nissan новости

NISSANНОВОСТИ

Esflow на женева 2011

EКСТРЕМНИ СПОРТОВЕИНОВАЦИИ

Nissan Townpod Кандид Тове

БРОЙ 8 / 2011

SHIFT_the way you move

SHIFT_the way you move

Nissan избра думата SHIFT_ за да въплъти своята визия и да я сподели с целия свят. SHIFT_ означава промяна, но ние имаме предвид много повече. SHIFT_ е нашата мисия да подобряваме всичко, с което се захващаме. Nissan създава уникални и многофункционални автомобили, които с иновативните си технологии и вълнуващ дизайн се грижат да получите изключително преживяване докато шофирате. Всеки модел от гамата на Nissan може да промени човек, живот, свят или поне начина, по който преминаваме през него.

SHIFT_the way you move е за хора, които усещат движението като вълнуващо и изпълнено с предизвикателства изживяване, и за които дизайнът е очарование за сетивата.

Добре дошли в света на Nissan.

3 NISSANНОВОСТИ

СЪДЪРжанИе

нОвИнИ ................................... 4-5

женева 2011 .......................... 6-7Nissan Esflow – електрически живец от бъдещето

ТеХнОЛОГИИ ........................ 8-11Един ден с Nissan Leaf

Врагът на драскотините

ДИЗаЙн ............................... 12-13Да създадеш бунтар

ПРеДСТавЯне .................... 14-15Nissan обновява GT-R

ОфРОуД ............................... 18-21В Централните Родопи с Nissan Qashqai +2

ЯПОнСКа КуЛТуРа ............ 22-23Украсенке - традицията на чая

ИнОваЦИИ .......................... 24-25Собствен свят - Nissan Townpod

еКСТРеМнИ СПОРТОве ..... 26-27Кандид Тове: Не бях сред фаворитите, но спечелих

СПОРТ .................................. 28-29Тодор Дунев с европейска титла в дрифта

ТунИнГ ..................................... 30GT-R RC дебютира в Токио

u Издава РЕНО НИСАН БЪЛГАРИЯ u Редакция и предпечат Ауто Прес ООД u Печат Спектър АД

NISSANновостиБРОЙ 8 / 2011

18-21

22-23

10-11

4NISSANНОВОСТИ

нОвИнИ

важни награди за Nissan leafеЛеКТРИчеСКИЯТ авТОМОбИЛ ТРИуМфИРа в евРОПа И аМеРИКа

Nissan влезе в историята на автомобилните произ-водители като първата компания, чийто модел е спе-челил престижното отличие „Автомобил на годината“ в Европа – победителят е изцяло електрическият Leaf – №1 на Стария континент за 2011 година.

Уникалният Nissan Leaf успя да се пребори със силна конкуренция от още 40 автомобила и се пре-върна в първият електрически модел в 47-годишната история на конкурса, който доминира на финала. Това се случва малко след като Leaf бе определен за най-икономичен модел от Агенцията за закрила на околната среда на САЩ.

“С тази награда журито отличи Nissan Leaf като революционен сред електрическите автомобил. Nissan Leaf е първият електрически модел, който може да се сравни със стандартните автомобили по

много критерии“, заяви президентът на журито на „Автомобил на годината“ Хакан Матсон.

„Тази награда признава революционният модел с нулеви емисии Nissan Leaf като реален конкурент на стандартните автомобили по отношение на безопас-ността, представянето на пътя, простора и управле-нието“, допълни Карлос Гон, президент и изпълните-лен директор на Nissan.

Leaf се доставя от месец декември 2010 в Япония и САЩ, а дебютът й в Европа е насрочен за нача-лото на 2011 година. Автомобилът, отделящ нулеви вреднии емисии засега се произвежда само в Япония, но през 2012 и 2013 ще започне и сглобяването му и в

Северна Америка и Европа.В същото време американската издателска къща

Ward’s Automotive Group съобщи, че 80-киловатовият електромотор, който задвижва Nissan Leaf е класиран на осма позиция в Топ 10 на двигателите за годината.

Във финалната част на конкурса през 2010 участ-ваха 38 автомобила, които са с напълно нови или модернизирани двигатели, като критериите за под-бора им са мощност и икономичност. При финалните изпитания много точки осигуряват и ниското ниво на шума, отделян от мотора, ниското ниво на вибрации-те, както и използваните в създаването на двигателя иновационни технологии.

100% електрически задвижваният двигател на Nissan е първият електромотор, преборил се за мяс-то в Топ 10 в историята на конкурса.

Ecobest 2010 за електрическия хитNissan LEAF спечели награда-

та „ECOBEST 2010“, връчвана от организацията Autobest, а това е първото отличие в Европа, което отдава дължимото на постижения-та на екоавтомобилите в Европа.

„LEAF е много логичен избор за нас. Това е първата интелигент-на електрокола, която без да има вредни емисии има хомологиран

пробег от 175 км. Наградата вече има десет години история и сме горди, че тя се приема от цялата автоиндустрия, като най-важна в полето на природосъобразните автомобили.“, заяви президентът на Autobest инж. Иля Селиктар.

Организацията AUTOBEST е единственото международно независимо жури фокусиращо

избора си върху най-доброто предложение на автопазара за масовия купувач. През тази година журито има 15 члена и представлява виртуално пазар на страни с население далеч над 300 милиона. AUTOBEST е второто по-големина и важност независи-мо автомобилно журналистическо жури в Европа.


Награда за топ качество на Nissan Qashqai

Nissan Juke с 5 звезди от Euro NCAP

По-надежден от BMW, по-популя-рен от Mercedes. Такава е оценката, която получи моделът Qashqai, не от който и да е, а от германската авто-мобилна асоциация ADAC.

Според проучването на ADAC, Nissan Qashqai заема третото място по надежност, като двата модела пре-ди него са изключително различни и изключително германски – Porsche 911 и Audi A5. В резултат на това, компактният всъдеход на Nissan се превръща и в предпочитан вносен за местния пазар.

Проучването на ADAC включва статистиката за над 2 милиона тех-нически повреди, като освен това ор-ганизаторите на Gelber Engel (Yellow Angel) се допитват до впечатленията на собствениците. Основната тежест е върху удовлетвореността от покуп-ката и от начина на обслужването от страна на дилърите. Крайната оценка е повече от еднозначна- в Топ 8 на класацията, Nissan Qashqai е единственият автомобил, който не е „Made in Germany“.

„Таза важна награда демонстрира защо Qashqai се превърна в такъв изключителен успех в цяла Европа“, коментира Саймън Томас, старши ви-цепрезидент на Nissan Europe.

Пет месеца след появата си на европейския пазар и след няколко международни отличия, Nissan Juke отчете отличен резултат (5 звезди) в последните тестове на Euro NCAP. Моделът осигурява 87% защита на възрастни пътници и 81-процентова защита на деца, пътуващи в купето.

