Il Sole 24 Ore Impresa & territori 17Lunedì 2 Febbraio 2015 ­ N. 32

FIAT E IL MAGODynamo lanciala 500X in Europa

Ultima tappa, a Londra, del tour europeo «The Power of X», con l’esibizione londinese del mago Dynamo. Il tutto all’insegna della “X”, un simbolo che accomuna l’arte del mago inglese Dynamo e l’ultimo crossover Fiat. La “X” rappresenta da sempre il cambiamento, ma al tempo stesso è il crocevia tra entità opposte, così comela nuova Fiat 500X esprime la “trasversalità” diun modello rivolto non soltanto ai giovani, ma anche alle persone più mature e alle famiglie che desiderano una vetturain grado di abbinare praticità e robustezzacon lo stile all’interno diun formato di carrozzeria alla moda. Con l’evento londinese termina, così,il tour “The Power of X” che in 80 giorni ha portatola nuova 500X nelle piazze principali di 74 città europee e in 602 anteprime esclusive in tutte le concessionarie Fiat in Europa. Grazie a queste iniziative, il pubblico ha potuto conoscereda vicino il nuovo crossover 500X prima della commercializzazione in Europa e dopo che lo scorso “week end” la nuova 500X ha esordito negli showroom italiani registrando un’affluenza da record con oltre 70mila visitatori e più di 12.900 prove su strada. Dati che lasciano prevedere il successo per la nuova vettura costruita a Melfi insieme alla Fiat 500X.

SPONSORIZZAZIONIAbarth con Yamaha per il MotoGp

Abarth ha siglato un accordo col Team MovistarYamaha MotoGP in baseal quale il brand dello Scorpione ne diventa partner nella doppia veste di sponsor e official car supplier. L’accordo, biennale, prevede la presenza del marchiosulla carena delle M1 siadi Valentino Rossi chedi Jorge Lorenzo. L’Abarth, inoltre, fornirà al team una serie di veicoli del Gruppo Fca. A suggello dell’intesa, un’inedita Abarth 695 biposto, “vestita” coi colori del team di Moto GP. 

(C. Ca.)

HONDAEdizione Sport per Integra 750

Arriva nei concessionari l’edizione “Sport” di Honda Integra 750 S, realizzata sulla base della versione S nella colorazione Matt Gunpowder Black Metallic con parabrezza fumé sportivo e silenziatore Akrapovic. Immutata la ciclistica da moto con ruote da 17 pollici e motore bicilindrico da 55 cv con cambio a doppia frizione. Costa 9.890 euro f.c. 

(M. Cia.)

In breve

Kia. Sorento giunge alla terza generazione, rinnova lo stile e cresce in abitabilità e qualità costruttiva

Nuova dimensione del suvLook «americano», offre fino a sette posti e sotto il cofano 200 cv

Cesare Cappa

pCosa attende il  futuro Kia? Design e qualità sono all’ordine del giorno e il nuovo Sorento è l’ennesima conferma della con­sapevolezza del costruttore core­ano. Un brand (gruppo Hyundai)che da tempo ha stravolto la pro­pria percezione, acquisendo po­co alla volta, tutte quelle caratte­ristiche per definirsi (a tratti) pre­mium. Termine tanto caro agli uomini di marketing, che dice tut­to e dice nulla. Però Sorento badaai fatti e di argomenti questa nuo­va edizione ne ha molti. Lo stilepunta tutto al dinamismo, nono­stante la questione verta essen­zialmente su spazio e funzionali­tà. Massiccio, atletico, ma slan­ciato, il nuovo Kia Sorento rientraa tutti gli effetti nella categoria deimaxi suv. Spesso criticati da am­bientalisti poco informati oppureosannati come uno status symbol.Ma qui la materia in oggetto vertesu ben altre argomentazioni. Di fatto, la volontà di assecondare principalmente i gusti dell’utenteamericano è percettibile  lungo ogni centimetro di nuovo Soren­to. Una scelta però non a discapi­to del fruitore europeo. Perché i designer sono stati in grado di re­alizzare  un  corpo  vettura  che avesse anche un taglio sportivo. Infatti, nella sua crescita evoluti­va, Sorento ha lasciato per strada qualche millimetro in altezza. Unsegno tangibile della volontà de­gli uomini Kia. Larghezza, lun­ghezza e passo, sono invece anda­ti nella direzione opposta. Tutto all’insegna dello spazio, tutto in funzione dell’abitabilità interna, che può arrivare sino a 7 posti. Il cambiamento è stato reso possi­bile grazie all’impiego del pianaledell’attuale Kia Sedona. E infatti, abordo, tutto è adeguato alle esi­genze di una grande famiglia, in primis ovviamente lo spazio. Che 

