presentación slta jornadas del copac

8/20/2019 Presentación SLTA jornadas del copac

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Jornadas Técnicas de Helicópteros: Operaciones HEMSMadrid, 11 y 12 de diciembre de 2013


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Jornadas Técnicas de Helicópteros: Operaciones HEMSMadrid, 11 y 12 de diciembre de 2013

1. Título de sección

Factores de riesgo ysoluciones,

en operaciones

con helicópteros

Silvia Figuerola González

Sindicato Libre de Trabaadores !"reos #SLT!$

%on&ederación de Sindicatos 'ro&esionales !"reos #%S'!$


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(s necesario practicar la

desobediencia inteligente, para sersolución en vez de proble)a.

ebemos !acer "n #iro br"sco a lo $"e %enimos !aciendo por$"e si&

'(ede)inir la trayectoria de las necesidades y modi)icar lo obsoleto&

'Es el necesario c"estionamiento del modo de !acer las cosas&

'Es la de)inición de estrate#ias $"e rompen con lo establecido&

'Es promo%er, replantear, inno%ar: desde el conocimiento de los

pro)esionales implicados en cada operación&


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La calidad en las operaciones y la

seguridad' *as administraciones o el Estado tienen la obli#ación de a+"starse a las

normati%as y ei#ir $"e se c"mplan&' *os plie#os de condiciones, no c"entan con la colaboración de los

pro)esionales del sector y eso inc"rre en irre#"laridades, penali-ando la

se#"ridad& .idiendo en al#"nas ocasiones imposibles, $"e a#re#an m/spresión a los pro)esionales&

' os encontramos en "n momento en el $"e no se contempla estac"alidad, $"e tanta incidencia tiene en la se#"ridad operacional&

' *a perdida de pro)esionales con alta eperiencia en las operaciones, por no

contemplarlo en los plie#os de condiciones y primar el coste ante todo, sontemas prioritarios e inapla-ables&La situación del sector en este )o)ento crítico de guerras de

contratos, nos obliga a revisar el )odelo *ue tene)os vigente de&or)a urgente. Frenar la penalización a los pro&esionales de()ergencias de este país y sobre todo al servicio y la calidad.


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*os pro)esionales, re$"erimos "n canal de com"nicación )l"ido con el

Or#anismo encar#ado de la (e#"lación ES, para eponer los )alloslatentes detectados y sobre todo: para poder traba+ar sin interpretaciones ya+"st/ndonos a la normati%a en %i#or&

ES también necesita la in)ormación de los pro)esionales, para me+orar losp"ntos $"e no bene)ician a el sector, si no $"e los penali-a directamente&

Hasta a!ora, se !a %enido traba+ado en m"c!os as"ntos en 4 o eso de: me!an dic!o, $"e tienen $"e ser !istoria& Todos los pro)esionales tienen $"etener la misma in)ormación y por escrito& *os m/imos responsables y los$"e )inalmente salimos a %olar, somos los pro)esionales y los primeros

interesados en a+"starnos a la normati%a&

Este canal, es decisi%o para el sector y necesita de "n n"e%o modelo "r#ente&5r"pos de traba+o y "na com"nicación )l"ida: son ya "na realidadimprescindible para todos&


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*os 6n)ormes de la 7667, son lentos y con #ran di)erencia de calidad entre"nos y otros in)ormes& *a colaboración de los pro)esionales en los 6n)ormes,es imprescindible& Sólo los pro)esionales p"eden apreciar y conocer, al detallem"c!os )actores, $"e para otro personal, no tendr8a nin#"na obser%ación ym"c!as ocasiones son la cla%e del desenlace )atal&

*as 6nspecciones tienen $"e ser e)ecti%as& .odemos encontrar en di)erentesaccidentes )atales en la %iación en Espa9a:

'o ten8an ME*'o ten8an SO.s adaptadas a la operación o m/$"ina&'El Man"al de Operaciones incorrecto o incompleto'o !ab8a anotaciones de di)eridos ;nada normal en nin#"na aerona%e<

Esto son al#"nos e+emplos de peli#ros, $"e en las inspecciones, no p"edenser pasados por alto&

