kočeći za velike avione i trkačke

automobile, za spasavanje letelica (UL i sl.) i posade, sportsko padobranstvo, paraglajding, usporavanju letelica i raznih sondi pri povratku iz svemira itd.)

Podela prema obliku kupole:

• Okrugli; • Četvorougli (krilo); • Raznih oblika.

Podela prema upravljivosti:

• Neupravljivi (teretni,kočeći, za spasavanje letelica i posade); • Upravljivi (pilotski,desantni,sportski); • Visoko upravljivi (takmičarski).

Podela prema mestu nošenja:

• Leñni; • Grudni; • Sedeći; • Sedišni.

Podela prema funkciji:

• Glavni • Pomoćni


3

Za nas je posebno zanimljiva oblast ultralakog letenja gde u osnovi postoje tri vrste

padobrana:

• Paraglajder (motorni paraglajder sa trajkom ili sa motorom na leñima);

• Pilotski padobran (glavni ili pomoćni; leñni, grudni ili sedišni) • Padobran za spašavanje letelice i posade (ultralaki avion ili

motorni zmaj). Na slikama desno je prikazano nekoliko modela padobranskih sistema za spašavanje letelice i posade tzv. BRS (Balistic Rescue

System). U daljem tekstu će detaljno biti razmatrane poslednje dve vrste padobrana.

Izrada: sastav i opis padobrana

1. Padobran za spašavanje pilota (pilotski padobran) 1.1 Opis pilotskog padobrana:

Padobran za spašavanje pilota zmajeva (bez motora) je grudnog tipa, dok je za spašavanje posade motornog zmaja sedećeg ili leñnog. Materijali za izradu su lan, svila, a u poslednje vreme i sintetički materijali najlon, poliester i dr.

Izgled i postavljanje raznih vrsta padobrana je prikazan na donjim slikama:

Grudni padobran Padobrani sedećeg tipa Leñni Sedišni

1.2 Sastav pilotskog padobrana: Svi padobrani za spašavanje pilota, bez obzira na tip, sastoje se iz sledećih osnovnih delova:

a) kupola sa konopcima b) padobrančić za izvlačenje kupole iz ranca c) sistem uprtača i veza d) ranac za pakovanje kupole e) ureñaj za otvaranje f) torba za čuvanje i nošenje.


4

a) Kupola ili glavni padobran Osnovni i najvažniji deo svakog padobrana jeste

njegova kupola. Od kupole u prvom redu zavisi brzina spuštanja, zatim bezbednost otvaranja, stabilnost za vreme spuštanja, upravljivost itd. Prema kupoli se ocenjuju uglavnom i svi kvaliteti padobrana. Kupole u otvorenom stanju mogu imati oblik kruga ili četvorougla Konopci služe za spajanje kupole sa sistemom veza. Proizvode se od svile ili sintetičkih materijala (najlona). Ovi konopci znatno su jači, lakši i zauzimaju manji prostor. Najviše se upotrebljavaju konopci prečnika 5 (mm), jačine na kidanje 200 (daN) za svilene i 400 (daN) za sintetičke.

b) Padobrančić Namenjen je za brže izvlačenje kupole i konopaca iz ranca. Pored toga padobrančić

obezbeñuje pravilan redosled izvlačenja glavnih delova padobrana iz ranca ili navlake. Upotreba padobrančića smanjuje opasnost da se padobran neće otvoriti. Ima više tipova padobrančića ali se kod nas uglavnom koriste:

• Krilast (spiralni) • U obliku kišobrana (krstasti) • Bez opružnog mehanizma (meki).

c) Sistem uprtača i veza

Od sistema veza uglavnom se zahteva da, u trenutku

otvaranja padobrana, rasporedi opterećenje koje deluje na pilota na što veću površinu tela. Vrlo je važno da ovo opterećenje bude rasporeñeno na one delove tela koji lakše podnose udar. Sistem veza sastoji se obično od kružne gurtne, grudnih veza i nožnih obuhvata. Izrañuje se od lanenih ili pamučnih gurtni, širine 40 do 50 (mm). d) Ranac za pakovanje kupole

Služi za pakovanje i zaštitu kupole i konopaca od

prljanja, oštećenja i prevremenog otvaranja. Konstrukcija ranca, u prvom redu, zavisi od vrste i namene padobrana. Rančevi se izrañuju od jakog lanenog platna.

e) Ureñaj za otvaranje padobrana Ureñaj se sastoji od: ručice za otvaranje padobrana sa rukohvatom, čeličnog pletenog užeta (sajle) i utikača (špiljaka). Čelično uže se postavlja u zaštitnu oblogu da bi se zaštitilo od mehaničkih oštećenja i da bi se sprečila mogućnost prevremenog otvaranja na zemlji ili u vazduhu.