si traduce in centimetri disponi­bili per le gambe. Una disponibili­tà sia per i passeggeri della prima fila, sia per quelli della seconda. Nel caso della terza, il limite è es­senzialmente legato alla stazza dichi siede, perché le sedute sono più che adatte a ospitare dei bam­bini, anche per lunghe tratte. Peròvivere il nuovo Sorento significa pure dover “fare i conti” con la qualità dei materiali di bordo. Un indizio che dovrebbe far riflette­re i blasonati costruttori tedeschi,da tempo nel mirino di Kia. Anche

qui lo stile diventa una matrice chiara e limpida, che segue ogni modello coreano, pur conservan­do una certa unicità in relazione alla tipologia della vettura. Il mix tra analogico e digitale si può con­siderare sobrio e la dislocazione dei comandi segue una certa logi­cità. Quindi niente notti insonni davanti al manuale d’uso e manu­tenzione. I sedili anteriori sono sia riscaldabili sia ventilati. Ma in questo clima di assoluto positivi­smo,  sono  le motorizzazioni anon essere ancora considerabili un vero e proprio punto di forza. In Italia sarà commercializzato solo il turbodiesel 2.2 Crdi da 200 cavalli. Coppia in abbondanza, ol­tre 440 Nm, e due diversi tipi di trasmissione, così come di cambi.Trazione anteriore oppure inte­grale. Cambio manuale a sei mar­ce oppure automatico con la stes­sa rapportatura. Il vero tallone d’Achille del complesso Kia ri­mangono i consumi, perché al di là del dato dichiarato, è lo stesso computer di bordo a sfiduciare il lavoro dei tecnici coreani. Nulla di particolarmente preoccupan­te, ma ancora lontano da quella “cricca” tedesca, bandiera (qua­si) indiscussa della tecnologia au­tomotive. Allo stesso modo l’au­tomatico, pur dimostrandosi flui­do, non garantisce quella rapiditàtanto cara al guidatore europeo. Però il comfort non si discute e ri­balta a tutti gli effetti la situazioneprecedente. Un’ammiraglia dalla “A” alla “Z” il nuovo Sorento, per­fetto per i viaggi, ideale per la fa­miglia. Certo, la massa in gioco lo penalizza nei percorsi più tortuo­si, ma meno di quanto ci si possa aspettare. Il silenzio in marcia èall’ordine del giorno, così come lasensazione di relax che ti infondeal volante. Prezzi  a partire da 36.500 euro. 

© RIPRODUZIONE RISERVATA

OGGIONLINE

TEST DRIVE BMWX6M: quanto costae come va il suv da 575 cavalli

HONDAMotore biturbo, cambio a nove marcee Android per il Cr-V

www.motori24.ilsole24ore.comLettere alla redazione motori del Sole 24 Ore

mario.cianflone@ilsole24ore.com

Il suv compatto giapponese si rinnova e ora ha un diesel 1.6 da 160 cv, un cambio automatico con nove marce e un cruise control adattativo intelligente. Ma non solo:

vanta un sistema di infotainment con display touch da 7”, spinto da un processore dual core Nvidia Tegra 3 che gira su sistema operativo Android 4.0.4

