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ANEXO 1

PLIEGO DE CONDICIONES TECNICAS

PARTICULARES PARA:

ADJUDICACIÓN DE LA REDACCIÓN DEL

PROYECTO Y LA CONSTRUCCIÓN DE UN

TELESILLA CUATRIPLAZA DE PINZA FIJA, “TS

4PF M4” EN LA ESTACION DE ARAMON

VALDELINARES (TERUEL)

Zaragoza a 12 de Mayo de 2014

INDICE


PARTICULARES TS 4PF M4

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Pliego Condiciones

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Preparado: Área Técnica ARAMON

Página

- 2 - Fecha: 12/05/14 Revisado: Área Técnica ARAMON

PLIEGO DE CONDICIONES PARTICULARES DE LAS INSTALACIONES

CAPITULO 1. DESCRIPCION GENERAL DE LAS OBRAS Y SUS CARACTERÍSTICAS

CAPITULO 2. OBLIGACIONES DEL ADJUDICATARIO.

CAPITULO 3. EXCLUSIONES.

CAPITULO 4. PRESCRIPCIONES DE LAS INSTALACIONES

CAPITULO 5. DATOS DE LA INSTALACIÓN

CAPITULO 6. PLANOS Y DISEÑOS NECESARIOS

CAPITULO 7. DOCUMENTACION COMPLEMENTARIA

CAPITULO 8. MEJORAS TECNICAS AL PRESENTE PLIEGO

CAPITULO 9. CONDICIONES A TENER EN CUENTA POR EL ADJUDICATARIO

CAPITULO 10. SEPARATA ELECTRICA DE MEDIA TENSION, SEGÚN PROYECTO DE TURIVING, DE

MAYO DE 2014.



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CAPITULO 1. DESCRIPCION GENERAL DE LAS OBRAS Y SUS CARACTERÍSTICAS

Tipo de instalación.

La presente descripción corresponde a un telesilla monocable de movimiento

unidireccional continuo con vehículos de enganche fijo de cuatro plazas.

El proyecto y su relativa construcción se realizarán atendiendo a la vigente normativa

española, europea y a lo especificado en el correspondiente Pliego de Condiciones

Técnicas Generales para los proyectos de Aramon.

Todos los elementos de la instalación deben ser concebidos, diseñados, construidos y

probados según la norma internacional de aseguramiento de la calidad ISO 9001. El

premontaje en taller será completo y conlleva el ensamblaje de todos los elementos y

sistemas. La instalación se presentará por tanto seccionada en piezas transportables.

Emplazamiento

La presente instalación se sitúa en la estación de Valdelinares (Teruel).

Condicionantes especiales

Las obras se desarrollarán en un entorno accesible hasta las estaciones motriz y reenvío,

mediante caminos forestales. El acceso a cada pilona únicamente se realizará cuando

sea posible por el trazado que se marque con la “Consultora Medioambiental”, e incluirá

sanciones económicas cuando los vehículos de trabajo no respeten los mismos,

quedando reflejado en las actas semanales, para minorar la liquidación de obra civil. La

zona más próxima para acopio de transportes es el parking de Valdelinares.



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CAPITULO 2. OBLIGACIONES DEL ADJUDICATARIO.

2.1. DOCUMENTACION

2.1.1. Proyecto y estudios

2.1.2. Instrucciones y calidad

2.2. MANTENIMIENTO

2.3. EJECUCION DE OBRA CIVIL

2.4. MONTAJE

2.5. EXPLOTACION

El tipo de contrato será de la modalidad “llave en mano” por lo que el adjudicatario

deberá llevar a cabo todos los trabajos para la completa instalación y puesta en marcha

de la instalación.

El alcance del suministro se compone de:

2.1. DOCUMENTACION

2.1.1. Proyecto y estudios

Redacción del proyecto de concesión de la instalación con visado del

colegio de ingenieros para las autorizaciones administrativas según:

o Ley 4/64 de 29 de Abril sobre concesión de teleféricos.

o Decreto 673/66 de 10 de Marzo, por el que se aprueba el

Reglamento para la aplicación de la Ley.

o Orden de 14 de Enero de 1998, por el que se aprueba el Pliego de

condiciones técnicas para la construcción y explotación de teleféricos

para transporte de viajeros (Orden 14 de enero de 1998 del Ministerio de

Fomento).



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o Real decreto 596/2002, del 28 de junio por el que se regulan los

requisitos que deben cumplirse para la proyección, construcción, puesta

en servicio y explotación de las instalaciones de transporte de personas por

cable.

o Resolución del 22/12/05 ( Normas armonizadas)

o Norma Básica de la edificación NBE-AE-88. Acciones en la

edificación.

o Norma Básica de la edificación NBE-AE-95. Estructuras de acero en

edificación.

o Instrucción española de hormigón estructural EHE.

o RD 486/97 de 14 de Abril, sobre disposiciones mínimas de Seguridad

y Salud en los lugares de trabajo.

o RD 1316/89 de 27 de Octubre, sobre la protección de los trabajos

frente a los riesgos derivados de su exposición al ruido durante el trabajo.

o Normas Europeas CEN : Requisitos de seguridad de las instalaciones

de transporte por cable destinadas a personas

Documentación y legalización del sistema de ensayos para simulación

anualmente de pruebas de carga “Selest” o similar.

Inclusión en el proyecto del estudio de seguridad e higiene en el trabajo según

RD 1627/1997 del 24 de octubre de 1997

Elaboración completa de estudios, cálculos, planos y todas las justificaciones

técnicas necesarias para fabricación, montaje y explotación de la instalación.

Proyecto de instalación eléctrica de baja tensión según el Reglamento

Electrotécnico para baja tensión Real Decreto 842/2002 de 2 de Agosto.

Estudios de puesta a tierra de las instalaciones, protección contra descargas

atmosféricas y protección contra las interferencias entre instalaciones nuevas o

existentes (compensación de armónicos, reactiva ...)



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Estudios geológicos necesarios, cálculos y planos de obra civil así como los

procedimientos de ejecución y requerimientos de los materiales.

La instalación se calculará para unas condiciones de explotación de 100%

subida, 50% bajada.

Se deberá justificar el funcionamiento de la instalación como mínimo para

vientos en dirección paralela a la línea de 25 m/s y de 20 m/s para vientos

transversales a la misma.

Se entregarán planos con las cotas de terreno existentes en ese punto y cota

superior de cimentación para todos los apoyos. En el caso de las estaciones se

presentaran igualmente en un plano detallado, las cotas del terreno existente,

cotas de cimentación, cota “0” de embarque y desembarque, así como la

acotación de ambas zonas, situación de las casetas referenciadas al pie trasero

de la estación y situación de la barrera.

En el caso de la estación de valle, se realizará un estudio, reflejado en un

plano, del encauzamiento de aguas con sus correspondientes tuberías de drenajes

y arquetas, definiéndose claramente las características constructivas y situación de

los mismos.

2.1.2. Instrucciones y calidad

Se facilitará a la dirección de obra toda la documentación técnica que se precise

para el seguimiento de los trabajos como planos de montaje, instrucciones de

regulación, etc., con la suficiente anterioridad a la ejecución de los

correspondientes trabajos.

Se presentará un planning detallado de ejecución de los trabajos que se deberá ir

actualizando a lo largo de la obra en periodos mensuales.