Nissan Juke са радва на отличен потребителски интерес, който над-хвърля очакванията на компанията. От лансирането на модела през септември миналата година до сега, продажбите на Juke достигнаха 32 000 бройки, което се равнява на пазарен дял от почти 2% в силно конкурент-ния и пренаселен със силни модели сегмент В. Най-силно е търсенето на компактния всъдеход във Велико-британия, Франция и Италия, а около 80% от продажбите са на „нови или чужди“ за марката клиенти.

Nissan Qashqai: 1 000 000 ПРОДажбИ

Продажбите в световен мащаб на хитовия модел на Nissan – Qashqai вече прехвърлиха границата от 1 милион бройки. Рекордният резултат беше постигнат само четири години след лансирането на моде-ла на пазара – през януари 2007.

Nissan Qashqai е моделът, поставил началото на сегмента на компакт-ните кросовъри и беше сериозно обновен през март миналата година, а дилърите на Nissan отчитат, че най-силните му продажби са на терито-рията на територията на Европа. В държавите на Стария континент са продадени 759 370 бройки от различните версии на Qashqai и Qashqai +2, като 111 088 от тях са закупени във Великобритания, 103 647 в Италия, а 89 808 в Русия. Продажбите на Qashqai (Dualis) в Китай и Япония са също впечатляващи - 126 856 и 61 594 автомобила.

нОвИнИ

Nissan.bg вече и на МОбИЛнИЯ вИ ТеЛефОн

С цел да е по-бли-зо до клиентине си и да е една от марките, които задават новите тенденции на пазара, в които дигиталните комуникации стават все по-значими и ефективни, Nissan стартира своята диги-тална страница за кул-товите модели Juke и Qashqai. Освен най-необходимата инфор-мация под формата на снимки, цени, оборуд-ване и 360 градусова ротация на модела, друго предимство на мобилната версия е, че потребителите могат да получат персонална оферта, която се изпраща на

електронната им поща.

Версията на сайта www.nissan.bg/mobile е съвместимa с модели телефони, ползващи операцион-на система Android, телефони Nokia с

операционна система Symbian с клавиши и touchscreen, iPhone & iPod touch, телефони с операционна система Windows Mobile 6.5 & Windows Phone 7.

Проектът за мобилна страница стартира от края на миналата година, като предстои да бъде допълнен и с останалите модели на марката. С лансира-нето на тази версия, Nissan изразява при-оритета на марката за засилване позици-ите си в дигиталното пространство в частта на продажбеното и следпродажбено обслужване.


женева 2011

Концептуалният Nissan Esflow може да се окаже правилното решение на задачата, над която се мъчат много конструктори в

цял свят – как автомобилите да опазват околната среда и в същото време да не лишават водача от удоволствията на динамичното шофиране.

Esflow прилича на спортен автомобил, упра-влява се като спортен автомобил, има поведение на спортен автомобил и серийната му версия би била страхотен спортен модел. При създаването му конструкторите са използвали технологиите, които са в основата на успеха на Nissan Leaf, така че определено са мислили и за серийното

NissaN Esflow електрически живец от бъдещето

му производство.Nissan вече има богат и успешен опит в кон-

струирането на спортни автомобили, а сега към това се прибавя и опитът, натрупан при създаване-то на електрическия Leaf – първият в света семеен автомобил с нулеви вредни емисии.

При съчетаването на тези две направления в създаването на автомобили се получава Esflow – двуместен концептуален електрически модел. Идеята е да видим как би изглеждал един електри-чески спортен модел от близкото бъдеще, който ще има и принос в опазването на околната среда. Досега се смяташе, че опазването на природата е


женева 2011

кауза на ограничен брой фанатици, които с радост се лишават от удоволствията на цивилизацията – Esflow може да поправи това грешно възприятие.

Защото „екологичен автомобил“ не трябва да оз-начава компромис с удоволствието от шофирането. А още външният вид на Esflow обещава, че такъв компромис не е правен. Но по-важното е следното: Esflow не е вече съществуващ модел с двигател с вътрешно горене, който е бил адаптиран да върви и с електричество. Тук става въпрос за спортен ав-томобил, проектиран от нулата да е електромобил, който отделя нулеви вредни емисии.

автомобилътПри създаването на Esflow са използвани вече

съществуващи технологии – купе от композитни материали, шаси, изградено от алуминий, задвиж-ване и електродвигател, вече познати от Leaf, дори дизайнът на концептуалния модел напомня най-успешните спортни автомобили на Nissan.

ЗадвижванеEsflow е оборудван с два електромотора, разпо-

ложени пред задната ос, които задвижват задните колела. Двата електромотора независимо един от друг задвижват лявото и дясното колело, като въртящият им момент е оптимизиран така, че авто-мобилът да е максимално стабилен и освен това да има възможност за възвръщане на кинетична енергия. Двата мотора са достатъчно мощни, за да осигурят ускорение от 0 до 100 км/ч за по-малко от 5 секунди.

Конструкторите на Nissan са използвали при създаването на Esflow същите литиево-йонни ба-терии като в Leaf, които тук са разположени между предния и задния мост. Това се отразява добре на свалянето на центъра на тежестта на автомобила, а с тях пробегът между две зареждания е 240 км.

ШаситоАлуминиевото шаси на Esflow е изградено

около системата от електромоторите и батериите – така електрическите автомобили имат по-добро

разпределение на теглото и по-добър баланс. Най-малкото защото, теглото на електрическите батерии не намалява в хода на движение за разли-ка от изпразването на резервоара на автомобил с двигател с вътрешно горене.

КупетоБез съмнение, Esflow е атрактивен и интересен

автомобил – изчистени линии на дизайна, спортни амбиции и динамика – това са основните послания на конструкторите и дизайнерите. Цветовата гама, подбрана за премиерата на Esflow на автомобил-ното изложение в Женева е вдъхновена от цвето-вете на ледниците – искрящо бяло, което обаче преминава в синьо при засенчване на слънцето.

Подобно на другите модели на компанията, отделящи нулеви вредни емисии – фаровете и емблемата Nissan на концепта са изцяло сини, а синият цвят присъства на още няколко места в дизайна на Esflow.

ИнтериорътЕкологичният минимализъм не трябва да е

за сметка на лукса. Вътрешното пространство на Esflow е просторно и добре оразмерено, като дизайнерите са обърнали специално внимание на седалките. В днешните автомобили, най-тежките компоненти в интериора са седалките – с тежка метална структура и много задвижващи ги меха-низми – удобството наистина тежи повече. При Esflow седалките са част от автомобила, така те нямат нужда от собствена рамка, което означава и че са неподвижни. Но за сметка на това воланът и педалите могат се местят, а тяхното електрическо задвижване е по-леко.

