OPERATIVIDAD DEL AEROPUERTO DE

SANTIAGO DE COMPOSTELA

EDUARDO GAVILÁN PIMENTELVOCAL COPAC

Seguridad operacional

Es el estado en que el riesgo de lesiones a las personas

o daños a los bienes se reduce y se mantiene en un nivel

aceptable, o por debajo del mismo, por medio de un

proceso continuo de identificación de peligros y gestión

de riesgos

Gestión de la seguridad, razón de serPara alcanzar los objetivos de producción, la administración de cualquier organización de aviación requiere la gestión de diferentes procesos empresariales.

La gestión de la seguridad es uno de tales procesos empresariales.

La gestión de la seguridad es una función tan esencial como lo es la gestión financiera, la función de los recursos humanos, etc.

No hay organización de la aviación que se haya creado con el objetivo exclusivo de garantizar solamente seguridad operacional.

Esto genera un potencial dilema empresarial.

El dilema empresarial

Niveles de gestión

Protección Producción

¿Qué es un Sistema de Gestión de Seguridad?Un enfoque sistemático para la gestión de la seguridad operacional, que incluye la estructura orgánica, líneas de responsabilidad, políticas y procedimientos necesarios.

Los proveedores de servicios son responsables del establecimiento del SMS.

Los Estados son responsables de aceptar y supervisar el SMS de las organizaciones.

Requerimiento de los SMS en los aeropuertos españoles

RD Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo, introduce los requerimientos de SMS para la certificación de aeropuertos en España:

– Como parte del proceso de certificación del aeropuerto, el gestor presentará un Sistema de Gestión de Seguridad para el mismo, al objeto de que sea aceptado por la Autoridad

– El Sistema de Gestión de la Seguridad definirá claramente las líneas de responsabilidad sobre seguridad operacional en la organización del explotador certificado del aeródromo, incluyendo la responsabilidad directa de la seguridad operacional por parte del personal administrativo superior

– RD permite aprobaciones excepcionales solo a los aeropuertos ya construidos por consideración de ubicaciones singulares, pero serán comunicadas estas excepciones a la OACI y se incluirán en su certificado de operación

– Los aeropuertos que requieran un plan de adecuación para cumplir los requisitos del Anexo 14 de la OACI, tienen hasta el 2016 para cumplir los requisitos.

La certificación de Aeropuertos por AESA

•Proceso acometido con urgencia en 2009 para abordar normas internacionales en vigencia desde 2003 por la OACI.

•Nueva relación de la Autoridad Aeronáutica (AESA/DGAC) y AENA: Regulador vs. Regulado. AENA no es Autoridad Aeroportuaria; es un mero proveedor de servicios que tiene que estar certificado y supervisado por la Autoridad Aeronáutica del Estado, tal y como demanda la OACI.

•Riesgo de certificaciones urgentes y cosméticas para cumplir con los requerimientos de la Auditoria de Seguridad de la OACI (USOAP) a la Autoridad Aeronáutica de España

Seguridad operacional en los Aeropuertos

•Algunos aeropuertos, por su condición de diseño y operación no adaptada al Anexo 14, suponen una gran complejidad y riesgo en la operación.

•Aspectos a remarcar: pistas que no disponen de área de seguridad en su parte final (RESA), no cumplen requisitos de franjas laterales de protección, aproximaciones críticas con obstáculos a varias de pistas que se permiten en condiciones nocturnas e instrumentales, despegues instrumentales sin salidas adecuadas publicadas, etc……

•La falta de SMS certificados en los aeropuertos, impide una mitigación de riesgos de forma sistemática y aceptable en las operaciones, y sobre todo la ¡¡¡¡Detección, análisis y alerta a las tripulaciones de peligros o incidencias!!!!

¿Por qué no puede esperar más tiempo la implementación de los SMS?

En un contexto de gestión de la seguridad operacional proactivo, no hay nada que la investigación de un accidente nos pueda enseñar que no haya estado disponible – en forma gratuita, desde la perspectiva de trauma y sufrimiento – a través de la información generada por los sistemas de reportajes de deficiencias de seguridad. Quien no tiene tales sistemas, en vez de pagar las lecciones de seguridad con unos pocos duros, las paga en sangre.

Comandante, Daniel Mauriño

Responsable de Seguridad Operacional de la OACI

La falta de certificación de los SMS en los aeropuertos españoles hasta el 2016

Operatividad de Lavacolla

PRIORIDAD

Certificar el aeropuerto y su Sistema de Gestión de Seguridad

Operatividad de Lavacolla

Tras la ampliación ha aumentado la capacidad operativa de Lavacolla:

• Hasta 4 millones de pasajeros al año

• Plataforma de estacionamiento con 181.000 m2 y 28 posiciones para aviones

• Nueva calle de rodaje

Operatividad de Lavacolla

¿QUÉ ES LO QUE REALMENTE VEMOS LOS PILOTOS?

• Entorno aeroportuario donde confluyen cuatro aeropuertos.

• Se presta servicio de control de aeródromo a LEST y servicio de aproximación radar a LECO, LEVG, LEST y LPPR.

• Meteorología adversa

• Alternativo de vuelos intercontinentales

Complejidad de Lavacolla

Certificación del aeropuerto y

certificación de su SMS

Necesidades

MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN