20 MOTO PULS br. 68/5./2006.

KTM EXC 250 2T / KTM EXC 300 2T / KTM EXC 450 Racing / KTM EXC

PlanetPlanet

21MOTO PULSbr. 68/5./2006.

525 Racing / Husqvarna TE 450 / Husqvarna TE 510 / Honda CRF 450 X

USPOREDNI TEST

HARDENDURO7x7x

zemlja

Proπlogodiπnjim prvoplasiranima susporednog testa hard endura, koji su za2006. doæivjeli sitne dorade, suprotstavili

smo jedan japanski motocikl izveden izcross modela i dva lagana dvotaktna

predstavnika, da vidimo mogu li oni pomrsitiraËune KTM-ovim gospodarima endura

zemlja

PI©E: ÆELJKO PU©∆ENIK FOTO: BORIS PU©∆ENIK

> > > u s p o r e d n i t e s t 7 x H a r d E n d u r o

22 MOTO PULS br. 68/5./2006.

M otociklistiËke utrke pamtesvoja prva natjecanja na zem-ljanim terenima u obliku"dirt track" i cross utrka. Odtada do danas one su jednako

atraktivne kao nekad, ali moramo priznati da po-malo gube bitku u atraktivnosti s cestovnim utrka-ma. Tako su i sponzorstva, budæeti timova, ali i gle-danost preko malih ekrana ovdje kudikamo manji.Onaj tko se ne slaæe s nama neka se zapita kolikoimena natjecatelja moæe nabrojati u dahu iz mo-toGP prvenstva, a koliko iz Endura.

No, planet zemlja nije dobio ime po asfaltu,veÊ po svojoj podlozi i vegetaciji. Upravo ta pri-roda vuËe nas svakog vikenda na zemljane terenedaleko od gradske vreve, kako bismo pronaπli ne-ki kutak gdje joπ nitko nikada nije bio. Blato, vo-

da, nemoguÊe prepreke, to je okruæenje koje nasmami. Tamo vas mogu odvesti jedino terenskimotocikli.

Motocikli koje vam ovdje predstavljamo nisunapravljeni s razumom, veÊ sa straπÊu. Tolikomnogo novaca za tako malo zapremine u samojednom cilindru ne traæi niti jedna druga klasa natræiπtu. Njih bismo lako mogli nazvati "drugimmotociklom u kuÊi", jer uz njega svakako morateimati joπ jedan, svakodnevni, bez Ëepova i po mo-guÊnosti s osloncima nogu za suvozaËicu.

No, ove potpuno trkaÊe strojeve mogu koristitii rekreativci, zaljubljenici u prirodu. Iako imaju re-gistarske ploËice, oni ni u kom sluËaju nisu nami-jenjeni cestovnoj upotrebi. Homologacija im jepotrebna tek toliko da prijeu preko asfalta kojimje planet zemlja ispresijecan poput paukove mreæe.

Mi se svakako najviπe veselimo testiranjuovakvih motocikala, jer konaËno kod njih nemoramo usporeivati svojstva kao πto su udob-nost, zaπtita od vjetra, preglednost u retrovizori-ma, pozicija suvozaËa i njegova udobnost (kogaje ovdje briga za njih).

Tko su izazivaËi 2006.?Neke smo konkurente s proπlogodiπnjeg testa iz-

bacili iz konkurencije jer se nisu znaËajnije promi-jenili za 2006. pa stoga niti nisu dostojni preten-denti za titulu "Gospodara endura za 2006". Prijesvega to su modeli Gas Gas, koji su lani bili pos-ljednje plasirani, pa modeli Husaberg i TM. Yama-ha se takoer nije mijenjala, pa ni nju nismo uvrs-tili, a zamjenu smo joj dopremili u obliku joπ jed-nog japanskog predstavnika, Honde CRF 450 X.

KTM EXC 450 i Honda CRF 450 Xpodijelili su na kraju srebro izavrπili test uzdignute glave

Na ravnim grbavim terenimavidi se razliËitost ovjesa ipozicije vozaËa. KTM-ovidvotaktni modeli imaju najniæiupravljaË pa ih je viπimvozaËima najteæe voziti

Za 2006. su svi modeli KTM-a dobili novi look: crnu prednju vilicu i

crni straænji amortizer te atraktivnu grafiku

> > >

23MOTO PULSbr. 68/5./2006.

©teta πto Kawasaki i Suzuki nemaju konkurentnemodele, ali vjerujemo da Êemo dogodine i njihvidjeti na træiπtu.

Mnogi su nas enduraπi nakon proπlogodiπnjegtesta pitali zaπto nismo uvrstili dvotaktne modele,jer oni joπ πtoπta imaju za ponuditi i nisu nikako zaotpis. Da ne bismo nikoga razoËarali, a niti nikogapoπtedjeli, iz Mattighofena su nam poslali i dvaobnovljena predstavnika dvotaktne tehnologijekoji se odlikuju malom masom i okretnoπÊu.

Svi testirani motocikli bili su godiπte 2006. i tekrazraeni. Dakle, u najboljoj kondiciji. Krenimoih, dakle, redom predstaviti.

Husqvarna TE 450/510Marka sa 67 titula svjetskih prvaka izvan as-

falta ostala je i za 2006. vjerna æuto-plavoj kom-

binaciji boja svojih enduro modela. No, iako suvizualno identiËni proπlogodiπnjim modelima,novi Husky su poboljπani. Agregati su jaËi za-hvaljujuÊi novim glavama s ventilima veÊeg di-jametra, novim bregastim osovinama i ispuhom.Osim brojnih sitnih izmjena u motoru, izmjenesu izvrπene i na ciklistici. Potpuno je nova pred-nja upside down vilica Marzocchi promjera cije-vi 50 mm (prije 45 mm), straænjem amortizerupromijenjeno je podeπenje, novi je upravljaË,novi su digitalni satovi i nova je straænja koËni-ca. Spomenuli smo namjerno samo bitne pro-mjene jer smo ove modele veÊ viπe puta testiralii vjerujemo da naπi vjerni Ëitatelji o njima veÊmnogo znaju. Stoga Êemo se detaljnije osvrnutisamo na one modele koje do sada nismo imaliprilike voziti.

KTM EXC 450/525 RacingPobjedniËki modeli s proπlogodiπnjeg testa viπe

su se mijenjali vizualno, a manje tehniËki. No,promjena ipak ima. Za cijelu seriju KTM-ovihcross i enduro motocikala nova je prednja vilicaWP, sada na svim modelima promjera 48 mm ipo navodima tehniËara iz Mattighofena mnogokliznija. Sada koriste i novo Motorex ulje. Za2006. vilica je obojana je u crnu boju, kako bi seistaknula, a u crnoj boji je i straænji amortizer snaranËastom oprugom. Spomenuti amortizer sa-da ima i posebno podeπavanje za velike i male br-zine na kompresiji. I okvir je sada u crnoj boji, asamo na cross modelima crni su i Excel kotaËi.Moramo priznati da sada KTM-ovi modeli izgle-daju vrlo poæeljno. Ali nije samo boja nova. Novje i upravljaË, te dijelovi straænje koËnice. Osimtoga, svi Ëetverotaktni modeli imaju nove KeihinFCR rasplinjaËe.

