náš COLASČasopis společností skupiny COLAS v České a Slovenské republiceČasopis spoločností skupiny COLAS v Slovenskej a Českej republike číslo 2 ročník 65 červen/jún 2016

Dva úseky dálnice D1 jsou hotové

2 náš COLAS náš COLAS 3

rozhovor obsah

Časopis Náš COLASVydávají společnosti COLAS CZ, a.s., Čermák a Hrachovec a.s., Silnice Horšovský Týn a.s., Inžinierske stavby, a. s. a CESTY NITRA, a.s.Redakční tým: Markéta Altrichterová, Kvetoslava Sarvašová.Grafické zpracování, sazba a tisk: Agentura Bravissimo, Znojmo.Redaktoři: Eva Obůrková (Česko), Anton Oberhauser, Communication House, s.r.o.(Slovensko).Časopis Náš COLAS je na Slovensku nasledovníkom Mostov východu Inžinierskych stavieb, a. s. a Spravodaja CESTY NITRA, a.s.

www.colas.czwww.iske.skwww.cestynitra.sk

Kontaktní e-mail:marketa.altrichterova@colas.cz

str 6–11

téma

Mestské cesty-necesty / 2016: Dva úseky dálnice D1 jsou hotové

Hlavní články z obou republik: Inžinierske stavby rekonštruujú cesty v Košiciach aj s nečakanými prekážkami / Modernizace dálnice je nadále nejsledovanější stavební zakázkou v Česku

str 3–5rozhovoryRozhovory s generálnym riaditeľom COLASu pre SR, s obchodním ředitelem COLAS CZ, s administrativním ředitelem COLAS CZ, s finančným riaditeľom COLASu v SR

Frézovanie starej vozovky na Gemerskej ulici ako súčasť prác spoločnosti Inžinierske stavby pre mesto Košice.

str 12–13kaleidoskop Výběr některých významných akcí, kterými se COLASáci mohou chlubit

str 14–17stavbyAktuality z dění v našich společnostech, zajímavé zakázky a novinky v provozech

Topoľčany „poľudšťujú“ centrum / Zelená celý rok / Obchvat Staňkova bude letos hotový / Kampaň Cleanergie (ne)skončila. Co dál?

str 18–19ľudiaCOLASáci ako ich možno nepoznáte alebo Profily zaujímavých ľudí

Juraj Serva / Max Kokočev

str 20–21vzdělávání / bezpečnostInformácie o tom, ako sa zlepšujeme v internom vzdelávaní, vyhľadávaní talentov a o tom, ako sa pripravujeme na nečakané udalosti

Firma rozvíja seba / Co to je, když se řekne Talent Management? / Ochrana při mimořádných událostech

str 22–23spektrumDobré zprávy o novinkách a působení firem ze skupiny COLAS ve svém okolí

Nový život pre cesty / Nácvik likvidace havárie / Akce inventární číslo / Znova so študentmi

Ako by ste porovnali aktuálny rok s vlaňajškom?V prvom rade očakávame výrazne menší obrat ako vlani. Myslím tým nielen nás, ale celý stavebný sektor. Trh je úplne iný. V rokoch 2014 a 2015 mali tradiční klienti veľa súťaží, veľa z nich sme vyhrali a bolo veľa práce. V tomto roku sme zažili na Slovensku zmenu vlády. Mnoho rozhodnutí o súťažiach sa odložilo. Spolu so zákazníkmi sme vlani mali toľko práce, že nezvýšil čas pripraviť nové zmluvy. Prepad vo verejných zákazkách má súvis aj s novým programovacím obdobím eurofondov (2014–2020). Správcovia týchto financií chceli uzavrieť čo najviac projektov z predošlého obdobia a pripraviť sa na nové.Dnes máme koaličnú vládu, veci sa potrebujú trochu „utriasť.“ Ale celkovo sa toho na trhu rysuje dosť. Ekonomika Slovenska rastie, hlavne na západe krajiny je veľa súkromných investorov. Doteraz sme sa na tento trh až tak nesústredili, dnes sa s touto výzvou učíme vyrovnávať. Prichádzajú nové firmy pre automobilový priemysel, logistiku, existujúce sa rozširujú. Na západe Slovenska rastú obytné štvrte a tento typ stavieb má určitú dynamiku aj na východe.

V čom sa COLASáci pri práci v roku 2015 zlepšovali?Na staveniskách vidieť pokrok, dúfam, že bude pokračovať z hľadiska bezpečnosti, kvality aj organizácie. Za rok sa, prirodzene, všetko stihnúť nedá.

Ako sa podľa vás zamestnanci stotožňujú so Safety Attitude?Ľudia pochopili, že bezpečnosť nemôže byť len na papieri. Ide o spôsob správania a práce. Občas si ktosi vypomôže skratkami. No stále treba mať na pamäti, že bezpečnosť je najvyššia priorita. Inak sa na ňu veľmi rýchlo zabúda.

Čo hovoríte na vzdelávací program rozvoja stavbyvedúcich (SMD, viac na strane 20, pozn. red.) a akú spätnú väzbu doposiaľ máte? Prvý beh kurzov SMD pokladám za veľmi dôležitý, pretože sme si tieto školenia pripravili sami. Oslovili sme najspoľahlivejších ľudí z oddelení, aby vysvetlili stavbyvedúcim, čo je skutočne dôležité. Niečo z toho sa zanedbávalo. My chceme, aby manažéri mali nástroje a poznali všetky aspekty práce, základné pravidlá. Je to povinné, inak nebude pokrok.

Na trhu je tvrdá konkurencia. Ako si chce COLAS udržať tých najkvalitnejších ľudí?Ide tu o reťazec – osloviť, nájsť a vyškoliť zamestnancov. Chceme rozvinúť začatý proces diskusií so školami a univerzitami, aby sme našli ľudí, čo by k nám chceli prísť pracovať. Čo sa týka našich súčasných kolegov, chceme, aby sa v práci cítili

pohodlne, aby mali, čo potrebujú, počítače, vybavenie, školenia. Myslím, že majú aj spoločenskú a finančnú stabilitu. Mzdy vyplácame načas a čo sľúbime, dodržíme. Verím, že sú hrdí na prácu pre firmu, ako je naša. Sme prítomní na celom Slovensku a robíme na zaujímavých dielach.

Keď spomínate pokles zásoby práce, mali by sa ľudia obávať straty zamestnania, alebo až takýto scenár nepredpokladáte?Potrebujeme sa prispôsobovať. Všetci, vrátane mňa. Trh sa mení. Podobná situácia tu pravdepodobne bude okolo roku 2020, na konci programovacieho obdobia eurofondov – nižšie ceny, iný trh, silná konkurencia. Tento rok máme aj väčšiu nerovnováhu medzi západom a východom Slovenska. Vo firme existujú silnejšie i slabšie tímy. Dobré je, ak sa vieme prispôsobiť. Ak sú ľudia ochotní pracovať, učiť sa novinky, byť v pohybe, chápať príležitosti, nemali by mať problém.

A head-over-heels year: This year there is a significant drop in amount of public works for traditional clients, says general manager of COLAS in Slovakia, Philippe Corbel. This is caused by the general election year, postponement of a number of competitions and the end of EU funding period. In the growing economy, we must work more with private investors and deal with disbalance between a dynamic west and a slower east of Slovakia.

Diametrálneodlišný rokSituácia v slovenskom stavebníctve je úplne odlišná ako pred rokom. Od každého z nás si žiada prispôsobivosť, vraví v rozhovore generálny riaditeľ COLASu na Slovensku, Philippe Corbel.

Máme šancu rozvíjať spoluprácu so súkromnými investormi.

Nový generální ředitel

se jmenuje Tomáš Krones

5. 5. 2016 vystřídal Ondřeje Komrsku ve vedení společnosti COLAS CZ pan Tomáš Krones. Ve stavebnictví a developmentu pracuje patnáct let, poslední čtyři roky působil jako generální ředitel a předseda představenstva ve společnosti PSG, předtím deset let v PPF.„V uplynulých letech se v COLASu odvedl velký kus dobré práce a na stavu firmy je to znát,“ říká Tomáš Krones. „Musíme vsadit na to, že patříme do silné mezinárodní skupiny COLAS, opřít se o naše akcionáře a jejich zkušenosti a využít to vše pro nárůst našeho tržního podílu, vyšší počet zakázek a další rozvoj společnosti na našem trhu.“Ve své práci se Tomáš Krones chce více zaměřit na regiony i velké projekty, zejména v oblasti silniční infrastruktury, železnic a vodohospodářských staveb.S novým generálním ředitelem vás seznámíme v dalším čísle časopisu.

4 náš COLAS náš COLAS 5

rozhovor rozhovor

Administratíva a financie v COLASeObozretnosť a predvídavosť

Martin Stengl, administrativní ředitel COLAS CZ Milan Balážik , finančný riaditeľ COLASu v SR

Being cautious and seeing in advance: Administrative and financial directors for Czech and Slovak COLAS now oversee implementation of unifying tools. These include facilitation of Daily Reports and other mechanisms, required by the COPERNIC project. As for clients, caution and forecasting regarding their financial discipline is still important. Insurance of receivables becomes a good provision protecting our financial interests.

Svetom hýbu financie, hlavne tým obchodným. V COLASe na ich správny tok dozerajú predovšetkým dvaja manažéri. Kým v Českej republike sa Martin Stengl stal riaditeľom ekonomickej divízie jednej z firiem COLASu už pred 19 rokmi, na Slovensku je Milan Balážik finančným riaditeľom od vlaňajška – po niekoľkých rokoch pôsobenia ako ekonomický námestník závodu Cestné staviteľstvo v Košiciach.

Pán Balážik, čo je náplňou vašej práce v súčasnosti?MB: Starať sa o financie spoločností COLASu na Slovensku, o ich plánovanie, kontrolu nákladov, účtovníctvo a reporting. Všetko musí byť v súlade s legislatívou a samozrejme, je tu tím skúsených ľudí. Za najdôležitejší považujem cash manažment, pretože bez hotovosti firma nemá na výplaty zamestnancom, naftu pre stroje, nevie zaplatiť subdodávateľom a nemôže tak riadne fungovať.

