performance based navigation

7/28/2019 Performance Based Navigation

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CAPTULO 1

DESCRIPCIN DE LA NAVEGACIN BASADA EN EL RENDIMIENTO

General

La navegacin basada en el performance (PBN), concepto que especifica que las aeronavescon sistemas RNAV definen los requisitos en trminos de exactitud, integridad, disponibilidad,continuidad y funcionalidad requeridas para las operaciones propuestas en el contexto de undeterminado concepto de espacio areo, cuando estn soportadas en una infraestructura denavegacin adecuada. En ese contexto, el concepto PBN representa un cambio de sensoresbasados en navegacin basada en performance. Los requisitos de performance se indican en lasespecificaciones de navegacin, que tambin identifica la eleccin de los sensores denavegacin y equipos que pueden ser utilizados para satisfacer los requisitos de performance.Estas especificaciones de navegacin proporcionan orientaciones especficas de aplicacin paralos Estados y los operadores con el fin de facilitar la armonizacin mundial. En virtud de laPBN, los requisitos de navegacin genricos se definieron por primera vez sobre la base de lasnecesidades operacionales. Entonces los operadores evalan las opciones disponibles en materiade tecnologa y servicios de navegacin. Una solucin elegida sera la ms rentable para eloperador, en contraposicin a una solucin que se estableci como parte de las necesidadesoperacionales. La tecnologa puede evolucionar con el tiempo sin necesidad de la operacin ens misma para ser revisada, siempre que el rendimiento requerido es proporcionado por elsistema RNAV.

Beneficios

La Navegacin Basada en la performance ofrece una serie de ventajas sobre los sensoresespecficos y mtodo de desarrollo de espacio areo y criterios de franqueamiento de obstculos.Por ejemplo, la PBN:

a) Reduce la necesidad de mantener las rutas de sensores especficos y procedimientos, ysus costos asociados. Por ejemplo, mover una sola instalacin terrena VOR puede afectara decenas de procedimientos, como el VOR se puede utilizar en las rutas, aproximaciones VOR,aproximaciones frustradas, etc. Adicin de nuevos procedimientos con sensores especficosaumentar este costo, y el rpido crecimiento en los sistemas de navegacin disponibles hararutas y procedimientos consensores especficos inasequibles;

b) Evita la necesidad para el desarrollo de operaciones con sensores especficos con cadanueva evolucin de los sistemas de navegacin, lo que sera en funcin de los costosprohibitivos. La expansin de los servicios de navegacin por satlite espera que contribuya a lacontinuacin de la diversidad de los sistemas RNAV en diferentes aeronaves. El equipo bsicooriginal GNSS est evolucionando debido al desarrollo de sistemas de aumentacin comoSBAS, GBAS y GRAS, mientras que la introduccin de Galileo y la modernizacin del GPS yGLONASS mejorarn an ms la eficacia del GNSS. La utilizacin de los GNSS / integradoscon los inerciales tambin est en expansin;

c) Permite un uso ms eficiente del espacio areo (Ubicacin de rutas, la eficiencia de loscombustibles, la reduccin del ruido, etc.);


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d) aclara la forma en que los sistemas RNAV se utilizan, y Facilita el proceso deaprobacin operacional para los operadores al ofrecer un conjunto limitado de especificacionesdestinadas a la navegacin mundial.

CONCEPTOS GENERALES NAVEGACINBASADA EN LA PERFORMANCE

Existen dos componentes principales para la aplicacin de PBN:

1) La infraestructura de navegacin.

2) Las especificaciones de navegacin. Aplicando estos dos componentes en el contexto deespacio areo a las rutas ATS y a los procedimientos ATS resulta un tercer componente:

3) la aplicacin de navegacin.

mbito De Aplicacin De La Navegacin Basada En ElPerformance

Performance Lateral

Por motivos relacionados con el legado anterior del concepto RNP, PBN se limitaactualmente a las operaciones lineales laterales con los requisitos de rendimiento y laslimitaciones de tiempo. Por este motivo, las operaciones con los requisitos de rendimientoangular lateral(es decir, las operaciones de aproximacin y aterrizaje con gua vertical para

APV-I y APV II GNSS los niveles de rendimiento as como ILS / MLS / GLS las operacionesde aproximacin de precisin y aterrizaje) no se consideran aun dentro del concepto PBN.


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Nota: Mientras que en la actualidad, el concepto PBN no ofrece ninguna definicin de laespecificacin de navegacin longitudinal FTE (hora de llegada o de control 4D), el requisito deprecisin RNAV y RNP se definen en las especificaciones para las dimensiones lateral ylongitudinal. Permitiendo as que la definicin de las futuras especificaciones de navegacin atiempo completo a desarrollar.

Performance Vertical

A diferencia de la vigilancia lateral y de franqueamiento de obstculos para sistemas denavegacin baromtrica VNAV (vase el Volumen II, Anexo A), si hay una alerta de error de laposicin vertical no hay dos - los tiempos en relacin entre una exactitud del 95 por ciento delsistema total y el rendimiento lmite. Por lo tanto, la navegacin baromtrica VNAV no esconsiderada un RNP vertical.

Especificaciones De Navegacin

Las especificaciones de navegacin contenidas en el manual PBN de la OACI sonutilizadas por los Estados como base para el desarrollo de su material para la aprobacinoperacional y de aeronavegabilidad. Una especificacin de navegacin detalla que performancees requerido por el sistema RNAV en trminos de precisin, integridad, continuidad ydisponibilidad; cules de las funciones de navegacin son requeridas por el sistema RNAV parasatisfacer la performance requerida; cules de los sensores de navegacin deben ser integradosal sistema RNAV para conseguir la performance requerida; cules requisitos deber cumplir latripulacin de vuelo para alcanzar el performance requerido por la aeronave y el sistema RNAV.

Una especificacin de navegacin podr ser o una especificacin RNP, o unaespecificacin RNAV. Una especificacin RNP exige cumplir el requisito de vigilancia de

performance y alerta a bordo, mientras que una especificacin RNAV no. La vigilancia delperformance a bordo y la alerta son los principales elementos que determinan si el sistema denavegacin cumple con el nivel de seguridad necesario para una aplicacin RNP. La vigilanciadel performance a bordo y la alerta permite a la tripulacin de vuelo detectar que el sistema denavegacin no garantiza, o no puede garantizar una integridad de 10x5, performance denavegacin requerida para la operacin. Las especificaciones RNAV y RNP requieren delcumplimiento de algunas funciones denavegacin. Bsicamente estas funciones son:

a) Indicacin permanente de la posicin de la aeronave con respecto a la derrota asermostrada al piloto que vuela, en una presentacin de navegacin, en sucampo primario devisin.

b) Presentacin de distancia y rumbo al punto de recorrido activo.

c) Presentacin de velocidad de tierra (GS) o tiempo al punto de recorrido activo.

d) Almacenamiento de datos de navegacin.

e) Indicacin apropiada de falla del sistema RNAV, incluidos los sensores.