5

f) Torba za čuvanje i nošenje Pored toga što su kupola i konopci u zapakovanom stanju zaštićeni rancem, da bi se ceo padobran zaštitio od spoljašnjih uticaja, stavlja se u torbu za čuvanje i nošenje padobrana. Torba se izrañuje od nepromočivog (lanenog) platna, a zatvara se pomoću dugmadi ili patent zatvarača.

2. Padobran za spašavanje letelice i posade 2.1 Opis padobrana za spašavanje letelice i posade:

Ova vrsta padobrana se uglavnom ugrañuje na trokolicu motornog zmaja. Konopci kupole za vezu sa motornim zmajem pričvršćuju se za glavni (gornji) čvor trokolice, a sam sklop padobrana se pričvršćuje za donji deo trokolice.

Na gornjim crtežima su prikazane razne varijante ugradnje padobrana za spašavanje motornog zmaja i posade (BRS).


6

Meñutim, kako to izgleda u stvarnosti može se videti na ovim slikama:

Na njima se vidi da je spremnik, u koji je spakovan padobran, cilindričnog oblika. Pruža punu zaštitu kupoli i njenim konopcima. Na samom spremniku je pričvršćena i startna raketa za izvlačenje padobrana.

Pored ove koncepcije padobrana sa metalnim spremnikom, postoje i modeli sa platnenom torbom (ranac). Njihova primena je češća kod ultralakih aviona gde su smešteni u unutrašnjost letelice na raznim pozicijama:


7

2.2 Sastav padobrana za spašavanje letelice i posade: Sastavni delovi padobrana su:

a) sistem za aktiviranje padobrana. b) startna raketa za izvlačenje padobrana c) konopci za izvlačenje kupole d) kupola padobrana e) konopci kupole za vezu sa letelicom f) Spremnik ili torba za smeštaj padobrana

Na gornjim slikama su prikazani sastavni delovi padobrana i startne rakete. a) Sistem za aktiviranje padobrana

Sastoji se od komandne ručice (rukohvata) crvene boje, čelične sajle smeštene u zaštitnu oblogu i piropatrone za aktiviranje startne rakete. Komandna ručica se obično nalazi pilotu na dohvat ruke i mora biti osigurana na zemlji, a u vazduhu je osigurač izvañen. b) Startna raketa za izvlačenje padobrana

Omogućava brzo izvlačenje kupole padobrana. Sastoji se od raketnog motora i pogonskog goriva. Snaga raketnog motora iznosi 650 Njutna/sek. c) Konopci za izvlačenje kupole

Predstavljaju vezu izmeñu startne rakete i navlake u kojoj je zapakovana kupola padobrana. Pri krajnjem zatezanju ovih konopaca skida se navlaka i otvara se kupola. d) Kupola padobrana

Osnovni i najvažniji deo ovog padobrana jeste njegova kupola. Od kupole u prvom redu zavisi brzina i stabilnost za vreme spuštanja. Kupola nema mogućnost upravljanja.To znači da oštećeni motorni zmaj koji se spušta ovim padobranom zavisi od vetra i ne može birati teren za prinudno sletanje.

Kupole u otvorenom stanju najčešće imaju oblik kruga. Materijali za izradu kupole su lan, svila, a u poslednje vreme i sintetički materijali najlon, poliester i dr. Prema kupoli se ocenjuju uglavnom i svi kvaliteti padobrana. Karakteristike pojedinih modela ove vrste padobrana će biti prikazane kasnije u daljem tekstu.


8

e) Konopci kupole za vezu sa letelicom Predstavljaju vezu izmeñu kupole i trokolice zmaja (gornjeg/glavnog čvora).

