motor cummins seriec

Manual de ServiçoMotor Cummins Série C

Assistencia Técnica

Edição: 07/03Caminhões e Ônibus

Cummins Série C Índice Geral

ÍNDICE00 - Dados técnicos

01 - Diagnóstico de falhas

10 - Remoção e instalaçãoCaminhõesÔnibus

13 - Bloco, árvore de manivelas e pistões

15 - Cabeçote e comando de válvulas

17 - Sistema de lubrificação

19 - Sistema de arrefecimento

20 - Sistema de alimentação de combustível

21 - Sistema de admissão de ar e turboalimentação

23 - Sistema de injeção de combustível

26 - Sistema de escapamento

Cummins Série C GRUPO 00 – Índice

00 - Dados técnicosIdentificação do motor

Plaqueta de identifacação do motor ........................................................................ 00-02Nomenclatura do motor......................................................................................... 00-03Plaqueta de identificação da bomba injetora ............................................................ 00-04

Especificações gerais do motorDados gerais do motor .......................................................................................... 00-05Sistema de lubrificação ......................................................................................... 00-06Sistema de arrefecimento ...................................................................................... 00-07Sistema de admissão de ar e escapamento .............................................................. 00-08Sistema de combustível ........................................................................................ 00-08

Ferramentas especiais mandatórias .............................................................. 00-10

Cummins Série C Dados técnicos 00-02

1039G

2 1

Identificação do motorPlaqueta de identificação do motor

– A plaqueta de dados do motor traz informações específicassobre seu motor em particular.

– O Número de Série do Motor (1) e a Lista de Peças deDesempenho (CPL) (2) fornecem informações necessárias parasolicitação de peças de reposição e necessidades de serviço eafinação do motor.

A plaqueta de identificação do motor não deve ser substituída,a não ser quando aprovado pela Cummins.

1040G


6 C T A 8.3

Nomenclatura do motorO nome do modelo para motores em aplicações automotivas fornece os dados na forma do seguinte exemplo:

Potência indicada

Deslocamento (cilindrada) em litros

Série do motor

C 8.3 275

O exemplo abaixo mostra um nome de modelo de motor para aplicação não-automotiva:

Deslocamento (cilindrada) em litros

Pós arrefecimento

Turbo comprimido

Série do motor

Número de cilindro


1041G

1042G

Plaqueta de identificação da bomba injetora– A plaqueta de dados da bomba injetora de combustível Bosch e

Nippondenso está localizada lateralmente na bomba injetora.Esta proporciona informações para calibração da bomba injetora.

– O número de peça Cummins para a combinação Bomba Injetorade Combustível/Regulador está localizado na plaqueta de dadosde regulador da bomba.


Especificações gerais do motor

Dados gerais do motorDiâmetro [mm / pol] 114 / 4,49

Curso [mm / pol] 135 / 5,32

Deslocamento (cilindrada) [litros / pol3] 8,27 / 504,5

Relação de compressão 6C8.3 16,4:16CT8.3 17,3:1

6CTA8.3 16,5:1C8.3* Torque alto 17,3:1 Torque baixo 18:1

Sequência de combustão 1-5-3-6-2-4

Folga das válvulas admissão [mm / pol] 0,30 / 0,012escapamento [mm / pol] 0,61 / 0,024

Sentido de rotação do motor(visto pela extremidade frontal do motor) Horário

Aspiração 6C8.3 Aspirado naturalmente6CT8.3 Turbocomprimido

6CTA8.3 Turbocomprimido e pós-arrefecidoC8.3* Pós-arrefecido por arriete de ar (CAC) (AR-AR)

Peso do motor (com acessórios padrão)Peso do motor seco [kg / lbs] 603 a 612 / 1330 a 1350

Peso do motor úmido (com fluidosdo motor) [kg / lbs] 635 a 658 / 1400 a 1450

*Todos os motores automotivos 1991 e mais novos, com pós-arrefecimento de ar de admissão por arriete de ar(ar-ar) são designados como C8.3


Sistema de lubrificaçãoPressão do óleo lubrificante (mínimo permissível)

Marcha lenta [kPa / psi] 69 / 10Rotação máxima indicada [kPa / psi] 307 / 30

Pressão de abertura da válvula reguladora [kPa / psi] 518 / 75

Pressão diferencial para abrir a válvula de desviodo filtro [kPa / psi] 138 / 20

Fluxo de óleo na rotação indicada (menos o fluxoatravés da válvula reguladora) [rpm / gpm] 57 / 16

Temperatura do óleo na rotação máxima indicada[°C] 98,9 a 126,6

Termostato de controle da temperatura do óleoTotalmente aberto [°C] 116

Fechado [°C] 104

Capacidade do cárter de óleo (todos os motores)(Alto - baixo) [ls] 18,9 a 15,1

Capacidade total do sistema 6C8.3 [ls] 23,6

6CT8.3 [ls] 23,8


Sistema de arrefecimentoTermostato Início de abertura [°C] 81 a 83

Totalmente aberto [°C] 95

Temperatura no tanque superiorMáxima permissível [°C] 100

Mínima recomendada [°C] 70

Pressão da tampa do radiador para o sistema de 99°C[kPa / psi] 50 / 7

Pressão da tampa do radiador para o sistema de 104°C[kPa / psi] 103 / 15

Pressão da água (no coletor superior)a 2000 rpm do motor [kPa / psi] 103 a 276 / 15 a 40

Fluxo do refrigerante (termostatos totalmente abertos)com o motor a 2000 rpm [ lpm/gpm] 258 / 68

Capacidade do refrigerante (somente motor)6C8.3, 6CT8.3, C8.3* [ls] 9,9

6CTA8.3 [ls] 10,9



Sistema de admissão de ar e escapamentoRestrição máxima permissível de admissão na rotaçãoe carga máximas (com elemento de filtro de ar sujo)

6C8.3 [cm H2O] 50,86CT8.3, 6CTA8.3, C8,3* [cm H2O] 63,5

Restrição máxima de saída do turbocompressor àrotação e carga máximas indicadas

6CT8.3, 6CTA8.3, C8.3* [mm Hg] 76,2C8.3* com catalisador [mm Hg] 152,4

6CT8.3, 6CTA8.3, C8.3* [cm H2O] 101,6

Sistema de combustívelRestrição máxima na conexão de entrada de bomba detransferência de combustível

6C8.3, 6CT8.3, C8.3* [mm Hg] 100

Pressão mínima na saída da bomba de transferênciade combustível, na rotação indicada 6C8.3, 6CT8.3,C8,3*, 6CTA8.3, C8.3* (toda em linha) [kPa / psi]

Bomba P (Alto fluxo) 172 / 25Nippondenso EP-9, Bosch A, MW (Baixo Fluxo) 83 / 12

Pressão mínima na entrada da bomba injetora decombustível (Todas em linha) [bar] 1,2


continua...


Sistema de combustível (continuação)Restrição do filtro de combustível (queda de pressãomáxima através do filtro) [kPa / psi] 35 / 5

Restrição na linha de retorno do combustível (máxima)[mm Hg] 518


BR-019/00

BR-034

Ferramentas especiais mandatórias – BR-019/00 - Compressor

Comprimir as molas das válvulas do cabeçote.

– BR-034 - SuporteRemover, instalar e movimentar o motor.


– BR-334 - CavaleteSustentar o motor para reparos (utilizada com BR-782).

BR-334

BR-650

– BR-650 - ChaveSoltar e apertar a carcaça do pino localizador do ponto domotor (lock timing)


BR-652

BR-660

– BR-652 - AdaptadorFixar o motor no cavalete (utilizada com BR-334).

– BR-660 - SoqueteGirar a árvore de manivelas.


BR-744/00

BR-744/01

– BR-744/00 - ExtratorSacar os bicos injetores.

– BR-744/01 - AdaptadorRemover os bicos injetores.


BR-778

– BR-778 - ExtratorRemover a bomba injetora.

Cummins C Diagnóstico de Falhas 01-1

Compressor de Ar - Opera com Ruídos Excessivos Causa Correção

Carbonização excessiva dentro do compressor de ar. ----------

Verificar o compressor por excesso de carbonização.Consultar o Procedimento 4-01.

OK

Engrenagem de acionamento do compressor ou trem de engrenagens do

motor danificados. ----------

Inspecionar as condições das engrenagens efazer os reparos necessários. Consultar o Procedimento 4-05.

OK

Danos internos no compressor de ar. ----------Substituir o compressor de ar. Consultar o Procedimento 4-05.


Compressor de Ar Bombeia Excesso de Óleo Lubrificante no Sistema de Ar

Causa Correção

As paredes do cilindro ou os anéis de segmento do compressor estão gastos

além das especificações ou estão danificados.

----------Verificar a linha de descarga do compressor de ar. Consultar o Procedimento 4-01.

OK

Nos compressores de ar Tipo E, a válvula ECON conectada errada ou não

funcionando corretamente. ---------- Corrigir a conexão ou substituir a válvula.


Compressor de Ar – Pressão de Ar Sobe Muito Lentamente Causa Correção

Vazamentos no sistema de ar ----------

Verificar por vazamentos pelas juntas do compressor de ar. Consultar o Procedimento 4-02. Consultar as instruções do fabricante sobre outros vazamentos do sistema.