Resultados de los ensayos de fatiga de todos los materiales y documentación del

control de calidad de todos los materiales. En caso de fabricar todo o parte de la

instalación en España, los materiales serán exactamente iguales que los utilizados

por la casa matriz del adjudicatario. De este modo se mantendrán los mismos



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condicionantes de fabricación y control, que permiten adjudicar el pertinente

marcado CE a cada uno de los sistemas y subsistemas que componen la

instalación.

En el control de calidad de la obra civil se seguirá lo especificado en el Anexo IV –

Control de Calidad.

Se elaborará un dossier completo con los resultados de las pruebas de carga y

frenadas, valores de referencia (tarado de las pinzas y frenos, etc.) y parámetros

eléctricos, realizados por el constructor que sirva de referencia para la instalación.

Realización de un control y análisis de vibraciones de todo el grupo motor de la

estación motriz y todos sus componentes: motor y transmisión principal y auxiliar,

reductor, y bancadas.

Realización de un control magnetografico del cable, previo al montaje de los

vehículos en la línea.

2.2. Documentación previa a la inspección por parte de la Administración Pública.

Previamente a la primera inspección por parte de la administración pública competente

en el transporte por cable, el adjudicatario deberá proporcionar al promotor la siguiente

documentación:

Informe de las pruebas y verificaciones eléctricas y de control.

Informe de las pruebas y verificaciones eléctricas del sistema de alimentación

eléctrica, incluyendo las mediciones de los sistemas de tierra y tensión de paso y

contacto.

Certificado de ejecución del empalme del cable según la norma EN 12927-3

Informe del ensayo magnetográfico del cable.

Acta de rodaje según las condiciones de la norma EN 1709, apartado 5.3.4 (50 h

en vacío y 5 h a plena carga).

Resultados de los ensayos de frenos en los distintos régimen de funcionamiento,

incluyendo las gráficas de la rampa pilotada y real.



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Normas de prevención de riesgos laborales para la realización de las operaciones

de operación y mantenimiento.

Manual de operación y conducción de la instalación, en formato papel y digital.

2.3. MANTENIMIENTO

A la entrega de la instalación, junto con toda la documentación se adjuntará todo lo

necesario para que los equipos de mantenimiento de la propiedad tengan la

información completa de materiales y procedimientos.

o las instrucciones de mantenimiento mecánico, eléctrico y electrónico

o detalles técnicos y manuales de todos los componentes de la instalación

o alcance y periodicidad de las revisiones y actuaciones

o Referencias de consumibles como aceite, grasa, óptimos para la

instalación.

o curso de formación para dos técnicos de mantenimiento acerca del

mantenimiento y operación del convertidor.

Toda la información se facilitará en español y se dará tanto en soporte papel como

informático detallando las referencias de todos los repuestos.

Se facilitará además la localización de los puntos de intervención mediante el

marcado o etiquetado de los lugares que se indiquen en los manuales de

mantenimiento con marcas que se correspondan con los mismos. (Ejemplo: puntos de

engrase).

2.4. EJECUCION DE OBRA CIVIL

Al ser un contrato llave en mano se incluyen en el alcance todos los trabajos de obra

civil necesarios para la completa instalación y apertura del telesilla, como:

Levantamientos topográficos incluso desbroce de plantas (en los puntos

necesarios para topografía), replanteo de la situación de los componentes de la

instalación y de las zonas que afecten a la misma (zonas de embarque y



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desembarque). Queda excluido del presupuesto el destoconado y eliminación de

árboles y arbustos, en la línea y zona de influencia.

Estudios geotécnicos completos para la caracterización del suelo antes y después

de comenzadas las excavaciones con toma de catas de todas las zonas de

influencia. Así mismo se tendrán en cuenta los posibles movimientos del terreno y se

adoptarán las medidas correctoras que se estimen.

Suministro de todos los pernos de anclaje de las cimentaciones de estaciones y

línea así como las plantillas para la realización de estas últimas. Moldes para

encofrado de los fustes de estación con la consistencia necesaria para evitar

deformaciones en los acabados de hormigón.

Retirada de la obra de forma continua de todos los residuos y materiales no

utilizados.

Medios para asegurar el cumplimiento de la reglamentación de seguridad e

higiene en el trabajo.

Excavación de los zócalos de las cimentaciones así como ejecución de los

accesos a los mismos y restitución posterior de los mismos.

Estación motriz: excavación para cimentaciones de motriz, caseta de mando y

transformador, a partir de la explanación diseñada en proyecto de Turiving,

En estación valle o de reenvío, el encauzamiento del agua del punto más bajo (el

área situada entre la pilona nº 1 y la pilona delantera de la estación), se realizará

hasta una distancia de 25 m de la estación, comunicándose con otros

encauzamientos naturales o ya construidos por Valdelinares. El encauzamiento de

la pista de acceso, se realizará con sus correspondientes tuberías de drenajes y

arquetas, definiéndose claramente las características constructivas y situación de

los mismos, según estudio de detalle.

Nivelación del terreno alrededor de las instalaciones y acondicionamiento del

mismo de acuerdo con los planos de zonas de embarque y desembarque.



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Movimientos de tierra necesarios para el funcionamiento de las instalaciones de

acuerdo con el galibo libre indicado en normativa.

Zanja de línea de seguridad con protección de los cables justificada en proyecto.

Reposición de tierra vegetal en todas las actuaciones.

Acabados en las bases de las torres y alrededores de estación con perfilado de

terreno y drenajes.

NOTA: En todos los casos la cota “0” de estaciones, vendrá dada por la propiedad.

2.5. MONTAJE

Al igual que en el apartado anterior, entran en el alcance todas las actividades de

montaje y puesta en marcha, así como la logística:

Todos los transportes de materiales hasta pie de obra evitando interferencias con

otras obras que se lleven a cabo.

Cableado y conexionado eléctrico desde los cuadros de las casetas.

Montaje completo de la instalación, tirado del cable, maniobras para empalme,

alineación y comprobación topográfica de la línea y estaciones, así como

regulaciones de estas última y puesta en marcha de la instalación.

Realización de pruebas oficiales con la administración, con presencia de

ingenieros especializados el día de las citadas pruebas. Incluyendo traslado carga

y descarga de lastres para las pruebas.

Medios auxiliares como camiones pluma, grúas, helicópteros, así como todo lo

que se considere necesario para concluir la obra en el plazo estipulado y con las

calidades de ejecución descritas en el presente pliego.

Remates una vez puesta en marcha la instalación, hasta la aceptación definitiva

por parte de la propiedad y el contratista y entrega de certificado de fin de obra.



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2.6. EXPLOTACION

Formación de un grupo de personal de la estación acerca de las particularidades

de la instalación

Asistencia de personal técnico “in situ” los 7 primeros días de apertura al público y

continua ante cualquier imprevisto mediante un teléfono móvil de técnico

afincado en España, con disponibilidad para desplazarse a Valdelinares en menos

de 24 horas.

Servicio de repuestos vitales para la instalación en plazo (ver capítulo de garantías)

CAPITULO 3. EXCLUSIONES.

No serán responsabilidad del adjudicatario:

Las autorizaciones administrativas así como los permisos de ocupación, sobrevuelo,

etc.



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4.1. ESTACIONES.

