Osnove transportnog pakiranja

Pojam, mjesto i vanost transportnog pakiranjaZnaenje rijei transportno pakiranje Transportno pakiranje je pakiranje za distribuciju. Distribucija su sva skladitenja, utovari, pretovari i istovari te transporti kojima je proizvod podvrgnut na svom putu od proizvoaa do potroaa. Transportno se pakira pomou odreenih strojeva alata i materijala. Rezultat toga je proizvod transportno zapakiran ili ambalairan. On se tada nalazi u svom transportnom pakovanju ili transportnoj ambalai. ambalaa (prema Klaiu): (franc. emballage) omot; sve ono (papir, drvo, juta, slama, paga itd.) u to se roba pakuje; prid. ambalani ambalaa (prema Aniu): zatitni omot u koji se oprema roba radi prijenosa ili prijevoza paket (prema Klaiu): (franc: paquet) sveanj, smotak, omot, ovea poiljlka; prid. paketni; glag. pakirati, paketirati paket (prema Aniu): vie komada ili vie predmeta sloenih ili povezanih zajedno, obino omotanih u vrsti papir ili karton radi slanja; omot (obino od papira); ovea potanska poiljka pakirati (prema Aniu): (prema njem.) slagati, vezati u sveanj jedan ili vie predmeta i omotati papirom ili staviti u ambalau, radi slanja potom pakirati (prema Klaiu) (prema njem. pakken) omatati omotom, paketirati, pakovati, praviti paket pakovanje, pakovina: ovih rijei nema niti u Klajievom Rijeniku stranih rijei niti u Anievom Rjeniku hrvatskog jezika to se da zakljuiti iz etimologije rijei paket, ambalaa? Korijeni obaju ovih rijei prvi puta se spominju u trinaestom stoljeu i to u germanskim jezicima. Paket (koji je u hrvatski jezik doao prema francuskom paquet) dolazi od niskogermanske rijei pak. Dokaz tome je to je nalazimo u mnogim germanskim jezicima: njemakome (packen, Pack), engleskome (to pack, package), ali i francuskome u koji je ula putem nizozemskog (pak), u kojem u slinome obliku vjerojatno postoji i danas. Francuski glagol emballer i imenica emballage u hrvatskom su postali ambalaa. Zanimljivo je primijetiti da je i francuski glagol em-baller, koji se takoer poeo koristiti u trinaestom stoljeu, nastao od germanskog, tj. franakog balla. Rije tog znaenja s istim korijenom vie ne susreemo u germanskim jezicima. Umjesto nje koriste se rijei germanskog korijena pak

Transportno pakiranje kao inenjerski zadatakTransportno pakiranje je tehnologija koja treba osigurati sigurnu i jeftinu distribuciju nekog proizvoda. Distribucija su sva skladitenja i transporti proizvoda od tvornice gdje je proizvedena preko veleprodaje i maloprodaje do ruku potroaa odnosno krajnjeg kupca (Vidi crte 1)

Crtez 1 Transportno pakiranje ne poveava vrijednost proizvodu, ve je uva. O transportnom pakiranju treba se poeti razmiljati im se pone razmiljati o dizajnu odnosno konstrukciji proizvoda. Naalost, o transportnom pakiranju razmilja se tek kasnije, kad je proizvod ne samo dizajniran nego katkada ve i proizveden. (Vidi crte br. 2)

Crtez 2 Dizajn odnosno konstrukcija mora imati u sebi ugraene odgovore i rjeenja za sve prepreke koje se pojave na putu od ideje proizvoda do njegove pojave u rukama potroaa. Dizajneri odnosno konstruktori ne mogu uspjeti bez uske suradnje kako sa tehnolozima proizvodnje tako i tehnolozima transportnog pakiranja. U tom timu zadatak je tehnologa transportnog pakiranja osigurati da proizvod sigurno, brzo i jeftino proe distribuciju. (vidi crte br. 3)

Crtez 3

to odreuje tehnologiju transportnog pakiranja (ili kako e se neto transportno zapakirati)Dizajn, odnosno konstrukcija proizvoda Svaki proizvod ima neku svoju osjetljivost. To moe biti osjetljivost na: pritisak koju teinu iznad podnosi proizvod? udarac sa koje visine moe pasti proizvod? vibracije koja je rezonantna frekvencija proizvoda? toplinu ili hladnou koju temperaturu moe podnijeti proizvod? vlaga je li proizvod osjetljiv na vlagu i koliko? vrijeme koji je rok uporabe proizvoda? Zadatak je tehnologa transportnog pakiranja kvantificirati (izraziti brojkama) osjetljivost proizvoda i procijeniti mjesta odnosno aktivnosti tijekom distribucije gdje bi zbog te osjetljivosti najvjerojatnije moglo doi do oteenja. Transportno pakiranje za previe osjetljive proizvode moe biti vrlo skupo. esto je isplativije poboljati dizajn proizvoda. Dizajn je pravi nain za smanjivanje osjetljivosti proizvoda na minimum., a ne transportno pakiranje. Nain skladitenja i transporta Tehnolog transportnog pakiranja mora poznavati sve naine transporta i skladitenja kojima e proizvod biti podvrgnut tijekom distribucije. Evo njegovih pitanja iz tog podruja: Kako e se rukovati proizvodom: runo ili viljukarom? Kako e se skladititi: u otvorenome ili zatvorenome prostoru?

