pip yarumayo terminado valido

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DEL PIP: “CREACION DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS

CENTROS POBLADOS DE PAMPAMARCA Y CHILLIAN, DISTRITO DE YARUMAYO, PROVINCIA DE HUÁNUCO,

DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”

MUNICIAPLIDAD DISTRITAL DE YARUMAYO 1

INDICE

I. RESUMEN ECUTIVO………………………………………………………………3

A. Información general. ……………..…….……….............................................4

B. Planteamiento del proyecto ………………………………………………..…...6

C. Determinación de la brecha oferta y demanda…………..............................6

D. Análisis técnico de PIP……………………………………………...………......7

E. Costos del PIP……………………………….…………..…………………….…7

F. Evaluación social……………………………….……………………..……..…..8

G. Sostenibilidad del PIP………….………………………………….………….....10

H. Impacto Ambiental …………………..…………………………….…….….......12

I. Gestión Del Proyecto ……..…….…………..……………………….….….…..13

J. Marco Lógico……..………………………………………….…………….….....15

II. ASPECTOS GENERALES………………………………………………………………16

2.1 Nombre del proyecto……………………………….………………..…………17

2.2 Institucionalidad.……………………………………………….………………..20

2.3 Marco de Referencia.…………………………………………..……………….21

III. IDENTIFICACION…………………………………………………………………………25

3.1 Diagnóstico de la Situación Actual……………………………………..….….26

3.1.1 Área de Estudio y Área de Influencia…..……………………….26

3.1.2 Servicios en los que intervendrá el PIP…………………………35

3.1.3 Los involucrados en el PIP………………………………………..40

3.2 Definición del Problema y Sus Causas…………………………..……….…..41

3.3 Objetivo del Proyecto………………………………………….……………..…45

3.4 Alternativas de Solución………………………………………………………..49

IV. FORMULACIÓN …………………..……………………………………………………..55

4.1 Horizonte de evaluación y ejecución del proyecto……………………..……56

4.2 Determinación de la brecha oferta - demanda……………….………………58

4.2.1 Análisis de la Demanda……………………………………………58

4.2.2 Análisis de la Oferta………………………………………………..59

4.2.3 Determinación de la Brecha………………………………………61

4.3 Planteamiento técnico de las alternativas………………………………….…61





4.4 Costos a precios de mercado.………….……………………………..….…….62

V. EVALUACION…………………………………………………………………………..….67

5.1 Evaluación social.……………………………………………………..………...68

5.2 Análisis de sostenibilidad…………………………………………………….…79

5.3 Impacto ambiental…….…………………………….……………..……...…….81

5.4 Alternativa seleccionada……………………………..……………………..…..81

5.5 Organización y gestión del proyecto……………........................….…..…….82

5.6 Matriz de Marco Lógico para la Alternativa Seleccionada………...………..83

VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES …………………………………………85

6.1 Conclusiones……………………………………………..…………….……..…86

6.2 Recomendaciones……………………………………………………..………..87





CAPITULO I

RESUMEN EJECUTIVO





1. RESUMEN EJECUTIVO

A. INFORMACIÓN GENERAL

CREACION DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS CENTROS POBLADOS DE PAMPAMARCA Y

CHILLIAN, DISTRITO DE YARUMAYO, PROVINCIA DE HUÁNUCO, DEPARTAMENTO DE

HUÁNUCO”

Localización

La localización geográfica del proyecto se ubica en el Departamento de Huánuco, Provincia de

Huánuco, Distrito de Yarumayo, en el centro poblado de Pampamarca y Chillian.

LOCALIZACIÓN

Departamento /Región: Huánuco

Provincia: Huánuco

Distrito: Yarumayo

Centro Poblado: Pampamarca y Chillian

Región Geográfica: Sierra

Limites

El territorio del Distrito de Yarumayo limita de la siguiente manera:

Por el Norte : con el Distrito de Kishqui.

Por el Este : con el Distrito de Huánuco.

Por el Sur : con el Distrito de Chaulan .

Por el Oeste : con el Distrito de Margos.

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DEL PIP: “CREACION DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS CENTROS POBLADOS DE PAMPAMARCA Y CHILLIAN,

DISTRITO DE YARUMAYO, PROVINCIA DE HUÁNUCO, DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”


MICRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

Distrito de Yarumayo Localización del Proyecto





B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

El Objetivo central es: “Adecuadas Condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en

los Centros Poblados Pampamarca y Chillian, Distrito de Yarumayo – Huánuco – Huánuco ”

C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA.

La comparación de la oferta actual y la demanda efectiva proyectada, nos muestra que, existe un déficit de los servicios de pistas y veredas, no existen por lo que con el proyecto dicho déficit es alto.

BRECHA OFERTA- DEMANDA Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto DEFICIT

Calzadas

IMD (veh/día) <13 13

Longitud Pavimentada 0.00 3,927.55 -3,927.55

Cobertura con Pavimento (%) 0 100 -100

Superficie de rodadura Tierra Concreto

Ancho de Superficie de rodadura 4.5 - 5.00 5.00

Velocidad directriz (Km/hora) 15-20 30-50

Pendiente máxima (%) Variable Variable

Ancho de Bermas (m) -

Bombeo (%) -

Espesor de Pvimento - 0.2

Veredas

Longitud (M2) 0.00 2621.08 -2621.08

Ancho 0.70 - 1.00 0.70 -1.20

Jardineras

Sembrado de árboles (Und.) 0 0 0

Sembrado de gras (m2.) 0 0 0

Cunetas

Cunetas (Ml) 0 2621.08 -2621.08

Señalización

Señalización (M2) 0 0 0

Rampas de Acceso(m2) 0 0 0

Otros

drenaje (ml) 0 0 0

PROBLEMA Inadecuadas Condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en los Centros Poblados Pampamarca y Chillian, Distrito de Yarumayo – Huánuco – Huánuco

OBJETIVO CENTRAL “Adecuadas Condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en los Centros Poblados Pampamarca y Chillian, Distrito de Yarumayo – Huánuco – Huánuco ”

PROYECTO





D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP

ALTERNATIVA -1

DESCRIPCIÓN: Construcción de pistas de 3,927.55 m2 - DE CONCRETO F'C=210 kg/cm2 e=0.175, con un

ancho promedio de 5 metros,

Construcción de Veredas y rampas de 2621.08 m2 de CONCRETO DE F'C=175 Kg/cm2

E=.10m. con un ancho de 1.20mts. y 110 m2 de rampas

Construcción de señalización para tránsito vehicular, construcciones de señalización para

tránsito peatonal y señales preventiva, informativas y reglamentarias.

Control del manejo de la mitigación de impacto negativo ambiental que pueda sufrir con la

construcción por lo que se controlará mediante consideraciones técnicas ambientales.

ALTERNATIVA -2 DESCRIPCIÓN: Construcción de pistas de 3,927.55 m2 - DE CONCRETO F'C=210 kg/cm2 e=0.20 m, con

un ancho promedio de 5 metros,


E=.10m. con un ancho de 1.20mts. y 110m2 de rampas.

Construcción de señalización para tránsito vehicular, construcción de señalización para

tránsito peatonal y señales preventiva, informativa y reglamentaria.

Control del manejo de la mitigación de impacto negativo ambiental que pueda sufrir con la

construcción por lo que se controlará mediante consideraciones técnicas ambientales.

E. COSTOS DEL PIP

COSTOS POR METAS - ALTERNATIVA 01

COMPONENTES PRECIO DE MERCADO CONSTRUCCION DE PISTAS 974,076.62

CONSTRUCCION DE VEREDAS Y RANPAS 457,580.30

SEÑALIZACION DE VIAS 57,984.61

MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL y SEGURIDAD DE OBRA 25,022.83

COSTO DIRECTO 1,514,664.36

GASTOS GENERALES 10% 140,246.71

SUB TOTAL 1,654,911.07

EXPEDIENTE TECNICO 2.5% 41,372.78

SUPERVISION 4% 66,196.44

COSTO TOTAL DE INVERSION 1,762,480.29





COSTOS POR METAS - ALTERNATIVA 02

COMPONENTES PRECIO DE MERCADO CONSTRUCCION DE PISTAS 1,041,287.66





GASTOS GENERALES 10% 146,469.94

SUB TOTAL 1,728,345.34




COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA 1 y 2

Descripción Und. Cantidad Precio Costo Privado

PAVIMENTACION 5,413.06

limpieza general M2 3,927.55 1.20 4,713.06

Equipos de limpieza Unidades Varios 700.00 700.00

ACERA PEATONAL 2,684.86

Limpieza general M2 2,731.08 0.80 2,184.86


Total Costo Operación y Mantenimiento 8,097.92

COSTOS POR DESAGREGADOS DE OPERACIÓN Y MANT. (5 años) ALTERNATIVA 1 y 2



Reparación M2 3,927.55 1.75 6,873.21

Equipos de Reparación Unidades Varios 1,500.00 1,500.00


Reparación M2 2,731.08 1.90 5,189.05

Equipos de Reparación Unidades Varios 800.00 800.00


F. EVALUACIÓN SOCIAL

La evaluación del proyecto se ha realizado por el método del COSTO- EFECTIVIDAD. Donde los

costos provienen de los presupuestos de cada alternativa planteada.

De acuerdo a la evaluación social se considera como indicadores de resultado como es

cantidad de población atendida/beneficiada; de donde va a tomar en consideración al promedio

anual del número de beneficiaros en el horizonte de evaluación del proyecto.

Los criterios utilizados para la Evaluación Económica son:

Periodo de evaluación: 10 años

Precio: Precios Sociales





Tasa de descuento: 9 %

Indicadores de rentabilidad: Costo /Efectividad

EVALUACION COSTO -EFECTIVIDAD PISTAS ALTERNATIVA 1

AÑOS Sin Proyecto Con Proyecto

Costos Incrementales FA: VAC

Población Beneficiaria Costo de Mant. Costo de Mant. Inversión 9% PS

0 895,422.64 895,422.64 1.00 895,422.64 420

1 0 4,059.80 4,059.80 0.92 3,724.58 421

2 0 4,059.80 4,059.80 0.84 3,417.05 422

3 0 4,059.80 4,059.80 0.77 3,134.91 423

4 0 4,059.80 4,059.80 0.71 2,876.06 424

5 0 10,339.70 10,339.70 0.65 6,720.10 425

6 0 4,059.80 4,059.80 0.60 2,420.72 426

7 0 4,059.80 4,059.80 0.55 2,220.85 427

8 0 4,059.80 4,059.80 0.50 2,037.47 428

9 0 4,059.80 4,059.80 0.46 1,869.24 429

10 0 10,339.70 10,339.70 0.42 4,367.60 430

VAC 928,211.23

Promedio Población Beneficiaria 425

ICE (S/ X Población Beneficiaria) 2,184.26

Pistas m2 3,927.55

ICE (S/ X m2) 236.33





0 957,206.56 957,206.56 1.00 957,206.56 420

1 0 4,059.80 4,059.80 0.92 3,724.58 421

2 0 4,059.80 4,059.80 0.84 3,417.05 422

3 0 4,059.80 4,059.80 0.77 3,134.91 423

4 0 4,059.80 4,059.80 0.71 2,876.06 424

5 0 10,339.70 10,339.70 0.65 6,720.10 425

6 0 4,059.80 4,059.80 0.60 2,420.72 426

7 0 4,059.80 4,059.80 0.55 2,220.85 427

8 0 4,059.80 4,059.80 0.50 2,037.47 428

9 0 4,059.80 4,059.80 0.46 1,869.24 429

10 0 10,339.70 10,339.70 0.42 4,367.60 430

VAC 989,995.15



Pistas m2 3,927.55

ICE (S/ X m2) 252.06

EVALUACION COSTO -EFECTIVIDAD VEREDAS ALTERNATIVA UNICA




0 420,631.96 420,631.96 1.00 420,631.96 420

1 0 2,013.65 2,013.65 0.92 1,847.38 421

2 0 2,013.65 2,013.65 0.84 1,694.85 422

3 0 2,013.65 2,013.65 0.77 1,554.91 423

4 0 2,013.65 2,013.65 0.71 1,426.52 424

5 0 6,505.44 6,505.44 0.65 4,228.09 425

6 0 2,013.65 2,013.65 0.60 1,200.67 426

7 0 2,013.65 2,013.65 0.55 1,101.53 427

8 0 2,013.65 2,013.65 0.50 1,010.58 428

9 0 2,013.65 2,013.65 0.46 927.14 429

10 0 6,505.44 6,505.44 0.42 2,747.97 430

VAC 438,371.60







Veredas m2 2,731.08

ICE (S/ X m2) 160.51

RESULTADOS DE EVALUACIÓN

DESCRIPCION ALT. 1 ALT. 2

VAC 1,442,887.65 1,504,671.57

POBLACION BENEFICIARIA 425 425

C/E PISTAS 236.33 236.33

C/E VEREDAS 160.51 160.51

La justificación económica de la Alternativa 01 demuestra en el estudio económico y la justificación

técnica en el estudio de Ingeniería, con los que se presenta todas las bondades y ventajas para la

ejecución del proyecto “CREACION DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS CENTROS POBLADOS DE

PAMPAMARCA Y CHILLIAN, DISTRITO DE YARUMAYO, PROVINCIA DE HUÁNUCO,

DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO” de cada componente a intervenir.

Como se observa en cuadros anteriores con respecto a la creación de pistas el ICE de la

ALTERNATIVA 01 es de S/.236.33 y es menor al ICE de la ALTERNATIVA 02 que viene a ser

S/.252.06, el caso de la creación de veredas y rampas la alternativa único tiene un ICE de

S/.160.51 por metro cuadrado.

G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su

operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica

considerar en el tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto se desarrolla.

El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de vista:

Institucional:

La Municipalidad Distrital de Yarumayo en concordancia con sus funciones y competencia

municipal, una vez concluida, recepcionará la obra, haciéndose responsable del mantenimiento

durante la vida útil del mismo.

Cabe resaltar la Municipalidad Distrital de Yarumayo cuenta con experiencia para la

implementación de este tipo de proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las

actividades de mantenimiento y cuentan con capacidad de gestión para asumir la operación de

las inversiones del presente proyecto.





La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la

identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el mantenimiento en la etapa de

operación.

Sostenibilidad queda garantizada por lo siguiente:

La población de los Centro Poblados de Pampamarca y Chillian, ha jugado un papel importante

para la identificación del proyecto, y con el mismo interés están participando en las primeras

acciones efectuadas en campo para el levantamiento de información.

La responsabilidad que asume la Municipalidad Distrital de Yarumayo, asegura su apoyo en el

mantenimiento propuesto, después de haberse ejecutado.

Por lo tanto la sostenibilidad del Proyecto asegura la intervención de instituciones, de los

pobladores mancomunadamente.

Para la ejecución del presente proyecto la Municipalidad Distrital de Yarumayo, cuenta con el

personal suficiente con capacidad técnica, administrativa y financiera para poder llevar a cabo

las funciones encomendadas, los cuales a través de estos años han venido realizando

actividades similares con un rendimiento eficaz.

Financiamiento de los costos de operación y mantenimiento

El financiamiento de los costos de operación y mantenimiento en primera instancia lo realizara la

Municipalidad Distrital de Yarumayo, tanto rutinario y periódico.

Participación de los Beneficiarios

Beneficiarios; Los pobladores de los Centros Poblados involucrados son los beneficiarios

directos de este proyecto y participan brindando la información base necesaria del lugar para la

elaboración del presente estudio de pre inversión.