4.1.1. ACOMETIDA ELECTRICA

4.1.2. SEGURIDAD

4.1.3. ESTRUCTURA

4.1.4. CUBIERTA

4.1.5. ACCESOS

4.1.6. ILUMINACIÓN

4.1.7. CADENA CINEMÁTICA

4.1.8. SISTEMA DE TENSIÓN

4.1.9. ACCIONAMIENTO Y CONTROL

4.1.10. DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD Y SEÑALIZACIÓN

4.1.11. SISTEMA DE ENSAYOS PRUEBAS DE CARGA “SELEST” O SIMILAR

4.1.12. CASETA DE MANDO

4.2. LÍNEA

4.2.1. TORRES

4.2.2. EQUIPOS DE LÍNEA

4.2.3. GUIAS SILLAS HASTA TORRES

4.2.4. CABLE TRACTOR:

4.2.5. VEHÍCULOS:

4.2.6. LÍNEA DE SEGURIDAD:

4.3. REPUESTOS UTILES Y HERRAMIENTAS

4.3.1. REPUESTOS



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4.3.2. UTILES Y HERRAMIENTA

4.4. EQUIPO DE SALVAMENTO

4.5. SEÑALIZACIÓN

4.6. MEGAFONÍA

4.7. GARANTIAS


4.1. ESTACIONES.

Serán siempre de diseño propio de la firma ofertante y de probada solvencia técnica.

4.1.1. ACOMETIDA ELECTRICA

El contratista se encargara del suministro eléctrico desde el nuevo transformador hasta el

interruptor general de la caseta de mando colocando fusibles en la salida de cuadro de

distribución. En todas las casetas, salas de maniobra del telesilla y centro de

transformación, la instalación será por cuenta del contratista incluyendo todos los cuadros

de entrada y salida en baja tensión, con interruptor general y protecciones

magnetotérmicas y diferenciales.

Desde el Centro de transformación de la estación motriz, y a través de la misma zanja que

los cables de la línea de seguridad, se tendera un cable para el suministro en baja tensión

a la estación de reenvío, con fleje de acero, tipo Armigron RVFV-K 0.6/1kV de 4x70 en

Cobre, con sus correspondientes protecciones en cabeza y final de línea.

4.1.2. SEGURIDAD

Contarán con pasarelas y barandillas que permitan el acceso a todos los puntos

necesarios para el montaje y el mantenimiento.

El suelo accesible para la explotación y el mantenimiento será antideslizante.



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Todos los mecanismos rodantes deberán estar protegidos de acuerdo a la norma de

seguridad en máquinas:

Reglamento de seguridad en las máquinas.

Real Decreto 1495/1986, de 26 de mayo, de la Presidencia del Gobierno (BOE núm. 173,

21/07/1986) (C.E. - BOE núm. 238, 04/10/1986).

Habrá interruptores de servicio para impedir la marcha de la instalación cuando se esté

realizando alguna actuación de reglaje o mantenimiento.

Además se instalará una alarma sonora que avise de que la instalación va a comenzar a

rodar.

4.1.3. ESTRUCTURA

Toda la estructura de la estación incluyendo el piso irá galvanizada según se expone en el

pliego general apartado estructura metálica.

Así mismo han de regirse por las siguientes particularidades:

En los acabados de obra civil se tendrá en cuenta una solera de hormigón de 15 cm de

espesor con forjado en toda la zona debajo de la estación motriz, con las rampas

correspondientes. El área de la solera ha de abarcar toda la zona de influencia del

vehículo en su recorrido por la estación sobrepasándola en un metro el perímetro de la

misma.

En el caso que parte de esta estructura esté construida en hormigón, será de aplicación

todo lo relativo a hormigones especificado en el tema de obra civil.

Las partes de estructura que vaya pintada lo harán con el siguiente código de color:

RAL 6009

Se deben colocar anclajes previstos para la realización de retenidas del cable con

facilidad.

Se valorará la existencia de varios anclajes para poder variar la posición del carro y evitar

acortamientos.



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Se colocará en la estación motriz un polipasto móvil de 5 toneladas que permita facilitar el

desmontaje de elementos pesados de la estación a modo de puente grúa manual.

4.1.4. CUBIERTA

La estación motriz irá provista de una cubierta que permita la perfecta protección de

todos los elementos móviles frente a condiciones adversas, así como las tareas de

mantenimiento y supervisión ante cualquier condición climática.

La cubierta podrá ser de chapa, fibra o madera valorándose el bajo impacto visual, la

estética y la funcionalidad para la explotación y el mantenimiento.

El tipo de cubierta será completo permitiendo el tránsito de personal por todos los

elementos de funcionamiento.

Junto con la oferta se presentará la propuesta del diseño con planos y bocetos o fotos de

cubierta.

El paso por los volantes irá acompañado por un aro forrado con goma y unas guías que

acompañen el vehículo hasta que sale estabilizado de las estaciones.

4.1.5. ACCESOS

Contarán con barreras de embarque en la estación inferior.

Se instalarán cuentapersonas en las barreras de acceso para el control de pasajeros.

4.1.6. ILUMINACIÓN

Se proveerá de iluminación suficiente los alrededores de la caseta y la zona de

embarque, así mismo se iluminará la zona de operación de la estación.

Se instalarán una toma trifásicas 380 V 32 A y otra monofásica 220 V 16 A en la zona de

maquinaria de la estación motriz.

4.1.7. CADENA CINEMÁTICA

El motor principal

Será un motor de corriente continua controlado por un accionamiento de puente doble

de tiristores que le permita funcionar en cuatro cuadrantes permitiendo la frenada



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regenerativa. El acoplamiento entre motor y reductor se realizará mediante cardan para

absorber cualquier desalineación. Estos equipos serán Siemens, ABB o similar.

Estará dotado de ventilación asistida, dínamo taquimétrica y termoprotección. La

potencia de taraje será de acuerdo al proyecto ejecutivo. La excitación estará separada

con tensión de alimentación 220 V DC. La tensión de armadura será de 400 V DC.

El reductor

Debe tener alta relación de transmisión y baja rumorosidad, pudiendo ser epicicloidal o

tandem. La construcción y disposición de elementos estará diseñada para que el tiro de

la instalación se transmita a la estructura del carro evitando esfuerzos de flexión

alternativa sobre el eje trasmisor del par mediante una disposición de eje hueco, lo que

permite al mismo tiempo su desmontaje para revisión sin retenida. Tanto los engranajes

como los rodamientos se deben encontrar en baño de aceite con lubricación forzada. El

reductor podrá estar construido con acero soldado y tratado, los engranajes en acero

forjado y templado. Contará con presostato, indicador de flujo, lámparas de señalización

sobre el pupitre de mando y resistencias de precalentamiento del aceite con termostato si

fuera necesario.

El reductor contará con un circuito de refrigeración con bomba independiente que

funcione con un termostato, contando con un segundo termostato de sobretemperatura

y detector de flujo que avise al armario de mando y pare la instalación si fuera necesario.

El reductor no llevará trinquetes antiretorno.

La transmisión auxiliar

Será de tipo mecánico por correas, cardan, etc. o hidrostática de caudal variable siendo

esta compuesta por un motor diesel con depósito, transmisión hidráulica que permita la

regulación de la velocidad y cuadro eléctrico de accionamiento y maniobra, motor

hidráulico, bomba hidráulica.

El acoplamiento-desacoplamiento de la transmisión, de cualquier forma será de fácil

maniobra y lo pueda realizar con facilidad un único operario. La velocidad de

evacuación será de 1 m/s.



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La instalación contará con refrigeración que permita el funcionamiento a plena carga de

forma continua y a la velocidad indicada.

