pol magazine número 1
DESCRIPTION
Primer Número de POL MagazineTRANSCRIPT
Ya está aqui el chico “malo”
Porsche Mobil 1 Supercup Vuelve lo retro
POL Magazine año 0 - número 1 - 19mayo 2010
El por que ..........Bad boy Porsche TechquipamentPorsche Intelligent PerformancePorsche supercup24 horas de NürburgringDecimo aniversario PorscheteStuttgart 2010Agenda y forma de contacto
Alvaro Couso - Redactor jefe Pol [email protected]
Evolución Si uno escribe la palabra Porsche en cualquier buscador de la red se puede encontrar millo-nes de páginas, referencias, blogs y foros relacionados con la marca, unos con una manera de ver las cosas y otros con otra, que sin ser malos o buenos, son distintos entre sí marcando claramente su camino,su ADN. Porsche Online esta entre esas páginas que nos podemos encontrar, temática venida desde Stuttgart que a algunos de nosotros nos corre por las venas, una pasión que en POL encuentra su sitio sin restricciones, sin insinuar, solo enseñando y dejando ver, de forma cristalina, como es este mundo de Transaxle y el “todoatrás” muchas de las veces tan complicado y poco claro. Cuando utilizamos la palabra evolución nos viene a la mente una imagen del Dr. ,pues esta palabra reza en muchos de sus anuncios y siempre tratada de no revolución y nos gusta... No es que queramos revolucionar nada (bastante tenemos con nuestros tiempos) queremos una evolución,una evolución de contenidos y noticias que en muchas ocasiones corren mas que los coches que fabrican. Hay que crecer dejando los cimientos bien puestos, cimientos que en este caso sois vosotros los lectores y partícipes de POL, ya que por muy grande que algo sea necesita de un apoyo.
Hace tres años que se inauguró este espacio en la basta y creciente “red”,hoy es el día de evolucionar,de cambiar y seguir siendo nosotros mismos.Disfrutemos de nuestra historia, de nuestra evolución...
Indice:
2.3.5.7.9.10.12.13.15.
puesta en ser un portal de noticias, que incluyese toda la información posible sobre Porsche y que además facilitase a los entusiastas de la marca el encontrar desde un seguro a buen precio al titulo de la película que vio la noche pasada y donde le pareció ver un 924. En nuestro espíritu de superarnos y des-pués de superar muchísimos retos y ver que técni-camente podemos llevar a cabo ideas nuevas y con experiencia ir aprendiendo juntos surgió la revista que estás leyendo. Huelga decir que no todo han sido alegrías, siempre tenemos en el recuerdo que uno de nues-tros mejores redactores que nos dejó para siempre hace unas semanas, dejando un gran vacío en nuestros corazones, así que con el permiso de mis compañeros de redacción dedico este primer número a Richy Rivero, para que allá donde esté sepa que su legado sigue adelante y estará siem-pre en nuestra memoria.
Y ya sabéis esta revista está totalmente abierta a los lectores, seguro que cometemos más de un error, así que sentíos libres de manifestar vuestra opinión, ya que siempre será tenida en cuenta, y sobre todo como siempre digo … disfrutad.
El proyecto Porscheonline se basa en histo-rias, de un tipo, de otro, algunas son espectaculares como la de una santísima regalo un Porsche a su marido con una gran escenografía, o montones de amigos a los que acompañe a dar su primeros pasos y ahora son grandes Porschistas… o simplemente la mía. Yo era pequeño cuando mi vecino me mostró orgulloso su Porsche teledirigido, era una maravilla hacia mil cosas y me encantaba, pero éramos niños y no me dejó más que mirarlo ya que lógicamente era suyo, con un enfado monumental le dije que un día tendría uno y el riendo me dijo que esos coches solo los llevaban los ricos.
Año tras año estudios trabajos y demás la idea quedó aletargada en el duro camino de la vida, pero resurgió al ir llegando a los treinta, aunque no tenía una gran economía cada día visitaba las webs de compra venta de coches, hasta que cerca de navi-dades apareció “la Ceni” ese 924 que fue mi primer gran Porsche, gracias a él conocí webs como Pors-chete, Piel de Toro o Pasión Porsche que son los que había cuando comencé en este mundillo. De ahí saqué grandes amigos, muchos de ellos grandes redactores hoy por hoy de nuestro por-tal, son gente que he conocido gracias a esta afición y con los que he compartido muchos momentos y como no muchos viajes. Hablando de viajes, el portal como tal co-menzó siendo un grupito de gente que se juntaba para ir saliendo con los coches. Debido a una anéc-dota de la primera salida estas se denominaron “las torradas” termino catalán referido a las tostadas, de la primera imagen de este articulo a la segunda han pasado cinco años, lo que comenzó como un gru-po de amigos se convirtió en un proyecto personal sobre un libro que comprendiese todos los Porsches y finalmente en el portal de servicios Porscheonline que ha resultado en esta revista. El portal de internet se inauguro con la vista
Antonio Pinto - [email protected]
La opinión del redactorLa vida es algo realmente maravillosos le permite a uno que a través de unos “simples” hierros conozcamos a gente que tiene en la cabeza algo más que pajaritos y ganas de aparentar, hay una frase que pica bastante a los no porschistas y que resume mi filosofía
(acertada o no) sobre el Porschismo, “Para tener el más caro 997 en el garaje, tan solo hace falta dinero, al verdadero aficionado no le hace falta tener un modelo con el escudo en casa, tan solo en su corazón”
El modelo cumbre de la firma alemana en la gama 911, es el deportivo de calle más potente y rápido jamás construido en la historia de Porsche. Con una potencia incrementada en 90 CV y un peso de 70 kilos menos en comparación con el 911 GT2, el nuevo 911 GT2 RS tiene una relación peso/potencia de sólo 2,21 kilos por caballo, lo que le sitúa como el mejor de su categoría. Ofrece una impresionante agilidad, un comportamiento increíble en carretera, mientras que el consumo de combustible y las emisiones de CO2 se reducen alrededor de un 5% con respecto al 911 GT2, hasta situarse en los 11,9 l/100 km y 284 g/km, respectivamente.