накраткоEsflow обещава хубаво бъдеще за любителите

на спортните автомобили – динамично шофиране, нулеви вредни емисии, лесно паркиране (заради компактните размери на автомобила) и достатъчно голям пробег. Може би е крайно време близкото бъдеще да стане част от настоящето ни.

ТеХнОЛОГИИ

Един ден с Nissan LeafТехнологията на батериите се подобрява, ето защо електрическата мобилност ще става все по-подходяща и ефикасна.

Електрическият автомобил използва батерия, която може да се зарежда в дома на соб-ственика, което му спестява време. Когато паркира колата си, дори и за малко, батерията може да бъде частично заредена. Отнема не повече от 30 минути, за да се зареди 80% от нея, което е по-малко време от това да пазаруваш.

Благодарение на новата технология, автомобилът е достатъчно умен, за да сигнализира, когато батерията е напълно заредена...

...както и да се охлади или затопли пред-варително с помощта на управление чрез смартфон.


Един ден с Nissan Leaf Дори се зарежда докато шофираш, като трансформира енергията, използвана за спиране в електроенергия.

За сигурност и максимален комфорт на дълги разстояния, картата на навигационната система показва настоящия пробег на автомобила и къде се намират най-близките станции за зареждане.

Прибирайки се в гаража, батерията оборудвана с таймер изчаква нощните часове, за да се зарежда на по-ниска тарифа.


врагът на драскотините

Scratch Shield Paint – това е името на боята, която успешно се бори с драскотините. Разработената от Nissan технология прави лаковото покритие по-устойчиво на външни влияния в сравнение със стандартните автобои.



Драскотините са досадно нещо. Много-бройни външни фактори стават причина за нараняването на горния слой на боята

на автомобилите, а следствията дразнят окото. Има ли как да се преборим с това неприятно явление? Е, имаме добра новина за вас – отгово-рът е положителен. Неговото име е „Scratch Shield Paint” – разработен от специалистите на Nissan специален прозрачен лак, който защитава боята от надраскване.

Ефективността на технологията Scratch Shield на Nissan се дължи на специална синтетична смола с висока степен на еластичност. Функция-та на въпросната смола е да предпазва долните слоеве на лаковото покритие на автомобила. Ако въпреки всичко поради някакъв вид външно влияние се появи по-дълбока драскотина, инова-

тивната технология на Nissan позволява на боята да се самовъзстанови в рамките на няколко дни. Времето за „самоизлекуването” от драскотини отнема от един или няколко дни до седмица, в зависимост от външните температури и дълбочи-ната на самата щета. Благодарение на тази забе-лежителна разработка, автомобилът запазва своя безупречен вид значително по-дълго, отколкото ако е с конвенционално лаково покритие. Scratch Shield гарантира пет пъти по-добра защита от издраскване в сравнение с познатите досега в автомобилната индустрия лакове

Прозрачният Scratch Shield представлява допълнителен слой, който се нанася върху вече боядисания автомобил. Nissan успешно прилага технологията при луксозния SUV Murano и 24-ка-ратовия суперспортист GT-R.



NISSAN DESIGN NEWS LETTER Vol. 14

ДИЗаЙн

Текст Георги ИвановСнимки Nissan

Да създадеш бунтарМоже би най-голямото предизвикател-

ство пред автомобилните дизайнери е това всеки техен проект да отговаря

на многобройните изисквания за безопасност и сигурност и в същото време да създадат модел, който изглежда добре и в същото време е забавен за шофиране. Звучи трудно, нали? Възможно ли е един автомобил едновременно да симулира въоб-ражението на околните и да е достатъчно сигурен за ежедневна употреба?

Създаването на Nissan Juke е отговор на точно такава задача – автомобил, който е с интересен и провокативен дизайн и в същото време отговаря на изискванията на клиентите – това показват продажбите на Juke в световен мащаб.

Историята на създаването на Juke е изклю-чително интересна. Става въпрос за модел SUV, който обаче е със спортен характер и притежава впечатляващи динамични качества, неща които трудно се събират в един модел. Но тук не става въпрос за обикновен кросоувър.

На практике Juke полага началото на ново по-коление модели на Nissan – сегментът на компакт-ните спортни кросоувъри. И точно те се харесват на клиентите.

Затова сега ще си поговорим с трима от ва-жните членове на екипа, създал Juke – главният дизайнер Сейджи Уатанабе, дизайнерът на ексте-риора Такаши Ногучи и дизайнерът на интериора Патрик Раймер.

„Автомобилът трябваше да е компактен, но в същото време да създава впечатление, че е с по-сериозни размери – обяснява Уатанабе. – Задължително беше в този автомобил да се чувства досег с лукса в автомобилостроенето, да има „премиум“ изживяване, а всичко това спомага за по-силното присъствие на Juke. Това че един автомобил е компактен, не трябва да означава, че той е евтин.

„Беше изключително важно да създадем нещо, което досега не беше правено и което не може да бъде изкопирано от другите автомобилни произ-


NISSANDESIGN NEWS LETTER Vol. 14

ДИЗаЙн

водители – допълва Уатанабе. – Това вече се случи с друг модел на Nissan, който се превърна в икона – Cube. Тук отново налагаме нашия стил дизайн, който аз определям като „robiotic“ – съчетание от „robotic“ и „biological“, комбинация от механични и човешки елементи, които могат да бъдат открити в дизайна на автомобила.“

Проектирането на Juke не е било никак лесно – от вместването на „повдигнатия“ под (оттам и по-висок център на тежестта) до по-големите колела и къси-те надвеси отпред и отзад. Оформянето на точните пропорции на автомобила се оказва ключа към успеха в работата на дизайнерския екип. И тук идва първата

сериозна приятна изненада – производствената серия на Juke поразително прилича на модела, оформен от първите скечове на дизайнерите. Основната идея е запазена – точно това радва най-много Уатанабе.

Всеки един елемент в дизайна на Juke го отличава от т.нар. „конвенционални“ автомобили, а това се по-стига изключително трудно в моделите, предназначени за масово производство. Пример за това е оформ-лението на аеродинамиката на Juke – първоначално таванът на автомобила трябва да е доста по-скосен назад, но точно аеродинамичната ефективност и изис-кванията за сигурност налагат промяна в дизайна му.

Ногучи обяснява накратко правилата за това един модел да е успешен: „За да се продава един модел добре, трябва да бъдат спазени два основни посту-лата. Първо – дизайнът на автомобила трябва да е автентичен, ортодоксален и дори конвенционален, ако искате, но трябва да е изпълнен на високо ниво. И другото – автомобилът трябва да се отличава от другите, благодарение на дизайна си – не трябва да има друг такъв модел. Точно тук е и силната страна на Nissan Juke.“

Нигучи хвърля светлина върху още от скритите страни на дизайна на Juke – като оформянето на предницата така, че тя да предлага максимална за-щита на пешеходците при удар. И заедно с това, Juke трябва да изглежда като автомобил от по-висок клас, по-луксозен и по-скъп.

