Distribución Exclusiva Institucional SAAM S.A., para los Puertos de Latinoamérica. 31 de Agosto de 2013

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POTENTES REMOLCADORES EN MÉXICO Y BRASIL

GRÚAS DE VANGUARDIADE TPG EN ECUADOR

Gerente de División Logística Cristián Irarrázaval“QUEREMOS AMPLIAR NUESTRACOBERTURA EN AMÉRICA”

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B/L I SUMARIO

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14

NUESTRA PORTADA

REMOLCADOR PHILIPE,SAO LUIS, BRASIL.

TIMÓN / EDITORIAL

Cambios en la industria:Nuevas oportunidades.

ACOPIO

Crónicas del acontecer naviero.

SAAM LOGÍSTICA

Entrevista a Cristián Irarrázaval.

SAAM REMOLCADORES

Refuerzo de flota en Brasil y México.

SAAM PUERTOSGrúas RTG para Guayaquil.Plan piloto de seguridad en ITI.Avanzan obras en TMAZ.

VELETA

Amberes: un gigante portuario.

CATALEJO

Descarga de acero en TMAZ, Mazatlán.

Director y Representante Legal Javier Bitar Hirmas. Comité Editorial Yurik Díaz / Cristián Irarrázaval / M. Isabel Johnson / Gastón Moya / Felipe Rioja / Patricia Stambuk. Edición Stambuk Comunicaciones • CyK Diseño. Periodistas Susan Rojas y Andrea Cisternas. Fotografía Archivos de AEP / ATI / ITI / Ecuaestibas / SAAM / STI / TMAZ / TPG / Tramarsa / Tugbrasil / Marcelo Tapia. Colaboraron en esta edición en Chile y el extranjero Luis Eduardo Bravo / Pablo Cáceres /Jorge Cárdenas / Patricio Fernández / Cristián Irarrázaval / Antonella Latino / Esteban López / Magdiel López / Harry Nadle / Rodrigo Pommiez / José Miguel Quezada / Andrea Sánchez / Carlos Sánchez / Ricardo Soto / Pablo Torres / Macario Valdés.Dirección Blanco 895, Valparaíso, Chile.Dirección Electrónica www.saamsa.com / servicioalcliente@saamsa.comTeléfono 600 600 72 26 • Fax 56-32-2201199

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10 Gerente de LogísticaCristián Irarrázaval

“QUEREMOSAMPLIAR LA

COBERTURA EN AMÉRICA”.

14 Flota de SAAM

NUEVOSREMOLCADORES

SAAM QUETZAL Y SAAM CITLALI EN EL GOLFO DE

MÉXICO Y PHILIPPE ENSAO LUIS, BRASIL.

Seguridad Portuaria

TECNOLOGÍA DEIDENTIFICACIÓN POR

RADIOFRECUENCIAEN ITI.

20

17 Terminal PortuarioGuayaquil

INCORPORAN GRÚAS DE ÚLTIMA

GENERACIÓN,ÚNICAS ENECUADOR.

Bitácora Nº 40 1

TIMÓN I EDITORIAL

recursos. La infraestructura no se ha quedado atrás: el Canal de Panamá abrirá nuevas esclusas a partir del año 2015 y se analizan proyectos innovadores como el nuevo canal interoceánico que empresarios chinos están impulsando en Nicaragua, cuya real factibilidad está en evaluación.

Asimismo, ha habido modificaciones en los actores del mercado. La crisis actual de la industria del transporte naviero ha llevado a la consolidación de algunas empresas en grandes consorcios. Por otra parte, observamos un renovado interés de diversos inversionistas por tomar posiciones en activos relacionados con la industria marítima y su infraestructura. Finalmente, en términos del marco regulatorio, hay una tendencia a la liberalización de algunos mercados en países con gran potencial, como Brasil y México.

Estamos atentos a este dinámico escenario para detectar las oportunidades que ofrecen estos cambios, capitalizar nuevos negocios y seguir creciendo. Queremos conservar y consolidar nuestro liderazgo y hacer crecer la rentabilidad de nuestros accionistas. Estos objetivos sólo son posibles con el trabajo coordinado e integrado de todas las áreas de negocios de la compañía, para evaluar y ejecutar los nuevos y desafiantes proyectos que se nos presentan.

Macario Valdés

Cambios en la industria: nuevas oportunidades

A través de sus tres divisiones de negocios –Terminales Portuarios, Remolcadores y Logística–, SAAM se ha convertido en una empresa líder a nivel regional. Los puertos donde participamos mueven aproximadamente uno de cada 3 TEUs que se transfieren en la costa Pacífico de Sudamérica; somos la principal empresa en América en la industria de remolcadores –con una flota actual de 130 unidades–, y unos de los principales operadores logísticos en Chile y en Perú, con servicios integrales a compañías navieras, aéreas, importadores y exportadores. Esta posición fue reconocida recientemente con el premio “Mayor Creación de Valor Sector Industrial y Transporte” de la Revista Capital y Santander GBM.

El liderazgo actual de SAAM no es una casualidad. Participamos de una industria dinámica, que nos exige flexibilidad, versatilidad y visión de futuro. Poder adaptarnos y crecer en este escenario de oportunidades constantes nos ha caracterizado como compañía y nos desafía a continuar de manera firme y determinada en este rumbo.

En el último siglo, la globalización ha impulsado exponencialmente el crecimiento del transporte marítimo. Más de un millón de embarcaciones han cruzado el Canal de Panamá, a 99 años de su inauguración, y el flujo continúa creciendo. Asimismo, la carga contenedorizada se ha convertido en el principal tipo de carga en la industria marítima. ¿Qué representan estas realidades para SAAM?: múltiples caminos para lograr un mayor crecimiento en todas las áreas de negocio existentes.

El presente no está ausente de cambios; observamos una tendencia al volumen y la eficiencia. Los bienes se transportan en naves cada vez más grandes y existen tecnologías de vanguardia en puertos y embarcaciones, para un mejor monitoreo y control de MACARIO VALDÉS / Gerente de Desarrollo

Queremos conservar y consolidar nuestro liderazgo y hacer crecer la rentabilidad de nuestros accionistas.

2 Bitácora Nº 40

ACOPIOS I SAAM

Juan Pablo González Bestard, ingeniero civil industrial de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso y MBA de la Universidad Técnica Federico Santa María, asumirá como gerente general de SAAM Costa Rica.

Sucede en el cargo a Humberto Ferretti, que después de seis años en la filial costarricense de SAAM, regresa a Chile a colaborar en proyectos de la División Remolcadores.