Pane Stengle, COLAS CZ v poslední době zavedl řadu nových nástrojů včetně předpovědí a kontrolních procesů. O co konkrétně se jedná?MS: Je zřejmá snaha o sjednocení programových nástrojů. IT prostředí už bylo sjednoceno v minulých letech, nyní se pokračuje jednotlivými specializovanými aplikacemi. Součástí projektu COPERNIC

je program Benchmark pro přípravu rozpočtů nebo E-Dispatch pro správu mechanizace a lidských zdrojů. Postupně dojde k obměně i dalších nástrojů, včetně účetního software. Ještě před implementací nových programů však bude nutné nejpozději v průběhu roku 2017 dokončit sladění řady firemních procesů s interními pravidly nastavenými mateřskou společností.

Které z nových a vylepšených nástrojů pokládáte za nejúčinnější?MS: Je těžké jmenovat jeden, protože cílem je naimplementovat sadu vzájemně propojených nástrojů, které budou dohromady zajišťovat požadovanou funkcionalitu. Stěžejním prvkem systému nadále zůstanou denní hlášení, pro které bude nově využíván nástroj Lisa. Můžeme také očekávat mnohem formalizovanější pravidla pro objednávání zboží a služeb.

Výsledkem bude lepší kontrola nad budoucími náklady, generování dohadných položek bude do značné míry automatizováno. Tím, že bude schvalování nákupů důsledně předcházet fázi objednávání, bude mít následné odsouhlasení faktur spíše formální povahu.MB: Cost Control, alebo kontrola nákladov, umožňuje efektívne sledovať hospodársky výsledok stavby a všetko, čo ho ovplyvňuje, od transferu z technického oddelenia až po ukončenie stavby. Denné hlásenia sa aj na Slovensku postupne stávajú súčasťou práce a ako ukazujú mesačné uzávierky aj nedávny COPERNIC audit, stále máme čo zlepšovať.

Jaká je aktuální platební disciplína našich partnerů? Vyčistila nedávná krize trh alespoň zčásti od nespolehlivých subjektů anebo ho naopak zkomplikovala?MS: I nadále je důležitá velká obezřetnost a předvídavost. Před podpisem smlouvy je nutné vždy zvážit, zda jsou pro nás navrhované smluvní podmínky přijatelné.Riziko nedobytných pohledávek u zakázek pro soukromé investory je potřeba vhodným způsobem zajistit, například platební zárukou, zálohou nebo pojištěním. Právě pojištění pohledávek by nám mohlo pomoci k větší aktivitě na trhu. MB: Z hľadiska tržieb sú našimi najväčšími klientmi štátne organizácie, samosprávne celky a obce, teda verejný sektor. U týchto investorov väčšinou nie je problém s finančnou disciplínou. Súkromných klientov si preverujeme, prípadne si vieme pohľadávky poistiť, ale stále sa nájdu odberatelia, u ktorých je platobná disciplína horšia. Kríza sama trh nevyčistí, vždy záleží na konkrétnom partnerovi a našej schopnosti odhaliť prípadné finančné problémy vopred.

Obchodní ředitel Tomáš Hlaváček je optimista. I když na čísla z loňského roku COLAS CZ zřejmě letos nedosáhne, výhled pro rok 2016 prý vůbec není špatný. Pojďme se podívat, co tedy společnost v letošním roce čeká, a začněme stavbou, které je věnován hlavní článek v tomto čísle: modernizací dálnice D1.

Jak můžete podpořit to, aby COLAS CZ vyhrál výběrové řízení na rekonstrukci některého z dalších úseků? Jenom cenou?Rozhodně ne. S tímto typem projektů a tak velkými zakázkami jsme dosud neměli příliš zkušeností. Stavěli jsme spíše stavby střední velikosti, obchvaty regionálních měst v řádu stovek milionů, ale dálnice je přece jenom o stupeň výše. Realizací úseků 09 a 14 jsme získali určité zkušenosti a know how, které jsme předtím neměli. Proto je velmi důležité zachovat týmy, které na obou stavbách pracovaly, a propojit jejich zkušenosti s centrálním obchodním oddělením, které nabídku připravuje. Vzájemná komunikace pomůže odhalit skutečná rizika a také příležitosti na stavbě a cenu přizpůsobit realitě.

Kde je největší změna oproti loňskému roku?Loňský rok byl velmi úspěšný pro řadu stavebních firem, které se zabývají veřejnými zakázkami v oboru dopravních staveb. Končila totiž možnost čerpání evropských fondů z předchozího programového období Operačního programu Doprava a investoři se snažili prostavět co možná nejvíce zbylých prostředků. V letošním roce bylo zahájeno čerpání nového operačního programu a lze předpokládat, že rozběh bude pomalejší. Neočekávám, že by objem vypsaných veřejných zakázek dosáhl úrovně loňského roku, nicméně jsem optimista. Zřejmě nebude zahájeno mnoho velkých projektů z důvodu chybějících vyhodnocení vlivu stavby na životní prostředí (EIA). Nám to však

paradoxně může pomoci v tom, že se peníze z velkých zakázek přesměrují na opravy a rekonstrukce komunikací, což je naše silná stránka.

Kde dál může COLAS rozšířit portfolio zakázek?Další aktivitou, kterou rozvíjíme, jsou kolejové stavby; jak práce na železnici, tak tramvajové trati. V minulém roce jsme v Praze ve sdružení s Eurovií úspěšně rekonstruovali tramvajovou trať ve Střešovicích a rádi bychom na to navázali. S úspěchem jsme realizovali i několik dalších železničních staveb. Snažíme se uplatnit technologie, které ovládáme ze silničního stavitelství.Z dlouhodobého hlediska lze očekávat, že peněz ve veřejných rozpočtech bude ubývat, a tak se více zaměřujeme také na soukromý segment stavebního trhu, který pro nás dřív nebyl příliš atraktivní. Soukromý zákazník je specifický a chová se jinak než veřejný zadavatel, má jiné priority a jsou s ním spojena jiná rizika. Znamená to tedy, že se musíme naučit lépe pracovat s takovým typem klientů. Protože jsme nevznikli transformací z jedné velké stavební firmy, ale spojením několika menších regionálních firem, umíme dobře realizovat menší zakázky; v tom je naše další silná stránka, které lze s úspěchem využít i v soukromém sektoru. Stejně tak nás zajímají i rodící se PPP projekty. Jsou mnohem komplexnější než zakázky, na které jsme byli doposud zvyklí a proto, abychom se jich mohli účastnit,

musíme rozvíjet partnerství s dalšími subjekty i na mezinárodní úrovni.

COLAS CZ není jen stavební firma ve smyslu toho, že staví, ale také prodává své výrobky. Dá se právě tak nahradit částečný výpadek veřejného sektoru?Prodáváme více výrobků, od asfaltových směsí přes drcené kamenivo až po modifikovaný asfalt. Pro obchod s těmito komoditami používáme i nové softwarové nástroje, abychom lépe zmapovali trh, a jsme úspěšní. Podařilo se nám prorazit i na trhy okolních zemí, dodáváme například kamenivo do Rakouska, chceme ho více prodávat i v Německu. Roste objem dodaného drážního štěrku. V letošním roce jsme začali intenzivněji spolupracovat s COLASem Polska, který vyrábí asfaltové emulze, a snažíme se znásobit prodej jejich výrobků na českém trhu. Takže rozhodně ano, v naplnění našich cílů nám může pomoci i mezinárodní spolupráce v rámci skupiny COLAS ve středoevropském regionu. Rád bych však připomněl faktor, který je pro úspěch každé firmy zásadní – její lidé a jejich schopnost efektivně spolupracovat. A i v tomto směru má COLAS CZ na čem stavět.

Výhled pro letošní rok vůbec není špatný

This year’s prospects are not bad at all: This year, drawing down funds from a new Operation Programme was initiated, however predictably, the start-up will be quite slow. Due to the EIA (Environmental Impact Assessment) problems, a great many large-scale projects will probably fail to be invited. In paradox, reallocating the funds from the large-scale projects budget to roadway reconstruction can help our company as this field is our strong suit. As in the long run the decrease in public funds can be expected, our company focuses more both on the private segment of the construction market and the PPP projects as well. The PPP projects are much more complex than those we were used to in the past, therefore to be able to participate (in them), we need to develop our partnership with other subjects even at the international level. Another activity we have been developing is the railway projects, the work both on the railways and the tram tracks too. Last but not least, the sale of company hot mix, crushed aggregates as well as modified bitumen can contribute to the fulfilment of our objectives. What is crucial, however, is the personnel potential, their ability to effectively cooperate. And that is what COLAS CZ is also able to build on.

6 náš COLAS náš COLAS 7

téma téma

časti už dlho vedeli o tom, na ktorých miestach kedysi lúčnych pozemkov sa voda prirodzene zhromažďovala a kadiaľ zasa odtekala. Obzvlášť dve miesta boli kritické. Nachádzali sa tam staré strže, kedysi slúžiace na reguláciu vody. Časom boli zarovnané so zemou a dnes už nikto nevie, kde sa voda z povrchu stráca. Našla sa akurát jedna kameninová rúra, po ktorej

stále priteká. Náhradné odvedenie vody musel schváliť miestny vodárenský podnik, majiteľ existujúcej šachty, čím sa problém vyriešil.

Dve kritické lokalityAko to pocítili naši stavbári? „Voda začala

presakovať cez podložie na väčšine opravovaného úseku, na tých dvoch miestach veľmi výrazne,“ hovorí stavbyvedúci Miroslav Kajňák. zo závodu Cestného staviteľstva Východ. Začalo sa hľadať riešenie, ISK ho konzultovali s autorským dozorom, mesto oslovilo inžnierov a vodárenskú spoločnosť. Došlo k prerušeniu prác.

