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Dunlop, Michelin y Continental ganan el “Neumático del año en España´09”

Una década de premios

81#Febrero 2009

Año X - 19€

www.tecn ipub licaciones.com

NEUMÁTICOS Y MECÁNICA RÁPIDA

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Pirelli se ha hecho con el triunfo en el Dakar de la mano del piloto español Marc Coma...

Cuando queda algo menos de dos meses para su celebración, Motortec 2009...

En época de crisis, parece lógico pensar que los neumáticos más económicos ganarán...

Con una silueta atrayente, la conducción no resulta tan brillante aunque, eso sí, supera...

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05 EDITORIAL• Un premio “de diez”

06 PRIMER PLANO• X Premio al Neumático del Año

14 LANZAMIENTOS• Marangoni: 4Winter, 4ICE E+, Meteo HP,

Zeta Linea Racing• Pirelli Angel ST• Bridgestone Turanza ER300 Ecopia • GT Radial Champiro HPY• Continental HSU 1 M+S: • Insa Turbo | Traction Track

23 ACTUALIDAD• Signus podría haber infringido la Ley

de Defensa de la Competencia• Pirelli moto gana el Dakar• Nueva aplicación de Datisa para las PDA

de los talleres • El importe medio de las reparaciones crece

un 5,6% por la tecnología de los vehículos• Continental apoya la etiqueta europea para

los neumáticos• Hella refuerza su posición en la posventa

30 FERIAS• Motortec 2009: de siete a tres pabellones

33 ZONA VERDE

38 INFORME• Quality & Budget: Sólo un paso por detrás

de las primeras marcas

44 DISTRIBUCIÓN

48 NOTICIAS

58 EL ELEVADOR• Mazda 2 CRTD 68 CV 3

64 TECH&TUNING

Michelin Energy Saver (turismo), Continental HTR2 (vehículo industrial) y Dunlop Grandtrek AT3 (4x4/SUV) son los tres ganadores de la décima edición...

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EDITORIAL

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diciembre 2008 / enero 2009

Un premio “de diez”

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Editora Jefe: Patricia Rial

Director: Juan José Cortezón

Redactor Jefe: David Borja Peinado

Redacción: Gema Ortiz y Salvador Bravo

Colaboradores: Eloísa López

Diseño: José Manuel González

Maquetación: Estudio Lemon, S.L.

Fotografía: Javier Jiménez, Enric Vernet y Diego Gómez

Documentación: Tel.: 912 972 130documentació[email protected]

EN INTERNETweb: www.tecnipublicaciones.com/posventa E-mail: [email protected]

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MADRID TEL.: 912 972 000 / FAX: 912 972 152 Begoña Cantalejo [email protected] Eusebio Albert [email protected]

BARCELONATEL.: 933 427 050 Francisco Tudela [email protected]: Cristina Mora

SUSCRIPCIONESAt. al cliente: 902 999 829 Horario: 08:00 h. a 16:00 h. lunes a viernes

Precio nacional anual: 120€

Revista + Boletín digital anual: España: 150€ / Extranjero: 167€

Precio internacional anual: 150€

Precio del ejemplar: 19€ / Extranjero: 28€

EDITA

Director General: Antonio Piqué

Oficinas: Ada. Manoteras, 44. 28050 Madrid (Tel.: 912 972 000)Enrique Granados, 7. 08007 Barcelona (Tel.: 933 427 050) Delegada: María Cruz Álvarez [email protected]

Imprime: GrefolDepósito Legal: M- 49593-2000 ISSN: 1579 - 2390

Copyright: El material informativo, tanto gráfico como literario que incluye la revista NEUMÁTICOS & MECÁNICA RÁPIDA no podrá ser utilizado ni en todo ni en parte por ningún otro medio informativo, salvo autorización escrita de la dirección de la misma. Tampoco se podrá utilizar este material como base de anuncios o cualquier otra publicidad, sin la mencionada autorización.

iez años. Diez ediciones. 24 trofeos entregados. Seis marcas premiadas. Tres categorías -que serán cuatro-. Una cita anual obligatoria... Éstas son algunas de las cifras que caracterizan el premio “Neumático del Año”, otorgado por esta revista y que, en esta ocasión, ha galardonado al Michelin Energy Saver (turismo), al Continental HTR2 (vehículo industrial) y al Dunlop Grandtrek AT3 (4x4/SUV).

Pero, más allá del análisis cuantitativo, lo importante de este premio es el prestigio que ha adquirido a lo largo de esta déca-da entre los principales fabricantes de neumáticos, que hacen uso -y gala- de él entre sus distribuidores y talleres, y entre los distintos medios de comunicación a través de sus departamentos de márketing y agencias especializadas. Gracias a todos ellos, el galardón al “Neumático del Año” ha ido adquiriendo una notorie-dad y reconocimiento en el mercado del que nos sentimos muy orgullosos.

Como bien es sabido -nos encargamos de recordarlo cada año-, en la votación de este galardón participan talleres especializados de las principales cadenas de neumáticos y mecánica rápida de nuestro país -desde Claxon a Midas, pasando por Norauto, Feu Vert, Servirueda, Vialider, Driver, Pneus Expert, Central y un largo etcétera-, además de distribuidores y, por supuesto, representan-tes de la prensa especializada en el automóvil y el neumático. A todos ellos agradecemos, un año más, su participación.

Y en nuestro afán de mejora continua de este premio, de cara a la próxima edición, incluiremos una nueva categoría: neumáticos para moto. Las bases serán similares a las del resto de categorías: podrán participar todas aquellas novedades que hayan tenido lugar desde septiembre de 2008 hasta septiembre de 2009 -que será cuando hagamos la convocatoria-. Por sus características especia-les, en esta categoría, votarán talleres especializados en el mundo de las dos ruedas y distribuidores que cuenten en su stock con este tipo de cubiertas, con el fin de no perder una de las esencias del premio: que sean los propios profesionales y entendidos en la materia quienes elijan -y decidan- quiénes serán los premiados. Les mantendremos informados.

PRIMER PLANOPRIMER PLANO

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Michelin, Continental y Dunlop,ganadores

› Texto: David Borja Peinado› Fotos: Diego Gómez

El año que viene se inaugura la categoría de moto

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Michelin Energy Saver (turismo), Continental HTR2 (vehículo industrial) y Dunlop Grandtrek AT3 (4x4/SUV) son los tres ganadores de la décima edición del PREMIO AL NEUMÁTICO DEL AÑO. La tecnología, el respeto por el medio ambiente, las posibilidades de ahorro y las estrategias de marketing desarrolladas son los criterios que han guiado al jurado a la hora de conceder un premio que se ha posicionado como uno de los más prestigiosos del panorama nacional.

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Flashes, nervios, corrillos de opinión, carteles promocio-nales que no llegaban... En definitiva, muchas emociones y alegrías. No es para menos. Michelin, Continental y Dunlop han conseguido inscribir su nombre en el palmarés del PREMIO AL NEUMÁTICO DEL AÑO´09. El ambiente que se vivió en el Novotel Madrid Sanchinarro el pasado 20 de enero, donde se entregó la famosa estatuilla verde, parecía una prolongación de las fiestas navideñas. Ni siquiera los comentarios sobre la crisis, que los hubo (y mu-chos), lograron cambiar el semblante de los representantes de las firmas. La plana mayor de los tres vencedores acudió a la ceremonia de entrega con la ilusión de repetir el próximo año. Es decir, con miras de futuro y con estrategias de presente.

Participantes y premiadosEl premio ha contado, en esta ocasión, con 16 participantes, tres de ellos pertenecientes a la categoría 4x4/SUV: Insa Turbo Ranger, Ecsta X3 KL 17, y el campeón, el Dunlop

Grandtrek AT3. Anteriormente, esta categoría se celebraba cada dos años, pero el auge de este tipo de vehículos, y el número de lanzamientos que las marcas introducen en mercado, han posibilitado que se entregue cada año.En el caso de Vehículo Industrial, los fabricantes han presentado cinco modelos: Continental HTR2, Goodyear Marathon LHS II, Hankook AL15, Michelin X MultiWay y Pirelli Amaranto. Continental ha salido campeona una vez más en esta categoría. La firma alemana cuenta con tres premios y se acerca a Michelin, que con cinco encabeza el listado de marcas que lo han conseguido en vehículos pesados.En Turismo, el Energy Saver de Michelin ha obtenido el PREMIO AL NEUMÁTICO DEL AÑO. La marca de Bibendum ha tenido que competir contra siete neumáticos: Dunlop SP Sport Maxx TT, GT Radial Champiro HPX, Hankook Ventus V12 evo, Kumho Ecsta HM KH31, Pirelli Cinturato, Uniroyal RainSport 2 y Vredestein Snowtrac 3.Como cada año, son las propias marcas las que proponen

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y deciden qué neumáticos presentar a cada convocatoria. Patricia Rial, editora jefe de NMR entregó el premio al mejor neumático de turismo a Manuel Olivares, responsable de Márketing de Tusrismo de Michelin. Posteriormente, Juan Uru-buru, director comercial de Vehículo Industrial de Continental, recibió el galardón de manos de Juan José Cortezón, director de la revista. Por último, el director de Márketing de Goodyear-Dunlop España, Fernado Alonso, recogió la estatuilla en la categoría 4x4/SUV. David Borja, redactor jefe de NMR, hizo entrega del premio.Para elaborar el listado de neumáticos, el único requisito es que se comercialicen en nuestro país y hayan sido presenta-dos desde septiembre del año inmediatamente anterior. Tras el verano, se abre el plazo de presentación de candidaturas,

que se cierra el mes de noviembre para que comiencen las votaciones. Finalmente, a mediados del mes de diciembre, se comunica el resultado a los propios premiados, que son convocados a una ceremonia de entrega a mediados del mes de enero.En las votaciones, participan tanto talleres especialistas de las principales redes de neumatiqueros, como distribuidores es-pecializados y profesionales de la prensa especializada en el sector del automóvil en general y del neumático en particular.

Primera estatuilla para DunlopDunlop ha obtenido por primera vez el PREMIO AL NEUMÁ-TICO DEL AÑO. Precisamente, el fabricante cumplió el año pasado 120 años de historia, por lo que este reconocimien-

Patricia Rial, editora jefe de NMR entregó el premio al mejor neumático de turismo a Manuel Olivares, responsable de Márketing de Tusrismo de Michelin.

Juan Uruburu, director comercial de Vehículo Industrial de Continental, recibió el galardón de manos de Juan José Cortezón, director de NMR.

El director de Márketing de Goodyear-Dunlop España, Fernado Alonso, recogió la estatuilla en la categoría 4x4/SUV. David Borja, redactor jefe de NMR, hizo entrega del premio.

1. Ángel Pardo, responsable de Relaciones Exteriores de Michelin España y Portugal./ 2. Manuel Olivares, responsable de Márketing de Turismo de Michelin España y Portugal. / 3. Olivier Lamotte, responsable de Márketing Operacional de Michelin España y Portugal./ 4. Frank Deuter, responsable de Marketing Neumáticos Vehículos Comerciales de Continental Tires España./ 5. Juan Uruburu, director comercial de Vehículo Industrial de Continental Tires España./ 6. Gabriel Leal, director general de Continental Tires España./ 7. Nieves Fuentes: directora de Marca de Goodyear-Dunlop Tires España./ 8. Henry Dumortier, director general de Goodyear-Dunlop Tires España./ 9. Fernando Alonso, director de Márketing de Goodyear-Dunlop España.

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to ha sido la guinda que ha puesto fin a las celebraciones organizadas a lo largo de 2008.Hoy en día, es una marca orientada a los apasionados de la conducción deportiva. Su amplia experiencia en competición se traslada a la innovación en productos para la conducción diaria.Dunlop es el neumático oficial para los campeonatos de España GT, Fórmula 3 y las Copas Hyundai y Seat León, así como de campeonatos internacionales como el DTM o el BTCC y es suministrador exclusivo de los Campeonatos del Mundo de Motociclismo en las categorías de 125 cc y 250 cc.

La anterior edición del PREMIO AL NEUMÁTICO DEL AÑO tuvo una repercu-sión sin precedentes. Los ganadores del año pasado, Bridgestone, Goodyear y Michelin, realizaron una labor promocional reflejada en ferias, medios impresos, digitales y publicaciones internas. Esta actividad demuestra la importancia de un premio que se ha ido consolidado como el más importante del sector del neumático en España.Entre las publicaciones que se hicieron eco del ga-lardón destacan la revista “Huellas”, “Todo Terreno”, “Atlántico Diario”, “Auto-Bild”, “Cinco Días”,“Coche Actual”, “Diario de Tarra-sa”, “El Mundo Magazine”, El Progreso”, “La Región”, “Nuestros Talleres” y “Transporte XXI”.El XVI Congreso Nacional del Transporte y la Logística o la I Feria Internacional de Confort Auto fueron otros soportes que las marcas aprovecharon para mostrar su satisfacción por haber conseguido el premio.

Debido al prestigio que obtiene el neumático ganador, Goodyear decidió confeccionar dos kits para la promocionar su victoria entre clientes y periodistas. El kit Oro consistía en una caja negra tipo tapa-base, de 16x45 cm, con la huella del neumático. Al abrir el kit, éste contenía informa-ción del producto. La caja también incluía un díptico con información detallada del neumático y una botella de Freixenet Brut de 1,5 litros. Por su parte, el kit Plata incorporaba infor-mación sobre el producto y lenticular en forma de botella con el eslogan “El éxito nos hace grandes”. El fabricante realizó 693 envíos Plata para clientes en España y 99 envíos para periodistas en España; 693 kits plata para clientes en Portugal y otros 220 para periodistas en Portugal; 183 kits Oro enviados a clientes en España; 27 para periodistas en España; 53 envíos Oro para Clientes en Portugal; y 20 para perio-distas en Portugal.

La repercusión de un gran premio

Motos en la XI ediciónEl PREMIO AL NEUMÁTICO DEL AÑO ya se ha puesto en marcha para preparar la siguiente edición, en la que la novedad más significativa será el nacimiento de una nueva categoría: “Mejor neumático de moto de España”.De esta manera, NMR quiere también reconocer el esfuerzo de los fabricantes por diseñar las cubiertas que mejor se adaptan a las necesidades de los usuarios de moto. La idea, que fue propuesta durante la ceremonia de entrega de los premios, fue muy bien acogida por las marcas, quienes ofrecieron su apoyo para que este nuevo galardón se con-solide, como ya ocurrió en el caso de la categoría 4x4/SUV.La especialización de los talleres en el sector de las motos y una afición por el mundo de las dos ruedas, que no para de crecer en España, han hecho posible que los neumáti-cos para moto inauguren una nueva línea en el palmarés que, dentro de un año, estará disponible en estas mismas páginas.

PalmarésAño Turismo Vehículo Industrial 4x4/SUV2000 Bridgestone Potenza RE720 Continental Traffic HDR2001 Pirelli PZero Rosso Michelin XDA 2 Energy2002 Goodyear GT3 Michelin X One2003 Pirelli PZero Nero Continental HSR12004 Bridgestone Potenza RE050 Michelin XFA 2 Energy2005 Michelin Pilot Exalto Goodyear Marathon LHT2006 Goodyear Excellence Bridgestone R249 Continental ContiCrossContact UHP2007 Michelin Primacy HP/ContisportContact3 Michelin XFN22008 Goodyear Eagle F1 Asymmetric Michelin X One MaxiTrailer Bridgestone BS Dueler H/P Sport2009 Michelin Energy Saver Continental HTR2 Dunlop Grandtrek AT3

Turismo

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Total premiosDunlop

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Turismo | Neumático del año

Michelin Energy Saver

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El Michelin Energy Saver permite una triple prestación: es capaz de reducir el consumo de energía del vehículo, ofrece una mayor duración y frena de forma segura en distancias muy cortas. Por todo ello, esta cubierta ecológica, que representa ya la cuarta generación de neumáticos verdes del fabricante, ha sido considerada por el jurado de la revista NEUMÁTICOS Y MECÁNICA RÁPIDA como la mejor de España en la categoría de turismo.Los resultados de los tests realizados por TÜV SÜD Automotive demuestran que, sobre suelo mojado, Michelin Energy Saver frena en una distancia tres metros menor que la de su prede-cesor (frenando a partir de 80 km/h). El mismo estudio señala que, en las mismas condiciones de pavimento mojado, la cubierta permite que un vehículo se detenga en una distancia más corta de la que corresponde a la media de neumáticos de otras marcas. Esta menor longitud supone una mayor seguridad para el automovilista y para todos los usuarios de la carretera.Las virtudes ecológicas del Energy Saver también han sido valoradas por el TÜV en 2007 en las dimensiones 175/65 R14, 195/65 R15 y 205/55 R16. Las principales conclusiones fueron que con este producto es posible ahorrar casi 0,2 l de carburante cada 100 km, reduciendo así las emisiones de CO2 hasta 4 gramos por kilómetro. Estas cifras suponen que en un un vehículo diésel, que consume 6 l/100 km aproximadamen-te, a un precio medio por litro de carburante de 1,20 euros, se pueden ahorrar casi 2 euros cada vez que se llena el depósito.De acuerdo con los resultados del test ISO en las tres dimen-siones más representativas del mercado, la cubierta permite recorrer, por término medio, un 40% más de kilómetros que las principales marcas de la competencia, pudiendo llegar a 40.000 km en condiciones exactamente iguales de utilización. Datos que equivalen a circular casi un año más (de acuerdo con el kilometraje medio realizado en Europa).

Física y QuímicaLa receta utilizada para elaborar un neumático como el Energy Saver requiere unos ingredientes de fabricación muy especiales. Sólo en la banda de rodamiento hay 14 compo-nentes distintos. El procedimiento de fabricación exclusivo de Michelin da una homogeneidad a una mezcla que es el origen de todas las características del neumático. Michelin ha preparado una fórmula específica de mezclas de gomas que contiene principalmente sílice de última gene-ración. Este material sustituye casi totalmente al negro de carbono en el nuevo Energy Saver. La utilización de esta última generación de sílice permite disminuir aún más el nivel de re-sistencia al rodamiento. Se mantiene una mínima cantidad de negro de carbono sencillamente para dar color al neumático.Michelin ha aligerado el nuevo Energy Saver, con lo que al disminuir la masa se reduce el fenómeno del calentamiento. Es una ley de la física. Efectivamente, una masa grande, al de-formarse, se calienta más que una masa menor, lo que permite que el neumático se caliente poco mientras rueda (reduciendo el consumo de carburante) a pesar de ser capaz de calentarse rápida y puntualmente cuando frena (obteniendo distancias de

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V.I. | Neumático del año

El HTR2 de Continental representa el inicio de una nueva ge-neración de neumáticos para camión, un esfuerzo que ha sido valorado por la revista NEUMÁTICOS Y MECÁNICA RÁPIDA a la hora de otorgar el “Premio al Mejor Neumático del Año”. La capacidad de ahorro que permite y el interés por fomentar la ecología en el sector transporte han sido valorados positiva-mente en la X edición del galardón.El peso optimizado de este neumático diseñado para el tráfico regional beneficia la carga útil. Por otra parte, el compuesto de la banda de rodadura permite un mayor kilometraje. Asimismo, la reducción de la resistencia a la rodadura garantiza el consu-mo de combustible más bajo de su clase. Estas características características, junto con la capacidad de recauchutado del HTR2, contribuyen activamente a la reducción de los costes operativos de las flotas.

Ahorro para las flotasLos neumáticos suponen alrededor del 3% de los costes ope-rativos de una flota e influyen de forma directa en el consumo de combustible. Por ello, el nuevo modelo para tráiler 385/65 R22,5 HTR2 cuenta con un 20% más de goma en la banda de rodadura y un menor peso total del neumático, lo que se tradu-ce en una reducción del 5% de la resistencia a la rodadura con respecto a su predecesor, el HTR. Además, el novedoso diseño de los cinturones de acero permi-te mantener la tensión estructural de la carcasa del HTR2 con el fin de minimizar la resistencia a la rodadura y mejorar, por tanto, la durabilidad de la carcasa. La construcción del talón con refuerzo de acero permite un asentamiento más homo-géneo en la llanta y soporta mejor las fuerzas laterales que actúan sobre el vehículo.El Interior del HTR2 cuenta con una tecnología patentada por Continental denominada “AIR-Keep”. Gracias a esta innova-ción, el gradiente de pérdida de presión es un 50% menor que cualquiera de su clase. Esto supone que el HTR2 mantiene la presión óptima del neumático hasta el doble del tiempo que cualquiera de su categoría.

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Continental HTR2

Interior con tecnología Air-Keep. Parte interior estándar. Estructura molecu-lar de mallas anchas.

Interior del Air-Keep. Estructura molecular compacta.

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4X4/SUV | Neumático del año

Prensa especializada, distribuidores y redes de talleres han considerado que el Grandtrek AT3 de Dunlop es el mejor neumático de España en la categoría 4x4/SUV. De esta cubierta se han valorado diferentes aspectos, entre los que destaca la tecnología que incorpora, fruto del departamento de I+D de la compañía.El concepto “Race-to-road” de Dunlop, utilizado para concebir sus productos, ha dado como resultado una larga lista de neumáticos galardonados. El nuevo Gran-dtrek AT3 no ha sido una excepción. En su desarrollo se han tenido en cuenta las exigencias de los conductores, que buscan en neumáticos de este tipo prestaciones equilibradas, tanto en la carretera como fuera de ella, con un excelente confort de conducción. Finalmente, el desafío lanzado a los ingenieros de Dunlop ha dado como resultado un modelo que ha requerido innovaciones en los compuestos del caucho y en el diseño del neumático para cubrir todas las expectativas.

Ventajas para el conductorUn agarre excelente y una buena manejabilidad a alta velocidad. Esto es lo que los apasionados del volante esperan de los neumáticos Dunlop. Pues bien, con el Grandtrek AT3 se ha mejorado tanto el agarre en seco como en mojado. Gracias a su nueva tecnología, el AT3 supone una ayuda para el conductor y para el automóvil cuando se circula por carreteras mojadas o arenosas y, además, proporciona una conducción más suave.La mejor resistencia a los cortes del Grandtek AT3 permi-te a los conductores gozar de una mayor tranquilidad a la hora de atravesar terrenos difíciles, ya que la posibilidad de un pinchazo siempre está presente al pasear por la autopista o en un sendero de montaña.El Grandtrek AT3 también garantiza una conducción más tranquila gracias a un diseño 2 en 1 en los bloques del hombro, característica que mejora los niveles de confort y de rumorosidad en el interior del coche y en el exterior.Una estabilidad a alta velocidad aún mayor, un óptimo comportamiento en mojado y tracción todo terreno son otras de las ventajas que ofrece la cubierta, redundando en una conducción muy confortable en todos los terrenos.Frédéric Schilling, director de Marca de Dunlop Europa, Oriente Medio y África ha destacado los beneficios que obtienen los vehículos calzados con el Grandtrek AT3: “La herencia y el éxito de Dunlop en los deportes del motor, en combinación con nuestra gran pasión por las altas prestaciones, nos permiten producir de manera continua-da los mejores neumáticos para turismos, cumpliendo las expectativas de los verdaderos entusiastas de la conducción. El nuevo Grandtrek demuestra una vez más que en Dunlop nos tomamos muy en serio el desarrollo innovativo de los neumáticos de altas prestaciones. El AT3 ofrece un excelente comportamiento en condiciones realmente diferentes, tanto dentro de la carretera como fuera de ella”.

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Dunlop Grandtrek AT3

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Un neumáticopara ahorrar

El nuevo X Energy SaverGreen es un neumático que parece que ha sido diseñado especialmente para estos tiempos de crisis, pero la realidad es que este producto está directamente unido a la política que el fabricante quiere imponer en los próximos años: productos verdes, eficientes y con las últimas novedades tecnológicas incorporadas

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Michelin | X Energy SaverGreen

l nuevo Michelin X Energy SaverGreen permite ahorrar 500 litros de carburante al año por vehí-culo, mientras consigue aumentar la vida útil del neumático. Éstos son los elementos que con los que Michelin pretende convencer al mercado de las bondades de su nuevo neumático. Un producto que también ha sido concebido para ser respetuo-so con el medio ambiente.Y es que, el Michelin X Energy SaverGreen ayuda a reducir el consumo de carburante en 0,4 litros cada 100 kilómetros, lo que, según el fabricante francés, es “una mejora muy importante ya que la compa-ración se realiza con la gama Michelin A2 Energy, que está reconocida por su excelente rendimiento en materia de consumo”.En un momento en el que el gasto de las flotas en carburante alcanza el 27% de todos los costes de explotación (frente al 16% de 1999), convirtiéndose

en la segunda partida más importante para este tipo de empresas, el Michelin X Energy SaverGreen ofrece una oportunidad para reducir los costes en este capítulo.Pero éstos no son los únicos beneficios. El Michelin X Energy SaverGreen también reduce las emisio-nes de gases de efecto invernadero en cerca de 2,5 toneladas durante el primer ciclo de vida del neumático. Al mismo tiempo, consigue incremen-tar la seguridad debido a una mejora del 7% en la capacidad de agarre.

