Municipální dobíjecí infrastruktura 10.5.2019 6. konference ČM, Loučeň

Lukáš Hatašmístopředseda

otázky:

sli.do/loucen

Asociace pro elektromobilitu – představení

• Asociace sdružuje více jak 430 členů

• Původní organizace založena již 1978

• Podíleli jsme se např. na prvním sériovém voze Škody (1990)

• Každoročně pořádáme více jak 30 akcí k čisté mobilitě

otázky:

sli.do/loucen

Proč nemáme (zatím) tisíce vodíkových aut?

• Vyráběť a stlačovat vodík doma nechcete

• H2V v cyklu well-to-wheel má 2-3x nižší účinnost než BEV, tedy

potřebujete mít elektřinu za ⅓ cenu (well-to-wheel 19-21%, laboratorně 43%

• Většina H2 se bohužel dnes získává z fosilních zdrojů

• H2 (resp. SynGas CH4) má smysl spíše v energetice a mezisezónní

akumulaci - lokální zdroje

• H2 v dopravě spíše u těžké dopravy, opět v kombinaci s baterií

• Celosvětově prodáno 5400 ks H2V Toyota Mirai (od roku 2014)

• I H2V je elektromobil, také potřebuje baterii

• Specifický potenciál hybridní H2V s dobíjením ze zásůvky

otázky:

sli.do/loucen

Proč uspěla auta do zásuvky?

• Baterie jsou skoro ve všem, velké investice do vývoje a výroby

• Energii doplníte z jakékoliv zásuvky

• Náklad na 100km je i bez dotací nižší než na 1L benzínu

• Minimální servis, žádný olej, spojka, rozvody...

• BEV v cyklu well-to-wheel má více jak 70% účinnost

• Spotřebu lze 100% pokrýt z OZE

• Už dnes dobijete 120km za 5 minut (Tesla Model 3, Supercharger V3)

otázky:

sli.do/loucen

Každé auto potřebuje “domácí” zásuvku

• Střední přepravní vzdálenost autem v ČR je 32 km, tedy 6,4kWh,

obyčejná zásuvka 230V/16A (3,7 kW) doplní za 1,7hod.

• Zhruba 95 % cest automobilem je do 120 km, tedy 26,7 kWh,.

doplnění za 7,2 hodin z běžné zásuvky nebo 2,4h z 400V/16A

• Pro nabíjení 5,3 milionů aut bude ročně potřeba cca. 12,4TWh, což

odpovídá střednímu příkonu 1 400 MW (Temelín má 2110MW)

• Pokud budou parkovací místa vybavena možností doplnit energii,

obstarají dobíjení na drtivou většinu cest (nad 99%)

otázky:

sli.do/loucen

Většina nabíjení je a bude z běžné “zásuvky”do 22kW - 400VAC = až 110km za hodinu

• Až 98 % nabíjení probíhá “doma” z běžné zásuvky=AC

○ úspora času za tankování a dojezd na čepací stanici

○ klimatizace/topení před odjezdem ze sítě

○ příprava na V2G s budoucím palubním střídačem

• Nabíječka časem u každého vhodného parkovacího místa

• Nejlevnější způsob nabíjení je AC - v dnešních cenách je

rychlonabíjení DC jako benzín za 100Kč/l

otázky:

sli.do/loucen

Pomalé 50kW DC nabíjení není ekonomickédo 50kW - 400VDC - 200km za hodinu

• Nepraktické na cesty, nabíjení elektrického vozu trvá hodiny

• Nominálních 50kW je u většiny výrobců spíše 33-43kW (ampérový strop)

• Bez možnosti smysluplného současného DC dobíjení více aut

• Problematický provoz po roce 2020, hlavně jako doplňková síť (nedostatečný výkon, nízké napětí -> málo zákazníků)