Asi najdôležitejšie bolo zabezpečiť dostatočnú pevnosť podložia. Pôda pod vozovkou je totiž nielen podmáčaná, ale sčasti ju tvoria íly, ktoré nie sú priateľské voči akejkoľvek stavebnej činnosti. Najväčšie problémy s únosnosťou podložia boli práve tam, kde sa ľudia

v minulosti chceli vysporiadať s vodou. „Ide o asi 15-metrov hlboké násypy, kde vyšli testy únosnosti najnižšie, namiesto potrebných 45 megapascalov niekde ukázali iba 15 MPa,“ dodáva stavbyvedúci.

Nové riešeniaJedným z opatrení proti pôsobeniu vody na budúcu cestu je pozdĺžny trativod tvorený drenážnou perforovanou rúrkou. S týmto odvodnením sa pôvodne počítalo na vnútorných stranách v oblúkoch a oboch stranách pri obojstrannom sklone cesty. Kvôli zisteným skutočnostiam sa však doplnila drenáž aj na vonkajší oblúk, kde je vozovka spádovaná na vnútornú stranu oblúka. „Odvodnenie na Ázijskej tak bolo dodatočne naprojektované všade okrem vonkajších oblúkov,“ dodáva Miroslav Kajňák.

Pri probléme s únosnosťou podložia prichádzalo do úvahy niekoľko možností. Kopanie do ešte väčšej hĺbky, spevňovanie podložia cementom, prípadne jeho vápnenie. To by však predstavovalo pre obyvateľov záťaž v podobe prašnosti. „Nakoniec bolo ako optimálne riešenie určené položenie 30-centimetrovej vrstvy hrubého kameňa s priemerom 0–120 mm na problémovom úseku v dĺžke 1 200 metrov. Do tejto práce

Sídlisko Ťahanovce s 23 tisíc obyvateľmi je najmladším v Košiciach, budovať sa začalo až v druhej polovici 80. rokov. Okolo sídliska vedie okružná komunikácia, Ázijská trieda, ktorá bola v posledných rokoch v nevyhovujúcom stave – niekde klesali celé úseky. Nešlo však len o opotrebovanie vozovky vplyvom premávky. Na vine boli aj hydrogeologické pomery.

Domovské Košice prinášajú Inžinierskym stavbám veľa možností. Povesť silného hráča pri opravách mestských komunikácií však musia COLASáci potvrdzovať aj v nečakaných situáciách.

Mestské cesty – necesty

Voda vracia úder Inžinierske stavby získali zákazku na opravu Ázijskej triedy ešte v minulom roku. Stavenisko si prevzali 26. novembra, ale kvôli začiatku zimy sa štart realizácie prác presunul na jar 2016 s tým, že sa mali skončiť za tri a pol mesiaca, do záveru júna. Zmluvná cena diela bola vyčíslená na 1,8 milióna eur bez DPH. Zo

začiatku všetko šlo podľa tohto plánu. Stroje v prvej veľkej vlne prác odstránili v jednom pruhu vrstvy starej vozovky a podložia až do priemernej hĺbky 59 centimetrov.

Potom sa však objavila voda. Projekt, ktorý si nechal vypracovať mestský magistrát, s tým nepočítal. Pritom ľudia z mestskej

Na košickom sídlisku Ťahanovce bolo pri rekonštrukcii hlavnej cesty potrebné odstrániť staré vrstvy vozovky a podložia do hĺbky 60 centimetrov. Ani to však nakoniec nestačilo. Nízka únosnosť podložia si vyžiadala dodatočné hĺbenie ryhy,

pred položením spevňujúcej vrstvy kameňa s hrúbkou až do 120 mm.

Kvôli prítomnosti vody a ílov bolo nutné spevňovať podkladovú vrstvu vozovky.

Mladý tím, ktorý je na čele realizácie projektu. Zľava majstri Filip Lakatoš a Erik Dudáš, vpravo stavbyvedúci Miroslav Kajňák

Bager pomáha pri dodatočnom hĺbení ryhy, pred aplikáciou spevňujúcej vrstvy lomového kameňa.

Grejder upravuje jednu z podkladných vrstiev podložia v druhej fáze prác na Ázijskej triede.

8 náš COLAS náš COLAS 9

téma téma

Co se změnilo? Dva úseky „déjedničky“, na kterých pracovala naše firma, jsou hotové. Jeden úplně, druhý je téměř před dotažením. Co vás tahle stavba stála, ptám se šéfů obou úseků, Jiřího Kárníka (který má na starosti čtrnáctku od exitu 104 Větrný Jeníkov

Modernizace dálnice D1 je stále nejsledovanější stavbou v Česku, v dubnu 2016 byly podle Ředitelství silnic a dálnic dokončeny čtyři úseky z pětadvaceti. Mezi nimi jsou i dva, které stavěla naše společnost.

2016: dva úseky dálnice D1 jsou hotové

po exit 112 Jihlava) a Borka Růžka (ten stavěl devítku od exitu 66 Loket po exit 75 Hořice). Podle obou pánů to bylo například dvanáct kilo (bohužel směrem nahoru). Spousty úžasných a nepublikovatelných historek. Desítky krabic plných smluv,

protokolů a papírů, které nikdo nebude číst. Občasné tlačení na pilu. A na konci „komunistické poplácání“, jak jsme to stihli o dva roky dřív… „anebo o dva roky později, což by v tomhle případě bylo pravdě blíž,“ dodává Borek Růžek.

Na dobu, kdy se opravoval úsek 09 v délce 9,6 km od exitu 66 Loket po exit 75 Hořice, budeme vzpomínat s nostalgií a láskou. Pravé peklo má vypuknout letos na podzim, kdy modernizace D1 projde dosud nejtěžší zkouškou a naráz se bude stavět osm úseků. Pokud plány stavebních firem

vyjdou, dva by se měly dokončit ještě před zimou. Na snímku pohled z mostu směrem k exitu 66 letos na jaře.

navyše sme sa pustili začiatkom mája, po vynútenej pauze a dosiahnutej dohode so stavebným a autorským dozorom,“ hovorí stavbyvedúci.

Druhý projektCOLASáci sa tak – ako už skoro tradične – pustili do pretekov s časom. Aktuálny plán znie: ukončiť prácu na Ázijskej triede v letných mesiacoch. Cena diela vzrastie približne o 150 tisíc eur.

Od mája odštartovali ISK realizáciu aj na druhom veľkom projekte pre mesto – obnove komunikácie na Gemerskej ulici. Ide o rušnú mestskú tepnu, ktorá spája

oblasť starej fakultnej nemocnice so štvrťou nákupných a športových centier a sídliskom Železníky. Rekonštruujú sa dva pravé jazdné pruhy v smere od nemocnice

za vyše 800 tisíc eur bez DPH – tri roky po oprave dvoch protiľahlých pruhov.Už po prvom frézovaní sa však aj v tejto lokalite objavili nové problémy s podložím. Ukazuje sa, že je opäť mäkké a nestabilné. Prvé statické zaťažkávacie

Aj na Gemerskej ulici prekvapilo stavbárov nestabilné podložie. Vzniknuté nečakané situácie pri mestských projektoch treba riešiť pružne a operatívne.

skúšky túto obavu potvrdili. V čase uzávierky tohto čísla časopisu bolo pravdepodobné, že i na tomto projekte bude potrebné vykonať práce navyše a navýši sa celkový rozpočet stavby. „Plánujeme sa však čo najviac držať pôvodného časového harmonogramu,“ ubezpečuje M. Kajňák.

Okrem týchto projektov opravujú ISK komunikácie a chodníky pre mesto Košice v súlade s rámcovou zmluvou, ktorej platnosť bola predĺžená o tri mesiace, do konca augusta. „Mesto zároveň vypísalo tender na opravu komunikácií na nasledujúce dvojročné obdobie. Verím, že v ňom budú ISK opäť úspešné,“ komentuje riaditeľ závodu Cestné staviteľstvo Marek Kozlay.

Frézovanie starej vozovky na Gemerskej ulici pri košickom Sídlisku Železníky.Premávka na štvorprúdovej ceste je tak zúžená do dvoch pruhov, s obmedzením rýchlosti na 30 km/h.

Problematické podložie odkryté frézovaním neďaleko starej fakultnej nemocnice na Gemerskej ulici.

Ázijská trieda. Pokládna drenážneho potrubia na povrchu so špeciálnou geotextíliou, ktorá

zachytáva pevné čiastočky.

Many faces of roads in Košice: As a part of city roads maintenance package, ISK roads agency of COLAS in Košice, east Slovakia is working on two crucial sections – Ázijská and Gemerská streets. Both projects combined are worth of almost 3 million euros. Both have encountered unexpected challenges, caused mostly by leaking water and too weak clay subsoil. The solutions, designed for the finished road to last longer years, include the strengthening of underlayer with gravel and stones and various drainage provisions.

Pojďme se společně podívat, jak šel čas a co se na obou stavbách odehrávalo. Modernizace dálnice D1 začíná a všichni ví, že to nebude žádná legrace.

Rok 2013: začínáme

Modernizace se nedá se srovnat s ničím z minulosti. Nejde o novostavbu ani rekonstrukci, staví se zbrusu nová dálnice, vylepšená, rozšířená a navíc pod přísným dohledem investora a někdy až příliš všetečných médií. COLAS CZ ovšem na svém úseku prožívá velkou premiéru: výstavba poprvé v historii dálnice zastavila na D1 provoz ve všech pruzích. „To pak cítíte, že vás celá republika sleduje a mrazí vás, aby vše klaplo,“ podotýká k tomu Jiří Kárník. Zároveň se ukazuje, že místo postupného rozebírání nadjezdů bude kvůli větší bezpečnosti silničního

provozu vhodnější demolice. Změna přinesla investorovi úsporu, ale na oslavy není čas. V létě se pracuje od 6 do 22 hodin, demolice nadjezdů se mění v noční show pro novináře, další měsíce náročných, ale jinak běžných prací už pro média tak atraktivní nejsou. Za pochodu se řeší řada změn v projektové dokumentaci. A to všechno probíhá za plného provozu, kdy jen malá část řidičů respektuje omezení rychlosti a stačí menší nehoda, aby se okamžitě utvořily kolony a dálnice se zastavila. Zkrátka žádná legrace.

