moto puls krizanje vrsta

7/23/2019 Moto Puls Krizanje Vrsta

1/16

USPOREDNI TEST:HApriliaNA 850 Mana

KrianjevrstaPotpuno je svejedno hoemo li na junake naeg usporednog testa gledati kao na genetskimodificirane strojeve ili podvojene linosti. Vano je to da je ova trojka uspjeno prolakroz bodljikavu icu koja je dosad dijelila motocikle od skutera. Aprilia Mana bi bila jedansasvim obian naked da nema variomat i pretinac za stvari, Gilera GP 800 je svojimperformansama i zavrnim prijenosom uzbudljivi skuter-transvestit, dok je Yamaha T-Maxtoliko usavreni maksi-skuter, da se zapravo vozi kao kakav motocikl. Svaki od njih osvajasvojim voznim osobinama, a mi se samo nadamo da neemo gorjeti u paklu ako kaemo danam je jedan napredni skuter bio zabavniji od jednog atipinog nakeda

44 MOTO PULS br. 92/10./2008.


2/16

HGileraGP 800HYamahaT-Max 500

PIE: TOMISLAV BEENIFOTO: MARKO GUZINA

Definitivno nismo psihijatri, a i u psi-hologiji smo jaki kao predsjednikBush u logikoj algebri, ali svejednoemo pokuati zamisliti prosjenogpojedinca kojeg bi mogao zanimatiovaj usporedni test. Tu mislimo na

individualce koji bi stvarno mogli razmiljati o

nabavci jednog od ovih modela, a ne na one kojie konzumirati ovaj tekst iz zdrave znatielje i ondaga nepovratno zaboraviti im se uhvate role toalet-nog papira. Dakle, za pretpostaviti je da prosjeanpotencijalni konzument jednog od vozila iz ovogtrolista broji izmeu 30 i 50 proljea, a skoro smosigurni da se radi o osobi mukog spola. (Dodue,Aprilia NA 850 Mana bi lako mogla biti zanimljivai ljepem spolu, no malo je ena koje bi se zamara-le time da moraju imati najbri skuter na svijetu,odnosno Gileru GP 800.)

Biti emo slobodni zakljuiti kako taj isti zain-teresirani kupac ima nikakvo do relativno skro-mno iskustvo u vonji na dva kotaa, ili pak je udosadanjoj karijeri vozio skutere iz best-buy klase

250, a sada je u potrazi za neim konkretnijim.Isto tako, radi se o pojedincu koji bi rado osjetioari brze vonje na dva kotaa, ali mu se klasi-ni motocikli ne ine dovoljno praktinima, ili ihse jednostavno boji. Rekli bismo jo i to da volizavirivati u dekolte konobarice, no to bi ve biloprispodobivo skoro svim heteroseksualnim homo

sapiensima mukog spola.Aprilia NA 850 Mana, Gilera GP 800 i YamahaT-Max e im pruiti i vie nego to su oekivali.tovie, vonja svakog od ovih modela predstavljatakvo veselje, da su odlina metadonska terapijaza sve motoriste koji su se odluili malo smiriti uivotu i potraiti praktinije vozilo, a jo se nisuspremni do kraja odrei zadovoljstva vonje pravogmotocikla. Jasno, ako se niste prepoznali ni u jed-noj od dosad nabrojanih supkultura, onda bi vamse ova usporedba motocikla sa skuterima moglauiniti sasvim besmislenim gubljenjem vremena,da ne kaemo: svetogrem.

No, ovi su modeli zapravo vrlo slini, poseb-no ako uz posjedovanje variomatskog prijenosa i

dvocilindrinog agregata u igru ukljuimo i osjekoji pruaju u vonji. Njihov zajedniki nazivnika ujedno smisao postojanja ovog testa, krije se injenici da svaki od njih na svoj nain uspijevzbliiti svijet motocikala sa svijetom skutera, daklsvjetove koji su dosad bili odvojeni kao ene omukaraca. U stvari, ovaj su trojac svojevrsni jing

jang na dva kotaa, to e rei da pokuavaju dokzati kako u svakom motociklu moe biti neto oskutera i da u svakom skuteru moe postojati netod motocikla.

Neupuenom e se promatrau Aprilia 85Mana uiniti sasvim tipinim motociklom kosa skuterima ima isto toliko zajednikog koliki potenje ima dodirnih toaka s pokvarenimpolitiarom. I doista, radi se o vrlo uspjelomnakedu srednje zapremine, kojeg karakteriziraju umjerene, ali sasvim dostatne per formansUostalom, njegov V2 agregat, reetkasti okvi dovoljno originalan dizajn niim ne odstupaju od tal ijanske fil ozofije golog motocikla . Pipak, Mana po mnogoemu podsjea na na

MOTO PULSbr. 92/10./2008.


3/16

PRAKTINOST

Praktinost prije svegaJedna od osnovnih kvaliteta skutera tre-bala bi biti praktinost. I dok prakti-nost kao pojam u njihovom sluaju moeobuhvaati nekoliko razliitih disciplina,mi emo se za poetak posvetiti kvantite-ti i kvaliteti njihovog prtljanog prostora.To je kategorija u kojoj Yamaha odnosiuvjerljivu pobjedu, budui uz osvijetlje-ni prostor pod sjedalom, u kojeg staneintegralna kaciga i jo tota toga, T-Maxposjeduje i dva duboka i lako dostupnapretinca u prednjem titu. Dojam bi bio

jo bolji da se neki od tih pretinaca moezakljuati, a sve bi bilo jednostavno savr-

eno da se u kojem od njih nalazi i kakvautinica.Aprilia i GP 800 imaju takve utinice,

no ti su modeli istovremeno bitno manjeizdani po pitanju prtljanog prostora, ukojeg ete moi smjestiti samo integralnukacigu i sve ono to moete ugurati u nju.S obzirom na to da Gilera GP 800 nemapretinaca u prednjem titu, drugo mjestou ovoj kategoriji ipak dodjeljujemo Apriliji,iji je prtljani prostor moda trunkicumanji, ali je ipak bitno praktiniji za upo-rabu. On se, naime, nalazi tamo gdje jekod drugih motocikala spremnik goriva iotvara se posebnom tipkom smjetenomna upravljau. Budui je pravi spremnikgoriva smjeten u repu vozila, korisni

kapacitet prostora pod sjedalom iznosinula, zero, null, nada...

Za odlazak na trnicu ili pravi muki sho-pping (kruh, mlijeko, pateta, prosti aso-pis i gotova juha u vreici) najpraktinija

je, dakle, Yamaha T-Max, koja u gradskojvonji izmeu ostalog oduevljava i svo-

jom okretnou. Taman je dovoljno vitkada se moete probijati izmeu kolona, a iretrovizori su odlino postavljeni i izuzetnopregledni, to vam bitno olakava posaopromjene voznih traka. Aprilia Mana imaneto loije rijeeno pitanje retrovizora, au gradskoj se vonji ponaa kao i svaki dru-

gi motocikl, no s jednom bitnom razlikom:kada stavite mjenja automatski nainrada, nemate problema sa pritiskanjempoluge spojke i igranja s mjenjaem. Kadase upali zeleno, jednostavno dodate gas iklizite gradskim ulicama. Gilera GP 800 jes druge strane neto nezgrapnija za probi-

janje kroz guvu, ali posluit e svrsi. Stvarkoja pritom svakako trai bitna poboljanjasu retrovizori, koji e se enama modauiniti idealnima za popravljanje minke,ali zato ih je gotovo nemogue podesititako da u njima ne vidite uglavnom samogsebe. I da ne zaboravimo, svaki od ovihmodela ima preglednu i informativnu plous instrumentima, nedopustivo je samo toda Aprilia Mana nema broja okretaja.