El nuevo gerente estaba a cargo desde hace un año y medio de gestionar la cartera de proyectos de las tres divisiones de negocios a nivel internacional. Antes se desempeñó en CSAV y PwC.

NUEVO GERENTE GENERAL EN SAAM COSTA RICA

Mauricio Ortiz Medina, ingeniero comercial y M.Sc. en Finanzas de la Universidad Adolfo Ibáñez, asumió el 19 de agosto de este año la jefatura comercial de Terminal Marítima Mazatlán, en el puerto del mismo nombre, en el Estado de Sinaloa, México.

Hasta esa fecha se desempeñaba como ingeniero de Nuevos Proyectos de la División de Terminales Portuarios, donde le correspondió realizar durante tres años tanto planes comerciales como de gestión, con el propósito de mejorar la productividad de los puertos. Uno de los proyectos más significativos en que intervino fue precisamente el que desarrolló en TMAZ, como miembro del equipo técnico que finalmente concretó la operación de SAAM en ese puerto del Pacífico.

JEFE COMERCIALEN TMAZ

Bitácora Nº 40 3

Después de una ardua preparación de más de dos años, conducida por un equipo dedicado a desarrollar el proyecto, y apoyada por todos los trabajadores de la compañía, el 1 de julio se puso en marcha el sisterma SAP, que unifica todas las plataformas informáticas de la empresa en Chile.

Su aplicación representa un cambio importante para SAAM, por tratarse de una herramienta de gestión empresarial que permite a la compañía consolidarse como un operador de primera categoría, con altos estándares de eficiencia tanto en la administración como en la operación de negocios, para entregar un servicio de excelencia y aumentar la competitividad.

SAP es un sistema de clase mundial de Sistemas, Aplicaciones y Productos en Procesamiento de Datos, que está presente en alrededor del 85% del mercado de las grandes empresas en Chile, mientras que a nivel internacional el índice bordea el 75%. Gerente del proyecto es el ingeniero Marco Barraza.

SAAM INCORPORÓEL SISTEMA SAP

Proceso de capacitación

Marco Barraza

La Sociedad Matriz SAAM fue calificada como la empresa que mayor valor creó en el sector industrial y de transportes durante 2012, al obtener el premio que la sitúa entre las mejores alternativas para invertir en Chile. Esta distinción se enmarca en el Ranking Top 100 elaborado por Revista Capital y Santander Global Banking & Markets, que en su décimo aniversario reúne a las firmas líderes del mercado nacional en volumen negociado, rentabilidad bursátil, relación con inversores y creación de valor.

El galardón fue recibido por Felipe Joannon, Presidente del Directorio de SAAM, y Javier Bitar, gerente general, en una

SM SAAM DISTINGUIDA POR CREACIÓN DE VALOR EN 2012

ceremonia realizada el 29 de mayo pasado en el Museo de Arte Contemporáneo de Santiago, con la asistencia de altos ejecutivos que participan en distintos sectores económicos del país.

La presencia de la compañía en esta nueva edición del Ranking Top 100 reconoce el trabajo realizado en 2012, que marcó un importante hito con la apertura a bolsa de SM SAAM. Además, significa un incentivo para su equipo, pues lo motiva a seguir constantemente optimizando su trabajo, de manera que la empresa sea cada vez más valorada en el mercado bursátil chileno.

4 Bitácora Nº 40

Una destacada participación tuvo la División Logística Chile en la pasada versión de la feria Exponor, que se llevó cabo entre los días 17 y 21 de junio en la ciudad de Antofagasta, donde dio a conocer las diversas actividades que desarrolla para la industria minera en Chile.

En la oportunidad, la compañía exhibió sus servicios orientados a las cargas de proyectos mineros, logística integral para importación y exportación de cargas masivas, servicios documentales para cargas en tránsito y venta/arriendo de contenedores y módulos utilizados para campamentos mineros, oficinas, vestidores y baños. Para ello, instaló un stand compuesto por módulos de contenedores, con el fin que expertos del sector conocieran los negocios existentes en esta importante zona cuprífera del país.

Durante el evento, estuvieron presentes numerosos ejecutivos de la compañía, como Juan Eduardo Escudero, gerente de la División Logística Chile; Juan Pablo Santibáñez, agente de SAAM Arica e Iquique; Patricio Fernández, agente de SAAM Antofagasta; Claudio Villalobos de SAAM Coquimbo; Marcelo Onel, jefe División Servicios a la Carga y los jefes de Área Enrique Piraino y Manuel Inostroza.

Para Patricio Fernández, agente de SAAM Antofagasta, esta actividad permitió interactuar con diversos clientes interesados

PRESENTES EN EXPONOR 2013

en contar con servicios logísticos de calidad. “Se hicieron buenos contactos en las ruedas de negocios con algunas mineras y recibimos numerosas visitas de potenciales clientes en nuestro stand, lo que demuestra nuestro posicionamiento en el mercado".

Exponor es una plataforma para la generación de oportunidades de negocio. Este año contó con 1.120 empresas expositoras y recaudó un monto superior a los US$750 millones en negocios proyectados en los próximos doce meses.

El 31 de julio pasado, SAAM concretó la venta a un fondo inmobiliario de Celfin Capital, de su participación en Cargo Park, firma de la cual era propietaria de un 50% y que se orienta al negocio de arriendo de bodegas y oficinas.

A comienzos de mayo, la compañía había anunciado la celebración de una promesa de compraventa para la enajenación de su parte en esta filial, que compartía en

VENTA DE CARGO PARK

porcentajes iguales con Anatole Investment, Albert Fried Jr, DM Motors do Brasil e Inversiones Oro Negro, quienes también suscribieron el contrato.

La operación tuvo un valor total de US$18,8 millones, más dividendos por US$1,5 millones, lo que finalmente le reportó a la compañía una utilidad, después de impuestos, ajustes y comisiones, de US$12 millones.

Bitácora Nº 40 5

ACOPIOS I SAAM PUERTOS

AÑO DE LA INNOVACIÓN EN TPA

El evento, que se realizó dentro de la bodega de la nave, que embarcó más de 8.700 toneladas de soya con destino a Venezuela, fue el gran atractivo para el público que esperó la presentación de este lanzamiento, con música, luces y algunas sorpresas.

Según Pedro Jaramillo, gerente general de TPA, este año la Gerencia Comercial & Innovación de la empresa quiso entregar tres mensajes significativos para el trabajo de 2013: todos podemos innovar, tenemos una historia de liderazgo y estamos enfocados en el cliente. “Este proyecto –dijo– está centrado en diferentes objetivos, entre ellos desarrollar una cultura innovadora, implementar un sistema de innovación y crear una cartera de proyectos de innovación”.