Rok 2014: pokračujeme

Modernizace dálnice D1 je kvůli své složitosti i vlivu na dopravu v celé zemi už druhým rokem bezkonkurenčně nejsledovanější tuzemskou stavbou. Podle Borka Růžka není složitá technicky, ale extrémní jsou smluvní termíny a případné pokuty. Z toho vyplývá mimořádně složitá logistika, plánování a koordinace veškerých činností, navíc prakticky bez rezervy větší než půl dne. V centru pozornosti stojí další stavařský eskamotérský kousek:

COLAS se proslavil snesením tří dálničních nadjezdů během jediné noci, kdy byla celá akce předem spočítaná na vteřiny a naplánovaná do nejmenšího detailu. Pikantní detail? Jeden z nadjezdů byl vybudovaný ještě za války, a zatímco šly novější mosty dolů jako by byly z papíru, ten nejstarší, postavený z vysoce kvalitního betonu, odolával mnohem déle. Přesto se vše podařilo a zbrusu nový úsek 09 se pro řidiče otevřel na začátku prosince 2014.Zato na čtrnáctce, kde se páska měla stříhat dokonce už v červenci 2014, se situace nepříjemně zamotala. S tímto úsekem se od samého začátku v roce 2013 táhne více než měsíční časový skluz, zaviněný opožděným předáním staveniště, a další potíže přišly s objevením nepředvídatelných fyzických podmínek. V srpnu navíc přišel od ŘSD pokyn, že není možné zahájit další etapu stavby, protože by se zkomplikovala zimní údržba. Čtrnáctka se tak na pět měsíců musí vrátit do standardního provozu bez omezení, což přináší spoustu komplikací, změny smluv a dodatečné finanční náklady. Pořád žádná legrace.

Rok 2015: nezastavujeme, máme zpoždění!

Po devítce se jezdí a Borka Růžka čeká papírová válka s předáním a převzetím. Zima na Vysočině byla mírná a klidně se mohlo stavět, ovšem čtrnáctka celou dobu stála. Na jaře se práce obnovily a na konci srpna se úsek od exitu 104 Větrný Jeníkov po exit 112 Jihlava otevřel pro řidiče. Dalších několik týdnů trvají dokončovací práce – například definitivní dokončení středových přejezdů, dopravního značení a dalších nezbytností.

Rok 2016: už je to uděláno, už je to hotovo

Od posledního článku došlo k fyzickému předání na obou úsecích; čtrnáctka je v režimu předčasného užívání, devítka jede v režimu zkušebního provozu. Jezdí se bez omezení a rozdíl mezi novým povrchem a starými částmi dálnice, které na modernizaci teprve čekají, je závratný. V médiích se D1 objevuje zejména

v souvislosti s dalšími rekonstruovanými úseky a nekonečnými kolonami; cesta z Brna do Prahy trvá na jaře 2016 čtyři hodiny (ověřeno, vyzkoušeno). COLAS CZ ovšem stále řeší nároky na dodatečné platby spojené s prodloužením doby výstavby kvůli změnám během stavby. Vícepráce měly finanční i časové dopady, na čtrnáctce o 227 dnů (a se zimním obdobím devadesáti dnů dokonce o 317 dnů), na devítce o 102 dnů. „Měli jsme připravenou techniku i lidi, celý realizační tým, pronajaté kanceláře, museli jsme prodlužovat smlouvy,“ připomíná Jiří Kárník, „a proto chceme zaplatit právě za zdržení, které jsme nezavinili. To je poslední administrativní krok, který zatím není vyřešený. Jinak nás během dubna a května čekají ještě opravy drobných vad a nedodělků – vesměs jde ale o detaily, které nijak nebrání provozu.“ Co zbývá? Nejméně další tři reklamace (spekuluje Jiří Kárník). Měření hluku na základě požadavků obcí kolem dálnice. Zkušební provoz, který prověří kvalitu – ten může trvat přibližně dva roky. A jak radí jeden nejmenovaný zdroj: „Nejlepší by bylo na nových úsecích vyloučit dopravu, aby se moc nepoškozovaly… ale to je trochu blbý.“

2016: two D1 highway sections completed: The review of the two D1 highway sections executed by COLAS CZ between 2013 and 2015. To a present day, both sections have been handed over and opened to traffic, however, the section No. 14 has been in the mode of preliminary opening to traffic, whereas the section No. 09 in a test operation. COLAS CZ has still been negotiating additional payments associated with the construction period prolongation due to the changes during construction.

téma téma

Zkušební provoz potrvá přibližně dva roky.

Zpoždění na čtrnáctce nakonec narostlo na 317 dnů, na devítce na 102 dnů.

10 náš COLAS náš COLAS 11

Zajímavosti o D1

kdysi…• První návrhy na výstavbu dálnice napříč

Československem se objevily již ve 30. letech

20. století.

• Projekt silniční magistrály Praha–Jihlava–

Brno–Zlín–Slovensko byl schválen v lednu

1939, o týden později začala samotná stavba.

• Od roku 1939 do roku 1950 se rozestavělo

77 km vozovky a 60 mostů, po roce 1948 ale

byly stavební kapacity přemístěny na rozsáhlé

stavby socialismu a dálnice ztratila význam.

• O obnově dálnice Praha–Brno se rozhodlo

v roce 1963, výstavba byla zahájena v roce

1967.

• První dálniční úsek mezi Prahou a Mirošovicemi

byl otevřen 12. července 1971.

• Souvislý průjezd mezi Prahou a Brnem byl

možný od 7. listopadu 1980, jako poslední byl

dokončen úsek dálnice u Humpolce.

• Dálnice D1 se záhy stala nejvytíženější

komunikací na celé české dálniční síti. Denně

po jejích různých částech projede až 100 tisíc

vozidel.

…a nyní• Po modernizaci by dálnice D1 měla mít

moderní betonový povrch, odpovídající

normám v silniční dopravě 21. století.

• Modernizováno bude 160 kilometrů dálnice,

tedy 320 kilometrů v obou směrech.

• Modernizace je rozdělena na 21 úseků.

Nejkratší měří tři kilometry, nejdelší 14,7 km.

• Práce na prvních dvou úsecích mezi Větrným

Jeníkovem a Jihlavou a mezi Lhotkou a Velkou

Bíteší začaly v květnu 2013.

• Opravy by měly trvat přibližně deset let a stát

do nich investuje zhruba 24 miliard korun.

Dva záběry z úseku 14 mezi exitem 104 Větrný Jeníkov a exitem 112 Jihlava. Vlevo pohled z mostu mezi čerpacími stanicemi OMV u exitu 112,

vpravo most, vedoucí přes dálnici v lesnaté krajině mezi Štoky a Smrčnou.

Takto se před dvěma lety pracovalo na úseku 09 při armování opěry a křídel OP1 na nadjezdu ev. č. D1-069 - SO 09-222.

Provoz na úseku Praha–Mirošovice byl zahájen 12. července 1971. Na horním snímku je dálnice ještě před uvedením do provozu, dnes už byste místo poznali jen stěží. Průhonice (vlevo) zakrývají obří protihlukové stěny, na protější straně kolem odbočky na Uhříněves vyrostla průmyslová zóna Čestlice se známým aquaparkem. Dolní snímek ukazuje úpravu dálniční pláně v roce 1968. Fotografie jsou z archivu ŘSD.

Kaleidoskop

1. Južné mesto – Primárna infraštruktúra – Okružná križovatka Panónska–Dolnozemská vrátane prislúchajúcich objektov a infraštruktúry (Bratislava)Objednávateľ: Chemkostav MichalovceTermín dokončenia prác: september 2016Cena: 1,35 milióna € bez DPH

5. Knauf Insulation Nová Baňa – skladové priestoryObjednávateľ: Knauf InsulationTermín dokončenia prác: máj 2016Cena: 135 tisíc € bez DPH

2. Obnova povrchu mestských komunikácií Objednávateľ: Mesto Rimavská SobotaTermín dokončenia prác: máj 2016Cena: 256 tisíc € bez DPH

3. Rekonštrukcia futbalového ihriska (Bratislava) Objednávateľ: OPLAN TrnavaTermín dokončenia prác: marec 2016Cena: 119 tisíc € bez DPH

4. Rekonštrukcia autosalónu Škoda MorisObjednávateľ: Moris Slovakia, s.r.o.Termín dokončenia prác: december 2015Cena: 1,041 milióna € bez DPH

12 náš COLAS

kaleidoskop

náš COLAS 13

kaleidoskop

1. OS Sadová Brno, III. etapa, úseky D a B4, komunikace a inženýrské sítěInvestor: IMPERA ŽSD, a.s.Termín dokončení prací: 04/2016Cena: 28,46 mil. Kč bez DPH

4. Silnice I/69 – Vizovice, Chrástěšovská uliceInvestor: ŘSD ZlínTermín dokončení prací: 07/2016Cena: 18,09 mil. Kč bez DPH

6. Letiště Václava Havla – Oprava TWY A v úseku od TWY B po TWY A1 Investor: Letiště Praha, a.s. Termín dokončení prací: 04/2016 Cena: 8,28 mil. Kč bez DPH

Zajímavost: Oprava pojíždějící ranveje pro první vzlet největšího letadla na světě – Airbusu A380 – Praha-Dubaj

2. Karlovy Vary, Předkolonádní prostor s výtryskem VřídlaInvestor: Statutární město Karlovy VaryTermín dokončení prací: 05/2016Cena: 5,25 mil. Kč bez DPH

5. Luka – Mukařovského přeložka kanalizaceInvestor: Hinton a.s.Termín dokončení prací: 12/2015Cena: 9,56 mil. Kč bez DPH

3. I/9 Dubá–Jestřebí km 51,90–59,80Investor: ŘSD ČRTermín dokončení prací: 05/2016Cena za COLAS CZ: 25,90 mil. Kč bez DPH

PRAHA

ČeskéBudějovice

Plzeň

Karlovy Vary

oblast Západ

oblast Sever

oblast Jih

oblast Východ

Ústí nad Labem

Liberec

Hradec Králové

Pardubice

Jihlava

Brno

Ostrava

Zlín

Olomouc

2

3

4

56

1

Trnava

Nitra

Banská BystricaTrenčín

Žilina Prešov

Košice

21

BRATISLAVA

3 5

4

14 náš COLAS

stavby

náš COLAS 15

stavby

Spolupráca s mestom je pre COLASákov dlhodobá. Aj stavbyvedúci Roman Vlachynský, ktorý projekt stavebnej úpravy ulíc Sv. Cyrila a Metoda a časti Štúrovej manažuje, pôsobí na stavbách v regióne už od roku 2005. Aktuálne dielo patrí medzi najväčšie mestské investície roka, zmluvná cena dosiahla 325 tisíc eur bez DPH.Zámer súvísi aj s tým, že stav komunikácie už nevyhovoval doprave ani chodcom. Časť Štúrovej ulice stratí prejazdný charakter, zato však ponúkne možnosti na odpočinok chodcov. Celá plocha uličného priestoru bude vydláždená v jednej úrovni.