OK

Carbonização excessiva no tubo de descarga de ar do compressor. ----------

Inspecionar a linha de descarga de ar. Consultar o Procedimento 4-01.

OK

Algum componente do sistema de ar não está funcionando corretamente. ----------

Verificar a operação da válvula de retenção, evaporador de alcool, secadores de ar, etc. Consultar as instruções do fabricante.

OK (Continua)


Causa Correção

O conjunto da válvula de alçamento do compressor de ar não está operando

corretamente. ----------

Verificar a operação da válvula de alçamento. Consultar o Procedimento 4-03.

OK

Vazamentos de ar pelas válvulas de admissão e de descarga do compressor

de ar. ----------

Inspecionar os conjuntos das válvulas de admissão e de descarga. Consultar o Procedimento 4-01.


Compressor de Ar Não Mantém Pressão de Ar Adequada (Não Bombeando Continuamente) Causa Correção

Vazamentos excessivos pelo sistema de ar. ----------

Verificar o encanamento geral do sistema de ar. Consultar as instruções do fabricante.

OK

Verificar o regulador de pressão do ar. Consultar o Procedimento 4-04. ----------

O regulador de pressão do ar não está funcionando corretamente ou está mal ajustado.


Compressor de Ar Não Bombeia Ar Pressurizado Causa Correção

Excesso de vazamento no sistema de ar. ----------Verificar o encanamento geral do sistema de ar. Consultar as instruções do fabricante.

OK

Regulador de pressão de ar não operando corretamente ou mal ajustado. ----------

Verificar a operação do regulador de pressão do ar. Consultar o Procedimento 4-04.

OK

O conjunto da válvula de alçamento de compressor não operando corretamente. ----------

Verificar a operação de válvula de alçamento. Consultar o Procedimento 4-03.


Compressor de Ar Não Para Bombeamento de Ar Causa Correção

Vazamentos no sistema de ar. ----------

Verificar possíveis vazamentos pelas juntas do compressor. Consultar o Procedimento 4-02. Consultar as instruções do fabricante para outros vazamentos no sistema.

OK

A válvula de alçamento do compressor não está recebendo um sinal correto do

regulador de pressão do ar. ----------

Verificar a operação do regulador de pressão do ar. Consultar o Procedimento 4-03.

OK

Vazamentos pelo conjunto da válvula de alçamento do com pressor de ar. ----------

Verificar a operação da válvula de alçamento. Consultar Procedimento 4-03.

OK

Mola do tipo incorreto na válvula de alçamento do compressor de ar. ----------

Verificar as especificações e aplicações da mola da válvula de alçamento. Consultar o Procedimento 4-03.


Alternador Não Carregando ou Não Carregando o Suficiente

Causa Correção

Conexões da bateria soltas ou corroídas. ----------Limpar/reapertar os terminais da bateria. Consultar o Procedimento 6-01.

OK

Bateria em más condições. ----------

Fazer um teste de descarga da bateria.Se a carga da bateria estiver baixa, carregá-la e testá-la novamente. Se a bateria não passar pelo teste de descarga, substituí-la.

OK

Correia do alternador deslizando. ----------Verificar/substituir o tensionador da correia. Consultar o Procedimento 1-04.

OK (Continua)


Causa Correção

Polia do alternador solta sobre o eixo. ----------Reapertar a polia. Consultar o Procedimento 6-03.

OK

Compressor de ar funciona quente

Se a temperatura do líquido de arrefecimento estiver acima do normal, consulte o diagrama de sintomas "Temperatura do Líquido de Arrefecimento Acima do Normal - Superaquecimento Gradual".

OK

Amperímetro ou lâmpada piloto não operando corretamente. ----------

Verificar/substituir o amperímetro ou a lâmpada piloto. Consultar o Procedimento 6-01.

OK

Fiação do alternador solta ou partida. ---------- Repare a fiação elétrica. OK (Continua)


Causa Correção

Alternador não operando corretamente. ----------

Substituir o alternador. Consultar o procedimento 6-03. Consultar as instruções do fabricante do veículo sobre diagnóstico de falhas do equipamento.


Batidas de Compressão Causa Correção

Dispositivo auxiliar de partida a éter não funcionando corretamente.

---------- Reparar ou substituir o dispositivo auxiliar de partida a éter.

OK

Presença de ar no sistema de combustível. ----------

Purgar o sistema de combustível e verificar por entradas de ar na sucção. Consultar o Procedimento 5-01.

OK

Uso de combustível de má qualidade. ----------

Verificar, operando o motor a partir de um reservatório temporário que contenha combustível de comprovada qualidade. Consultar a Seção “Especificações de Combustível”, no manual de Operação e Manutenção dos Motores da Série “C”.

OK (Continua)


Causa Correção

Excesso de carga no motor. ---------- Verificar se a capacidade publicada do

motor não está sendo excedida. Excesso de carga no motor.

OK

Bomba Injetora de combustível fora do ponto estático especificado. ----------

Verificar o ponto de sincronização da bomba injetora. Consultar o Procedimento 5-11.

OK

Injetores não operando corretamente ou mal ajustados ----------

Substituir os injetores. Testar e limpar, ou reparar. Consultar o Procedimento 5-07.


Refrigerante Contaminado Causa Correção

Refrigerante com ferrugem em suspensão. Operando sem a mistura

correta de anticongelante, aditivo DCA4 e água.

----------

Drenar e lavar o sistema de arrefecimento. Encher novamente o sistema com uma mistura correta de anti-congelante, DCA4 e água. Consultar o Procedimento 1-01.

OK

Revisar os intervalos de troca da solução refrigerante. Consultar o Manual de Operação e Manutenção dos Motores da Série “C”.

Arrefecedor do óleo da transmissão vazando. ----------

Verificar/substituir o arrefecedor de óleo. Consultar as instruções do fabricante do equipamento.

OK (Continua)


Causa Correção

Vazamento de óleo pelo arrefecedor de óleo, junta do cabeçote, cabeçote e bloco

de cilindros.

---------- Consultar o Mapa Lógico de Diagnóstico de Falhas “Óleo Lubrificante-Perdas”.


Refrigerante – Perda de Água Causa Correção

Vazamento pelo radiador ou pelo encanamento do aquecedor da cabine.

----------Inspecionar visualmente o radiador, mangueiras ao aquecedor e conexões para localizar o vazamento. Consultar o Procedimento 1-02.

OK

----------

Se houver presença de óleo no refrigerante, verificar por um vazamento pelo arrefecedor do óleo da transmissão. Consultar o Procedimento 2-03.

Vazamento externo no motor. ----------

Inspecionar visualmente o motor e componentes embusca de vazamentos através de retentores, juntas e bujões ou torneiras de drenagem. Consultar o Procedimento 2-03.

OK (Continua)


Causa Correção

Sobreaquecimento ou vazamentos de gases de compressão dentro do

refrigerante, resultando em perdas de água pelo ladrão do radiador.

----------Consultar o Mapa Lógico de Diagnóstico de Falhas “Refrigerante - Temperatura Acima do Normal”.

OK

Vazamento pelo arrefecedor do óleo da transmissão, se equipado. ----------

Verificar se há mistura de refrigerante com fluido de transmissão.

OK

Vazamento pelo cabeçote ou junta do cabeçote do compressor de ar. ----------

Verificar se há água no óleo. Verificar ou substitua a junta do cabeçote. Consultar as instruções do fabricante do equipamento.

OK

Pós-arrefecedor de ar vazando. ----------

Verificar/substituir o pós-arrefecedor de ar. Verificar pela presença de água no coletor de admissão e no óleo lubrificante. Consultar o Procedimento 3-10.

OK (Continua)


Causa Correção

Códigos de falha eletrônicos ativos ou altas contagens de códigos de falha

inativos

----------Leia os códigos de falha usando uma ferramenta eletrônica de serviço. Consulte a Seção TF do Diagnóstico de Falhas Eletrônica, para fazer o diagnóstico dos códigos de falha.

OK

Vazamento pelo arrefecedor de óleo. ----------

Verificar/substituir o arrefecedor de óleo. Verificar pela presença de água no óleo lubrificante. Consultar o Procedimento 2-03.

OK

Cabeçote trincado, poroso ou vazamentos pelo(s) bujões de expansão. ----------

Verificar/substituir o cabeçote. Consultar o Procedimento 7-09. Verificar a protrusão do flange das camisas de cilindro acima do bloco. Consultar o Procedimento 7-15.

OK (Continua)


Causa Correção

Nível do líquido de arrefecimento acima da especificação

----------

Verifique o nível do líquido de arrefecimento. Consulte o Procedimento 1908-018.

OK

Anéis “O” de vedação das camisas de cilindro vazando. ----------

Remover o cárter de óleo e verificar por vazamentos pelos anéis “O” de vedação. Consultar o Procedimento 2-13.

OK

Passagens do refrigerante de cilindros vazando. ----------

Verificar/substituir o bloco de cilindros. Consultar o Manual de Oficina dos Motores da Série “C”..

OK

Vazamento pelo cabeçote ou junta do cabeçote do compressor de ar. ----------

Verificar se há água no óleo. Verificar ou substitua a junta do cabeçote. Consultar as instruções do fabricante do equipamento.