DENOMINACIN DE LAS ESPECIFICACIONES RNAV/RNP

Operaciones Ocenicas, Remotas, En Ruta Y rea Terminal


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Para operaciones ocenicas, remotas, en ruta y rea terminal, se designarn como RNP X RNAV X, donde X se refiere a la precisin de navegacin lateral, en NM, que se espera seralcanzada por lo menos el 95% del tiempo de vuelo por las aeronaves que operan dentro delespacio areo, ruta o procedimiento. Si dos especificaciones de navegacin comparten el mismovalor, ellas podran ser distinguidas por el uso de un prefijo, como por ejemplo: RNP 1

Avanzado y RNP 1 Bsico.

Aproximacin

Las especificaciones de navegacin para aproximacin cubren todos los segmentos delaaproximacin por instrumentos. Las especificaciones RNP se designarn utilizando el prefijoRNP seguido de un sufijo abreviado APCH o AR APCH. En estos casos en que la precisin denavegacin es usada como parte de la denominacin de la especificacin de navegacin deberanotarse que la precisin est solo uno de los muchos requisitos de performance incluidos en lasespecificaciones de navegacin.

La Planificacin De Los Vuelos Con Denominaciones RNP Y RNAV

La notificacin manual o automtica de la calificacin de una aeronave para operar a lolargo de una ruta ATS, en un procedimiento o en un espacio areo se proporciona al ATC atravs de Plan de Vuelo. Los Procedimientos de plan de vuelo se tratan en los procedimientospara Servicios de Navegacin Area - Gestin del Trnsito Areo (PANS-ATM) (Doc. 4444).

Considerando que se han definido requisitos de performance especficos para cada una delas especificaciones de navegacin, una aeronave aprobada para una especificacin RNP no estautomticamente aprobada para todas las especificaciones RNAV. De manera similar, unaaeronave aprobada para una especificacin RNP o RNAV que tenga un requisito de precisin

rigurosa (ejemplo RNP 0.3) no est automticamente aprobada para una especificacin denavegacin que tenga un requisito de precisin menos riguroso (ejemplo RNP-4).

Podra parecer lgico, por ejemplo, que una aeronave aprobada para RNP 1 Bsico estautomticamente para RNP-4; sin embargo, no es el caso. Una aeronave aprobada para unrequisito de precisin ms riguroso podra no necesariamente satisfacer algunos de losrequisitos de funcionalidad de la especificacin de navegacin que tenga una precisin menosrigurosa.

Acomodando Las Denominaciones RNP Incoherentes

La actual designacin RNP-10 es inconsistente con las especificaciones RNP yRNAVPBN. RNP-10 no incluye requisitos de vigilancia de performance y alerta a bordo. Conel propsito de darle consistencia con el concepto PBN, RNP-10 hace referencia aRNAV-10.Renombrar rutas RNP-10 actuales como RNAV-10 podra ser una tarea enorme y costosa. Enconsecuencia, cualquier aprobacin operacional nueva o existente continuardenominndose como RNP-10, y cualquier anotacin en las cartas ser detallada como RNP-10.


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Los Estados Unidos y los Estados miembros de la Conferencia europea para la aviacincivil (ECAC) actualmente usan especificaciones RNAV regionales con denominacionesdiferentes. Las aplicaciones RNAV tipo A y B de los Estados Unidos y las PRNAV y BRNAVde los Estados europeos continuarn siendo usadas dentro de estos Estados, hasta tanto estos

Estados no migren hacia las especificaciones de navegacin RNAV-1y RNAV-5 prescritas porla OACI.

Es posible que las especificaciones RNP para futuros conceptos de espacio areo requierande funcionalidades adicionales sin cambiar los requisitos de precisin de navegacin. Ejemplosde estas especificaciones de navegacin para un futuro podran incluir requisitos para un RNPvertical y capacidad basada en tiempo.

Futuras Designaciones Rnp

Es posible que la RNP para las futuras especificaciones de los conceptos del espacio areo

pueda necesitar ms funcionalidad sin cambiar el requisito de precisin de la navegacin.Ejemplos de las futuras especificaciones de navegacin pueden incluir requisitos de RNPvertical y capacidad basada en el tiempo (4D). La designacin de estas especificaciones deberser abordada en el futuro en la evolucin de este manual.

Infraestructura De Ayudas A La Navegacin

La infraestructura de ayudas para la navegacin se refiere a las ayudas para la navegacinbasadas en tierra o en el espacio. Las ayudas basadas en tierra incluyen DME y VOR. Lasayudas basadas en el espacio incluyen los elementos GNSS tal y como se definen en el Anexo10 Volumen I de la OACI.

Aplicaciones De Navegacin

Una aplicacin de navegacin es la aplicacin de una especificacin de navegacinasociada a una infraestructura de ayudas para la navegacin para rutas ATS, procedimientos deaproximacin por instrumentos y/o volumen de espacio areo definido segn el concepto deespacio areo. Una aplicacin RNAV esta soportada en una especificacin RNAV; unaaplicacin RNP est soportada por una especificacin RNP.

Los Desarrollos Futuros

Desde una perspectiva de la navegacin basada en performance, es probable que lasaplicaciones de la navegacin progresen de 2D a 3D/4D, aunque las escalas de tiempo y los


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requisitos operacionales son actualmente difciles determinar. Por consiguiente, la supervisinde la vigilancia de la performance y alerta a bordo ser desarrollada en el plano vertical (RNPvertical) y el trabajo continuado est apuntando a armonizar los requisitos de la actuacinlongitudinales y lineales.

Tambin es posible que los requisitos de performance angular asociados con laaproximacin y el aterrizaje puedan ser incluidos en el alcance del PBN en el futuro.Similarmente, las especificaciones para apoyar las tcnicas de navegacin de helicpteros y losrequisitos funcionales de esperas tambin pueden ser incluidas.

Cuando ms confianza se pone en el GNSS, el desarrollo de conceptos de espacio areonecesitar cada vez ms asegurar la integracin coherente de navegacin, comunicacin yvigilancia ATS.