• Jedná se bohužel o všechny veřejné nabíjecí stanice v ČR

(Tesla je veřejná, ale proprietární)

otázky:

sli.do/loucen

Nutné ultra-rychlé DC nabíjeníaž 350kW (250kW) - 450A@1000VDC - až 1600km za hodinu

• Nabíjení na 120km za 5 minuty

• Primární použití na cestách přesahujících kapacitu baterie

• 1 stanice - více aut současné, efektivita ve špičkách, redundance

• Nabíjecí HUBy - autonomní nabíjení

• Připojení na VN/VVN sítě a lokální OZE

otázky:

sli.do/loucen

Role municipalit

• Veřejné nabíjení patří k základní občanské vybavenosti ○ pomalé nabíjení pro rezidenty a návštěvníky u parkovacích míst

○ prozatím absence vhodného elektrického tarifu - ideálne jako kombinace C27d+C62d

■ řešíme s ERÚ

• Budovat průběžně a efektivně○ nabíječky na ulicích pro obyvatele “na přání”

■ dle preferencí a rozložení současných a budoucích uživatelů

■ obdobné jako např. připojení k obecní kanalizaci

■ zbytečně náročná legislativa = energetická stavba

• Každé elektrické auto má nárok nárok na svou zásuvku.

otázky:

sli.do/loucen

Klasické AC nabíjení

• Samostatné nabíjecí stojany○ urbanisticky nešťastné

○ tvoří překážky ve veřejné prostoru

○ nutnost výkopů

○ cena v desítkých tisíc korun

otázky:

sli.do/loucen

Chytré AC nabíjení

• Lampy veřejného osvětlení○ využití stávajících prvků ulice

○ v omezeném množství bez výkopových prací

○ na parkovištích až 4 auta z jedné lampy

○ bez nutnosti instalovat nový stožár nebo svítidlo

○ síťové řízení odběru nabíječek na celém uzlu

○ cena stejná jako u stojanových

○ možnost integrovat senzory a komunikační prvky

• Nabíječky s dynamickým řízením ○ prioritní a standartní dobíjení

○ kompletní náklady na stanici kolem 15Kč/den, lze lehce pokrýt v ceně energie

○ stabilizace sítě

○ efektivní využítí sítě

otázky:

sli.do/loucen

Statisíce stavebních povolení

• Současná právní úprava

○ nutné zajistit územní rozhodnutí/územní souhlas

○ nutné zajistit stavební povolení

○ nespadá do žádné výjimky

○ vyrobit elektromobil trvá 2 hodiny

○ zajistit místo pro jeho nabíjení 2 roky

• Technické požadavky

○ musí splňovat požadavky vyhlášky č. 268/2009 Sb., o technických

požadavcích upravující nabíjení elektrických vozidel vodivým

připojením - ČSN EN 62196-2, ČSN EN 62196-3 a ČSN EN 61851-23 20

otázky:

sli.do/loucen

Pomalé nabíječky nejsou stavbou, ale

technickým vybavením pozemních

komunikací stejně jako parkovací hodiny

• Cíl právní úpravy = zrychlit budování dobíjecí infrastruktury ve městech

○ bez územního souhlasu

○ bez stavebního povolení

○ souhlas vlastníka komunikace a Policie ČR v režimu “povolení pevné

překážky”

○ připojení k distribuční síti je obvykle možné ze stávajícího rozvodu,

resp. v ose stávajícího vedení veřejného osvětlení

otázky:

sli.do/loucen

nabijet.cz nebo dobijet.cz?

(řekněte si o nabíječku ve Vaši obci)

elektroauto + municipalita + zásuvka = spokojený obyvatel

• aplikace pro efektivní budování nabíjecí infrastruktury na správných místech

• sdílení osvědčených postupů

• minimalizace nákladů - veřejná AC nabíječka nemusí stát víc než 15Kč za

den

otázky:

sli.do/loucen

otázky:

sli.do/loucen

Cíl 2030:

Bezemisní doprava

Děkujeme za pozornost

otázky:

sli.do/loucen