Refrigerante – Temperatura Acima do Normal – Sobreaquecimento Gradual Causa Correção

Nível baixo do refrigerante no radiador.

----------

Adicione água. Consultar o Procedimento 1-01. Localizar e corrigir a fonte do problema. Consultar o Mapa Lógico de Diagnóstico de Falhas “Refrigerante - Perda da Água”.

OK

Pós-arrefecedor de ar (Ar-Ar) no radiador com as aletas obstruídas (Somente em

aplicações automotivas). ----------

Inspecionar as aletas do pós-arrefecedor de ar no radiador, e limpá-las se necessário. Consultar o Procedimento 3-07.

OK

Fluxo de ar ao radiador inadequado ou restrito. ----------

Verificar e reparar a saída do ventilador, sensor da embreagem do ventilador, conforme seja necessário. Consultar as instruções do fabricante do equipamento.

OK (Continua)


Causa Correção

Correias da bomba d’água ou do ventilador soltas. ----------

Verificar o tensionador da correia. Consultar o Procedimento 1-04.

OK

Mangueiras do radiador deprimidas, com restrições ou vazando. ----------

Inspecionar as mangueiras, substituir se necessário. Consultar o Procedimento 1-02.

OK

Nível do óleo lubrificante incorreto. ----------Adicionar ou drenar óleo do motor. Consultar o Procedimento 2-06.

OK

Saída do ventilador danificada ou faltante. ----------Inspecionar a saída, reparar/substituir, ou instalar. Consultar o Procedimento 1-02.

OK

Tampa do radiador com pressão incorreta ou operando incorretamente. ----------

Verificar a tampa do radiador, substituir se necessário. Consultar o Procedimento 1-02.

OK (Continua)


Causa Correção

Superconcentração de anti-congelante.

----------

Verificar a concentração, drenar parcialmente o sistema de arrefecimento, substituir com água pura. Consultar o Procedimento 1-01.

OK

Sensor de temperatura ou termômetro do painel de instrumentos não operando

corretamente. ----------

Testar o sensor e o termômetro. Reparar ou substituir se necessário. Consultar o Procedimento 1-02.

OK

Termostato do tipo incorreto, inoperante ou faltante. ----------

Verificar/substituir o termostato. Consultar o Procedimento 1-08.

OK

Venezianas do radiador não se abrem completamente, ou coberta do radiador

para operações em climas frios, fechada. ----------

Inspecionar as venezianas. Reparar ou substituir se necessário. Abrir a coberta do radiador. Consultar o Procedimento 1-02.

OK (Continua)


Causa Correção

Presença de gases de combustão ou ar no sistema de arrefecimento.

Verificar se as braçadeiras das mangueiras não estão soltas no lado de sucção da bomba d’água. Certificar - se de que o regime de enchimento não está sendo excedido.

OK

Se a aeração continuar, verificar por vazamentos de compressão através da junta do cabeçote. Consultar o Procedimento 1-02.

Termostato do tipo incorreto, inoperante ou faltante. ----------

Verificar/substituir o termostato. Consultar o Procedimento 1-08.

OK (Continua)


Causa Correção

Bomba d’água não operando normalmente. ----------

Medir a pressão do refrigerante dentro do bloco de cilindros. Consultar o Procedimento 1-02.

OK

Verificar/substituir a bomba d’água. Consultar os Procedimentos 1-02 e 1-07.

As passagens do refrigerante no radiador, cabeçote, junta do cabeçote e bloco de

cilindros obstruídas. ----------

Rinsar com pressão o sistema de arrefecimento. Encher o sistema com nova carga de refrigerante. Consultar o Procedimento 1-01.

OK

Bomba injetora injetando combustível em excesso. ----------

Verificar/calibrar/substituir a bomba injetora. Consultar os Procedimentos 1-02 e 5-11.

OK (Continua)


Causa Correção

Desenho do sistema de arrefecimento do veículo.

----------

Entrar em contato com o fabricante do veículo para confirmação da instalação do ventilador, radiador, e outros componentes do sistema de arrefecimento corretos.


Refrigerante – Temperatura Acima do Normal – Sobreaquecimento Súbito Causa Correção

Nível do refrigerante baixo no radiador.

---------- Adicionar refrigerante. Consultar o Procedimento 1-01.

OK

Operação inadequada do sensor de temperatura. ----------

Verificar/limpar/substituir o sensor e a passagem de água. Consultar o Procedimento 1-01.

OK

----------

Testar/substituir o sensor. Consultar o Procedimento 1-02.

Operação inadequada do termômetro no painel de instrumentos. ----------

Testar o termômetro; reparar ou substituir, se necessário. Consultar o Procedimento 1-02.

OK (Continua)


Causa Correção

A tampa de pressão do radiador não é original, está defeituosa ou tem uma baixa

capacidade nominal de pressão

---------- Verifique a tampa de pressão do radiador.

Consulte o Procedimento 1908-047.

OK

Correia do ventilador partida ou solta. ----------Inspecionar a correia e o tensionador. consultar o Procedimento 1-02.

OK

Mangueira do radiador comprimida, torcida ou vazando. ----------

Inspecionar as mangueiras. Consultar o Procedimento 1-02.

OK

Tampa do radiador incorreta ou não operando corretamente. Pressão

operacional da tampa muito baixa. ----------

Verificar o estado e a pressão da tampa do radiador. Consultar o Procedimento 1-02.

OK (Continua)


Causa Correção

Termostato do tipo incorreto ou não operando adequadamente.

---------- Inspecionar/testar o termostato. Consultar

o Procedimento 1-02. OK

As venezianas do radiador não estão se abrindo completamente ou coberta do radiador para operação em climas frios

está fechada. Ajuste incorreto do “Shutterstat”.

----------

Inspecionar as venezianas. Reparar ou substituir se necessário. Abrir a coberta do radiador. Consultar o Procedimento 1-02. Verificar o ajuste do “Shutterstat”. Consultar o Procedimento 1-02.

OK

Presença de ar ou gases de combustão no sistema de arrefecimento. ----------

Verificar pela presença de ar ou gases de combustão no sistema de arrefecimento. Consultar o Procedimento 1-02.

OK

A linha de purga de ar do motor e/ou do radiador obstruída, ou instalada com rota

incorreta. ----------

Verificar a rota e a operação da linha de purga de ar. Consultar o Procedimento 1-12.

OK (Continua)


Causa Correção

Operação inadequada da bomba d’água.

----------Verificar a operação da bomba d’água. Reparar ou substituir a bomba d’água. Consultar o Procedimento 1-02.


Refrigerante – Temperatura Abaixo do Normal Causa Correção

Fluxo excessivo de ar através da colmeia do radiador.

----------

Verificar/reparar a embreagem do ventilador ou o acionamento viscoso do ventilador.Consultar as instruções do fabricante do equipamento.

OK

Venezianas do radiador engripadas na posição aberta. ----------

Inspecionar as venezianas. Reparar ou substituir se necessário. Consultar o Procedimento 1-02.

OK

Termostato inutilizado, danificado, do tipo incorreto ou não operando

adequadamente. ----------

Verificar o termostato e substituir se necessário. Consultar os Procedimentos 1-02 e 1-07.

OK

Operação inadequada do ventilador. ----------Verificar por operações contínua do ventilador. Consultar o Procedimento 1-02.


Motor – Emissão Excessiva de Gases do Cárter (Blowby) Causa Correção

Tubo de ventilação do respiro do cárter restrito. ----------

Verificar por restrição no tubo de ventilação do respiro do cárter. Consultar os Procedimentos 7-03 e 8-01.

OK

Selos do turbocompressor vazando. ----------Verificar os selos do turbocompressor. Consultar o procedimento 3-01.

OK

Operação inadequada do compressor de ar. ----------

Verificar o compressor de ar. Consultar o procedimento 4-02.

OK

Desgaste excessivo das guias de válvulas no cabeçote. ----------

Substitua o cabeçote do cilindro. Consultar o procedimento 7-09.

OK

Anéis de segmento quebrados ou gastos. ----------Verificar pistões e camisas do cilindro. Consultar o Procedimento 7-13.


Motor – Gira na Partida mas não Pega – Não Há Emissão de Fumaça Pelo Escapamento

Causa Correção

Tanque sem combustível.

---------- Adicione combustível. OK

Válvula de corte de combustível, elétrica ou manual, fechada. ----------

Verificar por fiação elétrica solta e verificar se o solenóide está operando.Verificar e certificar-se de que o comando da válvula de corte de combustível manual está na posição de operação (RUN). Consultar o procedimento 5-01.

OK

Procedimento de partida incorreto. ----------

Verificar o procedimento correto de partida. Consultar as instruções de partida do motor no Manual de Operação e Manutenção.

OK (Continua)


Causa Correção

Bomba injetora não recebendo combustível.

----------

Soltar o bujão de purga de ar no cabeçote do filtro. Operar a bomba manual de transferência e verificar o aparecimento de combustível. Verificar/substituir a bomba de transferência de combustível se necessário. Consultar o Procedimento 5-01 e 5-04.

OK

Presença de ar no sistema de combustível. Se a condição ocorre

durante a partida inicial do motor, após um longo período de inatividade, ou após

a substituição de um componente do sistema de combustível.