Výzvy centraPráca v strede mesta, hoci aj menšieho, má svoje špecifiká. „Kvôli bezpečnostným rizikám sme potrebovali oddeliť chodcov od stavby oplotením. Najmä v noci sa

toto oplotenie stáva terčom vandalov,“ komentuje Roman Vlachynský. Zo strany investora prichádza počas

výstavby k početným zmenám projektu, na ktoré musia COLASáci reagovať a prispôsobovať technologické postupy. Aj napriek týmto komplikáciám predpokladajú Trenčania ukončenie diela vo výraznom časovom predstihu oproti plánovanému októbru. Novinkou bude zvonkohra na Štúrovej ulici, z ktorej by sa mali tešiť najmä deti. Pribudnú aj historické hodiny.

Recyklujú dlažbuRekonštrukcia priľahlej ulice Cyrila a Metoda bude napokon drahšia o 36 tisíc eur (bez DPH). „Na vyše 900 m² sa totiž pod asfaltom našli žulové dlažobné kocky a hrúbka podkladového betónu a frézovania asfaltu je väčšia, ako sa prvotne uvažovalo. Dlažbu chce mesto použiť v oddychovej zóne Margarétka, kde by vytvorili úsek venovaný retrodoprave,“ dodáva R. Vlachynský.

Na jeseň sa bude rekonštruovať ďalšia ulica neďaleko centra – Mudroňova. Zrekonštruujú sa tam chodníky, opraví sa povrch cesty a pri budove okresného súdu dôjde aj k jej rozšíreniu.

Topoľčany „poľudšťujú“ centrum

Stavebná úprava ulíc Cyrila a Metoda a Štúrovej, Topoľčany

Celková plocha riešeného územia: 3 465 m2

Spevnené plochy: 2 889 m2

Zeleň: 576 m2

Verejné osvetlenie: 19 stožiarov, 6 zemných reflektorov, 1 stĺpikové osvetlenie

Káblový elektrický rozvod NN: 408 m

Dažďová kanalizácia: 102 m

Kamerový systém: 3 kamery

V západoslovenských Topoľčanoch dostali dobrý nápad. Rozhodli sa dať časti dvoch centrálnych ulíc pokojnejší ráz, s dôrazom na pohyb chodcov a výraznejšie vylúčenie dopravy. Zákazku, ktorá tento plán práve premieňa na skutočnosť, získalo trenčianske stredisko firmy CESTY NITRA.

Friendlier city center: In the city of Topoľčany, the CESTY NITRA agency of Trenčín is rehauling parts of two downtown streets, designed to make more space for pedestrians. The city project undergoes many changes in the process, but the completion date should be kept without any problems.

The Green year: Zelená stráň (The Green Hill) – this is the name of new residential area growing just outside the city of Košice. The local COLAS agency, specialising on construction of buildings, has just finished the first stage of the project – three blocks of flats, with the work mostly done in winter months, with little greenery around. The works cost around 800,000 euros without VAT.Oddychová plocha, kde sa zrealizuje výsadba zelene a osadia sa prvky drobnej architektúry.

Pri výkopových prácach sa stretávame s veľkým množstvom inžinierskych sietí, so základmi starých budov, šachtami a dokonca aj klenbovými pivnicami.

Železobetónový skelet a hrubá stavba vznikali v chladnom počasí.

Do portfólia pozemných stavieb im na jeseň pribudol projekt Zelená stráň. Ide o výstavbu piatich moderných bytových domov na okraji Košíc. ISK pracujú na troch

z nich, pričom začali o niekoľko mesiacov neskôr, ako stavbári na prvých dvoch. Tím, ktorý vedie stavbyvedúci Martin Nemjo, si prevzal stavbu až 15. novembra 2015. Napriek neskorému termínu v kalendári ešte stihli časť práce urobiť v decembri. A keď to počasie čo len trochu dovolilo, napríklad vzhľadom na odporúčanú okolitú teplotu pri tuhnutí betónov, pokračovali aj

v zimných mesiacoch. Pozor si okrem teplôt museli dať aj na tradične silný košický vietor, v ktorom nebolo stopercentne bezpečné prevádzkovať žeriav.

„Našou úlohou bolo v tomto projekte na už pripravenú základovú dosku postaviť železobetónový skelet a hrubú stavbu, čiže železobetónové steny, stĺpy a stropy, plus obvodové múry vrátane akustického muriva,“ hovorí hlavný majster Ladislav Magura, ktorý posilnil tím ISK pred dvomi rokmi. Tempo prác bolo načasované tak, aby rýchlo napredovali, no zároveň aby

Zelená celý rokSlovenský COLAS má v divízii Mosty a špeciálne projekty Inžinierskych stavieb dôležitý článok, ktorý z neho robí multifunkčnú stavebnú spoločnosť. Na stále sa meniacom trhu, kde zhotoviteľské firmy prichádzajú a odchádzajú, si ISK vybudovali kvalitné meno.

Tri nové bytovky z dielne ISK vyrástli na „zelenej stráni“ na okraji Košíc.

Časť partie pozemných stavbárov z košického COLASu. Zľava Ladislav Magura, Ján Klein,

Peter Poľačok a Viliam Sepeši.

Detailný pohľad na priečelie jedného z domov.

dodržané všetky lehoty tuhnutia a zrenia betónu. „Keď sme dokončovali betónovanie na treťom podlaží, na prvom sme už mohli murovať,“ uvádza príklad.

Cena diela bola prvotne vyčíslená na 625 tisíc eur bez DPH. „Hotovú sme ju mali podľa plánu, do konca apríla. Napokon však developer požiadal o dodatok, preto sme do konca mája vo všetkých troch budúcich bytovkách urobili aj priečky,“ dodáva majster. Konečná cena sa tak vyšplhala na približne 700 tisíc eur.

Nie je vylúčené, že ISK sa na Zelenú stráň na okraji mesta časom vrátia. Developer totiž plánuje postaviť postupne ďalšie dve etapy s novým bytovými domami.

16 náš COLAS

stavby stavby

náš COLAS 17

Staňkov bypass will be completed this year: The long awaited project worth 165 M CZK was initiated in August 2015. COLAS CZ as a subcontractor is executing the entire road construction, its connections and junctions.

Cleanergie campaign (not) completed. What next?: The worldwide Cleanergie campaign was launched by COLAS Group in 2012 with the objective to save 15% of energy costs by 2015. Compared to 2013, COLAS CZ managed to save around 30% of energy costs in their HAMPs during 2015 and, what is more, the HAMP Rančířov was evaluated as one of the best HAMPs in terms of energy intensity in COLAS world.

Investor by rád uvedl obchvat do provozu do konce roku, nejlépe již v listopadu. Koncem roku by se tudy už mělo běžně jezdit, v roce 2017 by ještě mohly pokračovat některé dodatečné práce.

Na obchvatu Staňkova se pracovalo celou zimu a místní říkají, že doslova roste před očima. Na jaře se betonovaly mosty, pokračovaly zemní práce a začnou se dělat podkladní vrstvy vozovek.

Velmi dobrých výsledků v kampani Cleanergie dosáhla obalovna Rančířov, která byla dokonce zmíněna v celosvětovém materiálu COLASu jako jedna z nejlepších obaloven z hlediska energetické náročnosti na světě.

I/26 Staňkov – přeložka

Objednatel: Ředitelství silnic a dálnic, správa Plzeň

Zhotovitel: Bögl a Krýsl, k.s., subdodavatel: COLAS CZ, a.s.

Cena: 165 milionů Kč, z toho podíl COLAS CZ: 84 milionů Kč

Zahájení: srpen 2015

Dokončení a uvedení do provozu: prosinec 2016

Podobně jako se slavnému cyklistickému závodu přezdívá Peklo severu, silnici I/26 z Plzně do Domažlic by se mohlo říkat Peklo jihozápadu. Letos se po desítkách let vyřeší problematická dopravní situace v prvním z řady městeček. Obchvat Staňkova by měl začít sloužit do konce roku.

Silnice I/26 je po dálnici D5 druhou nejdůležitější komunikací spojující Plzeňský kraj se sousedním Bavorskem. Staňkovem (a také Zbuchem, Chotěšovem, Holýšovem nebo Stodem) tak denně projede více než devět a půl tisíce vozidel, z toho přibližně dva tisíce kamionů. O obchvat město bojovalo skoro 50 let, stavba byla slavnostně zahájena v květnu 2015.

