一般財団法人

運輸総合研究所

北海道、東北、北陸、九州新幹線の開業効果

1-1 多くの人が、新幹線を利用しています。

北海道新幹線（新青森・新函館北斗間）開業：平成２８年３月２６日

東北新幹線（八戸・新青森間）開業：平成２２年１２月４日

九州新幹線（博多・新八代間）開業：平成２３年３月１２日

北陸新幹線（長野・金沢間）開業：平成２７年３月１４日

東京

大宮

高崎

新潟

長野

富山

金沢

名古屋新大阪

岡山広島新下関博多

熊本新八代

鹿児島中央

福島

仙台

盛岡

八戸新青森

新函館北斗

H２２.３.１２

H２３.３.１１

H２３.３.１２

H２４.３.１１

H２２.３.１２

H２３.３.１１

H２３.３.１２

H２４.３.１１

〈資料〉　九州旅客鉄道株式会社　「ニュースリリース」、及びホームページより作成

30,000

博多・熊本間 熊本・鹿児島中央間

15,000

0

（人/日）

17,900

24,500 25,700

開業前 開業後

15,000

7,500

0

（人/日）

8,500

14,000

12,000

開業前 開業後H２８.４.１

H２９.３.３１

直近H２８.４.１

H２９.３.３１

直近

平均利用者数の変化

九州新幹線（博多・新八代間）

１３７％ １６５％

30,000（人/日）

25,000

20,000

15,000

10,000

5,000

0

H２６.３

H２７.３

開業前H２７.３.１４

H２８.３.１３

開業直後H２８.３.１４

H２９.３.１３

直近

25,30023,500

8,600

〈資料〉　西日本旅客鉄道株式会社「ニュースリリース」、　　　　　 新聞記事等から推計して作成

平均利用者数の変化

上越妙高・糸魚川間

北陸新幹線（長野・金沢間）

２９５％

2,000

0

4,000

6,000

8,000

H２７.３

H２８.３

開業前H２８.３.２６

H２９.３.２５

開業直後

3,800

6,300

〈資料〉　北海道旅客鉄道株式会社　　　　　「プレスリリース」より作成　 〈注〉　開業前、開業後ともに輸送量 　 〈注〉　開業前、開業後は輸送量、直近は輸送密度

　 〈注〉　開業前、開業後は輸送量、直近は輸送密度

　 〈注〉　開業前、開業直後、直近のいずれも輸送量

（人/日）

平均利用者数の変化

新青森・新函館北斗間

北海道新幹線（新青森・新函館北斗間）

１６４％

15,000

5,000

10,000

H２１.１２

H２２.２

H２２.７

H２２.１０

H２２.１２

H２３.２

H２３.７

H２３.１０

開業前 開業後

7,700

9,500

12,300

〈資料〉　東日本旅客鉄道株式会社「プレス リリース」、路線別ご利用状況より作成

（人/日）

平均利用者数の変化

１２４％

八戸・新青森間

H２８.４.１

H２９.３.３１

直近

東北新幹線（八戸・新青森間）

0

1-2 移動時間が大幅に短縮し、目的地での滞在可能時間も長くなりました。

北陸新幹線（長野・金沢間）

北海道新幹線（新青森・新函館北斗間）

九州新幹線（博多・新八代間）

○滞在可能時間・・・始発と終発の特急・新幹線を利用し日帰りした場合に目的地に滞在できる時間

２時間２８分

２時間０８分

１時間０５分

０：３００：００ １：３０１：００ ２：３０ ３：３０３：００ ４：００２：００

２時間１９分短縮

１時間１９分短縮

１時間０３分短縮

４５分 ２時間０１分短縮