----------Purgar o sistema de combustível. Consultar o Procedimento 5-01.

OK

Retorno do combustível para o tanque. ----------Verificar se a linha de retorno de combustível está conectada ao fundo do tanque.

OK (Continua)


Causa Correção

Válvula de retorno do combustível operando inadequadamente.

----------

Verificar a válvula de retorno de combustível na bomba injetora. Consultar o Procedimento 5-09.

OK

Filtro de combustível obstruído com água ou outro contaminante qualquer. ----------

Drenar o separador combustível/água ou substituir o filtro de combustível. Consultar o Procedimento 5-01.

OK

Bomba injetora fora do ponto estático de Sincronização. ----------

Verificar a sincronização da bomba injetora. Consultar o Procedimento 5-11.

OK

Bomba injetora com desgastes ou não operando corretamente. ----------

Remover a bomba injetora. Verificar a sua calibração. Consultar o Procedimento 5-11.

OK

Sincronização incorreta da árvore de comando. ----------

Verificar/corrigir a sincronização do trem das engrenagens de distribuição. Consultar o Procedimento 7-22.


Motor – Dificuldade para pegar ou não pega – Há emissão de fumaça pelo escapamento

Causa Correção

Procedimento de partida incorreto. ---------- Consultar o Manual de Operação e

Manutenção. OK

Velocidade de partida do motor muito baixa. ----------

Verificar as RPM de partida do motor. Consultar o Mapa Lógico de Diagnóstico de Falhas “Motor não Gira na Partida ou Gira Lentamente”.

OK

Válvula de corte de combustível, elétrica ou manual emperra. ----------

Verificar por fiação solta. Verificar se o solenóide está operando. Verificar para assegurar-se de que o comando da válvula manual não está emperrando na bomba injetora. Consultar o Procedimento 5-01.

OK

Procedimento de partida inadequado. ----------

Verificar o procedimento correto de partida.Consultar a Seção de Instruções

de Partida no Manual de Operação e Manutenção.

OK (Continua)


Causa Correção

Necessidade de dispositivos auxiliar de partida para operação em clima frio, ou o já instalado não opera adequadamente.

---------- Verificar/reparar ou substituir o dispositivo

auxiliar de partida a frio, se necessário.

OK


Purgar o sistema de combustível e verificar por entradas de ar na sucção. Consultar o Procedimento 5-01.

OK

Retrocesso do combustível para o tanque. ----------Verificar se a linha de retorno de combustível está conectada no fundo do tanque.

OK

Operação inadequada da válvula de retorno de combustível na bomba injetora. ----------

Verificar/substituir a válvula de retorno de combustível. Consultar o Procedimento 5-09.

OK (Continua)


Causa Correção

Suprimento de combustível restrito.

----------

Limpar ou substituir pré-filtros e peneiras e verificar as linhas de suprimento de combustível em busca de restrições. Consultar o Procedimento 5-01.

OK

Restrição no sistema de admissão de ar. ----------Verificar por restrições no sistema de admissão de ar. Consultar o procedimento 3-06.

OK

Combustível contaminado. ----------Verificar operando o motor a partir de um recipiente provisório contendo combustível de comprovada qualidade.

OK

O cabeçote dos cilindros está trincado ou poroso ----------

Faça o teste de pressão do cabeçote dos cilindros. Consulte o Procedimento 1502-004.

OK (Continua)


Causa Correção

O bloco dos cilindros está trincado ou poroso

----------

Remova o cárter de óleo. Faça o teste de pressão do sistema de arrefecimento para verificar se há vazamentos. Consulte o Procedimento 1508-020.

OK

Ponto estático de sincronização da bomba injetora, incorreto. ----------

Verificar o Ponto Morto Superior (TDC). Consultar o Procedimento 7-07. Verificar o ponto de sincronização da bomba injetora. Consultar o Procedimento 5-11. Verificar o ponto estático da bomba injetora usando o processo de orifício de extravazamento, se o equipamento está disponível. Consultar o Procedimento 5-13.

OK

Injetores desgastados ou operando/ajustados inadequadamente. ---------

Verificar/substituir os injetores. Consultar o Procedimento 5-07.

OK (Continua)


Causa Correção

Válvulas incorretamente ajustadas.

---------- Ajustar válvulas. Consultar o Procedimento 7-06.

OK

Motor com compressão baixa. ----------Executar uma verificação da compressão para identificar o problema. Consultar o Procedimento 7-01.

OK

Bomba injetora desgastada ou operando inadequadamente. ----------

Remover a bomba injetora e verificar a sua calibração. Consultar o Procedimento 5-11.


Motor – Marcha Lenta irregular Motor Quente Causa Correção

Marcha lenta ajustada muito baixa (Abaixo de 700 RPM).

----------

Verificar/ajustar a marcha lenta no parafuso de ajuste. Consultar o Procedimento 5-12.

OK


Purgar o sistema de combustível e verificar por vazamentos na sucção. Consultar o Procedimento 5-01.

OK


Verificar/substituir a válvula de retorno de combustível.

OK

Operação inadequada da bomba de transferência de combustível. ----------

Verificar/substituir a bomba de transferência de combustível. Consultar o Procedimento 5-04.

OK (Continua)


Causa Correção

. Restrição no suprimento de combustível.

----------

Limpar pré-filtros e peneiras, e verificar por restrição nas linhas de combustível. Substituir o filtro de combustível. Consultar o Procedimento 5-01.

OK

Bicos dos injetores obstruídos ou inoperantes. ----------


OK

Bomba injetora sincronizada ao motor incorretamente. ----------

Verificar o ponto estático de sincronização da bomba injetora. Consultar o Procedimento 5-11.

OK

Coxins do motor partidos ou soltos. ---------- Substituir os coxins. OK (Continua)


Causa Correção

Ajuste incorreto das folgas de válvulas.

----------Ajustar a folga das válvulas de admissão e de escapamento. Consultar o Procedimento 7-06.

OK

Motor com compressão baixa. ----------Verificar a compressão. Reparar conforme a necessidade. Consultar o Procedimento 7-01.

OK

Operação inadequada da bomba injetora. ----------

Remover a bomba injetora do motor. Verificar a sua calibração. Verificar por detritos metálicos nas válvulas de descarga. Consultar o Procedimento 5-11.


Motor – Opera Falhando Causa Correção

Presença de ar no sistema de combustível.

----------

Purgar o sistema de combustível e verificar por entradas de ar no lado da sucção. Consultar o Procedimento 5-01.

OK

Combustível contaminado. ----------Verificar, operando o motor a partir de um tanque provisório contendo combustível de comprovada qualidade.

OK

Vazamento pelos tubos de alta pressão aos injetores. ----------

Verificar em busca de conexões soltas. Inspecionar e substituir tubos deformados, trincados ou partidos. Consultar o Procedimento 5-05.

OK



OK (Continua)


Causa Correção


Verificar/substituindo a bomba de transferência de combustível. Consultar o Procedimento 5-04.

OK

Suprimento restrito de combustível. ----------

Limpar pré-filtros e peneiras e verificar por restrições nas linhas de combustível. Substituir o filtro de combustível. Consultar o Procedimento 5-01.

OK

Ajuste incorreto da folga das válvulas. ----------Inspecionar as varetas impulsoras e as molas. Ajustar válvulas. Consultar o Procedimento 7-06.

OK

Bicos dos injetores obstruídos ou inoperantes. ----------

Substituir os injetores. Consultar o Procedimento 5-07.

OK (Continua)


Causa Correção

Ponto estático de sincronização da bomba injetora, incorreto ----------

. Verificar/ajustar o ponto estático de sincronização da bomba injetora. Consultar o Procedimento 5-11.

OK

Baixa compressão em um ou mais cilindros. ----------

Verificar a compressão do motor, para identificar e localizar o problema (Anéis de segmento, junta do cabeçote ou válvulas). Consultar o Procedimento 7-01.

OK


Verificar/corrigir o alinhamento das marcas de sincronização do trem de engrenagens de distribuição. Consultar o Procedimento 7-22.

OK

Árvore de comando, tuchos ou varetas impulsoras danificados. ----------

Verificar/substituir as peças, conforme a necessidade. Consultar os Procedimentos 7-22, 7-24 e 7-08.


Motor – Produz Baixa Potência Causa Correção

Motor sobrecarregado. ----------

Verificar por carga adicional decorrente de acessórios ou trem de transmissão não funcionando corretamente, arraste dos freios ou outras alterações de carga no veículo.

OK

Ligações de comando de aceleração mal ajustados. ----------

Verificar e ajustar as ligações de comando de aceleração, garantindo curso total da alavanca de aceleração na bomba de combustível. Consultar o Procedimento 5-01.

OK

Alavanca mecânica de corte de combustível parcialmente aplicada. ----------

Verificar/ajustar as ligações ao solenóide. Consultar o Procedimento 5-01.

OK (Continua)


Causa Correção

Combustível de má qualidade ou uso de combustível número 1 em temperaturas

acima de 0 graus C (32 graus F) . ----------

Verificar, operando o motor a partir de um tanque provisório contendo combustível de comprovada qualidade (número 2). Consultar a Seção “Recomendações/Especificações do Combústivel” no Manual de Operação e Manutenção dos Motores da Série “C”, Boletim Número 3810248-08.