Necelé tři kilometry dlouhý obchvat povede ve směru od Plzně po pravé straně stávající silnice. Začne v polovině cesty mezi Staňkovem a Ohučovem a městečko obejde ze severozápadu. Cesty na Puclice a Čečovice budou křížit i dva mosty, ke stávající trase se obchvat znovu připojí mezi Staňkovem a Vránovem. Jde o největší stavbu Ředitelství silnic a dálnic na Plzeňsku během posledních let a celková částka vychází na 165 milionů korun.Proč více než polovina z této částky připadne COLASu, ptám se hlavního stavbyvedoucího Antonína Tomana.„Máme na starosti veškeré komunikace, jejich připojení a křižovatky, Bögl a Krýsl si nechal jen mosty. Pro nás to znamená zhruba 32 tisíc metrů čtverečních asfaltových vrstev, 97 až 100 tisíc kubíků odkopání a navezení zeminy, 20 tisíc kubíků odvezení na skládku a dovezení zhruba 50 tisíc kubíků kamene.“Stavba by neměla přinést výrazná omezení dopravy na stávající silnici, ovšem jakmile se dokončí obchvat, okamžitě začne oprava

průtahu Staňkovem. Obchvat žádného dalšího města se však nerýsuje a řidiči budou dál projíždět Peklem jihozápadu ještě dlouhé roky.„Jsme rádi, že tu stavbu máme, konečně se začínáme prosazovat na plzeňském trhu,“ neskrývá spokojenost Antonín Toman. „Je to po dlouhé době první stavba ŘSD v Plzeňském kraji na zelené louce a v této chvíli navíc jediná probíhající investice. Dělali jsme několik staveb pro Krajskou správu a údržbu silnic Plzeňského kraje v objemu přibližně 70 milionů a v letošním roce bychom navíc měli zahájit rekonstrukci části dálnice D5.“COLAS CZ se podílel i na opravě mostu v Bečově nad Teplou a na výstavbách komunikací a chodníků v Horním Slavkově v Karlovarském kraji. „Zasahujeme i do oblasti Sever,“ připomíná Antonín Toman, „kde jsme dokončili rekonstrukci komunikace D8.“

Obchvat Staňkova bude letos hotový

Kampaň Cleanergie (ne)skončila. Co dál?

O průběhu kampaně a jejích výsledcích jsme si povídali s Pavlem Šrámkem, ředitelem závodu Obalovny, doprava a mechanizace a zároveň koordinátorem Cleanergie pro Českou republiku.

Když jsme kampaň Cleanergie vyhlašovali, říkali jsme si, že ušetřit za tři roky 15 % nákladů je dost ambiciózní cíl. Nicméně věděli jsme, že chceme-li takového výsledku dosáhnout, určitě musíme jít cestou postupné obnovy vozového parku a pořizování úsporných vozidel s naftovými motory, která mají nižší spotřebu než jejich předchůdci. Česká republika vloni aplikovala požadavky směrnice Evropského parlamentu a Rady z roku 2012 do novely zákona o energiích. Zákon nyní ukládá velkým společnostem povinnost buď si nechat vypracovat energetický audit dle příslušné vyhlášky,

anebo zavést požadavky a nechat se zcertifikovat dle normy ČSN EN ISO 50 001. Kampaň Cleanergie sice skončila, ale její principy jsou shodné s požadavky evropské normy EN ISO 50 001 vydané v roce 2011 a v podstatě tak byla přípravou na hladké zavedení ČSN EN ISO 50 001 – a ta už s námi bude jednou provždy.

Závěry kampaně tedy vyznívají kladně?Dosáhli jsme výrazných úspor na poli

fyzických jednotek, ať už počítáno v litrech nebo kilowatthodinách, ale ke splnění cíle nám napomohla situace na světových trzích a výrazně klesající ceny energií. Například když porovnáme energeticky velmi náročné provozy našich dvanácti obaloven, v roce v 2015 se nám, oproti roku 2013, podařilo uspořit na nákladech zhruba 30 procent.

Kampaň se týká zejména lidí, kteří mohou ovlivnit spotřebu energií. Podívejme se, jak se s kampaní Cleanergie poprali:NA OBALOVNÁCH: Důležitou roli hrají operátoři a týmy na obalovnách, kteří rozhodují o tom, při jaké teplotě se bude asfaltová směs vyrábět, a tím dokážou výrazně ovlivnit energetické hospodaření.V LOMECH: Neustále se snažíme zdokonalovat technologické linky

a investovat do nových zařízení, říká Petr Šťastný, vedoucí mechanizace závodu Lomy. Čtyři lomy jsme dokonce zavřeli a výrobu nahradili mobilními drtičkami, tedy novým zařízením s lepší produktivitou.

V OBLASTI DOPRAVY A MECHANIZACE: Spotřebu pohonných hmot značně ovlivňuje způsob práce s technikou či jízdy s dopravním prostředkem a také dodržování maximální

Celosvětovou kampaň Cleanergie vyhlásila skupina COLAS v roce 2012 a jejím cílem byla do roku 2015 úspora 15 % nákladů na všechny druhy energií, tedy elektřinu, zemní plyn, topný olej či naftu.

přehled výsledků kampaně Cleanergie 2012 2013 2014 2015

Lomy – náklady elektřina a PHM na vyrobenou tunu

24,15 22,36 20,23 18,38

Obalovny – spotřeba kWh na vyrobenou tunu 98 92,3 84,8 81,45

Osobní vozidla – spotřeba PHM během kampaně klesla zhruba o 1,5 l

rychlosti jízdy, a to zejména na dálnicích. My jsme šli ještě dále a zavedli jsme omezení rychlostí u nákladních aut i u vozidel stavebních čet, podotýká Zdeněk Vondrák, technik provozu Doprava a mechanizace. Firma navíc značně investovala do telematiky, což je nástroj dálkového sledování a kontroly, jak se zachází s technikou. V současné době má každá nová investice telematiku již zabudovanou a díky tomu se ví, kde se jednotlivé stroje právě nacházejí, kdy se s nimi začalo pracovat, kdy práce skončila, jaké procento volnoběhu stroj měl či zda docházelo k chybovým hlášením; jde tudíž i o předcházení poruchovosti.

V roce 2015 byla do českého zákona o energiích

aplikována evropská norma EN ISO 50001.

1818 náš COLAS

ľudia

Max Kokočev: year full of changes: Max Kokočev joined COLAS CZ in May 2016 as a Project Manager. For a long time, he used to work in Azerbaijan and then in Kazakhstan. He is infatuated with yachting and likes reading books too.

Rocker and cyclist rolled into one: CESTY NITRA exec director Juraj Serva may be a good manager, but he is also a mountain-bike enthusiast and an amateur musician as well – good at playing the drums and guitar.

náš COLAS 19

lidé

• Nový projektový ředitel COLAS CZ, a.s.• *1979 v ukrajinském Lvově• Potomek volyňských Čechů, v Česku

žije od dvanácti let• Vystudoval České vysoké učení

technické, fakultu stavební • Rodina: manželka Olga, starší

dcera Darja, syn Daniel a nejmladší Alexandra

Říká o sobě, že je docela obyčejný člověk a že dlouho pracoval v zahraničí, kde se kromě práce nic moc jiného dělat nedalo.

Letošní jaro ovšem bylo pro Maxe Kokočeva dobou plnou změn: hledání nového bytu, stěhování, narození dcery, nová práce. Na obyčejného člověka docela dost změn…

Jak se žije daleko od domova?Dlouho jsem pracoval v Ázerbajdžánu a pak v Kazachstánu. Všichni jsme si museli najít nějaké koníčky, abychom se nezbláznili. Jsou tam nádherné hory, takže jsme podnikali túry, a když bylo méně času, většinou jsme hrávali tenis. V Kazachstánu, kde bohužel nebyly takové možnosti, jsem místo toho začal běhat.

Nová práce?Jsem zvědavý a docela se na to těším. Měřítkově je to něco jiného, než co jsem dělal dosud, práce je ale svým obsahem v podstatě stejná nebo velice podobná. V minulosti jsem pracoval nanejvýš na třech projektech najednou, ovšem pokud se má projektový ředitel věnovat všem projektům, které má COLAS v České republice, tak mě čeká dost práce.

Jachty?Mou skutečnou vášní jsou jachty. Jednou za čas, alespoň jednou za rok, vyplouváme na moře s kolegy z práce. Největší plavbou bylo přeplutí Středozemního moře z Rhodosu do egyptského Port Said a potom Suezským průplavem do Rudého moře.

Oblíbené místo?Ze zahraničí to řekněme dost otřepané Chorvatsko, loni jsme byli v Gruzii, krásné a nepříliš známé destinaci, ale upřímně řečeno, protože většinu času trávím v zahraničí, nejraději se vracím sem domů. Mám moc rád Šumavu a mou srdeční záležitostí je Kvilda, kam jsem jezdil každý rok v zimě od svých dvanácti let. Přibližně před půl rokem jsme tam vyrazili na báječnou rodinnou dovolenou. Děti jsme vytáhli k pramenům Vltavy na jejich první plnohodnotný výlet, kdy jsem je donutil, aby tam i zpátky – nějakých dvanáct kilometrů – šly po svých.

Oblíbené knížky a filmy?Čtu hodně a rychle, což je trošičku nevýhoda, protože poslední přečtená knížka mi sice nějakou dobu zůstane v hlavě, ale pak ji zapomenu. Vyrůstal jsem na klasikách, jako je Hrabě Monte Christo, Tři mušketýři a podobně. A mám

rád knížky Kena Folleta, zejména trilogii Století nebo Pilíře země, z nových seriálů pak Dům z karet.

Poslední věc, která se mi fakt povedla?Hledali jsme nový byt, navštívili jsme jich spoustu a po jedné z dalších neúspěšných prohlídek jsme se zajeli podívat na jeden, který jsem měl už delší dobu v záloze. Během pěti minut jsme věděli, že je to ono a druhý den jsem podepisoval rezervační smlouvu.

Už se vám někdy dřív stalo, že jste už po pěti minutách věděl, že je to ono?Když jsme se seznámili s manželkou.

Max Kokočev: Rok plný změnJuraj Serva: Biker s dušou rockera

Jachting mě drží od chvíle, kdy jsem si ho mohl poprvé dovolit, asi deset, jedenáct roků.

No i tak si popri rodine nachádza čas na šport, ktorý preňho predstavuje dokonalý relax. A čo ste o ňom možno nevedeli – dušou je to rocker!

Dá sa nájsť nejaká spojitosť športovým založením a manažérskou praxou?Nezovšeobecňoval by som, ale moja rodina aj priatelia vedia, že som veľmi súťaživý. Či už v športe alebo v profesionálnom živote. Tímový duch sa určite uplatní v oboch sférach.

