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E  n momentos en que la venta de vehículos en la Argentina supera los már-genes históricos y promete crecer aún más, las autopistas se han con-vertido en aliadas inseparables de los conductores y de los usuarios del

transporte público por varias razones, empezando por la seguridad y el confort. Es de vital importancia que esos factores estén asociados a la trama urbana y suburbana que recorren las modernas trazas, así como al respeto a las normas ambientales. La disposición de la infraestructura de servicios, asimismo, debe satisfacer las necesida-des de quienes las transitan, de pronto urgidos por descanso, refrigerio y combustible.

La Autopista Acceso Oeste reúne esos requisitos, entre otros. Está integrada a la geografía del oeste del Gran Buenos Aires como una vía ineludible para ahorrar tiempo y evitar contratiempos. Tiene 52,44 kilómetros de extensión. Antes, el reco-rrido insumía dos horas; ahora, unos 40 minutos. Es una de las grandes ventajas de la autopista que une la ciudad de Buenos Aires con Luján, emblemática por su Basí-lica. Otra de las ventajas de la obra es el beneficio directo e indirecto para alrededor de 2,2 millones de residentes en los partidos de Tres de Febrero, Morón, Ituzaingó, Hurlingham, Merlo, Moreno, General Rodríguez y Luján.

Si se suma el área de influencia de la autopista, comprendida por La Matanza, Mer-cedes y San Andrés de Giles, los beneficiarios conforman un universo de cuatro mi-

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llones de personas, cifra que supera a la población completa de la vecina República Oriental del Uruguay.

Motor de desarrollo. Por año, el Acceso Oeste es transitado en más de 110 millones de ocasiones. Vincula a la capital argentina con Luján y las autopistas 25 de Mayo y Perito Moreno. Cerca de 80 kilómetros de vías colectoras, de uso gratuito, circulan en forma discontinua y paralela a la autopista. Eso ha estimulado el transporte e im-pulsado el crecimiento de una región periférica, que ha cobrado vida propia gracias al dinamismo impreso por las oportunidades de negocios.

La integración siempre obra en beneficio de quienes se sintieron alejados y ahora comparten la comodidad del traslado por el Acceso Oeste. Una autopista no sólo acorta distancias, también ensambla poblaciones enteras. Es un camino de ida y vuelta en el cual la principal agraciada es la comunidad.

Centros comerciales, industrias, restaurantes, barrios cerrados, torres de viviendas, lugares de entretenimiento y otros emprendimientos nacieron y se desarrollaron a la vera de la transitada autopista. Es evidente que la conexión con el Acceso Oeste resultó esencial para el éxito y la valorización de las inversiones. Son muchos los proyectos inmobiliarios en marcha y en análisis, así como el efecto multiplicador en

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la industria y el comercio que ha originado la traza. Cada familia tipo radicada en la zona, según estimaciones privadas, realiza en promedio 50 viajes por mes por esta ruta, que se ha hecho imprescindible.

“Los mayores aportes de la obra han sido el desarrollo de la región, lo que ha ge-nerado mucho empleo; el aumento de la calidad y la seguridad en los traslados, y la atenuación del deterioro del parque automotor –observa Diego Pugliesso, Res-ponsable por Personas, Administración y Finanzas de Odebrecht–. El menor tiempo que insume cada viaje es una valiosa contribución para la mejora de la calidad de vida de los usuarios del Acceso Oeste, lo cual incentiva el arraigo de la población y el crecimiento de los partidos colindantes.”

Los usuarios del Acceso Oeste disponen de cuatro áreas de servicios ubicadas en puntos clave, centros de emergencias, el Centro Integral de Atención al Cliente (CIAC) y 33 estaciones de peaje que se distribuyen en 129 vías (66 manuales, 25 mixtas y 38 telepeajes). Su matriz vial recorre buena parte de la ruta nacional 7, fundamen-talmente en el tramo comprendido por el distribuidor de la avenida General Paz, en el partido de Tres de Febrero, y el empalme con la ruta nacional 5, en el partido de Luján, y sobre la ruta nacional 5, hasta su encuentro con la avenida Rivadavia.

