perfil de mejoramiento de trocha
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Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”
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RESUMEN EJECUTIVO
Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”
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RESUMEN EJECUTIVO
1. Nombre del proyecto
“MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL - CHUCHIRA, DISTRITO DE SONCHE -
CHACHAPOYAS - AMAZONAS”
2. Objetivo del proyecto
“Adecuadas y Seguras condiciones de transitabilidad Vehicular y Peatonal”
3. Balance oferta y demanda
El Balance entre la oferta y la demanda está determinado por las características técnicas de las alternativas 1 y 2 en relación con la situación actual, estableciendo las metas del servicio que se propone conseguir.
4. Descripción técnica del proyecto
Para la mejor transitabilidad de personas y carga de la localidad de Nuevo Olmal y Sonche y viceversa, se plantea la siguiente alternativa:
Mejoramiento de trocha Carrozable en 16.33 km. de vía de 4.50m de ancho, a nivel afirmado (e=0.20 mt).
18.53 km. de cunetas de tierra.
21 ml DE Alcantarilla TMC.
07 badenes de Concreto
180 ml de Muros de Contención de Mampostería.
Señalización
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ALTERNATIVA 1
Bajo Volumen de Tránsito Tipo 0
Índice Medio Diario Menor de 10 Vehículos
Velocidad Directriz 30 Km/h.
Pendiente Mínima 0.50%
Pendiente Máxima 12.00%
Radio Mínimo 12 m.
Ancho de Camino 4.50 m.
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Espesor Afirmado 0.20 m.
Bombeo 2.00%
Peralte Máximo 12%
Talud en Relleno 1 : 1.5
Cunetas Triangulares 0.60 x 0.30 m. (Sin revestir)
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ALTERNATIVA 2
Bajo Volumen de Tránsito Tipo 0
Índice Medio Diario Menor de 10 Vehículos
Velocidad Directriz 30 Km/h.
Pendiente Mínima 0.50%
Pendiente Máxima 12.00%
Radio Mínimo 12 m.
Ancho de Calzada 5.50 m.
Espesor Afirmado 0.30 m.
Bombeo 2.00%
Peralte Máximo 12%
Talud en Relleno 1 : 1.5
Cunetas Triangulares 0.60x0.30 m. (Revestidas)
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5. Costos del proyecto (a precios privados)
ALTERNATIVA Nº 01
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION
ALTERNATIVA 1 - PRECIOS PRIVADOS
(En Nuevos Soles)
COSTO DIRECTO DE OBRA 987,165.01
Gastos Generales (10%) 98,716.50
Utilidad (8%) 78,973.20
SUB TOTAL 1,164,854.71
IGV 18% 209,673.85
COSTO TOTAL DE LA OBRA 1,374,528.56
INTANGIBLES
Supervisión (4% CT) 48,108.50
Expediente Técnico (3.0% CT) 48,108.50
MONTO DE LA INVERSIÓN 1,470,745.56
SON: UN MILLON CUATROCIENTOS SETENTA MIL SETECIENTOS CUARENTA Y CINCO CON 56/100 NUEVOS SOLES
ALTERNATIVA Nº 02
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION
ALTERNATIVA 2 - PRECIOS PRIVADOS
(En Nuevos Soles)
COSTO DIRECTO DE OBRA 1,636,085.61
Gastos Generales (10%) 163,608.56
Utilidad (8%) 130,886.85
SUB TOTAL 1,930,581.02
IGV 18% 347,504.58
COSTO TOTAL DE LA OBRA 2,278,085.60
INTANGIBLES
Supervisión (4% CT) 79,733.00
Expediente Técnico (3.0% CT) 79,733.00
MONTO DE LA INVERSIÓN 2,437,551.60
SON: DOS MILLONES CUATROCIENTOS TREINTA Y SIETE MIL QUINIENTOS CINCUENTA Y UNO CON 60/100 NUEVOS SOLES
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6. Beneficios del proyecto
Beneficios “Sin Proyecto”
Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad
vehicular de la Localidad de Sonche, la población seguirá percibiendo los
mismos efectos que la situación actual, que implica necesidades básicas
para la compra de alimentos, seguir destinando recursos para gastos de
salud, etc., por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son
iguales que en la situación actual.
Beneficios “Con Proyecto”
Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo contaminación e incrementando la convivencia.
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
Ahorro en los costos para el transporte tanto de personas como de carga.
Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
7. Sostenibilidad
Compromisos institucionales previstos para las fases de Pre Inversión del proyecto
En la etapa de Pre Inversión participará la Municipalidad Distrital de Sonche, como unidad formuladora asumiendo todos los costos de esta etapa.
Compromisos institucionales previstos para las fases de Inversión del proyecto
En la etapa de Inversión participará la Municipalidad Distrital de Sonche, como gestor para buscar el financiamiento de la ejecución de la Obra, en el Gobierno Regional Amazonas y/o instituciones del Estado que puedan apoyar con el financiamiento de tan anhelado Proyecto.
Compromisos institucionales previstos para las fases de post Inversión del Proyecto.
Para el mantenimiento de la infraestructura a mejorarse se ha considerado, según corresponda el horizonte (10 años), que se realizará el mantenimiento rutinario a través de los beneficiarios mediante faenas comunales organizados en un comité pro mantenimiento del proyecto, a través del gobierno local (Municipio) y el IVP Provincial, el mantenimiento periódico estará a cargo de IVP Provincial Chachapoyas y los beneficiarios por ser el ente con la competencia respectiva ya que esta obra es una vía Vecinal.
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Financiamiento de los costos de Operación y Mantenimiento
Dicho financiamiento estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Sonche, por ser el ente encargado por función de dichas actividades.
Participación de los Beneficiarios
La participación de los beneficiarios se hará a través de las faenas comunales para realizar los mantenimientos rutinarios organizados en un comité pro mantenimiento del proyecto a través de sus gobiernos locales y rondas campesinas.
Medidas adoptadas para reducir la vulnerabilidad
Las medidas adoptadas para reducir la vulnerabilidad del proyecto, ya que está expuesto a peligros naturales, son las construcciones de las obras de arte y las cunetas sin revestir, dichas obras han sido diseñadas de acuerdo al análisis de los resultados de los estudios hidráulicos e hidrológicos realizados por los especialistas.
8. Impacto ambiental
La ejecución del proyecto, sin duda generará la deforestación de pequeñas áreas, la remoción y corte de material, así como contaminación del medioambiente por el uso y derrame de elementos dañinos como los lubricantes y combustibles. Estos daños constituyen los efectos negativos del proyecto que serán mitigados con la implementación de acciones de reforestación y revegetación de áreas contiguas a la vía, la estabilización de taludes, el tratamiento y eliminación del material suelto con el acondicionamiento de botaderos, reacondicionamiento de área ocupada por maquinaria, reacondicionamiento de área ocupada por campamento.
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9. Conclusiones y Recomendaciones
El problema central es:
“Condiciones Inadecuadas e Inseguras de transitabilidad Trocha
Carrozable La Colpa – Sonche – Nuevo Olmal - Chuchira”.
Las causas que originan este problema son:
Mal estado de la Trocha Carrozable La Colpa – Sonche – Nuevo Olmal - Chuchira y falta de Obras de arte en tramos necesarios.
El Objetivo Central es: Adecuadas condiciones de transitabilidad que facilite el traslado de personal y carga hacia afueras de la localidad”.
La alternativa seleccionada es la 01, que viene hacer:
Mejoramiento de trocha Carrozable y colocación de afirmado en 16.33 km. de vía de 4.50 m de ancho de calzada con material de cantera seleccionada.
Obras de Arte y Drenaje (Cunetas de Tierra, Alcantarillas TMC, Badenes de Concreto y Muros de Contención).
Señalización.
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MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
Resumen De
Objetivos Indicadores Medios de Verificación Supuestos
Fin
MEJORA DEL NIVEL SOCIO-ECONÓMICO DE LA POBLACIÓN DE LA LOCALIDAD DE SONCHE
* Ingreso Per Cápita *Encuestas realizadas a la población. *Censo Distrital. * Cantidad de Préstamos en Bancos.
* Estabilidad Económica del Distrito.
* Población Económicamente Activa
*Canasta familiar *Creación de MYPES
Propósito
Condiciones Adecuadas y Seguras de Transitabilidad en la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL - CHUCHIRA
* Reporte de Accidentes al año. * Encuestas realizadas a la población.
* Mantenimiento Rutinario y Periódico Presupuestados. *Participación de la población en las actividades de ejecución y operación del proyecto.
* Nivel de satisfacción de Transitabilidad de personas o Transeúntes. * Días Transitables al año * Índice Medio Diario.
* Reportes de la Dirección de Transportes.
* Reportes Clínicos.
Componentes
-Trocha con Afirmado. -Construcción de Obras de Arte y Drenaje. -Señalización Vial. -Impacto Ambiental.
*Metas del proyecto en el Estudio Definitivo. Km de Via Mejorada Km de Via Implementada con Sistema Pluvial
* Formato SNIP 15.
* La Municipalidad dispone del recurso humano para realizar los estudios de inversión correspondientes.
*Expediente Tecnico.
*Inventario Vial. *Financiamiento apropiado y oportuno, participación del Gobierno Local, Regional y autoridades.
Acciones
- Compromiso de Financiamiento. - Estudio Definitivo. - Ejecución de Obra. - Liquidación de Obra
*Certificado de Disponibilidad Presupuestal *Reporte en el SIAF. *Expediente Técnico de Obra
* La Municipalidad Distrital dispone del recurso presupuestal necesario para la realización de la obra. *Resolución de Aprobación del Estudio Definitivo *Cuaderno de obra e informes
Mensuales. *Informe final de liquidación de obra.
*Números de Contrato de Ejecución de Obra. *La obra es supervisada en forma adecuada y finalizado en los plazos de ejecución establecidos.
*Cantidad de M2 Construidos.
*Resolución de Liquidación de Obra.