Se valorará la posibilidad de operar la marcha en emergencia desde la caseta de mando

para facilitar el control de la zona de desembarque.

Se colocará en lugar visible un cuadro con todas las operaciones a realizar para la

utilización del accionamiento de emergencia paso por paso.

Los volantes

Estará construido en perfiles de acero soldados con guarnición de caucho especial.

Tendrá pistas de frenado mecanizadas para el freno de emergencia. Contará con

detección mecánica de sobre velocidad y de un rascahielos que evite la acumulación

tanto en la garganta de caucho como en la pista de frenado.

El sistema de lubricación será de fácil acceso y estará diseñado para garantizar la llegada

de lubricante a todos los rodamientos facilitando la comprobación por parte de los

servicios de mantenimiento.

En el apartado de control de calidad se suministrarán certificados de:

Dimensiones y tolerancias de ajuste de la fabricación

Acabados superficiales

Ensayos de las soldaduras

Concentricidad entre garganta y alojamiento de eje

El sistema de frenado

Estará compuesto por dos sistemas de frenado independientes. El freno o frenos de

servicio y el freno o frenos de emergencia.

El sistema de servicio debe ser de disco, y estar situado en el eje rápido del reductor. El

sistema de emergencia actuará directamente sobre la polea motriz.

Ambos frenos serán de funcionamiento inverso (posición de reposo cerrada).



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El número de frenos de servicio y emergencia variará en función de las características de

los mismos valorándose las mejoras destinadas a adaptar el sistema a los distintos casos

dinámicos para obtener frenadas suaves en todas las condiciones de carga.

4.1.8. SISTEMA DE TENSIÓN

Será un carro móvil que descansará sobre cuatro ruedas verticales que ruedan a lo largo

de la estructura fija para permitir la tensión constante independiente de la carga de la

instalación, dilataciones térmicas o estiramientos permanentes del cable tractor. El carro

móvil será accionado por uno o varios cilindros oleohidráulicos que unan éstos con la

estructura fija. Además de las cuatro ruedas verticales, deberá contar con otras cuatro

ruedas horizontales que prevengan cualquier cruzamiento del carro sobre el carril.

El sistema de tensión se instalara conjuntamente con la motriz, en la estación de monte.

La carrera mínima del carro será de 3 m, lo que permita absorber un estiramiento de 6

metros en el cable tractor.

4.1.9. ACCIONAMIENTO Y CONTROL

Accionamiento principal

Ubicado en la caseta de mando, no se acepta su instalación junto al motor eléctrico en la

cubierta del remonte.

Estará constituido por un convertidor de corriente continua, dimensionado para poder

comandar y controlar un motor eléctrico. La tensión de alimentación será de 400 V +/-

10% en servicio con una frecuencia de 50 HZ +/- 4%. La tensión para servicios auxiliares

será 110 V A.C. monofásica y 24 V D.C. Igualmente deberá tener un alimentador estático

trifásico bidireccional con doble puente simétrico internamente controlado por

microprocesador, que ha de alimentar al motor eléctrico principal.

Se entregarán los datos de ajuste de parámetros del equipo. Tal como se indica en el

capítulo 2 se dará un curso de formación para dos técnicos de mantenimiento eléctrico

acerca del mantenimiento y operación del convertidor.



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El alimentador estará montado en su propio armario protección IP 21 bajo puerta de

apertura frontal con llave. En la puerta vendrá montada la palanca de accionamiento de

interruptor y las lámparas e instrumentos de señalización y medida.

Accionamiento auxiliar

El aparellaje de comando y control estará contenido en el pupitre de reserva y estará

alimentado por una línea de 24 V DC dedicada. Todo el control utilizará un circuito

totalmente independiente del principal conteniendo relés auxiliares, temporizadores,

comando de frenos, instrumentación, lámparas de señalización y selectores de maniobra.

Servicios auxiliares

Debe haber una línea de alimentación para todos los servicios auxiliares además de un

cargador de baterías con interruptor de salida y unas baterías independientes de las del

motor térmico. Dicho cargador contará con alarma de desconexión que avise de fallo en

la alimentación o en el funcionamiento. Este aparellaje estará montado en un único

armario con una unidad central y módulo de entradas salidas que trabajan

independientes, efectuando los siguientes controles:

- Control de todos los microinteruptores.

- Control de la secuencia de marcha.

- Gestión de todas las protecciones del accionamiento.

- Taquímetro, indicación de escalones de freno, % motor, Voltímetro de línea.

- Potenciómetro.

- Pulsadores y selectores de mando, lámparas indicadoras.

- Mandos para el test.

- Teléfono.

- Micrófono y amplificador.

- Pantalla con visualización gráfica del estado del accionamiento principal,



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señalización principal de servicio, pudiendo visualizarse la, velocidad y

dirección de viento, centralita hidráulica, y contará con un sistema de

memorización de sucesos.

Aislamiento y tierras

Todos los equipos y cables susceptibles de sufrir perturbaciones se apantallarán

correctamente evitando cualquier tipo de interferencia.

La puesta a tierra de las instalaciones será de una resistencia inferior a 8 ohm.

Perturbaciones

Se hará un minucioso análisis de las perturbaciones entre equipos nuevos o existentes para

evitar la entrada y salida de perturbaciones como armónicos, reactiva,... instalándose el

armario de compensación de armónicos ajustado a las necesidades y las inductancias y

filtros que sean necesarios.

Botones de mando:

Cada estación estará provista de botones para parada normal y emergencia en los

siguientes puntos:

- Armario de mando

- Puerta de la caseta de mando

- Zona de embarque/ desembarque

Además se contará tanto en el armario de mando como en la zona de embarque con un

mando para preselección de velocidad lenta, botón de marcha en la estación motriz y

confirmación de marcha en la estación de retorno.

En el pupitre de control del accionamiento de emergencia se contará con un botón de

paro de emergencia además del control de los frenos y un mando para el control de

velocidad.

La instalación debe estar preparada para poder efectuar la puesta en marcha desde la



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estación valle, en retorno, en el primer recorrido inicial o en trabajos de mantenimiento.

Etiquetado

Todos los equipos, elementos y bornas irán claramente etiquetados con una

correspondencia exacta a los esquemas, dichas etiquetas estarán visibles y resistirán el

tiempo, la humedad y temperatura

4.1.10. DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD Y SEÑALIZACIÓN

En las estaciones habrá dispositivos para cubrir la seguridad, entre estos estarán:

- Interruptores de bloqueo de los accionamientos.

- Dispositivo de señalización de desgaste de ferodos.

- Dispositivo de control de contramarcha de la instalación.

- Dispositivos de señalización, de la presión de servicio de los frenos, de la

lubricación de los reductores, de las posiciones del cilindro, del funcionamiento de

los grupos de transporte, sincronización, embrague y desembrague de los

vehículos.

Además se contará con una conexión telefónica permanente e independiente del resto

de sistemas entre las dos estaciones.

El sistema contará con un histórico de fallos y sucesos, con una impresora o dispositivo de

memoria, fácilmente extraíble para guardar las incidencias del día.

Se colocará en lugar visible un sinóptico con la situación de todos los dispositivos de

seguridad de la estación.