El motor bóxer de seis cilindros, 3.6 litros, sobrealimentado por dos turbocompre-sores de geometría variable, una tecnología exclusiva de Porsche en los propulsores de gasolina, transmite su potencia a través de una caja de cambios manual de seis velocida-des. Desarrollados especialmente para el 911 GT2 RS, los neumáticos deportivos del eje trasero tienen unas medidas de 325/30 ZR 19 y convierten esa potencia brutal en sorpren-dentes aceleraciones y prestaciones: pasa de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, de 0 a 200 km/h en 9,8 segundos y de 0 a 300 km/h en 28,9 segundos. Alcanza una velocidad máxi-ma de 330 km/h.
Igualmente espectacular es la capaci-dad de frenada de este superdeportivo equi-pado con frenos cerámicos PCCB (Porsche
Alvaro Couso - Redactor [email protected]
La opinión del redactor La guerra de los números... de 0 a 100 en 3 con poco, en poco más de cinco segundos estaríamos fuera de la ley en una au-topista de las nuestras y en diez la cárcel nos espera ... quizás sea mejor esto que eso nuevo de confiscarte el coche. Se trata de cifras,son 620 cv y un alarde tecnológico al mas puro estilo de George Lucas. A falta de una prueba de este 997 uno se imagina una especie de propulsión interestelar sin ver nada de nada,la electrónica se encarga de buena parte del trabajo pero esto hay que tomárselo en serio. El exterior no está falto de críticas por los colores y aspecto algo “tuning” y “acarbonado”que nos da,pero ¿que les queda a los de Stuttgart cuando los pequeños constructores-modificadores empujan
sus criaturas a los 1000 cv y con unos exteriores de un caza imperial? ...les queda esto,un GT2 pasado de vueltas y con aspecto de chico malo,eso sí bien merecido.El mensaje para el comprador esta claro...¡¡¡ QUE LA FUERZA TE ACOMPAÑE!!!
Ceramic Composite Brake). Se ha realizado una puesta a punto deportiva de los amor-tiguadores, del Porsche Adaptative Suspen-sion Management (PASM), de las barras es-tabilizadoras, de los soportes de motor y del Porsche Stability Management (PSM). En su diseño exterior el 911 GT2 RS destaca claramente del 911 GT2, sobre todo, por la utilización de componentes de fibra de carbono reforzada (CFR) con unos acabados en negro mate para las superficies, así como por unas nuevas llantas de aleación ligera con tuerca central de apriete y unas aletas más anchas en el frontal, además de por la denominación específica del modelo “GT2 El
RS” en puertas y capó trasero. mejorado deflector del spoiler delantero y el deflector del spoiler posterior, hecho de CFR, 10 milímetros más grande y de nuevo con la superficie terminada en fibra de carbono, ase-guran la precisión aerodinámica correcta y un mayor downforce (presión vertical del coche al suelo). En el interior también se respira ese aire de-portivo en cada detalle, con elementos como los lige-ros asientos baquet hechos de fibra de carbono con refuerzos plásticos y superficie acabada en carbono, o los igualmente ligeros paneles de puertas con co-rreas para su apertura. El color básico del habitáculo es el negro, que tiene un atractivo contraste con la
zona central de los asientos, el techo, algu-nas piezas del volante, la palanca de cam-bios y el freno de mano. Todos estos compo-nentes están acabados en rojo alcántara.Con una producción limitada a 500 unidades, el 911 GT2 RS estará disponible en Europa a partir de septiembre de 2010 y hará su debut mundial en el Salón Internacional del Auto-móvil de Moscú el próximo 25 de agosto.
Para que os hagáis una idea aquí están las cifras:
Tiempo: siete minutos y dieciocho segundos en el trazado de Nürburgring-Nordschleife. Potencia: 620 CV. Peso: 1.370 kilos en orden de marcha. El precio final para España es de 261.968 euros.