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ÍNDICE
1. ASPECTOS GENERALES
Nombre del Proyecto
Unidad Formuladora y Ejecutora
Participación de las entidades involucradas y de los beneficiarios
Marco de referencia
Costo, Meta y Máxima Inversión del Proyecto
2. IDENTIFICACIÓN
Diagnóstico de la situación actual
Definición del problema y sus causas
Objetivo del Proyecto
Alternativas de Solución
3. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN
Análisis de la Demanda
Análisis de la Oferta
Balance Oferta Demanda
Costos
Beneficios
Evaluación Social
Análisis de Sensibilidad
Sostenibilidad
Impacto Ambiental
Selección de Alternativas
Matriz del Marco Lógico para la alternativa seleccionada
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4. CONCLUSIONES
5. ANEXOS
PANEL FOTOGRAFICO
PRESUPUESTOS
EVALUACIÓN ECONÓMICA
DOCUMENTOS SUSTENTATORIOS
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I. ASPECTOS GENERALES
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1.1 NOMBRE DEL PROYECTO
“MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA, DISTRITO DE SONCHE,
PROVINCIA CHACHAPOYAS, REGION AMAZONAS”
Distrito : SONCHE
Provincia : CHACHAPOYAS
Departamento : AMAZONAS
1.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
Unidad Formuladora: Municipalidad Distrital de SONCHE
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Distrital de SONCHE
Teléfono 813040 / 478258 / 941893151
Dirección Jr. Simon Bolivar S/N
Persona Responsable de Formular Ing. Wilson Thomas Isique Lumbre
Persona Responsable de la Unidad Formuladora
RONEL HORNA CULQUI
Correo Electrónico [email protected]
Unidad Ejecutora: Municipalidad Distrital de Sonche
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Distrital de Sonche
Teléfono (041)813040
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Dirección Jr. Bolívar S/N
Persona Responsable ALCALDE: SR. DELMIR TRAUCO VILLARRIAL
Correo Electrónico
Se propone a la Municipalidad Distrital de Sonche como Unidad Ejecutora
porque cuenta con la suficiente capacidad de organización y gestión a través de
sus cuadros de personal profesional y técnico; además cuenta con equipo
mecánico operativo para la correcta ejecución del proyecto.
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1.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS
BENEFICIARIOS
El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes
instituciones, entidades y organizaciones públicas y privadas de la Localidad de
Sonche y Barrios Marginales colindantes con el ámbito de intervención del
mismo, debido a que su concepción surge de una necesidad sentida por
muchos años por la población de dicha zona, la misma que está relacionada
con la problemática de la transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal a
las viviendas y a los centros de servicios, que se ve restringida por las
deficiencias de la infraestructura vial existente.
La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la
participación activa de la población beneficiaria y de la Municipalidad Distrital de
Sonche.
La Municipalidad Distrital de Sonche tiene la responsabilidad de brindar
asistencia técnica y apoyo en el proceso de implementación del proyecto, en la
elaboración de los estudios definitivos, así como en el co-financiamiento para la
ejecución de las obras.
La Municipalidad Distrital de Sonche, tiene la responsabilidad de la
identificación de la vía, donde se ejecutará el proyecto, precisando el nombre
de la misma y el kilometraje a intervenir, y las características de las
intervenciones a realizar.
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1.4 MARCO DE REFERENCIA
Antecedentes Del Proyecto
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por
iniciativa de la población organizada de la Localidad de Sonche, la misma que
con el apoyo de la Municipalidad Distrital de Sonche.
Breve Descripción Del Proyecto
El Proyecto comprende el “MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE LA
COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA, DISTRITO DE SONCHE,
PROVINCIA CHACHAPOYAS REGION AMAZONAS”
Este Tramo tiene una longitud de 16.33 Km, el consta del mejoramiento a la
cantera de La Colpa – Sonche – Nuevo Olmal – Chuchira. El tramo tiene un
ancho de vía promedio de 4.50 m. sin bermas, cunetas triangulares sin revestir,
afirmado de 0.20 m. de espesor, así como alcantarillas y badenes de concreto
simple f`c=210 Kg/cm2 y muros de contención de mampostería, señalización
Vial y acondicionamiento de botaderos y canteras etc.
Lineamientos De La Política Sectorial – Funcional Y En El Contexto
Regional Y Local
El Proyecto forma parte del Plan de Desarrollo Urbano de la Municipalidad
Distrital de Sonche. Su formulación y contenido se enmarca en la
normatividad vigente del Sistema Nacional de Inversión Pública.
Lineamientos de Política Sectorial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Privilegiar el mantenimiento de las carreteras rehabilitadas en la red vial del
país, reduciendo progresivamente la inversión en construcción y
rehabilitación.
Intensificar la estrategia de tercerización en el mantenimiento de las
carreteras que conforman las redes nacional, departamental y local,
aplicando los mecanismos de participación de la comunidad organizada y la
creación de pequeñas empresas.
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Atender planificadamente la ejecución de los compromisos con las
organizaciones de la sociedad civil de las regiones, con la participación del
sector privado.
Fortalecer las acciones de transferencia a los Gobiernos Regionales y
Locales en el marco del proceso de Descentralización.
Construir y/o mejorar las vías carrozables que garanticen el acceso de los
distritos actualmente incomunicados con la red de carreteras del país.
Priorizar las acciones de fortalecimiento de la capacidad de fiscalización del
Ministerio y Gobiernos Regionales, apuntando a generar capacidades para
eliminar la informalidad en los servicios de transporte de pasajeros y de
carga.
Continuar con el proceso de modernización del Ministerio, revalorizar las
funciones del trabajador, la institución y privilegiar la atención y/o
satisfacción de los usuarios.
1.5 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El “MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE LA COLPA – SONCHE –
NUEVO OLMAL – CHUCHIRA, DISTRITO DE SONCHE, PROVINCIA
CHACHAPOYAS, REGION AMAZONAS” se ha planteado en una longitud de
16.33 Km con un ancho de calzada de 4.50m, a nivel de afirmado de 0.20m,
con sus respectivos taludes, obras de Arte, Alcantarillas, Badenes, Muros de
Contención, cunetas triangulares, y curvas horizontales para una visibilidad
adecuada.
Cabe destacar que el proyecto se desarrollará teniendo en cuenta las Normas
Peruanas para el Diseño de Carreteras, el Reglamento para Caminos Vecinales
y el Reglamento de pesos y dimensión vehicular para la circulación de la Red
Vial Nacional, aprobada mediante decreto supremo Nº 013 – 98 MTC y
resolución ministerial Nº 375-98-MTC.
De acuerdo a las condiciones que presenta el área geográfica; con el objeto
específico de dotar de infraestructura vial básica, y para conseguir el desarrollo
socio – económico de la localidad de Sonche, se plantea la construcción de la
trocha Carrozable y la colocación de afirmado sobre esta.
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II. IDENTIFICACIÓN
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2.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
2.1.1 ANTECEDENTES DE LA SITUACIÓN QUE MOTIVA EL PROYECTO
a) Los motivos que generaron la propuesta de este proyecto
Las condiciones del servicio actual del transporte a describir está dado por lo
siguiente:
El tramo existente tiene actualmente una trocha Carrozable aperturada, con
pendientes promedio entre 2 y 18%. Los taludes de corte existente son
demasiado empinados para el tipo de suelo correspondiente, existen obras de
arte pero en mal estado (alcantarillas, badenes), que permitan tener un
encausamiento inadecuado de las aguas superficiales.
La superficie existente está constituida por material natural, no contando con
ninguna capa de material gravoso alguno, que permita un rodamiento de los
vehículos.
El conocimiento de las necesidades primarias de la población es de vital
importancia, para la realización de una planificación ordenada y coherente de
actividades dirigidas al desarrollo de los pueblos y especialmente de las
comunidades rurales de nuestra región, a fin de promover el desarrollo de
éstos, con las diferentes actividades productivas que se requieren para tal fin y
los medios que permitan la realización de lo mencionado, sobre todo en el
aspecto de transporte y servicios.
La comunidad es altamente productiva, pero debido a la inexistente vías de
comunicación para el transporte de personas y cargas hacia afueras de la
ciudad, o como en nuestro caso que se realizan de manera muy limitada, ya
que se hace por medio de acémila, así mismo en tiempos de lluvia el costo
sube, incrementando los costos de flete para poder sacar los productos
malogrados debido a la falta de una carretera en buenas condiciones para
transitabilidad vehicular, ya que se torna sumamente antieconómico el
transporte por los métodos tradicionales ancestrales que se ha conocido en
estas zonas, agravado por la topografía presentada en la zona.
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El tramo antes mencionado tiene tránsito vehicular pero existe dificultad de
transitabilidad.
Por todo lo anteriormente mencionado es necesario e imprescindible modificar
la situación negativa que aqueja a la población de la localidad con la
intervención por parte del Estado mediante la Municipalidad Distrital de Sonche
para lo cual se espera mejorar la calidad de vida de la población.
b) Situación negativa que se intenta solucionar
Con el presente proyecto se pretende mejorar la nula condición para el
transporte de personas y carga de la localidad, ejecutando la construcción de la
trocha Carrozable para el mejoramiento de transitabilidad, distrito de Sonche y
Anexo de Nuevo Olmal.
c) Las razones por las que es de interés para la comunidad resolver dicho problema
Las localidades beneficiadas y población beneficiaria conjuntamente con sus
autoridades, preocupados por el bajo nivel de transitabilidad del camino que
perjudica el traslado de carga, le es de suma importancia la formulación del
perfil para buscar financiamiento para el mejoramiento de esta trocha, que le
permitirá tener un adecuado nivel de transitabilidad y como fin último mejorar
el desarrollo socioeconómico de la población de estas localidades del Distrito de
Sonche.
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2.1.2 ZONA Y POBLACIÓN AFECTADAS
a) Zona y Población Directamente Afectadas
La evolución de la población de Sonche, en el último periodo ínter censal 1993-
2007, muestra una dinámica de crecimiento. La tasa de crecimiento poblacional
entre los períodos censales (1993 – 2007) de la localidad de Sonche, es de
2.0%.
Año Población IMD
0 228 10
1 233 10
2 237 11
3 242 11
4 247 11
5 252 12
6 257 12
7 262 13
8 267 13
9 272 14
10 278 14
Indice de crecimiento distrital = 2.00%
El crecimiento vertiginoso de Sonche, estaría revelando que la población que
emigra hacia esta Localidad proviene de sectores de muy bajos ingresos, que
son desplazados de otras áreas.
CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA EN ESTUDIO Ubicación:
La localidad de Sonche, se encuentra ubicado en el Distrito de Sonche, Provincia de Chachapoyas y Región de Amazonas.
Los límites de la Localidad "Sonche” son:
Norte : con la Provincia de Bongara.
Sur : con el Distrito de San Francisco de Daguas y Chachapoyas.
Este : con el Distrito de Chuquibamba, Quinjalca y Molinopampa.
Oeste : con el Distrito de Huancas.
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Área:
La localidad de Sonche tiene una superficie de 113.26 km2.
Clima:
El clima en la localidad de Sonche es Frio - Templado, cuya temperatura oscila
entre los 15° C y 25° C grados centígrados.
Las precipitaciones pluviales generalmente se presentan en los meses de
Diciembre, Enero, Febrero, Marzo y Abril, y los meses de menor precipitación
son Julio y Agosto.
La localidad de Sonche tiene una altitud de 2086 m.s.n.m.
La principal vía de acceso al distrito de Sonche, lo constituye la carretera
Chachapoyas – Toribio R. De Mendoza, la misma que está afirmada en su
totalidad.
Aspecto Demográfico:
La población de Sonche es eminentemente de raza mestiza, su principal trabajo
es la actividad agrícola, ganadera en pequeña escala.
Los jóvenes de la zona emigran a otras ciudades con el anhelo de superación,
para luego regresar con nuevos ideales para el desarrollo del distrito.
La población estimada para la Localidad de Sonche es de 228 habitantes que
representa el 6% de la población de la Provincia de Chachapoyas.