Michelin Durable TechnologiesEl Michelin X Energy SaverGreen se beneficia de una línea tecnológica denominada Michelin Durable Technologies, un paquete de innovacio-nes para neumáticos de camión que pueden ser combinadas en un único neumático o ser utilizadas

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de forma selectiva en función de las necesidades y expectativas de los

usuarios.El compromiso de Michelin con la investigación y el desarrollo hace posible reducir el consumo de carburante, al tiempo que man-

tiene un kilometraje excepcional y obtiene un importante incremento

de la adherencia y la resistencia. Precisamente para ello, el Centro

Tecnológico de Michelin ha diseñado Michelin Durable Technologies.

La resistencia de la carcasa, una carac-terística que repercute en su capacidad

para ser recauchutada, ha sido mejorada con la incorporación de estas tecnologías. De esta forma, se consigue incrementar en 500 kilos la capacidad de carga del eje direccional.Muchas de las prestaciones que ofrece el nuevo neumático de Michelin son consecuencia de la carcasa anticalentamiento Energy Flex, incluida en el paquete Michelin Durable Technologies. La tecnología empleada en su estructura asegura la mejor eficiencia de los consumos en todas las fases del neumático y ayuda a reducir el gasto de carburante, independientemente del nivel de des-gaste. Para la compañía, la nueva carcasa Energy Flex, “no tiene precedente en la industria global del neumático”.

Arquitectura InfiniCoilEl Michelin X Energy SaverGreen también incorpora otras innovaciones de Michelin Durable Technolo-gies, como es la arquitectura InfiniCoil, la dura-ción y las laminillas “doble ola”, que aumentan la adherencia.La innovación InfiniCoil consiste en un hilo de acero de hasta 400 metros de largo que va enrollado longitudinalmente en la cima del neumático. Gra-cias a que proporciona una rigidez óptima en la circunferencia de rodamiento y aporta resistencia al neumático, la nueva arquitectura aumenta la capacidad de carga. Además, al estabilizar la cima, InfiniCoil impide la deformación estructural, propor-cionando una amplia zona de contacto y un mayor agarre para una conducción más segura.La resistencia del neumático se traduce en que sus prestaciones se mantienen a lo largo de cada una de las cuatro vidas del neumático (nuevo, reesculturado, recauchutado con Michelin Remix y segundo reesculturado).Una mayor vida útil del neumático repercute direc-tamente en dos aspectos claves de la gestión de una flota. Por un lado, permite reducir los costes totales para el propietario, ya que no es necesario sustituir los neumáticos tan a menudo. Por otro, se aumenta la productividad de cada camión, ya que está menos tiempo parado para efectuar los cambios de neumáticos.

SeguridadLos ahorros de carburante que proporciona el Michelin X Energy SaverGreen, junto con la mayor duración de la vida útil del neumático, son características especialmente valiosas porque se

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Ahorrar es importanteA pesar de la creciente demanda del transporte por carretera, las compañías de flotas tienen que hacer frente a un panorama empresarial muy complicado, definido por unos plazos de entrega cada vez más cortos, aumento de los costes de explotación, unas carreteras cada vez más congestionadas y la necesidad de reducir su impacto medioambiental.Un análisis de los costes de las compañías de transporte de larga distancia muestra la importancia de reducir el gasto en carburante al máximo. Desde 1999 hasta 2006, esta partida se incrementó 11 puntos porcentuales hasta representar el 27% de los gastos totales, lo que lo convirtió en el segundo mayor gasto tras los salarios y las retribuciones (el 28%).

disfrutan al mismo tiempo y sin renunciar a ninguna de las prestaciones de seguridad de la cubierta. La seguridad es un elemento fundamental para las flotas de transporte, que deben reducir el número de accidentes y, al mismo tiempo, responder a las demandas de rapidez y puntualidad en la entrega de sus clientes. En respuesta a esta situación, el Michelin X Energy SaverGreen proporciona un ma-yor agarre y un menor consumo de carburante. El dibujo de profundos surcos, con laminillas de “doble ola” tridimensionales, hace que el bloque de la banda de rodamiento sea más rígido, reducien-do así el desgaste. Al trabajar horizontal y vertical-mente, las laminillas de “doble ola” ofrecen una mayor adherencia y duración que las bandas de rodamiento tradicionales.El Michelin X Energy SaverGreen ya está disponible en la dimensión de 315/70 R 22.5. El neumático para el eje motor va marcado con las letras XD. La identificación XF corresponde al eje de dirección.

Gastos de una empresa de transporte de larga distancia en 2008 (con su variación desde 1999)

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Marangoni | 4Winter| 4ICE E+| Meteo HP| Zeta Linea Racing

Novedades en neumáticos de invierno, tuning y alta competiciónMarangoni ha aumentado su oferta de producto para 2009. El Meteo HPA, todo un clásico del fabricante italiano, ahora dispone de nuevas medidas. Sin salir de las cubiertas invernales, la firma también presenta el 4Winter y el 4ICE E+. Pero además, la alta competición y el tuning han ganado protagonismo gracias a los nuevos neumáticos de la compañía.

arangoni Tyre, tradicionalmente implicada en el desarrollo de neumáticos invernales, ha puesto a punto la tecnología SPE (Solid Particles Encapsula-tion), que incorpora en el compuesto miles de micro-cristales a base de sodio que, al desprenderse de modo controlado, crean orificios microscópicos en los cuales se introduce la nieve, mejorando la adhe-rencia en la fase de tracción, frenado y aceleración.Los principales beneficiados por esta nueva tecnolo-gía son los invernales de la gama 2009, que incluyen dos neumáticos totalmente inéditos como el 4Winter, para vehículos del segmento medio, y el 4ICE E +, con con huecos para clavos, pero también el Meteo HP para altas prestaciones, actualmente disponible en una serie de nuevas medidas.Además de emplear parte de su tecnología en de-sarrollar neumáticos de invierno, en los últimos años Marangoni también ha puesto su departamento de I+D al servicio de la alta competición. El ejemplo más claro es el de la cubierta Zeta Linea Racing, que ha supuesto un gran avance en la historia de las carreras

Men cuesta, llevando a la victoria a una cubierta radial en una especialidad en la que el dominio de los neumá-ticos convencionales se había afianzado desde hace tiempo. Las dificultades de diseño de un neumático ra-dial que sea competitivo en las cronoescaladas están asociadas a la rapidez térmica, es decir, al retardo con que este tipo de neumático consigue alcanzar la tem-peratura con respecto a un neumático convencional.

Marangoni 4WinterCreado para los automóviles pequeños del segmento A como Citroën C1, Opel Agila, Suzuky Splash y Toyota Aygo y compactos del segmento B como Citroën C3, Ford Ka, Peugeot 107, Renault Clio y VW Lupo, el nuevo invernal Marangoni 4Winter destaca principal-mente por el nuevo diseño direccional en la banda de rodamiento caracterizado por tres amplios acanalados longitudinales y por la secuencia optimizada de los tacos laterales, que se traduce en un óptimo confort acústico incluso en una superficie seca y mojada. Ma-rangoni 4Winter se fabricará inicialmente en 9 medidas diferentes (cinco de las cuales estarán disponibles en breve) para ruedas de 14 y 15 pulgadas.

Marangoni 4ICE E+La otra novedad de la gama Marangoni 2009 es el invernal con huecos para clavos 4ICE E+, un producto estudiado específicamente para los climas típicos de los países nórdicos, que permite conducir con la máxima seguridad en las peores condiciones atmosféricas. Caracte-rizado por una banda de rodamiento de diseño direccional con unas laminillas exclusivas con cola de milano que permite una tracción perfecta en todas las situaciones, Marangoni 4ICE E+ garantiza la máxima adherencia en una superficie helada y la máxima estabilidad en superficies nevadas, incluso a temperaturas muy bajas. La gama incluye 7 medidas diferen-tes para ruedas de 14, 15 y 16 pulgadas.

> EL Meteo HP incluye nuevas medidas para este año.> El Marangoni 4ICE E+ está preparado para el invierno de los países nórdicos.> La cubierta 4Winter ha sido diseñada para automóviles pequeños y compactos.

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Marangoni | 4Winter| 4ICE E+| Meteo HP| Zeta Linea Racing

Nuevas medidas del Meteo HPEl invernal de altas prestaciones Meteo HP es un “clá-sico” de la producción Marangoni Tyre y, en los últimos años, ha conquistado un segmento cada vez mayor en el mercado europeo de los neumáticos de recambio. La banda de rodamiento asimétrica se caracteriza por cuatro profundos acanalados longitudinales y una espesa estructura laminar de inclinación variable para conseguir la máxima adherencia en superficies extremas. Marangoni Meteo HP es un neumático estudiado para ser eficiente en cualquier tipo de superficie, sobre todo en terrenos nevados y helados y, al mismo tiempo, para ser capaz de recorrer de forma tranquila largos tramos por autovía a velocidades constan-tes (código de velocidad hasta V). Se trata de un neumático de invierno expresamente diseñado para automóviles deportivos, grandes berlinas y station wagon en los que las prestaciones, peso y dimensio-nes requieren diámetros grandes (hasta 18”).Con la nueva producción de 2009, la gama Meteo HP se enriquece con dos nuevas medidas (225/40 R18

y 215/60 R16) que amplían así a 20 su número total de medidas disponibles:

de la 195/55 R15 a la 225/40R18.

Carreras en cuestaMayores potencias requieren neumáticos diferentes. “Al utilizar el motor 3.000 se dobla la poten-cia, pasando de 250 a 450 CV” explica el piloto Simone Faggioli. “Hemos necesitado neumáticos

con dimensiones, compuesto y carcasa totalmente diferentes. Una

vez más, el departamento de carreras de Marangoni nos ha seguido con

pasión, poniendo a nuestra disposición lo que necesitábamos para crear un proyecto completa-mente nuevo”. Resolver este problema no ha sido fácil, pero al final Faggioli ha ganado cuatro carreras consecutivas (Reventino, Fasano, Gubbio y Pedavena) y ha con-seguido cuatro segundos puestos en las 12 pruebas del campeonato italiano. A pesar de que este año el título absoluto se ha esfumado, a Marangoni le queda el consuelo de que los tres primeros clasificados en el campeonato en la clase CN2 (Regosa, Magliona y Marozzi) conducían vehículos equipados con sus neumáticos Zeta Linea Racing. “La mayor potencia del nuevo motor del vehículo de Faggioli nos ha llevado a desarrollar una nueva ge-neración de neumáticos para las carreras en cuesta, trabajando al mismo tiempo en medidas, estructu-ras y compuestos”, explica Angelo Priori, director de Investigación y Desarrollo de Marangoni. “En concreto, hemos podido aprovechar la gran compe-tencia específica de nuestro grupo en este campo, adquiriendo entre otras experiencias que serán útiles a compañeros que trabajan en los neumáticos de altas prestaciones para uso en carretera y para los SUV y los nuevos neumáticos de 20 pulgadas”, agrega. La investigación sobre la carcasa y los compuestos llevada a cabo por Marangoni ha permitido de-sarrollar un neumático radial que alcanza la temperatura ideal de funcionamiento en los primeros 500 metros desde la salida.

La gama Zeta Linea Racing ha mejorado sus prestaciones en carrera

Alfa Mito Marangoni M430Tras el éxito obtenido con el primer Fiat 500 Marangoni, versión tuning, la compañía ha presentado otro show car italiano para comunicar el empeño del fabricante en el sector del tuning. Basado sobre un Alfa Mito 1.4 turbo gasolina, el M430 presenta una remodelación total del vehículo con modificaciones sustanciales de carrocería, motor, interiores, sistema de frenos y set-up. La empresa florentina TRC Italia ha sido la encargada de desarrollar el proyecto de preparación. Para interpretar este deportivo puro, Marangoni ha pensado en rea-lizar una serie limitada de sus neumáticos Mythos de alto desempeño, utilizando un compuesto especial rojo en simbiosis perfecta con el nuevo look estudiado para el vehículo.Los extravagantes neumáticos rojos Marangoni Mythos, medida 225/35R18 Y, se han obtenido gracias a unos pigmentos especiales colorados que se han añadido al compuesto. Al estar monta-dos en llantas Oxigin Crystal black 8x18, el resul-tado es una atractiva combinación rojo-negro que aporta al M430 un estilo aún más deportivo.

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partir de abril de 2009, Bridges-tone introducirá en el mercado europeo una amplia gama de sus neumáticos Turanza ER300 Ecopia. Bridgestone ha elegido el nombre Ecopia para denominar a su línea de neumáticos que mejoran la eficiencia en el uso de combustible.El fabricante ha aplicado en el compuesto, especialmente desarrollado para los neumáticos Ecopia, las últimas tecnologías que permiten la reducción de la resistencia a la rodadura, la disminución del consumo de combustible y, de esa manera,

El neumático ecológico llega a Europa desde Japón

Bridgestone | Turanza ER300 Ecopia

Ala reducción de las emisiones de C02 a la atmósfera. El nuevo compuesto está basado en el control de las propiedades nanotecnológicas, las cuales actúan en las moléculas de tal manera que permite lograr la me-jora de la resistencia a la rodadura y del agarre sobre superficies mojadas. La seguridad es la prioridad número uno para Bridgestone en el desarrollo de sus productos, por lo que esta nueva gama de neumáticos ha sido diseñada para optimizar el agarre, a la vez que contribuye a ahorrar combus-tible y a reducir las emisiones de carbono.

Toyota IQ Actualmente, algunas versiones del Opel Insignia y del Mercedes Clase S se están lanzando al mer-cado calzados con modelos ya existentes de neumáticos Ecopia de baja resistencia a la rodadura y en el Toyota IQ se está equipando con una versión totalmente nueva.El Toyota IQ calza en origen los

neumáticos Ecopia EP25, que se comenzó a venderse en el mercado japonés el pasado 20 de noviembre. La medida del neumá-tico es 175/65R15 84S.El Grupo Bridgestone cree que puede hacer una aportación significativa en la solución de los problemas medioambientales, tales como el calentamiento global, a través del desarrollo de neumáticos que ofrecen una menor resistencia a la rodadura y, por tanto, mejoran la eficiencia en el consumo de combustible y reducen las emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera.Los estudios han puesto de manifiesto que de las emisiones de dióxido de carbono que se producen durante todo el ciclo de vida del neumático, desde que es simple materia prima hasta su eliminación definitiva, el 87% del total de dichas emisiones se pro-ducen durante la etapa de uso.Las cubiertas Ecopia fueron usadas por primera vez en Japón en 1991. Posteriormente, Bridges-tone lanzó el Ecopia M812 para camiones ligeros en 2005, y el Ecopia EP100 para turismos en abril de 2008.En Europa, Volkswagen montó ya en 1998 las cubiertas con baja resistencia a la rodadura, los Bridgestone B381 Ecopia, en la versión “3-litros” de su modelo de turismo Lupo.En aquel momento, el Lupo fue considerado como “el coche más ecológico del mundo”, consu-miendo 3 litros de combustible a los 100 km.Bridgestone tiene planes para seguir aumentando su gama de neumáticos de la marca Ecopia, y aumentar el alcance de la cober-tura para el mercado mundial y su uso en equipos de origen. El suministro del neumático en equipo de origen en el Toyota IQ es un paso importante para hacer de esto una realidad.

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Pirelli | Angel ST

Ángel y Demonioirelli ha presentado como primi-cia mundial el Angel ST, el neumá-tico de moto con una banda de rodaje de diseño mutante: primero con la apariencia de un ángel y, tras desgastarse, con la silueta de un demonio.El Angel ST se ha creado pensan-do en aquellos conductores que aman los viajes de larga distan-cia, favoreciendo la seguridad, durabilidad y la fiabilidad. Pero, asimismo, la doble personalidad de este modelo permite satisfacer

también las necesidades de los Sport Tourers, que

no desean sacrificar la emoción de las

curvas y la acelera-ción.El Angel ST, que se podrá encon-trar en el merca-do en primavera, es el resultado de soluciones tecnológicas innovadoras de-sarrolladas por los centros de investigación de Pirelli. El objetivo de esta cubierta es satisfacer las

necesidades de los motociclistas

gracias a un produc-to que reúne la depor-

tividad clásica de Pirelli

con la necesidad de seguridad y fiabilidad, a un precio ajustado. La decisión de incorporar un diseño de la banda con el dibujo de un ángel que se transforma en un demonio tras 1.000 km, surge del deseo de rendir homenaje a la película “Ángeles y Demonios”, que se estrenará el próximo mayo. Pirelli participa en este film como proveedor oficial de los neumáticos de un vehículo que aparece en numerosas escenas.

Presentación oficialEste nuevo modelo se presenta, por primera vez en el mundo, en el Circuito de Algarve (Portugal), coincidiendo con la conferencia inaugural del Campeonato del Mundo de Superbikes para la temporada 2009.Pirelli se ha beneficiado de la ex-periencia de la marca en la com-petición deportiva, que tradicional-mente traslada a sus productos para vehículos de calle, cualquier innovación y solución tecnológi-ca que se ha desarrollado en el ambiente de la competición.“Los circuitos son nuestros labo-ratorios de prueba al aire libre”, explica Guglielmo Fiocchi, direc-tor general de la División Pirelli Moto. “Los pilotos de Superbikes son los mejores probadores que podríamos desear. Aquellos que nos alimentan carrera a carrera con nueva información que nos

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permite mejorar los productos que surgen de los laboratorios Pirelli de Italia y Alemania, lugar donde nacen modelos como el Angel ST”.Desde un punto de vista técnico, el nuevo neumático asegura “una gran estabilidad, el máximo gripsobre seco y mojado, así como una gran durabilidad, gracias al diseño, de gran estilo, de labanda y la mezcla de los compuestos, afirman en la marca. Este nuevo modelo de Pirelli puede equiparse en motos sport-touring, como la Yamaha FJR1300, la Suzuki GSX1300R Hayabusa o la Kawasaki GTR 1400, y se ha diseñado para satis-facer las necesidades diarias de los motociclistas que se transfor-man, durante los fines de sema-na, en viajeros de aventura que disfrutan devorando kilómetros en las autopistas y desean encontrar la emoción en cada curva.

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GT Radial | Champiro HPY

Altas prestaciones con sílice de última generación

iresur sigue confiando en GT Radial, marca que distribuye en exclusiva, para satisfacer las necesidades de todos sus clientes. Dentro de los nuevos modelos que Tiresur ha lanza-do al mercado, se encuentra el Champiro HPY, un neumático de altas prestaciones con un dibujo asimétrico. Por otro lado, el modelo 528, destinado a una de las categorías con mayor cre-cimiento en los últimos tiempos, los 4x4/SUV, llegará al mercado español en los próximos meses.El Champiro HPY es un neumáti-co de turismo que es el resultado de las innovaciones tecnológcas en el apartado de neumáticos de turismo. Su composición es al completo de sílice de última generación, lo que permite un mayor agarre en superficies húmedas y un comportamiento o desarrollo a baja temperatura, incluso a altas velocidades, que da lugar a un menor desgaste.El diseño avanzado de la super-ficie de rodamiento mejora las

prestaciones en cualquier tipo de conducción, fomentando un op-timo comportamiento en super-ficies húmedas y un adecuado rendimiento en largos trayectos.

GiTi GroupEl Grupo GiTi es la empresa que fabrica la marca GT Radial. GiTi Group tiene sede en Singapur

Ty realiza diferentes actividades además de la producción de cu-biertas. Por ejemplo, disponen de una división de servicios financie-ros, inmobiliarios o de gestión de recursos en agricultura o minería. Desde 2001, GiTi Tire cuenta con la capacidad de producción más grande de China, según datos facilitados por la Asocia-ción del Caucho de este país. El grupo distribuye y exporta a más de 80 países de todo el mundo, incluyendo mercados clave como el europeo o el estadouni-dense. General Motors recono-ció a GiTi Tire como “Fabricante del Año 2005 y 2006” por su actividad como suministrador de neumáticos para primer equipo para diversas plantas de constructor.Además de GT Radial, el grupo cuenta con otras marcas de neumáticos como Primewell y Runway (para turismo y furgone-ta) o Yinlun, Roadking, Greatwall, Hualin y Dextero para vehículos pesados (camión y autobús).

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Luis Miguel Muñoz ha sido nombrado nuevo gerente de Tiresur. Muñoz inició su ca-rrera profesional en el sec-tor de la consultoría, donde trabajó para las principales firmas estratégicas y de negocio a nivel internacio-

nal: Arthur Andersen y The Boston Consulting Group. Durante los últimos seis años, Luis Miguel ha sido director general de unos de los principales productores y distribuidores de piscinas prefabricadas de fibra de vidrio con presencia en más de 20 países. Una de las prioridades de Luis Miguel Muñoz será llevar a cabo el trabajo en equipo guiado por una estrategia claramente definida y unos objetivos compartidos por toda la organización. Tiresur quiere consolidarse en 2009 como distribuidor de referencia

en el sector y abordar varios proyectos: moder-nización de la arquitectura tecnológica, ofreciendo al cliente la posibilidad de trabajar on-line; la mejora del servicio logístico, especialmente en algunos mercados clave para el crecimiento del distribui-dor, y la ampliación de las instalaciones para soportar el crecimiento. Además de estos proyec-tos, Tiresur ha decidido ampliar su catalogo de referencias con una nueva gama de neumáticos bauti-zada como “Gama Especial Económicas”. Esta estra-

tegia es consecuencia del potencial que en Tiresur piensan que tienen los neumáticos denominados Quality & Budget.“Este tipo de neumáticos cada día alcanza una mayor presencia en el mercado y ante la situación actual y las previsiones fu-turas, en Tiresur somos de la opinión, que las denomi-nadas Budgets aumentarán en 2009 su presencia por encima de cualquier otra categoría, por este motivo hemos creado una gama especializada en nuestro catalogo de ventas”, seña-lan fuentes del distribuidor.

Nuevo gerente en Tiresur

ontinental Vehículos Comercia-les presenta el nuevo neumático para eje de dirección HSU 1 M+S para aplicaciones urbanas. Com-plementando al HSU 1 y al HSW Escandinavia, ofrece una mejora en el frenado y mayor seguridad en la dirección. Con este neumático, Continental amplia su gama para aplicaciones urbanas, siendo un producto válido

para cualquier estación y para con-diciones meteorológicas variables.El nuevo neumático HSU1 M+S es una opción que ofrece una mejor tracción en superficies con barro y cubiertas de nieve. La nueva banda de rodadura de la HSU 1 M+S ofrece una mayor seguridad en la dirección y en la frenada y es válida para cualquier época del año.

Continental | HSU 1 M+S

CLa etiqueta M+S (Mud+Snow = barro+nieve) del neumático indica que es apto para uso en invierno. El diseño especial de la banda de rodadura asegura un correcto comportamien-to. Gracias a su dibujo, con un mayor número de tacos y laminillas, se mejora la tracción sobre barro y nieve en un 25%, proporcionando una conduc-

ción confortable y silenciosa, según Continental.La carcasa de la HSU 1 M+S es especialmente resistente y con la garantía C2 certifica la posibilidad de un recauchutado de primera calidad. Con sus flancos refor-zados, el HSU 1 M+S no tiene que preocuparse de los golpes con los bordillos. El contorno del neumático, el compuesto de la

banda de rodadura y su profundi-dad de dibujo han sido diseñados específicamente para garantizar este tipo de conducción en aplica-ciones urbanas.El HSU 1 M+S está disponi-ble en la dimensión 275/70 R 22.5 148/145 J (152/148 E). Se vende como neumático nuevo y como el HSU 1 M+S ContiRe, el neumático recauchutado premium que tiene las mismas características de un neumático nuevo de Continental.

El contorno del neumático, el compuesto de la banda de rodadura y su profundidad de dibujo han sido diseñados específicamente para garantizar la conducción en aplicaciones urbanas

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Un neumático urbano y para todo tiempo

4X4

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Insa Turbo | Traction Track

Conducción mixta en barro, arena o asfalto

nsa Turbo ha desarrollado un nuevo modelo de neumático para 4x4 que destaca por estar preparado para una conducción mixta: 70% off road, 30% on road. El Traction Track ha sido diseñado para ofrecer una mayor respuesta tanto en las más duras condicio-nes off road como en los terrenos peligrosos y resbaladizos. El nuevo neumático de Insa Turbo es extremadamente flexible, ofre-ciendo una óptima conducción en superficies irregulares como rocas o baches. Además, su ban-da de doble uso es notablemente silenciosa en asfalto.Traction Truck presenta unos amplios huecos en los hombros que permiten una adecuada evacuación del barro y la grava. Esta función de auto-limpieza del neumático mejora considerable-mente la tracción del vehículo cuando se circula por barro y terrenos rocosos.

