Experiencias Durante La Implementación del 1er. Tramo de

Prueba de Mezclas Asfálticas de Granulometría Densa deAlto Desempeño Diseñadas Empleando el PROTOCOLO

AMAAC(PA-MA01/2008)

Descripción Presentación

I. Antecedentes .-Breve descripción del tramo de prueba y del Protocolo AMAAC.

II. Diseño de mezcla.- Se presenta la metodología de diseño de la mezcla, así como de los resultados obtenidos.

III. Control de Calidad.- Se presentan resultados obtenidos durante el proceso de construcción.

IV. Conclusiones.- Se presentan los aciertos y desviacionesobservadas durante el proceso constructivo así como lasmedidas correctivas aplicadas, tambièn una serie deobservaciones generales para evitar repetir las desviacionesobservadas.

FICHA TECNICA

Carretera : Monterrey – Cd. MierTramo : Del km. 24+000 - km. 131+800

LOCALIZACION: La carretera Monterrey – Cd. Mier, se localiza al noreste del estado, y comunica los Estadosde Nuevo León y Tamaulipas.

DESCRIPCION: El proyecto consiste en modernizar la carretera federal Monterrey – Cd. Mier, en su tramodel km. 24+000 al km. 131+800, con una longitud de 107.8 km. en terreno plano. Se efectuará unaampliación de 7.0 a 12.0 metros de ancho de corona para alojar dos carriles de circulación de 3.5 metroscada uno y acotamientos laterales de 2.5 metros.

BENEFICIOS: La vía existente entre las ciudades de Monterrey y Cd. Mier, presenta un nivel de servicio bajo,debido a las características geométricas de la carretera y a la cantidad de vehículos que circulan que sonaproximadamente 3,970 vehículos al día, de los cuales 715 son camiones de carga que provocan que lasvelocidades de operación para los usuarios se vean reducidas generando incrementos en el costo deltransporte, en los tiempos de recorrido y en los costos de operación de los vehículos.

La ampliación ofrecerá ventajas por la disminución en el tiempo de recorrido de los vehículos, ahorros enlos tiempos de operación y una mejor seguridad a los usuarios. En el ámbito regional, la obra fortalecerá elcrecimiento y desarrollo económico de la zona caracterizada por su importante actividad comercial eindustrial.

12.00 m.

3.5 m. 3.5 m.2.5 2.5

0.10 m0.10 m0.20 m0.30 m0.50 mvar.

Carpeta de concreto asfáltico

Base AsfálticaSub-base

SubrasanteSubyacente

Terraplén

DespalmeTerreno Natural

5.0 m. 7.0 m.

Ampliación Cuerpo Actual

CUERPOEXISTENTE

L.D.V. TOTAL = 40.0 m.

LONGITUD TOTAL DEL TRAMO: . . . . . . . . . . . . . 107.8 KM.

COSTO TOTAL DE LA OBRA: . . . . . . . . . . . . . . . 1,427.9 MDP.

131+800

TRAMO A

MODERNIZAR 2009

Meta ( km ) Inversión (MDP)

INVERSION 2005 20.00$

Del km. 28+000 al km. 32+000 4.0 20.0

INVERSION 2006 55.00$

Del km. 32+000 al km. 44+000 12.0 55.0

INVERSION 2007 115.20$

Del km. 55+000 al km. 70+000 15.0 115.2

Puentes Higueritas km. 35+200, Los

Cedros km. 43+500 y El Dominó km.

44+300

3 Pts.

INVERSION 2008 167.70$

Del km. 24+000 al km. 28+000 4.0

Puente La Cañada km. 26+210 1 Pte.

Del km. 107+000 al km. 114+000 y

del km. 116+000 al km. 121+00012.0 80.2

INVERSION 2009 295.00$

Puente Pesquería II km. 28+390 1 Pte. 50.0

Del km. 105+800 al km. 96+800 9.0 90.9

PSV km. 25+160.64 1 PSV 85.0

Puentes km. 59+062.53, km.