Con el objetivo de dar inicio al año de la innovación en Terminal Puerto Arica (TPA), a fines de mayo se realizó en este puerto una inédita actividad, en la que más de cien personas se trasladaron a través de una jaula transportada por una grúa Gotwald hasta la bodega del buque de carga de soya Amy C de Transmares.

Con la operación de 2.726 contenedores reefer enchufados en sus instalaciones en un solo día, San Antonio Terminal Internacional batió un nuevo récord en el manejo de este tipo de unidades en mayo pasado. A su vez, el volumen de transferencia realizada también significó una nueva marca en relación a los puertos nacionales.

A través de este terminal se embarcan a diar io aproximadamente 500 unidades reefer por nave de tipo post panamax, destacándose la nave CSAV Suape, en la cual se embarcaron 880 contenedores refrigerados, estableciendo otro récord.

El incremento de la carga refrigerada en contenedores obedece esencialmente a dos factores: el crecimiento del mercado y la recalada de nuevos servicios navieros en el terminal de San Antonio. Los destinos principales de este tipo de carga son Europa, Asia y América.

RÉCORD DE CONTENEDORES REFRIGERADOS EN STI

La filial de SAAM anotó un incremento de 9% en carga general y alcanzó los 12,6 millones de toneladas métricas en el 2012.

Contenedores reefer en STI

6 Bitácora Nº 40

Reconocido como la "nave insignia" de Tramarsa, el remolcador Marcahuasi inició oficialmente sus operaciones al ser bautizado en la Base Naval de Callao, en una ceremonia que reunió a representantes de la empresa, altas autoridades de la Marina peruana y la madrina de esta embarcación, Lourdes Hart, esposa del gerente general de la compañía Mario Hart.

Además de recibir la tradicional bendición, el remolcador fue calificado como "nave insignia" por su tecnología de vanguardia y su capacidad de tiro de 72 toneladas, que lo convierte en el más potente del país. En la ocasión, el director de Tramarsa Álvaro Galindo destacó también su diseño, maniobrabilidad y equipamiento, características que se traducen en mayor versatilidad y eficiencia al momento de participar en faenas de salvamento, combate de incendios y atención de plataformas petroleras, así como los remolques de bahía y de altura.

Todos estas labores ya son realizadas por el Marcahuasi en el puerto del Callao, al que arribó luego de una travesía por el Pacífico que se inició en el norte de China –donde fue construido por los astilleros de Wuxi Shipyard– y duró alrededor

BAUTIZO DEL REMOLCADORMARCAHUASIEN EL CALLAO

de dos meses. Con sus 26,5 metros de eslora, 11 de manga y 3,21 de calado medio, más su sistema de extinción de fuego Fire Fighting 1, está capacitado para responder a cualquier requerimiento de los clientes de Tramarsa.

Tras dos décadas de experiencia, la subsidiaria de SAAM en Perú hoy está presente en ocho terminales del país, con una flota de 22 remolcadores que constituye el pilar de los negocios portuarios de la empresa. A ellos se suman servicios marítimos y logísticos que, en conjunto, contribuyen al desarrollo del comercio exterior peruano.

Durante los próximos cinco años, MAREX S.A. continuará prestando servicios a Empresa Portuaria Quetzal, EPQ, gracias a la renovación del contrato que existe entre ambas compañías. Es así como el acuerdo, que además podrá extenderse por otro quinquenio, consolida una relación iniciada en 1983, cuando se inauguró el terminal.

MAREX, filial guatemalteca de SAAM desde 2006, actualmente opera con buques que arriban a Puerto Quetzal asistiéndolos

MAREX RENUEVA CONTRATO CON PUERTO QUETZAL

en las maniobras de atraque y desatraque con su remolcador Amazonas I. Además, apoya las labores de amarre y desamarre de buques-tanque en los terminales off-shore de Puerto San José.

La prolongación de este contrato reconoce el trabajo y esfuerzo que durante tres décadas el equipo de Marex ha realizado para brindar servicios seguros, flexibles y de calidad profesional a los usuarios de EPQ en el puerto que, ubicado en el suroeste de Guatemala, moviliza carga de importación y exportación hacia el Pacífico.

ACOPIOS I SAAM REMOLCADORES

Bitácora Nº 40 7

ACOPIOS I SAAM LOGÍSTICA

Con la edificación de una nueva bodega en sus instalaciones de Placilla, SAAM Extraportuarios busca responder a los requerimientos de su creciente cartera de clientes, principalmente importadores que necesitan altos estándares de seguridad y eficiencia en el almacenaje de sus productos.

Actualmente en proceso de construcción, la bodega contará con cuatro mil metros cuadrados que serán destinados al acopio de carga general; además, estará acondicionada para recibir alimentos no perecibles, con la correspondiente aprobación del

SAAM EXTRAPORTUARIOSAMPLÍA SUCURSAL EN PLACILLA

Servicio Nacional de Salud. Tras cinco meses de trabajo y una inversión de un millón de dólares, iniciará sus operaciones hacia fines de 2013.

Esta nueva infraestructura se suma a los 55 mil metros cuadrados de superficie y unos 10 mil de almacenes que la compañía posee en la zona industrial de Placilla, situada en el principal acceso a la ciudad de Valparaíso. En esta zona cuenta con espacios especialmente habilitados para acopiar vinos, cargas peligrosas y contenedores refrigerados, además de carga general y contenedores.

En una operación que exigió un alto grado de diligencia, el 13 de agosto Iquique Terminal Internacional desestibó en el sitio número 3 un total de mil 320 toneladas de carga de proyecto destinadas a Compañía Minera Doña Inés de Collahuasi.

La carga fue transportada desde Houston por la motonave Seaboard Pacific, la que permaneció durante tres turnos en el

ITI RECIBIÓ CARGA DE PROYECTO PARA MINERA COLLAHUASI

terminal. La dimensión de la carga transferida, que en uno de los casos llegó a pesar 103, 6 toneladas, hizo necesaria la utilización de dos grúas móviles en forma simultánea.

Antes de zarpar hacia Estados Unidos, el Seaboard Pacific, embarcó 100 toneladas de cátodos de cobre con destino a New Orleáns.

8 Bitácora Nº 40

Las primeras toneladas de cátodos de cobre producidas por Minera Caserones, la nueva compañía perteneciente a SCM Lumina Copper, fueron embarcadas por Antofagasta Terminal Internacional en mayo pasado para su envío a los mercados internacionales, dando inicio a sus exportaciones al mercado mundial.