OK

Se a condição é de resposta lenta de aceleração, tubo do sinal de ar para o AFC vazando, diafragma atuador da

comporta do turbocompressor perfurado, tubulação à comporta do turbocompressor

danificada.

----------

Reapertar todas as conexões. Substituir tubulação se necessário. Reparar tubulação ou substituir diafragma da comporta do turbocompressor. Consultar o Procedimento 3-03.

OK

Orifício obstruído na tubulação do sinal de ar para AFC. ----------

Verificar as conexões do AFC entre o coletor de admissão e a bomba injetora.

OK (Continua)


Causa Correção

Tubos de alta pressão ou conexões vazando. ----------

Reapertar/substituir as conexões ou os tubos. Consultar o Procedimento 5-05.

OK


Purgar o sistema de combustível e verificar por vazamentos na sucção. Consultar o Procedimento 5-01.

OK

Suprimento restrito de combustível. ----------

Limpar pré-filtros e peneiras, e verificar linhas de combustível por restrições. Substituir o filtro de combustível. Consultar o Procedimento 5-01.

OK



OK (Continua)


Causa Correção

.Operação inadequada da bomba de transferência de combustível. ----------


OK

Nível do óleo lubrificante muito alto no cárter do motor ---------- . Drenar óleo até o nível recomendado.

OK (Continua)


Causa Correção

Temperatura muito alta do ar de admissão - (Acima de 75 ºC [168 ºF]). ----------

Usar captação externa de ar de admissão em climas ou estações quentes.

OK

----------Passagens de água obstruídas no pósarrefecedor de ar.

----------Verificar o pós-arrefecedor (AR-AR) no radiador em busca de restrições internas. Substituir o pós-arrefecedor obstruído.

----------Verificar/limpar detritos acumulados na face dianteira da colmeia do pós arrefecedor de ar (AR-AR).

Restrições nos sistema de admissão de ar e de escapamento. ----------

Verificar os sistemas de admissão de ar e de escapamento, em busca de restrições. Inspecionar o filtro de ar e fazer as substituições necessárias. Consultar o Procedimento 3-01 e a página 3-19.

OK (Continua)


Causa Correção

Alta temperatura do combustível - (Acima de 71 graus C (160 graus F)). ----------

Encher os tanques e desligar o aquecedor de combustível em estações quentes.

OK

Vazamento de ar entre o turbocompresssor e o coletor de

admissão. ----------

Verificar e corrigir vazamentos de ar no tubo e mangueiras de transferência de ar, pós-arrefecedor de ar (AR-AR) e conexões, mangueiras e porosidade na tampa superior do coletor de admissão. Consultar o Procedimento 3-08.

OK

Vazamentos de gases de escapamento entre o turbocompressor e o coletor de

escapamento. ----------

Verificar e corrigir vazamentos. Verificar por trincas no coletor de escapamento. Consultar o Procedimento 3-12.

OK

Bicos dos injetores gastos ou operando incorretamente. ----------


OK (Continua)


Causa Correção

Turbocompressor gasto ou operando inadequadamente. ----------

Verificar a pressão de sobrealimentação de ar no coletor de admissão. Consultar as especificações na página 3-4. Substituir o turbocompressor se a pressão estiver baixa. Consultar o Procedimento 3-11.

OK

Folga das válvulas incorretamente ajustadas. ----------

Ajustar as válvulas. Inspecionar varetas impulsoras, molas, etc. Consultar o Procedimento 7-06.

OK


Verificar o ponto estático de sincronização da bomba injetora. Consultar o Procedimento 5-11.

OK

Bomba injetora com desgastes ou operando incorretamente. ----------

Remover a bomba injetora.Verificar a sua calibração. Consultar o Procedimento 5-11.

OK (Continua)


Causa Correção

Motor com compressão baixa. ----------

Verificar a compressão do motor para identificar e localizar o problema. Reparar conforme a necessidade. Consultar o Procedimento 7-01.


Motor – Ruídos Excessivos Causa Correção

Chiado da correia de acionamento. Tensão insuficiente ou carga

anormalmente alta. ----------

Verificar a correia e o tensionador. Certificar-se de que a bomba d’água, polia do tensionador, cubo do ventilador e o alternador giram livremente.

OK

Verificar a tensão das correias de acionamento dos acessórios. Consultar as instruções do fabricante do equipamento. Certificar-se de que os acessórios giram livremente.

Vazamentos pelos sistemas de admissão e de escapamento. ----------

Consultar o Mapa Lógico de Diagnóstico de Falhas “Escapamento - Emissão Excessiva de Fumaça Preta, Sob Carga”.

OK (Continua)


Causa Correção

Folga excessiva das válvulas. ----------

Ajustar as válvulas. Certificar-se de que as varetas impulsoras não estão empenadas, ou que os balanceiras não estão excessivamente gastos. Consultar o Procedimento 7-06.

OK

Ruídos no turbocompressor. ----------

Verificar no turbocompressor se não há contato entre os rotores do compressor e da turbina com as respectivas carcaças. Consultar o Procedimento 3-01.

OK (Continua)


Causa Correção

Ruídos no trem de engrenagens de distribuição. ----------

Verificar/substituir o amortecedor de vibrações. Consultar o Procedimento 7-16.

OK

----------

Inspecionar visualmente e medir a folga entre dentes das engrenagens. Substituir as engrenagens conforme a necessidade. Consultar o Procedimento 7-20..

Ruídos internos no motor. ----------Verificar/Substituir as bronzinas dos mancais de biela e de centro. Consultar os Procedimentos 7-11 e 7-12.


Motor – Pega Mas Não Continua Operando Causa Correção

Motor arrancando carregado. ----------

Desengatar as unidades acionadas pelo motor antes de dar partida, e verificar carga adicional decorrentes de acessórios não operando corretamente.

OK

Ajustar a marcha lenta. ----------Consultar o Procedimento 5-12. Motor com RPM da marcha lenta muito baixas (Abaixo de 700 RPM).

OK

Restrições nos sistemas de admissão de ar e de escapamento. Operação incorreta

de dispositivo de parada do motor. ----------

Inspecionar visualmente por restrições nos sistemas de admissão de ar e de escapamento. Certificar-se de que a parada do motor não ocorre antes do tempo. Consultar o Procedimento 3-01.

OK (Continua)


Causa Correção

Códigos de falha eletrônicos ativos ou altas contagens de códigos de falha

inativos ----------

Consulte a Seção TF do Diagnóstico de Falhas Eletrônica para fazer o diagnóstico dos códigos de falha.

OK

Presença de ar no sistema de combustível ou suprimento inadequado de combustível ----------

Verificar o fluxo de combustível através do filtro. Purgar o sistema de combustível e verificar por vazamentos na sucção. Consultar o Procedimento 5-01.

OK

Filtro de combustível obstruído ou formação de parafina no combustível,

devido ao tempo frio. ----------

Drenar o separador de água do combustível. Em dias frios, verificar por formação de parafina no combustível. Consultar o Procedimento 5-01.

OK (Continua)


Causa Correção

Restrição no suprimento de combustível. ----------

Limpar ou substituir os pré-filtros e peneiras. Verificar por restrições nas linhas de combustível. Consultar o Procedimento 5-01.

OK

Combustível contaminado. ----------Verificar operando o motor a partir de um tanque provisório contendo combustível de comprovada qualidade.

OK


Verificar e ajustar o ponto estático da bomba injetora. Consultar o Procedimento 5-11.

OK


Verificar/corrigir as marcas de sincronização no trem de engrenagem de distribuição. Consultar o Procedimento 7-22.


Motor – Oscilação Cíclica na Marcha Lenta Causa Correção

Nível muito baixo do combustível no tanque. ----------

Completar o nível de combustível no tanque.

OK

Motor regulado com marcha lenta muito baixa (abaixo de 700 RPM). ----------

Verificar/ajustar o parafuso batente da marcha lenta. Consultar o Procedimento 5-12.

OK

Marcha lenta ajustada incorretamente (Motores Industriais - Governador RSV) ----------

Verificar/corrigir o ajuste da mola de aproximação no regulador da bomba de combustível. Consultar o Procedimento 5-12.

OK

Presença de ar no sistema de combustível. ----------Purgar o sistema de combustível e verificar por vazamentos na sucção. Consultar o Procedimento 5-11.

OK (Continua)


Causa Correção

Suprimento de combustível restrito. ----------

Limpar ou substituir os pré-filtros e peneiras, e verificar por restrições nas linhas de combustível. Consultar o Procedimento 5-01.

OK

Injetores com desgaste ou operando incorretamente. ----------


OK

Operação incorreta da bomba injetora, ou com desgastes. ----------

Remover a bomba injetora. Inspecionar e verificar a calibração. Consultar o Procedimento 5-11.


Motor – Oscilação Cíclica na Marcha Lenta Causa Correção

Nível muito baixo do combustível no tanque. ----------

Completar o nível de combustível no tanque.

OK

Motor regulado com marcha lenta muito baixa (abaixo de 700 RPM). ----------

Verificar/ajustar o parafuso batente da marcha lenta. Consultar o Procedimento 5-12.