Ste športový multitalent?Nebránim sa vyskúšať akýkoľvek šport. Ale zase, joga ma neláka. Žiaľ, času venovať sa športovým aktivitám nemám toľko, ako by som chcel. V lete sa väčšinou venujem horskej cyklistike, v zime lyžovaniu. Rád si zahrám tenis či plážový volejbal. Tento rok sa mi podarilo častejšie venovať hokeju, ktorý som hral sedem rokov už ako žiak.

Kde dokážete vziať aj to málo času?Hlavne po večeroch. Či už v zime hokej, alebo v lete bicykel. Keď sú dlhé dni,

nemám problém vyraziť do sedla hoci aj o pol ôsmej večer. Bývam blízko kopcov. Nedá sa to plánovať vopred, ale využívam čas, ktorý sa naskytne. Cez víkendy sa snažíme športovať ako rodina.

Aj vaše dve deti majú obľúbený šport? Od útleho detstva sme ich k tomu viedli; naučili sa plávať, jazdia na bicykli, lyžujú. Syn (9) nakoniec pred futbalom uprednostnil hokej a dcéra (6) chodí na gymnastiku. Aj keď ocinov sen bol, aby z nich boli pretekárski lyžiari, vybrali sa vlastnou cestou, čo je fajn.

Máte zásluhu na obnovení firemných športových aktivít v COLASe. Na čo ste obzvlášť hrdý?Niekoľkokrát sme zorganizovali lyžiarske preteky, nezabudnuteľný je hokejový zápas s chlapcami z ISK, ktorý by sme si mohli zopakovať. Nedá mi nespomenúť januárový futbalový turnaj v Korni, kde sa zúčastnilo 9 družstiev z krajín strednej Európy, kde COLAS pôsobí. Ešte raz ďakujem

manažmentu za podporu a kolegyniam za skvelú organizáciu.

K správnej životospráve patrí aj strava. Už ste ju začali „riešiť“?Priznám sa, že v tomto som dosť lajdák, zatiaľ si nedávam pozor, čo a kedy zjem. Snažím sa aspoň pravidelne obedovať. Lekár mi vraví, že zatiaľ dokážem stres dobre kompenzovať športom.

Vaše hudobné vlohy môžu byť pre ľudí prekvapením. Ako je to?Na strednej škole som si od kamaráta prvý raz požičal gitaru a naučil sa pár akordov, hlavne trampské pesničky. Virtuóz však rozhodne nie som. Na vysokej som sa úplnou náhodou naučil hrať aj na bicích, vďaka ďalšiemu kamarátovi, čo mal doma biciu súpravu. Ďalší kamarát bol talentovaný

gitarista a dokonca sme založili aj trojčlennú kapelu s basgitaristom a so mnou na bicích. Aj na Firemných dňoch v januári sme si výborne zahrali s kolegami Braňom Valuchom a Jožkom Timkom.

Obľúbené kapely?Som rocker, mám rád britské kapely ako Pink Floyd, Coldplay, ale aj staršie veci od Rolling Stones či AC/DC. Obľubujem aj slovenské skupiny – Polemic, Le Payaco, Para, Hex, IMT Smile, to je super muzika na oddych.

Už takmer päť rokov vedie Juraj Serva západoslovenský závod cestného staviteľstva COLASu. Ako výkonný riaditeľ spoločnosti CESTY NITRA patrí medzi veľmi vyťažených manažérov.

vpravo – S kapelou za bicími.vľavo – Partia cyklistov, Juraj prvý sprava.

Veľmi ma teší, že sme obnovili skvelú tradíciu každoročných letných športových hier.

20 náš COLAS

vzdělávání

náš COLAS 21

BOZP

Každý zaměstnavatel musí mít zajištěna a připravena opatření, která by byla použita v případě mimořádné události na pracovišti. Jako mimořádnou událost lze obecně označit každou situaci, která představuje vážné nebezpeční pro zaměstnance. Ale co když dojde k poškození zdraví zaměstnance?

Protection during emergency: In order to ensure safety in case of eventual immediate hazard to life or health, one of Employer’s obligations is to implement measures in advance. According to COLAS CZ policy, 75% of our employees will be trained and qualified to provide the first aid by the end of 2016.

Talent Management: This training is aimed at skilled managers with key competencies, it takes 2 to 3 years and focuses mainly on soft skills, e.g. managerial development, communication, project management, handling of meetings etc.

Company “self-development“: A second group of site managers is now attending six-module internal training designed to help them understand all fundamental rules of everyday work. The program was originally designed by a group of internal experts of Slovak COLAS and is a good example of internal transfer of know-how in the company.

S Talent Managementem jsme začali minulý rok, kdy jsme si řekli, že by bylo fajn v naší společnosti pracovat s  talentovanými lidmi – tedy tako-vými, kteří mají klíčové kompetence, jsou pro nás důležití a víme, že se v budoucnu mohou posunout na ja-koukoliv pozici jak horizontálně, tak vertikálně. První zahajovací setkání

Pro talenty jste připravili Leadership Akademii. Co zahrnuje?Leadership Akademie trvá dva až tři roky a skládá se z jednotlivých nava-zujících modulů. Zaměřuje se spíše na měkké dovednosti – manažerský rozvoj, komunikaci, vedení porad, řízení projektů a další. Zpětná vazby z těchto školení je velmi pozitivní a většina účastníků je opravdu nadšena, a to nejen obsahem školení, ale také lekto-rem, který školení vede.

O kolik talentů v  současné době pečujete? V současné době máme v rámci skupi-ny COLAS v České republice 28 talentů. Číslo se samozřejmě měnilo a bude měnit, nicméně zatím nám žádný

s vybranými zaměstnanci se konalo loni 18. června. Talentům jsme celý projekt představili a zároveň prozra-dili, jak byli identifikováni, co s nimi zamýšlíme a proč je pro firmu důležité s talenty pracovat. Na dalším setkání jsme je již informovali o tom, co se právě děje, jak si firma stojí a jaké jsou cíle na další období.

talent neutekl a někteří se dokonce posunuli na jiné, vyšší pozice.

Označení TALENT ovšem neznamená, že člověk zůstane talentem navždy?Jistě, je to kolečko, kdy každý rok po profesním hodnocení probereme situaci s řediteli jednotlivých závodů a divizí, zjistíme, zda nemáme nové talenty, a zda ti stávající stále mají potenciál.

Jak vypadají vstupní podmínky ideál-ního talenta?Musí mít profesní zkušenosti, manažer-ské dovednosti a zkušenosti z praxe. Takový člověk se také zapojuje do dis-kuzí, dává podněty a má předpoklady pro to, aby například mohl vést tým.

Co to je, když se řekne Talent Management?Někteří z vás už o Talent Managementu jistě slyšeli, někteří se do něj i za-pojili, ale většina lidí z COLASu lehce tápe. Oč se jedná, jaká je jeho historie a budoucnost jsme se zeptali Pavlíny Jílkové, HR manažerky.

Je známo, že kvalitně prováděná laická resuscitace významně prodlužuje čas, který je vyhrazený pro účinnou záchrannou akci, až na dvojnásobek. Uvědomíme-li si, že za běžných podmínek je spíše nepravděpodobné, že by se posádka záchranné služby dostavila na místo nehody dříve než za 6–8 minut od jejího vzniku, je to přesně těch několik minut, o které stojí za to bojovat, neboť mohou pro postiženého znamenat právě onu pověstnou tenkou nit mezi přežitím a smrtí.

Ale i v případech, ve kterých nejde bezprostředně o život, má kvalitně provedená první pomoc svůj význam – vedle okamžitého pocitu úlevy dává postiženému i šanci na menší druhotné poúrazové poškození a naději na méně komplikací během další odborné péče.

Pro zvýšení ochrany života našich zaměstnanců na všech pracovištích

a stavbách přijala skupina COLAS v ČR cíl pro letošní rok – do konce roku bude 75 % zaměstnanců proškoleno ze zásad první pomoci.

Nejedná se pouze o teoretická školení. Tato školení mají dvě části – teoretickou a praktickou. V teoretické části se účastníci seznamují s postupy při poskytování první pomoci při různých druzích poranění a v praktické části si každý účastník vyzkouší, zda by dokázal poskytnout kvalitní první pomoc a zachránit život. Program školení je „šitý“ na míru podle profesí účastníků kurzu. Tato školení mají platnost dva roky.

Poskytování první pomoci není složité, mnoho úkonů lze zautomatizovat.

Tyto maličkosti však dokážou zachránit lidský život. Nejtěžší chvílí je rozhodování, zda pomůžu a jak. Mnoho lidí o sobě v rozhodujícím okamžiku zapochybuje a první pomoc neposkytne. Ale pomoc člověku v ohrožení je i věcí vysoce etickou. Vždyť kdo neposkytne první pomoc, porušuje též zákon o péči o zdraví lidu č. 20/1966 Sb. ve znění pozdějších předpisů a vystavuje se trestnímu stíhání.

Stejně zodpovědně přistupujeme i k ochraně životního prostředí. V rámci přípravy zaměstnanců pořádáme školení havarijní připravenosti, na kterém se zaměstnanci seznamují s postupy likvidace havárie a jak správně použít prostředky z havarijní sady. V praktické části si vyzkouší zvládnutí simulované havárie.

Olga Volfovámanažer BOZP a PO

Ochrana při mimořádných událostech

vlevo – Zastavení úniku ropné látky – proražená nádoba / uprostřed – Nepřímá masáž srdcec / vpravo – Zastavení krvácení – tlakový obvaz

Pokud se někdo zraní, je správné a rychlé poskytnutí první pomoci tím nejlepším způsobem jak předcházet komplikacím.