APRILIA NA 850 MANA YAMAHA T-MAXGILERA GP 800

YAMAHA T-MAX

>>> usporedn i tes t

46 MOTO PULS br. 92/10./2008.

Aprilia NA 850 Mana, Gilera GP 800, Yamaha T-Max 500


4/16

zgled tipinog mukarca koji ispod svog odjelanosi ipkasto ensko rublje.

Za takav je dojam najzasluniji variomat, kojiuz poluatomatski nain rada (u kojem po tiptronicprincipu moete birati izmeu sedam kratko nani-

zanih stupnjeva prijenosa) nudi i automatski nainrada s kontinuiranom promjenom prijenosnihomjera, to je rjeenje koje susreemo i kod svihmodernih skutera. Jo jedna karakteristika kojaukazuje da se radi o motociklu s krizom identite-ta odnosi se i na vrlo praktian prostor za prtljagusmjeten tamo gdje se inae nalazi spremnik goriva.Da bi to vrlo praktino rjeenje bilo mogue, pra-vi je spremnik goriva morao proivjeti egzodus urep motocikla, no moemo vam rei da se on tamosasvim dobro snaao. Tek mu je donekle osakae-na zapremina, to znai da na put moete krenutisa maksimalno 16 litara Eurosupera, a to bi vamtrebalo dostajati za bezbrinih 200 km vonje prijepaljenja aruljice rezerve.

Hayabusa meu skuterimaAko je Mana pravi motocikl s povremenomkrizom spolnog identiteta, onda je Gilera GP 800pravi transvestit. Iako bi zategnute linije i prednjeoplate mogle pristajati nekom nabrijanom sport-touring motociklu, GP 800 na kraju krajeva ipakizgleda kao skuter. Da budemo sasvim toni, GileraGP 800 izgleda kao maksi skuter koji je pretjeraosa steroidima, no upravo je takav dizajn najboljipokazatelj da se zapravo radi o motociklu zaroblje-nom u tijelu skutera. Tome u prilog ide i V2 agregatzapremine 839 ccm, koji je u svojoj osnovi identi-an agregatu koji se ugrauje u Manu, no umje-sto Aprilijinih 76 KS pri 8.000 okr/min, GP 800raspolae sa 69 KS pri 7.250 okr/min. Meutim, i

to je dovoljno za neslubenu titulu najsnanijeg inajbreg serijskog skutera na planetu Zemlji.

Ovaj model po mnogoemu podsjea na ono toje u svijetu motocikala prije 10 godina predstavljalaHayabusa, a tu ubrajamo i laljivi brzinomjer koji

nam je omoguio da prvi put skuter prebacimopreko magine granice od 200 km/h. Iako je stvar-na brzina zapravo tekom mukom prela vrijed-nost od 180 km/h, ukupne performanse su doistaimpresivne i dostojne manje ambicioznih motoci-kala sline zapremine, s kojima GP 800 povezuje iupotreba lananog zavrnog prijenosa.

U odnosu na taj talijanski ponos, Yamaha T-Maxdjeluje kao sasvim obian maksi skuter. No, zapra-

vo se i tu radi o jednom mukobanjastom skuterupri emu ne mislimo na izgled ove Yamahe, ve nnain na koji se vozi. T-Max bi svojom okretnou, stabilnou i lakoom kojom se baca u nagiposramio i mnoge razvikane motocikle, a tom

je uz dobro rijeenu ciklist iku vjerojatno najvipridonijelo nevjerojatno nisko smjeteno teiteNaime, umjesto V2 agregata koji krase njegovkonkurente na ovom testu, T-Max pogoni poloeni redni dvocilindra, koji je postavljen sasvimnisko. Takvo nisko teite u kombinaciji s malimkotaima promjera 15 cola omoguuje izuzetnlagano bacanje u nagib, te vas praktiki prisiljavna sportsku vonju.

Iako su potpuno razliiti, svtri modela privlae svojimdizajnom. Yamaha T-Maxje vizualno najblia pojmupravog maksi skutera, GilerGP 800 i dok stoji nagovjetsvoje performanse, aAprilia Mana prati trendovemodernih naked motocikala

Iako ih nismo tedjeli, testiranisu modeli pokazali umjerenue. Pobjednica u toj kategorijije Gilera GP 800, koja uznajmanju potronju nudi inajveu autonomiju

> > >



5/16

ivahni agregat e rado konkretnim brojkamapotkrijepiti vae sportske ambicije, no ako vam sepritom uini da je ak i presnaan za jedan skuter,to znai da jo niste bili za upravljaem Gilere GP800. Sa svojih 499 ccm i 43,5 KS pri 7.500 T-Maxmoda opako juri, no ukupnim se performansa-ma ipak ne moe nositi sa Apriliom i Gilerom, zakojima osim po snazi kaska i po pitanju okretnogmomenta. Ovako na papiru njegovih 46 Nm koje

razvija pri 6.500 okr/min djeluju mravo u odnosuna Manu (73 Nm pri 5.000 okr/min) i GP 800 (76Nm pri 5.750), meutim jedan dio tog zaostatkanadoknauje kroz odlian variomatski prijenos imanju masu. Tako T-Max broji 209 kg u suhom i221 kg u mokrom izdanju, to je 10 kg manje odMane i masivnih 40 kg manje od GP 800.

Razloge takvoj maloj teini svakako treba traitii u aluminijskom okviru kao glavnoj novini koju

je ovogodinji T-Max proivio u odnosu na svoprethodnika. Vana je novost i poveanje prednjeg kotaa za jedan broj, koji se tako sa svojimpromjerom od 15 cola sada izjednaio sa stranjim, no najvanije u svemu tome je da se takaobnovljeni T-Max vozi jednostavno fantastinoLakou kojom ovaj skuter pada u nagib mogli brazumjeti samo vozai supermoto motocikala, jednom kada uhvatite zavoj, Yamaha ostaje izu

Kada je vonja po zavojima upitanju, onda Yamaha T-Maxkolo vodi. Okretna je i laganopada u nagib, gdje pokazujezavidnu vrstou i sportski duh

Aprilia Mana je okretnai zabavna, ali kod brze

vonje zavojima poinjelagano lelujat

>>> usporedn i tes t Aprilia NA 850 Mana, Gilera GP 800, Yamaha T-Max 500

48 MOTO PULS br. 92/10./2008.


6/16

zetno stabilna i vrsta. Iako je morao zadovoljitii odreene zahtjeve udobnosti, ovjes posjeduje ivie nego dovoljno sportskog duha i to je jedan odelemenata ovog skutera za kojeg gotovo i neeteznati da postoji, jednostavno zato jer vam neestvarati probleme.

Klasina prednja vilica promjera 43 mm i stra-nji horizontalno postavljeni monoamortizer vezanna aluminijsku vilicu predstavlja iznimno uspjelukombinaciju koja ne doputa nikakva nepotreb-na uvijanja prilikom brzih prolaska zavojima.Odreeno lelujanje stranjeg kraja osjetit ete samokada vrlo brzo preete preko izraenih neravnina,no na iole dobrom asfaltu T-Max nee pokazivatinaznake poputanja niti ete primijetiti bilo kakvospomena vrijedno irenje putanje. Osjeaj sigurno-sti u dubokim nagibima teko je opisati, problem jesamo u tome to se sve obavlja takvom nestvarnomlakoom, da je teko pretpostaviti gdje se nalazigranica. Moda bi trebalo odlino postavljenimretrovizorima zagrepsti po asfaltu, pa da se T-Maxkonano uznemiri.