Proizvode se od svile ili sintetičkih materijala (najlona). Ovi konopci znatno su jači, lakši i zauzimaju manji prostor. Zavisno od modela padobrana konopci poseduju jačinu na kidanje od 14,4 do 25,2 (kN) pa i više. f) Spremnik ili torba za smeštaj padobrana

Spremnik je cilindričnog oblika i izrañen je od metala (dural). Štiti padobran od spoljnih uticaja. Na telu spremnika je pričvršćena startna raketa za izvlačenje padobrana. Na čelu spremnika se nalazi poklopac koji se otvara i otpada prilikom aktiviranja startne rakete.

Postoje modeli padobrana (tzv. “SOFT”) sa platnenom torbom. Njihova primena je češća kod ultralakih aviona. Na slici desno je prikazana struktura takvog padobrana.

TEMA – 2

Funkcionisanje i upotreba padobrana

Padobran je sredstvo koje služi za spašavanje pilota kada je primoran da prinudno napusti letelicu iz bilo kog razloga.Takoñe, postoje i padobrani za spašavanje osnovne noseće konstrukcije pilotskog sedišta i pilota (posade), u slučaju loma nekog vitalnog dela konstrukcije i nemogućnosti daljeg upravljanja. Funkcionisanje jednog i drugog padobrana biće detaljnije objašnjeno u daljem tekstu.

1. Padobran za spašavanje pilota (pilotski padobran) 1.1 Funkcionisanje pilotskog padobrana

Po napuštanju letelice, padobran omogućava pilotu smanjenje brzine propadanja, a

time i bezbedno prizemljenje.Smanjenje brzine propadanja omogućava velika površina padobrana (kupole), koja u razvijenom stanju, tokom kretanja kroz vazduh, stvara veliki otpor. U ovom slučaju otpor je korisno-usporavajuća sila. Pri skoku sa padobranom razlikuju se tri faze: a) Slobodan pad sa zatvorenim padobranom; b) Slobodan pad za vreme otvaranja padobrana; c) Propadanje sa potpuno otvorenim padobranom.


9

Bez obzira na brzinu i pravac kretanja letelice u momentu iskakanja, pilot izvesno vreme pada sa neotvorenim padobranom. Aktiviranjem ručice za otvaranje padobrana i pre njegovog potpunog otvaranja, odvija se faza postepenog otvaranja i punjenja kupole padobrana.

Aktiviranje padobrana se ne sme izvršiti odmah po napuštanju letelice, već nekoliko

sekundi kasnije. Time se izbegava kontakt izmeñu oštećene letelice i padobrana u fazi otvaranja. Eventualni kontakt bi mogao izazvati oštećenje i onesposobljavanje padobrana.

Pored toga, pilot u trenutku napuštanja lakog vazduhoplova ima brzinu vazduhoplova, tako da otvaranje padobrana pri ovoj brzini, izaziva snažan dinamički udar vazduha, koji kod većih brzina može da bude opasan po pilota. U prvoj fazi padanja rezultantna brzina pilota se menja, a otpor vazduha je relativno mali u odnosu na druge dve faze, jer je mala i površina na koju struja vazduha deluje. U drugoj fazi padobran se izvlači iz torbe i otvara. Usled povećane površine, otpor se povećava, a brzina pilota opada. Za svo vreme otvaranja padobrana površina se povećava, pa i otpor vazduha lagano raste. Kada usled naglog povećanja površine nastupi punjenje kupole, otpor vazduha takoñe naglo poraste. U trećoj fazi padobran je već potpuno otvoren. Brzina i otpor vazduha dostižu svoje

ekstremne vrednosti (Vmin i Rmax ). Iz ovoga se vidi da se padobran ne otvara trenutno. Otvaranje traje

od 0,4 do 0,6 (sek), odnosno vreme da se preñe put od 20 (m). Potpuno otvaranje padobrana i punjenje kupole vazduhom od momenta aktiviranja ručice ne traje više od 3 sekunde. Kada na ovo vreme dodamo vreme potrebno za napuštanje motornog zmaja i vreme potrebno da se udaljimo od letelice pre nego povučemo ručicu za otvaranje padobrana, dobićemo približno oko 8 (sek). To znači da nam je potrebna veća visina pri iskakanju.Ona iznosi minimalno 400 (m)!