Techquipamenttu coche nuevo con aire clasico
volante de tres radios con levas
llantas de 19 pulgadas Sport Classic
el Aerokit Cup de nuevo desarrollo
Hoy Porsche crea cuatro nuevos accesorios con espíritu de las prestaciones más deportivas y un toque clásico. Destacan las llantas de 19 pulgadas Sport Classic, desarrolladas especialmente para el 911 Sport Classic con el inconfundible aspecto de aquellas legendarias Fuchs de Porsche, de las que sólo
se producirán 250 unidades y que son un claro ejemplo de la historia de la marca, así como un elemento de diseño típico del 911 Carrera. De vuelta a los orígenes de 1966, las llantas de cinco radios están pintadas en negro, llevan el perfil en un tono metálico brillante y el logo de Porsche en color en la parte central. Las nuevas llantas tienen unas medidas para el eje delantero de 8,5 J x 19 ET 55, con neumáticos 235/35 ZR 19, y para el trasero de11,5 J x 19 ET 50, con neumáticos 305/30 ZR 19. Se ofrecen en todos los modelos actuales 4s (Tracción a las cuatro ruedas) del 911 Carrera y Targa, así como del 911 Turbo, a un precio de 5.428,80 euros el juego, con IVA incluido (en los coches con control de presión de neumáticos 5.718,82 euros).
De vuelta a la actualidad, nos encontra-mos con la aparición del volante de tres radios con levas incorporadas para la transmisión PDK, un accesorio que ya se conoce del nuevo 911 Tur-bo. Este volante de cuero único lleva las levas por detrás en ambos lados, una muestra clara de su procedencia del mundo de la competición, y está disponible desde estos momentos para personali-zación de todas las versiones del 911, el Boxster, el Cayman y el Panamera con PDK, a un precio de 916,40 euros, IVA incluido. A partir de agosto de 2010 también se ofrecerá en el nuevo Cayen-ne con cambio Tiptronic S. Las levas están hechas con metal de gran cali-dad. Por su forma alargada estas levas permiten al conductor realizar los cambios de marchas con facilidad, sea cual sea la posición en la que se encuentre el volante.
Más accesorios como el Aerokit Cup de nuevo desarrollo disponible en todas las versio-nes del 911 Carrera Coupé. Como se puede ob-servar en las fotografías tiene una relación muy
Techquipamenttu coche nuevo con aire clasico
Victor Casas - [email protected]
La opinión del redactorLo retro está de moda. Incluso en los deportivos más actuales, cien-tos de detalles nos evocan al pasado, donde la competición, piloto y coche se fundian en uno solo.
directa con el trofeo monomarca más rápido del mundo, el Porsche Mobil 1 Supercup. El frontal del vehículo es el componente más relevante, con las nuevas láminas en la toma central de aire y el característico deflec-tor del spoiler. En la parte trasera destaca el capó del motor con su gran alerón fijo, que adopta las formas del exitoso diseño del modelo antiguo. No hace falta decir que todos los componentes han sido optimizados en el túnel de viento de Porsche para mejorar tanto el comportamiento de marcha como la aerodinámica.
Disponible ya como opcional para las unidades nuevas a un precio de 5.458,81 euros, IVA incluido, el Aerokit Cup se puede colocar también como accesorio en los modelos ya matriculados de la gama 911. En este caso
el precio de Porsche Tequipment es de 4.408,00 euros, IVA incluido, más el montaje y la pintura.
Porsche Intelligent Performance en elSalón Internacional del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible
Porsche, a través de sus concesionarios de Madrid, estará presente en la primera edición del Salón Internacional del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible que, organizado por Ifema, se celebrará del 20 al 23 de mayo en Madrid.
El recientemente presentado Porsche Ca-yenne, protagonizará parte del espacio que Porsche tendrá en los pabellones de Ifema. Además “Porsche Intelligent Performance” (“Prestaciones Inteligentes de Porsche”) será el centro de atención de la orga-nización de Stuttgart. El objetivo: Más potencia, más eficacia con menos consumo y menos emisiones de CO2, tanto en circuito como en carretera; Y esto se consigue con la creación de motores más efectivos combinados con carrocerías más ligeras de modo que el conjunto tenga un equilibrio casi perfecto. Ésta ha sido la receta del éxito de Porsche desde sus comienzos.
No en vano, el primer vehículo híbrido de la historia, el Lohner-Porsche, fue concebido en el año 1900 por Ferdinand Porsche, padre del fundador de
la firma de vehículos deportivos. Además desde 1986 las emisiones contaminantes se vienen reduciendo en un 1,7% anual y en 1987 el 85% de los vehículos Porsche ya incorporaba el catalizador, algo comple-tamente innovador y avanzado en aquellas fechas, sin renunciar en ningún momento a la deportividad de la marca. La inyección directa de combustible, la caja de cambios PDK de doble embrague, el sistema Start-Stop y la reducción progresiva en el peso de los vehículos, son algunas de las muchas aplicaciones puestas en escena para logar el objetivo: Deportivi-dad, sensaciones y concienciación medioambiental.