“Al mismo tiempo, su sofisticado diseño de la banda de rodamiento con tacos próximos entre sí ofrece un mayor rendimiento en carrete-ra, ya que mejora su motricidad y reduce el ruido”, explican

técnicos de Insa Turbo. Y aña-den: “Traction Track combi-

na en un solo neumático la mayor prestación off road de Mud-Terrain T/A con la comodidad en carretera que ofrece la All-Terrain T/A. Sencillamente la mejor elección para el usuario que necesita las mejores presta-ciones off-road sin renunciar al confort en el asfalto”.

Las “3R del reciclado”Insa Turbo apoya un crecimiento sostenible

cerrando el ciclo del neu-mático desde hace más de 20 años. La compañía re-

nueva neumáticos proporcio-nando una solución ecológica

y económica al ahorrar energía y evitar la contaminación.

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Responsables de la empresa ase-guran que sus productos cumplen con las “3R del reciclado”: reducir el consumo de neumáticos nue-vos, reutilizar aquellos neumáticos que estén en buenascondiciones y reciclar los neumá-ticos que no son válidos.Un neumático 4x4 nuevo consu-me 45 litros de petróleo, contra 9 del renovado Insa Turbo, y supone dejar de emitir 90 Kg. de CO2 a la atmósfera. En su su primer uso, los neumáticos sólo desgastan unos pocos milíme-tros de goma, la que está en con-tacto con el asfalto. Insa Turbo sustituye esta banda de rodadu-ra, devolviendo al neumático sus prestaciones originales.Las cubiertas cuentan con certifi-cados de calidad como la norma E9 del Ministerio de Industria, la misma que certifica a un neumá-tico convencional. Los productos que no superan exhaustivos análisis y no son válidos para ser renovados se trituran, volviéndo-los a convertir en materia prima para otros usos como pistas de atletismo o suelas de zapato.

Traction Track presenta unos amplios huecos en los hombros que permiten una adecuada evacuación del barro y la grava

CONSUMO DE PETRÓLEO DURANTE LA FABRICACIÓN

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l 20 de julio de 2007, tuvo entrada en la Dirección de Investigación de la CNC escrito de denuncia de la Asociación Nacional de Importado-res de Neumáticos contra Signus por supuestas conductas prohibi-das por la Ley 16/1989, de 17 de julio (actual Ley 15/2007, de 3 de julio), de Defensa de la Competen-cia (LDC), consistentes en:1. Un acuerdo restrictivo de la com-petencia contrario al artículo 1 de la LDC, por limitar la cuota de recogi-da de neumáticos a las empresas no asociadas y por fijar un canon único y uniforme de gestión.2. Un abuso de situación de dependencia económica tipificado en el artículo 2 de la LDC, dado que los generadores o poseedo-res que compren neumáticos en España para reventa en el mercado nacional, aunque quieran gestionar los neumáticos fuera de uso (NFU) directamente tienen que pagar el canon de gestión a los productores y este canon no se les devuelve.3. Y un abuso de posición de do-minio tipificado en el artículo 2 de la LDC, ya que en caso de devolución del canon por re-exportación, se retiene una cantidad menor a las empresas adheridas a Signus Eco-valor que a las que no lo están.La Dirección de Investigación, en el marco de lo establecido en el apartado 2 del artículo 49 de la LDC, realizó una información reser-vada con el fin de determinar, con

ACTUALIDAD La Comisión Nacional de la Competencia ha incoado un expediente sancionador

Signus podría haber infringido la Ley de Defensa de la Competencia

carácter preliminar, la concurrencia de circunstancias que justifica-sen la incoación de expediente sancionador.“De la información obtenida”, afir-ma la Comisión, “puede deducirse que existen indicios racionales de una infracción de los artículos 1 y 2 de la LDC, consistente en la aplica-ción de condiciones desiguales para prestaciones equivalentes y la imposición de precios u otras condiciones comerciales o de servicios no equitativos”. La Dirección de Investigación ha acordado la incoación de expedien-te sancionador por prácticasrestrictivas de la competencia prohibidas en la LDC, sin que ello prejuzgue la resolución final, contra Signus. Se abre ahora un plazo máximo de 18 meses para la instrucción del expediente y para su

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resolución por la Comisión Nacio-nal de la Competencia.Mediante un breve comunicado de prensa, Signus ha explicado que “ante la apertura de expe-diente por la posible infracción de la Ley de Defensa de la Com-petencia por parte de Signus Ecovalor, esta entidad sin ánimo de lucro adopta la comunicación de la Comisión desde la perspec-tiva de haber cumplido siempre con las obligaciones marcadas por el Real Decreto 1619/2005 de una manera rigurosa y transpa-rente y así lo transmitió a la citada Comisión durante la información reservada que realizó. Signus está analizando en profundidad todos los aspectos del expediente para esclarecer en qué puntos concretos se basa su incoación e informará oportunamente”.

La Comisión Nacional de la Competencia (CNC) ha iniciado la investigación por una posible infracción de la Ley de Defensa de la Competencia por parte de Signus Ecovalor. La incoación del expediente sancionador se basa en la aplicación de condiciones desiguales para prestaciones equivalentes y la imposición de precios u otras condiciones comerciales o de servicios no equitativos por parte del SIG.

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Pirelli moto gana el DakarPirelli se ha hecho con el triunfo en el Dakar de la mano del español Marc Coma. Los pilotos equipados con Pirelli Scorpion Rally obtuvieron 7 de las 15 etapas, lo que tiene aún más mérito debido a la condición de debutante de la marca milanesa. Además, el fabricante ha renovado el contrato de exclusividad con el Campeonato del Mundo de Superbikes hasta 2012.

El fabricante volverá a ser proveedor exclusivo del Campeonato del Mundo de Superbikes

PPirelli Scorpion RallyDos años de desarrollo de los Scorpion Rally, creados especí-ficamente para su uso en rallyes y herederos de la familia de producto Scorpion, han dado como resultado un producto capaz de afrontar el reto que supone una carrera como el Dakar. Esta competición ha sido la prueba seleccionada para su lanzamiento debido a la exigencia del terreno y al tirón popular que caracteriza a esta carrera. La innovadora estructura de estos neumáticos ofrece una óptima resistencia a la fatiga y a los pin-chazos. Además, el compuesto y el diseño de los tacos ayudan a conseguir la máxima tracción y agarre en los difíciles terrenos que

irelli ha logrado, en su debut como proveedor para el Dakar del equipo oficial KTM, el primer y el segundo lugar de la clasificación general, gracias a los pilotos Marc Coma y Cyril Despres. Los neu-máticos utilizados en esta prueba, los Pirelli Scorpion Rally, fueron desarrollados conjuntamente con KTM para esta edición del Dakar. Del total de 235 corredores, siete escogieron Pirelli para afrontar la carrera y, de éstos, tres se han situado entre los siete primeros clasificados. El piloto de KTM-Repsol Marc Coma y el de KTM Red Bull, Cyril Despres, fueron los principales competidores de esta 31ª edición del Dakar por tierras suramericanas, considerada la carrera más dura del mundo.

deben afrontar en los rallyes más extremos.La compañía ha querido demos-trar su satisfacción y agrade-cimiento a los pilotos que han confiando en ella para afrontar el Dakar: “Pirelli Tyre desea agrade-cer a Marc Coma y Cyril Despres, así como a todo el equipo KTM, por su gestión de un cambio incierto, su excelente nivel de pre-paración previa a la carrera y por su fe en que Pirelli podía producir un neumático ganador. Gracias al feedback positivo recibido durante la fase preparatoria y a la gran comunicación existente du-rante el Dakar, resultaba evidente que KTM y Pirelli formaban un equipo entregado, en busca de la excelencia”.

Marc Coma ganó el Dakar 2009 con neumáticos Pirelli

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“Pilotos Pirelli”En total, los pilotos equipados con Pirelli Scorpion Rally obtuvieron 7 de las 15 etapas, con una ventaja total de 1:52 hrs. sobre sus com-petidores, superando 5.672 km de especiales desde Buenos Aires a Valparaíso y vuelta, y enfrentándo-se a terrenos tan específicos de este nuevo enclave como Tierra del Fuego, los Andes o el desierto de Atacama, el más seco del mundo. La extrema diversidad de este Dakar 2009 y un nuevo mapa del territorio fueron los mayores retos que tuvieron que afrontar los equi-pos, los pilotos y los técnicos para lograr los reglajes ideales (en lo referente a neumáticos, compues-tos, mousses, tubos,…), ya que el ambiente era absolutamente diferente a lo vivido en anteriores ediciones del Dakar.Además del rendimiento de los pilotos de cabeza, cabe destacar el campeonato que realizó Jordi Viladoms, que finalizó séptimo y obtuvo una victoria en la etapa 10. El piloto Pirelli, Rodrigues Filho, del equipo Honda Brazil, corrió cerca de la cabeza durante toda la carrera y situó su moto de 450 cc en la doceava posición, y tercera de su clase.

Exclusividad en el Mundial de SuperbikesAl éxito en el Dakar, se ha unido la prolongación del contrato que vinculaba al fabricante italiano con el Campeonato del Mundo de

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Pirelli volverá a ser el proveedor exclusivo del Campeonato del Mundo de Superbikes.

Giorgio Barbier, jefe de la división racing de Pirelli Moto. “Sabemos que no es un reto fácil pero, en los últimos años, hemos demostrado que poseemos el potencial de entender mejor nuestro papel en beneficio del espectáculo y, ade-más, en favor del crecimiento de la calidad de producto que, finalmen-te, alcanza el mercado”.A lo largo de la temporada, Pirelli desarrolla hasta 40 soluciones para el Mundial de Superbikes. En cada una de las pruebas del Campeonato, la marca milanesa colabora con ocho vehículos de apoyo y 6.500 neumáticos (que deben ser modelos de producción debido al número de unidades necesarias y a los criterios de máxima uniformidad), así como 30 personas, entre técnicos y exper-tos, que ofrecen consejo técnico en el montaje y desmontaje de los neumáticos de todos los pilotos de las diferentes categorías.

Superbikes. De esta manera, Pirelli seguirá siendo el proveedor oficial, y único, de esta competición. La re-lación entre la marca milanesa y los diferentes equipos se ha consolida-do desde 2003, año en el que Pirelli obtuvo el primer contrato como proveedor de esta competición. El contrato de exclusividad, con-cedido por FGSport, organizador del Mundial, fue renovado en 2005 hasta 2009 y, posteriormente, fue prolongado para las temporadas 2010 a 2012. Esta confirmación se produjo gracias a “la sólida dedicación de Pirelli en su trabajo junto a los organizadores, equipos y pilotos, que ha colaborado en la revitalización del Campeonato durante los últimos años”.“Conociendo la importancia que tiene para nosotros la fuerte tradición en competición de Pirelli, es una gran satisfacción el ha-bernos convertido en un referente en nuestro difícil y crucial papel dentro del Campeonato”, comentó

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Nueva aplicación de Datisa para las PDA de los talleres La solución para PDA de Datisa, integrada con el módulo de gestión de talleres Giranda 32, permite mejorar la imagen que los talleres transmiten a sus clientes, automatizando la entrada de datos de vehículos y clientes.

El sistema de la compañía española ayuda a agilizar los tiempos de trabajo

DLa solución para las PDA ha sido desarrollada con el objetivo de mejorar la imagen que los ta-lleres transmiten a sus clientes, agilizando todos los procesos relacionados con éste y contro-lando en todo momento el traba-jo efectuado en el vehículo.

Principales característicasLos dispositivos PDA permiten reconocer el vehículo leyendo su matrícula. Si está en la base de da-

tos, automáticamente recoge los datos del vehículo y del cliente. Si por el contrario no figura en el ar-chivo, pueden tomarse todos sus datos para elaborar su historial. La PDA también realiza el presu-puesto al cliente reflejando los

atisa, compañía española es-pecializada en el desarrollo y co-mercialización de software ERP ha creado una nueva aplicación para PDA que permite a los talle-res especializados en neumáti-cos y mecánica rápida agilizar la toma de datos de los vehículos en la recepción, generando un presupuesto para el cliente con los servicios solicitados. Una vez aprobado el presupuesto, la información originará automáti-camente una orden de trabajo, evitando errores y aumentando la eficacia. La aplicación está integrada con el módulo de gestión comercial del ERP Serie 32, Giranda, dise-ñado específicamente para su aplicación en este tipo de talleres. De esta manera, todos los datos son transmitidos a la central e introducidos en la gestión comercial, consiguiendo una total sincronización entre el taller y el departamento de administración.

trabajos a efectuar en el vehículo y el material que se va a utilizar, reflejando el descuento si corres-ponde. En éste se especifican los artículos, ya sean cubiertas, válvulas, cámaras, pastillas, amortiguadores, limpiaparabri-sas, aceite, baterías, anticonge-lantes, etc., contemplando las unidades, el código del artículo y el importe. Además, permite su-gerir cubiertas para cada modelo de turismo.

A su vez, la PDA puede realizar el parte de trabajo a partir de la información introducida anterior-mente, visualizando datos tales como las líneas de albarán. Gra-cias a esta función, es posible ir marcando las tareas que se van realizando. En la pantalla de la PDA apare-cen todos los posibles elemen-tos a comprobar: verificación de presión y desgaste de las ruedas, geometría del vehículo, pastillas, discos, nivel del líquido de frenos, líquido servodirección, nivel de anticongelantes, estado de los amortiguadores y limpia-parabrisas, entre otros. En el caso de que el vehículo sea un camión, la PDA tiene en cuenta: verificación de presión y escultura de las ruedas, geo-metría del vehículo, holguras e identificación de cubiertas, etc. Todos estos datos permiten realizar un informe para el cliente sobre el estado de su vehículo.

La solución para las PDA ha sido desarrollada con el objetivo de mejorar la imagen que los talleres transmiten a sus clientes

1. Evita pérdidas de información.

2. Mejora la atención al cliente, transmitien-do una mejor imagen de la compañía.

3. Facilita la gestión administrativa conec-tando el punto de venta (taller) con el Departamento de Administración.

4. Mejora el control de calidad al automa-tizar los procesos relacionados con el cliente demostrando la capacidad de suministrarle servicios y productos con-forme a los requerimientos de mismo.

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El volumen de las operaciones se incrementó en casi un 3% hasta noviembre

Audatex España ha elaborado un estudio según el cual el importe de las reparaciones aumentó un 5,6% hasta noviembre, “debido, en parte, al mayor componente tecnológico que incorporan los últimos modelos, lo que ha encarecido necesariamente su mantenimiento y mano de obra”.

a tendencia de que el importe de las reparaciones vaya siendo mayor continuará, previsiblemente, en los próximos años “conforme el vehículo vaya ganando en equi-pamiento tecnológico y exigiendo, por tanto, una mano de obra más profesionalizada”, establece un trabajo publicado por Audatex.Por otra parte, la caída de las ventas de vehículos nuevos y la supresión del Plan Prever están propiciando un envejecimiento progresivo del parque automovilísti-co, obligando al usuario a extremar el mantenimiento de su vehículo y realizar las reparaciones necesarias para conservarlo en buen estado. Así, el volumen de reparaciones de automóviles se incrementó en casi un 3% hasta noviembre, según datos de la citada compañía.

Las cifras de AudatexEl análisis de Audatex -elaborado a partir del estudio de cerca de 4 millones de valoraciones de más de un millar de modelos de 55 marcas, lo que representa el 99% del mercado de turismos y todoterrenos, además de motos y vehículos industriales- confirma que la pérdida de poder adqui-sitivo de las familias españolas y las restricciones crediticias están llevando a muchos automovilistas a posponer la adquisición de un coche nuevo y alargar la vida de su turismo “a la espera de un entorno económico menos incierto”.De esta forma, si bien la demanda de vehículos nuevos acumula un retroceso de casi el 26% hasta noviembre, lo cierto es que cada vez son más los usuarios que

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El importe medio de las reparaciones crece un 5,6% por la tecnología

acuden al taller para dar un repaso general a su vehículo, prepararlo para pasar la ITV o hacerle una adecuada puesta a punto que le permita conservarlo el mayor tiem-po posible, informaron fuentes de Audatex. El incremento del número de reparaciones guarda, según la mencionada compañía, una corre-lación directa con el crecimiento del parque circulante de turismos, que este año aumentará en una cifra neta de 700.000 turismos, hasta situarse en torno a los 22,4 millones de vehículos.

Análisis de DBKEn esta línea, el “Estudio Sectores” de DBK confirma que el volumen de negocio agregado de las em-presas de reparación de automó-viles ha venido experimentando un moderado crecimiento en los últimos años, con tasas de varia-ción en el entorno del 3% anual. En 2007 el valor del mercado se situó en unos 7.525 millones de euros, un 3% más que en el año anterior,

en el que se habían alcanzado los 7.305 millones de euros. Las redes de talleres (incluyendo a las abanderadas por fabricantes y distribuidores de recambios y componentes y a las asociacio-nes de talleres independientes) concentraron la mayor parte de los ingresos, al facturar unos 3.000 millones de euros (alrededor del 40% del mercado total). A pesar de que en los últimos años se ha acentuado la tendencia de concentración en el sector de reparación de automóviles, éste sigue mostrando, tal y como se asegura en el estudio de DBK, una gran atomización, toda vez que las 45.000 empresas existentes operan a través de unos 51.000 establecimientos. Alrededor del 60% son talleres independien-tes, participación que tiende a disminuir en beneficio de las redes promovidas por fabricantes de componentes y distribuidores, así como de las cadenas de autocen-tros y de mecánica rápida.

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Continental apoya la etiqueta europea para los neumáticosLa multinacional alemana Continental AG celebra la iniciativa de la Comisión Europea para proporcionar a los conductores información estandarizada sobre las características de los neumáticos, en lo que se refiere a las prestaciones de frenado, resistencia al rodamiento y rumorosidad. A pesar de ello, la compañía quiere expresar su preocupación por la desventaja que supondrá para el consumidor una inadecuada implementación de la norma.

El fabricante también advierte de sus inconvenientes

de sanción, que pueden ser usados para que los fabricantes –así como los importadores de neumáticos asiáticos de bajo coste– realicen una buena imple-mentación”.El vicepresidente del Consejo Ejecutivo de Continental AG, Alan Hippe, y responsable del

Rubber Group, considera que “la propuesta de poner la etiqueta directamente sobre el producto es también poco efectiva, ya que la mayoría de los consumidores no ven sus neumáticos hasta que están montados”.Bruselas ha presentado recien-temente una directiva sobre la etiqueta para neumáticos que establece el año 2012 como fecha de inicio. La etiqueta consta de especificaciones concretas sobre la base de siete clases (de la A a la G) para resistencia al rodamiento (en kilos por 1.000 kilogramos de carga por rueda) y para prestaciones de frenada, así como detalles sobre el nivel de ruido generado por el neumático al rodar (en decibelios).Además, la Comisión se reserva el derecho para ampliar posterior-mente la etiqueta del neumático con el fin de incluir otros crite-rios como la seguridad frente al

aquaplaning y las prestaciones de agarre en las curvas.

Apoyo de la EtrmaLa Asociación Europea de Fabri-cantes de Neumáticos y Caucho (Etrma) también ha tomado parte en la discusión sobre los principa-les criterios de la etiqueta europea

de neumáticos y su clasificación.“Estamos muy contentos de que la Comisión Europea haya pedido a Etrma su colaboración para combinar la resistencia al roda-miento y el agarre sobre mojado en su proyecto de directiva. De otro manera, la directiva habría favorecido un diseño parcial de los neumáticos futuros, lo que ha-bría beneficiado, especialmente, a los productores asiáticos de bajo coste, a pesar del hecho de que, en mucho casos, la adherencia sobre mojado de estos produc-tos tiene un retraso de veinte años de desarrollo respecto a los actuales productos premium de los fabricantes europeos”, ha destacado Hans-Joachim Nikolin, responsable del Consejo Ejecuti-vo de Continental para la división de Neumáticos para Vehículos Comerciales y representante de los intereses de Continental en Etrma.

omo fabricante líder en Europa, damos la bienvenida a esta propuesta de la Comisión para unificar la información sobre las características de los neu-máticos”. Con estas palabras, Continental quiere destacar la satisfacción que supone para la firma alemana que Europa haya dado el paso de informar a los consumidores y distribuidores de determinados aspectos de los neumáticos. Sin embargo, el fabricante también advierte que hay ciertos puntos que “pueden

resultar problemáti-cos en los 27 países de la Unión Europa”.En concreto, afirman expertos de Continental, “nos referimos a los mecanismos

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“La propuesta de poner la etiqueta directamente sobre el producto es también poco efectiva, ya que la mayoría de los consumidores no ven sus neumáticos hasta que están montados

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ando Corp es una compañía es-pecializada en chasis y sistemas de asistencia en la conducción. Fundada en 1962 en Seúl, Mando fue el primer proveedor coreano que desarrolló sistemas como el de frenado antibloqueo (ABS), sis-temas de chasis, programas de estabilidad electrónica (ESP) y la

El grupo alemán Hella ha cerrado dos alianzas estratégicas con empresas del sector automovilístico en el continente asiático. La multinacional ha alcanzado un acuerdo con la compañía coreana Mando Corp y con con la empresa turca Intermobil.

La compañía quiere fomentar en España el “Campus Hella”

Hella refuerza su posición en la posventa con su entrada en dos compañías

nueva generación de sistemas de seguridad para conductor y pa-sajeros que permita hacer frente a situaciones adversas y posibles accidentes.El volumen de inversión de la nue-va compañía, que tendrá su sede en Seúl, asciende a 45 millones de euros.Este acuerdo es el resultado de “una estrecha colaboración entre ambas compañías a lo largo del tiempo, ya que en la década de los noventa trabajaron conjun-tamente en el área de sistemas antibloqueo de frenos (ABS)”.

Joint venture con IntermobilHella también ha suscrito un acuerdo con Intermobil, empresa especializada en la comercia-lización de componentes para

el automóvil, con el objetivo de realizar inversiones estratégicas en el mercado de accesorios para coches de pasajeros y vehículos de transporte público.Esta joint venture, en la que Hella participará con un 49%, entrará en vigor a partir del próximo año y permitirá ampliar la cartera de productos de ambas compañías, dando servicio tanto a fabrican-tes de equipo original como de recambio libre.Intermobil es un proveedor de componentes y accesorios para las principales marcas de automó-viles europeas y americanas. La empresa ofrece sus productos a fabricantes de vehículos para pa-sajeros, comerciales y autobuses. La relación entre ambas compa-ñías comenzó hace 15 años.

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“Campus Hella” para profesores y alumnos Hella impartirá cursos de formación técnica a profesores y alumnos de Formación Profesional (FP) con el doble objetivo de complementar su formación y contribuir a su profesionalización.Con esta vocación, la compañía ha puesto en marcha Campus Hella, un proyecto de ense-ñanza dirigido a centros educativos de FP de toda España, con el fin de que conozcan los últimos avances tecnológicos del automóvil. Durante el mes de octubre, Hella ha realizado ya presentaciones a más de un centenar de centros de Andalucía, Galicia, Asturias, Levante, Cataluña, Castilla León y Castilla-La Mancha.Este programa de formación -con un 50% de contenido eminentemente práctico- correrá a cargo de profesionales técnicos que impartirán cursos presenciales, tanto en el Taller de Formación Técnica (TFT) de Madrid, como en el resto de las delegaciones de Barcelona, Las Palmas, Tenerife, Sevilla, Valencia y Santiago de Compostela.En la actualidad, Hella mantiene acuerdos de colaboración con Institutos de Edu-cación Secundaria (IES) de toda España. Sólo en la Comunidad de Madrid, el 70% de los profesores y más de un centenar de alumnos de centros públicos y privados ya han recibido formación sobre las últimas tecnologías en iluminación, termocon-trol y electrónica.

dirección asistida eléctrica. Con el objetivo de aumentar su posición en el sector posventa, Hella ha decidido crear una joint venture con esta compañía al 50%. El objetivo es desarrollar nuevos sistemas de seguridad activa para pasajeros.La nueva empresa conjun-ta, denominada Mando Hella Electronics, quiere aprovechar el “know-how” de ambas compañías para fomentar el desarrollo de una

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Motortec 2009: de siete a tres pabellones Cuando queda algo menos de dos meses para su celebración, Motortec 2009 ha adjudicado ya el 90% de la superficie expositiva de la feria, que ocupará los pabellones 5, 7 y 9 de Ifema, cuando en su edición anterior cubrió un total de siete pabellones.

M otortec abrirá sus puertas del 10 al 14 de marzo con cinco pabellones menos que en la pasada edi-ción. Ante estas cifras, la organización del evento, que ya ha dado a conocer el avance de los exposito-res que han confirmado su presencia, mantiene una intensa promoción a través de una amplia batería de iniciativas, especialmente concentradas en los profesionales de la reparación y el mantenimiento.

