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Guía de Estudio Post-Tratam

iento MaxxForce

TM TM

T-120711

Post-Tratamiento MaxxForceTM

Guía de EstudioTMT-120711

U NA C O M PAÑ Í A DE NAV I STAR

©2007 International Truck and Engine Corporation4201 Winfield Road, Warrenville, IL 60555

Todos los derechos reservados.

Esta publicación no puede serreproducida, total o parcialmente,sin previa autorización escrita de

International Truck and Engine Corporation.

Índice

Introducción ..................................................................... 1Módulo 1: Descripción del Sistema de Post-Tratamiento ...................................................................... 3

Componentes .............................................................................. 3

Inyector de Combustible ................................................. 4

Válvula de Mariposa de Admisión (ITV) ....................... 4

Sensor de Temperatura del Gas de Escape (EGT) .. 4

Sensor de Presión Diferencial del Gas de Escape

(EGDP) ................................................................................ 5

Filtro de Partículas para Diesel (DPF) .......................... 5

Catalizador de Oxidación para Diesel (DOC) ............ 6

Módulo 2: Funcionamiento del Sistema de Post-Tratamiento ...................................................................... 7

Operaciones controladas del ECM ........................................ 7

Función del Monitor .................................................................... 8

Función de la Regeneración ..................................................... 9

Regeneración Pasiva - Baja Carga de Hollín .............. 9

Regeneración Activa - Carga Moderada de Hollín ..10

Aviso al Operador - Carga Completa de Hollín .................12

Regeneración con el vehículo estacionado ........................13

Conclusión ..................................................................... 15

Sistema de Post-Tratamiento MaxxForceTM

Introducción

Bienvenido al curso de entrenamiento vía Web del Sistema de Post-Tratamiento del MaxxForce™ 2007 de International®. El objetivo de este programa es proporcionarle información específica acerca del Sistema de Post-Tratamiento (AFT) utilizado en los motores diesel de tamaño mediano MaxxForce™ 2007.

Para recibir la acreditación por haber completado este curso de entrenamiento, deberá tomar un examen posterior en ISIS®/Education/Service/Online Testing.

Objetivos

Al terminar este programa usted podrá:

Identificar la ubicación •de los componentes del sistema AFT

Recordar el funcionamiento •del sistema AFT

Utilizar las funciones del •sistema AFT

Realizar los Procedimientos •de Diagnósticos del AFT

Introducción 1

NOTAS

2 Sistema de Post-Tratamiento MaxxForceTM

Descripción General

del Sistema de Post-

Tratamiento

Los motores MaxxForce™ requieren un sistema de Post-Tratamiento para reducir la cantidad de partículas en las emisiones de escape para cumplir los estándares de emisiones de 2007.

El sistema de post-tratamiento se compone de un Catalizador de Oxidación Diesel (DOC), Filtro de Partículas Diesel (DPF), sensores de la Temperatura del Gas de Escape (EGT) y un sensor de Presión Diferencial de Gases de Escape.

Tanto el DOC y el DPF están fabricados de materiales cerámicos con un recubrimiento de metales preciosos.

Componentes

El sistema de post-tratamiento consiste del Iinyector de Combustible, la Válvula de Mariposa de Admisión (ITV), el Sensor de Temperatura del Gas de Escape (EGT), el Sensor de Presión Diferencial de los Gases de Escape(EGDP), el Filtro de Partículas Diesel (DPF), y el Catalizador de Oxidación Diesel (DOC).

Módulo 1: Descripción General del Sistema de Post-Tratamiento 3

Módulo 1

Inyector de Combustible

Durante el proceso de regeneración activa, el ECM comanda los inyectores para agregar combustible a los cilindros durante la carrera de escape. Esto crea una mezcla muy rica para pasar a través del sistema de post-tratamiento, que impulsa al catalizador y producen grandes cantidades de calor en el DOC y el DPF, causando una reducción en las partículas de hollín.

Válvula de Mariposa de Admisión (ITV)

La válvula de mariposa de admisión (ITV) está instalada en la toma de aire, entre el alojamiento del filtro de aire y el mezclador de la recirculación de los gases de escape (EGR). La ITV se utiliza para el control de la mezcla aire / combustible durante el proceso de regeneración en el sistema de post-tratamiento. La ITV es común para todos los motores MaxxForce de uso mediano.