Kako e se transportirati: dostavnim vozilom, kamionom, vlakom, brodom, avionom? Kako e se dugo odnosno daleko distribuirati? Koliko e visoko biti naslagan jedan na drugi? Koliki e biti raspon temperature i vlage? Koliko e se puta utovarivati i istovarivati? Na kojoj e vrsti (dimenzijama) palete biti? Hoe li se distribuirati pojedinano, u prodajnim transportnim paketima ili paletama? Zato tehnolog mora imati odgovore na gornja pitanja? Transportno pakiranje za distribuciju unutar par desetaka kilometara mnogo je jeftinije od prekomorskog transportnog pakiranja Okolina tijekom distribucije proizvoda Proizvod prolazi na svom putu od kraja proizvodnog procesa do ruku potroaa kroz niz mjesta i aktivnosti koje ga mogu otetiti i time nainiti financijski gubitak poduzeu. Evo tih mjesta i aktivnosti: Tvornica Transport Veleprodaja Transport Maloprodaja do do veleprodaje maloprodaje

pakiranje u prodajne pakete pakiranje u transportne pakete paletiranje interni transport utovar pretovar ? istovar interni transport utovar pretovar ? istovar prijenos na policu Daleko najvei uzrok oteenja je nemarno i nepravilno rukovanje tijekom transporta i skladitenja. No oteenja mogu nastati i iz drugih uzroka. Uzrok Udar Vibracije Zgnjeenje Mehanika Primjer pad predmeta sa viljukara, mehaniki udari u procesu pakiranja ili prijevoza od motora transportnih sredstava, nebalansiranih kotaa, spojeva na tranicama.. Prevelika teina drugih proizvoda naslaganih iznad Udari prilikom manipulacije viljukarom, pomak tereta u

oteenja Deformacije Previsoka temperatura Preniska temperatura Svjetlo Vlaga ivi organizmi Zagaenje Rok trajanja

kontejneru Nepravilno dizanje i sputanje, neodlaganje palete horizontalno nego ukoso Neklimatizirano skladite ili vozilo, skladitenje na suncu, Skladitenje na otvorenome, neklimatizirano skladite ili transportno sredstvo Direktna izloenost suncu Okolina, paket ili kontejner proputa vodu, navlai vlagu,. Mikroorganizmi, gljive, liajevi, insekti, tetoine Praina, prljavtina, hra, curenje susjednog proizvoda u paketu. Dugo skladitenje

Zahtjev za dimenzionalnu usklaenost Poizvod, pogotovo ako je malen i lagan, prvo se grupira u tvornici u prodajni paket u kojemu e stajati u maloprodaji na polici. Vrlo esto su to razliite, estetski oblikovane kartonske kutije. Ti se prodajni paketi zatim grupiraju u neku vrstu transportnih paketa, oni u palete. Palete se dalje grupiraju u kontejnere odnosno razliite vee volumene u kojima se prevoze cestom, eljeznicom, brodom ili zrakoplovom. U odreenoj toki odnosno trenutku distribucije kree obratan proces na kraju kojega je proizvod na polici trgovine u svojem poetnom, prodajnom paketu. Svako vee pakiranje mora biti viekratnik manjeg pakiranja. Ono mora imati to manje zraka u sebi odnosno neiskoritenog volumena. Male preinake u dimenzijama proizvoda mogu snano utjecati na ukupnu cijenu kotanja distribucije, a ona u mnogim sluajevima je vrlo bitan dio ukupne cijene kotanja proizvoda.

Crtez 4 Zahtjev za lakoom pakiranja i raspakiravanja Svaka se transportna ambalaa kada je posluila svrsi mora se lako i brzo otvoriti. Iz nje se

nadalje mora moi lako i brzo izvaditi sadraj. Ona se nakon toga mora brzo i lako sklopiti u oblik u kojemu e ii u reciklau. Zahtjev za viestrukom upotrebljivou ambalae ili njenom upotrebivou kao sirovine za novi proizvod Postoje proizvodi koje je isplativije usprkos veoj investiciji na poetku distribuirati u povratnoj ambalai a da ne govorimo koliko je to vea zatita okolia.Transportno pakiranje treba biti to vie takvo da transportna ambalaa nakon ispunjenja svoje osnovne zadae slui dalje u prodaji i koritenju proizvoda. Najei primjer za to je prodajna ambalaa u kojoj proizvod stoji na polici u duanu. Zakonski propisi i preporuke vozara i peditera Opasni proizvodi moraju biti transportno zapakirani i oznaeni prema zakonskim propisima. Preporuke vozara i peditera nisu zakon, no one se temelje na iskustvu i ne bi se trebale ignorirati bez valjanog razloga. Mogunost zbrinjavanja i reciklae ambalanog materijala Dizajneri prije svega, a onda i tehnolozi transportnog pakiranju mogu uvelike pojeftiniti zbrinjavanje ambalanih materijala i uiniti ih obnovovim, ponovo upotrebivim kao sirovina. Mogunost laganog rukovanja tete tijekom distribucije biti e mnogo manje ako se sa paketom ili paletom lako rukuje. Je li teite paketa ili palete najnie mogue? Mogu li u paletu lagano ui vilice viljukara? Je li paleta dovoljni povezana odnosno uvrena termoskupljajuom ili rastezljivom folijom? Imaju li paketi bono ruke ili ureze za laki i bri runi utovar ili istovar? Imaju li paketi maksimalno 20 kg?

Transportno pakiranje kao raunovodstveni pojamUkupna, puna cijena kotanja nekog proizvoda skup je pojedinih cijena kotanja navedenih u Tabeli 1 Direktan materijal Dizajn, konstrukcija Proizvodnja Transportno pakiranje Skladitenje u tvornici Tvornika cijena kotanja Transoprt do veleprodaje Skladitenje u veleprodaji Veleprodajna cijena ? ? Direktan rad Pogonska reija Ukupno

kotanja Dostava do maloprodaje tete u distribuciji

Ukupna cijena kotanja

???

