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Disposición Interna N° 2488/86

GAS DEl,ESTADO - 286 - I~ T - I ~ . : :

.... -:,., r

119 - DISPOSICION INTCY1¡A ;:1 2;;~:3 - Nb~~i SOBRE TRANSPO~TE A GRANEG1DE' G~SES\LICUA­DOS DE PETROLEO POR V/A TERR~STRE O ACUATICA y PE[I',PLA::O Et; LA GE-N1-1C2 NO;-11\ SOBRE HANlE/lI­II1E/;TO EN PLAllTAS DE GI'.;) LICvADO DE PETROLEO.-

NENTE

...... '. :~ ...... ,

Lo, solicitaJ:J por ·Gerencia Departumel1tal de Relaciones lIuilfall<Ís (Geren­cia Capacit~cjón) y lo lr:rorm<1do por ¡as Sub-;;..:rcn'<;ias G,"l1e¡-¿lIes Comercial (Ge­rencia Departamental Gas Licuado-Gerencia Operativa) y Téctlico-Orertltiva (Geren­cia Departamental T6c:!,ica-Cerencias t:st'Jdios y Proyectos, e Ingcniería Específi­ca), la Gerencia ul!partan;enl:al ó Jl51'lltOS Legales (Gerellcia ,':ct&;"ellcs, IlIlIIue-,. bies y Gesti.ó,IlJl,c".inl,;trativ¿¡), y 1.) Gel2;lcia de /ligiene Y"": uridél(J Illdustrial; y .' . : !,i. '! ,;-1 ;~O l"~,:\J ,,~\ ~ : a iHi '-

,': .,' ;"¡[';;,1}? f.'¡!·!

CON S 1 rE P-Ai' ,,') :

Que del E;:;t-:!dio inicinli::cnte plante':1Clo pura fij,:¡r lluevas cspecificacio­n~sqV~ !'!.vitaral1 fallas en Jos camiones t<::nql!c, enjal16 la neces:::JJ de unifIcar eh" l.lna' 5'0 ¡el' 110 rmato do I o :,~,he rci1t'~'I.~ I t ran s ro rte:a 9 r "ne I c!.! CLP (tanques, ve-hícu�os, ope¡'atori", y re:rsoi" 1); •

" :.:~.

"" Que'de'ahí surge L:il próyecto de norma mediante el alléi:isis de la expe-

riencia de Gas del EstG::Jo, y'c!c estudios técnicos y reglamellL-'ciones d~l país y

e 1 ex t r <JIYF ~~,~,; i :~i,; ,!~;i;~ . g{:;~} " .. QUe su texto lleva a modificar algunos requisitos plJllteados en la 1J0r­

Ola GE-NI-lOZ· " Nonn<l ~::>bre P'JIltcnilliicnto en :):<::llt¿¡S de g¿¡S ~icuado de petróleo";

Que el ,Est2tUto ele ;.] Soc/edu.J confiere autoricJ¿¡d el1 I¿¡ Inateri¿¡, y ell vi rtud de lo tr~taclo en I¿¡ ses i6ri 0el 1[3·-12-8G, Acta N2 .. .2~)2.

P°.r,rII..o.,

D' '1 S r U S O:

P~) 'APIWOAR .Ia GE-Nt-t21, NOi~lV\ SOBf\E T~,I\NSrORH r\ Gr.N1EL Dé GI\SES LlCU/\DOS DE PETROLEO PO:\ \'IA TEr,f\E::Tf\E O I\C'JI\T!'~i\, SE'~O;l el lexto q'J-'; C()l're de rojas

1128 a fojas 538 ¿el prC:'2n·' :;~;2clielltc.

7. 2 ) Reemplazar en la G'::-~¡t-jO;:, nO!?,!',''>, SV'i\E ¡U'JIHlllfl/EtlTO E:; rU"lfl\S [J[ GJlS Ll­CL'JlDO DE rETfl.OLEO, los tcx~os correspol1dientes por los ti!1 i\llex'J d,! esta

DIsposición,

3~) La 1l0rrn<J y las ~~or~' ~jcacic"'r:;s 1;1;~l1cion¿¡d.::s .Jpl IcaClon obl '~,.;:t'):·ia y tenddn vigencia

ele la aprc2~ci6~1 ¿e la ;i:'e::,;'lt'3 Disposición.

en 105 é1purtud8S 1 ~ Y 2~ s(?r51l de u par t i r cl'2 los I ¡ 0\'::,' 11 f\ ( 9 O ) ci í ,J s

'1°\ G . D' I I r l' 11' e 'e . ,~ . I .-, erenCI¿¡ eparc<;rr.encJ 0(> ''? tJCIOti~S UIlI¿¡nas-,creIlCI<J .J[)JClt<JCIOII, reü izü-rá, dentro ('::d ~>ItlZO estipui<.lGo en el aptlrtaoo arlterior, lu illlpresión de

QUINIENTeS (SOC) ('_;en,litlle<; rie le,'norn':J y ue las modiricaciones Jpl'obtldas res­pectivamente en los 2r'~tr~os 1~ y 2~,

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GAS, DEL ESTAUO : I ~ • : ",:", 1:

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50,

.1 í7: Anúlanse las normas 11, Transporte, de gas licuado <l granel en Ct1¡:lÍoncs", il;¡¡'O­

bada el 26 de octubre' .¡:ie jl~9p~, en' exppdiente n,úmero 65.593 • .y 11 Transponl~ fer'roviariO di propano~butana"¡", del aiio 1968. " ",

6°_ Deberá dejarse constancia de los artículos 2° y 3" en 1<1 Disj)()siciúll Intern"

W 2033.

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FOO.: 1ng. CARLOS !-1. BECHELLI PRES llJENTE '~ , : ti:' :. . ¡ " ¡ ~. .

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BUE'NOS

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Disposición Interna N° 2729/89

GAS DEL ESTADO - 292 - N T - I

-124 - DISPOSICION INTE!WA N° 2729 - NOP.MA SOBP..E TPA...'iSPORTE A CRA.:.'iEL DE GASES LICUADOS DE PETROLEO POR VIA TERP.ESTF.E O ACUATICA - COMO CE - NI - 121 - 1986 REVr SION 1989 -

PARA CONOCIMIENTO DEL PERSONAL SE TRANSCRIBE A CONTINUACION LA PARTE PERTINENTE DE LA DISPOSICION DICTADA EN EL DrA DE LA FECHA, EN EXPEDIENTE N° 315.795, . ,

VISTO lo solicitado por la Subgerencia General Téc nico- Operativa ( Gerencia Departamental Técnica - Gerencia de Higiene y Seguridad Industrial ) y Gerencia Departamental de Recursos Humanos y AcciÓn Social y lo manifestado por Sub gerencia General Técnico Operativa { Gerencia Departamental­Técnica)y Subgerencia General Comercial ( Gerencia Departa -mental Gas Licuado ) ¡ y

CONS IDERANDO:

Que la Subsecretaría de Transporte del Ministerio de Obras y Servicios públiCOS ha emitido las nuevas Resolu­ciones S.S.T. N°197 y N°4¡ Y

Que las normas de la Sociedad deben mantenerse per manentemente actualizadas de acuerdo a la experiencia y a -los adelpntos de la técnica¡

~n virtud de lo establecido en el Decreto 198/89,

'ÉL INTERVENTOR

DISPONE:

1°.- Actualizar la norma GE-N1-l21 año 1986 n Normas sobre transporte a granel de gases licuados de petrÓleo por vía te rrestre o acuática 11 como GE-N1-121 - 1986 revisiÓn 1989,coñ las modificaciones y agregados que figuran en anexo,-

2°,_ Gerencia Departamental de Recursos Humanos y AcciÓn So­cial- Gerencia Desarrollo y CapacitaciÓn de Personal reprodu cirá las modificaciones y agregados a que se hace referencia en el apartado lOen un total de quinientos (500) ejemplares en un plazo no superior a sesenta (60) días a contar de la -presente, y efectuará con los mismos igual distribuciÓn a la realizada con la norma primitiva.-

3°,_ La presente actualizaciÓn entrará en vigencia a los no­venta (90) días de esta disposiciÓn.-

4°._ Déjese constancia en la D.I. N°2448,-

FDO.: ING. LUIS A, HACIEL INTERVENT

BUENOS

HAR SECRET

RES, 6 de navie~bre d 989.-

ANEXO

REVISION 1989 NORMA GE-rn -121-1986

1.- Se reemplaza y reubica el 8.1.11.3 Señalización, por el siguiente: . ,

"8.1. 17 Señalización

lila identificación de carga peligrosa se realizará mediante carteles, -según fig. 8.1.17/1. Dichos carteles deberán estar ubicados en el fre~ te y parte trasera de la unidad, y en ambos laterales del tanque (fi b• 8.1.16. ). Estarán montados en soportes adecuados de manera tal que -siendo visibles, no interfieran las leyendas propias de la unidad. Su

ubicación será tal que el agua y la suciedad despedida por las ruedas no d ificu1 te su visibilidnd. "

"Adef:lás de lo indicado, deberá contar con los números correspondientes a la ficha de intervención en caso de emergencia (13) y de listado de material peligroso de ::aciones Unidas (1075) del producto transportado. según se indica en la fig. 8.1.17/2. Este elemento identificatorio de­berá cumplimentar la norma IRM! 3952 Y las dimensiones sefialadas en -la figura. La ubicación se ajustará a lo precedentemente descrito."

2.- Consiguientemente, se modifica la numeración da la figura 8.1.11.3 por 8.1.17/1, y se agrega la 8.1.17/2.

3.- Se agrega:

"8.1 . 18 ~. f lacogra o

"=:n los casos estipulados por la presente norr..a segú¡} 10.1. ~. 2. los -vehiculos deberán contar con tac6grafo (mecánICO o electro~ecinico). el cual debe satisfacer los requerimientos mininos de control e inVIO­labilidad, registrando la informaci6n respectiva en ~ráficos interc3m­biables u otro medio adecuado. La docu~entación pertinente estará disponibl~ en todo ~omento a solici­tud del orí4anisillo~de verificación que corresponda."

4.- Se reemplaza el 10.1.: ~or~as de conducci6n, por el siguiente:

"10.1.2 :lor;nas de ccnducción

"10.1.2.1. Generalidades

"Los conductores no podrin ingerir bebidas alcoh61icas ni estimulantes nurante el tiempo de conducción,. n~ en loS seis horas que preceden .1 la

.. ': I

•• //2.-

misma.-

Está prohibido el encender fuegos o furnar en, sobre o cerca del vehículo durante el transporte, en las operaciones de carga y descarga, y en toda ocasión en que el recipiente contenga producto líquido o gaseoso. Para el transporte, estacion¿mienLo y reparaciones, consultar con-10.1.5; 10.1.5.1 Y 10.1.5.2 re3pecri'iamf:nte.

Es obligación del transportista adiestrar al personal de conducción so­bre cualquier accidente en el transpol<te, exigiéndolE: r:'láxil1'.a prudencia en la conducción, circular por los itinerarios más idóneos -fijados de antemano- y a velocidad que, en conjunto, le permita controlar el vehíc.!:,!. lo en cualquier circunstancia, corno asimismo cuándo es necesario no pro­seguir la marcha de la unidad por situaciones riesgosas."

"10.1.2.2. Conducción con un (1) solo c.o.n.ductor

"El tier.lpo de conducción continuado no podrá ser superior a 4 horas. Si la conducción ha de prolongarse más de cuatro (4) horas, el condu~ tor deberá descansar ininterrlli~pidamente una (1) hora, que podría ser sustituido por dos (2) de treinta (30) minutos en todo el recorrido. Durante este período de descanso el conductor que lo usufructúa no de­berá efectur ninguna actividad profesiomü, COl!O ser reparación y liL!ln­tenimiento de la unidad, operaciones indebidas, etc., salvo verificacio nes menores. En este caso es exigible que el vehículo cuente con un tacógrafo que­cumplirá con lo estipulado en 8.1.18 .. "

"Excepción: Si la utilización de media hora más de las cuatro (4) horas estipuladas, permite la llegnda a destino, se admitirá como

excepción la conducción por un lapso 1:lá::ir:10 d<:! cuatro y media (4 1/2) horas."

"10.1.2.3. Conducción con elos í2) conduc.tores

"F.n caso de no poder cunplimentar con 10.1.2.2. o cuando las condicio­nes nel camino (montaña, pendientes pronunciadas, etc.) o la particu­bridad del clima (niebla, lluvia intensa, nieve, hielo, etc. ~, cons~

tituyen un riesgo, la conducción se realizará con dos (2) conductores que se alternar~n en el manejo a fin de permitir los descansos estip~ lados."

5.- Se agrega:

"8.::.4 Señalización : "

"Se aplicará, en lo que c"orresponda, 10 ·.'specificado en 8.1.17."

•• 11

·.//3.-

6.- Se reemplaza en 10.1.5. (7), "65 Km/h" por "70 km/h".-

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7.- Se agrega figura 8.1.17/2.-

. .... -------.,...r

lO -;----

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f'lled i da s fin m-r.

Fi:;¡ura N·'S.i.:7/¿

Disposición Interna N° 2837/92

/ l::>l J ...

- -- .-. ".T '.:'-~.~'.-.::, ..•..

GAS DEL ESTADO - 305 - N T - 1

132 - DIS'POSICION INTF.RNA N° 2.837 - ~10DIFICACION DE LOS ARTICULOS 9.1 Y 8.1.16 DE LAS SECCIONES IX Y VIII RES­PECTIVAMENTF. DE LA NORMA GF.-Nl-121

PARA CONOCIMIF.~TO DEL FF.RSOSAL SE TRA%CRIBF. A CONTIN,UACION LA l"ARTE ?F.RTINfNTF. DE LA DISPOSIC!üN DICTADA EL DIA 24/1/92 EN fX~F.DIF.NTF. N° 325.093;

VISTO lo so~,j(;itado ~(;; SUBGERE?-:CJi\ GENERAL TECtC:O OPERATIVA/GERENCIA DEPAF,TA...'1ENTA¡. 'TECNICA y CERENCIA UT:::'TZ;,.-:2I·):'l y SUSTITUCION DE COMBUSTIBLES Y I

CONSIDERANDO:

Que la norma GE-Nl-:21 que rige el "Tr~ansporte a granE'l de GLP por v1a terrestre o acu~t',:ic,3.", al te:.e.':" ~:~ CU'2:1ta 'LeScli¿,.:~i(; nes de la DirecciÓn Nacional de Vialidad que est~blec~n las ~aIqa~ m~xirnas que los camiones-tanque pueden transmiti:r al pavimento,-lj mita la capacidad de tr~nsporte de los rnismcB, ¡

i

Que todas las unidades habilitadas has~a la fecha por es ta Sociedad no superan 105 ~ 4 m3 de volumen, dadp que cualquiera ... _. fuera el producto a transportar siempre se las c~nsi¿er6 con ~~r­ga de butano (Peso espec~fico 0,584 k~;dm3),

'Jue s::ir. dejar ~e res;:·etar lo di.spt:'e~tc' por 2a Direcc':.6p Nacional de Vialidad, j si~ disminuir las ccndicaones ds segurida,~ aplicadas hasta el presente, pod:::-ían admitirse t~nques de volurnen superior a 44 mJ que posibilitan el transporte d~ una mayor canti­dad de propano (Peso espec!fico 0,508 kg/d.1\3),

Que presentaciones realizadas por fab~icantes de tanques de GLP, han propiciado la construcci6n de este ~ipo de reciriA~t~s,

Que tales unidades brasileñas

co~diciones de transporte s~ verifican ep con posibilidades de ..... ne:>~;::¡r ';en n"ec::t .... ,.., n,.=>"_;:;., •• f: .,. .. J .. _ _ '; _ ...... .-~ \.... [- li.)_ -

C; Que debido a 1:-. expcrt~cj.,5n c!=' GLP a la :\(:2," r:1\e eh.UE'. se ha verificado el ingreso al pa1.s de camio:-:es kon ~anques de volumen superior a los 44 m3¡ que cargados co~ propa~o hast? Al 85% de su capacidad cumplen con las exige~c~as de la Direcc~6n Nacional de Via2.idad sobre car;8s ;:-,á:~i:r,a.s ?cr eje,

Gue estos dos alti~cs casos ~er~ite~ de~~strar que los camiones que integran el ?ar~ue a~to~c~cr para ~l tran~port8 de GLP, t2:; tanques de 44 IT'.3 .?';.':rcbac':Js pe.': es:''''. :::ccJ .. e'¿.2d, vP.r: ni 5rni­nuidas sus posibilidades cornpeti:~vas por cua~td solo ccn la di­ferencia de carga se verifica ~~a dis~inuci6n d~l costc ¿e~ fle­te del orden ~el 10%,

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GAS DEL t:ST.¿.DO 1

Por ello:

En uso de las facultades conferidas mediante Disposici6n Interna 2767, Anexo B. Cap. ~I, Apartado 5,

D : 5 P ,~ ~; __

l°) Autorizar la ~odificac~6n del Art. 3.1 de la Sec=i6~ IX de la Norma GE-Nl-121 ~T~an5p0rt2 a granel de gsses licuados d~

pe tr61 eo por via ter re stre o acua t ica" I :JJ~ LO J::; ftJ;: ent,"!' El:' c,'i _1..,~u­lo para determinar la carga n~xima del prcduct~ tr~n8por~a¿c (PN~. utilizando como peso especifico el valor 0,584 )<:;:'Olil] pa.~~1 o'ltano y 0 , 5 O tl kg /dIi13 par-a t:r-opano.

2°) Autorizar la modificación del Art. 2.1.16.·IL'_ne~_d35 ',' ?:Lntu-ras" I de la Sección VIII de la Norr.1a G2:-in·-ui I ,igc.;g3.:-:í~C: en

el mismo la obligatoriedad de indicar en los la~0~al~s de cada tanque de capacidad total superior a 44 rr.}, les "lcl:hlen;~s máximos de propano y de butano que ?ueden tranSp0rtar E~ c~)ndiciones nor­males de presi6n y temperatura.

FilO. DR. NTCOLAS FfR~A~DO PIPIe

B':FNOS

t ,

C:'\RT 1 L LA PARf\ CO;\DI.JCTORE S nI:: Ci\ .. \q ONi:S ··1.!'\NQUE_J!J:~T 1 i\;\]l_'2S ;\ J:

IRAi-.;srornE DE (;AS 1.1 CliADO DI.: PETlzOLLO (G. L. P. )A Gr~Aj\LL

1\ 1 Condue tal' :

Si Ud. qUlcre ser considc1'ado un conductor idóneo

para el transportc de gas licuado a granel, debc fanilinrizarsc

con el contenido ele 13 presente caTti l1a )' permanentemente aplj­

car estos conocimientos paTa dcsempcñ:u 'su tarea con eficiencia

y seguridad.

G A S DEL 2 S T A D O

Texto preparado por Gerencia

Higiene y Seguridad Industrial,

de acuerdo a lo establecido en 10.1.1 (c).

No forma parte de la norma GE-\1-121

CONTENIDO

CAPITULO 1: Conocimientos mínimos sobre gas licuado

CAPITULO II:Caracter1sticas del tanque para G.L.P.

CAPITULO 111: Requisitos que deben reunir los con-

ductores de camiones-tanque destinados

al transporte de G.L.P. a granel

CAPITULO IV: Pautas para conductores de camiones­

tanque

CAPITULO V: Procedimientos de seguridad a seguir

durante la carga o descarga de G.L.P.

de camiones-tanque.

CAPITULO VI: Procedimientos a seguir cuando se ac­

cidenta un camión-tanque destinado al

transporte de G.L.P. a granel.

Modelo de parte diario

P ag'.

Pago

Pago

Pago

1

3

4

6

Pago 8

Pago 11

Pag 15

((-PITUlO 1

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l. ¿Cuáles son las fuentes de producción del gas licuado de petróleo? Prin­cipalmente son dos: las refinerias de petróleo y por extracción del gas natural húmedo.

2. ¿Dónde est~n instaladas la~ principales refinerías en el pais? luj~n de Cuyo (Mendoza); San Lorenzo (Santa Fe); Campo Dur~n (Salta); Plaza Huin­cul y.jeuquén); La Plata - Campana ~ Dock Sud -' Puerto Galván (Buenos A-ires)

3. ¿Dónde están situados los yacimientos de gas natural? En Tierra del Fuego, San Cruz, Chubut, Neuquén, Mendoza, Salta y Jujuy.

4. ¿Cómo se .obtiene·gas licuado del gas natural? . Procesandó el gas natural hOmedo e~ plantas d~ tratamiento, que le extraen por separado el propano, e.l:butano y la gasolina. .

5. ¿Dónde est~n tibicadas las plantas de tratamiento? '" San Sebast i án' (Ti erra def fuego); Cañadón Seco y El _Cónd()r:ASanta Cruz); Centenario y Lama la Lata (Neuquén); Charco Bayo (Río Negro); General Cen; (Buenos 1 Aires); Caimancito(Jujuy). l.;.',:';

. ;.

6. ¿Hay otras fuentes de obtención del .gas 1 icuado? Sí, pel'O de poca significación, como por ejemplo las petroquímicas.

7. ¿Cómo está compuesto el gas 1 icuado de petróleo? Por cualquiera de los siguientes hidrocarburos, o una mezcla de ellos: propano, propileno, butanos y butilenos.

8. ¿Cómo y dónde se almacena el gas 1 icuado de petróleo? Bajo presión, en forma líquida, en tanques cilíndricos horizontales o esféricos; en otros casos, al estado líquido a muy baja presión por re­frigeración, en recipientes con paredes de. poco espesor.

9 . ¿ A p re s ión a tm o s f é r i ca, a qué t em p e r a tu t' a s e m a n t i e n e 1 í q u ido e 1 9 a s l-i­cuado? Cuando el propano está a una tempetatura de 42,2°C bajo cero y el buta­no a O,5°( bajo cero.

10. ¿Cómo se transporta el gas 1 icuado'? Por medio de caAerías (propanoductos), camiones-tanque, vagc~es tanque y barcos gaseros.

11. !Qué pasa cuando se libera el gas licuado? El gas licuado al liberarse a la atmósfero, !_~_~~mente .2.?-séi~l~stad~ "líquido al gaseoso: un litro de líquido se tr'ansfonna en 273 o 238 litros ~¿il-,)S~~ seg-únseTrate-cfepro-pano()butanü-.--·

2

, \.,

12. ¿Qué olor y color tiene el gas licuado? El gas es inodoro, por ello se le agrega un odorizante de olor pestilen­te para facn itar su detección, Adanás es incoloro, pero al gasificarse condensa la humedad ambiente, de ahí el color blancuzco de los vapores.

13. ¿El gas licuado es más pesado que el aire? Contrariamente al gas natural, el propano y el butano al estado gaseoso son m~s pesadbs que el aire:

Ai re = 1 Propano = 1,5 Butano= 2

En consecuencia, ~sto~ gases se e!tienden a ras del suelo y a vec~e­corren distancias~reci~le~_ - especialmente cuando hay dép."esiones en el terreno y es favorecido por el viento - Esa condición hace que tarde más en disiparse la nube de gas liberado.

14. lEl gas licuado de petróleo es t.óxico? No es tóxico. Pero el escape de gas al desplazar el oxígeno, obliga al ~ersonal que inevitablemente debe actuar en la atm6sfera de gas a uti­izar equipos aut6nornos para respiración.

La sobreexposici6n .puede provocar mareos, desorientación y excitación. El contacto con GLP 1íguido puede causar guemaduras por congela~iento.

15. ¿Cuándo el gas licuado de petróleo es explosivo? Cuando la proporcióh está entre 1,5 a 9,5 partes de gas, en 100 partes de aire, y entra en contacto con alguna llama o chispa.

16. ¿Debe apagarse un escape de gas inflamado, cuando no es posible bloquear 1 a pé rd ida? .

. ,

No. De apagarse el fuego, el escape de gas continuará y 2Q9ría provocar ~~_explosi~.!!.., si entrara en contacto con alguna llama o chispa, con con­secuencia más lamentables. Pero, cuando la pérdida inflamada actúe (e­fecto soplete) ?obre~aredes de a1gún recipiente que qont;en~ gas 1 icuado, éste debe ser intensivamente refrigerado sobre todo En la ZQ­

~a de incidencia del !u~.

17. jPor qué es importante conocer las propiedades del gas licuado de petr6-1 eo? ~_._--------~---

Para yoder operar con él sin riesgos, dentro de adecuado márgenes de se­guridad.

/ / / ... 3

\. \

\

C,A PI TUL O 1 1

CARACTERISTICAS DEL TANQUE PARA G.L.P.

Las ~ondiciones ya ex~uestas en el cap~tulo anterior, en espe­cial su carácter de inflamable, hacen que el gas licuado de pett'óleo deBa ser tratado con sumo respeto e inteligencia. '

El manejo adecuado:de este producto, requiere una serie de nor­mas que deben ser tenidas en cuenta en todo momento.

Las mismas son detalladas en los capitulas siguientes, debien­do los señores conductores compenetrarse de su contenido, para poder cumplir con sufunci6n dentro de adecuados márgenes de segúridad.

Los tanques destinado~ al transporte de gas licuado est~n espe­cialmente diseñados para ese fin, con espesores de paredes quepe~~iten con­tener producto a una presión de 17,15 bar (17,5 kg/cm2 ), pero que son en­sayados a una presión mayor.

Estos recipientes disponen principal~ente ~e:

a} V~lvulas de seguridad calibradas para producir su apertura, cuando la p~esión interior llegue al valor de diseño (17,15 bar: 17,S kg/cm 2 ), liberando a la atrrJósfera vapores de gas licuado hasta que se alivia el exce~o de presión.

b) Niveles de liquido (rotativo y fijos de m~ximo llenada).

c) Instrumentos de medida: manómetro (que indica la presión de la cámara de vapm'es interior) y terrnooetro (para la temperatura dc1·1íquido); algunas unidades poseen además medidor Vblumétricoparala entrega a usuarios.·· .

d) Conexiones (como la del manómetro); cuentan con válvulas de exceso de flujo que automáticamente se bloquean cuando el caudal de producto que pasa - por una emergencia - sufre un incremento superior al de su dise­ño. Esta situación se presenta, por ejemplo, en las conexiones de líqui­do y vapor, cuando se produce la rotura de la manguera utilizada para la transferencia.

Además, las salidas de líquido y vapor poseen válvulas l.1anuales de blo­queo y también cuentan con válvulas de bloqueo autom¿ticas, que perniten un accionamiento remoto o bien actGan por acción de la temperatura sobre un fusible.

Las caracteristicas constructivas del recipiente y todos los accesorios mencionados, brindan los resguardos necesarios para una opera­ción segura, siempre que la tarea se realice respetando las nomas Que más adelante se indican.

Para impedir que la estabilidad de los vehiculos-tanque se vea afectada durante el transpode, los recipientes poseen en su interior divi­siones parciales (rompeOlas) que amortiguan los bruscos desplazamientos del líquido.

4

Para posibilitar la dilatación del l,quido por efecto del calor, los tanques no se nenan completamente, sino tan sólo aproximadamente al 85 % de su capacidad total, mientras el 15 % restante queda ocupado por la masa gaseosa.

Cada cinco (5) aRos todo tanque destinado al transporte de ga­ses licuados de petróleo es sometido, bajo la responsabilidad de personal técnico idóneo, a una detenida revisión y ensayos completos, y Gas del Es­tado solamente renueva su habilitaci6n si las verificaciones y pruebas arro­jan resultados satisfactorios.

----------0----------CAPITULaII 1

RE()UIS ITOS QUE DEBEN REUNIR LOS CONDUCTORES DE CN1I ONES-TANOUE DESTI NADOS

~L TRANSPORTE DE GAS LICUADO A GRANEL

1. Documentación: Que debe disponer, actualizada y en buen estado, perma-nentemente en su poder, para presentarla cuando le sea

solicitada:

,1.1. Documentos personales.

1.2. Licencia de conductor para vehfculos de carga, otorgada por ~utori­dad competente para tal fin.

1.3. Constan¿ia médica oficial ~ue acredite aptitud ffsica y ps~quica a­decuada para conducir camiones-tanque con ~argas inflamables, con vigencia no superiora dos años. .... Cuando probadamenteno sea posible la constancia oficial, se podr5 recurrir i la certifi~aci6n de un ente médico'privado de importan­cia reconocida, a satisfacción de Gas del Estado

1.4. Certificado de idoneidad en extinción de incendios, expedido por la Dirección de Bomberos de la Policía Federal o, en el Interior, por organismo similar.

1.5. La presente cartilla con conocimientos básicos,.elaboradae irrpre­sa por Gas del Estado.

1.6. Registro donde se anotar&n las actividades desarrolladas en el vehí-cuio (cuyo modelo se reproduce en la pág. ).

NOTA: Para iniciarse como conductor de camiones-tanque deberá presentar­se certificado que acredite haber conducido vehículos con cargas pesadas durante por lo menos 1 aRo.

2. Conoc imi entos

2.1. Estudios primarios.

2.2. Además de los obvios conOClmlentos que hacen a la conducción de ve­hiculos pesados, debe tener nociones detalladas y completas referi­das a·la~ caracterfstic~s del gas licuado de peir61eo (propano-buta­no) y sucol;lportamiento en caso~ de fuga de producto, medidüs a adop­tar' en emergencias, uso correcto de matafuegos, velocidades de mar­cha, estacionamiento, mantenimiento de la unidad, etc .• tem~s que constituyen, precisamente. esta cartilla.

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Es obli ación del propietario del tanque de la u­ñidad7 lnstruir a conductor del camión-tangue en los aspectos se:­ñalados .?; gue éstos posean la deb~da idoneidad en la materia. Asimis­mo velara por' 1 a permanente vi gencía de , a documentacl 6n ae r conductor.

3. Obl igaciones del conductm'

3.1. Cumplir con todas las disposiciones nacionales, provinciales y muni­cipales que regia};1entan el tránsito de vehículos en calles y rutas del país.

3.2. Ved fi car permanentemente sil a uní dad a su carqo cuenta con todos los elementos operativos y de seguridad necesarios y en buenas con­diciones (manguer~s, herra~ientas, calzas, linterna a prueba de ex­plosi6n, matafuegos. etc.).

3.3. Utilizar la vestirlenta adecuada y los elementos de protección per­sonal necesarios para su tarea, acorde a lo reglamentado por Gas del Estado

3.4." Controlar permanentemente el estado de mantenimiento de la unidad (tanque. válvulas, conexiones, dispositivos de medición, puesta a tierra, funcionamiento del motor," cubiertas, frenos, tren rondante, plato y perno de enganche, luces, espejos, limpia parabrisas, cal­zas, balizas, paragolpes, arrestallamas, continuidad el~ctrica, etc.).

3.5. Conocer las maniobras operativas para carga y descarga de GLP en planta, manteniéndose alerta junto a la unidad, durante el desarro­llo de las mismas.

3.6. Cumplimentar lo establecido para casos de accidente, asegurándose la disponibilidad de nOmeros de teléfonos p~ra avisar a Gas del Es­tado, Cuerpo de Bomberos, Policía, py'opietario de la unidad y empre­sa para auxilio mec&nico y de izamiento.

3.7. Cumplir con todas las normas, disposiciones, recomendaciones y pro­cedimientos que dicta Gas del E~tado en la materia.

4. Obligaciones de Gas del Estado

4.1. Confeccionar la presente cartilla para que sea entregada a los con­ductores de cada camión-tanque, con conocimientos b5sicos sobre el G.L.P., su forma de transportarlo, y cómo proceder en casos de emer­gencia y en las operaciones de carga y descarga de G.L.P.

4.2. Controlar que los conductores posean en regla la docunentaci6n men­cionada en 1, mediante inspecciones de rutina no sujetas a plan pre­vio.

4.3. En las citadas inspecciones, verificar si los conductores poseen los conocimientos descriptos en la cartilla (4.1.).

4.4. Intervenir en casos de accidentes, para super"visar y controla; que las medidas adoptadas por los responsables de la maniobra se ajusten a las disposiciones de seguridad que cada situación requiet'a. Además, i nter'vendrá en 1 as tareas pos tet'Í ores par'a "1 a reparad ón :1 rehabi 1 i­taci6n de la unidad para el servicio.

4.5. Velar pOI' el cumplimiento de las normas y reglam2ntaciones que po­sibilitan el transporte del gas licuado de petr6leo en condiciones de seguridad.

4.6. Solicitar o disponer - según corresponda - el reell'plazo, por' otro que reana la idoneidad correspondiente, del conductor qUE car~zca

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de alguno de 105 requisitos exigibles (documentación, conocimientos conte­nidos en la "cartilla fl

, cometa anormalidades en el manejo u operación de la unidad, falta a la disciplina, etc.).

-~-------O---------

CAPITULO IV • ~ "1'~

PA~TAS PARA CONDUCTORES DE eN·nONES TANQUE

\

Los conductores de estos vehiculos deben tener en cuenta las siguientes pau­tas:

FUMAR: Prohibición absoluta de fumar, en o cerca del vehiculo tanque

UTILIZACION: El camión tanque no podr~ ser destinado a otro uso que no sea --. - el de transportar' G.L.P.

CONDUCTOR AUTORIZADO: El vehículo deberá ser conducido por el conductor au­torizado, no pudiendo delegar esta función bajo nin-

gún concepto.

CALENTADOR~~: No podrá 'llevarse calentadores en el camión ni en el tanque.

EJ.1PUJAR - ARRASTRAR: No podrá empujar o arrastrar a otros vehiculos que se encuentren detenidos en el camino.

ESTAcr..9NAt~!...ENTO: Los camiones tanque no deben estaciona}~se:

'1) a distancias menores de 50 metros de otra unidad similar, ni más de dos por cuadra;

2) en pendientes pronunciadas, para evitar que las válvulas de seguridad queden vinculadas con la faz liquida del G.L.P.;

3) sin su correspondiente tractor conectado;

4) cerca de fuegos abiertos o lugares donde existan fuentes de calor arti­ficial;

5) en lugares que no estén iluminados, en horas nocturnas. Cuando ello no sea posible) se dejar~n las luces de posici6n encendidas o se colocar~n delante y detrás de la unidad las correspondientes balizas reglamentarias, no admitiéndose las de llama abierta.

VELOCIDAD: 'Los conductores deber§n respetar los lfmites maximoB de veloci­---- dad establecidos pOi~ las leyes vigentes, que reglamentan el trán­sito para los ca¡ninos y calles del país.

El tr§nsito en las curvas, las aceleraciones y el frenado, ser~n efectuados extremando las precauciones, en particular teniendo en cu(:nta . el tipo de carga y las condiciones de la unidad que se conduce.