68+700 y km. 65+4003 Pts. 35.0

Adeudos 34.1

INVERSION TOTAL 652.90$

87.5

Carretera: Monterrey – Cd. MierTramo: Monterrey – Lim. Edos. N.L./Tamps.Subtramo: Del km. 24+000 al km. 131+800

Inversión y metas :INVERSION Y METAS:

La modernización de ésta carretera, inició en el año 2005 con una inversión de 20.0 MDP para un primer tramo de 4.0 km.(del km. 28+000 al km. 32+000), llegando hasta el entronque con el municipio de Pesquería, Nuevo León.

En el año 2006, se invirtieron 55.0 MDP en la modernización de 12.0 km. (del km. 32+000 al km. 44+000), beneficiando a losmunicipios de Pesquería y Marín, Nuevo León.

Para el año 2007, se modernizaron 15.0 km. (del km. 55+000 al km. 70+000) en el municipio de Dr. González, y seconstruyeron tres puentes ubicados en los km. 35+200 “Higueritas”, km. 43+500 “Los Cedros” y km. 44+300 “El Dominó”,con una inversión total de 115.2 MDP.

Para el año 2008, se modernizaron 16.0 km. en total; que corresponden 4.0 km. al municipio de Apodaca del km. 24+000 alkm. 28+000, ampliándola de 7.0 a 21.0 metros de ancho de corona; para alojar dos carriles de circulación por sentido conbarrera separadora central. Así como también se modernizarán de un ancho de corona de 7.0 m a 12.0 m en el municipiode General Treviño, 12.0 km. del km. 107+000 al km. 114+000 y del km. 116+000 al km. 121+000 con una inversión total enel ejercicio 2008 de 168.0 MDP.

Para el ejercicio 2009, se modernizarán 9.0 km. en total; que corresponden al municipio de Cerralvo del km. 96+800 al km.105+800, modernizándola de 7.0 a 12.0 metros de ancho de corona; para alojar dos carriles de circulación por sentido conacotamientos laterales. Así como también se construirá el Puente Pesquería del km. 28+390 en el municipio de Pesquería,se construirá un PSV en el km. 25+160.64 y se ampliarán 3 puentes ubicados en los km. 59+062.53, 65+400 y 68+700 conuna inversión total en el ejercicio 2009 de 295.0 MDP.

Para complementar la modernización de ésta carretera, se tiene seguirá trabajando en la construcción del entronquePesquería, el Libramiento Dr. González y dos entronques más en el municipio de Cerralvo; además quedaría pendiente demodernizar del km. 70+000 al km. 96+800 y del km. 121+000 al km. 131+800.

Protocolo AMAAC

• El Protocolo AMAAC contiene la metodología necesaria para diseñar una mezcla asfáltica que se utilice en la construcción de pavimentos para carreteras en donde se desee obtener altos niveles de desempeño.

• Tambièn contiene los criterios para la ejecución del control de calidad que se debe cumplir para las mezclas de granulometría densa de alto desempeño diseñadas tal y como se indica en el Protocolo AMAAC PA-MA-01/2008

II .- Diseño de la Mezcla PA-MA 01/2008

• Conceptos y Metodología

• Resultados obtenidos en Diseño

Conceptos y Metodología

1. Mezcla asfáltica.- Es una mezcla elaborada con agregados pètreos y unmaterial asfáltico, eventualmente con aditivos, cuyas propiedades mecánicasdependen de las propiedades de cada uno de sus componentes y de suproporción relativa en mezcla. Puede ser elaborada en frío o en caliente, enplanta o en lugar .

2. Mezcla asfáltica de alto desempeño.- Se refiere a la mezcla asfálticaelaborada en caliente resistente a las deformaciones plásticas, alfenómeno de fatiga y al daño por humedad, cuyo comportamiento essuperior al de las mezclas asfálticas convencionales.

3 .Para fines de diseño , se considera, a la mezcla asfáltica como un sistema trifásico compuesto por una fase sólida, constituida por el agregado pètreo, una fase líquida, dada por el cemento asfáltico y una fase gaseosa que constituye el aire.