Evolucin Futura

Desde el punto de vista navegacin basado en la performance, es probable que lasaplicaciones de la navegacin de los progresos de 2D a 3D/4D, los plazos y las necesidadesoperacionales actualmente son difcil de determinar. En consecuencia, a la ejecucin de lasupervisin a bordo y de alerta an no se han desarrollado en el plano vertical (vertical RNP) ylos trabajos en curso estn destinados a armonizar los requisitos de rendimiento longitudinal ylineal. Tambin es posible que los requisitos de rendimiento angular asociados con laaproximacin y el aterrizaje se puedan incluir en el mbito de aplicacin de la PBN en el futuro.Del mismo modo, especificaciones de helicpteros para apoyar las solicitudes especficas denavegacin y la celebracin delos requisitos funcionales tambin pueden ser incluidos.

CAPTULO 2

CONCEPTOS DE ESPACIO AREO

El Concepto De Espacio Areo

Un concepto de espacio areo puede ser visto como una visin general o un plan maestropara un espacio areo en particular. Basado en principios particulares, en adelante un conceptode espacio areo se engrana hacia los objetivos especficos.

Los conceptos de espacio areo necesitan incluir un cierto nivel de detalle si los cambiosson introducidos dentro de un espacio areo. Por ejemplo, los detalles podran explicar el

espacio areo la organizacin y la gestin, las reglas a jugar por los diferentes administradores yusuarios de espacio areo. Los conceptos de espacio areo tambin pueden describir los


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diferentes roles y responsabilidades, los mecanismos usados y las relaciones entre las personas ylas mquinas.

Los objetivos estratgicos manejan la visin general del concepto de espacio areo (Figura4). Estos objetivos son normalmente identificados por los usuarios de espacio areo, la gestin

del trnsito areo (ATM), aeropuertos as como el medioambiente y las polticasgubernamentales. Esta es la funcin del concepto de espacio areo y el concepto de operacionespara responder a estos requisitos. Los objetivos estratgicos que la mayora normalmentemaneja dentro de los conceptos de espacio areo son la seguridad, capacidad, la eficacia, elacceso y el medio ambiente.

Como los Ejemplos 1 y 2 debajo sugeridos, los objetivos estratgicos pueden producir cambios introducidos alconcepto de espacio areo.

Los Conceptos De Espacio Areo Y Aplicaciones De La Navegacin

El efecto de cascada de los objetivos estratgicos del concepto de espacio areo ubcalosrequisitos sobre varios facilitadores como la comunicacin, navegacin, vigilancia ATS, gestin

de trnsito areo y operaciones de vuelo.

Los requisitos funcionales de la navegacinahora dentro de un contexto de la navegacinbasada en la performance necesita ser identificado.

Estas funcionalidades de la navegacin se formalizan en una especificacin de lanavegacin que, junto con una infraestructura de las ayudas a la navegacin, apoyan unaaplicacin de navegacin en particular. Como parte de un concepto de espacio areo, lasaplicaciones de la navegacin tambin tienen una relacin con la comunicacin, vigilancia delATS, ATM, herramientas de ATC y operaciones de vuelo. El concepto de espacio areo renetodos estos elementos en un todo. La relacin: La navegacin basada en performance - y

concepto de espacio areo.

Aplicaciones De Navegacin Por Espacio Areo Y/O Fase De Vuelo Ocenico YContinental Remoto

Los espacios areos ocenicos y continentales remotos son actualmente servidos por dosaplicaciones de navegacin, RNAV-10 y RNP-4. Ambas aplicaciones de navegacin se apoyanfundamentalmente en GNSS. En el caso de la aplicacin RNAV-10, ninguna forma devigilancia ATS es requerida. En el caso de la aplicacin RNP-4, un contrato ADS (ADS C) esutilizado.

En Ruta Continental


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El concepto espacio areo en ruta Continental, se apoyan actualmente en las aplicacionesRNAV. RNAV-5 se usa en el Oriente Medio (MID) y en Regiones de Europa (EUR) pero apartir de la fecha, es designado como B-RNAV (RNAV Bsica en Europa y RNP 5 en elOriente Medio. En los Estados Unidos, una aplicacin RNAV-2soporta el concepto de espacioareo en ruta continental, En la actualidad, la aplicacin RNAV soporta el concepto espacio

areo continental que incluyen la vigilancia por radar y comunicacin directa piloto ycontrolador (voz).

rea Terminal (SID Y STAR)

Conceptos de espacio areo terminales existentes que incluyen llegada y salida sonapoyados por las aplicaciones de RNAV. stos se usan actualmente en Europa (EUR) y losEstados Unidos. En el espacio areo terminal europeo RNAV la aplicacin es conocida como P-RNAV (Precisin RNAV), aunque la especificacin RNAV-1 comparte una exactitud denavegacin comn con P-RNAV, esta especificacin de navegacin regional no satisface todoslos requisitos de la especificacin RNAV-1. En los Estados Unidos el espacio areo terminal la

especificacin RNAV-1 es conocida como Basic RNAV (B-RNAV) esta se ha alineado con elconcepto de PBN y ahora se llama RNAV-1.Bsico-RNP 1 se ha desarrollado principalmentepara la aplicacin en el entorno no radar, espacio areo terminal de baja densidad. En el futuro,se esperan desarrollar ms aplicaciones de RNP para ambos en-ruta y espacio areo terminal.

Aproximacin

El concepto aproximacin abarcan todos los segmentos de la aproximacinpor instrumentos, es decir, inicial, intermedio, final y aproximacin frustrada. Cada vez ms seutilizan especificaciones RNP que requieren de una precisin de la navegacin de 0,3 NM a 0,1NM o inferior. Normalmente, tres tipos de aplicaciones de RNP son caractersticos de esta fasede vuelo: conocidas como RNP APPCH o RNP AR APPCH.


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CAPTULO 3Usos De Las Partes Interesadas de La Navegacin Basada En La Performance

Diversas partes interesadas estn involucradas en el desarrollo del concepto de espacioareo y la consiguiente aplicacin de navegacin. Estos actores son los planificadores delespacio areo, diseadores de los procedimientos, fabricantes de aeronaves, pilotos ycontroladores de trnsito, cada actor tiene un papel diferente y un conjunto deresponsabilidades. Las partes interesadas en el uso de los conceptos de la navegacin basada enla performance en las diferentes etapas:

En el plano estratgico, los planificadores del espacio areo y diseadores deprocedimientos trasladan "el concepto de la PBN" a la realidad de la separacin en ruta, lasmnimas de separacin de aeronaves y el diseo de procedimientos.

