pantitlan ersilia nacho

5/10/2018 Pantitlan Ersilia Nacho - slidepdf.com

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INTRODUCCIÓN

El ícono de la estación representa dos banderas de los avisos de navegación que

los aztecas pusieron en el lago de Texcoco. Pantitlán es un vocablo náhuatl que

significa: "entre banderas". En el año de 1577en tiempos de los aztecas, ese lugar era parte del lago de Texcoco. Había una

alcantarilla en donde los remolinos llegaban con tal fuerza, que se llevaban las

canoas. Por esa razón, cercaron el lugar poniendo dos postes y como aviso a los

navegantes, las banderas. La estación Pantitlán del Metro de Ciudad de

México es la más grande de todo el sistema y fue inaugurada en el año de 1969,

pues en ella convergen cuatro líneas, (1, 5, 9 y A). El icono de la estación

representa dos banderas de los avisos de navegación que los aztecas pusieron en

el lago de Texcoco. Cabe resaltar que en el paradero de Pantitlán convergen los

siguientes modos de transporte:

-Combis

-Camiones

-Microbuses

-RTP

-Metro

-Taxis

-etc.

Plano de la línea A Metro en la estación Pantitlán.

CONECTIVIDAD

El paradero de Pantitlán es un area de cambio modal, tiene una conexión con lossiguientes modos de transporte:

-Combis

-Camiones

-Microbuses

-RTP

-Tren ligero

-Metro

-Taxis-etc.

http://es.wikipedia.org/wiki/Metro_de_Ciudad_de_M%C3%A9xico


http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Plano_de_la_linea_A_metro_pantitlan.JPG





INFRAESTRUCTURA

El paradero de Pantitlán cuenta con ocho salidas de estación y bases deautobuses RTP, combis, etc. El metro está construido de forma subterránea comola línea 1 y tramos de la línea 9, dos terminales son elevadas de la línea “A” y la

línea 5.

Superficial y viaducto elevado para la forma de operar de sus unidades.

En cuanto a sus paraderos son estructuras que contienen la construcciónadecuada para que los pasajeros aborden un vehículo ya que el problema quepresenta es que hay muchas unidades operando en el paradero autorizadas y no

autorizadas y las cuales convergen en algunos casos, también empiezan acrearse un caos debido al alto número de unidades que operan impidiendo elbuen flujo vehicular y por tanto crean tiempos de demoras para los usuarios.

PLAN DE INTEGRACIÓN AL SISTEMA

El Plan de integración es organizar de manera correcta la forma en el que estádistribuido el paradero de Pantitlán tomando en cuenta lo siguiente:

o Distancia entre transbordos dentro del paradero.o Tiempo de estacionamiento de las unidades dentro del paradero de las

diversas rutas que operan.

o Nivel de servicio del paradero en distintos horarios.o Número de unidades de cada ruta dentro del paradero.o Distancia entre transbordos dentro del paradero hacia fuera del paradero

y viceversa.o Tiempo de estacionamiento de las unidades fuera del paradero de las

diversas rutas que operan.o Número de unidades de cada ruta que proporcionan el servicio

externamente al paradero.

El plan es el siguiente crear una ruta operativa la cuál sea la más eficaz y óptima y

que pueda brindar el mejor servicio ya que si se tomara en cuenta una sola rutase podrá agilizar el transito vial, el número de accidentes reduciría así comotambién mejoraría el nivel de servicio de la ruta, de esta manera el paraderotendría una mayor comodidad al transitar tanto como los peatones como lasunidades que transitan por el paradero, también este plan mejoraría aspectos decultura vial , es decir el plan incluiría una nueva manera de ubicar las

señalizaciones del paradero para que estas guíen de mejor y que tanto vehículoscomo peatones pasen por Pantitlán y puedan circular de manera segura parapoder llegar con bien a su destino.



DESCRIPCIÓN DE LA NECESIDAD DETECTADA

Este proyecto se basa en el cómo podemos satisfacer las necesidades que comousuarios requerimos día a día al transportarnos de un punto a otrosatisfactoriamente con el menor tiempo posible y reduciendo lo que conocemos

como Ingenieros en Transporte las horas hombre que solo imposibilitan a unocomo persona poder realizar más actividades.

Para esto nos centramos en lo que es el paradero de Pantitlan por ser uno de loscuatro grandes paraderos con los que cuenta la ciudad de México y para ser más específicos el Distrito Federal, como se sabe es una estación de Trasferencia

Modal que permite conectarnos a diversas zonas de la ciudad mediante lautilización de distintos modos de transporte y cabe señalar que en este paraderose encuentra operando el Sistema de Transporte Colectivo-Metro y que es en estaestación un punto de terminal vista como destino donde convergen el mayor

número de líneas del metro en una sola estación como se observa en la figura.

Y lo que se busca es ordenar la operación de los distintos modos de transporteque operan dentro del paradero o mejor dicho estación de transferencia modal

con una excepción que es el Sistema de Transporte Colectivo-Metro.

COMO SE DETECTO LA NECESIDAD

Hecho este análisis y en la forma actual en la que opera el paradero de Pantitlanse realizó un listado de las problemáticas más destacadas que alberga dichoparadero los cuales fueron:

o Lugar de operación de poca dimensión y deterioro en las instalaciones.o No existe coordinación entre las diversas rutas para las entradas y salidas.o No hay una eficaz coordinación con las conexiones de otros Sistemas de

Transporte Público.o Un gran número de ambulantaje que afecta el flujo vehicular.o Parque vehicular (malas condiciones).

o Inseguridad en el interior y exterior de paradero.o Rutas no pertenecientes al paradero invaden vías primarias.



o Tiempo de salida de las unidades (tiempo de estacionamiento).

Tras obtener una serie de problemáticas nos dispusimos a identificar en cual nosbasaríamos para poder cumplir con las necesidades que buscamos de satisfacer al usuario y su diminución de traslado de un punto a otro dentro de la ciudad.

Se realizó una visita de campo para poder realizar encuestas a los usuarios yoperadores donde se citaban las problemáticas establecidas y en ellas se lespreguntaba cuál de todas desearían que se pusiera en marcha un proyectoinmediato para poder redimir dicha situación y que con ello se pretenda ordenar la forma de operar del paradero.

Aquí asemos énfasis en que se hizo a un lado los problemas de la inseguridad y eltema del ambulantaje, puesto que no la mayoría de las personas se preocupanmás de estas situaciones sin saber que estas desaparecen al lograr que el

paradero funcione adecuadamente por citar un ejemplo tenemos la ETRAM deCiudad Azteca donde se desapareció el ambulantaje y el tema de inseguridadesta en 0%.

Por lo cual los datos quedaron de la siguiente forma considerando que se tuvouna muestra de 500 personas:

PROBLEMÁTICA NOMBRE DE LA PROBLEMÁTICA Nº devotos

PORCENTAJE %

A Lugar de operación de poca dimensióny deterioro en las instalaciones

73 14,6

B No existe coordinación entre las diversasrutas para las entradas y salidas

101 20,2

C No hay una eficaz coordinación con lasconexiones

de otros Sistemas de Transporte Público

85 17

D Parque vehicular (malas condiciones) 66 13,2E Rutas no pertenecientes al

paradero invaden vías primarias74 14,8

F Tiempo de salida de las unidades(tiempo de estacionamiento)

101 20,2



PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Mediante la adquisición de los datos y esta pequeña evolución de los resultadosya que el desarrollo de los resultados pertenece a otro capítulo de este proyecto,planteamos que nuestra problemática se centra en forma conjunta en lapérdida de tiempo que adquiere el usuario al hacer uso de alguna modalidad detransporte dentro del paradero de Pantitlan esto debido a la mala coordinaciónde la rutas que operan dentro del paradero y paralelo a ello la inconformidad deoperadores interinos del paradero por otras rutas que no pertenecen al paradero

pero que operan a periferias de la zona de afluencia.

SOLUCIÓN ALTERNATIVA QUE SE PROPONE

Lo que nosotros proponemos debido a la situación real que presenta dichoparadero y el poco interés que tiene el gobierno para solventar las problemáticasgeneradas y los presupuestos bajos que se tienen para realizar una

restructuración general, ante esta situación buscamos lograr la coordinación delas rutas existentes dentro del paradero y fuera de él, para ello buscamos lareubicación de rutas que operan dentro y fuera, así como la disminución deunidades de dichas rutas a sabiendas de dos cosas:

o Muchas unidades de distintas rutas solo ocupan espacio dentro delparadero durante un gran periodo de tiempo, al lograr esto libraríamosespacios que pudieran ser mejor utilizados.

o Rutas que cubren un servicio con 50 unidades lo podrían lograr satisfactoriamente con 20 unidades.