4.1.11. SISTEMA DE ENSAYOS PRUEBAS DE CARGA “SELEST” O SIMILAR

El ofertante deberá instalar un sistema de Pruebas de ensayos “SELEST” o similar, que

permita la realización de pruebas de carga y del motor auxiliar de emergencia que

anualmente deben realizarse en la instalación según la Normativa de Transporte por

Cable del Gobierno de Aragón. Este sistema por medio del control externo del variador



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del motor eléctrico, debe conseguir reproducir sobre el motor auxiliar y los frenos, los

mismos efectos dinámicos que las pruebas físicas con carga real.

4.1.12. CASETAS DE MANDO

DESCRIPCIÓN DE LA GEOMETRÍA DE LOS EDIFICIOS

La estación motriz se compartimentará en dos espacios, con una superficie estimada de

12 m2 útiles (la altura será definida por la propiedad), en la que se destina una de ellas a

los armarios de potencia, reactiva y espacio libre para almacén y en la otra el armario de

control, así como una zona para el conductor de la instalación. Todos los armarios podrán

entrar y salir por las puertas. Dispondrá de 2 grandes ventanales que permitan el control

de la zona de llegada y desembarque de esquiadores.

La estación de reenvío puede ser de una pieza de unos 6 m2 útiles (la altura será definida

por la propiedad), con características constructivas similares a la motriz. Dispondrá de 2

ventanales para controlar el embarque y la salida de vehículos a la línea.

Características constructivas de ambas casetas:

Acondicionamiento del terreno, cimentaciones y estructura

La cimentación prevista para estos módulos es losa de hormigón armado. Se trata de

unas construcciones de una sola planta con estructura a base de muros de carga de

bloque de hormigón de 15 cm de espesor, forjado sanitario 40 cm sobre elevado de la

losa con arquetas de registro para entrada y salida de cables eléctricos y

comunicaciones. La cubierta dispondrá de dos vertientes formadas mediante una

estructura de vigas metálicas tipo IPE.

Albañilería y Solados.

Fachadas. Las fachadas se han previsto mediante bloque de hormigón de 20 cm de

espesor, con 40 mm de aislante y forrado con 15 cm de piedra exteriormente, se podría

cambiar alguna zona concreta por madera si así lo decide la propiedad.

El acceso se realizará mediante escaleras metálicas posibilitando así la generación de un

forjado sanitario. Estas escaleras se formalizan con perfiles metálicos y acabado metálico



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mediante chapa tramex.

Tabiquería. Las particiones interiores siendo mínimas se han previsto formalizarse mediante

bloque de hormigón de 20 cm de espesor.

Cubiertas.

La cubierta se realizará mediante panel sándwich formado por un núcleo aislante de

espuma rígida de poliuretano de 50 mm de espesor antihumedad y terminación interior y

exterior mediante chapa, lámina de butilo y teja negra de hormigón.

Revestimientos horizontales y verticales.

Interiormente el pavimento previsto será de goma resistente.

Las paredes se revestirán mediante enfoscado de mortero fratasado.

Pintura.

En todo el interior se terminará mediante pintura al plástico, con una mano de fondo y dos

de acabado.

Sobre los elementos estructurales y la carpintería metálica que vaya a pintarse se

aplicarán dos manos de pintura de esmalte debiéndose dar anteriormente dos mano de

pintura anticorrosiva previo granallado.

Todos los colores y tonos serán elegidos por la propiedad.

Carpintería.

Las puertas exteriores e interiores (si las hubiera) serán metálicas con cerradura

amaestrada.

Las carpinterías previstas son de aluminio lacado que se formalizan a su vez con vidrios fijos

(5+5)+15+ (4+4).

Instalaciones.

Instalaciones de baja tensión

Desde el propio remonte se alimentará un cuadro secundario de BT situado en la caseta



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adosada a la pared. Este cuadro tendrá los interruptores y protecciones necesarias para

los servicios incluidos en la caseta en concreto:

• Alumbrado

• Tomas de puesto de trabajo

• Toma de fuerza para limpieza y otros usos

• Calefacción eléctrica.

Como mínimo se dispondrá de una toma trifásica de 380V 32A, otra monofásica 220V 16A.

Dentro de la caseta los conductores y cables que se empleen en las instalaciones serán

de cobre o aluminio y serán siempre aislados. La tensión asignada no será inferior a

450/750 V. La sección de los conductores a utilizar se determinará de forma que la caída

de tensión entre el origen de la instalación interior y cualquier punto de utilización sea

menor del 3 % para alumbrado y del 5 % para los demás usos.

Las cajas de conexión, interruptores, tomas de corriente y, en general, toda la paramenta

utilizada deberá presentar el grado de protección correspondiente a la caída vertical de

gotas de agua, IPX1. Sus cubiertas y las partes accesibles de los órganos de

accionamiento no serán metálicas.

Las canalizaciones serán estancas, utilizándose, para terminales, empalmes y conexiones

de las mismas, sistemas o dispositivos que presenten el grado de protección

correspondiente a la caída vertical de gotas de agua, IPX1.

La distribución se realizará bajo tubo en montaje superficial por lo que se tendrán en

cuenta las siguientes prescripciones:

Los tubos se fijarán a las paredes o techos por medio de bridas o abrazaderas protegidas

contra la corrosión y sólidamente sujetas. La distancia entre éstas será, como máximo, de

0,50 metros.

Se dispondrán fijaciones de una y otra parte en los cambios de dirección, en los

empalmes y en la proximidad inmediata de las entradas en cajas o aparatos.

Es conveniente disponer los tubos, siempre que sea posible, a una altura mínima de 2,50



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metros sobre el suelo, con objeto de protegerlos de eventuales daños mecánicos.

Instalación de alumbrado

Ambas casetas contarán con una iluminación eléctrica interiormente y focos en el

exterior.

Instalación de prevención de incendios

De un extintor portátil de 6kg de eficacia 21A-144B que se situará próximo a la

entrada/salida del módulo a una altura de 1,5 m del suelo de tal manera que pueda ser

usado de manera fácil y rápida. La propiedad valorará la opción de añadir o sustituir el

anterior extintor por uno de CO2 de 5 kg.

Instalación de calefacción

Se instalarán radiadores (2 en motriz y 1 en reenvío) de bajo consumo (emisor térmico) de

1500 W de la marca Haverland RC-12-M o similar.

En el cuadro principal se colocará un relé temporizado para poder apagar

automáticamente la calefacción por la noche.

Instalación de telecomunicaciones

Para asegurar la conectividad del módulo con el sistema de telecomunicaciones de la

estación se dispone de una doble toma de categoría 6 válida para la conexión de un

equipo informático y de un teléfono y con la posibilidad de aumentar el número de

conexiones mediante switches locales.

Varios.

Las dimensiones largo, ancho y alto de las casetas serán definidas por la propiedad, al

igual que las dimensiones de las puertas y ventanas.

Se instalarán todos los remates necesarios para una correcta terminación de las casetas,

vierteaguas, cumbreras, cabeceros… según indicaciones de la propiedad.

Las unidades y tipo de elementos necesarios para realizar las instalaciones serán definidos

por la propiedad (tomas de corriente, tomas de red, luminarias…).



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Todos los elementos necesarios para la ejecución de las casetas serán instalados y

totalmente terminados para la entrada en servicio sin que la propiedad tenga que

ejecutar ningún trabajo adicional.

Todos los colores y tonos serán elegidos por la propiedad.

La ejecución de las casetas será realizada con las características y prescripciones

determinadas de acuerdo con la Normativa Vigente.

Al desconocerse las medidas reales de cuadros eléctricos y otras posibles necesidades, las

medidas son de mínimos, por lo que el ofertante deberá presentar una propuesta de

diseño y planos de las casetas de mando y control, con la distribución de los mismos y

arquetas o registros para entradas y salidas de cables.