Tambin en el plano estratgico, pero despus de que los planificadores delespacio areo y diseadores de procedimientos hayan terminado su trabajo, las autoridades dereglamentacin y aeronavegabilidad garanticen que las aeronaves y tripulaciones cumplan conlas necesidades operacionales destinadas a la implementacin.

En un nivel tctico, los controladores y los pilotos usen el concepto de la PBN en lasoperaciones en tiempo real. Se basan en la "Preparatoria" del trabajo realizado a nivelestratgico por otras partes interesadas.

Todas las partes interesadas utilicen todos los elementos del concepto PBN, sin embargo,cada actor tiende a centrarse en una parte del concepto de la PBN. Esto se representa en laFigura 6 Elementos Especficos de la PBN

Elementos Especficos De La PBN Y Puntos De Inters De Las diversas PartesInteresadas


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Los planificadores del espacio areo, Por ejemplo, se centran ms en el sistema deperformance de navegacin requerida, que por la especificacin de la misma navegacin. Sibien les interesa saber cmo el performance requerido de exactitud, integridad, continuidad ydisponibilidad a ser alcanzados, se requiere utilizar el performance de la especificacin de

navegacin para determinar la ruta y el espaciamiento de las mnimas de separacin.

Los diseadores de Procedimientos: el diseo de procedimientos de vuelopor instrumentos, de conformidad con los criterios de franqueamiento de obstculos asociados auna especificacin de navegacin en particular. A diferencia de los planificadores del espacioareo, los diseadores de procedimientos se centran en toda la especificacin de navegacin(Performance, funcionalidad y los sensores de navegacin de la especificacin de navegacin),as como procedimientos de la tripulacin de vuelo. Estos especialistas tambin estnespecialmente interesados en la infraestructura de ayudas de navegacin debido a lanecesidad de garantizar que el Procedimiento de vuelo por instrumentos tiene en cuenta la

disponibilidad o infraestructura de ayudas de navegacin previstas.El Estado del operador / Registro, debe asegurarse de que la aeronave est debidamente

certificada y autorizada para operar en conformidad con la especificacin de navegacinprescrita para las operaciones en determinado espacio areo, a lo largo de una ruta ATS oprocedimiento por instrumentos. En consecuencia, el Estado del operador /registro debe serconsciente de la aplicacin de navegacin ya que este proporciona un contexto a laespecificacin de navegacin.

La especificacin de navegacin por lo que puede considerarse un punto de anclaje paralas tres partes interesadas de la PBN. Esto no significa que los interesados consideren la

especificacin de navegacin de forma aislada, sino que es su principal aproximacin. Lasituacin es ligeramente diferente para los pilotos y controladores. Como usuarios finales delconcepto de la PBN, los controladores y los pilotos estn ms implicados en la aplicacin denavegacin que incluye la especificacin de navegacin y en la infraestructura de radio ayudasde navegacin. Por ejemplo, particularmente en un medio ambiente donde hay una mezcla dediferentes aviones equipados, el controlador puede necesitar saber que sensores de navegacinestn utilizando los aviones (es decir, la especificacin RNAV-1 puede tener el GNSS,DME/DME/IRU y/o DME/DME), sobre una ruta ATS, procedimiento o espacio areo, paracomprender el sentido que tiene un corte o suspensin en las ayudas para la navegacin y quepuede significar en las operaciones. Los pilotos Operan a lo largo de una ruta diseada y

emplazada por el diseador de procedimientos y el planificador del espacios areos, mientras


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que el controlador sea segura de que se mantiene la separacin entre las aeronaves que operanen estas rutas.

Seguridad En La Aplicacin PBN

Todos los usuarios del concepto PBN se refieren a la seguridad. Los planificadores delespacio areo y los diseadores de procedimientos, as como los fabricantes de aeronaves yproveedores de servicios de navegacin area (ANSP), tienen la necesidad de asegurar que laparte del concepto de espacio areo cumpla con los requisitos de seguridad pertinentes. Losestados del operador especificarn los requisitos para el equipo de a bordo y, a continuacin, esnecesario tener la certeza de que estos requisitos estn siendo sufragados por los fabricantes.Otras autoridades especifiquen los requisitos a nivel de seguridad en el concepto de espacioareo. Estos requisitos se utilizan como base para el espacio areo y diseo de procedimientos,una vez ms, las autoridades deben tener la certeza de que sus requisitos se cumplan.

Que demuestre que los requisitos de seguridad se estn cumpliendo y se logre de diferentes

maneras por las diferentes partes interesadas. Los medios utilizados para demostrar la seguridadde un concepto de espacio areo no es la misma usada para demostrar que los requisitos deseguridad a nivel de las aeronaves se estn cumpliendo. Cuando todos los requisitos deseguridad se han cumplido, los controladores de trnsito areo y los pilotos deben atenerse a susrespectivos procedimientos, a fin de garantizar la seguridad de las operaciones.

La Planificacin Del Espacio Areo

La determinacin de las mnimas de separacin y el espaciamiento de ruta para el uso porparte de las aeronaves es un elemento importante de la planificacin del espacio areo. ElManual sobre la metodologa de planificacin del espacio areo para determinar las mnimas de

separacin (Doc.9689) es un Documento de referencia que deben consultar los planificadores.

Las mnimas de separacin y el espaciamiento de ruta se pueden describir en forma generalcomo una funcin de tres factores: El Performance de navegacin, Exposicin de las aeronavesal riesgo y las medidas de mitigacin que estn disponibles para reducir el riesgo. La separacinentre aeronaves y el espaciamiento de rutas ATS no son exactamente lo mismo. Como tal, elgrado de complejidad de la ecuacin se muestra grficamente en las siguientes figuras ydepende de si la separacin entre dos aviones o los criterios el espaciamiento en ruta est siendodeterminado.


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Modelo Genrico Utilizado Para Determinar La Separacin Y Elespaciamiento De

Rutas ATS

La separacin entre aeronaves, por ejemplo, suele aplicarse entre dos aviones y comoconsecuencia, la densidad de trnsito parte del riesgo es generalmente considerado como unnico en un par de aeronaves. Para los propsitos de espaciamiento de ruta, este no es el caso: ladensidad de trnsito est determinada por el volumen de trnsito areo que operan a lo largo delas rutas ATS espaciadas. Esto significa que si una aeronave en un espacio areo es susceptiblede la misma performance de navegacin, se podra esperar el mnimo de separacin entre unsolo par de aeronaves a ser inferior a la distancia necesaria para las rutas ATS paralelas.