M/s medios son necesarios, para acortar tiempos y paliar las carencias&


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*as recomendaciones desp"és de "n accidente )atal:

'=Se compr"eba $"e se !an modi)icado las recomendaciones>'=Se in)orma a los inspectores de las recomendaciones en los 6n)ormes, para$"e no se repitan los mismos errores en s"per%isión>

.ara poder e%ol"cionar y aprender de los errores, las recomendaciones Op"eden $"edar ?nicamente en eso& Hay p"ntos, $"e es %ital $"e se corri+an ycon rapide-, para no %ol%er a repetir los mismos errores& .or estos moti%os,no es aceptable los m/r#enes $"e nos encontramos, de los mismos !oy&

OT En 7!ile al a9o si#"iente de "n accidente, en "nas c!arlas de la57 antes de iniciar la campa9a, anali-amos los pro)esionales y

responsables de la 57 asistentes, "n accidente s"cedido +"sto el anterior%erano "stral& M"y interesante y sorprendente&i $"e decir, $"e toda "na #rata sorpresa, $"e 57 nos ep"siera deprimera mano $"e esperaban de los pro)esionales y $"e ten8amos $"e tenerm"y claro&


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d8a de !oy, se detectan inc"mplimientos #ra%es en las p"blicaciones de al#"nosMan"ales de Operaciones aprobados por ES&

'Operaciones&'6nstr"cción&'*e#islación&'"tori-aciones o 7erti)icados&'6nc"mplimientos de ormati%as incl"idas en el MO, ( @A0B201C y normati%a7O1D4, as8 como la re)erente al Estat"to de los Traba+adores&

Es necesario "na #estión inmediata y modi)icación, de los mismos detectados por lospro)esionales&

Es responsabilidad de todos, traba+ar para re%ertir todos estos latentes detectados&

En accidentes del sector !elicópteros 200CB2013 del mayor operador en Espa9a,est"dio reali-ado por el S*T, podemos obser%ar $"e los accidentes )atales tienen "nritmo c8clico:


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En el #lobal del periodo est"diado, nos encontramos con $"e el DD de accidentes Ose encontraba copiloto a bordo&

*as operaciones con copiloto: HEMS, S(, tienen el 8ndice m/s ba+o de siniestralidad&6ncl"so al#"nas como d"anas o Fi#ilancias .es$"era, no !an tenido accidentes)atales& 6#"al $"e la )lota Gamo%, traba+ando en 56 por el Estado, desde s"implantación&

'HEMS a pesar de estos datos, se est/n eliminando de la operación.


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La i)portancia de ir dos.

Con copiloto sólo 7% accidentes Sin copiloto, se dispara al 93%

• Avistamiento de

obstáculos

• Ayuda en la gestión de lacarga de trabajo

• Reparto de tareas

• Cumplimiento de SOP’s

• estión de la !atiga

• "onitori#ación de

parámetros


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Tener pro&esionales en las operaciones,no se consigue de &or)a casual.


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*a 5E76 ESTT* E SE5I(6 (E ;ES


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Hay $"e empe-ar a traba+ar por normati%as, co!erentes y $"e incidan en la se#"ridad&

7aso pr/ctico, lota Gamo% en Espa9a&

'Helicóptero (EST(656O en operación de *76B7ar#a Eterna ;sin personal


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*a re#"lación del (eal ecreto @A0B201C, de+a a los pro)esionales del !uturo$ enun desamparo absoluto.

•Sin registro de esas %oras durante & a'os (con doble mando).

'7"ando puedan anotarlas con %abilitación$ de doble mando dual (con instructor de laoperación)*

tampoco les ser%ir/n para acceder a ninguna operación$ por pliegos+contratos.•,mposibilidad de validar esas %oras para acceder comandante de su operación o otras.

•Sin valide# en otros pa-ses.

a normativa creada$ aboca a los pro!esionales /spa'oles$ a tener 0ue salir !uera delpa-s. ,ncluso a !alsi!icar %oras y penali#a a los pro!esionales de esta operación.

as compa'-as$ invierten en !ormar a los nuevos pilotos y de esta !orma*1e poco sirve el es!uer#o. /n un corto espacio de tiempo$ no tendremos pilotos enuc%a Contra ,ncendios en este pa-s.