Gore navedeni podaci temelj su svakog plana marketinga i prodaje a onda i ukupnog poslovnog plana jer se na osnovi njih i tvornikih odnosno veleprodajnih i maloprodajnih cjenika koje odreuje trite mogu dobiti tvornika, veleprodajna i maloprodajna mara. Te mare umanjene za odgovarajue trokove prodaje i administracije s jedne i trokova financiranja s druge strane daju iznose dobiti ili gubitaka po proizvodima. Ti su pak podaci kako znamo osnova za sve investicijske i financijske planove i poslovne odluke.

Utvrivanje i ograniavanje gubitaka nastalih zbog neoptimalnog transportnog pakiranjaesto se financijski iznos gubitka zbog tete nastale usljed neodgovarajuega transportnog pakiranja podcjenjuje jer je navodno zanemariv. Je li ba tako? Uzmimo jedan primjer: Poduzee A je u 2001. ulo sa glavnicom od 1.000.000,00 kn, imalo prihod iz prodaje 10.000.000,00 kn, i nije imalo teta u toj godini zbog neodgovarajueg transportnog pakiranja.Uz istu dobit od 3 % (to je realnost za mnoga naa proizvodna poduzea) ono e poveatu svoju glavnicu za 300.000,00 kn ili 30 % Konkurentsko poduzee B ulo u 2001. sa istom glavnicom od 1.000.000,00 kn, takoer je imalo 10.000.000,00 kn prihoda iz prodaje i 3% iste dobiti ali i zanemarivih teta zbog neodgovarajueg transportnog pakiranja u iznosu 1% prihoda iz prodaje ili 100.000,00 kn. Ono e svoju glavnicu zato poveati za samo 200.000,00 kn ili 20 %! Eto Vam jednog naoko nevidljivog razloga zato neka firma moe biti bitno bolja od druge. Cijena kotanja transportnog pakiranja kao i oekivana teta u distribuciji (sivo oznaene stavke u tabeli 1) sastavni su dio proizvodne cijene (cijene kotanja) nekog proizvoda. ista dobit je razlika izmeu prodajne i proizvodne cijene umanjene za trokove prodaje, administracije i poreza na dobit. Shodno tome to je cijena kotanja transportnog pakiranja i/ili teta u distribuciji zbog loeg transportnog pakiranja vea to je i ukupna proizvodna cijena vea, a dobit manja. Openito uzevi, poveanje cijene kotanja transportnog pakiranja smanjuje tete u distribuciji i obratno. (vidi crte br. 5).

Crtez 5 Postoji optimalan omjer tih dviju veliina koji treba postii . Malo ulaganje u pakiranje moe biti loa tednja ako ono za posljedicu ima velike tete u distribuciji. Preveliko pak ulaganje bacanje je novca i teti okoliu. eljko Jakubin, dipl. in., Pramat d.o.o.

Sustavni pristup transportnom pakiranjuDizajniranje za distribucijuTransportno pakiranje je zadnja faza svake proizvodnje i prva faza tehnologija skladitenja i transporta. Zadatak transportnig pakiranja je osigurati da proizvod po razumnoj cijeni i u nepromijenjenom kako obliku tako i svim ostalim svojstvima pree put od proizvoaa do krajnjeg kupca. Transportno dakle pakiranje ne poveava vrijednost proizvodu, ve je uva. Dizajner nekog proizvoda za domainstvo svakako e predvidjeti i pokuati dizajnom sprijeiti sve mogunosti oteenja tijekom njegovog ivotnog vijeka. No uvjeti u domainstvu mnogo su blai od transportnih uvjeta u kojima e taj proizvod ddoi u domainstvo. Proizvod dizajniran tako da izdri udare i vibracije vjerojatne samo u domainstvu morati e se pojaano (nestandardno, dakle skupo) transportno pakirati. Pogotovo ako je jo k tomu paket nestandardnih dimenzija. Openito uzevi paketi nestandardnih dimenzija su oni kojima se na moe optimalno (blizu maksimuma) popuniti unutarnji volumen kontejnera od 20 ili 40 stopa to odgovara volumenu polovice ili jednog lepera. O transportnom pakiranju treba dakle poeti razmiljati im se pone razmiljati o dizajnu proizvoda. Naalost, dizajneri se u pravilu bave samo izgledom i funkcijom proizvoda dok o proizvodnji i transportnom pakiranju razmiljaju na kraju kad je dizajn proizvoda gotov ostavljajui tako brdo problema tehnolozima proizvodnje i pakiranja. (Vidi crte br. 1) Sustavni pristup dizajniranju (razvoju) proizvoda (vidi crte br. 2) ne bavi se transportnim pakiranjem kao problemom koji se rjeava kada je proizvod gotov. Sustavnim i timskim

pristupom tijekom dizajniranja proizvoda u obzir se uzimaju sve opasnosti kroz koje e proizvod proi na putu do krajnjeg korisnika. Timski pristup je onaj u kojemu u razvoju (dizajnu) proizvoda sudjeluju kako dizajneri tako i tehnolozi .

Sustavno razmiljanjeDizajn proizvoda kao uzrok oteenja O proizvodu samom kako je konstruiran uvelike ovosi hoe li preivjeti transport ili ne. Dakle tehnolog transportnog pakiranja da bi doao do optimalnog rijeenja za neki proizvod moraga temeljito poznavati i imati brojane podatke:

pritisak koliki pritisak (teinu iznad) izdri proizvod? udarac kolika je doputena visina pada zapakiranog proizvoda? vibracija koja je rezonantna frekvencija proizvoda? toplina ili hladnoa koja je doputena temperatura okoline proizvoda? vlaga kolika je doputena vlaga? vrijeme koji je rok uporabe proizvoda?

Transportno pakiranje za previe krhke proizvode moe biti veoma skupo. esto je isplativije poboljati dizajn proizvoda.