La población actual estimada en el ámbito de influencia del proyecto asciende a
200 habitantes (50 lotes) que representa el 75% de la población total de la
localidad de Sonche.
2.1.3 ANÁLISIS DE PELIGRO EN LA ZONA AFECTADA
En la visita de campo realizada a la zona de la intervención se ha analizado los
peligros naturales a los que puede estar expuesto el proyecto, para lo cual debe
recopilar información de carácter primario o secundario principalmente de dos
tipos de fuentes:
• Estudios y Documentos Técnicos: Existe mayor riesgo por desastres naturales.
• Conocimiento Local: En el lugar donde se va ejecutar el proyecto no se ha tenido movimientos telúricos que influya al momento de la ejecución del proyecto.
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CUADRO Nº03: LISTA DE IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS NATURALES EN LA ZONA DEL PROYECTO
Preguntas Sí No Comentarios
1. ¿Existe un historial de peligros naturales en la zona en cual se pretende ejecutar el proyecto? X
2. ¿Existe estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros naturales en la zona bajo análisis? X
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de peligros naturales durante la vida útil del proyecto? X
Intensas lluvias, en los meses de Diciembre – Marzo.
4. Para cada uno de los peligros que a continuación se detallan, ¿Qué características: frecuencia, intensidad, tendría dicho peligro, si se presentara durante la vida útil de proyecto?
Peligros SI NO Frecuencia Intensidad
Bajo Medio Alto Bajo Medio Alto
Inundación
Vientos fuertes
Lluvias intensas X X X
Deslizamientos x x x
Heladas
Sismos
Sequías
Huaycos x x x
Otros
En el cuadro muestra la identificación de peligros en la zona del proyecto,
donde se puede evidenciar lluvias intensas en los meses de diciembre a marzo,
lo que provoca los deslizamientos y huaycos en la zona, tan solo el único
peligro es la presencia de lluvias en los meses antes indicados y también se
está previniendo con las cunetas de tierra y con el mantenimiento respectivo.
El área afectada tiene las siguientes características:
CARACTERISTICAS ACTUALES
TRAMO
Longitud Superficie
Ancho Pendiente Obras ESTADO
(Km) (ml) % Drenaje
COLPA - SONCHE 2.33 Terreno natural
4.50 2 - 10 No Trocha en mal estado
SONCHE – NUEVO OLMAL
9.70 Terreno natural
4.50 2 - 10 No Trocha en mal estado
NUEVO OLMAL – CHUCHIRA
4.30 Terreno natural
4.50 2 - 10 No Trocha en mal estado
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2.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
2.2.1 PROBLEMA CENTRAL
Del análisis del diagnóstico realizado en la zona de influencia del proyecto, luego de
la inspección, se desprende que la vía de acceso existente está en malas
condiciones de transitabilidad, lo cual impide el normal flujo entre la localidad y el
botadero en la cual se hace la eliminación de los desechos, por lo tanto, el
transporte es más costoso empleando excesivos tiempos de viaje, con pérdidas de
horas hombre que incrementan el precio de flete y productos comercializados
resultando no competitivos.
DEFINICION DEL PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSAS
Definición del Problema
De lo expuesto anteriormente concluimos que el problema central queda definido como sigue:
Principales Causas
Se plantea la lluvia de ideas:
01. Trocha con condiciones inadecuadas para el tránsito Vehicular y peatonal
02. La indiferencia de las autoridades al problema
03. Las condiciones climatológicas de la zona
04. Inadecuado mantenimiento de la vía
05. Vías peatonales y vehiculares de tierra
06. Ausencia de señales de tránsito.
07. Carencia de obras de arte y drenaje pluvial.
08. Falta de implementación de Obras de Arte Frente a Taludes Inestables
Principales Efectos
Se plantea la lluvia de efectos
01. Falta de interconexión Fluida entre localidades colindantes
02. Via Insegura por Frecuentes Derrumbes y Huaycos
03. Mayores costos de transporte y tiempo a peatones.
05. Incremento de los desequilibrios en la oferta y la demanda comercial.
06. Inseguridad de la zona aledaña.
07. Bajo crecimiento urbano y económico del distrito
08. Localidades Incomunicadas por Derrumbes en la Vía.
PROBLEMA CENTRAL
Condiciones inadecuadas e inseguras de Transitabilidad de la Trocha Carrozable La Colpa – Sonche – Nuevo Olmal -
Chuchira”
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Construcción del Árbol de Causas y Efectos
3
4
5
6
7
EFECTO FINAL Deterioro de las condiciones de vida Socio-Económico de la
población del Distrito de Sonche
EFECTO INDIRECTO Bajo crecimiento urbano y
económico del distrito
EFECTO INDIRECTO Inseguridad de los Viajeros o
Transeúntes.
EFECTO INDIRECTO Mayores costos de transporte
Bajo crecimiento económico del Distrito
EFECTO DIRECTO Mayor interrelación entre
Localidades del Distrito
EFECTO DIRECTO Continuos Derrumbes, e Interrupción de la Vía.
PROBLEMA CENTRAL Condiciones inadecuadas e inseguras de Transitabilidad de la
Trocha Carrozable La Colpa – Sonche – Nuevo Olmal - Chuchira
CAUSA DIRECTA Calles con condiciones inadecuadas
para el transito
CAUSA INDIRECTA Vías peatonales y vehiculares de
tierra
CAUSA DIRECTA Falta de implementación del Sistema de
Drenaje Pluvial de la ciudad.
CAUSA INDIRECTA Calles sin señalización principalmente las
vías en estudio
EFECTO DIRECTO Aumento de Costo de Vida en la
Población del Distrito
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3.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO
Definición del Objetivo Central del Proyecto
La solución al problema central determina el objetivo central o propósito del proyecto. En tal
sentido quedan definidos los objetivos de la siguiente manera:
2.3.2 DETERMINACIÓN DE MEDIOS O HERRAMIENTAS PARA ALCANZAR EL
OBJETIVO CENTRAL
Los medios para solucionar el problema se obtienen remplazando cada una de
las causas que lo ocasionan por un hecho opuesto, que contribuya a
solucionarlo, así tenemos:
Medio de Primer Nivel:
Trocha en Condiciones Adecuadas para el Tránsito Vehicular y Peatonal
Adecuada Señalización en la Trocha Carrozable
Medios Fundamentales:
Trocha cuenta con superficie de rodadura adecuada para el tránsito peatonal y
vehicular.
Trocha cuenta con Obras de Arte Para Sistema de Drenaje Pluvial y Estabilidad
de Taludes.
Trocha carrozable con adecuada Señalización.
PROBLEMA CENTRAL Condiciones inadecuadas e inseguras de Transitabilidad de la Trocha Carrozable
La Colpa – Sonche – Nuevo Olmal - Chuchira
OBJETIVO CENTRAL Condiciones Adecuadas y Seguras de
Transitabilidad en la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL
- CHUCHIRA
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2.3.3 DETERMINACIÓN DE CONSECUENCIAS POSITIVAS (FINES) QUE SE
GENERARAN CUANDO SE ALCANCE EL OBJETIVO CENTRAL
Los fines del objetivo central son las consecuencias positivas que se observarán
cuando se resuelva el problema identificado, es decir cuando se alcance el
primero.
Los fines expresan el lado positivo de los efectos, así tenemos:
a) Disminución de costos de transporte de personas y productos .- Esto se
da básicamente por:
Mayor accesibilidad del flujo vehicular.- Al tener la trocha carrozable
construida, el flujo vehicular se va a generar y por ende que el flete de la carga
disminuya.
Como consecuencia de los fines directos e indirectos, se tendrá un MEJORA
DEL NIVEL SOCIOECONOMICO DE LA POBLACIÓN DEL DISTRITO DE
SONCHE, considerado éste ultimo como el fin último del logro del objetivo
central.
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A continuación se presenta el Árbol de Medios – Objetivos – Fines del presente
Proyecto:
Presentación del árbol de Medios y Fines
ÁRBOL DE MEDIOS - OBJETIVOS - FINES
FIN ÚLTIMO MEJORA DEL NIVEL SOCIO-ECONÓMICO DE LA
POBLACIÓN DE LA LOCALIDAD DE SONCHE
FIN INDIRECTO Aumento del Desarrollo urbano y
económico del distrito
FIN INDIRECTO Reducción de Inseguridad de los
Viajeros o Transeúntes.
FIN INDIRECTO Menores costos de transporte
Mejora en el Desarrollo Socio económico de la localidad
FIN DIRECTO Mayor interrelación entre Localidades
del Distrito
FIN DIRECTO Mayor seguridad al transitar
frente a Derrumbes
OBJETIVO CENTRAL Condiciones Adecuadas y Seguras de Transitabilidad en la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL - CHUCHIRA
FIN DIRECTO Ahorro de Tiempo y Dinero en la
Población del Distrito
MEDIO PRIMER NIVEL Trocha en condiciones adecuadas
para el tránsito Vehicular y Peatonal
MEDIO FUNDAMENTAL Trocha cuenta con superficie de
rodadura adecuada para el tránsito peatonal y vehicular
MEDIO PRIMER NIVEL Adecuada Señalización en la
Trocha Carrozable
MEDIO FUNDAMENTAL Trocha cuenta con Obras de Arte Para Sistema de Drenaje Pluvial
y Estabilidad de Taludes
MEDIO FUNDAMENTAL Trocha carrozable con adecuada
Señalización.
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7.1 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
2.4.1 CLASIFICACIÓN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES
A partir de este momento, será necesario establecer cuál será el procedimiento
para alcanzar la situación óptima esbozada en el árbol de objetivos. Con este
propósito, es necesario tomar como punto de partida los medios
fundamentales, que representan la base del árbol de objetivos.
En este paso, se deben revisar cada uno de los medios fundamentales ya
planteados y clasificarlos como imprescindibles o no. Un medio fundamental es
considerado como imprescindible cuando constituye el eje de la solución del
problema identificado y es necesario que se lleve a cabo al menos una acción
destinada a alcanzarlo. En un proyecto puede existir uno o más medios
fundamentales imprescindibles.
Analizando estos medios fundamentales, se ha clasificado que los dos son
imprescindibles, por cuanto todos constituyen el eje de la solución del problema
identificado y es necesario que se lleve al menos una acción destinada a
alcanzarlo.
2.4.2 RELACIÓN DE MEDIOS FUNDAMENTALES
Después de clasificar los medios fundamentales en imprescindibles o no
imprescindibles, se deberán determinar las relaciones que existen entre ellos.
Los medios fundamentales se pueden relacionar de tres maneras: medios
fundamentales mutuamente imprescindibles, medios fundamentales
complementarios y medios fundamentales independientes.