Sa dobro proračunatim padobranom, brzina propadanja-spuštanja pilota se kreće u granicama od 6,5 do 7,5 (m/s), što približno odgovara slobodnom skoku u bezvazdušnom prostoru sa visine od 2,1 do 3,2 (m). Manja brzina pada od navedene, postigla bi se jedino povećanjem površine kupole, što se u letenju ne koristi zbog prostornih i težinskih razloga. 1.2 Osnovni konstruktivni zahtevi za pilotski padobran

Konstruktivni zahtevi koji se postavljaju pri izradi padobrana namenjenog pilotima

motornih zmajeva su mnogobrojni. Pilotski padobran mora biti:

• Leñnog ili sedećeg tipa, • Izrañen od kvalitetnih materijala, • Lagan i malih dimenzija, • Sa sistemom veza koje prenose dinamički udar na celo telo,

a koje ne smetaju pilotu pri letenju, • Jednostavan za upotrebu i pouzdan, • Upotrebljiv pri brzinama na kojima leti motorni zmaj, • Bezbedan u smislu otvaranja kupole, • Sa što manjim dinamičkim udarom na pilota pri otvaranju

padobrana, • Stabilan i upravljiv za vreme spuštanja, • Sa što manjom brzinom spuštanja, s obzirom da je manjih dimenzija, • Da omogućava meko prizemljenje itd.


10

1.3 Upotreba pilotskog padobrana na motornom zmaju Važno: Nakon vezivanja sedišnih veza, uvek pogledati gde se nalazi i da li je slobodna

ručica za aktiviranje pilotskog padobrana. Pre poletanja obavezno rukom napraviti par

pokreta prema ručici u cilju uvežbavanja postupka aktiviranja padobrana!

Procedura aktiviranja:

1. Smanji brzinu i uveri se da je visina iznad 400 (m) 2. Ugasi motor 3. Odveži sedišne veze, vodeći računa da ne diraš veze od padobrana. 4. Iskoči iz motornog zmaja 5. Tek kad se dovoljno udaljiš od letelice, povuci ručicu za aktiviranje padobrana 6. Po otvaranju kupole pokušaj da upravljaš padobranom i izaberi pogodan teren za

prizemljenje u vetar 7. Pre dodira skupi noge, malo ih savi u kolenima, stopala blago povij na dole 8. Zaštiti glavu i lice rukama ukoliko sledi udar o neku prepreku.

U kojim situacijama će pilot iskočiti iz motornog zmaja i aktivirati pilotski padobran: Nezavisno od vrste opasne situacije, minimalna sigurnosna visina za otvaranje padobrana iznosi H=400m. Ukoliko smo ispod te visine i nemamo ugrañen BRS, iz letelice nipošto ne

iskakati! Šanse za preživljavanje su veće ako ostanemo vezani u sedištu motornog zmaja. Meñutim, ako smo na većoj visini od H=400m, upotrebićemo pilotski padobran u

sledećim slučajevima:

1. Požar na letelici 2. Sudar sa drugom letelicom 3. Oštećenje vitalnih delova konstrukcije motornog zmaja 4. Gubitak kontrole nad motornim zmajem zbog bliskog susreta sa drugom letelicom 6. Ulazak u kovit na većoj visini i nemogućnost da se izvadi iz njega 7. Stajanje motora iznad nepristupačnog terena kada nije moguće sleteti planiranjem.

Pored toga što zahteva odreñenu sigurnosnu visinu da bi se upotrebio u opasnoj situaciji, korišćenje pilotskog padobrana podrazumeva i sledeće:

• Pilot motornog zmaja bi morao proći odreñenu mini-padobransku obuku i izvršiti minimum dva skoka padobranom na “gurtnu”, kako bi u eventualnoj situaciji znao da pravilno upotrebi padobran.

• Upotreba pilotskog padobrana zahteva smirenost, samopouzdanje i uvežbanost pri korišćenju.

• Pored psihičke stabilnosti potrebna je i dobra fizička kondicija zbog prizemljenja i eventualnih povreda pri doskoku.


11

2. Padobran za spašavanje letelice i posade 2.1 Funkcionisanje padobrana za spašavanje letelice i posade

Ova vrsta padobranskog sistema je novijeg datuma i u poreñenju sa prethodnim ima neke

svoje specifičnosti. Pri funkcionisanju padobrana za spašavanje letelice i posade postoje samo dve faze:

1) Padanje za vreme otvaranja padobrana: sa ugašenim motorom

letelica i posada slobodno padaju dok traje proces aktiviranja i otvaranja padobrana.