El primer buque que transportó la producción de esta importante minera fue la motonave BBC Brisbane.

Esta operación marca un hito en la relación comercial entre ATI y la cuprífera ubicada en la Región de Atacama.

PRIMEREMBARQUEDE CASERONES

La construcción de un nuevo terminal frigorífico permitirá a SAAM Puerto Montt satisfacer las crecientes necesidades de almacenaje que presentan sus clientes dedicados a la explotación y comercialización de productos del mar, consolidando así el servicio integral que la compañía ofrece a la carga congelada.

Se trata de un proyecto recientemente licitado, cuya edificación se iniciará durante el mes de septiembre, para que pueda encontrarse operativo a partir de enero de 2014.Una inversión aproximada de US$ 1,9 millones de dólares, que además de la construcción considera habilitar el terreno y reubicar el actual patio de contenedores, permitirá a la empresa contar con un cuarto frigorífico de 1.600 metros cuadrados y 1.200 toneladas de capacidad, incluyendo una antecámara refrigerada.

CRECE INFRAESTRUCTURA DE SAAM PUERTO MONTT

De esta manera, SAAM podrá continuar respondiendo a las necesidades de almacenaje de la industria local, acopiando principalmente salmones y choritos, además de otros productos marinos producidos en la zona.

Ejecutivos de Minera Caserones y de ATI.

Pablo Cortés, gerente de Operaciones de ATI (der.) y Nelson Pizarro,gerente general, con galvano conmemorativo.

Bitácora Nº 40 9

Un total de 20 camiones adquirió recientemente la subsidiaria de SAAM en Perú, Tramarsa S.A., con el fin de permitir a su unidad de Transporte responder a los crecientes requerimientos de sus clientes en el puerto del Callao. Se trata de vehículos de la marca Freightliner modelo M2112, que destacan por su gran desempeño, rendimiento y tecnología de vanguardia, así como por las múltiples configuraciones que les permiten estar disponibles para distintos tipos de trabajos.

Los nuevos equipos serán destinados a atender las necesidades de quienes utilizan el Terminal de Contenedores Tramarsa, TCT, cuya demanda se ha incrementado, en respuesta al servicio eficiente y oportuno que entrega la compañía. Para mantener estos altos estándares, la empresa no sólo apostó por el nivel de los camiones, sino que también seleccionó conductores

TRAMARSA REFUERZASU FLOTA DE CAMIONES

calificados y los incorporó al programa de certificación “Volante Seguro”, que apunta a fortalecer sus competencias profesionales para asegurar el constante resguardo de la carga durante su traslado.

De esta manera Tramarsa consolida su participación en el movimiento y transporte de contenedores utilizados para el comercio exterior peruano, un área de negocios con favorables proyecciones, pues la empresa considera continuar engrosando su flota con la futura adquisición de más unidades.

Brindando servicios a las naves y a la carga, Tramarsa S.A. asumirá el importante desafío de operar en forma integral el nuevo muelle de minerales que se construye en el puerto del Callao, de acuerdo al contrato recientemente suscrito con la administración del proyecto.

La ejecución de las obras, a cargo del Consorcio Transportadora Callao, responde a la creciente demanda de exportadores que requieren un terminal especializado para el embarque rápido

SERVICIOS EN EL CALLAOPARA EXPORTACIONES MINERAS

y eficiente de minerales. Se estima que podrá iniciar sus funciones a partir del segundo trimestre de 2014, fecha en que Tramarsa comenzará a prestar servicios de lanchas, remolcaje, practicaje, estiba, amarre y desamarre, además de la operación y el mantenimiento de las instalaciones. Así, la compañía atenderá a los productores de la zona central de Perú durante los próximos 18 años que se extenderá la concesión.

10 Bitácora Nº 40

SAAM LOGÍSTICA

SAAM proyecta nuevos servicios en logística integral y una creciente expansión hacia otros países de la región, donde ya opera con éxito a través de empresas filiales y coligadas.

El principal objetivo de la División Logística de SAAM, una de las tres líneas de negocios de la nueva estructura asumida este año por la compañía, es para su gerente general, Cristián Irarrázaval, “ofrecer servicios integrales a las compañías navieras y aéreas, importadores y exportadores en toda su cadena logística, siendo un socio estratégico para nuestros clientes”. Y el desafío más cercano es “ampliar los negocios en Chile y acentuar nuestra sólida presencia en el continente americano, extendiéndonos a otros países”.

Con un enfoque centrado en el cliente, esta División presta servicios de agenciamiento marítimo, depósito de contenedores y operaciones portuarias en puertos no concesionados a compañías navieras. Al mismo tiempo, desarrolla actividades dirigidas a líneas aéreas, tanto para aeronaves como para pasajeros, entre las que se encuentran el tractado de aeronaves, carga y descarga de equipajes y de mercancías.

También presta servicios a importadores y exportadores, tanto por vía marítima como aérea, para lo cual cuenta con terminales de carga, frigoríficos, almacenes extraportuarios, infraestructura para graneles y transporte terrestre, para las industrias de la minería, vino, fruta, forestal, acuícola y retail, entre otras. Además, da atención a clientes de nichos más específicos, incursionando en el negocio de los chips, la biomasa, la celulosa y la venta y arriendo de contenedores y módulos.

Actualmente, es uno de los mayores operadores logísticos en Chile y uno de los más relevantes en Sudamérica. En nuestro país opera con sus filiales y coligadas: SAAM Extraportuarios,

Aerosan y Reloncaví. En Perú presta servicios con Tramarsa y Construcciones Modulares; en Uruguay posee participación en Gertil y Riluc; en Colombia está presente por medio de Transaéreo y en Brasil realiza operaciones a través de SAAM Brasil.

PRINCIPALES PROYECTOSEn Chile y Sudamérica

Con el fin de enfrentar de forma óptima el desafío que plantea la nueva organización de SAAM, se definieron los planes de

SAAM es uno de los mayores operadores logísticos en Chile y uno de los más relevantes en Sudamérica. En nuestro país opera con sus filiales y coligadas: SAAM Extraportuarios, Aerosan y Reloncaví. En Perú presta servicios con Tramarsa y Construcciones Modulares; en Uruguay posee participación en Gertil y Riluc; en Colombia está presente por medio deTransaéreo y en Brasil opera a través de SAAM Brasil.

Cristián Irarrázaval, Gerente“QUEREMOS AMPLIAR LA

Bitácora Nº 40 11

de La División Logística:COBERTURA EN AMÉRICA”

trabajo para cada área. “Además de duplicar el Ebitda en los próximos cinco años, uno de nuestros grandes objetivos es ampliar la cobertura geográfica”, dice Cristián Irarrázaval, y “expandir la cobertura de servicios en los países en que ya estamos presentes”.