La complejidad de la determinacin de espaciamiento en la ruta y la separacin mnimas se

ve afectada por la disponibilidad de un servicio de vigilancia ATS y el tipo de comunicacinutilizado. Si un servicio de vigilancia ATS est disponible, esto significa que el riesgo puedemitigarse mediante la inclusin de requisitos para la intervencin de ATC. Ver la figuraanterior.

Factores Que Influyen En La Determinacin De La Separacin Y El EspaciamientoDe Ruta

La separacin entre aeronaves, por ejemplo, suele aplicarse entre dos aviones y comoconsecuencia, la densidad de trnsito parte del riesgo es generalmente considera do como unnico en un par de aeronaves. Para los propsitos de espaciamiento de ruta, este no es el caso: ladensidad de trnsito est determinada por el volumen de trnsito areo que operan a lo largo delas rutas ATS espaciadas. Esto significa que si una aeronave en un espacio areo es susceptiblede la misma performance de navegacin, se podra esperar el mnimo de separacin entre unsolo par de aeronaves a ser inferior a la distancia necesaria para las rutas ATS paralelas. Lacomplejidad de la determinacin de espaciamiento en la ruta y la separacin mnimas se veafectada por la disponibilidad de un servicio de vigilancia ATS y el tipo de comunicacinutilizado. Si un servicio de vigilancia ATS est disponible, esto significa que el riesgo puedemitigarse mediante la inclusin de requisitos para la intervencin de ATC. Ver la figuraanterior.

Impacto De La Pbn En La Planificacin Del Espacio Areo


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Cuando las mnimas de separacin y el espaciamiento de ruta se determina mediante el usode un sensor convencional basado en aproximacin, los datos del performance de navegacinutilizado para determinar la separacin mnima o el espaciamiento de una ruta depender de laexactitud de los datos en bruto de las ayudas a la navegacin determinadas, tales como VOR,DME, NDB. En contraste, la PBN requiere de un sistema RNAV que integra los datos de

navegacin en bruto para proporcionar una solucin de navegacin y posicionamiento.

Para determinar las mnimas de separacin y espaciamiento de ruta en un contexto PBNesta salida de performance de navegacin integrado es usado. Se ha explicado anteriormente(capitulo uno), que la performance de navegacin requerida en el sistema RNAV es parte de laespecificacin de navegacin. Para determinar las mnimas de separacin y el espaciamiento deruta, los planificadores del espacio areo aprovechan plenamente esa parte de la especificacinde navegacin que establece el performance de navegacin requerida del sistema RNAV. Losplanificadores del espacio areo tambin hacen uso del performance requerido, a saber, laprecisin, integridad, disponibilidad y continuidad a fin de determinar el espaciamiento de laruta y las mnimas de separacin.

Tambin se explica que existen dos tipos de especificaciones de navegacin:especificaciones RNAV y especificaciones RNP, y que la caracterstica distintiva de la RNP esun requisito de desempeo de vigilancia y alerta a bordo. Se espera, por ejemplo, que el mnimode separacin y el espaciamiento de ruta derivadas de una especificacin RNP 1 ser menor quelos derivados de una especificacin RNAV-1,aunque la magnitud de esta mejora an no se haevaluado.

Procedimentalmente en espacio areo controlado, las mnimas de separacin y elespaciamiento de ruta basada en las especificaciones RNP se espera que proporcionen un mayor

beneficio que los que se basan en especificaciones RNAV. Esto se debe a que a bordo se ejecutala supervisin de la funcin de alerta y podra aliviar la falta deservicio de vigilancia ATS alofrecer una alternativa de mitigacin de riesgos.

Diseo De Procedimientos De Vuelo Por Instrumentos

El diseo de procedimientos de vuelo por instrumentos incluye la construccin de rutas, ascomo las llegadas, salidas y procedimientos de aproximacin. Estos procedimientos consistenen una serie de maniobras predeterminadas que se llevar a cabo nicamente por referencia a losinstrumentos de vuelo con la proteccin especfica delos obstculos.

Cada Estado es responsable de garantizar que todos los procedimientos de vuelopor instrumentos publicados en su espacio areo se puedan volar con seguridad por lasaeronaves. La seguridad no slo se logra mediante la aplicacin de los criterios tcnicos en losPANS-OPS (Doc. 8168) y las disposiciones de la OACI, pero tambin requiere que las medidasde procesos de control de calidad sean utilizados para aplicar ese criterio, que puede incluirregulacin, monitoreo del trnsito areo, validacin entierra y validacin en vuelo. Estasmedidas deben garantizar la calidad y la seguridad del diseo del procedimiento a travs de unarevisin, verificacin, coordinacin y validacin en puntos apropiados del proceso, de modo quelas correcciones se puedan realizar lo antes posible en el proceso.

En los siguientes prrafos en relacin con el diseo del procedimiento de vuelo

por instrumentos convencionales se describe el procedimiento de diseo y el sensor que


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dependen de diseo del procedimiento RNAV, sus desventajas y los problemas que condujerona la PBN.

Diseo De Procedimientos Convencional (No-RNAV)

El diseo de procedimientos convencionales es aplicable a los procedimientos no-RNAV,cuando las aeronaves estn navegando sobre seales directas de radioayudas terrestres denavegacin. La desventaja de este tipo de navegacin es que las rutas dependen de la ubicacinde las radioayudas de navegacin (ver la Figura 9). Esto a menudo da lugar a rutas ms largas,las rutas de llegada y salida son impracticables debido a las limitaciones de ubicacin y el costode las instalaciones de radio basadas en tierra. Adems, las zonas de proteccin de obstculo sonrelativamente grandes y el error del sistema de navegacin aumenta en funcin de la distanciadesde el avin a la radioayuda.

Figura-09 Diseo de procedimiento de vuelo por instrumentos convencional

Introduccin Al Diseo De Procedimientos RNAV Con Sensores Especficos

Introducido con criterios de diseo en el uso de sensores especficos. Un avancefundamental con el RNAV fue la creacin de arreglos definidos por su nombre, la latitud ylongitud. RNAV fija el diseo permitido de rutas a ser menos dependiente de la ubicacin deradioayudas, por lo tanto, los diseos pueden acomodarse mejor a los requisitos de planificacindel espacio areo (ver la Figura 10). La flexibilidad en diseo variado de rutas usando sistemasde radio navegacin especficos involucrados, tales como DME/DME o GNSS. Las ventajasadicionales incluyen la capacidad de almacenar las rutas de navegacin en una base de datos, lareduccin de trabajo del piloto y lo ms coherente vuelo sobre la trayectoria nominal, en

comparacin a los casos de diseo de procedimientos no-RNAV basados en rumbo, estimados,o arcos DME. Como la navegacin RNAV se realiza mediante el uso de una base de datos denavegacin abordo de la aeronave.