KTM EXC 250/300 2TU odnosu na proπlogodiπnje verzije, novi se

dvotaktni KTM modeli odlikuju doraenim ci-lindrima, komorom paljenja, ventilom na ispuhu,vodenom pumpom i rasplinjaËima. Radilica je la-kπa i stvara manje vibracija. Takoer i novi lakπiklip rezultira veÊom snagom i manjim vibracija-ma. Na popisu izmjena nalazi se i ispuπni top.Ono najvaænije na ovim modelima za 2006. je iz-

Prekrasni klanci Istarskog kraja ukombinaciji sa proplancima bili su iviπe nego dobar testni poligon

Prekrasni klanci Istarskog kraja ukombinaciji sa proplancima bili su iviπe nego dobar testni poligon

Svakih 20-tak minutavaljalo je stati i zamijeniti

se, kako bi svaki vozaËvozio svaki model u viπe

navrata. A i mala pauza zarekreativce nije πkodila

endura u odnosu nacross model odnosi sena veÊi spremnik gori-va. Od instrumenataCRF 450 X posjedujesamo siromaπni manu-alni mjeraË prijeenihkilometara.

Honda je jedini mo-tocikl na naπem testu s prelijepim aluminijskimokvirom. »etvrta generacija aluminijskog okviraidentiËna je kao i na motocross modelu.

PokreÊe ga konstrukcijski isti motor s motocrossmodela CRF 450 R, male ukupne teæine od svega32,2kg. Mnogi poklopci su od magnezija, kako bise uπtedjelo na teæini gdje god je to moguÊe (poklo-pac glave motora, boËni poklopci motora). Ventilisu takoer ultralagani, titanski, promjera 35 mmusisni i 30 mm ispuπni. Motor razvija maksimalnusnagu 56 KS pri 9.000 okr/min i okretni moment

od 5,1 kgm pri 6.500okr/min.

IdentiËan kao i namotocross modelu je iovjes, samo πto je pode-πenost za enduro verzijudrugaËija. Prednja Sho-wa upside-down vilicahoda je 315 mm i pot-puno je podesiva s 16poloæaja za kompresiju i

povrat. Straænji jednostruki Showa Pro-Link amor-tizer takoer ima hod od 315 mm, a moguÊe ga jepodeπavati u 13 pozicija za sporu kompresiju i 3,5okreta za brzu kompresiju, te 17 pozicija za povrat.

KoËioni diskovi na koje djeluju dvoklipne Ëe-ljusti imaju promjer 240 mm sprijeda i straga.MjenjaËka kutija ima 5 brzina. Za razliku od crossmodela, enduro verzija se odlikuje kapacitetnijimspremnikom goriva, 8,3 l, straænjim kotaËem od18" umjesto 19", kraÊim meuosovinskim razma-kom od 1.478 mm, nasuprot 1.491 kod crossa, vi-πim sjedalom - 963 mm, te neπto veÊom ukupnommasom od 115,7 kg. I to bi bilo sve od vaænijih iz-mjena u odnosu na cross model.

TehniËke razlikeHonda je crna ovca meu enduro modelima.

Odmah je uoËljiva njena straænja uska guma di-menzije 100/100, koja vuËe svoje korijene iz mo-tocrossa. Honda nije htjela slijediti teoriju o hvat-ljivosti na teπkim terenima, veÊ je svoju premoÊpotraæila na brzinskom testu, kojeg svako enduro

> > > u s p o r e d n i t e s t 7 x H a r d E n d u r o

24 MOTO PULS br. 68/5./2006.

mjena na okviru, koji sada daje zatvoreniji kutprednje vilice, kako bi bili bræi u zavoju.

Honda CRF 450 XHondin enduro je potpuno nov na træiπtu, pa

Êemo se njime malo viπe pozabaviti. Donekle pri-lagoen upotrebi na cesti, CRF 450 X je zapravoskoro neizmijenjeni natjecateljski motocross mo-del s dodanim minimalnim svjetlosnim elementi-ma, kako bi dobio potrebnu homologaciju za re-gistraciju. Izmjena je uËinjena na priguπenju, pa jestoga snaga poneπto smanjena zbog zadovoljenjanormi o buci i kontroli kvalitete ispuπnih plinova.Moæda najvaænija razlika odnosi se na spasonosnielektropokretaË, koji znatno olakπava pokretanjeovih temperamentnih motora. Osim krajnje ozna-ke, X umjesto R, enduro verzija se razlikuje joπ i poprednjem svijetlu i straænjem stop svjetlu LEDtehnologije, koje je integrirano u straænji blato-bran. Osim rasvjetnih tijela uoËljiva razlika hard-

KTM EXC 250 - Ukupno nema loπegmotora, iako se vidi da su 2Tpregaæeni vremenom. Nisu zapoËetnike i rekreativce iako su lagani,veÊ su odliËni samo za profesionalce

Razumljivo najviπe supotroπili dvotaktni modeli i

njihovo prebacivanje narezervu oznaËlo je da

moramo na pumpu

KTM EXC 250:Samo se za dobrimkonjima praπi, noza ovim se dimi

KTM EXC 250:Samo se za dobrimkonjima praπi, noza ovim se dimi

U ovom sportu blata imaposvuda, Ëak i na nosu i bradi,

ali baπ je to Ëar off road voænje

> > >

25MOTO PULSbr. 68/5./2006.

natjecanje ima, a koje je mnogo bliæe motocrossunego enduru. Oni kojima je bitno samo vrijeme na"brzincu" odabrat Êe uæu gumu, viπu radi skokova,dok je onima æeljnima pravih bespuÊa mnogodraæa guma πireg i niæeg profila, kakvima se opre-maju svi ostali enduro motocikli. I prednja gumana Hondi je neπto uæeg i viπeg profila. Ostala pre-kaljena πestorka nakon godina lutanja sada slijedi"pravilo" kao jedan.

I po broju brzina vidimo koji su motocikli doπliiz motokrosa, a koji su istinski enduro motocikli.Naime, i Honda i dvotaktni modeli KTM imajusvega 5 brzina i nemaju opuπtajuÊu πestu za mara-tonske relije. Osim toga, ova dva KTM-ova moto-cikla joπ uvijek nemaju spasonosni elektrostarter,kako bi bili πto lakπi, a tome doprinosi i lagani aku-mulator. Oni su lakπi Ëak 10 kg od najbolje kon-kurencije, a od nekih i blizu 20 kg.