AUTOPISTAS - RUTAS PRINCIPALES: Los vehículos deberán obligatoriamentE uti­--------------------- lizarautopistas o rutas principales y las vías de circunvalación de las poblaciones. Las unidades .que obiigatoriarnen­te deban utilizar vias urbanas que est~n s~netidas a prohibicones de circ~­laci6n para los vehiculos que transportan sustancias inflamables, deberCif: obtener de la a!JtOl~idad competente la autorización correspondiente.

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DESCANSO: Los conductoresd~ber~n disfrutar de ~n descanso diario ininterrum­,pido ade~uado~ El .tiempode cohducción continuado no podrá ser .

superior ~ cuatro horas, salvo que la utilización de media hora más penni-ta la llegada al punto de destino.' " . '.' .

Si' la conducción ha de prolongarse m~s de cu~tro horas~ deberá procederse a un descanso ininterrumpido de una hora que podrá ser. sustitui­do por dos de treinta minutos a lo'·largo del recorrido. Durante este perío­do de descansb, el conductor que lo disfruté no deberá efectuar ninguna ac-

. '. ' .:; '\ .

tividad profesional que no sea, en su caso, la vigilancia del vehiculo y de la carga. Nunca se superarán las 12. horas por día~e trabajo.

DOS CONDUCTORES: 'Cuando el recorrido exija seis o más horas, o cuando las --------.-- condiciones del camino constituyan un t'iesgo, el vehículo,· contará con dos conductores. " .:

BEBIDAS ALCOHOLICAS: Los conductores no podrán 11 evar ni ingeri \' bebidas alcohól ica.s durante el tiempóde conducción, -ni en las

seis horas que antecedan a la misma.

PERSONAS NO AUT0lDJ.j1.D~_: No se deberá transportar en 1 a un idad a personas que no tengan ninguna relaci6n con el servicio.

VEHICULOS CON PRODUCTO GASEOSO: Los vehiculos tanque de G~L.P. q4e circulen vaClOS (sin producto líquido, pero sí con

vapOl-) tendrán el mismo tratamiento de seguridad que si estuviesen llenos.

REPARACION: Para cualquier reparación en el tanque, solamente debe recurrir­----- se alas talleres o fábricas habilitadas para tal fin por.Gas: del Estado, a quien deberá informarse de la novedad. Cuando la repa}~lación tenga que efectuarse en la unidad tractora, deberá dejarse el tanque, ~in producto liquido en planta o en lugar apropiado habilitado por el municipio para este ti po de transporte. .

REVISION PERIODICA: El camión tanque debe cumplir la revisión periódica, tanto en lo concerniente a tanque J sistemá déG:LP.,

como en lo relativo al tractor y sus elementos constituvos.

APROBACION - HABILITACION: El vehiculo que se utilice para transportar G.L.P. agr~nel, deberá ser previamente aprobado y ha­

bil itado por 1 a Soc i edad (Gas del Estado).

MODIFICAClONES: No podr~ hacerse modificaciones en la parte correspondien­te a G.L.P. sin la autorización de Gas del Estado (tanques,

ca~erias, v~lvulas, dispositivos y,accesDrios).

INSPECCION: Gas del Estado inspeccionará las unidades para verificar que las mismas se encuentren en condiciones, en cualquier lugar y

momento.

ACCIDENTE - SINIESTRO: Todo camión tanque que haya sufrido un accidenté o ----.--------- siniestro, aún sin consecuencias apnl-entes, deber'á ser denunciado de inmediato ante Gas dél Estado.

PASO A NIVEL: Al llegar a un paso a nivel el vehicul0 será detenjdo, y pre-- via comprobaci6n de que no se acecca ningún tren o locomo-

tora, lo cruza rá con p recauc i ón, a menos el e 15 km por hora.

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NOVEDADES EN EL TANQUE: La novedad de todo tanque que en cualquier etapa . . de uso muestreevidenci as de abo 11 aduras , rompeolas

o caAeriasinternas sueltas, áreas corrofdas, hendiduras, pérdida o cualquier daño menor, u otra condición que denote peligro para su uso nonllal, deberá ser informada a Gas del Estado. .

FUERA DE SERVICIO: Todótanque que hubiese estado fuera de serV1ClO por un ,,' - perrada de un año o más, no podrá opet'ar sin haber sido

" pre~iamente rehabilitado por Gas del Estado. '

MANGUERAS: El camión tanque debe transitat' con las mangueras de G.L..p. de­bidamente colocadas en sus tubos de transporte, para facilitar

.e1 trasvase a otro vehiculo, en caso de un eventual accidente .

.f.NTRENAl'1IENTO: Los conductores deben estar' adecuada'nente entrenados para el manejo del vehfculo y sus equipos accesorios.

CARACTERI STICAS DE G. L. P. - ROLES DE EMERGENCIA: Tambi én deben conocer 1 as - - principa'les característi-

cas del G.L.P., la seguridad de su manipuleo y haber sido instruidos en ro­les de 'emergencia, para casos de accidentes con este producto.

CAJA DE VALVULAS: La caja de válvulas debe encontl'arse siempre limpia y sin .ningún elemento extraño, especialmente si esmetáli-

ca o inflamable.

PERDIDAS: Antes de cualquier operaclon o VlaJe debe verificarse el perfec­to estado de 'cierre de las válvulas del sistema, en su estado lí-

quido y gaseoso. -Tampoco debe haber pérdidas en el dispositivo de medición.

MATAFUEGOS: Durante la carga o descarga deben encontrarse en' sus lugares y en condiciones de usarse, los matafuegos reglamentarios. El

conductor debe conocer el manten imi ento y uti 1 izaci ón de esos elementos.

CONDICIONES DE TRANSITABILIDAO: Deben revisarse las condiciones de transita­bilidad del camión tanque en su parte motriz,

ya sea en los componentes: mecánicos o eléctricos.

BALIZAS - CALZAS - LINTERNAS - HERRAMIENTAS: Asimismo se deberá disponer de balizas, calzas y linternas

de uso aprobado y herramientas adecuadas a las necesidades operativas.

PERNO-PLATO DE EN~At~l:!~: Se debe prestar especi al atenci ón al estado del perno y plato de enganche, denunciando al personal

especializado cualquier anomalía que detecte en ellos. Par'a la inspección (cada 10.000 km o mensualmente) se efectuará previ amente 1 impi eza a fú~do con vapor.

[ABLNA DEL CONDUCTOR: Será funcional para asegurar un manejo sin fatiga.

----------0---------CAPITULO V -

PROCEDI~IENTO DE SEGURIDAD A SEGUIR DURANTE LA CARGA O DESCARGA DE G.L.P. P.l CA¡\fION~_J~!iQ~f~_-- -------., --------.. ----

Cada conductor de camión tanque deberá cumplir con las s-iguíentes indicacio­nes al llegar a la planta.

1.- El conductor deberá usar ropa 'de trabajo de algod6n, evitaodo las que contengan fibras sintéticas.

2.- Se colocará casco de seguridad y guantes protectores.

3.- Al ingresar el vehiculo a la planta deber~ ser inspeccionado por una persona responsable; verificará la instalaci6n e}~ctrica. instalaci6n

industrial, estado general del cami6n tanque, carga y mantenimiento de los extintores, calzas, etc.

El veh~cul0 esfarJ habilitado por Gas del EStado y el chofer tendr~ la documentaci.ón especlihaada ,en·el capíüno HI (1.1. a l.6. ).'

4. - Se deberá colocar el arrestallamas construído de acuerdo a normas, y se inspeccionar-á todo el sistema de' evacuación de gases del múltiple,

para canprobar que no tenga roturas) fisuras, etc.

5.- Estando en condiciones el vehiculo, se permitira su entrada a velocidad no supeY'i or- a 5 km por hora.

6.- Al llegar al lugar de carga o descarga, se estacionará el mismo a la distancia correspondiente de las bocas de conexión.'

7.- El veh1culo se orienta~á hacia la salida de la planta, se detendr~ la marcha del motor y se desconectar~ el circuito el~ctrico. El motor del

vehículo solarnente podrá estar en marcha, cuando sea necesario para el fun­ci onami ento de bombas o compresQt-es incorporados al cami 6n para su carga o descarga. ~lientras e1 tanque se encuentre cargado, o cargando, o descar­gando, debe pet'nlanecer acoplado a la unidad tractora.

8.- Se colocarán las calzas respectivas (separadas 5 ar:.aproximadamente de las ruedas del vehículo) para evitar el desplazamiento de la unidad.

9.- Deberá conectarse a tierra el veh1culo con la instalación correspondien­te que a tal fin posee la planta. asegur~ndose que la misma se efectúe

correctamente (conexifu~es bien apretadas sobre superficies limpias).

10. - Se reforzará la dotación pemanente de extintores de la zon3 con el matafuego propio del camión tanque, colocándolo preferentemente a fa­

VOl' del vi ento.

1].- Se verificará el adecuado estado de mantenimiento (Eusencia de tetOGES, ensanchamientos, fisuras, grietas, signos de destrucción localizada

o desgaste en la capa externa) y el buen ajuste de las conexiones, en las mangueras para G.L.P.; cumplido lo cual, el opefador de planta l~s conecta­rá, evitando que las mismas queden tensionadas o toy'sionadas, C()(,¡O asimis:-:w que pasen por debajo del camión a operar o de cualqJier otro vehfcul0.

12. - El personal a cargo del cargadero de cami ones dará 1 a orden de o?erar autorizando la apey·tura de válvulas, funcionamiento de bO¡ilb,~3, CQllpre­

sor, etc.

13.- Vigilardn la operación hasta finalizar, verificando especial~ente el nivel de carga, personal de la planta y el chofer, q'J;enes p<:nnanece­

r~n en la zona de operación y del camión, respectivamente.

14.- Una vez iniciada la operación~e~t~ no deberá interrumpirse salvo emer­gencias de riesgo.

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15.- El conductor de la unidad permanecerá al pie del camión con vista y atención a lo que ocurra en la zona, con los guantes y casco permanen­

temente colocados.

16.- Durante las operaciones de carga y descarga se res-¡;nnglran, alm'Íni-., mo indispensable, los venteas de contl'ol por los niveles (rotativos y fijos) de tanques móviles.

17.- En caso de siniestro en planta, los conductores deberan acatarlas ins­trucciones que imparta el personal que comanda las acciones, a fin de

~'etirar los tanques móviles de la misma.

18.- Terminada la carga o descarga, se desconectarán las mangup.ras - previa despresurizaci6n con los medios instalados para evitar venteo de pro­

ducto - y la puesta a tierra, retirándose las calzas y ubicand6 nuevamente en el vehfculo el matafuego correspondiente.

19.~ Se dará la Orden de partida al chofer del camión, el cual verificar~ previamente la desconexión o retiro de los elementos seHalados en el

punto 18. En caso de escape de producto no se pondrá en marcha el vehiculo hasta que se haya solucionado el problema y en el lugar no haya mezcla ex­plosiva, constatándolo con un explosímetro,

20.- El vehfculo transitará por la planta hasta la salida a velocidad de 5 km/hora.

21.- Retornará a la ruta con las maXlmas precauciones, dando prioridad de paso a otros vehículos si los hubiere.

NOTA: En los trabajos de conexión o desconexióndernangueras, de necesitar­--- se por algún motivo het'ramientas, éstas serán del tipo antichispas. Los elementos de iluminación de emer'gencia que se utilicen en la zona, se-rán del tipo seguro contra explosión. -

La inspección y control del cumplimiento de estas nonl1as se realiza por la seguridad de la unidad y del personal actuante, por 10 que se espe­ta una amplia colaboraci6n por parte de los conductores.

Si no se cumplen estas obligaciones de seguridad, no se autorizará la carga del cami6ri tanque de G.L.P.

Tampoco se efectuar~ la operaclon du~ante una tormenta eléctrica, en casos de incendios en malezas, en zonas vecinas, etc., y por cualquier cir­cunstancia que configure una situación de riesgo o peligro.

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Si durante la descar~la o carga se produce una tormenta eléctrica, se pro­cederá a interrumpir la operación. desconectar mangueras y puesta a tierra, verificar ausencia de pérdidas de G.L.P. y el personal se retirará del lugar hacia las oficinas de planta.

Ante cualquier otra circunstancia de riesgo, se adoptarán las medidas que en cada caso se estimen pertinentes, tratando en la medida de 10 posi­ble de alejar el cami6n tanque del foco de peligro.

1 1

CAPITULO VI

PROCEDlfvlIENTgS A '3EGüIf, CUANDº SE ACCIDENTA UN C.4fvlIO!~ Tp,NQUE DESTINADO AL

TRANSPORTE DE G.L.P. A GRANEL

1." Si cons ideramos e 1 hecho ocun'ido y sus resu 1 tados, pueden presentar­se los siguientes casos:

1) accidente sin vuelco y sin consecuencias para el recipiente y sus elementos acc-esorios (sü"hió daños únicamente el tractor);

2) accidente cbn probables deterioros en el tanque o accesorios, sin pérdida deproducto;

3) accidente ~on pérdida de gas licuado.

En todos los casos, ocurrido el hecho se procederá a una inmediata y minuciosa revisión de las circunstancias que rodean al mismo a fin de evaluar la situación y proceder en consecuencia. En los casos 2 y 3, de inmediato se dar& aviso al sector de Gas del Estado más próximo y se requeri rá 1 a cooperaci ón de pe¡-sona 1 poli ci al y banberos de 1 a zona para el cumplimiento de todas las medidas a tomar.

Recomendaciones a tener en cuenta ante un accidente

Considerando las alternativás mencionadas con anterioridad deberá pro­cederse:

Caso 1-1) Accidente sin vuelco y sin consecuencias para el recipiente y sus e lemenfos accesot'i os (sufri ó daños ún; camente el tractor). En el caso de los semirremolques, se retirará el tractor y t'eemplazar~ por otro adecuado, y se trasladará el tanque a la brevedad a la planta de origen o de destino (la más próxi­ma) para una mejor revisi6n del tanque. Si se hubiera producido fuego en el tractor, debe utilizarse rápidamente el matafuego que posee el candón. Descargado és­te y no habiendo extinguido el fuego, debe recurrirse de in­mediato a mantas, tierra, etc. De ser posible, se tratará de desenganchar el tractor alej¿ndolo del taGque. Salvo circunstancias de fuerza mayor, en ~ingan c¿so el con­ductor abandonará el camión-tanque o conf~ar~ su custodia a personas ajenas.

Caso 1-2) Accidentes con probables deterioros para el tanque o acce~o­rios sin pé~aTda de producto. Se tendl'-á en cuenta tt'es va)-i ables:

1-2-1) No hubo vuelco y la unidad está en condiciones de pro­seguir su marcha: Se¡-á trasladada con precéllciones y a velocidad reducida a la planta m~s próxima, en lo po­sible seguida de otro vehiculo, a fin de detectar, cual quie)~ anonnal idad que pueda pt'oduci rse duré::nte el tra­yecto. Una vez en destino, se prücéderá a :ain;liedia­ta descarga :del producto, para l:Jeg::> efe(~tt;ar la minu­ciosa y cGrnpleta inspecci6n del tarque y il':cesQrios rec¡uel'ida por las nomas vigentes para cstc:rs casos

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1-2-2) No hul"o vuelco y el tren rodante del tanque no está en condiciones de marcha: Transferir - adoptando los recaudos necesarios en la operaci6n - el producto del tanque accidentado a otra unidad y si fuera necesario quemar el remanente de gas licuado en chimenea apropia­da. Recién entonces se implementarán las medidas que en cada caso corresponda para disponer el traslado del recipiente a 0n lugar adecuado para su revisión y acon­dicionamiento, respetando las normas que rigen1a mate¡'ia.

1-2-3) Hubo vuelco: Se procederá a transferi·r el producto con­tenido en la forrna indicada en 1-2-2). Una vez vacío, el tanque será vUelto a su posición nomal, adoptando precauciones generales de seguridad para evitar nuevos daños al recipiente, empleando pat'a ello adecuados e­lementos de izamiento. A continuación se procederá a su traslado en la fonna y al lugar mencioando en 1-2-2).

Caso 1-3) Accidente con pérdida de gas 1 icuado

1-3-1) S-¡ nj'uego:

Recomendaci ones genera les:

173-1-1) En caso de p~rdida de producto, ocasionada por accidente, se proceder~ a alejar a todas las per~onas del área de la nube de gas, y si es necesario, se extender~ dicha medida al ¿rea que est~ en la trayectoria seguida por dicha nube, eliminado simultánemanete todo foco de ignición. Se parará el motor y se desconectará el circuito eléctrico.

1-3-1-2) Se mantendr§ a las.personas a más de 300 m del lugar del accidente, excepción hecha de aq4ellas que deban operar pal-a evitar' un siniest¡'o. Ade­m~s, se interrumpir& el tr~nsito de vehfculo5 en un radio de 300 m del vehfculo accidentado.

1-3-1-3) Se tra~ará de cerrar u obturar el orificio pDr el cual se pl-oduce la pél"dida, inten-umpiendo el flujo de gas. Si se logra el objetivo, se transferir~ el pro­ducto contenido en el tanque accidentado a otro vehiículo tanque en la forma descriptc: en 1-2-2). Si la p~rdida continGa por la imposibilidad de bloquearla, se emplear~ agua pulverizada para dispersar el gas, haciendo atravesar con el ChOtTO pulverizado la t¡'ayectoria del mis.mo. Los que manejan las mangueras no deberan entrar en la nube de gas, colocándose del lado del viento, como protección por si llegare a encen­derse el mismo .. La bomba q'uesuministra agua tendrá motor segu­ro contra explosión o estará ub i cada en lugcr alejado de la nube áe gas, del lado del viento.

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1-3-1-4) En caso que se pueda trasladar el vehfculo, se efectuará dicha maniobra has-ta llevarlo a un lugar que no implique peligro; el tras­lado no debe ocasionar averias, daRos a val~' vulas o caAerfas, y debe estar exento de pe­ligrosidad.

-1-3-1-5) Una vez vacfo el recipiente de la unidad ser~ inertizado para su posterior traslado a fin de someterlo a su revisión y 2.condicionamien­to de acuerdo a notlnas. Cualquier -tarea (transferencia de producto, izarniento o traslado de la unidad, etc.L sólo se efectuará cuando severifi~ue ausencia de mezcla explosiva en el ambiente.

1-3-2) Con fuego; ----~--

Si el incendio es inClplente, se intentará extinguir­lo por medio de matafuegos, anulando previamente la pérdida. fJ_f~_gg2 ___ Q.2- __ será apa.2.adg_ si ¡1;) fuera posible ~ 1 oqu-.?_ar __ (! es~ape~-.S@..s; en este ca so se proceder~ a:

1-3-2-1) Aplicar grandes cantidades de agua en todas las superficies expuestas al calor, para tra­tar de evitar la explosión del tanque con el consiguiente "BLEVE" (expiosión de vapores que se expanden al hervir un líquido). El equipo que suministra e impulsa el agua estar~ ubicado lo más lejos posible del sitio del siniestro, para que no est~ expuesto al mi SITIO.

1-3-2-2) Simultaneamente, se solicitará que dentro de un radio minimo de 300 m del lugar del acci­dente, se evacden todas las personas, cese el transito de veh~culos, y sedn apagados to­dos los fuegos. Se exceptuarjn de las medidas se~aladas, aquellos equipos y personal (poli­cía, bornberos y defensR civil) Cjue intervienen en el cump 1 imi ento de todas 1 as m2d i das a tO'-:lar durante el operativo. El personal i~terviniente será el mínimo necesar'io y d~senlp2ñará su labor con las debidas precauciones.

1-3-2-3) Si el incendio está controlaco, se proseguirá con la aplicación de agua hasta que zquél se extinga, debido a la total ccnsu~ici6n del gas.

1-3-2-4) Cuando el incendio sea incon:rolable y el agua no sea suficiente para cumplir su funci6n refri­geradora. siempre que se note un aum~nto en la presión o mayor volumen de fuego, se solicitar¿ el alejamiento de todo el personal, incluídos los bomberos, a la d-istancia indicada en 1-3-2-2.

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1-3-2-5) Una vez concluido el siniestro, la unidad será trasladada - con la debida autorización policial­a un lugar adecuado para su inspección y pos-terior reparación.;,

NOTA: Cuando el tanque accidentado esté cargado Onicamente con vapores de . gas licuado, el procedimiento a seguir ser~ el mismo que se menciona

para las distintas alternativ~s, exceptuando obviamente la transferen­cia de producto líquido a otra unidad.

GAS DEL ESTADO GERENCIA HIGIENE Y SEGURIDAD INDUSTRIAL, noviembre de 1986.

15

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,.m!l3RE DE LA ENPRESA U~Hot·;-TANQUE INDIVIDUALIZADO POR C,".S DEL ESTADO CON EL r\1.J!·¡E!?O [

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Conductor(es)

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P.ecibí c:e Gas del Estado una "Carti 11 a para conductores de c2 ... ¡nio;¡es­tanque des~inados al transnorte de gas licuado de petr6leo (G.L.P.)

1 JI . a gr3ne~ para entregar al

Conduct.or: Nombre y Apellido

Regi. stro N°

Fecha: --_/_-_/_--Empresa

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EXPEDIENTE N' 3 2. 5 O 9 ::; \~ 1 NFOHMr.; 5,ti'l'(; jti u'l'

BUENOS AIRES, 2 4 ENE

VISTO lo solicitado por SUBGERENCIAGENERAL TECNICO or:RJ\TIVAjGERENCIA DEPARTAMENTAL TECNICA 'f GERENCIA UTILIZAC:O:. y SUSTI'l'UC"ION DE COMBUSTIBLES Y

CONSIDERANDO:

Que la norma GE-Nl-12l que rige el "Trans~orte a gr~~e~ de GLP por vía terrestre o acu~tica", al tener en cuenta resú:uc~ nes de la Direcci6n Nacional de Vialidad que establecen las cargc m5ximas que los camiones-tanque pueden transmitir al pavi~ento, J mita la. capacidad de transporte de los mismos,

Que todas las unidades habilitadas hasta la fecha por E ta Sociedad no superan los 44 ml de volumen, uado que: cualquiera fuera el producto a transportar·siempre se las consic1erG con car­ga de butano (Peso especifico 0,584 kgjdrn3),

~ue sin dejar de respetar lo dispuesto por la Direcci6r Na~ional de Vialidau, y sin disminuir las 'condiciones de segurid~ ..1i-11 iC.J.J.J.s h.J.sta el presente, podrtan <ldmi tirse tanques ele volurnQ,," superiQr a 44 roJ que posibilitan el transporte de una mayor ca~t~ dad da propano (~eso especifico 0,508 kg/om3),

Que present~ciones realizadas por fabric~~tes ¿e t~~s~e de GLP, han propiciado la construcción de este tipo ce reci?~ente

Que tale::. \..UIIQ.lcionOD de transporte se veri: iCil:-. E::".

brasileñas COl; ~c5iuilidade~ de operar en ~uc~tro ?Q~~I

Que dcbu;'·o "" se h3 .... c:::;.fic."ld\) p2 \'01.\.4;:;0:. 5ut-)erior .::. :"0~;

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la. e>;~·.iort;:Jcl·6n de GLP a 1=' Loe;"'> r'(. (."':~t=-• ,. ~ " .... , ., - •• , ..... - I

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',') :.,J, \j'~.I~· ":':.0.):"'-: .. :-,-:';'( •• :: • __ ~,.~; !:;f.~~.·,~:.~. : .:..:.~::. _'':' -',+--

~ '-: ,. .. ~ .... ~ ~s:. u :...> __ . ' ..

'2ue estos de:; úl timos casos pe.-z mi ter. de7-.:;::; ~=ú;: c.>-= lc~ camio~es sue i:Jtegran ~l parque automotor para el Lr¿~s~~=~~ ~~ í.~LP, l';1 t.1:j'lur;-.~ o\.k" .;.j ;;,.' ''';.iJl:''01..h1~OS iJUC .-,~;liJ, S! ... r;i!.:·r;;~!.l, ',··-.:r, ~ .... t;-: ... -nuil!3s f.'US p051bili¿':HjC"~~ L'ompetltivas IJúr cr,,,.;¡r,¡'t:("J E0~C, r.;:;;:". ~.;; '~:.­ferenc~~ de c.J.rga se v~r~fica una Jisminuci6n del COZL~ ~~l ::~­te del orden del 10\,

.. / /

.., "­..... , Por ello :'~

En uso de las facultades conferidas mediante Disposici6r Interna 2767, Anexo B. Cap. Al, Apartado 5,

. "v GEHENTE GENWU\L

?1'''' D 1 S P O N E :

10)-Autorizar la modificaci6n del Art. ~ol de la Secci6n IX de la Norma GE-Nl-12l "Transporte a granel de gases licuados de

petr6leo por vía terrestre o acu5tica", en 10 referente al c'lcu-10 para determinar la carga máxima del producto transportado (?N), utilizando corno peso espec!fico el valor 0,584 kg/dm3 para butano y 0,508 kg/drn3 para propano.

2°) Autorizar la modificación del Art. a:l.16."Leyendas y Pintu-ras", de la Sección VIII de la Norma GE-Ul-l21, agregando en

el mismo la obligatoriedad de indicar en los laterales de cada tanque de capacidad total superior a 44 m3, los volümenes máximos de propano y de butano que pueden transportar en condiciones nor­males de presi6n y temperatura.

JO} R~mitir copias a SGTO/GERENCIA DEPARTAMENTAL. TECNICA-GEREN­eIAS INGENIERIA-UTILIZl\CION y SUSTITUCION DE CO!1BUSTIBLES e

HIGIENE y SE~UIUüAIJ lNDUS'rRIAL.

4°) Dar a conocer por 0.1.

. , • ;. ~ ... .,".:. lo ~ .. : • L (.

~SPOS;CION Na O 5 3 4 5 ?

r ~9J· ti!'" . ¡). ole 101.791

'ro S/COLAS FE;l'JA"'~O P¡PIU 011111"''' ')/" ....

J

..

ANEXO

REVISION 1989 NORMA GE-Nl-121-1986

1.- Se reemplaza y reubic. el B.1.11.3 Se~alización. por el si¡uiente:

"8.1.17 Señalizaci6n

.ILa identificación de car&a peligrosa se realizará mediante carteles, -según fig. 8.1.17/1. Dichos carteles deberán estar ubicados en el fre~ te y parte trasera de la unidad, y en ambos laterales del tanque ([lS. d.1.16.>. Estarán montados en soportes adecuados de manera tal que -siendo visibles, no interfieran las leyendas propias de la unidad. Su ubicación será tal que el agua y la suciedad despedida por las ruedas no dificulte su visibilidad."

"Además de lo indicado. deberá contar con los números correspondientf's a la ficha de intervención en caso de emergencia (13) y de listado de material peligroso de Saci.ones Unidas (1075) del producto transportado, según se indica en la fíg. 8.1.17/2. Este elemento 1dentificatorio de­berá cumplimentar la norma IR~1 3952 Y los dimensiones señaladas .n -la figura. La ubicación se ajustará a lo precedentemente descrito."

2.- Consiguientemente. se modifica la numeración de la fisura 8.1.11.3 por 8.1.17/1. y se agrega la 8.1.17/2.

3.- Se agrega:

"8.1.18 Tacósrafo

"En los c~os estipulados por la presente norma según 10.1.2.2. los -vehículos deberán contar con tacógrafo (mecánlco o electromecánico;. el cual debe satisfacer los requerimientos mínImos de control e inVlO­labilidad, registrando la información respectiva en ~ráficos lntercam-biables u otro medio adecuado. . La documentación pertinente estará disponible en todo momento a SOllCl­tud del or~anismo·de verificaci6n que corresponda."

4.- Se reemplaza el 10.1.: ~¡ormas de condUCCión, por el siguiente:

"10.1. 2 ~lormas de ccnducc ión

"10.1.2.1. Generalidades

"Los conductores no podrán ingerIr bebidas alcohólicas ni estimulantes durante el tiempo de conducción. ni en las seis horas que preceden J la

•. / I

.' /

•• //2.-

1111.-..-

Escáprohibido el encender fuesoa o fumar en, sobre o cerca del veblculo durante el tran,porte. en las operacionesdtl:~ga,l:,.~escaraa, ., en toda ocasión en que el recipiente contenga producto l1quiclo o gaaeoSO. • Para el transporte, estac10nltDJiento ., repal'ac1 ..... " consultar COIl-

10.1.5; 10.1.5.1 Y 10.1.5.2 res¡H!Ctiv8llleDt ..... .,..;~-, .. ~-• .,..-,_-i-_":_,_

., :;.:f.: : .. '

Es obl igación del transport l,sta adiestrar al, pal'sonal de conducc16n so-bre cualquier accidente en el transporte .. exis:iéndOl.'máúM prudencia

r ~f

,'" \J

"

en la conducción. circular por los itinerarios m6&ridlneoa,-fijados de antemano- y a velocidad que. en conjunto.: :1&1peJ'1lit.:coacmlar e1-, ~tc!'z"""

, ",; _ ' ,,''¡¡, -<.- . .'" lo en cualquier circunstancia, como asimismo 'cuando" e."'neCesario ·1I0pto-..... -;', seguir la lIIarcha de la unidad por situacioaes r1e"o_i.~' ,

-,: "'. ::;"¡"~';':'~~"''';;'-}~ . .':.i'L}. • e'.

"10.1.2.2. Conducción con un (1) solo conduc.toc"L .;'~J - ,1.'~_: ~,

"El tiempo de conducción continuado no podr4 sélt;'súperior a 4 horas. Si la conducci6n ha de prolongarse más de cuatro (4) horas, el condu~ tal" deberá descansar ininterrumpidamente una (1) hótar que podrla ser sustitu1do por dos (2) de treinta (30).minutos en todo el recorrido. Durante este periodo de descanso el coaductor qu.~lo uau'ructúa no de­ber' efectur ninguna actividad prole.1onal, coao·HI" 1'.pu'&161l J MIl~ ten1miento de la unidad, operaciones inclebidas, etc."aelyO Y.r1!lcacl~ nes ruenores. ' " 1,

En este caso es exigible que el vehlculo cuente coa UD tacósrafo Clue­cumplirl con lo estipulado en 8.1.18 •• "

"Exc.epc.ión: Si la utilización de media· hora mis dé,'la. cuatro (4) horas estipuladas, per.ite la llegada. desttno, se admitir' ca.o

excepción la conducción por un lapso _x1llO de cuatro '1 media (4 1/2) horas."

. '

"10.1. 2. 3. Conducción con elos (2) c.onductores

tlF.n ,caso de no poder cut:\plimentar con 10.1.2.2. o,.cuando.las condicio­nes del camino (montaña, pendien,tes pronunciodas, etc.) o la partlcu­Luidad de.! clima 'nieblo. lluvia intensa, nieve. hielo. etc.~, con.¡ tituyen un ries80, la conducción se realizará con dos (2) conductore;

,que se alternarán en el manejo a fin de permitir los descansos e5tip~ lados. "

5.- Se agrega: "

"d.2.4 Señalización

"Se aplicará,. erl.~ ~o que c'ofresponda. 10 '~specif1cado en 8.1.17'"

..

,"

•• //3.-

6.- Se reemplaza. ea 10.1.5. (7), "65 ta/b" por "70 km/b".-

7.- Se agrega f1¡ura 8.1.17/2.-

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GAS DR ISTAIaO - 3OS-

132 - DlS'IOSICIClt lvrQU..· 2.131 - IDlnCACJGa ~ toa AaftCUl.OS t.l ~; ~:; .. 'f; •• 1.16 D~US 8KC~0\tIS IXY VllI va­

,tCTIVAHJlIft DE U WOIM CE-Nl-l21'f

'ARA CONOCIMIENTO DEL '¡150m sí TIAlISClIU • c:mrnNUACIOM LA 'Al'f! 'F~TIN¡NTE DE LA DISfOSlClOl »ICT~ EL DIA 24/1/91 EM IXPEDIEMTi .. 325.093;

VISTO loaolicitado por SU~IA GaPu. 'l'ECHICe>, OPERA'l'IVA/GUENCIA DEPARTAMENTAL 'lEC1fI~ r GBREIICIAUTIL1ZACION ' y SUSTlTUCION DE COMBUSTIBLES ':1 . ; ':'

CONSIDERANDO:

Que la norma GE-Nl-121 que rige el -Tranaeorte A granel de GL.P por v!a terrestre o acuaticaa , al tenu"eA c:u,e:nta resolucio' nes de la Oirecci6n Nacional de V1alidacl cnt4IJ" estaJil~en las C:U9:41.; m.1ximas que los camiones-tanque pueden t~ansaitjr al: pavilleAto, .,,,:11 mi ta la capacidad: de transporte de los msmó., , '. -

, "1.

Que todas las unidades habilitadas hasta la fecha por es ta Sociedad no superan los 44 m3 de volumen, uado que cualquiera -fuera el producto a transportar siempre se las consider6 con car­ga de butano (Peso espec1fico 0,584 kg/dm3),

Que sin dejar de respetar lo dispuesto por la Direcci6n ~a.::ional de Vialidad, y sin disminuir las condiciones de sequrid~d aplicadas hasta el, presente, podr1an admitirse tanques de volumen superior a 44 m) que posibilitan el transporte de una mayor canti­dad de propano (Pe~o especifico 0,508 kg/dm3),

Que presentaciones realizadas por fabricantes de tanques, de GL?, han propiciado la construcci6n de este tipo de recipientes

Que tales condiciones de transporte se verifican en u~idades brasileñas con posibilidades de operar en nuestropa!s,

Que debido a la exportaci6n de GLP a la Rca. de Chile, se ha verificado el ingreso al pa1s de camiones con tanques de volur.len superior a los 44 m), que cargados con propano hasta el 85\ de su capacidad cumplen con las exigencias de la Oirecci6n Nacional de Vialidad sobre cargas máximas por eje,

Que estos dos Gltimos casos permiten demostrar Gue los car.lione,s que integran el parque automotor para el transpor1:e de GLP, ,c:~ tanques de 44 m) aprobados por esta Sociedad, ven dismi­nuidas sus posibilidades competitivas por cuanto solo con la di­ferencia de carga se verifica una disminuci6n del costo del fle­te del orden del lO',

ch. • .1/ ".

o •

.. , .• J -

Por ello:

En usa'c!e las f,cultac!es. conferidas mediante 01spo~ici6n Interna 2767, Anexo 8.' Cap. Al, Apartado S, ...

E~ GERENTE GENERAL

~O I S P O N E :

l°) Autorizar la modificaci6n del Art. 9.1 de la Secci6n IX.de la Norma GE-Nl-121 "Transporte a granel. de gases licuados de

petr61eo por .v!a terrestre o aC:u~.tica", en lo.. referent~ al cálcu­lo para determinar la carga máxima del producto transportado (PN), utilizando como peso espec!fico el valor 0,584 kg/dm3 para butano y 0,508 kg/dm3 para propano. .