Dentro de este esfuerzo promocional, Motortec ha intensificado su presencia en los medios internacio-nales, mientras que en los nacionales ha ampliado su público objetivo, dirigiéndose tanto a los especia-lizados como a los generalistas, con la intención de transmitir al usuario final la competitividad y profe-sionalidad del sector de la posventa. Además, se mantiene el plan de viajes para facilitar la presencia de los talleres en el Salón, una iniciativa que en la anterior edición recibió 25 autocares con profesiona-les llegados de toda EspañaEn lo referido a la organización, la Feria, que este año amplía su horario desde las 10 hasta las 20:00 horas, consolida su distribución en áreas bien diferenciadas, conservando la sectorización en: Recambios; Accesorios; Equipos de Garaje y Taller, Componentes para Vehículo Industrial, Chapa y Pin-tura, Car Audio , Lubricantes,Neumáticos, Estacio-nes de Servicio y companías petroleras, tecnología y servicios para la automoción, junto con asociacio-nes y prensa especializada.

Fomentar la internacionalizaciónHace dos años, Motortec clausuró su novena edición con un balance de 51.289 profesionales de 67 países, cifras muy similares a las registradas en la edición anterior (52.014). Por Comunidades

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La feria ya ha asignado el 90% de la superficie de exposición

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Motortec 2009: de siete a tres pabellones

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Autónomas, la que tuvo mayor representatividad fue Madrid, seguida de Andalucía, Castilla y León y Cataluña, que en aquella edición se situó en cuarta posición con mayor número de visitantes, adelan-tando por primera vez a Castilla-La Mancha y Valen-cia, gracias al apoyo y a la colaboración de Cetraa y del Gremio de Talleres de Barcelona.La muestra consiguió reunir a un total de 804 em-presas directas de 22 países y alrededor de 1.900 firmas representadas. De ellas, la presencia extran-jera representó el 30% de la oferta global y 9% de la afluencia total a la Feria.Para dar continuidad a la línea de internacionaliza-ción del Salón, la organización ha vuelto a poner en marcha el “Programa de Compradores Extranjeros”. Esta iniciativa tiene como objetivo fomentar la expor-tación e incentivar la creación de redes de contactos de las empresas expositoras.El “Programa de Compradores Extranjeros” pre-tende acercar la oferta de Motortec a potenciales clientes internacionales a través de la invitación de representantes de empresas importadoras y distri-buidoras de economías emergentes. Paralelamente, los expositores recibirán información detallada sobre la nacionalidad, especialización y perfil importador de todos los invitados. Con estos datos, y a través de un cuestionario enviado al efec-to, los expositores podrán seleccionar los que mejor se ajusten a su actividad e intereses comerciales.

Motortec cuenta con PortugalJunto con el “Programa de Compradores Extran-jeros”, Motortec ha puesto en marcha otro tipo de estrategias con el objetivo de conseguir una mayor presencia internacional. Para ello, los organizadores se han reunido con la Asociación de Empresas de Comercio y Reparación del automóvil de Portugal (Anecra).En el encuentro, celebrado en Lisboa el pasado 25 de noviembre, las entidades se plantearon las principales acciones que se pondrán en marcha para impulsar Motortec entre los profesionales portugueses. Entre otras iniciativas, los representantes del evento acordaron que se invitará a profesionales de talleres lusos a visitar la Feria en Madrid. Se trata de una propuesta que ya se puso en marcha en la última convocatoria y que, gracias a los buenos resulta-dos obtenidos, se refuerza este año aumentando el número de plazas disponibles.

Motortec apoya el “Right to repair” Motortec celebró el pasado 13 de noviembre una reunión de su Comité Organizador, durante la cual se acor-daron las principales líneas de acción que emprenderá de cara a esta nueva convocatoria. Entre otras cuestiones, y como una de sus actuaciones más significativas, se ha determinado el apoyo de la Feria a la campaña “Right to repair” y se han definido las pautas que determinarán su papel en esta iniciativa. Con el eslogan “Right to repair” se pretende movilizar al sector ante el posible cambio del marco legal que afecta al Reglamento 1400/2002 de Distribución que, establece la posibilidad de que los talleres independientes reparen y mantengan vehículos en garantía.Todos los miembros del Comité Organizador coinciden en la impor-tancia de que “Motortec, como indiscutible y único foro profesional de la industria de la posventa en la península ibérica, actúe como divulgador de esta iniciativa”.

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Además, Anecra coorganizará junto a la Confede-ración Española de Talleres de Reparación de Au-tomóviles y Afines (Cetraa) la II Convención Ibérica de la Posventa, y se editará material promocional de distinta naturaleza en portugués.La asociación portuguesa, que forma parte del Co-mité Organizador de Motortec desde 2006, seguirá con las acciones de información que ya está reali-zando con sus asociados. Entre otras, Anecra ha celebrado jornadas monográficas sobre el Salón en sus reuniones y lo ha presentado en su 19º Conven-ción y en otros encuentros sectoriales celebrados en las últimas semanas.Portugal encabezó la nómina de visitantes extranje-ros hace dos años, con el 56,25% del total, lo que supuso un incremento de tres puntos porcentuales respecto a la edición de 2005. Un dato que ha animado a los organizadores a realizar acciones que fomenten la presencia de expositores y visitantes del país vecino. Tras Portugal, los países con mayor pre-sencia fueron los profesionales italianos, seguidos de los alemanes, los franceses, y los provenientes del Reino Unido.

Galería de la InnovaciónUna de las acciones más populares de Motortec es el premio “Galería de la Innovación”. En esta oca-sión, una veintena de proyectos han sido presenta-dos al cierre del plazo de recepción de la V edición.El Comité organizador ha recibido productos que han sido incluidos en los apartados de Componen-tes Mecánicos, Accesorios, Estaciones de Servicios, Cuidado del Vehículo y Contribución a la Innovación del Vehículo Industrial.

Como novedad, este año se ha creado un apartado dedicado a la contribución al medio ambiente. De esta forma, se pretende subrayar su compromiso con el respeto al entorno, al mismo tiempo que ofre-ce su apoyo para promover el desarrollo del sector de forma sostenible.La selección de productos se llevará a cabo por un jurado de expertos encabezado por el presidente de de Motortec, José Antonio Jiménez Sace-da, y compuesto por representantes de centros tecnológicos, Institutos Técnicos Universitarios, Consultorías y prensa especializada, valorando las propuestas que mejor combinen novedad con conocimiento industrial y aplicación práctica de las tecnologías. Entre los criterios establecidos para la selección de las propuestas que formarán parte de la “Galería de la Innovación”, se establece que los productos deben haber sido concebidos para su fabricación en serie y posterior comercialización.Los proyectos elegidos se beneficiarán de la promoción llevada a cabo a través de diferentes

herramientas de comunicación. Además de su exhibición en la Feria, se realizará una amplia campaña de difusión a través de notas de prensa dirigidas a medios tanto especializados como generalistas. También se incluirá la descripción detallada de cada producto en la página web del Salón, junto a la edición de una información específica en el canal sectorial Ifema Motor, boletín que llega a más de 8.000 profesionales del sector de automoción y periodistas. Asimismo, todos los datos sobre los productos de la “Galería de la Innovación” se difundirán también entre los Feriantes.

De mayo a marzo

En su reunión de balance de la edición de 2007, el Comité Organizador de Motortec decidió adelantar la fecha de celebración al mes de marzo, con el fin de ajustarse a las necesidades y demandas del sector. Este cambio de fechas atiende a una petición formulada por las propias empresas expositoras de Motortec´09. De lo que se trata es de obtener una repercusión directa en los intereses comerciales de esta industria, así como en sus estrategias de már-keting, al beneficiarse del nuevo posicionamiento de la muestra dentro del calendario internacional y su distanciamiento de las principales citas del sector. Hasta ahora, la Feria se había celebrado en los me-ses de mayo o junio, por lo que como consecuencia del adelanto de la convocatoria, Ifema ha tenido que efectuar casi una decena de movimientos en las fechas de otros eventos que coincidían en ese mes, uno de los que aglutinan mayor número de certámenes en su calendario. “Con estos cambios, la Institución Ferial de Madrid otorga prioridad absoluta a Motortec, un Salón de especial peso y relevancia para la Organización, anteponiendo los intereses de esta gran industria, y valorando el impacto de este servicio en sus políti-cas de marketing”, destacan los organizadores. Otra decisión adoptada en el seno del Comité Organizador ha sido la supresión del domingo, en respuesta a la petición generalizada del sector y a los resultados que se obtuvieron la pasada edición, que revelaron un incremento de la afluencia de vi-sitantes durante los tres primeros días, miércoles, jueves y viernes, y un descenso el fin de semana.

Para dar continuidad a la línea de internacionalización del salón, en esta nueva edición, la organización ha vuelto a poner en marcha el “Programa de Compradores Extranjeros”

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La instalación puede gestionar 30.000 toneladas de cubiertas al año

tos deportivos o de seguridad en parques infantiles.Por su parte, las partículas de tamaño intermedio sirven como material de relleno en campos de césped artificial y las más finas, se utilizan como aditivo para mejorar la calidad de las mezclas asfálticas para las carreteras y como compo-nente para la fabricación de piezas en la industria del caucho.Por último, otra de las aplicaciones de la goma reciclada es su utiliza-ción como material aislante tanto acústico como térmico, “un campo todavía por desarrollar en España”, informan fuentes de la FER.

Comisión de recicladoCon el objeto de sacar el máximo provecho a estas utilidades, la patronal aboga por la implantación de medidas que permitan impulsar el tratamiento correcto de los neu-máticos al final de su vida útil y, de esta forma, contribuir también al cumplimiento de los objetivos con-templados en el borrador del Plan Nacional Integrado de Residuos (PNIR), que fija en un 98% el por-centaje de neumáticos reciclados que hay que alcanzar.Por esta razón, la patronal ha creado una comisión específica

La FER estima que la cifra de neumáticos que son reciclados podría incrementarse gracias “a la fuerte industria del reciclaje y la avanzada tecnología con la que cuenta ésta actualmente”. Sin embargo, considera que faltan proyectos que “absorban” la goma reciclada y permitan “dar salida” a la producción, a pesar de sus múltiples aplicaciones.En este sentido, la Federación ins-ta a las administraciones públicas a poner en marcha iniciativas para promover la reutilización de estos neumáticos que han cumplido ya su vida útil. Desde el año 2005 está en vigor el Real Decreto sobre Gestión de Neumáticos Fuera de Uso, ley que hasta la fecha sólo obliga a utilizar goma reciclada como componente del asfalto.

Usos diversosLa patronal recuerda que las utilidades de los neumáticos reciclados “van más allá del asfaltado de carreteras”. De esta forma, las distintas fracciones de caucho se pueden emplear para la fabricación de suelos elásti-cos prefabricados en forma de baldosas, planchas o rollos, y en suelos continuos para pavimen-

integrada por empresas reciclado-ras de neumáticos fuera de uso, que representará y defenderá los intereses de este colectivo de la in-dustria del reciclaje en los distintos ámbitos económicos y sociales. Por un lado, actuará como interlocutor de este sector ante la Administración a la hora de plantear y desarrollar las iniciativas que fomenten el reciclaje de los neumáticos fuera de uso. Asimis-mo, velará por sus intereses en la elaboración de cualquier normativa legal que regule su actividad.Además, este grupo de traba-jo contribuirá a mantener unas condiciones de mercado adecua-das para garantizar la viabilidad de la actividad y evitará cualquier situación que atente contra la libre competencia.

La FER creará una comisión específica para impulsar esta práctica

Sólo cuatro de cada diez neumáticos se reciclan

La cifra de neumáticos fuera de uso (NFU´s) que se produce anualmente en España gira en torno a las 300.000 toneladas. Sin embargo, la mayor parte se destina a la industria para uso energético y tan sólo un 40% se convierte en caucho para la fabricación de nuevos productos, según datos recogidos por la Federación Española del Reciclaje (FER).

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La Comisión Europea obligará a partir de 2012 a utilizar las nuevas cubiertas ecológicas. Según la

Comisión, los neumáticos son los responsables del 20% del consumo de combustible de un coche. En este sentido, Michelin ha estimado que si todos los coches y camiones de Europa usaran neumáticos ecológicos, se ahorrarían 4,5 billones de litros de diésel y 15 millones de litros de gasolina al año; por tanto, se reduciría la emisión de CO2 en 15 millones de toneladas.Fabricantes de caucho sintético como Lanxess han desarrollado diferentes productos que mejoran el rendimiento de los neumáticos. Concretamente, esta empresa ha fabricado un nuevo nanoaditivo, el nanopreno, que prolonga la vida del neumático en un 15%, aumenta la adherencia y reduce la resistencia al rodamiento, evitando así la emisión de partículas de caucho.Por otro lado, ha creado un aditivo denominado “Vulcuren” que consigue que las cubiertas de los neumáticos se endurezcan y envejezcan más lentamente. Además, la nueva generación de cauchos de SBR permiten una unión más efectiva de la sílice al caucho, con lo que el neumático mejora sus prestaciones. Otros cauchos que ayudan al medioambiente son los BR catalizados con neodimio y los butilos, que mantienen la presión correcta logrando un óptimo uso del combustible y disminuyendo así la emisión de CO2.

Continental Vehículos Comerciales otorga el premio al ahorro de combustible

El fabricante de neumáticos Continental

dio por finalizado su concurso de ahorro de combustible, de cuatro meses de duración, y anunció que los ganadores fueron Transdonat (categoría nacional) y Transportes Madorrán (ámbito internacional). Ambas flotas compitieron frente a otros participantes con camiones y aplicaciones similares.“Aunque nosotros otorgábamos sólo dos premios, todos los participantes han ganado”, destacó la responsable de Márketing de Flotas de Continental, Paola Gómez, quien agregó que “después de usar los neumáticos Continental, las cifras de consumo de todos los camiones participantes fueron más bajas que antes”.

“Esta mejora ha sido posible gracias al compuesto y diseño de los neumáticos Continental que reducen la resistencia a la rodadura y optimizan el consumo de combustible” explicó Gómez, quién remarcó que “tanto nuestros productos de larga distancia como transporte nacional están optimizadas para ofrecer los costes operativos más bajos en las flotas, ofreciendo un atractivo diseño y un alto rendimiento kilométrico”.

Daimler ha alcanzado un acuerdo con la empresa

Evonik Industries para la investi-gación, desarrollo y producción de baterías de ion litio en Ale-mania, que se montarán “en un futuro próximo” en los vehículos Mercedes-Benz.La firma de este acuerdo de colaboración representa “un hito importante” en la producción en serie de vehículos eléctricos y para lograr el liderazgo tecno-lógico en los próximos años. Para ello, Evonik ha realizado una inversión de 80 millones de euros.El presidente de Daimler, Dieter Zetsche, señaló que su grupo seguirá invirtiendo en tecnolo-gías relevantes en el futuro. “En los últimos 30 años, los ingenie-ros de Daimler han registrado más de 600 patentes asociadas a vehículos impulsados con baterías, de las que 230 corres-ponden al campo de la tecnolo-gía de ión-litio”.Así, Daimler se ha hecho con el 49,9% del capital de la filial de Evonik, Li-Tec, mientras que ésta mantiene el 50,1%. Asimismo, ambas empresas establecerán una joint venture con el fin de desarrollar y producir baterías y sistemas de baterías para su aplicación en automóviles.Daimler mantendrá el 90% de esta empresa conjunta, mientras que el 10% restante estará en manos de Evonik. Estas baterías de ion litio se utilizarán tanto para vehículos industriales como para turismo. Inicialmente, la producción de baterías de Li-Tec se centrará en las necesidades de Daimler, aunque posteriormente está prevista la comercialización a otras empresas.Ambas compañías señalaron que sus previsiones estiman que el mercado de baterías de ion litio se sitúe en 10.000 millones de euros durante la próxima década, mientras que el mercado de materiales de baterías alcanzará un peso de 4.000 millones de euros.

Daimler y Evonik colaborarán en el desarrollo y producción de baterías de ion litio

Los neumáticos de alto rendimiento favorecen la reducción de CO2

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Pirelli suministrará filtros antipartículas a la flota de Sita

Pirelli Eco Tecnology, compañía del Grupo Pirelli que se ocupa

del desarrollo de tecnologías para el control de las emisiones contaminan-tes provenientes de motores diésel, ha firmado un acuerdo con Sita, integrada en el Grupo Suez, para el suministro de sus filtros antipartículas. Sita es una de las compañías líderes del mercado holandés, y en otros países europeos, en la gestión de residuos. El objetivo de esta iniciativa es reducir las emisiones de partícu-las que producen los camiones de basura de la citada compañía en más de un 95%.Utilizando esta nueva tecnología, “Sita se convertirá en el líder de la recogida limpia de desechos”, infor-man fuentes de Pirelli Eco Tecnology. “Nos hemos impuesto metas muy elevadas”, comenta Eddy de Jong, gestor de la flota de Sita, quien añade que “con los filtros que ya se comercializaban en el mercado no hubiésemos podido alcanzar este

objetivo, ya que esos filtros solo fun-cionan con los motores a alta temperatura. Sita realiza mayoritariamente trayectos de corto recorrido y los filtros debían ajustarse a esas necesidades. La incorporación de filtros Pirelli en nuestra flota significa un paso adelante en términos de gestión sostenible de residuos”. El Ministerio Holandés de Medio Ambiente ha impuesto unos nuevos límites de emisión, según los cuales solo pueden acceder a Zonas de Emisiones Restringidas aquellos ve-hículos Euro 2 y Euro 3 con filtro anti-partículas. Las emisiones producidas por los camiones de Sita equipados con filtro Pirelli podrán asimilarse a un Euro 4 o Euro 5, dependiendo de la edad y del motor del vehículo.“La decisión de Sita”, comenta Niels de Zwaan, director de Desarrollo de Negocio de Pirelli Eco Technology para el Norte de Europa, “demuestra

como la simple sustitución del esca-pe y la instalación del nuevo sistema Pirelli de filtro de regeneración es efectiva para combatir las emisiones de partículas. Nuestra innovadora tecnología está disponible en 40 soluciones diferentes, para camiones de basura, autobuses y autocares, etc., y cumple con las normativas europeas en términos de emisiones contaminantes para todas las Zonas de Emisiones Restringidas”.

La multinacional TRW Automotive mostró

recientemente su gama de sistemas y componentes para vehículos industriales en el IAA Truck de Hannover, haciendo especial hincapié en cómo está incrementando la inteligencia de sus sistemas con las tecnologías de asistencia al conductor para el mercado de camiones y sus sistemas de dirección que reducen el consumo de combustible en vehículos comerciales ligeros.“IAA Truck constituye una gran oportunidad para que TRW demuestre su capacidad para apoyar a los fabricantes de camiones a la hora de mejorar la seguridad, la comodidad y el ahorro de combustible”, declaró Alexander Wiertz, director de ventas e ingeniería de los sistemas de dirección de TRW Automotive para Europa. “Este año hemos presentado un nuevo sistema de cremallera y

piñón para vehículos pesados, así como algunas innovaciones recientes para mejorar la seguridad de los camiones”.TRW Automotive está presente en el mercado de vehículos industriales en las áreas de dirección, suspensión, sistemas de seguridad, sistemas avanzados de asistencia al conductor, volantes, cinturones de seguridad y el mercado de posventa.Dieter Fehlings, director de ingeniería

para sistemas de dirección de TRW Automotive, destacó que el sistema eléctrico de dirección hidráulica para vehículos industriales “permite un ahorro de combustible de 0,3 litros por cada 100 Km y un ahorro en las emisiones de CO2 de aproximadamente 7g/Km”, y agregó que esta tecnología “puede resultar muy útil para los dueños de las flotas y conductores independientes de furgonetas que hacen muchos kilómetros a la semana”.El director global de integración de sistemas de TRW Automotive, Alois Seewald, llamó la atención acerca de los “Sistemas de Asistencia al Conductor sensibles con el entorno de la conducción, que analizan la situación y proporcionan la respuesta más adecuada, tanto si tiene que avisar al conductor, como si solo tiene que apoyarle o intervenir directamente para mitigar la severidad de un impacto”.

TRW presentó su gama centrada en el ahorro de combustible en el Salón IAA

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Signus disminuye un 8,6% el ecovalor de los neumáticos para 2009

Signus Ecovalor, entidad sin áni-mo de lucro, ha decidido disminuir

un 8,6% el ecovalor de los neumáticos que ponen en el mercado por primera vez los productores adheridos al Siste-ma Integrado de Gestión. Los nuevos precios, que sin tener en cuenta el IPC suponen una rebaja promedio acumu-lada del 19,2% desde que la entidad comenzó a operar, se aplicarán a partir del próximo 1 de enero de 2009.

El ecovalor es el precio que soporta el consumidor final de manera visible en la factura de compra y cubre la correcta gestión medioambiental del residuo que se generará al final de la vida útil del producto que adquiere. “Con esta medida, Signus Ecovalor cumple con su firme compromiso de eficacia en la gestión de los recursos que le aportan sus 95 productores adheridos, beneficiando directamente al consumidor y contribuyendo a la calidad del medioambiente”, destacan portavoces del SIG.Conforme a lo que establece el Real Decreto 1619/2005 sobre gestión de NFU y en cumplimiento del principio de universalidad en la recogida que todo SIG debe respetar, Signus atiende más de 120.000 solicitudes anuales de recogida de NFU que solicitan los más de 27.575 puntos de generación acreditados actualmente en toda España.

Nueva actualización del informe sobre medio ambiente de Bridgestone

Bridgestone Europa ha publicado una actualización de su informe sobre medio ambiente que recoge el compromiso de la compañía con los más altos estándares medio-ambientales así como los últimos pasos que está llevando a cabo para alcanzarlos. Bridgestone desempeña un significativo papel de colaboración con los fabricantes de automóviles para conseguir sus objetivos de reducir el consumo de combus-tible y las emisiones de CO2. El folleto explica cómo se puede disminuir el consumo de combus-tible reduciendo la resistencia a la rodadura de los neumáticos y resume algunas de las tecnologías desarrolladas por Bridgestone para conseguirlo.

La parte principal del informe pre-senta el impacto medioambiental de los productos y procesos de fabricación de Bridgestone si-guiendo el plan de Evaluación del Ciclo de Vida(LCA). Esta técnica de evalua-ción analiza

el impacto medioambiental total en térmi-

nos de recursos y emisiones del producto desde su inicio hasta el final de su vida útil – desde la selección de las materias primas, fabricación y uso del producto, la reutilización, reciclaje o eliminación al final de su vida útil-. El informe resalta también el impacto ecoló-gico del comportamiento de los consumidores.Éste es uno de los objetivos de la campaña global “Antes de Conducir Piensa” – una iniciativa conjunta entre Bridgestone y la Fundación FIA (Fédération Inter-nationale de l’Automobile) – cuyo objetivo es mejorar la seguridad de las carreteras promoviendo una conducción más responsable en los hábitos y mantenimiento del vehículo, incluido el cuidado de los neumáticos.

Europcar fue elegida como la “Compañía líder en soluciones de

flota ecológica” en la ceremonia de los “World Travel Award” en las Islas Turcas y Caicos (Caribe). La compañía de rent a car también recibió, por segun-do años consecutivo, el premio a la “Compañía líder mundial en el alquiler de vehículos.” Para elegir a los ganadores, 167.000 profesionales del sector votan por la mejor empresa en cada categoría en siete regiones del mundo. Estos dos premios reflejan el compromiso de la compañía por la protección del medio ambiente.Guirec Grand Clément, director de Ventas y Marketing de Ventas de Europcar Internacional comentó: “Estamos realmente orgullosos de haber ganado estos dos premios. Representa nuestro compromiso para proporcionar servicios de alta calidad - un valor compartido por toda nuestra red - como se ha demostrado con los premios ganados por Europcar en Eu-ropa, África, Oriente Medio y Pacífico Asiático. Además, el premio también reconoce nuestro compromiso con una

política sostenible medio ambiental enfocada a la seguridad y bienestar de nuestros clientes, empleados y partners”. El pasado mes de junio, Europcar anun-ció que había recibido la certificación Bureau Veritas por su “Alquiler ecológi-co” que formaliza su compromiso por la protección del medio ambiente. Ésta es la primera certificación para una em-presa europea concedida por Bureau Veritas, líder mundial en la inspección y servicios de certificación aplicados a la calidad, la salud e higiene, seguridad, medio ambiente y responsabilidad social. Estas iniciativas y el “premio verde” destacan la naturaleza innovadora de un grupo que ha hecho del compromiso por el medio ambiente su punta de lan-za para los próximos años, subrayando el papel pionero que esto ha jugado en la industria.