Transportni uvjetiOsim sam proizvod kao takav, tehnologiju transportnog pakiranja odreuje okolina i nain skladitenja i transporta proizvoda

Kako e se rukovati proizvodom (runo, viljukar)? Kako e se skladititi (vani, natkrit prostor, zatvoren sa ili bez grijanja ili hlaenja)? Kako e se transportirati (cestom, prugom, zrakom, vodom)? Koliko e visoko biti naslagan? Koliki e biti raspon temperature i vlage? Koliko e se puta utovarivati i istovarivati? na kojoj e vrsti (dimenziji) paleta biti? Hoe li proizvod biti grupiran u pakete pa onda poslagan na paletu ili ne ?

Transportno pakiranje mora osigurati da proizvod preivi sve gore navedene uvjete uz optimalnu cijenu. To znai da transportno pakiranje za lokalnio trite ne mora biti toliko skupo kao ono za prekomorski transport. Paketi i palete trebaju biti tako konstruirani da se njima lako rukuje i da su optimalna (ne maksimalna) zatita sadraja koji se u njima nalazi. Maksimalna zatita izuzmemo li opasne tvari je u pravilu skupa i ekoloki neprihvatljiva.

Primarna ambalaa kao ambalaa za otpremuOpasno je imati neosnovane pretpostavke o tome kako e transportna ambalaa / ambalaa za otpremu izgledati u razliitim etapama puta. Toster za kuanstvo moe biti upakiran prvo u papirnati karton, a est takvih kartona mogu biti zajedno povezani rebrastom ljepenkom u vei paket. No takva vrsta kartonska kutija moe izdrati samo do lokalnog skladita iz kojeg e se distribuirati. Od te toke, tanki kartoni zasebnih tostera mogu postati stvarna transportna ambalaa.

Komplementarna primarna i otpremna ambalaaDistribucijski sustav moe zahtijevati vie slojeva ili razina pakiranja. (Vidi crte br. 3) Optimalno transportno pakiranje vodi rauna o tome da svaka ambalana podjedinica raspolae ispravnom zatitom i mogunou spretnog rukovanja, te osigurava da se sve kvalitete ambalae meusobno nadopunjuju. Ovo zahtijeva znanje o tome koja e se ambalaa rabiti za razliitim etapama distribucije, te koji je najbolji kompromis izmeu diobe tereta i odreivanja veliine.

Dimenzije za maksimalnu uinkovitostRaspored je nain raspodjele odreenog broja primarnih paketa u paket spreman za transport. Svaki potencijalni raspored zahtijeva razliitu veliinu otpremne ambalae, a svaka otpremna ambalaa zahtijeva razliitu veliinu rebraste ljepenke i prostora za razdjelni materijal. Postavljajui problem na jo viu razinu, svaka veliina otpremne kutije imat e razne mogunosti strukturiranja paleta. Neke takve palete osigurat e bolju mogunost rabljenja kocke, dok e druge pruati veu stabilnost tereta. Tree pak daju maksimalnu vrstou kod slaganja paketa jedne na druge. Male preinake u dimenzijama primarne ambalae boljim koritenjem kocke mogu snano utjecati na ukupnu kvalitetu i cijenu transporta. Krajnji je cilj dobiti sustavnu uinkovitost: otpremnu ambalaa koju se isplati proizvoditi i koja omoguuje efikasno paletiranje, transport i skladitenje.

Lakoa pakiranja i raspakiravanjaSvaka se otpremna ambalaa mora pripremiti za pakiranje, a kada je posluila svrsi mora se otvoriti i otpakirati. Lakoa raspakiravanja moe biti vana znaajka dizajna, osobito za proizvode namijenjene krajnjem potroau na maloprodajnoj razini i za komponente koji se koriste u daljnjoj proizvodnji. Velik problem koji nastaje kod raspakiravanja u maloprodaji jest zarezivanje noem u ambalau ili proizvod kad skladitari otvaraju ambalau od rebraste ljepenke. Sustavi za lako otvaranje ili posebne upute za otvaranje smanjit e tetu.

Viestruka uporabaKau da je Henry Ford osmislio drveni sanduk za pakiranje motora po strogo odreenim mjerama. Nakon to se motor izvadi, stranice sanduka ponovno se mogle sloiti tako da ine pod automobila. Mnogo je primjera ambalanih komponenata koje su imale uporabnu vrijednost i nakon one oite. Uporaba transportne ambalae kao materijala koji se koristi pri izlaganju za prodaju jedan je od moda najrairenijih primjera. Zatitno pakiranje u komponentama koriteno je kao ambalaa za pakiranje zavrenog proizvoda. Zatitni exapnded polysyrene oblici koriteni su kao uvrsni dijelovi. Za proizvode velike zapremine ili proizvode s utvrenim transportnim ciklusom ili transportnim ciklusom koji se moe kontrolirati, bilo bi dobro razmisliti o viekratnoj ambalai ili kontejnerima.

Usklaivanje sa pravnim odredbama i odredbama pediteraRoba koja je klasificirana kao opasna mora po zakonu biti upakirana u ambalau koja zadovoljava odreene specifikacije to se tie konstrukcije, funkcije, oznaavanja i

identificiranja. Metode pakiranja koje preporuaju pediteri nisu sve obvezatne, no one se temelje na iskustvu i ne bi se trebale zaobilaziti bez temeljite analize.

Odlaganje otpadnog ambalanog materijalaOekuje se da e smanjenje resursa, briga o otpadu i recikliranje igrati sve vaniju ulogu danas kada smo sve svjesniji svog okolia.