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Figura-10 Diseo de procedimiento RNAV

Inicialmente, el RNAV fue, un cambio importante para el diseador es la mayor necesidadde aseguramiento de la calidad en el proceso de diseo del procedimiento.

A pesar de las ventajas, RNAV tena varios problemas y caractersticas que necesitaron serconsiderados. Entre stos era que a veces las variaciones amplias en la performance del vuelo ytrayectorias de avin, as como la incapacidad para predecir el comportamiento de lascomputadoras de navegacin en todas las situaciones. Esto dio lugar a grandes reas deevaluacin de obstculos, y, como consecuencia, no se han logrado grandes beneficios entrminos de reduccin de zonas de proteccin de obstculos.

Como la experiencia en operaciones RNAV creci, otras diferencias importantes ycaractersticas se han descubierto. Aviones con equipos RNAV, funciones y configuraciones delsistema iban de lo simple a lo complejo. No hubo ninguna orientacin para el diseo en cuanto alos criterios a aplicar para la flota de aviones para los procedimientos de vuelo por instrumentosque se estn diseando. Algunos delos sistemas de comportamiento fue el resultado de laevolucin de los sistemas RNAV que vuelan procedimientos en base de datos derivados deinstrucciones ATC. Este intento de imitar instrucciones ATC resultado de muchas maneras adescribir y definir la trayectoria de vuelo de una aeronave, lo que se observa es una variedad devuelos. Adems, las aeronaves y los avances en la tecnologa de navegacin causan una serie detipos de procedimientos, cada una de las cuales requieren diferentes equipos, y la imposicin decostos innecesarios en los operadores areos.

Diseo De Procedimientos RNP (Antes De La PBN)

Los Procedimientos RNP se introdujeron en los PANS-OPS (Doc. 8168), y entraron envigor en 1998. Estos procedimientos RNP predecesores del actual concepto PBN, segn el cualel performance de operacin en la ruta es definido, en lugar de identificar un sistema denavegacin de radio requerido simplemente. Sin embargo, debido a la insuficiente descripcindel performance de navegacin y los requerimientos operacionales, haba poca diferencia entrepercepcin y RNAV RNP. Adems, la inclusin de elementos convencionales de vuelo, comolos procedimientos de sobrevuelo, la variabilidad de trayectorias de vuelo, y adicin de espacioareo tope no est logrando importantes ventajas en los diseos. Como resultado, hubo una faltade beneficios para el usuario y la comunidad y poca o ninguna implementacin.

Diseo de Procedimiento PBN


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Navegacin de rea utilizando PBN es una operacin basada en la performance en el quela performance de navegacin y las caractersticas de la aeronave estn bien especificadas y delos problemas descritos anteriormente para los criterios RNAV y RNP se pueden resolver.

Las descripciones basadas en el performance abordan diversas caractersticas de las

aeronaves que estaban causando variaciones en las trayectorias de vuelo, Llevando atrayectorias ms repetibles, fiables y predecibles de seguimiento de vuelo, as como pequeasreas de evaluacin de obstculos. Ejemplos de APROXIMACIONES RNP (RNP APCH) yAPROXIMACIONES RNP con autorizacin requerida (RNP AR APCH)se muestran en lafigura siguiente:

Ejemplos de diseo de los procedimientos y RNP AR APCH El principal cambio para los diseadores es queno van a ser para el diseo de un sensor especfico, pero de acuerdo con una especificacin de navegacin(por ejemplo, RNAV-1).

La seleccin de la correspondiente especificacin de navegacin se basa en los requisitosde espacio areo, la infraestructura Radioayudas disponible y el equipo y la capacidad operativade las aeronaves que se espera que utilicen la ruta. Por ejemplo, si un requisito es que el espacioareo RNAV-1 o RNAV-2, la disposicin de infraestructura de navegacin tendra que ser debase GNSS o DME/DME, y las aeronaves se veran obligadas a realizar y utilizar estasoperaciones. En el Volumen II del manual 9613 PBN se proporciona una explicacin mscompleta de especificacin de navegacin para aeronaves y operadores, en comparacin con los

PANS-OPS (Doc.8168), Volumen I. El diseo del procedimiento junto con aeronaves yoperadores cualificados como resultado una mayor fiabilidad, repetitividad y la previsibilidad dela trayectoria de vuelo de la aeronave. Debe entenderse que no importa lo que la infraestructuraprovea, el diseador todava puede aplicar las mismas normas generales de diseo en cuanto atrayectorias y puntos de referencia sin embargo, los ajustes pueden ser requeridos sobre la basede los criterios de separacin asociados o de obstculos.

Integracin de los criterios operacionales de la aeronave en el presente manual se permitircriterios de diseo de procedimientos actualizados. Un primer esfuerzo para crear esos criterioses que la especificacin de navegacin RNP AR APCH. En este caso, el diseo de criterios estener plenamente en cuenta la capacidad de la aeronave y estn plenamente integrados en la

aprobacin de la aeronave y los requisitos de cualificacin. La estrecha relacin integrada entrelas aeronaves y los procedimientos operacionales y los criterios de diseo de la RNP AR APCH


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(Doc.9905) requiere un examen ms detenido de los aviones y la cualificacin y aprobacin deloperador, ya que es una autorizacin requerida especial. Este requisito tendr que abonar loscostes a las compaas areas y hacer que estos tipos de procedimientos slo tengan costobeneficio en los casos en que otros criterios de diseo procedimientos no den soluciones.

Aeronavegabilidad Y Homologacin OperacionalLas aeronaves deben estar equipadas con un sistema RNAV en condiciones para apoyar la

aplicacin de navegacin deseada. El Sistema RNAV y las operaciones de las aeronaves debenser compatibles con la reglamentacin y el material que refleja la especificacin de navegacindesarrollado para una aplicacin de navegacin (ver captulo 1 Doc. 9613) y aprobado por laautoridad reguladora para la operacin.