MEDIO PRIMER NIVEL Trocha en condiciones adecuadas
para el tránsito Vehicular y Peatonal
MEDIO PRIMER NIVEL Adecuada Señalización en la
Trocha Carrozable
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Relación de los medios fundamentales con el Objetivo Central
2.4.3 PLANTEAMIENTO DE ACCIONES
Después de señalar cuáles son medios fundamentales son imprescindibles y
cuáles no, y de relacionar los medios fundamentales entre sí, se procede a
plantear acciones para alcanzar cada uno de ellos.
Planteamiento de Acciones
ACCIÓN 01a Superficie de Rodadura a nivel de
Afirmado de 0.20 m de espesor
ACCIÓN 02b Construcción de Badenes. Construcción de Alcantarillas. Construcción de Cunetas de Concreto Simple Construcción de Muros de Contención.
ACCIÓN 02a Construcción de Badenes. Construcción de Alcantarillas. Construcción de Cunetas de Tierra Construcción de Muros de Contención.
ACCIÓN 03a Señalización vial.
RELACIÓN DE COMPLEMENTARIEDAD
MEDIO FUNDAMENTAL 01 Trocha cuenta con superficie de
rodadura adecuada para el tránsito peatonal y vehicular
MEDIO FUNDAMENTAL 02 Trocha cuenta con Obras de Arte Para Sistema de Drenaje Pluvial y
Estabilidad de Taludes
MEDIO FUNDAMENTAL 03 Trocha Carrozable con adecuada
Señalización
RELACIÓN DE COMPLEMENTARIEDAD
MEDIO FUNDAMENTAL 01 Trocha cuenta con superficie de
rodadura adecuada para el tránsito peatonal y vehicular
MEDIO FUNDAMENTAL 02 Trocha cuenta con Obras de Arte Para Sistema de Drenaje Pluvial y
Estabilidad de Taludes
MEDIO FUNDAMENTAL 03 Trocha Carrozable con adecuada
Señalización
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2.4.4 RELACIONAR LAS ACCIONES
Así como se relacionó con los medios fundamentales, se hace lo propio con las
acciones, de la siguiente manera:
ALTERNATIVA N° 01._
Mutuamente Excluyentes:
Construcción de trocha Carrozable de 16.33 Km. de vía de 4.50 m de ancho de
calzada a nivel afirmado con espesor de 0.20 m.
Complementarios:
Construcción de todas las obras de arte, de drenaje y señalización en toda la
vía:
Construcción de 18.53 km de cunetas de Tierra sin revestir.
Construcción de 07 badenes de Concreto L=6.00 mt
Construcción de 21 ml de Alcantarilla TMC 36”
Construcción de 70 ml de Muros de Contención h=3.00 mt
Construcción de 110 ml de Muros de Contención h=2.00 mt
Señalización de la vía.
ALTERNATIVA N° 02._
Mutuamente Excluyentes:
Construcción de trocha Carrozable de 16.33 Km. de vía de 4.50 m de ancho de
calzada a nivel afirmado con espesor de 0.20 m.
Complementarios:
Construcción de todas las obras de arte, de drenaje y señalización en toda la
vía:
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Construcción de 18.53 km de Cunetas Revestidas de Concreto Simple.
Construcción de 07 badenes de Concreto L=6.00 mt
Construcción de 21 ml de Alcantarilla TMC 36”
Construcción de 70 ml de Muros de Contención h=3.00 mt
Construcción de 110 ml de Muros de Contención h=2.00 mt
Señalización de la vía.
El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los
aspectos siguientes:
• Mejores materiales.
Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y
preferencias de los habitantes del distrito
Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas
(topografía, clima, intensidad solar, etc.)
Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.
Además del análisis de los aspectos señalados, han existido razones técnicas y
económicas por las cuales se han descartado a priori algunas alternativas de solución,
citándose entre ellas, Alcantarillas de Concreto Armado, Muros de Concreto Armado,
etc.
La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales
establecidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones, para las características y
categoría de la vías intervenida.
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III. FORMULACION Y
EVALUACION
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EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIÓN
El horizonte de evaluación del proyecto corresponde al período en el cual se proyectan los beneficios y costos; por las características que presenta el proyecto, se ha considerado un horizonte de evaluación de 10 años, no obstante que la vida económica del bien principal sea estimada en más de 15 años.
3.1 ANÁLISIS DE LA DEMANDA
En el caso de proyectos de “construcción, mejoramiento o rehabilitación” los principales beneficios se ubican en el grupo de beneficios por ahorro de recursos como: Ahorro en los costos de operación de los vehículos; Ahorro de tiempo de los usuarios; Ahorro en el mantenimiento de la infraestructura; etc.
Sin embargo, los principales beneficios de un proyecto de infraestructura vial con bajos niveles de tráfico son usualmente por el “excedente del productor”, que corresponde al valor agregado de la producción adicional en el área de influencia del proyecto, que se obtiene como consecuencia de construir o mejorar la carretera. La cuantificación de los beneficios del proyecto vial mediante el excedente del productor, se utiliza en aquellos proyectos donde la estimación de beneficios por ahorro de recursos (costos de operación vehicular, valor de tiempo, etc.), no es aplicable porque no existía tráfico, o porque éste era muy reducido, tal es el caso de caminos de penetración o proyectos de caminos rurales en zonas muy productivas. Fuente: “Pautas y Contenidos Mínimos para la Formulación de Estudios de Vialidad Interurbana al Nivel de Perfil” – Oficina de Presupuesto y Planificación del MTC – Mayo 2002.
Por tal motivo, en el presente caso que se trata del mejoramiento de una trocha carrozable de nulo tránsito vehicular pero si humano, se ha estimado la demanda por el excedente exportable para el horizonte del proyecto, en base al “tránsito generado” que es aquel que no existía en la situación sin proyecto y que aparece como efecto directo de la ejecución del proyecto.
CARACTERISTICAS ACTUALES
TRAMO Longitud
Superficie Ancho Pendiente Obras
ESTADO (Km) (ml) % Drenaje
COLPA - SONCHE 2.33 Terreno natural
4.50 2 - 10 No Trocha en
mal estado
SONCHE – NUEVO OLMAL
9.70 Terreno natural
4.50 2 - 10 No Trocha en
mal estado
NUEVO OLMAL – CHUCHIRA
4.30 Terreno natural
4.50 2 - 10 No Trocha en
mal estado
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SITUACIÓN CON PROYECTO
Alternativa 1: “MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA, DISTRITO DE SONCHE, PROVINCIA CHACHAPOYAS, REGION AMAZONAS”, Ancho de Camino de 4.50 m. Afirmado de 0.20 m. de espesor, Construcción de Alcantarillas TMC, Badenes de Concreto, Muros de Contención de Mampostería, cunetas de Tierra 18.53 km y Señalización Vial
En la situación con proyecto, la oferta está dada por un camino vecinal de ancho de camino de 4.50 m, afirmado de 0.20 m. de espesor, de 16.33 Km. de longitud entre el desvio que parte de la carretera Chachapoyas – T. R. de Mendoza”, pendiente hasta de 10%, sistema de drenaje compuesto por cunetas, alcantarillas, badenes y Muros de Contención.
CARACTERISTICAS DEL PROYECTO
TRAMO Longitud
Superficie Ancho Pendiente Obras
ESTADO (Km) (ml) % Drenaje
COLPA - SONCHE 2.33 Afirmado 4.50 0.5 - 10 si bueno
SONCHE – NUEVO OLMAL
9.70 Afirmado 4.50 0.5 - 10 si bueno
NUEVO OLMAL – CHUCHIRA
4.30 Afirmado 4.50 0.5 - 10 si bueno
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ALTERNATIVA 1
Bajo Volumen de Tránsito Tipo 0
Índice Medio Diario Menor de 10 Vehículos
Velocidad Directriz 30 Km/h.
Pendiente Mínima 0.50%
Pendiente Máxima 12.00%
Radio Mínimo 12 m.
Ancho de Camino 4.50 m.
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Espesor Afirmado 0.20 m.
Bombeo 2.00%
Peralte Máximo 12%
Talud en Relleno 1 : 1.5
Cunetas Triangulares 0.60x0.30 m. (Sin revestir)
Alternativa 2: “MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA, DISTRITO DE SONCHE PROVINCIA CHACHAPOYAS REGION AMAZONAS”, Ancho de Camino de 4.50 m. Afirmado de 0.20 m. de espesor, Construcción de Alcantarillas TMC, Badenes de Concreto, Muros de Contención de Mampostería, cunetas de concreto 18.53 km y Señalización Vial
En la situación con proyecto, la oferta está dada por un camino vecinal de ancho de camino de 4.50 m. plazoletas de cruce cada 500 m., afirmado de 0.20 m. de espesor de 16.33 Km. de longitud entre el desvío que parte de la carretera Chachapoyas – T. R. de Mendoza”, pendiente hasta de 10%, sistema de drenaje compuesto por cunetas, alcantarillas, badenes y Muros de Contención.
CARACTERISTICAS DEL PROYECTO
TRAMO
Longitud
Superficie
Ancho Pendiente Obras
ESTADO
(Km) (ml) % Drenaje
COLPA – SONCHE 2.33
Afirmado 4.50 0.5 - 10 si bueno
SONCHE – NUEVO OLMAL
9.70 Afirmado 4.50 0.5 - 10 si bueno
NUEVO OLMAL – CHUCHIRA
4.30 Afirmado 4.50 0.5 - 10 si bueno
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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ALTERNATIVA 2
Bajo Volumen de Tránsito Tipo 0
Índice Medio Diario Menor de 10 Vehículos
Velocidad Directriz 30 Km/h.
Pendiente Mínima 0.50%
Pendiente Máxima 12.00%
Radio Mínimo 12 m.
Ancho de Calzada 0.30 m.
Bombeo 2.00%
Peralte Máximo 12%
Talud en Relleno 1 : 1.5
Cunetas Triangulares 0.60x0.30 m. (Revestidas)
3.2 BALANCE OFERTA – DEMANDA
El Balance entre la oferta y la demanda está determinado por las características técnicas de las alternativas 1 y 2 en relación con la situación actual, estableciendo las metas del servicio que se propone conseguir.
Las características técnicas del Proyecto están dadas de acuerdo con la demanda proyectada a las Normas para el Diseño de Caminos Vecinales:
4.1 ANALISIS DE LA DEMANDA
4.1.1 Los servicios que cada proyecto alternativo ofrecerá
Para los proyectos alternativos 01 y 02 se considera una vida útil de 10 años y
prestarán el mismo tipo de servicio, por lo tanto se considera los siguientes
servicios para las dos alternativas propuestas.
Trocha en condiciones adecuadas para el tránsito Vehicular y Peatonal
Trocha con Señalización adecuada
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Pág. 37
4.1.2 Diagnostico actual de la demanda y sus principales determinantes
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que
el camino vecinal a intervenir tienen bajo flujo vehicular, por lo tanto las
variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de operación
vehicular son poco significativas para el análisis y estimación de la demanda y
los beneficios atribuibles al proyecto.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la
población beneficiaria de disponer en Km de camino a mejorar, para lo cual se
asumen como variables de análisis, la población del área de influencia directa
del proyecto, que se estima en 228 habitantes (los que habitan en los lotes
colindantes y adyacentes a dicha Via.