„Našou myšlienkou bolo osloviť expertov z rôznych oblastí firemného života, aby pripravili program školenia. Mal byť založený na tom podstatnom, čo stavbyvedúci potrebujú vedieť pri svojej práci. Interní experti sa tak zároveň stali školiteľmi. Výsledkom je vzdelávací program, na ktorý sme právom hrdí. Už aj preto, že takto na mieru by nám ho externá firma ťažko ušila,“ komentuje riaditeľka pre ľudské zdroje slovenského COLASu Kveta Sarvašová.Obsah programu bol výsledkom niekoľkých kôl interného brainstormingu. Experti – lektori sa stretli začiatkom uplynulej zimy, aby spoločne definovali obsah jednotlivých modulov. Mali byť interaktívne

a cieľová skupina v nich mala nájsť presne to, čo v dennej praxi potrebuje. V januári začala naostro skupina prvých 16 stavbyvedúcich v týchto šiestich moduloch: (1) Riadenie stavieb a projektov, (2) Financie a kontrola nákladov, (3) Bezpečnosť práce, ochrana pred požiarmi, ochrana životného prostredia a riadenie kvality, (4) Technologická kvalita prác, (5) Riadenie kontraktov, nákup, právne záležitosti a informačné technológie a (6) Ľudské zdroje. Jednodňové moduly

boli časovo rozložené do 3 mesiacov a 18. apríla nastúpila do prvého modulu druhá skupina manažérov stavieb. V jej programe sú už zahrnuté výsledky spätnej väzby od účastníkov prvého behu. „Skupiny sú nehomogénne, sú v nich relatívni nováčikovia i kolegovia, ktorí pre nás robia už vyše 10 rokov,“ hovorí K. Sarvašová. Účastníci si pochvaľovali hlavne možnosť ísť v niektorých témach do hĺbky a zaktualizovať si existujúce vedomosti z týchto oblastí.

Firma rozvíja sebaSlovenský COLAS ponúka učebnicový príklad interného prenosu know-how. Pomocou programu Rozvoj stavbyvedúcich (Site Manager Development Program ) už firma z vlastných kapacít preškolila 16 stavbyvedúcich a v súčasnosti sa koná druhé kolo týchto tréningov.

22 náš COLAS

spektrum

náš COLAS 23

spektrum

vľavo – Panely WATTWAY by mali odolať aj záťaži bežnej nákladnej dopravy. vpravo – Pokusná aplikácia solárnych panelov na existujúcu cestu.

Tenký, odolný solárny panel je zaliaty v priehľadnom epoxide.

WATTWAY – new life for roads: COLAS is proud to present WATTWAY, a „solar road“ project. The technology consists of extremely thin yet durable panels of polycrystalline silicon that can transform solar energy into electricity. The panels are heavy-duty skid resistant, rainproof and expected to last as long as conventional pavement. Some 20 m² of Wattway can supply one single home with electricity requirements, excluding heat.

COLAS sa vo svojom novom projekte zameral na oba tieto trendy – technológie i trvalú udržateľnosť. Zároveň prináša úplne nové využitie ciest. Projekt má názov WATTWAY. V princípe ide o „solárnu cestu“, kde sa energia slnka využíva podobne ako v bežných fotovoltaických paneloch. Ale ako je to vôbec možné na vozovke?

Energia zo slnkaInžinieri v COLASe už dlho vedia, že priemerná cesta slúži svojmu účelu iba 10 percent času a zvyšných 90 percent sa „díva na oblohu.“ Na myšlienku solárnej vozovky prišiel Jean-Luc Gautier, manažér centra pre expertízu pri vysokoškolskom vedecko-technickom parku COLASu. Počas päťročnej spolupráce s Francúzskym národným inštitútom pre slnečnú energiu spoločne navrhli technológiu.

Podobnú naši priami konkurenti zatiaľ nemajú. Jej podstatou sú mimoriadne tenké (~7 milimetrov), no odolné panely polykryštalického silikónu, ktoré dokážu premieňať slnečnú energiu na elektrinu. Tieto veľmi krehké fotovoltaické články sú zaliate v niekoľkovrstvovom substráte zloženom z epoxidov a polymérov.

Tento obal je dostatočne priehľadný, aby prepúšťal slnečný svit a zároveň vydržal aj tlak nákladnej dopravy. Panely s rozmerom 1,80 × 0,70 m vykazujú aj protišmykové vlastnosti. Životnosť panelov sa predpokladá na úrovni podobnej bežnej vozovke. Takto vyrobená elektrina sa dá využiť v miestnom meradle, napríklad na verejné osvetlenie a do obytných zón. Napríklad 20 m² plochy pokrytej panelmi Wattway môže podľa výpočtov uspokojiť energetické potreby jednej rodiny, s výnimkou kúrenia. Jeden kilometer solárnej cesty by mal postačovať pre približne 5 000 obyvateľov.

Pohľad vpredReálnosť projektu – stále spojeného s určitými rizikami a výzvami – sa práve testuje na väčšom počte miest, hlavne vo Francúzsku. Z tohtoročných 20 by mal ich počet v roku 2017 vzrásť na približne 80. Panely môžu byť aplikované priamo na existujúce cesty. „Netreba prebudovať súčasnú infraštruktúru,“ hovorí výkonný riaditeľ COLASu Hervé LeBouc. Francúzska vláda plánuje v najbližších piatich rokoch pokryť solárnymi panelmi 1 000 kilometrov ciest. Nejde len o technologický a konkurenčný prelom. „Je tu šanca stať sa viac než výrobcami a dodávateľmi asfaltových zmesí. Verím, že sa klientom budeme môcť poskytovať takúto novú službu. Už som sa stretol s niekoľkými zákazníkmi z českého verejného sektora a boli ohromení. Všetci chceli vedieť viac. Dúfame, že testy dopadnú dobre a o niekoľko rokov budeme toto aktuálne ekologické riešenie ponúkať na českom a slovenskom trhu ako štandard,“ komentuje Jean-Paul Dupuy, technický riaditeľ COLASu pre ČR a SR.

WATTWAY – nový život pre cestyŽijeme vo svete, kde technológie lámu jednu bariéru za druhou. Veci kedysi považované za nemožné sú dnes bežné. No náš hlad po okamžitom konzume si vyberá svoju daň. Preto neprekvapuje, že stále väčšie množstvo ľudí sa zaujíma o to, ako spravovať planétu Zem efektívne a ekologicky.

„Slnečné vozovky“ môžu dodávať energiu.

Ivana Billá, Thomas Prieur a Katarína Šmidovičová (zľava) na podujatí v Bratislave, kde sa vysokoškolákom predstavili firmy etablované vo Francúzsku.

With students again: COLAS in Slovakia had its presentation before university students in Bratislava in mid-March. The event Entreprises – Etudiantes is an annual a forum for French companies to lure the future employees from the ranks of current and future college graduates.

Podujatie sa konalo 17. marca na Rektoráte Ekonomickej univerzi-ty v Bratislave. „Na akcii sa zúčast-nilo približne 20 firiem. Za COLAS sme participovali traja, spoločne

na Slovensku sa už dlhšie stretávame s nedostatkom kvalifikovanej pracov-nej sily. Stavebný sektor patrí v tomto smere medzi tie najviac zasiahnuté. To, že táto nepriaznivá situácia sa nemusí ani v blízkej budúcnosti zme-niť, potvrdzuje skúsenosť Ivany Billej:

s Thomasom Prieurom a Katarínou Šmidovičovou,“ približuje špecia-listka Ľudských zdrojov Ivana Billá z Inžinierskych stavieb. Z atmosféry na  podujatí bolo cítiť fakt, že aj

„Znalosť študentov o stavebníctve bola veľmi nízka, rovnako povedomie o skupine COLAS.“ Preto našich kole-gov potešili pozitívne ohlasy na stá-nok. „Najmä z premietaných videí si študenti mohli o  činnosti COLASu urobiť dobrý prehľad,“ dodáva Ivana.

Znova so študentmiDecathlon, Accenture či Amazon – medzi stánkami firiem týchto zvuč-ných mien sa objavil aj COLAS. Kde? Na prehliadke francúzskych či vo Francúzsku pôsobiacich spoločností, ktoré predstavili svoju súčasnosť a budúcnosť študentom bratislavských vysokých škôl.

Akce inventární čísloLetos v zimě oslavili naši kolegové ze Znojma Ivana Rybníčková 20 let, Dušan Hrdlička 25 a Miroslav Tomaštík 30 let. Jak vás zřejmě napadlo, nejde o jejich bio-logický věk (ne že by se tak necítili!), ale roky odpracované u COLASu. Společnou oslavu tří kolegů z  jednoho pracoviště komentoval nadřízený Jaroslav Hruška slovy, že by už měli dostat inventární čís-la – a tak se také stalo. Všechny oslavence dekoroval štítky, jimiž se polepuje hmotný a drobný majetek, služebně nejstarší zaměstnanec COLASu Pavel Březina. Ten se nemusí bát, že by ho někdo dohnal, protože je ve firmě déle než padesát let!

Accident clean-up training: This year, the annual training of the HAMP Agency technical-economic staff included the accident preparedness training, particularly the case of oil spill.

Do programu každoročního školení pracovníků závodu ODaM, provozu Obalovny a Průmyslová výroba, byl na základě pokynu ředitele závodu Pavla Šrámka zařazen nácvik havarijní připravenosti – případ úniku ropných látek.

Nácvik likvidace havárie

Pracovníci provozoven byli podrobně seznámeni s obsahem havarijní soupravy a použitím jejích jednotlivých součástí. Dále byl účastníkům nácviku připomenut stručný havarijní plán, který uvádí správný postup a také příslušné kontaktní osoby. Každý pracovník měl následně možnost vyzkoušet si likvidaci havárie – proražení sudu. Nácvik byl přijat velice pozitivně. Mimo jiné tím byl splněn jeden z požadavků environmental checklistů, podle nichž by takový nácvik měl proběhnout nejméně jednou za tři roky.

Košický závod Cestné staviteľstvo spoločnosti ISK po približne 30 rokoch kompletne rekonštruuje Ázijskú triedu v domovskom

meste. Práce aj na iných miestach v meste skomplikovala presakujúca voda a mäkké, nestabilné podložie. To si vyžiadalo

dodatočné technologické riešenia. Čítajte na stranách 6–8.

The ISK company of COLAS is reconstructing the main street road in the housing estate Ťahanovce in Košice, east Slovakia. The works here, and also

elsewhere in the city, are challenging due to leaking water and soft, unstable subsoil. Special technologies and procedures are required. More on pages 6–8.