Така стигаме до Патрик Раймер от European Satellite Studio NDE (NISSAN Design Europe), който пък ни дава друга интересна гледна точка за „офор-мянето“ на Juke.

„Опитахме се да комбинираме удобство, сигурност и високи технологии – разказва Раймер. – „Juke е като облечен в дебела кожа, в купето водачът се чувства защитен, като гащеризон на автомобилен пилот. И при дефинирането на интериора, и въобще характера на Juke, ние използваме много ключови думи. Като „biotic“, което за мен има друго значение – създаване на среда, в центъра на която е човекът. А това е един от най-важните постулати за Nissan при създаването на нови модели, нашите клиенти трябва да се чувст-ват удобно зад волана и в купето.

„Всеки модел на Nissan има собствен характер, различен от тези на другите автомобили на марката – допълва Раймер. – Ние не правим Juke, който да се бори с А-класата на Mercedes или Juke за офроуд или пък да искаме да създадем Juke седан. Затова в нашата гама има Juke, Cube и т.н. Концепциите на отделните модели си остават самостоятелни – това се опитахме да реализираме и в Juke.“

И създателите на Juke са успели в трудното си начинание – моделът се приема отлично от купувачи-те, а пазарните му успехи в цял свят са най-доброто доказателство за това.

Да създадеш бунтар


Nissan обновява GT-R


Nissan потвърди официално промените в супер модела GT-R, чиято обновена версия е на пазара в Япония от средата на ноември 2010 година, а в Европа, САЩ и останалите държави автомобилът ще започне да се продава от февруари.

ПРеДСТавЯне


Основните промени са в аеродинамика-та, намаляването на разхода на гориво, повишаване мощността на двигателя, а

дизайнерите са променили екстериора и вътреш-ността на GT-R.

Почитателите на Nissan GT-R посрещнаха енту-сиазирано новината за повишаването мощността на двигателя на модела – от 480 на 530 конски сили. Максималният въртящ момент на 3,8-литровия V6 турбодвигател е нараснал до 612 Nm и е на разпо-ложение на водача в диапазона от 3200 до 6000 об/мин. Впечатляващите подобрения по двигателя са станали възможни след увеличаване на налягането, при което работи компресора, промяна на фазите на газоразпределението и промяна в състава на горивно-въздушната смес и използването на нова всмукателна система.

И още по-добрата новина е, че въпреки пови-шаването на мощността на двигателя, GT-R вече е по-икономичен – средният разход на гориво на супер спортния модел е спаднал с половин литър на 100 км. Все още обаче Nissan предстои да потвърди промените в динамичните показатели на GT-R.

Новият Nissan GT-R е с нови настройки на предното окачване, което вече осигурява по-добър комфорт за пътуващите при движение с по-ниска скорост. Но това не означава, че конструкторите са направили компромис със стабилността и поведе-нието на автомобила при по-висока скорост или в завой.

GT-R е оборудван с нови, по-мощни спирачки, които са с по-добро охлаждане заради промяна в дизайна на предната броня и така се обдухват по-ефективно от насрещните струи студен въздух.

Промените в аеродинамиката на предницата и задницата на GT-R са одобрили аеродинамичното

ПРеДСТавЯне

притискане на автомобила към пътя с 10%, а коефици-ентът на аеродинамично съпротивление е снижен от 0,27 на 0,26.

Теглото на GT-R е намалено с 10 кг, а конструкто-рите са добавили интересна функция, която улеснява водача – при скорост до 10 км/ч и при завъртане на волана с повече от половин оборот, електрониката изключва задвижването на предния мост и оставя автомобила само със задно задвижване. Според ин-женерите, това облекчава маневрирането при ниска скорост, т.е при паркиране.

Модифицираният суперавтомобил ще е достъ-пен в няколко специални модификации. Club Track е предназначена изключително за каране на писта, Egoist пък позволява избор между над 20 цветови варианта на кожената тапицерия на салона, както и възможност за монтиране на заден спойлер, джанти и титанов смукателен колектор както при пистовия вариант GT-R Spec-V. Версията Spec-V се различа-ва от базовата с различен алгоритъм за работа на системата за стабилност при спиране, има увеличен максимален въртящ момент и модернизирани задни спирачни апарати.


в Централните Родопи с NissaN QashQai +2

off RoaD

Текс

т С

вето

слав

Дой

чино

в С

ним

ки С

вето

слав

Дой

чино

вПрез зимния период да се прави самостоя-телен офроуд преход, е меко казано невъз-можно. Освен че е неприятно и студено,

рисковете са доста високи, независимо от качествата на автомобила и нивото на специализираното обо-рудване.

Всъщност новият Qashqai е създаден, не за да правите екстремни офроуд експедиции, а за да ви осигури сигурност и комфорт на пътя, независимо от метеорологичните условия.

Имах удоволствието да тествам именно модела Nissan Qashqai +2. Избрах маршрут, по който съм минавал десетки пъти с различни превозни средства, в различно време. Този маршрут е и един от много добрите варианти за разходка през уикенда и може

да ви предложи не само разнообразно планинско шофиране, но и много интерсни спортни и кулинарни забавления.

Това е една панорамна разходка по пътя Асе-новград – Чепеларе – Пампорово – Смолян – Стойки-те – Триград – Ягодина – Девин – Пещера.

На пръв поглед изглежда огромен преход, но на практика се прави за един уикенд, съчетан със ски и адвенчър, какъвто е по силите на Nissan.

Пътят по магистралата въобще не се усеща. От доста време насам сам си налагам да спазвам ограниченията за скорост, защото смятам, че магис-тралите ни са в много лошо състояние, за да караме твърде бързо по тях, но това е друга тема. Не бяха проблем скоростните изпреварвания, нямаше никак-


в Централните Родопи с NissaN QashQai +2

во замисляне на автоматичната скоростна кутия, а дизеловият двигател се развърта напълно безшумно и динамично. Явно сътрудничеството между Nissan и Renault е довело до създаването на съвършения за момента комплект от двигател и ходова система.