4.2. LÍNEA

A continuación se exponen las prescripciones de la línea y sus componentes. Esta

instalación se dimensionará para un 50 % de carga en bajada.

4.2.1. TORRES

Serán de tipo fuste central troncocónicas construidas en chapa plegada y soldada con

un espesor variable en función de los esfuerzos. Las dimensiones de la base de la torre

serán variables en función de la altura.

Las torres y sus componentes ménsula, pasarelas, y en general todos los elementos serán

galvanizados.

El fuste estará provisto de escalera de acceso fijada a la torre, con pasamanos que se

eleve por encima de las pasarelas de la ménsula hasta la parte superior de los caballetes,

cumpliendo las especificaciones de sobrepasarlas en más de 1 metro, para garantizar la

seguridad de los equipos de manutención. En este sentido, las torres estarán provistas de

un cable de 8mm en todo su recorrido para la utilización de sistemas tipo antiácidas.

Los anclajes serán con rosca por laminación (no mecanización) provistos de tuerca y

contratuerca, la primera de ellas esférica para distribuir uniformemente los esfuerzos sobre

la arandela. Los acabados de todos los elementos exteriores deberán ser cincados.



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La ménsula estará construida en perfil estructural y con un espesor de 10 ó 12 mm según

los esfuerzos.

Los caballetes elevadores fijos deberán estar construidos en perfil y estar equipados con 2

anclajes por ramal de forma que el cable quede centrado respecto a ambos para

permitir la elevación del cable y los balancines. (Ver figura

En las torres con equipo de compresión se colocará un macizo de hormigón para permitir

el descarrilamiento del cable. El macizo contará con conjuntos de dos anclajes (de forma

que el cable quede centrado respecto a ambos para permitir la bajada del cable) y

habrá un conjunto por cada grupo de cuatro poleas. (Ver figura)

Las pasarelas de trabajo estarán fijadas a la ménsula mediante tornillería. Se adaptarán

en inclinación y estarán adaptadas para minimizar la distancia a las poleas. Sobrepasarán

los extremos de los balancines y estarán equipadas con barandillas envolventes. Estarán

provistas de tensores que eviten el efecto de las vibraciones a nivel de fatiga y de ruido.

Eje del cable

Eje del cable Anclajes para equipo

de 8 poleas



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La tornillería 100 % zincada será de calidad mínima 8.8.

Cada torre estará dotada de número en subida y bajada, en cartel vitrificado con una

vida útil mínima de 15 años, así como de caja de línea de seguridad. En las torres que sea

necesario, irá además instalada la correspondiente señalización según marca la

normativa.

La altura de las torres será tal que en los sobrevuelos de pista la altura de los esquís en la

condición más desfavorable de carga y con un espesor de nieve de 2 metros nunca sea

inferior a 4 metros. En cualquier caso se minimizará la presencia de torres en medio de

pistas. En el resto del trazado se considerará 1m de cota de nieve.

El conjunto de las torres se unirá con un cable de tierra que unirá torre por torre y se

conectará con ambas estaciones asegurando que un contacto a tierra en la línea de

seguridad se señaliza en las estaciones.

4.2.2. EQUIPOS DE LÍNEA:

Los apoyos del cable sobre las torres se realizarán mediante balancines de tipo rígido en el

sentido transversal a la línea compuestos por conjuntos de poleas de aleación ligera de

aluminio, que le confieren una estructura ligera de alta resistencia.

Los balancines básicos serán de 2 o 4 poleas y se combinarán formando conjuntos de 6, 8,

10 y 12 poleas.

La estructura metálica de los balancines estará zincada en caliente y provista de una

oscilación longitudinal de los diferentes conjuntos. Contarán con dispositivo antivuelco en

caso de rotura de polea o simple desmontaje de los conjuntos.

La tornillería debe ser zincada de calidad 8.8.

Todos los bujes de los ejes de los conjuntos estarán equipados con casquillos con

engrasador. La superficie de los ejes deberá ser cromada.

La fijación ménsula-balancín será regulable permitiendo la perfecta alineación del

conjunto con el cable.



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Por último, los balancines contarán con un antidescarrilo en la parte interna y un

recogecables con detector de descarrilamiento tipo varilla en la parte externa.

Se minimizará el número de equipos soporte-compresión así como los equipos de más de

12 poleas.

La estructura del tren de poleas será de tal manera que facilite el montaje y desmontaje

de las poleas en línea.

4.2.3. GUIAS DE SILLAS HASTA TORRES:

Desde la Estación motriz hasta la primera torre y desde la última hasta el reenvío, se

valorará la colocación de una prolongación de guías de sillas, para estabilizarlas.

4.2.4. CABLE TRACTOR:

El cable será con disposición WS y acabado galvanizado.

El fabricante debe cumplir todos los requisitos de la Norma UNE-EN 12927: Requisitos de

seguridad para instalaciones de Transporte por cable destinadas a personas.

Se prestará especial atención en que el paso del cable no sea múltiplo o submúltiplo de la

distancia entre poleas para evitar vibraciones.

En caso de tener que realizar acortamiento dentro de las dos primeras temporadas, la

preparación, realización y costes del mismo, correrán por cuenta del contratista, siendo

su ejecución entre semana (o durante el verano si se realiza entre temporadas) y no debe

cortar el paso a los esquiadores en las pistas principales de la estación. Se realizara una

inspección magnetografica en la zona del empalme y se extenderá certificado del

acortamiento.

4.2.5. VEHÍCULOS:

La silla estará constituida por:

- Suspensión.

- Estructura general.

- Respaldo y asiento.



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- Protección abatible especial para seguridad niños.

- Mordaza.

La suspensión estará construida en tubo sin soldadura, cuya longitud y forma garantizaran

el paso por balancines y volantes incluso en las peores condiciones.

El cuerpo de la silla será de tubo de acero redondo sin soldadura.

Toda la estructura de la silla deberá estar zincada en caliente.

Los asientos y respaldos estarán construidos en espuma de polietileno o similares

propiedades hidrófugas y termoaislantes. Ambos deberán ser abatibles para evitar el

depósito de nieve y hielo. Los respaldos serán con agujeros para minimizar la acción del

viento. Los asientos deben tener la posibilidad de anclarse, para evitar ser levantados por

el viento.

La protección abatible llevará reposapiés individual para aumentar la seguridad de los

usuarios, especialmente niños. Al bajar el arquillo, el reposapiés individual quedará en

medio de las piernas, dando mayor seguridad contra el deslizamiento y posible caída. En

caso de incumplimiento deben indicar el sistema alternativo propuesto.

Las agujas de la pinza serán lo suficientemente resistentes como para garantizar su

utilización durante 15 años.

Las mordazas estarán realizadas en forja estando numeradas y se controlarán al 100%

tanto por partículas magnéticas como por ultrasonidos.

En el proyecto general de la instalación se incluirán los certificados y resultados de las

pruebas de fatiga del prototipo con carga y sin ella, así como las medidas

extensométricas en varios puntos para caracterizar las solicitaciones máximas a las que se

somete el material.

El vehículo contará con una anilla para facilitar los trabajos de evacuación por parte del

equipo de salvamento.



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4.2.6. LÍNEA DE SEGURIDAD:

Habrá una línea de seguridad que recorra todas las torres de la instalación y conecte la

estación superior e inferior.