Va

Vfa

Vba

Vse

Vma

Vb

Vsb

Vmm

Vmb

Agregado

Asfalto Absorbido

Asfalto

Aire

•Vma Volumen de vacíos en agregado mineral•Vmb Volumen total de la mezcla asfáltica•Vmm Volumen de la mezcla asfáltica sin vacíos•Vfa Volumen de Vacíos llenados con asfalto•Va Volumen de Vacíos de aire

•Vb Volumen de asfalto total•Vba Volumen de asfalto absorbido•Vsb Volumen total del agregado mineral•Vse Volumen efectivo del agregado mineral

Otros conceptos importantes son:

Gravedad específica bruta de la mezcla compactada GmbComo el modelo está compuesto de distintos materiales , la gravedad específica de la muestra compactada se llama gravedad específica bruta y corresponde al densidad de la mezcla asfáltica compactada ( ASTM D-1188 o D- 2756 )

Gravedad específica teórica máxima Gmm

Para un contenido de asfalto dado, la gravedad específica teórica máxima (Gmm) es lamasa del agregado más asfalto, dividido por el volumen de ambos componentes, sinincluir el volumen de vacíos de aire. La gravedad específica teórica máxima es unapropiedad muy ùtil por que se emplea como referencia para calcular otras importantespropiedades como el contenido de vacios de aire (Va). El ensaye para determinar laGmm se realiza a la mezcla asfáltica en estado suelto (ASTM D-2041)

Relación de filler -asfalto

Se define como la relación entre el porcentaje en peso del agregado más finoque la malla 0.075 (200) y el contenido de asfalto efectivo en porcentaje de

peso del total de la mezcla.

Criterios de Selección del Nivel de Diseño Requerido

NIVEL IV

Nivel III+diseño por fatiga

NIVEL IINivel I +susceptibilidad a la deformación permanente

NIVEL III

Nivel II +Módulo dinámico

Diseño volumètrico, Susceptibilidad a la Humedad y Selección del asfalto por grado PG

NIVEL I

Recomendación para la selección del nivel de diseño de las mezclas asfálticas de granulometrías densa en función del transito vehicular Para número de ejes equivalentes de 8.2 ton. y/o el tipo de proyecto

Granulometría por tipo de Mezcla

Designación de la Mezcla Tamaño Nominal Tamaño Máximo

mm mm mm

37,5 37,5 50,0

25,0 25,0 37,5

18,0 18,0 25,0

12,5 12,5 19,0

9,5 9,5 12,5

Designación del tipo de mezcla en función del Tamaño Nominal

Tamaño Nominal de Mezcla Graduación Gruesa Graduación Fina

37,5 mm ( 1 1/2" ) < 47% Pasando malla 9,5 > 47% Pasando malla 9,5

25,0 mm ( 1 " ) <40% Pasando malla 4,75 >40% Pasando malla 4,75

19,0 mm ( 3/4 " ) <47% Pasando malla 4,75 >47% Pasando malla 4,75

12,5 mm ( 1/2 " ) <39% Pasando malla 2,36 >39% Pasando malla 2,36

9,5 mm ( 3/8 " ) <47% Pasando malla 2,36 >47% Pasando malla 2,36

4,75 mm ( Malla número 4 ) N/A ( Graduacón Superpave no estandar )

Definición de Mezclas de Graduación Densa, Gruesa y Fina

Tamaño nominal del material pètreo mm ( pul )

Designación Abertura 37,5 25 19 12,5 9,5

mm ( 1- 1/2" ) ( 1" ) ( 3/4" ) ( 1/2 " ) ( 3/8" )

Porcentaje que pasa

2" 50 100 - 100 - - - -

1 1/2" 37,5 90 -100 100 - 100 - - -

1" 25 -90 90 -100 100 - 100 - -

3/4" 19 - -90 90 -100 100 - 100 -

1/2" 12,5 - - -90 90 -100 100 - 100

3/8" 9,5 - - - -90 90 -100

4 4,75 - - - - -90

8 2,36 15 - 41 19 - 45 23 - 49 28 - 58 32 -67

16 1,18 - - - - -

30 0,60 - - - - -

50 0,30 - - - - -

100 0,15 - - - - -

200 0,075 0 -6 1 --7 2 --8 2 --10 2 --10

Requisitos de granulometría del material pètreo para carpetas asfálticas de granulometría densa ( puntos de control )