0

5

10

15

20

25

A B C D E F

INDICE DE PROBLEMATICAS EN EL PARADERO DE

PANTITLAN

PORCENTAJE %



OBJETIVO GENERAL:

Solucionar la problemática que le genera el paradero de Pantitlan al usuario

en su tiempo al hacer uso de alguna modalidad dentro y a periferias del

paradero.

OBJETIVO PARTICULAR:

Para lograr este objetivo general, se requiere desglosar las tareas involucradasen varios objetivos específicos que se detallan a continuación

1. Una coordinación entre las diversas rutas que operan dentro y fueradel paradero de Pantitlan.

o Mediante la reubicación de rutas que operan dentro y fuera del

paradero de Pantitlan.2. Reducción de tiempo al usuario al ser uso de algún modo de transporte

dentro y fuera del paradero de Pantitlan.o Estableciendo tiempos en estacionamiento adecuados.o Disminuir número de unidades de las rutas que operan, al ser

menos sus salidas serán más próximas.

DESARROLLO DE RESULTADOS

En base a la problemática que se planteo anteriormente, con respecto a la

pérdida de tiempo que adquiere el usuario al hacer uso de alguna modalidad detransporte dentro del Paradero de Pantitlan.

Se realizaron estudios los cuales se describen a continuación y en cada uno deellos se verán los resultados que arrojara cada estudio para efectos de lapropuesta que se llevara a cabo para dar mejora a esta necesidad.

Como primer punto a generar es la relación que se tienen las 4 problemáticasmás destacadas en nuestro Suprasistema “Paradero de Pantitlan” las cuales sepresentan a continuación:

B) No existe coordinación entre las diversas rutas para las entradas y salidas 20.2%

C) No hay una eficaz coordinación con las conexiones de otros Sistemas deTransporte Público 17%

E) Rutas no pertenecientes al paradero invaden vías primarias 14.8

F) Tiempo de salida de las unidades (tiempo de estacionamiento) 20.2%

Como se puede obser var la problemática “B” y “F” tienen el mismo porcentaje ya

que al no existir una buena coordinación con las tantas rutas que prestan servicio

en el Paradero de Pantitlan en sus tiempos de salida como de entrada se generaun cuello de botella y aquí se toma en cuenta las horas de máxima demanda y



las horas valle donde los vehículos o las unidades por tal motivo tienen una granflota vehicular estacionada, ocupando gran parte de la infraestructura destinadapara cada ruta que brinda sus servicios y por tal motivo esto nos lleva a la partedonde la coordinación de las rutas pertenecientes al Paradero de Pantitlan notengan una eficaz coordinación entre cada uno de los sistemas de transporteque se localizan al interior de Paradero de Pantitlan, es por ello que se hangenerado rutas externas al paradero con el fin de agilizar o reducir a los usuariossu tiempo de recorrido desde su punto de origen a destino, pero no se toma encuenta que al instalar rutas de transporte público a la periferia del paradero tieneconsecuencias causando caos vial en vías primarias.

Con base a esto buscamos la reubicación de las rutas externas e internas alparadero para poder brindar un mejor servicio al usuario y así no generar caosvial en vías primarias cercanas al paradero.

Los siguientes estudios que se realizaron y se darán a conocer sonespecíficamente a la RUTA 19 que tiene su base al exterior del Paradero dePantitlan. Su ubicación es exactamente en la curva del salón las Águilas a uncostado de la terminal 2 del Aeropuerto y debido a esto esta ruta no entra alparadero ye los operadores dicen tener el permiso de SETRAVI para mantener su

base fuera del paradero para realizar su trayecto desde Pantitlan , la 4a. Sección,y Bombas.



Imagen 1.1 Localización de la ruta 19 y su trayectoria.

PARADA PASAJEROSNOMBRE DE LA

CALLE ASCENSO DESCENSOAdolfo LópezMateos 15 0

AV. CAMARON 0 0

AGUSTIN OLACHEA 0 1

FERNANDO ROMAN 1 2

MANUEL J TELLO 1 1

RAFAEL SUAREZ 2 0

CIRCUNVALACION 2 4

TLALOC Y HAFNION 0 1QUETZALCATL YBARIO 2 2ARENAL 2DASECCIÓN. 0 6ARENAL 3RASECCION 0 12

Estudio de ascensos y descenso de ida.