OK

Marcha lenta ajustada incorretamente (Motores Industriais - Governador RSV) ----------

Verificar/corrigir o ajuste da mola de aproximação no regulador da bomba de combustível. Consultar o Procedimento 5-12.

OK


Purgar o sistema de combustível e verificarpor vazamentos na sucção.Consultar oProcedimento 5-11.

OK (Continua)


Causa Correção

Suprimento de combustível restrito. ----------

Limpar ou substituir os pré-filtros e peneiras, everificar por restrições nas linhas decombustível. Consultar o Procedimento 5-01.

OK

A classificação do combustível não atende as especificações ou o combustível é de má qualidade

----------Opere o motor usando combustível Especificado. Consulte o Manual de Serviço Mecânica.

OK

Injetores com desgaste ou operando incorretamente. ----------


OK

Operação incorreta da bomba injetora, ou com desgastes. ----------

Remover a bomba injetora. Inspecionar e verificar a calibração. Consultar o Procedimento 5-11.


Motor – Vibração Excessiva Causa Correção

Motor não girando suavemente. Marcha lenta ajustada muito baixa. ----------

Consultar o Mapa Lógico de Diagnóstico de Falhas “Motor-Opera Falhando”. Ajustar a marcha lenta do motor.

OK

Coxins do motor soltos ou quebrados. ----------Verificar/substituir os coxins do motor (Consultar as instruções do fabricante do equipamento).

OK

Ventilador danificado ou acessórios não operando adequadamente.. ----------

Verificar/substituir o componente responsável pela vibração. (Consultar as instruções do fabricante do equipamento).

OK

Amortecedor de vibrações defeituoso. ----------Inspecionar/substituir o amortecedor de vibrações. Consultar o Procedimento 7-16.

OK

Cubo do ventilador defeituoso. ----------Inspencionar/substituir o cubo do ventilador. Consultar o Procedimento 1-06.

OK (Continua)


Causa Correção

Rolamento de alternador gasto ou danificado. ----------

Verificar/substituir o alternador. Consultar os Procedimentos 6-01 e 6-03.

OK

Volante desalinhado (Desvio e concentricidade). ----------

Verificar/corrigir o alinhamento do volante. Consultar o Procedimento 7-26.

OK

Componentes internos dos motores soltos ou quebrados. ----------

Inspencionar a árvore de manivelas, bielas e pistões por danos que podem causar um desequilíbrio. Consultar o Procedimento 7-14.

OK

Linha de propulsão com componentes gastos ou desequilibrados. ----------

Verificar/reparar de acordo com as instruções do fabricante do equipamento.


Motor não Gira na Partida, ou Gira Muito Lentamente Causa Correção

Conexões elétricas do circuito de partida soltas ou corroídas. ----------

Limpar e reapertar as conexões. Consultar o Procedimento 6-01.

OK

Bateria com carga baixa. ----------

Verificar o nível do eletrolítico e a gravidade específica. Carregar a bateria conforme a necessidade. Consultar o Procedimento 6-01.

OK

Falta de voltagem no terminal do solenóide do motor de partida. ----------

Verificar a voltagem ao solenóide. Consultar o Procedimento 6-01.

OK

Operação inadequada do solenóide do motor de partida. ----------

Substituir o motor de partida. Consultar o Procedimento 6-02.

OK (Continua)


Causa Correção

Rotação restringida da árvore de manivelas. ----------

Girar a árvore de manivela para verificar resistência rotacional . Consultar o Procedimento 7-12.

OK

Unidade acionadas pelo motor engrenadas. ----------

Desengrenar as unidades acionadas e verificar por cargas adicionais impostas por operação incorreta de acessórios. Consultar a Seção apropriada.

OK

Motor de partida operando porém não girando o motor. ----------

Remover o motor de partida e inspecionar por dentes quebrados na cremalheira do volante ou no pinhão do motor de partida. Verificar se há mola quebrada no impulsor do pinhão (“BENDIX”) do motor de partida. Consultar os Procedimentos 7-26 e 6-02.


Motor – Não Alavanca a Velocidade Indicada Quando Carga é Aplicada Causa Correção

Tacômetro não operando corretamente. ----------Verificar e confrontar com tacômetro manual ou digital aferido.

OK

Veículo sobrecarregado. ----------

Verificar a rotação máxima indicada do motor com o veículo vazio. Reduzir a carga ou operar em uma marcha mais reduzida.

OK

Ligações de comando da aceleração gastos ou mal ajustados. ----------

Verificar o ajuste das ligações de acelerador para confirmar curso total até o batente de alta. Consultar o procedimento 5-01.

OK

Alavanca mecânica de corte de combustível parcialmente aplicada. ----------

Verificar/ajustar a alavanca de corte do combustível e parada do motor. Consultar o procedimento 5-01.

OK (Continua)


Causa Correção

Combustível de má qualidade, ou combustível de graduação número 1,

usado em temperaturas acima de 0 graus C (32 graus F).

----------

Verificar, operando o motor a partir de um tanque provisório contendo combustível de comprovada qualidade (número 2).Consultar a Seção de “Recomendações e Especificações do Combustível” no Manual de Operação e Manutenção dos Motores “C”, Boletim número 3810248-08.

OK

Suprimento de combustível inadequado ou restrito. ----------

Trocar o filtro de combustível e verificar os pré-filtros e peneiras, em busca de restrições. Consultar o Procedimento 5-01.

OK



OK

Operação incorreta da válvula de retorno decombustível na bomba injetora. ----------

Verificar/substituir a válvula de retorno na bomba injetora. Consultar o Procedimento 5-09.

OK (Continua)


Causa Correção

Tubo do sinal de ar ao AFC vazando e/ou orifício atenuador restrito. Diafragma de

comando da comporta do turbocompressor perfurado.

----------

. Verificar orifício atenuador, apertar as conexões. Substituir o tubo do sinal de ar se necessário. Consultar o Procedimento 5-10, “Operação Incorreta da Bomba Injetora”.

OK


Remover a bomba injetora de combustível, Inspecionar e verificar a calibração. Consultar o Procedimento 5-07.


Motor – Não Pára Quando Desligado Causa Correção

Dispositivo de parada do motor, elétrico ou manual, inoperante. ----------

Verificar se o solenóide não está sendo energizado como resultado de um fio partido ou de um curto circuito no chicote elétrico. Verificar as ligações à alavanca de parada, se não estão interferindo com outros equipamentos. Verificar a habilidade da mola na bomba injetora para puxar a alavanca para a posição de parada. Consultar o Procedimento 5-08.

OK

Motor operando alimentado por vapores oriundos do cárter e sugados pela

admissão de ar. ----------

Verificar os ductos do sistema de admissão de ar. Localizar e isolar a fonte de emissão de vapores.

OK

Combustível migrando para o coletor de admissão. ----------

Verificar por porosidade entre o cabeçote do filtro de combustível e o coletor de admissão.

OK

Bomba injetora não operando corretamente. ----------

Remover a bomba injetora para reparo. Verificar a calibração da bomba. Consultar o Procedimento 5-11.


Escapamento – Emissão Excessiva de Fumaça Preta, sob Carga Causa Correção

Motor sendo forçado a operar abaixo da curva de torque máximo. ---------- Usar uma marcha mais reduzida.

OK

Filtro de ar obstruído. ----------Inspecione a limpeza do ar. Limpe e substitua. Consultar o procedimento 3.08.

OK

Vazamento de ar ou de gases de escapamento entre o turbocompressor e o coletor de admissão ou de escapamento.

----------

Corrigir os vazamentos no tubo de transferência de ar, mangueiras ou através de orifício na tampa do coletor de admissão. Consultar o Procedimento 3-08.

OK

Pós-arrefecedor de ar (AR-AR) não operando adequadamente. ----------

Verificar por passagem bloqueadas, fluxo de ar insuficiente através da colmeia, ou pósarrefecedor com vazamento.

OK

Vazamentos de gases de escapamento no coletor de escapamento ou no

turbocompressor. ----------

Verificar/corrigir vazamentos pelas juntas do coletor ou turbocompressor. Verificar por um coletor trincado. Consultar o Procedimento 3-12

OK (Continua)


Causa Correção

Operação incorreta da comporta do turbocompressor. ----------

Reparar ou substituir a comporta. Consultar o Procedimento 3-04.

OK

Operação inadequada do turbocompressor. ----------

Substituir o turbocompressor. Consultar o Procedimento 3-11.

OK

Mais de que uma arruela de cobre de vedação sob os injetores. ----------

Remover as arruelas excedentes. Consultar o Procedimento 5-07.

OK

Os bicos dos injetores operando inadequadamente. ----------

Remover os injetores e testá-los. Substituir os injetores se necessário. Consultar o Procedimento 5-07.

OK

Motor operando com temperatura muito baixa. (abaixo de 60 graus C [140 graus

F]). ----------

Verificar o termostato e o sistema de arrefecimento em geral. Consultar os Procedimentos 1-02 e 1-08.

OK (Continua)


Causa Correção

Ponto estático de sincronização da bomba injetora incorreto. ----------

Verificar e ajustar o ponto estático da bomba injetora. Consultar o Procedimento 5-11.