Disponibilidad de Recursos

La existencia de mano de obra no calificada, agregados disponibles; aseguran la plena

disponibilidad de recursos previos para la sostenibilidad del proyecto.

Por otro lado, la Municipalidad Distrital de Yarumayo, tiene los recursos necesarios para brindar

el apoyo en el mantenimiento de dicha obra.





Los Probables Conflictos que se Pueden Generar

Limitaciones en la gestión y capacidad financiera, técnica y logística de la institución encargada

de realizar la etapa de inversión del proyecto. Tal como se indicó anteriormente el financiamiento

en la etapa de pre - inversión y la elaboración del estudio definitivo y ejecución de la Obra estará

a cargo de la Municipalidad Distrital de Yarumayo.

Los riesgos de desastres

Factores externos que podrían poner en riesgo la inversión y la operación del proyecto.

Los factores que podrían poner en riesgo la inversión serían que la ejecución de la obra se

realice en época de lluvias, lo que dilataría el tiempo de ejecución de la obra. En cuanto a la

operación del proyecto, el riesgo se daría en caso que por alguna circunstancia no se disponga

de los recursos necesarios para realizar el mantenimiento del proyecto en forma oportuna, así

por una inadecuada programación presupuestal.

H. IMPACTO AMBIENTAL

El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado de la

ejecución y puesta en servicio el proyecto; por las características particulares de la obra y la

pequeña envergadura física de la infraestructura, no generara efectos negativos relevantes. Sin

embargo, se han identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción

principalmente, así como, se ha planteado las medidas de mitigación de dichos impactos, los que

se detallan a continuación:

Impactos Negativos

Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de tierras,

transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros.

Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto.

Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y trabajos.

Plan de Mitigación de los Impactos Adversos. Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el fin de evitar

la emisión de partículas de polvo.

Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.





Municipalidad Distrital De Yarumayo

Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores en buen

estado.

La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua.

El presupuesto para mitigación ambiental en presente proyecto se divide en dos partes de la forma siguiente Para la mitigación de impacto ambiental producida por la ejecución del proyecto se necesita un monto de inversión de S/.13,243.19 nuevo soles Para la seguridad en obras se necesita un monto de inversión de S/. 6,391.80 nuevo soles

I. GESTION DEL PROYECTO

Capacidad de Gestión

La Municipalidad Distrital de Yarumayo y la junta directiva de los beneficiaros del proyecto, se

encargará de la administración (operación y Mantenimiento).


Los recursos para la etapa de Inversión provendrán de la Municipalidad Distrital de Yarumayo.

Financiamiento de los Costos de Operación y Mantenimiento

Los Costos de Operación y Mantenimiento serán cubiertos por la Municipalidad Distrital de

Yarumayo, para ello se adjunta el acta de compromiso de operación y mantenimiento.

La organización del responsable de la ejecución del proyecto es el siguiente.

ESQUEMA DE LA ORGANIZACIÓN Y GESTION DEL PROYECTO

Cronograma de Ejecución de Proyecto

En este ítem se elaborará un cronograma de ejecución por metas mensualizadas que identifique

los plazos de ejecución de los estudios (expediente técnico) y obras a ejecutarse.

En el siguiente cuadro se muestra el cronograma de actividades de inversión:

PERFIL DE

PROYECTO

Municipalidad

Distrital De

Yarumayo

EXPEDIENTE TECNICO

EJECUCION DEL PROYECTO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL

DE YARUMAYO

OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO





CRONONOGRAMA DE AVANCE FISICO DE ALTERNATIVA SELECCIONADA

Principales Rubros Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 TOTAL

Expediente Técnico 41,372.78 0.00 0.00 0.00 0.00 41,372.78

100% 0% 0% 0% 0% 100%

Construcción de Pistas

0.00 243,519.16 243,519.16 243,519.16 243,519.16 974,076.62

0% 25% 25% 25% 25% 100%

construcción de veredas

0% 114395.08 114395.08 114395.08 114395.08 457580.30

0% 25% 25% 25% 25% 100%

señalización de vías 0.00 14,496.15 14,496.15 14,496.15 14,496.15 57,984.61

0% 25% 25% 25% 25% 100%

Impacto Ambiental 0.00 6,255.71 6,255.71 6,255.71 6,255.71 25,022.83

0% 25% 25% 25% 25% 100%

Gastos Generales 0.00 35,061.68 35,061.68 35,061.68 35,061.68 140,246.71

0% 25% 25% 25% 25% 100%

Supervisión 0.00 16,549.11 16,549.11 16,549.11 16,549.11 66,196.44

0% 25% 25% 25% 25% 100%

TOTAL 41,372.78 430,276.88 430,276.88 430,276.88 430,276.88 1,762,480.29

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DEL PIP: “CREACION DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS CENTROS POBLADOS DE PAMPAMARCA Y CHILLIAN, DISTRITO DE

YARUMAYO, PROVINCIA DE HUÁNUCO, DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”


J. MARCO LOGICO

MATRIZ DE MARCO LOGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS

FIN Reducción de las necesidades básicas de la población

del área de influencia.

Encuesta sobre necesidades básicas realizadas por la Municipalidad u otras instituciones públicas o privadas.

Se requerirá de esfuerzos complementarios que acompañen a la Municipalidad del Distrito de Yarumayo.

Mejora del nivel y calidad de vida en la población de los Centros Poblados Pampamarca y Chillian, Distrito de Yarumayo Provincia de Huánuco – Huánuco

PROPOSITO

Reducción de enfermedades generadas por el polvo y el barro en el área de influencia.

Mejora en el tránsito vehicular y peatonal

Informe del puesto de salud

del área de influencia. Encuesta realizadas por la

Municipalidad Distrital de Yarumayo.

Los esfuerzos del Municipio tiene

que ser compartidos con los beneficiarios para conseguir el mantenimiento permanente.

“Adecuadas Condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en los Centros Poblados Pampamarca y Chillian, Distrito de Yarumayo – Huánuco – Huánuco ”

COMPONENTE

El 100% del total de las calles cuentan con adecuada calzada y veredas adecuadas para el tránsito vehicular y peatonal.

El 100% del de las calles cuentan con un drenaje pluvial.

Informe de ejecución de obra por parte de la entidad Ejecutora.

Acta de recepción de obra por parte de la Municipalidad Distrital de Yarumayo.

Contar con el compromiso de cuidar y mantener la obra.

Disposición de recursos económicos favorable de la Municipalidad Distrital de Yarumayo.

Construcción de pistas. Construcción de veredas y rampas Señalización de las vías Mitigación de Impacto Ambiental

ACCIONES CONSTRUCCION DE PISTAS 974,076.62



MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 25,022.83


GASTOS GENERALES 140,246.71

SUB TOTAL 1,654,911.07




Expediente técnico de obra. Contrato con contratista de

obra. Informes de valorización de

contratista. Informe de supervisión. Informe de liquidación. Boletas y facturas. SUNAT.

Es posible coordinar con las autoridades Municipales y representantes de los beneficiarios para la ejecución del proyecto.

Construcción de pistas de 3,927.55 m2 - DE CONCRETO F'C=210 kg/cm2 e=0.175, con un ancho promedio de 5 metros.

Construcción de señalización para tránsito vehicular, construcciones de señalización para tránsito peatonal y señales preventiva, informativas y reglamentarias.

Construcción de Veredas y rampas de 2621.08 m2 de CONCRETO DE F'C=175 Kg/cm2 E=.10m. Con un ancho de 1.20mts.y 110 m2 de rampas.

Implantación de medidas de mitigación ambiental





CAPITULO II

ASPECTOS GENERALES





2. ASPECTOS GENERALES

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION

“CREACION DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS CENTROS POBLADOS DE PAMPAMARCA Y CHILLIAN, DISTRITO DE YARUMAYO, PROVINCIA DE HUÁNUCO, DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO” 2.1.1. Localización

La localización geográfica del proyecto se ubica en el Departamento de Huánuco, Provincia de

Huánuco, Distrito de Yarumayo, en el centro poblado de Pampamarca y Chillian.

CUADRO Nº II - 01 LOCALIZACIÓN

Departamento /Región: Huánuco

Provincia: Huánuco

Distrito: Yarumayo

Centro Poblado: Pampamarca y Chillian

Región Geográfica: Sierra

Limites

El territorio del Distrito de Yarumayo limita de la siguiente manera:

Por el Norte : con el Distrito de Kishqui.

Por el Este : con el Distrito de Huánuco.

Por el Sur : con el Distrito de Chaulan .

Por el Oeste : con el Distrito de Margos.

2.1.2. Ubicación geográfica.

Los centros poblados de Pampamarca y Chillian se encuentran ubicados en el distrito de

Yarumayo, departamento de Huánuco ubicada a 34.5 Kms. de la capital del departamento

de Huánuco. Los centros poblados de Pampamarca y Chillian se encuentran a una altitud

de 2800 m.s.n.m. su clim a es templado cálido, templado frio y frio.

CUADRO Nº II - 02 UBICACIÓN GEOGRÁFICA

DESCRIPCIÓN COORDENADAS ALTITUD

m s n m LATIDUD LONGITUD

Pampamarca y Chillian 9.98568 76.4805 2800




MACRO LOCALIZACIÓN DEPARTAMENTAL Y PROVINCIAL DEL PROYECTO

Mapa del Perú Mapa Provincial de Huánuco




MICRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

Distrito de Yarumayo Localización del Proyecto

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DEL PIP: “CREACION DE PISTAS Y VEREDAS

DE LOS CENTROS POBLADOS DE PAMPAMARCA Y CHILLIAN, DISTRITO DE YARUMAYO, PROVINCIA DE

HUÁNUCO, DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YARUMAYO 20

2.2. INSTITUCIONALIDAD

La Unidad Formuladora y Ejecutora es el Municipio Distrital de Yarumayo, quien tiene los

siguientes órganos técnicos responsables con sus respectivas características.

2.2.1. Unidad Formuladora

CUADRO Nº II - 03

Nombre de la Unidad Formuladora

Sub Gerencia de Estudios y Proyectos

Sector Gobiernos Locales

Pliego Municipalidad Distrital de Yarumayo.

Responsable de la UF

Cargo Responsable de la Unidad Formuladora

Dirección

Persona Responsable de Formular

Econ. Mayko Leoncio Almeida Miraval

2.2.2. Unidad ejecutora

La Unidad Ejecutora (UE) será la Municipalidad Distrital de Yarumayo, para lo cual cuenta

con un staff de técnicos y profesionales con experiencia de la coordinación técnica, para la

ejecución de proyectos públicos que a la vez será apoyado por la Unidad de Logística que

hará posible priorizar una administración racional y oportuna de los recursos.

CUADRO Nº II - 04

Nombre de la Unidad Ejecutora

Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural

Sector Gobiernos Locales

Pliego Municipalidad Distrital de Yarumayo

Responsable de la U E

Dirección

Sustento de la Unidad Ejecutora:

Se propone como unidad ejecutora a la Municipalidad Distrital de Yarumayo, que a través de

la Sub Gerencia de Obras, que conducirá la ejecución del proyecto, que tiene por función

entre otras, la ejecución de obras públicas en el ámbito distrital, además supervisar y

controlar las obras que consoliden un servicio eficiente a favor de los administrados,

también está en la obligación por mandato legal la provisión de recursos financieros y

económicas para los servicios de protección adecuados para la población en conjunto.

De la misma manera la Municipalidad Distrital de Yarumayo tiene competencias

constitucionales para ejecutar este tipo de proyectos tal y como señala la Ley Orgánica de

Municipalidades Ley N° 27972, que a su letra señala en el artículo 1: “Los gobiernos locales





son entidades, básica de la organización territorial del estado y canales inmediatos de

participación vecinal en los asuntos públicos, que institucionalizan y gestionan con

autonomía los intereses propios de las correspondientes colectividades; siendo elementos

esenciales del gobierno local, el territorio, la población y la organización. Las

municipalidades provinciales y distritales son los órganos de gobierno promotores del

desarrollo local, con personería jurídica de derecho público y plena capacidad para el

cumplimiento de sus fines”. Esto nos asegura su responsabilidad del gobierno local en

buscar el desarrollo de su jurisdicción y por ende la competencia para ejecutar este tipo de

proyectos.

2.3. MARCO DE REFERENCIA

2.3.1. Principales Antecedentes del Proyecto

Las razones que originaron el presente estudio se sustenta en las constantes peticiones de

las autoridades de los centros poblados de Pampamarca y Chillian ante la precariedad en la

que se encuentran las calles y avenidas, cuya preocupación es dar solución al problema

relacionado con la transitabilidad vehicular y peatonal, de esa manera contribuir al

desarrollo de dichos centros poblados y por ende mejorar la calidad de vida de la población

La Municipalidad Distrital de Yarumayo conjuntamente con la población, ha seleccionado,

priorizado y aprobado la formulación y ejecución del proyecto: “CREACION DE PISTAS Y

VEREDAS DE LOS CENTROS POBLADOS DE PAMPAMARCA Y CHILLIAN, DISTRITO

DE YARUMAYO, PROVINCIA DE HUÁNUCO, DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO” en

concordancia con los criterios de elegibilidad. Asimismo, la Municipalidad Distrital de

Yarumayo tiene la capacidad de Gestionar ante los Órganos e Instituciones competentes los

recursos necesarios para costear la ejecución de este proyecto.

2.3.2. Breve Descripción del Proyecto

La alternativa que se plantea es creación de pistas y veredas en los centros poblados de

Pampamarca y Chillian, se describen a continuación:

Pistas y veredas

Construcción de pistas de concreto F’C=210 kg/cm2 e=0.175, y vereda de concreto

F’C=175 kg/cm2 E= 10m

Señalización de Vías

Señalización de las marcas para el tránsito vehicular y peatonal, fabricación e instalación de

señales informativas, preventivas y reglamentarias.

Mitigación Ambiental

Mitigación ambiental: limpieza general de obra, acondicionamiento de botadero y

señalización de obra así como un plan de forestación de reforestación.





2.3.3. Lineamientos de Política Sectorial Funcional en los que se enmarca el Proyecto

El presente Proyecto se enmarca en:

El objetivo general del Sector Vivienda, Construcción y Saneamiento para el plazo 2006-

2015, referente a promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano

sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco de gestión eficiente y

eficaz.

El Acuerdo Nacional - La Vigésima Primera Política – Desarrollo en Infraestructura y

Vivienda.

En las bases para la superación de la pobreza, aprobadas mediante Decreto Supremo Nº

002-2003-PCM, el mismo que señala que el principio en que debe sustentarse la reducción

de la pobreza, y el que el Gobierno en sus diferentes niveles debe aplicar son, entre otros, la

universalización de los servicios básicos y una mejora sustantiva de su calidad un proceso

de descentralización y manejo eficiente del gasto y la inversión social, la participación y

acceso de las personas en situación de pobreza a canales de participación, para que sus

demandas sean atendidas y tengan la capacidad para salir de la pobreza por sus propios

medios, y un soporte institucional que permita la integridad de las acciones en un marco de

coordinación y concertación local, regional y nacional.