0

2

4

6

8

10

12

14

ASCENSO

DESCENSO



PARADA PASAJEROSNOMBRE DE LACALLE ASCENSO DESCENSOARENAL 3RA

SECCION 10 0FIVIPORT 2 0

RIO CHURUBUSCO 1 1

AGUILAS 0 2

OSTION 2 1

TROTUGA 2 3

ALMEJA 4 2

OSTRA 0 1

CARACOL 3 1

CALLE 2 0 0

METRO PANTITLAN 0 13Estudios de ascensos y descenso de regreso

Estos datos se analizaron a bordo de la unidad tipo, esta unidad es una combidonde por lo regular le caben 15 personas.

0

2

4

6

8

10

12

14

ASCENSO

DESCENSO



Posteriormente se llevo a cabo un estudio de paso y ocupación pero ese día delestudio se genero con un microbús. Y arrojo los siguientes datos en hora demáxima demanda con 2 horas de estudio.

HOR

A

RUTA TIPO DE

VEHICULO

FRECUENCI

A 15 MIN.

PASAJERO

S 15MIN.

FRECUENCI

A PORHORA

PASAJERO

S PORHORA

7:00 -7:15

19Pantitlan

Microbús 2 30

7:15 -7:30

19Pantitlan

Microbús 1 25

7:30 -7:45

19Pantitlan

Microbús 1 25

7:45 -8:00

19Pantitlan

Microbús 3 50 7 130

8:00 -

8:15

19

Pantitlan


8:15 -8:30

19Pantitlan


8:30 -8:45

19Pantitlan


8:45 -9:00

19Pantitlan


FRECUENCIA PASAJEROS

0 0

1 0 a 25

2 25 a 503 50 a 75

4 75 a 1005 100 >

TIEMPOS PASAJEROSDESCRIPCIÓNDE DEMORAS HORA

DEMORAS(minutos) ASCENSO DESCENSO

ESTACIÓN(PARADA)

Ascenso depasaje 7:15 20 min. 15 0

Adolfo LópezMateos

semáforo 7:35 2 min 0 0 AV. CAMARONdescenso de

pasaje 7:40 1min. 0 1AGUSTIN

OLACHEA

Ascenso ydescenso de 7:43 2 min 1 2 FERNANDOROMAN



Sabiendo que la frecuencia se maneja de la siguiente manera:

Esta tabla muestra los tiempos de recorrido y sus demoras que se presentaron encada una de las paradas más frecuentes de la ruta. Como punto de origen“Pantitlan” y como punto de destino “Arenal 2da Sección”.

Esta tabla muestra los tiempos de recorrido y sus demoras que se presentaron encada una de las paradas más frecuentes de la ruta. Como punto de origen“Arenal 2da Sección” y como punto de destino “metro Pantitlan”.

TIEMPOS PASAJEROSDESCRIPCION DEDEMORAS HORA

DEMORAS(minutos) ASCENSO DESCENSO

ESTACIÓN(PARADA)

Ascenso depasaje 8:23 11 min. 10 0

ARENAL 3RASECCION

Transito vehicular 8:34 3min 2 0 FIVIPORTAscenso ydescenso depasaje 8:37 1 min 1 1

RIOCHURUBUSCO

descenso depasaje 8:39 2 min 0 2 AGUILAS

Semáforo 8:42 3 min 2 1 OSTIONAscenso ydescenso depasaje 8:46 3 min 2 3 TROTUGAAscenso ydescenso depasaje 8:50 4min 4 2 ALMEJA

Semáforo 8:56 1 min 0 1 OSTRAAscenso ydescenso depasaje 8:59 3 min 3 1 CARACOL

pasaje

Semáforo 7:47 5 min 1 1 MANUEL J TELLOAscenso de

pasaje 7:55 2 min 2 0 RAFAEL SUAREZAscenso y

descenso depasaje 7:59 4 min 2 4

CIRCUNVALACION

Semáforo 8:05 4 min 0 1TLALOC YHAFNION

Ascenso ydescenso de

pasaje 8:15 3 min 2 2QUETZALCATL Y

BARIOTransito

vehicular 8:20 3 min 0 12ARENAL 2DA

SECCIÓN.