2°) Autorizar la modificaci6n del Art. J.l.16."Leyendas y Pintu-ras" I de la Secci6n. V"III de la Norma GE-¡U-121, ~gregando· en

el mismo la obligatoriedad de indicar en los lateral.es de cada tanque de capac~dad total superior a· 44· m3, los volamenes máximos. de propano y de butano que pueden transportar en condiciones nor­~~les de presi6n y temperatura.

FOO. DR. NICOLAS FF.RNANDO PIPIU GERE~TE GENERAL

BUF.NOS

1 I

i ~ E ~

GE-Nl-121

NORMA SOBRE TRANSPORTE A GRANEL DE

GASES LICUADOS DE PETROLEO POR VIA

TERRESTRE O ACUAT I CA

La presente norma es de uso obligatorio en todo el 5mbito

de GAS DEL ESTADO, a partir del 23 de marzo de 1987. con­

forme a la Disposición Interna N° 2. 1148 de fecha 23 de di ciembre de 1986, anulándose las normas "Transporte de Gas

Licuado a Granel en Camiones" del 26 de octubre de 1964 y

"Transporte Ferrov iar ¡ o de Pr'opano-Butand' del año 1968.

Impreso en GORH/Gerencia Capacitaci6n

INDICE

SECCION 1. GENERAL

1.1 Alcance

1.2 Normas y Docu!nentos

1.3 Definiciones

1.4 Seguros

1.5 Habilitaciones

1.6 Pruebas Periódicas

SECCION 11 -TANQUES Y SUS ELEMENTOS

2.1 Tanque

2.2 Accesorios y válvulas

2.3 Instrumentos

2.4 Válvulas pertenecientes al recipiente

SECCIONIII-CA~ERIAS y ACCESORIOS DE LA INSTALACION

3.1· Cañer:ías

3.2 Accesorios

3.3 Sellado de roscas

3.4 Válvulas

3.5 Conexiones para manguera

3.6 Mangueras

3.7 Individualización de conexiones

.. ,

1

1

3

9

9

10

11

13

13

15

19

20

20

21

21

22

22

SECCION IV - EQUIPOS

4.1 Generalidades

4.2 Bombas

4.3 Compresores

SECCION V - MEDICION

5.1 Plantas de Despacho

5.2 Vehículos tanque (Camiones", remolques y vagones

5.3 Buques tanque

5.4 Plantas terminales

5.5 Accesorios

5.6 Hermeticidad

5. 7 }1anómetros

SECCION VI - DEFENSAS

6.1 Vehículo tanque

6.2 Vagón tanque

6.3 Buque tanque

SECCION VII - INSTALACION DE TANQUES

7.1 Sobre vehículo tanque

7.2 Sobre vag6n tanque

7.3 Sobre buque tanque

SECCION VIII - DISPOSITIVOS Y ELEMENTOS DE LOS VEHICULOS

8.1 Vehículo tanque

8.2 Vag6n tanque

8.3 Buque tanque

23

23

25

26

26

26

27

27

27

27

28

28

28

32

33

33

39

46

47

SECCION IX - DISTRIBUCION DE CARGAS

9.1 Veh1culo tanque

9.2 Vagones tanque

9.3 Buques tanque

SECCION X - REQUERI~IENTOS DE OPERACION .

10.1 Vehículo tanque

10.2 Vagones tanque

10.3 Buques tanque

SECCION XI - INERTIZADO

11.1 Inertizado de tanques que contienen aire

11.2 Límite de inflamabilidad

11.3 Inertizado de tanques que contienen GLP

SECCION XII - DESGASIFICADO

12.1 Generalidades

12.2 Técnica de desgasificaci6n

SECCION XIII - REPARACIONES

13.1 Generalidades

13.2 Condiciones de seguridad

13.3 Reparaciones

52

53

54

56

70

82

96

98

99

105

105

108

108

108

1.1

,

1.2

- 1 -

SECCION 1: GENERAL

Aicance

Esta norma tiene por objeto regir la construcci6n, ha­bilitación, operaqiÓn y r;eparación de las unidades a-/ fectadas al t,ransporte terrestre, marftimo y fluvial -de gases licuados de petrólep a::granel.

Se aclara que lo,expresado en esta~orma con respecto a buques tanque'dehe.consid.erarse como,recomendaci6n -de buena práGtica. ingenieril y operativa.

Normas y Documentos

En lapreparaci6n de esta espeQifiC~cióñ" se han tenido en cuenta antecedentes; algunos de los. cuales se deta-' llan a cO,ntinuación:

- Asociación Nacional Estadounidense de Protecci6n con tra el Fuego; NFPA· (código Nacional de Electricidad; N.E.C., NFPA N& 70).

- Bases para la calificación de soldadores y operado-/ res de soldadura por arco eléctricO y especificacio­nes de procedimientos (Norma GE-Nl-I05).

- Calificación de personal y evaluación de entidades -certificadoras para la realización de ensayos no de~ tructivos (IRAW-CNEA-Y-500-1003).

- Código para la construcción y el equipo de buques -/ que transporten gases licuados a granel de la Organi zaci6n 'Marftüna Intergubernamental (I.M.O .. ) de las Na-= ciones Unidas"

- Decreto 2658/79. Nueva Reglamentación para Camiones Tanque.

-'Disposici6n Interna N& 1986 de Gas del Estado. Tare­as sobre tanques. fijos y.móviles para gas licuado de petróleo no refrigerado.

- Especificaciones de Materiales Peligrosos del Depar­tamento de Transportes Estadounidense¡ D.O.T. (M.C. 331 para camiones tanque y D.O.T.112 y 114 para vag~ nes tanque).

- Especificaciones de los Laboratorios Underwritersf U.L. (Manguera para gas licuado,UL 21).

- Especificaci6n técnica.para la aprobación y matricu- . lación de vagones de propiedad particular FAT:VP-3009 Ferrocarriles Argentinos.

- 2 -

- Especificaciones para vagqnes tanque A.A.R.

- Especificaciones M-io02 A.A.R.

- Especificaciones para diseño, fabricaci6n,y constru~ ción de vagones de c~rga, A~A!R.

- Fundamentos de 'ponencia de riorma sobre seguridad en el tránsito, enrelaci6n 'a neumático. Cámara de la:i.ndustria del neumático.

- Instituto de Normas Británico; B.S. (Manguera de go­ma y.cbnjúrito para Mangueras para líneas de gas li-/ cuado:depetr61eo B.S.4089. MangueraQ tubo flexible, incluyendo las conexiones de fijaci6n, para uso en -instalaciones de gas butano y propano, B.S.3212).

- Informes (asimilables a Recomendaciones) de las Aso­ciacIones de Fabricantes de Recipientes a presi6n de Alemania Fedéral; AD-Merkblatter.

-.Ley NA 22.934. Ley de Tránsito.

- Manténimiento de vagones partiGulares, FAT: VP-3010-Ferrocarriles Argentinos.

- Manuales de Normas y Recomendaciones Pfacticas - Sec ci6n C:"'Parte III..,.A.A.R.

- Normas del Instituto Estadounidense del Petr61eo:A.P. 1. (API-II01).

- Norma sobre mantenimiento en plantas de gas licuado de petróleo Norma GE-NI-I02-Año 1981.

- Norma para la inspecci6n, clasificaci6n y reparaci6n de recipientes sometidos a presi6n en servicios de -refinerías de petr61eo - Norma GE-N1-111-Año 1981.

- Normas mfriimas··de seguridad para obras y trabajos -Norma GE-R2-105-Año 1981. .

Régimen de la Navegación Marftima,Fluvia1 y Lacustre (Prefectura Naval Marftima).

- Secciones varias del Código de la Sociedad Estadouni d~nse de Ingenieros Mecánicos, A.S.M.E. (secciones: 11, V, VIII, IX).

- Sistema de marcado normalizado para válvulas, acceso rios, bridas y uniones; MSS-SP-25.

- Transporte de Gas Licuado a Granel en camiones - Gas del Estado 1966.

- Transporte ferroviario de propano-butano - Gas del .­Estado 1968.

iJ

- 3 -

Definiciones

A.A.R. : AS09iq ci6:d'Estadounidense "de F,errocarriles. 1 '.. ' . . , -

< ACOPrADb~' vehfÓ1.11ód; ~autom;'t~r des.tinado a ser remol-, .; cado y cuya' construcéi6n es"'t~i qUEl¡;¡inguna parte de su peso se transrni te" a. otro vehfculo.~

, ~.' ::' .. ',. ¡, " ._ '. '!'": f ,:.-~," "-,- "

'.' l\D-:-MERKBLA'rTER: hoja$infórmFttivas .. ' (asimilables a _Rec9_ :. .mendacionesf dela~ Asociacione.s de Fa

bricaÍltes 'de Recipient,es.a, ,p:resi~n, i,ntegradas por seis entidades con personería júrf<Uca de Alemania Federal;

1) Asocia'~i6n Profesional de Fabricantes de Calderas a Vapor, Recipientes y Tuberfas. . ,

:i

2) Federación de I'ndustrias 'Qu.ímicas •

• :c 3) ASüe Íélci6h de la:~ :rndustriáMetal úrgica Alemana.

'.'4;) -AsoyiaCi6n Alemana de ;Construétores\ de Máquinas y !::. paratos.

5 ).Asocia6i6h dé Proveedores d'e GrandesCalderasjAso-j '·c'iacfi6riTéc:nica de ;'Grandes "Usina:::L

6) ¡¡¡'sociaói6n deSupervisbres l'~cnidos (VdTUV).

ANHJ::DRIDO CARBONICO (C02): Gas inerte. uSél"dQcorno extin

, ".. ,", guidor de incendios.

A.;N.S. I.. (AMERICAN NATIQNAL STANDARD INSTITtJTE): Insti .; ,.~ ,1 tuto-

Nacional Estadounidense de Normas.

AN:TIGHISPOSO-ANTICHISPA: Se entiende con esta d'enomina aión, un elemento que a pesar

de ser golpeado, raspado, etc., no es productor de - j chispas. tos' materiales ferrosOs son productores de -j chispas; no así eT bronce, él aluminio, 'el. cobre, etc.

!',

A.P.!. (AMERICAN PETROLEUMTNSTITUTE): Instituto esta­dounidense del

petr~leó.

ARRESTALLfu\1A: Dispósiti vo· que ev:l. ta .,' la. propagaci6n de la .llám<l'o chispas hacia el exterior del

caño de escape . . , '

A.S.M.E.(AMERICAN SOCIErt oÉ' MECHANICAL.ENGINEERS) :So : ,;.-,-' cie

dad "estadounidense dé ingenieros f[lecáriícOs~ ", " . . "" ~~

AUTORIDAD MARITIMA COMPETENTE: Sign;ifica Prefectura Na " . val . Argentina.

CALZAS: Denominaci6n que se da a los tacos de madera u , ' , "

- 4 -

otro material que impiden el desplazamiento del cami6n y tienen la forma de cuña.

CAMION: Vehfculo automotor que posee chasis puesto de forma de penrii~ir la construcción de una estruc

tura destinada a recibir mercade~fas gene~ale~ en bul-­tos o a granel (vehfculotánque 1 ·etc.)· y además, puede arra:strar un acoplado. .. .

"', .

CEDULA: Es un número que relacion9, J-os,diámetros, los espesores d~ las péú;,'édes, las presiones de tra

bajo y el tipo de material de 'los caños} se obtiene -7 con la siguiente expresión:

cédula = 1000

Presi6n de trabajo, del caño.,

,." ':

Tensi6n admisible del material.

CIRC.UITO DE SEGURIDAD INTRINSECA: Es el circuito en el , . cual -la energfa libe

rada en el arco eléctrico de un cortocircuito 'no es su ficiente para'inflamar una mezcla ex.plosiva..

CISTERNA: ,Recipiente ,::errado, que il:Tqiyidual¡mente supe rá 1,5 m3 <le capacidad,ip,ter.ipr"qt:ilizado pa

ra el transporte por ruta, instalado en forma permanen te o temporaria sobre chasis de veh1:culo motor; o auto=­portante.

CLASE 1· (CÓdigo NEC): Son los lugares en los cuales es tá presente o puede encontrarse­

en el. aire, una cantidad d,e _gases ,9 yaporesinflama- / bles suficientes para producir mezclas explosivas o i~ flamables.

GLASE 1 - DIVIS,ION 1 (CÓdigo NEC) :' Comprende, ,los luga­res:

'. " ¡"

1) en lOs cuales existen o pueden existir de modo con­tinuo, intermitenie o, peri6d,ico y en condiciones -/ normales de funcionamiento, concentraciones peligro sa? de gases o. vapores.inflamable;'$j -

2) en los cuales pueden existir con frecuencia concen­traciones peligrosas de tales gases o vapores a cau sa de trabajos derepara9i6n o mante,niroiento o; a -7 Causa de escapes.

;1

3) en los cuales la ruptura o el funcionamiento defec­tuoso de .. los ,equ:ipos o procesos, pl~edan ocasionar -la. liberación de concentraciones peligrosas de ga-/ ses o vapores inflamables y pueda prod,l,lcir al mismo tiempo., averfas en el sistema eléctrico.

CLASE 1 - DIVISION 2 (Código NEC): Comprende los luga­res:

¡ .

- 5 -

ir en' los cuales se mani2jeri, 'pr6cesen o 'us~n l1:quidos volátiles inflamables, normalmente conrlnados en re

; cip~ente~9~.~ste;l,TIa~. cerrados (le lq~ cV1,ales no pue= da!) escapar,JJ!'ás ,que, 'en ,9asQ de. ruptura "o avería ac­ci.dentaJ de los, :r:eccipientes o sist:emas.! o en caso de funcionamiento anormal de los equip9s;¡.·

2) en los .C"\l¡3..,1,esuna ven;ti.la~ci6n m~cánica pOpitiva im­pida nQr'nía':l~erd:e:la d'.oÍicentración de gases o vapo-/ re~' peligrosQs y por 'falla o funcionamient.o anormal del equipo de ventilación puedan convertirse en pel~ 9FOSOSj ,

3)" q;u~ e~tén contiguos a' 165 de Clase 1, Divisi6n 1, y a los cua;Le's púeda'n .llegar ocasionalmente concentra ciOlies de gases o va'POres pe'ligrososJa menos que -7 ta.1,. comunicaci6n pueda. eyitarsepor medio de un sis tema de ventilaci6n de presión positiva con una - 7 fuente de aire limpio.! y ques~,hayan provisto de -/ dispo'sitivos adecuados para impedi.r las fallas del sistema de ventilación. . .

." , .. " , ,

CQNCENTRACION PELIGROSA: La concentraci6n peligrosa se verifica cuando el gas se en­

cuentra en mezcla cop" ~l aire e11. Ja. relaci6n siguiente:

Propano 2, 3 a 9,"5%

2a'10,5%

Estas cifras representé,in,'porcentajes volumétricos de -gas en mezclas de gas-aire",' en' cada caso.

¡;COl'ilPJ,lCTOR: Pe,rson,a, gue dirige, maniobra o se halla a -) cargo del ma,nejo directo de un vehículo du.-

rante ~u utilizaci6nen la .vía pdblica:

Conseguir, por' medio de puentes • v • , '. 1

CONTINUIDAD ELECTRICA: . ,i de metal u otros sistemas,que -

entre varios elementos.existPr el mismo poténcial eléc­trico.

D.I.N. (Normas de. la ¡pdustria Alemana): Organismo ofi . . , . . cial de norma

lización de la Rep~blica Federal Alemana. ;. !~~, ,

DIS,TANCIA A FUEGOS ABIERTOS: Es la distancia dentro de la cual no puede hacerse

fuego o e;xistir elementos que de una u otra manera pu­dieran prodUCir chispas.

DISTANCIAS MINlMAS DE SEGURIDAD: Son las distancias -; que deben guardar en­

tre sí o con respee·toa 'terceros los distintos elemen­tos de. una üls,talaci6n de G.L.P.

ENTRADA DE'HOMBRE: Es la qué permite el acceso al inte

·::'" .

- 6 -

rio.fr;d.el t~.rqBe, a e~ectos. de su inspecci6n., y/o repara­c;Léln, •.

--:1.,·'

~S1X:tlqNAR: 'DetenciéSn" <i~.'iunv~hícuio en' la vía públi-'.' ~.':",' ca cbn'9 sir! 'donéiiictot', 'por un período mayor

que el, n~s~sario, p~ra el' asceiiiso o déscens6 de pasaje­ros, 'carg'á'o descarga dé cOsas' ....

Fut~GOS ABIERTQS: "todo's los e,lementb'S quk de una forma .' " , , , u cit':r'a: pudieran 'pro,ducir chispas o

l1amas,f ya'sc'a cnTor11la perman~nte o' esporádica. , ,. ~- ' ' ,

G.L.P. o L.P.G.: Abreviatura de Gases Licuados de Pe-b,'óleo o de Liguid Petroleum Gases,

",e'i'ncluye'a los sigutqn,tes'hidrocarburos:'prldpano, pro­pile!.'lo, butano," but,il'c'no,¡ en'estadO líquidO o qaseoso. , -" '::'" ¡, "."

GRUPO D (CódigONEC') : Comprende uneonj unto de gases .' i .1 Y var)ories e'xplbsivos dentro del

cual 'se, Eincuentran' los G. L. P.,· ,.

M.S.S. (MANUFACTURER§' STAND~?T7~TTON SOCT~TY) S0~~~~~d Estadounidense de Fa­

bri;c~{~\ l':o~~ :]:':) l:,;;'ii:\Io61a,~; .i..z :tC' .:í..ón

NIV'ELDÉ LIQUIDO: indicador del nivel interior del lí­quido en el recipiente.

PLATAFORMA Y LOCl\L DE ENVASADO: IJugar donde con insta-lacione~~decuadas se

procede al fraccionamiento de gases licuados de petró­leo y se establece a.lmacenamiento provi~sorio de enva-ses llenos; y Yacios. '

PLAYA DE MANIOBRAS: Zona' dondélos cami.orres pueden e­feetuar a baja velocidad las manio­

bras para operar con c6modidad, en la earqa o desca.r­ga de producto,y/o cilindros y/o garrafas.

. : -'. .

POLVO 0UIMICO: Agente extinqui.dor que actúa como supre­soy'quimico,ientre el combustible y el

frente de llamas.

PROPANO-BUTANO: Hidrocarburos que se encuentran conte-nidos en ~l seno del qas natural de

los yacimientos gas1féro¿b,petro11feros, o en el gas de refinería que se prodU99 por destilación primaria conservativa o destru'ctivia del petr6leo(cracking). Presentan l~particularidad de poder llevarse al esta­do líquido baj'o cierto réginren de presi'ón ,otemperatu-ra.

PUESTA A TIERRA: Es un si.stema destinado a: descargar a tierra la cantidad de electricidad

con que eventualmentE:) pueden cargarse' los elementos por eiectri.cidad estática, 'descargas 'atmosférlcas, fal­ta 4eaislaci6n eléctrica, etc.

- 7 !'"'

RECIPIENTES: Inc~uye todos los receptáculos tales co­.mo tanques, cilindros, esferas, separado­

·res, etc.,.utilizados para el almacenamiento de gases licuados. de petr61eó\

" ROL DE INCENDIOS:·.:·Plande acción 'par~el combate de

un siniestro, dond~'se i~dica la ac­tua'ción que le corresponde a .cada miembro 'o persona perteneciente a 'laínstalaci6nde' que se trata.

ROMPEOLAS:'Element.os internos .deltánqueque impiden .', - ., el desplazamiento brusco del liquido duran­

te la' marcha,.' ,

S .A.E.: Soci.edad Estadounidense de. Ingen;ieros en Auto­rnótóres,(Society of- Aütomotive'Engineers) •

SALA·DE BOMBAS·Y COMPRESORES: Local ampliamente venti­lado donde se hallan con­

'C-entrados los equipos dé' borirbéo o cOr:\presi6n de gases.

SEGURO CONTRA EXPLOSION: Esunainstalaci6n o un ele-mento contrufdo de tal forma

que producida una explosi6n de gases o vapores infla­mables, que eventualmente se hayan introducido en ellos, la misma no pUeda propagarse al exterior.

SEGURO PARA 'EL BUQUE: Indica,;, .. él lfmitemáximo de con­. centradi6n. de gases. permisible

"'Para ,'evit'ár'éxpldsi6n portr-abajos en caliente.

SEGURO PARA HOMBRE: Significa que pueden realizarse faenas de ocho (8') horas eh ambien­

tes con g~ses y en las cantidades indicadas en el REGI­NAVE, sin qué se produz'ca:níntox,icaciones en los hom­bres que actúan.

SEMI:-ACOP'LAD0: Es el acoplaao cuya construcción es tal que una parte de su peso se transmite

al veh1culo ':que lo rémolca.·

SEMI-REMOLQUE: Unidad compuesta por tractor y semi­acoplado.

SOMBRERETES: Protector expulsable colocado en las bo-cas -de los cañós ;éde venteo de las vál vu­

'las dé seguridad) para impedirlaéntrada de 'e1ernentos . extrafiosque·· puedan dificnl tar elbúeIl' funcionamiento ·de dicho dispositivo.

TEcNICOENDESGASIFICACION DE BUQUE"S: Es la persona habilitada y registrada en Pre-

fectura pára ,;actuar como tal. En el extranje­ro podrá actuar un técnico local lo que no exime al capitán o patr6n de su responsabilidad por el cumpli­miento del REGINAVE.

- 8 -

TRABAJOS EN CALIENTE: Se denomina de~est:a·forma a to-. dos:lo,s' .. trabajos,que para su eje­

cuci6n requieren calentamiéntoya sea por medio de so­.pletes, .resistencias electricaS'i,':etc.·, ,

TRACTOR: . Vehículo automotor- que se·utJliza para arras­trar otJ:!os vehículos.

TREN ,RETRACTIL: Es· el dispositivo ,::q\le; peJ:1Ili te mantener la posición horizontal de un semiaco­

pIado cuando se retire la unid,adtn~cnora.'

' .. VALVULA, AUTOMATICA DE .CORTE RAPlDO y CONTROL REMOTO: V~lvula que Gierra instant~neamente,

ya' sea en forma automática o comanda­da al presentarse unasituaciól)Q.e.:r;iesgo (incendio)- ..

VALVULA DE ALIVIO HIDROSTA.TICO: V~lvula a~tomática que permite eliminar por

venteo e,lexceso de presión provO,cél,do por. Ja dilatación del líquido dentro de la cañería.

f . , ... , J ~ ¡

VALVULA DE BLOQUEO: Es:la .quepermite el corte del pa­so de un ,flu!,d(¡) •.. '

VALVULA DE 'SEGURIDAD O."ALIVIO DE. PRESION: Es la que permite eliminar el exceso de pre­. sion. dentro de .los ):qnq\!,e~, llevá,ndola a los límites correctos. .

VALVULA D.E EXCESO DE FLUJO: Tiene por misión cerrar cuan , do el; caudal· del fluído

sobrepasa los límites p:uevi.stos.

VEHICULO: Medio en el cualjo por el que, toda persona o COSi¡,l puede ser transpqrtada.

VEHICULO TANQUE: Unidad compuestapor:,camión tanque, camión tanque con acoplado o semirre-

molgue.

VELOCIDAD PRECAUCIONAL: Se considera velocidad precau-cional la de 40,:¡cm/h como má­

ximo y deberá ser. observadii en toda circunstancia que as! 10 indique esta norma y en las zonas ,urbanas, cuan­do no existan disposiciones especiales o letreros que prescriban o autoricen expresamente otra velocidad.

ZONA DE OPERACION: Es el área suficiente para el des­plazamiento de personal y elementos

necesarios para la operación • . \1' '

1.4

1.5

1.5.1

1.5.2

- 9 -

~eguros

Las responsabilidades emergentes del transporte terres­tre, maritimo y fluvial de gases licuados de petr6leo

. a granel,deberáser cubierta mediante la contrataci6n de los seguros que en forma específica cubran los ries­gos derivados del mismo, de acuerdo a las normas lega­les aplicables a cada supuesto.

Los segur.os. ~ contratar deberán cubrir como m:ínimo los riesgOs y montos que se indican en el anexo 11 de las "Co'ndicíones para la comercialización de gas licuado a granel o envasado en garrafas y cilindros" vigente en esta Sociedad.

La p61iza respectiva, como así también el recibo de pago total del premio, deber!n ser exhibidos toda vez que se requiera.

Habilitaciones

Los vehículos para el transporte de gas licuado a gra-·nel deberán ser previamente aprobados y habilitados por Gas del Estado, independientemente de los requisitos que pudieren exigir otros organismos nacionales, provin­ciales y/o municipales.

Para tal fin se deberá cumplimentar lo siguiente:

Vehículo tanque

Para la aprobaci6n y habilitaci6n de esta. unidad de transporte, se seguirán los lineamientos establecidos en la presente norma, y en la Ley de Tránsito vigente.

Gas del Estado no habilitará acoplados tanque para el transporte de GLP, permitiendo en cambio la utilizaci6n de los existentes por el término que indique la ley de tránsito vigente, los cuales deben ser arrastrados por camiones que cumplan los requisitos de esta norma.

Vagón tanque

Para la aprobación y llabilitación se deberá cumplimen­tar lo detallado en el punto 1.5.1 en lo que respecta al recipiente y sus instalaciones complementarias y a la/s norma/s FAT.VP-3009 - FAT.VP-3010 - Specification for tank cars - Specification M-1002 - Specification for design fabrication and construction of freight cars, vigentes en la Empresa Ferrocarriles Argentinos, para lo relativo a tren rodante y bastidor, incluyendo so­portes de sustentación del tanque.

1.5.3

1.6

1.6.1

1.6.2

1. 6.3

1.7

- 10 -

En caso de utilizaci6n de vagones plataformas en uso en Ferrocarriles Argentinos para adaptarlos al trans­porte de gases licuados, en lo concerniente a tren ro­dante y bastidor, las reformas a introducir quedan su­jetas a las normas de verificaci6n que ésta imponga.

La sustentaci6n deL tanque deberá cumplir las normas citadas precedentemente.

Buque tanque:

La habilitac~6n sera realizada por la autoridad maríti­ma competente y la entidad certificadora correspondien­te.

Pruebas peri6dicas

Todas las unidades de transporte de gases licuados del petróleo a granel~deberán ser sometidas a pruebas peri6dicas de acuerdo a lo siguiente:

Veh1culo tanque

Las pruebas a realizar se ajustarán a lo especificado en la norma GE-N1-102.

Estas operaciones se realizarán adoptando las medidas de seguridad que las mismas requieran.

Se efectuará una minuciosa inspecci6n del sistema de engarlche a fin de verificar posibles desgastes, fisu­ras, o roturas de los elementos que componen el conjun­to.

Vag6n Tanque

En lo que respecta al recipiente, instalaciones y ac­cesorios, se cumplimentara lo dispuesto en 1. 6.1.

El bastidor y el tren rodante cumplií&n con las normas de Ferrocarriles Argentinos indicadas en 1.5.2.

Buque Tanque

Se ajustarán a lo establecido por la autoridad marí­tima competente y la entidad certificadora correspon­diente.

Pruebas y ~nsayos no peri6dicos

Gas del Estado podrá realizar pruebas no sujetas a plan previo, cuando la seguridad de la unidad pueda quedar comprometida como consecuencia de reparaci6n, modifi­caci6n, accidente o cuando exista una duda razonable de que las características iniciales se hayan alterado.

Z.1

,~ 11 ....

S.,ECCION TANQUES Y SUS ELEMENTOS

T"ansue

Los recipientes deber,án ser 'dis:6ñados, construidos y' aprobados de acue~do al, c6diaoASME, p'ara oálderas y reci­pientes a presi6ri,Sección VIII div 1, con e:ficien,cia de junta ,soldada igual a l. Además, cumplirán las especific~ ciones aplicables iÍlclu:ídas en las ,Normas para::Materiales Peligrosos del Departamento de Transporte de los Estados Unidos, e 1.M.0. de las Naciones'Unidas.

En los casos en que se observe discrepancias entre lo indicado en esas normativas y 10 determinado en la pre­sente u6tras disposiciones especfficas de G~s del Es­tado" tE;mdJ:;;án válidez estas últimas.

La presión de ;(1i.s~ño ,para el caso de recipientes'"sobre vagón o vehfculotanque, se deterrrílnará de acuerdo a lo establecido en,ila norma G.E."" Nl-112 no debiendóser menor en los recipientes sin' aislaci6n térmica a, la máxima presión efectiva, a 319 K (4:6 P'C) ,del'prbdutto, (propano) a almacenaren los 'mismos.

Para su construcción, aprobación" y pues:ta, en servicio se requiere la aprobación de GAS DEL ESTADO.

Los recipientes deberán poseer una placa de identifi­cación que será de material inalterable o inoxídable con leyendas de'bajo o alto relieve

Esta placa deberá ser soldada al tanque y dispondrá además de un espacio para la colocación del cuño de GAS DEL ESTADO.

Los tanques dispondrán como mínimo de los siguientes elementos:

- Entrada de hombre: para tanques de una capacidad su­'!?erióra 12 m3 o ¡2j interno :::: 900 ffi,.'1l.En cami,ones tan­que será ubicada en la zona de vapor ,del casquete posterior, de forma tal que,.la brida: no sobresalga de'la generatriz superior del tanque. En vagones tan que sera ubicada en la parte mecha', superior del mismo y contendrá válvulas y demás accesorios.

- Bocas de inspección: en camiones tanque cuyas dimen­siones sean inferiores a las indicadas para entrada de hombre, se colocarán por lo menos dos bocas de ins pecci6n de ~ interno 100 rrID. como rnfnimo y ubicaci6n­tal que permitan un correcto y adecuado contralor del estado interno del recipiente y rompeolas.

- 1 2-

,.' "

DIMENHONES

.MATERIAL .

CUERPO el Ll NDR 1 CO . ¡". ¡"

I -----"--~---. .

CABEZALES '

HAD lOGRAF 1 ADO

PRÉSIoN DE DISEÑO

, FECIlNDE PRUEBA

I ! ESTE H~ClP-iENTE- NO DEBERA cornENER UN PRODUCIO I .' . [ .kqICm2M~ MEDIDO A 311 K J__ QUE TENGA UNA PRESION DE VAPOR OUt.SUPERE LOS &....--:~_¡,arM(

h-¡¡-d ---o ________________ ... _-.2!itllJr'L _______ _

- (37,8 eC)

e ser Importado colocar país de or ¡<lCI]. - ---_._--_..:.._-----------{

,''; ;

Rompeolas: 'los rompeolas en .:ningúnca~o tendrán espesores inferiores a los mínimos._correspon,9cientes según cálculos. La superficie ·de los mismos Q,eberá ser por lo menos el 70% del área de' la sección recta delreci¡üente donde estén instalados.La presencia de rompeqlas no debe impedir el paso de una persona para examen o limpieza.

:;;

:¿.Lt

20,2.

2.3

- 13 -

- Conexiones para carga, descarga, drenaje, v&lv.ulas de segur~dad, man6rnetro, term6ni.etró, nivel de líqui­dOl: lJ...iv~l d~ I'(I~*.imo ,l.,lenado,cpmpensac,i6n de vapores, ,etc", . "u::',. . .. ,

uÍüones soldatÚis

Todas l-a-s\ urlione¡; metiAá~~,a'~; :óEi9~atlap ¡'~~r;~n real.izadas . segú:n p~oce'dimHm,tos: d~ SOl.qp.q.u~:ª; por,p:ersonal. cal.i­-ficado ':/' con un control. de cal~dad en un todo de acuer­do con los requerim1entos mínimos fijados por la nor-ma de diseño y fabricac1ón. Son (4~) apl:4.caci6n las. nO'r­mas IRAM-CNEA-Y-500-1903 y GE-NI-I05~-

; e"~ '

- )- "':;

Ac'Ce$,orips' y, V~j:VuJ.as.-

Todas las v&lvulas de cierre y el.ementos accesorios (líqui:do:; o gas) deber:in ser adeo.uados para el. uso con gas licuado de petr6leo ,y:c,alculatios:-,porio menos·!a,la temperatura y presión máxima's' extremas 'a las cuales po-dr~p. e~"t.¡lr sQme1::i<;ias,~ ¡- . . ;

sé' prohibe el uso de ~&l vl1i~~' ~.·ac'~eso~ios de fundición de hierro. Esto no impide el uso de válvulas y acceso­r ~o~ d~ .fu!19,,ic :ió,,,,,, de hierro mal.eáble:"b nodular cuyas caracterlst;icas:fl;sicas: y ql,llmicas': ñQ sean inferiores él las: ,e,sp~cificafias por. Jas . nóma:s.AS:TMo;..A~47f-77 yA..,39S777.

Todas las cón~xiones d~ líquido y vapor en los recipien­te s, exclu1das .las qone~j;ones para a.tivd;·o'de segur ida<fl e instrtt~~nt,os pa,rª,meciiqi6n detiniveJi:.de, .. 1:1quido, de­bex::in estar~quipadas con y:ilvulasautom&u1cas de exceso de .: fl.u~o,o con vál.vulasd,e r.etenci.6n de contra­presi6n, o con una válvula automa:tica de 'é.ierre rápido con control. remoto, la que deber§. permanecer cerrada excepto .dura,nte.los períodos.de operaci6n~

. . Las aberturas realizadas a un recipiente a través de los accesorios montados directamente sobre él, en las cuales seraali:?l,an .,las c;onexione.s demedic'ión de pre­sión, no. req~ieren esta.requ-ipadas. con'valvulas de ex­c'eso de ¡lujo, si ta,lesaber~uraá están limitadas a un tamaño no mayor de 1,5 mm. de diámetro.

r.:. I

Todo. camión tanque qeber:i· ten~r 'una'conexi6n de drena­je de ¿5,4 mm de <;li&metro con su correspondiente tap6n roscado serie 3.000 lbs.

Instrumentos

Los recipientes contarán por lo menos con los siguien­tes instrumentos:

- 14 -

, ~~ :".~ , ()~:t~} <' cr~;¡.. "f ~,,~ _, , ' ' .:~ .U~~:.·'~ >'

EJ:¡man611fs,tro¡ c~selí"~> 'iinslt'a:1:aCtb ~eh ili1'·:ioná'de vapor. Entre dicho elemento y el tanque se deberá~:{nterponer una válvula de exceso de flujo o restrictor de caudal, con orificio de pasaje de diámetro no mayor de 1,5 mm.

";", ¡~', i:. i :J.'. ' . .t ~., ,";": '-'.' ;::.:.-!~ "

El manómetro deberá ser hermético ~l agua y al polvo, clase :t"¡,5 s'eg·úrf;FIR'AM :"'''IAP'd.'') 's 1 .... 6'5', t'arigo 0-19,6 eb?tr,

'V0t;¿Q¡kgÁ~mj?:V';rnenOr.3di\l'is:H;n . o 14'9"b\ir (Di .5~ kqjüt,n2) • , •... ) ("':~ "'fe' " ',!~J .~(., -'(,",v·' •

C:'[J

El termómetro irá instalado en la zona de líquido, a­lojado dentro de una vaina piega fija aJ.: tanque. El termómetro deberá ser:he'r:ro:€:'tidQ.~al'agilá;l,y,: al polvo, rango 0-60'QC.