2) Spuštanje sa potpuno otvorenim padobranom: letelica i posada se lagano spuštaju ali se ne može upravljati padobranom. Brzina spuštanja zavisi od modela padobrana odnosno od njegovih karakteristika. Pilot sam, po potrebi, a nakon gašenja motora letelice, vrši aktiviranje

padobrana.Sistem se aktivira mehaničkim povlačenjem crvene ručice na gore ( preko 10cm, silom od oko 11kg),čime se preko čelične sajle aktivira piropatrona koja dalje vrši aktiviranje startne rakete za izvlačenje padobrana.

Zavisno od modela padobrana, kupola je otvorena i potpuno formirana na udaljenosti

od 15-18 (m), u smeru ispaljivanja rakete, u roku od 1,5-2,9 (sek) od trenutka aktiviranja sistema. Pri tome će letelica i posada osetiti silu usporenja u granicama 2.5 do 5 G.

Po izvlačenju, padobran omogućava letelici i posadi smanjenje brzine propadanja (oko 6,4 m/s), a time i bezbedno prizemljenje. Smanjenje brzine propadanja omogućava velika površina kupole (70 do 90 m²), koja u razvijenom stanju, tokom kretanja kroz vazduh, stvara veliki otpor. I u ovom slučaju otpor je korisno-usporavajuća sila.

Kupola je svetlih boja da bi se lakše odredilo mesto prizemljenja. Što se tiče samog prizemljenja, ono je meko kao pad sa visine od 1,8 (m).

Padobran nije upravljiv i zbog toga se tokom spuštanja i prizemljenja mogu desiti

nepredviñene stvari!


12

POREðENJE: Pri napuštanju letelice upotrebom pilotskog padobrana, koji se aktivira ručno, biće

potrebno ukupno oko 8 (sek) da se potpuno formira kupola. Pri brzini od 140 (km/h) to znači pomeranje (gubitak visine) za 300 (m). Sa druge strane savremenom balističkom sistemu za spašavanje letelice i posade je potrebno samo 1,5-2,9 (sek) za potpuno otvaranje kupole od momenta aktiviranja, pri čemu gubitak visine iznosi 18 (m)! To predstavlja dovoljan razlog za instalaciju ovog sistema radi bezbednosti posade i letelice. 2.2 Osnovni konstruktivni zahtevi za padobran kojim se spušta

letelica i posada

Konstruktivni zahtevi koji se postavljaju pri izradi padobrana namenjenog spuštanju motornog zmaja i posade su sledeći:

• Jednostavna ugradnja, • Sigurna zaštita od spoljnih uticaja (aluminijumski spremnik), • Što je moguće manja težina , a veća kupola, • Jednostavno aktiviranje, • Zaštita od nenamernog aktiviranja, • Pouzdanost i bezbednost pri aktiviranju, • Upotrebljivost pri brzinama na kojima leti motorni zmaj, • Upotrebljivost na većim ali i na ekstremno malim visinama, • Bezbednost pri otvaranju kupole, • Da ima što je moguće manji dinamički udar na letelicu i posadu


13

• Stabilnost i što manja brzina za vreme spuštanja, • Prizemljenje koje omogućava preživljavanje posade i što je moguće manja oštećenja

na letelici.

Izbor padobrana za konkretni motorni zmaj zavisi od osnovnih karkteristika pojedinih padobrana, uzimajući u vidu maksimalnu težinu letelice na poletanju. Najpoznate marke ovih padobrana su GRS i USH. Neki od modela sa osnovnim podacima dati su u sledećoj tabeli:

BRS- Balistic Rescue System (balistički sistem za spašavanje) GRS- Galaxy Rescue System (sistem za spašavanje fabrike Galaxy iz Češke) USH- Takoñe češki proizvoñač balističkog sistema za spašavanje.

GRS padobran je konstruisan za spašavanje sa najniže moguće visine, što znači da se

padobran brzo otvara ali se tu uvek radi o kompromisu. Što se padobran brže otvara, veći je udar na letelicu i pilota.. S druge strane što se udar više smanjuje potrebna je veća visina za otvaranje padobrana.