Muchos se sorprenderán al conocer que, por ejem-plo, un Porsche 911 Carrera gasta menos de 10 litros de promedio con sus 345 caballos de potencia, o que el nuevo Cayenne Diesel consume apenas 7,4 litros a los 100 kilómetros, rebajando en casi 2 litros la ya increíble cifra de su antecesor.
Incluso el 911 turbo S, equipado con un motor de 530 CV de potencia, consume de promedio sólo 11,4 litros a los 100 kilómetros, lo que le convierte en el más eficiente de los deportivos de altas prestaciones que se comercializan en el mercado.
Porsche trabaja también desde hace bastantes años en el perfeccionamiento de la tecnología híbrida. El primer modelo de serie que la incorpora es el nuevo Cayenne y, en breve, se extenderá a otros vehículos de la gama, como el Panamera. Además, ya hay un coche de carreras, el 911 GT3 R Hybrid, compitiendo con éxito en pruebas de resistencia donde la combi-nación del consumo y las prestaciones es esencial.
La innovadora tecnología híbrida con la que está equipado este automóvil ha sido desarrollada espe-cialmente para competición, por lo que su configura-ción y componentes se diferencian significativamen-te de los sistemas híbridos convencionales.
La última revolución de Porsche se presentó en el pasado Salón de Ginebra en forma de prototipo:
El 918 Spyder es un biplaza propulsado por una me-cánica V8 de 500 CV que gira hasta las 9.200 rpm, más unos motores eléctricos en el eje delantero y el trasero que en conjunto dan 218 CV. Pese a estas características técnicas, capaces de conseguir que
Porsche Intelligent Performance en elSalón Internacional del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible
el vehículo acelere de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y supere los 320 km/h de velocidad máxima, el 918 Spyder tiene únicamente un consumo medio de 3 li-tros y emite sólo 70 g/km de CO2.
Pero volviendo al Cayenne, protagonista físico en el stand de Porsche, todas las versiones de esta nueva generación del todoterreno se convierten en referen-te en cuanto a eficiencia y prestaciones en sus res-pectivos segmentos. La nueva caja de cambios Trip-tonic S de ocho velocidad, el Start & Stop, le gestión termica de la refrigeración (el motor se calienta antes en frío para mejorar el consumo y las emisiones).
Gracias a la combinación especial de materiales para optimizar el peso y a cambios en el concep-to global del vehículo, como la nueva tracción 4x4 activa y ultraligera del Cayenne, el peso ha dismi-nuido, por ejemplo, en 180 kilos en el Cayenne S. Esto tiene efectos claramente positivos no sólo en el consumo de combustible y las emisiones de CO2, sino también en prestaciones, agilidad y manejabili-dad del vehículo.
La novedad más relevante en la gama es sin duda la llegada del Cayenne S Hybrid, equipado con un sofisticado sistema de propulsión híbrida completo, que trabaja en paralelo con el motor de combustión y consigue un consumo medio de sólo 8,2 litros cada 100 kilómetros, según la nueva normativa europea. Eso se traduce en unas emisiones de CO2 de ape-nas 193 g/km, lo que convierte a esta versión en la más limpia de toda la gama Porsche.
Argumentos tan contundentes serán un importante revulsivo para las ventas del Cayenne en nuestro país, no sólo a nivel particular, sino a nivel empre-sarial. Ya la anterior versión Diesel se convirtió en
opción real para las empresas como vehículo para sus directivos, por la rentabilidad a medio plazo que ofrecían sus cifras de consumo y mantenimiento, así como su competitivo valor residual. Por eso ahora el nuevo Diesel, con una economía de combustible aún más acentuada, y sobre todo el Cayenne S Hybrid, se convierten en alternativas más que atractivas para incorporar a la flota de cualquier compañía.
Victor Casas - [email protected]
La opinión del redactorLa gente se quejaba de que hacer 300 kilómetros con el coche y tener que parar a repostar era molesto, así que con la aparición de la gama Diesel, estos problemas desaparecieron. Ahora la afamada moda ecolo-gista nos invade. Parece ser que es obligatorio tener modelos híbridos para distraer la atención del público en general y ganar simpatía. Y no lo digo por Porsche sinó en general con todas las marcas. ¿Deportividad unida a modelos híbridos? Aun queda un largo camino por recorer y no hay que olvidad vários temas, almenos aquí en España. Ni estamos preparados para soportar una demanda de electricidad producida por los modelos híbridos (Suponiendo que hubieran vários en las ciudades como se quiere instaurar), ni infraestructuras (Por mucho que ayunta-
mientos y las compañías eléctricas digan que sí... luego durante 5 o 6 días ciudades o pueblos enteros quedan aislados por fenómenos meterológicos) y por último... ¿De dónde se sacará la electricidad? ¿De los molinos eléctricos? ¿Placas solares? O más bien las centrales nucleares...