Na hupserima Husqvarnenajbolje upijaju neravnine. Tuse odvaja æito od kukolja

KTM EXC 300 2T: Odmah jeuoËljivo njegovo motocrossporijeklo. OdliËan naskokovima i doskocima

KTM EXC 300 2T: Odmah jeuoËljivo njegovo motocrossporijeklo. OdliËan naskokovima i doskocima

U odnosu na proπlogodiπnje verzije, novi se dvotaktni KTMmodeli odlikuju doraenim cilindrima,komorom paljenja, ventilom naispuhu, vodenom pumpom irasplinjaËima. Klip i radilicasu lakπi

> > > u s p o r e d n i t e s t 7 x H a r d E n d u r o

26 MOTO PULS br. 68/5./2006.

Ako pogledamo amortizaciju, uoËavamo da suHusqvarne sa najtanjim vilicama u proπlom testusada preπle u drugu krajnost i imaju cijevi s najve-Êim promjerom.

Osim toga, za 2006. su svi motocikli na straæ-njem amortizeru dobili moguÊnost dvostruke re-gulacije na kompresiji, za velike i za male brzine.

Honda je u motocrossu bila prva marka koja jehrabro krenula s iznimno lijepim aluminijskimokvirom, a upravo tim putem kreÊe i u borbu zaGospodara endura. CRF jedini ima aluminijskiokvir, a gotovo je sigurno da Êe taj put slijediti i

ostali, baπ kao i u motocrossu. Pogledajmo sadamarke koje su se klele u cjevasto-ËeliËne okvire,poput Yamahe, Kawasakija i Suzukija. Svi oni sa-da imaju aluminijske okvire, a uskoro Êe tako bi-ti i u enduru. Tu Honda kreÊe u vodstvo gledetehnike.

No, Husqvarna izjednaËava s modernije dvijebregaste osovine u glavi, naspram jedne kakveimaju ostali konkurenti, a kad se pribroje najËvr-πÊe prednje vilice, ona kreÊe u vodstvo. KTM-ovimotocikli s najmanjom izmjerenom masom vra-Êaju nas na poËetak i izjednaËavaju borbu.

Jedini modeli koji su tehniËki inferiorni zaenduro su dvotaktni modeli, i to iz viπe razloga.NajznaËajniji je razlog to πto nemaju elektopok-retaË, imaju najmanju izmjerenu snagu i okret-ni moment te najmanju anatomiju kretanja uv-jetovanu veÊom potroπnjom. Zaπto smo ondauvrstili baπ ova dva dvotaktna predstavnika?UobiËajeno je da dvotaktni modeli od 250 ccmkonkuriraju Ëetverotaktnim od 450, a to dikti-raju i natjecateljske klase. Klasi Open suprotsta-vili smo najjaËu dvotaktnu verziju na træiπtu,onu od 300 ccm.

> > >

27MOTO PULSbr. 68/5./2006.

Zanimljiv je pogled na odabire rasplinjaËa.Sve marke su se odluËile za posljednje verzijeKeihin rasplinjaËa. No, zbunjuje ogromna raz-lika u njihovim promjerima. Za istu zapreminu(450 ccm) πtedljivi KTM se odluËio za 37 mm,Honda za 40 mm, a æedna Husqvarna Ëak za 41mm promjera. Nadalje, modeli sa najveÊimpromjerom rasplinjaËa imaju i najveÊe spremni-ke goriva. Kako znakovito! Husqvarna se odlu-Ëila i za najveÊu kompresiju, pa je logiËno danjeni motocikli iziskuju najviπe snage u maksi-malnom mjerilu. Kako to obiËno biva, najsnaæ-

niji deËki su i nateæi na vagi, πto nas opet vraÊana poËetak usporedbe.

Zanimljive su joπ dvije konstrukcijske Ëinjeni-ce i putovi razvoja u familiji. Konstrukcijski,KTM zadræava iste vrijednosti hoda klipa izmeusestara 250 i 300, te Ëetverotaktnih 450 i 525, amijenja provrt cilindra, dok Husqvarna na relaci-ji 450/510 zadræava isti provrt, a mijenja samohod klipa.

Dakle, tehniËkim nokautom nitko nije pobije-dio, pa s nerijeπenim rezultatom kreÊemo u dru-gu rundu.

Miss enduroAko nas tehniËki detalji nisu oËarali, to bi sva-

kako trebao uËiniti dizajn. KonaËno su sve testi-rane marke raskrstile s pravokutnim prednjimsvjetlima koja su do prije nekoliko godina isklju-Ëivo koristili svi enduro proizvoaËi. Pojavom oz-biljnije konkurencije konaËno je i dizajn doπao nasvoje zasluæeno mjesto. Ako se i valjamo u blatu,ne znaËi da moramo biti ruæni.

Honda se s masivnim aluminijskim okviromnameÊe kao logiËan odabir pobjednika, no je li uokviru sve? Moæemo li jednim bljeπtavim elemen-

KonaËno su sve testiranemarke raskrstile s pravokutnim

prednjim svjetlima koja su doprije nekolikog godina iskljuËivokoristili svi enduro proizvoaËi

KonaËno su sve testiranemarke raskrstile s pravokutnim

prednjim svjetlima koja su doprije nekolikog godina iskljuËivokoristili svi enduro proizvoaËi

KTM EXC 300: Na ovimdvotaktnim modelima stalno

nam je u mislima pitanje da lismo uzeli ulje sa sobom

KTM EXC 300: Na ovimdvotaktnim modelima stalno

nam je u mislima pitanje da lismo uzeli ulje sa sobom

> > > u s p o r e d n i t e s t 7 x H a r d E n d u r o

28 MOTO PULS br. 68/5./2006.

tom zanemariti ostale? Tako ruæne instrumentekao na ovom enduru veÊ dugo nismo vidjeli. VeÊ iKinezi na jeftinim skuterima rade digitalne satove.Osim toga, tanka gumica na Hondi nije onakvakakvu sanjamo kad zaklopimo oËi. Husqvarna, ne-promijenjena od lani, joπ uvijek mami svojim iz-gledom, koji duguje modelu Centeannial. Na nji-ma bismo joπ jedino dotjerali straænje svjetlo i bla-tobran.

U naπem redakcijskom æiriju odluËili smo se dakrunu predamo KTM-u. Borbeno naranËasta, s no-vim natpisima djeluje odliËno, a crni detalji ovjesadaju toËku na "i". Osim toga, njegovo svjetlo naj-

manje podsjeÊa na "kockasto". Ruku na srce, pravieduro motocikli oduvijek su bili naranËaste boje.