Ситуация с повече адреналин

Всъщност, тествах поведението на автомобила още на завоите над Асеновград. Пътят не беше почистен от снега, но Nissan Qashqai +2 се движеше изключително стабилно. Естествено, това ме отпусна и започнах да карам по-бързо и по-динамично. Над село Хвойна има няколко дълги затворени завоя, за които се оказах неподготвен. Видях, че се приближа-

off RoaD

вам доста по-бързо към отвесните родопски скали и се приготвих за проблеми. Инстинктивно обърнах волана и натиснах газта, за да изляза с хлъзгане на колата от опасната ситуация. Гумите очаквано поднесоха, но при отклонение не по-голямо от 50 см


off RoaD

от основната следа, ESP системата се задейства и Qashqai +2 продължи стабилен като по релси върху хлъзгавия път. Определено се изненадах приятно. В следващите завои продължих целенасочено да изкарвам от равновесие автомобила, но всички опити завършваха със стабилизиране на движението. Това, което трябва да знаете е, че не трябва да блокирате спирачките в такива моменти, защото тогава система-та няма как да ви помогне.

След времето, прекарано в Пампорово, където Qashqai +2 ме заведе до непочистения от сняг пар-кинг и ме дочака да се върна от дългия скиорски ден, продължих към връх Перелик.

Превала – Перелик над Смолян е идеалното място за каране на моторни шейни. Чудесни гледки,

невероятен въздух, дебел сняг. Карал съм доста мо-торни шейни по този път и затова сега реших да мина по този маршрут с автомобил. В началото имах някак-ви притеснения дали ще успея, но опасенията ми се оказаха напразни. Тръгнах след група шейни, отнача-ло малко по-бавно. След като видях колко стабилен и лек е автомобилът, смело продължих нагоре. Зад мен тръгна друг любител на снежните преходи, но с доста по-тежък автомобил, като бързо му се наложи да се откаже, защото возилото му затъна. Продължих на-пред и стинах до средата на 10-километровия снежен улей. Щях да ида и по-нагоре, но стана задръстване със снежни шейни и се отказах. Ако аз бях в някой от снегомобилите, много щях да се дразня някой да кара след мен с кола.

Малко повече за Пампорово

Курортът е разположен във вътрешността на Родопите на 1650 м надморска височина, в подно-жието на връх Снежанка. Намира се на около 260 км от София, 85 км южно от Пловдив, 15 км север-но от Смолян и 10 км южно от Чепеларе. Климатът


off RoaD

в района на Пампорово се отличава с мека зима, в която има над 100 слънчеви дни. Курортът се на-режда на първо място по слънчеви дни сред всички планински курорти в България. Средната годишна температура е 5,5° С. Почти всички ски-писти в курорта започват от връх Снежанка, като тяхната надморска височина е от 1926 м до 1400 м. На раз-положение на скиорите са 29 км писти за алпийски ски с различни трудности, 30 км. писти за дълго бя-гане. Съоръженията, обслужващи мрежата от писти в к.к. Пампорово са с капацитет от 11 600 човека на час. Влековете са девет на брой, лифтовете - шест. Новия закрит шестседалков лифт – Стойките е с ка-пацитет 2 400 човека на час - 116 седалки, с обща дължина 2992 метра.

Системата за изкуствен сняг, с обща дължина на заснежаване 4034 метра, създава условия за ползва-не на пистите за по-дълъг период. Курортът е осно-ван през 1933 година. Оттогава до днес са построени много хотели, търговски центрове, ресторанти, баро-ве, центрове за услуги и забавления. За съжаление, постройките са твърде много и то върху пистите.

За по-слабо подвижните Пампорово е вариант за нощувка, но истински интересната дестинация са Смолянските езера. Има няколко построени нови хотела по пътя между град Смолян и двуседалковия лифт от Смолянските езера. В този район получа-вате близостта с града където има няколко култови заведения, невероятната гледка към скалите на Невястата и липсата на опашки на лифта до кулата Снежанка. Това е стар лифт, който ви откарва в сър-цето на ски-зоната без да имате проблем с паркинга и тълпите блъскащи се скиори, тръгващи от курорта Пампорово.

Обратно по маршрута

След „Пътя на моторните шейни“ продължих надолу към Стойките. После през Широка Лъка за около половин час се озовах на разклона Девин – Доспат. Нямах дилема и продължих към Триградско-то и Буйновското ждрело. Нямаше никакъв трафик и чувството, че си в „Загубения свят“ е много реално. Входът и на двете природни забележителности е при разклона Тешел – населено място от 4 къщи.

Триградското ждрело е пролом, който се намира на 1,5 километра северно от село Триград. Общата му дължина е 7 км, но същинското ждрело е 2-3 км. Трето по дължина е в България, след Буйновското ждрело и Трънското ждрело, но е най-високото. Огро-мните отвесни варовикови скали ограждат течението на река Триградска. Реката влиза в пещерата Дя-волското гърло и 530 м след това излиза като голям

карстов извор. След това се слива с река Буйновска. Западната стена на ждрелото се издига на височина 180 м, а източната достига до височина от 300 - 350 м. В началото на ждрелото разстоянието между двете стени е около 300 м, но в по северните части става близо 100 м. В източния склон на ждрелото се намира друга известна пещера - Харамийската.

Царството на вълците

Буйновското ждрело също е пролом. Дължинана му е около 10 км. Това е един впечатляващ с красо-тата си природен кът в Родопите и привлича посе-щението на много туристи. Ждрелото се извисява величествено над Буйновска река. Реката прорязва варовитите скали, а отвесните скали са в непо-средствена близост една до друга. Мястото, където скалите почти се допират е наречено от местното на-селение „Вълчия скок“. Жителите на съседното село Ягодина разказват, че на това място зимно време прескачат изгладнелите вълчи глутници, за да напад-нат кошарите им. Буйновското ждрело е известно и с голямото разнообразие на растителни и животински видове, голяма част от които са защитени. Ждрелото е обявено за природна забележителност през 1971 г.

В близост до буйновското ждрело се намира Яго-динската пещера, известна с красивите си пещерни форми.

Ждрелата са част от Стоте национални туристиче-ски обекта на Български туристически съюз.

Имам чувството, че Qashqai +2 е създаден за тези природни забележителности. Стъкленият покрив от-кри цялата красота на скалните масиви, а пасажерите от задните седалки никога няма да се чувстват като наказани при шофиране по подобни пътища.

Целият район изобилства от офроуд маршрути за малки и големи всъедеходи. Изкуших се и покарах офроуд първо около Триград, после край село Ягоди-на. С малките си габарити Qashqai +2 скачаше като козле по каменистите родопски склонове.

Равносметка

Прибрах се по новия път между Девин и Михалко-во. Видях и новия язовир – Цанков камък. Изпревар-ванията по тесните завои не се оказаха проблемни.

Влизайки в Кричим се чуствах толкова спокоен и отпочинал, колкото и при тръгването си от Смолян.

Когато се прибрах в София със среден разход от 7.6/100 литра дизел за цялото пътуване си дадох сметка, че съм станал още поголям фен на компакт-ните SUV машини на Nissan с дизелов двигател и автоматични скорости.