Mana-Taur vs T-RexBilo bi pritom pretjerano rei da se T-Max kroz

zavoje moe voziti brzo kao neki superpsortskimotocikl, no osjeaj koji prua u vonji zavoji-

tim dionicama oduevit e i ekstremnije vozae.Kada je Bog stvarao skutere, sigurno nije zamislioda se mogu ovako voziti. Iako bi se s obzirom napozamani osovinski razmak od 1.580 mm moglopretpostaviti kako ovoj Yamahi odgovaraju samodugi i brzi zavoji, T-Max oduevljava i u kratkimzavojima, gdje nevjerojatnom lakoom skriva svojuteinu i dimenzije.

Usudili bismo se rei da je okretniji i od nekih50-ica, a te ete kvalitete najlake otkriti u grad-skoj vonji, gdje je ultra brzo vijuganje kroz prometdonekle ogranieno samo irinom ovog maksi sku-tera. U takvom e prenatrpanom urbanom ambi-jentu do punog izraaja doi i nevjerojatna urav-noteenost cijelog paketa, koja vam omoguuje dabez ikakvog napora i lovljenja ravnotee napredu-jete puevim korakom, te da prilikom stajanja nasemaforu imate osjeaj kako biste ostali u vertikaliak i da ne spustite noge na pod.

S obzirom na svoju teinu od 262 kg (sa svimtekuinama) i Gilera GP 800 iznenauje svojomuravnoteenou, no u gradskoj je vonji ipak netonapornija od Yamahe. Prva stvar koju ete zami-jetiti je tendencija zatvaranja upravljaa prilikomskretanja u raskrijima, no to je neto na to etese jednostavno treba naviknuti. Vjerojatno ete senaviknuti i na to da na klizavom gradskom asfaltuGP 800 voli pokazivati miie, to znai da e rela-tivno lako doi do proklizavanja stranje gume koddodavanja gasa, no da vas je zanimala uglaenost ilinjeno razvijanje snage, onda vjerojatno ne biste ni

kupili ovaj skuter.Ne biste ga vjerojatno kupili niti da vas zanimasamo vonja po gradu, iako moramo spomenuti daje Gilera puno okretnija nego to bi se to oekivalood projektila takvih dimenzija. Ipak, najbolje odsebe daje na otvorenoj cesti. U sporim zavojimave spomenuto zatvaranje upravljaa i odreenatromost malo umanjuju zabavu, no teite je jouvijek nie nego na nekom motociklu, a to u kom-binaciji s kotaima promjera 16 i 15 cola omogu-uje relativno lako bacanje u nagib. U duim zavo-jima ostavlja dojam stabilnosti i gotovo da ne iriputanju, iako moramo priznati da nas je nekolikoputa u dubokom nagibu malo uplaio. Pritom namje ostalo misteriozno jesu li istovremeno popustile

APRILIA NA 850 MANA

YAMAHA T-MAX

GILERA GP 800

> > >



7/16

obje gume ili je to samo skuter odluio jo malounuti, meutim to sada i nije toliko vano.Bitno je da pri jurnjavi zavojima u granicamazdravog razuma nema uvijanja, ve skuter ide kaopo tranicama.

Treba pritom napomenuti da - za razliku odskutera manje zapremine - GP 800 i T-Max ima-ju sasvim slobodnu stranju vilicu bez agregatakao ovjeenog elementa, a to se onda neminov-no mora povoljno odraziti na vozne osobine, teu konanici ove skutere uiniti u svakom pogle-du superiornima manjoj brai. Po toj istoj logicii Aprilia NA 850 Mana bi kao 80% motocikl i

20% skuter svojim voznim osobinama trebala bitisuperiorna Gileri i Yamahi, no to nije uvijek biosluaj. No, krenimo redom. Zbog svojeg netovieg teita i kotaa promjera 17 cola, Mana nijetako okretna kao suprotstavljeni joj maksi sku-

teri, no s obzirom na to da se radi o motociklu,dakle neemu to moete vrsto stisnuti svojimbedrima, puno je prirodnije ulijetati u zavoje, aonda - ako to situacija zatrai - i izbaciti tijeloprema unutranjosti zavoja.

I doista, Mana u zavojima djeluje vrsto i sigur-no, dakle, tono onako kao to oekujete od jednogtalijanskog motocikla. No, kada poelite stvarno

juriti zavojima, poinjete primjeivati namjetanja stranjeg kraja i lelujanje cijelog motociklaposebno u sluaju da naletite na neravan asfaltNije to nita strano, ali svejedno moe izazvatblago irenje putanje. Osim toga, kod Aprilie je

jednako kao i kod Gilere, primjetno odreenozatvaranje upravljaa, a sve to zajedno ini Manuneto manje okretnom, zabavnom, pa ako hoete i sigurnom od T-Maxa. U stvari, ako je Manakao kombinacija motocikla i skutera zasluila daje nazovemo Mana-Taurom, onda T-Max kadaje vonja po zavojima u pitanju zasluuje da ganazovemo T-Rex. Nismo mislili da emo doi



50 MOTO PULS br. 92/10./2008.


8/16

vjeti dan kada emo konstatirati da nam je nekiskuter zabavniji od jednog tako ozbiljnog i dobroodmjerenog motocikla, no s druge strane istotako nismo ni oekivali da e televizijske zvijezdepostati sumnjivi tipovi koji poput kakve zloudnebabe ismijavaju odjeu priglupih starleta, pa se,eto, i to dogodilo.

Zadovoljstvo koenjaKako bismo Mani to prije vratili izgubljeno

dostojanstvo, prelazimo u podruje u kojem se s

lakoom obraunava s T-Maxom. Rije je o uku-pnim performansama, ali prije svega o sonompotisku koji se oslobaa prilikom odvrtanja rui-ce gasa. Potpuno je nebitno koristite li CVT auto-matiku ili pak poluatomatski mjenja sa 7 stup-njeva prijenosa - Mana spremno reagira na svakovae odvrtanje gasa i prua ubrzanja i meuubr-zanja dostojna svoje zapremine. S mjesta kreeuvjerljivo najbre od svih sudionika ovog testa, asilovita ubrzanja skoro da ne posustaju do nekih160 km/h. Analogni brzinomjer e neto sporije,ali ipak hrabro, kliznuti do brojke 180, dok zadohvaanje 190, odnosno realnih 176 km/h vri-jedi ona - strpljen, spaen.

Osim za ubrzanje, V2 agregat je zaduen iza zaustavljanje. Naime, dok prosjean sku-

ter s variomatskim prijenosom ne nudi koe-nje motorom, ovako brzim strojevima ono jeprijeko potrebno. Pritom je primjetno da usvojoj poetnoj reakciji sustav koenja moto-rom djeluje s odreenom zadrkom i pomalorezervirano, to nas je nekoliko puta neugodnoiznenadilo kada smo na ulasku u zavoj otpu-tanje ruice gasa - onako po navici - ostavili

PERFORMANSE

Ovi se modeli se u prvom redune kupuju zbog svojih perfor-mansi, no mi ipak nismo mogliodoljeti porivu da usporedimonjihove maksimalne vrijednosti.Osim toga, Gilera GP 800 se kitineslubenim naslovom najbregserijskog skutera, a takva titulavapi za dokazivanjem kroz mje-

renje. Stoga krenimo upravo odGilere, koja pri dosezanju svojihkrajnjih mogunosti nudi i najvi-e uzbuenja.

Iako tome svakako pridonosilaljivi brzinomjer, koji u prosje-ku pokazuje 20 km/h vie odstvarne brzine, moramo priznatikako GP 800 ostavlja subjek-tivni dojam kao da posjedujekvalitete dragster motocikla.Doista je neobian osjeaj kadaza upravljaem jednog skute-ra dohvatite realnih 100 km/h(120 km/h prema brzinomjeru)za 6,9 sekundi i da onda gotovo

jednakom silinom iglu brzino-mjera natjerate na oznaku 180.