OK

Operação inadequada do AFC ou débito excessivo da bomba injetora. ----------

Remover, inspecionar e calibrar a bomba injetora. Consultar o Procedimento 5-11.

OK

Anéis de segmento não selando corretamente contra as paredes das

camisas de cilindro. ----------

Verificar a compressão do motor. Reparar conforme for necessário. Consultar o Procedimento 7-01.


Escapamento – Emissão Excessiva de Fumaça Branca (Motor Quente) Causa Correção

Procedimento incorreto para dar partida no motor. ----------

Verificar o procedimento correto de dar partida. Consultar a Seção “Instruções para Partida do Motor”, no Manual de Operações e Manutenção.

OK

Temperatura do refrigerante muito baixa. ----------Consultar o Mapa Lógico de Diagnóstico de Falhas “Refrigerante - Temperatura Abaixo do Normal”.

OK

Temperatura do ar de admissão muito baixa. ----------

Consultar o Manual de Operação do Veículo a respeito da operação das venezianas.Verificar a operação do aquecedor do ar de admissão (Se necessário).

OK

Combustível de má qualidade. ----------

Verificar operando o motor a partir de um tanque provisório contendo combustível de comprovada qualidade. Limpar e rinsar o tanque de suprimento de combustível.

OK (Continua)


Causa Correção

Ponto estático de sincronização da bomba injetora incorretamente ajustado. ----------

Verificar o Ponto Morto Superior (TDC). Consultar o Procedimento 7-07. Verificar/ ajustar o ponto estático da bomba injetora usando o processo de orifício de extravazamento, se o equipamento estiver disponível. Consultar o Procedimento 5-13.

OK

Injetores não operando adequadamente. ----------Verificar/substituir os injetores. Consultar o Procedimento 5-07.

OK

Refrigerante vazando para dentro das câmaras de combustão. ----------

Consultar o Mapa Lógico de Diagnóstico de Falhas “Refrigerante - Perdas de Água”.

OK


Remover a bomba injetora. Verificar a sua calibração. Verificar pela presença de detritos metálicos nas válvulas de descarga. Consultar o Procedimento 5-11.


Consumo de Combustível Excessivo Causa Correção

Aplicação de carga adicional ao motor em função de acessórios operando

incorretamente. ----------

Verificar/reparar acessórios e componentes do veículo responsáveis pela sobrecarga. Consultar as instruções do fabricante do equipamento.

OK

Técnicas operacionais inadequadas. ----------

Revisar a operação para estabelecer normas corretas de mudança de marchas, desaceleração e operação em marcha lenta.

OK

Vazamentos de combustível ----------

. Verificar se há vazamentos externos e por óleo do motor diluído com combustível. Verificar se há vazamentos internos na bomba de transferência de combustível e na bomba injetora.

OK (Continua)


Causa Correção

Combustível de má qualidade, ou uso de combustível número 1 em temperaturas

acima de 0 graus (32 graus F). ----------

Verificar operando o motor a partir de um tanque provisório contendo combustível de comprovada qualidade (número 2). Consultar a Seção, “Especificações do Combustível”, no Manual de Operações dos motores “C”.

OK

Restrições na admissão de ar ou no escapamento. ----------

Consultar o Mapa Lógico de Diagnóstico de Falhas, “Escapamentos - Emissão Excessiva de Fumaça Preta Sob Carga”.

OK

Injetores gastos ou operando incorretamente. ----------


OK

Ponto estático de sincronização da bomba injetora ajustado incorretamente. ----------

Verificar o ponto estático da bomba injetora. Consultar o Procedimento 5-11.

OK (Continua)


Causa Correção

Calibração incorreta da bomba injetora, injetando combustível em excesso. ----------

Verificar se há lacres violados na bomba injetora. Se os lacres estiverem violados, remover a bomba e recalibrar. Consultar o Procedimento 5-11.

OK

Válvulas não vedando corretamente. ----------Verificar/ajustar as válvulas. Consultar o Procedimento 7-06.


Vazamentos de Óleo Lubrificante ou Combustível pelo Coletor de Escapamento Causa Correção

Operando o motor por períodos prolongados sob condições de carga leve

ou sem carga. ---------- Revisar a forma de operar o veículo.

OK

Admissão de ar com restrição. ----------Verificar/substituir o elemento do filtro de ar. Consultar o Procedimento 5-01.

OK

Revisar a forma de operação, por longos períodos em marcha lenta .

Ponto estático de sincronização da bomba injetora ajustado incorretamente. ----------

Verificar/ajustar o ponto estático da bomba injetora. Consultar o Procedimento 5-11.

OK (Continua)


Causa Correção

Uma ou várias agulhas do bico injetor engripadas na posição aberta. ----------

Localizar e substituir o injetor afetado. Consultar o Procedimento 5-07.

OK

Tubo de dreno de óleo do turbo compressor obstruído. ----------

Examinar/desobstruir o tubo. Consultar o Procedimento 3-11.

OK

Verificar/substituir o turbocompressor. Consultar o Procedimento 3-11. ----------

Selos do turbocompressor permitindo a passagem de óleo.(Não vedando).

OK

Sopro excessivo no cárter (BLOWBY). ----------Verificar por sopro excessivo no cárter. Consultar o Procedimento 8-01.


Óleo Lubrificante – Contaminação Causa Correção

Presença de refrigerante no óleo, vazamentos por componentes internos do

motor. ----------

Consultar o Mapa Lógico de Diagnóstico de Falhas, “Refrigerante - Perdas de Água”.

OK

Excesso de formação de lôdo no cárter. ----------Revisar os intervalos de troca de óleo e filtros. Consultar o Manual de Operação e Manutenção dos Motores da Série “C”.

OK

Certificar-se de estar usando óleo lubrificante apropriado. Consultar o Manual de Operação e Manutenção dos Motores da Série “C”.

Presença de combustível no óleo lubrificante. Motor operando muito frio. ----------

Revisar as normas de operação por períodos prolongados em marcha lenta, resultando no motor operando abaixo da temperatura normal.

OK (Continua)


Causa Correção

Retentor da bomba de transferência vazando. ----------

Substituir a bomba de transferência de combustível. Consultar o Procedimento 5-04.

OK

As agulhas dos injetores não vedando contra seus assentos. ----------

Localizar e substituir os injetores defeituosos. Consultar o Procedimento 5-07.

OK

Retentores internos dos elementos da bomba injetora vazando. ----------

Remover a bomba injetora, reparar e calibrar. Consultar o Procedimento 5-11.

OK

Operação inadequada da bomba injetora. ----------Remover a bomba injetora de combustível, reparar e recalibrar. Consultar o Procedimento 5-11.


Óleo Lubrificante – Consumo Excessivo Causa Correção

Vazamentos externos de óleo. ----------Inspecionar visualmente por vazamentos de óleo.

OK

Cárter de óleo enchido acima do nível. Vareta indicadora do nível calibrada

incorretamente. ----------

Verificar se a vareta indicadora está corretamente marcada. Consultar o Procedimento 2-08.

OK (Continua)


Causa Correção

Uso de óleo do tipo incorreto (Especificação ou Viscosidade). ----------

Certificar-se de que o tipo correto de óleo esteja sendo usado. Consultar o Manual de Operação e Manutenção dos Motores “C”.

OK

Verificar por redução da viscosidade em função de diluição com combustível. Consultar o Procedimento 2-02.

Revisar/reduzir os intervalos de troca de óleo. Consultar o Manual de Operação e Manutenção dos Motores “C”.

Excesso de sopro no cárter (BLOWBY). Forçando óleo através do tubo de

ventilação do respiro do cárter. ----------

Verificar o tubo de ventilação e a área adjacente por indícios de derrame de óleo. Medir o volume de sopro no cárter e fazer os reparos necessários. Consultar o Procedimento 8-01.

OK (Continua)


Causa Correção

Vazamentos pelo arrefecedor de óleo. ----------Verificar pela presença de óleo lubrificante no refrigerante. Consultar os Procedimentos 2- 03 e 2-11.

OK

Compressor de ar bombeando óleo. ----------

Consultar o Mapa Lógico de Diagnóstico de Falhas, “Compressor de Ar – Bombeia excesso de Óleo Lubrificante Dentro do Sistema de Ar”.

OK

Selos do turbocompressor vazando óleo para admissão de ar (compressor) ou

para escapamento (turbina). ----------

Inspecionar visualmente as conexões de entrada e sadia do turbocompressor por nevidência de passagem de óleo. Consultar o Procedimento 3-01.

OK (Continua)


Causa Correção

Retentores das hastes das válvulas de admissão gastos. ----------

Inspecionar/substituir os retentores das válvulas. Consultar o Manual de Oficina dos Motores da Série “C”.

OK

Anéis de segmento não vedando contra das paredes das camisas de cilindro (Óleo

sendo consumido pelo próprio motor). ----------

Verificar a compressão do motor. Fazer os reparos necessários. Consultar o Procedimento 7-01.


Óleo Lubrificante – Pressão Abaixo do Normal Causa Correção

Nível incorreto do óleo no cárter. ----------Adicionar ou drenar óleo lubrificante no cárter. Consultar os Procedimentos 2-04 e 2-05.