現在の最短所要時間

金沢・東京

金沢・長野

金沢から東京へ

東京から金沢へ富山・東京

富山・長野

開業前からの短縮時間

金沢６：０８

東京９：５５

東京２０：１２

金沢２４：０３１０時間１７分

金沢６：００

東京８：３２

東京２１：０４

金沢２３：３５１２時間３２分

東京

〈資料〉 開業前は平成２６年３月末、現在は平成２９年３月末の時刻表より作成

７：００金沢

１０：５３金沢

１８：５４東京

２３：４０８時間０１分

東京６：１６

金沢８：４６

金沢２１：００

東京２３：３２１２時間１４分

滞在可能時間が約２時間２０分（約２２％）拡大

滞在可能時間が約４時間１０分（約５３％）拡大

所要時間の短縮 滞在可能時間の拡大

所要時間の短縮 滞在可能時間の拡大

現在の最短所要時間 函館から東京へ

東京から函館へ

開業前からの短縮時間

函館７：２４

東京１３：０４

東京１６：２０

函館２１：５４３時間１６分

函館６：０１

東京１１：０４

東京１９：２０

函館２４：０５８時間１６分

東京

〈資料〉 開業前は平成２７年３月末、現在は平成２９年３月末の時刻表より作成

６：３２函館

１２：２２函館

１７：０７東京

２３：０４４時間４５分

東京６：３２

函館１１：２５

函館１８：０１

東京２３：０４６時間３６分

滞在可能時間が５時間００分（約１５３％）　　　　 拡大

滞在可能時間が約１時間５０分（約３９％）拡大

４時間３０分

２時間５８分

１時間２８分

０：３００：００ １：３０１：００ ２：３０ ３：３０３：００ ４：００ ４：３０ ５：３０５：００２：００

３０分短縮

２時間１８分 ５２分短縮

５２分短縮

５２分短縮函館・東京

函館・新青森

函館・仙台

函館・盛岡

所要時間の短縮 滞在可能時間の拡大

現在の最短所要時間 鹿児島中央から大阪方面へ開業前からの短縮時間

鹿児島中央６：００

新大阪１１：２５

新大阪１８：２２

鹿児島中央２３：４０６時間５７分

鹿児島中央６：０８

新大阪１０：１８

新大阪１９：５９

鹿児島中央２３：４０９時間４１分

滞在可能時間が約２時間４０分（約３９％）拡大

鹿児島中央・新大阪

鹿児島中央・博多

熊本・新大阪

熊本・博多

３時間４１分 １時間２１分短縮

１時間１６分 ５６分短縮

２時間５７分 ５９分短縮

３２分 ４１分短縮

〈資料〉 開業前は平成２２年３月末、現在は平成２９年３月末の時刻表より作成

０：３００：００ １：３０１：００ ２：３０ ３：００２：００ ３：３０ ４：３０４：００ ５：００

大阪方面から鹿児島中央へ

新大阪６：００

鹿児島中央１１：０８

鹿児島中央１８：１４

新大阪２３：２９

新大阪６：００

鹿児島中央９：４６

鹿児島中央１９：５１

新大阪２３：３７１０時間０５分

滞在可能時間が約３時間００分（約４２％）拡大

７時間０６分

１．５時間圏

２時間圏

２．５時間圏

新幹線開業による変化

１．５時間圏まで ２１６万人 ３２１万人⇒２時間圏まで ２４５万人 ３４５万人⇒２．５時間圏まで ３３５万人 ４１２万人⇒

開業前 開業後

（注） ２時間圏まで=（１．５時間圏+２時間圏）の人口累計　２．５時間圏まで=（１．５時間圏+２時間圏+２．５時間圏）の人口累計〈資料〉 人　　　口：平成２７年国勢調査結果（平成２９年３月現在の市町村区分で集計）　　　　　所要時間：開業前は平成２２年３月末、開業後は平成２４年３月末の時刻表をもとに各市役所・町村役場から新幹線駅までのアクセス時間を考慮