Andrea MalanAuto che si guida da sé? Non tutti sono così ottimisti. Al recente Sa­lone di Detroit i costruttori si sono mossi con grande prudenza, e la stessa Google (presente al Con­gresso di Automotive News) met­te ora l’accento su possibili appli­cazioni “di nicchia” come la mobi­lità a bassa velocità per anziani e di­sabili. Secondo Glenn Mercer – ex consulente McKinsey intervistatoda Max Warburton della Sanford Bernstein – dipende anche da cosaintendiamo per «guida autono­ma»: se pensiamo all’auto che si guiderà da sé e ci permetterà di ri­spondere alle mail o sonnecchiare durante il tragitto, beh... quella è ancora lontana: «Non prima di die­ci anni», avverte Mercer. I cosid­detti «sistemi di assistenza alla guida» sono tecnicamente fattibilie spesso già installati su auto di seg­mento elevato: pensiamo ai cruise

control adattivi. Il problema – spie­ga Mercer – è il salto alla vera auto­mazione, ovvero quella in cui il guidatore “cede il controllo” alla macchina in condizioni particola­ri, per esempio dall’ingresso in au­tostrada fino all’uscita, o del tutto.

Vediamo i problemi principali.L’hardware per ora è costoso e non dà ancora tutte le garanzie di sicurezza necessarie:  sensori con portata  ancora  insufficiente; di­storsioni derivanti dal sole al tra­monto o dalla fitta pioggia; diffi­coltà di programmare una reazio­ne efficace ai pedoni in ambito cit­tadino. «Per ora – dice Mercer – i sistemi con prestazioni accettabilinel riconoscimento pedoni pro­ducono un numero inaccettabile di falsi allarmi».

C’è poi il cosiddetto “rischio eti­co”, che Mercer sintetizza così: «La gente non è disposta a sostitui­re un gran numero di errori umani 

con pochi errori di una macchina».Ovvero: la macchina automatica, tramite il suo software, può essere costretta a dover effettuare scelte del tipo: investo quel pedone per scansare l’auto che mi sta inve­stendo? Un uomo al volante ha il beneficio dello stress, e al peggio potrà essere accusato di omicidio colposo; ma se al volante c’è un programma, chi è responsabile pe­nalmente? «Non vogliamo essere 

noi a dover fare quella scelta», ha detto al congresso di Automotive News Luca de Meo, responsabile vendite e marketing del gruppo Audi, secondo il quale «vendere­mo la guida autonoma in maniera tradizionale, puntando sulla sicu­rezza e sul confort».

Non solo. È tutt’altro che asso­dato come l’auto che si guida da sé potrà essere accettata dai consu­matori, e quanto saranno disposti a

pagarla. Per ovvie ragioni legali, qualsiasi veicolo a guida automati­ca dovrà essere programmato per rispettare alla lettera il Codice del­la strada: dovrà quindi rispettare rigorosamente i limiti di velocità, fermarsi a tutti gli stop per il tempoprescritto... Qui in Italia potrem­mo fermarci qui: sono abbastanza pochi gli automobilisti che potreb­bero tollerare un tipo di guida simi­le (senza contare che, secondo al­cuni, se tutti i veicoli fossero pro­grammati in tal modo il traffico nelle grandi città si bloccherebbe in un unico, grande ingorgo).

Anche secondo un pessimistacome Mercer, però, la guida com­pletamente automatica potrà tro­vare almeno un paio di campi di applicazione in tempi brevi (en­tro 5 anni): gli autobus urbani e i veicoli per spostamenti urbani a bassa velocità. I primi sono av­vantaggiati, oltre che dalla bassa velocità, dai percorsi fissi (quindi più facili da “programmare”); i se­condi potrebbero partire in am­bienti ristretti (aeroporti, comu­nità chiuse come ne esistono nelleAmeriche).

© RIPRODUZIONE RISERVATA

Tecnologia. Secondo il consulente Mercer, le prime applicazioni saranno su bus e veicoli lenti

L’auto che si guida da sé? Avanti piano

Il futurodella Stella.Il concept Mercedes­Benz F 015 Luxuryin Motionche prefigura la vettura «automatica»