;.' ,') NiveJ.es>deLlíquidO ;:,:.' ,',1,

.~, ;.> ~f, ~.:=,L '.'<1.:<';. ;:";'~ b.íi ; '>' ";;: : "f ,c ;!fjf~:;' . :."-

Los tanques para tran6·pó'rte'ae.~ G'~ífj~p. J:te'var§.n por lo menos dos. dispositivos diferentes para medir el volu-men'Idell~qúid.t>~ je" " ,,',1,.'.',< 'J::O

. ""-' , ;':':-, •• ,~ -'" f '. c~ , ""._ .::..J " ".' :. :'.; •.. ' ,~" • _.~ '... "'_ " , i- ~", ;

.;'I:Ioo de:,.élJ¡Cs';··pod¡-& serur{íniv'cilF :i:'otatJvb, deslizante , o ,de otrO!é,tipo:,a'~10'Sef~6ths:>~é pÓdéi'í)iédir en cual­

", ,e' r 'qtrierínbm&frlto'el pot"'centaJe'de lh~n;ad6'~ ael tanque. No está permitido el uso de niveles tipo columna.

, ; ,.", L~' ¡,' ,.-.-, r, ::'. ~~": -, ",. "~';",~. ".,;.j

La palanca de lós'rLl.vel:es' totativos ;deb~"ser corta, ",·:no""defuevsobr~sa:lirde"su"~a1.oj a:rttiéfH.::.o 6' protecci6n, pa­",rai"que,encasodevtl'eleo·el·v~h~áüíd tarh;¡ue no apoye

";;:JenellJa.La:,protecci6n·'debe;:6üritpll:r las<:é6ndiciones fi-. ': jadas en 6 •. ,1~. '''. ,1«

EL,otro'd.ispositivo s'era J.n,n:Fvel fijÓ'd'e máximo lle­nado, cuyo valor de calibraci6n. s~,"grabará o .pintar~ jun-to ,;al" mi,smo,. " '. ·.Y >. ' . -' .1. ::;/'.' '

Losnivel.es;'que'~pbr su~nCtturaléz:a:tengar1: escape al ex­teiltior'í debe:r,~nt'enérunorifibl:o de salida cuyo diá-metro no de'bel.l';,a:" ser mayor de 1 ¡S 'mm ; " :.

Cualquier dispositivo de medici6~~tiliza40 para deter-, minar el niveflde lTenadotle'l1hvehículcftanque, esta­

rá, ,ubicadolorrrás 'cerca "posible' del punto 'medio del mismo (medido entre Cabezales si esün recipiente alar­gado).

¡.- t} <

2.4

2.4.1

2.4.2

- 15 -

válvulas pertenecientes al recipiente

.• vá'lvulas>de:cierre aut.ornát,ico: Lás:eOfl'exibnes de car­ga y descarga 'estaran ,provistas de' válvulas de cierre automático para prevenir eleseape'diaflu'Ído en el ca­so de rotura de las mismas, las que podrán ser de los s i'g'uléi1 téS, tipos: ' . , .

:!' i :.:~

Válvuil1.as de Bsceso -dé ¡flu;yo: " Dichas. válvulas deber,áncumplir, con los siguientes re­quisitos:

H!~-EU'/asientcj' de. la v:ál-vula deberá'-estar' ubicado den-tro de 1 tranque. "- , . "

2) Todas las partes l. de las mtsmas que:e:stétl alojadas dentro del tanque,deben estarf.abricadas con mate­

'. rial no atacable por la corrosi6n oc; protegidas con­venientemente.

3)· Los hue.,Lgos'y platillos de ci·erre: deberán ser per­fectamen.te concordantes,. debiendo poseer est()s .úl­timos asientos ¡curvos.:

4.) ,La u.bicación de la valvuladeberá ser tal que el da­ñoque se pueda px:-oducir en la parte éxterior del tan­que no puedallégar a-afectar el asiento efectivo de la misma.

/

,f:i} No se debe utilizarcaf.ieríªs de diámetros menores . que el :diáme.tro. de' la válvula de' exceso. de flujo seleccionada. - ¡

6) .. Toda válvula: de) exces.O de flujo serátnarcada con los siguientes datos:

-6. LJ Nombre del fabricante o marca. 6.2.) Modelo. 6.3.) Presión'de trabajo

ba:r (, kg/cm 2 ) 6.4_0) Cauda:L m&x'imo que la válvula perm:i te pasar

en v.aporde propano o en propano líquido a presi6n atmosférica.

6.5.) Fluldo para el cual ha sido proyectada. 6.6.) Indicación'del sentida de cierre.

Vá~vula de cierre por control remoto:

Dichas válvulas de cierre instantáneo, gUé!excepto en las operaciones de carga o descarga' de:be;r;~tn permanecer cerradas, serán accionadas por medios mec&nicos, hidráu-licos o neumáticos.. '¡

2~4.3

- 16 -

El control remoto del Cierre autom§.tico·· deberá ser mecánico y t~rmicoy sera acc'ionadodesde 'dos lugares d.ifer~ntes ubicados diagonalmente opues\tos en cada ex­tt"emo ,(tel tanque.

El mecanismo de control térmico deberá tener un ele­mento fusible con un punto de fusi6n de 75° C. La elecci6n de las' válvulas' a utilizar.; se debe reali-. zar c0nsiderando· el caudal necesario. i

Estas válvulas deben montarse directamente en las cu­pl.as o pr,"idas de las aperturas siniCi'G>ld:é:ar: accesorios i.ntermedios y en la parte inferior del tanque.

El d·ispositivo de cierre debe; quec'iar,fcolocado dentro' del tanque y su ubicación, será. tal que ante un acciden­te, el daño que. se pueda p'r;QduCir en: la parte exterior del tanque no afecte su cierre~>,

Las válvulas se complementarán, para posibilitar el bloqueo operativo, con unavalvulcF,del tipo convencio­nal para gases liduados de~etr6leo.

Estas válvulas ser~h de uso obl:iga:torio,eh las lfneas delfquido y vapor de vehficulos -tanque en aberturas de, dirunet'ro ' superior a. 32 mm.

En diámetros menores se usaran válvulas de exceso de .flujo en reempLazo de.r ;ias válvulas de cierre interno por control.remoto:. El accionamient·o de las mismas de­be instalarse en veh1culos tanque de manera tal que no permita el cierre de la tapa de la caja de válvulas estando las válvulas en posici6n abierta.

Válvulas dese¡uridad o alivio de ptesi6n:

A fin de proteger lbs .tanques contra posibles sobrepre­siones causadas por su incendio, aumento de temperatu-

,raexterior o excesivo llenado d€ü recipiente, deberán instalarse·valvulasde seguridad en la zona gaseosa.

El düseño de las válvulas asegurará que el resorte que­de$i.tuadodentro del recipiente y en su montaje se cui­dara que el cuerpo de la misma no sobresalga de la ge­neratriz superior del cuerpo del cilindro.

Todo recipiente deberá estar provisto como mínimo de dos válvulas de alivio de diseño apropiado, una de las cu·ale's será de reserva.

Cuando se instalen más de dos válvulas se deberá agre­gar una de reserva con capacldad igual a la mayor ins­talada. Su cálculo se realizara de acuerdo a la norma GE-N1-112.

- 17 -

La ccm.3trucci6n de estaS válvulas debe):"á ajustarse a '.Los· siguientes requisitos:

1. El resorte de...,e ser diseñado de form.a que su longi­tud permita. el inontajedirectb del mismo.

2. Contará con un recubrimiento protector, contra la corrosión, de pintura esmalte epoxídica según norma IRAM 1198 o cadmiado, o será de material inoxidable.

3. El vástago, arandela, tuerca y chaveta o contratuer­ca, debe ser construido con latón similar a un SAE 73 o acero inoxidable AISr-316.

4. La guía del vástago de las válvulas, en caso de ser necesaria su existencia, debe tener el suficiente huelgo para evitar el agarrotamiento del vástago.

Se controlará la calibración de las válvulas de se­guridad para venteo, conforme a la GE-Nl-lll, adop­tándose como presión de descarga minima el 88 % Y máxima el 100 % de la presión de diseño.

La des6arga de las válvulas de seguridad debera ha­cerse hacia la atm6sfera y dirigida hacia arriba. Estas descargas deben esta provistas de sombreretes u otra defensa para proteger la válvula de la llu­via y la suciedad. El protector estará permanente­mente en su lugar salvo cuando la válvula est~ ac­cionando y no deberá reducir el flujo que pasa a trav~s de la misma.

En los buques tanque las descargas de las válvulas de seguridad, así como los venteos de los equipos evacuarán en un colector común el cual las canali­zara hacia una chimenea que descargue a los cuatro vientos. Este colector debera disefiarse de acuerdo a las pautas fijadas en la norma GE-Nl-112.

Cuando la válvula de seguridad, esté alojada en un receptáculo, éste deberá estar debidamente protegi­do contra la corrosi6n y frecuentemente deber2i ins­peccionarse y mantenerse libre de agua y suciedad.

Toda válvula de seguridad deber2i estar marcada de tal manera que sean permanentemente legibles los siguientes datos::

1. Nombre del fabricante o marca comercial.

2. Presión de calibraci6n bar

- 18 -

3. Caudal de aire en n1 3/minuto a l.5-° C. y presi6n atmosférica. La palGibraaire deber§ estar coloca­da a continuaciÓn del valor mfnimo del caudal.

4. Mes y afio .de ajuste o calibraci6n.

- 19 -

SECCION III: CAf'1ERIAS y ACCESORIOS DE LAINSTALACION

3.1

3.1.1.

Cañerías

Se utilizarán cañerías de acero sin costura debiendo responder el material de. las mismas a la norma ANSI­B-31.3 y podrán ser roscadas y/o soldadas.

Las roscas de las cañerías.seajustarána,la norma IRAM 5063. Las soldaduras de las cañerías serán .reali­za.das por solda~ores calificados de. acuerdo a la nor­ma GE-N1-105 debiéndose presentar los correspondientes procedimientos de soldadura a efectos de su aprobaci6n por GAS DEL ES,TADO~

No se permi ti~á el uso de cañer.1as de hierro fundido, o aleación de aluminio.

Las conexiones a los rf=cipientes de cañerías de más de 50,8 mm (2") de diámet,ro nominal, deberán realizar­se por soldadura o con brida para soldar; con la posi­ble excepci6n de las conexiones parqválvulas de exce­so de flujo.

Cuando las cañerías ~ean soldadas~ su espesor deberá responder corno mínimo a la cédula 40 .. , y cuando sean roscadas sus 'espesores corresponderán a la cédula 80.

; Todas las derivaciones o cambios de dirección se efec­tuar§.n con ¡'.accesorios normalizados.

Cada componente de la cañería deberá ser capaz de so­portar las presiones de operaci6n y las otras cargas previstas con ,una tensi6n por lo merioseqtiivalente a la admisible para la cañería.

Las cañerfas se probarán hidráulicamente a 26,46 bar (27 kg/cm 2 ).

Entalladura de seguridad: A efectos de determinar una secci6n de corte en la cafiería que posibilite la rotu­ra en ella ante una tensi6n o esfuerzo indebidos, la cañería de salida de una válvula de control remoto lle­vará, lo más cerca posible de·~sta,una entalladura de seguridad, ~a que" deberá calcularse según 10 deter­minado en UG2T(2) de la secci6n VIII División 1 del Código ASNE.; . .

3.2

- 20 -

Accesorios

Las roscas de los accesorios se ajustarán a la norma IRAM 5063 (Rosca Gas Whitworth para caños).

Los accesorios responderán a las normas siguientes:

a) accesorios para soldar ANSI-B-16-9.

. b) accesorios br!idados ANSI-B-16-5~

El material utilizado como junta deberá tener un pun­to de.fusi6nsuperior a los 54 O o. C y ser' adecuado y no atac:able ,por el G.L.P. y estar de acu'erdo a lo que sea aplicable de la norma rRAM 213.461 •.

Los accesorios roscado.s, como ser codos, tes, cuplas, tapones, etc., deberán ser de acero-forjado, correspon­diente a la serie 3000 lbs. Para soldar serán de ace­ro sin costura cédUla 40.

Cuando se utilicen bridas, exceptuando la correspondien­te ala entrada de hombre, las mismas responderán a la serie ANSI 300.·

Los, espárragos y tuercas a emplearse ajustarán a la norma ANSI-B-16-5. Cuando los vehículos tanque están compuestos por dos o más tanques y sus cañerías de car­ga y descarga están unidas entre' sí, se 'deberá colocar una conéxi6rl flexible qüe compense los esfuerzos y vi­braciones del sistema.

La misma estará construída en acero inoxidable norma-o lizado, diseñada. para una presión de trabajo de 17,15 bar (17,5 kg/cm2 ) y presi6n de prueba de 26,46 bar (27 kg/cm 2 ). Las conexiones serán bridadas o roscadas.

Todos los accesorios se marcartln de acuerdo con la es­pecificaci6n MSS-SP-25.

3.3. . Sellado de roscas

Para el sellado de roscas de cañería y accesorios se utilizará cualquiera de los elementos sellantes apro­bados para ser utilizados con G.L.P. y a~tos para una pre.si6n de prueba de 26,46 bar (27 kg/cm ).

En los accesorios roscados a colocar eh las cuplas de los tanques se deberá limitar en lo posible el uso de litargirio a fin de evitar el deterioro da las roscas cuando se efectúe la remoción de los mismos.

3.4

3.5

- 21 -

válvulas

Cada conexión parae.ntrada y salida déptoducto al es­tado liquido o gaseoso estará equipada con una válvu­la de bloqueo.

Las válvulas deberán ser del tipo esférico para veh:í:.cu­lo tanque y, buques . tanque ,+:P globo para"yagones tanq.ue, aptas 'para la máxima' presi6n; de 'servició' y serán de material y diseRo apropiado par~¡~l servicio de gases licuados de petr5leo.

··,i:'

Todas L.as válvulas deber'an' tener énforma clara y per­manente por lo menos las siC]uientes indicaciones:

Presiaa de trabajo o aerie . Diámetro

Marca o fabricante

Las válvulas deberán ser aptas rJara una"presi6n de ser­vicio de por 10 menos 17,15 bar. (17 ~ 5 kg/cm 2 ) •

No seperinite la ut.ilizaci6n' de válvulas.construidas en hierro fundido, excepto las fundiciones de hierro maleable o nodular cuyas características físicas y quf­micas no sean inferiores' a'las"espacif,;icadas por las normas AS Tl-1-A-4 7 y!A-395 ,r:esP'e~tivamente.

Entre las válvulas de bloqueo y las conexiones rápidas en las cañerías. de liquido y vap,or de. lps, vehfculos .. tan­que se instalarán válvulas de purga; Las mismas deben ser de serie ANSI-300 de un diámetro no menor a 12,7 mm (1/2") pudiendo ser déltipo eSférigó o globo indis­tintamente •. Su 'deséarga'se efectuará en la parte supe-rior del tanque. . I •

En buques tanque en correspondencia con las bocas de carga o descarga se instalarán válvulas de bloqueo au­tomático accionadas a distancia.

Conexiones para manguer~

Las salidas de líquido y vapor para carga y/o descar­ga deberán terminar en conexiones rápidas de 50,8 mm de diámetro y 38,1 mm de diámetro según sean para lf­'luido o vapor respectivamente. Estarán ubicadas en la parte media y del lado derecho del eje longitudinal de la unidad, de acuerdo al sentido de marcha. Su dis­posici5n deberá ser lfquido-vapor-lfquido.

3.6

3.6.1

3.7

- 22 ...

En el caso de buque tanque las salidé,\sde líquido),' vapor concurrirán a un múltiple de carga-y descarga, t,?rminando en conex;lQpes bridadas •

. '.1

Hangueras , "

'Cada ve,hícul;.o tanque deper,á ,; llevar permanentemente u­Ílq. manguera para tr¡¡¡nsvase, de: G.L~P. ,líquido y otra par a ViiPO:r~~ ¡

'! ;

Las'mangueras cumplirán en su diseño y construcción con la norma GE-N1:-:112 y,en, su mantenimi~nto con la GE;-:-N1"',102~

Deberán llevar una válvula de bloqueo. Dicha válvula responderá a las características indicadas en 3.4.

" ~ ¡ : : "

Las mangueras tendrán lam.!nima longitud que permita realizar en todos los casos un conexionado normal sin que4ar t~~s~9nadas~

'Las mangueras para" vagones tanque responderán asimis­." me> a la.s normas GE-Nb'lQ2:y GE-Nl..,112:-en"sus alcances

respeqti,vos. 1 . ,.,)_.1. •...

LaS m¿tngtÍeraspara buques; tanque deberán,'construirse ,', se,g,un la no:rma ,Ü.:L. '536 i su mantenimie'nto se efectua­

rásegún lo determinado en la norma GE-NI-I02.

~. [,

lridividua).:ización de, conexiones

La~., pañerías d~ \entrada y' salida de producto estarán provIstas de, rótulos que indiquenJ:a fase del produc­'to que circula.

"

4.1

4.2

4.2 .. 1

- 23 .-

SECCION IV: EQUIPOS ~,;

Generalid'ádes " :', \

Los equipos ser~n diseñados y con?truídos especialmen­te para ser . lÍSéidos, COh. G!~. P., 1, <l~b~E1nq,S?,- (iumpU.r, ade­¡nás; con lo 'especificado énlil'Í1C?rma,GE:;..r-1l-112.

Cuando~se utilicen motores ei~8tricb'~', éstos y la ins­talación el~ctrica c6rrespóha1entese ajustará a los requerimientos de la norma GE-Nl-112.

Bombas

Se recomienda-que el diámetro de la cañer1a de alimen­taci6n sea mayor que el de la ,entrada él, .la bomba. ut.i­lizándoseúna reducción éxd~ntiica.' Cualquier acceso­rio instalado¡qntes de l~ succióndepe ,~star distancia­do,sieülo es'posible,J)or un tramo recto de una lon­gitud apr,dximada a los diez' di~metros.

. ~ -

Si se utiliza "by-pass" regulable, es conveniente no formar sifones.

El G. L. P. debe fluir por gravedad hacia, ;:¡.a bomba. ' .. : ,

El "by-pass" de. be donectárseI'o altal'lque y no a la cañerrade;isu~ci6n de !'la bomba.

Esacbnsejáblé ¿bl'ocar uha 'vtílvula de rétención en la cañéría 'de descarga de la bomba, antes de la derivación "by-pass". De esta f()rma se evita qu~ el vapor retor-nE! a'l'aboml:}a.' ' ,

-¡ • ",

El diseño de la ':instalación debemininil.za.r las restric­ciones al flujo. Estas restricciones en la succión cau­sar:3.n vaporizaciones y cavitación~

• .. < !,'.

Bombas ubicadas ,en veh!éÚ.~9 'lanq\1~ 'Se las ubicará de manera ' talque quédáxán protegidas. Su diseño las hará aptas para sobre cami6rt tanque. l' "

..::, "' ;'.

debidamente su colocaci6n

Su accionamiento se podrá realizar con el motor del camión a trav€s de un reductor, motores el~ctricos o hidr:3.ulicos.

Si la bomba no es del tipo centrífugo, se proveerá a la instalación de un flby-pass 'l regulable a efectos de

4.2.2

4.,2!3

4.2.3.1

4.2.3.2

~. 24 -

que la presión de impulsión de la bomba no sobrepase la presión de serv;icip. .! '

Cuando la manguera est~ permanentemente conectada a la cañerfa de descarga de la bomba, deberá instalar­se un dispositivo automático regulad'er diferencial u otro equivalente entre bomba YJl}f3.n9~Ef~q<,., para evit.¡:¡.:¡::" la descarga. de U:'CJuidos cuando 'la bomba no funciona.

Cuando Ja fnsta+ación ip6~uy:~ uA,medi9.or, el disposi­t:ivo P+:ec~tado se. ,ipst9:l.a!,á.~ntre~l meG1;Ldor y la man­guera. 'Tambi~n se podrá usar una válvula de exceso de flujo, pero.~o c;:or(to recurso,~qlusivopara cumplimen­tar las exigencias de este par:rafq.

Bombas ubicadas en yagones tanques

Los vagones tanque no llevan bombas ni compresores.

Bombi;tstUJidaél,as en buqu~s tánql1e

(, ~~s sai.a~ debQIl\basen v~~tlldd,~'!suub~cación, diseño y operaci6n, constituyen un .p,eligro particular y por lo tanto 'se necesitan precauciones especiales.

Ventilación

Antes de que 'cualquier persona entre a una sala de bom­bas, ~sta debe ser tota,lmen,te 'yentiladay: se debe con­trolar que en ',la at;m6.sfera 119 haya .. ,gases.

Las ventilación debe ser mantenida duran·te todo el tiem­po que sea riecesariq la per~anenc;iaeñ, la sala.

'. .!." , '" ...~.l. '... . Debe'prestarse especial atenci??n a los niveles bajos de la plataforma inferior donde es' posible que se aou­mulen gases si hay p~rdida~.,

Descenso a la sala de b6rnbas

Nadie debe descepder,.~ li¡nqsa+.a d~ bOJUl?as en ningún momento sinav:lsar'previamente al oficial responsable de su intención. El oficial.debe. a.seguran,;e que se ha-

. . 1, , ... , .. ' .

yan tomado 'apr~piadas me<:lidas de segu:ridad, incluyen-de los medios adecuados "de ;,é;:om,t;lnicacióI1para que pue­da ser ayudado inmediatamEmt.e si es necesario.

4.2.3.3

4.2.3.4

4.2.3.5

4.2.3.6

4.2.3.7

- 25 -

.' 'j.

Disponibilidad de equipo de segurid~d

Los cabos salvavidas y cinturones de seguridad de la sala de bombas deben estar preparados para ser usados inmediatamente, y un equipo de r,espiraci6n aprobado de­be es·tar disponible eh Una. posié'ioñ accésible.

A12ert:ur~ de bombas, v~lvtlla.s y eq';lipos

CUalquier operaci6.n o rep?lraci6n que implique la aper­tura de bombas, v:3.lvulas u btr,o équipo'idebe ser con­ducida con él conocimiento inmediato del'oficial res­ponsable. Existe EÜ riesgo de. qU.e pUe:dan ser liberados bolsones insospechados" de gases licuados. Por lo tan­to deben tomarse precauciones para evita:):" cualquier

. peligro que pueda- surgir. . .. .

Acumulaci6n de aceite, residuos, etc.

Las sentin.as· de las' salas c.~e b6rífbas deben mantenerse Íibresd.é' residuos, :;no debe permitirse acumular ba­sura ..

Iluminación de sala de bombas

Se debe tener cuidado de mantener la. j.nteg.ridad del equIpo de :Llumin?lcfón. La insta,laci6i~ debe ser a prue­bade exploSión.

Carteles en sala de bombé1s

Debe haber un cartel en la. entrada de la sala de bom­f:'bas prohibiendo el accesO sin la previaciutorizaci6ri

del oficíiü resp~n.sable del buque.

4.3' Compresores

La entrada y salida del compresor contarán con conexio­nes flexibles capaces de absorber las vibraciones y deformaciones del sistema.

En la línea de aspiración se instalará un separador y trampa de líqúido. La:s cañerías de" venteo.. de la v:3.1-vula de segurid,ad y de aJivio . hi~roptátiCo descargaran a l6s cuatro -vien"tos; a úna altura de 1,8 O In del nivel del piso; mientras en el caso de buques tanque se ca-nalizar!n a chimenea. . '.

5.1

5.1.1

5.1~2

5.1.3

5.1.4

5.2

5.2.1

5.2.2

5.2.3

5.3

5.3.1

5.3.2

5.3.3

- 26 -

SECCION V MEDICION

PlantaE; de Despac~o'

Los cargamentos se liquidaran de acuerdo cen el méto­do indiSGlgo ep la norma IRAH,..IAP ,A 65-6 ,por dife.rencias de nivelen plantas de despache o por medio de medide­res all.! Jinst:a;tadosq~e segu,},fán lq$, ,];il1f3amientos de las normas API 1.101 (ANSI Z 11.170 .,...180 DIS 2714) e Al?I2534 (ANSI Z. 11.299 -ISO DIS 271SJ.

Los medidÓ:res, deberán, esta+" provistqs ,de compensadores automáticos per temperatu:ra, selector" de coeficiente de dilataci6n y cOTltadorpreferentemente impresor.

Las plantas deberán contar con elementos para contras­te de medidores.

Los medidores serán, contras,tadQs peri6dicamente, de acuerdo con la norma API 1101 (ANSI Z 11.170 - ISO DIS 2714) 'o API 2531 (ANSI Z 11.171), para .garantizar la exactitud de las medicion.s.

Veh1culos tanque (Camiones, remolques y vagones)

Los" veh1cu,1bs tanque poo.ran c¿'ntar' ~on lQs elementos indicadesen la norma'IRÁM IAÍ? ,A 65-6 Y poseerán medi­dor de desplazamiento, positivo instalado de acuerde con la.s recomendacienes de la nerma API 1101 (ANSI Z 11.171 - ISO DIS 2714) e medider de,turpina cenforme a la nerma API 2534 (ANSI Z 11.299-TSO DIS 2715).

Les medideres debEÚ:§.n ~s1:a.r p:r;evistos de cempensader autemátice por temperatura, $elector de ceeficiente de dilatación y contador impreser:

Les medideres serán centrastados, per.tódicamente, en plantas de despache e terminales, de acuerde cen le indicado en 5.1.4.

Buques tanque

Les buques tanque contaran con les elementos indicades en la norma IRAM IAP A 65-6, o API 1101 (ANSI Z 11.17,0 -ISO DIS 2714) o JiPI 2534 (ANSI Z 11.299 - ISO DIS 2715).

Idem 5.1.2

Idem 5.2.3

5.4

5.'4'.1

:'.4.2

5.4.3

5.4.4

5.5.

5.5.1

5.6

5.6.1

5.7

5.7.1

5.7.2

, .~ \

_. ;¿ 7 -

Plantas terminales

Lóscargamen'tos se recibi:rán de' acUerdó con el m§todo indicado en la norma IRAM IAP A 65"'6 por diferencias dériivel en plantástérmináTes, b por rned:io de medido­res all! instalados que sequir~n los linéamientos de las normas API 1101 (ANSI Z 11.170 - ISO DIS 2714) o API 2534 (ANSI Z 11.2:99 '- ISO DlS. 2715) •.

'Idero 5.1.2

Idern 5.1.3

Idem' 5.1;.4

Accesorios

" f/

~nas bridas y ~!lvulas de eqtiipds y sist~mas de medición, s~rAnserie ANSI 300.

Hermeticidad

Los sistemas de medición, sin medidor y equipo auxiliar, se probarAn a unapresi6h de 26,5 bar (27' kg/cm 2 ) pa­ra comprobar la hermiti6idad del mon'taje.

Man6met.ros ,

La instalaci6n de los man6metros ubicados en los sis­temas de medición poseerAvAlvulas de exceso de flujo, válvulas" de bloqueo y purqade producto a la atmósfera.

Los manómetros serAn de ranqo 0-30 bar (kqjcm 2 ).

., :¡

6.1

6.2

6.3

6.3.1

- 28 -

SECCION VI: DEFENSAS

vehfc.~.llo tanqu~

Todos los accesorios del; tanque-man6metro, termómetros, val vulas de segu+, idad, ni vel.es ietc.;.<:d~bérán<estar ,protegidos convenientement.e contrq golpes o vuelcos de¡: la unidad.

Los dispositiyqs de protecc:i;ón deber~n .ajustarse a las especific'aciones bajo las cuala? se construy6 el tan­que, y serán diseñados para soportar una:carga estátj.­ca en cualquier dirección igual a dos vecas el peso del tanque cargado con producto mas sus,accesoriol¡>, usando un coeficiente de seguridad no menor de 4 con respecto a la resistencia del material utilizado, sin daño a los accesorios protegidos, y de un espesor mf­nimo de 4,8 millmetros.

Las válvulas de bloqueo y sus accesorios no embutidos y que .por.su ubicación .' no queden re~gu.aJ::}dados por la estructura o paragolpes del veh:i.culo tanque, deberan alojarse en un gabinete, el cual sera diseñado para soportar una fuerza concentrada horizontal de por lo menos cuatro mil kilogramos aplicada en cualquier di­recci6n.

En los semirremolques. tanq\le oacopl,ados tanque, ade­más de 16 precedent~mente indicado ;j a fin de minimi­zar los efectos de un eventual desprendimiento del tan­que de la unidad tractora, se instalará en la parte anterior del gabinete de válvulas, un~prºtecci6n ade­cuada diseñada de forma similar a la 'protecci6n de los accesorios.

El gabinete ,p'iot.ector de v'álvula's deb~permi tir el acceso a las válvulas de maniobras, desde ambos late­rales del veh1culp tanqut?

Vag6n 'ranque_

Se realizarán conforme Specification for Tank Cars -Specification 1v1-1002 A.A.R.

!3uque Tanque

Aquf se trata sobre las preparaciones, procedimientos y precauciones cuando se entra o se deja puerto.

Preparaci6n para la llegaC!.~

roltes que el buque llegue a la terminal, debe haber un intercambio de información entre ambos sobre los siguientes temas:

f

l r

6.3.2

6.3.3

6.3.4

- 29 -

- Calado y asiento de llegada - Profundidad en el muelle en baj.a,mar

- Los cabos de amarre y accesorios que necesita el bu-que para iniciar .,las operaci.on.e.s de amarre.

- La máxima velocidad y ángulo de impacto que permite el muelle. .... ' I .

- C6digo de señales visuales o sonOras durante el ama-rre.

- Si el casco, mampara, válvula o tuberia pierden. - Detalles del l/manifold 11 del buque.'

- Si el buque tiene protecciÓn catódica externa • . , '.' ;

- Cualquier reparación que pueda demorar las operacio-nes.

Detalle del plan de amarre.

La información adicional debe incluir:

- Para muelles, la mínima cantidad de amarras y un dia­grama indicando las posiciones relativas de bitas y el "manifold" de carga.

, .. ' ( \'

- Para boyas, lamfnima. cantidad de cables que se re­quiere' para. efectuar el amarre y el número y posi­ción de las amarras y todo otro equipo necesario para el amarre.

Equipo, de amarre del buque

Antes de llegar al muelle, todo el equiponecesario l '

para el amarre debe estar listo para ser usado y la terminal debe ser i,nformadél de cualquier deficiencia o incompatibilidad en el equipo que pueda afectar la seguridad del amar~e. .

Segur.idad de flotabilidad

Cuando se entra o saleqe puerto en condicionesd~ "cargado" es importante asegurarse de la floti¡lbilidad del buque debido al ingr;~sp de. agua por una averia.

La~tapas del p'ique .deproa y los tanques bajo línea de flotación y los ventiladores, deben estar seguramen­te cerramos,: lo mismo que los compartimientos estartcos y salas de bombas.

Remolcadores

Los remolcadoreS deben poseer adecuadas defensas para evitar daños, y deben empujar al buque en la posición apropia9a. Los.buques pueden poseer marcas para indi­car es~as posi9iones.

, 6.3.5

6.3.5.1,

6.3.5.2

6.3.5.3

6.3.5.5

6,,3.5.6

- 30 -

Muelles

Capacidad de. la.s defensas i

Et"sistema de'deferisa tiene una capacidad de absorción de energía limitada. Los capitanes y prácticos deben estariFl'fo.rmados ¡'de las limitaciones de las defensas y del máximo desplazamiento, velocidad y ángulo de im­pacto para los cllales. fu~rDn diseñadag'l'.

Suficienci·a dé las amarras

Cualquier movimiento exces'ivo del buque debido al ama-,rr,e inadecuado' puede causar serios daños a las insta­laciones del muelle. Aunque el amarre adecuado del bu-. que es responsab.i,lidad, del capitán,.estambi~n interés de la terminal asegurarse que el buque est~ seguramen­te amarrado. Las mangueras o brazos de carga no deben conectarse hasta que la terminal esté satisfecha sobre el. adecuado. amarre.

Cábo s de, amarre

Las líneas de amarre para asegurar un buque serán to­das de iguálmaterial y construcci6ri,. autorizándose la fibra sintética y el cáñal'lló, excluyéndose los cabos de acero para evitar la posible producci6n de chispas en casos de roturas o roces del mismo. Los cabos deb~n inspeccionar se frecuentementé.

Tensi6n de los guinches

Los guinches que mantienen por si solos la tensi6n, no de~n utilizarse en la posici6n ¡'automático" cuan­do: .las mangueras o brazos <de carga est.án conectados, ya que no siempre mantienen satisfactoriamente en po-sición a un buque en muelle. .

Manejo de' las amarraS mientras el buque' está atracado ; i

El buque?s responsabledel:frecuente corttrol y correc­to tendido de sus amarras, pero. personal c.alificado detierr a d ebechequeár l as por segllridad. ,'.

Amarras terrestres , . ,,' .

, En algUnas terminales se utilizan amarras terrestres para suplementar las del buque.

Boyas dé' amarre

Todaslasprecau¿iones tomadas durante i el ;'amarre y 0-per'acionesde carga en 'un muelle, debeh aplicarse cuan­do un buque se encuentra amarrado a una boya.

6.3.7

6.3.8

. - 31 -

Cables de remolque para,emergenciélS

Se deben poseer, a proa y a popa, cables de acero pa­ra remolque de emergencia.

Seguridad del personal

Las operaciones de amarre y desamarre, incluyendo los ,cabos de remolque., tiemena,tta, t'cisa de accidentes per­sonales. Es por ello impo;r1;:ante·respetar lo expresado.

7.1

7.1.3,.'

7.1.2

7.1. 3

7.1. 4

- 32 -

SECCION VII: .IN,STALACION DE TANQUES

Sobre vehículo tanque

Un tanq,ue. de carga g:ue noe.st.á, permanentemente montado sobre e.1 chas:i:s de un vehfculoo que ÍlO es una parte integral del mismo, debe ser asegurado mediante tenso­res roscados o dispositivos de sujeción igualmente e­ficaces para unir el tanque estrechamente con el bas­tidor.

Anclajes, topes u otros elementos deben ser empleados para evitar el movimiento relativo entre el tanque y el chasis del vehículo cuando éste se encuentra operan­do.

Un vehículo tanque a motor diseñado y construído de ma­nera tal que el tanque de carga constituye, en todo o en parte, la estructura resistente utilizada en lugar del bastidor, debe tener el tanque soportado por cunas externas.

Un tanque de carga montado sobre un bastidor debe ser soportado por cunas externas o estructuras longitudi­nales.

Las cunas, cuando se usen, deben sustentar por lo menos 120 0 'de la circunferencia del cuerpo cilíndrico.