Uinkovito rukovanje materijalimaPaljiv dizajn proizvoda i ambalae esto urodi utedom pri transportu. Mnogi automobili koji se proizvode za izvoz, na primjer, imaju zatiene farove kao dio svoje opreme. Pri mehanikom rukovanju, neka centri gravitacije tereta budu nisko. Pobrinite se da vilice viljukara imaju mjesta. Odaberite stabilne strukture paleta, te dodatno poveajte stabilnost tereta omotavanjem rastezljivom folijom, trakama, caps, slip sheets ili friction coatings. Uzmite u obzir ergonomiju robe kad je runo rukovanje dio sustava rukovanja materijalom. Male prilagodbe poput ruki pridonose boljoj kontroli orijentacije, smanjuju mogunost isputanja, a u sluaju da se to i dogodi, smanjuju vjerojatnu visinu s koje roba pada. Izbjegavajte kutije tee od 20 kg za robu iroke potronje.

Fiziki uvjeti distribucijeFiziki uvjeti distribucije odnose se na rukovanje, skladitenje, transport i sve ostalo emu je proizvod podvrgnut izmeu kraja proizvodnog procesa i konanog potroaa. (Vidi crte br. 4.) Fiziki uvjeti distribucije mogu se smatrati rizinim podrujem za proizvod. (Vidi tablicu br. 1.) Transportno pakiranje koristi se kako bi se proizvod zatitio, te kako bi se osigurao siguran, isplativ put. Tipian sustav distribucije sastoji se od zauujue velikog broja zasebnih etapa koje, svaka na svoj nain, mogu otetiti proizvod. Sljedee toke, na primjer, opisuju uvjete distribucije za plastine boce od 8,5 litara koje se transportiraju unutar jedne zemlje:

Dvije boce od 8,5 litara pakirane u zajedniku ambalau Runo paletiranje Paleta se prenosi viljukarom uvanje u skladitu, tri palete su naslagane jedna na drugu Paleta se prenosi viljukarom Cestovni transport kamionom Prijevoz eljeznicom u otvorenom teretnom vagonu Cestovni transport kamionom Paleta se prenosi viljukarom uvanje u skladitu, tri palete su naslagane jedna na drugu Paleta se prenosi viljukarom Cestovni transport kamionom Paleta se prenosi hand truckom Skladite, prodavaonica na malo, palete nisu naslagane jedna na drugu Runo rukovanje ambalaom za vie boca, utovar u kamion Runo rukovanje ambalaom za vie boca, istovar iz kamiona Potronja

Daleko najveu tetu uzrokuju fizike etape; to su tete uslijed skladitenja, transporta, rukovanja i one nastale pritiskom, udarcem ili vibracijom. Kako bi se roba zatitila od opasnosti nabrojenih u tablici br. 1, treba u potpunosti razumjeti prirodu i opseg tete koja moe nastati. Nije mogue posve tono predvidjeti sve opasnosti koje prijete tijekom bilo kojeg putovanja, no mogue je doi do statistikog opisa tipinih nezgoda. Na primjer, nije mogue tono predvidjeti to e se dogoditi na meukontinentalnom putovanju vlakom, no moe se utvrditi da prosjena brzina rekompozicije vagona (brzina kojom se jedan vagon sudara s drugim kako bi se ukljuio mehanizam spajanja vagona) iznosi do 16 km/h i da je vjerojatno da e:

34% udara biti na oko 8.0 km/h 17% udara biti na oko 9.7 km/h 7% udara biti na oko 11.3 km/h 6% udara biti na ili preko 12.8 km/h

Takoer se moe utvrditi da ako se zatvoreni teretni vagon tri puta prespoji tijekom svog putovanja, postoji 33% mogunosti da e bar jedan od udara biti izveden brzinom veom od 9.7 km/h. Mudar inenjer transportnog pakiranja pobrinut e se da ambalaa i proizvod budu sposobni izdrati te udarce, te da zatvoreni teretni vagon bude tako optereen da se kretanje svede na najmanju moguu mjeru.

Utvrivanje gubitaka nastalih transportomSjevernoameriko osiguravajue drutvo procjenjuje da se 75% gubitaka tereta u meunarodnom transportu moe izbjei, veinom koristei bolji sustav pakiranja. U manje razvijenim zemljama, gubitak hrane izmeu proizvoaa i potroaa moe se popeti na ak 45%; naalost, to ponekad predstavlja razliku izmeu dovoljne koliine hrane i gladi. Za razvoj dobrog transportnog pakiranja veoma je vano da se uzrok i priroda svakog gubitka ispitaju i shvate. Nije dovoljno rei: Kutije su se prevrnule. Moraju se analizirati toni dogaaji koji su doveli do gubitka, a gubitak se mora izraziti brojkama. Osnovi za nove sustave pakiranja, ili radu na smanjenju gubitaka unutar postojeih sustava moe se pristupiti jedino paljivim obraanjem pozornosti na detalje. Detaljni podaci o gubicima takoer mogu otkriti preveliku ili premalu uporabu pakiranja. esto se podcjenjuje utjecaj gubitka i tete pri transportu. Sjevernoameriko drutvo autoprijevoznika nakon paljiva prouavanja utvrdilo je da je troak nadoknaivanja tete prosjeno pet puta vei od troka nadomjetanja robe. Razmislite o utjecaju gubitka na neto dobit. Nakon to su plaeni sav materijal, plae i dodatni trokovi, svaki gubitak proizvoda oduzima se od neto dobiti. Koliko e se jo proizvoda dodatno trebati prodati kako bi se nadoknadio ovaj gubitak dobiti? Ako neto dobit iznosi 5%, nadoknada tete od 500 dolara znai da se prodajom mora zaraditi jo 10 000 dolara kako bi dobit ostala na istoj razini. Budui da se novac u transportno pakiranje ulae kako bi se izbjegao gubitak, logino je da se gubitak proizvoda uslijed neadekvatnog pakiranja rauna kao troak pakiranja. Openito uzevi, poboljanjem u pakiranju smanjit e se teta (vidi crte br. 5). No postoji optimalna ravnotea izmeu troka pakiranja i gubitaka nastalih tetom. Kako bi se pronaao minimalni cjelokupni troak treba utvrditi ukupni troak transporta, ukljuujui troak pakiranja i tete. Odnos ukupnog troka pomae kod utvrivanja optimalnog ulaganja u transportno pakiranje. Malo ulaganje u pakiranje moe biti lana tednja ako ono za posljedicu ima veliki omjer tete.