APPROFONDIMENTO ONLINE

I dettagli tecnici e tutte le fotowww.motori24.ilsole24ore.com

Subaru. La Outback e il sistema EyeSight

Un occhio digitaleper il crossoverCorrado Canali

pLa quinta generazione della Subaru Outback che ha debutta­to per la prima volta 20 anni fa siconferma un crossover spazio­so e, grazie alla trazione integra­le, in grado di affrontare fondi anche molto scivolosi. Grandi investimenti sono stati messi in campo, inoltre, per la sicurezza,con l’EyeSight di serie su tutte leversioni. Si tratta di un vero e proprio  “occhio”  aggiuntivo, capace di “leggere” anche il pe­ricolo di collisioni. L’EyeSight funziona con due  telecamere nella zona del retrovisore cen­trale che forniscono le “info” al­la centralina la quale è anche in grado di rallentare, fino a ferma­re, la vettura per evitare l’impat­to o ridurne, comunque, le con­seguenze. Piacevole nell’aspet­to la Subaru Outback sarà in vendita dal 28 febbraio con una ricca dotazione e soltanto nelle versioni con il cambio automa­tico Lineartronic a 7 marce, ab­binate ai motori a cilindri con­trapposti a benzina e a gasolio, mentre il Gpl al momento non èancora previsto. L’obiettivo è divenderne 600 unità entro fine anno. La versione “entry level” èla Free motorizzata col 2000 cc turbodiesel da 150 cv: a 36.290 euro offre anche l’airbag per le ginocchia del guidatore e il si­stema X Mode che ottimizza il 

funzionamento del 4x4 nel fuo­ristrada e attiva il dispositivoper mantenere costante la velo­cità nelle discese più ripide. La Style,  invece,  a  39.315 euro e sempre con lo stesso motore, aggiunge l’avviamento senza la chiave, ma con un tasto e il tettoapribile. La più completa Unli­mited include, invece, nel prez­zo il navigatore, i sedili in pelle, le ruote di 18” e i vetri posterioriscuri. Con il 2500 cc a benzina da175 cv costa 41.330 euro o 43.350 con il 4 cilindri a gasolio. Assem­blato con cura, l’abitacolo della Subaru Outback è spazioso e of­fre molti centimetri utili ancheper chi siede ai lati del divano posteriore che, fra l’altro, con una levetta si può reclinare fa­cilmente all’indietro. La posi­zione di guida con ampie regola­zioni è confortevole mentre i numerosi comandi sono dispo­sti in maniera tradizionale. Il ba­gagliaio, inoltre, è molto capien­te, da un minimo di 560 fino a 1.848 litri oltre che dotato di utiliganci portaborse a scomparsa e di pratiche leve nelle pareti per ripiegare in automatico il diva­no posteriore. La nuova Subaru Outback, insomma, è una como­da vettura anche per i lunghi viaggi, ma che si trasforma in unmezzo ideale per chi ama il fuo­ristrada più estremo. 

© RIPRODUZIONE RISERVATA

Pirelli. Debutta il Cinturato «All Season»

Le quattro stagionidella sicurezzapPrimavera, estate, autun­no, inverno. Le quattro stagio­ni secondo Pirelli hanno unasola scarpa, il nuovo CinturatoAll Season. Uno pneumatico adatto sempre e comunque, al di là della specifica condizio­ne meteorologica. Si tratta di un prodotto che unisce le ca­ratteristiche sia di un inverna­le sia di un estivo. Un “com­promesso”  prestazionale,  inmodo da performare in un am­pio range di temperature, so­pra e sotto lo zero; su asciutto, bagnato e ovviamente la neve.Tant’è che sulla spalla del nuo­vo Cinturato All Season è ben impresso  il  simbolo  dello Snowflake (il fiocco di neve inserito  dentro  una  monta­gna), che certifica l’assolutaefficacia sui fondi a bassa ade­renza. Ma sopratutto funge dagaranzia  a  livello  europeo, quando ci si riferisce alle nor­mative che regolano l’impiegodi coperture invernali. All’in­terno della gamma Pirelli, oc­cupa un ruolo di primo pianoquando si tratta di pneumaticidestinati al ricambio; in rela­zione ai cosiddetti segmenti “A”, “B” e “C”: la fascia di vet­ture che definisce nella quasi totalità il mercato in Europa. Una prima assoluta in ambito continentale per il costruttore