Los precios finales del Cayen-ne para España, con impues-tos incluidos, son los siguien-tes: Cayenne: 62.624 € Cayenne Diesel: 64.631 €Cayenne S: 81.452 € Cayenne S Hybrid: 84.625 €Cayenne Turbo: 128.522 €
Norbert Siedler ha conseguido su primera victoria en la Porsche Mobil1 Supercup. En el Circuit de Catalunya, el austriaco ganó para su equipo VELTINS MRS Racing la tercera prueba del trofeo internacional monomarca más rápi-do del mundo, por delante de los holandeses Patrick Huisman (Konrad Motorsport) y Jeroen Bleekemolen (Al Faisal Lechner Racing). El resultado de esta agitada carrera, la prime-ra de la temporada que se disputa en suelo europeo, se decidió muy poco antes del banderazo final. En una apurada de frenada en la última vuelta, el autor de la pole position, Jeroen Bleekemolen, recuperó el liderato a Sean Edwards (Team Abu Dhabi by tolimit), quien se lo había arrebatado justo después de la sa-lida.
Sin embargo, tuvo poco tiempo para disfrutar de él: apenas unos instantes después Sean Edwards frenó demasiado tarde buscando el interior de la cur-va y chocó contra la parte trasera del coche de Blee-kemolen. Después de la carrera los comisarios le pe-nalizaron con 25 segundos por esta maniobra, lo que le relegaba a la duodécima posición. Norbert Siedler fue el más beneficiado por esta decisión, que le dio su primer triunfo en la Porsche Mobil1 Supercup. La cuarta prueba de la Porsche Mobil1 Su-percup tendrá lugar el 16 de mayo como carrera so-porte dentro del Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 que se disputa en Montecarlo.
Tercera prueba coincidiendo con el gran premio de España
Competición - Competición - Com-Competic
ión - Competic
ión - Competic
ión -
petic
ión - Competic
ión - Competic
ión -
Competición Competición - Com-Competición - Competición - Com-
Competición - Competición - Com- Competición - Competición - Com-Competic
ión - Competic
ión - Competic
ión -
petic
ión - Competic
ión - Competic
ión -
Competición Competición - Com-
Después de cuatro victorias consecutivas en las 24 Horas de Nürburgring (de 2006 a 2009), los equipos Porsche tuvieron de nuevo una brillante ac-tuación pero la suerte les dio la espalda. En una ca-rrera excitante y durísima, en la que era complicado mantenerse en los puestos de cabeza, los Porsche consiguieron dominar durante casi 15 horas. De entre todos los abandonos, el del Porsche 911 GT3 R Hybrid, que lideró la prueba durante ocho horas, fue el que causó un disgusto mayor. Hasta ese momento, el innovador coche de carreras de Weissach demostró claramente que la tecnología hí-brida desarrollada por Porsche es muy competitiva y al mismo tiempo ofrece un consumo de combustible bastante más bajo. Tras 22 horas y 15 minutos, el 911 GT3 R Hy-brid de color blanco y naranja que marchaba como lí-der se tuvo que retirar en la zona de Metzgesfeld con el motor dañado. “Oí un ruido en la parte trasera del coche y, de pronto, se quedó sin fuerza”, manifes-taba el piloto oficial de Porsche, Joerg Bergmeister (Alemania) describiendo el repentino final de lo que todos esperaban que sería una victoria. A pesar de esa decepción, el presidente del Consejo de Porsche AG, Michael Macht, que estu-vo el domingo en la carrera, sacaba una conclusión positiva: “No ha sido suficiente para el triunfo, pero la tecnología híbrida de Porsche ha dejado claro su
24 horas de Nürburgring
Competición - Competición - Com-Competic
ión - Competic
ión - Competic
ión -
petic
ión - Competic
ión - Competic
ión -
Competición Competición - Com-
Clasificación de la carrera
1. Müller/Farfus/Alzen/Lamy (A/BR/A/P), BMW M3 GT2, 154 vueltas2. Farnbacher/Simonsen/Keen/Seefried (A/AUSTRALIA/EEUU/A), Ferrari F430 GTC, + 3:54.1 minutos 3. Rostek/Ludwig/Bronzel/Winkelhock (A/A/A/A), Audi R8 LMS, + 1 vueltas 4. Hartung/Söderlund/Sandström/Öhlin (A/SUE/CH/SUE), BMW Z4 GT3, + 2 5. Jöns/Breslin/Stuck/Heyer (A/GB/AUSTRIA/A), Audi R8 LMS, + 2 6. Alzen/Schwager/Jäger/Bert (A/A/A/A), Porsche 911 GT3 Cup S, + 3 7. Werner/Müller/Priaulx/Adorf (A/A/GB/A), BMW M3 GT2, + 4 8. Zehe/Schelp/Roloff/Bullitt (A/A/A/EEUU), Porsche 911 GT3 Cup S, + 4 9. Aust/Adams/Übler/Grossmann (A/A/A/A), BMW Z4 GT3, + 5 10. Weiland/Forbes/Riemer/Horn (A/A/A/A), Porsche 911 GT3 Cup, + 6 11. Gayday/Kruglyk/Basov/Schratz (UKR/UKR/R/A), Porsche 911 GT3 Cup, + 7 12. Dumbreck/Schoysman/Tanaka/Hoshino (GB/A/J/J), Nissan Z33, + 9 13. Simon/von Saurma/Asch/Harris (A/A/A/GB), Porsche 911 GT3 RS, + 9