традиция в пътя на чая

членове на Сдружението за популяризи-ране на японската култура „Урасенке“ (Ура-сенке – Танкокай България) и техни гости

представиха на 10.11.2010 в НДК демонстрация на чаена церемония, наречена Шадз. Основен парт-ньор на церемонията бе Nissan.

В света на чаената култура има над 1000 вида практики при ритуалното приготвяне на чая и едва само 7 групови практики. Хора от различни страни, демонстрираха у нас хармонията и единството в тази чаена церемония. Тя се явява реализация на идеята, залегнала в пътя на чая – за приятелство и мир, които могат да се зародят от чаша чай, при-готвена с любов и приета с благодарност.

В Шадза участват 5 човека. Преди започването на ритуала участниците не знаят кой какво ще пра-ви. Те изтеглят карти, от които всеки научава каква роля е получил в предстоящата церемония.

Притежанието на чаено име е знак за принадлеж-

Японската напитка ни връща към природата и ни сочи пътя към мира

ЯПОнСКа КуЛТуРа

уКРаСенКе


ност към най-високото ниво в йерархията на чайните преподаватели. Статусът на чаен майстор е не само краен резултат от преминаването на специална подготвителна програма, а по скоро признание, че си станал безупречен в следването на Пътя на чая. Да имаш ча мей не е самоцел, а вечно търсене на знание и сила, простиращи се в безкрайността.

Чаят, който се ползва за кой-ча и усу-ча, макар видимо да изглежда еднакъв, се различава както по цвят, така и по вкус. Чайните храсти, от които се добиват зелените листенца за кой-ча трябва да са на възраст над 70 години. Берат се ръчно само чайните филизи, които се изпичат, за да се прекъсне процеса на ферментация и се стриват между специално обработени камъни. Така се създава прахообразния чай, който се счита за един от най-скъпите чайове в света.

Изтънчено забавление от самото си начало и до ден днешен чаената церемония си остава елитарно изкуство. Ако държите чаша чай в ръцете си, може да усетите, че сякаш цялата природа е изразена чрез зеления му цвят. Затва-ряйки очи можем да видим зелени планини и бист-ра вода в собственото си сърце и те стават част от нас. Какво е най-прекрасното на хора, отдали се на това изкуство? Единението на домакин и гост, създадено от среща сърце със сърце и споделено на чаша чай.

Веднъж учениците попитали Рикю: „В какво е тайната на пътя на чая?“ А той им отговорил: „Тай-ните са няколко. Пригответе чай така, че гостите да получат удоволствие. Постави въглените така, че бързо да закипи водата. Постави цветето така, че да изглежда като живо. Лятото създай усещане за прохлада, а зимата за топлина. Ела малко по-рано от уговореното време. Пригответе чадър дори да не вали. Разтвори сърцето си за всеки един от гостите си. Тези седем принципа заедно с четирите правила – Хармония, Уважение, Чистота и Покой, трябва задължите да имат място в сърцето на все-

ки, тръгнал по пътя на чая. И ако 4 принципа касаят

душата на човека, занима-ващ се с чаена церемония, то останалите показват как трябва да се отнасяме с хората около нас. Нека не забравяме, че да вложим душата си в приготвя-нето на чая е много по-важно, отколкото да спазваме до педантичност правилността на

движенията и да подберем и покажем скъпи чайни предмети.

Прилаганeто на тези правила не би ни попречи-ло ако всеки един от нас ги прилага в ежедневието си.

И ще цитираме Кавабата Ясунари, носител на Нобеловата награда за литература за 1968 година: „Докато има Япония, ще има чаена церемония. Докато има чаена церемония, ще има Япония.“

ЯПОнСКа КуЛТуРа


ИнОваЦИИ

Сигурно често срещате хора, които носят под сакото си бяла фланелка, да, тя е ежедневно и понякога небрежно облекло, но често може

да се окажете на някоя бизнес среща срещу млад ге-ний или предприемач, който приема фланелката си за подходящо за всякакви случаи решение в облеклото.

С развитие на подобна концепция може да се търси и тълкуването на Nissan Townpod, автомобилът, който има собствен стил, дори нещо повече – много-образно приложение в ежедневието – за бизнес или удоволствие, решение, което става все по-популярно, не само сред тези, за които бизнесът е удоволствие.

До неотдавна основните изисквания за автомоби-лите не бяха кой знае колко сложни – колата трябва-ше да превозва определен хора и багаж на опреде-лено разстояние. След това класическите седани и комби модели започнаха да еволюират, появиха се различни варианти на темата „съвремен автомобил“

– хечбек, MPV, SUV, а отскоро и различни по размери кросоувъри. Досега обаче няма автомобилен про-изводител който да може да предложи модел, който да отговаря на индивидуалните изисквания на всеки един свой клиент.

И тук стигаме до Nissan Townpod, който осигурява на бъдещия си собственик платформа, която може да бъде индивидуализирана според личните му изис-квания. И премиерата на концептуалния автомобил на салона в Париж се оказа изключително успешен – доказателство, че екипът, създал Townpod върви в правилната посока.

„Townpod е насочен към тези, които знаят много добре кое е най-важното за тях, така че те трябва да имат възможността да оформят по собствен вкус автомобила си – обяснява Франсоа Банкон, генера-лен мениджър на Департамента за изследвания на Nissan. – За тези клиенти масовото решение не е

Собствен свят Nissan Townpod



ИнОваЦИИ

приемливо, те не приемат стереотипите или търсят символи на обществения им статут. За тях точно този образ не е важен.“

Екстериорният дизайн на Nissan Townpod е изграден от множество познати елементи, които обаче го правят различен. На първо място тук тряб-ва да отбележим технологиите, осигуряващи нулеви вредни емисии, заети от Nissan Leaf, присъствие-то на които е акцентирано и във външния вид на автомобила. Става въпрос, както за електромотора от Leaf, така и за акумулаторните батерии, които осигуряват автономност на автомобила, при това цялото това звено идва от вече напълно сериен автомобил.

Оформлението на фаровете и намирането на „по-интересно“ място за „вграждането“ им напомня за Nissan Z, оформлението на купето ни насочва към Nissan Cube, а цялостните пропорции на автомобила са като припомняне за класическите модели от 50-те години на миналия век.

При създаването на интериора дизайнерите са заложили на семпли форми, които са подчинени на функционалността – затова и пространството за пасажерите, както и самото арматурно табло са направо спартански. Но това не означава, че тук отсъства стил, напротив. Водачът борави с футурис-тичен волан, а с арматурното табло се работи лесно и надеждно, същото важи и скоростния лост, всъщност джойстик, с който се задава посоката – напред или назад.

Основните дисплеи са разположени в центъра на арматурното табло, като на горния излиза най-ва-жната информация – скорост на движение, състоя-ние на акумулаторната батерия, пробег и сателитна

????????