Naπi deËki uvijek spremni za akcijuKoliko je bilo teπko ponovo skupiti na hrpu se-

dam najkonkurentnijih motocikala za 2006., toli-ko je bilo lako skupiti vozaËe æeljne praπnjavih bes-puÊa, a imali smo ih i viπka. No, odabir je ovisio oraznovrsnoj paleti njihova iskustva, jer ove Êe mo-tocikle koristiti jednako kaljeni profesionalci, koli-ko i rekreativci. Profesionalce su i ovaj puta zastu-pali Viktor Bolπec, deseterostruki prvak Hrvatske umotocrossu, i veteran Primoæ Pleπko, a rekreativce

Matjaæ Benedetti, Peter KavËiÊ - urednik Avto Ma-gazina i naπ urednik Æeljko PuπÊenik. Fotografusmo uvalili Yamahu s proπlogodiπnjeg testa i veseljeje moglo poËeti. Testna ruta ovoga je puta bila neπ-to izmijenjena, iako smo s testiranjem zapoËeli usuncem obasjanom slovenskom Kopru. Dionice subile kudikamo bræe, s mnogo viπe makadama, a ti-me su snaga i stabilnost dolazile do izraæaja viπe odokretnosti. Dakle, prave enduro vrijednosti. U ovorano doba godine kada smo radili ovaj test, dok jeu priobalnom dijelu Istre bilo vrlo toplo za nepres-tana jurcanja, na brdima je joπ uvijek bilo snijega.No, bilo je izuzetno toplo i snijeg je kopnio.

KTM EXC 450 Iako je Hondabolja na motocross stazi,KTM ima bolje podeπenovjes za Enduro, mekπi je ibolje upija neravnine

KTM EXC 450: Na planinama je zavrijeme naπeg proljetnog testa

joπ bilo snijega. Nismo izdræali daih ne oprobamo i tamo

> > >

29MOTO PULSbr. 68/5./2006.

U AKCIJI!KTM 250 EXC

Poslije mnoπtva Ëetverotaktnih motocikala lije-po je Ëuti dobri stari zvuk dvotaktnog motora iosjetiti miris koji on ostavlja iza sebe. Ovi su mo-tocikli kudikamo okretniji nego Ëetverotaktni.Nastrojeni su za profesionalce i temperamentnevozaËe koji æele ispucati svoj adrenalin. Duπa imje motokrosistiËka i odmah se vidi da to nisu pra-vi enduro motocikli. Agregat je na niæim okreta-jima prazan, niπta bolje nije niti na srednjim ok-retajima, a ne moæe se raËunati ni na okretni mo-ment. Da bi se i normalno vozilo po brzim dioni-cama, treba inzistirati na viπim okretajima i stal-no mijenjati brzine. Teπko se na ovakvim motoci-klima voziti opuπteno i lagano. Rekreativci ih ne-Êe moÊi iskoristiti u punoj mjeri, ali Êe profesio-nalci doÊi na svoje. Viπim rekreativcima Êe sme-tati nisko smjeπteni upravljaË koji pogoduje veli-kim nagibima na motocross stazi, naravno, opetsamo profesionalnim vozaËima. Lagani su, paimate osjeÊaj da i koËnice ovdje bolje funkcioni-raju, iako su identiËne onima na Ëetverotaktnimmodelima. Vibracije su vrlo izraæene, premdatehniËari iz Mattighofena tvrde da su ih sniziligotovo do minimuma.

Ovaj 250 kubiËni motocikl snagu razvija mu-njevito, pa zna iznenaditi i iskusnije vozaËe. Naj-manje πtedi vozaËa tijekom cjelodnevne voænje i nacilj neÊete doÊi relaksirani.

KTM 300 EXCSam osjeÊaj za upravljaËem ove tristotke je iden-

tiËan 250-ici, koja je dobila injekciju snage. Ovajnajnoviji zagovornik dvotaktne tehnologije æivlji jei puniji na niskim okretajima od 250 ccm, ali jeovdje joπ viπe izraæeniji onaj moment kada se otvo-ri ispuπni ventil i na pogonski kotaË ispusti sva ras-poloæiva snaga. Tada straænji kotaË nerijetko zavrti

u prazno. Rekreativce taj moment ponekad moæeiznenaditi, no profesionalci Êe ga jedva Ëekati. Po-micanje tijela izraæeno prema naprijed i zabavamoæe poËeti. Okretnost 300-ice je vrlo sliËna mo-delu od 250 ccm. Ovjes je odliËan, kako na skoko-vima, tako i na brzim zavojima. Podeπeni su malotvre, πto Êe cijeniti vozaËi koji naginju agresivni-joj voænji. Dakle, amortizacija je prilagoena viπestazi, a manje terenu. Profesionalci su zamijetili dasu ova dva modela kudikamo bræa u zavoju od Ëe-tverotaktnih. Ne samo da je bræi ulazak u zavoj,veÊ je i greπke puno lakπe ispravljati, πto zahvalju-jemo manjoj teæini. Poloæaj tijela pogoduje niæim isrednje visokim vozaËima. UpravljaË je vrlo nizak,πto moæe smetati viπim vozaËima, jer uvijek mora-ju biti neprirodno skvrËeni. Snage ima u izobilju,no problem je u njenom ispoljavanju. Agregat eks-plodira snagom u jednoj toËki, pa Ëesto okreÊe ko-taË u prazno. Osim toga, nemiran je na ravnom priveÊim brzinama i na kolotrazima.

Neπto manja masa dovodi do nemirnosti naduæim prugama, te su ovi motocikli poneπto ne-mirniji od Ëetverotaktnih. Na veÊim brzinama po-javljuju se i veÊe vibracije. Petu, krajnju brzinu,odabiremo veÊ pri 70-80 km/h i pojaËavanjemtempa voænje vibracije postaju iritirajuÊe, osobitoako smo duæe vrijeme za upravljaËem. A to je i ka-rakteristika endura.

Svakim stajanjem i promjenom motocikla, kadasiemo s jednog Ëetverotaktnog motocikla na ovedvotaktne, traæimo onu malu tipku na desnoj ru-Ëici ali....No onda, kada veÊ svi odu, u panici traæ-imo pedalu i gaaasss..