potencial en una de las pruebas más duras del mun-do. Continuaremos desarrollando este concepto de propulsión innovador. Por supuesto, ésta no será la última carrera para un vehículo híbrido de Porsche”. Wolfgang Dürheimer, miembro del Conse-jo de Porsche AG para Investigación y Desarrollo, echaba un vistazo al futuro: “El 911 GT3 R Hybrid ha dejado constancia de que las más altas prestaciones y una excelente eficiencia no son excluyentes. El co-che ha enseñado cuál va a ser el camino tecnológico del futuro”. El Porsche 911 GT3 RS homologado para un uso diario, que fue conducido por carretera desde Weissach hasta Nürburgring, excedió de largo todas las expectativas. El expiloto del DTM, Roland Asch
(Alemania), el comentarista de TV y también piloto Patrick Simon (Alemania), así como los periodistas Horst von Sauma (Alemania) y Chris Harris (Gran Bretaña) cruzaron la línea de meta en una excepcio-nal 13ª plaza, de los más de 200 vehículos inscritos. “Estamos completamente en las nubes”, decía eufóri-co Asch. El alemán y sus tres compañeros de equipo completaron un total de 145 vueltas sin el más míni-mo contratiempo mecánico. “Nunca, ni en mis mejo-res sueños, hubiera pensado que un coche de calle normal podría no sólo aguantar una carrera tan dura, sino terminar tan arriba en la clasificación. ¡Después de esta prueba no hay duda de que el Porsche 911 GT3 RS es el mejor deportivo del mundo!”. La mala suerte que acompañó a los 911 de competición comenzaba antes de la retirada del 911 GT3 R Hybrid. Ya a las cinco horas Chris Mamerow (Alemania) se retiraba tras un accidente con su 911 GT3 R de la escudería Mamerow Racing. Dos horas y media más tarde, un rival tenía una salida de pista y golpeaba de forma abrupta a los claros favoritos para la victoria final. El 911 GT3 R inscrito por Man-they Racing y pilotado por los ganadores de los últi-mos cuatro años, se había puesto líder en la primera vuelta y marchaba claramente en cabeza cuando un competidor chocaba, atravesaba el trazado y se empotraba contra el vehículo de Manthey. Los seve-ros daños sufridos por el 911 marcaban el temprano abandono de ese cuarteto de éxito formado por los pilotos oficiales Marc Lieb (Alemania), Timo Bernhard (Alemania) y Romain Dumas (Francia), así como por su compañero de Manthey, Marcel Tiemann (Móna-co). Los dos 911 GT3 R de Wochenspiegel Team Manthey y the Haribo Team Manthey tuvieron que abandonar con las transmisiones rotas. El coche de Wochenspiegel lo hacía a mitad de carrera, mientras que el de Haribo se retiraba a cuatro horas y media del final.
Competición - Competición - Com-
Victor Pardo - [email protected]
La opinión del redactorHa sido un placer participar en la organización del décimo aniversario de la web. El evento fué muy especial y coincidimos viejos conocidos del mun-do “Porschete”. Estas concentraciones siempre tienen algo que engancha, el ambiente que se respira es de verdadera pasión por la marca; para asistir sólo
es necesario un modelo de Porsche y ganas de pasárselo bien. Nos vemos en la XI quedada.
Mun
do P
orsc
heP
or q
ue to
do e
sto
lo
crea
mos
todo
s
Las quedadas Porschete son concentraciones de vehículos Porsche que se celebran una vez al año. Tomando como punto de reunión la web www.porschete.es y su foro, los aficionados se turnan para organizar la concentración cada vez en una localidad, correspondiendo este año a la zona de Valencia. Esta concentración ha sido especial ya que la web ha cumplido 10 años desde que su creador, Juan Luís, comenzara con una web muy sencilla con una guía de compra de su Porsche 944S y abundante documentación sobre su mantenimien-to. Los días 23-24-25 de Abril se reunieron en la zona de Enguera, provincia de Valencia, para conmemo-riar el 10 aniversario. En total asistieron 19 vehí-culos Porsche entre los cuales habían clásicos y actuales: 996 Cabrio, 996 Turbo, Boxster S, 928 GTS, 928 S4, 968, 944, 944S, 944S2, 944 Turbo,
924 Spirit, etc. Los coches posaron en la entrada del Hotel con la pancarta de los patrocinadores du-rante toda la concentración. Las actividades consistieron en una visita a los lu-gares más importantes de la población de Engue-ra, un Rally fotográfico, un paseo con los coches por un paraje cercano y una visita guiada a unas bodegas locales. El Rally fotográfico fué la prueba más emocionante donde los participantes, cámara en mano, debían seguir una hoja de ruta por dife-rentes poblaciones y conseguir las mismas fotos impresas. El ganador de la prueba fué un forero abordo de su Porsche 944 2.5 de 1982 “Guards Red”, que recibió el trofeo de ganador, un set de productos Buzti y un reloj de pulsera de Tenneco. La entrega de premios se realizó el día 24 por la
noche, momento en el que también se hizo una fiesta con la entrega de una placa conmemorativa al crea-dor de la web, la emisión de un vídeo sobre el 10º aniversario y la entrega a todos los participantes de una bolsa con obsequios de los patrocinadores.