4.1.3 La Población Demandante sin Proyecto
La población demandante sin proyecto, es toda la población del Distrito de
Sonche, ya que es de necesidad para toda la población de contar con una Via en
buen estado que brinde todas las garantías de seguridad en cuanto a
transitabilidad por lo cual se considera que toda la población de referencia
como la demanda sin proyecto.
Año Población Viviendas
2011 228 50
2012 241 57
2013 254 60
2014 268 63
2015 282 66
2016 298 70
2017 314 74
2018 332 78
2019 350 82
2020 369 87
2021 389 92
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Pág. 38
4.1.4 Los servicios demandados con Proyecto
En la situación con proyecto, se considera como demandantes de los servicios a
toda la población de referencia (Distrito de Sonche).
Los servicios demandados con proyecto via de acceso a las localidades con una
adecuada transitabilidad vehicular y peatonal (Contando con un adecuado
sistema de drenaje pluvial y superficie de rodadura, en buenas condiciones y
estén operativos en cualquier época del año. De los cuales se verán beneficiados
directamente los pobladores que residen en el Distrito y las áreas adyacentes a
intervenir)
La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se ha estimado
considerando la formula y variables siguientes:
Pt = Po*(1+r)n
Donde:
Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.
Po = Población en el “año base” (conocida)
r = Tasa de crecimiento anual
n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”
Para proyectar el IMD se realiza el mismo procedimiento, tomando como tasa de
crecimiento a la tasa poblacional “r”.
POBLACION DIRECTAMENTE BENEFICIADA CON EL PROYECTO
Año Población IMD
0 228 10
1 233 10
2 237 11
3 242 11
4 247 11
5 252 12
6 257 12
7 262 13
8 267 13
9 272 14
10 278 14
Indice de crecimiento distrital = 2.00%
Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”
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4.2 ANALISIS DE OFERTA
4.2.1 Oferta de la Situación Sin Proyecto
La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las actuales
alcantarillas involucrada en el proyecto del distrito de Sonche, el mismo que
brinda una restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo
peatonal y vehicular, debido a que no cuentan con una superficie de rodadura
bien definida y un drenaje pluvial adecuado.
La cobertura de superficie de rodadura, es de 2%, es decir que no existen calles
están en pésimo estado, con superficie de rodadura de tierra y sin drenaje
pluvial y todas ellas en mal estado.
Las principales características técnicas y geométricas de las alcantarillas
involucradas en el proyecto del distrito, se resumen en el cuadro siguiente:
CARACTERISTICAS ACTUALES
TRAMO
Longitud Superficie
Ancho Pendiente Obras ESTADO
(Km) (ml) % Drenaje
COLPA - SONCHE 2.33 Terreno natural
4.50 2 - 10 No Trocha en mal estado
SONCHE – NUEVO OLMAL
9.70 Terreno natural
4.50 2 - 10 No Trocha en mal estado
NUEVO OLMAL – CHUCHIRA
4.30 Terreno natural
4.50 2 - 10 No Trocha en mal estado
4.2.2 Oferta de la situación con Proyecto
La oferta “con proyecto” corresponde al Mejoramiento de la Infraestructura
vial, superficie de rodadura bien definida y con un sistema drenaje pluvial
adecuado en la vía. La puesta en servicio en buenas condiciones de dicha
trocha, permitirá la circulación vehicular y peatonal en condiciones adecuadas
permitiendo mejorar la accesibilidad al distrito. Las características técnicas y
geométricas son como se detallan:
Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”
Pág. 40
Alternativa 1: “MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA, DISTRITO DE SONCHE, PROVINCIA CHACHAPOYAS, REGION AMAZONAS”, Ancho de Camino de 4.50 m. Afirmado de 0.20 m. de espesor, Construcción de Alcantarillas TMC, Badenes de Concreto, Muros de Contención de Mampostería, cunetas de Tierra 18.53 km y Señalización Vial
En la situación con proyecto, la oferta está dada por un camino vecinal de ancho de camino de 4.50 m, afirmado de 0.20 m. de espesor, de 16.33 Km. de longitud entre el desvio que parte de la carretera Chachapoyas – T. R. de Mendoza”, pendiente hasta de 10%, sistema de drenaje compuesto por cunetas, alcantarillas, badenes y Muros de Contención.
CARACTERISTICAS DEL PROYECTO
TRAMO Longitud
Superficie Ancho Pendiente Obras
ESTADO (Km) (ml) % Drenaje
COLPA - SONCHE 2.33 Afirmado 4.50 0.5 - 10 si bueno
SONCHE – NUEVO OLMAL
9.70 Afirmado 4.50 0.5 - 10 si bueno
NUEVO OLMAL – CHUCHIRA
4.30 Afirmado 4.50 0.5 - 10 si bueno
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ALTERNATIVA 1
Bajo Volumen de Tránsito Tipo 0
Índice Medio Diario Menor de 10 Vehículos
Velocidad Directriz 30 Km/h.
Pendiente Mínima 0.50%
Pendiente Máxima 12.00%
Radio Mínimo 12 m.
Ancho de Camino 4.50 m.
Espesor Afirmado 0.20 m.
Bombeo 2.00%
Peralte Máximo 12%
Talud en Relleno 1 : 1.5
Cunetas Triangulares 0.60x0.30 m. (Sin revestir)
Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”
Pág. 41
Alternativa 2: “MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA, DISTRITO DE SONCHE PROVINCIA CHACHAPOYAS REGION AMAZONAS”, Ancho de Camino de 4.50 m. Afirmado de 0.20 m. de espesor, Construcción de Alcantarillas TMC, Badenes de Concreto, Muros de Contención de Mampostería, cunetas de concreto 18.53 km y Señalización Vial
En la situación con proyecto, la oferta está dada por un camino vecinal de ancho de camino de 4.50 m. plazoletas de cruce cada 500 m., afirmado de 0.20 m. de espesor de 16.33 Km. de longitud entre el desvío que parte de la carretera Chachapoyas – T. R. de Mendoza”, pendiente hasta de 10%, sistema de drenaje compuesto por cunetas, alcantarillas, badenes y Muros de Contención.
CARACTERISTICAS DEL PROYECTO
TRAMO
Longitud
Superficie
Ancho Pendiente Obras
ESTADO
(Km) (ml) % Drenaje
COLPA – SONCHE 2.33
Afirmado 4.50 0.5 - 10 si bueno
SONCHE – NUEVO OLMAL
9.70 Afirmado 4.50 0.5 - 10 si bueno
NUEVO OLMAL – CHUCHIRA
4.30 Afirmado 4.50 0.5 - 10 si bueno
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ALTERNATIVA 2
Bajo Volumen de Tránsito Tipo 0
Índice Medio Diario Menor de 10 Vehículos
Velocidad Directriz 30 Km/h.
Pendiente Mínima 0.50%
Pendiente Máxima 12.00%
Radio Mínimo 12 m.
Ancho de Calzada 0.30 m.
Bombeo 2.00%
Peralte Máximo 12%
Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”
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Talud en Relleno 1 : 1.5
Cunetas Triangulares 0.60x0.30 m. (Revestidas)
4.3 BALANCE OFERTA-DEMANDA
4.3.1 Los Servicios que serán potencialmente demandados al proyecto
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en
el distrito de Sonche, existe un déficit de obras de Arte, por lo que con el
proyecto dicho déficit se reducirá en un 10%. En el cuadro siguiente se muestra
las importantes características técnicas de Infraestructura Vial en la situación “sin
proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta
proyectada).
Características Técnicas SIN
PROYECTO
CON PROYECTO
ALTERNATIVA I
ALTERNATIVA II
Trocha Carrozable
Afirmado
Longitud de Afirmado (Km) 16.33 16.33 16.33
Ancho (ml) 4.50 4.50 4.50
Espesor (m) - 0.20 0.20
Material Tierra Afirmado Afirmado
Cunetas
Longitud de cunetas de Tierra (km) - 18.53 18.53
Sección de cunetas (m) - 0.60 x 0.30 0.60 x 0.30
Material Tierra Tierra Concreto Simple
Badenes
Longitud - 6 mt 6 mt
Cantidad - 7 7
Material - Concreto Simple
Concreto Simple
Muros de Contención
Longitud - 180 ml 180 ml
Altura - 2 a 3 mt 2 a 3 mt
Material - Mamposteria Mamposteria
Alcantarillas
Longitud - 21 ml 21 ml
Diametro - 36" 36"
Material - TMC TMC
4.4 PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS
Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”
Pág. 43
El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los
aspectos siguientes:
• Mejores materiales.
• Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y preferencias
de los habitantes del distrito.
• Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas
(topografía, clima, intensidad solar, etc.)
• Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.
Además del análisis de los aspectos señalados, han existido razones técnicas y
económicas por las cuales se han descartado a priori algunas alternativas de
solución, citándose entre ellas, Pavimentado de los accesos, Alcantarillas de Pvc,
Muros de Concreto Armado, etc.
La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales
establecidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones, para las características y
categoría de las vías intervenidas.
Las alternativas planteadas son:
Alternativa 01:
Construcción de trocha Carrozable de 16.33 Km. de vía de 4.50 m de ancho de calzada
a nivel afirmado con espesor de 0.20 m.
Las acciones a realizar son las siguientes:
Construcción de 18.53 km de cunetas de Tierra sin revestir.
Construcción de 07 badenes de Concreto L=6.00 mt
Construcción de 21 ml de Alcantarilla TMC 36”
Construcción de 70 ml de Muros de Contención h=3.00 mt
Construcción de 110 ml de Muros de Contención h=2.00 mt
Señalización de la vía.
Alternativa 02:
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Pág. 44
Construcción de trocha Carrozable de 16.33 Km. de vía de 4.50 m de ancho de calzada
a nivel afirmado con espesor de 0.20 m.
Las acciones a realizar son las siguientes:
Construcción de 18.53 km de cunetas de Concreto Simple.
Construcción de 07 badenes de Concreto L=6.00 mt
Construcción de 21 ml de Alcantarilla TMC 36”
Construcción de 70 ml de Muros de Contención h=3.00 mt
Construcción de 110 ml de Muros de Contención h=2.00 mt
Señalización de la vía.
El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis
de los aspectos siguientes:
• Mejores materiales.
• Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y
preferencias de los habitantes del distrito de Sonche
• Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas
(topografía, clima, intensidad solar, etc.)
• Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc
4.5 COSTOS
4.5.1 COSTOS EN LA SITUACION SIN PROYECTO
Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”
Pág. 45
El costo en la situación sin proyecto corresponde al costo de Mantenimiento en
el estado actual en que se encuentra dicha infraestructura, monto calculado que
asciende a la suma de S/. 2,980.56 nuevos soles al año para un mantenimiento
rutinario, tal como se puede observar en el cuadro siguiente:
COSTO DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
En Nuevos Soles
PART ACTIVIDAD UND CANTIDAD COSTOS
TOTAL UNITARIO PARCIAL
01.00.00 TROCHA CARROZABLE 2,709.60
01.01.00 LIMPIEZA GENERAL MANUAL KM 16.33 120.00 1,959.60
02.00.00 OBRAS DE ARTE
02.02.00 LIMPIEZA DERRUMBES KM 0.50 1,500.00 750.00
COSTO DIRECTO 2,709.60
GASTOS GENERALES (10% CD)
270.96
TOTAL 2,980.56
4.5.2 COSTOS EN LA SITUACION CON PROYECTO
En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto,
se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas
propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o
recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en
operación la alternativa planteada con el fin de lograr el propósito del Proyecto.
Los costos se clasifican generalmente en dos categorías:
Costos de Inversión
Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de las vías, componentes
principales del proyecto, y corresponden a los rubros siguientes:
• Maquinarias y Equipos.
• Servicios profesionales.
• Mano de Obra Calificada y No Calificada.
• Otros.
Costos de Mantenimiento
Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”
Pág. 46
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la
capacidad instalada de las vías. Se subdividen a su vez en insumos y materiales,
mano de obra calificada y mano de obra no calificada.
Costos a Precios Privados
Costos de Mantenimiento “sin proyecto” y “con proyecto” a Precios Privados
Corresponden a los gastos mínimos que la población asume básicamente para el
riego, limpieza y tapado de huecos de las calles, para mantener la situación actual
de las calles con niveles aceptables de servicio y seguridad.
Estos costos corresponden a una combinación de los costos de mantenimiento
rutinario, estimado en un presupuesto anual y costos de mantenimiento periódico
que se prevé ejecutar cada 5 años y 10 años dependiendo de la alternativa.
Las acciones contempladas y que serán aplicadas en el mantenimiento de las calles
son las siguientes:
Superficie de Rodadura con afirmado y alcantarillas:
• Reposición de Concreto
• Reparación de juntas Asfálticas
• Perfilado y Compactado de Afirmado (BACHEO)
COSTOS DE MANTENIMIENTO
SITUACION CON PROYECTO ALTERNATIVA 01
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO - PRECIOS PRIVADOS
(En nuevos soles)
PART. ACTIVIDAD UND CANTIDAD COSTOS COSTO
TOTAL UNITARIO PARCIAL
01.00.00 TROCHA CARROZABLE 12,449.50
01.01.00 LIMPIEZA GENERAL MANUAL KM 16.33 150.00 2,449.50
01.02.00 BACHEO DE TROCHA KM 5.00 2,000.00 10,000.00
02.00.00 OBRAS DE ARTE
15,620.70
02.01.00 LIMPIEZA DE CUNETAS KM 18.53 190.00 3,520.70
02.02.00 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS ML 21.00 100.00 2,100.00
02.03.00 REPOSICION DE MUROS ML 20.00 500.00 10,000.00
COSTO DIRECTO 28,070.20
GASTOS GENERALES (10% CD) 2,807.02
SUBTOTAL
30,877.22
IGV (18%)
5,557.90
TOTAL 36,435.12
ALTERNATIVA 01
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO - PRECIOS PRIVADOS
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Pág. 47
(En nuevos soles)
PART. ACTIVIDAD UND CANTIDAD COSTOS COSTO
TOTAL UNITARIO PARCIAL
01.00.00 TROCHA CARROZABLE 35,109.50
01.01.00 LIMPIEZA GENERAL MANUAL KM 16.33 150.00 2,449.50
01.02.00 BACHEO DE TROCHA KM 16.33 2,000.00 32,660.00
02.00.00 OBRAS DE ARTE
15,620.70
02.01.00 LIMPIEZA DE CUNETAS KM 18.53 190.00 3,520.70
02.02.00 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS ML 21.00 100.00 2,100.00
02.03.00 REPOSICION DE MUROS ML 20.00 500.00 10,000.00
COSTO DIRECTO 50,730.20
GASTOS GENERALES (10% CD) 5,073.02
SUBTOTAL
55,803.22
IGV (18%)
10,044.58
TOTAL 65,847.80
SITUACION CON PROYECTO ALTERNATIVA 02
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO - PRECIOS PRIVADOS
(En nuevos soles)
PART. ACTIVIDAD UND CANTIDAD COSTOS COSTO
TOTAL UNITARIO PARCIAL
01.00.00 TROCHA CARROZABLE 12,449.50
01.01.00 LIMPIEZA GENERAL MANUAL KM 16.33 150.00 2,449.50
01.02.00 BACHEO DE TROCHA KM 5.00 2,000.00 10,000.00
02.00.00 OBRAS DE ARTE
21,020.70
02.01.00 LIMPIEZA DE CUNETAS KM 18.53 190.00 3,520.70
02.02.00 REPOSICION DE JUNTAS ASFALTICAS ML 450.00 12.00 5,400.00
02.03.00 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS ML 21.00 100.00 2,100.00
02.04.00 REPOSICION DE MUROS ML 20.00 500.00 10,000.00
COSTO DIRECTO 33,470.20
GASTOS GENERALES (10% CD)
3,347.02
SUBTOTAL
36,817.22
IGV (18%)
6,627.10
TOTAL 43,444.32
ALTERNATIVA 02
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO - PRECIOS PRIVADOS
(En nuevos soles)
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Pág. 48
PART. ACTIVIDAD UND CANTIDAD COSTOS COSTO
TOTAL UNITARIO PARCIAL
01.00.00 TROCHA CARROZABLE 35,109.50
01.01.00 LIMPIEZA GENERAL MANUAL KM 16.33 150.00 2,449.50
01.02.00 BACHEO DE TROCHA KM 16.33 2,000.00 32,660.00
02.00.00 OBRAS DE ARTE
21,020.70
02.01.00 LIMPIEZA DE CUNETAS KM 18.53 190.00 3,520.70
02.02.00 REPOSICION DE JUNTAS ASFALTICAS ML 450.00 12.00 5,400.00
02.03.00 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS ML 21.00 100.00 2,100.00
02.04.00 REPOSICION DE MUROS ML 20.00 500.00 10,000.00
COSTO DIRECTO 56,130.20
GASTOS GENERALES (10% CD)
5,613.02
SUBTOTAL
61,743.22
IGV (18%)
11,113.78
TOTAL 72,857.00
RESUMEN DE MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVAS A PRECIOS PRIVADOS
Actividad Periodo Sin Proyecto Con Proyecto
Alternativa 1 Alternativa 2
Mantén. Rutinario Anual 2,980.56 36,435.12 43,444.32
Mantén. Periódico 1* 65,847.80 72,857.00
1* Alt. 01 y Alt. 02 cada 4 años
Costos de Inversión a Precios Privados
El resumen del monto total de la inversión a precios privados para las dos alternativas como se
detallan:
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Pág. 49
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION
ALTERNATIVA 1 - PRECIOS PRIVADOS
(En Nuevos Soles)
COSTO DIRECTO DE OBRA 1 987,165.01
Gastos Generales (10%) 2 98,716.50
Utilidad (8%) 78,973.20
SUB TOTAL 1,164,854.71
IGV 18% 209,673.85
COSTO TOTAL DE LA OBRA 63(1+2)
1,374,528.56
INTANGIBLES
Supervisión (4% CT) 5 48,108.50
Expediente Técnico (3.0% CT) 6 48,108.50
MONTO DE LA INVERSIÓN (3+5+6) 1,470,745.56
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION
ALTERNATIVA 2 - PRECIOS PRIVADOS
(En Nuevos Soles)
COSTO DIRECTO DE OBRA 1 1,636,085.61
Gastos Generales (10%) 2 163,608.56
Utilidad (8%) 130,886.85
SUB TOTAL 1,930,581.02
IGV 18% 347,504.58
COSTO TOTAL DE LA OBRA 3 (1+2) 2,278,085.60
INTANGIBLES
Supervisión (4% CT) 5 79,733.00
Expediente Técnico (3.0% CT) 6 79,733.00
MONTO DE LA INVERSIÓN (3+5+6) 2,437,551.60
El desagregado de los montos de inversión de las obras a precios privados para las dos
alternativas se detalla en anexos.
Costos a Precios Sociales Costos de Mantenimiento “sin proyecto” y “con proyecto” a Precios Sociales
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Pág. 50
Para la obtención de los Costos de Mantenimiento a Precios Sociales, se utilizan los factores de
conversión señalados en el SNIP
Los costos de inversión a precio social se han corregido con el factor de 0.79 para los costos de
inversión y 0.75 para los costos de mantenimiento de acuerdo a lo establecido por el MEF.
En los siguientes cuadros se describen estos costos sociales globales.
COSTOS DE MANTENIMIENTO
Precios Sociales (En Nuevos soles)
RESUMEN DE MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVAS A PRECIOS SOCIALES
Actividad Periodo Sin Proyecto Con Proyecto
Alternativa 1 Alternativa 2
Mantén. Rutinario Anual 2,235.42 27,326.34 32,583.24
Mantén. Periódico 1* 49,385.85 54,642.75
1* Alt. 01 y Alt. 02 cada 4 años
Costos de Inversión a Precios Sociales
Los montos de inversión a precios sociales han sido transformados por los factores de corrección
según la distribución de bienes transables, no transables y mano de obra, lo cual se detalla. A
continuación se presenta un resumen de los costos de inversión a precios sociales para cada
alternativa:
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION
ALTERNATIVA 1 - PRECIOS SOCIALES
(En Nuevos Soles)
COSTO DIRECTO DE OBRA 1 779,860.36
Gastos Generales (10%) 2 77,986.04
Utilidad (8%) 62,388.83
SUB TOTAL 920,235.22
IGV 18% 165,642.34
COSTO TOTAL DE LA OBRA 3 (1+2)
857,846.39
INTANGIBLES
Supervisión (4% CT) 5 30,024.62
Expediente Técnico (3.0% CT) 6 30,024.62
MONTO DE LA INVERSIÓN (3+5+6) 917,895.64
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION
ALTERNATIVA 2 - PRECIOS SOCIALES
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Pág. 51
(En Nuevos Soles)
COSTO DIRECTO DE OBRA 1 1,292,507.63
Gastos Generales (10%) 2 129,250.76
Utilidad (8%) 103,400.61
SUB TOTAL 1,525,159.01
IGV 18% 274,528.62
COSTO TOTAL DE LA OBRA 3 (1+2)
1,799,687.63
INTANGIBLES
Supervisión (4% CT) 5 62,989.07
Expediente Técnico (3.0% CT) 6 62,989.07
MONTO DE LA INVERSIÓN (3+5+6) 1,925,665.76
4.5.3 COSTOS INCREMENTALES
Se ha considerado los costos incrementales para ambas alternativas a diferentes
precios, como se indica en los cuadros:
ALTERNATIVA 01 - PRECIOS PRIVADOS
(En Nuevos Soles)
AÑO
SIN PROYECTO
CON PROYECTO COSTO
INCREMENTAL POBLACION
BENEFICIADA Costo de Manten.