Lineamientos de Política relacionados con el Proyecto

a. A Nivel Nacional

Por su parte el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, mediante (Ley Nº 27181 Ley

General de Transporte y Tránsito Terrestre 07.10.99 y su modificatoria - Ley Nº 28172),

establece que el Perú sea un país integrado nacional e internacionalmente con eficientes

servicios de transportes y comunicaciones. Diseñando y aplicando políticas y estrategias

para integrar racionalmente al país con vías de transporte y servicios de comunicaciones.

Entre sus Funciones están:

a) Diseñar, normar y ejecutar la política de promoción y desarrollo en materia de

Transportes y Comunicaciones.

b) Formular los planes nacionales sectoriales de desarrollo.

c) Fiscalizar y Supervisar el cumplimiento del marco normativo relacionado con su ámbito de

competencia.

d) Otorgar y reconocer derechos a través de autorizaciones, permisos, licencias y

concesiones.

e) Orientar en el ámbito de su competencia el funcionamiento de los Organismos Públicos

Descentralizados, Comisiones Sectoriales y Multisectoriales y Proyectos o entidades

similares que los constituyan.





f) Planificar, promover y administrar la provisión y prestación de servicios públicos, de

acuerdo a las leyes de la materia.

El presente estudio de proyecto es desarrollado de acuerdo a la Ley N° 27293 (Ley del

Sistema Nacional de Inversiones Públicas), Publicada en el diario “El Peruano”, el 28 de

junio del año 2000; modificada por las Leyes N° 28522 y 28802, publicada en el diario “El

Peruano” el 25 de Mayo del año 2005 y el 21 de Julio del año 2006, siendo su última

modificación el 10/02/2009 según R.D. N° 002-2009-EF/68.01 respectivamente.

Además es preciso también mencionar que el presente estudio de proyecto está enmarcado

dentro de las siguientes leyes que son:

- Ley N° 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversiones Públicas.

- Ley N° 27972, Ley Orgánica de Municipalidades.

- Ley N° 27783 Ley de Bases de Descentralización.

- Ley N° 27209 Ley de Gestión Presupuestaria del Estado.

b. A nivel Regional

El plan de Desarrollo Concertado Huánuco – 2009 – 2021, entre sus Objetivos

Específicos, en su Dimensión de Desarrollo Institucional dice: Promover y fortalecer la

construcción de viviendas, pistas, veredas y áreas verdes a nivel regional; para mejorar la

calidad de vida.

c. A Nivel Local

Se enmarca con:

La Ley orgánica de Municipalidades N° 27972, con el Título V, capítulo II de Las

competencias y funciones Específicas , Art. 79° de Organización del Espacio Físico y Uso

del Suelo, ítem 4 de Funciones específicas Compartidas de las Municipalidades Distritales

que dice: “Ejecutar directamente o promover la ejecución de las obras de infraestructura

urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario ,

la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito , tales como pistas o

calzadas, vías, puentes, parque, mercados, canales de irrigación, locales comunales y obras

similares, en coordinación con el Gobierno Regional respectiva.

El Plan de Desarrollo Concertado 2005-2015 con el primer Objetivo General que dice:

Promover el Desarrollo Humano mediante la prestación de servicios de Educación, Salud,

seguridad ciudadana, Nutrición, Saneamiento, vial, etc. Que permita mejorar los niveles de

vida de la Población”.

2.3.4. Estructura Funcional Programática a la que corresponde el Proyecto

De conformidad a la Ley Nº 27293; Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, su

reglamento aprobado por Decreto Supremo N° 102-2007-EF y a la Directiva general del





Sistema Nacional de Inversión Pública el presente proyecto se encuentra en el clasificador

de funcional programático siguiente:

CUADRO Nº II - 05

CLASIFICADOR FUNCIONAL PROGRAMÁTICO AL QUE PERTENECE EL PIP, SEGÚN EL SNIP 01

FUNCIÓN 15: TRANSPORTE

Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura

aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los diversos medios de transporte

DIVISION FUNCIONAL

036:

TRANSPORTE

URBANO

Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción, pavimentación, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control y otras acciones inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente

GRUPO

FUNCIONAL 0074

VÍAS URBANAS

Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación, mejoramiento y mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los centros urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura para peatones y transporte no motorizado.





CAPITULO III

IDENTIFICACIÓN





3. IDENTIFICACIÓN

3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

3.1.1. Área de Estudio y Área de Influencia

3.1.1.1. Área de Estudio

El área de estudio del presente proyecto comprenderá a la zona donde se identificó el

problema el cual pertenece a los centros poblados de Pampamarca y Chillian,

pertenecientes al Distrito de Yarumayo, para delimitar el área de estudio se considera los

siguientes factores:

b. Ubicación

El problema se ha identificado en los centros poblados de Pampamarca y Chillian,

localizado en el distrito de Yarumayo.

IMAGEN Nº III - 01

Mapa de la Ubicación del Área de Estudio





Vías de Comunicación.

Yarumayo, esta ubicado en la parte Oeste de la capital provincial y se encuentra a 3020

m.s.n.m. La capital del distrito se encuentra en el kilometro 37 de la carretera Huánuco a

Margos. Por tierra para llegar a la localidad de Yarumayo se parte de la ciudad de Huánuco

y se llega en uyna hora y teinta minutos por la carretera de Huánuco a Margos.

CUADRO Nº III - 01 DISTRITO YARUMAYO: PRINCIPALES ACCESOS

RUTA TIPO DE VÍA DISTANCIA (KM)

TIEMPO

Huánuco –Yarumayo Carretera Afirmada 37 90 min FUENTE: Equipo de trabajo ELABORACIÓN: Equipo formulador

c. Características de la Localidad

Las características de nuestra área de estudio es la misma que posee todo el Distrito de

Yarumayo, la cual a continuación se describirán:

Climatología

Las características climatológicas de Yarumayo son variadas debido a la existencia de los

pisos ecológicos. El clima en esta zona es templado, con medias anuales entre 11°C y

16°C, las precipitaciones son estacionales y se producen de diciembre a marzo. La presión

atmosférica varía de acuerdo a la estación y a las condiciones climatológicas

meteorológicas.

Edafología

El suelo del centro poblado de Chullay no ha sido estudiado en forma integral pero tenemos

algunos datos; la característica de sus suelos es que presentan pendientes de 4 a 40 %,

originados a partir de derivados de materiales fluvio - glaciales de textura gruesa,

abundante gravosidad interna, buen drenaje, de color pardo grisáceo oscuro a pardo

amarillento, se encuentra también suelos francos arenosos y suelos húmedos aptos para la

producción de papa y para reforestación y pastizales.

Hidrología

En el Distrito de Yarumayo se encuentran como recursos hídricos al rio Yarumayo, cuyo

caudal es variable, principalmente en épocas de invierno.

Flora

El centro poblado de Chullay, cuenta con una diversidad de como el eucalipto, ciprés, molle

y sauce; son recursos renovables, se usa para la construcción de viviendas.





Fauna

La población opta por la crianza de animales domésticos como: aves de corral gallina,

patos, pavos y cuyes, también se dedica a la crianza de ovejas, carneros y cerdos.

Salud

En cuanto a las características de salud, en la zona de intervención del proyecto existen

establecimientos de salud para la atención a la población; por decir en el centro poblado de

Chullay se encuentra un puesto de salud afiliado al SIS, también contamos con el hospital

de ESSALUD ubicado en la localidad de Yarumayo además se cuenta con otro puesto de

salud ubicado en la localidad de 3 de mayo de Andas chico. La demanda de la población en

busca de atenciones en algún servicio de salud es bastante baja porque no se cuenta con

un servicio de alta calidad, estos establecimientos solo satisfacen necesidades básicas.

CUADRO Nº III - 02

SALUD EN EL DISTRITO DE YARUMAYO Categorías Casos % Acumulado %

Solo está asegurado al SIS 2,041 76.50 % 76.50 %

Está asegurado en el SIS y Otro 1 0.04 % 76.54 %

Está asegurado en ESSALUD 68 2.55 % 79.09 %

Está asegurado en Otro 12 0.45 % 79.54 %

No tiene ningún seguro 546 20.46 % 100.00 %

Total 2,668 100.00 % 100.00 %

Fuente: Censo Nacional XI de Población y VI de Vivienda, INEI de 2007 Elaboración: Propia.

Se observa que el 76.50% de la población tiene seguro de salud con una cantidad de 2,041

personas, la población con seguro integral de salud es de 0.04% representada con una

población de 1 persona y solo el 2.55% de la población está asegurado con el ESSALUD

que representa 68 personas y el 20% de la población no cuenta con ningún tipo de seguro

en el Distrito de Yarumayo.

Educación.

En el ámbito del Distrito de Yarumayo, el nivel educativo alcanzado según los datos

obtenidos por el Censo 2007 de Población y Vivienda, el 20.28% de la población ha alcanzado el

nivel de estudio Secundaria, el 49.39% el nivel primaria, mientras que el 23.89% de la

población es analfabeta y solo un 1.90% alcanzo el nivel superior completo.





CUADRO Nº III - 03 NIVEL DE ESTUDIO DE LA POBLACIÓN DEL DISTRITO DE YARUMAYO

CARACTERISTICAS CIFRAS %

Sin Nivel 590 23.89%

Educación Inicial 45 1.82%

Primaria 1,220 49.39%

Secundaria 501 20.28%

Superior No Univ. Incompleta 22 0.89%

Superior No Univ. Completa 20 0.81%

Superior Univ. Incompleta 25 1.01%

Superior Univ. Completa 47 1.90%

TOTAL 2,470 100.0%

Fuente: Censo Nacional XI de Población y VI de Vivienda, INEI de 2007 Elaboración: Propia.

d. Las Características Socioeconómicas Población

La población del distrito de Yarumayo, según los Censos Nacionales 2007 fueron de 2,668

habitantes en total, según la característica de la población por área de residencia se puede

observar que 26.68% de la población masculina vive en área urbana (349 habitantes),

mientras que el 73.32% de hombres viven en área rural (959 habitantes), por otro lado la

residencia femenina también es notoria en el área urbana 26.18% (356 habitantes) y una

proporción de 73.82% de mujeres habitan en el área rural (1,004 habitantes), finalmente la

mayor proporción de habitantes residen en el área rural 73.58% (1,963 habitantes) y el

26.42% residen en el área urbana (705 habitantes).

CUADRO Nº III - 04 POBLACIÓN TOTAL, POR AREA DE RESIDENCIA Y SEXO – DISTRITO DE YARUMAYO

FUENTE: INEI – Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda ELABORACIÓN: Equipo Formulador

POBLACION SEXO PORCENTAJE

TOTAL HOMBRES MUJERES HOMBRES MUJERES

Urbana 349 356 26.68% 26.18% 705

Rural 959 1,004 73.32% 73.82% 1,963

TOTAL 1,308 1,360 100.00% 100.00% 2,668





Niveles de pobreza

Huánuco es uno de los departamentos más pobres del país, según el mapa de pobreza

desarrollado por FONCODES 2006 – NBI. Los Indicadores utilizados, como las Carencias

(Tasa de población carente de agua potable, Tasa de población carente de

desagüe/letrinas y Tasa de población carente de electrificación por red pública) y

Vulnerabilidad (Tasa de mujeres de 15 a más años analfabetas, proporción de niños de 0-

12 años y tasa de desnutrición de niños de 6-9 años),muestran que el departamento de

Huánuco es uno de los más pobres (conjuntamente con los departamentos de

Huancavelica, Cajamarca, Apurímac, Ayacucho, Loreto, Amazonas y Pasco) y

aproximadamente el 19 % de la población se encontraba en condición de pobreza en el año

2005.

Según la clasificación de índice absoluto de pobreza, en la provincia y distritos, de Huánuco

y el distrito de Yarumayo son considerados en extrema pobreza, porque se ubican con altos

indicadores de pobreza, lo que evidencia que muchas necesidades se encuentran

insatisfechas.

CUADRO Nº III - 05 MAPA DE POBREZA DEPARTAMENTAL FONCODES 2006

QUINTIL DE

CARENCIAS DEPARTAMENTOS TOTAL TOTAL %

Más pobre

Huancavelica, Huánuco, Cajamarca,

Apurímac, Ayacucho, Loreto,

Amazonas y Pasco

8 5,19.6826 18.86%

Quintil 2 Cusco, Puno, Ucayali, Piura, Sam

Martin 5 5,277.126 19.25%

Quintil 3 Ancash, Junín, Madre de Dios, La

Libertad, Lambayeque, Tumbes e Ica 7 6,040,644 22.04%

Quintil 4 Moquegua, Arequipa y Tacna 3 1,602.617 5.85%

Menos pobre Lima y Callao 2 9,322.088 34.01%

TOTAL 25 27,412.157 100.00%

FUENTE: FONCODES - 2006 ELABORACIÓN: Equipo Formulador

3.1.1.2. Área de influencia

El área de influencia es donde se ubica la población que será beneficiada con el proyecto, o

el territorio donde potencialmente se manifiestan los impactos del presente proyecto. El

proyecto impactara en los centros poblados de Pampamarca y Chillian. Y así reducir los

reclamos por parte de los pobladores al crearse las pistas y veredas. La población que

comprende el área de influencia del proyecto.





IMAGEN Nº III - 02 LOCALIZACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO DEL PROYECTO

a. ASPECTOS DEMOGRÁFICOS, SOCIALES Y ECONÓMICO

Población afectada y vivienda.

La población de los centros poblados de Pampamarca y Chillian, suman un total de 84

viviendas beneficiarias esto debido a que la falta de pistas y veredas perjudica directamente

a los vecinos de los centros poblados de Pampamarca y Chillian por los deslizamientos del

talud que perjudica a sus predios y la intransitabilidad de las vías en épocas de lluvias.

En el trabajo de campo realizado se pudo constatar a través de encuestas a una pequeña

muestra, que el promedio de habitantes por viviendas es de 5, el cual hace un total de 420

pobladores beneficiarios por el proyecto, de los cuales son 225 varones con un porcentaje

53.57% y 195 mujeres con un porcentaje de 46.43%





CUADRO Nº III - 06 POBLACIÓN POR VIVIENDA

FUENTE: Equipo de trabajo ELABORACIÓN: Equipo formulador.

CUADRO Nº III - 07 POBLACIÓN BENEFICIARIA

FUENTE: Equipo de trabajo ELABORACIÓN: Equipo formulador.

Característica de la vivienda En cuanto a las condiciones de vivienda que existentes en la zona de intervención del

proyecto en su mayoría son construcciones de material rustica con pisos de tierra, los

techos son de calamina.

De acuerdo a las características del material predominante en las paredes exteriores de las

viviendas podemos afirmar que el 22.61% de la viviendas son de ladrillo o bloque de

cemento, seguido por adobe o tapia que representa la mayor parte con el 77.39% de las

viviendas con esas características. En el siguiente cuadro se muestran los datos con mayor

detalle.

CUADRO Nº III - 08 MATERIAL PREDOMINANTE EN LAS PAREDES DE LAS VIVIENDAS

CARACTERISTICAS N° %

Ladrillo 19 22.61%

Adobe o tapia 65 77.39%

TOTAL 84 100.00%

FUENTE: Equipo de trabajo ELABORACIÓN: Equipo Formulador

DESCRIPCION TOTAL POBLACION POR VIVIENDA

Viviendas 84 420

DESCRIPCION TOTAL %

Hombres 225 53.57%

Mujeres 195 46.43%

Total 420 100%





Educación.