Europcar gana un “premio verde”

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La empresa ilicitana Industrias del Neumático S.A.U., Insa Turbo, con sede en Aspe, ha sido la ga-

nadora de los Premios Muy Interesante a la Innovación en la categoría de “Energía y Medio Ambiente” compi-tiendo frente al coche eléctrico FCX Clarity de Honda y frente a Ford que ha incorporado el Índice de Sostenibili-dad de Producto (PSI) en todos sus procesos. Los Premios Muy Interesante a la Innovación suponen un reconocimiento a la investigación empresarial aplicada al beneficio de las personas. Su objetivo es reconocer y difundir la labor de los departamentos de Investigación y Desarrollo en Innovación de las empresas, así como comunicar las ideas más brillantes y útiles que contribu-yen a la mejora de la sociedad.

Insa Turbo reutiliza los neumáticos desechados para dar-les una nueva vida, como neumáticos nuevos o como carreteras, pistas de juego infantil o atletismo, césped o paneles insonorizantes, etc. Según los responsables de la compañía, gracias a su labor se han dejado de fabricar alrededor de 100 millones de nuevos neumáti-cos, lo que supone un ahorro de 18 millones de barriles de Brent, así como dejar de emitir siete millones de toneladas de CO2 al medio ambiente.Los neumáticos reciclados Insa Turbo cumplen la norma E9, que es la que otorga el Ministerio de Industria a los neumáticos nuevos, porque en todo su proceso de selección y fabricación se aplica el I+D+i más avanzado disponible.

Insa Turbo, ganadora de los Premios Muy Interesante

Vehículos más verdes con Ford Algunos de los modelos claves de Ford han sido sometidos a

un proceso de puesta a punto para obtener niveles de emisiones de CO2 más bajos y una economía de con-sumo mejorada que, además de ser respetuosa con el medio ambiente, reduce los costes de utilización. Los nuevos C-MAX y Kuga con bajos ni-veles de emisiones se incorporarán a la gama durante el mes de diciembre y se beneficiarán de una sustancial reducción de impuestos gracias a sus bajas emisiones.El consumo de combustible del C-Max 1.6 TDCi se ha mejorado, llegán-dose a 4.5l/100km en ciclo combina-do. En el ciclo extraurbano el C-MAX se sitúa por debajo de los 4 l/100 km con unos 3.5 l/100 km. La versión de tracción delantera del Ford Kuga 2.0

TDCi también ha reducido su nivel de emisiones, con una cifra de 159 g/km y un consumo combinado de 6.1 l/100 km según el ciclo Europeo.Por su parte, los Ford S-MAX y Galaxy

con emisiones reducidas, iniciaron su producción en septiembre y están ya a la venta. “Gracias unas emisiones de CO2 de solo 119 g/km las dos ver-siones de C-Max 1.6TDCi de 90 y de 109 CV ofrecen las mejores cifras del mercado y son los más competitivos del segmento al situarse por debajo del nivel impositivo de los 120g/km”, explican fuentes de la marca.Gunnar Herrmann, director de producto del Segmento C de Ford, declaró: “las cifras obtenidas para el C-Max 1.6 TDCi resultan impresio-nantes, no solo por ser el único de la competencia en situarse por debajo de lo 120 g por kilómetro, sino por que su rendimiento total en emisiones y consumos lo distancian totalmente de todos sus competidores en el mercado europeo”.

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Los expertos estiman que el segmento Quality & Budget acapara el 40% de las ventas

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Sólo un pasopor detrás de las primerasmarcas

En época de crisis, parece lógico pensar que los neumáticos más económicos ganarán cuota de mercado con respecto a las primeras marcas. Aunque no todos los expertos comparten esta opinión, lo cierto es que las cubiertas Quality & Budget cuentan con un público fiel y sus cifras de ventas no se sitúan a tanta distancia de las de la categoría Premium. Un precio imbatible, una oferta ampliada –se atreven incluso con las altas prestaciones- y un rendimiento adecuado son los pilares sobre los que se sustenta este segmento del mercado.

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usuario cambia sus neumáticos busca fundamen-talmente precio, ya sea por el uso que se va a dar al vehículo o por su presupuesto limitado para esta operación”.

Dimensión del mercadoTampoco parece haber demasiado acuerdo sobre la dimensión actual del mercado de neumáticos Quality & Budget. En Pirelli estiman que este tipo de cubiertas suponen entre un 15 y un 20% de las ventas totales, apreciación en la que coinciden con los profesionales de Bridgestone, que cuantifican las ventas en un 15% del total. Por otro lado, los expertos tanto de Continental como de Michelin estiman el mercado en torno al 40%. En el primer caso, opinan que esta categoría supone el 42% del total nacional, que se distribui-ría en un 25% para las marcas Quality y un 17% para las Budget. Por su parte, los profesionales del fabricante francés consideran que “las segun-das y terceras marcas suponen alrededor de un 41% del volumen total de ventas en unidades”, que se dividirían en un 21% para la categoría económica y un 20% para la caracterizada por la calidad.Todo parece indicar que la crisis favorecerá las ventas de este segmento, sobre todo de aquellas cubiertas cuyo principal motor de venta es el pre-cio. De hecho, los expertos de Pirelli anuncian que “en términos generales, el precio adquirirá mayor importancia como elemento clave en la toma de decisión de compra”. “A pesar de que los usuarios prefieren neumáticos de marcas reconocidas, que les aseguran una conducción más dinámica y segura, las marcas de neumáticos más baratas y que ofrecen cierto nivel de prestaciones pueden ver crecer su cuota de mercado por el aumento de la importancia del factor precio”, puntualizan.

Opiniones encontradasLos responsables de Tiresur opinan que crecerán ambas categorías: los neumáticos Quality “por-que el consumidor busca algo económico pero con una garantía correcta” y los Budget “porque se mirará el precio del neumático sin darle importan-cia alguna al rendimiento a medio o largo plazo”. Por otro lado, los expertos de Bridgestone prefieren no adelantar resultados y mantenerse a la expectati-va: “teóricamente, una situación de crisis económica puede favorecer a aquellos productos de precios más bajos; no obstante, el mercado es complejo y, a veces, no se rige por normas preestablecidas ni por una lógica esencial, porque hay muchos factores que pueden influir”.Finalmente, en Michelin se muestran mucho más escépticos respecto a estas interpretaciones,

o todos los que oyen hablar de crisis eco-nómica se echan a temblar… Por lo menos este no es el caso de los fabricantes y distribuidores de neumáticos Quality & Budget, segmento de mercado que, según todas las previsiones, gozará de unas excelentes perspectivas durante 2009… Y precisamente, gracias a la crisis. “La actual situación macroeconómica mundial hace que éste sea un segmento de gran proyección, ya que ofrece producto con unas cualidades adecuadas, en cuanto a prestaciones y durabilidad, pero a un precio más ajustado que los productos de primera marca”, explican en Pirelli. Los responsables de Tiresur comparten esta opinión, afirmando que “este tipo de neumáticos alcanza, cada día, una mayor presencia en el mercado y creemos que la categoría Budget aumentará su presencia en 2009 por encima de cualquier otra categoría”.Sin embargo, los expertos de Michelin aportan un contrapunto, afirmando que son, precisamente, las marcas Premium las que están creciendo, en detrimento del sector Quality & Budget. Asocian esta tendencia al incremento de las matriculacio-nes experimentado en los últimos años, ya que, al realizar el primer cambio de cubiertas, “el usuario se orienta a las marcas Premium” y al hecho de que hayan aumentado las ventas de vehículos con mayor potencia y prestaciones. “A pesar de la caída de las nuevas matriculaciones que estamos viviendo en los últimos meses, esa tendencia puede continuar ya que el primer cambio de neumáticos se produce entre dos y tres años después de la matriculación del vehículo nuevo”, subrayan. “Las marcas Budget tienen su nicho en los vehículos más antiguos: segundo o tercer vehículo del hogar o de segunda mano adquirido por usuarios con poder adquisitivo limitado, como estudiantes o inmigrantes. Cuando este tipo de

Los neumáticos Q&B ofrecen a las primeras marcas una opción para aumentar su cuota de mercado con clientes que no suelen comprar Premium

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apostando también por la complejidad de factores que influyen en la demanda de neumáticos. “No creemos que la coyuntura económica actual vaya a cambiar de manera significativa las tendencias de fondo de los mercados, por lo que pensamos que continuará el avance, lento pero sostenido, de las primeras marcas en detrimento de las segundas y terceras”, argumentan.

Usuarios claveLos expertos de Tiresur definen al cliente que se decanta por neumáticos Quality & Budget como “conductor usuario, que no utiliza el transporte como medio de vida o, en caso de utilizarlo, lo hace a pequeña escala”, aunque en este target también incluirían profesionales de los servicios públicos, como los taxistas. En Pirelli los definen como “conductores cuya situación económica implica que deban sacrificar prestaciones a cambio de un precio reducido”. Por su parte, los profesionales de Michelin se reafirman en su percepción de que “el mercado natural para este tipo de neumáticos son los vehículos de uso predominantemente urbano y los coches más antiguos”.“Los objetivos que buscan los conductores a la hora de equipar este tipo de cubiertas están definidos en función del tipo de marca: un usuario de marcas Quali-ty es alguien que está buscando una excelente relación calidad precio, mientras que los que se decantan por las marcas Budget buscan un producto con un precio atractivo de compra”, subrayan en Continental. En Pirelli confirman que los clientes que se acercan a este segmento dan preferencia a un producto de

Quality & Budget: razón de serLos neumáticos Budget (o de tercera línea) se caracterizanpor su bajo precio, obtenido por la combinación de varios factores:

• Utilización de constituyentes menos desarrollados (materias primas más baratas).

• Fabricación únicamente de las dimensiones más vendidas. • No se producen neumáticos muy técnicos de ultra altas presta-

ciones.• Inversión prácticamente nula en publicidad y comunicación. • Coste en I +D casi nulo ya que las marcas heredan de algunos

los adelantos que la marca matriz ha validado y probado para sus productos Premium y Quality.

• Ningún coste de homologación para primeros equipos.• Fabricación en países con bajos costes laborales. • Fabricación en plantas multimarca con el útil productivo amor-

tizado.

Los neumáticos Quality (o de segunda línea) se caracterizan por su excelente relación calidad-precio, obtenida con las siguientes ventajas:

• Cierta notoriedad de marca.• Pueden estar presentes en primeros equipos.• Un mix dimensional que puede abarcar entre 80% y 90% del

mercado en cada segmento.• Fuerte respaldo de la marca Premium del grupo a que pertene-

cen. • Se benefician de las innovaciones de la marca madre.

En cuanto a su precio, se ve influido por: • Inversiones limitadas en I+D, ya que se aprovechan los desa-

rrollos de base de las marcas Premium. • Limitación de ciertas prestaciones como la duración

y la resistencia al rodamiento (materias primas menos costosas).

• Efecto origen del sourcing industrial.• Distribución por mayoristas.

El 42% de los neumáticos que se comercializan en España corresponde a la categoría Quality & Budget

*Fuente: Michelin

El concesionario es el canal que menos neumáticos de Q&B vende.

CEAT es la marca Q&B de Pirelli. Cuenta con una amplia oferta de neu-máticos, que destaca por ofrecer una buena relación calidad/precio, con la garantía de calidad de la marca milanesa. La gama incluye modelos para los códigos de velocidad H, S/T, V y WYZ, con más de 60 referencias de producto para llantas entre 13 y 18”

CEAT

coste reducido, pero “que les aporte unas mínimas prestaciones y seguridad”. Finalmente, desde Tire-sur resumen en dos valores los factores que llevan a los usuarios a decantarse por estas cubiertas: “precio y disponibilidad inmediata”.

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Bridgestone

Bridgestone ofrece su marca Dayton, que se distribuye en distintos cana-les y a través de su propia red. Esta gama se caracteriza por su “gran calidad” y por ofrecer “las mismas garantías en cuanto a seguridad y prestaciones que las primeras marcas”.

OFERTA VARIADA

La oferta de 2009 de Continental se-guirá centrada en las marcas Uniroyal y Semperit en el segmento Quality y en Barum y Mabor para el segmento Budget. Otra novedad es la distribu-ción de la marca Barum, que, desde comienzos de año, se comercializa de forma directa a través de Continental Tires España.

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Autocentros Talleres de proximidad

Hipermercados Especialistas Concesionarios

Porcentaje de neumáticos Q&B respecto al total de ventas del canal

ComercializaciónPero no todo son ventajas para esta categoría de neumáticos. De hecho, una de las principales dificultades a las que se enfrentan es la comer-cialización, debido a la falta de conocimiento por parte del usuario. Y es que, dado que el precio es el aspecto más valorado, resulta complicado realizar grandes inversiones en publicidad que contribuyan a aumentar su popularidad entre los conductores. Otro aspecto que puede llegar a lastrar las ventas es la falta de cobertura dimensional en algunos segmentos de mercado y la proliferación de marcas oportunistas y desconocidas que pueden llegar a jugar malas pasadas a los clientes más incautos. “La disponibilidad de una gama comple-ta, el mantenimiento de un stock constante y las fluctuaciones en los precios” son, según Tiresur, las principales dificultades a las que se debe enfrentar cualquier empresa especialista en la comercializa-ción de neumáticos Quality & Budget. Por eso, algunos de los expertos del sector afirman que estas marcas deben estar respaldadas por un fabricante de primera línea para tener éxito en el mercado. “La pertenencia de una marca Q&B a un grupo destacado asegura unos estándares de calidad, ya que aprovechan las inversiones en investigación y desarrollo de las marcas Premium; de igual manera, las redes de distribución de estos grandes fabricantes aseguran un servicio de primera calidad en el punto de venta”, opinan en Michelin. “Las marca Q&B desligadas de los gran-des fabricantes no son capaces de ofrecer ninguna garantía de este tipo”, añaden.

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Quid pro quoNo se muestran de acuerdo con esta apreciación otros fabricantes. En Pirelli afirman que “no es necesario que las marcas Q&B se asocien a un fabricante destacado, pero refuerza su imagen y facilita la introducción de estos neumáticos en el mercado, aportando argumentos de compra ligados a la imagen de esta marca”. Por su parte, en Tiresur afirman que ambas opciones (ligarse a un fabricante Premium o no hacerlo) “son importantes y pueden dar un resultado igual de beneficioso, aunque está claro es que el respaldo de un gran fabricante ofrece la oportunidad de entrar en casa de los consumido-res (sell-in) mucho mas rápido y con mas confianza”.Por otro lado, hay que tener en cuenta que los fabricantes de marcas Premium no sólo aportan su prestigio a los neumáticos Q&B, sino que el desarrollo de esta gama de producto también les reporta bene-ficios. “Estas marcas nos permiten estar presentes en nichos de mercado a los que sería imposible llegar con nuestro producto Premium”, afirman en Conti-nental. “Aun así, pensamos que este tipo de marcas deben tener su propia entidad –aunque esté asociada a la marca Premium que la abandera- ya que es im-portante que el cliente sepa que está comprando un producto de un segmento económico”, puntualizan. De igual modo se manifiestan los responsables de Tiresur, afirmando que las marcas Q&B aportan a los fabricantes Premium “una segunda vía de negocio para copar una parte del pastel que, en caso de no trabajarla, dejarían libre para los distribuidores”. “En definitiva, estos neumáticos les ofrecen una mayor presencia en el mercado, pero en diferentes segmentos, lo que les aporta una mayor gama y una

mayor tipología de clientes”, añaden.La apuesta de los fabricantes por este segmento se abor-da de manera similar a la de las primeras marcas, con un desarrollo de diferentes gamas y líneas de producto que les permitan llegar al máximo número de usuarios posible.

CanalesEntre las particularidades que presenta este segmen-to del mercado de neumáticos, también es necesario reseñar la distribución de las ventas por canales. En Continental opinan que “en función de la estrategia de la compañía, cada marca se dedica a un canal específico; pero, en líneas generales, estas marcas deben tener una fuerte presencia en el taller, para que la oferta al usuario sea lo más amplia posible”. Desde Pirelli, por su parte, apuntan que “el canal que registra mayores ventas de Q&B es el de los especialistas, aunque los autocentros también han incorporado esta categorías de cubiertas a su oferta de neumáticos”. “Los concesionarios son los que menos utilizan este tipo de neumáticos de bajo coste”, subraya los responsables de la marca italiana.En Michelin hacen un análisis más detallado, cuya principal conclusión es que “en aquellos canales donde el precio es todavía un criterio de compra importante, los neumáticos Quality & Budget tienen una presencia más destacada que en resto” (ver cuadro). Así, el 53% del total de las ventas de neumáticos en autocentros se concentra en estas categorías, mientras que en los pe-queños Talleres de proximidad, esta presencia aumenta hasta un 57%. “El Canal donde estos neumáticos tienen una verdadera presencia es el de los hipermercados tradicionales, donde alcanzan una cuota de más del 80% de las ventas del canal”, destacan.

Eloísa López

El grupo Michelin comercializa dos marcas Quality (Kleber y BFGoodrich) y tres marcas Budget (Kormo-ran, Riken y Tigar). Entre las principales novedades, destaca la renovación de la gama de turismo de BFGo-odrich a través del nuevo modelo g-Grip, aunque tam-bién habrá lanzamiento de producto nuevo en la gama Mud Terrain (off road). En cuanto al segmento Budget, para el 2009 está prevista la aparición de dimensiones en llantas 17 y 18 y códigos de velocidad Y.

Michelin

Tiresur ha ampliado su catálogo con su “gama especial económica”, compuesta por una variada oferta en marcas y medidas. Entre las firmas más destacadas destaca Sunew –para altas prestaciones, Austone, Goodride, Doublestar, Westlake, Haida, Clear, Double King, etc , acompañadas por su marca exclusiva Accelera. Además, el distribuidor sigue apostando por su marca Quality GT Radial, “con una relación calidad-precio inmejorable, servicio, atención directa, con apoyo considerable al sell-out y una amplia gama de producto”.

Tiresur

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Según Alain Flipo, director ge-neral de Midas España, “Midas

apuesta por zonas estratégicas para su desarrollo y por eso estas aperturas suponen el crecimiento y la consolidación de la compañía en estas regiones donde ya contaba con otros centros”.Los nuevos establecimientos com-prenden una inversión media de 250.000 euros cada uno y están ges-tionados en régimen de franquicia. Los locales cuentan con una superfi-cie de 200 metros cuadrados aproxi-madamente y suponen la creación de un total de 20 puestos de trabajo.Los centros disponen de todos los servicios de mantenimiento del vehículo ofrecido por Midas y con el Programa Bebé Seguro, una iniciati-va que desarrolla la compañía junto con la Dirección General de Tráfico, a través de la cual pone a disposición de todos los padres la posibilidad de conseguir una silla infantil nueva y ho-mologada según la normativa vigente.

FilosofíaMidas apuesta por ofrecer un servicio rápido y especializado en distintas áreas –frenos, amortiguadores, neu-máticos, aceite, correas de distribu-ción, tubos de escape, baterías y aire acondicionado– y en el mantenimien-to y revisión del automóvil –a través de su programa La Revisión Midas–. En la actualidad, de los 164 centros de reparación y mantenimiento de automóviles de los que dispone la enseña en el mercado español, 140 están gestionados en régimen de franquicia y 24 en propiedad por la compañía.Tal y como recordábamos en en nues-tro ESPECIAL CADENAS (Núm. 80 de NMR), la cadena intenta diferenciarse de otras de este tipo en su cuidado por la rapidez de sus reparaciones y en su imagen común para todos sus representantes en el territorio nacional.Durante el periodo 2007-2008, la red Midas, que “superó con creces la fac-

turación media de los últimos años”, continuó con su política de expansión mediante la apertura de nuevos cen-tros en las comunidades autónomas de Andalucía, Cataluña, Castilla La Mancha y la Comunidad de Madrid. Unas instalaciones que se suman a los varios miles con los que cuenta en esta enseña en todo el mundo.Todos los centros que forman parte de esta cadena, fundada en 1956 en Estados Unidos, ofrecen los mismos servicios y cumplen con las mismas condiciones en las instalaciones, es-pecialmente en los aspectos referidos al equipamiento.

Cinco nuevas aperturas para Midas

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140 centros están gestionados por la compañía en régimen de franquicia y 24 en propiedad

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La enseña alcanza los 164 centros en España

Midas ha comenzado el año con cinco nuevas aperturas en las localidades de Colmenar Viejo (Madrid), El Ejido (Almería), Los Olivos (Tenerife), Zaragoza y Albacete. La red cuenta así con 164 centros en todo el territorio nacional.

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Vulco abre su primer centro de formación en España

Vulco acaba de inaugurar su primer local de formación en nues-

tro país. Situado en la localidad de Fortuna (Murcia), este centro se pone en marcha con el objetivo de servir de punto de referencia para los asociados de la zona de Levante y, principal-mente, de las provincias de Alicante y Murcia.“La formación de los equipos es uno de los valores diferenciales de Vulco y uno de los puntos básicos para conseguir una red sólida y potente en la que los negocios se desarrollen de forma correcta. Por eso cada vez se destinan más recursos a formación, y este primer centro de formación permitirá centralizar todas las jornadas de formación para la zona de Levante en un emplazamiento fijo”, explican en la enseña.A la inauguración de este centro de for-mación, el primero de la compañía en el mundo, acudieron los directivos de

Vulco en nuestro país y los responsa-bles de formación y del departamento comercial de Goodyear-Dunlop Iberia. Para este primer año está previsto que pasen por el centro unas cien perso-nas, y en el futuro se pretende ampliar esta iniciativa a otras zonas y cubrir así el resto de España.

Club Norauto premiará la fidelidad de sus clientes

Supertaller 24h, de Fiat

Fiat ha creado el ser-vicio 24 horas en su

red “Supertaller 24 h”, una iniciativa que ha empezado a funcionar en los conce-sionarios oficiales Autoan y Auto Péres del Sur, y que se irá implantando en el resto de la red de forma progresiva.Fiat Professional ha creado este servicio Supertaller 24h, que en breve comen-zará a funcionar en “Italian Motor Village” de Madrid, Valencia y Sevilla y en “Alimotor” de Alicante, para ofrecer la posibilidad de realizar las intervenciones en tiempo récord sin cita previa, algo fundamental cuando se trata de em-presas o autónomos para los que el vehículo es una herramienta de trabajo imprescindible.Dicho servicio, que permite al cliente entregar el vehí-culo antes de las 10 de la noche y recogerlo reparado a la mañana siguiente, comprende las operaciones habituales de mantenimien-to, sustitución de neumáti-cos, amortiguadores, bate-rías, luces, chapa rápida, frenos, escape y montaje de accesorios. Además, ofrece una garantía de un año sin límite de kilometraje en todas las reparaciones.

La red de autocentros Norauto ha creado el Club Norauto, con

el cual premiará la fidelidad de sus clientes, quienes se beneficiarán de las ventajas y los descuentos exclu-sivos “en todas sus prestaciones y productos”.

Los usuarios podrán gracias a los “€uropuntos” -que se pueden dis-frutar en todos los centros Norauto de España a partir de la siguiente compra- descuentos en productos y servicios. Fuentes de la red aseguran que “no hay que tener muchos €uro-puntos para acceder a las ventajas y descuentos directos”, y destacan que “no hace falta llevar una tarjeta más en la cartera, sólo se necesita el DNI o el NIF para identificarse”.

Los clientes obtienen dos “€uropun-tos” por un euro de compra. A partir de 50 €uropuntos acumulados ya se puede obtener un descuento directo aplicable en la siguiente compra que se realice. “La equivalencia de €uropuntos en descuentos es muy sencilla: 50 €uropuntos son 0,50 euros, de esta manera 200 €uropun-tos son 2 euros, 250 €uropuntos son 2,50 euros, 300 €uropuntos son 3 euros y así sucesivamente”.Al inscribirse en el Club, el cliente re-cibe 300 €uropuntos de regalo que se podrán utilizar en la próxima compra. Pero además se multiplica por 2 los €uropuntos obtenidos en la compra que se realice en el momento de la inscripción.Se obtendrán €uropuntos con las operaciones más necesarias, las revisiones de mantenimiento. Así, por la revisión básica se logran 100 €uro-puntos; por la de seguridad, 200, y 300 puntos por la “Revisión Norauto”.Para comprobar que su cliente está satisfecho, el Club Norauto premia la recomendación de un amigo como nuevo socio con 300 €uropuntos.