Transito vehicular 9:15 3 min 0 0 CALLE 2

Transito vehicular 9:20 3 min 0 13METROPANTITLAN

POLÍGONO DE CARGA. “recorrido de ida”

Ruta 19 Pantitlan- Arenal 3ra Sección Recorrido 1 No. Nombre de la

calle o avenida A D B

1 Adolfo LópezMateos 15 0 15

2 AV. CAMARON 0 0 153 AGUSTIN

OLACHEA 0 114

4 FERNANDOROMAN 1 2 13

5 MANUEL J TELLO 1 1 136 RAFAEL SUAREZ 2 0 157 CIRCUNVALACION 2 4 138 TLALOC Y

HAFNION 0 1 129 QUETZALCATL Y

BARIO 2 2 1210 ARENAL 2DA

SECCIÓN. 0 12 0

∑ Pax

Índice de Rotación

∑

Índice de pasajeros por vehículo-kilometro

0

2

4

6

8

10

12

14

16

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

A

D

B



∑

Pax/veh-km

Distancia promedio de recorrido de los usuarios

∑

∑

DPR=1.77 pax/km

POLÍGONO DE CARGA. “recorrido de regreso”

Ruta 19 Pantitlan- Arenal 3ra Sección Recorrido 1 No. Nombre de la

calle oavenida

A D B

1 ARENAL 3RASECCION 10 0 10

2 FIVIPORT 2 0 123 RIOCHURUBUSCO 1 1 12

4 AGUILAS 0 2 105 OSTION 2 1 116 TROTUGA 2 3 107 ALMEJA 4 2 128 OSTRA 0 1 119 CARACOL 3 1 13

10 CALLE 2 0 0 1311 METRO

PANTITLAN 0 13 0

∑ Pax

Índice de Rotación

∑

Índice de pasajeros por vehículo-kilometro

0

2

4

6

8

10

12

14

16

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

A

D

B



∑

Pax/veh-km

Distancia promedio de recorrido de los usuarios

∑

∑

DPR=1.917 Pax/km

ANÁLISIS DE LAS VARIABLES

Variable Dependiente

Como se hizo mención anteriormente nuestra problemática afecta al usuario ensu tiempo de traslado a su destino partiendo de un origen en este caso al utilizar

alguna modalidad de transporte dentro y fuera del paradero, con lo cual quedanuestra variable como:

o Pérdida de tiempo del usuario dentro y fuera del paradero

Variables Independientes

Son la que influyen directamente en nuestra variable dependiente, en la pérdidao no de tiempo del usuario de acuerdo a lo establecido por cada uno de los

usuarios esto lo determina cada usuario pos sí mismo.

Endógenas

o Distancia entre transbordos dentro del paradero.

o Tiempo de estacionamiento de las unidades dentro del paradero de las




o Nivel de servicio del paradero en distintos horarios.

o Número de unidades de cada ruta dentro del paradero.

Exógenas

o Distancia entre transbordos dentro del paradero hacia fuera del paradero

y viceversa.

o Tiempo de estacionamiento de las unidades fuera del paradero de las


o Número de unidades de cada ruta que proporcionan el servicio

externamente al paradero.



DESARROLLO DE LOS REQUERIMENTOS

Para el desarrollo de los requerimientos en cuanto a la aplicación de la solucioncomo alternativa de propuesta y selección se tendrán que considerar todas lasvariables que sean posibles, pero también el marco normativo y las políticas queel sistema de transporte colectivo metro contempla para la colaboración de suinfraestructura donde alberga como paradero para las unidades de servicio detransporte para el D.F y el estado de México, también el acuerdo con las rutas detransporte que se contemplaran para dicho fin y para ello primeramente secontemplara lo siguiente:

Requerimientos en la normatividad y políticas del sistema metro: Contemplandola alternativa de solucion se procederá con la solicitud de los permisos yautorización por parte de los directivos de la estación Pantitlán, con el fin deinicializar los planes de desarrollo del proyecto para el paradero y los acuerdosprevios con los concesionarios de las rutas que operan dentro del paradero de laestación del metro.