Tada ete se izmeu ostalogpodsjetiti kako ples kazaljkebrzinomjera daje posebnu drasvakom silovitom ubrzanju.Nakon spomenutih 180 skuterneto sporije napreduje, ali netreba puno da se dohvati 210km/h, kada se na testiranomskuteru palila blokada. Realna

Striek, a kol'ko to ide?brzina je u tom trenutku iznosila182 km/h, s time da je - jed-nom kada je dostignete - tu brzi-nu mogue odravati ak i akomalo otpustite ruicu gasa.

Koliko su te brojke superi-orne za jedan skuter govori iusporedba sa Yamahom T-Max,ije ubrzanje od 0 do 100 km/h

iznosi 9,6 sekundi, dok realnamaksimalna brzina iznosi 156km/h (170 km/h prema brzino-mjeru). Pritom Yamahi poinjepomalo nestajati daha pri nekih140 km/h, no ako uhvatite malunizbrdicu ili vjetar u lea, brzino-mjer e pokazati i 180 km/h, torealno iznosi nekih 165 km/h.

Ipak, najvie nas je zanima-lo mjerenje ubrzanja za Manu.Naime, bila nam je to idealnaprilika da isprobamo je li CVTbri od klasinog mijenjanjabrzina. Prije nego prokomenti-ramo rezultate moramo rei daoni nisu sasvim realni, budu-i Aprilia Mana za razliku od

ostalih serijskih motocikalaomoguuje promjenu stupnjaprijenosa bez koritenja spojkei otputanja gasa, to znai davremenski gubici prilikom mije-njanja brzina gotovo i ne posto-

je. Bilo kako bilo, nemalo smose iznenadili kada smo nakonopetovanih mjerenja ustanovili

kako je s klasinim mijenjanjembrzina ubrzanje od 0-100 km/hbre za 0,5 sekundi. Tonije, smijenjanjem brzina smo 'stotkudohvatili za 5,7, a s klasinomvariomatskim prijenosom za 6,2sekundi. Tih smo 6,2 sekundosim u opciji Sport Drive ostvarili i u Touring Drive nainu rada,

dok nam je za istu stvar u RainDrive opciji trebalo 7,9 sekundi

Da biste dohvatili tih 100km/h (108 km/h prema brzino-mjeru) u sekvencijalnom nainurada, potrebno je dva puta promi

jeniti stupanj prijenosa. Prilikomsamih mjerenja ustanovili smokako je pri naglim ubrzavanjimau tim niim stupnjevima prijenosa najbolje mijenjati na vie utrenutku kada se upali prva odtri ute aruljice koje bi trebalezamijeniti obrtomjer. Ako eka-te da se upali i trea aruljica,velika je vjerojatnost da e agre-gat ui u blokadu. Maksimalnabrzina ovog motocikla nije nas

posebno impresionirala. Realnih176 km/h daleko je od tvorni-ki obeanih 190 km/h, s timeda treba napomenuti kako smopod nekim uvjetima koji nisuusklaeni sa standardima mje-renja uspjeli postii 205 km/hto doista jest stvarna brzina od190 km/h. n

IZMJERENI PODACI Aprilia NA 850 Mana Gilera GP 800 Yamaha T-MaxProsjena potronja (l/100 km) 6,4 5,8 6,1Teoretska autonomija (km) 250 320 245Maksimalna brzina(stvarna / prema brzinomjeru) 176 / 190 km/h 182 / 210 km/h 156 / 170 km/h

Ubrzanje 0-100 km/h 6,2 s (5,7 s*) 6,9 9,6Tonost brzinomjera pri 100 km/h 108 km/h 120 km/h 108 km/h

* vrijednost izmjerena s ukljuenim poluatomatskim mjenjaem

> > >



9/16

dodavanja, pa oduzimanja gasa. Jasno, u potrazi zodlunijim zaustavljanjima neete se moi oslonisamo na taj sustav, ve ete morati posegnuti zoslobaanjem kapaciteta disk konica. Ve su 32mm promjera i radijalna koiona klijeta sa 4 klpia sama po sebi dovoljni argument da ne posum

njate u kvalitetu raddvostrukih prednjih dikova, a to se lako osjei u praksi. Bez obzira nsvoje sportske proporcje, prednji diskovi nisagresivni u svom radukoe vrlo dobro, s timda pri snanijim koenjima prednja vilica nijna razini zadatka, pdolazi do laganog vibrranja prednjeg kraja.

Gilera GP 800 sa svo

jim dvostrukim diskovma promjera 300 mmobinim koionim kljetima s 2 klipia nijtoliko razmetljiva kaAprilia, ali koi otprilke jednako kvalitetnoto e rei da je koiongrupa itekako primjerena performansama vozla. GP 800 posjedujesustav koenja motorom, koji je pokazaiste prednosti i nedostatke kao i kod Aprilij

za sam kraj. Nakon te poetne rezerviranosti,Mana poinje bolje koiti s motorom, s time dataj efekt donekle moete pospjeiti mijenjanjembrzina na nie, to je opcija koja funkcionira i kadste u potpuno automatskom modu. Jednostavnonagazite polugu mjenjaa i Mana privremeno

prelazi u poluatomatski nain djelovanja te takopospjeuje koenje.

Taj sustav koenja motorom djeluje samo iznad30 km/h, ispod te vrijednosti se potpuno iskljuu-je, to onda bitno olakava sporu vonju u kolonii eliminira onaj problem tucanja kod uzastopnog

APRILIA NA 850 MANA

Ve i djeca u vrtiu znaju daje Aprilia Mana specifina potome to posjeduje automatskiCVT mjenja kao kakav skuter.Ono to mnogi ne znaju je nainna koji on radi. Za poetak emo

rei da osim potpuno automat-skog prijenosa s kontinuiranompromjenom prijenosnih omjeraposjeduje i mogunost uklju-ivanja sekvencijalnog mijenjabrzina. Automatika vam nudimogunost biranja izmeu triopcije, a nama je najzanimljivijabila opcija Sport Drive, u kojojagregat die punom snagombez ikakvih susprezanja. OpcijaTouring Drive malo priguuje vri-

Moe li poluatomatikapobijediti automatiku?

jednosti okretnog momenta, tese motocikl odlikuje neto pito-mijim radom, a navodno i niompotronjom goriva. Opcija RainDrive je zapravo gotovo beskori-sna, jer se ovaj motocikl moe

sasvim dobro kontrolirati pokii i kad je ukljuena Sport iliTouring opcija.

etvrta opcija je ukljuiva-nje sekvencijalnog mijenjanjabrzina, pri emu je cjelokupniraspon variomata podijeljen u 7stupnjeva prijenosa. U tom slu-aju brzine mijenjate putem + i- prekidaa smjetenih s lijevestrane upravljaa ili pak klasi-nom nonom polugom mjenja-

a. O pritiskanju poluge spojkene morate razmiljati, jer njezapravo i nema, a ne morate sezamarati ni otputanjem polugegasa, budui je na ovom moto-ciklu mogue mijenjati brzine

kao da ima quick shifter. Osimtoga, prilikom koenja uopene morate mijenjati brzine nanie, mjenja automatski ukljuuje prvi stupanj prijenosa kadabrzina vonje padne ispod 30km/h.