Los proyectos en Sudamérica incluyen la incorporación de dos nuevos depósitos de contenedores en Brasil. Uno se instalará en Itapoá y otro en Paranaguá, en la región sur del país. En este último recinto abrirán un nuevo nicho de mercado, ya que ofrecerán diversos servicios a importadores y exportadores, como consolidado y desconsolidado de contenedores, almacenaje de carga y transporte terrestre.

Además de Brasil, se están evaluando distintas alternativas de negocios en otros países del continente, como Colombia y México. “Si bien como operadores logísticos todavía sufrimos los efectos de la racionalización de la industria naviera” –sostiene Irarrázaval–, “los satisfactorios resultados de los demás segmentos operativos nos permiten proyectarnos con optimismo hacia el futuro, tanto en Chile como en el extranjero”.

Por otro lado, en Ecuador se está abriendo la filial Aronem Air Cargo S.A., para operar en el aeropuerto de Quito, dando servicios de terminal de carga para importadores y exportadores.

“Los proyectos en Sudamérica incluyen la incorporación de dos nuevos depósitos de contenedores en Brasil… Y se está evaluando distintas alternativas de negocios en otros países del continente, como Colombia y México”.

Cristián Irarrázaval, Gerente

12 Bitácora Nº 40

ampliar nuestra cobertura geográfica, necesitamos profesionales que tengan la capacidad y el conocimiento necesarios para administrar las distintas empresas y servicios donde se requiera”.

UN NUEVO IMPULSO Cambios en la organización

Durante los últimos meses, la División Logística ha desarrollado un proceso de conocimiento de cada una de sus compañías, así como de sus servicios y ejecutivos. También se han homogeneizado los indicadores de algunas actividades. “Uno de los focos ha sido el tema de la accidentabilidad, ya que ésta no necesariamente se medía con un mismo índice en todas las empresas del grupo, lo que nos ha llevado a instaurar una política de prevención de riesgos de manera corporativa”.

La participación en los directorios de las diversas compañías que componen la matriz logística, ya sean relacionadas o coligadas, y la creación de una estructura de administración para estas empresas, son otras de las medidas adoptadas. “Hoy tenemos una organización más funcional como holding y desde el punto de vista operativo”, asegura Cristián Irarrázaval.

Otras metas son “proveer servicios puerta a puerta, para dar continuidad a la actual logística integral de puerto a puerta y viceversa; consolidar los negocios en Chile y Perú, especialmente en la industria minera, energética y automotriz; lograr nuevas eficiencias en la operación para contrarrestar la caída en los márgenes; llevar adelante proyectos de instalaciones modulares; implementar sistemas integrados de información y operación, que soporten los procesos de negocio, y desarrollar oportunamente la adquisición de terrenos e instalaciones para seguir ampliando los negocios dentro y fuera de Chile”.

Al mismo tiempo, –asegura el gerente de Logística– “se trabajará para crear un semillero de profesionales capacitados, con el fin de traspasar los conocimientos y administrar los negocios tanto en Chile como en el extranjero. Si vamos a

Bitácora Nº 40 13

En este escenario de cambios, se definió además la conveniencia de establecer focos en servicios logísticos afines. “Esta tarea –explica el ejecutivo– implica la revisión de las distintas actividades y empresas que forman parte de esta área, con el fin de definir si son afines a la estrategia logística que nos hemos trazado como compañía, lo que nos ha llevado a realizar inversiones y desinversiones. Un ejemplo es la reciente venta de nuestra participación en Cargo Park”.

ÁREAS NUEVAS DE NEGOCIOSY puesta en marcha del SAP

Entre los objetivos programados destaca la integración de nuevos negocios, para desarrollar otras áreas de la cadena logística donde la empresa no estaba presente. A nivel nacional, se han llevado a cabo proyectos como la producción de biomasa, a cargo de la empresa relacionada Reloncaví, y hace poco comenzó a funcionar el servicio de agenciamiento de naves en el puerto de Huasco, en la Región de Atacama.

Además, se han abierto nuevos depósitos de contenedores en la zona central, se están ampliando bodegas en el almacén

extraportuario de Placilla y el frigorífico de Puerto Montt aumentará su capacidad en mil doscientas toneladas, hacia fines de este año.

Como hecho relevante, en el mes de julio comenzó a operar en Chile con positivos resultados el sistema SAP, software empresarial que permite integrar y gestionar prácticamente todas las áreas de la organización.

Su puesta en marcha ha sido exitosa; en su opinión, “mucho mejor de lo esperado, se estableció contacto con clientes y proveedores y se creó un plan de operación y de contingencia con cada uno de ellos”. El sistema fue bien recibido y ejecutado por el personal, los equipos tecnológicos funcionaron en forma adecuada, y tanto la migración de datos maestros como los sistemas para las distintas áreas se activaron sin mayores problemas. “La operación ha sido satisfactoria y las dificultades que se presentaron en un comienzo se han ido solucionando, lo que ha sido reconocido por nuestros clientes. Son precisamente ellos –enfatiza– los que están en el centro de nuestros planes y decisiones. La industria es altamente competitiva y nuestros desafíos para los siguientes años siguen enfocados en dar el mejor servicio en cada mercado en que estamos comprometidos”.

14 Bitácora Nº 40

SAAM REMOLCADORES

Tres remolcadores de última tecnología y diseño especializado comenzaron a prestar servicios en puertos y costa afuera. SAAM Citlali y SAAM Quetzal tienen la mayor potencia instalada de la flota de SAAM.

Phillipe

Diseñados y equipados para responder a las crecientes exigencias de sus clientes, tres nuevos remolcadores fueron incorporados a la extensa flota que SAAM opera en las costas de Latinoamérica. Mientras uno de ellos está destinado al puerto

brasilero de Sao Luis, los otros se disponen a prestar servicios en las plataformas petroleras del golfo de México, afianzando así la presencia de la empresa en un área cuyas demandas son cada vez más especializadas.

REFUERZO DE LA FLOTA

Bitácora Nº 40 15

EN MÉXICO Y BRASIL

SAAM Citlali

Phillipe SAAM Quetzal

REFUERZO DE LA FLOTA

16 Bitácora Nº 40

Sin embargo, la apuesta de la compañía para conservar su liderazgo como el principal operador del continente no sólo considera la adquisición de más embarcaciones. “También estamos implementando mejoras en los procesos de construcción, equipamiento y mantenimiento de las nuevas naves proyectadas para 2013 y 2014; así podemos garantizar mayor confiabilidad y disponibilidad para responder a las exigencias específicas de cada cliente de SAAM”, explica Pablo Cáceres, subgerente de Flota.