開業前 開業後

鹿児島中央

川内

出水新水俣

新八代

熊本新玉名

新大牟田筑後船小屋

久留米新鳥栖

博多

鹿児島中央

川内

出水新水俣

新八代

熊本新玉名

新大牟田筑後船小屋

久留米新鳥栖

博多

0

km

35 70 0

km

35 70

鹿児島中央

川内

出水新水俣

新八代

博多

鹿児島中央

川内

出水新水俣

新八代

博多

熊本熊本

九州新幹線（博多・新八代間） 各市町村から博多駅までの所要時間の変化

新幹線開業による変化

２時間圏まで ２４８万人 ２５８万人⇒２．５時間圏まで ４４６万人 ５６１万人⇒３時間圏まで ５７９万人 ７４７万人⇒

開業前 開業後

開業前 開業後２時間圏

２．５時間圏

３時間圏

新高岡

金沢

富山富山

黒部宇奈月温泉黒部宇奈月温泉

上越妙高

長野

新高岡

金沢

上越妙高

長野

糸魚川

富山長野

金沢

糸魚川

富山長野

金沢

（注） ２．５時間圏まで=（２時間圏+２．５時間圏）の人口累計　３時間圏まで=（２時間圏+２．５時間圏+３時間圏）の人口累計〈資料〉 人　　　口：平成２７年国勢調査結果（平成２９年３月現在の市町村区分で集計）　　　　　所要時間：開業前は平成２６年３月末、開業後は平成２９年３月末の時刻表をもとに各市役所・町村役場から新幹線駅までのアクセス時間を考慮

0

km

15 300

km

15 30

飯山飯山

糸魚川糸魚川

北陸新幹線（長野・金沢間） 各市町村から東京駅までの所要時間の変化

２．５時間圏

３時間圏

３．５時間圏

新幹線開業による変化

２．５時間圏まで １０８万人 １０８万人⇒３時間圏まで １２５万人 １２７万人⇒３．５時間圏まで 1３０万人 １６５万人⇒

開業前

開業前 開業後

開業後

函館

木古内

蟹田

新青森 青森

函館

木古内

蟹田

新青森 青森

（注） ３．０時間圏まで=（２．５時間圏+３時間圏）の人口累計　３．５時間圏まで=（２．５時間圏+３時間圏+３．５時間圏）の人口累計〈資料〉 人　　　口：平成２７年国勢調査結果（平成２９年３月現在の市町村区分で集計）　　　　　所要時間：開業前は平成２７年３月末、開業後は平成２９年３月末の時刻表をもとに各市役所・町村役場から新幹線駅までのアクセス時間を考慮