Motorni zmajevi su sada tako konstruisani da se krilo ne može lako odvojiti od noseće konstrukcije (trajka) na kom se nalazi motor i posada.Na osnovu iskustva i merenja maksimalna brzina pri aktiviranju sistema ne treba biti veća od 140 km/h, a najbolja je

ispod 60 km/h u horizontalnom letu pri čemu je Hmin = 30 (m). Postoje pojedini modeli GRS padobrana, za motorne zmajeve, koji omogućavaju

daleko veću Vmax aktiviranja sistema ali se tada povećava Hmin aktiviranja i drastično se povećava dinamički udar na letelicu i pilota.

Model GRS 270 GRS 350 GRS 450 GRS 473 GRS 560 USH 520 Namena Motorni

zmaj jednosed

Motorni zmaj

Dvosed

Motorni zmaj i avion


Avion


Max. težina letelice

270 kg 350 kg 450 kg – 475 kg

473 kg – 525 kg

560 kg 360- 520 kg

Težina padobranskog sistema

8.8 kg

9.6 kg

11.9

13.1 kg

10,8

11.5 kg

13.3 kg

13 kg

Vmax otvaranja

160 km/h 160 km/h 160-260km/h

270 km/h 250 km/h 235 km/h

Hmin otvaranja

30 m 30 m 30 m 60-80m

80 m 80-100 m 80 m

Površina kupole

60 m² 72 m² 96 m² 96 m² 115 m² 105 m²

Period prepakivanja

6 god 6 god 6 god 6 god 6 god 5 god

Životni vek padobrana

30 god. 30 god. 30 god. 30 god. 30 god. 15 god.

Modifikacija padobrana

Out , In Soft

Out , In Soft

Out , In Soft

Out , In Soft

Soft Out , In Soft


14

2.3 Upotreba padobrana za spašavanje letelice i posade Važno: Nakon vezivanja sedišnih veza, uvek izvući osigurač na ručici za aktiviranje

sistema za spašavanje. Pre poletanja obavezno proveriti da je osigurač izvučen!

Procedura aktiviranja:

1. Ugasi motor i smanji brzinu ako je moguće 2. Povuci ručicu za aktiviranje sistema 3. Pritegni sedišne veze, zatvori slavinu goriva, isključi napon ( ako ima vremena !) 4. Pre dodira o tlo zaštiti telo (pokri lice, drži udove skupljene )

U kojim situacijama će pilot motornog zmaja aktivirati sistem za spašavanje BRS (Balistic

Rescue System):

1. U slučaju požara na letelici:

Ukoliko se pojavi požar na letelici, na manjoj visini, odmah ići na prinudno sletanje.

Ako se to desi na većoj visini, a zmaj je upravljiv, korisno je prethodno usmeriti letelicu tako da vatra i dim ne idu na posadu, a zatim aktivirati BRS!

2. U slučaju sudara sa drugom letelicom:

U područjima gde je vazdušni saobraćaj gust moguć je sudar u vazduhu. Ukoliko

pilot zbog svoje ili tuñe greške ne uoči drugu letelicu, takoñe je moguć sudar. U tim situacijama odmah aktivirati BRS!

3. U slučaju oštećenja vitalnih delova konstrukcije motornog zmaja:

Kada u letu doñe do oštećenja krila, trajka, triangla ili pojedinih sajli tako da

normalno upravljanje letelicom nije moguće, odmah aktivirati BRS!

4. U slučaju gubitka kontrole nad motornim zmajem usled bliskog susreta sa

drugom letelicom:

Usled jake turbulencije moguće je izgubiti kontrolu nad letelicom iako sve komande

leta normalno rade. Odmah aktivirati BRS!

5. U slučaju onesposobljenosti pilota:

U toku leta pilotu se može dogoditi srčani napad, mehanički udar, privremeno slepilo,

ekstremni nivo stresa kada se pilot “smrzne” i ne može adekvatno da reaguje. U tom slučaju drugi pilot ili putnik koji sedi pozadi mora aktivirati BRS!

6. U slučaju ulaska u kovit na maloj visini:

Neobučeni i neiskusni piloti su prouzrokovali veliki broj nesreća. Ukoliko po

školskom krugu, tokom zaokreta na maloj visini, greškom doñe do smanjivanja brzine i nenamernog ulaska u kovit – ne pokušavati vañenje, već odmah aktivirati BRS!