En el área de influencia el nivel educativo alcanzado según los datos obtenidos por el

trabajo de campo como se puede apreciar, es particularmente elevado la proporción de la

población que ha alcanzado el nivel educativo secundaria, esta proporción representa el

42.38%, seguido por el nivel educativo primaria representando el 11.90%.

CUADRO Nº III - 09 NIVEL ALCANZADO DE LA POBLACION BENEFICIARIA

CARACTERISTICAS CIFRAS %

Sin Nivel 69 16.19%

Educación Inicial 37 8.80%

Primaria 50 11.90%

Secundaria 178 42.38%

Superior No Univ. Incompleta 33 7.85%

Superior No Univ. Completa 20 4.76%

Superior Univ. Incompleta 18 4.28%

Superior Univ. Completa 15 3.84%

TOTAL 420 100.0%


Viviendas con abastecimiento de agua

En cuanto a los servicios de agua potable según los datos obtenidos del trabajo de campo

se puede decir que el 86.36% de las viviendas se abastecen de agua a través de red pública

dentro de la vivienda y el 13.64% no posee agua. En el siguiente cuadro se detalla el tipo de

abastecimiento de agua para el área de influencia.

CUADRO Nº III - 010 ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE


Red pública dentro de la vivienda 66 78.57%

No poseen red de agua 18 21.43%

TOTAL 84 100.00%

FUENTE: Equipo de trabajo ELABORACIÓN: Equipo Formulador.

Viviendas con servicio higiénico

La población del área influencia en un 65.92% cuenta con desagüe dentro de la vivienda, el

20.45% fuera de la vivienda y el 13.63% de las viviendas no tiene.





CUADRO Nº III - 011 TIPO DE SERVICIO HIGIENICO QUE TIENE LA VIVIENDA


Red pública de desagüe dentro de la vivienda 58 69.04%

Red pública de desagüe fuera de la vivienda 15 17.85%

No tiene 11 13.11%

TOTAL 84 100.00%


Las Características Socioeconómicas Actividad comercial

En el área de intervención del proyecto y las zonas adyacentes mayormente se desarrolla

la actividad comercial, tanto formal e informal.

Según el recorrido que se hizo por toda el área de influencia se ha podido encontrar

importantes rubros de negocio que se desarrolla; en su gran mayoría están representadas

por la agricultura y ganadería (60%), seguido de bodegas comerciales (33%) y los demás

negocios se representan en pequeñas proporciones.

Niveles de Ingreso

La población de los centro poblados de Pampamarca y Chillian perciben sus ingresos a

través de diferentes formas: actividades comerciales (80%), instituciones Publicas y/o

Privadas (5%) y otras actividades (15%). La primera por ser trabajadores formales e

informales, la segunda por ser trabajadores de la Municipalidad u otras instituciones y la

tercera proviene de tener su pripia fuente de trabajo que es realizado por cada familia.

Los niveles de ingreso de las familias varian de acuerdo a las actividades que se

desarrollan pero según las informaciones de los pobladores en promedio el ingreso

mensual es de S/. 500.00 a S/. 900.00.

Crecimiento de la actividad económica

En los últimos años se viene instalando las actividades de comercio lo que genera una

dinámica de la economía local, la economía de los centro poblados de Pampamarca y

Chillian es principalmente actividad de comercio ya que en parte la población se dedica a

actividades agrícolas y ganaderas con lo que generan sus propios ingresos.





3.1.2. SERVICIOS EN LOS QUE INTERVENDRA EL PIP.

Descripción de la Situación Actual

En el trabajo de campo realizado se pudo observar que los habitantes de los centros

poblados de Pampamarca y Chillian se pudo observar que las calles no cuentan con pistas y

veredas para la protección del talud q se desliza en épocas de lluvias lo que perjudica a los

vecinos del centro poblado lo cual causa daños a sus predios. Tambien se puede aprecias

la falta de transitabilidad que ocasiona esta situación ya que las personas del centro poblado

tienen que caminar por este sendero que es peligroso para todos los vecinos en general.

IMAGEN Nº III - 03 Estado del centro poblado de Pampamarca y Chillian





IMAGEN Nº III - 04

Estado del Talud





Así también los vecinos del centro poblado de Pampamarca y Chillian no cuentan con una

vía de acceso adecuada hacia su calle debido a que no se cuentan con pistas y veredas lo

cual los beneficie y mejore la transitabilidad ya que en épocas de lluvia esta zona se vuelve

intransitable debido al peligro que genera.

ANÁLISIS DE PELIGROS EN LA ZONA AFECTADA.

Análisis de riesgo y vulnerabilidades

De acuerdo a las pautas metodológicas para la incorporación del análisis de riesgos de

desastre en los PIP, el riesgo se define como “la probabilidad de que la unidad social o sus

medios de vida sufran daños y pérdidas a consecuencia del impacto de un peligro”.

El riesgo es función de un peligro o amenaza que tiene unas determinadas características,

y de la vulnerabilidad de una unidad social (personas, familias, comunidad, sociedad),

estructura física o actividad económica, a dicho peligro. Esto quiere decir que el riesgo es

una función de ambos componentes:

Dicho esto, es necesario realizar un análisis de riesgo del proyecto, que permitirá plantear

las medidas de reducción pertinentes si así lo amerita. El análisis de riesgos nos permitirá

verificar que:

Si la exposición a riesgos es inevitable, nos permitirá analizar los factores de

vulnerabilidad para definir mecanismos y medidas que permitan reducir el peligro

identificado.

Si se consideran medidas para que el proyecto pueda operar en condiciones mínimas y

recuperar su capacidad en el más breve plazo, en caso de desastre.

Para caracterizar a la vulnerabilidad se necesitan analizar tres factores que la componen:

Exposición

El área de estudio se encuentra asentada en la sierra, la topografía es irregular,

presentando cerros con muchas alturas y zonas con pendientes y ante la presencia de un

fenómeno pluvial hacen que esta sea vulnerable.

El área en estudio, en general se encuentra ubicado en una zona de medio sismicidad, tal

como se indicó en la identificación de peligros, las medidas preventivas se consideran en el

diseño y presupuesto del proyecto, ya que la norma vigente así lo exige.





Fragilidad

El servicio de pistas y veredas que será ejecutado por la Municipalidad Distrital de

Yarumayo en contrapartida con los beneficiarios, es posible que posea problemas de

fragilidad en el servicio al implementarse. Las estructuras deben de ser con alta capacidad

técnica, para así más años posteriores no se encuentran en condiciones de fragilidad.

Resiliencia

Actualmente en la zona de influencia del proyecto existe un bajo grado de organización

para hacer frente al impacto de un peligro o la ocurrencia de un incidente como lluvias de

gran intensidad, a pesar que la población ha vivido periodos con fenómenos naturales y son

potencialmente conocedores de los daños ocasionados por éstos, por lo que la unidad

social es vulnerable, además no cuentan con los recursos necesarios para prevenir

posibles daños ante la ocurrencia de fenómenos naturales de gran magnitud. Ni cuentan

con un plan de contingencia o estrategia que les permita no ser vulnerables en periodos

críticos.

Estudios y documentos técnicos.

Consultando con las autoridades y pobladores se llegó a la conclusión de que

históricamente la zona donde se ejecutará el Proyecto, no ha sufrido ningún tipo de desastre

natural por ello vale decir que no existen documentos técnicos que muestren, sustenten o

identifiquen potenciales peligros, referidos a la misma.

Lista de Identificación de Peligros Naturales en la zona de ejecución del proyecto.

CUADRO Nº III - 012 HISTORIAL DE PELIGROS NATURALES

PREGUNTAS SI NO COMENTARIOS

1.-¿Existe un historial de peligros naturales en la zona X

2.- ¿Existen estudios que pronostican probable concurrencia de peligros naturales en bajo análisis?

X

3.- ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de peligros naturales durante la vida de proyecto?

X

4.-Para cada una de los peligros que a continuación se detallan, ¿Qué características: frecuencia, intensa, tendría dicho peligro, si se presenta durante la vida útil de proyecto?

FRECUENCIA INTENSIDAD

PELIGRO SI NO

Bajo Medio Alto Bajo Medio Alto

Inundación

X X X

Lluvias intensas X X X

Deslizamientos X X X

Heladas X

Sismos X X X





Sequías X

Huaycos X

Otros FUENTE: Equipo de trabajo ELABORACIÓN: Equipo Formulador

CUADRO Nº III - 013 LISTA DE GENERACIÓN DE VULNERABILIDADES EN EL PROYECTO

PREGUNTAS SI NO

A.- Análisis de Vulnerabilidades por exposición (localización)

1.- ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición a peligros de origen natural?

X

2.-Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, ¿Es posible técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una zona no expuesta?

X

B.- Análisis de vulnerabilidades por Fragilidad (diseño) SI NO

1.- ¿La infraestructura va a ser construida siguiendo la normativa vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura que se trate?

X

2.- ¿Los materiales de construcción utilizados consideran las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? X

3.- ¿El diseño ha tomado en cuenta las características geográficas y físicas de la zona del proyecto?

X

4.- ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto, toman en cuenta las características geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?

X

C.- Análisis de vulnerabilidades por resiliencia SI NO

1.-En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos técnicos (por ejemplo, sistemas alternativos para la provisión del servicio) para hacer frente a la presencia de peligros naturales?

X

2.-En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros naturales?

X


Riesgo del proyecto

De acuerdo al grado de peligro desarrollado y al grado de vulnerabilidad del proyecto, al

cruzar los resultados del análisis de peligro y análisis de vulnerabilidad, se concluye un

RIESGO MEDIO. Por lo tanto con el proyecto se mitigarán estos riesgos cumpliendo con las

normas de construcción, ubicando adecuadamente los componentes y un adecuado

planteamiento técnico, motivo por el cual no serán necesarias acciones adicionales de

medidas de reducción de riesgos que involucren grandes inversiones.





CUADRO Nº III - 014 NIVEL DE RIESGO DEL PROYECTO

Definición de Peligros / Vulnerabilidad Grado de Vulnerabilidad

Bajo Medio Alto

Grado de Peligros

Bajo Bajo Bajo Medio

Medio Medio Medio Alto

Alto Alto Alta Alto


Además, el análisis de riesgo nos permitirá localizar las estructuras del proyecto en los

lugares más adecuados y considerar el diseño y la construcción con materiales y equipos

conforme a las normas vigentes.

Posibilidades y Limitaciones para la solución del Problema. El problema, tiene muchas posibilidades de solución, si se justifica adecuadamente con el

respectivo proyecto, ante los organismos superiores como el MEF u otros organismos

privados cooperantes ya que en la actualidad la viabilidad financiera, económica y social se

consigue solo si se cumple estos procedimientos, considerando que se trata de un problema

específico de infraestructura complementaria para brindar servicios de calidad.

La principal limitación son los escasos recursos económicos frente a la creciente necesidad

de la población, que en su mayoría tienen dificultades para desarrollar sus actividades

económicas, principalmente para realizar inversiones que contribuyan a la mejoría del

bienestar familiar.

3.1.3. LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP.

Para este proyecto los beneficiarios directos será la población comprendida de los centros

poblados de Pampamarca y Chillian, estas a su vez representados por sus instituciones

civiles, cuyo principal interés de las familias es tener una vida digna y segura.

Para el desarrollo del proyecto se cuenta con la participación activa y decidida de las

autoridades locales, sectoriales y de la población (beneficiarios) entre ellos se cuentan con

los siguientes:

Municipalidad Distrital deYarumayo

Será la encargada de prestar el servicio de manejo de todos los servicios que brinda la

Municipalidad en el Distrito de Yarumayo. Asimismo, es el principal interesado de formular el

presente proyecto en su nivel de perfil, para lo cual se viene coordinando, con las





autoridades de los centros poblados de Pampamarca y Chillian y con los pobladores

beneficiarios del proyecto.

La Población Beneficiaria

Se contó con la participación activa de las entidades involucradas y los beneficiarios en las

encuestas, entrevistas y talleres de los actores, con las metodologías de capacitación para el

diagnóstico de las pistas y veredas y la lluvia de ideas para la elaboración del árbol de

problemas y objetivos.

CUADRO Nº III - 015 MATRIZ DE INVOLUCRADOS EN EL PIP

GRUPOS

INVOLUCRADOS

PROBLEMAS

PERCIBIDOS INTERESES ESTRATEGIAS

COMPROMISOS

ASUMIDOS

Municipalidad

Distrital de Yarumayo

Las lluvias en épocas de

invierno que han causado

problemas en las

viviendas y deslazamiento

de tierra.

Cumplir la misión

operativa y funcional

para efectos de

prevención y protección

de la zona urbana y la

vida del poblador.

Ejecutar con los

responsables de la

municipalidad las

coordinaciones para

establecer un

mecanismo de

protección de la zona

urbana y los servicios

básicos.

Participar en la

formulación del estudio.

Facilitar las gestiones

del formulador en el

proceso de

demostración de

prioridad de

intervención en el

proyecto

Población

Beneficiaria

Deslizamiento del talud

que genera malestar y

intransitabilidad en la zona

afectada.

Los beneficiarios

muestran el interés en

la ejecución del

presente proyecto

apoyando en las

diferentes actividades

de coordinación y

diagnóstico del

presente proyecto.

Participación activa

durante la formulación

del estudio.

Hacer buen uso y

preservar la

infraestructura que

generara el proyecto.

3.2. DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

A. PROBLEMA CENTRAL

A partir del diagnóstico descrito, de la situación actual del ámbito de intervención que

describe y explica que los Centros Poblados Pampamarca y Chillian Distrito de Yarumayo –

Provincia de Huánuco - Huánuco no tienen pistas y veredas, teniendo irregularidades en el

piso, por los huecos y piedras y maleza, que aunado con las lluvias que ocasionan lodo

y barro y los fuertes vientos que levantan el barro una vez seco (polvo sucio), genera que el

tránsito vehicular y peatonal sean inadecuadas. Esta situación genera problemas de salud,

perjuicio del patrimonio público y privado y frecuencia de accidentes de los peatones, la





que va en desmedro de su calidad de vida, estos en conjunto cuentan con un total de 5

80viviendas y un total de 420 habitantes que serán beneficiados directamente y los

peatones del distrito de Yarumayo que transiten estos Lugares serán beneficiados

indirectamente.

En ese sentido se puede afirmar que el problema actual que existe en los Centros

Poblados Pampamarca y Chillian, son las inadecuadas condiciones de transitabilidad tanto

vehicular como peatonal. Siendo la causa principal la infraestructura vial con

características técnicas y de diseño inadecuadas al contexto urbano existente.