Granulometría Fina Granulometría Gruesa

Menor permeabilidad Permite espesores gruesos ( < 25 mm TN )

Trabajabilidad ( < 25 mm TN ) Incrementa la macrotextura ( < 25 mm TN )

Espesores delgados ( < 25 mm TN ) Mejor estructura interna ( friccionante )

Mayor durabilidad en carreteras del tránsito bajo a medio

Elevada durabilidad en todos los tipos de proyecto

Ventajas de las mezclas de Granulometría Densa, Gruesa y Fina

Característica Norma EspecificaciónResultado de

DiseñoDesgaste de los Angeles % ASTM C131 30 máx. ( capas estructurales ) 23.15

25 máx. ( capas de rodadura )

Desgaste Microdeval % AASHTO TP 58-99 18 máx. ( capas estructurales ) 12.40

15 máx. ( capas de rodadura )

Intemperismo acelerado, % AASHTO T 104 15 máx. para sulfato de sodio 11.00

20 máx. para sulfato de magnesio

Caras fracturadas, % ( 2 caras o más )

ASTM D 5821 90 mín. 100

Particulas alargadas, % ASTM D 4791 relación 3 a 1, 15% máx. 7.7

Adherencia con el Asfalto, Recomendación AMAAC 90 mín. 98

% de cubrimiento RA-08/2008

Equivalante de Arena,% ASTM D 2419 50 min. ( capas estructurales ) 79

55 min. ( capas de rodadura )

Angularidad, % AASHTO T 304 40 mín. 45

Azul de metileno, mg/g Recomendación AMAAC 15 máx. ( capas estructurales ) 8

RA-05/2008 12 máx. ( capas de rodadura )

Calidad de los agregados pètreos

PRUEBAS AL ASFALTO ORIGINAL

Prueba Unidad Valor Especificación

Penetración, 100 gr., 5 seg. 1/10 mm49.00

35 Mínimo

Penetración, 200 gr., 60 seg. 1/10 mm27.00

20 Mínimo

Viscosidad Rotacional (Brookfield) Pa .Seg1.55

3 Máximo

Punto de Reblandecimiento oC68.00

55 Mínimo

Punto de Inflamación (Cleveland) oC245.00

230 Mínimo

Solubilidad en Tricloroetileno %100.00

99 Mínimo

Resistencia a Separación (Anillo / Bola) oC 1.00 2 Máximo

Recuperación Elástica por Torsión %64.00

30 Mínimo

Calidad del cemento asfáltico

PRUEBAS AL ASFALTO ENVEJECIDO ( RTFO )

Prueba Unidad Valor Especificación

Pérdida de Masa por Calentamiento %0.55

0.8 Máximo

Penetración Retenida, 200 gr., 60 seg. %70.00

65 Mínimo

Recuperación Elástica %55.00

45 Mínimo

Modulo Reológico de Corte Dinámico (G*/sen d) kPa.2.42

2.2 Mínimo

Angulo Fase (d )(visco-elasticidad) Grados71.00

70 Máximo

Calidad del cemento asfáltico

REQUERIMIENTO PARA EL DISEÑO VOLUMETRICO DE LA MEZCLA

NIVEL DETRANSITO

DENSIDAD REQUERIDA( % DE LA GRAVEDAD ESPECIFICA

TEORICA MAXIMA - GMM )

VACIOS DE AGRAGADO MINERAL MINIMO EN % -VMA

VACIOSLLENOS DEASFALTO

EN %( VFA )

RELACIONFILLER

ASFALTO

NIVEL DE COMPACTACION

GIRATORIA

TAMAÑO NOMINAL( mm )