Spojka im je jako dobra, mekana, ne umara vo-zaËa, πto je bitno za enduro naËin voænje i ne 'cu-ka' prilikom otpuπtanja, πto je nekad bila njihovaloπija karakteristika. Joπ jedna stvar koju ne smije-mo zaboraviti: odræavanje je mnogo jeftinije kod

Svi Ëetverotaktnimodeli za 2006

imaju nove KeihinFCR rasplinjaËe

KTM EXC 525 Racing:Nesumljivo najboilji motociklna testu. Uzak je i obdarenokretnim momentom, pa sukorekcije pri skokovima vrlolagane

KTM EXC 525 Racing: »ak i naminimumu ovaj potentni motocikl

radi savrπeno i dovoljna jenajmanja komanda na ruËici gasa

da spremno poskoËi. To je bitno usituacijama kada nemoæemopredvidjeti πto je ispod vode

KTM EXC 525 Racing: »ak i naminimumu ovaj potentni motocikl

radi savrπeno i dovoljna jenajmanja komanda na ruËici gasa

da spremno poskoËi. To je bitno usituacijama kada nemoæemopredvidjeti πto je ispod vode

en, πto je pogodno zaduæe voænje. Enduro jedisciplina koja se vozidva puna dana i napornoje sluπati preveliku buku,kakvom se javljaju kon-kurentni modeli. Agre-gat EXC 450 Racinga re-lativno brzo doe dosvoje πpice i gotovo nig-dje nema vibracija.

MjenjaË je malo grub,pa prilikom prebaciva-nja brzina treba na tre-

nutak otpustiti gas. Njegov prijenos je relativno du-gaËak, pa je motocikl sposoban postiÊi vrlo velikukrajnju brzinu. I pri tim brzinama je izuzetno mirani ne plaπi vozaËa. Spojka je odliËna i kod veÊih na-prezanja ne pokazuje slabosti. A u enduru se spojkazaista napreæe Ëesto.

Ovjes je Ëisti enduro, mekan, s odliËnom kliz-noπÊu. Stabilan je na pravcima i dubokim kolotra-zima. Za profesionalce je ipak malo premekanopodeπen, osobito na skokovima, pa Êe oni moratiporaditi na podeπavanju.

Prednja koËnica nam se uËinila slabijom i manjeosjetljivom nego proπle godine. To je vrlo subjek-tivan dojam, koji nismo izmjerili, ali imamo osje-Êaj da bi moglo bolje. No, to nije sluËaj sa zad-njom koËnicom. Jedno je sigurno: nitko tko ga ku-pi neÊe poæaliti!

KTM EXC 525 RacingOdliËan agregat, jak na niskim i srednjim okre-

tajima, a posebno na visokim okretajima. Uvijek

> > > u s p o r e d n i t e s t 7 x H a r d E n d u r o

30 MOTO PULS br. 68/5./2006.

HONDA CRF 450 X

KTM EXC 250 2T KTM EXC 300 2T

jednako vuËe i izuzetno je linearan. No, rekreati-vcima ovo obilje snage moæe produljiti ruke. Niovaj KTM-ov motor nema nikakve vibracije i mo-gli bismo ga voziti satima. Moæete ga dræati doslov-ce na minimumu i trenutno otvoriti gas, a da mo-tor bez pogovora eksplodira. Nije potrebno Ëestomijenjati brzine, jer kad god dali gas, on je uvijekspreman. To je vrlo pozitivno za neiskusne vozaËe.Drugi bi se agregat u tim situacijama ugasio. Spoj-ka je odliËna, kao i kod svih KTM-a za 2006., alikod mijenjanja brzina treba joπ uvijek malo otpus-titi gas. No, na sreÊu, kod njega Êete ovu radnju ri-jetko raditi.

Prijenos je isto dugaËak kao kod EXC-a 450, alikrajnja brzina je veÊa zbog viπka snage. Pri toj br-zini je najstabilniji od svih protagonista ovog testa.

2T agregata, a popravci su jednostavniji. Potrebnoje voditi manje brige oko kilometara i servisa.

KTM EXC 450 RacingNajbolja karakteristika EXC 450 je da je u naj-

veÊoj mjeri pomirio sve stilove voænje. Poloæaj vo-zaËa je idealan za sve tipove vozaËa, od rekreativa-ca, preko iskusnijih vozaËa do profesionalaca. To jemotocikl koji najmanje umara i sa sigurnoπÊu moæ-emo tvrditi kako je najbolji izbor za rekreativce, alii veÊinu iskusnijih vozaËa. Njegovi uski bokovi iodliËna ergonomija guraju ga na vodeÊu pozicijupoæeljnih. OdliËan je za voænju u uspravnom stavu.

No, proπlogodiπnji pobjednik testa ove godine nijetako superioran kao proπle, kada je glatko osvojio ti-tulu "Gospodara endura". Jednu malu rupu u sred-njim okretajima, jedva zamjetnu, moæe osjetiti samopravi profesionalac poput naπeg Viktora, a ona dola-zi do izraæaja samo na brzinskim testovima endura.Svima ostalima krivulja ovog EXC Êe biti vrlo linear-na, a agregat vrlo ugodan za voziti. Vrlo je tih i ugla-

Honda CRF 450 X: Jedini japanskipredstavnik ne skriva svojemotocross porijeklo. Uz dvotaktneKTM motocikle najbolja na skokovima

Honda CRF 450 X: Jedini japanskipredstavnik ne skriva svojemotocross porijeklo. Uz dvotaktneKTM motocikle najbolja na skokovima

Honda CRF 450 X: Najtanjastraænja guma na testu dimenzija svega 110/100 ne daje potpun grip na ultraskliskim podlogama

Honda CRF 450 X: Najtanjastraænja guma na testu dimenzija svega 110/100 ne daje potpun grip na ultraskliskim podlogama

> > >

31MOTO PULSbr. 68/5./2006.

HUSQVARNA TE 450 HUSQVARNA TE 510

KTM EXC 450 RACING KTM EXC 525 RACING

Serijska podeπenost ovjesa je za enduro gotovoidealna. Tek Êe najbræi vozaËi morati otvrdnutistandardnu podeπenost zbog skokova i veÊih brzi-na. Ovaj model je naiskoristljiviji u svim podruËji-ma rada motora, pa s njim moæemo ostvariti naj-bolja vremena po krugu. Viπak kilograma u odno-su na manje KTM-ove se toliko ne osjeti niti nabrzinskim ispitima.

Ono πto je najvaænije na ovom modelu je njego-va uravnoteæenost. Ako i nema najviπe snage, ako inije najlakπi, ako mu koËnice i nisu najbolje, on jeipak kao paket savrπeno izbalansiran i s punim pra-vom se penje na najviπu stepenicu. Austrijanci suoduvijek znali napraviti dobar enduro.

Osim toga, i oprema je na najviπoj razini: potpu-no digitalni instrumenti odliËnih su dimenzija i

vrlo dobro uklopljeni u prednju masku, te sadræevrlo korisne informacije poput πtoperice, prijee-ne kilometre, putne i ukupne, te brzinomjer.

Husqvarna TE450Sve bi bilo fino da je malo tiπa i da manje vibri-

ra. Naime, Husqvarna je vrlo buËna kad otvorimogas i tada imamo osjeÊaj da nam je ispao filtar zra-ka. Zbog nje je teπko ostati u kacigi cijeli dan. Imadosta snage i ona je saæeta najviπe u srednjim okre-tajima motora. Agregat oslobaa jako velike vibra-cije Ëak i u niskim okretajima, a tvrdo sjedalo tobez milosti prenosi dalje na straænjicu. Husqvarnesu jako πiroki motocikli i πiroko se sjedi, πto ne da-je svima lijepi osjeÊaj voænje.