Costo de Manten.
Inversiones
0 1,470,745.56 1,470,745.56 228
1 2,980.56 36,435.12 33,454.56 233
2 2,980.56 36,435.12 33,454.56 237
3 2,980.56 36,435.12 33,454.56 242
4 2,980.56 36,435.12 33,454.56 247
5 2,980.56 65,847.80 62,867.24 252
6 2,980.56 36,435.12 33,454.56 257
7 2,980.56 36,435.12 33,454.56 262
8 2,980.56 36,435.12 33,454.56 267
9 2,980.56 36,435.12 33,454.56 272
10 2,980.56 65,847.80 62,867.24 278
ALTERNATIVA 02 - PRECIOS PRIVADOS
(En Nuevos Soles)
Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”
Pág. 52
AÑO
SIN PROYECTO
CON PROYECTO COSTO
INCREMENTAL POBLACION
BENEFICIADA Costo de Manten.
Costo de Manten.
Inversiones
0 2,437,551.60 2,437,551.60 228
1 2,980.56 43,444.32 40,463.76 233
2 2,980.56 43,444.32 40,463.76 237
3 2,980.56 43,444.32 40,463.76 242
4 2,980.56 43,444.32 40,463.76 247
5 2,980.56 72,857.00 69,876.44 252
6 2,980.56 43,444.32 40,463.76 257
7 2,980.56 43,444.32 40,463.76 262
8 2,980.56 43,444.32 40,463.76 267
9 2,980.56 43,444.32 40,463.76 272
10 2,980.56 72,857.00 69,876.44 278
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA 01 - PRECIOS SOCIALES
(En Nuevos Soles)
AÑO
SIN PROYECTO
CON PROYECTO COSTO
INCREMENTAL POBLACION
BENEFICIADA Costo de Manten.
Costo de Manten.
Inversiones
0 917,895.64 917,895.64 228
1 2,235.42 27,326.34 25,090.92 233
2 2,235.42 27,326.34 25,090.92 237
3 2,235.42 27,326.34 25,090.92 242
4 2,235.42 27,326.34 25,090.92 247
5 2,235.42 49,385.85 47,150.43 252
6 2,235.42 27,326.34 25,090.92 257
7 2,235.42 27,326.34 25,090.92 262
8 2,235.42 27,326.34 25,090.92 267
9 2,235.42 27,326.34 25,090.92 272
10 2,235.42 49,385.85 47,150.43 278
ALTERNATIVA 02 - PRECIOS SOCIALES
(En Nuevos Soles)
AÑO SIN CON PROYECTO COSTO POBLACION
Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”
Pág. 53
PROYECTO INCREMENTAL BENEFICIADA
Costo de Manten.
Costo de Manten.
Inversiones
0 1,925,665.76 1,925,665.76 228
1 2,235.42 32,583.24 30,347.82 233
2 2,235.42 32,583.24 30,347.82 237
3 2,235.42 32,583.24 30,347.82 242
4 2,235.42 32,583.24 30,347.82 247
5 2,235.42 54,642.75 52,407.33 252
6 2,235.42 32,583.24 30,347.82 257
7 2,235.42 32,583.24 30,347.82 262
8 2,235.42 32,583.24 30,347.82 267
9 2,235.42 32,583.24 30,347.82 272
10 2,235.42 54,642.75 52,407.33 278
4.6 BENEFICIOS
Beneficios en la situación “Sin proyecto”
Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y
peatonal de las calles del distrito de Soritor, la población seguirá percibiendo los mismos
efectos que la situación actual, que implica no tener la circulación fluida, seguir
caminando en lugares inseguros debido a la falta de implementación del sistema de
Drenaje pluvial , en obras de arte como son alcantarillas, seguir destinando recursos para
gastos de salud, etc., por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son iguales que
en la situación actual.
Beneficios en la situación “Con Proyecto”
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
• Implementacion del sistema de Drenaje Pluvial, en Obras de arte.
• Mayor seguridad en la transitabilidad de peatones, etc.
• Ahorro en tiempo de los peatones
• Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
• Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las Urbanizaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
• Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, e
incrementando la convivencia.
• Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una
reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías
existentes mediante el uso del transporte colectivo.
Estimular la economía y desarrollo de los comercios locales.
• Mejor acceso de vía aledaña, por la presencia de vía peatonal con niveles definidos.
• Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”
Pág. 54
• Reducción de accidentes peatonales por falta de vías adecuadas. Se define la zona
peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo hacen.
Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor transitabilidad
por las vías tanto vehicular, como peatonal.
• Reducción de la incidencia de enfermedades infecciosos y trasmisibles; al disminuir
drásticamente los focos infecciosos de insectos expuestos.
• Mejora de la imagen del distrito.
4.7 EVALUACIÓN SOCIAL
Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología Costo-
Efectividad, debido a que los flujos vehiculares son poco significativos (IMD=50
vehículos/día), y por lo tanto no es relevante la cuantificación y valoración de los costos
operativos de los vehículos y costos por el valor del tiempo.
Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del
proyecto en términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de dificultad y
costos, que no ameritan realizar para el tamaño y características del proyecto que se
plantea.
Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y
con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la población
beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio
para determinar la importancia y alcance del proyecto de construcción de alcantarillas,
pavimentos y obras complementarias propuestas en el proyecto.
Metodología Costo Efectividad
Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las alternativas y tomar
decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando la mejor
eficiencia económica posible en la asignación de los recursos.
Puesto que si el nivel de satisfacción de dichas alternativas es similar (en naturaleza,
intensidad y calidad), se espera que la más conveniente económica y socialmente sea la
que represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta. Los resultados se
muestran en los siguientes cuadros:
Perfil Técnico: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA”
Pág. 55
EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD – GLOBAL
ALTERNATIVA 01 - PRECIOS PRIVADOS
(En Nuevos Soles)
AÑO
SIN PROYECTO
CON PROYECTO COSTO
INCREMENTAL POBLACION
BENEFICIADA Costo de Manten.
Costo de Manten.
Inversiones
0 1,470,745.56 1,470,745.56 228
1 2,980.56 36,435.12 33,454.56 233
2 2,980.56 36,435.12 33,454.56 237
3 2,980.56 36,435.12 33,454.56 242
4 2,980.56 36,435.12 33,454.56 247
5 2,980.56 65,847.80 62,867.24 252
6 2,980.56 36,435.12 33,454.56 257
7 2,980.56 36,435.12 33,454.56 262
8 2,980.56 36,435.12 33,454.56 267
9 2,980.56 36,435.12 33,454.56 272
10 2,980.56 65,847.80 62,867.24 278
TASA DE DESCUENTO
0.11
VAC 1,695,580.91
PROM. POBLAC. BENEF.
255
COSTO EFECTIVIDAD 6,658.56
EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD – GLOBAL
ALTERNATIVA 02 - PRECIOS PRIVADOS
(En Nuevos Soles)
AÑO
SIN PROYECTO
CON PROYECTO COSTO
INCREMENTAL POBLACION
BENEFICIADA Costo de Manten.
Costo de Manten.
Inversiones
0 2,437,551.60 2,437,551.60 228
1 2,980.56 43,444.32 40,463.76 233
2 2,980.56 43,444.32 40,463.76 237
3 2,980.56 43,444.32 40,463.76 242
4 2,980.56 43,444.32 40,463.76 247
5 2,980.56 72,857.00 69,876.44 252
6 2,980.56 43,444.32 40,463.76 257
7 2,980.56 43,444.32 40,463.76 262
8 2,980.56 43,444.32 40,463.76 267
9 2,980.56 43,444.32 40,463.76 272
10 2,980.56 72,857.00 69,876.44 278
TASA DE DESCUENTO
0.11
VAC 2,703,665.75
PROM. POBLAC. BENEF.
255
COSTO EFECTIVIDAD 10,617.32
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Pág. 56
EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD – GLOBAL
ALTERNATIVA 01 - PRECIOS SOCIALES
(En Nuevos Soles)
AÑO
SIN PROYECTO CON PROYECTO COSTO
INCREMENTAL POBLACION
BENEFICIADA Costo de Manten.
Costo de Manten.
Inversiones
0 917,895.64 917,895.64 228
1 2,235.42 27,326.34 25,090.92 233
2 2,235.42 27,326.34 25,090.92 237
3 2,235.42 27,326.34 25,090.92 242
4 2,235.42 27,326.34 25,090.92 247
5 2,235.42 49,385.85 47,150.43 252
6 2,235.42 27,326.34 25,090.92 257
7 2,235.42 27,326.34 25,090.92 262
8 2,235.42 27,326.34 25,090.92 267
9 2,235.42 27,326.34 25,090.92 272
10 2,235.42 49,385.85 47,150.43 278
TASA DE
DESCUENTO 0.11
VAC 1,086,522.15
PROM. POBLAC. BENEF.
228
COSTO EFECTIVIDAD 4,765.45
EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD – GLOBAL ALTERNATIVA 02 - PRECIOS SOCIALES
(En Nuevos Soles)
AÑO
SIN PROYECTO CON PROYECTO COSTO
INCREMENTAL POBLACION
BENEFICIADA Costo de Manten.
Costo de Manten.
Inversiones
0 1,925,665.76 1,925,665.76 228
1 2,235.42 32,583.24 30,347.82 233
2 2,235.42 32,583.24 30,347.82 237
3 2,235.42 32,583.24 30,347.82 242
4 2,235.42 32,583.24 30,347.82 247
5 2,235.42 54,642.75 52,407.33 252
6 2,235.42 32,583.24 30,347.82 257
7 2,235.42 32,583.24 30,347.82 262
8 2,235.42 32,583.24 30,347.82 267
9 2,235.42 32,583.24 30,347.82 272
10 2,235.42 54,642.75 52,407.33 278
TASA DE
DESCUENTO 0.11
VAC 2,125,251.37
PROM. POBLAC. BENEF.
228
COSTO EFECTIVIDAD 9,321.28
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Pág. 57
Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente: El ICE de la alternativa 01 es menor al ICE de la alternativa 02, lo que la significa que la primera
alternativa es más rentable. Pero por razones de ejecución de la obra, se esta considerando como
la más rentable la Alternativa 01 a precios privados.