Jedina stvar koja nam je pri-tom smetala je izostanak broja-a okretaja, kojeg pokuavajuzamijeniti tri ute i jedna crvenakontrolna aruljica. Paljenjemprve ute aruljice ulazite u zonuu kojoj biste trebali razmiljato promjeni stupnja prijenosana vie. Naine rada mjenja-a moete mijenjati i tijekomvonje, s time da e pri prebacivanju iz automatskog u sekven-cijalni nain rada raunalo auto-matski izabrati onaj stupanjprijenosa koji najvie odgovaravaoj trenutnoj brzini. Isto tako,ako vam se kod automatskognaina rada uini da vam tre-ba snanije koenje motorom,

jednostavno nagazite na polugumjenjaa i mjenja privremenoprelazi u sekvencijalni mod stavlja u brzinu nie.

Mana je idealanizbor za one koji saskutera ele prijei

na motocikl

Gileri GP 800 najvieodgovaraju dui zavoji

i otvorene dionicena kojima se moerazbacivati snagom


52 MOTO PULS br. 92/10./2008.


10/16

s time da ne bi bilo loe da je taj efekt jo boljeizraen. Ovako najvei dio posla otpada na klasi-nu koionu grupu, a jedini problem kod silovitihzaustavljanja predstavlja dosta ogranieni osjeaj zato to se zapravo dogaa sa prednjim kotaem, paje pametno biti neto oprezniji na loijem asfaltu.Od pomoi je i stranji disk promjera 280 mm sdvoklipnim klijetima, iako je on po prirodi stvarisklon blokiranju.

kripa stranje gume pritom nije rezerviranasamo za koenje, ve i za naglo kretanje s mjesta,posebno ako ste u trenutku paljenja zelenog svje-tla bili pozicionirani na horizontalnoj prometnojsignalizaciji. Silina kojom GP 800 ubrzava doistaga ini nedodirljivim u svijetu serijskih skutera i toje osjeaj koji je teko opisati. Kazaljke analognihbrzinomjera i obrtomjera u prvih nekoliko sekundidjeluju kao da se nikad nee zaustaviti, a djelovanjeG sile na vozaa poinje ozbiljnije posustajati tekkada igla nagazi brojku od 180, to je realno koji

km/h manje od 160. Iako zapravo ubrzava sporijeod Mane, subjektivni dojam je upravo suprotan,vjerojatno zbog osjeaja da ste ipak na skuteru, ane motociklu.

Olujne tiineS druge strane, u iole normalnoj vonji (termin

"normalno" shvatite dosta labavo) Gilera skrivastvarnu brzinu kao to nai saborski zastupniciskrivaju svoju nepokretnu imovinu. ini nam seda je za to uz lakou kojom ovaj skuter podmukloubrzava zasluan i relativno mali broj decibela kojidopire do vozaa. Dodue, sluajni e promatraiod silne buke i simfonije razliitih zvukova kojeje teko identificirati imati osjeaj da dolazi kraj

APRILIA NA 850 MANA

YAMAHA T-MAX

GILERA GP 800

S obzirom na najmanjuzapreminu T-Max oekivanonudi najslabije performanse.Mana najbolje ubrzava,dok GP 800 nudi najveumaksimalnu brzinu

> > >



11/16

svijeta, no ponosni e vlasnik za to vrijeme uivati u zvunoj izolaciji potpuno nesvjestan brzinkojom prolazi. Dovoljno je pritom da odlunimodvrtanjem gasa preskoi neku kodu Fabiupa da se gotovo u sekundi nae u zabranjenompodruju u kojem je po novom zakonu zaprijeena i mogunost odleavanja zatvorske kazne. Usvakom sluaju, dobro je svako malo baciti oko nbrzinomjer, vjerujte nam da ete svako toliko binemalo iznenaeni.

T-Max je takoer ludo brz skuter, no u odnosna Gileru GP 800 moe se rei da je svojim performansama ipak puno suzdraniji. Dodue, nekbi rekli da je i osjetno kultiviraniji, te da u cjelinpredstavlja doraeniji paket. Osim u opem osjeaju sveope uglaenosti, Yamaha T-Max u ovoj konkurenciji odnosi pobjedu i po koenju motoromiji je intenzitet gotovo savreno pogoen. Ukupntri diska promjera 267 mm vrlo dobro obavljajsvoj posao, te bez obzira na svoj neto manji pro

mjer pruaju zaustavnu silu gotovo identinu onona Apriliji i Gileri, a istovremeno se bolje dozirajuOsim toga, kod T-Maxa oduevljava neposrednosjeaj za to to se dogaa s prednjim kotaem, tje rijetko viena kvaliteta u svijetu skutera.

Iako na potpuno ravnim dionicama ne mopratiti ritam ostale dvojice, T-Max raspolae peformansama koje premauju oekivanja za jedaudoban maksi-skuter. Tako e Yamaha bez ikakvog napora do "stotke" ubrzati za manje od 1sekundi, s tim da svojim uglaenim, ali i odlunimrazvijanjem snage ostavlja dojam kako je najplodnija izmeu nekih 80 i 120 km/h. T-Max je, daklnajiskoristiviji ba pri onim brzinama koje najviodgovaraju nekoj leernoj vonji otvorenom cestom

Ono to oduevljava kodYamahe T-Max je njezina

okretnost, a to je kvalitetakoja lako ispliva na povrinu

i u gradskoj vonji

Mana ne nudi neku zatituod vjetra, dok je Gilera potom pitanju dobra, a Yamahavrlo dobra. Ipak, i jednomi drugom skuteru bi dobrodoao vii vjetrobran


54 MOTO PULS br. 92/10./2008.


12/16

proaranoj povremenim odlunijim pretjecanjem,no zato smo pri vonji autocestom poeljeli netovee maksimalne vrijednosti.

Meutim, u takvim se uvjetima kao optimalnaputna brzina ionako namee nekih 140 km/h, jertu agregat nije pretjerano optereen (cca. 6.200okr/min), a i zatita od vjetra je jo uvijek zadovo-ljavajua. Iznad te brzine poinje iritirati potmulabuka pogonskog agregata, a sve napornije postajui turbulencije na kacigi vozaa. Dodue, struja zra-

ka (koja u kacigu prosjeno visokog Hrvata udaranegdje ba u predjelu ela) poinje ivcirati vepri nekih 60 km/h, no tada vas nee toliko iriti-rati sama turbulencija, koliko buka koja se pritomstvara. Sve u svemu, ako brojite vie od 180 cm uvisinu, ne preostaje vam nita drugo nego sasvimmalo pognuti glavu i problem je rijeen.

Ostatak tijela vozaa je za to vrijeme sasvimsolidno skriven iza prednjih oplata, tako da moe-mo konstatirati kako u ovoj konkurenciji T-Max

prua najbolju zatitu od vjetra. Lagani se lahomoe osjetiti tek na vanjskoj strani donjih i gornjiekstremiteta, dok je sam trup vozaa skriven od vjetra kao da se vozite u kakvom automobilu. I vibracije su, odnosno njihov gotovo potpuni izostanakpridonijele tome da ovaj skuter bude najudobnje vozilo na ovom testu. Lagana vibra se moosjetiti samo u podruju bliskom 4.500 okr/mina najlake ete ih osjetiti kada izbacite noge sasvimnaprijed i vozite se u custom stilu. Primijetili smda takav poloaj vozaa neto vie umara stranjicukoja je inae kraljevski smjetena u udobnom sjedalu, pod uvjetom da ne preferirate sjedenje sasvimblizu upravljau.