Ovjes je veÊ standardno podeπen prema bræimvozaËima, pa bi ga rekreativci trebali malo ome-kπati. Suprotnost je KTM-ovoj podeπenosti. No,to nije nikakav problem, jer ima sasvim dovoljnoklikova za regulaciju. KoËnice su iste kao i kodKTM-a, a i koriste istog dobavljaËa. No, imamoosjeÊaj da ovdje ipak malo bolje funkcioniraju.

Prijenos je neπto kraÊi nego kod KTM-a, pa je imotocikl reaktivniji na gasu. Kod mijenjanja brzi-na treba malo otpustiti gas, isto kao na KTM-ima.

Ako zanemarimo udobnost, najveÊi minusHusqvarni je slaba okretnost pri brzim promjena-ma smjera. Neπto je teæa na upravljaËu od testnekonkurencije, a u zavoj ju treba "ruπiti" rukama.

Husqvarna nam nije svaki put otprve htjelaupaliti (kao proπle godine Husaberzi), no to moæebiti problem samo ovog modela.

TE modeli imaju najbolju instrument ploËu,veÊa je nego kod konkurencije i ima viπe sadræaja.Naime, Husqvarne imaju dodan brojaË okretaja

Husqvarna TE 510 je vrlo πirok motocikl i najteæi pripromjenama pravca. Tu KTM-i idu za prsa naprijed

Husqvarna TE 510 jenajjaËi motocikl natestu i agregat mu

najjaËe koËi kad muzatvorimo gas

Husqvarna TE 510 jenajjaËi motocikl natestu i agregat mu

najjaËe koËi kad muzatvorimo gas

KTM EXC250 2T

okretnost namotocross stazi,cijena, teæina,

odræavanje

vibracije, rupa naniskim i srednjim

okretajima, za viπevozaËe nizak

upravljaË

KTM EXC300 2T

okretnost, teæina,odræavanje,

amortizacija zastazu, cijena, snaga

vibracije, nizakupravljaË, πto moæe

smetati viπimvozaËima, nemiran

na ravnom,nelinearna krivuljasnage, potroπnja

KTM EXC450 Racing

vozaËa,amortizacija,

odsutnost vibracija,linearan i miran rad

agregata, spojka

neosjetljiva prednjakoËnica

KTM EXC525 Racingspojka, poloæajvozaËa, snaga,nema vibracija,

trenutni odaziv nagas, snaga na

niskim okretajima

cijena

HusgvarnaTE 450

kilometar sat sbrojaËem okretaja,

stabilnost, ovjes

vibracije, okretnost,buka usisa, cijena

HusgvarnaTE 510

snaga, kilometarsat s brojaËem

okretaja, stabilnost,ovjes

vibracije, okretnost,buka usisa, cijena

Honda CRF 450 Xsnaga motora,

linearna krivulja,okretnost, najboljana motocross stazi

oprema,instrumenti, tanka

zadnja gumica,peta brzina

+

∑

> > > u s p o r e d n i t e s t 7 x H a r d E n d u r o

32 MOTO PULS br. 68/5./2006.

motora, koji nije baπ pregledan, ali ga je lijepo vid-jeti na motociklu. Osim toga, ima specifiËan Ëepza dolijevanje goriva u spremniku i ponekad trebaupotrijebiti viπe snage za njegovo otvaranje. Cijenamu je ipak malo pretjerana za ono πto nudi.

Husqvarna TE 510Najskuplji model na testu s proπlogodiπnjeg πes-

tog mjesta popeo se sada na peto, no najviπe zatojer je odabrana konkurencija saæetija. Za upravlja-Ëem TE 510 imamo osjeÊaj joπ veÊe teæine negokod TE450. Dakle, kod promjene smjera je najte-æi na naπem testu. Prilikom samog ulaska u zavojtreba dosta "gurati upravljaË " da bi motor krenuou æeljenom pravcu. Ali Husky uvijek ima i svojihdobrih strana. NajjaËi je motocikl u klasi, a to se iosjeti na gasu. No, taj doæivljaj pogorπavaju prena-glaπeni zvuk i poviπene vibracije. One su bile pre-viπe Ëak i za naπeg Viktora, bivπeg prvaka motok-rosa naviklog na maltretiranje uπiju. Sjedalo je ja-

ko tanko podstavljeno i vrlo tvrdo, πto nije ugod-no nakon duæe voænje. Razlika izmeu sjedala iupravljaËa je poveÊana, πto bræima smeta u zavoju,ali pogoduje duæim pravcima karakteristiËnima zaenduro.

NajveÊa prednost Huskya je njegov ovjes, koji Êekvalitetno popiti svaku uzastopnu grbu i onda ka-da bi KTM-ova guzica (bez progresivnog poluæja)veÊ bila u zraku. ©pure isto tako prolazi kao potraËnicama.

Prijenos je i ovdje kraÊi nego kod KTM-a, a hi-drauliËna spojka je mekana i vrlo podatna. Amor-tizeri su takoer tvre podeπeni i pogoduju bræimvozaËima. TE 510 je vrlo pogodan za vozaËe jaËetjelesne grae i dubljeg dæepa.

Honda CRF 450 XJedva smo Ëekali da zajaπemo jednog Japanca

koji bi trebao ugroziti razvikanu europsku elitu.Za upravljaËem, na nesreÊu, najprije vidite ruæan

analogni brojËanik kilometara. Pa danas i Kinezinude digitaliju. No, pogled ravno ispred sebe i gas.SreÊa da je Honda toliko zabavna u voænji, da ust-vari niti ne trebate spuπtati pogled.

Za upravljaËem je odmah uoËljivo njeno moto-cross porijeklo, ponajbolja je na skokovima i u sa-mom zavoju, a to joj ne umanjuje stabilnost napravcima. Na motokros stazi je broj 1. »ak nitimanjak snage za konkurencijom joj ne smeta, jerjoj je njena krivulja gotovo idealna. Naime, na Xverziji ovog motocikla ispuh je jako priguπen radizakonskih normi i ne dozvoljava konjiÊima istrËa-vanje. To je pravi razlog za manjak snage na prob-nom stolu. Taj manjak se osjeti tek na najduæimpravcima. Kako je motor isti kao kod motokrosmodela, vjerujemo da bi skidanjem blokada bioæivlji. No, πto je - tu je.