Los detalles de la especificacin de navegacin de la tripulacin de vuelo y los avionesnecesarios para apoyar la solicitud de navegacin. Esta especificacin incluye el nivel defuncionamiento de la navegacin, la capacidad funcional y consideraciones operativas

necesarias para el sistema RNAV. La instalacin del sistema RNAV debe ser certificada, deconformidad con el Anexo 8 - Aeronavegabilidad y los procedimientos operativos se debenrespetar las limitaciones del manual de vuelo del avin, si las hubiere.

El sistema RNAV se debe gestionar de conformidad con las prcticas recomendadas que sedescriben en el Anexo 6 - Operacin de aeronaves y de los PANS-OPS (Doc.8168), Volumen I.tripulacin de vuelo y/o los operadores deben respetar el funcionamiento y limitacionesnecesarias para la aplicacin de navegacin.

Todas las hiptesis relacionadas con la aplicacin de navegacin se muestran en laespecificacin de navegacin. La revisin de estas hiptesis es necesaria cuando se proceda a la

aprobacin de aeronavegabilidad y proceso operacional.

Operadores y la tripulacin de vuelo son responsables de verificar que el sistema instaladoRNAV se opera en las reas donde el concepto de espacio areo y la infraestructura de ayudas ala navegacin descrita en la especificacin de navegacin se han cumplido. Para facilitar esteproceso, la certificacin y/o la Documentacin operativa debe determinar con claridad elcumplimiento de lo relacionado con la especificacin de navegacin.

La especificacin de navegacin se encuentra en el Volumen II, las partes B y C de estemanual y no constituye por s sola textos de orientacin y de reglamentacin, ya sea en contrade que la aeronave o el operador sern evaluados y aprobado. Los fabricantes originales de

equipos (OEMs) al construir sus productos utilizando un cdigo bsico de aeronavegabilidad dela aeronave tipo y de conformidad con los textos de orientacin pertinentes. Los operadores queestn autorizados utilizaran sus normas de funcionamiento. La especificacin de navegacinofrece la tcnica y criterios operativos. Por lo tanto, todava hay una necesidad de contar con losinstrumentos para su aprobacin. Esto puede lograrse a travs de un Documento dedicado a laaprobacin o mediante el reconocimiento regional existente de la aplicacin RNAV o RNP deDocumentos de certificacin (por ejemplo, la FAA AC o AESA AMC) se puede aplicar parasatisfacer los objetivos establecidos en la especificacin de navegacin PBN.

Proceso De Aprobacin De La Aeronavegabilidad

El proceso de aprobacin de aeronavegabilidad asegura que cada elemento de equipoRNAV instalado es de un tipo y de diseo adecuado a sus funciones y que la instalacin


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funcione correctamente, en virtud de funcionamiento y condiciones. Adems, el proceso deaprobacin de aeronavegabilidad identifica cualquier limitacin de instalacin que deben serconsiderados para la aprobacin operacional. Estas limitaciones y otras informacionespertinentes a la aprobacin de instalacin del sistema RNAV se documentan en el AFM oSuplemento AFM, segn el caso. La Informacin tambin puede ser renovada y ampliada en

otros Documentos tales como manuales de operacin del piloto o la tripulacin de vuelo y losmanuales de funcionamiento. El proceso de aprobacin de aeronavegabilidad est bienestablecido entre los Estados delos operadores y este proceso se refiere a la funcin de laespecificacin de navegacin que deben aplicarse.

Aprobacin De Los Sistemas RNAV Para Las Operaciones RNAV-X

El sistema RNAV instalado debe ser compatible con una serie de requisitos de desempeo,tal como se describe en la especificacin de navegacin, que define los criterios de exactitud,integridad y continuidad. Tambin debe ser compatible con un conjunto de requisitosfuncionales, tienen una base de datos de navegacin, y soporta cada terminacin de trayectoria

como lo exige la especificacin de navegacin.

Nota.- Para ciertas aplicaciones de navegacin, una base de datos de navegacin puede seropcional.

Para un sistema RNAV multi-sensor, la evaluacin debe llevarse a cabo a fin de determinarlos sensores que cumplen con los requisitos de funcionamiento que se describe en laespecificacin de navegacin.

La especificacin de la navegacin en general, indica si una sola o una doble instalacin esnecesaria para el desempeo de los requisitos de disponibilidad y/o continuidad. El concepto de

espacio areo e infraestructura de ayudas para la navegacin son elementos clave para decidir siuna sola o una doble instalacin es necesaria.

Aprobacin De La RNP Para Las Operaciones RNP-X

El sistema RNP instalado debe ser compatible con una serie de requisitos de desempeoRNP, como se describe en la especificacin de navegacin, que debera incluir una funcin desupervisin del performance y alerta a bordo. Tambin debe ser compatible con un conjunto derequisitos funcionales, tener una base de datos de navegacin, y debera soportar cada una de lasterminaciones de trayectoria tal como lo exige la especificacin de navegacin.

Para un sistema RNP multi-sensor, la evaluacin debe llevarse a cabo para establecer lossensores que son compatibles con el requisito de desempeo RNP que se describe en laespecificacin de la RNP.

La Aprobacin Operacional

Los aviones deben estar equipados con un sistema RNAV que habilita la tripulacin devuelo para navegar de acuerdo con el criterio operacional, tal como se define en laespecificacin de navegacin.

El Estado del operador es la autoridad responsable de aprobar las operaciones de vuelo.

La autoridad competente deber verificar que los programas operativos son adecuados.Programas de capacitacin y los manuales de operaciones deben ser evaluados.


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El Proceso General De Aprobacin RNAV

El proceso de aprobacin operacional primero asume que la correspondiente instalacin yaprobacin de aeronavegabilidad ha sido concedida.

Durante la operacin, la tripulacin debe respetar todas las limitaciones establecidas en elAFM (Manual de vuelo de la aeronave) y suplementos.

Se proporcionan los procedimientos normales en la especificacin de navegacin,incluyendo las medidas necesarias para el Pre vuelo que la tripulacin lleva a cabo durante laplanificacin, antes de iniciar el procedimiento y durante el procedimiento.

Procedimientos de navegacin anormales que se prevn en la especificacin de navegacin,incluyendo la accin detallada de la tripulacin que se llev a cabo en caso fallo del sistema deRNAV a bordo y en caso de incapacidad del sistema para mantener el prescrito rendimiento delas funciones de vigilancia y alerta de a bordo.

El operador debe disponer de un sistema para investigar los acontecimientos que afectan ala seguridad de las operaciones a fin de determinar su origen (cdigo de procedimiento, laexactitud del problema, etc)

La lista de equipo mnimo (MEL), debe identificar el equipo mnimo necesario parasatisfacer la aplicacin de navegacin.