Ukupni troak moe biti jednak za preveliku ili premalu mjeru uporabe ambalae. U prvom sluaju glavni troak je cijena pakiranja, a drugom cijena gubitka proizvoda. Poveanje upotrebe ambalae smanjivat e tetu do one granice kad e dodatni trokovi pakiranja biti vei od tete koju su sprijeili. Daljnje ulaganje u pakiranje znailo bi preveliku mjeru uporabe ambalae. U nekim sluajevima, takva pretjerana uporaba ambalae moe biti opravdana ako daje dodatnu vrijednost proizvodu, na primjer ako ostavlja dojam bolje kvalitete. Jedna meunarodna udruga za siguran prijevoz utvrdila je da su tete proizvoda vee ljeti nego zimi. Razlika se pripisuje najvie veoj vlazi. O razmjeru u kojem neadekvatna ambalaa utjee na oteivanje proizvoda moe se raspravljati. tota govori u prilog tvrdnji da se znaajna teta uzrokuje loom transportnom opremom i neispravnim rukovanjem i utovarivanjem. No s druge strane, mora se priznati da je to tako u stvarnosti i da upakirana roba mora proi taj test. esto ste upravo vi kupac oteenog proizvoda. Mala je utjeha to se odgovornost za poinjenu tetu moe pripisati nekom drugom.

Proraun isplativosti kupovine stroja za transportno pakiranjeStrojevi openito pa tako i oni za transportno pakiranje kupuju se radi smanjivanja proizvodne cijene ili poveanja prihoda iz prodaje. Kako novi stroj moe smanjiti proizvodnu cijenu? Proizvodna cijena nekog proizvoda kao to znamo je zbroj nabavne cijene materijala, energije i vanjskih usluga ugraenih u proizvod (u daljnjem tekstu nazivati emo to direktan materijal), cijene rada (bruto plae radnika) ugraenog u proizvod (u daljnjem tekstu nazivati emo to direktan rad) i cijene pogonske reije u to ulazi sve to nije direktan materijal i rad ugraen u proizvod ali bez ega se proizvod ne bi mogao napraviti. Taj segment proizvodne cijene izmeu ostalog ine cijene odravanja i amortizacije pogona te bruto plae poslovoa i ostalih osoba koje rade u nabavi, konstrukciji, tehnologiji, unutarnjem transportu i skladitu. Novi stroj za transportno pakiranje moe smanjiti proizvodnu cijenu u dijelu direktnog materijala ako pakira na drugi, jeftiniji nain. Npr transportno pakiranje pomou termoskupljajuih folija u naelu je jeftinije od pakiranja u kartonske kutije. On moe smanjiti i cijenu direktnog rada ako za njegovo opsluivanje treba manje radnika. Novi stroj se kupuje nekada i samo radi iste zamjene postojeeg, starog, ije odravanje je postalo preskupo odnosno kvarovi su mu postali preesti. Kako novi stroj moe poveati prihode iz prodaje Novi stroj moe poveati prihode iz pridaje time to je veeg kapaciteta nego postojei. Naravno da tako povean broj proizvoda mora imati svoje kupce kao i dodatne izvore financiranja poveanja zaliha direktnog materijala i raspoloivu radnu snagu.

Ovo su samo najei razlozi za kupovinu novog stroja. Dovoljan je samo jedan no u praksi novi stroj u principu istovremeno donosi kako smanjenje cijene proizvodnje tako i poveeva prihode iz prodaje. Isplativost kupovine novog stroja za transportno pakiranje najbolje se vidi ako se naprave dva Izvjetaja o dobiti (Raunu dobiti i gubitka) za jednu godinu, ili jo bolje za tri godine. Jedan se izvjetaj o dobiti radi pod predpostavkom da se ne kupuje novi stroj (ostaje stari), a drugi se Izvjetaj o dobiti radi pod pretpostavkom da e se na poetku obraunskog razdoblja kupiti novi stroj. Evo primjera: Proizvodi se jestivo ulje. Novim se strojem (slika 1) eli smanjiti proizvodna cijena u dijelu direktnog materijala promjenom postojeeg pakiranja kartonskim kutijama u pakiranje termoskupljajuim folijama. Neka je kapacitet novog stroja isti kao i kapacitet starog i neka je stari stroj knjigovodstveno otpisan ( nema troka amortizacije) Neka takoer novi stroj kota 100.000 kn i ne kupuje se na kredit (nema trokova financiranja)

Kako se dolo do brojki u izzvjetajima Red 1) Prihod iz prodaje: 6 boca/paket x 5 paketa/min x 60 min/sat x 7 sati rada/dan x 240 radnih dana/godina x 10 kn/boca = 30.240.000,00 kn Red 2a) procjena 50% prihoda iz prodaje Red 2b) procjena 10% prihoda iz prodaje Red 2c) Ukupna nabavna cijena kartonske kutije i ljepljive trake za zatvaranje: 5 kutija/min x 60 min/sat x 7 sati rada/dan x 240 radnih dana/godina x 2 kn/kutija = 1.008.000,00 kn Nabavna cijena termoskupljajue folije po paketu: (60 cm x 100 cm x 50 my x 0,92 gr/cm3)/10.000 x 9 kn/kg = 0,248 kn/paketu