Iako je na vagi pokazala najviπe kila, Honda je uvoænji vrlo okretna, a to je vjerojatno zasluga najta-njih guma na testu - straænja samo 110/100. Svinjeni konkurenti imaju straga 140/80, πto je vrlovaæno kada je hvatljivost podloge niska usred veli-kog blata i pijeska.

Spojka je za razliku od konkurenata mehaniËka,ali se bez obzira na to pokazala vrlo kvalitetnom.Kod mijenjanja brzina jedino na njoj od Ëetvero-taktne konkurencije ne treba puπtati gas, veÊ samo'opaliti' po mjenjaËu.

Sve prednosti na stazi brzinca CRF gubi kod cje-lodnevne voænje po razliËitim terenima. Za duæin-ski enduro joj svakako nedostaje poneπto opreme.Fali joj peta brzina za enduro brze i duge dionice.Bogatiji instrumenti olakπali bi nam æivot, a nosaËtablice Êete svakako trebati nadoplatiti i ugraditi.Dakle, Honda je svoj model namijenila iskljuËivobrzinskim utrkama i s njim neÊete moÊi samo takootiÊi na kavu. Ovjes je ipak mekπi nego kod R mo-dela i prilagoen je enduru. Profesionalci Êe mora-ti dodatno otvrdnuti ovjes, jer na doskocima dola-zi do kraja hoda.

Osim toga, cijeli motor je vrlo mali, pa onimaviπima i veÊe tjelesne grae neÊe "leÊi" otprve. Sobzirom na to da je to prva generacija hard endu-ra izvedenog iz CRF-a, vjerujemo da Êe s vreme-nom i Honda osluhnuti glas πirokog spektra endu-ro vozaËa i dati joj dodatan spirit potreban za ko-naËnu pobjedu. n

Husqvarna TE 450 imaobilje snage i dobrekoËnice. NajveÊi minus,spram KTM-a i Honde, jeslaba okretnost pribrzim promjenamasmjera i teæina u zavoju

> > >

33MOTO PULSbr. 68/5./2006.

Tko je Gospodarendura za 2006.?I ove je godine bilo teπko naÊi ukupnog pobjednika. Ni-ti jedan motocikl na testu nije potpuni gubitnik koji nebi imao πto traæiti u blatu. Svaki od njih ima svojih mu-πica i mnoπtvo vrlina. No, moramo vam ipak reÊi tko jepobjednik. Traæili smo motocikl za sve vozaËe. Dakle, iza trkaËa i za rekreativca.

KTM EXC 525 RacingOve godine Kralj endura je KTM 525. Najkomplet-niji: snaga, okretnost i oprema. Sve je na svom

mjestu. NajveÊi broj vozaËa odluËio se upravo za ovaj model.Ove smo godine imali mnogo bræu testnu rutu nego proπle,pa je snaga na pravcima dolazila do punog izraæaja. I brzi-nac nam je bio drugaËiji. S ovim sitnim promjenama za2006. EXC 525 viπe nije toliko brutalan kao proπle godine ilakπe ga je voziti.

Honda CRF 450 XZa drugo mjesto je bilo najviπe nedoumice i tusmo bili podijeljeni. Profesionalci su odluËili: sre-

bro pripada Hondi CRF X. Honda se pokazala najboljom nabrzinskom ispitu i nije pokazivala slabosti na etapama, ali jojje veliki minus njezina slaba oprema. Naæalost, dok se vrije-me bude mjerilo na kratkim brzincima, motocross modeli Êebiti u laganoj prednosti.

KTM EXC 450 RacingDrugo mjesto s Hondom dijeli KTM 450. Proπlogo-diπnji pobjednik naπeg usporednog testa dobio je

sada dostojne protivnike. Jednom se poklonio, a s drugimdijeli stepenicu. Koliko je izgubio bodova na brzinskom tes-tu u usporedbi s Hondom, toliko je nadoknadio na etapi.Rekreativci su glasali za njega. Najnjeæniji motor na testu, zabrza prolazna vremena.

Husqvarna TE 450Bez dvojbe: Husky 450. I ove je godine ispred svogbrata od 510 ccm radi bolje upravljivosti, a koris-

nom snagom ne zaostaje puno za njim. Od ËetverotaktnihKTM-a je izgubio najviπe zbog svoje neuglaenosti: buke ivibracija, ali i voznosti, na kojoj Êe deËki iz Varesea u buduÊ-nosti joπ morati poraditi.

Husqvarna TE 510Najsnaæniji motor na papiru, tu je gdje je radi svo-je grubosti i teæine. Ovo nije klasa za grubijane, ni-

ti smo mi zloËesti deËki. TE 510 se niti u jednoj mjernoj ka-tegoriji nije iskazala kao pobjednik. Ipak, zavoljet Êe je tje-lesno teæi momci æeljni snage i stabilnosti na kolotrazima. Toje motor za najveÊe brzine.

KTM EXC 300Dvotakni modeli ipak pomalo gube dah za novomultralaganom 4T tehnologijom i njihovim opuπta-

juÊim stilom voænje. Kada bi samo profesionalci odluËivali,sigurno bi i bolje proπao. No, rekreativcima se nisu dopali.Nemirniji su na πpurama, a nedostatak snage na niskim ok-retajima neophodan za teπki enduro dao je danak plasma-nu. To je paket za profesionalce.

KTM EXC 2502006. nije njegova godina za Enduro. Na slabijimdvotaktnim modelima vrlo je uoËljivo njihovo po-

rijeklo iz motokrosa ali u negativnom smislu za enduro. Nanjemu jednostavno nikada ne smijete ostati nespremni, jerod svih testnih motocikala najmanje praπta greπke. No, pod-sjeÊa nas na stare dane i Ëak i tada nam mami smijeπak nausne. Najjeftiniji motocikl na testu prikladan je za one pliÊegdæepa. No, ruku na srce, ovaj KTM nije loπ, samo ima tu ne-sreÊu da je upao u najjaËu konkurenciju danaπnje off roadmoto industrije. Sigurni smo da bi u proπlogodiπnjoj konku-renciji i u usporedbi sa svim ostalim novim modelima na træ-iπtu bio u sredini plasmana.

1.

2.

2.

4.

5.

6.

7.