Sensor de Temperatura de los Gases de Escape (EGT)

Los sensores de temperatura de los gases de escape (EGT) están ensamblados en el sistema de escape,

“La válvula de mariposa de admisión (ITV) está instalada en la toma de aire, entre el alojamiento del filtro de aire y el mezclador de la recirculación de gas de escape (EGR).”

4 Módulo 1: Descripción General del Sistema de Post-Tratamiento

justo al frente del catalizador de oxidación diesel (DOC) (sensor 1) y justo antes y después del Filtro de Partículas Diesel (DPF) (sensores de 2 y 3).

Estos sensores producen una señal electrónica basada en la temperatura. Las señales se envían al módulo de control del motor (ECM) y se utilizan para regular la función de post-tratamiento.

Sensor de Presión Diferencial de los Gases de Escape (EGDP)

El sensor de presión diferencial de los gases de escape (EGDP) utiliza dos tomas de medición corriente abajo del turbocargador. Una toma se encuentra antes del DPF y otra después.

El sensor EGDP proporciona una señal de retroalimentación al ECM indicando la diferencia de presión entre la entrada y salida del DPF. Esta señal se utiliza para calcular el nivel de hollín en el DPF.

Filtro de Partículas Diesel (DPF)

El filtro de partículas diesel (DPF) se encuentra en el sistema de escape debajo del vehículo.

“El sensor EGDP proporciona una señal de retroalimentación al ECM indicando la diferencia de presión entre la entrada y salida del DPF.”

Módulo 1: Descripción General del Sistema de Post-Tratamiento 5

En el DPF, los gases de escape son forzados a fluir a través de pequeños pasajes de material cerámico. Esto permite que el DPF atrape el hollín y las partículas que salen del DOC.

El DPF permite la oxidación o la regeneración de las partículas, una vez que la carga alcance un nivel específico. También almacena hollín no combustible.

Catalizador de Oxidación Diesel (DOC)

El Catalizador de Oxidación Diesel (DOC) se localiza en el tubo de escape, hacia abajo del turbocargador y, justo antes del Filtro de Partículas Diesel (DPF).

El DOC utiliza una serie de pequeños pasajes que envían a los gases de escape a entrar en contacto con los metales preciosos. La DOC reduce los hidrocarburos y el monóxido de carbono (CO) no quemados quemándolos (oxidación) sobre un catalizador. Este catalizador ayuda a la reacción del CO y de los hidrocarburos con el resto de oxígeno en los gases de escape. Este proceso se puede utilizar para aumentar la temperatura del sistema de escape.

“El DOC utiliza una serie de pequeños pasajes que envían a los gases de escape a entrar en contacto con los metales preciosos”

6 Módulo 1: Descripción General del Sistema de Post-Tratamiento

Funcionamiento del

Sistema de Post-

tratamiento.El sistema de post-tratamiento funciona utilizando el módulo de control del motor (ECM), tres sensores de temperatura de los gases de escape (EGT), un sensor de presión diferencial de los gases de escape (EGDP), la válvula de mariposa de admisión, los inyectores de combustible, luces indicadoras del operador, interruptor de regeneración del operador con el vehiculo estacionado, interruptor inhibidor de regeneración del operador (opcional).

Operaciones controladas del ECM

Durante la operación de post-tratamiento el ECM monitorea los sensores del Post-tratamiento para un funcionamiento adecuado, controla el proceso de regeneración activa, monitorea el nivel de acumulación de hollín en el DPF, permite al operador entrar al modo de regeneración de vehiculo estacionado cuando sea requerido por las luces indicadoras y permite al operador anular el modo de regeneración activa o de estacionamiento (opcional en las

Módulo 2: Funcionamiento del Sistema de Post-Tratamiento 7

Módulo 2

ambulancias, etc.).

Función del Monitor

Hay cuatro niveles para indicar que el filtro de los gases de escape del vehículo está acumulando hollín y necesita ser limpiado, cada uno con cierta prioridad.

Nivel 1: Regeneración necesaria, conducir a velocidades de autopista o sacar el vehículo del camino en condiciones seguras e iniciar el modo de regeneración con vehiculo estacionado para evitar perder potencia del motor.

Nivel 2: Sacar el vehículo del camino en condiciones seguras e iniciar el modo de regeneración con vehiculo estacionado para evitar perder potencia del motor.

