CIUDADES COMPACTAS ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄

HACÍA UN NUEVO MODELO DE DESARROLLO URBANO SOSTENIBLE

El planeta tiene cerca de 6800 millones de habitantes y el mayor índice de crecimiento se presenta en las ciudades.

población urbana1950 29%2000 50 %

2030 podría ser superior al 60%

El 59% de la población en Costa Rica es urbana (INEC 2000)

PLANETA URBANO

La expansión de la ciudad en bajas densidades va consumiendo los bosques, tierras agrícolas, pavimenta sobre nacimientos acuíferos y promueve el tránsito vehicular que

por su parte es una fuente de contaminación, ruido y polución.

Cuando las ciudades crecen hacia afuera, van perdiendo su sentido fundamental de cohesión social.

CIUDAD DE MÉXICO

QUITO

en:Comunidades segregadas

Paisajes depresivos.Enfermedades por contaminación

Cambios de clima Ineficiencias económicas

GAM

El costo de llevar la infraestructura de servicios básicos hacía la periferia es muy alto y en conjunto los costos de ese patrón de crecimiento se traduce en:

En Lagos Nigeria el crecimiento no planificado colapso el sistema de aguas servidas y alcantarillado. La municipalidad creo un grupo llamado Drain Ducks que limpia la tubería enviando personas que caminan entre la inmundicia.

Copenhagen Estocolmo

PLEASENT HILL Joint Venture Sillicon - California

CIUDAD DENSA VS CIUDAD DISPERSA

ALTERNATIVAS DE CIUDAD DENSA

FUNDAMENTOS PARA CONFORMAR CIUDADES COMPACTAS MULTIFUNCIONALES

•Vialidad y transporte público.

•Regeneración urbana y vivienda en alta densidad- baja altura

•Infraestructura y servicios

•Sistema urbano ambiental.

La jerarquización vial es indispensable para el funcionamiento idóneo mediante interfases que permiten transición y conectividad continua. Al igual que las marchas de un auto no se debería pasar de 1 a 3 y de 2 a 4 o de una autopista a un camino vecinal.

En la parte superior se aprecia una vialidad pobremente conectada y dispersa.

En la parte inferior se ve una red de vías bien conectadas

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El uso del automóvil es alto en donde no existen otras opciones de transporte ni un sistema público

organizado y eficiente.

Las ciudades diseñadas para el automóvil con bajas densidades dañan la productividad

económica incrementando las injusticias sociales, malgastando recursos y afectando el ambiente.

Quienes habitan estas ciudades necesitan del vehículo para realizar sus tareas mas básicas:

comprar, trabajar, salud y educación.

La compañía farmacéutica Glaxo Smith Kline de Estados Unidos destina los mayores

recursos a dos temas: drogas antidepresivas y problemas respiratorios debido a la

contaminación urbana.

Artereosclorosis, problemas respiratorios, conjuntivitis, son algunos de los problemas de

salud asociados a un modelo urbano extendido, dependiente del automóvil y sin un

transporte público eficiente.

Nueva visión del desarrollo urbano:

+ vehículos y + vías = + subdesarrollo (insostenible)

+ Transporte público y + alternativas = + desarrollo (sostenible)

BOGOTÁ

Bogotá Bogotá Copenhaguen

Sao Paulo Rouen - Francia CuritibaBogotá

Okland - USA Reedwood City.- CaliforniaBogotá Bogotá

TRANSPORTE Y ESPACIO PÚBLICO

VIVIENDA ALTA DENSIDAD BAJA/MEDIANA ALTURA

GAM - HEREDIA

DESARROLLO URBANO EN COSTA RICADe la ciudad pequeña a la GAM

1. San José, Cartago, Heredia y Alajuela fueron ciudades pequeñas de carácter multifuncional, escala peatonal y cercanía de servicios.

2. Se desata un proceso de conurbación de fincas, se abren nuevas vías y rutas y se pasa de la casa urbana a las grandes urbanizaciones.

San Isidro de Heredia.