milanese, che stima una cre­scita rilevante del settore. Di­versi sono gli elementi che le­gano il nuovo Cinturato All Season sia a una copertura in­vernale, sia a una estiva. Il bat­tistrada, nella sua concezione,riprende specifiche del mon­do “winter”. Sono presenti le cosiddette lamelle. Quel parti­colare  intaglio  trasversale, che aprendosi durante il motocattura la neve, generando at­trito neve­neve, consentendo la marcia su questo tipo di fon­do. A differenza di un inverna­le puro, il Cinturato All Seasonnon performa alle stesse tem­perature. Però, rispetto a unestivo, è in grado di conserva­re una certa elasticità dei ma­teriali anche quando si scendesotto lo zero. Il nuovo PirelliCinturato All Season è di­sponibile anche con tecnolo­gia Seal Inside. Un’esclusivatutta italiana, sviluppata conVolkswagen, che consente lamarcia anche in caso di fora­tura. All’interno dello pneu­matico è presente un masticesigillante, che “tappa” il bucoimpedendo all’aria di uscire.Il prezzo dell’All Season è dipoco superiore a quello di unestivo. 

Ce.Ca.© RIPRODUZIONE RISERVATA

Monta e dimentica. All Season di Pirelli dice addio al cambio gomme estate­inverno

pIl percorso ingegneristico di Kia Sorento ha preso strade differenti nel corso della sua evoluzione. Il pianale da cui prende forma l’ultima edizio­ne del suv coreano trae origineda quello impiegato dalla re­cente Kia Sedona. Vettura me­glio nota come Carnival, nondisponibile  però  sul  nostro mercato. Servivano centime­tri, così la scelta è ricaduta sullapiattaforma della monovolu­me di Seul. Non un semplicecopia­e­incolla,  perché  la struttura è stata adattata se­condo le specifiche di Sorento,adottando soluzioni ad hoc perquesta vettura. Il passaggio al nuovo modello, più grande e possente, ha prodotto un lieve aumento di peso, nell’ordine dei 35­40 kg a seconda della va­riante. Il Kia Sorento equipag­giato con il tetto panoramico, èdotato di una “cornice” in fibradi carbonio. Espediente atto a contenere sia il peso, sia a ren­dere più rigida la struttura. I si­stemi di bordo si arricchisco­no dell’inedito cruise control 

adattativo. Una prima assolutaper il costruttore coreano. Un dispositivo capace di regolare la velocità del mezzo in funzio­ne del veicolo che precede. Il portellone posteriore è dotato di apertura automatica. Nel ca­so di Sorento non serve alcun movimento degli arti per atti­vare il meccanismo, ma basta sostare  qualche  istante  in prossimità del portellone con le chiavi in tasca. La gamma di novità si completa con il siste­ma di visione a 360°, che ripro­duce sul display in consolle una visuale dall’alto della vet­tura. Si tratta certamente di di­spositivi già noti all’utente del­le quattro ruote, ma che rap­presentano un secondo capi­tolo nella fase evolutiva di Kia.Che, dopo il design, passa ai si­stemi di bordo. 

M. Cia.© RIPRODUZIONE RISERVATA

Carbonio. Sorento usa materiali speciali e si basa sul monovolume Sedona

La struttura. Soluzioni sofisticate e visione a 360 gradi

L’evoluzione coreana passa dalla tecnologia

MOTORI

Sette rapporti. La Outback monta ora un automatico «Lineartronik»

Carta di identità

Suv, 5 porte, 5/7 posti. Lunghezza 478 cm; larghezza 189 cm; altezza 168,5 cm; passo 270 cm. Bagagliaio da 660 (configurazione abitacolo 5 posti)a 1.732 dm3

2.2 CRDi

Cilindrata (cc) 2.199

Alimentazione Diesel

Potenza cv/kW 200/147

Coppia (Nm@giri/min)

441@1.750­2.750

Trasmissione

manuale6 marce –

automatico6 marce

Velocità max (km/h) 203

Consumo (l/100 km)*

5,7 (manuale)– 6,5

(automatico)

Emissioni CO2 (g/km)

149 (manuale)– 172

(automatico)

Prezzi da (€)** 36.500

(*) Ciclo combinato Ue; (**) chiavi in mano, Ipt esclusa

Muscoloso.Il nuovo Sorento è imponente con un muso che non passa inosservato.Notevole la qualità dei materiali usati a bordo e delle finiture