RESUMEN DE LAS ALTERNATIVAS- PRECIOS PRIVADOS
Alternativa 1 Alternativa 2
VAC privado S/. 1,695,580.91 S/. 2,703,665.75
ICE 6,658.56 10,617.32
RESUMEN DE LAS ALTERNATIVAS- PRECIOS SOCIALES
Alternativa 1 Alternativa 2
VAC SOCIAL S/. 1,086,522.15 S/. 2,125,251.37
ICE 4,266.78 8,345.88
4.8 ANALISIS DE SENSIBILIDAD
A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de los
indicadores de costos con relación a la variación del monto de inversión, por ser esta la
variable más importante del proyecto. Además, nos permite calcular el valor máximo de
variación que puede ocurrir en los costos de inversión sin que el ICE sobre pase el valor
Se ha establecido un rango probable de variación con relación al valor medio estimado,
de acuerdo al detalle siguiente:
PRECIOS PRIVADOS
ALTERNATIVAS INICIAL INVERSION
(+10%) INVERSION (+20) INVERSION (+30)
ALTERNATIVA 01
VAC (SOLES) S/. 1,695,580.91 S/. 1,865,139.00 S/. 2,034,697.09 S/. 2,204,255.18
C/E S/. 6,658.56 S/. 7,324.42 S/. 7,990.27 S/. 8,656.13
ALTERNATIVA 02
VAC (SOLES) S/. 2,703,665.75 S/. 2,974,032.32 S/. 3,244,398.90 S/. 3,514,765.47
C/E 10,617.32 11,679.05 12,740.78 13,802.52
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PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVAS INICIAL INVERSION
(+10%) INVERSION (+20) INVERSION (+30)
ALTERNATIVA 01
VAC (SOLES) S/. 1,086,522.15 S/. 1,195,174.37 S/. 1,303,826.58 S/. 1,412,478.80
C/E 4,266.78 4,693.46 5,120.14 5,546.82
ALTERNATIVA 02
VAC (SOLES) S/. 2,125,251.37 S/. 2,337,776.51 S/. 2,550,301.65 S/. 2,762,826.79
C/E 8,345.88 9,180.47 10,015.06 10,849.65
4.9 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su
operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto
implica considerar en el tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto
se desarrolla.
La sostenibilidad del Proyecto se enmarca en el programa de mantenimiento
rutinario anual y periódico cada 04 años que se debe efectuar en la carretera
para que la estructura no se deteriore rápidamente y de esta manera mantener
la transitabilidad permanente y la seguridad en la etapa de operación. En ese
sentido, La Municipalidad Distrital de Sonche, como ente ejecutor de la obra
tomará en consideración lo siguiente:
El “Comité de Mantenimiento del Camino Vecinal de Sonche – bajo
supervisión de la Municipalidad Distrital de Sonche, contará con
profesionales y técnicos que se encargarán de los trabajos de operación y
mantenimiento de la vía, evitando su deterioro y controlando la carga de los
vehículos de acuerdo a las especificaciones técnicas. Asimismo, de acuerdo
a la necesidad establecerá arreglos institucionales y administrativos con
otras entidades públicas y privadas con el fin de aunar esfuerzos para hacer
sostenible la ejecución de las acciones de operación y mantenimiento del
proyecto a lo largo del horizonte de vida útil establecido.
A través de la Autorización a entidades públicas a ejecutar proyectos de
inversión pública y mantenimiento de Infraestructura se ha comprometido el
financiamiento para la ejecución del proyecto.
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Pág. 59
La Municipalidad Distrital de Sonche, encargada el estudio de Pre Inversión
en concordancia con sus funciones y competencia municipal, una vez
concluida, recepcionará la obra, haciéndose responsable del mantenimiento
durante la vida útil del mismo.
Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la
implementación de este tipo de proyectos, así mismo cuentan con
capacidad de gestión para asumir la operación de las inversiones del
presente proyecto.
La fuente de financiamiento de los costos de operación y mantenimiento
será a través de pago de cuotas o como peajes por el uso vehicular de la
vía, así como aportes de la Municipalidad Distrital de Sonche.
3.3 IMPACTO AMBIENTAL
La Evaluación de Impacto Ambiental tiene el objeto de medir los efectos que tendrá la ejecución de las obras en el entorno ambiental, por lo tanto constituye un análisis y evaluación de las consecuencias y alcances sobre el medio ambiente y las medidas de mitigación.
Los impactos negativos más significativos del proyecto podrían ser los siguientes:
Contaminación del aire por la emisión de polvo debido a la ejecución de partidas de corte de material suelto y el tránsito de los vehículos.
Posible contaminación de las aguas por materiales tales como el cemento, combustibles, lubricantes, etc. Además por basuras provenientes de la obra.
Contaminación del suelo por el uso de patios de maquinarias, patios de mezcla de concreto, arrastre de partículas en superficies expuestas especialmente en los taludes, posible contaminación por cemento, combustibles, lubricantes, etc.
Eliminación de la cubierta vegetal en toda la carretera en una longitud estimada de 0.50m. a ambos lados y en grandes proporciones especialmente en las zonas de ensanchamiento de la vía.
Posible creación de focos infecciosos debido a la contratación de personal con enfermedades infecciosas, el mal funcionamiento de las letrinas públicas y la contaminación de las aguas.
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Pág. 60
El Plan de Manejo Ambiental establece diversas consideraciones ambientales tales como:
Implementación de un botiquín con medicamentos para enfermedades infecciosas.
Ubicación de los campamentos lejos de cursos de agua, de tal modo que se evite la contaminación del recurso hídrico por actividades domésticas propias del funcionamiento de los campamentos.
Construcción de letrinas sanitarias cerca del campamento, en terrenos secos y zonas libres de inundaciones.
Restitución de la cubierta vegetal de taludes, canteras, botaderos y toda el área que haya sido despojada de su capa vegetal.
Evitar que los desperdicios de la obra como basuras, pinturas, lubricantes, etc. lleguen a los cursos de agua ni al suelo. El aprovisionamiento de combustible y mantenimiento del equipo mecánico incluyendo lavado y cambio de aceites se ejecutará con máximo cuidado de manera que no contaminen los suelos o aguas, donde el aceite usado sea acumulado en bidones. Tener presente que por ningún motivo estos aceites serán vertidos a las corrientes de agua o al suelo.
Instalación de dos contenedores de basura de por lo menos 55 galones de capacidad en el campamento, donde se depositarán todo tipo de residuos sólidos (orgánico e inorgánico). Se establecerán responsables por turnos y frecuencias de disposición al micro relleno sanitario.
Construcción de un Micro Relleno Sanitario, donde todos los residuos sólidos generados en el campamento y patios de máquina deberán ser dispuestos en una zanja de 2x2x2 metros. Las consideraciones a tener en cuenta para la ubicación del micro relleno son las mismas descritas para la letrina sanitaria.
Formación de un Comité conformado por Autoridades Locales, Instituciones y beneficiarios para el mantenimiento de las plantaciones en la obra.
Desmantelamiento de los campamentos, tapado de los silos y rellenos sanitarios; los residuos resultantes del campamento serán dispuestos en los rellenos.
Clausura de los depósitos de materiales excedentes, áreas de campamento y limpieza del área de trabajo. Luego se procederá a la recuperación de dichas áreas, procediéndose a restablecer la morfología inicial del paisaje.
En lo posible instalar plantaciones forestales protegidos con cerco protector en los tramos desprovistos de vegetación a lo largo de la vía con especies de rápido crecimiento y de valor ornamental que se adapten a la zona y que no sean atractivas por su madera.
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La Mitigación Ambiental presenta la ejecución de las siguientes actividades:
Acondicionamiento de canteras.- Mediante la recuperación de dichas áreas, procediéndose a recuperar la morfología inicial del paisaje.
Acondicionamiento de botaderos.- Mediante la recuperación de dichas áreas, procediéndose a recuperar la morfología inicial del paisaje.
Reacondicionamiento de áreas ocupadas por campamentos.- Desmantelamiento de campamentos, eliminando los residuos a los rellenos.
Reacondicionamiento de áreas ocupadas por máquinas.- Mediante la restitución de la cubierta vegetal y toda el área que haya sido despojada de su capa vegetal.
Excavación y clausura de rellenos sanitarios de campamento.- Mediante el tapado de los rellenos sanitarios, posteriormente se procederá a la recuperación de dichas áreas procediéndose a restablecer la morfología del paisaje.
Estabilización de taludes (revegetalización).- Mediante la restitución de la cubierta vegetal en los taludes de la carretera.
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Conclusión:
La Alternativa Seleccionada es la Alternativa Nº 01, pues brinda solución al Problema Principal planteado y los beneficios esperados en la “situación con proyecto” dan mayor rentabilidad que la Alternativa Nº 02, tal como se muestran en los indicadores económicos, por lo tanto la alternativa recomendada es:
“MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA, DISTRITO DE SONCHE,
PROVINCIA CHACHAPOYAS, REGION AMAZONAS”.
META FÍSICA: El proyecto comprende :
- Construcción de la trocha Carrozable Tramo: La Colpa – Sonche – Nuevo
Olmal – Chuchira, 16.33 Km. de longitud Tramo a nivel de Afirmado de 0.20 m.,
ancho de camino de 4.50 m., sistema de drenaje compuesto por 18.53 km. de
cunetas de tierra, 07 Badenes de Concreto, 180 ml de Muros de Contención, 21
ml de alcantarilla TMC y Señalización Vial.
COSTO DE INVERSIÓN: S/. 1´470,745.56
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4.- CONCLUSIONES
El proyecto Mejoramiento de la trocha Carrozable La Colpa – Sonche – Nuevo Olmal - Chuchira tiene aproximadamente 16.33 Km. de longitud en total.
El Problema Principal del Proyecto es: poca Condiciones Inadecuadas e Inseguras de transitabilidad existente en la trocha Carrozable La Colpa – Sonche – Nuevo Olmal - Chuchira de la localidad de Sonche.
El Objetivo Principal del Proyecto es: mejoramiento de la trocha Carrozable.
La Alternativa Seleccionada en el desarrollo del presente Perfil es el Mejoramiento de trocha Carrozable CON ANCHO DE CAMINO DE 4.50 M., sin BERMAS, AFIRMADO DE 0.20 M. DE ESPESOR, OBRAS DE DRENAJE EN PUNTOS CRÍTICOS. Esta alternativa presenta un Valor Actual Neto de S/. 315.472 calculado sobre una Tasa Social de Descuento del 11%, una Tasa
Interna de Retorno de 16.2% y una Relación Beneficio/Costo de 1.3
Para fines de evaluación, los costos de inversión y mantenimiento y de operación vehicular a Precios Privados se han valorado a Precios Sociales, de acuerdo a factores de corrección indicados de 0.79, 0.75 respectivamente.
El Costo de Inversión del presente Proyecto es de S/. 1´413,929.29 de los cuales los Costos de Estudios son de S/. 39,642.88; los Costos de Supervisión son de S/. 52,857.17.
La sostenibilidad del Proyecto está sustentado por el programa de operación y mantenimiento durante el horizonte del proyecto, el cual estará a cargo del Comité de Mantenimiento del Camino Vecinal de Sonche” bajo supervisión y en convenio con la Municipalidad Distrital de Sonche”, quienes de acuerdo a la necesidad establecerán arreglos institucionales y administrativos con otras entidades públicas y privadas.
Por las consideraciones expuestas se considera que el Proyecto de Inversión Pública “MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE LA COLPA – SONCHE – NUEVO OLMAL – CHUCHIRA, DISTRITO DE SONCHE, PROVINCIA CHACHAPOYAS REGION AMAZONAS”, sea APROBADO a fin de obtener la VIABILIDAD del Proyecto.