Ve smo spomenuli da je Yamahin ovjes koliksportski, toliko i udoban, a ono to oduevljava jsposobnost stranjeg amortizera da kvalitetno upje i neto ozbiljnije neravnine, bez bolnog udarcu lea koji je karakteristian za manje kapacitetnskutere. Ista stvar vrijedi i za Gileru GP 800, z

koju smo slobodni zakljuiti kako ima jo udobnijsjedalo. Vibracije su pritom samo povremene i nispretjerano izraene, no naalost, zatita od vjetrnije na Yamahinoj razini. Iako se vjetrobran mopodizati i sputati elektrinim putem, neete trebati puno eksperimentirati prije nego to doete dzakljuka da ga ima smisla drati samo u najviempoloaju.

Moje lijevo stopaloTurbulencije na kacigi sline su onima ko

Yamahe T-Max, s tim da u Giler inom sluajuskovitlani zrak dopire i do samog tijela vozaa. nadlaktice su neto izloenije vjetru, a kada se vebavimo zranim strujama, spomenimo i to da j

Svaki ispuni sustav ima svoj faktor, a najupeatljiviji jeonaj kod Gilere. Visoko pozicioniranje ispunih topovapokazuje da ovim modelima duboki nagibi nisu strani pojam

APRILIA NA 850 MANA

YAMAHA T-MAX

GILERA GP 800

Nijedan od ovih modela nije posebno jeftin,ali zato pruaju dosta sadraja. VonjaYamahe donosi najvie uitaka, Gileraje najuzbudlji vija, dok Mana sa svojimvariomatom i mogunou ukljuivanjapoluatomatskog mjenjaa prua jednusasvim novu senzaciju vonje motocikla

Iako u otrim zavojima zatvaraupravlja, Gilera GP 800 je

zapravo iznenaujue okretnaza vozilo koje broji 248

suhih kilograma i 1.593 mmosovinskog razmaka

> > >



13/16

pri veim brzinama Gilera osjetljiva na boni vje-

tar. Prednji kraj skutera e u trenutku otii polametra u lijevo ili udesno i pritom traiti ozbiljnukorekciju od strane vozaa. T-Max je za to vrijemepokazao puno veu otpornost na udare bonog vje-tra, iako i kod njega prednji kota moe ponekadizgubiti smjer kretanja.

Aprilia Mana nema takvih problema, ali kaoistinski naked pri maksimalnoj brzini pokazuje bla-ge naznake lelujanja. No, to e vam tada biti naj-manji problem, budui izostanak bilo kakvih oplataznai da ete u tom trenutku ionako biti zaokuplje-ni borbom s vjetrom. Do nekih 140 km/h stvarisu podnoljive, no nakon toga udari vjetra traetvrdoglavost mazge dok se kaciga pone lijepiti zavae lice poput krakate liinke iz filma Alien. Stvarise bitno popravljaju ukoliko zalegnete na spremnikgoriva i dopustite ovalnom prednjem svjetlu i kui-tu za instrumente da odrade svoju sporednu ulogui prebace zrane struje preko vae glave.

U nekoj normalnijoj vonji znati ete cijenitivrlo dobro rijeenu ergonomiju Mane, iako nijeiskljueno kako ete poeljeti neto iri upravlja.Sjedalo je dobro podstavljeno i udobno, oslonci zanoge su tono tamo gdje ih oekujete, a donekle

razoaravaju samo primjetne vibracije. One se

prvom redu osjete na nogama, a posebno na lijevom stopalu, s time da je za sve to je vjerojatnzasluan masivan ispuni sustav koji je privretako da je u izravnoj vezi sa osloncima za noge.

A osim po vibracijama, Mana za svojim suparncima zaostaje i po pitanju potronje. Bilo bi sasvimpogreno rei da pije k'o smuk, ali izostanak aerodinaminih oplata je i tu uzeo svoj danak, pa jtako na otvorenoj cesti u prosjeku troila 6,4 litarato je 0,6 litara vie od Gilere GP 800, s kojom dijeli agregat. Yamaha T-Max se sa svojih prosjeni6,1 litara ugurala u aritmetiku sredinu, s time dsmo u trenutku dok je pokaziva goriva pokazivaapsolutnu nulu, uspjeli uliti samo 12,2 od obeanih 15 litara. Bilo kako bilo, moemo slobodnkonstatirati kako su se testirani modeli pokazasasvim ekonominima, posebno stoga to ih za vrjeme testa uope nismo tedjeli, te je uz to otpriliketvrtinu testne rute na kojoj smo mjerili potronjinila autocesta, na kojoj smo se uglavnom vozimaksimalnom brzinom.

Na osvrt na druge izmjerene vrijednosti moete proitati u posebnom okviru, tako da emo sovdje za kraj posvetiti manje atraktivnim dina

IZJAVE TEST VOZAAElJkO PuEnIk

Aprilia Mana 850- Koliko god to paradoksalnozvui, u gradu mi se Mana sviala vie od obaskutera. Iako ima vee kotae, poloaj tijela pra-vog motocikla i napadaki stav s tijelom poma-knutim prema naprijed nadoknadi sve prednostiskutera. Osim toga, ovaj motocikl ima jednakotoliko mjesta u lanom spremniku goriva kolikoi GP800 za odlaganje stvari. Najvei nedostatakmu je zatita od vjetra i hladnih strujanja zraka uzimskim danima, kako za glavu i vrat, tako i zanoge i koljena. Ubrzanja su na Mani evidentno

najbolja, a oduevljava i koenje motorom prijesemafora ili zavoja, tipkom - na upravljau zastupanj nie. Izuzetno mi se dopala promjenljivamapa paljenja, kao i na novom Shiveru u moduTouring, osobito u vonji gradom. Bez ikakvihtrzaja on-off moemo se voziti leerno, a kada topoelimo, u sekundi prebacimo na mod Sportpalcem i nastavljamo juriti sa napananim pri-

jenosom kako bi reakcija bila to bra i zabavnija.Ovjes je mnogo bolji nego na Shiveru, ali bi se jona njemu moglo poraditi, u budunosti bih voliovidjeti progresivno poluje stranjeg amortizerakao na modelu RSV Mille. I prednju konicu bihvolio imati jau, jer ipak je to motocikl.

Gilera GP 800- Gilera je osjetno snanija odT-Maxa, to je kod mene izuzetno vano, a boljetiti od vjetra od Mane. Rekli bismo: idealno za

jedan skuter. Poloaj

tijela mu je napadaki iodlian za visoke mu-karce i imam odlinukontrolu za okastezavoje u gradu, bezobzira na njegovu veli-ku teinu. Konice susnane i pod mojomteinom (a to je 20kg vie od ostalihvozaa) odlino rade.Amortizacija u gradu jedovoljno dobra, ali naotvorenim dionicamabi mogla biti i bolja.Iako nisam skutera,na ovaj bih se skuterlagano mogao priviknu-ti. S obzirom da imaisti agregat kao Mana,

kada bih birao izmeu ta dva modela, radije biizabrao Manu, ali bih pohitao u duan dodatneopreme i kupio si veliki proziran vjetrobran kojinee naruiti dizajn jednog nakeda. No, kada bihpazio i na suvozaa, odabrao bih Gileru. Osimtoga, GP 800 bih odabrao i kada bih vozio zimi.Ovaj skuter ima zvuk pravog motora i to je onoto me privlai.