Entrenamiento De La Tripulacin De Vuelo

Cada piloto debe recibir un entrenamiento adecuado, informacin y material de orientacina fin de realizar una operacin segura.

Gestin De Bases De Datos De Navegacin

Cualquier requisito especfico en relacin con la base de datos de navegacin se incluir enla especificacin de navegacin, sobre todo si la base de datos de navegacin supone integridadpara demostrar el cumplimiento de la calidad de los datos en un proceso de garanta, tal como seespecifica en DOC 200A/EUROCAE ED76.

Nota.-Esta demostracin puede ser Documentada con una carta de aceptacin (LOA) u otromedio equivalente como aceptada por el Estado.

Tripulacin De Vuelo Y Operaciones De Trnsito AreoPilotos y controladores de trnsito areo son los usuarios finales de la navegacin basada

en el performance, cada uno con sus propias expectativas de cmo es el uso y la capacidad delsistema RNAV y de cmo afecta sus mtodos de trabajo y operaciones cotidianas. Qunecesitan saber los pilotos acerca de la PBN y si las operaciones de la aeronave y la tripulacinde vuelo estn cualificadas para operar en el espacio areo, en un procedimiento o a lo largo deuna ruta ATS. Por su parte, los controladores deben suponer que la tripulacin de vuelo y losaviones estn debidamente cualificados para las operaciones de la PBN. Sin embargo, tambinrequieren una comprensin bsica delos conceptos de navegacin de rea, la relacin entre laRNP y RNAV, y cmo su aplicacin afecta a los procedimientos de control, separacin y

fraseologa. Es importante tener una comprensin de cmo trabajan los sistemas RNAV, ascomo sus ventajas y limitaciones son necesarias tanto para los controladores y los pilotos.


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Para los pilotos, una de las principales ventajas de la utilizacin de un sistema RNAV esque la funcin de navegacin se realiza por muy precisos y sofisticados equipos de abordo quepermiten una reduccin de trabajo de la cabina y, en algunos casos, aumento de la seguridad. Entrminos de control, la principal ventaja de las aeronaves que utilicen un sistema de rutas ATSRNAV que pueden ser directas, ya que no es necesario cruzar a lo largo de las rutas marcadas

por las radioayudas convencionales. Otra ventaja es que las rutas basada en RNAV de llegada ysalida pueden complementar e incluso sustituir, vectores de radar, con lo que reduce el trabajo.En consecuencia, las redes de rutas ATS paralelas son generalmente una caracterstica distintivadel espacio areo en el que se utilizan aplicaciones RNAV o RNP. Estos sistemas detrayectorias paralelas pueden ser unidireccionales o bidireccionales, en ocasiones, atienden aejes paralelos que requieran una especificacin de navegacin diferente para la operacin a lolargo de cada ruta, por ejemplo, una ruta RNP-4, junto con una ruta paralela RNP-10 (RNAV-10). Del mismo modo, RNAV SID y STAR se exponen extensamente en algunos espaciosareos terminales. Desde una perspectiva del franqueamiento de obstculos, el uso deaplicaciones RNP puede permitir o aumentar el acceso a un aeropuerto en terreno montaoso en

los que dicho acceso era limitado o antes no era posible.

Los controladores de trnsito areo a veces asumen que, todas las aeronaves que operan enun espacio areo pueden estar necesariamente aprobadas en el mismo nivel de rendimiento,estos aviones sistemticamente proporcionan un mantenimiento total de la trayectoriaexactamente repetible y predecibles.

Esto no es una hiptesis, porque los diferentes algoritmos precisos utilizados en el FMS ylas diferentes formas de codificacin de datos utilizados en la base de datos de navegacinpueden afectar la forma en que una aeronave realiza los virajes. Las excepciones son cuando elRadio to Fix (RF) de los tipos de tramos y/o transiciones de radio referencias (FRT) se utilizan.

La experiencia adquirida en los Estados que ya han aplicado la RNP y RNAV demuestra quetales supuestos errneos pueden ser corregidos por una formacin adecuada en la navegacinbasada en el performance. Capacitacin al ATC en las especificaciones RNAV y RNP esindispensable antes de su ejecucin a fin de mejorar la confianza y comprensin de loscontroladores, la ejecucin PBN sin la debida atencin a la formacin del controlador puedetener graves repercusiones sobre todo el calendario del proyecto RNP o RNAV.

Procedimientos De La Tripulacin De Vuelo

La tripulacin de vuelo y los procedimientos que complementan los volmenes tcnicos dela especificacin de navegacin. Los procedimientos de la tripulacin de vuelo generalmente

incorporados en el manual de instrucciones de la empresa. Estos procedimientos podran incluir,por ejemplo, que la tripulacin de vuelo notifique las contingencias al ATC (es decir, fallos deequipos y/o condiciones climticas) que podran afectar la capacidad de la aeronave a mantenerla precisin de la navegacin. Estos procedimientos tambin requieren que la tripulacin devuelo exprese el estado de sus intenciones, coordinar un plan de accin y obtener unaautorizacin ATC revisada en caso de contingencias. A nivel regional, los procedimientos decontingencia deben estar disponibles a fin de permitir a la tripulacin de vuelo seguir esosprocedimientos en el caso de que no sea posible notificar al ATC sus dificultades.

Los Procedimientos ATS

Se necesitan los procedimientos ATS para el uso en el espacio areo que utilizaaplicaciones RNAV y RNP. Los ejemplos incluyen los procedimientos para permitir la


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funcionalidad a bordo al uso del desplazamiento paralelo (ver el adjunto A) o para habilitar latransicin entre espacios areos que tienen actuacin diferente y requisitos de funcionalidad (esdecir las especificaciones de la navegacin diferentes).

Se requiere una planificacin detallada para dar cabida a esa transicin, de la siguiente

manera:

a) Determinar los puntos especficos donde el trnsito se dirige, ya que el trnsito querequiere de una especificacin de navegacin en el espacio areo con menos requisitos estrictosde performance y funcionales y un espacio areo que requiere una especificacin denavegaciones ms estrictas que tengan el rendimiento y exigencias funcionales;

b) La coordinacin de esfuerzos con las partes pertinentes a fin de obtener un acuerdoregional que detalla las responsabilidades.

Los controladores de trnsito areo deben adoptar medidas apropiadas para proporcionar

una mayor separacin y para coordinar con otra dependencia ATC en su caso, capaz demantener el nivel de rendimiento de navegacin prescrito.

performance based navigation

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