0

km

20 40 0

km

20 40

新函館北斗

新青森 青森

新函館北斗

奥津軽いまべつ奥津軽いまべつ

新青森 青森

八戸八戸

七戸十和田七戸十和田

八戸八戸

七戸十和田七戸十和田

八雲八雲

函館

木古内

函館

木古内

八雲八雲

北海道新幹線（新青森・新函館北斗間）各市町村から仙台駅までの所要時間の変化

2-1 多くの人が、より速く移動できるようになりました。

（注）　「新幹線を選択した理由」は１０％以上のものをピックアップ。〈資料〉　鉄道利用者アンケート（平成２４年１１・１２月実施）

利用者の居住地 利用者の旅行目的

鹿児島県１１．１％

仕事４０．４％

通勤・通学５．９％

不明 ０．２％

観光１５．４％

帰省・私用２９．０％

その他９．０％

熊本県２９．６％

佐賀県２．４％

福岡県３１．２％

不明０．７％

中国地方５．６％

その他九州地方２．７％

近畿地方５．６％

その他９．３％

九州新幹線（博多・新八代間）

新幹線を選択した理由

２０％

３０％

１０％

０％

７２．９

３２．４

１７．２１５．７

１３．１１０．６ １０．２

長野県 ４．１％

福井県 ２．２％

通勤・通学 ０．５％不明 ０．６％

仕事３１．７％

観光３３．２％

帰省・私用２８．６％

その他５．３％

新潟県３．３％

関東地方（１都６県）４５．９％

（注）　「新幹線を選択した理由」は１０％以上のものをピックアップ。〈資料〉　鉄道利用者アンケート（平成２８年１０月実施）

利用者の居住地 利用者の旅行目的

富山県１９．７％

石川県１５．９％

その他７．７％

不明 １．２％

北陸新幹線（長野・金沢間）

新幹線を選択した理由

/

２０％

３０％

１０％

０％

６３．５

３１．５

２７．４

１４．５ １４．３ １３．１ １２．９

（注）　「新幹線を選択した理由」は１０％以上のものをピックアップ。〈資料〉　鉄道利用者アンケート（平成２９年１０月実施）

利用者の居住地 利用者の旅行目的 新幹線を選択した理由

北海道２６．６％

青森県１０．７％

仕事１８．９％

通勤・通学 ０．５％ ２７．５

２２．３

１７．０１５．６

１４．２

１０．２ １０．２

３０％

２０％

１０％

０％

不明 ３．１％

観光４７．７％

帰省・私用１８．０％

その他１１．８％

その他東北地方１９．５％

関東地方（１都６県）２５．９％

不明 １．２％

その他１６．１％

北海道新幹線（新青森・新函館北斗間）/

2-2 新幹線は様々な目的・理由で利用されています。

3-1 新幹線は暮らしを豊かにする身近で便利な交通機関です。

開業後

開業前

日常の生活行動の中で新幹線が気軽に利用される

ようになってきました

新幹線を利用することで移動が便利になっていると

実感されています

※　富山県・石川県・東京都・埼玉県居住者を対象として集計〈資料〉　鉄道利用者アンケート（開業前：平成２６年１０月実施、

　　　　　　　　　　　　　開業後：平成２８年１０月実施）

東京-北陸間の移動は便利である新幹線開業後の移動頻度

〈資料〉　鉄道利用者アンケート（平成２８年１０月実施）

５１％ ２４％５１％ ２４％ ２４%

２５％ １３％２５％ １３％ ２０％２０％ ２７％２７％１５％

８２％８２％ １４％１４％

増えたと思う 減ったと思うわからないどちらかといえば増えたと思う

どちらかといえば減ったと思う

そう思う そう思わない変わらないどちらかといえばそう思う

どちらかといえばそう思わない

北陸新幹線（長野・金沢間）

駅周辺駐車場を整備し

気軽に新幹線を利用できる

ようになりました

七戸十和田駅

開業前 開業後

十和田市から新幹線で東京方面へ向かう場合

青森新青森

新幹線駅へのアクセスが便利に

終日無料の駐車場を整備

東北新幹線（八戸・新青森間）

八戸

奥津軽いまべつ

八戸

七戸十和田

十和田十和田

九州新幹線（博多・新八代間）

新鳥栖駅開業前 開業後

広域交通網の核となるように新幹線駅の周りでは

道路、駐車場、医療施設などの整備がすすんでいます

3-2 新幹線は沿線地域の発展と振興に貢献しています。

沿線の多くの方々がまちの活気の向上を

実感しています

北陸新幹線開業後、北陸地方の街に活気を感じる

金沢地域の観光入込客数の推移

富山市

高岡市

金沢市

そう思う そう思わないわからないどちらかといえばそう思う

どちらかといえばそう思わない

〈資料〉　鉄道利用者アンケート（平成２８年１０月実施）〈資料〉　統計からみた石川県の観光

※金沢地域：金沢市、白山市、野々市市、かほく市、津幡町、内灘町

２５％

２６％

６２％ ３０％

４１％

４８％２５％

２６％

６２％ ３０％

４１％

４８％

北陸新幹線（長野・金沢間）

平成 ２２年 ２３年 ２４年 ２５年 ２６年 ２７年 ２８年