Yamaha T-Max - Iako su svi oduevljeni T-Maxom, to kod mene ba i nije sluaj. Razlogtomu je to sam ja mnogo vii od naih standar-dnih test vozaa (187 cm). Kao prvo, poloaj tijelami ne odgovara, jer ovaj maxi skuter ima podnicuza noge visoko pozicioniranu i pomaknutu pre-ma naprijed, dok je istovremeno upravlja nizaki postavljen prema nazad. Poloaj je to koji mepodsjea na custom motocikle, pa nemam dobar

osjeaj za granicu klizanja kotaa. Druga stvarje snaga, koja zaostaje za mnogo kapacitetnijomkonkurencijom, kako po pitanju maksimalne brzi-ne, tako i u pogledu ubrzanja. Imam osjeaj da

je buka iz agregata evidentna kad otvorim gas,no skuter ne ubrzava tako ustro kako bi se pozvuku moglo zakljuiti. Tono je, dodue, da nje-gova ukupna udobnost prekrije njegova stvarnaubrzanja. Da se razumijemo, ona su vrlo dobra uopem smislu, ali 800 ccm nikako ne moe stii.Ono to ima mnogo bolje od konkurenata na testu

je ovjes, koji s lakoom upija sve neravnine, oso-bito na zavojitim dionicama izvan grada. Nematenapadaki poloaj, pa on vodi vas no, ruku nasrce, to ini jako dobro. Druga stvar je zatita odvjetra, koja je ovdje potpuna i mnogo bolja ak iod Gilere, koja ima elektro-podeavanje.


Ako vam se svia Mana,ali se bojite vjetra, ondapreporuamo da posegneteza vjetrobranom iz paletedodatne opreme


56 MOTO PULS br. 92/10./2008.


14/16

mikim osobinama, primjerice, manevriranju namjestu. Ve smo ranije napomenuli da je T-Maxizrazito uravnoteen i dobro izbalansiran skuter snisko postavljenim teitem, a to onda bitno olak-ava posao uparkiravanja ili polukrunog okreta-nja. Jednostavno, ako je brzina kretanja vea od 0km/h, s Yamahom radite to hoete i to bez ika-kvog napora. Jednako kao i kod Gilere, odreeniproblemi mogu nastati kada se kreete unazad, nopohvalno je za oba skutera da imaju veliki zakretnikut upravljaa.

Iako osjetno tea, Gilera je jo uvijek dovoljnospretna kod manevriranja na mjestu, no polukru-na okretanja ipak treba izvoditi s oprezom, akove ne zbog mokre teine od 262 kg, onda zbogmonstruoznog meuosovinskog razmaka, samo 7milimetara kraeg od okruglih 1,6 metara. ApriliaMana se kod izvoenja takvih operacija ponaa kaosvaki drugi malo tei motocikl, a treba napomenutikako je nogama uvijek lako dohvatiti podlogu.

To je karakteristika koju e prije svih znati cije-niti oni nieg rasta, ali i svi oni koji sa skutera pre-laze na motocikl. U stvari, Mana je upravo tako izamiljena; kao bezbolna tranzicija sa praktinijihskutera na uzbudljivije motocikle. Ako i vi razmi-ljate u smjeru te tradicije, uvjeravamo vas da eAprilia Mana ispuniti sva vaa oekivanja. Vozne

osobine pravog motocikla uz automatski mjenjapreuzet iz svijeta skutera ine je pogodnom i za onekoji imaju vrlo ogranieno iskustvo na dva kotaa,a svoje e 'gute' pronai i manje zahtjevni vozaisnanijih motocikala, prvenstveno zbog moguno-sti sekvencijalnog mijenjanja brzina.

Pobjeda u gostimaIstini za volju, vozai Mane bi mogli poeljeti

i neto vie vrstoe pri jurnjavi kroz zavoje, nonama se svejedno i prije organiziranja ovog uspo-rednog testa inilo kako emo na kraju ba Aprilijuproglasiti neupitnom pobjednicom. Konano, svisu lanovi redakcije odrasli upravo na motocikli-ma, a ne skuterima, tako da priznajemo kako smove u startu bili pomalo pristrani, da ne kaemoda nam se gadila pomisao kako bismo neki skutermogli proglasiti boljim od motocikla. No, na krajuse upravo to umalo dogodilo: Yamaha T-Max namje jednostavno pruila vei uitak u vonji.

Da se radi o nekom drugom usporednom testu,priznajemo kako bi Yamahu njezinih tridesetak KSmanjka, 20 km/h sporija maksimalna brzina i za 3sekunde loije ubrzanje vjerojatno uinile fenjera-em na testu. No, ovo nisu sportski motocikli kodkojih je vana svaka stotinka sekunde, a osim toga,T-Max e vam se uiniti nedovoljno potentnimsamo ako ga na njega sjedate izravno sa Gilere GP800. U svim ostalim sluajevima T-Max e vam se

IZJAVE TEST VOZAAMArkO GuZInA

Sva tri testiranavozila su mi poneemu fascinantna.Za mene je Yamaha T-Maxipak najzabavnija,

jer prua izniman ui-tak u vonji. Savrenodoziranje konica i jobolji osjeaj za prednjikraj znai da joj je jakoteko pronai grani-

ce prilikom jurnjavezavojitim cestama.Povrh toga ima i naj-vei prtljani prostor,to ju ini i vrlo prak-tinom. injenica da

joj u usporedbi s dvaproizvoda Piaggio gru-pacije nedostaje sna-ge posve je zasjenjenafantastinim voznim svojstvima. to se preostalog dvojca tie, teko mi je odabrati favorita, jeAprilia Mana ima fizionomiju pravog motociklaa jednostavnost koritenja skutera. Dodamo tome zaista upeatljivu pogonsku grupu, u kojoagregat i CVT mjenja ine savrenu simbiozumalo je toga za zamjeriti. Ipak, Mana se ne votoliko dobro kao T-Max. Treba spomenuti da j

pretinac za prtljagu na Mani odlino rjeenje nkoje se vrlo lako naviknuti. Slino je i s GileromGP800, koja me od prve "kupila" snanim ubzanjima, ali dojam kvari nedostatak osjeaja zprednji kraj te zatvaranje upravljaa u sporijimzavojima.

IZJAVE TEST VOZAAkrEIMIr PrAnIkI

Prvo mjesto svakako dajem YamahiT-Maxu, koja me oduevila svojimvoznim svojstvima i ovjesom, za kojiimam osjeaj da je dovoljno kvalitetani za neke putne motocikle. Ve nakonprvog susreta sa skuterom imate osje-aj kao da ga vozite ve due vrijeme,a to je uvijek pozitivna stvar. Konicebi mogle biti malo jae, ali bez obzirana to, vrlo se dobro doziraju i pruajupregrt povratnih informacija, tako dauvijek znate kada ste blizu blokiranjakotaa. Zatita od vjetra je najbolja, dokagregat zaostaje u usporedbi s konku-rencijom, ali treba uzeti u obzir i da mu

je zapremina znatno manja. Manustav-

800. Iako ima isti agregat kao i Mana,osjeaj prilikom ubrzanja je znatno izrae-niji i impresivniji, a zbog aerodinaminihoplata Gilera je ak i bra u konanoj brzi-ni. Sve je dobro dok se vozite ravnim dio-nicama, no im cesta postane zavojita,osjea se prevelika teina skutera, kojavozau ne ulijeva povjerenje. Izraeno jei 'zatvaranje' upravljaa, tako da vonjanikada nije potpuno oputena, kao pri-mjerice na T-Maxu. Ipak, oni koji e raditimnogo kilometara na otvorenim cestamavjerojatno e biti zadovoljni ovom Gilerom,dok bi oni koji ele skuterom povremenootii i u grad trebali potraiti neki kompro-mis. Njima toplo preporuam T-Maxa.

ljam na drugo mjesto jer po mojem milje-nju nudi vrlo zanimljiv kompromis izmeuskutera i pravog motocikla, a njezin mje-nja, koji se moe voziti u automatskom isekvencijalnom modu, doista je zanimlji-vo rjeenje i ini vonju izuzetno zabav-nom. No, budui da je u osnovi motocikl,kao takav bi mogla biti i bolja, osobitopo pitanju ovjesa, koji zadovoljava samoprilikom umjerene vonje, a im se tempomalo pojaa, poinje neugodno 'mijesiti'.Konice su vrlo dobre i snane, ali nedo-staje mi koenje agregatom na koje samnavikao kod pravih motocikala, a i zatitaod vjetra je nepostojea. Moram priznatida sam puno vie oekivao od Gilere GP

Gilera GP 800 traiiskusnog vozaa kojie se znati nositi sa

njezinim potencijalima

T-Max nas je oduevio usportskoj vonji i tu e

nabiti komplekse i nekimkapacitetnijim motociklima

> > >



15/16

uiniti snanim, moda ak i presnanim za jedanskuter. Njegova opa uravnoteenost, okretnost,lakoa kojom pada u duboki nagib i vrstoa kojuiskazuje u njemu bili su dovoljni argumenti danas sasvim osvoji. Iako on u ovoj konkurencijipobjeuje i u podruju praktinosti i udobno-sti, upravo e ga njegove vozne osobine i uitakkoji pritom prua uiniti pogodnim za napredne

poetnike i idealnim izborom za sve one koji suodluili popustiti eni i odrei se motocikla.