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AUTOANC/ Manzanos, 128700 San Sebastián de los Reyes - MadridTel.: 916 525 844

AUTO PÉREZ DEL SURCtra de Toledo km 17,400 Fuenlabrada - MadridTel.: 916 422 500

DISTRIBUCIÓN

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El Real Automóvil Club de Cataluña (RACC) incor-

pora en sus vehículos taller un nuevo sistema de diagnosis de averías para la batería, el sistema de arranque y el alternador. “Está iniciativa representa un paso más en la apuesta del RACC por la reparación al instante”, puesto que los problemas de batería y motor de arranque “repre-sentan el 60 % de las averías”.El nuevo sistema de diagnosis que incorporan los coches taller del RACC consiste en un analizador de baterías, de la marca Midtronics, homo-logado a nivel internacional “por las principales firmas europeas, americanas y asiá-ticas, que cubre la mayoría de modelos del mercado (baterías de gel, baterías AGM Absorbed Glass Mat y las ba-terías de 12 voltios)”, informó el citado automóvil club.Con la nueva herramienta de diagnosis, los mecánicos del RACC, además de resolver la avería en la misma carretera, pueden analizar la vida útil de la batería y entregar los resultados de la prueba impre-sos y en pocos segundos, tal y como se haría en el taller mecánico más moderno. La prueba de diagnosis también puede realizarse de forma preventiva cuando se detec-tan los primeros fallos de la batería, antes incluso de llegar a sufrir una avería, para poder anticipar soluciones y evitar problemas. Esta tecnología también permite comprobar el sistema de arranque y el alternador de los vehículos.La incorporación de esta nove-dad “significa un paso más en el concepto de reparación al instante, con el que el RACC, a través de su flota propia de vehículos taller, soluciona el 88% de las averías en el mismo lugar de la incidencia”.

Los coches taller del RACC incorporan un sistema de diagnóstico de baterías

Hijos de Ramón Puche aumenta su flota de vehículos destinada a la red comercial

La empresa Hijos de Ramón Puche, distribuidora de neumáticos y ac-

cesorios para automóviles, ha adquirido once nuevos vehículos, Toyota Auris, des-tinados a reforzar su flota de vehículos de la red comercial. Además, esta empresa pionera en la distribución de neumáticos ha comprado siete furgonetas, Volkswa-gen Crafter, y un camión con el objetivo de fortalecer su estrategia logística y el servicio al cliente que ofrece en los más de 40 talleres ubicados a lo largo de la geografía española.

Con estas nuevas adquisiciones, la em-presa Hijos de Ramón Puche ha comple-tado una flota de más de 200 vehículos dedicados a la distribución comercial de neumáticos y accesorios para automóvi-les, así como una amplia red de asisten-cia en carretera para vehículos pesados. Hijos de Ramón Puche lleva más de 40 años trabajando en el sector y cuenta en la actualidad con 480 trabajadores en plantilla. Junto a los talleres y delegacio-nes propias esta empresa, con sede en la localidad murciana de Yecla, posee un almacén central con más de 30.000 metros cuadrados que se completa con la red de servicio en carretera 24 horas en colaboración con el grupo Seas. La compañía murciana es pionera en ofrecer a sus clientes un servicio de re-cauchutado de neumáticos. A finales de la década de los ochenta creó su primera planta de recauchutado, con la que pone al servicio de sus clientes la tecnología “sistema Bandag”. Actualmente, cuenta con dos plantas de recauchutado, una en Yecla y otra en Valencia con las que cubre las necesidades de sus clientes.

Nuevo centro Confort Auto en Sant Boi de Llobregat

Neumáticos Soledad ha celebrado una jornada de puertas abiertas

para dar a conocer su nuevo centro Confort Auto en la localidad catalana de Sant Boi de Llobregat. Vehículos de alta gama y súper deportivos, como los impresionantes Porsche 911, Dodge Viper, Bentley GT, junto a un espectacular Ferrari, fueron expuestos para el deleite de todos aquellos que se acercaron para conocer las nuevas instalaciones en el polígono industrial del Fonollar. Durante el evento, se sortearon varios regalos. Además, tan sólo por darse de alta gratuitamente en la tarjeta Confort Auto PAS, los clientes participaron en el sorteo de DVD, pantallas de plasma y relojes, entre otros muchos obse-quios gentileza del taller. Los asistentes también pudieron disfrutar de diversas atracciones a lo largo del día, como un circuito del novedoso sistema Segways y probaron suerte en una portería de fútbol gigante.

Neumáticos Soledad abre este nue-vo taller Confort Auto adaptado a las necesidades del conductor del siglo XXI: neumáticos para turismo, camioneta, 4x4 y camión, así como mecánica rápida y tienda de accesorios. “Las instalaciones cuentan con la última tecnología aplicada al mantenimiento del automóvil y suponen un estilo de negocio totalmente novedoso en la zona metropolitana de Barcelona, donde ge-nerará 15 puestos de trabajo”, señalan fuentes del grupo.

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El nuevo autocentro Oleiros de Feu Vert,

ubicado en el parque comercial Parque Oleiros, en la provincia de La Coruña, ya funciona a pleno rendimiento. Esta nueva instalación -que tiene un horario ininterrumpido de atención al público de 10 a 22 horas, de lunes a sábado- supone el 78º de la compañía en la Península Ibérica.La experiencia de más de 35 años de Feu Vert, “hace de esta cadena la mejor opción para dejar tu coche en buenas manos”, gracias a los casi

400 autocentros que posee en Europa y a los más de 5.000 profesionales que trabajan en ellos y que al servicio de los automovilistas, informan en la red.La estructura de los autocentros permiten al cliente conocer en todo momento cómo transcurre la reparación de su automóvil e incluso contrastar su presu-puesto con las tablas de precios expuestas al público. Además, Feu Vert ofrece hasta 5 años de garantía en una amplia gama de productos, agregan las mismas fuentes.

Nuevo centro Feu Vert en La Coruña

Claxon celebró su XI Convención anual

La red independiente de talleres especialista

en neumáticos, Claxon ha celebrado este pasado fin de semana, 13 y 14 de diciembre, su XI Convención anual, bajo el lema: “Hay que unirse, no para estar juntos, sino para hacer algo juntos”.En la Convención, que se de-sarrolló en el hotel Cándido de Segovia, se abordó la situación actual de Claxon, así como los objetivos y proyectos para el próximo año 2009. En el análi-sis se avanzaron pautas sobre el desarrollo y crecimiento de la red, el marketing, la formación y nuevas alianzas.Este año, la Convención de Claxon, contó con la partici-pación “de colaboradores tan importantes como Brigestone, Olipes y Vredestein.

Tecar Iberia presenta su nuevo servicio de venta on line de neumáticos

Tecar Iberia, central de compras de los concesionarios oficiales de automóviles,

ha puesto a disposición de sus asociados más de un millón de neumáticos a través de su nueva web www.tecar-iberia.com, con acceso restringido a los concesionarios asociados.Este nuevo servicio de venta de neumáti-cos on line ofrece neumáticos de turismo, furgonetas, camión ligero y 4x4, ofreciendo las

principales marcas Premium y secun-darias del mercado: Michelin, Continental, Goodyear, Dunlop, Firestone, Bridges-tone, Pirelli, Kleber, Sava, Uniroyal, Fulda, Hankook.Entre las principales ventajas y servicios de la web, desta-can la búsqueda de neumáticos

por ancho, serie, llanta, índice de velocidad, marca; consulta de precios on line; ordena-ción de neumáticos por precios; ficha técnica y foto del neumático; consulta de histórico de pedidos; ofertas personalizadas para cliente de concesión y hot line.

Bajo el lema “socios más que nun-ca”, Scania ha lanzado una campa-

ña de mantenimiento preventivo en su red de talleres de España. La compañía ofrece una revisión gratuita y exhausti-va del camión, informaron fuentes del constructor sueco. Además, los usuarios que se acojan a la promoción participa-rán en el sorteo de un contrato anual de mantenimiento y de un lote de productos promocionales de la línea de ropa para conductores Scania Truck Gear, así como de la gama de artículos exclusivos Scania Selection.Scania es uno de los principales construc-tores mundiales de camiones y autobuses para aplicaciones de transporte pesado, así como de motores industriales y mari-nos. “Con más de mil talleres, cuenta con una de las redes de servicio más impor-tantes del vehículo industrial en Europa, a los que hay que sumar unos quinientos talleres más en el resto del mundo”, des-tacan dentro del grupo.

Scania realizará revisiones gratuitas a sus vehículos

NOTICIASConti Trailer HTR2 gana el “IF product design award 2009”

Goodyear-Dunlop ha firmado un acuerdo de colaboración con el

Grupo Aramón, empresa perteneciente al sector de turismo invernal en España. Por medio de este convenio, Goodyear se convierte en patrocinador de Aramón, Montañas de Aragón, y en su neumá-tico oficial. En virtud del acuerdo, los vehículos de servicio de las estaciones de ski de Aramón (Cerler, Formigal, Javalambre, Panticosa y Valdelinares) serán equipados progresivamente con neumáticos Goodyear. De este modo, el fabricante se alía a la compañía con mayor superficie esquiable de nuestro país.

“Hemos depositado nuestra confianza en Goodyear porque somos conscientes de los beneficios que sus neumáticos aportan durante la conducción no sólo en condiciones normales sino también en condiciones meteorológicas extre-mas, en las que nuestro personal trabaja cada día durante la temporada”, afirma Mario Ortiz, director de Comunicación y Relaciones Institucionales del Grupo Aramón. “Equipar la flota de vehículos del grupo Aramón supone una gran responsabili-dad y una excelente plataforma de prue-ba del rendimiento de nuestros neumá-ticos en condiciones reales. Además, ambas organizaciones situamos la seguridad en lo más alto de nuestras prioridades, por lo que trabajaremos conjuntamente para asegurarla” afirma Fernando Alonso-Cortés Rodríguez, director de Márketing de Goodyear Dunlop Tires España.Las dos entidades han coincidido en la importancia de la utilización de los neumáticos de invierno cuando las condiciones meteoro-lógicas son extremas y contribui-rán conjuntamente a su divulga-ción como alternativa más segura y eficaz a las cadenas.

Un jurado internacional ha concedido a Continental el premio “IF product design award 2009” por la excelencia del diseño de su nuevo neumático para tráiler HTR2. Este producto es el precursor de una nueva generación

de neumáticos que estará disponible en el mercado a lo largo de los dos próximos años. La nueva gama del fabricante alemán representa “un salto espectacu-lar en términos de tecnología”, explican fuentes de la marca. Gra-cias a su capacidad de kilometraje, al sistema patentado “Airkeep System”, que consigue una mejora del 50% en la presión de inflado de los neumáticos, y a su baja resistencia a la rodadura, el HTR2 ha conseguido posicionarse en el mercado en muy corto espacio de tiempo.

“La eficacia del neumático y su diseño son una muestra de nues-tro concepto de calidad. Dado que el diseño está completamente

integrado en el proceso de desarrollo del neumático, hemos podido realizar una ejecución óptima del aspecto de todos los detalles”, comen-

ta Peter Bogenschütz, director de diseño de productos.

Acuerdo de colaboración entre Goodyear-Dunlop y el el Grupo Aramón

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Icer Brakes y Carlos García “han tomado, de

común acuerdo, la decisión de dar por finalizada la relación contractual que nos vinculaba desde noviembre de 2007”. El motivo de esta decisión, informó García en un comunicado, “es la disparidad de criterios en el enfoque y desarrollo de algunas áreas estratégicas del proyecto cuya dirección asumí hace algo más de doce meses”.El hasta hace unas fechas director general de Icer Brakes deja constancia pú-blica “de mi agradecimiento tanto al equipo directivo y colaboradores como a la empresa, para quienes de-seo una trayectoria de éxito”.García confía “en poder incorporarme, en próximas fechas, a un nuevo proyecto empresarial vinculado, si es posible, a nuestro sector, en el que seguir aportando mi experiencia y mis iniciativas”.

Carlos García deja Icer Brakes

febrero 2009

Snap-on ha anun-ciado el estreno

de su nuevo modelo de recicladora Sun KoolKare Blizzard Qtech. La gama KoolKare de equipos de servicio aire acondicio-nado ha sido sometida a una revisión completa de su ingeniería para ayudar a los talleres modernos con los cambios en tecnología que suceden continuamente y proveer soluciones rentables en el mercado competitivo actual. Entre las características del KoolKare Blizzard QTech destacan: diseño adaptado con bandeja de herramientas integrada; indicadores fáciles de leer y una pantalla LCD grande y de alto contras-te; base de datos de vehí-culos comprehensiva con introducción manual de vehículos nuevos; cilindro refrigerante grande de 22 litros, manejo del refrige-

rante con código opera-rio, opción diagnóstica integrada, incorporada en la fábrica; y conexión comunicación USB. Diseñada para incorporar todos los beneficios de la última tecnología actual, la Sun KoolKare Blizzard es un sistema de reciclo de un paso, que quita aire y humedad del sistema de aire acondicionado y examina el sistema para cualquier escape.

Sun introduce un nuevo modelo de recicladora de aire acondicionado

Bridgestone Europa asume el control de Bandag EMEA

Bridgestone Europa ha anunciado reciente-mente que ha asumido el pleno control de

Bandag EMEA a través de la adquisición de todas las acciones de dicha compañía a Bridgestone Americas, adquisición que se completó el pasado 31 de diciembre. Bandag EMEA ya reportaba opera-tivamente a Bridgestone Europa, y el cambio en la propiedad es un paso hacia una mejor integración de ambas compañías.Según los responsables de la compañía, “proporcio-nar la más amplia oferta y el mejor servicio a las flo-tas ha sido el modelo de negocio objetivo de ambas compañías”. En relación con los últimos desarrollos, Gerry Duffy Vicepresidente de Ventas y Marketing de Bridgestone Europa ha señalado que “creemos que la integración de nuestras áreas de expertise nos harán insuperables proporcionando el mejor servicio a la industria del transporte europeo”.El Grupo Bridgestone anunció el 5 de diciembre de 2006 que Bridgestone Americas Holding, la filial del Grupo en Estados Unidos, y Bandag, Incorporated habían llegado a un acuerdo de fusión. Bridgestone Americas Holding (BSAH) completó la fusión con la compañía Bandag por 1.050 millones de dólares el uno de junio de 2007.

febrero 2009

La compañía ContiTech Power Transmission Group sigue

confiando en los paquetes completos (kits) que, además de la correa de distribución Conti Synchrobelt y de los rodillos tensores o de guía, incluyen también una bomba de agua, desta-can fuentes de la filial de Continental.“Aunque el taller no está obligado legalmente a renovar la bomba de agua al cambiar la correa de distri-bución, aconsejamos hacerlo siem-pre con todos los elementos de la transmisión por correa. Aquí, además de los rodillos tensores y de inversión, se incluyen también las bombas de agua“, subrayó el jefe de Marketing Service de ContiTech Power Trans-

mission Group, Markus Pirsch. “Sólo así queda asegurado que el sistema funcione perfectamente para la plena satisfacción del cliente”.Si falla la bomba de agua después de que sólo se hayan cambiado en la inspección los rodillos y las correas, el conductor tiene que hacerse cargo él solo de los gastos. “A fin de seguir ofreciendo a sus clientes el mejor ser-vicio, los mecánicos deberían cambiar también la bomba de agua al reem-plazar la correa de distribución, insiste Pirsch, quien agrega que “es económi-camente conveniente renovar siempre inmediatamente todos los componen-tes del sistema de transmisión en un solo paso de trabajo”.

ContiTech Power Transmission apuesta por los kits Conti Synchrobelt

Carlos Carvalho, director de operaciones de Avis, destacó, en el primer Foro de Mantenimiento

organizado por Fleet Data España, la importancia que tienen los costes de mantenimiento para una empresa de alquiler de vehículos. También afirmó que se ha incrementado el periodo de tiempo de permanencia de vehículos en las flotas de alquiler y, como consecuencia de ello, habrá una mayor presión en el coste de mantenimiento de la flota.Dar respuesta a dicha presión les exige encontrar proveedores a nivel nacional para el mantenimiento de la flota, que comprendan el negocio de alquiler de coches y sus necesidades y que, a la vez, cumplan con las normas ISO 9001/14001.Estos socios deben ser capaces de atender vehículos de cualquier marca y colaborar en la reducción de los días de baja de los vehículos por mantenimiento, informaron fuentes de Fleet Data España. Para ello deben plantearse el trabajo nocturno, la reparación ‘in situ’ y el movimiento de vehículos por personal del taller que les de servicio.

Aumenta el periodo de permanencia de los vehículos en las flotas de alquiler

La tecnología de desgaste inteligente ‘SmartWear’ del OptiGrip de Goodyear se ha alzado este año con el

Premio a la Innovación otorgado por la Luxembourg Busi-ness Federation (Fedil).Elegido entre un total de 21 aspirantes, el jurado consideró la tecnología OptiGrip-SmartWear como “un avance impor-tante debido a las inigualables prestaciones que mantiene a lo largo de toda su vida útil, en comparación con los produc-tos de la competencia”, informan fuentes del fabricante de neumáticos. El jurado concluyó que un producto innovador como el citado neumático “fortalecerá el papel de liderazgo técnico y de innovación que ostenta Goodyear y constituye una prueba excelente del potencial en I+D de su Centro Técnico de Luxemburgo”.La tecnología SmartWear se ha desarrollado específica-mente para que, a medida que el neumático se va des-gastando, aparezcan surcos y un nuevo compuesto con el fin de mantener el agarre sobre mojado y la resistencia al aquaplaning a un alto nivel. Asimismo, el neumático “destaca sobre sus principales com-petidores por demostrar una mejor resistencia al aquaplaning en recta tras 20.000 km que los neumáticos de la compe-tencia cuando están completamente nuevos, así como por ofrecer una distancia de frenado sobre mojado un 20% menor tras 30.000 km de desgaste”, informa Goodyear.

El OptiGrip de Goodyear gana el premio a la innovación de la Fedil

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febrero 2009

El Grupo Mann+Hummel planea abrir cinco nuevas delegaciones

para finales del año 2008, que actua-rán en los sectores de filtros industria-les y de automoción con el objetivo de potenciar las actividades comerciales en el sudeste asiático.Mann+Hummel, socio para el de-sarrollo y proveedor de serie para la industria internacional de ingeniería de automoción y mecánica, continúa con su curva de crecimiento en Asia. Así, para finales del año tendrá sus propias delegaciones en Indonesia, Taiwán, Vietnam, Malasia y Filipinas, mercados que hasta la fecha eran atendidos por la delgación de la multi-nacional en Singapur.El CEO del Grupo, Dieter Seipler, subraya que Asia es un mercado de crecimiento estratégico para Mann+Hummel. “Nuestro propósito es el de ser uno de los cinco provee-dores punteros en Asia. Para lograrlo, estamos continuando con nuestras recientes actividades comerciales en

China y Corea, expandiéndonos en otros mercados asiáticos con nuestras oficinas propias”, destaca la empresa.Las cinco nuevas delegaciones “resaltan los avances continuos de las operaciones asiáticas del Grupo Mann+Hummel que han expandido sus emplazamientos de fabricación en China e India como bases de exportación para futuros mercados asiáticos. Las nuevas delegaciones estarán enfocadas al sector de filtros industriales, tanto en el mercado de primer equipo como en el de posven-ta”, agrega la multinacional.

Mann+Hummel planea abrir cinco delegaciones en el sudeste asiático

La multinacional TRW Aftermarket ha presentado

su nuevo catálogo de dirección y suspensión para turismos, que incluye más de 300 nuevas referencias y las ampliaciones de gama con sus aplicaciones de vehículos correspondientes. La nueva edición está dividida en distintas secciones -en las que se encuentran clasificados todos los productos-, y dispone de una guía del comprador con detalles de todos ellos.El nuevo catálogo de dirección y suspensión para turismos cruza las referencias de equipo original con las de posventa para facilitar su identificación y aporta fotogra-fías exactas de los productos en lugar de dibujos, lo que simplifica al máximo la labor del taller a la hora de realizar sus pedidos.El catálogo incorpora un busca-dor rápido que permite identificar, con una sola letra, los códigos de grupos de productos en la sec-ción de aplicaciones. Para mayor comodidad, este buscador es ex-traíble, lo que contribuye a realizar las búsquedas más cómodamen-te sin necesidad de manejar todo el catálogo.

TRW Aftermarket presenta su nuevo catálogo de dirección y suspensión para turismos

Hankook fabricará neumáticos de camión en la factoría de Insa Turbo

La multinacional coreana Hankook, fabricante de neumáti-

cos con una trayectoria internacional de más de 65 años en el mercado y que exporta a más de 170 países, ha llegado a un acuerdo con la compañía alicantina Insa Turbo para fabricar sus neumáticos de camión reciclados en la factoría que Insa tiene en Aspe. Los neumáticos de camión Hankook serán fabricados según el I+D+i más avanzado de Insa Turbo, bajo la

tecnología de renovado de neumá-ticos Alpha-Tread. La capacidad de producción de este tipo de neumá-ticos ascenderá a 9000 unidades anuales en la fábrica alicantina .“Hankook e Insa Turbo apoyan el crecimiento sostenible, cerrando el ciclo del neumático. Renuevan neumáticos proporcionando una so-lución ecológica, segura y económi-ca, porque ahorran energía y evitan la contaminación”, explican fuentes de Hankook.

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febrero 2009

El Programa Formativo la Asociación de Talleres de Madrid Asetra durante 2008, dirigido a empresarios y profesionales de los talleres asociados, se ha cerrado

con la celebración de 13 cursos, en los que han participado un total de 160 alumnos.Los más demandados han sido los de “Aire acondicionado y climatización”, con cinco cursos impartidos en dos niveles diferentes; “Valoración y reparación de pequeños siniestros de carrocería”, con la celebración de 3 cursos; y “Diagnosis de averías”, materia de la que se han impartido dos cursos. Además, se ha impartido un curso de cada una de las siguientes especialidades: “Informática para talleres”, “Electricidad e inyección electrónica para motores diésel”, y “Electricidad de vehículos”.Los cursos, con un total de 300 horas de formación, se han desarrollado tanto en el aula del Centro de Formación de Asetra como en centros colaboradores.

Asetra ha organizado a lo largo de este año 13 cursos formativos

La Asociación de Talleres de Madrid (Asetra) celebró

recientemente la Asamblea General correspondiente a 2008 en la cual se reeligió como presidente del co-lectivo a Ramón Marcos Fernández.Una vez transcurrido el plazo de cuatro años de mandato, y tal como establecen los Estatutos de la Asociación, “se procedió al cese y elección de vocales de la Junta Directiva, resultando elegida la candidatura presidida por Ramón Marcos Fernández”, informó Asetra.Siguiendo el orden del día de la convocatoria, en la reunión se procedió a la lectura y aprobación del acta de la Asamblea anterior y a la presentación y aprobación de las cuentas del ejercicio 2007, entre otros asuntos. Asimismo, se presentó el informe de auditoria independiente y de los presupues-tos para 2009; se ratificaron los acuerdos de admisión de nuevos asociados propuestos por la Junta Directiva y los de incorporación de miembros de Junta Directiva. Por último, se llevó a cabo la presenta-ción y aprobación de la Memoria Anual de Actividades.

Ramón Marcos Fernández, reelegido presidente de Asetra

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febrero 2009

El Fiat 500 incorpora la técnica Start-Stop de Bosch

Fiat ofrece en su modelo Fiat 500 el sistema Start-Stop de Bosch .

La multinacional alemana suministra para ello el motor de arranque adap-tado específicamente, el módulo de control del motor, así como el sensor de la batería. El director de la División Motores de Arranque y Generadores de Bosch, Stefan Aschenkersbaumer, pronosti-ca un crecimiento dinámico de este mercado durante los próximos años: “En 2008 se ha equipado aproxi-madamente un 5% de los turismos europeos de nueva matriculación con este sistema Start-Stop. Para 2012 esperamos que uno de cada dos coches de nueva matriculación esté equipado con está técnica. Las unidades vendrán mayoritariamente de Bosch”.En los próximos meses, informan fuentes del fabricante alemán de

componentes, se fabricarán más coches de grandes series con este sistema, junto al Fiat 500 también el Cee’d de Kia se fabrica con la técnica Start–Stop de Bosch.Las pruebas comparativas que han realizado los ingenieros de desa-rrollo de Bosch demuestran que los sistemas Start–Stop reducen hasta en un 5% las emisiones de CO2 y el consumo de combustible según el nuevo ciclo europeo de conducción (NEFZ). En el porcentaje del NEFZ que corresponde a la ciudad, se logra incluso una reducción de hasta el 8%. “Como los sistemas que funcionan con motores de arranque se basan en componentes ya existentes, tienen una excelente relación de prestacio-nes y precio. Además, a lo contrario de otras tecnologías, se pueden uti-lizar también para el arranque en frío de motores diésel en invierno”.