De lo anteriormente expuesto se deduce que el principal problema es:

PROBLEMA CENTRAL

3.1.2. Identificación de causas del problema Principal

La identificación de las causa del problema central, nos permitirá identificar qué es lo que

origina realmente el problema encontrado, este análisis nos brindara el conocimiento

necesario para plantear acciones que ataquen dichas causas y así solucionar el

problema, donde nos tenemos que realizar una pregunta ¿Por qué ocurre el problema

central?, el cual nos ayudará a encontrar las causas que lo originan

Las causas directas son:

-Inadecuada Infraestructura vial en los Centros Poblados Pampamarca y Chillian

Las causas indirectas son:

- Calles con inadecuada infraestructura para el tránsito vehicular

- Calles sin veredas para el tránsito peatonal

-Calles llenos de maleza en pésimo estado para el tránsito peatonal

3.1.3. Efectos del Problema Principal

Los efectos se plantean afín de ver los posibles problemas mayores que se producirían al

no dar solución al problema identificado, para la identificación de los mismos nos hacemos

la siguiente pregunta ¿Qué efectos produce el problema central, si dicho problema no se

Inadecuadas Condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en los

Centros Poblados Pampamarca y Chillian, distrito de Yarumayo – Huánuco

– Huánuco





llegara a solucionar?, el cual se identificará y se seleccionará de acuerdo a la relación

existente con el problema central, y la relación entre ellos, de esta manera reconociendo los

efectos directos los conocidos como de primer nivel (consecuencias inmediatas del

problema central) y efectos indirectos de niveles mayores (consecuencia de otros efectos

del problema), de la misma forma debe existir un efecto final, el efecto que se espera

alcanzar en el mediano o largo plazo, el cual se plantea a nivel de la satisfacción de las

necesidades humanas o bienestar de la sociedad. Así presentamos los efectos

identificados:

a. Efectos Directos

Contaminación del aire por las emisiones de partículas de polvo

Frecuentes accidentes de peatones

b. Efectos Indirectos

Incrementos de gastos por daños a la salud de los pobladores

Daños al patrimonio público y privado

Menor accesibilidad vehicular y peatonal

c. Efecto Final

Deterioro del nivel y calidad de vida en la población de los siguientes Centros

Poblados Pampamarca y Chillian.

3.1.4. Árbol de Causas y Efectos

Una vez identificado las causas y efectos del problema central, se procede a armar el árbol

del problema, conocido también como árbol de causa – efecto:

Los mismos que están unidos por el problema central, que es el centro o núcleo del árbol,

presentando como raíz a los problemas identificados, iniciando a armar por las causas

indirectas, guiada por las fechas a las causa directas y estas enlazan al problema central, y

del problema central parten los efectos, presentando primeramente los efectos directos,

seguida de los efectos indirectos y llegando por ultimo al efecto final.

El árbol causa – efecto se presenta a continuación:





ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

PROBLEMA CENTRAL

Inadecuadas Condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en los Centros Poblados

Pampamarca y Chillian, distrito de Yarumayo – Huánuco – Huánuco

EFECTO DIRECTO

Contaminación del aire por las emisiones de partículas de

polvo

EFECTO DIRECTO

Aumento de la Contaminación Ambiental

EFECTO INDIRECTO

Incremento de los gastos por daños a salud de los

pobladores

EFECTO FINAL

Deterioro del nivel y calidad de vida en la población de los siguientes Centros

Poblados Pampamarca y Chillian.

EFECTO INDIRECTO


EFECTO INDIRECTO

Frecuentes accidentes de los peatones

CAUSA DIRECTA

Inadecuada Infraestructura vial en el

Centro Poblado de Pampamarca

CAUSA DIRECTA

Inadecuada Infraestructura vial en el

Centro poblado de Chillian

CAUSA INDIRECTA

Calles con inadecuada infraestructura para el

tránsito vehicular

CAUSA INDIRECTA

Calles sin veredas para el tránsito peatonal

CAUSA INDIRECTA

Calles llenos de maleza en pésimo estado para

el tránsito peatonal





3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO

Este aspecto del estudio tiene como propósito guiar la identificación de objetivos, medios y fines

del proyecto. En el cual debe expresarse la situación deseada que se espera alcanzar con la

ejecución del proyecto y está siempre asociada con la solución del problema central identificado,

en base a ello se podrá identificar el árbol de medios – fines que mostrará la situación positiva

que se produce cuando se soluciona el problema central.

3.3.1. Definición del Objetivo Central

El objetivo central, no es más que el problema central solucionado, es decir, la situación

opuesta del problema central identificado. Para efectos de construir el árbol de medios y

fines, la ubicación del objetivo central debe ser al centro, al igual que lo hemos hecho en

el árbol de causas-efectos con el problema central identificado. Dando como resultado

el siguiente objetivo central:

3.3.2. Análisis de Medios

Los medios se determinan en base las causas identificadas, en el que para el presente

caso lo reemplazamos por hechos opuestos que contribuyan a solucionar el problema

central, del mismo modo procediendo a armar el árbol de medios, respetando los

niveles identificados anteriormente, los que se relacionan directamente con el objetivo

central. Cabe mencionar que los medios de la última fila del árbol se conocen como

medios fundamentales, los mismos que nos llevarán a plantear las acciones y

alternativas de solución.

Se detalla a continuación los medios directos e indirectos, que posteriormente será

presentado en el árbol medios – fines.



PROYECTO





a. Medio de Primer Nivel

-Adecuada infraestructura vial en los Centros Poblados Pampamarca y Chillian.

b. Medio Fundamental

Calles con adecuada infraestructura para el tránsito vehicular

Calles con adecuadas veredas para el tránsito peatonal

3.3.3. Análisis de Fines

Los fines del proyecto son las consecuencias positivas que se espera lograr con la

solución del problema, por esta razón, son lo opuesto a los efectos del problema (los

cuales son la expresión de las consecuencias negativas si no se ejecuta el proyecto) De

manera similar al paso anterior, los fines pueden ser expresados como el “lado positivo”

de los efectos. El árbol de fines puede ser construido sobre la base del árbol de efectos,

para ello es necesario convertir los efectos en hechos positivos (hechos opuestos) El

árbol de fines resultante comprenderá varios niveles, existiendo en el nivel superior un

fin último.

El cumplimiento de los objetivos, generará consecuencias positivas para Los habitantes

de las localidades beneficiarias, los que se manifestarán en las acciones siguientes:

a. Fines Directos

Disminución de la contaminación del aire por las emisiones de

partículas de polvo

Disminución de los accidentes peatonales

b. Fines Indirectos

Disminución de los gastos por daños a la salud de los pobladores

Disminución de daños al patrimonio público y privado

Mayor accesibilidad vehicular y peatonal

c. Fin Ultimo

Mejora del nivel y calidad de vida en la población de los Centros Poblados

Pampamarca y Chillian, Distrito de Yarumayo Provincia de Huánuco – Huánuco





3.3.4. Árbol de Medios y Fines

Identificado los medios y fines, se procede a armar el árbol del objetivo, conocido

también como árbol de medios y fines.

El logro de dichos objetivos permitirá la mejora en el crecimiento urbano y el desarrollo

económico de la población, y por consiguiente en la mejora de la calidad de vida de la

población beneficiaria.





Árbol de medios y fines

OBJETIVO CENTRAL

“Adecuadas Condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en los Centros Poblados Pampamarca

y Chillian, Distrito de Yarumayo – Huánuco – Huánuco ”

FIN DIRECTO

Disminución de la contaminación del aire por la

emisión de partículas de polvo

FIN DIRECTO


FIN INDIRECTO

Disminución de los gastos por daños a la salud de los

pobladores

FIN ÚLTIMO Mejora del nivel y calidad de vida en la población de los Centros Poblados Pampamarca y

Chillian, Distrito de Yarumayo Provincia de Huánuco – Huánuco

FIN INDIRECTO


FIN INDIRECTO


MEDIO DEL 1ER NIVEL

Adecuada infraestructura vial en el Centro Poblado

de Pampamarca

MEDIO DEL 1ER NIVEL

Adecuada infraestructura vial en el Centro Poblado

de Chillian

MEDIO FUNDAMENTAL

Calles con adecuada infraestructura para el

tránsito vehicular

MEDIO FUNDAMENTAL

Calles con adecuadas veredas para el tránsito

peatonal





3.4. Alternativas de Solución

Para la determinación de las alternativas de solución, se tomó como punto de partida los medios

fundamentales (que representan la raíz del árbol de medios), los cuales son directamente

atacados a partir de acciones concretas. Por esta razón, será posible plantear acciones

orientadas a lograr los medios fundamentales y en base a ellas realizar la selección de las

alternativas del proyecto.

3.4.1. Alternativa de solución sin proyecto

El equipo técnico ha considerado que los medios fundamentales principales e

imprescindibles son acciones concretas que requerirán para su implementación gastos de

inversión por lo que no es posible dar una solución al problema identificado en una

situación “Sin Proyecto”.

3.4.2. Alternativa de solución con proyecto

Descartada la anterior solución procedemos a dar solución en una situación con Proyecto

analizando los medios y fines.

3.4.3. Clasificación de los Medios Fundamentales

Un medio fundamental es considerado como imprescindible cuando constituye el eje de la

solución del problema identificado y es necesario que se lleve a cabo al menos una acción

destinada a alcanzarlo. En un proyecto puede existir uno o más medios fundamentales

imprescindibles, en este caso, existe dos medios fundamentales imprescindibles que

cumplen con los lineamientos de política sectorial y distrital.

Medio Fundamental 1: calles con adecuada infraestructura para el tránsito vehicular

Medio Fundamental 2: calles con adecuadas veredas para el tránsito peatonal

3.4.4. Relación de los Medios Fundamentales

MEDIO

FUNDAMENTAL

Calles con adecuada

infraestructura para el tránsito

vehicular

MEDIO

FUNDAMENTAL

Calles con adecuadas

veredas para el tránsito peatonal

MEDIOS IMPRESCINDIBLES COMPLEMENTARIOS





3.4.5. Planteamiento de Acciones

El análisis del punto anterior mostró que los cuatro medios fundamentales son

imprescindibles por lo que se plantean acciones para lograr la implementación de cada

uno de ellos, los mismos que ayudaran al logro de los objetivos específicos y por ende

al objetivo central. A continuación se presenta el planteamiento de acciones





Medios Fundamentales

Accio

ne

s /

Alt

ern

ati

vas d

e S

olu

ció

n

Acción 1.1.1 Construcción de Pistas DE CONCRETO

F'C=210 kg/cm2 e=0.175

Alternativa Única

Acción 1.2 Señalización de Vías

MEDIO FUNDAMENTAL 1

Calles con adecuada infraestructura para el

tránsito vehicular

MEDIO FUNDAMENTAL 2

Calles con adecuadas veredas

para el tránsito peatonal

Acción 2.1 Construcción de Veredas y rampas

ACCIONES

MUTUAMENTE

EXCLUYENTES

ACCIONES

IMPRESCINDIBLES

Acción 3.1

Medidas de Mitigación de impacto Ambiental

Alternativa 1

Alternativa 2

Acción 1.1.2 Construcción de Pistas DE CONCRETO

F'C=210 kg/cm2 e=0.20 m





3.4.4. Relación entre Acciones

Las acciones arriba planteadas presentan la siguiente relación:

Las acciones 1.1.1, 1.1.2, 1.2, son acciones complementarias (Alternativa 1 y

2 de construcción de pistas )

Las acciones 2.1, es una acción complementaria (Alternativa 1 y 2 de la

construcción de aceras peatonales)

Las acciones 3.1, son acciones complementarias (Alternativa Única de

Capacitación)

La acción 3.1, es acciones excluyentes.

Las acciones 1.1.1, 1.2, 2.1, 3.1, (ALTERNATIVA 1 )

Las acciones 1.1.2, 1.2 2.1, 3.1, (ALTERNATIVA 2)

3.4.5. Descripción y Definición de Alternativas de Solución

3.4.5.1. Descripción de Alternativas

ALTERNATIVA 1

MEDIO FUNDAMENTAL 1: adecuada infraestructura para el tránsito vehicular

Acción 1.1.1

Construcción de pistas

Construcción de pistas de 3,927.55 m2 - DE CONCRETO F'C=210 kg/cm2

e=0.175, con un ancho promedio de 5 metros,

Acción 1.2

Señalización de vías

Construcción de señalización para tránsito vehicular, construcciones de

señalización para tránsito peatonal y señales preventiva, informativas y

reglamentarias.

MEDIO FUNDAMENTAL 2: Adecuada infraestructura de veredas para el

tránsito peatonal





Acción 2.1

Construcción de veredas

Construcción de Veredas y rampas de 2621.08 m2 de CONCRETO DE F'C=175

Kg/cm2 E=.10m. Con un ancho de 1.20mts.y 110 m2 de rampas

Acción 3.1

Medidas de Mitigación Ambiental


ALTERNATIVA 2

MEDIO FUNDAMENTAL 1: adecuada infraestructura para el tránsito vehicular

Acción 1.1.2

Construcción de pistas

Construcción de pistas de 3,927.55 m2 - DE CONCRETO F'C=210 kg/cm2 e=0.20

m, con un ancho promedio de 5 metros,

Acción 1.2

Señalización de vías

Construcción de señalización para tránsito vehicular, construcciones de

señalización para tránsito peatonal y señales preventiva, informativas y

reglamentarias.

MEDIO FUNDAMENTAL 2: Adecuada infraestructura de veredas para el

tránsito peatonal

Acción 2.1

Construcción de veredas


Kg/cm2 E=.10m. Con un ancho de 1.20mts.y 110 m2 de rampas

Acción 3.1

Medidas de Mitigación Ambiental






3.4.5.2. Definición de alternativas

ALTERNATIVA 1

Construcción de pistas de 3,927.55 m2 - DE CONCRETO F'C=210 kg/cm2

e=0.175, con un ancho promedio de 5 metros, Construcción de señalización para

tránsito vehicular, construcciones de señalización para tránsito peatonal y señales

preventiva, informativas y reglamentarias. Construcción de Veredas y rampas de

2621.08 m2 de CONCRETO DE F'C=175 Kg/cm2 E=.10m. Con un ancho de

1.20mts.y 110 m2 de rampas. E Implantación de medidas de mitigación ambiental

ALTERNATIVA 2

Construcción de pistas de 3,927.55 m2 - DE CONCRETO F'C=210 kg/cm2 e=0.20

m, con un ancho promedio de 5 metros, Construcción de señalización para tránsito

vehicular, construcciones de señalización para tránsito peatonal y señales

preventiva, informativas y reglamentarias. Construcción de Veredas y rampas de

2621.08 m2 de CONCRETO DE F'C=175 Kg/cm2 E=.10m. Con un ancho de

1.20mts.y 110 m2 de rampas. E Implantación de medidas de mitigación ambiental





CAPITULO IV

FORMULACIÓN





4. FORMULACIÓN

4.1. HORIZONTE DE EVALUACION Y EJECUCION DEL PROYECTO.

Se ha establecido en 10 años, el horizonte de evaluación del proyecto, debido que para

pistas y veredas, se hace uso del modelo matemático que describe este

comportamiento, con el cual se estima el tiempo de vida útil de la estructura en función

al periodo de retorno del diseño y la probabilidad de falla de la estructura. Con esto se

obtiene como valor estimado, 10 años de vida útil de la estructura, percibiendo un

mantenimiento oportuno.

La evaluación económica del proyecto, se ha efectuado a precios sociales, por tratarse

de Proyectos de Inversión Pública. Para lo cual se ha descontado de los factores que

intervienen como: precio de producción, costos de producción, IGV, etc; con lo que se

obtuvo el valor de estos factores a "precios sociales".

CUADRO Nº IV - 01

El horizonte de evaluación del proyecto es el período que se establece para evaluar los

beneficios y los costos atribuibles al mismo. Dicho horizonte se determina por la suma

de las duraciones de las fases de inversión y post inversión, siendo para este proyecto,

un periodo de evaluación de 10 años, de acuerdo a los parámetros de evaluación

PREINVERSIÓN INVERSIÓN POSTINVERSIÓN

Perfil

Estudios y expediente técnicos

Ejecución

Evaluación Ex post

Operación y mantenimiento

Idea

Factibilidad

RETROALIMENTACION

HORIZONTE DE EVALUACIÓN

CICLO DEL PROYECTO





(Anexo SNIP – 09) establecidos por la Directiva General del Sistema Nacional de

Inversión Pública.