En la base de cada torre ira una arqueta de registro de 40x40cm y se dejara tendido entre

ellas como reserva, un tubo de polietileno de diámetro 110 con guía para uso de la

propiedad.

La línea de seguridad estará compuesta por dos cables multipar, uno de ellos llevará

todas las señales de comunicación entre estaciones e irá tendido sin cortes ni empalmes,

en este multipar se dejarán 5 pares de reserva sin utilizar para posibles averías, usos

internos, etc.

El otro multipar será el que recoja las señales de las torres, anemometros e irá empalmado

en cada caja de torre, asimismo se dejaran 5 pares de reserva.

Irá enterrada en todos los tramos y protegida en los recorridos desde la zanja a la torre

previéndose unos tubos en el macizo de hormigón para el paso de los cables. Los cables

serán blindados para evitar los efectos de los roedores y de posibles lesiones en la zanja.

Durante el tirado del cable se proveerá la zanja con una cama de arena debajo y otra

encima del multipar. La zanja se señalizará con un hito cada 25 metros que marque el

recorrido y permita la fácil identificación para posteriores actuaciones. En el supuesto de

atravesar una zona rocosa en la que la zanja fuera desaconsejable, se grapara un tubo a

la misma y los multipares se alojaran interiormente, garantizando que no están sometidos a

ningún esfuerzo de tracción.

El cofre de la línea de seguridad debe detectar cualquier posible fallo indicando con

exactitud el número de la torre exacta del incidente. Además de los cortes de línea,

habrá de detectar también los contactos a tierra. En caso de fallos intermitentes, el fallo

habrá de quedar reflejado hasta que se rearme la instalación

Cada equipo de línea contará con dos interruptores en los extremos y uno suplementario

que detecte el vuelco en el balancín de entrada.

Las poleas de entrada a volante deberán de estar cableadas.



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En cada torre habrá una caja de registro accesible desde la base de la torre.

En ambas estaciones se contará con enchufes rápidos que permitan la desconexión de la

línea fuera de explotación para aislar los armarios de posibles descargas.

En la misma zanja que los cables de la línea de seguridad, se tendera el cable descrito en

el punto 4.1.1, para suministro en baja tensión.

4.3. REPUESTOS UTILES Y HERRAMIENTAS

4.3.1. REPUESTOS

Control y accionamientos

1 juego de tarjetas completo autómata

1 EPROM con el programa de control

2 relés de cada tipo utilizados

1 juego de electroválvulas

2 tiristores de potencia

1 juego completo de fusibles de convertidor

Vehículos

4 asientos de silla

4 respaldos de silla

5 arquillos de silla

4 apoyabrazos (2 izda. + 2 derecha)

Línea

4 dispositivos completos de línea de seguridad

50 varillas de línea de seguridad

8 poleas de línea completas (deben estar incluidos todos los modelos)



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10 bandajes de goma

Estación

2 ferodos de freno de servicio + sistema de fijación

2 ferodos de freno de emergencia + sistema de fijación

4.3.2. UTILES Y HERRAMIENTA

Vehículos

Aparellaje para desplazamiento de mordazas.

Utillajes para desmontaje y comprobación de mordazas

Escariadores cambio casquillos

Línea

Gato para cambio de polea en soporte

Gato para cambio de polea en compresión

2 Encaradores para eje de polea

1 vehículo de mantenimiento completo (con mordaza)

1 prensa manual para cambio de bandajes

Estación

Utillajes para cambio de posición del carro (si existen)

Utillajes para sujeción de retenida (si existen)

Aparte de los útiles y herramientas que se detallan en la lista correspondiente se

adjuntará información de otros utillajes que posea el constructor para el desempeño

de las labores de mantenimiento para su adquisición si se considera interesante.

4.4. EQUIPO DE SALVAMENTO

Se suministrará con la instalación el número de equipos de salvamento que resulten del

plan que se adjuntará al proyecto, con un número mínimo de dos equipos completos.



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4.5. SEÑALIZACIÓN

La señalización del remonte se ceñirá a lo dictado en la ORDEN de 11 de octubre de

1989, del Departamento de Ordenación Territorial, Obras Públicas y Transportes, sobre

señalización en las instalaciones de transporte por cable ubicadas en Aragón donde se

detallan las señales necesarias y dónde irán colocadas.

Por lo que respecta a los acabados de las señales se tendrá en cuenta lo dicho en el

capítulo de garantías donde se especifica que la duración de las mismas no será inferior a

15 años siendo perfectamente legibles.

Los soportes de las mismas estarán correctamente dimensionados para soportar

inclemencias meteorológicas y evitar todo tipo de ruidos y vibraciones.

Se tendrá en cuenta que se trata de una instalación de subida y bajada por lo que la

señalización estará colocada en ambos sentidos de la línea.

4.6. MEGAFONÍA

La instalación contará con un sistema de megafonía dimensionado de acuerdo a las

distancias entre torres, como orientación se especifica que contará con un mínimo de un

altavoz por estación y un altavoz cada 100 metros aproximadamente que irá

apropiadamente sujeto a la ménsula.

Todos los altavoces de la línea irán orientados hacia la estación de valle y colocados en el

ramal de subida

El sistema se accionará por un micrófono situado en la estación motriz y el amplificador

contará con una entrada disponible para poder recibir las señales desde un punto remoto

como una torre de control.

4.7. GARANTIAS

Se establecen los siguientes plazos de garantías, tanto para repuestos como asistencia

técnica de todos los elementos de la instalación.

La base de horas de funcionamiento es de 1000 horas año.



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Los plazos se establecen en base a un funcionamiento normal de la instalación. La

aparición de vicios ocultos en los materiales o defectos de fabricación comprobables

correrán siempre a cargo del suministrador.

- La garantía general será de 2 años

- Los rodamientos de volante tendrán una garantía no inferior a 10 años

- Las gomas de volante tendrán una garantía no inferior a 7 años

- El galvanizado de torres y fustes tendrá una garantía no inferior a 15 años

- Las piezas de forja de las mondazas tendrán una garantía no inferior a 10 años

- Las señalizaciones y números de torre tendrán una garantía no inferior a 15 años.

- Habrá que garantizar los siguientes plazos de entrega de repuestos:

o Piezas de reductor 48 h (con asistencia de la casa fabricante)

o Servicio de asistencia 24 horas con Siemens, ABB, o similar, para motor y

convertidor

o Tarjetas de autómatas y elementos electrónicos 12 horas



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CAPITULO 5. DATOS DE LA INSTALACIÓN.

Nombre de la instalación TSPF M4

Tipo de instalación TS fijo de 4 plazas

Longitud horizontal 907,31 m

Desnivel 210.61 m

Cota de salida 1732.27

Cota de llegada 1942.88

Estación Motriz Monte

Estación de reenvío Valle

Sentido de marcha Izquierda

Capacidad 1800 p/h

Condiciones de explotación 50% bajada

Velocidad en línea 2,3 m/s

Velocidad con el motor de socorro 1 m/s

Tipo de línea de seguridad Multipar doble circuito enterrada

La instalación estará calculada y se justificará, para poder funcionar a 2.6 m/seg. con un

tapiz de embarque, para una posible colocación en el futuro.