“La obra se realizó en tiempo y forma en una cordial relación con las empresas asociadas y el Estado argentino –rememora Pugliesso–. Ése es para nosotros

LOS MAYORES APORTES DE LA AUTOPISTA HAN SIDO EL DESARROLLO DE LA REGIÓN, EL AUMENTO DE LA CALIDAD Y LA SEGURIDAD EN LOS TRASLADOS, Y LA ATENUACIÓN DEL DETERIORO DEL PARQUE AUTOMOTOR.

PENSANDO EN LA COMUNIDAD

Para atenuar el impacto ambiental, la mayor parte de la obra nueva fue construida en “trinchera”, bajo el nivel de la superficie natural del terreno, ofreciendo ventajas para los vecinos como la disipación de ruidos y de gases en dirección vertical y que las viviendas linderas tengan vista a espacios verdes que flanquean la autovía. Para ello, se excavaron más de 1,5 millones de metros cúbicos, transportados por más de 250.000 viajes de camión.

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el principal éxito de Odebrecht. Estamos convencidos de nuestros valores; te-nemos una filosofía cultural centrada en la concreción idónea de los proyec-tos y en la prestación de servicios de calidad. Precisamente, entendemos que servir al cliente con excelencia y con la mayor eficiencia es nuestro objetivo fundamental.”

En 1996, el Acceso Oeste pasó a ser la segunda obra de Odebrecht en la Argentina después de la Central Hidroeléctrica Pichi Picún Leufú, en Neuquén. “Era el segun-do gran paso de la Organización en el país, donde Odebrecht está integrada como una empresa local, realizando emprendimientos de envergadura cuya destinataria final es la población. A ella nos debemos y en ella pensamos a cada paso, aplicando un modelo de gestión y actuación orientado por la sustentabilidad, la creación de empleo, la formación, entre múltiples aspectos que siempre tienen al ser humano como protagonista. Porque ésa es la forma de ser y hacer de nuestra Organización, que es una empresa familiar que ha trascendido esta característica y cuya cultura, basada en personas, es distintiva, singular.”

Hoja de ruta. “La autopista se emprendió en sociedad con otras dos grandes com-pañías, la argentina Benito Roggio e Hijos y el Grupo Mexicano de Desarrollo –des-cribe Pugliesso–. Todas las empresas contábamos con experiencia de larga data en

ANTES, EL RECORRIDO DESDE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES HASTA LUJÁN INSUMÍA DOS HORAS; AHORA, UNOS 40 MINUTOS. CON EL AHORRO DE TIEMPO MEJORA LA CALIDAD DE VIDA DE LOS USUARIOS DE LA AUTOPISTA, Y DISMINUYEN LA POLUCIÓN Y EL GASTO DE COMBUSTIBLE.

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caminos y participamos tanto de la compañía concesionaria como de la construc-ción. Tuvimos la oportunidad de ser prestadores de servicios y tenedores de activos hasta 2001.”

El Acceso Oeste superó complejidades. La traza de la autopista precisó liberar 2.500 terrenos. Los 8,65 kilómetros iniciales del tramo comprendido entre la avenida Ge-neral Paz y la ciudad de Luján fueron los más complejos, dado que se concentraban en el primer cordón del conurbano bonaerense.

Desde su inauguración, el tránsito de la autopista se ha multiplicado más de un 150 por ciento. La población y el parque vehicular han crecido sin pausa en los últimos años.

“Toda autopista nueva conlleva un beneficio para el país –evalúa José Kobiela, uno de los pioneros del Grupo Concesionario del Oeste y actual Responsable de Relacio-nes Institucionales de la concesionaria–. La Argentina necesita rutas para llevar sus recursos al puerto de Buenos Aires y exportarlos. Son imprescindibles para que la gente pueda comunicarse. Con el ahorro de tiempo en el traslado disminuyen la po-lución y el gasto de combustible. Son, entre otros, los grandes aportes del desarrollo de la estructura vial.”

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LA CONSTRUCCIÓN INCLUYÓ UN PLAN DE ÁREAS VERDES. SE HABILITÓ EL PARQUE RECREATIVO RÍO RECONQUISTA Y, ENTRE 1996 Y 1997, SE PLANTARON 7.600 ÁRBOLES Y 2.800 ARBUSTOS EN LOS TRAMOS I, II Y III.