OPERACIONES COSTA AFUERAApoyo a la industria petrolera

SAAM Citlali y SAAM Quetzal son los remolcadores con mayor potencia en la flota de SAAM: 6.600 BHP cada uno, que estarán principalmente a disposición de la empresa estatal Petróleos Mexicanos, PEMEX, para sus operaciones off shore frente al litoral azteca.

Con 32,6 metros de eslora y 12,5 de manga, motores Caterpillar 280-08 y 85 toneladas de bollard pull, o capacidad de tiro a punto fijo, ambas embarcaciones también cuentan con todas las características necesarias para prestar servicios costa afuera: equipamiento para navegación oceánica, casco diseñado para alta mar y winches o cabrestantes de doble tambor que permiten alzar y desplazar artefactos navales de peso considerable.

La empresa constructora de estas naves, Bonny Fair Development, ha fabricado para SAAM 29 remolcadores desde que iniciaran un trabajo conjunto el año 2000, consolidando así una trayectoria que permite a la empresa garantizar eficiencia y disponibilidad en los servicios.

SAAM Citlali fue recibido en China el 4 de julio pasado por la subsidiaria mexicana de la compañía, SAAM Remolques, presente en seis terminales del país con 27 embarcaciones. La empresa apoya maniobras portuarias y también operaciones propias de la industria petrolera, como la asistencia a buques tanque en la transferencia de crudo, el transporte de personal y la respuesta ante emergencias ocurridas en las plataformas de exploración y explotación de combustibles. Por su parte, SAAM Quetzal inició poco después una travesía de 60 días y 11 mil millas náuticas tras zarpar desde la ciudad china de Guangzhou, con destino a Veracruz.

CRECIMIENTO EN BRASILConsolidación y nuevos negocios

En junio pasado, la subsidiaria de SAAM Tug Brasil Apoio Portuario, incorporó a su flota el Philippe, una nueva unidad que destaca especialmente por sus 6.000 HP, que lo sitúan como uno de los remolcadores más potentes del país. Además, su diseño modelo RA 3000, del estudio de arquitectura naval canadiense Robert Allan Ltd., ha sido probado a nivel mundial en términos de operaciones y cumplimiento de exigencias para servicios de puerto y remolcaje.

Fabricado en los astilleros cariocas INACE, en el municipio de Fortaleza, tiene 30,25 metros de eslora, 11 de manga y 4,1 de calado, así como 72 toneladas de bollard pull, motores MTU 4000, azimutales Rolls Royce US255 y equipamiento de clase Fire Figthing 1 para el combate de incendios. Las mismas características presenta su gemelo Hugo, que iniciará sus operaciones hacia fines de septiembre, en cuanto culminen los detalles de su fabricación y pruebas de aceptación.

Ambas embarcaciones prestarán servicios en el puerto de Sao Luis, al nordeste de Brasil, apoyando el atraque y desatraque de buques en el terminal privado perteneciente al Consorcio de Aluminio do Maranhão, Alumar.

Además, para 2014 se planea sumar a la flota de Tug Brasil dos nuevos remolcadores modelo Robert Allan 2400, actualmente en construcción en los astilleros de Detroit Brasil, en el municipio de Itajaí. De esta manera, SAAM continúa consolidando su presencia en los puertos cariocas y se mantiene preparada para responder a nuevas exigencias del mercado local, como servicios a la industria del gas natural y las operaciones costa afuera.

“Estamos atentos a los nuevos requerimientos del mercado para anticiparnos a las necesidades de nuestros clientes; así consolidamos nuestra presencia en los negocios donde ya participamos y también nos mantenemos en una búsqueda permanente de nuevas oportunidades”, dice Pablo Cáceres, refiriéndose no sólo a lo que ocurre en Brasil y México, sino también a todas las proyecciones consideradas por SAAM en las costas de Latinoamérica.

R E M O L Q U E S S . A . D E C . V.

Bitácora Nº 40 17

SAAM PUERTOS

Tecnología de última generación aportan las dos grúas RTG que incorporó el Terminal Portuario Guayaquil. Son únicas en el país y permitirán optimizar la importación y exportación de contenedores.

Un importante impulso para el comercio internacional ecuatoriano representa la reciente llegada de nuevos equipos al Terminal Portuario Guayaquil: dos grúas pórtico, montadas sobre llanta neumática (RTG por sus siglas en inglés, Rubber Tyred Gantry), que son las primeras de su tipo en el país. Su participación en el manejo de contenedores permitirá mayor eficiencia en las operaciones de importación y exportación,

ratificando el protagonismo de Inarpi S.A. en la modernización del sector.

La empresa, filial de SAAM que opera este puerto privado desde 2006, nuevamente apostó por la tecnología de vanguardia, al encargar la construcción de equipos que destacan por su seguridad, precisión y simplicidad en el manejo. Todas estas

GRÚAS DE VANGUARDIAPARA TPG EN ECUADOR

18 Bitácora Nº 40

características favorecen la disminución de los tiempos de apilamiento y el incremento tanto de la capacidad dinámica como del rendimiento.

“Hemos dado un paso más en nuestro gran crecimiento tecnológico”, destaca Patricio Fernández, gerente de Equipos Portuarios en Ecuastibas S.A., también filial de SAAM. Esta adquisición se suma a íconos de TPG como la portacontenedores Tucán, las grúas Gantry arribadas hace dos años y distintos equipos que permiten a la compañía atender a sus clientes en condiciones óptimas.

SEGURIDAD Y EFICIENCIAEquipos especializados

La incorporación de tecnología de última generación ha permitido a Inarpi S.A. desempeñar un importante rol en la modernización de las operaciones del terminal, la logística y el manejo de contenedores a través de Ecuador. Con la reciente inversión de dos millones 800 mil euros en las dos grúas RTG se

mantiene la tendencia, pues fueron desarrolladas especialmente para mover, apilar, despachar y recibir contenedores.

Fabricadas en China por la empresa Cargotec con la marca Kalmar, destacan sus mecanismos para desplazarse longitudinalmente y girar sobre sus ejes; además, al estar construidas sobre una estructura metálica y soportadas por 16 ruedas, pueden rotar en 90 grados. Su spreader o sistema de elevación telescópico maneja contenedores de 45, 40 y 20 pies, incluso siendo capaz de alzar en forma simultánea dos unidades de 20 pies. En el terminal de Guayaquil apilarán hasta seis unidades.