Nivel 3: ¡ADVERTENCIA! Sacar el vehículo del camino con precaución e iniciar el modo de regeneración con vehiculo estacionado para evitar perder potencia del motor.

Nivel 4: ¡ADVERTENCIA! Sacar el vehículo del camino con precaución, encienda las luces de emergencia y coloque indicadores de advertencia. NO UTILICE la

8 Módulo 2: Funcionamiento del Sistema de Post-Tratamiento

función de regeneración con el vehiculo estacionado. Llame a Servicio.

Función de la Regeneración

Normalmente, el hollín y las partículas de ceniza en el DPF deben ser retirados. Este proceso se llama renovación y puede ocurrir durante la regeneración pasiva o activa. También se producirá durante una regeneración con el vehiculo estacionado iniciado por el conductor.

Regeneración Pasiva - Baja Carga de Hollín

Cuando el sistema AFT llega al nivel de carga baja de hollín, la luz indicadora del DPF se encenderá indicando que se requiere la regeneración del DPF. El operador deberá circular a altas velocidades o iniciar el modo de regeneración con el vehiculo estacionado para evitar perder potencia del motor.

La regeneración pasiva o regeneración del sistema AFT se produce cuando el sistema de escape se calienta lo suficiente como para encender las partículas de hollín en el DOC y en el DPF. Esto automáticamente limpia o regenera, el material cerámico en el

“Normalmente, el hollín y las partículas de ceniza en el DPF deben ser retirados.”

“La regeneración pasiva o regeneración del sistema AFT se produce cuando el sistema de escape se calienta lo suficiente como para encender las partículas de hollín en el DOC y en el DPF”

Módulo 2: Funcionamiento del Sistema de Post-Tratamiento 9

DPF. La ventaja de la regeneración pasiva es que el hollín se quema y convierte a cenizas sin introducir combustible adicional al sistema.

El proceso de la regeneración pasiva inicia a temperaturas del catalizador de aproximadamente 270° C. Las temperaturas más altas incrementarán el rendimiento de la regeneración pasiva siendo la regeneración más eficiente que ocurra siempre que la temperatura esté arriba de los 550° C.

Cuando ocurra la regeneración pasiva no significa necesariamente que bajará el nivel de hollín en el DPF.

Regeneración Activa - Carga Moderada de Hollín

Durante una regeneración activa o un proceso de regeneración, el ECM comanda a los inyectores para que inyecten una cantidad extra de combustible a los cilindros durante la carrera de escape. La reacción catalítica entre el combustible y los metales preciosos en el DOC generan calor, elevando la temperatura en el DOC y en el DPF. Este aumento de temperatura logrará que las partículas de hollín se reduzcan a cenizas.

“El proceso de regeneración activa iniciado cuando el ECM determina que es necesaria una regeneración y el vehículo se encuentra bajo las condiciones de operación adecuadas.”

10 Módulo 2: Operación del Sistema de Post-Tratamiento

El proceso de regeneración activa es iniciado cuando el ECM determina que es necesaria una regeneración y el vehículo se encuentra bajo las condiciones de funcionamiento adecuadas. La regeneración activa puede ser necesaria en climas fríos o durante ciclos de trabajo ligeros en los que no siempre se alcancen las temperaturas normales de funcionamiento.

Cuando el filtro de partículas de diesel (DPF) comienza a llenarse, la luz indicadora del DPF comenzará a parpadear, notificando al operador para que lleve el vehículo a un lugar seguro fuera del camino e inicie una regeneración con el vehículo estacionado y de esta manera pueda prevenir perder potencia del motor.

La luz indicadora de temperatura elevada de los gases de escape (EHT) destellará para indicar que la temperatura del sistema se ha incrementado lo suficiente para soportar una regeneración.

Aviso al Operador - Carga Completa de Hollín

Cuando el DPF llega a llenarse por completo, causará que el desempeño del motor se vea

Módulo 2: Operación del Sistema de Post-Tratamiento 11

limitado, la luz indicadora amarilla de “CHECK ENGINE” se iluminará y la luz indicadora del DPF continuará parpadeando. El motor podría perder o reducir potencia moderadamente.

El operador deberá sacar el vehiculo del camino en forma segura e iniciar el modo de regeneración con el vehiculo estacionado para evitar que el motor se detenga.