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La autopista comprende cuatro tramos. Los tres primeros forman parte de la ruta nacional 7; el último se integra en la ruta nacional 5. El primer tramo, de 8,65 kilómetros, se extiende desde la avenida General Paz hasta la avenida Ver-gara, en el partido de Morón. El segundo, de 15,08 kilómetros, abarca desde la avenida Vergara hasta el partido de Moreno. El tercero, de 26,44 kilómetros, se extiende desde Moreno hasta el empalme con la ruta nacional 5, en las afueras de la ciudad de Luján. El cuarto tramo va desde el empalme con la ruta nacional 7 hasta el empalme con la avenida Rivadavia. Recorren diariamente esos tramos más de 300.000 usuarios.

El proyecto se estructuró en dos etapas. La primera fue la construcción, remo-delación, reparación y conservación de los Tramos II, III y IV, obra inaugurada el 6 de junio de 1997. La segunda etapa fue la construcción del Tramo I, integrando la zona del oeste del Gran Buenos Aires con la ciudad de Buenos Aires; fue inau-gurado el 1º de septiembre de 1998. En total, la obra incluyó la construcción de 15 puentes carreteros y uno ferroviario, 24 ramales, obras de desagüe, iluminación, señalización y ensanches de las colectoras.

El 1º de enero de 1999 se activaron los peajes. “Fue un día tan particular que varios nos emocionamos al ver realizado este proyecto que superó la liberación de la traza y la reubicación de infraestructuras para la provisión de servicios básicos como el teléfono, la luz y el agua”, recuerda Kobiela. En su opinión, fue el mejor proyecto de diseño de autopista que se realizó por aquel entonces en la Argentina.

Modernidad, seguridad para el conductor y amplio rango de servicios fueron esenciales en su concepción, incluyendo barandas tipo New Jersey y Flex Beam para evitar accidentes frontales; amplias banquinas para la detención de vehícu-

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ESPERANZAS E IDEASLOS CAMINOS VINCULAN

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“QUIEN EN ESTE MUNDO DESEARA REALIZAR ALGUNA COSA, ENCONTRARÁ UN CAMINO; PERO QUIEN NADA DESEARA REALIZAR ENCONTRARÁ UNA DISCULPA.” NORBERTO ODEBRECHT

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los en casos de emergencia; iluminación de sodio y mercurio con reducido con-sumo de energía; zonas especiales para la detención de colectivos; dispositivos de contraflujo en las ramas de ingreso; red de fibra óptica para la transmisión de información al centro de control; un sistema de emergencia de alimentación de electricidad, entre otros elementos.

El Acceso Oeste, cuya construcción proporcionó 1.000 puestos de trabajo, equi-paró a esa zona, que antes tenía un crecimiento socioeconómico vegetativo, con otras del populoso Gran Buenos Aires en su conexión con la capital del país.

Los caminos enlazan a sus comunidades, vinculando esperanzas e ideas. Los núcleos urbanos servidos por la autopista participan de actividades que incen-tivan la cultura y el deporte, la seguridad vial y el cuidado del medio ambiente, como las realizadas en un espacio verde por excelencia: el Parque Río Recon-quista, en el partido de Moreno, cuyas siete hectáreas, entrelazadas con el Ac-ceso Oeste, se convirtieron en punto de encuentro vecinal.

Odebrecht piensa y trabaja con la comunidad y eso se ve reflejado en una loable dinámica de calidad y múltiples beneficios como la ahora ineludible Autopista Acceso Oeste. Lo dejó dicho Norberto Odebrecht: “Quien en este mundo deseara realizar alguna cosa, encontrará un camino; pero quien nada deseara realizar encontrará una disculpa”.

LA AUTOPISTA DEL OESTE TIENE UN MODERNO DISEÑO VIAL EN EL QUE LA SEGURIDAD RECIBE UN TRATAMIENTO INTEGRAL, DESDE LA CONCEPCIÓN MISMA DEL PROYECTO HASTA EL DESARROLLO DE LOS SERVICIOS AL USUARIO.

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