ЛеСен ДОСТЪПДостъпът до товарния отсек е максимално улес-нен, благодарение на оригиналната концепция на задните врати, която позволява изключително широкото им отваряне и „събирането“ в купето на обемисти товари.

ИЗчеЗваща ЗаДна СеДаЛКаЗадната седалка в Townpod е изключително тънка и позволява да бъде „скрита“, когато не се използва – прибира се до гърба на предните седалки, а така се оформя товарно пространство с плосък под.

ЦвеТОва ГаМаБялото преобладава в концептуалния модел, но синьото също присъства – ролята му е да на-помни, че този автомобил притежава и сериозни бизнес и професионални челти. А жълтото има друга цел – то е цветът на забавлението, за което също трябва да има време.

навигационна система. Тук присъства и функцията Bluetooth, която комуникира с Personal Digital Assistant на водача.

На долния екран се прехвърлят данните от навига-ционната система, още информация за други системи в автомобила и управлението на аудио системата на Townpod.

И макар създателите на Townpod да се опитват да привлекат първо вниманието на най-активните пред-приемачи с разчупено мислене, концептът може да се приеме и като семеен автомобил – с други думи, той ще е подходящ за всеки, който умее да оцени удоб-ствана на един миниван, съчетани със стила и шика на дизайнерски изпипан автомобил.

Добре дошли в един нов свят, този на Nissan Townpod.


EКСТРеМнИ СПОРТОве

снимането на филми, но по време на всяко състеза-ние часовникът не спира. Харесва ми атмосферата в обкръжението на райдъри като Себ (Мишо), Ауре (Аурелиен Дюкро). Ние сме там, за да се опитаме да бутаме спорта напред, да сме сигурни, че сме в безопасност и да си помагаме. В първия си сезон се състезавах без никакво напрежение, защото не бях сред фаворитите. Целта ми не беше проверка дали мога да победя най-добрите фрийрайдъри в света, а дали този вид състезание ще ми хареса и да видя какво мога да направя.

FWT: Фрийстайл срещу фрийрайд?Кандид: Във фрийстайла трябва да синхронизираш движенията и триковете с пулса си и да ги съчетаеш в програма. Във фрийрайда, когато си на върха на склона не можеш да видиш какво ти предстои надолу, затова трябва да се концентрираш и да си го представиш. Ос-вен това не е достатъчен само един ден за да изучиш терена. Трябва да си последователен и да анализираш следващата си стъпка предварително, ако искаш да останеш на краката си. Така че във фрийрайда имаш едно предварително напрежение от незнанието какво ти предстои. Точно от такова напрежение направо свят ми се зави, когато бяхме в Скуо Вали миналия сезон. Но ми харесва този формат, в който оценяват нашите спуска-ния с точки, точно както при сърфистите.

FWT: Готини спомени от FWT 2010?Кандид: Шамони, защото беше тест за мен дали ще ми хареса този тип състезание. За да съм по-точен, победата ми даде увереност и желание да продължа в Тура. Имаше доста напрежение, защото теренът беше определен само два дни преди състезанието. Не бях карал по склона Бреван друг път и не бях мно-го сигурен откъде да мина до последния момент. Все пак най-лудия от всички склонове в Тура си остава Бек де Роузес във Вербие.

Текст BOARD.BGСнимки BOARD.BG

не бях сред фаворитите, но спечелих

Като новак в NISSAN Freeride World Tour 2010 (FWT) фрийрайд скиорът Кандид Тове нямаше какво да губи, можеше само да спечели от учас-тието си. Точно това и направи – още в първата си година той спечели фрийрайд тура и така стана най-добър фрийрадър в цял свят.Иначе Кандид не е никакъв новобранец – той е добре познат от многото ски филми, в които участва и от зимните X-Games, но досега бе по-известен със своите фрийстайл умения. Друга негова особеност е, че доста девойки си падат по него. Ето какво сподели Кандид Тове в интервю за FWT за успехите си през миналия сезон и очакванията за предстоящия.

FWT: Разкажи ни за FWT 2010.Кандид: Моят първи опит с FWT ме направи наисти-на щастлив. Научих много, особено, когато се озова-вахме срещу трасето два дни преди всяко състезание и трябваше да отделим много време в разузнаване на трудните скалисти и стръмни участъци, за да си по-дсигурим добро и безопасно спускане. Аз съм доста запознат с разузнаване на трасетата що се отнася до

Кандид ТовЕ:

Фрийрайд скиор №1 за 2010 за миналото, сегашното и бъдещето


EКСТРеМнИ СПОРТОве

FWT: Какво за Вербие?Кандид: Не бях стъпвал там. Пристигнах месец преди състезанието с идеята да се подготвя за него, но имаше твърде силен вятър. Не успях да карам по склона, но направих хиляди снимки, които изучавах за големия ден. Останалите райдъри също ми дадоха съвети, особено Ксавие де ла Ру, който беше спускал трасето 5-6 пъти. Той ми помогна доста, защото на Бек де Роузес нямаш място за грешка! Правиш една грешка и се изстрелваш до най-долу. Финиширах трети след Кай (Закрисон) и Ауре, което си е голямо постижение.

FWT: Правил ли си някаква подготовка за идва-щия сезон?Кандид: Карах 15 дни в Чили за фотосесия на Quiksilver, но там нямаше толкова сериозни трасета, като тези в FWT. Поддържах форма с други спортове като байк и сърф и работех повече за усилване на бедрата. Последният сезон се чувствах уморен във Вербие, тъй като терена наистина ме изтиска, а и бях 15 дни на патерици след Скуо Вали. Качих се на ските едва 6 дни преди Вербие.

FWT: Какви са целите ти за тази година?Кандид: В интерес на истината искам да защитя титлата си, но знам, че това е твърде амбициозна задача. Ще се опитам да дам най-доброто от себе си. Ще се опитам да не го мисля много много и да не си създавам допълнително напрежение. Най-важното е да се забавляваш! Чисто психически не трябва да си задаваме твърде много въпроси. Завърших първия си сезон в FWT без никакво напрежение, тъй като не бях фаворит. Научих много за изучаването на трасетата, научих толкова много през миналата зима. През тази година освен състезанията ми предстоят снимки и за Candide Kaméra. Имам и още един проект в главата си, но не искам да говоря за него, докато не се изя-снят повечето неща.

FWT: Кой е твоят най-голям конкурент?Кандид: Жулиен (Лопез), Ауре, Хенрик (Винстед), Себ (Мишо) – всички имат много голям опит. Всеки от ос-таналите скиори също може да се изяви, ако направи добро спускане.

Nissan и Eurosport разширяват своето Тв сътрудничество в приключенските предавания

Следвайки успеха от миналогодишната кампания, Nissan и паневропейският ТВ канал Eurosport отново обединяват усилия, за да по-добро отразяване на приключен-ските спортове в Европа.