７００

８００

９００

１,０００

１,１００

（万人） 平成２７年３月

長野・金沢間開業

鉄道以外で訪れる人も増加し、観光客数が増加しました。

〈資料〉　来函観光入込客数推計 〈資料〉　来函観光入込客数推計

函館市の観光入込客数推移 交通機関別観光入込客数推移

平成 １９年 ２０年 ２１年 ２２年 ２３年 ２４年 ２５年 ２６年 ２７年 ２８年

平成２７年度（開業前）

２１７．６万人（４４．０％）

９９．９万人（２０．２％）

８５．５万人（１７．３％）

６８．４万人（１３．８％）

２３．３万人（４．７％）

２３９．４万人（４２．７％）

バス ＪＲ 乗用車 航空機 船舶

１３８．２万人（２４．６％）

９１．２万人（１６．３％）

６５．７万人（１１．７％）

２６．２万人（４．７％）

平成２８年度（開業後）

４００

４５０

５００

５５０

６００（万人） 平成２８年３月

新青森・新函館北斗間開業

北海道新幹線（新青森・新函館北斗間）

〈資料〉　熊本市観光統計〈資料〉　熊本県観光統計表※平成28年は熊本地震の影響で減少。

※平成28年は熊本地震の影響で減少。

熊本市の地区別観光入込客数推移（万人）

平成 ２２年２１年

６０

８０

１００

４０

２０

０

２３年 ２４年 ２５年 ２６年 ２８年２７年

地域の魅力が観光客を惹きつけています

平成２３年３月全線開業

平成２３年３月全線開業 北海道・東北

中部

近畿

中国・四国

九州新幹線（博多・新八代間）

平成

４,５００

５,０００

５,５００

６,０００

６,５００

２１年 ２２年 ２３年 ２４年 ２５年 ２６年 ２７年 ２８年

（万人）

平成２３年３月

全線開業

熊本県の観光入込客数の推移

新幹線の今とこれから

環境に優しい交通機関

アンケート調査実施概要

お問い合わせ先

鉄道利用者アンケート （いずれも平日/休日各１日、車内配布・車内回収）

北陸新幹線・・・新幹線　「かがやき・はくたか」 　長野・金沢間　（平成２８年１０月実施、回収数７，６５４）

在来線特急　「はくたか・北越」 　直江津・金沢間　（平成２５年１０月実施、回収数４，３６５）

北海道新幹線・・・新幹線　「はやぶさ・はやて」　新青森・新函館北斗間　（平成２９年１０月実施、回収数３，８２３）

九州新幹線・・・新幹線　「みずほ・さくら・つばめ」　博多・新八代間　（平成２４年１１・１２月実施、回収数４，６８１）

一般財団法人〒１０５-０００１　東京都港区虎ノ門３-１８-１９　虎ノ門マリンビル　TEL.０３-５４７０-８４１５　FAX.０３－５４７０－８４０１

http://www.jterc.or.jp

平成３０年３月

運輸総合研究所

「写真提供（金沢駅・鼓門）：金沢市」

新幹線をはじめとする鉄道は、CO2排出量が航空の約1/5、自家用乗用車の約1/7であり、環境に優しい交通機関であるといえます。

旅客輸送機関別の二酸化炭素排出原単位（２０１５年度）

鉄　 道 ２０

０ ５０ １００ １５０ ２００

６６

９６

１４５

航　 空

自家用乗用車

（g-CO2/人キロ）

バ　 ス

（注）　二酸化炭素排出原単位：１人を１ｋｍ運ぶときの二酸化炭素〈資料〉　国土交通省HP ( http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/environment/sosei_environment_tk_000007.html )

現在、北海道新幹線（新函館北斗・札幌間）、北陸新幹線（金沢・敦賀間）、九州新幹線（武雄温泉・長崎間）の整備が進められています。

新幹線開業による所要時間の短縮

北海道新幹線

九州新幹線

【東京駅・札幌駅間】 【東京駅・福井駅間】

２時間５２分

現行

金沢・敦賀間開業後

７時間４４分 ３時間１４分

５時間０１分

現行

新函館北斗・札幌間開業後

【博多駅・長崎駅間】

１時間４８分

１時間２０分

現行

武雄温泉・長崎間開業後

営業中の新幹線

建設中の新幹線（建設主体は鉄道・運輸機構）

整備計画路線

整備計画路線（超電導磁気による浮上方式）

建設中の路線（超電導磁気による浮上方式）

北陸新幹線（金沢・敦賀間）

北海道新幹線（新函館北斗・札幌間）

九州新幹線（武雄温泉・長崎間）

北陸新幹線

東京

大宮

高崎

新潟福島

仙台

盛岡

八戸

新青森

新大阪 名古屋

札幌

長野富山

上越妙高金沢

岡山広島博多

諫早

長崎 熊本

新下関

新八代

武雄温泉

福井敦賀

新函館北斗

鹿児島中央

新鳥栖

新小樽（仮称）

長万部

（注）＊現行の所要時間は、平成２９年３月末時刻表より作成。＊東京駅・福井駅間の現行は東海道新幹線経由である。＊東京駅・札幌駅間、東京駅・福井駅間、博多駅・長崎駅間の開業後の　 所要時間は、交通政策審議会 整備新幹線小委員会資料による。