El presente PIP tendrá un periodo de ejecución de 05 meses que comprende la

elaboración del expediente técnico 01 y 04 meses para la ejecución de metas físicas

del Proyecto. Cabe indicar que la modalidad de ejecución propuestas es por contrata.

El ciclo del proyecto de inversión pública para el presente estudio incluye, básicamente,

tres fases: el pre inversión, la inversión y la post inversión. Se detalla para el presente

proyecto.

4.1.1. La fase de pre inversión y su duración.

Como se mencionó anteriormente, el ciclo del proyecto de inversión pública, en este

estudio, se inicia con la fase de pre inversión, la cual incluye la elaboración del estudio a

nivel de Perfil:

La Unidad Formuladora del Distrito de Yarumayo ha determinado que el monto de

inversión total que lanzará el estudio supera el monto de un pip menor, razón por

la cual los estudios económicos son mas detallados.

4.1.2. La fase de inversión, sus etapas y duración.

La fase de inversión está dada por la elaboración del estudio definitivo (expediente

técnico) y la ejecución propiamente del proyecto. Asimismo, se tendrá en cuenta los

siguientes aspectos:

La elaboración de los estudios definitivos tiene una duración aproximado de 01

meses.

La evaluación y aprobación de los estudios definitivos tiene un periodo aproximado

de 01 mes.

La ejecución de las inversiones, tiene una duración de 04 meses

4.1.3. La fase de post inversión y sus etapas.

En esta fase está determinado por la operación y mantenimiento de proyecto según el

horizonte de evaluación propuesto. Se propone que esta fase se inicie optimistamente

en el 2do semestre del año 2016.

4.1.4. Horizonte y Evaluación del Proyecto

Generalmente, el horizonte del proyecto se determina por la vida útil de los

componentes más importantes de la inversión fija, siendo para este proyecto, un

periodo de evaluación de 10 años, de acuerdo a los parámetros de evaluación (Anexo





SNIP 5) establecidos por la Directiva General del Sistema Nacional de Inversión

Pública.

A continuación se presenta el cuadro del horizonte de evaluación del proyecto.

CUADRO Nº IV - 02 CICLO DEL PROYECTO Y HORIZONTE DE EVALUACIÓN

AÑO 0

Año 1 Año 2 Año 3 (…) Año 10 01 60 días

60

días 5 6 7 8 9 10

PREINVERSION FASE DE INVERSION

PERFIL, ET(*) PERIODO DE EJECUCION

POST INVERSION

Operación y Mantenimiento del PIP –Vistas y veredas

Operación y mantenimiento de PIP - DE (***)

(*) ET= Expediente Técnico

4.2. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA

4.2.1. Análisis de la demanda

El horizonte de evaluación del proyecto se considera de 10 años, el mismo que es compatible

con la vida útil de los principales componentes (pistas, veredas y señalización).

Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que la vía

propuestos para la creación de pistas y veredas para mejorar el tránsito peatonal y vehicular, por

lo tanto las variables ahorro de tiempo de las personas son poco significativas para el análisis y

estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.

Bajo estas condiciones, la demanda se establece tomando en cuenta los criterios de Proyección

Poblacional (Tasa de Crecimiento Poblacional a nivel del Distrito de Yarumayo es 0.23%), la

población del área de influencia directa del proyecto que se estima en 420 para el 2007

habitantes.

CUADRO Nº IV - 03

POBLACION 2007

Viviendas Beneficiarias

Densidad Poblacional

Población Beneficiaria

67617 80 5 420

Tasa de crecimiento Distrital 0.23%





CUADRO Nº IV - 04 DEMANDA DE LA POBLACIÓN BENEFICIARIA PROYECTADA

Periodo Año Distrito Población

Demandante

0 2015 2718 420

1 2016 2725 421

2 2017 2731 422

3 2018 2738 423

4 2019 2744 424

5 2020 2750 425

6 2021 2757 426

7 2022 2763 427

8 2023 2770 428

9 2024 2776 429

10 2025 2783 430

BENEFICIARIOS PROMEDIO 2750 425

4.2.1.1. Demanda de servicios

La población referencial = población demandante potencial = población demandante

efectiva, están representadas con una población de 420 personas en el año 0 y para el año

10 con una población de 430 personas, llegando así a tener un promedio de población

beneficiaria de 425 personas:

CUADRO Nº IV - 05 PROYECCION DE LA DEMANDA

AÑOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Demanda 420 421 422 423 424 425 426 427 428 429 430

TOTAL 420 421 422 423 424 425 426 427 428 429 430

4.2.2. Análisis de la Oferta

4.2.2.1. Situación sin proyecto

La oferta actual de los servicios de protección está basada principalmente por la carencia una

adecuada infraestructura de pistas y veredas, en la actualidad los servicios de vistas y veredas

no existen en la Localidad de Pampamarca y Chillian. la vía existe en los Centros Poblados son

inadecuados para el tránsito vehicular ya que la infraestructura es de tierra. para el tráfico

peatonal está dada por las actuales condiciones de la vía, los mismos que brindan una

restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad, debido a que tienen una superficie de





deslizamiento de tierra natural., con secciones longitudinales y transversales irregulares. Las

principales características técnicas y geométricas de las calles se presentan a continuación.

CUADRO Nº IV - 06 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL SERVICIO SIN PROYECTO

Características Técnicas Sin Proyecto

Calzadas

IMD (veh/día) <13

Longitud Pavimentada 0.00

Cobertura con Pavimento (%) 0

Superficie de rodadura Tierra

Ancho de Superficie de rodadura 4.5 - 5.00

Velocidad directriz (Km/hora) 15-20

Pendiente máxima (%) Variable


Bombeo (%) -

Espesor de Pvimento -

Veredas

Longitud (M2) 0.00

Ancho 0.70 - 1.00

Jardineras

Sembrado de árboles (Und.) 0

Sembrado de gras (m2.) 0

Cunetas

Cunetas (Ml) 0

Señalización

Señalización (M2) 0

Rampas de Acceso(m2) 0

Otros

drenaje (ml) 0

4.2.2.2. Situación con proyecto

La oferta de protección de servicios “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio las

pistas y veredas. La puesta en servicio de dichas vías permitirá la circulación peatonal y

vehicular en condiciones adecuada permitiendo mejorar la accesibilidad a las Viviendas. Las

Características técnicas y geométricas se detallan en el cuadro siguiente.

CUADRO Nº IV - 07 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL SERVICIO CON PROYECTO

Características Técnicas Con Proyecto

Calzadas

IMD (veh/día) 13

Longitud Pavimentada 3,927.55

Cobertura con Pavimento (%) 100

Superficie de rodadura Concreto

Ancho de Superficie de rodadura 5.00

Velocidad directriz (Km/hora) 30-50

Pendiente máxima (%) Variable

Ancho de Bermas (m)

Bombeo (%)

Espesor de Pvimento 0.2

Veredas

Longitud (M2) 2621.08





Ancho 0.70 -1.20

Jardineras

Sembrado de árboles (Und.) 0

Sembrado de gras (m2.) 0

Cunetas

Cunetas (Ml) 2621.08

Señalización

Señalización (M2) 0

Rampas de Acceso(m2) 0

Otros

drenaje (ml) 0

4.2.3. Determinación de la brecha

La comparación de la oferta actual y la demanda efectiva proyectada, nos muestra que, existe

un déficit de los servicios de pistas y veredas, no existe una infraestructura vial adecuada, por

lo que con el proyecto dicho déficit es alto.

CUADRO Nº IV - 08 BRECHA DE OFERTA – DEMANDA

Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto DEFICIT

Calzadas

IMD (veh/día) <13 13

Longitud Pavimentada 0.00 3,927.55 -3,927.55

Cobertura con Pavimento (%) 0 100 -100

Superficie de rodadura Tierra Concreto

Ancho de Superficie de rodadura 4.5 - 5.00 5.00

Velocidad directriz (Km/hora) 15-20 30-50

Pendiente máxima (%) Variable Variable


Bombeo (%) -

Espesor de Pvimento - 0.2

Veredas

Longitud (M2) 0.00 2621.08 -2621.08

Ancho 0.70 - 1.00 0.70 -1.20

Jardineras

Sembrado de árboles (Und.) 0 0 0

Sembrado de gras (m2.) 0 0 0

Cunetas

Cunetas (Ml) 0 2621.08 -2621.08

Señalización

Señalización (M2) 0 0 0

Rampas de Acceso(m2) 0 0 0

Otros

drenaje (ml) 0 0 0

4.3. PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS

ALTERNATIVA -1

DESCRIPCIÓN: Construcción de pistas de 3,927.55 m2 - DE CONCRETO F'C=210 kg/cm2 e=0.175, con

un ancho promedio de 5 metros,


E=.10m. con un ancho de 1.20mts. y 110 m2 de rampas





Construcción de señalización para tránsito vehicular, construcciones de señalización

para tránsito peatonal y señales preventiva, informativas y reglamentarias.

Control del manejo de la mitigación de impacto negativo ambiental que pueda sufrir con

la construcción por lo que se controlará mediante consideraciones técnicas ambientales.

ALTERNATIVA -2 DESCRIPCIÓN: Construcción de pistas de 3,927.55 m2 - DE CONCRETO F'C=210 kg/cm2 e=0.20 m,

con un ancho promedio de 5 metros,


Kg/cm2 E=.10m. con un ancho de 1.20mts. y 110m2 de rampas.

Construcción de señalización para transito vehicular, construcción de señalización para

tránsito peatonal y señales preventiva, informativas y reglamentarias.

Control del manejo de la mitigación de impacto negativo ambiental que pueda sufrir con

la construcción por lo que se controlará mediante consideraciones técnicas ambientales.

4.4. COSTOS A PRECIO DE MERCADO

En función a las actividades y metas descritas para los componentes del proyecto, se ha valorado

los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se han considerado

como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para

ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de lograr el propósito

del mismo.

Los Costos se clasifican generalmente en dos categorías:

a. Costos de Inversión: Son los necesarios para poder ejecutar el proyecto con capacidad

operativa: para el mejoramiento del desarrollo urbano, los elementos que hacen posible que se

alcance el proyecto corresponden a los siguientes rubros:

PISTAS

VEREDAS Y RAMPAS

SEÑALIZACION

MITIGACION AMBIENTAL

Los costos de inversión responden a los componentes del proyecto, que se especifican y son

desarrollaron en el estudio técnico según corresponda la estructura del costo y valorizados a

precio de mercado.





b. Costos de Operación y Mantenimiento: Son los insumos y recursos que son necesarios

para utilizar y mantenerla capacidad instalada de las vías. Se subdividen a la vez en insumos y

materiales, mano de obra calificada y no calificada.

4.4.1. Costos en situación sin proyecto

Se consideran costos en una situación “sin proyecto” a los costos que se incurren actualmente

para el mantenimiento de la infraestructura, cuyos costos en la actualidad son de cero.

4.4.2. Costos en situación con proyecto

a. Costos de Inversión

Los componentes del presupuesto del proyecto son Construcción de pistas, construcción de

veredas y rampas, señalización y mitigación ambiental y seguridad de obra, dentro del

monto de inversión para cada componente ya están incluidos los costos de utilidad e IGV a

las que se incurrirán en el proyecto.

A continuación se presentan los costos de inversión para cada una de las alternativas por

componentes del proyecto y clasificados por tipo de insumo, es decir, el costo total por cada

uno de los componentes como pistas y veredas del proyecto.

En los siguientes cuadros, se presenta el resumen de los costos por componentes a costos

privados de las alternativas.

CUADRO Nº IV - 09 COSTOS POR METAS - ALTERNATIVA 01

COMPONENTES PRECIO DE MERCADO CONSTRUCCION DE PISTAS 974,076.62






SUB TOTAL 1,654,911.07




CUADRO Nº IV - 010 COSTOS POR METAS - ALTERNATIVA 02

COMPONENTES PRECIO DE MERCADO CONSTRUCCION DE PISTAS 1,041,287.66










SUB TOTAL 1,728,345.34




b. Costos de Operación y mantenimiento

Los costos de operación y mantenimiento se realizan con el fin de dar un adecuado cuidado de

las infraestructuras de los componentes de las alternativas.

CUADRO Nº IV - 011 COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA 1 y 2



limpieza general M2 3,927.55 1.20 4,713.06



Limpieza general M2 2,731.08 0.80 2,184.86



CUADRO Nº IV - 012 COSTOS POR DESAGREGADOS DE OPERACIÓN Y MANT. (5 años) ALTERNATIVA 1 y 2



Reparación M2 3,927.55 1.75 6,873.21

Equipos de Reparación Unidades Varios 1,500.00 1,500.00


Reparación M2 2,731.08 1.90 5,189.05

Equipos de Reparación Unidades Varios 800.00 800.00


4.4.3. Flujo de costos incrementales a precio de mercado

El flujo de costos incrementales a precios de mercado organiza las salidas de dinero, efectuadas

y a efectuar, considerando el momento en que éstas efectivamente se realizan. Para ello se

basa en la estimación de presupuestos y costos de los puntos anteriores, así como en la

organización de las actividades realizadas.




CUADRO Nº IV - 013 COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS – ALTERNATIVA 01

Rubros VACPP Periodos en Años

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

A) Costos de Inversión. 1,762,480.29

1.- Intangible (Expediente Técnico) 41,372.78

2.- Inversión en Activos Fijos 1,654,911.07

2.1.- Ejecución Física 1,514,664.36

2.1.1 construcción de pistas 974,076.62

2.1.2 construcción de veredas 457,580.30

2.1.2 señalización de vías 57,984.61

2.1.3 Mitigación ambiental 25,022.83

2.2 Gastos Generales 140,246.71

3.- Supervisión 66,196.44

B) Costo de Operación y Mantenimiento Con Proyecto 0.00 8,097.92 8,097.92 8,097.92 8,097.92 22,460.19 8,097.92 8,097.92 8,097.92 8,097.92 22,460.19

C) Costo Con Proyecto (A + B) 1,762,480.29 8,097.92 8,097.92 8,097.92 8,097.92 22,460.19 8,097.92 8,097.92 8,097.92 8,097.92 22,460.19

D) Costo de Operación y Mantenimiento Sin Proyecto 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

E) Total Costos Incrementales (C - D) 1,762,480.29 8,097.92 8,097.92 8,097.92 8,097.92 22,460.19 8,097.92 8,097.92 8,097.92 8,097.92 22,460.19

F) FA: 9% 0.09 1.00 0.92 0.84 0.77 0.71 0.65 0.60 0.55 0.50 0.46 0.42

VAC PP SUMATORIA DE (E X F) 1,829,851.26 1,762,480.29 7,429.29 6,815.86 6,253.08 5,736.77 14,597.58 4,828.53 4,429.84 4,064.07 3,728.51 9,487.43




CUADRO Nº IV - 014

COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS – ALTERNATIVA 02


0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10





2.1.1 construcción de pistas 1,041,287.66

2.1.2 construcción de veredas 457,580.30

2.1.2 señalización de vías 57,984.61

2.1.3 Mitigación ambiental 25,022.83







F) FA: 9% 0.09 1.00 0.92 0.84 0.77 0.71 0.65 0.60 0.55 0.50 0.46 0.42


ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DEL PIP: “CREACION DE PISTAS Y VEREDAS DE

LOS CENTROS POBLADOS DE PAMPAMARCA Y CHILLIAN, DISTRITO DE YARUMAYO, PROVINCIA DE



CAPITULO V

EVALUACIÓN





5. EVALUACIÓN

5.1. EVALUACION SOCIAL

Dada la naturaleza del proyecto, es difícil medir y valorar los beneficios del mismo, en este sentido se

cumple lo siguiente: los beneficios del proyecto son altos desde un punto de vista de las

NECESIDADES SOCIALES que deben ser satisfechas. El análisis considera factores de orden

cualitativo puesto que para el proyecto no se podrá representar los beneficios monetariamente; estos

beneficios están relacionados con mejorar el bienestar de la población de los Centros Poblados

Pampamarca y Chillian Distrito de Yarumayo.