15

7. U slučaju stajanja motora iznad nepristupačnih terena:

Kada je teren iznad koga se leti toliko nepristupačan da nije moguće izvršiti prinudno

sletanje planiranjem, maksimalno smanjiti brzinu i aktivirati BRS!

8. U slučaju pilotske dezorjentacije:

Poznat je fenomen “iluzija” u letenju kada pilot ne može da odredi tačan položaj

letelice u prostoru (šta je gore, a šta dole) u uslovima jake sumaglice. Pilot motornog zmaja pri jakoj turbulenciji može dobiti “vazdušnu bolest” (slično “morskoj bolesti”) i postati dezorjentisan.Smanjiti brzinu i aktivirati BRS!

Drugi fenomen je gubitak orijentacije.Pri lošem vremenu, pilot može izgubiti orijentaciju i ostati bez rezerve goriva.Ukoliko nije moguće sletanje na neki izabrani teren, aktivirati BRS!

Gubitak orijentacije se može dogoditi i usled jednoličnog planinskog terena. Druga opasnost koja vreba pri letu iznad planinskog terena je pojava jake turbulencije prilikom približavanja oblacima koji prekrivaju vrhove, odnosno jaka nispona strujanja u dolinama. Takve situacije zahtevaju ponovno uspostavljanje orijentacije i kontrole nad letelicom i nastavak leta ili sletanje. Meñutim, to je lakše reći nego uraditi! Upotreba sistema BRS može ponekad biti rešenje za takve situacije.

9. U slučaju kratke piste ili izabranog terena:

Ukoliko smo prisiljeni da sletimo na vrlo kratku pistu ili na izabrani teren – potrebno

je sniziti, smanjiti brzinu i ako je moguće održavati horizontalni let na H=1 m, a zatim ugasiti motor i aktivirati BRS na otprilike 50-tak metara pre zone sigurnog dodira. Padobran će zaustaviti letelicu u toj zoni.

10. U slučaju nenamernog aktiviranja BRS u letu:

Potrebno je odmah ugasiti motor i nastaviti spuštanje padobranom ka zemlji.

Na kraju, veoma je interesantno šta jedan od najpoznatijih proizvoñača BRS sistema na svetu, češka firma Galaxy, preporučuje pilotima koji koriste njen GRS (Galaxy Rescue System):

• GRS nije univerzalni, svemogući lek za loše letenje, neiskustvo ili letenje u

ekstremnim uslovima. • GRS Vas neće učiniti bezbednijim pilotom. On jednostavno, pruža šansu za

spašavanje života u izuzetno opasnim situacijama. To je samo deo Programa vazduhoplovne bezbednosti, kao na primer, vazdušni jastuci u automobilskom saobraćaju.

• Firma Galaxy ne garantuje da nećete biti povreñeni ili da letelica neće biti oštećena prilikom upotrebe ovog sistema za spašavanje.

• GRS se koristi samo kao dodatno obezbeñenje, kada Vašim veštinama, planiranjem, procenom i pravilnom upotrebom opreme, ne možete da izbegnete ili sprečite opasne situacije u letu.

• Kada upotrebite GRS, možete zapasti u nepredviñenu situaciju ali šanse da spasete svoj život su mnogo veće nego kad nemate ugrañen ovaj sistem.


16

• Nemojte čak ni pomišljati da testirate svoj GRS u zatvorenom prostoru (hangar, radionica, soba) da bi videli da li funkcioniše! U slučaju da se mora proveriti ili dopuniti sistem, vrši se vraćanje istog proizvoñaču, jer je svako samostalno testiranje neodobreno i veoma opasno!

Zaključak

Nije kraj priče ako imamo pilotski padobran ili BRS sistem izvanrednih karakteristika, koji smo skupo platili i mislimo da je to dovoljno za sigurno letenje. Pilot motornog zmaja mora stalno unapreñivati svoja znanja u vezi letenja. Takoñe, mora stalno razmišljati o mogućim opasnim situacijama u letu i uvežbavati vanredne postupke koji se tom prilikom mogu primeniti. Postojeći sistemi za spašavanje jesu savremeni i izuzetno bezbedni ali je uvek pilot

taj od koga zavisi da li će oni biti pravovremeno upotrebljeni ili ne! Funkcionisanje GRS sistema u praksi

poznavanje svojstva padobrana-skripta - · pdf filepoznavanje svojstva padobrana za pilote i...

Documents