El manejo y monitorización se realiza a través de un controlador lógico programable situado en la sala eléctrica, que permite automatizar el proceso y entrega una alta precisión a los motores de movimientos de cada grúa. Dentro de la cabina, en dos monitores de video, el operador puede seguir las imágenes captadas por cámaras que facilitan la visualización tanto de la manipulación de los contenedores como de la traslación del pórtico.

Bitácora Nº 40 19

FLOTA DE RTGLos nuevos desafíos

Las grúas arribaron a Guayaquil el 8 de julio pasado, tras 45 días de navegación desde el puerto de Taicang, en China. Una vez desembarcadas y trasladadas por sus propios medios al terminal TPG 2, comenzó el proceso de armado y puesta en marcha, así como la capacitación del personal operativo y técnico. De este modo, quedaron listas para manejar contenedores que entran o salen del país y también dedicarse al ordenamiento que permitirá utilizar mejor los lugares destinados principalmente a la carga de importación.

Las nuevas unidades son las primeras de una flota de grúas RTG que operará en los próximos años en todo el terminal, pues la compañía planea “aprovechar las ventajas que estos equipos ofrecen para optimizar espacios limitados”, dice Patricio Fernández. “Solo nos queda, como siempre, estar atentos y preparados a los nuevos desafíos que nos depare el futuro”.

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Tecnología de identificación por radiofrecuencia está aplicando la División de Terminales Portuarios de SAAM en un nuevo proyecto de seguridad para proteger al personal en sus puertos.

Lograr que los puertos sean lugares más seguros es el objetivo del plan piloto de seguridad que la División de Terminales Portuarios de SAAM está implementando desde el mes de junio en Iquique Terminal Internacional (ITI), en el norte de Chile, y que se espera extender a otros terminales del grupo a lo largo del país. Se trata de un sistema de prevención de riesgo por proximidad, que contribuye a disminuir el riesgo de un eventual atropello y además, puede evitar colisiones con infraestructura.

La necesidad de evitar accidentes en las faenas portuarias ha sido una preocupación constante de la empresa. El sistema que se ha puesto en marcha en ITI ayudará a reducir el peligro de accidentes, proporcionando una alerta visual y audible para los operadores de máquinas portacontenedores. Su fin es proteger a los trabajadores que se encuentran desarrollando labores cerca de estos equipos.

La tecnología aplicada puede operar en cualquier tipo de vehículos o maquinarias, aunque en un principio sólo será testeado en portacontenedores. El sistema actúa a través de tres componentes: tags, antenas y un software. Las antenas se instalan en el equipo o máquina, creando un perímetro de seguridad a su alrededor, con una cobertura de 360 grados.

Por su parte, el trabajador lleva consigo un tag –dispositivo pequeño similar a un adhesivo, que contiene sensores para permitirle recibir y responder a peticiones por radiofrecuencia– que es detectado por estas antenas en caso que ingrese al perímetro de seguridad, activando automáticamente una alarma. Estas intromisiones quedan registradas en un software, lo que permite descargar los datos en un computador y hacer un seguimiento de las infracciones que se han cometido en el tiempo.

SAAM PUERTOS

PLAN PILOTO DE SE

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GURIDAD EN ITIVENTAJAS DEL SISTEMAConfiabilidad y cobertura

Antes de poner a prueba este proyecto se evaluaron dos opciones, un modelo ofrecido por una empresa panameña, que había sido utilizado en San Vicente Terminal Internacional (SVTI), y el sistema Zonesafe, que comercializa la firma inglesa Avonwood. Tras una investigación de la División de Terminales Portuarios de SAAM, en conjunto con los prevencionistas de sus terminales, se decidió trabajar con la segunda alternativa.

Según Esteban López, ingeniero de Nuevos Proyectos en SAAM, “un factor determinante en la decisión de trabajar con el Zonesafe, es que ha sido utilizado en puertos de todo el mundo”. Está en funcionamiento en el terminal que opera APM Terminals –uno de los principales operadores portuarios mundiales– en el puerto del Callao, en Perú. Hace poco, Manzanillo International Terminal (MIT), en Panamá, tomó la decisión de instalar este sistema. “Es una tecnología fácil de usar, ofrece una protección continua e ininterrumpida y ha sido aplicada en diversos tipos de industria, no solo en puertos y terminales, sino también en el retail, aeropuertos, empresas forestales, de almacenaje y logística, minería y construcción”.

UNA GESTIÓN INTEGRAL De seguridad y prevención

En forma paralela, se ha involucrado y capacitado a los trabajadores en el uso de este dispositivo. “Los accidentes en las faenas son impredecibles, la aplicación de tecnología de seguridad y prevención puede ayudar a evitarlos, pero no soluciona el problema, es una medida que tiene relación con un Sistema de Gestión Integrado de Salud y Seguridad Ocupacional. Tenemos la responsabilidad de hacer de los puertos un lugar más seguro de trabajo”.

Por ahora, se adquirió el sistema para ser implementado íntegramente en ITI, posteriormente, y dependiendo de los resultados, sería utilizado en otros terminales chilenos donde la compañía tiene participación, adaptándolo a sus necesidades. “En el futuro se requiere resolver el tema de la administración y de los recursos que se necesitarán para extender este plan a otras regiones del país”.

ZONADETECCIÓN

ZONADETECCIÓN

ZONADETECCIÓN

ZONADETECCIÓN

ALARMA

NÚMERO DE ANTENAS

ALMACENAMIENTO DATOS

SOPORTE TÉCNICO

TAG

Batería Vida útil Número por persona Ubicación

AUDITIVA

4

SI

PERÚ

ACTIVO

Si2 a 3 años1Chaleco

22 Bitácora Nº 40

SAAM PUERTOS

La importancia de este puerto mexicano en el Plan Estratégico del Gobierno de México se manifiesta en nuevas obras y proyectos inminentes para impulsar su crecimiento.

Más del 50 % de las obras de construcción del Muelle 6 ha conseguido realizar durante el primer semestre del año Terminal Marítima Mazatlán, TMAZ, con la conclusión de casi toda la subestructura, pilas y pilotes, dentro de los plazos estipulados y superando obstáculos e imprevistos propios de su naturaleza. “Es la etapa menos visible pero al mismo tiempo la más pesada y por lo tanto la que más demora”, dice Jorge Cárdenas Castillo, director general de TMAZ. “Ahora estamos consiguiendo un buen ritmo de trabajo en la plataforma y toda la superestructura del proyecto”.