En este sentido, la metodología que más se aplica en el caso del presente proyecto es la metodología

COSTO-EFECTIVIDAD (CE).

Al respecto, cabe señalar que la metodología costo-efectividad se basa en identificar los beneficios del

proyecto y expresarlos en alguna unidad de medida técnica, para luego calcular el costo promedio por

unidad de beneficio de cada proyecto alternativo (indicador costo efectividad), con el fin de elegir la

mejor alternativa posible.

Cabe resaltar que esta metodología permite comparar y priorizar las alternativas de inversión en

términos de los costos que implica alcanzar los resultados establecidos.

Asimismo, para llevar a cabo un análisis costo-efectividad es necesario realizar los siguientes pasos:

• La definición y cuantificación del indicador de efectividad.

• La estimación del ratio costo efectividad y la selección del mejor proyecto alternativo.

Es preciso señalar para que este análisis sea más completo, la necesidad de contar con parámetros

de referencia o líneas de corte contra los cuales comparar los resultados obtenidos en cada proyecto

alternativo, pues, éstas líneas de corte representan estándares mínimos de desempeño de los

proyectos que se analizan, aun cuando, y debido a la falta de información sectorial existente, terminan

siendo, generalmente, los costos máximos aceptables para alcanzar el logro de un objetivo específico.

Así, si se conoce el costo recomendable o estándar por unidad de medida técnica, los proyectos

alternativos serán socialmente rentables si su costo unitario es menor o igual al primero.

El cálculo de estas líneas de corte es una tarea pendiente de cada sector.

5.1.1. Beneficios Sociales

Dada la naturaleza del proyecto, es difícil medir y valorar los beneficios del mismo, en este

sentido se cumple lo siguiente: los beneficios del proyecto son altos desde un punto de vista de

las NECESIDADES SOCIALES que deben ser satisfechas. El análisis considera factores de

orden cualitativo puesto que para el proyecto no se podrá representar los beneficios

monetariamente; estos beneficios están relacionados con mejorar el bienestar de la población en

los Centros Poblados de Pampamarca y Chillian Distrito de Yarumayo.





Beneficios en la Situación “Sin Proyecto”

Si no existe la intervención para mejorar las condiciones de transitavilidad de los vehículos y

pobladores ya que no cuentas con vías pavimentadas que faciliten el transito vehicular y con

veredas adecuadas que permita un tránsito peatonal más segura, para poder mejorar la calidad

de vida de los pobladores de los Centros Poblados de Pampamarca y Chillian en el distrito de

Yarumayo.

La situación actual (Árbol de Efecto), las cuales son:

Contaminación del aire por las emisiones de partículas de polvo

Frecuentes accidentes de peatones

Incrementos de gastos por daños a la salud de los pobladores


Menor accesibilidad vehicular y peatonal

Al analizar los beneficios en la situación sin proyecto no se puede identificar beneficio alguno y

es por ello que es igual a cero.

Beneficios en la Situación “Con Proyecto”

Como no es posible la cuantificación de los beneficios, se hará un listado de los beneficios

relacionados a la creación de pistas y veredas, calificando como beneficios cualitativos, que en

términos generales con la implementación del proyecto, se tendría efectos inmediatos que se

pueden clasificar dentro de las siguientes categorías:

En general el beneficio con proyecto será el de mejorar las condiciones de vida de la población

de los Centros Poblados de Pampamarca y Chillian en el Distrito de Yarumayo.

También existirán otros beneficios que se darán con la construcción de la infraestructura (Árbol

de Fines) que son mencionados de la siguiente manera:

Disminución de la contaminación del aire por las emisiones de partículas de polvo


Disminución de los gastos por daños a la salud de los pobladores



5.1.2. Costos Sociales

El precio social es aquel que refleja el verdadero costo que le significa a la sociedad el uso de los

distintos servicios que brinda la vía. Dado que los precios de mercado, utilizados en el día a día,

tienen consigo una serie de distorsiones producto de impuestos, subsidios, la oferta y demanda,

que impiden conocer el verdadero valor asumido por el país en su conjunto. Por lo tanto, la

alternativa será expresada en precios sociales.





Para facilitar la conversión de precios de mercado a precios sociales el Ministerio de Economía y

Finanzas en coordinación con los diferentes Sectores calculan factores de ajuste que al ser

multiplicados por los precios de mercado quitan de estos los impuestos o aranceles, según el

bien o servicio que corresponda.

Factores de Corrección

Los factores de corrección utilizados son de acuerdo a lo establecido por la directiva general del

SNIP, Resolución Directoral Nº 006-2012-EF/63.01, indicados en los parámetros de evaluación

Anexo SNIP 10. Entonces los factores de corrección utilizados han sido estimados de acuerdo a

las siguientes formulas:

CUADRO Nº V - 01 FACTORES DE CORRECCIÓN.

COMPONENTES FACTOR DE CORRECCIÓN

Mano de Obra Calificada 0.79

Mano de Obra No Calificada 0.79

Bienes No Transables 0.79

Operación y mantenimiento 0.75

Fuente: anexo SNIP 10.

Elaboración: Propia

a. Costos de Inversión a Precios Sociales

CUADRO Nº V - 02 COTOS A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 01

DESCRIPCION PRECIO DE MERCADO F.C. PRECIO SOCIAL

MATERIALES 807,798.99 0.79 638,161.20

EQUIPOS 366,915.57 0.79 289,863.30

MANO DE OBRA 339,949.80 268,560.33

CALIFICADA 140,791.63 0.79 111,225.39

NO CALIFICADA 199,158.16 0.79 157,334.95

COSTO DIRECTO 1,514,664.36 1,196,584.84

GASTOS GENERALES 140,246.71 0.79 110,794.90

SUB TOTAL 1,654,911.07 1,307,379.74

EXPEDIENTE TECNICO 41,372.78 0.79 32,684.49

SUPERVISION 66,196.44 0.79 52,295.19





COSTO TOTAL DE INVERSION 1,762,480.29 1,392,359.42

CUADRO Nº V - 03 COTOS A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 02

DESCRIPCION PRECIO DE MERCADO F.C. PRECIO SOCIAL

MATERIALES 857,259.21 0.79 677,234.78

EQUIPOS 369,984.78 0.79 292,287.98

MANO DE OBRA 354,631.41 280,158.81

CALIFICADA 146,894.52 0.79 116,046.67

NO CALIFICADA 207,736.89 0.79 164,112.14

COSTO DIRECTO 1,581,875.40 1,249,681.57

GASTOS GENERALES 146,469.94 0.79 115,711.25

SUB TOTAL 1,728,345.34 1,365,392.82

EXPEDIENTE TECNICO 43,208.63 0.79 34,134.82

SUPERVISION 69,133.81 0.79 54,615.71

COSTO TOTAL DE INVERSION 1,840,687.78 1,454,143.35

b. Costos de Operación y Mantenimiento de la situación “Con Proyecto” a Precios Sociales

Utilizando los factores de corrección y con los costos de operación y mantenimiento estimados del

proyecto, se estiman los costos a precios sociales para la alternativa única.

CUADRO Nº V - 04 COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS SOCIALES- ALTERNATIVA 1y 2

Costo de Operación y Mantenimiento Rutinario a Precios Sociales

Descripción Costo Privado F.C. Precios Sociales

Mano de Obra 2,186.44 0.75 1,639.83

Materiales 3,320.15 0.75 2,490.11

Equipos 2,591.34 0.75 1,943.50

Total 8,097.92 6,073.44

CUADRO Nº V - 05 COSTOS POR DESAGREGADOS DE OPERACIÓN Y MANT. (Cada 5 años) ALTERNATIVA 1 y 2

Costo de Operación y Mantenimiento Periódico a Precios Sociales

Descripción Costo Privado F.C. Precios Sociales

Mano de Obra 3,877.81 0.75 2,908.36

Materiales 5,888.53 0.75 4,416.40

Equipos 4,595.92 0.75 3,446.94

Total 14,362.26 10,771.70





CUADRO Nº V - 06 RESUMEN DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A COSTOS SOCIALES

ALTERNATIVA 1 y 2

Componentes Precios Privados Costos Sociales

Costos Rutinario 8,097.92 6,073.44

Costo Periódicamente (Cada 05 Años) 14,362.26 10,771.70

Costo Total 22,460.19 16,845.14

c. Estimación de Costos Incrementales a Precios Sociales

Para realizar la evaluación social es necesario estimar los costos incrementales a precios sociales,

el uso del bien o servicio que brindara el proyecto. Para esto utilizaremos los costos de inversión a

precios sociales estimados en los cuadros comparativos.




CUADRO Nº V - 07

COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES – ALTERNATIVA 01


0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10





2.1.1 Mano de Obra 268,560.33

Mano de Obra Calificada 111,225.39

Mano de Obra No Calificada 157,334.95

2.1.2 Materiales 638,161.20

2.1.3 Equipos 289,863.30







F) FA: 9% 0.09 1.00 0.92 0.84 0.77 0.71 0.65 0.60 0.55 0.50 0.46 0.42





CUADRO Nº V - 08 COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES – ALTERNATIVA 02


0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10





2.1.1 Mano de Obra 280,158.81

Mano de Obra Calificada 116,046.67

Mano de Obra No Calificada 164,112.14

2.1.2 Materiales 677,234.78

2.1.3 Equipos 292,287.98







F) FA: 9% 0.09 1.00 0.92 0.84 0.77 0.71 0.65 0.60 0.55 0.50 0.46 0.42






5.1.3. Estimación de indicadores de rentabilidad

En este punto se calcularán los indicadores de rentabilidad del proyecto, se hará una comparación de

estos y se seleccionará a aquel que sea el más eficiente (en el sentido de menores costos).

La evaluación del proyecto se ha realizado por el método del COSTO- EFECTIVIDAD. Donde los

costos provienen de los presupuestos de cada alternativa planteada.

De acuerdo a la evaluación social se considera como indicadores de resultado como es cantidad de

población atendida/beneficiada; de donde va a tomar en consideración al promedio anual del número

de beneficiaros en el horizonte de evaluación del proyecto.

Los criterios utilizados para la Evaluación Económica son:

Periodo de evaluación: 10 años

Precio: Precios Sociales

Tasa de descuento: 9 %

Indicadores de rentabilidad: Costo /Efectividad

CUADRO Nº V - 09 EVALUACION COSTO -EFECTIVIDAD ALTERNATIVA 1

AÑOS Sin Proyecto Con Proyecto Costos

Incrementales

FA: VAC Población Beneficiaria Costo de Mant. Costo de Mant. Inversión 9% PS

0 1,392,359.42 1,392,359.42 1.00 1,392,359.42 420

1 0 6,073.44 6,073.44 0.92 5,571.97 421

2 0 6,073.44 6,073.44 0.84 5,111.90 422

3 0 6,073.44 6,073.44 0.77 4,689.81 423

4 0 6,073.44 6,073.44 0.71 4,302.58 424

5 0 16,845.14 16,845.14 0.65 10,948.19 425

6 0 6,073.44 6,073.44 0.60 3,621.40 426

7 0 6,073.44 6,073.44 0.55 3,322.38 427

8 0 6,073.44 6,073.44 0.50 3,048.06 428

9 0 6,073.44 6,073.44 0.46 2,796.38 429

10 0 16,845.14 16,845.14 0.42 7,115.57 430

VAC 1,442,887.65







CUADRO Nº V - 010

EVALUACION COSTO -EFECTIVIDAD ALTERNATIVA 2

AÑOS Sin Proyecto Con Proyecto Costos

Incrementales

FA: VAC Población Beneficiaria Costo de Mant. Costo de Mant. Inversión 9% PS

0 1,454,143.35 1,454,143.35 1.00 1,454,143.35 420

1 0 6,073.44 6,073.44 0.92 5,571.97 421

2 0 6,073.44 6,073.44 0.84 5,111.90 422

3 0 6,073.44 6,073.44 0.77 4,689.81 423

4 0 6,073.44 6,073.44 0.71 4,302.58 424

5 0 16,845.14 16,845.14 0.65 10,948.19 425

6 0 6,073.44 6,073.44 0.60 3,621.40 426

7 0 6,073.44 6,073.44 0.55 3,322.38 427

8 0 6,073.44 6,073.44 0.50 3,048.06 428

9 0 6,073.44 6,073.44 0.46 2,796.38 429

10 0 16,845.14 16,845.14 0.42 7,115.57 430

VAC 1,504,671.57



CUADRO Nº V - 011





0 895,422.64 895,422.64 1.00 895,422.64 420

1 0 4,059.80 4,059.80 0.92 3,724.58 421

2 0 4,059.80 4,059.80 0.84 3,417.05 422

3 0 4,059.80 4,059.80 0.77 3,134.91 423

4 0 4,059.80 4,059.80 0.71 2,876.06 424

5 0 10,339.70 10,339.70 0.65 6,720.10 425

6 0 4,059.80 4,059.80 0.60 2,420.72 426

7 0 4,059.80 4,059.80 0.55 2,220.85 427

8 0 4,059.80 4,059.80 0.50 2,037.47 428

9 0 4,059.80 4,059.80 0.46 1,869.24 429

10 0 10,339.70 10,339.70 0.42 4,367.60 430

VAC 928,211.23



Pistas m2 3,927.55

ICE (S/ X m2) 236.33

CUADRO Nº V - 012 EVALUACION COSTO -EFECTIVIDAD PISTAS ALTERNATIVA 2




0 957,206.56 957,206.56 1.00 957,206.56 420

1 0 4,059.80 4,059.80 0.92 3,724.58 421

2 0 4,059.80 4,059.80 0.84 3,417.05 422

3 0 4,059.80 4,059.80 0.77 3,134.91 423

4 0 4,059.80 4,059.80 0.71 2,876.06 424

5 0 10,339.70 10,339.70 0.65 6,720.10 425

6 0 4,059.80 4,059.80 0.60 2,420.72 426





7 0 4,059.80 4,059.80 0.55 2,220.85 427

8 0 4,059.80 4,059.80 0.50 2,037.47 428

9 0 4,059.80 4,059.80 0.46 1,869.24 429

10 0 10,339.70 10,339.70 0.42 4,367.60 430

VAC 989,995.15



Pistas m2 3,927.55

ICE (S/ X m2) 252.06

CUADRO Nº V - 013

EVALUACION COSTO -EFECTIVIDAD VEREDAS Y RAMPAS ALTERNATIVA UNICA




0 420,631.96 420,631.96 1.00 420,631.96 420

1 0 2,013.65 2,013.65 0.92 1,847.38 421

2 0 2,013.65 2,013.65 0.84 1,694.85 422

3 0 2,013.65 2,013.65 0.77 1,554.91 423

4 0 2,013.65 2,013.65 0.71 1,426.52 424

5 0 6,505.44 6,505.44 0.65 4,228.09 425

6 0 2,013.65 2,013.65 0.60 1,200.67 426

7 0 2,013.65 2,013.65 0.55 1,101.53 427

8 0 2,013.65 2,013.65 0.50 1,010.58 428

9 0 2,013.65 2,013.65 0.46 927.14 429

10 0 6,505.44 6,505.44 0.42 2,747.97 430

VAC 438,371.60



Veredas m2 2,731.08

ICE (S/ X m2) 160.51

La justificación económica de la Alternativa 01 demuestra en el estudio económico y la justificación

técnica en el estudio de Ingeniería, con los que se presenta todas las bondades y ventajas para la

ejecución del proyecto “CREACION DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS CENTROS POBLADOS DE

PAMPAMARCA Y CHILLIAN, DISTRITO DE YARUMAYO, PROVINCIA DE HUÁNUCO,

DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO” de cada componente a intervenir.