Nabavna cijena el. energije: 0,6 kn/kWh x 12 kW/h (koliko troi novi stroj) x 7 sati rada/dan x 240 radnih dana/godina = 12.096,00 kn Ukupna nabavna cijena termoskupljajue folije: 5 paketa/min x 60 min/sat x 7 sati rada/dan x 240 radnih dana/godina x 0,248 kn/paket = 124.992,00 kn plus el. energija 12.096,00 kn iznosi 137.088,00 kn Red 2d) Neka je za starim strojem radilo 4 radnika operacije formiranja kutije, stavljanja boca u kutije i zatvaranja kutije ljepljivom trakom. 4 radnika x 12 mjeseci x 5000,00 kn bruto plaa = 240.000,00 kn. Neka za novim strojem radi takoer 4 radnika x 12 mjeseci x 5000,00 kn bruto plaa to takoer iznosi 240.000,00 kn Red 2e) procjena 10% prihoda iz prodaje Red 2f) Ako novi stroj kota 100.000,00 kn onda je njegov godinji troak amortizacije na pet godina 20.000,00 kn godinje. Pretpostavlja se da je stari stroj amortiziran do kraja tj njegov troak amortizacije je nula. Red 3) procjena 80% mare dobivene sa starim strojem, ista u oba sluaja Red 6) pretpostavka je da je stari stroj otplaen, a novi se kupuje vlastitim novcem tako da je kamata nula Zakljuak: 100.000,00 kn uloenih u kupovinu novog stroja ili u ovom sluaju bolje je rei u promjenu tehnologije transportnog pakiranja donijeti e 850.912,00 kn dodatne dobiti. Vrijeme povrata ulaganja (payback period) dobiti e se ako nabavnu cijenu naeg stroja od 100.000,00 kn podijelimo sa poveanjem dobiti od 850.912,00 koji on nosi. U ovom sluaju to je 0,117 godine ili okruglo 43 dana. Po ovoj metodi to je krae vrijeme povrata to je bolje ulaganje. Osim ove, najjednostavnije metode ocjenjivanja nekog ulaganja postoje druge, sofisticiranije metode. To su metoda neto sadanje vrijednosti (net present metod), metoda interne stope povrata (internal rate of return metod) i metoda raunovodstvene povratne stope (accounting rate of return metod) Ocjena ispativosti kupovine razliitih strojeva mora se uvjek raditi samo jednom metodom. Ocjena razliitih investicija razliitim metodama nema smisla. Red 1) Prihod iz prodaje: 6 boca/paket x 5 paketa/min x 60 min/sat x 7 sati rada/dan x 240 radnih dana/godina x 10 kn/boca = 30.240.000,00 kn Red 2a) procjena 50% prihoda iz prodaje Red 2b) procjena 10% prihoda iz prodaje Red 2c) Ukupna nabavna cijena kartonske kutije i ljepljive trake za zatvaranje: 5 kutija/min x 60 min/sat x 7 sati rada/dan x 240 radnih dana/godina x 2 kn/kutija = 1.008.000,00 kn

Nabavna cijena termoskupljajue folije po paketu: (60 cm x 100 cm x 50 my x 0,92 gr/cm3)/10.000 x 9 kn/kg = 0,248 kn/paketu Nabavna cijena el. energije: 0,6 kn/kWh x 12 kW/h (koliko troi novi stroj) x 7 sati rada/dan x 240 radnih dana/godina = 12.096,00 kn Ukupna nabavna cijena termoskupljajue folije: 5 paketa/min x 60 min/sat x 7 sati rada/dan x 240 radnih dana/godina x 0,248 kn/paket = 124.992,00 kn plus el. energija 12.096,00 kn iznosi 137.088,00 kn Red 2d) Neka je za starim strojem radilo 4 radnika operacije formiranja kutije, stavljanja boca u kutije i zatvaranja kutije ljepljivom trakom. 4 radnika x 12 mjeseci x 5000,00 kn bruto plaa = 240.000,00 kn. Neka za novim strojem radi takoer 4 radnika x 12 mjeseci x 5000,00 kn bruto plaa to takoer iznosi 240.000,00 kn Red 2e) procjena 10% prihoda iz prodaje Red 2f) Ako novi stroj kota 100.000,00 kn onda je njegov godinji troak amortizacije na pet godina 20.000,00 kn godinje. Pretpostavlja se da je stari stroj amortiziran do kraja tj njegov troak amortizacije je nula. Red 3) procjena 80% mare dobivene sa starim strojem, ista u oba sluaja Red 6) pretpostavka je da je stari stroj otplaen, a novi se kupuje vlastitim novcem tako da je kamata nula Zakljuak: 100.000,00 kn uloenih u kupovinu novog stroja ili u ovom sluaju bolje je rei u promjenu tehnologije transportnog pakiranja donijeti e 850.912,00 kn dodatne dobiti. Vrijeme povrata ulaganja (payback period) dobiti e se ako nabavnu cijenu naeg stroja od 100.000,00 kn podijelimo sa poveanjem dobiti od 850.912,00 koji on nosi. U ovom sluaju to je 0,117 godine ili okruglo 43 dana. Po ovoj metodi to je krae vrijeme povrata to je bolje ulaganje. Osim ove, najjednostavnije metode ocjenjivanja nekog ulaganja postoje druge, sofisticiranije metode. To su metoda neto sadanje vrijednosti (net present metod), metoda interne stope povrata (internal rate of return metod) i metoda raunovodstvene povratne stope (accounting rate of return metod) Ocjena ispativosti kupovine razliitih strojeva mora se uvjek raditi samo jednom metodom. Ocjena razliitih investicija razliitim metodama nema smisla.