Hankook Tire gana dos premios por el diseño de sus neumáticos

Fundación Mapfre y Michelin renuevan su colaboración en materiade seguridad vial

Hankook ha recibido dos premios por el diseño de sus neumáticos “enfren” y “Optimo 4S” en el iF Product Design Awards 2009. Los

neumático ecológicos “enfren” y “Optimo 4S” son las primeras cubiertas para vehículos de pasajeros que han recibido este galardón que premia el diseño, su tecnología, ecología, funcionalidad y seguridad.Estos neumáticos son el resultado de la inversión de Hankook en su programa “Kontrol Technology”. La cubierta “enfren” comenzó a comercia-lizarse en el mercado coreano el 4 de junio de 2008. El producto reduce la resistencia a la rodadura en un 21% y mejora el ahorro de combustible en un 2%, conforme al Korea Automotive Technology Institute. El “Optimo 4S” es actualmente el único neumático en el mundo que ha recibido la famosa etiqueta alemana Ángel Azul.“El diseño funcional puede ayudar a desarrollar creativamente la innovación de productos, desempeñando un papel íntegro en el ciclo de desarrollo de productos”, dijo Seung-Hwa Suh, CEO de Hankook Tire. “La tecnología es el núcleo de todo lo que Hankook Tire hace, y el diseño ingenioso juega un papel muy importante en el incremento del rendimiento. Queremos seguir descubriendo más oportunidades sobre cómo el diseño verde, particular-mente, puede influir y repercutir sobre la funcionalidad”.

Más de 30 personas reciben el segundo módulo de formación comercial de Pirelli

El presidente del Instituto de Seguridad Vial de Fundación Mapfre, Miguel Muñoz,

y el delegado general de Michelin España-Portugal, José Rebollo Fernández, han firmado esta mañana la renovación del acuerdo de colaboración que ambas entidades mantienen desde 2004 para desarrollar acciones conjuntas en materia de Seguridad Vial.El objetivo de este acuerdo es desarrollar un programa común de actuación dirigido a la prevención de accidentes de tráfico median-te acciones y campañas de información, formación y sensibilización en este ámbito.Con este convenio, Fundación Mapfre y Michelin ratifican su compromiso social con la mejora de la seguridad vial y la reducción de accidentes de tráfico, causa de más de 50.000 muertes y millón y medio de heridos en España en la última década.Entre las acciones desarrolladas en los últimos cuatro años, destacan las campañas de sensibilización para empleados de am-bas organizaciones, los cursos de formación para jóvenes conductores, la creación del primer blog de seguridad vial en España y la celebración de las fiestas infantiles de “Se-guridad Vial Michelin Junior Bike”.

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Tras el éxito y aprobación obtenido con el primer curso,

celebrado en abril, Pirelli Neumá-ticos España ha organizado el segundo módulo de formación comercial, bajo el título “Desarrollo de Habilidades Comerciales”. A través de los mismos, Pirelli ofrece a sus clientes la oportunidad de mejorar las aptitudes comerciales de los empleados de taller y sus relaciones con los clientes, con el objetivo de ofrecer un servicio más personalizado y adecuado a las necesidades de éstos. Los módulos tienen una duración de ocho horas, realizadas en una sesión única, y se han desarrollado en Madrid y Barcelona. El temario del primero incluía la aplicación de estrategias de recepción de clientes, centrándose en aspectos

como la rapidez, actitud o aspecto, técnicas de transmisión de infor-mación, tanto técnica como sobre las necesidades del cliente, y la gestión y conclusión de acuerdos. En esta segunda fase, la forma-ción se ha centrado en técnicas para completar ventas y la aproxi-mación a través de la comunica-ción no verbal y la neurolingüís-tica, así como el tratamiento de objeciones telefónicas. El módulo se imparte con eminente espíritu práctico y especialmente adapta-do a las necesidades del colec-tivo, realizando simulaciones de casos concretos que plantean los propios participantes. Los cursos han contado con la asistencia de 15 personas por cada uno de ellos, número que facilita el desa-rrollo de las sesiones.

ViaMichelin y AutoScout24 firman un acuerdo para ofrecer contenidos de motor

Nuevo jefe regional de ventas de ContiTech Power Transmission Group

Desde el pasado 1 de octu-bre Josep Canela refuerza

el área de negocio de ContiTech Power Transmission Group en la filial de Barcelona como jefe re-gional de ventas. Canela cuenta con 20 años de experiencia como comercial y “key-account” en diversas empresas que operan en el mercado español de recambios.Como colaborador adicional del Departamento Comercial, Canela asume “el asesoramien-to directo de nuestros distribui-dores en el mercado libre de recambios de automoción”, y además también se dedicará a captar nuevos clientes. Con la ampliación del equipo quere-mos seguir con nuestro rumbo de crecimiento en España”, explicó el jefe del Automotive Aftermarket de ContiTech Power Transmission Group, Helmut Engel.

Hella presente en el Land Rover G4 Challenge 2008/2009

AutoScout24, plataforma europea de vehículos en la red y ViaMichelin, portal de viajes y ayuda al despla-

zamiento, han suscrito un acuerdo de colaboración por el cual AutoScout24 proveerá de contenidos editoriales sobre el mundo del motor a ViaMichelin con el fin de facilitar a los internautas información de actualidad del sector, recomen-daciones prácticas, así como pruebas de modelos nuevos. Con este acuerdo, www.viamichelin.es amplía y completa su oferta de servicios de información sobre tráfico, mapas, hoteles y lugares turísticos, con contenidos del sector de la automoción. Asimismo, facilita el acceso a las fichas y datos de contacto de cerca de dos millones de vehículos a la venta en Europa a través del buscador de modelos de AutoScout24. De esta forma, ViaMichelin incorpora a su portal un motor de búsqueda de vehículos a través del cual el internauta y, al mismo tiempo, potencial comprador, podrá realizar con-sultas según la marca, modelo, precio, tipo de combustible o año de fabricación del coche que más le interese. Según fuentes del sector, el número de españoles que recurrió a Internet para buscar coche creció cerca de un 80% en el último año. ViaMichelin recibe cerca de dos millones de internautas al mes. El perfil de sus usuarios se corresponde con hombres

de entre 25 y 34 años con formación universitaria y muy habi-tuados a planificar sus viajes y vacaciones a través de la red. En la actualidad, este desarrollo conjunto está ya disponi-ble en España, Alemania, Italia y Francia aunque el objetivo a medio plazo es extenderlo al resto de países europeos en los que la plataforma de Deutsche Telekom tiene presen-cia: Austria, Bélgica, Bulgaria, Croacia, Holanda, Polonia, Rumania, Suecia y Suiza.

El proveedor global de productos para la industria del automóvil,

Hella, equipará con faros de xenón a los vehículos participantes en el Land Rover G4 Challenge 2008/2009, competición de la que Hella también es patrocinador oficial y que se celebrará durante este fin de semana en Barcelona con el objetivo de demostrar la capacidad y versatilidad de estos vehículos, así como fomentar su conducción campo a través.En este campeonato internacional en el que participan 18 equipos de 20 países diferentes, Hella equipará a la gama ac-tual de Land Rover–Range Rover Sport, Range Rover, Discovery 3, Freelander 2 y

Defender- con faros auxiliares Luminator Compact Metal Xenon. Estos sistemas de iluminación de 17 centímetros de diámetro son resistentes a todo tipo de situaciones en la conducción.El uso de este tipo de faros auxiliares de Hella facilita a los concursantes la conducción nocturna y la superación de obstáculos en diferentes tipos de pistas y carreteras. Así, la luz que se proyecta a través del reflector High Boost de estos faros, ayuda al conductor a incre-mentar su visibilidad en carretera, evitar peligros y, por tanto, aumentar su se-guridad tanto en conducción nocturna como ante situaciones meteorológicas adversas.El alcance luminoso de un juego de faros Luminator Compact Metal es de casi 500 metros, por lo que el conduc-tor puede prevenir con antelación los peligros u obstáculos que se encuentren en la calzada. El Land Rover G4 Challenge es una competición que combina conducción off-road con actividades de Mountain Bike, conducción de Kayat, alpinismo y circuitos por distintos terrenos. Los con-cursantes deben ir superando distintas pruebas para que los jueces evalúen su capacidad al volante.

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Bridgestone lanza la sexta edición de su concurso E-reporter

Nuevo catálogo de Behr Hella Service

Bridgestone anuncia la apertura de la nueva edición 2009 de su concurso Bridgestone E-reporter abriendo el plazo

de inscripción. En su sexta edición, la iniciativa E-reporter con-tinúa ofreciendo a los estudiantes europeos la posibilidad de vivir una experiencia periodística inolvidable.En 2009, Bridgestone ofrecerá a los 11 finalistas, elegidos por

un panel internacional de jueces, la oportunidad de asistir a las carreras de MotoGP o a la GP2 Series durante un fin de semana. Durante la carrera, los finalistas podrán entrevistar a los pilotos líderes, y redactar artículos que serán publicados en la website de Bridgestone.Los estudiantes europeos de edades comprendidas entre los 18 y 30 años de edad que estén cursando estudios de perio-dismo, o algún curso de formación, tienen la oportunidad de participar en esta competición única. Aquellos que deseen participar, bien porque sean apasionados del deporte del mo-tor o simplemente redactores entusiastas, pueden hacer su inscripción on-line a través de la página web www.bridgestone.eu/e-reporter antes del martes 31 de marzo de 2009.A los participantes se les pedirá que demuestren su habilidad redactando buenas noticias y desarrollando entrevistas con preguntas creativas. En esta edición, Bridgestone quiere hacer el concurso E-reporter más accesible para los estudiantes de toda Europa, por ello, este año lanza el concurso permitiendo que las inscripciones y trabajos se presenten en inglés, holan-dés, francés, alemán, polaco, español y portugués.El ganador final de la competición E-reporter de este año, ele-gido por su habilidad para representar a la marca Bridgestone y tras demostrar sus destrezas periodísticas, ganará un portátil y una experiencia laboral posterior.

El proveedor global de productos para la industria del automóvil, Hella, ha

presentado recientemente su nuevo catá-logo Refrigeración, Turismos y Furgonetas 2008/2009 de Behr Hella Service, que está disponible desde el pasado mes de noviembre y que contiene información sobre alrededor de

1.800 productos para la refrigeración del motor de turismos y furgonetas.A través de sus 576 páginas, el usua-

rio encontrará información sobre grupos de productos tales como radiadores, intercoolers, radiadores de aceite, ventilador del radiador o del condensador, viscos, intercambiador de calor del habitáculo, etc.Tal y como asegura Hella, a diferencia del último catálogo, el contenido de información ha sido ampliado más de un tercio, es decir, en 154 páginas, mientras que la gama de productos del catálogo abarca la demanda de piezas de 47 marcas diferentes y 688 modelos de vehículos.Además, los símbolos, especialmente creados para facilitar la comprensión de las diferentes características de los productos, logran que el catálogo esté estructurado y sea de fácil manejo. Impreso en seis idiomas, entre ellos el español, el nuevo catálogo esta disponible en Hella y en la red de distribuidores.

Varta renueva su página web Johnson Controls Power Solutions Europe ha lanzado

la nueva página web de Varta. La nueva web de la marca de bate-rías ofrece mayor información, búsquedas de datos más rápidas, y descargas de archivos más sencillas, entre otras ventajas.Con un diseño actualizado, la nueva página se centra aún más en las baterías, con un menú muy sencillo e intuitivo y con herra-mientas muy interesantes tanto para distribuidores como para clientes finales. Además, se ha integrado en el nuevo diseño la campaña actual “V de Varta”.Gracias a su nuevo diseño, se ha simplificado el acceso a las herra-mientas de búsqueda de baterías y búsqueda de distribuidores. Ahora se accede directamente desde la columna derecha de la página web. En la búsqueda de la batería adecuada para cada vehículo, los visitantes pueden consultar todos los detalles técnicos relevantes gracias a una gran base de datos.Asimismo, en el buscador de puntos de venta se pueden consultar los distri-buidores de todo el mundo

en los que están disponibles las baterías Varta. Otras funciones son la amplia red de distribuidores PartnerNet, así como una nueva calculadora de red de a bordo para propietarios de embarcacio-nes y caravanas, que proporciona información de gran utilidad para el uso de las baterías en aplica-ciones de ocio. La nueva página web está disponible en 19 idiomas y muestra prácticamente todo lo que ofrece Johnson Controls, uno de los principales fabricantes de baterías del mundo con su marca Varta.

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Lubricante Powermax 5W-40 de Confort Auto

Confort Auto ha comenzado a comercializar un lubricante

con su propia marca. “El Power-max 5W-40 repercute positiva-

mente en la mayor duración de la vida del motor. Un vehículo en condiciones óptimas, reduce el porcentaje de fallo mecánico y como consecuencia la reduc-ción de accidentes. Además, un buen mantenimiento del motor reduce tanto el consumo de car-burante como las emisiones de CO2, contribuyendo al cuidado del medio ambiente”, explica la enseña.Powermax 5W-40 cumple con la especificación Acea A3/B4-04. Según indican responsables del grupo, el nuevo producto es un lubricante “100% sintético para motores de elevada potencia, que proporciona un ahorro de combustible, un excelente control de viscosidad y limpieza del motor. Ofrece el mejor ren-dimiento con un bajo consumo de aceite estando recomendado para los motores más potentes de última generación”.

Muchos vehículos equipados con el sistema antibloqueo de frenos,

incluyen también el control de estabilidad ESP. Entre los componentes importantes de estos sistemas electrónicos de seguridad están los sensores, tales como los de giro de rueda, que registran la velocidad de rotación de las ruedas. Al estar en contacto directo con el medio ambiente, pueden re-sultar dañados por la meteorología, por las influencias magnéticas externas o simple-mente por un accidente.El software para talleres, Esitronic, de Bosch facilita información sobre diagnóstico de fa-llos, la calibración de los sensores después del montaje y las instrucciones de montaje y de desmontaje. “Una unidad de control”, aseguran desde Bosch, “no está necesaria-mente defectuosa por haber registrado un error. A menudo son componentes perifé-ricos conectados, tales como el sensor de giro de rueda, los que muestran signos de defecto”.Según los responsables del fabricante, la fuente de avería a menudo puede identifi-carse con un comprobador de diagnosis Bosch de la línea KTS y para los sistemas Bosch más antiguos, instalados antes de 1995, sólo se necesita un comprobador ABS-LED adicional y la medición en un ban-co de pruebas de frenos. Posteriormente se debe comprobar si la fuente de la avería es realmente un sensor defectuoso. Si el propio sensor de giro de rueda resulta ser defectuoso, puede sustituirse sin esfuerzo.Bosch cuenta con una gama de senso-res de giro de rueda para el mercado del recambio de alrededor de 700 referencias, con las que cubre el 45% del parque móvil europeo. Además, en la actualidad, produ-ce cerca de 250 millones de sensores en todo el mundo para diversas funciones de los vehículos.

Sensores de giro de rueda ABS para el recambio, de Bosch

Récord mundial de velocidad con neumáticos Dunlop SP Sport Maxx TT

Un Audi A4 Quattro modifi-cado, alimentado con biogás

y equipado con los neumáticos SP Sport Maxx TT de Dunlop ha alcanzado por primera vez la velocidad de 327,5 km/h, lo que supone un nuevo récord mundial.TÜV Rheinland, uno de los principales proveedores mun-diales de servicios de pruebas y certificación independientes, organizó esta prueba en el cir-cuito de pruebas de Papenburg, Alemania, con el fin de demos-trar la eficacia de los combusti-bles respetuosos con el medio ambiente.La empresa alemana de prepa-ración Hohenester se encargó de equipar el coche con un motor alimentado por biogás y de mejorar sus prestaciones, mientras que la elección de los neumáticos apropiados para esta exigente prueba corrió a cargo de Dunlop, cuyos expertos en preparación decidieron que el

vehículo montase su mejor pro-ducto, el Dunlop SP Sport Maxx TT. Este neumático de última generación y ultra altas presta-ciones cuenta con la tecnología DuPont Kevlar.

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febrero 2009

El fabricante de software y de equipos para talleres, así

como de herramientas de diagnós-tico de vehículos Snap-on Diag-nostics anuncia la presentación de la unidad DBSU2 de soporte de la batería de diagnóstico de Sun.“La DBSU ha sido diseñada es-pecíficamente para satisfacer las siempre exigentes necesidades de una fuente de alimentación externa al llevar a cabo procedimientos de diagnóstico o de reparación rutina-rios en vehículos modernos”, según el director de Marketing europeo de

Snap-on Diagnostics, Terry Smith. “La DBSU mantiene la tensión de la batería del vehículo durante los procedimientos de diagnóstico y reparación”.“Esta nueva herramienta de sopor-te para el diagnóstico carece de superficies metálicas que puedan dañar la carrocería del vehícu-lo, cuenta con un puerto auxiliar adicional para alimentar un portátil o herramienta de diagnóstico e incluye cables de corriente, para la batería y de corriente auxiliar”, agregó Smith.

Snap-on Diagnostics presenta la unidad DBSU2 de soporte de la batería de diagnóstico de Sun

Mann+Hummel apuesta por el desarrollo visual de filtros de aire compactos

Mann+Hummel asegura que las estrategias de simulación se están haciendo cada vez más importantes en el desarrollo de nuevos

elementos de filtrado. En la actualidad, “se presta especial atención en los filtros de aire compactos, que en el mismo espacio de instalación ofrecen aproximadamente un 40% más de superficie de filtrado que los elementos convencionales plegados en estrella”, asegura la compañía.“En lugar de muestras y ensayos caros y que llevan tiempo, podemos simplemente cambiar las dimensiones en la simulación y estudiar el efecto resultante en la pérdida de presión. Sin embargo, se requieren una resolución precisa de la forma del canal y una malla de la finura adecuada. Dichas simulaciones para filtros de aire compactos pueden realizarse sólo, por tanto, en los canales seleccionados”, añaden.Las ventajas de este método son que se requieren menos memoria y tiempo de cálculo. Con este modelo se puede simular el sistema completo de filtrado de aire, y “un resultado obtenido de esta simulación es la pérdida de presión, que comparamos con los requisitos del cliente y cuando es necesa-rio optimizamos el sistema antes de disponer la realización de muestras”.

A pesar de la actual crisis económica, Delticom recuerda que el día de San

Valentín se celebrará en unas semanas. La compañía dedicada a la venta on-line de neumáticos propone una audaz idea para el “Día de los enamorados”: regalar neumáticos.“Obsequiar con unos neumáticos puede ser una propuesta a la vez práctica y original para la pareja que deba contar con el próximo gasto de unos neumáticos nuevos”, informan fuentes de la compañía.Delticom recuerda que regalar neumáticos a través de www.neumaticos-online.com “es una opción más cómoda que otras”, puesto que el pedido puede hacerse desde cualquier lugar con conexión a Internet. “El proceso de pedido es altamente sencillo y 100% seguro, lo que permite al comprador, o compradora, localizar los neumáticos deseados entre 25.000 modelos pertenecien-tes a unas 100 marcas y solicitarlos en pocos pasos”, recuerdan las mismas fuentes.

Delticom propone regalar neumáticos por San Valentín

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Motor (1)Es la parte más floja del vehículo a nivel de prestaciones puras. Hoy en día, lo que pretenden la mayoría de los fabri-cantes de motores diesel es que se cumplan tres premisas fundamentales: bajar el consumo, obtener la mayor potencia posible con cilindradas reducidas y tener una gran fiabilidad. La última la cumple a la perfección y es de esperar que lle-gue a realizar más de 300.000 kilómetros en perfecto estado; la segunda -potencia- se queda un poco lejos ya que tiene una cilindrada de 1.399 c.c y da una potencia de 50 kW = 68 CV, cuando en realidad hoy hay motores que dan 52 kW = 70 CV por 1.000 cc. Además, utiliza un motor de dos válvulas por cilindro y esto siempre es un pequeño inconve-niente para obtener potencia, sobre todo a regímenes altos aunque el motor sea turbo. Si a todo esto le sumamos que su relación peso/potencia en vacío es de 15,45 kg/CV = 21 kg/kW se queda un poco lejos de lo consideramos lógico para ahorrar combustible y tener prestaciones, aunque esto se nota poco cuando se circula por ciudad debido a que las aceleraciones y velocidades son muy bajas; pero al salir a carretera sí se acusa la falta de potencia.

Con una silueta atrayente, la conducción no resulta tan brillante aunque, eso sí, supera de forma aceptable las pruebas realizadas. En resumen, un coche muy urbano que puede ser utilizado para viajes largos y un buen coche dentro del segmento B.

Mazda 2 CRTD 68 CV 3 puertas

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En carretera con una carga de 214 kg (tres personas y algo de equipaje) le cuesta tirar de la 4ª y 5ª marcha, siendo su peso total en estas condiciones de 1.260 kg.; si considera-mos que todavía se le puede cargar con más peso hasta llegar al máximo autorizado (1.490 kg.) es decir ponerle 260 kg más, pasaría a ser más perezoso aún.El par es de 160 Nm a 2.000 r.p.m, ligeramente bajo, lo que provoca que utilicemos el cambio de marchas con más fre-cuencia de lo que es habitual hoy en día en un motor diésel. Cuando se va con una carga no superior a los 150 kg (con-ductor, un pasajero y poco equipaje) se puede conducir por debajo de las 2.000 r.p.m en las marchas cortas, aunque en las largas hay que estirar el motor para no perder recupera-ción por encima de las 3.200 r.p.m.Desconocemos el tipo de distribución que lleva, pero es silenciosa. En general es silencioso a la temperatura de funcionamiento, si bien en frío suena algo más. El turbo es muy pequeño y de geometría variable y esto se nota porque a partir de las 4.200 r.p.m no hay nada; es más, es mejor cambiar de marcha al llegar a las 3.800 r.p.m.

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poco los escalonamientos y dejando la sexta para el ahorro de combustible en carretera, lo que nos permitiría una ligera mejora en la aceleración entre 80 a 120 km/h. Con la caja actual, para rodar en quinta velocidad a 120 km/h se exige que el motor gire a 2.728 r.p.m, lo que es un régimen muy cómodo para el motor, ya que va a permitir una mayor durabilidad y un consumo aquilatado.En cuanto al conjunto de embrague, tiene un tacto de pedal bueno y las salidas del vehículo en las arrancadas desde parado son suaves; el volante es bimasa y el mando es por cable.El tacto de la palanca de cambio es bueno y agradable, aunque los recorridos resultan un poco largos. En las carre-teras de segundo orden y realizando cambios de marcha muy rápidos hay una ligera imprecisión, sobre todo con el coche en curva.

Peso (3)Partimos de la base de que Mazda nos informa que este modelo tiene 100 kg menos de peso que su antecesor, gracias a la utilización de materiales más ligeros (aceros, etc.) y a un elevado desarrollo de ingeniería de estructuras dentro de su carrocería. Consiguiendo bajar de los 1.000 kg., la carrocería cinco puertas tiene cinco estrellas en las pruebas de Euro NCAP. La tarjeta técnica nos indica que su tara es de 970 kg. En orden de marcha con el deposito vacío, nos pesó 1.058

Recomiendo no pasar de las 4.000 r.p.m., ya que no se me-joran las prestaciones y, en cambio, el consumo se eleva demasiado.

Caja de cambio y transmisiones (2)Hemos realizado todos los datos basándonos en las me-didas tomadas en los relojes del cuadro de instrumentos, en el cuentarrevoluciones y en el velocímetro. Partimos de 2.000 rpm para tener mayor precisión en la medida y, con la presión de los neumáticos en frío 2,5 kg/cm² (del.) y 2,2 kg/cm² (tras.) se obtiene: 18 km/h (1ª), 33 km/h (2ª), 50 km/h (3ª), 67 km/h (4ª) y 85 km/h (5ª). Lleva una caja manual de seis velocidades, cinco hacia delante y la marcha atrás ori-ginaria del grupo Ford al cual pertenece Mazda. El escalo-namiento de las marchas es acertado para conseguir bajar el consumo, sobre todo en ciudad y, al mismo tiempo, bas-tante simétrico en el salto de las cuatro primeras velocida-des. La primera es un poquito larga, ya que en circulación muy lenta (atasco en ciudad donde la media de velocidad es baja) tiene que usar el embrague con mucha frecuencia, mientras que la quinta tiene un desarrollo demasiado largo para carretera cuando se va con más de media carga.Creo que se debería haber utilizado un cambio de seis velocidades, aunque esto elevara un poco el coste del vehículo -a la nueva sexta marcha le dejaríamos el desa-rrollo que tiene la actual quinta-; de esta forma se bajaría el consumo y se mejoraría las prestaciones, cerrando un

1Todo está muy a mano, aunque no hay mucho espacio.

2Muy accesible.

3Hay rebaja de peso, pero todavía hcay mucho hierro y poco aluminio.

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4Podemos ver los dos tornillos que nos pueden permitir variar el camber ligeramente.