Los c~lculos de diseño para los soportes deben incluir la tensi6n originada en la viga, la tensi6n de corte, la tensi6n de torsi6n, el momento de flexi6n y la ten­si6n por aceleración, para el vehículo cargado como una unidad, utilizando un factor de seguridad de 4, ba­sado en la resistencia a la rotura del material y so­bre una carga longitudinal y lateral de 2g y 3 veces el peso estático con carga vertical.

Cuando algfin soporte del tanque estA unido a alguna parte de un cabezal del mismo, las sobretensiones im­puestas al cabezal deberAn ser tenidas en cuenta segGn lo requerido en el párrafo anteticr.

Ningún soporte o paragolpes será soldado directament~ al tanque. Todos los soportes y paragolpes serán fija­dos por medio de ménsulas del mismo material que el del tanque. El espesor de las mismas no será menor que 6,35 mm , o será el espesor del material del cuerpo cilín­drico si fuera menor, pero no sera mayor que él.

7.2

7.3

- 33 -

.: Cada mén$\üa:.,se ,extend.r.á.almenos 4 veces su espe¡;;.or I en cada direcciÓn:¡., ,m§.s, all§' de ia soldadura de fij ación del soporte o paragolpes.

" . ",'

",_

Cada. ménsula seli~.· fabricada con un x::adio interior no mayor., que _ ell radio:exterio'r., del tanque en el lugar de

. la fijación • .cada esquina.'de'la misma! será redondeada ,a un. raólio.,de; al:.men.o.s 1/4deL'ancho de' la ménsula, y ,no mayor que la ,mitad de ese ancho. ;.

Si se usan agujeros para drenaje y agujeros testigo, ,serán efectuados ,antes d~ que las ménsulas sean fija-

. das al tanque" f "" ".;:

Cada ménsula será fijada altanqu,epo:¡;: soldadura a fi­lete continua utilizando materi'al de relleno que ten­ga propiedades acordes a las r:ecornendaci;ones del fabri­cante del material para el cuerpo y cabezales.

Se :aplicarán en un todoias reéomendabiones del apén­dice G de la Secci6n VIII, Di.v.· 1, del Código ASHE.

Sobre vag6n tanque

Debe aprobarse la: manera por la cual se fijan los tan­ques a la estructura del vagón. La manera de hacerlo se ajustará a las normas A.A.R. Los tanques y sus ins­talaciones complementarias deben respetar los gálibos fijados por Ferrocarriles Argentinos. (Ver figuras N° 7.2.1; 7.2.2 Y 7.2.3).

Sobre buque tanque

Aquí se mencionan los requerimientos a que están suje­tos los barcos para proteger los tanques de carga de daños causados en el casco por fuerzas externas, por ejemplo contacto con muelles, remolque, rotura de ama­rras, etc.

Estas consideraciones son complementarias a las previs­tas en el c6digo IMO con respecto a las hipótesis de diseño adoptadas sobre previsibles daños e inundacio­nes en casos de accidentes.

Los buques tanque deben ser capaces de cumplimentar los requisitos de sobrevida exigidos por el mencionado c6digo.

Lqs gases licuados de petr6leo (propano, butano) son transportados en buques tanque clasificados de acuer­do a la especificaci6n IMO. Si es intención del arma­dor transportar más de un producto, el buque tanque debe diseñarse para el producto de exigencias más ri­gurosas.

7.3.1

7.3.2

7.3.3

- 34 -

Bos, tanques :deben uhicarse con 4ltéSpec,to al casco F de a~ú.~ido á lo indicado en~' la figura' N~' 7.3.1.

En los espacios dobles inferiores, comunmente no se coloca ,lastre s6Iido.', Cuando sea inieviltable hacer lo por .razones de ;estabi'lidad'~ "'la' canil:idad de balasto y su disposici6n es,'t:!:án: gobernados por; la necesidad de asegurar " que las' cargas ·dá impacto: provenien tes de da­ños del fondo',' no set.tansmitandirectamente sobre la estructura del tanque de carga.

La autoridad comp'etente puede:¡teneroonsideraciones especiales con respecto a los: ,buques' pequeños destina­dos al transporte del G.L.P. si lo considera necesario, adoptando requerimientos alternativos, los cuales de­benasegurar el mismo grado de seguridad'que el de bu-

'quas; tanque~

Las sentinas pueden instalarse en los buques de carga 'dentr,o de,l.áre'a anferior previ'sta pal;:'.a soportar daños, diseñándolas tan pequeñas como' sea práctico y previen­do que no penetren mas del 25 % de la altura del doble fondo inferior o 350 mm;, de ambas, la que sea menor.

Las medidas están expresadas en mm

15

..... ' .... .........

..... ,_ +3440 .

) Los gálibos c:stablccjdos corr,'sponden a vta recta. f'ara vfas '1

en tUI'va se deberá, para cada casu particular. estudiar el 9~

1

libo m~nimo de obr"as que cm'I'csponda'cl las caract.er'ísticils --de la wrvo. .'

2i Dentro de las estaciones y lugares con señalamiento eléctri-...... eo pn;,visto, la sepal'ación mlnlma entre ejes c/e vlas ser.á

de 4100.

3} CIlQndo difü:llltaóps técnicas josa lvables impid~n adoptar la altut"a libre H Q 5,8'70m, se sol\citar'ií. acompañándose todos los antecedentes. )a alltori;:ilci6n superior para reducirl&. has ta 5,20 1lI.

I

J I

t 1

.1

1

, i 4) El rect~nglJlo AI3CO debe ser I'espetado por los vetlfculos nue-, '. '

vos o mM ¡ fl callos con cxc(!pci ón de 1 as 1 ocomotol'a~ . ,

I .1000 I

NEFA606

Riel

36 'NOTA:EL GALIBO ESTABLECiDO CORRESPONDE A VIA RECTA, PARA VIAS EN CURVA SE ! DEBERA ESTUDIAR EL GALIBO H/NIHO ¡;--1' _.~ - ----.---------------------.---

DE OBRAS QUE CORRESPONDA A LAS 1I I J_,-~~~ '. ,~ CARACTERISTfCAS DE LA CURVA. : : \ I

DENTRO DE LAS ESTACIONES Y LUGARES ~NIMO DE laBRAS NUEVfS ' CON SEÑALAMIENTO ELECTRICO PREVIS-.rsrRVICIO ~LECTRICO E~ ~i -TO LA SEPARACION M/NIMA ENTRE / CAMPO ABf5RTO. \ ~: EJES DE VIAS SERA EN TROCHA I '. ¡ J ,435m DE 4.50m. I i j

: 10.86 1:

/ r_~_~UNELES-CO ,,~TIZ0;jPASARELAf MINHO OBRAS NUEVAS SERVIClt ';LECTRICO..' I \ ¡ 1

~7Qa0.8q • / 2$00 ~2.92 O ," 1: ¡ , I I 1.3~ \ I

I! 'L-r:---~f~l?--"-:~~ENTES l'

, ___ o : _/~ !1TTMoorrm-'- '. AC':N:~V t'ts4!' ~~~~NF:S ¡, G[------.I---- 1-.--___ .J..L.2 8.8 _____ . 1.,.?_~_~ _______ -J\1\ i , I ~ 1 80, ¡ , ! ;'

I . r;;-~-~-;~~-;-Á-~-;-;-;~~~~~~ \ I i ~

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I 1

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II~e! i 1----··--.. --- -~ ,20 ______ .. _____ f_ -D1~i ~1.,:~1¡",.;':,,:,li;, I I~i I ----r' 1,63 1'; !~~!! -

I j.:r .!Mf::! i 1---------------=1. ", '1 , :-,o! . 1,72 1· ; ~ -'1"1,

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1 ! ¡M¡MIJ f --'---.- ~LJQ... b ~ I~r-~:Jf i I i ' ¡ I ¡NI ~l 2J ____ _=: J,22 1I I I i

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I l. ¡ ~ f,/~."'\"- C.':;'·I j i ti ~ ti t -L.,..L-"".....6I.-..A.-L~ ___ .&.:oo:-.- ~a::=:j.1.. I : : ~ I,_.,-tj;(~~ -"! ¡ C'I I

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TROCI-)A ~.1EDIA .,

37

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--,,'-' --------.. ---... 0l11- - --", -.---- ,,-----,.--- ---- .. -------'

I ter<ll V i ~til a

313

Figura

• flotilción Lln<:d

f 1 otile ión LínciJ

¡--

Secciones

8 = manga f

del buque tanque

con carg<l

39 .

$E€CION VIII:" DISPOSITIVOS ynEI:.EMENTOS DE LOS. V~HICULOS

8.1 . i ,:

8.1.1

8.1.2

8.1.3

8.1.4

-',',

, 8.1.,5

','

',), '." ,

Veh!dul'O . t,anqué ,,' . ,'-" . : .. -

.Todo véh11culotal1:que dene'r& esta;'L': p.r;oV-istade los si-:J1u±efl,~:eseléinéntós: " , ' "

" .<·~i .~' .~ ~ Frenos

Dos sistemas de acci6n independien'teiy que pe~rmitan controlar el movimiento,del vehículo, detenerlo y.man­banerlo.:inm6vil. Dno/de' lo.s frenoS 1 pó;r: lo menos, se-

'. '.rá, capaz de detener eJ! vep.ículd:dentro, de una distan- . cia 'd:e 10m mbvH~ndose a \:fna vel,ocidad'de, 32km/hora por uncamino:'herizonta:l, s$Córy liso, y EÜ otro será .capaz',de mantener é'1'véh'tbu'ld iriri16vil: c on su carga má-

. xima perini:t,ida en una pendiente' de16!' % •• Todo acopla­do o semiacbplado cuya carga titil exceda <;le 1.500 kg. deberá estar,. provist6"de un siste~q. de frenos operado por el conductor del veh!culotiáctbr, adecuado pára PiLoducir en la combinaci6n de ambos vehículos el cum­pli::n;tier¡.to de las ':cortdic:ii:mesde ftenado establecidas para iós automotores.

Bocina

Una bocina o aparato similar cuyo sonido, sin ser es­,tridente, se oiga en condiciones nbrmales a 100 m de, di stq.ncia. .J ,','

Espejo

Un espejo retrosc6pic6'pHmb' colocado de modo tal que permita· al conductor ver por lo menos hasta 70 m.'

Limpia parabrisa~

Un aparato o dispositivo que per~~ta mantener limpio el p'arabrisasáségurando la bu~na vi9ibilidad en caso de lluvia, nieve,escarchilla, 'polvO; etc.

'>' 'l'""'" .

EaraQolpes

paragolpes delanteros y traseros colocados de manera '. que:laaltura sobre lá calzada, ,med.t.da hasta su eje

horizon;f'¿ü, sea idén.tica. LO$'paragc>lp.es tendrán un ancho mínimo de 8' cm. y laalt.ura. del borde inferior con ·r..especto al nivel de la calzada s,erá de 38 cm. con

8.1.6 ~(:; 'L"

8.1.7

8.1.8

8.1.9

8 .. 1.9.1

- 40 •

unatolerancia,en.más o en ,menos de 3 cm. ,És:t::tuctural­'menté el 'paragolpes estará diseñado para absü-rber el impacto del vehículo con su carqa completa, con una desaceleración de 2 g, utilizando un coeficiente de se­guridad de 2 basado en la tensión de rotura del mate­rial. El impacto:deberá considerarse uniformemente dis­tribuido y aplicado hori,;zontalritente,' paralelo al piso en cualquier direcci6n y en un anguloque no exceda 3 O,<>del .. eje lóng:itudina)., ~de:lve~h!culo¡;:'Los paragolpes deberán sobresalir O,,2!i m,':r;;:espectO'''á la vertical baja­da de la tangente posterior del tanque o de sus acce­soriós.

Mat;.afueS9Ei

Unmataiuego abas~)de.P91vqi:q'UímiCO de 10 kg de capa­cidad, del tipo,cl~ salida coptrolada,.ubicado exterior­mente ,~;Jnst:alado"ge m~p~r,~ ,tal que :permi ta su fácil

,y rá:j:üda' ut.:í.,liz~c~i,Ón. J\q,emás¡. en ,la caloina del tractor, , se' in.stalar~",lln' n;t,at¡:tfu~gp cOn,forme:a ,reglamentaciones vigentes~ : Los' e~,tintore.s ,estarán construidos de acuer­do a la t;!oirnCl,IRAM, correppondien,te. ,

'Parabrisas

Un parabrisas constituido por un vidrio o cristal inas­tillable.

Apoyo

Los semipcoplqdos deberán contar con .. un sistema cons­tituído por pa1f.as '. de appyo retrác,tiles mediante engra­najes, dimensionado de manera .. ,talqu"eiesista el peso del tanque lleno de agua cuando se retira la unidad tractora.

Sistema de. engaI1che, ". r " "

. . . ¡

Plato dé ehganche

a) Diseño

Cuando se util.fce.plát,q ge enganche (en el caso de lbs s~miacoplado~).e+.mismo.deberá estar diseñado converiiéntemeñte. Deberá ser construído en chapa estampada o en acero fundido; su capacidad de'car­ga será como mínimo de 20.00'0 kg uniformemente re­partidos sobre el mismo y suc:apacidad de arrastre

,será de 5 O,>cOOOkg .El meganismo de tr'aba del perno dé engáriClie; deberá estar diseñado de fonna tal que evite'laseparacl.ón de las dos unidades por desengan­q;he accidental.y contará con un'registro por desgas­te norinal.Él desengan.che s6lo' puede ser posible por medios manuales y deberá contar con un seguro que inmovilice la manija de accionamiento.

- 41 -

b) Fijaci6n

El ap6Y<:D,:,dª::.,:,l'ªSE:S4:t'tjé;:t:j.lrád~l!::p.JEª:t'6sobre el, baáti­dor resistente de la unidad tractora se realizará

, .;, a tiav~sdéap'G~os-fa:ergraá,super:'fici'e para ofrecer rria:Yt>:r;;a:d¡):¡asi6n,;'y' es'ta15ilidatt.I:iá f'ij-át~ión se rea­"liz·arálcmBdü:i.me,~un)sóa:.ido;arlCflaj'e\ 'aJ"chasis, el cual . (;estará!.:ccm'feníentemente'ef'Ektü'ado 'paria resistir las

",,": soli:ozi. tacion:és a ,:];·&\s' q\.léi2pud~iier:ai estar sometido. ,c- lA .ef:e.ctos.lf,cle:.!lilÍ1á dii~t.ribud'il$hra!O;i:ona'l de la carga

~sbbli.e ldg'"~:Jés~,se débeilrá,C)t!eÍlérén'·ouenta la correc­ta 'ubj:¡~dac,i~n, ,del,pia:todé'.éngan,dlEl¡ 'ya que el des-

:plazamientol'¡;úrbitrario,"tlel'centto;;,dieaplicación del mismo tiene relación directa con el rendimiento de la unidad tractora. ASimisll)o/,$ªªe}:;í'~!rán teneri·,én cuenta las cargas máximas admisibles en los ejes d,e'.la; unidad~:l?'ac·tc)liaJ;)''las 'qué,in0; podrán exceder

.. ala,s ;'e"Sitéiblecidas' en'i'Yas 'corriespondfentes especi­ficaciones de:<;IMbr'ida''y 'porCautÓt!idád competente.

Los b:tI~bnes:y tuer-9a,sempl~~aºs ipat.á:;~ila fijacif6n: del plato, se ajustarán a las normas ANSI A 18.2;

:." . ~e:rán'7'de:a:ceroes11ampado con' roSca TáI,ninada debien-. d..o resp"mder el,<ma:tetial, icómb ín1ninio, a la norma ASTMA3 O~7¡.,Poseerári arande.la.¡¿r'~deF"tíipo de seguridad.

. .'- ~.

~""

La':,rrev.is<;¡LólIl del plato.' debérli éfedtu'arse de acuerdo a; l.a.. n:orma::; -GE~Nl·:;-±·(O.~·2.~ . .~.'

",Per'~9: <te.: e~g:ahpl;le" . : .~, ... ~. 3".. t.

, , '.' __ : .'-., ('\ ,1" I ,.... ,,; .,;, ':"'C';, l.':":" ¡': .• "-'1"

. S~:r:~;de 'fal;>tic.a9i,pn:,,.forj"aday :su, f,~~¡jagi,J5p. se realiza-

. :r:á,por:tned.i6·é1,~:~o+aªgur~ u otrc;>",medipQompatible con 'las, soJ",~~~t~9j.9))~s;:yl,~ oper?L:9if?n q.~,l,.v,~lt1culo. El mis­rilQ del?E:!:r~; r'e:$ponÓ~J;:: ~1,6?rég14-is,·,it,9~ de' las especif i­é~~i 9ntb's.': $,~E "J J 3!r;,~,$'AE j' 7.:0,9 ~b;'y $~., .g,s 4 B a. p~.~~trü~ttlt,a.'d·e JijáepJ.9If4é1 P~Fñq,jd~);?~rá ser de ma­:terial acOrde 'con' el mi,sIJl9 y, &qpo,rt.;¡,r~:iJ.9s esfuerzos a que estará sometida eh las distintas condiciones de ,ma~ch~:"tl);,lo,'1Urr .. ~,espe8,ta a.t,Cl~§5Jaste:,del perno debe­rá tO~CI.:r; §~ el) C\,1§I1t~,.,19 que~,e}f:Pre~~ l,a ;i1Qrma GE-Nl-102.

'", r:'t¿;~l;(~~~~~t~~~~~~:'4~q~~(:~~~q~~~r§t,~e acuerdo a

8.1.9.2.1 Marcación del perno "

El perno llevará grabados, en su cab¿~a;':\tisible, no~­br~ ()JogQ~Jpo q~l fq.bricant~ .Ym~s y ,año de fabrica-Cl:'¿SIi';':"'" ,i'.'/ "'.,',, : .. ' ", ".' """",.'"".,

,"' . ,'-, :~~ : Y:)~:-'~;'>, _ l:,.>:~~·! .

. . f

8.1,.9.3

8 .• 1 •. 11

8.1.11.1

- 42-

.' ,~. • l.. r :.: ~J :-::' ,.' !' '''.'

s~:~'r,:É:1a1:i?a.rá ll'\ed:b..(jlJlt,E~>.1.:lnsi.$;tEml'a·.,de enganche tipo rí­g~dq, que pel?mita el}.;toda(,Ci;r,¡(i;'uIa:stan.·:cia conservar la hueJ1:~!tle¡vehí(Ju~oít:.raC~Gr,'.:,.oprt>;unátolerancia de

.. O,,lO·qlj~l]),acurVFl'ijde. hb~!;i.Q.nro)dé .. radio • Dicho engdn­.che ,deberá;:e,star Galcula.dQl\(.a l..a' ,máxima capacidad de a':~¡.ra~::I;:ré 4~J' cq.mi6n.,: dep.d.e'lldo:'poséer ."un seguro para

,ey,i. Y~;r~14;e~~cQP¡.e acqiq~nta:b.: Ademá:s del enganche . ríg~.q9" ,hq.pr~ o t.r<il, iq}le:é:verttualmen.telo sustituya por ,ro;tur;ao,:desPerfec:to (c:a~lena\sde seguridad).

-Es.ca:le:r9- ma~iI1.e.ra

.LQs.:,t'apqU:~s.d~b~lt~n .;;bs@.e~ .,uti'·'sist:ema adecuado de ac­~eso ·~;lo:~<el~éri:tos·,Clemedición~[control ya la par~,

'. te·s.iUperipr de lósm:isrops;.t; ':,'

.EqU;~Ro\ e],~9t,rieo;y,d,e "il.umin.ación :: '- : (" ,

~s- ~qmi.!:mes, ac'op;Lados y'semirrem:olques, no tendran l~.~ ,a-rJ:i{icial,.qUfit.nO:'flSe,aeléetr-;i.:cai. ,Los circuitos de .i1um;;i:nacti:ó:Il:t~ndrán'.il:~a "o.ebid;~:C :prot:ección contra sobre­cargas (fusibles o interruptores automáticos). Deberán ser tres circuitos independien,t::lús alimen-tanda las lu­ces en forma a1ternadaadelantecomoatrási es decir: .cuand§>, u.n fusible seL deteririra2~ permanecen los otros dos dircúitos en p.erfeat:-o~es.tad,b .. d:-e funcionamiento. LOs cables deberán tener sufic.iente capacidad, '.de con­ducci6n y resistencia mecánica. Se los asegurará del,ü­damenté, " cuidandb ademas~)'i:;ii:~",&jis-1.a:·ci()n· y prote&c::i6n' con­tra dafios f:LsiCos, bé:tj o c.3,ño. Illet~lico::,qu~ sea resisten­te"á 2a': corrosi6n. :ta.s' bater1ás q'l;l.e nQestén ubic2:.Cla3

"bajOél' cap6t del mdt:6r d~pen est¡;ir prdt~gidas poe \1-

~ácej'a 'met~+±ba C9h,'su'"Cc,<?r~E$spbpqiente~apa ais ,1.

interiormél)te. 'Se :coj.oca:r~ uni;l,l'1,avein:terruptora. iTin­. cipa1~ fácilm'ente :accé~il:ü~ ylobari~'~pl:e,llo más ,;~'}'ca po's~blede la bat~rfai,: que; pé;i1ni {a bíoqiJ'ear todos J,os éiréúitOs'él~ctri<::oiL o" :"~,./:':-.«.;.:", ,.'~"" :, •...•

:"

Los' ~leméntosp~oductót§$'·a.e'bhi~p~s (ésdbbi.llas d::ü 'motOr de:!arra.ngue ygel1ér~:l<;l9rlRÓ~~~~áh una tapa ":'; ca­perirzá/perfectam~hte¡aj'clsf~p:a'féN:f,&ia l~ periferia del cuerpo. Igual considerae16Ii"debe' hacerse con los relés.

Luces.

Ei sisti§il\'a de luces"ae tódo~~i'rremo:lgu~, céllUi6n o combinaci6n de'camión y acoplad9' se efectuará median­te elementos dispuestos 'en la sigü.iente forma:

.-y

- 43 -

a Delanteras

"DoS' luces bláhcas de alcance reducido (luces de poshd6fO 'colocadas ,·tina q dada ,lado del vehículo.

'Estíasluces '..p&dráriestar'ubicadas dentro de los ,,'"f'aros~y deberán .servü~ibles desde 200m en con­

di:eiones atmosférica.s ·'normales., , . i >. • •

• ~"'¡

Dos faros, cada uno de los cuales estar~ provis­tp de '~na'ruz de 'largo alcance'y otra de alcance medio (media luz). El sistema de iluminación con los faros deber~ permitir el cambio instantáneo de Ta:luzde largo alcance por una de alcance me­diO; que ho encandile ni dé~l;wnbre.

a-l Del'imitadoras adicionaleá,o indi,cadores de vehí­cUTos anchos

'a-2

Cuando el ancho total de un vehiculotanque exce­da de dos metros, se colocaiándosluces en el frente de la carrocería, e~,corrEespondencia con

,sus' angulos superiores y retiradas 0,10 m de sus bordeS.'. '

lfudi hadore s de tren 'de vehículos

Cuando se trata de urijirehículó"~emirremolque o de una comb,ianci6n de camión y acoplado, además d.e las luces 'i'ndicadoras y de la.s del imi tadoras I que:; le correspondan, llevara ~n la parte central superior del frente de la cabina; tres luces ver­des colocadas en línea horizontal, q.istantes 0,20

: m ,una de otir-a, visibles a 200 ni de distancia ba­jo condiciones atmosféricas normales.

" .'."., . :-'. , : ,.

a-3 ",Indicadoras de la naturaiéiade, la carga o "car­ga peligr'osa"

h

<.,' ••• .' ••

SecolÓcar.á en la parte central y más alta del :,veh,f"eu1:o 6'de la carga, una lu~ r'bja, visible a no '"metros de' 2 00 m' delante del'veh~cúlo bajo con-

'dicónesatrnosfé:i:'icas normales. " .

POsteriores . ~:~.. :.

Dos, luces rojas instaladas en l¿~ ~p'1:3:n:os vertica­les de las ruedas entre O, 7 O Y 1';'10 m 'de altura respecto al nivel de la calzada. Ambas luces de­berán ser perfectamente visiblesd~·sde cualquier punto del camino detrás del vehículo, hasta pcr lo menos;-AOQ mtde distancia bajo condiciones a+­mosféxicas, normales. Estas lue-esdeberan aument.ar

~ ¡ _ ; .. " • -J. ,' ... "> ... ' -. .

el1 l.ntensl.dad luminosa al ser acciÍ.onados los fre-n'bs o· podrá"exi stir otra luz roj a intensa que en­cienda al accionar los mismos.

8.1.11.2

- 44 -

b-l Indicadores del tren de vehículo

b-2

CUando se trata de un vehtculo del tipo semirre­molque o de una combinac;i5l1, de cami6n y acoplado, adem&s de la~ luceSdel~mitad6ras indicadas ante­riorm:ent~ ,.ilev?-rán, 'en 'la parte ~central superior del tanque tres'luc~~c rojas cqlocadas en línea .horizontal.;,distante'á,O,20. ro una de otra y de a­náloga iirt'eiuüdad lum'iz1.osá' a'la~indicadas en a-2.

Irl:dicadoraq,e lanattl,r.ileza de;la carga o IIcarga peligr()sa" . , '

Se coloc.ar& en la parte central más al ta del tan­que una luz roja además dei~s,indicadas anterior­mente y que pudieran corresponder. Wodas las lu­ées deberán ser visibles a 20Q,m de distancia de­trás del veh'1culo y bajo con4,iciones atmosféricas normales ..

b-3 Lú~ de patent~

Uná luz. blan~él',en' la parte posterior que ilumine la chapa de registro de for:ma gu~ la leyenda o número pueda leerse a una dist.ancia de 15 m como mínimo bajo Condiciones atmos{:éJ:":ic;as" normales.

c Luces de giro

Los vehículos tanque deberán.contar con las corres­pondientes luceS de gtro, delante y detrás de la unidad~ ,',.,

Coriexi6n eléctriba entre tractor y tanque

La'misma se construirá con cabie extra flexible y px:'o­tegidocon ',tlna cañería plástica o m~tálica ,no r1gida. Las fichas conectoras múltiples ... , qie se utilizan para interconectar IOl? sistemas eH'k:tricos del tractor y

,semirremolque o' cami6n y acqplado, deberán estar per­fectamente aisladas lateralmente'teniendo en cuenta que 'la ficha hembra .debe estar instalada dél lado de la,'provisi6n de' energ1a. Esta última observaci6n obe­dece' ,a que ,la media fich'a hembra está perfectamente aislada en"'forma lateral, y encaso de desprenderse un componente del otro en forma accidental, la ficha puede rozar cualquier parte metáli,ca sin el más m1ni-morieSgo.

Puesta a tierra

Deb~rá poseer una conexi6n eléctrida entre la,astruc­tura metálica y la tierra, consistente err una malla metálica que arrastre por el suelo'i,in p€-rder contac-

:.: ,',

..

801011.~

- 45-

to :cOrf'el mismoo.Ade~.ás·~ el :e:ánq~'é" chasis y ejes es­·táránbcinect~a..dos me,t&:tf:camente'¡tnedierttepuen tes de ca­ble. o cinta "~e cobre':elecfrolftico que.:aseguren la con-tLnuidad' e'iéctrica dé~üis;/pártes o' .. " Ás;L,TIlisn\o poseerá. una int·er¿9D.'6':Xi6n ent.;l7e Itractor y tan­que .. Di spondráúl;J'nbi~n de u11 b.u16n COr.l'.,tu~rca maripo­sa, o algún otro elementO?t>:reparado para.el:lo~ pre.fe-· reJ;'ltemente de. bronce, para-:':conectar' a'·tierra la unidad, preyio a la opeiac.:!:6Íl··d«$c:~rga6' descarga.

. . . . .. .¡'; '; -' '," ..... •

" • ¡ ":,,

t,' . , "

. La :ldert't,ifica'ci6n, 'pe' c?-l':'ga peligrosa· se rea~izará me­

. ~iante:carteJ.e,s; '. $eggn;' fÜ] o'S ·~·1.110 3 ~ : Di<;;hos. carteles . deberán estar u!?'ic:4<;ioS'en el frente y parte trasera

;, de.la unidad, y"en" ambo!3lateraTes del tanque (Fig o . ,S;10 í'6). Estarán montado's"'~'n soporti3sadecu~4os de ma­

nera't,Ü quecsiendovi,s.jbl:ep, 110 interfá:.eran las leyen­das propias de la unidado ,:S'1-l;ubicaci6ndserá tal que

801012

}, ..

),

8.i.:)..3

8.1.14

'. el, agu~ y la S1-l9iedb.d'despe.dida·porlas· ruedas no di-" f:i;cu 1 te; S1,lV ¡islf{ili9-aª'¡ , ". '.. ~ '. .

. .' '." " > ':. :' , ' • ~.', ! ~ .. '" ;," " ... :~ 1

"'J " Cubiertas

Las cubiertas' que se coloquen 'detle.rá'n .. ser de caracte....; r.ísticas adecuadas a,l peso quesoRórtar~n, teniendo en c.uenta' para ello 'las espe'cifícar;iones dadas por los diversos ,fabricantes o, ',...... .•.. '. Como'''un, neumático modili.óa· sus caracterí'sticas de trac­ci6nt. estabi.lidad y frená~oá Iftedida que· la banda de

'. rpdarriiento.se desgasta, se' estab~ecé. que la profundi-. , da'd mí:rdrrÚi del ~ibu j o se':¡;á dé,'l /~. mm ~ri:.tre.s cuartas (3l4).part~s4el ancho dé. las' mi'smas . y .entoda la cir­cunferencia,',No déberáut11izár'se cúbiert-as que presen­t~nen aiguna.parte "de .su'superfi:cü~·;ex~terna una per-

" ". ~ ".JI" -. t·.· ').: . . "1, 1" ...

¡fbraciono í9orte.quealc¡IDce o ·expo:nga.;las"telas o mues-tre evidencias de irót.ura,o séparaci6rt·int.ernao Está pr,Qhibl..do . el usó decubiertas'reco'n.st.ru:ídas en las rue'

,~ das diréctrü;es, li.Q.;.si~pdo acOnseja:ble en ias restantes.

,.

;' 'o. r

,-o . ,)-

.. ," .. . ~ '.'- . , . ~

cada.veh.ículiQ tanque estará orovistode calzas, m.íni­má dos (2) I . dé dirnens~ones' apropiádasai peso del ve-­h,íqulo y diámetro de Ías 'ruedaS"j ~que sé' usaran para evi tal:- que "la unidad se ponga en movimiento cuando se la estacione, y durante'; las opera:eione.s de carga o des-carga. ., "

Sistema de escape

El sistema" inc·luye,ndo,. el silenciador y él caño dé es­cape, descargará a distancia del tanque y fuera del chasis o estructura resistente de,la unidad, y estará alejado convenientemente de todo lugar de maniobra de G.L.P. No se usarán sistemas de "escape. libre", que

8. i~ iS':

8,.,1.16 ,

,- l.'

46 -

sacan de circuito al silenciador. El caño de escape deber~ terminar en un arrestallama que puede ser del tipo desmontable y que será de uso obligatorio al en­tl;"ar ~n lasp lan tas d,e G~ L. p.., , Es aconsejakJe :qÍl~¡.cad'{"Vehfc4jo·,tahque',posea su pro­Pl,Q, ariesti:+llama a.' eJ~ct~:scq.é: 9dn'~~gt+ir"méj or ajuste del element9 ,coI}, él cáño·'a:~e$cape"." Ver figura N.o. ~ .1.: 14, Arr~~,ta:rl,~a.s. "',' , ,'" ,',1. ,',

r'· .. >:,,"t " .. ~ '- ~ " , .. r.. .. t :,: f', ..

. '", ," ;.', ', .. '" .. 1 . ", Balizas q.,eseñal~:i.,entQ.'

LosV~hícui6s ',tanqJ~d~~éi:t~ri: qisponei:-tpar~ casos de emergencía, . d'éseñales 'de'advértehcialas cuales no podrán ser de llama abierta. Cada unidad, deberá estar provista de: .,;'

é,l.) dQ'i:; luces port~t.i~Ú~s c1e'éolornaranj él. ihtermi ten tes , las . cua,l~s deben ser, .tn~~pehd:i.É:mtesd:ela instala­ci6n eléctrica del v~hfcúlo .. Lai> misn\.as'deber~n ser

"del tipo est$co~;, " ' - , ,.. , ., .. ".' ''<~'} , > ,; - --'., ~'

.b) dos. señales de pe·ligr~Q:triángulos reflectantes con ,trípode, b apOyo.,i>para l la i s-eñali;z.~,c~6n (:le estaciona-

, miehtodecarr~te;ra; (,.j' " "

c) un sistema de balizc{miento'intermi 'bente que forme parte de su instalaci6n el~ctrica.

"-' ."

_Leyendas .y,pinturas , .

, TodOV;~:l\í.p\{iot?u.'i,citi~ ,débdr'~, 'X,le'\fárlás palabras "PE:LI­GRO EXPLbs·rvó"·,"GAS··INf,tp.M~.LEn X:·nG~S LICUADO DE PE­TROLEQ" 0" "BUTANO-PROPANti" ,'b'intadas'eri.' ambos cabeza­les, y' acadp, ~ao.ó·'del, tanque~', ,con.1etrá$dé molde de 7,5 ;cm dea;t.tO como¡m~n:i~ó" Verfig:.'NQ.·,~ . .l.16. De la misma man~ta se', pintarágl' númerod;e'idén~if icaci6n de. la uI)idád, a,s,ígnadq 'por Ga's del Estadó.,:' con carac­teres' de lS0 mm de',' altura y~O mm de aricho~ Asi~ismo,i:lév;aiápintad<ien J'lós ,l'aterá.le~:' del tanque

, y enf?rm~bien, .v:f~~ble l,a 'leyenda',±nsci:LJ?"ta en GAS ',PEL ,EStADO cpr,respóhd,j,enté a 'la' ft,xmapr()pietaria de la uhidad. " '.' ,..,' " ÉS:t;ás ,i~y~ndas' se p'irita:t~n en colorés'qbé,Contrasten con el cólor" del fondo." ' "., Los tanques de las unidades deberán estar pintados en su totalidad de color claro reflectante de la luz so,.. lar. ,

,LoS paragolpes' se',pintárán.en 'amarillo con franj as ne­, gras,a ~~5~ ,

J.

Vag6n tanque ,. , - ~;

Todo vag6n tanque deberá cumplir con lo :~iguiente (fig. 8.2):

, ;. , '

.i ) " ·

8.2.1

8.2.2

8.2.3

8.3

- 47 -

Frenos

Los vagones tanque deben ser equipados con zapatas de freno de.composición antichispas • . Los,vaq.ones vecinos en la formación tambi~n tendrán zapatas antichispas. .