Udar i lom u transportnom pakiranjuUdar je po definiciji iznenadna promjena brzine nastala u trenutku kada je neki predmet u kretanju naiao na neku vrstu i nepominu prepreku. Udar se na primjer dogaa kada predmet pada i kada pod njegovu brzinu pada u jednom trenutku svodi na nulu.

Udari se u transportu dogaaju na mnogim mjestima i u razliitim trenucima: - sluajni i namjerni padovi paketa tijekom runog pretovara - padovi paketa sa transportera/transportnih linija ili opreme za pakiranje - padovi paketa ve naslaganih na palete - iznenadna nagomilavanja paketa na transpoterima i/ili transportnim linijama - udari zbog rupa na terenu ili na sastavima elj. tranica - udari kada se paket/paleta pregazi Do sada je napravljeno dosta studija o tome gdje se i zato najee dogaaju udari u transportnom pakiranju. Rezultati tih studija mogli bi se svesti na nekoliko osnovnih zakljuaka: - vjerojatnost da e paket/paleta pasti sa visine vee od jednog metra su minimalne - paketi/palete padaju esto sa manjih visina, a rijetko sa veih visina - paketi naslagani i uvreni na palete puno rjee dobivaju udare nego pojedinani paketi - manji paketi padaju na bilo koju stranu, veliki gotovo uvijek na donju stranu - to je paket/paleta tea to je manja vjerojatna visina pada - to su paketi vie grupirani to je manja vjerojatna visina pada - ruke na paketima smanjuju vjerojatnu visinu pada - upozorenja na paketima tipa pazi lomljivo, rukuj paljivo ova strana gore nemaju nekog velikog efekta i ne mogu biti zamjena za dobro izvedeno pakiranje. Oteenja zbog udara mogu se svrstati u dvije osnovne kategorije: - oteenja sredstva ( npr. kartonska kutija) u koje je proizvod zapakiran - oteenja proizvoda (savijanje, distorzija ili lom) Sredstva za pakiranje se najvie oteuju kada padaju na ugao. Proizvodi se najvie oteuju kada padaju ravno na svoju donju povrinu. Pri tome se esto dogaa da sredstvo u koje je proizvod zapakiran nema nekih vidljivih znakova oteenja dok su proizvodi u njemu razbijeni. Taj se problem rijeeva ne vrim materijalom ( npr peteroslojnom umjesto troslojnom kartonskom kutijom) nego razliitim ispunama ili transportnim jastucima. Za projektiranje oblika i sastava sredstava za transportno pakiranje nekog proizvoda treba prije svega znati koliko je on lomljiv.

Do njegove lomljivosti se moe doi eksperimentalno bacanjem sa visine na kojoj se predmet (mobitel, elektrini alat, prenosivo raunalo) inae koristi. Otprilike je to jedan metar. Ti podaci se koriste za dizajniranje samog proizvoda. Za projektiranje njegove zatite u transportu gdje postoji puno vea opasnost od loma ininjeri koriste izraz kritina akceleracija ili G nekog proizvoda. Za odreivanje kritine akceleracije proizvod se baca sa bitno vee visine nego nego to su visine na kojima se proizvod obino koristi. Neki e se predmet slomiti ako je sila koja na njega djeluje vea nego to njegova konstrikcija moe izdrati. Sila je po drugom Newtonovom zakonu umnoak mase i akceleracije F=m*a F=sila m=masa a=akceleracija Prilikom pada na predmet djeluje sila gravitacije pri emu je akceleracija 9,81 m/s2 G je omjer izmeu izmjerene akceleracije i akceleracije sile tee. G= izmjerena akceleracija/akceleracija sile tee. Djeluje li na ovjeka 2G osjeati e se duplo tee. Sa 3G ovjek se se osjeati tri puta teim. Ako alica za kavu teka 200 g padne sa visine od 1 m u trenutku dodira sa betonskim podom ona e imati brzinu 4,43 m/s. Ako e se zaustaviti u 0,002 sekunde njena deceleracija e biti 2200 m/s2. G e pri tome biti 224 to e poveati njenu teinu na 44,8 kg. Obina alica u ovakvim okolnostima puca. Druga bi stvar bila da je alica pala na jedan 1 mm debelu spuvastu foliju i time se zaustavila u npr 0,01 sekundi . G bi se pri tome reducirao na 44. Drugi i trei milimetar iste folije sveli bi G na onu razinu na kojoj alica ne puca. Ako je G poznat debljina se ispune odnosno obloge oko proizvoda dobiva po formuli za proraun opruge: D=2h/(G-2) D= potrebna debljina obloge/ispune h= najea visina pada G= kritina akceleracija ili toka lomljivosti Na primjer ako se zna da predmet ima G faktor 40 i da se treba zatititi od pada sa visine od 1 m tada teoretska debljina zatite iznosi 53 mm.

Taj se podatak treba podijeliti sa faktorom vrste ispune/obloge. U sluaju elspandiranog polistirena to je 0,4, polietilenske spuve 0,5 i poliuretana 0,7. Teoretska debljina od 53 mm podijeljena sa gornjim faktorima daje stvarne potrebne debljine pojedinih materijala. Opotrebljava li se ekspandirani polistiren kao obloga u gornjem primjeru on bi trebao imati debljinu 132 mm, polietilenska spuva 106 mm, a poliuretanski materijal 76 mm. Precizniji izraun debljine ispune/zatitne obloge dobiva se upotrebom tabela i grafikona koje treba imati svaki proizvoa tog materijala. Kao ulazni podaci trebaju biti poznati: Dimenzije i masa proizvoda Kritina akceleracija G Procjenjena visina pada