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kg., si descontamos lo que pueden pesar los 42,8 litros de gasoil que son 32,17 kg. nos deja un peso final de 1.025,83 kg. dándonos un desfase de 55,83 kg.En cuanto al reparto de peso, está en la línea de este tipo de modelos con motor diésel, ya que generalmente en los equipados con motor de gasolina esta más equilibrado. En vacío con depósito lleno da (delantero 64,54% y trasero 35,46%). Tiene una tendencia al subviraje (solo se nota circulando rápido en carretera muy virada y en las curvas lentas, con un único ocupante) y el reparto mejora a medi-da que se va llenando de pasajeros.Espero y deseo que al próximo modelo de Mazda 2 le consigan rebajar el peso en el eje delantero por lo menos entre un 3 ó 4%.

Suspensión delantera (4)Es la tradicional “MacPherson” con un trapecio inferior en

chapa de acero con forma de “L” de tamaño medio, sujetos a la carrocería por unos silentblock que no son grandes pero que filtran muy bien las vibraciones de la rodadura. Con máxima carga, su geometría se descompone en sus recorridos finales, aunque esto va siendo habitual en casi todos los vehículos: se llega a los topes cuando vamos con más de media carga.La opción que utiliza este modelo de muelle-amortiguador-neumático funciona bien y se acopla a casi todo tipo de carreteras, sólo resulta algo incómoda cuando se circula por un tramo de carretera secundaria con firme irregular.La frecuencia teórica de rodadura es un poco alta (va desde 1,889 Hz a 1,770 Hz, esta última a plena carga), pero no implica en este caso la perdida de confort, y eso que estas medidas las obtenemos cuando rodamos con una presión de neumáticos muy alta (2.6 kg/cm²). Los muelles son los ideales para el uso que se debe hacer del vehículo, lo mismo ocurre con los amortiguadores.La sustitución de casi todos sus elementos se puede reali-zar de forma rápida, ya que se accede a ellos con facilidad. Se puede modificar la caída aunque en cotas pequeñas y, por supuesto, también el paralelo. Lleva una barra estabilizadora de 19,14 mm., que, en gene-ral, tiene un buen comportamiento, ya que en zonas viradas no tienes grandes pérdidas de tracción aunque el coche se inclina bastante. Suspensión trasera (5)Lleva brazos longitudinales unidos por un eje semi-rígido torsional con un perfil en forma de “U” y no lleva una barra estabilizadora que modifique su rigidez a la torsión; no la necesita, ya que tiene un comportamiento dinámico bueno, aunque esperemos que el desgaste del neumático sea

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5a. Se puede observar

perfectamente que no lleva barra estabilizadora.

b. El amortiguador va en el extremo del brazo, por lo que sus recorridos siempre serán muy largos.

6a. Disco

ventilado que ayuda a retrasar la fatiga.

b. Las pastillas llevan testigos acústicos para avisar el fin de su vida útil.

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homogéneo y no se gaste más rápido por la banda exterior.El brazo de la suspensión está acompañado por unos muelles con geometría “asimétrica”, aunque, en este caso se podía decir que son simétricos, ya que la asimétrica se produce solo en las espiras de asentamiento tanto en la copela de la carrocería como en el apoyo del brazo. No hemos visto los topes a la compresión, pero deben de ir en el vástago del amortiguador.El conjunto muelle-amortiguador-neumático se comporta de forma similar al eje delantero, lo que se nota, sobre todo, cuando se circula con poca carga. La frecuencia teórica de rodadura va desde 1,77 Hz. hasta 1,255Hz. a plena carga.El amortiguador funciona bien, aunque creo que debería ser algo más corto. No es posible realizar ningún tipo reglaje en su geometría, aunque sus elementos tienen fácil manipulación.

Frenos delanteros (6)Son de pinza deslizante, de fácil y sencilla manipulación a la hora de cambiar las pastillas de freno y, en general, cualquiera de sus piezas. Por las dimensiones que tienen, es posible que, realizando una conducción deportiva y con más de media carga, dieran algún síntoma de fading.

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En frenadas asimétricas sobre mojado, las ruedas del lado derecho por un arcén -estando éste bastante encharcado y un poco bacheado- y las del lado izquierdo en la carretera (a 80 km/h), el ABS funcionó bien, ya que prácticamente no se tuvo que corregir la trayectoria con el volante, aunque los espacios de frenada eran largos. El avisador de desgaste de las pastillas es acústico, lo que, para la mayoría de los conductores no es el idóneo, ya que muchos no identifican este tipo de sonido.

Frenos traseros (7)Son de tambor y realizan su función bien. El tambor va monta-do sobre el buje y sujeto a éste con dos tornillos, lo que facilita su desmontaje. El sistema de aproximación de las zapatas es por alargamiento de vástago. Para este tipo de frenos no hay

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En frenadas asimétricas sobre mojado el ABS funcionó bien, ya que prácticamente no se tuvo que corregir la trayectoria con el volante

7a. Sistema

utilizado Tambor-Zapatas con auto-aproximación por tornillo en extensión.

b. El tambor tiene un tamaño generoso que, a plena carga, se hace necesario.

8a. Muy tradicional, sin evolución.b. Clásica, pero funciona bien.

9a. Los tapacubos

siempre dificultan la refrigeración de los frenos.

b. Neumáticos de dureza media en condiciones de baja temperatura siempre consiguen algo más de agarre

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MAZDA - 2 - CRTD - 68CV - 3P

Datos de fábricaLongitud total 3.905 mm Distancia al suelo 148 mmAncho total 1.695 mm Tara 970 kgfAltura sin peso 1.475 mm Peso total 1.490 kgfBatalla 2.490 mm Capacidad del deposito 42,8 LitrosVía delantera 1.475 mm Peso del combustible 33 kgfVía trasera 1.465 mm Capacidad del maletero 250 Litros

NeumáticosDelantero Trasero

Marca: Marca: Modelo: Modelo: Peso rueda completa: 15,50 kgf Peso rueda completa: 15,50 kgfAnchura: 185 mm Anchura: 185 mmPerfil en: 55 % = 101,75 mm Perfil en: 55 % = 101,75 mmDiámetro en: 15 Inch = 381 mm Diámetro en: 15 Inch = 101,75 mmCódigo de velocidad: V Código de velocidad: VÍndice de carga: 82 Índice de carga: 82Presión sin carga: 2 kgf/cm² Presión sin carga: 2 kgf/cm²Presión con carga máx.: 2,4 kgf/cm² Presión con carga máx.: 2,4 kgf/cm²Pres. 2 per. C. Sport: 2,6 kgf/cm² Pres. 2 per. C.Sport: 2,2 kgf/cm²Altura del perfil sin carga: 81,78 mm Altura del perfil sin carga: 81,78 mmAltura del perfil 2 per Sport: 64,84 mm Altura del perfil 2 per Sport. 75 mmCONCEPTOS Presión kgf/cm² m mmDesarrollo rueda delantera (teórico) 2,6 1,8363 1,8363Desarrollo rueda trasera (teórico) 2,2 1,8363 1,8363Desarrollo rueda delantera (real) 2,6 1,7830 1783,0Desarrollo rueda trasera (real) 2,2 1,8150 1815,0Dif.Rodadura delanteras con trasera 1,76 %

LlantasDelantera Trasera

Diámetro 381 mm Diámetro 381 mmBombeo - ET 45 mm Bombeo - ET 45 mmGarganta 152,4 mm Garganta 152,4 mmAleación Chapa-acero Aleación Chapa-acero

SuspensionesRECORRIDO ÚTIL DE LAS SUSPENSIONES

Muelle Delantero Muelle TraseroDelantera izquierda 148 mm Delantera derecha 147 mmTrasera izquierda 134 mm Trasera derecha 136 mmDiámetro del hilo 11,98 mm Diámetro del hilo 10,25 mmDiámetro medio de espira 128 mm Diámetro medio de espira 97 mmNº de espiras 5+1/2 Nº de espiras 7+3/4Tipo: Asimétrico-progresivo Tipo: Simétrico-progresivo Elementos de la suspensión Delantera TraseraBrazo de palanca llanta-trapecio 490 mm 470 mmBrazo de palanca llanta-rótula 335 mm 470 mmBrazo de palanca muelle-trapecio 230 mm 370 mmBrazo de palanca amortiguador-trapacio 230 mm 475 mmLongitud palier izquierdo 300 mm No mmLongitud palier derecho 285 mm No mmLongitud bieleta de dirección 325 mm ------Brazo longitudinal 390 mm

FrenosConceptos Delanteros TraserosDiámetro exterior del disco: 257 mm 200 mmDiámetro interior del disco: 145 mm 182 mmGrueso total: 22,96 mm 50 mmAnchura de la ventilación: 7,05 mm 0,00 mmAnchura del nucleo: 9,16 mm 6,23 mmSuperficie total de fricción del disco 2 caras: 70723,47 mm² 10800,79 mm²Peso estimado de la zona de fricción: 4,39 kgf 2,11 kgfPeso estimado del nucleo: 1,18 kgf 1,26 kgfPeso estimado del disco completo: 5,57 kgf 3,37 kgfMedidas medias del las pastilla: Largo 97,91 mm 190 mmMedidas medias del las pastilla: Ancho 41,64 mm 30 mmSuperficie de fricción de la pastilla: 4076,9724 mm² 5700 mm²Nº de pastillas por pinza: 2 2Diámetro del cilindro de la pinza: 54 mm 19 mmNº de cilindros por pinza: 1 1

EjesValores y cotas de equivalencia en los ejes

Conceptos Delanteros TraserosRelación: Rueda / Muelle (recorridos) 1,799 1,064Relación fuerza: Muelle / Peso en rueda 1,920 2,242K.m. = Constante estimada del muelle 6,21 kgf/mm 2,54 kgf/mmFrecuencia del muelle (teórica): 2,25 Hz 2,02 HzPeso del eje: 678 kgf/mm 372,00 kgf/mmFrecuencia del neumático (teórica): 4,04 Hz 6,51 Hz Frecuencia suspención en rodadudura (teórica): 1,03 Hz 1,43 Hz

Motorr.p.m. CV Kw r.p.m. m.kgf m.N

Potencia: 4.000 68 50,01 Par 16,32 160,04Caja de cambios y transmisión

Cambio: Manual.Mazda Grupo número 1º 3,37Autoblocante: Grupo número 2º 3,37r.p.m. del motor utilizadas para los desarrollos: 1.000

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avisador de desgaste, pero tampoco hace falta, ya que, cuan-do tienen un desgaste del material de fricción alrededor del 50%, el pedal del freno baja más de la cuenta y las frenadas se alargan mucho, sobre todo cuando va cargado.

Geometrías (8)Delantera. Su forma es como casi todas las de los vehícu-los de este segmento, por eso adolecen de los problemas que tienen todas ellas: en los extremos de su recorrido se descomponen sus cotas, pero, como norma general, la mayoría de las personas difícilmente llegan a esos pun-tos y, en los recorridos intermedios, están dentro de sus medidas.Trasera. Es el tradicional eje torsional con muelles y amor-tiguadores ubicados en puntos distintos; en este caso, no lleva barra estabilizadora, ya que es lo suficientemente rígido como para no necesitarla, lo que llama la atención es que tiene unos recorridos ligeramente largos. Tienen un buen comportamiento en línea recta y curvas de radio medio y grande; en cambio, en las curvas muy cerradas tiende a subvirar, pero con el control de tracción no se nota casi nada.Tiene una batalla generosa para el segmento que ocupa, se obtiene de él un buen comportamiento en carreteras radiales y hace que sea un coche dócil por carreteras muy viradas.

Neumáticos y llantas (9)Va calzado con 185/55 R 15, dando un desarrollo teórico de 1.836,26 mm. Va bien en casi todo tipo de vías y pavimentos, pero si se quiere tener confort hay que controlar la presión. Con media carga y circulando por vías con pavimentos con pequeñas irregularidades como mejor se viajaba era 2,0 kg/cm² (del.) y 2,0 kg/cm² (tras.). Cuando iniciamos la prueba, se utilizó 2,6 kg/cm² (del.) y 2,4 kg/cm² (tras.), tenía un com-portamiento algo nervioso y el confort era más precario.Durante la prueba, fuimos cambiando las presiones y la que más nos gustó para llevar el coche a media carga fue 2,2 kg/cm² (del.) y 1,9 kg/cm² (tras.), medidas en frío a 9º C. Además, fueron las que tuvieron el mejor comportamien-to sobre piso mojado.

Para plena carga, estas prestaciones son escasas: debe-mos optar por las indicadas por el fabricante (2,4 kg/cm² en todas las ruedas). Sólo un día circulamos con piso seco por carretera secundaria y sin carga, con presión 2,4 y 2,0 kg/cm² y fue cuando más neutro se comportó, eso sí, intentado realizar una conducción ágil.Según la ficha técnica hay dos opciones más:- 175/65 R 14 – 5,5 J, con un desarrollo teórico de 1.831,86 mm. Dejar sólo si se usa el coche casi siempre en carrete-ras secundarias o de montaña, ya que ganaría en confort y en aceleración y posiblemente bajaría el consumo de combustible.- 195/45 R 16 – 6 J, con un desarrollo teórico de 1.829,09 mm. Sólo si prima sobre todo la estética, ya que se pierde confort y aumenta ligeramente el consumo de combustible; a favor, sólo se obtendría una leve mejora en la adherencia con suelo seco.Datos dados por el fabricante:El neumático probado es de la marca Toyo, modelo R-27. Casi toda la prueba se realizó lloviendo, no buscamos casi nunca el límite de adherencia y consideramos su fun-cionamiento normal en estas condiciones. Las llantas en este vehículo son de chapa de acero, lo que, al estar tan cerradas dificultan la refrigeración de los frenos, pesando el conjunto llanta-neumático-embellecedor 15,5 kg. El desarrollo real del cuadro informativo ha sido calculado con las siguientes presiones: 2,4 Kg/cm² y 2,0 Kg/cm² y con una carga de 150 kg. aproximadamente.

Froilán de la Fuente

Las llantas en este vehículo son de chapa de acero, lo que, al estar tan cerradas, dificulta la refrigeración de los frenos, pesando el conjunto llanta-neumático-embellecedor 15,5 kg

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Con motivo de las jornadas de puertas abiertas de la compañía Carlsson Days, los diseñadores e ingenieros

de la marca que realiza modificaciones de los coches más lujosos quisieron presentar a sus clientes un SL 63 AMG tuneado visualmente por Carlsson, con un acabado negro mate especial. “Lo que queríamos no era un simple negro mate. Queríamos un negro tan mate como nunca antes se hubiera visto”, explica Stefan Müller, responsable de marketing de Carlsson. Razón por la que decidieron encargar esta tarea a la firma Standox. “Estábamos entusiasmados con la idea y nos pusimos a trabajar inmediatamente”, afirman fuentes de Standox. Los técnicos de Standox crearon un color exclusivo para Carlsson: “Steel Titan Graphit”, una pintura de base al agua con un brillo negro metalizado, cuya elegancia deportiva resaltaba aún más tras aplicar una capa de barniz especialmente mate. En la actualidad, los acabados mate poseen un grado de efecto mate de 20 a 25 unidades de brillo; sin embargo, Standox ha conseguido rebajar la cifra a tan solo 5 unidades. “Y aún así, el color sigue siento estupendo, sin que parezca manchado u opaco,” comenta Sascha Pfeffer, técnico de la compañía. “Si bien su aplicación supone un desafío con respecto a la aplicación habitual, los resultados son aún más impresionantes”, añade Heinz Hadulla, que pintó el coche para Carlsson. Aunque el color para el CK 63 RS es un producto exclusivo para Carlsson, la demanda de las pinturas mate está experimentando un crecimiento importante. Sascha Pfeffer lo considera un mercado potencial para los talleres expertos en el arte del pintado: “Es innegable que la aplicación de pinturas mate es más difícil, pero los clientes valoran enormemente el resultado”.

Standox y Carlsson presentan una nueva dimensión del negro

El gerente Markus Schuster está convencido de que a este proyecto inicial con Standox le seguirán otros muchos. “La experiencia de sus profesionales y la calidad de sus productos son únicos en su género. No podría imaginar una base mejor para la colaboración”, explica.

A DESTACAR

Garmin y BMW ratifican sus cinco años de colaboración mediante la presentación de dos

modelos de GPS denominados “Sistema de Navegación Portátil Plus” y “Sistema de Navegación Portátil Pro”, unos dispositivos especialmente diseñados para los vehículos Serie 1, Serie 3 y X3 de la firma alemana.En palabras de Natalia Cabrera, directora de Márketing de Garmin Iberia: “Durante este período, hemos adquirido un mayor conocimiento y nos hemos aportado la experiencia necesaria para conseguir adaptarnos, cada vez mejor, a las demandas de los usuarios. Estamos muy orgullosos del resultado obtenido con estos dos nuevos equipos que seguro cumplen las expectativas del conductor”.Debido a sus completas prestaciones, el modelo Pro se ajusta a las necesidades de los usuarios que emplean su equipo para uso profesional, mientras que el GPS Plus aporta una mayor versatilidad de uso, al estar disponible sin mapas precargados y dar la opción a cada conductor de elegir la cartografía que desee. Una peculiaridad que hace posible que este modelo se comercialice en cualquier región del mundo, incluidas Europa del Este y Asia.Durante su montaje se ha cuidado hasta el máximo detalle, ocultando por completo los cables e integrando los dispositivos en la electrónica automóvil. Su soporte también permite cargar la batería del navegador, de forma que el dispositivo se puede extraer y emplearse en otros vehículos o cuando se va a pie.Los sistemas de navegación portátiles Plus y Pro cuentan con una pantalla táctil a todo color en alta resolución e incluyen tecnología inalámbrica Bluetooth para comunicarse con el teléfono móvil y atender las llamadas en modo manos libres.

Nuevos navegadores Garmin para BMW

El GPS de Garmin dispone de una función especial que representa mediante gráficos la situación exacta del automóvil. Para ayudar a todos los usuarios a encontrar su concesionario BMW más cercano, han sido precargados con una amplia base de datos que indica la distancia a la que se encuentra cada establecimiento.

A DESTACAR

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Cargraphic lanza dos nuevos modelos de llantas que mejoran

las prestaciones en aceleración y frenada al reducir el peso suspendido: las llantas Intra Sport e Intra Sport “lightweight”. Con un peso entre 10,5 y 14,2 kilos, estas llantas reducen el peso entre 2 y 2,5 kilos con respecto a las convencionales, lo que suma entre 8 -10 kilos menos de peso total en el coche. Una reducción que repercute en una mejor aceleración, mejor frenada y un tacto de la dirección más ágil.Para alcanzar este peso, Cargraphic utiliza la tecnología “flowforming” de última generación que reduce el peso sin disminuir la resistencia de cada pieza. Cargraphic ofrece la llanta Intra Sport en 19 pulgadas de diámetro, la medida más demandada entre los deportivos de gama alta, y con cuatro anchuras: 8,5x19 (11,8 kg), 9,5x19 (12,8 kg.), 11,5x19 (13,8 kg.), y 12x19 (14,2 kg.). Estas llantas están disponibles para Porsche, Ferrari, Lamborghini, Aston Martin o Maserati entre otros. La Intra Sport se ofrece en acabados brillo y anodizado y colores plata y negro.

El fabricante de dispositivos de navegación portátiles Mio

Technology ha anunciado su nuevo software de navegación “Spirit”. El software Spirit de Mio permite disfrutar de una interfaz de usuario intuitiva (UI), cuenta con el primer sistema de la industria “Explore Mode” que ofrece todos los puntos de interés de un vistazo, y el “Capture Botton” que permite registrar las localizaciones seleccionadas incluyendo una nota de voz.El menú desplegable de POI muestra una amplia información, al igual que incluye una guía de viajes, para ayudar a los usuarios a explorar el entorno de forma sencilla. Además, cuenta con un Botón Capture que captura de forma conveniente cualquier localización durante el viaje, creando una guía personal de viaje para compartir o volver a visitar.Después de dos años de trabajo, “Spirit” ha sido diseñado para mejorar las fases de planificación y ejecución de un viaje, proporcionando una inmejorable experiencia de navegación.

Mio presenta los avances del software de navegación “Spirit”

La compañía Pioneer ha presentado el nuevo sintonizador

con CD, capaz de reproducir cualquier tipo de música digital, independientemente de cómo haya sido almacenada.El DEH-P4100SD es compatible con todos los formatos de audio digital más habituales. Además, es la primera unidad central de Pioneer que incluye una ranura para SD integrada, función que junto a la de compatibilidad de formatos, convierte cualquier vehículo en un lector de música sobre ruedas.En el caso de formatos múltiples, el diseño estilizado incorpora una ranura invisible para SD, a la que se accede por la parte posterior del panel frontal del equipo, que se cierra tras insertar la tarjeta SD o SDHC. “Diseñado bajo los parámetros de la compañía y dotado de tecnologías que potencian el sonido digital, el DEH-P4100SD le permitirá disfrutar de sus pistas, en el formato que desee y con la máxima calidad”, aseguran en Pioneer.

Sintonizador de Pioneer con CD compatible con todos los formatos

La llanta Intra Sport incorpora una tapa central opcional que imita un cierre de competicion. Mediante un logrado diseño se puede apreciar un pasador de color rojo unido a una tapa metálica. El sistema ha tenido muy buena acogida en Alemania y se ofrece también en España.

A DESTACAREntre sus principales características de la nueva gama de MIO, destaca el Explore Mode: navegación sencilla en los mapas que permite ver todos los puntos de interés cercanos para ahorrar tiempo y esfuerzos.

A DESTACAREntre la versatilidad de conexiones se incluye una interfaz directa USB 2.0 de alta velocidad para conectar de manera sencilla dispositivos de audio USB. Los iPod y los iPhones también pueden conectarse fácilmente, gracias al cable opcional CD-IU50 para conexión de iPod a USB.

A DESTACAR

Nuevas llantas con “flowforming” de Cargraphic

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La multinacional finlandesa Nokia ha seleccionado la solución de

localización de Navento, N-Mobile, como la aplicación de la semana para su serie de modelos de sistema operativo Symbian S60 3rd Edition.Este servicio de localización, desarrollado por Navento, permite hacer un seguimiento en tiempo real de personas, en entornos profesionales y residenciales. El software es capaz de convertir cualquier teléfono móvil con GPS en localizador, lo que permite conocer en todo momento el lugar donde se encuentra el portador del móvil en cualquier país y ciudad del mundo.

Tele Atlas y Sygic, fabricante de software de navegación,

han lanzado al mercado una versión actualizada de McGuider, la tarjeta que transforma agendas electrónicas y “smartphones” con sistema operativo Windows Mobile o Symbian en navegadores totalmente funcionales. Esta nueva versión, que cuenta con cartografía ampliada de Europa del Este, incorpora avisador de radares. De esta forma, completa las funcionalidades relacionadas con la seguridad en carretera que incluía la edición anterior (asistencia sobre carriles e indicaciones dinámicas de señalización). La nueva McGuider, que calcula el trayecto en función del perfil elegido (conductor, ciclista o peatón), ofrece instrucciones de voz en veinte idiomas y, además, cuenta con soporte multilingüe para las principales ciudades, de manera que el usuario podrá localizar en su lengua materna el destino al que se dirige sin necesidad de traducirlo al idioma local. Asismismo, alerta a los usuarios al cruzar fronteras internacionales, ofreciendo una rápida representación del país al que acceden e información de utilidad relativa a límites de velocidad, moneda y zona horaria.

Nueva versión de McGuider, la solución para convertir los móviles en GPS

OZ Racing anuncia la llegada a su gama 2009 de una llanta

especialmente diseñada para modelos Porsche: la OZ Racing Turbo Edition. Tras la gama O.Z. Mito Rosso para Ferrari, la O.Z. Turbo para Porsche repite algunas de sus características, como la posibilidad de mantener el logotipo central de la marca alemana y contar con un anclaje exclusivo que garantiza que este diseño no se verá en modelos de otras marcas, aumentando su exclusividad.La llanta, que se ofrecerá en diámetros de 19 y 20 pulgadas, muestra un diseño con cinco brazos que permiten la ventilación del sistema de frenos. Los brazos tienen una superficie que combina el acabado pulido diamantado con el fondo en gris titanio anodizado y uno de ellos tiene grabado el logo de O.Z.

OZ Turbo Edition, llanta exclusiva para Porsche

A través de la plataforma de localización de Navento, es posible localizar simultáneamente y en tiempo real a cualquier grupo de usuarios dados de alta en el servicio, tanto si van equipadas con Móviles que incorporen N–Mobile de Navento como con otros localizadores A-GPS de Navento.

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La nueva versión de McGuider puede adquirirse en la tienda on-line de Tele Atlas en la dirección navigation.teleatlas.com y en comercios de toda Europa.

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El diseño de la llanta busca la máxima eficacia con huecos en los brazos que permiten reducir el peso, una prioridad que se consigue tanto con el diseño como con la construcción tipo Forged en tres piezas, con el núcleo forjado en frío y los aros interno y externo de aluminio en diferentes anchuras.

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