Sobre estas lineas algunos de los vehiculos participantes (izq) y J.L. Herranz creador de
Porschete.es
Decimo aniversario Porschete
Mun
do P
orsc
heP
or q
ue to
do e
sto
lo
crea
mos
todo
sExpedición Porscheonline
Stuttgart 2010
recordábamos constantemente, “hablan dos idiomas” no hubo problemas incluso en esta pequeña población de hacernos entender en inglés y acabamos toman-do una típica cerveza alemana en un bar del centro. Puedes cenar tranquilamente sin salir de Esslingen, la oferta es amplia desde comida típica de la zona, hasta wok, pasando por un italiano o el tan so-corrido subway, nosotros nos lanzamos a la piscina en el Wok ubicado en la es-quina de Küferstraße con Kupfergasse, la comida estuvo bien y el precio no pasó en casi ningún caso los ocho euros, des-pués de esto disfrutamos un rato de la noche en Stuttgart
Stuttgart es la ciudad que cualquier Pors-chista que se precie debería visitar al menos una vez en la vida, ya no solo por ser donde han naci-do muchísimos de nuestros coches, si no porque es la cuna del automovilismo, Karl Benz inventó el automóvil en esta ciudad en 1886, aunque no el de cuatro ruedas que estuvo a cargo de Gottlieb
Wilhelm Daimler, aunque tiempo después ambos se unirían para formar la famosa Mercedes. Desde que en el año 2008 cuatro de los redactores de POL realizasen la primera expedi-ción a Stuttgart, la cual se hizo para poder ver el antiguo museo antes de que se abriese el nuevo, se había hablado largo y tendido sobre realizar la
segunda expedición, varias opciones se manejaron aunque al final venció la de un viaje corto y rápido, el cual nos per-mitiría disfrutar del museo y secundaria-mente otras actividades. Aunque del elenco original nos faltaron dos importantes miembros, esta vez nos juntamos catorce entusiastas volando en avión hacia la meca del au-tomóvil, ubicamos nuestra base central como no en nuestro hotel de cabecera en la ciudad “el Azemberg” hotel con muy buen servicio y unas comunicacio-nes magnificas, así como parking para los vehículos de alquiler que para mo-vernos más agiles por la ciudad contra-tamos desde el aeropuerto.
El nuevo museo Porsche es un doble privi-legio, por un lado el edificio es una maravilla, tanto a nivel arquitectónico como por sus formas y espa-cios, el blanco invade casi todas sus formas dán-donos un aspecto de limpio y puro, el parking es espacioso y sus plazas amplias, por cuatro euros no has de preocuparte por el coche, el ascensor
Esta vez dimos un poco más de impor-tancia a la ciudad y a lugares como Esslingen am Neckar una ciudad medieval a unos trece ki-lómetros de Stuttgart que guarda todo el encan-to de la época, incluso los comercios tienen ese aire “antiguo” la gente al contrario de lo que nos habían comentado es muy simpática y como nos
Mun
do P
orsc
heP
or q
ue to
do e
sto
lo
crea
mos
todo
s
¿Qué se puede decir del museo Mercedes que no haya dicho ya? Sin quitarle merito a nuestro museo, el mercedes es más, la propia estructura del museo con esas formas redondeadas te da una imagen más redonda, más afilada, contrastando el blanco puro del Porsche el espejado del Mercedes refleja el gris plomo de Stuttgart, integrándose en él, la misma entrada del museo nos traslada a un mundo futurista que empieza desde los mismos ascensores, que recuerdan peligrosamente a los de Minority Report, tras pagar la entrada de grupo que costó cuatro euros por llegar bien avanzada la tarde subimos en los ascensores con nuestras au-dio guías, que en este museo son gratuitas, aun-que más complicada que las del Porsche, eso sí, al finalizar la visita la cinta que acomoda a nuestro cuello la audio guía nos es entregada como rega-lo, lo cual es un punto positivo al museo. Una gran cantidad de vehículos de la marca alemana desde el carro con motor hasta los prototi-pos más modernos, pasando por las flechas de plata, la zona Mercedes, los alas de gaviota o prototipos hacen que se precise un día completo si quieres ver en detalle todo lo que allí se expone, seis plantas de puro mercedes que desemboca a una macro tienda donde aquí si tienes disponible todo tipo de mer-chandising.Si tenéis oportunidad, coged un avión y disfrutad de esta magnífica ruta que seguro hará vuestras de-licias, eso si aunque el viaje es barato, encaprichar-se en las tiendas del museo, sale muy, muy caro