Complementando la memoria descriptiva de la instalación, la documentación a entregar

por el licitador debe contener las características técnicas de la misma, lo más detalladas

posibles, de acuerdo con el siguiente esquema:

5.1Estación Motriz

Características generales

Tipo de estación motriz

Diámetro de la polea motriz m



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Par necesario en el reductor KN·m

Suma de tensiones máximas del cable kN

Potencia necesaria del motor eléctrico KW

Potencia necesaria del motor térmico KW

Reductor

Marca y tipo

Par nominal KN·m

Par máximo disponible KN·m

Relación de reducción

Rendimiento %

Reductor secundario (en caso de llevarlo)

Marca y tipo


Rendimiento %

Interruptor general

Intensidad nominal A

Potencia de corte

Filtro de armónicos

Tipo

Potencia kW

Capacidad

Convertidor

Tipo

Rendimiento

Tensión V

Margen de Tensión (Tolerancia)

Intensidad Nominal A

Potencia kW



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Motor eléctrico

Marca y tipo

Par nominal KN·m


Potencia disponible KW

Velocidad nominal r.p.m

Velocidad máxima disponible r.p.m

Rendimiento %

Tensión nominal V

Intensidad nominal A

Intensidad máxima en el arranque A

Motor térmico

Marca y tipo

Par nominal KN·m


Potencia nominal KN

Potencia máxima disponible KW

Velocidad nominal r.p.m

Velocidad máxima disponible r.p.m

Rendimiento %

Transmisión motor eléctrico

Tipo


Rendimiento %

Transmisión motor térmico

Tipo


Rendimiento %



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Freno de servicio

Número de unidades u.

Tipo

Freno de emergencia

Número de unidades u.

Tipo

Tipo de motor hidráulico

Cilindrada de motor hidráulico cm3

Tipo de bomba hidráulica

Cilindrada de bomba hidráulica cm3

Presión de trabajo bar

Presión durante el arranque bar

Sistema de tensión

Número de cilindros u.

Carrera máxima

Tipo de motor hidráulico

Cilindrada de motor hidráulico cm3

Tipo de bomba hidráulica

Cilindrada de bomba hidráulica cm3

Presión de trabajo bar

Presión durante el arranque bar

5.2 Estación de Reenvío

Características generales

Tipo de estación reenvío

Diámetro de la polea de reenvío m

Suma de tensiones máximas del cable KN

5.3 Línea

Cable tractor

Fabricante



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Diámetro del cable mm

Diámetro del hilo exterior mm

Composición

Arrollamiento

Acabado

Resistencia específica KN/mm2

Sección metálica mm2

Peso específico por metro Kg/m

Carga de rotura calculada KN

Coeficiente de seguridad

Longitud mínima necesaria

Torres

Tipo o forma

Número de unidades en línea u.

Tipo de anclaje

Relación de alturas, inclinaciones y espesores de chapa

Altura (m) Pendiente (%) Espesor (mm)

Torre 1

Torre 2

Torre 3

Torre 4

Torre 5

............

Balancines y poleas

Tipo de balancín

Carga máxima por balancín en soporte KN

Carga máxima por balancín en compresión KN

Diámetro polea en soporte m



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Diámetro polea en compresión m

Carga mínima por polea en soporte KN

Carga máxima por polea KN

Angulo máximo de deflexión rad

Relación de poleas en el lado de subida y de bajada

Torre 1(subida) u. Torre 1(bajada) u.



..............................

Número total de poleas de línea

Lado de subida en soporte u.

Lado de subida en compresión u.

Lado de bajada en soporte u.

Lado de bajada en compresión u.

Vehículos y pinzas

Modelo y tipo de vehículo

Número de vehículos u.

Modelo y tipo de pinza

Peso total del vehículo incluida la pinza

Línea de seguridad

Cable tipo

Composición

Longitud m

Capacidad

Subida p/h

Bajada p/h



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5.4 Material de salvamento

Relación del material, indicando marcas y características en caso de ser diferentes a los

del Pliego

5.5 Paneles de señalización

Relación de la señalización suministrada y ubicación.

5.6 Obra civil

Volumen aproximado de hormigón en:

Estación motriz m3

Estación reenvío m3

Línea

CAPITULO 6. PLANOS Y DISEÑOS

La relación que se indica a continuación corresponde a los planos mínimos que debe

contener la oferta, y puede ampliarse en cuantos considere el licitante que aporten valor

a la misma.

PERFIL LONGITUDINAL

PLANO DE ESTACION MOTRIZ

PLANO DE ESTACIÓN DE RETORNO

DISEÑO DE CUBIERTA ESTACION MOTRIZ

AREA DE EMBARQUE

AREA DE DESEMBARQUE

PLANO DE SILLA

PLANO DE MORDAZA

PLANO DE TORRE

PLANO DE BALANCIN TIPO



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PLANO DE POLEA TIPO

PLANO DE PLATAFORMA DE TRABAJO TIPO

PLANO DE CASETA MOTRIZ y REENVIO

CAPITULO 7. DOCUMENTACION COMPLEMENTARIA

Para completar la documentación de la oferta, se presentará como mínimo, y puede

ampliarse en cuantos considere el licitante que aporte valor a la misma:

MANUAL DEL COFRE Y ESQUEMA FUNCIONAMIENTO DE LINEA DE SEGURIDAD

MANUAL DE MANTENIMIENTO DE LA INSTALACION

CHECK LIST DE PRUEBAS Y CONTROLES PERIODICOS DE LA INSTALACION

CAPITULO 8. MEJORAS TECNICAS AL PRESENTE PLIEGO

Se realizará una descripción con la propuesta de mejoras técnicas a las solicitadas en el

presente Pliego, indicando cuales se incorporan en la oferta sin coste.

CAPITULO 9. CONDICIONES A TENER EN CUENTA POR EL ADJUDICATARIO

Accesos

Para la realización de los montajes, se tendrán en cuenta todos los condicionantes de

impacto ambiental y se respetarán los límites que imponga la propiedad en materia de

pistas a utilizar, previendo medios alternativos como el helicóptero para el hormigonado y

montaje en las zonas restringidas.



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Pliego Condiciones

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Página


Servicios básicos

Los equipos durante la obra serán autónomos a nivel de abastecimiento de corriente,

agua, y habrán de coordinar con la propiedad la fecha de necesidad de corriente

eléctrica para la puesta en marcha y las pruebas.

Seguridad e higiene

El respeto de la reglamentación en lo concerniente a seguridad e higiene será objeto de

un especial seguimiento por parte de la propiedad, tanto en lo que respecta a los

trabajadores del contratista como en lo que influya a otras obras y tránsito de personas

ajenas a las mismas por lo que se hará un especial seguimiento de barreras,

señalizaciones, velocidad de vehículos, distintivos de los trabajadores.

Impacto ambiental

En lo que respecta a este punto, se tendrá especial cuidado en la limpieza de los residuos

generados por la obra. Esta limpieza será exhaustiva al final de la obra pero habrá de serlo

así mismo durante la ejecución para evitar acumulaciones y pérdidas de residuos por las

condiciones climáticas.

10. SEPARATA ELECTRICA DE MEDIA TENSION, SEGÚN PROYECTO DE TURIVING, DE MAYO DE 2014.

Centro de transformación de 1.000 KVA, totalmente equipado según descripción

proyecto Turiving y Anexos:

o Anexo VI: Memoria descriptiva trabajos

o Anexo VII: Planos separata eléctrica

o Anexo VIII: Presupuesto separata eléctrica

pliego de condiciones tecnicas … anexo i... · capitulo 9. condiciones a tener ... técnicas...

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