CRECIMIENTO URBANO

PROPUESTA DE SECTORIZACIÓN DEL TRANSPORTE PUBLICO E PROPUESTA DE SECTORIZACIÓN DEL TRANSPORTE PUBLICO E INTERCAMBIO MODALINTERCAMBIO MODAL

Fuente: MOPT-LCR LOGÍSTICA

CRECIMIENTO URBANO

CONECTIVIDAD VIAL Y TRANSPORTE PÚBLICO

ESTACIÓN DE HEREDIA.

Densidad de población: habitación de alta densidad y mediana/baja altura

Disponibilidad y cercanía de servicios: servicios locales que disminuyan la cantidad de viajes en automóviles

Modos de transporte: priorizar transporte masivo e incentivar los viajes a pie y otros medios (bicicleta).

CENTROS URBANOS MULTIFUNCIONALES

Ciudad Compacta

La ciudad del pasado fue más urbana que muchas de las ciudades contemporáneas. Eran ciudades caminables y humanizadas. La ciudad medieval era una ciudad de artesanos y comerciantes de rica vida urbana con edificaciones de alta densidad de 3 a 5 pisos

Rotemburgo - Alemania

Vivienda

Esparcimiento

Trabajo

Distancia peatonal o en

bicicleta

Vivienda Trabajo

Esparcimiento Distancia que

requiere vehículo

CIUDAD COMPACTA VS CIUDAD ZONIFICADA

PLANIFICARPLANIFICAR

USO DE LA TIERRA

USO DE LA TIERRA

CALIDAD DEL AIRECALIDAD DEL AIRE

CONGESTIÓNCONGESTIÓN

SALUDSALUD

+

•División de usos

•Bajas densidades

•Segregación

•Escaso sistema de transporte

•Altas densidades - mediana - baja altura

•Usos mixtos

•Movilidad y conectividad

•Espacio público

DISPERSAR CONGREGAR

TRANSPORTETRANSPORTE

RÁPIDO AUMENTO DE LA MOTORIZACIÓN

Fluidez

Tráfico libre

Fluidez

Tráfico libreVelocidad promedio

Velocidad promedio Consumo de

gasolina y emisiones

Consumo de gasolina y emisiones

Combustible

consumo y emisiones

Combustible

consumo y emisiones

•Aumenta el uso de vehículo

•Desciende el uso de transporte público

•Grandes distancias de viaje por falta de asocio

de los usos de la tierra.

•Aumenta el uso de vehículo

•Desciende el uso de transporte público

•Grandes distancias de viaje por falta de asocio

de los usos de la tierra.

MAS ALTO MAS BAJO MAS BAJO

MAS ALTO

El Hacer más vías es inútil porque la autopista nueva promueve desarrollos más lejos de la vivienda, centros comerciales, centros de trabajo.... La nueva vía va generando su propio tráfico , se estanca y trae un problema nuevo: la ciudad es más extensa y los automóviles tienen que recorrer mayores distancias.

ESPACIO PÚBLICO ECOURBANISMO

ALTA DENSIDAD - MEDIANA BAJA ALTURA

USO ACTUAL DEL SUELO EN HEREDIA CENTRO

Comercio

Público - verde

Vivienda

Institucional

CENTROS MULTIFUNCIONALES

ParqueoParqueo

Parqueo Parq

ueoParq

ueo

Bulevar

Bulevar

Bulevar

Bulevar

Bulevar

Anillo periférico de tránsito regional

Cultural

Financiero

Entretenimiento

Deportivo

Oficinas

Centro cívico-comercial

Límite a la expansión

Vivienda Vivienda

Vivienda

Vivienda

Vivienda

MODELO CONCEPTUAL DE UN CENTRO COMPACTO MULTIFUNCIONAL

CONCLUSIONES

•La ciudad compacta es mucho más ecológica que la ciudad dispersa. El planeamiento urbanístico y territorial debe ir encaminado a promover proximidad, densidad y multifuncionalidad con mezcla de actividadesaccesibles con transporte público.

•Se debería promover lo contrario de lo que quería Henry Ford: recuperar la ciudad, favorecer la proximidad entre el lugar de residencia y el trabajo, revitalizar el pequeño comercio de barrio próximo a nuestras viviendas y generador de miles de empleos, frenar la terciarización del centro de las ciudades, mezclar las actividades en lugar de segregarlas en el espacio y limitar la hegemonía del automóvil, recuperando calles, bulevares y plazas para caminantes, ciclistas y niños.