Nini Ndis Nmax 37.5 25 19 12.5 9.5

I BAJO ≤ 91.5 70-80

II MEDIO ≤ 90.5 65-78 0.6 - 1.2

III ALTO ≤ 90.5 96 ≤ 98 11.0 12.0 13.0 14.0 15.0 65-78

IV MUY ALTO ≤ 89 65-75

Tabla 9. Valores de los parámetros volumètricos necesarios para el diseño óptimo de una mezcla asfáltica de granulometría densa

Sieve Size

30% 35% 35%

mm US Arena #4 Sello #4 Grava 2 Composite

50 2" 100.0 100.0 100.0 100.0

37.5 1 1/2" 100.0 100.0 100.0 100.0

25 1" 100.0 100.0 100.0 100.0

19 3/4" 100.0 100.0 84.0 94.4

12.5 1/2" 100.0 99.0 27.0 74.1

9.5 3/8" 100.0 87.0 7.0 62.9

4.75 #4 100.0 16.0 0.0 35.6

2.36 #8 87.0 1.0 0.0 26.5

1.18 #16 56.0 0.0 0.0 16.8

0.6 #30 34.0 0.0 0.0 10.2

0.3 #50 22.0 0.0 0.0 6.6

0.15 #100 15.0 0.0 0.0 4.5

0.075 #200 11.0 0.0 0.0 3.3

Diseño de la 1ra. Capa de de carpeta asfáltica de 7.0 cms.

Diseño de la 1ra. Capa de de carpeta asfáltica de 7.0 cms.

Granulometría de la 1ra. Capa de de carpeta asfáltica de 7.0 cms.

Stockpile PercentageSieve Size 38% 28% 34%

mm US Arena #5 Sello #4 Grava 2 Composite

50 2" 100.0 100.0 100.0 100.0

37.5 1 1/2" 100.0 100.0 100.0 100.0

25 1" 100.0 100.0 100.0 100.0

19 3/4" 100.0 100.0 100.0 100.0

12.5 1/2" 100.0 96.0 68.0 88.0

9.5 3/8" 100.0 62.0 52.0 73.0

4.75 #4 100.0 2.0 10.0 42.0

2.36 #8 90.0 1.0 1.0 34.8

1.18 #16 70.0 0.0 0.0 26.6

0.6 #30 44.0 0.0 0.0 16.7

0.3 #50 29.0 0.0 0.0 11.0

0.15 #100 22.0 0.0 0.0 8.4

0.075 #200 11.0 0.0 0.0 4.2

Diseño de la 2da. Capa de de carpeta asfáltica de 3.0 cms.

Diseño de la 2da. Capa de de carpeta asfáltica de 3.0 cms.

Granulometría de la 2da. Capa de de carpeta asfáltica de 3.0 cms.

Stockpile PercentageSieve Size 45% 35% 20%

mm US Arena#4 Sello #4 Grava 2 Composite

50 2" 100.0 100.0 100.0 100.0

37.5 1 1/2" 100.0 100.0 100.0 100.0

25 1" 100.0 100.0 100.0 100.0

19 3/4" 100.0 100.0 84.0 96.8

12.5 1/2" 100.0 99.0 27.0 85.1

9.5 3/8" 100.0 87.0 7.0 76.9

4.75 #4 100.0 16.0 0.0 50.6

2.36 #8 87.0 1.0 0.0 39.5

1.18 #16 56.0 0.0 0.0 25.2

0.6 #30 34.0 0.0 0.0 15.3

0.3 #50 22.0 0.0 0.0 9.9

0.15 #100 15.0 0.0 0.0 6.8

0.075 #200 11.0 0.0 0.0 5.0

Rediseño de la 1ra. Capa de de carpeta asfáltica de 7.0 cms.

Rediseño de la 1ra. Capa de de carpeta asfáltica de 7.0 cms.

Granulometría de la 1ra. Capa de de carpeta asfáltica de 7.0 cmsResiseño.