Como se observa en cuadros anteriores con respecto a la creación de pistas el ICE de la ALTERNATIVA

01 es de S/.236.33 y es menor al ICE de la ALTERNATIVA 02 que viene a ser S/.252.06, el caso de la

creación de veredas y rampas la alternativa único tiene un ICE de S/.160.51 por metro cuadrado.

5.1.4. ANÁLISIS SENSIBILIDAD

En la metodología costo efectividad se evalúa la sensibilidad de los componentes del proyecto a través

de líneas de corte el cual refiere de que si el costo de un componente sobrepasa esta línea de corte

quiere decir que el proyecto no es rentable y es muy costoso.





Nuestras líneas de corte para el componente “Pistas” es de S/ 260 por m2 y el de “Veredas” es de S/.

180 por m2.

CUADRO Nº V - 014 Análisis de sensibilidad – Variación en el VAC

Pistas - Alternativa 1 VARIACION VAC M2 C/E LINEA DE CORTE

100% 928,211.23

3,927.55

236.33

S/. 260.00

105% 974,621.79 248.15

110% 1,021,032.35 259.97

115% 1,067,442.91 271.78

120% 1,113,853.47 283.60

En el cuadro podemos observar que el componente Pista no supera su línea de corte y el cual puede

soportar un incremento de 10% en su VAC.


Pistas - Alternativa 2

VARIACION VAC M2 C/E LINEA DE CORTE

100% 989,995.15

3,927.55

252.06

S/. 260.00

105% 1,039,494.91 264.67

110% 1,088,994.66 277.27

115% 1,138,494.42 289.87

120% 1,187,994.18 302.48

En el cuadro podemos observar que el componente Pista supera su línea de corte y el cual no puede

soportar un incremento de 58% en su VAC.


Veredas - Alternativa única VARIACION VAC M2 C/E LINEA DE CORTE

100% 438,371.60

2,731.08

160.51

S/. 180.00

105% 460,290.18 168.54

110% 482,208.76 176.56

115% 504,127.34 184.59

120% 526,045.92 192.61

El componente Veredas de la Alternativa única no supera la línea de corte ante un incremento de 10%,

el social mente rentable.

En conclusión el componente Pista la alternativa 01 es una meta necesaria para el desarrollo del PIP

mientras que el componente Veredas de la Alternativa única es socialmente rentable la que puede





soportar un incremento de 10%.

5.2. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operación,

servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica considerar en el

tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto se desarrolla.

El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de vista:

Institucional:

La Municipalidad Distrital de Yarumayo en concordancia con sus funciones y competencia municipal,

una vez concluida, recepcionará la obra, haciéndose responsable del mantenimiento durante la vida

útil del mismo.

Cabe resaltar la Municipalidad Distrital de Yarumayo cuenta con experiencia para la implementación

de este tipo de proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las actividades de mantenimiento

y cuentan con capacidad de gestión para asumir la operación de las inversiones del presente

proyecto.

La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la identificación,

la preparación del proyecto, la ejecución y el mantenimiento en la etapa de operación.

Sostenibilidad queda garantizada por lo siguiente:

La población de los Centro Poblados de Pampamarca y Chillian, ha jugado un papel importante para

la identificación del proyecto, y con el mismo interés están participando en las primeras acciones

efectuadas en campo para el levantamiento de información.

La responsabilidad que asume la Municipalidad Distrital de Yarumayo, asegura su apoyo en el

mantenimiento propuesto, después de haberse ejecutado.

Por lo tanto la sostenibilidad del Proyecto asegura la intervención de instituciones, de los pobladores

mancomunadamente.

Para la ejecución del presente proyecto la Municipalidad Distrital de Yarumayo, cuenta con el personal

suficiente con capacidad técnica, administrativa y financiera para poder llevar a cabo las funciones





encomendadas, los cuales a través de estos años han venido realizando actividades similares con un

rendimiento eficaz.

Financiamiento de los costos de operación y mantenimiento

El financiamiento de los costos de operación y mantenimiento en primera instancia lo realizara la

Municipalidad Distrital de Yarumayo, tanto rutinario y periódico.

Participación de los Beneficiarios

Beneficiarios; Los pobladores de los Centros Poblados involucrados son los beneficiarios directos de

este proyecto y participan brindando la información base necesaria del lugar para la elaboración del

presente estudio de pre inversión.


La existencia de mano de obra no calificada, agregados disponibles; aseguran la plena disponibilidad

de recursos previos para la sostenibilidad del proyecto.

Por otro lado, la Municipalidad Distrital de Yarumayo, tiene los recursos necesarios para brindar el

apoyo en el mantenimiento de dicha obra.

Los Probables Conflictos que se Pueden Generar

Limitaciones en la gestión y capacidad financiera, técnica y logística de la institución encargada de

realizar la etapa de inversión del proyecto. Tal como se indicó anteriormente el financiamiento en la

etapa de pre - inversión y la elaboración del estudio definitivo y ejecución de la Obra estará a cargo de

la Municipalidad Distrital de Yarumayo.

Los riesgos de desastres

Factores externos que podrían poner en riesgo la inversión y la operación del proyecto.

Los factores que podrían poner en riesgo la inversión serían que la ejecución de la obra se realice en

época de lluvias, lo que dilataría el tiempo de ejecución de la obra. En cuanto a la operación del

proyecto, el riesgo se daría en caso que por alguna circunstancia no se disponga de los recursos





necesarios para realizar el mantenimiento del proyecto en forma oportuna, así por una inadecuada

programación presupuestal.

5.3. IMPACTO AMBIENTAL

El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado de la

ejecución y puesta en servicio el proyecto; por las características particulares de la obra y la pequeña

envergadura física de la infraestructura, no generara efectos negativos relevantes. Sin embargo, se

han identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción principalmente, así

como, se ha planteado las medidas de mitigación de dichos impactos, los que se detallan a

continuación:

Impactos Negativos

Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de tierras, transporte

de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros.

Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto.

Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y trabajos.

Plan de Mitigación de los Impactos Adversos. Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el fin de evitar la

emisión de partículas de polvo.

Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.

Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores en buen estado.

La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua.

El presupuesto para mitigación ambiental en presente proyecto se divide en dos partes de la forma siguiente Para la mitigación de impacto ambiental producida por la ejecución del proyecto se necesita un monto de inversión de S/.13,243.19 nuevo soles Para la seguridad en obras se necesita un monto de inversión de S/. 6,391.80 nuevo soles

5.4. ALTERNATIVA SELECCIONADA

Para seleccionar la mejor alternativa se evalúan los resultados Costo Efectividad, la sensibilidad y

sostenibilidad. Para ello se observa el siguiente cuadro:





Municipalidad Distrital De

Yarumayo

CUADRO Nº V - 017 DESCRIPCION ALT. 1 ALT. 2

VAC 1,442,887.65 1,504,671.57

POBLACION BENEFICIARIA 425 425

C/E PISTAS 236.33 236.33

C/E VEREDAS 160.51 160.51

Como se aprecia en la tabla anterior, la alternativa 01 es la más recomendable por tener un menor

costo efectividad y tener un costo referencial menor.

5.5. ORGANIZACIÓN GESTIÓN DEL PROYECTO

Capacidad de Gestión

La Municipalidad Distrital de Yarumayo y la junta directiva de los beneficiaros del proyecto, se

encargará de la administración (operación y Mantenimiento).


Los recursos para la etapa de Inversión provendrán de la Municipalidad Distrital de Yarumayo.

Financiamiento de los Costos de Operación y Mantenimiento

Los Costos de Operación y Mantenimiento serán cubiertos por la Municipalidad Distrital de Yarumayo,

para ello se adjunta el acta de compromiso de operación y mantenimiento.

La organización del responsable de la ejecución del proyecto es el siguiente.

ESQUEMA DE LA ORGANIZACIÓN Y GESTION DEL PROYECTO

PERFIL DE

PROYECTO

Municipalidad

Distrital De

Yarumayo

EXPEDIENTE TECNICO

EJECUCION DEL PROYECTO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL

DE YARUMAYO

OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO





Cronograma de Ejecución de Proyecto

En este ítem se elaborará un cronograma de ejecución por metas mensualizadas que identifique los

plazos de ejecución de los estudios (expediente técnico) y obras a ejecutarse.

En el siguiente cuadro se muestra el cronograma de actividades de inversión:

CUADRO Nº V - 018 CRONONOGRAMA DE AVANCE FISICO DE ALTERNATIVA SELECCIONADA

Principales Rubros Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 TOTAL

Expediente Técnico 41,372.78 0.00 0.00 0.00 0.00 41,372.78

100% 0% 0% 0% 0% 100%

Construcción de Pistas

0.00 243,519.16 243,519.16 243,519.16 243,519.16 974,076.62

0% 25% 25% 25% 25% 100%

construcción de veredas

0% 114395.08 114395.08 114395.08 114395.08 457580.30

0% 25% 25% 25% 25% 100%

señalización de vías 0.00 14,496.15 14,496.15 14,496.15 14,496.15 57,984.61

0% 25% 25% 25% 25% 100%

Impacto Ambiental 0.00 6,255.71 6,255.71 6,255.71 6,255.71 25,022.83

0% 25% 25% 25% 25% 100%

Gastos Generales 0.00 35,061.68 35,061.68 35,061.68 35,061.68 140,246.71

0% 25% 25% 25% 25% 100%

Supervisión 0.00 16,549.11 16,549.11 16,549.11 16,549.11 66,196.44

0% 25% 25% 25% 25% 100%

TOTAL 41,372.78 430,276.88 430,276.88 430,276.88 430,276.88 1,762,480.29

5.6. MATRIZ DE MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Se presenta la matriz definitiva del marco lógico de la alternativa propuesta; es importante la definición de

indicadores mesurables y verificables, así como la realización de líneas de base a efectos de un

adecuado seguimiento, monitoreo y evaluación del proyecto.




CUADRO Nº V - 019 MATRIZ DE MARCO LOGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS

FIN Reducción de las necesidades

básicas de la población del área de influencia.

Encuesta sobre necesidades básicas realizadas por la Municipalidad u otras instituciones públicas o privadas.

Se requerirá de esfuerzos complementarios que acompañen a la Municipalidad del Distrito de Yarumayo.

Mejora del nivel y calidad de vida en la población de los Centros Poblados Pampamarca y Chillian, Distrito de Yarumayo Provincia de Huánuco – Huánuco

PROPOSITO Reducción de enfermedades

generadas por el polvo y el barro en el área de influencia.

Mejora en el tránsito vehicular y peatonal

Informe del puesto de salud

del área de influencia. Encuesta realizadas por la

Municipalidad Distrital de Yarumayo.

Los esfuerzos del Municipio

tiene que ser compartidos con los beneficiarios para conseguir el mantenimiento permanente.

“Adecuadas Condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en los Centros Poblados Pampamarca y Chillian, Distrito de Yarumayo – Huánuco – Huánuco ”

COMPONENTE El 100% del total de las calles

cuentan con adecuada calzada y veredas adecuadas para el tránsito vehicular y peatonal.

El 100% del de las calles cuentan con un drenaje pluvial.

Informe de ejecución de obra por parte de la entidad Ejecutora.

Acta de recepción de obra por parte de la Municipalidad Distrital de Yarumayo.

Contar con el compromiso de cuidar y mantener la obra.

Disposición de recursos económicos favorable de la Municipalidad Distrital de Yarumayo.

Construcción de pistas. Construcción de veredas y rampas Señalización de las vías Mitigación de Impacto Ambiental

ACCIONES CONSTRUCCION DE PISTAS 974,076.62



MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 25,022.83



SUB TOTAL 1,654,911.07




Expediente técnico de obra. Contrato con contratista de

obra. Informes de valorización de

contratista. Informe de supervisión. Informe de liquidación. Boletas y facturas. SUNAT.

Es posible coordinar con las autoridades Municipales y representantes de los beneficiarios para la ejecución del proyecto.

Construcción de pistas de 3,927.55 m2 - DE CONCRETO F'C=210 kg/cm2 e=0.175, con un ancho promedio de 5 metros.

Construcción de señalización para tránsito vehicular, construcciones de señalización para tránsito peatonal y señales preventiva, informativas y reglamentarias.

Construcción de Veredas y rampas de 2621.08 m2 de CONCRETO DE F'C=175 Kg/cm2 E=.10m. Con un ancho de 1.20mts.y 110 m2 de rampas.






CAPITULO VI

CONCLUSIONES Y

RECOMENDACIONES





6. CONCLUSIÓN Y RECOMENDACIÓN

6.1. CONCLUSIONES

El Objetivo central es: “Adecuadas Condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en los

Centros Poblados Pampamarca y Chillian, Distrito de Yarumayo – Huánuco – Huánuco ”

La alternativa seleccionada es la “Alternativa N° 01” la cual fue priorizada considerando los

siguientes indicadores:

EL Proyecto requiere una inversión Total S/. 1, 762,480.29 nuevos soles, para la ejecución.

La Municipalidad Distrital de Yarumayo es la institución propuesta como Unidad Ejecutora,

por su capacidad administrativa, técnica y competencia.

Dado la envergadura y tipo del Proyecto, no existen impactos ambientales negativos

sustanciales, las acciones propuestas para corregir algunos pequeños impactos negativos

están debidamente presupuestados.

La sostenibilidad del proyecto está garantizada por los compromisos asumidos por los

beneficiarios directos, y las instituciones directamente involucrados en el desarrollo del

proyecto.

Para evaluar el proyecto se ha utilizado el método COSTO/EFECTIVIDAD, por lo que la

alternativa 1 es la más conveniente; en tal sentido se concluye que el proyecto dará mayor

beneficio ya que tiene un C/E de S/. 236.33 por Beneficiario para pistas y 160.51 para

veredas.



PROYECTO





6.2. RECOMENDACIONES

El proyecto debe estar inmerso necesariamente en el programa de inversiones del año 2015;

por ser prioritario para los Centros Poblados de Pampamarca y chillian.

Los datos que se obtuvieron fueron de fuentes confiables como el INEI, Ministerio de

Educación, Ministerio de Salud; asimismo el estudio ha sido elaborado teniendo en cuenta

los contenidos mínimos que exige el SNIP.

El Proyecto debe ser aprobado y declarado viable desde el punto de vista económico, de

impacto ambiental mínimo, de Sostenibilidad y desde el punto de vista social.





CAPITULO VII

ANEXOS

pip yarumayo terminado valido

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