Aviso al Operador - Sobrecarga de Hollín

Si el DPF se sobrecarga de hollín, esto indica que ha ocurrido un problema, la luz roja indicadora de STOP ENGINE se iluminará y el motor se detendrá en poco tiempo.

El operador deberá llevar el vehículo a un lugar seguro fuera del camino, encender las luces de emergencia, colocar las señales de advertencia y DETENER EL MOTOR.

NO utilice la función de regeneración con el vehículo estacionado y llamar a servicio.

12 Módulo 2: Funcionamiento del Sistema de Post-Tratamiento

“Si el DPF se sobrecarga de hollín, esto indica que ha ocurrido un problema, la luz roja indicadora de STOP ENGINE se iluminará y el motor se detendrá en poco tiempo.”

Regeneración con el vehículo estacionado

Existe un tercer método de regeneración, iniciado por el operador, llamado regeneración con el vehículo estacionado. Cuando las regeneraciones pasiva y activa no son suficientes para reducir el nivel de hollín, la regeneración con el vehículo estacionado es requerida. La regeneración con el vehículo estacionado aumentará las RPM del motor, inyectará combustible extra a los cilindros y cerrará la válvula de mariposa de admisión según se requiera para incrementar la temperatura y realizar la regeneración.

Para realizar una regeneración con el vehículo estacionado, deberá estacionar el vehículo en un lugar seguro fuera del camino y lejos de cualquier material flamable. Antes de iniciar una regeneración con el vehículo estacionado (presionando el interruptor de Regeneración con el vehículo estacionado), deberá aplicar el freno de estacionamiento, colocar la transmisión en neutral (manual) o en park (automática) y no presionar ningún pedal.

NOTA: Si alguna de las condiciones arriba mencionadas es alterada durante el proceso de regeneración con el

Módulo 2: Funcionamiento del Sistema de Post-Tratamiento 13

vehículo estacionado, la regeneración será interrumpida y deberá reiniciarse.

Presione y mantenga presionado el interruptor de PARKD REGEN por dos segundos para iniciar el ciclo de regeneración. La velocidad del motor automáticamente elevará las RPM y la luz indicadora del interruptor permanecerá encendida cuando el ciclo haya iniciado. Si la luz indicadora se encuentra parpadeando, asegúrese de que se cumplan las condiciones mencionadas en el paso 2. Una vez iniciado, el proceso de regeneración tarda aproximadamente 20 minutos bajo condiciones normales de operación. Esto puede variar de acuerdo con el ciclo de manejo del vehículo.

NOTA: En caso de emergencia en la que sea necesario mover el vehículo después de haber iniciado una regeneración con el vehículo estacionad, presione el interruptor PARKD REGEN a la posición de apagado para cancelar la regeneración.

Cuando se ha completado el ciclo de regeneración, la luz indicadora del interruptor se apagará, las RPM del motor regresarán a la marcha mínima y las luces indicadoras del AFT y EOT se apagarán (Esto podría implicar que

14 Módulo 2: Funcionamiento del Sistema de Post-Tratamiento

Módulo 2: Funcionamiento del Sistema de Post-Tratamiento 15

maneje el vehículo mientras el ECM debe mostrar las señales del AFT en un cierto tiempo). El vehículo ahora podrá manejarse normalmente.

Mantenimiento del Sistema

El DPF está diseñado para trabajar por lo menos 150000 millas antes de que sea necesario removerlo del vehículo y sea limpiado en un distribuidor autorizado de International. Los servicios adicionales podrán ser requeridos en intervalos de 100000 millas.

NOTA: Consulte el manual del operador para los procedimientos de servicio y mantenimiento del DPF.

Conclusión

Esto concluye el curso de entrenamiento vía Web del post-tratamiento del motor MaxxForce™ de International®. La información y las técnicas aquí presentadas son esenciales para cuando se convierta en un técnico certificado de International®. Ahora, usted deberá tomar un examen posterior vía ISIS®/Education/Service/Online Testing.

“El DPF está diseñado para trabajar por lo menos 150000 millas antes de que sea necesario removerlo del vehículo y sea limpiado en un distribuidor autorizado de International.”

NOTAS

16 Sistema de Post-Tratamiento MaxxForceTM

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NOTES

18 Program Title, Goes Here18 Sistema de Post-Tratamiento MaxxForceTM

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Module Title, Goes Here 19Sistema de Post-Tratamiento MaxxForceTM

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