24.5

23.523.5

25

24 2423.5

25

24.5

25.5 25.5

24.5

24 24

2524.5

24 24 24

25 25

24.5

17

19

21

23

25

27

29

31

DESGASTE DE LOS ANGELES

1ra. Capa de Carpeta Asfáltica

30% máx%

Cadenamiento*

25.5

25 25

26

24.525 25

24.5

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

DESGASTE DE LOS ANGELES

2da. Capa de Carpeta Asfáltica

25% máx

%

Cadenamiento

7.9

7.6 7.5

7.8

8.38.1 8.2 8.4 8.3

8.0

7.9

8.4 8.3

8.2

8.5

8.08.2

8.0

8.2

7.8

8.5

8.0

6.0

6.5

7.0

7.5

8.0

8.5

9.0

9.5

10.0

10.5

11.0

11.5

12.0

12.5

13.0

13.5

14.0

14.5

15.0

1ra. Capa de Carpeta Asfáltica

Partículas alargadas y lajeadas 3:115% máx

%

*

8.28.0

7.9

7.9

8.1 8.0 8.1

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

85+000 86+000 87+000 88+000 89+000 90+000 91+000

2da. Capa de Carpeta Asfáltica

Partículas alargadas y lajeadas 3: 1

%

96

95

97.597.5

97 97

98

96

96.5

95.5 95.595

96

9797 97.5

97.596

94.5

92.5

93

92.5

70

75

80

85

90

95

100

ADEREHENCIA CON EL ASFALTO

1ra. Capa de Carpeta Asfáltica

%

90% mín

*

92.593

9594

94.595

94

70

72

74

76

78

80

82

84

86

88

90

92

94

96

98

85+000 86+000 87+000 88+000 89+000 90+000 91+000

ADEREHENCIA CON EL ASFALTO

2da. Capa de Carpeta Asfáltica

90% mín

%

59.0

58.5

60.5

62.0

72.4

77.077.5

75.0

79.580.0

76.5 75.5 76.5

78.0

77.5

78.0

77.3

78.076.5

75.5

76.0

75.0

30

35

40

45

50

55

60

65

70

75

80

EQUIVALENTE DE ARENA

50% mín

1ra. Capa de Carpeta Asfáltica

%

*

75.076.0 76.0

73.5 73.0 73.5

71.3

48

53

58

63

68

73

78

85+000 86+000 87+000 88+000 89+000 90+000 91+000

EQUIVALENTE DE ARENA

2da. Capa de Carpeta Asfáltica

50% mín

%

8.07.5 7.5 7.5

8.0

7.0

7.58.0

7.0

7.5 7.5 7.58.0 8.0 8.0

7.0

8.0 8.0 8.0 8.0 8.0

7.57.5

0

2

4

6

8

10

12

14

16

AZUL DE METILENO

15% máx

1ra. Capa de Carpeta Asfáltica

%

*

7.07.5 7.0

8.0

7.0 7.07.0

0

2

4

6

8

10

12

14

85+000 86+000 87+000 88+000 89+000 90+000 91+000

AZUL DE METILENO

2da. Capa de Carpeta Asfáltica

12% máx%

41.00

43.00

42.00

43.00

42.00

44.00

42.00

44.0042.00

43.00

46.00

43.0042.00

43.0044.00

20.00

25.00

30.00

35.00

40.00

45.00

50.00

PRUEBA DE PENETRACION

1ra. Capa de Carpeta Asfáltica

40 mín.

mm

*

247.00

240.00

243.00

245.00 246.00

237.00 236.00

239.00

245.00 246.00

236.00

238.00

239.00

200.00

210.00

220.00

230.00

240.00

250.00

PUNTO DE INFLAMACION CLEVELAND

230 mín.

ºC.

1ra. Capa de Carpeta Asfáltica

*

1ra. Capa de Carpeta Asfáltica

67.00

65.00

69.00

66.00

68.0066.00

57.0059.00

56.00

61.0063.00

57.00

59.0060.00

20.00

25.00

30.00

35.00

40.00

45.00

50.00

55.00

60.00

65.00

70.00

PUNTO DE REBLANDECIMIENTO

55 mín.

ºC.

*

1.641.51

1.64

1.62

1.66

1.91

1.56

1.55

1.74 1.791.71

1.28

1.50

1.11

1.28

1.25

0.00

0.20

0.40

0.60

0.80

1.00

1.20

1.40

1.60

1.80

2.00

2.20

2.40

2.60

2.80

3.00

MODULO REOLOGICO1 Kpa.