Slina konstatacija mogla bi vrijediti i za GileruGP 800, iako tu uici vonje vie proizlaze iz silo-vitih ubrzanja, nego iz bilo ega drugog. U nagi-bima je Gilera stabilna, ali ponekad zna preplaitivozaa. Udobnost je dobra, ali bismo za jedantakav projektil oekivali bolju zatitu od vjetra.

Po nainu na koji se vozi ona je ipak skuter, alnam istovremeno izostanak bilo kakvih pretinacau prednjem titu sugerira kako je praktinost bilau drugom planu. Na neki nain GP 800 ide utabanim stazama Derbija GP1 50 i ako nam to dajenaslutiti u kojem smjeru ide razvoj skutera, ondae u skoroj budunosti vozai motocikala moratpromijeniti svoje miljenje o njima.

Voziti ovu Gileru znai uhvatiti bika za rogo-ve i raunati s time da ete se povremeno nau kriznoj situaciji. Ovo definitivno nije skuter

za poetnike, oni e doivjeti puno manje stresaako izaberu Apriliju Manu. to se tie iskusnijihvozaa, tu nismo tako sigurni. Mi se jednostavnonismo mogli odluiti koji nam je od ta dva modela blii srcu, posebno stoga jer osim pogonskogagregata i variomata zapravo i nemaju nita zajedniko. Ono to su jednome prednosti, drugomesu mane, no kada bi ba trebali birati izmeuAprilije i Gilere razum bi na kraju vjerojatno ipakprevagnuo na stranu Mane. Na njezinu stranu idei 4 tisua novanih argumenata, to i nije malo, jeovaj trojac definitivno nije pristupaan. Budimorealni, za 67.420 kuna, koliko stoji Aprilia Manaza 68.800 kuna, koliko kota Yamaha T-Max i zanemalih 71.320 kuna, koliko treba izdvojiti zaGileru GP 800 moete birati izmeu velikog bro

ja performansama nadmonih motocikala.No, opet, da razmiljate o nabavci klasinog

motocikla, onda vas ne bi ni zanimao neki odovih modela. Stoga nam na kraju svega ne preostaje nita drugo nego jednako kao i na poetkutesta konstatirati kako zasigurno nismo ni psiholozi ni psihijatri, ali zato znamo to znai uivatu vonji. A to nam daje za pravo zakljuiti kakosvaki od ovih modela nudi mnogo, mnogo vieuitaka nego to bi to okorjeli motorist mogaopretpostaviti. Konano, u svojoj dosadanjoj karijeri nismo vozili nijedan bolji maksi-skuter, alsmo zato vozili dosta loijih motocikala. n

ApriliaNA 850 Mana

GileraGP 800

YamahaT-Max

PREDNOSTImjenja, poloajvozaa, praktinost,inovativnost

potronja,performanse,stabilnost

okretnost i upravljivost, ovjes,stabilnost, kvaliteta izrade,prtljani prostor

NEDOSTACIbona noica, nemabroja okretaja.vibracije

teina, osjetljivost naboni vjetar, visokisredinji greben

visoki sredinji greben, bukaagregata na visokim okretajima,preniski vjetrobran

Yamaha T-Max jenajudobniji model u ovojkonkurenciji, a jedna odrijetkih stvari koja kvariukupni doivljaj je bukausisa i agregata

>>> usporedn i tes t

58 MOTO PULS br. 92/10./2008.

Aprilia NA 850 Mana, Gilera GP 800, Yamaha T-Max 500


16/16

ApriliaNA 850 Mana

GileraGP 800

YamahaT-Max

MOTOR

tip agregata etverotaktni,V2 pod 90etverotaktni,V2 pod 90

etverotaktni,redni, 2 cilindra

promjer x hod (mm) 88 x 69 88 x 69 66 x 73zapremina (ccm) 839,3 839,3 499kompresija 10:1 10,5:1 11:1

razvod 1 bregasta osovinai 4 ventila po cilindru1 bregasta osovinai 4 ventila po cilindru

2 bregaste osovinei 4 ventila po cilindru

hlaenje tekuinom tekuinom tekuinomnapajanje elektronsko ubrizgavanje elektronsko ubrizgavanje elektronsko ubrizgavanjemax. snaga KS (kW)-o./min. 76 (56) - 8.000 69 (50,5) - 7.250 43,5 (32) - 7.500max. okretni momentNm (kgm) - okr/min

73 (7,45) - 5.000 76,4 (7,8) - 5.750 46,4 (4,7) - 6.500

spojka automatska, centifugalna automatska,centrifugalnaautomatska,centrifugalna

mjenjaCVT, automatski ilipoluatomatski sa 7stupnjeva prijenosa

CVT, automatski CVT, automatski

CIKLISTIKAOkvir elini cjevasti elini cjevasti aluminijski

Prednji ovjes upside-down vilica scijevima promjera 43 mmklasina vilica s cijevimapromjera 41 mm

klasina vilica s cijevimapromjera 43 mm

Hod prednjeg ovjesa 120 mm 122 mm 120 mm

Stranji ovjes oscilirajua vilica smonoamortizeromoscilirajua vilica smonoamortizerom

oscilirajua vilica smonoamortizerom

Hod stranjeg ovjesa 125 mm 133 mm 116 mm

Prednji koioni sustavdvostruki diskovi 320mm, radijalna klijeta s4 klipia

dvostruki diskovipromjera 300 mm,klijeta s 2 klipia

dvostruki diskovipromjera 267 mm,klijeta s 2 klipia

Stranji koioni sustav disk promjera 260 mm,klijeta s 1 klipiemdisk promjera 280 mm,klijeta s 2 klipia

disk promjera 267 mm,klijeta s 1 klipiem

Guma prednja 120/70-17 120/70-16 120/70-15Guma stranja 180/55-17 160/60-15 160/60-15DIMENZIJEMeuosovinski razmak 1.463 mm 1.593 mm 1.580 mmDuljina 2.080 mm 2.237 mm 2.195 mmirina 800 mm 790 mm 775 mmVisina 1.130 mm - 1.445 mmVisina sjedala 800 mm 780 mm 800 mmSpremnik goriva 16 l 18,5 l 15 lTeina - suha 219 kg 248 kg 209 kgTeina - sa tekuinama 230 kg 262 kg 221 kgNajvea doputena masa 435 kg 450 kg 415 kgNajvea brzina(deklarirano) 190 km/h 193 km/h 161 km/h

CIJENA 67.420 kn 71.320 kn 68.800 kn

APRILIA NA 850 MANA

YAMAHA T-MAX

GILERA GP 800

** *

moto puls krizanje vrsta

Documents