Najnoviji Hondin hard enduro CRF 450 X vizualno jeidentiËan proπlogodiπnjem manjem bratu CRF 250 X, a

od cross izvedbe CRF 450 se razlikuje po dodanomstraænjem malom i ultralaganom LED svjetlu, prednjem

reflektoru i analognom brojaËu prijeenih kilometara

Husqvarna TE 450 je vrlobuËna kad otvorimo gas itada imamo osjeÊaj da namje ispao filtar zraka. Ovjes jenjegova najjaËa strana isportski tvrdo je podeπan

Husqvarna TE 450 je vrlobuËna kad otvorimo gas itada imamo osjeÊaj da namje ispao filtar zraka. Ovjes jenjegova najjaËa strana isportski tvrdo je podeπan

> > > u s p o r e d n i t e s t 7 x H a r d E n d u r o

34 MOTO PULS br. 68/5./2006.

KTM KTM KTM KTM Husqvarna EXC 250 2T EXC 300 2T EXC 450 Racing EXC 525 Racing TE 450

Tip agregata jedan cilindar, dvotaktni jedan cilindar, dvotaktni jedan cilindar, Ëetverotaktni jedan cilindar, Ëetverotaktni jedan cilindar, ËetverotaktniZapremina ccm 249 293 447,9 510,4 449Provrt x hod 66,4x72 72x72 89x72 95x72 97x60,76Kompresija 11:1 11:1 12,9:1Snaga homologirana na 12 KW, homologirana na 12 KW, homologirana na 12 KW, homologirana na 12 KW, izmjerena 51,5 KS

izmjerena 42,5 KS izmjerena 50 KS izmjerena 47,8 KS izmjerena 49,5 KS pri 8.800 o./minpri 9.000 o./min. pri 8.800 o./min. pri 9.000 o./min. pri 7.400 o./min

Okretni moment 3,8 kgm pri 7.500 okr/min 4 kgm pri 8.500 okr/min 4,5 kgm pri 6.500 okr/min 5 kgm pri 6.000 okr/min 4,5 kgm pri 7.500 okr/minRazvod lamele u karteru lamele u karteru jedna bregasta osovina jedna bregasta osovina dvije bregaste

i ventil na ispuhu i ventil na ispuhu i Ëetiri ventila i Ëetiri ventila i Ëetri ventilaNapajanje rasplinjaË promjera 36 mm rasplinjaË promjera 36 mm rasplinjaË promjera 37 mm rasplinjaË promjera 37 mm rasplinjaË promjera 41

Keihin Keihin Keihin Keihin KeihinPokretanje noæno noæno noæno i elektriËno noæno i elektriËno noæno i elektriËnoMjenjaË 5 brzina 5 brzina 6 brzina 6 brzina 6 brzinaTeæina bez goriva u kg 102.6 102.8 113,5 113,8 113,3Teæina sa tekuÊinama u kg 109 111 120 121 126Okvir ËeliËni cjevasti ËeliËni cjevasti ËeliËni cjevasti ËeliËni cjevasti ËeliËni, cjevastiPrednji ovjes White Power upside-down White Power upside-down White Power upside-down White Power upside-down Marzocchi upside-down

vilica ø 48 mm, vilica ø 48 mm, vilica promjera 48 mm, vilica promjera 48 mm, vilica ø 50 mm, hod 300 mm hod 300 mm hod 300 mm hod 300 mm hoda 300 mm

Straænji ovjes White Power White Power White Power White Power Sachs , monoamortizer, monoamortizer, monoamortizer, monoamortizer, monoamortizerhod 335 mm hod 335 mm hod 335 mm, hod 335 mm, hod 320 mm,

podesiv na kompresiji podesiv na kompresiji podesiv na kompresijiPrednja guma 90/90-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21 90/90-21Straænja guma 140/80-18 140/80-18 140/80-18 140/80-18 140/80-18KoËnice naprijed disk promjera 260 mm disk promjera 260 mm disk promjera 260 mm disk promjera 260 mm Brembo disk ø 260KoËnice straga disk promjera 220 mm disk promjera 220 mm disk promjera 220 mm disk promjera 220 mm Brembo disk ø 240Meuos. razmak u mm 1.475 1.475 1.481 1.481 1.472Visina sjedala od tla u mm 925 925 925 925 980Maksimalna brzina nije deklarirana nije deklarirana nije deklarirana nije deklarirana nije deklarirana

(cca 140 km/h) (cca 140 km/h) (cca 160 km/h) (cca 160 km/h) (cca 155 km/h)Spremnik goriva 8,5 l 8,5 l 8 l 8 l 9,2 l.Boje naranasta naranasta naranasta naranasta plavo-æutaUvoznik Moto ©pica Moto ©pica Moto ©pica Moto ©pica Moto tradeCijena u kn 55.620 57.400 65.640 68.590 71.380

Test team Moto Pulsa slijeva: GregaZupan, Viktor Bolπec, Tomaæ PogaËar,Primoæ Pleπko, Æeljko PuπÊenik,Miran PeËar, Peter KavËiÊ, MatjaæBenedetti, Oliver Ghoering, MartinWabneger i Marko Jager

35MOTO PULSbr. 68/5./2006.

Husqvarna Honda TE 510 CRF 450 Xjedan cilindar, Ëetverotaktni jedan cilindar, Ëetverotaktni501 44997x67,8 96x6212,9:1 12:1izmjerena 53,5 KS izmjerena 45 KS pri 8.000 o./min pri 8.000 o./min

5 kgm pri 7.000 okr/min 4 Kgm pri 7.000 okr./min.dvije bregaste jedna bregasta osovina i Ëetri ventila i 4 ventilarasplinjaË promjera 41 rasplinjaË promjera 40 mm Keihin Keihin sa TPS senzoromnoæno i elektriËno noæno i elektriËno6 brzina 5 brzina113,8 115.7127 127ËeliËni, cjevasti aluminijskiMarzocchi upside-down Showa upside-down vilica ø 50 mm, vilica promjera 47 mm, hoda 300 mm hoda 315 mmSachs Showa monoamortizer, monoamortizer, hod 320 mm, hoda 315 mm,podesiv na kompresiji podesiv na kompresiji90/90-21 80/100-21140/80-18 110/100-18Brembo disk ø 260 disk promjera 240 mm Brembo disk ø 240 disk promjera 240 mm 1.472 1.478980 963nije deklarirana nije deklarirana(cca 160 km/h)9,2 l. 8,3 l.plavo-æuta crvenaMoto trade AMS72.200 65.000

* * *

KTM EXC 525 Racing 9 10 9 9 8 10 10 10 75 1.Honda CRF 450 X 8 10 10 9 9 9 8 9 72 2.KTM EXC 450 Racing 8 9 9 7 8 10 10 10 72 2.Husqvarna TE 450 8 8 7 9 7 8 10 9 67 4.Husqvarna TE 510 10 7 7 9 7 8 10 7 66 5.KTM EXC 300 2T 6 6 8 10 9 8 9 7 63 6.KTM EXC 250 2T 5 5 8 10 9 8 9 7 61 7.

SN

AG

A

ISK

OR

ISTI

VO

ST

MO

TOR

A

CIK

LISTI

KA

KO

»N

ICE

MJE

NJA

»

PO

LOÆ

AJ

TIJE

LA

OP

REM

A

UR

AVN

OTE

ÆEN

OST

KO

MP

ON

EN

TI

ZB

RO

J B

OD

OVA

UK

UP

NI P

OR

ED

AK