Escalera marinera.'y l?lata·form·ad~ operaci6n

Los tanques deberán poseérup·sistema adecuado de ac­ceso a .10s elementosdemédidi6n y control y a la par­te superior de l6s mi~mc>s.

Leyend~s y pinturas

Todo vagón ta,nque deberáílevar ¡'as palabras "PELIGRO EXPLOSIVO" ,~'GASINFtAMA:SLE'" y "GAS " LICUADO DE PETRO­LEO" o ."BUTANO-P~OPANO";' piI;ltadas en ambos cabezales y a cada lado del' tarique,cori letras de molde de 7,5 cm de alto cbmo m1nimÓ. De la. misma manera se pintará el número deidentifícaci6n de la unidad, asignado por

. Gas del Estado, con catacteres de 150 mmm de altura y 30 mm de ancho. . Asimi smo llevará pintada en ],os 'laterales del tanque y en fOma bien visible laie.'yendainscripta en GAS DEL ESl.'ADO correspondiente a-la firma propietaria de la unidad. Estas leyendas se pintarán en colores que contrasten con el colordél fondo. Los tanques deberán estar pintados en su totalidad de color claro reflectante de la luz solar.

Buque tanque'

Los disp0sitivos y elementos de los buques tanque se ajustarán a :10s reql.:lerimientos de la entidad certifi­cadora y de la autoridad mar1tima. ·compete~te.

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..., <.O c; ""1 Q¡

Z 10

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ARRESTA LLAMAS PARA CA~OS DE IESCAPE DE AUTO/'>lCTORE$'

lJi:Jme/ro /Íl/~r1or ~oal.:;/ é'J'ler/or del c.,¡I1.o oe eSCJl'e.

......

Sok/aclor,4 e/éctr-/ca _

Perfo".aC/~e.s-,/tT 6vm,¡y ge NS sup/?r//c/eó sep'¡ igualo mago!' f?Je la ~tJ¡Je,.Ii'c¡e de /a sección 'o'el CJrio de escape..

. 4bl'dZao'er-as.~ ;::::::---- .

"fim/z mel,///(:o, 100 1/');..:.' .::;a#'::..fa.:::.::'.S~r=-------'---"--------' C~;;o cTeescc~ del (JúfomolOr _

Corle de ij.7óskSokladvl'-¡¡ e/K,;7'J/ca _ •

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?80 mm. ~"'o.r.

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----.-----.,-----.~ -c--c-- --"------___________ . ____ c ____ ~,-,----____ _

YEHICUlO TANQUE

•

j ..

Ver f ig. N,2 8.1.11.3

GAS DEL ESTACO

PELIGRO f~PlOS¡VO

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Nota; Cuando corresponda en lugar de la leyenda GAS DEL ESTADO, se colocara el de la empresa propietaria.

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VAGON TANQUE

GE10 CAPA( lOAD OE :t •.•• AGUA - - -" lu. 'f •.••

GAS CEL ESTACO BUTA~JC - PROPANO

PELIGRO EXPLOSIVO CJ

--'------'--o ___________ . __ ~-'-- . ___ ._., ... ______ . _________ .. __ .. _

!)ETALLE5 ,LE}'EtJp:.s

CONSTRUII'O POR ••.• o ••• o •••••••••••••••••••••••••• o" •••• 0 •• 0,025 t,)

TANQUE PRC~ACC A 0[ VALVUlA DE SEGURIDAD CALIBR~DA t: b<lr (

bar . ..!'g/cm2 ) •••••••• o •••••• _ •••••• 0,025 11

kg/",:;,2) .•••• 0,025 11

P.ROBADO •••••••••••••••••••••••••• o •• o •••••••••••••••••••••• (¡. 025 11

Nota! Cuando corresponda en lugar de la leyenda GAS DEL ESTADO, se colocara el de la empresa propietaria.

GE10

CD-::.,::,::~,; 114< j~~.K ... ¿ "1l1-f\l,.,..,U ........... IJ. ... Ilic.""'-, ...... I041,A

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CUIO.~CO

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51

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Fig.8.1.11.3 ' ... : ~. J' \ '.;¡' .

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,. .;, :.' , ~ ;. .. ¡.!-

9.1

- 52 -

SECCION IX: DISTRIBUCION DE CARGAS

Veh!culo tanque

La carga máximp ~ransmitida a la calzada, será la per­mitida por l~ D{tección Nacional de Vialidad, de acuer­do a las últimas reglamentacione$ vige~tes. . _:." ,... -

;.,'~.

A efectos de la QorreQta distribución de carga por eje, se deberá tener en 'cuenta' el siguiente cálculo analí­tico (Ver fig 7 N° 9.1).

D~nominacioiies de las fuerza$ y demás componentes in­. tervinientes:

/

PN :E~ el pesó '~e lá.·~cárga máxim~ qe producto transpor­t;ado. Se la' cons4.dera". U!la catga-·concentrada ubica­da en el centro de gravedad del tanque, se mide en kilogramos y se calcula as!':

PN(kgiY-~ Volúl11éntanque·~(dm3) ~'O,~5 .. %.;x, .O,,5$:4 Jkg/dm~} .,.,-,.h".,

"

Peso por eje de la unidad de tra:nsporte vacía. Se verifica en balanza y se mideéhkg ..

A: C~rgatptal sobre el eje trasero de la unidad, me­"dida en kiloaramos.

',' -,'"

B: Car.ga tót~'l sobre él perno .de enganche, medida en kilóg:ramos- o

C: Cargat:~:t.al soBre el>éj:e trasero del tractor, aco­plado al semirremolqu.e, :m~dida en kilogramos.

D: Carga total sobre el eje delanter:o.~'del tractor, acoplado al semirremolque, medida en kilogramos.

'Y

N~: Distancias a medir en uhidades de longitud

9.1.1

9.2

- 53 -

F"igura 9.1

Capacidad de arrastre

La capacidad de arrastre del tractor o camión deberá ser adecuada al peso·a transportar. Para ello deberá cumplimentarse la relación POTENC1A-PESO establecida por la Dirección Nacional de Vialidad, deb~éndose res­petar, además, en un todo, las especificaciones del fabricante. .

Vagones. tanque

. Los vagones tanque deberán d,i$eñarse, fabricarse y construirse de acuerdo con las é'specificaciones de la A.A.R. y D.O.T. 112A y 114A. .

9.3

9.3.1.

9.3.2

54 - .....

Buques tanque ,.- \ .'

El índice de peligr'osidad del gas' l:icuado" justifica qile~.los bl1qués dé$tinadosa su ·transporte', y en parti­cular lostanque,s de c.arga, deban proyectarse de acuer­do a criterios.más perfeccionadosquellquellos usual­ment~ aplicados en otros tipos' de buques. Para .incre­mentar la.seghridad del transp6rte marítimo de gas licuado; las ten~iones creadas en los tanqu~s y en la estrucb.ira ad~/acente detbuque deb~n' ser "determinadas con la mayor preci'sión posible. "

La posibilid~dEic:alcular los esfuerzOs con precls·ión es uno de los' factores qtle deterrrü.nan la fiabilidad () grado d!;? seguridad.del sistema; los ot:ros factores, igualmeilte importantes son : posi.bilidad ,de construcción sin defectos mayores, probabilidad de que accidentes de varada y'colisión lleguen'a afectar a los tanques ;y magnitud que debería tener la avería para que el gas licuado quede en contacto con la. estructura del buque; posibilidad. de producción de.averfas debido a errores operativos,' tales como exces~vos niveles de presión de vapor o vac1:oen .. el interi.qr del tanque o un inade­cuado proceso de pre· ... enfriami,énto de tanques, creaci6n de fenómenos hidrodin§.mic:ros especiales como resultado de la configuraci6n geométrica del tanque y de niveles críticos de llenado; probabilidad de fallas pdrf~tiga del material¡ctc. La fiabilidad global del buque tan­que que hace que éste sea catalogado~n un grUpo dado va mAs alla de los t~nques en sf1mismos, pues se debe tener en cuenta el 'efecto que la for!Ua y tamaño de los tanques tienen en la estabilidad'de~ buque, visibili­dad desde el "puenfe y fácilidad de maniobras.

~ . ..., . , Para ".1osgrgarüsmo& reguladores los tanques que exis-ten se clasi.fican así: .. U·

a)' Tanques integrale.s:. son a:quellos que forman- parte de la estructura del buque. El forro interior del buquf?, consti tuyea la vez. la barrera primaria del tanque y seuttl:i,zan para producto, a -10°C o tem-peraturas superiores. ..

b) ~anquesde meItl~~a:ria:la bartér~ :primaria es una plan­Jcha muy. delgada¡ mem~l¡,ranaf s:j.n ;perfiles de n:::fuer-

í .. ';2:0 y su llnibo objeti.vo es contener el gas licuado y separarlo de la estructura del buque.

c) Tanques de semi-membrana: el gas licuado está con-: tenido en una "bolsa" met§licá, autop4rtante cuando el tanque est& vacío, pero~qu~crequiere ponerse par­cialmente en contacto con la estructura del buque 'par~ re§istir las cargas cuarido se lo llena con pro­ducto.

9.3.3

,S."

, ' ....

.9 .J. 4'

- 55 -

, d) Tanques inde,penQ.J~r~te.$= son los,. que. tienen su pro­pia est..ructura, lacuaTes indepemdiente de la es­tructura del buque.

La resi stencia de los tanques no contr·ibuye a la resistencü~. del casco. ,: '

Las C;{irg<?s qu~ ac t.:úan sqbre eL tanque son.:' ,._ . _.... .~,-~ -.

· CARGAS ESTATICAS'

a) . Presión estática:

b) p¡,e~ión de val?or

c) Presión exterior , . .

CARGAS DINAMICAS ,;.' .'

a) Presión dinámi.ca por acéleraciones,del tanque y su c0ntenído a causa de lGS movimientos del buque.

· b) ""Reac;ciones en lo~ soportes . j

c) Efectos en el tanque P9tde,{ofIn~ctH:mes del casco.

OTRAS' CARGAS ."

a) Cargas t~rmicas

b) Vibraciones .. . . ,' .. ,

e) Eifecto' dé olas den'tro del tariquy · el)' Fatiga'd~l lllateri~l .~.

e.) Inestabilidad

Los tanques de carga,.$erá:p sOPQrt;.ados por el casco de manera tal que se'ir:npida el movimiento de los mismos bajo cargas éS:t1itiCas y dinámicas.

En tanto, pueden producirse expa,flsiones y contraccio­nes admisibles!del'pro!,>ic tánqut;::d~bidas a variaciones

.... de temperaturas y defdrrotú:::ibnes del' mismo y del casco.

El c'onjunto 'del' tanque y ~'oporte debe diseñarse para un ángülo de inclinaci6n estát.ica· de 30° sin que exce­dan la.s tensiones admisibles previstas en las normas de diseño.

i;

Los soportes deberán calcúlar~e para l-a mayor y más probable aceleraci6n resultante, tomando en considera­ción los efectos rotacionáles ytraslacionales.

Deben Sér previstos 'soportesadmisi'hles para resistir una fuerza de cóli.sión actuando sobre· el ':tanque igual a 0,5 veces el peso deT mi smo rná's 'la carga, aplicada en la proa, y 0,25 veces el peso del tanque más la car­ga I aplicada' en l-apepaisin deformar pe1igrosamente la estructura del tanque:' .

Las cargasantEirioresrló necesitan ser combinadas con otras o con cargas inducidas por las olas.

10.1

10.1.1

10.1.2

"-c

- 56 -

SECCION X:,' B.EQUERIMI,EN'rOS.DE Ol?ERACION

Veh1cqlo tanque

Normas para conductor de vehículotanqu~

Los conductores de vehículo tanque deberán estar en posesión de la siguiente docl,lPtentaci6n'personal:

(a) Permiso válido para condue!r, al menes de un año de antiguedad en su clase, segünloespecificado por la Ley Nacional de 'l'ránsitovig'énte i

(b) Certificado renovable expediqo por.,Ga"S del Estado, que acredite haber aprobado ánt.e es'ta',J Sociedad un examendeeVéi1..uación sobré las condiciones de se­gur~dad en el transporte ~e su~tancias peligrosas y cómo hacer frente a las distintas emergencias que pueden ocurrir duranté la ~ase de transporte oen ,las plantas. , La evaluación será tomada enc~alquierAdministra­ción o Planta de esta Sociedad.por el Délegado Zo­nal, el Jefe o el Encargidode Seguridad, quien dará ia conformidad respectiva. , Para la extensión y renovaci6n de ést€.~ certifica-do se d.eberá pre$entar además una constancia de aptitud psicof1sica expep.ida.por autoridad oficial compe­ten te con una antelación no mayor' de treinta (3 O) días, en la cual deberá constar eJ,.,tipo de tarea a realizar para el cual se ha efectuado (transpor-. te de sustancias' peligrOsas) .' E'sta cOnstancia de';" be'rá ser' renovada anualmente.

, (c) Cc;;\rt·illa ·de inst:l:-ucc.i6n ~mit.i4aJ?or GAS DEL ESTA­DO sobre previsi6n '.ante cualquier accidente o in­cidente que,pud;iera ocurrir en el curso del trans­porte, la naturaleza peligrosa del producto que transporta, meqidas a tomar en Cc;;\.SP ,.de.incendio, o rotura, deterioro' del tanque oaé sus ,elementos acce$ori,os, como asimismo información precisapa­ra avisos y llamadas de emergencia, La cartilla será confeccionada:por Higiene y Segu­ridad Industrial.··

Normas de conducción., \ . .

Los, cQnduct.ore$ no podrán ingerir. bebidas alcohólicas durante el tiempo de. a:;mducc:i.6n ni' en las. s~is horas" que Rrecedenala misma.

Está prohibido ,el encertder fuegos o fumfir en, sobre o cerca del veh1culo d.uranteel transporte, en las o­peraciones de carga y descarga, y en toda ocasi6n en que el. recipiel1 te.contenga producto·. ..

10.1.3

- 57 -

Los conductores deberán disfrutar de un descanso dia­rio inin.terrumpido adecuado. El tiemp€) de conducción continuado no podrá ser superior a cuatro horas, sal­vo que la utilización de medi.a' hora más permi.ta la lle­gada al punto de destino.

Si la conducci6n ha' de prolongarse más ;·de cuatro horas, deberá procederse a un descanso i.nint~rrumpido de una hora que podrá ser sustii:uído por dos de treinta mil11¡ .... tosa ),0 largo del recorrido. Durante este periodo de descanso I el, 9o.nd,uctór que lo" disfrute no deberá ef eC­tuar ninguna. a¿tividadprofesional que no sea, en su caso, la vig~lancia del vehículo y de la carga.

Cuando el recorrido eXlJa seis o más horas, o cuando las condiciones del camino "Cons·ti:t.uyan un riesgo, el vehículo contará con dos condu.ctores.

Es obligación del transportista adicistrar al personal de conducci6n sobre cualquier accidente en el transpor­te, exigi¡§ndole máxima prud'encia en la conducci6n, cir­cular por los itinerarios Ínás id6neos l ;.. 'fj .. jados de ante­mano -, y a velocidad que, en conjunto, le permita con­trolar el yeh!culo en cualquier circunstancia.

C~iones .. para ~.!_!~ansp,orte

La unidad, antes de iniciar su viaje, deberá ajustar­se a los requisitos que se detallan a continuación, siendo responsable de su verificaci6n el/lOS conduc­tor/es.de la misma:

(1) buen.estado de las cubiertas, que posean la presi6n correcta y que no acusen pérdidas en sus válvulas;

(2) que los sistemas de frenos funcionen correctamente;

(3) cqrrecto funcionamiento .del limpiaparabrisas;

(4) perfecto estado de funeionamie~to de las luces; '. . J~'

(S) correcto estado del plato y pérno y verificación de enganche, cadenas de seguri:dad u otros sist:emas, trqtándose de semi~remolques o acoplados;

(6) que posea suficiente combustible;

(7) nivel de aceite del carter¡

(8) ~gua en el radiador;

(9) perfecto contat~oá tierra del tanque, por medio de su conductor de arrastre para la descarga de la electricidad estática;

1. !

(10) que exista la totalidad de las 'herramientas nece-sarias;

(11) que disponga de calzas y balizas reglamentarias;

(:t'2j que los matafuegos regJ,.amentario 9. se encuentren en su lugar y con su carga completa;

10.1.4

- 58 -

(13) el perfecto estado de cierre de las. válvulas de blogueo¡

_(14) el p~rfecto es~ado del arrestallamas y sistema de escape;

(1:» asimi smo el conduct,oX' deberá e~hi.bir,' cuando as! se lo solici~e.l la doc~lment.ación correspondiente.

Disposiciones relativas a carga y descarga _' _______ w_~_-__ . (1) antes del ingr~so 4~1 veh1culo a la planta deberá

ser inspeccionado por una persona responsahLe de­signada por el jefe de la misma, la cual verifica­rá el buen ,:;st_ado general de la unidad (instalaci6n eléctri.ca, instalac.i.6n industrial, abolladuras en el tanque~ accesorios mal ajustados¡ desprendidos, etc :). . No se permitirá la carga si tiene seBales de pérdi­das o deterioros hasta que sean reparados satisfac­toriamente. El vehículo deberá estar habilitado por GAS DEL ES­'l'ADO y el chófer tendrá lá documentaci6n menciona­da en 1 O .J, , 1 •

(2) se deberá colocar el arrestallamas y se inspeccio­naiá todo el sistema de evacuaci6n de gases desde el múltiple, para. comprobar que- no tenga roturas, fisuras, etc.,

(3) se verificarcá la carga de los.extintores del veh1-culo¡

(4) estando en condiciones la unidad se permit±rá su entrada a velocidad no superior a 5 km por hora¡

(5) al l'legar al luga.r de carga o descarga se estacio­nará a la distancia correspondient.e de las bocas de conexi6n y se parará el motor, calefactor u otros dispositivos que puedanprpvocar un incendio y no se permi.tirá la puesta en marcha de la unidad has­ta gue la operaci6n se haya completado. Se exceptúa de esta obligaci6n las un.idades cuyo motor ,sea to­ma de fuerza de ~q~ipos de trasvase;

(6) el veh1culo se orientará hacia la salida de la plan­ta cuidando que su salida en ningún momento se vea entorpercida;

(7) se colocarán las calzas respectivas reglamentarias (separadas 5 cm aprox.imadamen·te· de las ruedas del vehiculo) para evitar el desplaz~miento de la uni­dad;

(B) mientras la unidad está operando y el recipiente contenga producto, el tractor debe permanecer aco­plado al tanque;

{9} deberá conectarsA el ti-erra el vehfculo con la· insta­laci6n correspondiente que para tal fin posee la

( planta, aseguDándose que la misma se efect.úe correc­tamente (conexiones bien ajustaa.as);

·"-.\ ,,' v

- 59 -

(.1..0)"ge r~forz¡;irá la, dotaci6n permanente aé'eK:u'intores .0. e, la, zona, COl1. el, matafuegolJ:topio del 'vehículo tanq;ue, oolocándoiLo preferentemente a favor del vien'-~,~, "

(11 fd'ebe'rán:cori'éctarsE{ fas ¡nan'<;Jli~r.a'~ide GLP evitando qüela:smismás 'esbf~.n tens':i.onadas'Otorsionadas, co­

'fmo 'aSÍ"rhisDlo SIue J?asen potdebajo de la unidad u otrosvehfculbs; "

~. '" . . " : ' , : '

(12) , se ,prcHiipi,r;á a los, conductores y ayudantes permane-cer en _ las-eabtnas mient:.ra s se carga o descarga GLP de la unidad;

(13) Cumplidas las conOlClones an,teriores I,se dqr~ la orden de operar, efect~arldoi~l,p~rso,pa-l. ~utorjzad~ la apertura de válvulaS', puest¿:t enfuncionam,cLento de bombas, cOI¡1presor I etc.;

(14) el, responsable 9-e" la unidad vigilará la operaci6n hasta f'inalizar, perma'neciendo en la zo'na del des­cé;l:¡::gaderq, Y- verificando que el, tanque ha sido lle­nado hasta el\fl:ivel autorizado; "

(15)termin(ida la. carga o,descarga se e-errarán todas las válvulas de cañerías de planta yd~ la unidad, com­probándose en esta última el correcto, accionamien-to de las trabas automáticas í '"

(16) $e red,ucirála presión d,e las,. mangueras' de· carga' , y de retorno de vapores,aoriendo las válvulas co­rresP9ndi~l,1te? hacia la cañerÍ'á de la chimenea de quemado, 6 colector ~e aspiray i6n del pompresor¡

. . ,,1, ' ", .; - ' ., ¡

'( 17) ,seo,escoI)ectarán las 'mangueras> dé carga de GLP y de retorno de, ve.pore:3 conectada,s al, tanque de la

'unidad, ubicando' nu~vcimente en,~l, v'eh1culo el mata­fuegü corresp6ndiente Y'se ret'irarán las calzas y pu~sta a tierra, ,colocándose los~apones ciegos en

, :las cOnexiones.rápidas;

(18) se cerrará correctamente-la caja'de"válvulas. En caso. de escape de producto no" se pondrá en marcha EÜ vehículo hasta que se haya solucionado el proble­ma y en el lugar no haya mezcla explosiva, cqnsta-tándose esto último con un exp-losfmetroi ,".

(19) se dará la ordende part-üJ~fll c;hofer de la unidad, el cual vefifica.fá,previament.e la desconexi6n o re­tiro de 10,'3 elementos seí1éila,dos, en el punto 17 i

(20) EÚ veh1~ulo transita,rá par los ~a~inos y playas de la pla'nta hasta ia sali4a" a :la velocidad de 5 km/ hora; ",~' .

(21) retornará"a la ruta con las máximas precauciones, dando p:tforidadde 'p~s6 a otros vehlculos si los hubiere;

- 60 -

Notas: En los trabajos de conexiÓn o desconexión de mangue­ras",,,; dE! nece,sitarse por algún motivo, las herramien­tas serán pre.ferent.emente dél tipo antichispas •. Los elementos de iluminación de emergencia que se utilizan,en la zona serán del tipo seguro contra eX{Übsi6u'(linter,na s 1 pqifá;tiles ,etc. ) . Mientr.;ts 15ls un~aades esb~n ,es;tacionadas en el des­cargadero, n05e permitirán;;::evisac.tones o trabajos de mecánica en ellas. Se prohibe también la limpie­za, de los" cristales de paráin:'lsaso ventanas de ca­bina,antela posiblidaduegenerétruna corriente estática.

lO.1.4.!. Casos'en que no Be'a'ebe'efl~cbl.a;r la ca.rg.~ o descarga de 16s vehículos_ t-~ñq~e _:_--,--, -

(1) Durante tC!h'rmentas ~l~ctricas; (2) en caso de i~cend,io o p~r(lida d,eGLP;

(3) por cualquie:;:- circunstancia que configure una situa­ción de riesgo o peligro;:

(4) por no ,estar presente la persona responsable de la operación;

(5) por fafta de iluminaci<Sn ad~cuada.

10.1.4.2 . Prohi,biciones, du;r~nte la carga, o ~escatga

10.1.5

(1) "La presencia de personas ajenas a la operación;

,( 2) efectuar en la zona trabájos o reparaciones que duz,can chispas, incLuso' en 'el vehtculc mismo;

pro-

(3) uso dé artefactos ei'~ptricOs qu~ no estén construí­dos qe'acuerdo a las 'normas de se;guridaq vigentes; . .

(4) u:t:ilizaci6n de nafta o solvente en' la limpieza de elementos en la zona de descargadero;

(5) poner en marc'ha>el motor' de la uniqad o elementos eléct.ricos; excepto con autorizaci6n en el caso in­dicado en 10.1.4 (5).

Transporte

(1) El vehículo tanque clestinado al t;ransporte de gases licuados <;1e peti6leo, np deberá ,ser destinado a o­tro uso que no sea el espec1ficamen'te, determinado.

(2) El vehículo 'tanque deberá ser¿onducid~ únicamente por su eonductor/res autorizado/s, no pudí&\ndose delegar esta función bajo ningún concepto.

(3) No se deberá llevar en la cabina de la unidad o fue­rade &\sta, calentadores ni bebidas alcoh6licas.

10.1.5.1

,- 61 -

(4) No se deberá empujar o arra,strar 9tros vehículos que se encuentren deten.idos en el camino ~

4 ",. .;

(5) Los vehículos tanque de GLP:que ~irculen vacíos (sinprodl..lctolíquido, pero sí con vapor) tendrán el mismo tratamiento de'seguridad que si estuvie­sen llenos.

(6) No se deberá transportar en la ca.j<;i de válvulas de -la unidad ningún; elemento ajeno a ella.

(7) Los transpprtistasd'eberán circular a las veloci.­dades precaucionalesmáximas permitidas, es decir, 40 km/hora en zonas urbanas y 65 km/hora en ruta, cuando no existan disposiciones,de autoridad com­petenteque obliguen expresamente a respetar otras velocidades.

Lo~ veh~culo~ ~eberár obtigatoriamente uti+izar c;lUt:opistas' o' 'rutas princtl.paltés ' y las vías de cir­cunvalación de las poblaciones.

Las unidades que hayan de utilizar vías urbanas qq.e estén sometidas a prohibicioneS de ciI1culación para' losvehícuJ,os que tra.nsportan sus'tancias in­flamables, deberán obtener de la autoridad compe­tente~:.la autorización corresr)ondiente.'

(8) No se deberá transportar en las unidades a perso­nas que no tengan ninguria relación con el servicio.

E;stacionamiento.

(1) Siempre que se estacione un vehiculo tanque se deberá:

parar el motor;

accionar el freno de estacionamiento:

colocar las calzas si el suelo está desnivelado.

(2) Los vehículos tanque no se dejadin estacionados sin vigilancia en calle$, avenidas, o carreteras. Ésta exigencia no impide que el conductor se ·au­sente del mismo para descansar o comer durante el día o la noche, o en casos de emergencia debi­damente justificados, si la unidad se deja bien iluminada y estacionada convenientemente lejos de fuegos abiertos o lugares dond.e existan fuen­tes de dalor artificial.

(3) Los veh1culos tanque podrán ser guardados transi-:­toriamente en lugares específicamente aprobados para tal fin por autoridad competente.

1,0.1.5.2

- 62 -

(4) En casO de producirse'unaavería en el vehículo y no haya otra alteT.'nativaque estacionarlo, - en la carretera mientras aquella se" resuelve, ha de colocarse un señalamiento adecuado detrás y delan­te de la unidad.

(5) En estacionamientos nocturnos o eÓn poca visibi­lidad, si las luces del vehículo no funcionan, se habrá de,p0rler en la carretera, delante y de­trás de la unidad, las correspondientes balizas reglamehtarias.

(6) Estos transportes no po<irán, estacionarse a distan­cias menores de 50 metros de, otro similar y no más de dos por cuadra. '

(7) Al estacionar un vehículo tanque cargado, se cui­dará que longitudinalmente quede en posici,6n tal que las válvulas de seguridad comuniquen con la faz gaseosa del recipi~nte, ~á que si se estacio­na en un plano inclinado es posible que alguna de "las mismas queden en comunicación directa con el l!quido~ "

(8) Durante su estacionamiento los semiacop1ados y/o acoplados tanque cargados con G.L.P. deberán per­manecer permanentemente enganchados a su unidad tractora y enfilados hacia una salida.

ReparacioEes mec~nicas

Al entrar a tall~r un vehículo tanque para reparacio­nes en el chasis o ,motor, deberán tomarse las siguien­tes providencias esenc~,ales:

(1) Se verificará que tbdas las válvulas y accesorios del tanque se encuentren correctamente cerradas, comprobándose que no existan pérdidas. En caso de 'existir fugas se repararan de inmediato.

(2) El vehículo no deberá estacionarse cerca de una fuente de calor, fuego abierto o elemento de ig­nici6n¡:.111 tampoco someterse al flujo de aire ca­liente de un sistema de calefacción.

(3) Salvo que el producto sea descargado del tanque y su interior llevado a presión atmosférica, el conductor informara, a personas responsables del taller, sobre la naturaleza de la carga contenida en el tanque y les j.mpartira instrucci.ones preci­sas respecto a la prohibición de tocar sus válvu­las o accesorios, teniendo en cuenta siempre que sigue siendo el responsable del producto en tran­sito.

10.1.5.3

- 63 -

(4) No se realizar4n trab~jos de reparación en el re­c~piente o vAlvulas de cierre mientras el vehícu­lose encuentre dentro del taller y el tanque con­tenga 'producto.

(5) Cuando se trate de hacer reparaciones en el propio recipiente, deberá recurrlse a los fabricantes de tanques' cuyas matrículas de inscripción se encuen­tren vigentes en GAS DEL 'ESTADO.

Previamente a efectuar las reparaciones el fabri­cante designado debetápreseptarla, documentación tAcnica correspondient~ para su consideraci6n por GAS DEL EStADO, no pudiendo comenzar ningún traba­jo hasta tanto dicha documentación sea aprobada.

La unidad no podrá entrar en seryicio sin con'tar antes con la habilitación d~ esta Sociedad.

(6) En caso de que la r~parélci6n implique una '. prolon­gada permanencia del tanque, en el, taller, deberán tomarse los recaudos necesarios para evitar la po­sibilidadde un accidente.

Emergencias

Todo vehículo tanque que haya sufrido un accidente o siniestro que afecte al recipiente deberá ser denuncia­do de inmediato ante GAS DEL ES'rADO, a efectos de que la inspecci6n de la Socieda~ evalOe los probables da­ños sufridos.

La .novedad de todo tanque que en cualquier etapa de su uso muestre evidencias de abolladuras, rompeolas o cañerfa interna despegados, áreas corroídas, hendidu­ras, p§rdidas u otra condici6n que denote fragilidad o peligro para su usp normal, debe ser informada de in­mediato a GAS DEL ESTAbO" para que una vez inspeccio­nado se determj,nesi debe ser probado, independiente­mente del lapso que medie entre la habili.taci6n,· o re-· habilitaci6n, y la fecha de revisi6n.

Eh caso de que a juicio de la inspecci6n sea necesario realizar una reparación, la misma debe ser efectuada en las fábricas o talleres cuya matrícula de inscrip­ci,6n se halle vigente, habiendo sido oportunamente au­torizados a realizar tales tareas.

Previamente a la reparaci6n de un 'tanque, la firma de­berá presentar ante la Sociedad el plan de trabajo a realizar. .

- 64 -

Dicho.plan de reparación será· únicamente autorizado si se realiza bajo losrequer{mientos indicados en el código de aplicación por el dual fue diseñado y cons­truido.

Una "Tez aprobado el procedimiento de reparaci6n, reci~n 'la firma podrá iniciar los traba:jos cOI"respondientes.

Todo tanque que hubiere estado fuera dE.'; servicio por un periodo de un tl) año o mis, no; podrá retornar al mismo sin haber sido previamente probado y rehabilita­do por la Sociedad.

10.1.5.3.1 Procedimientos a tener en cuenta:

a) Siniest:ro en la zona del car~Jadero o descargadero de vehículos.

En casos de emergencia causada·pbr un incendio, ro­tura de cañería o derrame de product.o o gases, se procederá de acuérdo al plan de emergencia vigente en cada planta (rol de incendio).

A continuación se indican recomendaciones generales:

a-1) Siniestros sin fuego

1) Suspensión de la carga odéscarga de produc­to, bloqueando lasiválvulas rrispectivas y cesando todas las activid~des desarrolladas en la planta;

2) se detendrá el funcionamien'to de las bombas y/o compresor de G.L.P.;

3) se cerraran con las l'náximas precauciones las va.lvulas que cprresponda para bloquear la pérdida y se obturara. el ¿onducto, o fi­sura por donde· se produce la fuga de gas;

4) en plantas que lboseen red contra incendio, se atacará la nube de gas c011 agua pulveri­zada para dispersar los gases, haciendo a­travesar con la néblina de ag~a la trayecto­ria de los mismos, cu,idando que el personal involucrado no penetre en dicha nube;

5) se avisará a los vecinos para apagar o evi­tar encender t,oda llama o provocar chispas;

6) deberá cerrarse el tránsito y se alejar~ a toda per'sona ajena,a la lucha contra el siniestro a una distancia de 100 metros co­mo mínimo,

- 65 ~.

7) se requerirá la cooperaci6n poliqial y de bomberos de la zona;

8) no se pondrá en ·rnarcha el vehículo sin la autorizaci6n del p~rsonal responsable de la planta.

a-2) Siniestros con 'fuego

1) Suspensi6n de la carga o descarga de pro­ducto bloqUeando las válvulas respectivas, cesando tqdas las actividades desarrolla­das 'en la planta;

2) sedetendr.1 el funcionamiento de las bom­basy compresores de G.l •• P.;

3) se cerrarán con las máxirnas precauciones las válvulas q~e correspondan para evitar la salida de producto y se obturará el conduc­to o fisura por donde se produce la fuga de gas;

4) s~procederá inmediatamente a aplicar gran­des cantidades de agua en t6das las super­ficies expuestas al calor, principalmente sobre eltanqué de la unidad en la zona de vapor, sin apagar la llama de la válvu­la de seguridad en el supuesto de que se hubiera encendido;

5) se atacará el sini~str06cin extintores ma­nuales o preferentemente rodantes de pol-vo químico ¡, .

6) se cerrará el tránsito y se alejará a toda person~ ajena a la lucha contra el sinies­tro a una distancia de 100 metros como mí­nimo;

7) se requerirá la cooperaci6n policial y de bomberos de la zona;

8) si se observa aumento de presi6n en el tan­que del vehículo, se considerará la evacua­ci6nde todo el personal por el peligro de que se origine una explosi6n.

Notas pat-a a..;..1 y a,..2 ,i,1

Si la pArdida, o incendio no ocurre en el vehículo tanque sino en la zona aledafia, se procurará, siempre que las circunstan­cias. as! lo permitan; retirarlo de la zona ·de.:peligro~

La acción a desarrolar con el uso de extin­tores debe efectuarse en los primeros mi­nutos de originarse el fuego para que la misma sea exitosa.