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'(L+G-

• Personal sinexperiencia en laoperación y susprocedimientos.

• Falta de moralidad yética por parte del

personal (funcionariosy personal del stado!.

• Precariedad del sector.

• Paro de la promociónde los profesionales.

• "mposi#ilidad de sa#ersi cumplen normati$asde tiempos dedescanso C&'.


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+(GL!+/!/(S (0 L! %-0T!T!%+0 /( '+L-T-S 2345642517 )P $P*SF+

esde la .lata)orma de sociaciones y Sindicatos de 4omberos orestales ;.S4 7ada a9o es "n #oteo contin"o deaccidentes aéreos en 6ncendios orestales, y parece incre8ble $"e a?n as8 se permitan el l"+o de estas cosas&=7"antas %eces !a s"cedido esta misma sit"ación en este d"ro %erano de 6ncendios> Si a!ora se !a !ec!o, =$"iéndice $"e al empe-ar la campa9a no>El Ministerio tiene $"e ase#"rar $"e no nos ponen en peli#ro m/s de lo necesario y $"e todos c"mplen las normas,$"e para al#o est/n& 7ada "no tiene s" responsabilidad: empresarios, pro)esionales, compa9eros y nosotros& .or esoprecisamente, por responsabilidad estamos !oy a$"8&


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L! :+!/! /( L!S ;+F

*a realidad y la %isión $"e las 4(6 en #eneral %i%imos con relación a las aerona%es y pilotos, es

preoc"pante&

Estas son las prop"estas por parte del colecti%o y el c"erpo técnico para "na me+ora del ser%icio:

'Solicitamos transparencia sobre las caracter8sticas técnicas de los !elicópteros&'alta de conocimiento por parte de las trip"laciones del )"ncionamiento especi)ico de las 4(6&

'6ncorporación de los medios aéreos como m8nimo "na semana antes de empe-ar campa9a&'ar )ormación antes de inicio de campa9a y !acer F"elos ;necesarios


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' *os cambios de !elicópteros en la misma campa9a, a"mentan descon)ian-a& .or ellosiempre y c"ando no sea por ca"sa mayor, mantener los mismos !elicópteros ytrip"laciones&

' .ara )omentar e$"ipo, tan li#ado a la calidad y se#"ridad: mantener las trip"laciones,a9o tras a9o&

' Tiempos de acti%idad de las Trip"laciones: 22 d8as se#"idos no es b"eno ni para lospilotos, ni para el ser%icio, ni la se#"ridad&

' En a9os de m"c!os incendios: el estrés y cansancio pro%ocado por las !oras en "nincendio p"eden ser descom"nales& .ro%ocando:

6rritabilidad, )ati#a, )alta de concentración y "n lar#o etcL atales&

S"s Jornadas laborales !an de ser de menos d8as se#"idos de ser%icio&

7omo lle%amos reclamando, a T(5S y M5(M: es b/sico la )ormación espec8)ica yre#lada para los componentes del ser%icio 4(6 y todo el personal implicado, por lacomple+idad de la operación&


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En otras operaciones se !an detectado o noti!icado irregularidades 0ue inciden directamente enla Seguridad Operacional*

'H2C con 2ornadas aborales de %asta 34 d-as continuados$ con activación en cual0uiermomento.

•Retirada de los copilotos en servicios 5/"S.

•Cambios en programaciones de %asta 6 veces en un mes.

'mena#as a los pro!esionales y presiones.'.ersonal sin los re0uisitos m-nimos de la normativa en vigor.'6ncidentes no noti!icados o ocultados.'Salto del Estat"to de los Traba+adores y 7O1D4&'alta de protocolos de protección a los pro!esionales$ despu7s de un servicio de posibleriesgo bacteriológico.

•Personal en operaciones no autori#ado para ir a bordo.

•Operaciones en otros pa-ses$ sin supervisión.•8alta de control cumplimiento de las SOP’s$ in9situ.

•8ormación del personal relacionado con la operación.

: un largo etc;


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La Seguridad -peracional<

es cosa de T-/-S.


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