La filial de SAAM ya ha enfrentado las inversiones más significativas que debía emprender en el puerto sinaloense, consistentes en el pago inicial de la Concesión, la adquisición

Puerto de Mazatlán

de 2 grúas MHC y los equipos de operaciones, la instalación e inicio de actividades y las obras de reconstrucción del muelle.

“Resta el pago de las obras del muelle hasta su terminación, la construcción de los nuevos accesos de carga o gates y otras obras menores. En total, debe alcanzarse un volumen de alrededor de U$ 20 millones, hasta 2014”, afirma el ejecutivo. Las demás inversiones contempladas en el proyecto se irán materializando “durante la vida del mismo”.

Para Jorge Cárdenas, TMAZ debe convertirse en la herramienta que la “economía del país necesita para proyectar la región norte de México al mercado Asia-Pacífico”.

AVANZA RECONSTRUCCIÓN

Bitácora Nº 40 23

DE MUELLE 6 DE TMAZOBRAS EN ACCESO AL PUERTONaves mayores y escalas directas

El aporte de TMAZ se enmarca en una aspiración general de los sectores económicos de Sinaloa para mejorar la competitividad de su puerto. “Se ha conseguido llamar la atención de la autoridades nacionales sobre la urgencia de hacer las obras de dragado y ampliación del Canal de Acceso Marítimo y Áreas de Maniobra, para permitir el arribo de buques de mayor tamaño y escalas directas”, expresa Jorge Cárdenas. “Es preciso garantizar a los usuarios del transporte marítimo la oferta de fletes con la frecuencia y costos que necesitan”.

Se han gestionado recursos extraordinarios para iniciar esas obras en el curso de este año, aunque no estaban originalmente contempladas en el Presupuesto de la Nación. “La comunidad portuaria de Mazatlán esperar obtener esa gran victoria, porque confirmará la importancia que este Puerto tiene en el Plan Estratégico del Gobierno de México”.

Actualmente, TMAZ maneja contenedores hacia Europa, fundamentalmente, al Mediterráneo, y a la costa oeste de América del Norte, Centro y Sur; descarga acero proveniente de Asia y maneja carga general de y para Sudamérica, Europa y África. “Hay espacio suficiente para atender a todas las navieras que se interesen por usar el puerto de Mazatlán como plataforma para sus rutas a todo el mundo”.

MOVIMIENTOS DEL PUERTOEn contenedores y carga general

Entre los productos preferentes, destacan el acero de importación y el azúcar y garbanzos de exportación. El Estado de Sinaloa, hinterland natural del puerto de Mazatlán, es el principal productor mundial de un tipo de garbanzo blanco, de gran calibre y calidad, muy apreciado en Europa mediterránea y los países árabes, por lo que es el producto número uno en envíos en contenedores.

En un año normal, los volúmenes de exportación de garbanzos bordean las 120.000 toneladas, aunque el 2012 logró una cifra record, con aproximadamente 180.000 toneladas. La cosecha de la temporada 2013 ha sido también muy alta, pero la exportación está marchando a pasos cautelosos, a la espera de mejores precios internacionales del grano.

La carga llega en camiones, desde las bodegas de acopio al puerto, envasada en sacos de 25kg. o de 50 kg., que son consolidados en contenedores de 20’. Una parte de las exportaciones de garbanzos se consolidan también en contenedores a granel; y en situaciones excepcionales, dependiendo del puerto de destino, también se realizan embarques en sacos, directamente al buque.

La exportación de azúcar está supeditada al precio internacional del commodity. Este año el mercado ha sido favorable, por lo que se han verificado varios embarques de azúcar en sacos y big-bags por TMAZ.

La minería, una actividad muy importante en el estado, espera reiniciar sus embarques este segundo semestre, luego de ajustar sus procedimientos a las nuevas normas regulatorias.

MÉXICO

Mazatlán

O c é a n o P a c í f i c o

Ciudad de México

24 Bitácora Nº 4024 Bitácora Nº 40

AMBERES: Un Gigante PortuarioPor Esteban López A.

Las 13.000 hectáreas del puerto de Amberes en Bélgica, que incluyen áreas de respaldo, almacenes y más de novecientos sitios, lo convierten hoy en la zona portuaria más grande del mundo. Grandes operadores a nivel mundial, como DP World, APM Terminals y MSC, participan en este enorme complejo situado a orillas del río Schelde, que nace en Francia y desemboca en Holanda.

Este gigante europeo no solo destaca por su magnitud, sino también por sus programas de formación y de divulgación. Anualmente, la autoridad del Puerto de Amberes, en conjunto con el Gobierno Flamenco, región a la que pertenece la ciudad, realiza cursos en inglés y francés, dirigidos a trabajadores de diversas áreas de la industria. Para los organizadores, estas actividades representan una oportunidad para dar a conocer su gran puerto, mientras que para quienes tenemos la suerte de tener esta experiencia, es una posibilidad extraordinaria de conocer cómo se administra uno de los mayores puertos del mundo -sus relaciones comerciales, capacitación y desarrollo, administración y finanzas, prevención de riesgo, obras civiles, etc.- y compartir, como ocurrió esta vez, con personas que realizan tareas similares en 23 países de diversos continentes.

El curso permite además a los participantes conocer empresas de dragado y el Puerto de Brujas, así como recorrer su notable centro de entrenamiento, OHCA, donde operadores portuarios de Bélgica y de otros países se capacitan en la conducción de camiones o de todo tipo de grúas, utilizando los respectivos simuladores, así como en el consolidado o desconsolidado de contenedores.

Adicionalmente, y debido a la gran relación que mantiene la División de Terminales Portuarios con las navieras que operan en Chile, y gracias a una invitación de Hamburg Sud, pude conocer las faenas a bordo de una de sus naves atracadas en el Antwerp-Gateway, puerto operado por DP World, uno de los operadores más grandes del mundo, con 65 terminales en los cinco continentes. En Amberes, la compañía dispone de grúas RTG automatizadas, que operan sincronizadas desde un computador. Durante el 2012, DP World movilizó 56 millones de TEUS.

Pero como no todo puede ser trabajo, la ciudad de Amberes nos espera con sus entretenidas calles y ricas cervezas y nos enseña su interesante historia a través del moderno museo MAS, el Museumaan de Stroom, una de las tantas atracciones de este impresionante puerto belga, donde absolutamente todo ocurre a gran escala.

VELETA I HISTORIAS

BRUSELAS

Amberes

BÉLGICA

M

a r d e l N o r t e

Bitácora Nº 40 25

CATALEJO I IMÁGENES

Maniobra de descarga de rollos de lámina de acero en Terminal Marítima Mazatlán,

en México.

Faenas Portuarias en TMAZ

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