- 66 -

h} Accidentes en trárisit:o .. , b ... JJ Con pérdidas o,derram.es

b-1-1) Sin fuego

1) Se',tratará de cerrar u' obturar el conducto por el cual se produce la pArdida, int~rrumpiendo el flujo de gas;

2) se p;r:ocederá a alejar a todas las personas, del área de la nub~3 de va­pores' .Y si es necesario se exten­derá dicha medida al área que est€ en la trayectoria seguida por dicha hube, eliminando simultáneamente todo foco de ignic:í.6n,

3} se mantendrá las personas a más de 100 metros del lugar del accidente, excepci6n hecha de .. aquellos que de­ban operar para evitar un siniestro;

4) s~ requerirá la cooperaci6n del per­sonal policial y bomberos de la zo­na para el cumplimiento de todas las medidas a tomar.

b-1-2) Con fuego

1) Se tratará de eliminar la causa de la fuga sin extinguir el fuego;

2) si el fuego es pequefio y controla­ble y no es posible cortar la fuga de gas, eS preferible que continúe ardiendo a fin de evitar el riesgo de una explosión debido a la acumu­lación de gas sin quemar;

3) si es el fuego el que dificulta la posibilidad de acceder al lugar des­de el que puede evitarse la fuga, se extinguirá Aste con el extintor y se tratará inmediatamente de ob­turar o taponar el derrame:

4) consumida la carga del extint.or que posee la unidad y no habiéndose ex­tinguido el fuego, es conveniente saber que un incendio de este tipo puede extinguirse o al menos redu-. cirse, echando sobre el mismo tie­rra o arena;

,'. 67 _.

5) en los casos precedentes habrá que conside'rar y tener muy en cuenta si las llamas están en contacto o no con el tanque¡ pues el tratamien­to de la situaci6n será diferente.

Si el fuego afecta la envolvente del tanque, existe peligro de explo­sión a ca~sa de la elevaci6n de la presi6n interna o por falla en la estructura del recipiente.

En este caso se deberán aplicar gran­des,cantidades de agua para enfriar el tanque y poder controlar la si­tuación.

Si no se dispone de agua o la mis­ma es insuficiente, habrá que tomar la decisi6n de evacuar la zona de peligro ante la inminencia de una explosi6n;

6) se requerirá la cooperación de per­sonal policial ':l bomberos deIla zo­na para el cumplimiento de todas las medidas a tomar.

b-2) Con desperfectos mecánicos

Si el accidente (choque, vuelco, etc.) afec­ta la seguridad de tránsito de la unidad, de­berá solicitarse el auxilio correspondiente, pero en ningrtn caso será abandonada o confia­da eRSU custodia a personas ajenas.

Si por cualquier motivo insuperable el vehf­culo debiera hacer noche en la ruta, deberá solicitarse la colaboraci6n policial o de bom­beros de la zona.

c) Párdidas de producto

c-l) Cuando existen pérdidas en el vehículo tanque:

Cuando el conductor observara pérdi,das en el tanque o en,sus sistemas de conexiones, cañe­r1as o dispositivos, deberá procederse en la forma siguiente:

c-l-l) Encoritrándose en la planta:

no pondrá el motor del veh1culo en marcha;

no accionará dispositivos de instalación eléctrica;

.:... 68 -

solicitará la -colaboraci6n del perso­nal especialiú,fdo de planta a efectos de subsanar la p'érdida¡

d~ no poder lograrlo, procederá a efec­tuar la descarga del producto por los medios mecánicos disponibles en plan­ta, tomando a tal efec-to todas las pre­cauciones necesarias conjuntamente con personal de lé misma;

el vehículo tanque no podrá ser puesto nuevamente en servicio hasta tanto no sean reparadas las p€rdidas en su to­talidad.

0-1-2) Encontrándose en ruta

trhtará en lo posible de alejarse de la ruta principal ubicándose en algu­na callesecundaria¡

procederá a parar el motor;

no accionará -disljositivos de instala­ci6n-el€ctricá¡

encarará la reparaci6n de las pérdidas en la medida de sus. P9sibilidades. Si €stas se acrecentaran o fueran muy im­portantes, tratará de detener el trán­sito 100 metros ant~s y despu€s del vehículo debiendo, Además,. comunicar por los medios disponibles a la poli­cía! cuerpo de. bomber0s ti agrupaciones militares, etc., a fin de solicitar colaboraciÓn;

deber! terse muy en cuentaqúe no se debe fumar f util.izar tlucesdel automo­tor, ni poner él mototnuevamente en marcha.

c-2) 'l'rasvase del producto

1) Si como consecuencia de un accidente el vehículo tanque queda imposibilitado para circular, habrá que trasvasar el~producto a otra unidéd¡

2) la operaciÓn de trasvasar debe realizarse con .la pres.encia de. persc¡mal idóneo y e5-_ pecializado y empleando los elementos ade­cuados;

_ 69 _

~) cuandoeltr,asvase se réali.c,e por diferen­, cia. de, 'presiones,.el 'tanque'receptor debe­

ráestar.totalmentedesp,resurizado;

4) encaso de que l.::i.s'presfónes se equilibren rápidamente, se deberá recurrir a una ba­ter1a de cilindros de algun:gas j~nerte', con el objeto de presiOnar el tanque acci-de~ta:do; :" ~,~ ~ , .

5) en la impo~ibilidad a~ ~t~chuar el trasva­se, se puede adoptar 'la sOluci.6n de quemar el producto utilizándose. para ello elemen­tos adecuados y siempre'bajo la supervisi6n depersona:I responsabl'e.. Ver F'ig. Nj¡ 10.2.6 ~5/4 '

P~rque de veh1culo~

A los efectos de mantener actualizados los registros de los veh1,culos tanque habilitados pertenecientes a f'irmas privaciás pa:ta, el t:r;ánspbrte de gas licuado de petr61eoa granel, que se epquentran realmente en servicio, se adoptará el procedimiento que se indica ,a continuaci6n:

1- Toda firma ,propietaria de veh.ículos tanque deberá presentar anualmente a GAS DEL ESTADO, la nómina de los que S:61 enduentrenen, 'servicio l' :,indicando claramente:

(a) tipo de vehículo ,( semirremolque, acoplado, o camión); ,

(b) ndmero de identificaci6n de la unidad, asigna­do por la Sociedad, que,figura grabado en la placa de identificaci6nadherida al tanque, y pintado sobre f;L'TIbo;Stca~.za:ies, - delarl'tero y trasero - y laterales de ~ste.

,." '; .. ,':

(¿') fabricante del recipiente, su· número, y capa­cidad, d~tos qUé se tomarán de la placa mencio-' nada en (b);

(d)caract~rrsticas del/los tractor/es, marca, mo­delo y número de chasis y motor;

(e) estado de mantenimiento de la unidad;

(f) fecha de realizaci6ri de la dI t·irria prueba de todas las válvulas de seguLida;~ y de exceso; f de flujo del ~anque. ..

Esta planilla (fig. 10.1.5.4);debE:):·á se,:r firmada por el propietario y avalada con la firma de un profesio­nal id6neo con aclaraci6n de nombre y apellido, titu­lo y número de matrf,cula profesional habilitante.

10.1.5.5

10.2

10.2.1

- 70 -

Los datos asentados en la misma revist.en carácter de decl,araci6n jurada y la comprobaci6n de· su falseamien­to dar& lugar -a laaplícaci6n de las medidas que la soc,iedad estime correspondan. '

Cambio de tractor en semi remolque I -~ ~-(":~-

Para el caso en que se proceda al reemplazo de la u­nidad tractora habilitada para un semi remolque, se deberá t.ene:ren c.uenta el sJguiente procedimient.o:

1) Para cadq uno de los tanques, el propietario, con el aval d~ un técnü:o matriculado en el regj.stro profesional correspondiente, en nota dirigida a esta Sociedad dejará clara constancia de:

a) las características t~2nicascoÍhi:üetas del trac­tor a utilizar, su real estado de mantenimien-to y condiciones; .'

b) que se cumplimentan:t:Dda's y. ca<;la una de las dis­posiciones de J,.a L~Y.;de·.,';r'ránsito y de GAS DEL ESTAP~ vigentes; .

c) qUé la unidad así modificada se encuentra ampa­rada por seguro que cubre los, riesgos de terce­ros, con vigertc~a a partir de sti puesta en ser­vicio con el·nuevotraetor y de acuerdo a lo

.reg-lamentadopÓr esta Soc'iedad.

2) Opcionalmente, por cada tanque, se pondrá designar . uno o más tractorés como' alternativa, efectuando el titular la cornunicaci6n·en la forma indicada en 1).

3) El inculhpl.imiento d.e 0ualql;tiE~ra de las condiciones precede~tespor pa.l;"te.;delpropietar io de la unidad Ylo del-profesionál por~l designado, obligará a esta Sociedad a suspender automáticamente la habi­litaci6ndel semirremblq\).eha'sta que se regulari­ce la si tuaci6n en cuesti6n.·

Asimismo, de corre.sponder, .se dará intervenci6n al Cbns~jp Profesional perti~ente .

Vagone s tanque i

Composici6n del tren

. , '<."

• r~. - ~

, El tren se armará de ac¡¡erdo a las .. $ig'u.ientes consi­deraciones:

10~2.1. 1

10.2.2

10.2. :3

, ,

- 71 -

a} Con locomo'tora con fuegos abier:,tos: -',

,Entr~,la1,9como;tora y el ;pri-mer1Vagón tanque debe­réin intercalar $e,pQS vagones· que no transporten combustible o explosivos.

i, .... --:

Ep,t.re .el v;:lg6n¡ qe cola y el último vag6n tanque deberán "intercalarse dos yagones ..

b) ; Con locomotora, -dies'.e¡l. o diesel eléct:rica:

El vag6n t~nque, podrá engancharse _ direct.amente a la locomotora.

Entre el vagón ,de, cola y el últi,mo vagón tanque se intercalarán dos vagones.

'"';'"

!"lalliobrasen :play~

preferiblemente d,eberán uñ.i.lizarse locamo,toréS diesel; de no ser posible, antes d~ proceder a las maniobras cQnloco¡:nptoras, a .fuego~j¡abiertos, deberá efectuarse una detenida inspecci6n, de; los domas verificando que no haya pérdida de producto, rigiendo, paraila compo­sici6n d€ü tren r lO indicado en- 10 .l. 2a) ,

Estaqionamientoside- vagones, en" punters intermedios del recorrido'," -----

Cuando por razones especiales no ,Sea posible efectuar el recorrido total en un viaje directo y se presente la necesidad de dejar vagones eri puntos intermedios, se tomarán 10.s siguientes .recaudos:

- Se los estacionará en un.a. via muerta.

- Se los inmovilizará, si fuere n§'!qesario, utilizan-do, además delb;s frenbs, calza.lS:' 6 cuñas especiales.

- Se cuid~ráque .queden lejo5r·de fuegos o fuentes, de calar.! calderas, fraguas; hornos, escapes de va­por, etc.

- Se verificará el ,estado de los precintos colocados en ;1.05 domo.s. ,,'.: ;"

- Se vigilarán permanentemente.

Reparaciones mecánicas .~ -'

Al entrar a taller Lih"vag6n 'tanquépara reparaciones en el chasis, tren rOdante, enganches,~tc., deberán tomarse las siguiéntesprovidencia.s eséhciales: > .;

10.2.3.1

- 72 -

l} De ser necesario, se descargará todo el producto liquido del tanque,' y su' interiO'f sera llevado a presi6n atmosférica",' ,',

Esta operación se realizará en los puntos de carga o de'scarga cJ en un lugar! adecuado según se indica en la Fig. Na 10~2.3¡En 'c.so contrarie se informa­rá a personas responsables del taller sobre la na­turaleza de la carga contenida ;en el tanque y se impartirán instrucciones precisas respecto a la prohibici6n de tocar.süs válvulas e accesorios.

Estas tareas se realizarán con la supervisión y ba­jo la respensabi1idad de pers0l1al idóneo.

2) Se verificará que tedas las vál~ulas y accesorios del tanque se encuentren correctamente cerradas, comprobándose que no existan pérdidas. En caso de existir fugas sereparárande'irunediato.

3} El vag6ntanque no deberá es'tacionar'se cerca de u­na fuente de calor, fuego abierto o elementos de itg.nición, ni tampoco someterse al flujo de aire ca­lientede un sistema de calefacciÓn.

4) No'se realizaran trabajos de 're'paración en el reci­piente o válvulas de ci.erre mi'etltras el vagón tan­que se encuentre dentro del taller y el tanque con­tenga producto ~:

5) Cuando se trate de hacer réparaciones en el propio recipiente, deberá recurrirse'a los fabricantes de tanques cuyas matriculas de inscripci6n se encuen­tren vigentes en GAS DEL ESTADO.

Previamente a efectua.r ia.~ repa;raciones el fabrican­te 'designado deberá presentarla documentación t~c­nica correspondiente para su consideración por GAS DEL ESTADO, nó pudiendo comenzar ningún trabajo has­ta tanto dicha documentaci6n sea aprobada.

La unidad no podr.áentl;ar len servicio sin contar antes con la habilitaci6ride esta Sociedad.

61 En caso de que la reparaci6n implique una prolonga­da permanencia del tanque en el taller, deberán to­marse los recaudos necesarios para evi.tar la posi­bilidad de un accidente.

Reparaci6n en.eltra~gue

Cuando. deban realizarse reparaciones en el exterior del tanque, cambio de válvulas o accesorios del domo

j. j

lO.2.3.2

- 73 -

que impliquen pérdida de producto al arnbiente l , desgasi­ficado y limpieza del tanque para su reparaci6n inte"· rior, o todo otro trabajo que motive quemado de gas o pérdida de producto, se dispondrá" de una via muerta o desvío que reúna las siguientes condiciones (ver fig. 10.2.3).

1) Estar cercada o amojonada de manera de delimitar un l3.rea libre de 25 m, tomando como centro el lugar de trabajo.

2) Estar a cielo abiert.o, o bajo tinglado sin paredes.

3) r .. ibre, en sus adyacencias, de malezas, residuos o basuras.

4) Distará, como mfnimo, 25 m de cualquier dep6sito de combustible o inflarnables, y 50 m de oficinas o edificios importantes.

5) No estará cruzada por líneas eléctricas aéreas.

6) Los rieles de la zona de trabajo, estarán conecta­dos a tierra y aislados del resto de las v:ías (fig. 10.2.3.1/6) •

7) Estará'prohibido fumar dentro de los l!mites de la zona de trabajo.

S) No se permitirá entrar a la zona de trabajo con ci­garrillos, f6sforos o encendedores.

9} No circularán automotores, dentro de la zona de tra­bajo, mientras pudiese haber gas en el ambiente.

lO} Los trabajos de reparación en los tanques se efec­t.uaran con la presencia de uniinpector de GAS DEL ESTADO.

111 Todo tanque que hubiese sido abierto para limpie­za, reparación o j.nspecci6n, deberá ser inertizado antes de su nueva puesta én uso.

12) Cuando la reparación sea en el cuerpo del tanque, se decidirá si correspOlide o no prueba hidráulica.

~lementos complementario..,::

1) Detectores de mezcla explosiva (explosímetros), ca­librados para su uso con propano o butano.

21 'Conexiones flexibles para la puesta a tierra de los végones (ver fig. 10.2.3.2/2).

3}Ca;lzas o cuñas para las ruedas.

10.2.3.3

10.2.3.4

.... 74 -

4) Pórtico, grúa o brazo m6vil, para levantar pesos hasta de 1 t.

5) Bomba para agua a presi6n (siempre que ho' se dis­ponga d.e ~sta por otros sistemas).

6) Bomba para desagote.

7) La cantidad adecuada de matafuegos de polvo quími-' co de 10 kg de capacidad y de CO 2 (anhfdrido carb6-nico) de 7 kg instalados en la zona de trabajo.

8) Carteles de seguridad con las siguientes leyendas:

. PROHIBIDO FUt.1AR

PROHIBIDO ~rRANSrTAR CON VEHICULO

VAGON-'I'ANQUE EN REPARACION, etc.

9) Linternas de mano o lámparas portátiles de bajo vol­taje.

10) Cinturón de seguridad y soga de cáñamo.

11) Botas S guantes de goma sintética.

Reparaciones exh::¡riores al tal2..que sin uso de fuegos

1) Se inmovilizará el vagón, mediahte los frenos mecá­nicos de est~acionamiento y calzas o cuñas especia-les. " .

2) Se conectará el vag6n a tierra mediante la toma in­di cad a en 1 a f i 9 • .1 O • 2 ~ 3 2/2 •

3) Se cerrarán cuidadosamente todas las válvulas y gri­fos del tanque.

Reparaciones exteriores al tanque con uso de fuegos Foprete'S~óTOaduraeT~ctric~!.. a1:!t6gena, etc.) _ ..

l} Se :inmovilizará el vag6n, :mediante los frenos mecá­nicos de estacionamiento y calzas o cuñas especia­le!:~.

2) Se conec.tará el vag6n a tierra mediante la toma in­dicada en la fig. iO.2.3 2/2~

3) Se proceder~ al desgasificado del tanque de acuer­do a lo indicado en la SECCION XlI.

4} Terminada la evacuación de gases se procederá al cierre cuidadoso de todas las válvulas y grifos del tanque.

10.2.3.5

10.2.3.6

- 7':'; -

5) Mientras duren los trabajos, el tanque deberá per­manecer lleno de agua o desgasificado.

6) Durante la ejecución de las reparaciones, se debe­rán mantener en la in_mediata proximidad, matafuegos de los tipos de polvo qu:ímico o COz (anhídrido car-bónico). "

7) Terminados' los trab~jos,' se procederá al desagote total del tanque e inertizado~

Cambio de válvulas o accesorios· del domo ... *

Cuando se trate de cambio' de accesorios del domo, ope­ración que puede efectuarse sin p6rdida de producto 'al ambi,ente f se procederá si.n más trárni te.

Cuando, la operación signifique pérqi:da de producto al ambiente, se procederá a depresionar el tanque, ya sea transvasando producto a otro tanque, o por el quemado en chimenea, ind,icado en la fig & 10.2.6 5/1; deberá mantenerse una presión interior levemente superior a la atmosf~rica;luego se procederá á retirar el ele­mento a c'ambiar y rápidamente a la colocaci6n de una nueva unidad, utilizando en este caso herramienta del tipo antichispa.

De no poderse proceder con la premura necesaria a fin de evitar importante pérdida del producto al ambiEm­te, debe seguirse la siguiente indicaci6n:

1) Se inmovilizará el vagón, mediante los frenos mecá­nicos de estacionamiento y calzas o cuñas especia­les.

2} Se conec'tara. el vag6n a. tierra, mediante una toma del tipo indicado en la fig. 10.2.3 2/2.

3) Se procederá al desgasificado del tanque de acuer­do a lo indicado en la SECCIONXII.

Terminada la operación precedente, se retirarán los elementos a cambiar o reparar, o se levantará el domo si así fuera necesario.

Reparación en el interior del tanque

PreVIO pI comienzo de 10$ trabajos de reparaci6n, se tomarán las siguientés providencias:

1) Se inmovilizará el vagón mediante los frenos mec§'­nicos de estacionamiento y calzas o cuñas especia-les. .

2) Se conectara el vagón a tierra mediante una toma " del tipo indicado en la fig. 10.2:3 2/2.

3) Se procederá al de$gasificadO del tanque de acuar'­do a lo indicado en la SECCION XII~

4) Terminada laoperaci6n precedente, se levantara el domo, con sus elementos, por medio de una grúa o aparejo. '

5) Si correspondiere, medi't3.rite una bomba se extraerá totalmente el agua, manteniendo el tanque en repo-so durante 24 horas. .

Al t~rmíno de ellas se verificará, mediante un de­tector de tipo adecuado, si aún quedan gases; en caso negativo se dará por terminada la operación de lavado; de no seras! se repetirá el desgasifi­cado tantas veces como fuerannecesar:i.as hasta con-

,¡seguir la no existencia de ~ases.

6) Se procederá a la limpieza y descost,ramíento de las paredes del tanque, mediante cepillos y rasquetas yagua a presión. s610 entrara un ope:r:ador por vez, provisto de botas y guantes de goma: y cintur6n de seguridad, con anilla y cuerda, destinados a extraer­lo rápidamente en casos de emerg-encia, a cuyo efec­to, otro operario seguirá permanentemente su actua­ci6n, dEtsde la boca del tanque. No deberá llevar en sus bolsillos f&sforos o encendedores. Para ilu­minar el interior del tanque se usarán linternas de mano, o lámparas portátiles, de bajo voltaje, y con sus carcazas conectadas a tierra.

Taüto unas como otras , se entrarán y sacarán encen­didas(e1. encendido o apagado debe efectuarse fue­ra del tanque).

10.2.4 Emergencias

10.2.4.1 Accidentes en transi.to

10.2.4.1.1 ?inpérdida o derrame de producto

a) sin incendio en las inmediaciones,:

En caso de accidente, choque, vuelco i descarri,lamien­to, etc., que áféct~ la seg~ridad de tránsito de -la unidad, debera.darse comunicaci6n de inmediato a las autoridades ferroviarias, GAS DEL ESTADO Y firma responsable de! tanque .. , si correspondiere.

- , . .

" .~ t '

, .- 77 .-

Si fue;r::-a necesario se prqced~rá,a :retirarla de ci.r­culaci6n ,1.1bi9ándóla a ún cq$tad,o de la vía, siguien­do para laoperaci6nlo iridiéado 'en 10.2.7, Opera-;ci6nvíalibre. '

b) CO'n inCendio en las inmediaciones:

1) Se procederá aevacuarla'zona en un r.adi¡b no menor de 200 m del lugar del acci,d(~~r!te, excepto aquellas personas que deban operar a efectos de e'­vitar consecuenci.as mayores.

2) Se prohibirá el tránsito deau,tomotores, trenes y tedoOtro vehículo dentro de "una distancia mínima dé 200 metros.

De inmediato se dará aviso a las autoridades ferro­viarias, cuerpo de bomberos, policiales, GAS DEL ESTADO Y :firma r:espci:>nsahlé del tanque si correspon-

"dieré.

3) De ser posible se alejarán' los vagones tanque de la zona peligrosa. De no pqderse concretar esta providencia, sede~r~¡j. enfriar" :en lo posible median­te rociado, dic'.hos tqnques (s.~empre que el calor eleve la temperatura de los mismos).

10. 2. 4 • 1. 2 Con pérd~da de producto '

a) Sin fuego en las inmédiaciones:

1)'En caso de pérdida de producto, desde el tanque se precederá a alejara todas las personas del área de la nube de vapores, y si fuera necesario por la magnitud de la pérdida, se extender~ es­ta m~dida ál &rea que ést' en.la trayectoria seguid~por la nube, eliminando simultáneamente

1 todo focbde ignici6n.

2} Sé mariteridrá a todas las personas alejadas a más de 200 m del lugar del accidente, excepci6n he~ cha de aquell~s que deban op~rar a efectos de evitar mayores consecuencias. .'

3) Se prohibirá el tránsito de automotores, trenes y todo otro vehículo capaz de producir chispas dentro de una distancia mínima de 200 m, elimi­nando todo foso dé !igni<:~i6n gentrp de la misma ~.,

4) Se tratará de cerr~r u obturar el conducto que produce la pérdida, interrw;npiendo .el paso del gas." ,

5) De inmediato, se da+"á aviso a.,la,s ,autoridades fe­rroviari'as, cuerpo ¡ de bpmber'os" policiales, GAS DEL ESTADO, Y si correspondiere,a la firma,res­ponsable del tanque.

.. l., '

,- 78 -

6) Deino ~oder eliminar la p~~did~y disponiendo de 'agua 'y equipos de impulsión,' se tratará de atravesar la nube de gas, c;cm chorros de agua o dispersarla con agua pulverizada, y de refri­gerar el tanqu~. Se cuidará que la bomba o e1e­m~nto ifuprilsorest§ ubicado en un lugar alejado de la nube de ga,s y a barlovento de ella.

'b) Con fuego ~n las inmEldiaciones:

1) Se prdcederS a alejar atadas las personas del área de la nube de vapores, y si fuera necesario por la'magnitud de dicha pérdida, se extenderá est_a m'edi.da en el área que esté en la trayecto­ria seguida por la nube}, eliminando simultánea­mente todo foco de,ignición.

2) Se mantendrá a todas las personas a más de 200 m del lugar del accidente, a. excepción de aque­llas que deban operar, a efectos de evitar mayo­res consecuencias.

3) Se próhibirá el tránsit,ode,automotores, trenes y todo otto vehlculo dentro de una distancia mí-nima de 200 ffi.· .

4) Se tratará de cerrar u obturarel'conducto,por el cual se produce la pérdida, interrumpiendo el paso del gas. De ser posibl~, se alejarán los demás vagones tanque de la zona peligrosa; de no poder concretar esta providencia, se deberá enfriar'dichos tanques preferentemente por rocia­do ae' agua.

5') De contarse con agua y equipo . de impulsión, se " tratar~ de atravesar J,a nube, de gas con agua pul­

verizada, cuidando además que la bomba o elemen­to impulsor esté ubicado en un lugar alejado de la nube de gas y a barlovento de ella.

10.2.4.1.3 Con incend±ó en e~ tanqu~

1) Se tratara de eliminar la causa de la fuga sin ex­tinguir el fuego.

2) Si el fuego es pequeño y controlable y no es posi­ble cortár la fuga de gas, ,es pl:"efer ibleque conti­nÚ'eárdiendo a fin de 'evitar el riesgo de unaexplo­si6n debido a la acumulación de .gas sin quemar.

3) Si es el fuego el que dificul~a la posibilidad de acceder al lugar desde el que puede evitarse la fu­ga, se extinguirá éste con un, extintor, si se cuen­ta con él, y se trata:;r.á ,inmediatamente de obturar o taponar el derrame.

10.2.5

10.2.6

- 79 _.

4) Si no se pose~,extintor y no fue posible extinguir el fuego, es cOnveniente saber que un incendio de este tipo puede extinguirse o al menos reducirse, eclwndo sobre el mismo . tj.erra o arena.

5) En los casos pr~cedenteshabrá que considerar y te­ner muy en cuenta si las .llamas están en contacto o no con el tanquc.;, pues ·el tratamiento de la situa­ción será diferente.

Si el fuego afecta la envolvente del tanque, exis­te peligro de explosión a causa de la elevación de la presi6n interna 6 por falla en la estructura del recipiente. En este caso se deberá aplicar grandes cantidades de água para e,nfriar el depósito y poder controlar la situación. .

Si no se dispone de agua o la misma es insuficien­te. 1 habrá que tomar la decisión de evacuar la zona de peligro ante la inminericia de una explosión.

6) Se requeiir& la cooperación de personal policial y bomberos de la zona para el cumplimiento de todas las me.didas a tomar.

Escape de ga~

Salvo accidentes, las únicas posibilidades de pérdidas que pueden presentarse en un vagón tanque se localizan en el domo, y provienen del mal cierre de las v~lvulas o conexiones.

La magnitud de ellas no crea problemas y tanto menos con el tren en marcha, dado que el desplazamiento del aire las dispersa r~pidamente evlf.tando acumulación de gases.

La localizaciÓn de p6rdidas debe hacerse mediante agua jabonosa aplicada con un pincel sobre la zona o partes sospechosas; el gas, al perforar la pel.ícula emulsiva, }Z)roduce burbujas en el punto de la pérdida.

De ser necesario efectuar un ajus,te de válvulas o co­nexiones, debe evitarse la aplicación de esfuerzos brus­cos o de magnitud gue podrían causar problemas mayores.

Pequeñas pérdidas no deben ser reparadas en el trayec­to sino en los puntos terminales donde existen elemen­tos y personal capacitado.

1) Si como consecuencia de un accidente el vagÓn tan­que queda imposi.bili tado para circular I habrá que trasvasaJ: el producto a otr·a unidad.

2) La operación de trasvase debe realizarse con la pre­sencia de personal id6neo y especializado y emplean­do los elementos adecuados.

10.2.7

- 80 -

3) Cuando el trasvase se reaU.ce por diferencia de presiones, el tanque ~eceptordeberS estar total­mente despresurizado.

4) En caso de que las presiones se equili.bren rápida­mente, se deberá reunir una batería de cilindros de a1g6n gas inerte co~ el objeto de presionar el tanque accj.dent.ado.

5) En la impos.ibilidad de efectuar el trasvase, se puede adoptar la soluci6n de quemar el producto, utilizándose',para ello elementos adecuados y siem­pre bajo la supervisi6n de personal responsable.

Al efecto del quemado se: utilizará una chimenea proyectada a tal fin, s~gdn s~indica en la fig. 10.2.6-5/1.

Dicha chimenea se conectará a la cámara de vapor del tanque por la correspondiEinte conexión, que de acuerdo a la posición de ~ste podría ser la li­nea de entrada de producto, 0, lfnea de vapores. Ver 'fig. 10.2.6....;5/2. '

El quemado de gases por medio de chimenea se efec­tuará siempre que no exista gas en el ambiente y la chimenea se ubicará de acuerdo a la fig. 10.2. 6-5/3.

La chimenea se emplazará en·e1 suelo el cual debe­rá estar exento de pastos, malezas u otros elemen­tos combustibles en un radió de por lo menos 3 me­tros.

Operación de_vía libr~

Cuando por razones de servicio ferroviario fuera ne­cesario¡:dejar expedita las v.ías, despu~s de un acci­dente r se procederá de la. siguiente forma:

1) Si las condiciones del tanque, chasis y su rodado lo permiten sin restar seguridad a la operaci6n, se los retirará a vía muerta o bien proseguirá su viaje a destino.

2) Si por el contrario, no pudiese ser retirado de la zona del accidente, se seguirá el siguiente pro­cedimiento:

a) Eliminar todas las p~rdidas de producto, proce­diendo a tal fin al ajuste de conexiones, vál­vulas, bulones 1 etc.

b) Se levantará por los medios normales (grúas, gatos, aparejos, etc.,) teniendo la precauci6n de aplicar estos esfuerzos de manera que no se transmitan directamente sobre el tanque, protec­ción o domo.

- 81 -

e) Se tendrá muy en cuenta al mover el vag6n tan­que para sacarlo de' la vía, que no quede obstruí­da con, líquido'la descar~la de ;La válvula de se­guridad por mucho tiempo, sobre todo en ~pocas eS,t.ivales. '

En la figura"10. 2. 7-2";"c)' se indica el máximo deirtclinación admisible pa.ra el caso de un tan­que cargado al 85 % de su Volumen total.

d) El vagón tanque se ubicará al costado de la vía en posición tal que su cámara de vapor esté co­nectada directamente cenIa: válvula de seguri­dad y su inclinación no sea mayor que la consig­nad~ en la figu~al0.2.7-2-c). . .

, f

Las providencias indicadas en.2c) y 2d) se toman al ~fecto de que si por sobrepresi6n i~terna funcionara la válvula de seguridad, ~sta lohi­ciera descargando gas y no líquido.

e) . Alrededor del tanque se lirtrpiar'á de yuyos, ma­lezas u otros materiales combustibles, una zo­na de 3 metros de ancho.

f) ·Mientras el vagón' tanque 'permanezca fuera de vía se establecerá una vigilancia permanente.

g) Si fuera necesari.o efectuar reparaciones de ur­gencia "in situ ii, deberá ajustarse a lo indica­do en el títuloxespect:j..vo" ,excepto en lo que se refiere a lugar de trabajo f arbi tdindose o­tras medidas de seguridad a determinar en el lugar.

J) Si las pérdidas no pudieran ser elim;i.nadas se pro-cederá de la siguiente }Tlanera:

Ubicar la grúa, si ésta fuera .del tipo,denomi­nado a fuego abiertO, és decir con hogar o que­mador al aire libre, de form? que~ el viento co­rra desde la grúa hacia la'1?~rdida y nunca que éste corra desde la pérdida hacia el quemador de la grúa. (Ver:fig. 10.2.7). A pesar de. lo indicado anteriormente, puede darse el caso que por la magni t\ld :de .,la pé,r4ida; f¡¡tl ta de viento, etc., sea riesgoso 9per¡¡tr con fuegos en la cer-can1a..· .

Puede ocurrir también que s.ea factible operar con fuegos en la cercanía, cuando la pérdida sea pequeña y no llegue, a formar. nube, y.en par­ticular, cu,and.o esté loc:all.zada, en válvulas y conexiones que son íácilmenti controlables.

10.3 '

10.3.1

10.3.2

- 82 -

Luego, se prosigue con los pasos indicados ante­'rionnente en 1) y 2).

De ser necesario proceder al quemado de gas, a efectos de eliminar la presión interi'or y la formaci6n de ,n,ube,s de gran magni tud, puede e·fec­tuarse esta,.operaci6n como $e indica en la fi­gu,ra 10.2.6-5/1, utilizando I si fuera recomen­dable, hasta dos (2) chimeheas.

Buques tanque

Aqu:t' se menci,onan. las precauciones a tomar en el bu­que y en tierra mientras la nave est.á amarrada al mue­lle.

",

Precauciones y pI;QCecÜmientos de emergencia

Cualquier regulación de la terminal respecto a segu­ridad debe ser cumplida por el personal del buque y la terminal.

Una vez atracado, el representante de la terminal de­be contactarse con el oficial responsable del buque para acordar:

limitaciones sobre elfu~go de cocinas y accesorios del buque y lugares para fumarl

- procedimientos de "trabajos permitidos" y "trabajos en' caliente perml. ti dos ".; ,

- información sobre disposi~i0nes de seguridad de la terminal;

- medios para conseguir asistencia de la terminal (in­cendio, bomberos I y otros, de emergencia) j

- disponibilidad.de equipos de lucha contra incendio en terminal. y buque;

- acción a ser tomada en caso de incendio u otra emer­gencia.

Equipo de, lucha contra·,el fueg:o

'En el buquei inmediatamente antes o'cuando se llega a la terminal para cargar o descargar producto, las mangueras de incendio se deben conectar a la red de incendio del mismo, qna adelante y otra atrás del CQ-

'lector. ' "

Si es' posible,' se mantendrá lá presión de agua de in­cendio inediah,te una bomba mientras se manipula la car­

'ga o· lastre. Si esto no es posible, se mantendr& la bomba lista para una operación inmediata. Cuando la

10.3.3

10.3.4

10.3.5

10.3: 6

10 •. 3. 7

temperatura ambiente sea baja, debe evitarse el con­gelamiento. del agua en tuber!as e hidrantes, para lo cual se mantendrá una circulaci6n que descargará fue­ra de la berda en el extremp de c¡;tda l!nea de incen-

,dic. .'

Los ·,moni tores. de;ben es'ta,r T·i'stes para ¡;er usades. Ex­t.intores po'rt¡§¡'t!iles, preferiblemente de' polvo. qu!mi­ee, deben rag'tar cenvetÚenteménte:'ubicádes cerca del celecteri del1?.>Uqúe'.¡ En· la tetmi'ó\U', el':"equipe de lu­cha contj:'a';' incendieF debe estar Tl'sto' para use inmedia-to.. . ., 1 ' -•. :' '

Pron¡t.itud,p~rél. moverse por mediips,prepibs

C{¡~nd()' unbuqlle está atraca'do a Jllna,±'~rmina1, su niáqui­na prin9r:ipa;¡', maquinaria de gebierne Vtcde etro. equi­pe e~,~l;lcial parcl la;¡m:aniobra, debe. ser'i.rrormalmente man-.t:~nide de rnaner¡;¡ que permita al buque .. moverse fuera del mue;I.le .:;tnte un aviso.

RepafJl-9:ipnes y 9i~fQs,tra:~ajos • que ptl!edan. inmovilizar ,el buque" na deben ,efectuarse.si no hay :consentimiento de la auteridad competel;lte. ..'

C9munic¡~c:Lones. "0.' <'

Lil.·provisi6n de un ad!?¡cuado me9-..i:9,de com~nicaci6n en­tré buque y tierra es responsabilidad de la terminal. Si$e utilizan tral1srn,isores portát.iles UHF/VHF deben ser intr:ínsec~ente seguros. , !

I 1 uminc3.C i6n

Durante las hora.s necturnas lOS,J[H~~ips;de acceso al buque deben estar bien y seguramente ilÜIninados.

Personas ajenas a l~ operac¡6n:

La terminql debe restring:i,~,el. 'acceso, almuelle¡ el persónal de guardia en elm;i;.smQ Q,en el,buque debe asegurarse que no se acerquen personas ajenas a la o-peración. C .• i

~vi,~os

'Tanto eri la planchada del'buque corno en la. terminal, se dispondrán avisos que expresen:

ATENCION - BUQUE OPERANDO

-NO FUMAR '- NO SMOKING

.... PROHIBIDO EL ACCESO DE PERSONAS NO AUTORIZADAS

1u.'3.i'

10.3,,9 e"! •

10.3.9.1

;J r.8S ;lu;9",§lr,es j 91=pig.na-dos; 'P.j¡:I;J:i§t .f:\ilm!9:rd~ben>ser acordados en,i;:re ¡.~; .;ter]li"!l~j.., j(l eJ. bllq~~;.an~e;.$y!:le:u.!:!blÍlenz ar las 0-p~;:1a9¡i,9::r¡tes. '.' ~1j;¡.; ca,p;i·t~n;.esr·esp.5PnsaJpl·e a~:.bordo de que todp el) :p~rsorHü: del bl,l,(;Ul!eiJtest·~' i-nform.ado de los sitios

:1 1s.eJeqc:ioflado~.; p.é,lrCi\-¡:f¡:um.9lr; .. 'iy<<1.e,hsa.:':6,Jcolocar avisos con­venientes al respecto, adicionales a los permanentes.

-EL >fumar~ciiebe'. ser, estr-ict:arnf~tft::$ptoh.!iJJliid6 dentró':· del' Ir~a restrlngid~,in61uyerido los muelles, y a bordo de.cualrgm1erbugue gua se en:cuertt:ré~¡artraéado, excepto

'; en los lugar:es design.'adospar·a::'¡f·umár •. El lugar desig­nado para'fumar.¡no debe: terú::ft puertas. <o' portas gue ,abran directaménte/$obrela.- cubierta principal, o so­bre cubiertas que'·den sóbreiéspacios de'lcarga o cone­xiones de tierra. Debe tenerse especial considerac1on

, cUa'ndr01as c'Onai:Líbionespuedansuged:':;[r peligro, como ser cua1quü13r':'lndiéacié'h'; caeLc-éh'centra:CiÓries'de gas, ausen-cia de vientos,· etc~ "

En los lugares designados para fumat;,las puerta'k :¿¡ei

_:

ben mantenerse cerradas y las puertas en lugares de ,.'pa:sajedeberán . es'taitl' ce;.:rrad:as'excepto¡ djitndo se usan.

',;" , ~"j" :, •. :;:"'- ~

-ii ". Con las cocinas),Y >'sO's 'accesorios l:planch~as eléctricas, tostadores, etc.) débeterterse'espe6ial cuidado, y su uso debe acogerse a lo estipulado entre el capit;§.n y la terminal.;'· - "" '

'Eme.rgé~(\'!ia;S) ¡ . ,,1 '. ¡,' ';'~"r' ¡

.'1"... l'

El planeamiento y la preparación son esepciales. ,;El " capitlin y lQ§·'ofiC:;i:aH~s d.eben'consideráf' qué debén .', hacer en caso de di.versos tipos de emergencias; un buen

,plan puede fed'Un~af én benefici9"qe la rapidez y supe-ración de la> §ftuación.·! :. ;', .

9rganizaci6n " rl (

Una organización de emergencias debe:@stár lista"patá entrar en acción rapidamente,. El prop6sito de la mis-ma sera.: ,,;!, z .

. . ' ;~

- Dar la alarma. "

- Ubicar y evaluar el incidente y pos.:i,~les peligros. ,_! ,"' jV!

- Organizar hombres y equipqs. <, "i • ..' :: ¡ :. , , "¡. ' .} ( .' ¡..

Las siguientes sugerencias se dan como guía para el planeamiento de la organización, debiendo considerar:

10.3.9.2

10.3.9.3

1·0.3.9.4

10.3.9.5

8,[" - .::>-

1) Centro de comando

Debe haber un grupo de control de la acción de e­mergencia a cargo del capit~n u oficial más anti­guo.

Este centro debe tener comunicaciones con el inte­rior y él exterior.

2) Cuerpo de emergencias

Este grupo de estar bajo el mando de un oficialan­tiguo, debe evaluar la emergencia, comunicar al cen­tro de comando " sobre la situación, .e informar qu~ acci6n debe tomarse y qu~ asistencia debe ser pro­vista.,! ya" sea de a bordo o de tierra.

3) Cuerpo de apoyo El grupo de apoyo bajo el mando de un oficial debe estar atento para asistir según lo~vrequerimientos del centro de comando, y proveer servicios de apoyo.

4) Grupo de maquinistas

Este .grupo estará bajo el mando del .. jefe de máqui­nas o el· oficial de máquipas m&s antígup y debe pro­veer asistencia de máquinas de emergencia solicita­das por el comando central.

Acción preliminar

La persOna que descubre la emergencia debe dar la alar­ma y pasar la informaci6n sobre la situaci6n al oficial dé guardia, quien debeaV:;rtara la organización de emergencia. .

Señal de alarma de incendio del buque

En la termin"al, la señ\:¡.l de alarma del barco debe ser suplementada por una" serie de pitadas largas, de no menos de 10 segundos de duraci6n. Puede haber otra se­ñal.

Plan de lucha cOhtra tnpendio

El plan del equipo de luc~a contra ingendio debe estar siempre a la vista mostrandó claramente, para cada cu­bierta, la ubicaci6n y:particularidades de los equipos de lucha contra ililcendio.

Práctica y ejercicio

El personal del buque debe estar familiarizado con la teorfa de la lucha contra el fuego y debe recibir ins­trucción en el uso de los equipos,. Se deben hacer prac­ticas y ejercicios para asegurar la familiaridad con los equipos.

10.3.9.6,

10.3.9.7

,,' ~

- 86 -

Incendio en un buque tanque fuera de la terminal

El personal que descubra unbro'te ele fuego debe dar enseguida la voz de alarma indicando 1a ubicaci6n del incendio.

La alarma del buque debe ser accionada tan rápido como sea posible.

"El personal en las proximidades del fuego debe aplicar los "agentes extintores apropiados y luego prevenir la rei~riici6n. Si no tienen ~xito sus acciones, debe ser rápidamente reemplazado por el grupo de emergencia.

Cualquiet operaci6n de carga'oiastre debe ser suspen­dida inmediatamente y todas las válvulas cerradas.

Todas las puertas y aberturas deben ser,cerradas tan pronto corno sea posible y la ventilaci6n parada.

Cubi.ertas l mamparas, estructuras y tanques adyacentes, deben ser enfria:dos con agua.

El buque' debe maniobrar pél.:r.-a que se pueda circunscri­bir y atacar el fuego desde barlovento.

Incendio en la terminal o en e~, l:¡uque amarrado

1) Si el incendio es a bordo, el personal del buque debe tomar la acción como si el buque estuviese na­vegando. La terminal debe ser avisada sin dilaci6n del foco de fuego en el buque. La máquina del buque debe es­tar a la orden. Puede ser necesario designar perso­nal del buque' par'a queef?té atento a desconectar mangueras o braz'ós de car'ga.,

2) Si el incendio es en la terminal o en un buque en muelle, el personal de la terminal debe dar inmedi~'f tamente la alarma -:¡::i¡::a no ha sido dada.

Debe implementár ,8 el plan ('.8 emerg('mQia de la ter­minal y operarse el si.ste-:',d de alarmas de incendio tan pronto como sea pos ible .

En el caso de fuego en un buque, la terminal debe contactarse con el ofi9ial de g~ardia para averiguar qué asistencia puede prestar mediante equipo o per­sonal de tierra.

- , El personal de tierra debe parar todas las operacio-

- nes de carga a todos, los, buques en muelíe, cerrar válvulas, estar preparados para desconectar mangue­ras o brazos cargadores y prestar asistencia en la lucha contra el fuego.

~. 87 -

Todos los buques en la terminal deben ser informa­do;:; de la emergencia y se·les debe indicar qué de­ben cons iderar:

- si deben estar atentos para desconectar mangueras o brazos cargadores;

- si deben preparar m&quinas y disponerse a desatra­car.

'TI

Ci

z o

~

lO

J1

J;:-

SEÑORES GAS DEL ESTADO Lugar y Fecha

Dto. Utilización del Gas

Magallanes N° 1491

1288 CAPITAL FEDERAL

Por la presente Se informa que la nómina de vehiculos-tanque de nuestra propiedad, que se encuen­tran actualmente afectados al transporte de gas licuado de petróleo a granel,es laque se indica a continuaci6n

~ 1 ----:--1 -~~ .~ .. ----- Fecha última. l'N° de TiDo de 1 '" R A e T O R 'T A V O' fl P ;:''=~ado de prueba ! -; Jo .l., 1.. ~.. 'i '-~.ó-f ,¡...¡ ....... t.. .... 'r.# f "'1' .;.. ~1 !I~entil ! ,¡ . ,. f/alvulas¡ifalvu-'I ¡fica- Vehículo; I N° lP 1 N° Fabr~~ ¡ \fe ! Cap •. manteDJ.Ifilen-!:ie Segu- as e xc:=.1 ; e i óo f !'liARe!>. MODELO 1 CHASIS l'¡OTOP. ¡ PATENTE JI cante JI L ¡ Lts, t~ de la 1.1- bdad ~ o de !

! ¡ I 1 1 I Agua mdad r flulo

r~-¡ ¡ I I I I I I I

¡ I I '1 I I 1, I I I I ¡ , ' ! I I

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l ! j ¡ 1 I ¡ I I

I I i 1 I I I I I ¡

I ¡ I ¡ 1 l " i i

OBSERVACIONES

ce C(,)

MEDIDOR VOLUMETRICO l1arca _____________ _ Modelo ______________________ _ l-JC' Serie ----------

, , 3 Caudal (m/h)-----

Los elementos del sistema de medición volumétrica se ajustan en un todo a lo indicado en el !! Pliego ti •

Propietario Profes ional.... , . ... . ~ T~tulo Hab:ll:ltante Matrlcula ProfeslOoal N'J

Firma Firma Aclaración de Firma Aclaración de firma

LUGAR OE TRABAiJO

T r-- ./ /7 Si i f o de a (/ 10m a f o res

-; ;;c,:.~/:/~~~~ ;, f. i2 'f.." - ·!'¡dp.'..c~ ~éz:q - - -l~ ------ ~---;:;;.-.----=:;.._---.:_------------------------------O¡:'Cin4S efc ~ ~

1~

"~CI.II 5

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ChÚ1h!!M.:I' de t¡rJt'!O?l1do o.-- ve~ rJ'g. NO 1 O . 2 • 6 • 5/1

,1J¡S4YC¡ón elec!,o/c¿1 de lóT V{~ ..........L:...

Ai's/,gCJon e/eclpic.iJ j~;.,r, l-''.~ del ¡.esfo de la V'/t1 _ ~

Ve. ¿eI~fI~ ~ <"I>8lin, d. pue f' .. ,,~.~ ~ ~. ~ ~ Q...

1 O • 2 . 3 . 1 /6 '" Vel' <lel<>/Ie "" + _ 1. 6 '" ~ ~ .. ' Fi q. No 10. 2. ,. ~ [) .

O.' . '. ~ combv$fibk t" e ·'1 lJeposdo ~ ~p ~. ¡1'ItJ

Vep de/al/e en Ff'<t, 1 O . 2 • 3 . 1 - 6

'/i~

v¡~

NOTA: En la zona A.B. C.f). "" baDN rvegos, baSl.IA95 ..

ma/ezas._ Alo /pt/nsdqpiÍIJ .:lvlomofopes /ocomoIOP¡¡~ elc. los gqulpos accIO/1edo(; can mola~es (2/~'cfpico5 O i1 e.t'plosión

sepan ubicados roefl>8 de rona de fA:iha,7o Á-8-C~o._ FIGURA N°10.2.3

C;} \.[)

el/ESTA

90

DES VIO FERROVIARIO -....

-=-=r

111 YT

Ver Fig. N2 10.2.3.2/2 Bis

10.2.3.1-6

Pinza tipo cocodrilo par .. conectar vagón

__ ....:.::...;'--____ . _____ é'..;"'-__________ .-------.,.' • . ,.._. __ _

1" f : ¡¡ : él,,6;¡/i,,. 1 . ,~~-,jI~ .. F['JW' 0.2.3.2/2 Bis P

Pl/iI!ü' .. "c" .... ~ .,. 1", ,,/ .. . I~ ,,<MI .. si .. f'UW$!'t!m.9 t¡q,.,."._

Figura N2 10.2.3.2/2

•

J

91

JABALINA DE PUESTA. A TIERRA

I

!L mínima 2000 mm.

NOTAS: - La resístencía de contctcto

a t..'rra· nunca podru' ser mayo!" a 5.n.. En caso de no pod0r eb_ tener dlch o valor se in stz.¡(¡r á UIi

conjunto de tres jilba[ln'l $ 5€9'-ÍfI dt'taffe.

- Cuando ta jaba.! ¡na no [.lIJl?íb s€>r enterrada verticalmente por 50r te rreno roceso se lo hara' en una ~ 'l Bfljil hcr¡zor¡tal" rf.>~p~tandy l?s tnl.:srnaSC8ract0r¡ stlcas tecrlll~as. qUE' (>n la vertica!}l una profundidad de lme

Figura N2 10.2.3.2/2 Bic::

92

Chimenea y conexiones ver fig. N~ 10.2,6-5/4

....:~ ~ .

Fig. N° 10.2.6.5/1 ...¡!l--________ ....;JtI,~!md ~1fI. _._ ~:. ~,C:()4)mm

'(,¡"Iv,A" 1,;',,,, 'c't! "",#0"""

Fig. N2 10.2.6.5/2 -

~-4·

._----~--~----

DEL DOMO

Ver tig. 5/1 NS 10.2.ó.

93

w~ 10.2..6.5/3 Figura

Fig. N2 lO.2.7.2c

'-=-' ~~

~

~ 1) .. . .

6

cv---~

DETALLE A

o o N

V

8 '"

Pestaña P/su;«ión cant 1

Pos Denominación

! Prot«tor

NOTA: La chiménea mará ubicada a distancia de fuegos a laie110s (m~nimo' 25m) de todo lugar .

. --donde se atma~ne u oper~ con G.L!?

Todos {os elementos RriÍn aptos para instalar a la intemperie

Todas las dimensiones estan dadas en milímetros

O\J~ador; ver detalle A

caño de alimenhción del piloto _ ~5

Acople r~pi do para m.lnguera GLP ; 38

Material

Ac. inoxidable esp. 6,4 / , .~

;L. ~ 50.1 .

UD.

2 Quemador afmosferico Cfrett'ncion de llama Fundición

J Alimentación gas pitoto Caño de acero 4 Planchut'la Acero t'spt'SOf' 6,4

5 Cuerpo de c:h~nu Caño de ac.ef'O~ 508

6 Malla a~s1iHama Ac. inax. 50 maHas porc:rñ ~ soo _l. 2000 ~ 7 Vá!vula de retención vertical St-rie 1SO

$

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I • 1 ! ! t I

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1 1

\D ¡ 40. !

IFig.~~ 2. ti -"A J

.... ,~

\. ~

, "-"

95

. Figura NS 10.2.7

11.1

11.1.1

11.1.1.1

-- 96 -

SECCION XI: INER'l'I ZADO

Inertizado de tanques que contienen aire

Antes de la. puesta en servicio de. un recipiente, debe­rá disminuirs~.~l tenor de oxíqeno contenido dentro del mismo por debajo de limites tales de manara de(BVi­tar la formaci6n, de mezclas explosivas cuando se ,inyec-te GLP. .

Esta operación puede llevarse cabo mediante la utili­zación de distintos gases inertes o bien inundando el recipiente con agua, para luego desalojarla con el pro-ducto a almacenar. .

Los gases inertes comunmente utilizados son el anhidri­do carbónico, el nitrógeno y en algunas ocasiones ga­ses de combusti6n.

Cuando se emplee anh:ídrido carbónico, se inyectará por la parte 'inferior del recipiente y el ai.re se evacua­rá por la superior, e inversamente cuando se emplee ni­trógeno.

Cilindros para anhídrido carbón.ico y nitrógeno

El manipuleo de los cilindros de anhídrido carbónico y nitrógeno, debe hacerse con cuidado, evitando golpe­arlos o inclinarlos violentamente. Ei capuchón protec­tor de la válvula debe estar colocado y roscado.

Debe proteg~rselos de los ascensos excesivos de tempe­ratura, almacenándolos en lugares abiertos pero prote­gidos de las inclemencias del tiempo.

Anhídrido carb6nico a alta ~resión

El anhídrido carb6nico es líquido cuando est~ compri­mido a altas presiones dentro del cilindro. Para evi­tar el congelamiento que podría ocurrir al extraer el anhídrido carbónico, se recomienda que la evaporación tenga lugar en el exterior del cilindro para lo cual se utilizara un tubo pescador o se invertir~ el cilin­dro de manera que el producto esté contra la válvula y el orificio de salida.

La utilizaci6n de vapor o agua caliente pueden ayudar a resolver los problemas de congelamiento del pasaje de la válvula de salida y favorecer la vaporización (en un vaporizador adecuado para tal fin).

11.1.1.2

11.1.1.3 ..

11 •. 1.1.4

.. 97 -

La conexión ent:reel/los cilindrbsyel tanque a ser purgado oinerti,zado, puede hacerse 'a través de mangue­ras flexibles 'de alta presi!6n O cañería adecuada a tra-­vés de un mú'ltiple de 'conexiones', siseuti.lizan bat.e­rías de·cilindros.Los accesorios a emplearse serán los adecuados para la operaci6n. Debe t:ratarse que .la vapor izaci6n se produzca en el recj.pierrt:.e que está' siendo inertizado.

Anhídrido carbónico ~_ ba.ja presi6n , .

El anhídridO carb6nicó a baja presión es almacenado en estado' l'fquido a tempeI."aturasübenfriada controla­da de -18 0 e.' De esta manera es pGsibiemanipular gran­des cantidades a'baja presión en' r e c'fpi 6ln te s aislados especialm~nte diseñados (la presi6n de trabajo es de aproximadamente 23 bar).

Este producto es 'transportado con' camiones o vagones tanque bien aislados ya que carécendé instalaciones de refrigeraci6n.

El equipo, de inertizél<1o es·· simple: consiste en la/las· unidades de transporte requeridas, un vaporizador (in~ tercambiador), la conexiÓn,tcon" regulador y una bomba.

Anhídrido carbónico sólido

El uso eventual de este inerte en estado sólido se fun­damenta en:

l~ precio menor;

2Jl carencia de otros inertes;

3.1:l puede almacenarse en cajas sin pérdida apreciable;

41:1. los convertidores lo transfonuan muy rápidamente en gas.

Sus desventaj.as son:.

lJl el manipuleo descuidado puede provocar ulceraciones en la piel;

2Jl debe gasificarse con cuidado puesto que pueden de­sarrollarse altas presiones rápidamente.

Se recomienda utilizarlo en tanques de pequeñas capa­cidades.

Nitrógeno a altas presiones --.... "'---,---~-El nitrógeno se encuentra en forma de gas a ~resiones cercanas a los 165 bar y dentro de cilindros. Durante su uso el cilindro puede mantenerse en cualquier posi­ci6n conveniente.

11.1.1.5

11.2

... 98 -

Para determinar el ré'~Jirnen de evacuaci.ón de nitrógeno de un cilindro puedE" instalarse un man6rnetro en la vál­vula de control de salida. Mediante curvas adecuadas y en función del registro.del ré9inler1 de disminución de presión, puede determinarse el ré"CJin¡~n de evacuacj.6n del gas. (ver fig. 11.1.1.

c4).

Nitrógeno a baja presi6n

El nitrógeno a baja presión es almacenado en estado li­quido, a temperaturas cercanas a -50 0 c.

La temperatura dél gas inertizante ruede controlarse dentro de limites llluy estrech,os etlt,r,e ..,7° e y 38° c. El control se obtiene mediant~ el pa.~:;G d,el nitrógeno a través de un intercambiador de : cahn:' instalado en el cami6n que lo transporta, y que utiliza el sistema de agua de 8!!friamiento del propio I'[lotor y los gases de escape.

El control de la temperatura es importante para evitar golpes t&rmicQs en la instalaci6n a inertizar.

Lfmi te de' .1.nflamabilidad . '

Si vapores de GLP se mezclan con ai,re, dentro de un in­tervalo definido de porcentajes de mezcla, en dicha atm6sfera se pueclepropagar una lla:ma acompañada o no de presi6n. Los l1mit:es de ese entorno;que se denomi­nan límites de inflamabilidad inferior o superior, es­'t:3.n indicados en la tabla 11.2 panl :Los gases más comu­nes. Entre la presión atmosférica y ?ú,7 bar, el lími­te inferior no se modifica, pero si la presi6n sobre la mezcla sigus aumentando, el límite inferior se e­leva en la misma proporci6ri.

X,fmites de inflamabili~~~ ~....p~'?~iEor'ce~,~_ai'Cs' en a~re) __

---~---'

-~~--- .l:'lfe!'~CE'_ ~\:l?-,~:ic:!' ___ . __

Hidrógeno !} 75

Monóxido 12,05 71+

Cal'bono

Metano 5,3 11.¡

!:~'t:ano 3 12,5

?ropano 2,2 9,5

Butano 1,9 8,5

Iso··butanr) 1,8 8,1+

Pentano 1 ):-¿ 7,8

Iso-pentano 1,1+ 7,6

11.2.1

11.3

",. 99 '.'

, ~. r' " . ;:'

L!mi te de inflamahilülad de Jnezclas ~-.:...... __ ..... _~-----------_._" '-Cuando se trata de mezclas ee gases 1 los l'í!1lites de inflamabilida.'d S6, calculan con la sIguiente, fórmula: i

1 100 , ,

L :::: -' -, ---_ ..... _-,_., .... _--" 1

I ;, ~ '.'.'

L = l's.mite de !i~1,;flamabilidad· de, la: mezcla; '"t':

;Y~= fracci6nmolar del Compoi1en;te¡

,L,.¿= l1mi te de irlflaniabilidad 0:<:;1, componer\te. en ai:r.:~,.'

, i

Inertizado de tanques gue contienen,GLP

Cuando los gases inertes son mezclados en las propcr~ c~ones adecuadas con los gases combustibles, puede e­vitarse la formación de mezclas inflamables. Este efec·· tbde los gases inertes sobre los lJ:mites de inflama­bili.dad de' los gases combustibles, es la base de ,las operaciones de purga e inertizado. ':.,";'

Cuando debe inertizarse un tanque que haya contenido. GLl?, utilizando nitr6geno o anh1drido carb6nico, debe inyect§.rselo por la part,é superior·:deltanque.

Loé gráficos 11.3.1,11.3.,2 Y 11.3~3/permiten deter"7'" minar los límites de inflamabilidad·de ¡mezclas de:iof.; combustibles más comunes y gases in~rt~s.

Los tablas 11.3.1 a 11. 3~' 4 abarcan datos que los re's;¡., ponsables de las tareas deben .conocer. "

f!?~:tajea de i:r:.!E..!~guetidos ' 2!!:'a obtener ml\\zclas no inflamables

. :2!!:!!_recipientes en se:r>vicio

Ine,," ~ Conbustible % 3: • factor de se

m m,mo 'sturidad 20% - ~62¡'-Ñ?* S;O? Ni"

Hidrógeno 57 71 .66 77

Monóxido 41 58 53 65 Carbono

Metano 23 36 3S 49

Etano 32 44 46 SS

Propano 29 42 43 54

Butano 28 40 42 52

Iso-butano 26 40 41 52 L............... __

• Los porcentajes de nitrógeno no in-cluyen el que posee el aire.

,..--'--_'---- --Tabla -fi.3. 2

Porcenta~de oxigeno por debajo del cual lI.l. mezcla no es inflamable para. recipi.e.ntes en servicio .-____ _

r: , . Inerte

Combustible niinilllO factor dese ti gUr'idad. 20%

ca:;- N? co., -¡;['l

Hidr6gerio 5,9 5 4.7 4

Mon6xido 5.9 5,6 4.7 4.~

Cari>ODO

Ilttuo 14.6 12'.1 11,7 9 .• 7.

huol 18,_ 11 10,1 8·8 , ITcpano.,· 14,3 11.4 11,4 9.1

Butano 14.5 12.1 11.6 9 .• 7 .

Iao-butano 14,8 12 11.8 9,6

..

.--'

100

'I~abla -ti. 3 03

!2!! . .!!ntfl:.L~~ • ..E~9.ueriS:.~::!'~:r:!e j?a!' .. obtener mezclas no infl~~les cuando ~j,a--aire' en cuai9ui~:r cantidad7

Combustib

._--_. __ ._---, . . Inerte le ---%~--faét();- de se

n:l.lTiO --s¡uridad, 20%

Hidr6geno

Hon6xiéIo -Carbonó'

Metano

Etano ProPáno

Butano

Iso-buta\1

..

<:1

._!.-.

C02 N2

9,1 95

68 al 77 86

88 93

8~ 9~

.\}1 S5

91 95

'rabla· H. 3.4.

CO? N2

93 96

74 85

82 89

9:1 95

91 95

93 96

9a 96

Porcentajes de comb~ti~16 dp.bajo de~ ~l n~P&unamezcla 'es ihflamable CU~ do se ~.ait'e en cualguier cantidad

Hidrógen9 9 5 ·7 4

Monoxido 32 19 CarbonO' 26 15

Ketano 2:i 14' 18 11

EtanO' 12 7 S 5

Propano 11 € 9 5

Butano 9 5 '} 4

Iso-butano 9 5 7 ti

------ 1-.

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lUl

179

165

151

124

...J 69' w z: LU

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w /'1 ex:: '1 ,~_

o..

,1 ,---·,4,·-- PMU\ OBTENER LOS VOLUl-íENF:S DISPONIBLES DE DOS () '1 MJ~S CiliNDROS OISPUF',TOS LI'l PA~ALHO MULTIPLI,Oli¡~J

I LOS \JOI UMENES DE: Ttu3::\ POR El t.lJHERO DE el L I NIJfl,Q' r- USADOS. - j

NOTA:

... -* -l'-1'--j= =t=-i--1--¡ -~~j~~~~:t---"B-~-t'±--m'" :F-·: + _. -- -. --- -~j~' -- -_. . --- - -- --L-· -- - j " .--'-_ ............... -->-_...0.-.......;. __ ........... 1. _ _. ______ ._. J __ ,__ ___ _ _ _ ._

2266 2832 3398 3965 l¡531 50~l8 566¡~ (2)0 6797 736.3 79: o 566 1132 1699

VOLUMEN un LI ZABLE J\FROXI ~1i\DO DE UN e ¡ u NDrtO FN LI TROS r /\(,/-\ UNA TEMPERATURA DE 21"C.-

FIG. N::2 il.l.1.4 VOLUI'lEN UTIUZ/\L;L DE- Uf,! CiLINDRO DE N ITROGENO.-

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70

LIMITES INFLAMABILIDAD PARA H¡DROGl~O. ~ ~lONOXIDO CARBONO, METANO CON NtTROCLNO, I ANHIDRIDO CARBONICO y VAPOR AGUA.- ¡

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LIMi fE !NFL.M'IABfLlDiI.D EN DE VOLUMEtl DE G¡IS + ¡nER.TE EN AlEE'

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LIMITE INFLAMABILIDAD EN % DE VOLUMEN DE GAS + iNER1E EN AIRE

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LiMiTE INFLAMABILIDAD EN DC VOLUMEN DE rAS + IHERTl EN AiRE

12.1

12.2

12.2.1

- 105 -

.SE~~.!5?N XII: DESGASIFICADO

Generalidades

Previo a un trabajo en caliente, reparación o revisi.ón ~nterior1~ realizar en un tanque qua ha contenido gases licuad0s depetró,leo, del;>e efectuarse la total elimina-ción de losre .. siduos y.de los gases remanentes. En pri­merairtstancia, rse extraerá la mayor cantidad posibla ae producto liquido, el cual se enviar! a otro recipien­te aprobado. '

Posteriormente el pr'oducto gaseoso remanente se elimi­nará transvasándolo por medio de un compresor o bien se quemarárnediante el uso de una chimenea normali:;::¿).;¿:' (fig. N° 10.1.5.3).:La desqasificación puede ser efee" tuada. mediante:

1 - Vapor de agua

11 - Desbordamiento con agua

111 - Barrido con gas inerte

Técnica de desgasificación

Vapor de agu~ ¡.

Cuando se emple~ vapor de agua se deberán efectuar l:cl.i

siguientes tarea.~:

1) Conectar la caÍieria de vapor de agua a una de las conexiones de liquido del tanque.

'2) Inyectar vapor durante el tiempo necesario a una !.'.::'" sión no mayor de 4,9 bar (5 };g/cm2 ), desalojando 1,,:.i

gases inflamables por una de las conexiones de .1: parte superior del tanque, los que se quemarán (;;:r,

una chimenea normalizada alejada 25 m, como mínim,), del tanque o de todo otrQ" lugar que configure peli­gro. A mayor presión el v'apor de agua es proper:,so a acumular cargas estáticas y generar chispaseléc­tricas,que en el ambiente de gases de un tanque pueden ocas;ionar un. ],ncendio o explosión.

3) Cuando se compruebe que por la chimenea no se quema más producto, se abrir:3.n las demás conexiones y bo­cas del tanque continuándose la inyección de vapor para asqgurar- por calentamiento - un desalojo efi­caz de los gases acumulados en intersticios del re­cipiente/o residuos de producto.

4) Dejar enfriar el tanque y verificar la presencia de gases mediante el uso de detectores de mezcla explo­siva. COQprobada la ausencia de qases se efectuará un lavado interior con agua a presi6n, iniciándose poster iormente los trabajos planificados. En caso con­trario se volver~ a efectuar la desgas~ficaci6n con vapor.

12.2.2

12.2.3

.. /

- 106-

Previo a la iniciaci6n de los tra6ajos severifi­cará nW .. ~vamente la ausencia de gases.

Desbordamiento con agua

1) Se introducirá agua por una de las conexiones de . liquido expulsando el gas remanente por la conexi6n de vapqr o toma s\;l.perior del tanqUe.

La inyecci6n del agua de desbordamiento debe ser realizada a; baja velocidad para evitar la formaci6n de electricidad estática.

2) El gas remanente qtle se va desplazando con el agua debe quemarse en una chimenea normalizada, la cual debe distanciarse 25 m~tros como minimo del tanque y de t.odo otro lugar que configure peligro.

3) Dicha operación debe continuarse hasta que desborde el agua por la. chimenea. .

'-" ,

4) Después de desalojar el agua, el tanque queda lle­no de aire, debiéndose verificar la ausencia de gases mediante el uso de detectores d. mezcla ex-plosiva. .

5) Sino se registra presencia de gases se procederá a efectuar un lavad~o interior con agua a presi6n, efectuándose posteriormente el trabajo pertinente.

En caso contrario se cont;inuar,áel llenado con a­gua hasta que no s~ detecte pre~encia de gas.

~. ,

Barrido con 9:a~i:nert~~ . .

1) Se inyectará'alg6n gas inerte para desalojar el producto ga$eo$o hacia una chimenea normalizada de quemado instalélda a 25 metros del tanque o de otro lugar que configure. peligro.

Los gases inertes, anhldrido 6arb6nico y nigr6ge­no, se inyectan por la parte $uperior del tanque, ef~é'tuándose el desalojo de vapores de producto por lá'parte inferior.

2) El barrido con gas inerte se continuara hasta que el porcentaje de ga~es licuados de petróleo no so­brepase los valores que indican las tablas y grá­ficos de la sección XI.

3) El liquido que pudiera existir en el foncilo del tan­que se evacuará hacia ,un lugar autorizado.

_ 107 -

4) Comprobadq q9~lel tenor de gas~~~licuados del petr6-leo es inferiOr a"loi porcentaje~ establecidos ante­riormente, se procederá a la abertura del tanque, efectuando una adecuada ventiíaci6il (forza.da o natu­ral) interior, procediéndose posteriormente al lava~

... 4Q .90n. ,agu.~ apra sión • : ., ,. ',.,', . ~ ",', • " "_o , . ~. •

Nota: LOs';:t;rab~j O~'~e,PGí.onados pr;ecedentémente se' l.levarán a cabo torda'iído las .máx~~a~~~dida~qe.seguridad b):\j<'? EÚ control di­~ectode . pcer son"q.l 1d~reo y responsable. ~ i

;:

En todos los casos, y antes de iniciar las tareas de desga­sificado, deberá efectuarse la puesta a tierra, por medio de los elementos que corresponda, del tahqu.f:l,' cañerías, mangue­ras, etc., siendo la máxima :résistencia con respecto a tierra de 5 ohms. r "

.,>' '

.' . ~ ~

;'- .. '

'13.1

13.2

13.3

- 108-

SECCION X:¡;r':t: RÉP ARACl ONES

General;idac1es " '

En los casos que resulte'necesaridreparar un tanque comoconsecuenQia de los ensayos peri6dicos que preven las normas" S,l,n:i,estros, o por haber e'stado fuera' ele ser­v icio en . forma con t ínua- dur an te un (1) año o' Ittás tiempo I deberán llévar se a cabo los procedimiento's indicados ,en las normas respectivas.

Condiciones de seguridad

Cuando se realicen reparaciones en caliente en el reci­piente u otras que impJJiquen riesgos, se deberán efec­tuar siguiendo los lineamientos aplicables de las NC1r" mas Mínimas de Seguridad para Obras y Trabajos (GE-R2-105) •

Reparaciones.

Cuando en el tanque se presentan modificaciones en las condiciones de resistencia como consecuencia de solda­duras, corrosión, golpes, fallas de nateriales, u otlas averías y se hace necesario realizar la reparaci6n rs;,e­pectiva, ésta se efectuará de acuerdo a lo indicado fm.

la norma GE-N1-111 y de acuerdo a las pautas indicadas en las "Tareas sobre tanques fijos y m6viles para gas licuado de petróleo no refrigerado" (D.I. NQ 1986).