Със значителното ефирно и он-лайн покритие, сътрудничеството ще повиши познаваемостта на фрийрайда като спорт и райдърите зад сцената. Eurosport ще продуцира седмични предавания „Freeride Spirit“, които ще следват фрийрайдърите през целия зимен сезон и ще покрие целия тур Freeride World Tour – съби-тие, чийто съосновател бе Nissan през 2008 г. „Freeride Spirit“ е иновативно специализирано ТВ предаване, основно с фрийрайд съдър-жание. Ще бъдат излъчени 20 13-минутни седмични и 7 26-минутни специализирани предавания в ефира на Eurosport и Eurosport 2 в HD формат до май 2011 г.


с европейска титла в дрифта

СПОРТ

Тодор дунев

Тодор Дунев спечели европейската титла в дри-фта, като постигна този успех в едва втория си сезон в шампионата и донесе най-сериозния ус-

пех на марката Nissan в моторните спортове този сезон.Пилотът на Дунев Моторспорт си осигури титлата

в последното състезание от европейския дрифт шам-пионат King of Europe, което се проведе на остров Крит. Отново по феноменален начин – с изпреварва-не, Тодор спечели малкия финал и се класира трети в Порт Крит, което направи българина недостижим в генералното класиране. Така Дунев, който през 2009 завърши трети в шампионата, се пребори с дрифт


Българинът с най-голямото моторспорт отличие за Nissan през годината


с европейска титла в дрифта

СПОРТ

Искам да се пробвам в световния шампионатЕвропейският шампион Тодор Дунев плани-ра да участва в професионалната серия по дрифт D1 Grand Prix. Шампионатът е съставен от по 10 състезания в САЩ и Япония и е най-престижният в света на дрифтинга. „Само на пистата „Сузука“ миналата година е имало над 260 хил. души. За мен дрифтин-гът е бъдещето, защото дава възможност на млади пилоти да участват сравнително лесно, а техническите правила предоставят неверо-ятна свобода“, заяви Бончо Дунев, мениджър на отбора.„След победата в Гърция разбрах, че имам сили да побеждавам и да стана шампион в King of Europe. Уважават ни много, защото сме подвижен сервиз и много често помагаме на други пилоти, които имат нужда от части“, обясни Тодор Дунев, новият шампион в King of Europe.Бончо Дунев предвижда през 2011 г. у нас да се проведе кръг от шампионата King of Europe.

ШаМПИОнЪТ:

елита на Стария континент и заслужено спечели тит-лата „Крал на дрифта в Европа“. Така за първи път в кратката история на най-младия автомобилен спорт у нас – дрифта, България има европейски шампион.

През едва вторият си сезон в европейските серии, Дунев показа невероятна класа, постигна три побе-ди, едно второ и две трети места, като единствено в Гърция не успя да влезе в топ 3. Българинът записа в актива си множество изпреварвания, които са изклю-чителна рядкост в този спорт, с което освен титлата спечели и сърцата на публиката и се превърна в

ТОДОР СТана №1 За МеСеЦ ОКТОМвРИевропейският дрифт шампион Тодор Дунев беше избран за „Спортист на месец октомври“ от анкетата на Пресклуб бъл-гария. Той е и единственият до момента състезател в авто-мобилен спорт, на когото се присъжда отличието. Златната значка беше присъдена на Дунев с 11 гласа, а втори само с два гласа по-малко остана феноменалният плувец Петър Стойчев.

най-аплодирания шампион.

Решаващо за успехите на Тодор се оказа „оръжието“ му на пистата – японската дрифт икона Nissan 200SX. Сериозни промени по авто-мобила в хода на сезона направи бащата и мени-джър на Тодор – Бончо Дунев. Две от победите, в Сърбия и в Андора станаха факт след като в полеви условия Бончо Дунев успя за отрицателно време да възста-нови автомобила след сериозни поражения и да върне Тодор в борбата.

Тодор Дунев е едва петият европейски шампион в дрифта, като преди него титлата спечелиха Пол Власблом (2005 и 2007), Никола Хайер (2006), Кийс Кок (2008) и Адам Керени (2009). През 2010 Дунев по-вече в класирането още от първия кръг и не изпусна лидерството до финала, като не позволи на Керени да защити титлата си.


настройва много по-прецизно, включително и спрямо вида и модела гуми, с които кара пилотът – от сликове до такива за напълно мокра писта.

За да отговаря на изискванията на ФИА за безо-пасност в международните състезания RC е получил някои стандартни допълнения – предпазна клетка, отговаряща на международните стандарти, стойки за подвигане на автомобила докато механвиците работят по него и 120литров резервоар за горивото, разрабо-тен от ATL и също отговарящ на изискванията на ФИА за безопасност.

Що се отнася до олекотяването на версията RC, то се дължи основно на използването на по-леки състеза-телни компоненти.

Инженерите на NISMO обясняват, че двигателят на GT-R на практика не се нуждае от подобрения, тъй като разполага със сериозна мощност. Все пак става въпрос за 3,8-литров V6 бензинов агрегат с двойно турбо и максимална мощност 537 конски сили с макси-мален въртящ момент 661 Nm.

Стандартният GT-R покрива спринта от 0 до 100 км/ч за 3,1 секунди, но в състезанията за издръжли-вост почти няма стартове от място, а след потегляне-то от бокса, в алеята пред гаражите действа строго ограничение на скоростта. Така че тази динамика тук не е толкова важна.

Затова и в NISMO са поставили акцента върху издръжливостта на машината – решаващият фактор за успехите в маратонските надпревари.


най-общо промените в колата са в три гру-пи – нови, по-големи и ефективни спирачки, надеждна предпазна клетка в купето, нови на-

стройки на окачването и олекотяване на автомобила.Що се отнася до окачването, то вече може да се

дебютира в Токио

ТунИнГ

Спортното и тунинг поделение на Nissan – NISMO представи състеза-телната версия на GT-R – RC (Racing Competition), на автомобилния салон в Токио. Според създателите на ма-шината, GT-R RC е специално под-готвен и за най-тежките маратонски пистови надпревари в света.

GT-R RC

NissaNв бЪЛГаРИЯ

Актуални контакти на представителствата и сервизите на Nissan в страната можете да намерите на www.nissan.bg, секция Контакти.

Nissan продължава да оптимизира развитието на продуктите си и да предлага иновативни решения. Днес, в редица страни и региони по света, марката се радва на отлична репутация относно създаването на високо технологични автомобили и сервизни програми.

nissan новости

Documents

juke nissan

nissan nissan leafnissan

nissan esflow

nissan europe

nissan leaf ecobest

scratch shield nissan

e nissan townpod

nissan suv murano