1 Kpa. min

1ra. Capa de Carpeta Asfáltica

*

66.82 67.6164.38 64.95

64.22

68.13 67.56

66.2364.19

61.9063.97 63.97

69.7667.39

68.33

65.75

35.00

40.00

45.00

50.00

55.00

60.00

65.00

70.00

75.00

ANGULO DE FASE

1ra. Capa de Carpeta Asfáltica

3.713.80

3.54

3.693.77

4.09

3.753.84

2.502.602.702.802.903.003.103.203.303.403.503.603.703.803.904.004.104.204.304.404.504.604.704.804.905.00

70+000 71+000 72+000 73+000 74+000 75+000 76+000 84+000

% CONTENIDO CEMENTO ASFALTICO EN MEZCLA

3.55% OPTIMO

3.85% L.S

3.25% L.I

1ra. Capa de Carpeta Asfáltica (Diseño Original )

%

1ra. Capa de Carpeta Asfáltica ( Rediseño )

3.89% OPTIMO

3.19% L.I

3.59% L.S

4.38

4.19

4.00 4.01

4.28

4.18

4.08

3.84

4.224.25

4.04

4.19

4.28

3.00

3.10

3.20

3.30

3.40

3.50

3.60

3.70

3.80

3.90

4.00

4.10

4.20

4.30

4.40

4.50

4.60

4.70

4.80

4.90

5.00

77+000 78+000 79+000 80+000 81+000 82+000 83+000 84+000 87+000 88+000 89+000 90+000 91+000

% CONTENIDO CEMENTO ASFALTICO EN MEZCLA

%

4.0 4.04.1

4.2 4.2 4.2

4.1

3

3.1

3.2

3.3

3.4

3.5

3.6

3.7

3.8

3.9

4

4.1

4.2

4.3

4.4

4.5

4.6

4.7

4.8

4.9

5

85+000 86+000 87+000 88+000 89+000 90+000 91+000

% CONTENIDO DE CEMENTO ASFALTICO EN MEZCLA

2da. Capa de Carpeta Asfáltica

3.95% OPTIMO

3.65% L.I

4.25% L.S

%

2.565 2.5692.532 2.528

2.5622.535

2.5582.577

2.00

2.05

2.10

2.15

2.20

2.25

2.30

2.35

2.40

2.45

2.50

2.55

2.60

2.65

2.70

2.75

2.80

2.85

2.90

2.95

3.00

70+000 71+000 72+000 73+000 74+000 75+000 76+000 84+000

Gravedad específica teórica Máxima

1ra. Capa de Carpeta Asfáltica (Diseño Original ) cpo. Izq.

2.513

*

1ra. Capa de Carpeta Asfáltica (Rediseño ) cpo. Izq.

2.530

2.531 2.547 2.555 2.559 2.552 2.539 2.526 2.5262.542

2.533 2.540 2.5272.543 2.536

2.543

2.000

2.050

2.100

2.150

2.200

2.250

2.300

2.350

2.400

2.450

2.500

2.550

2.600

2.650

2.700

2.750

2.800

2.850

2.900

2.950

3.000

77+000 78+000 79+000 80+000 81+000 82+000 83+000 84+000 85+000 86+00 87+000 88+000 89+000 90+000 91+000

Gravedad específica teórica Máxima

7.32 7.32

5.83

5.28

7.507.26

8.978.72

0.00

1.00

2.00

3.00

4.00

5.00

6.00

7.00

8.00

9.00

10.00

70+000 71+000 72+000 73+000 74+000 75+000 76+000 84+000

% Vacios en Mezcla

1ra. Capa de Carpeta Asfáltica (Diseño Original ) cpo. Izq.

%

6.0

5.2 5.2

5.76.0

6.46.2

0.0

1.0

2.0

3.0

4.0

5.0

6.0

7.0

8.0

9.0

10.0

85+000 86+000 87+000 88+000 89+000 90+000 91+000

% Vacios en Mezcla

2da. Capa de Carpeta Asfáltica Cpo. Izq.