Con esto se consigue establecer los acuerdos y políticas de operación para el

buen funcionamiento administrativo y operativo. El manejo de informacióntambién procederá como informe hacia las autoridades en posible crecimientode la demanda y de los problemas futuros. Creado acuerdo convenidos entreconcesionarios y autoridades, creando un ambiente de trabajo armónico entre

ambas partes.

Requerimientos en infraestructura: Para la realización de esta acción una vezestablecidos los puntos de política y permisos obtenidos se procederá a realizar los cambios necesarios en la infraestructura del paradero con el permiso de lasautoridades del sistema metro para establecer como adición las mejoras en:guarniciones, banquetas, señalamiento horizontal y vertical, marcas en elpavimento, sistema de bombeo, y restablecimiento de los negocios pequeños

(tiendas) y ampliación en pequeña escala de los espaciamientos paraestacionamiento.



Esto para lograr el objetivo del mejoramiento en el flujo de circulación y evitar loscuellos de botella dentro del paradero, otra función es del brindar una mejor información a los usuarios para que por medio de los señalamientos, usuarios yoperarios tengan una mejor referencia en el uso de este.

Con el sistema de bombeo se pretende evitar las inundaciones provocadas enépocas de lluvia en el paradero y lograr así los problemas de encharcamiento deagua.

El reordenamiento vial será importante apara que como se menciono el objetivosea mas preciso para los usuarios, y obtengan un menor tiempo de transbordo,con ayuda del señalamiento que se instalara.

Estas mejoras en la infraestructura que se requieren son las ideales para cumplir con los objetivos de la solucion al problema por que ya contemplados la

coordinación que se establecerá entre los operarios será mejor y mas eficiente, elestablecimiento de ruteo y tiempos de despacho mejorara la movilidad de losusuarios consiguiendo el punto de la problemática.

Requerimientos económicos: Para la aplicación del proyecto será necesario laadquisición de recursos, mismos que se tendrán que gestar con el gobierno delestado de México y D.F, y de ser necesario la adquisición de externos comoinversión privada si llegara a la necesidad tal, de manera que se les puedaremunerar buscando alternativas para hacerlo, para que el proyecto seasustentable, pero sobre todo beneficioso para los usuarios de esta estación.

Para el caso de contar con el apoyo del gobierno del estado de México y D.F,únicamente se administraran los recursos adquiridos para la ejecución delproyecto en tiempo y forma correspondientes a las actividades contempladas.

Requerimientos de personal (factores humanos): Este requerimiento es con el finde que antes, durante y después de haber aplicado y puesto en marcha elproyecto, se pueda tener una constante supervisión, control y planeación deacuerdo al desarrollo que presente el nuevo paradero, antes de esto el personalque recoge las encuestas e información deberá tener la capacitación necesaria

para que la información recopilada sea de la mayor confiabilidad posible.Durante el desarrollo del proyecto se necesita del personal especializado paracada parte que proyecto contemple como especial en dicha etapa, lacontratación de empresas constructoras, aforadores, encuestadores, y demáscontemplaran un buen inicio y fin de proyecto.

Después de concluido el proyecto el personal que supervisara la función generaldel paradero y de las rutas que lo operaran será al igual capacitado para queeste pueda enfrentar los posibles problemas que se pudieran llegar a presentar yde las inconformidades con operadores de ruta.



Por lo tanto el factor humano será una clave fundamental para el proyecto tantopara su ejecución como para su desarrollo para que se llegue al objetivo general.

RESULTADO DE LA EVALUACION DEL PROYECTOACTIVIDADES

A =Selección del Tema

B = Detección de problemáticas

C = Realización de encuestas a usuarios y operadores

D = Análisis de los resultados de las encuestas

E = Selección de las rutas a analizar

F = Factores a analizar

o Estudio Frecuencia de Paso y Ocupación (RUTA 19)o Estudios de Ascenso y Descenso (RUTA 19)o Estudio Tiempo de Recorrido y Demoras (RUTA 19)o POLIGONO DE CARGA (RUTA 19)

G = Análisis de las variables inmersas al sistema

ACTIVIDADES DURACION TAREASANTERIORES

A 1 NINGUNA

B 3 NINGUNA

C 5 B

D 2 C

E 3 A

F 4 E,D

G 3 C



GRAFICA DE GANTT

RUTA CRÍTICA

pantitlan ersilia nacho

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