te lleva hasta la planta principal donde nada más salir tienes la tienda Porsche, es increíble aunque se echa en falta que tengan más ropa ya que la oferta era inexistente, aunque eso si de modelos a escala puedes encontrar “casi” de todo a diver-sas escalas con el único límite de tu sensatez y cartera, también en este recinto encontrareis un socorrido guardarropía y un bar a precios más que buenos. El precio de la entrada es más barato si es un grupo, resultando cuatro euros, más dos euros del teleguía, que es una opción más que recomen-dable. Tras subir unas escaleras mecánicas nos da la bienvenida el Type 64, en nuestro caso con un símil ya que el original está en un museo hasta agosto, el recorrido con el teleguía es muy, muy bueno y te enseña datos que yo mismo descono-cía, por fin han dejado de lado su aversión a los modelos de motor delantero y los defienden mu-cho en las locuciones, y los datos sobre los vehí-culos son muy interesantes. Como punto positivo le pondré que los mo-delos están en muy buenas condiciones y que me gusta mucho la disposición de recorrido del mu-seo, está casi toda la historia de la marca aunque encuentro a faltas cositas, dioramas espectacula-res como un 956 pegado del techo simulando la afirmación que sería capaz de correr por el techo, u otro colgado con unas basculas para que se pueda observar lo poco que pesa son muy agra-dables, no ciñéndose solo a mostrar coches si no enseñándonos su lugar en la historia de la marca. En la última planta está el restaurante Christophorus que permite disfrutar de la comida mientras se está al tanto de los que sucede en la plaza Porsche.En resumen, me gusta el edificio, los vehículos y los detalles que ha tenido la marca con los aficio-nados, especialmente la zona de los 917 o la de motores y no me gusta que falten modelos em-blemáticos, que algunas cosas de la tienda estu-viesen más caras que en concesionario, además de que no hicieron descuento ni regalos como la anterior vez, teniendo en cuenta que esta vez me dejé cuatro veces más que la anterior, eso sí vol-veré.
Agenda
También estamos en las principales plataformas:
http://www.porscheonline.es
http://www.facebook.com
http://itunes.apple.com/es/podcast/porsche-online-tv
Esta revista como ya os hemos comentado es vuestra si queréis participar en ella, con reportajes, noticias, o simplemente para anunciar vuestra concentración solo tenéis que enviar un correo electrónico a [email protected]
Las quejas, observaciones y demás aportaciones sobre la revista las podéis enviar a la misma dirección poniendo en el asunto Cartas al director, y nosotros las atenderemos una a una, asimismo se responderán algunas en la revista.
El equipo de redacción hace esta revista por pasión por la marca quitando tiempo a nuestras vidas y a nuestras familias, cada redactor es dueño de sus opiniones, y el conjunto de los redactores de los artículos, si os sentís ofendidos o alguien considera que algo no debería haberse publicado, por favor poneos en contacto con nosotros e intentaremos solucionarlo tan bien como nos sea posible, diciéndoos de antemano que indudablemente no es nuestra intención mo-lestar a nadie, si no entreteneos e incluso enseñaros cosas sobre el mundo Porsche.
Nuestra web, caldo de cultivo de salidas e ideas, de consejos e incluso la mejor forma de encontrar a alguien que nos ayude a arreglar nuestro Porsche.
La web 2.0 llegó a nuesto portal con facebook, en nuestra pagina Facebook verás los proximos eventos o imagenes de salidas y noticias.
Nuestro programa de televisión se puede descargar gratuitamente desde Itunes, tenemos nuestro propio canal.
Sea lo que sea lo que necesites envianos un correo, hay gente a la que no lñe gusta el formato foro, lo entendemos, pero ... ¿te gusta escribir?
Porscheonline4-5-6 de Junio en Ponferrada con el soporte de Porscheonline y organizada por nuestros usuarios una de esas concentraciones que dejan huella, en cabeza de la organización Nicanor.
Soloporsche22 de mayo Salida zona Cataluña, salida desde Palleja a las 9:00 (más info en Soloporsche)29-30 de mayo IV encuentro nacional Soloporsche en Palma de Mallorca (más info en Soloporsche)11-12-13 de junio III evento Internacional Porsche Murcia (más info en Soloporsche)
Porschefans Portugal12-13 Junio en el circuito de Estoril (más info en Porscheonline)
Todoporsche club Madrid21 de Mayo “Jarama GT” en el circuito de Jarama (más info en TPCM)26 de Junio Concentración Solidaria TODOPORSCHE en Illescas