%

6.9

8.1

10.0

8.8

8.38.1

8.0 8.1

6.8

6.6

4.9 4.9

6.4

7.3

6.9

0.000

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

6.000

7.000

8.000

9.000

10.000

77+000 78+000 79+000 80+000 81+000 82+000 83+000 84+000 85+000 86+00 87+000 88+000 89+000 90+000 91+000

%Vacios en Mezcla

1ra. Capa de Carpeta Asfáltica (Rediseño ) cpo. Izq.

%

96 96

91

92

88

86

88

87

94

8789

9293

95

92

84.29

8885 85 86

82

82

40

50

60

70

80

90

100

TSR1ra. Capa de Carpeta Asfáltica

80% mín

%

*

86.6 86.6

93.2 94.6 93.1

96.9

95.0

40

50

60

70

80

90

100

85+000 86+000 87+000 88+000 89+000 90+000 91+000

TSR2da. Capa de Carpeta Asfáltica

80% mín

%

9.03

11.15

8.66

14.02

8.50

6.485.81

4.70

3.10

5.206.10

2.90

9.20

5.605.03

7.017.53

4.77

0.00

2.00

4.00

6.00

8.00

10.00

12.00

14.00

16.00

RUEDA DE HAMBURGO

1ra. Capa de Carpeta Asfáltica

10 max.

mm

*

12.00

5.89

14.50

6.55

10.35

15.00

6.85

9.63

0.00

2.00

4.00

6.00

8.00

10.00

12.00

14.00

16.00

87+750 88+000 88+250 88+500 88+750 89+000 89+250 89+500

RUEDA DE HAMBURGO

2da. Capa de Carpeta Asfáltica

10 max.

mm

MUESTREO DE MEZCLA ASFALTICAMUESTREO DE CEMENTO ASFALTICO

TRABAJOS DE CORTE EN TERRACERIA CARGA DE MEZCLA ASFALTICA EN PLANTA

TENDIDO DE CARPETA ASFALTICA

COMPACTACION DE CARPETA ASFALTICA

PERMEABILIDAD EN 1RA. CAPA DE CARPETA ASFALTICA

EXTRACCION DE NUCLEOS PARA RUEDA CARGADA DE HAMBURGO

CONTROL DE TEMPERATURAS EN MEZCLAS ASFALTICAS

FALTA DE EQUIPO DE TRASFERENCIA DE MEZCLAS

ASFALTICAS

POREO EN MEZCLAS ASFALTICAS

SEGREGACION DE MATERIAL PETREO POR LA ALTURA DE ALMACENAJE DEL MISMO

FALTA DE SEPARADORES EN TOLVAS DE DOSIFICACIONDE MATERIAL PETREO

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1.- Es necesario asegurarse que los materiales pétreos y asfálticos cumplan estrictamente con la calidad solicitada.

2.- Garantizar que el manejo de los materiales pétreos en la planta sea el adecuado a fin de evitar segregación y contaminación

3.- Debe contarse con una planta de al menos tres tolvas, con separadores para evitar mezclar los diferentes tamaños de pétreos

4.- Controlar estrictamente las temperaturas en todo el proceso.

5.- Deben cuidarse las tolerancias de niveles desde las terracerías.

6.- Es indispensable hacer el tramo de prueba para definir los patrones de compactación.

7.- Es conveniente usar el equipo de transferencia de mezcla.

8.- La extendedora debe usar controles automáticos.

9.- Se debera evitar el proceso de poreo despues de tender la mezcla con la extendedora.

10.- Revisar las granulometrias para diseño para evitar mezclas abiertas en capas donde no son necesarías

Ing. César Luján MorenoIng.Pablo F. Anaya Gómez

Ing.Rubén López LaraIng. Vinicio Serment Guerrero

Proyectos Asesoría y Control de Calidad de Obras Civiles S.A.Pablo Livas No. 2410 Col. Las Villas Gpe. N.L

Tel. 88 82 55 21 14 92 90 07Correo elec. lab.paccocsa@yahoo.com