OK

Óleo diluído por combustível, porém operação do motor está normal. ----------

Remover e verificar a bomba de transferência de combustível, inspecionando o retentor do êmbolo. Substituir a bomba que estiver vazando. Consultar o Procedimento 5-04.

OK

Óleo diluído por combustível, acompanhado de operação áspera do

motor ou baixa potência. ----------

Inspencionar por um injetor engripado. Se os injetores estiverem em ordem, substituir a bomba injetora. Trocar o óleo do motor. Consultar o Procedimento 5-10.

OK (Continua)


Causa Correção

A tubulação de admissão de ar ou de escape está em contato com o chassis ou

a cabine ----------

Verifique se a tubulação de ar, o chassis e a cabine apresentam pontos de contato. Consulte o Manual de Serviço Sistema de Alimentação.

OK

Óleo lubrificante diluído com água. ----------

Inspencionar por falta de tampão de chuva no escapamento, tampas do gargalho de abastecimento de óleo, vareta indicadora do nível de óleo, etc. Trocar o óleo do motor. Consultar os Procedimentos 2-04 e 2-05.

OK

Óleo diluído com refrigerante (anticongelante). ----------

Verificar arrefecedor de óleo, pós- arrefecedor de ar, bujões dos elementos, camisas de cilindro, junta do cabeçote, passagens trincadas no bloco e cabeçote, em busca de vazamentos. Substituir os componentes defeituosos e trocar o óleo do motor. Consultar o Procedimento 2-05.

OK (Continua)


Causa Correção

Especificações incorretas do óleo lubrificante. ----------

Verificar as especificações do óleo. Consultar o Manual de Operação e Manutenção dos Motores “C”.

OK

Sensor de pressão do óleo ou manômetro defeituosos. ----------

Verificar o manômetro de pressão e sensor. Consultar o Procedimento 2-03.

OK

Válvula reguladora da pressão do óleo engripada aberta ou mola quebrada. ----------

Verificar e limpar. Substituir a mola se quebrada. Consultar o Procedimento 2-10.

OK

Bujão NPFT solto ou faltante. ----------

Verificar por vazamentos externos na parte traseira do cabeçote, ao longo da face lateral do bloco, no lado da bomba injetora, tampa do arrefecedor de óleo e tampa da caixa das engrenagens. Consultar o Procedimento 7-31.

OK (Continua)


Causa Correção

Filtro de óleo obstruído. ----------Trocar o óleo e o filtro. Consultar os Procedimentos 2-04 e 2-05.

OK

Arrefecedor de óleo obstruído. ----------Verificar e substituir o arrefecedor de óleo. Consultar o Procedimento 2-11.

OK

Vazamento interno por bujão de copo. ----------

Verificar os bujões de copo da galeria de óleo, os bujões de copo na frente e na traseira do bloco. Consultar o Procedimento 7-31.

OK (Continua)


Causa Correção

Tubo de sucção da bomba de óleo solto ou junta vazando. ----------

Substituir a junta e reapertar o tubo. Consultar o Procedimento 2-13.

OK

Desgastes na bomba de óleo lubrificante. ----------Verificar/substituir a bomba de óleo. Consultar o Procedimento 2-14.

OK

Capa de mancal de centro solta. ----------Verificar/instalar nova (s) bronzina (s). Apertar a capa do mancal. Consultar o Procedimento 7-11.

OK

Desgaste das bronzinas dos mancais de biela e de centro. ----------

Verificar/substituir as bronzinas. Também, verificar/ substituir os pulverizadores de óleo de arrefecimento dos pistões. Consultar os Procedimentos 7-11 e 7-14.


Óleo Lubrificante – Pressão Acima do Normal Causa Correção

Sensor e manômetro indicador da pressão do óleo não operando corretamente. ----------

Verificar se o sensor e o manômetro estão funcionando corretamente. Consultar o Procedimento 2-03.

OK

Motor operando demasiado frio. ----------Consultar o Mapa Lógico de Diagnóstico de Falhas, “Refrigerante - Temperatura Abaixo do Normal” .

OK

Óleo lubrificante com viscosidade alta. ----------

Certificar-se de que o óleo correto está sendo usado. Consultar o Manual de Operação e Manutenção dos Motores da Série “C”.

OK

Válvula reguladora da pressão do óleo engripada na posição fechada. ----------

Verificar/substituir a válvula reguladora. Consultar o Procedimento 2-10.


Dispositivo Auxiliar de Partida a Frio (por Chama) Não Funciona Corretamente Causa Correção

Chave de contato na posição “Aguarde para dar partida” (WTS), e lâmpada piloto

continua acesa. ----------

Esperar a luz piloto do “Aguarde para dar partida” (WTS) se apagar.

OK

Esperando muito tempo para dar partida depois que a lâmpada do WTS se

apagou. ----------

Girar a chave de contato para dar partida no espaço de 10 segundos depois que a lâmpada do WTS se apagou.

OK

Voltagem da bateria abaixo de 9 volts para um sistema de 12 volts e 20 volts

para um sistema de 24 volts. ---------- Carregar/substituir a bateria.

OK (Continua)


Causa Correção

A lâmpada piloto do WTS não se acende nunca. ----------

Examinar a lâmpada, o soquete e a fiação. Consultar o Procedimento 3-13.

OK

A resistência elétrica de aquecimento no bico da chama não se aquece. ----------

Reparar o circuito elétrico ao bico emissor da chama. Consultar o Procedimento 3-13.

OK

O aquecedor elétrico no bico emissor da chama com falha. ----------

Verificar o aquecedor elétrico no bico emissor da chama. Consultar o Procedimento 3-13.

OK

Sensor da temperatura da chama de partida em más condições. ----------

Verificar o sensor. Consultar o Procedimento 3-13.

OK

Chicote elétrico do motor em más condições. ----------

Verificar o chicote elétrico em busca de curto circuitos à massa, atrito da isolação, corrosão nos conectores e integridade do conector.

OK (Continua)


Causa Correção

Combustível não fluindo para o bico emissor da chama. ----------

Verificar por formação de parafina na linha de combustível. Remover os depósitos de parafina. Aquecer a resistência e remover a parafina depositada.

OK

Solenóide do bico emissor da chama não se abre. ----------

. Verificar o solenóide do bico emissar da chama. Consultar o Procedimento 3-13.

OK

Filtro do bico emissor da chama entupido. ----------Remover a linha de combustível e limpar o filtro. Consultar o Procedimento 3-13.

OK

Bico emissor da chama torto/entupido. ----------Verificar o bico emissor da chama por montagem fora de prumo e entupimento. Consultar o Procedimento 3-13.

OK

Vazamentos pela linha de combustível. ----------Reparar os vazamentos. Consultar o Procedimento 3-13.

OK (Continua)

Causa Correção

Aterramento do controle em más condições. ----------

Verificar o aterramento do chicote elétrico por corrosão ou conexões soltas. Verificar o pino “B” no conector de dois pinos por contato à massa.

OK

Suprimento de energia deficiente ao controle. ----------

Verificar o conector no solenóide de corte de combustível, em busca de conexões soltas, corrosão ou trincas no Conector. Pino “A” supre energia com a voltagem do sistema, no conector de 6 pinos.

OK

Falha do sensor da pressão de óleo. ----------Verificar o sensor da pressão do óleo de acordo com o Procedimento 3-13. Substituir o sensor.

OK

Operação incorreta do controle. ----------Verificar o circuito lógico do controle. Consultar o Procedimento 3-13.



10 - Remoção e instalação - CaminhõesFixação do motor .....................................................................................10-02

Remoção e instalação do motor..................................................................10-03

Cummins Série C Remoção e instalação - Caminhões 10-02

Fixação do motor1 - Coxim traseiro2 - Capa do coxim3 - Porca

Torque = 120 N.m (12,0 kgf.m)4 - Parafuso

Torque = 80 N.m (8,0 kgf.m)5 - Porca

Torque = 70 N.m (7,0 kgf.m)6 - Coxim dianteiro

1043G

12

34

5

6


83724

1044G

Remoção e instalação do motorEstacione o veículo em local plano e mantenha-o devidamentetravado e calçado para evitar movimento acidental durante a

execução dos serviços.

– Cuidados ao bascular a cabina:

1. Feche as portas e assegure-se de que a área a frente dacabina esteja livre.

2. Trave firmemente o braço de sustentação da cabine.

3. Coloque a alavanca de mudanças em NEUTRO.

Antes de iniciar o serviço, desligue o polo negativo da bateria.

– Drene o óleo do cárter e o sistema de arrefecimento.


1045G

1046G

– Etiquete todas as mangueiras, tubos, articulações e conexõeselétricas para a correta identificação durante a montagem eremôva-as.

Em veículos equipados com ar condicionado, não desconecteas mangueiras. Remova o compressor do ar condicionado e

desloque-o para o lado sem dobrar as mangueiras.

– Remova a caixa de mudanças.

– Remova a hélice do ventilador.

– Solte os coxins do motor.

Antes de remover o motor, certifique-se de que a talha e aferramenta para içamento estejam devidamente posicionadas.

– Suspenda o motor pela alças de içamento utilizando uma talha ea ferramenta BR-034.

BR-034


1178G

110486

BR-660

BR-334

BR-652

– Instale o motor no cavalete BR-334, utilizando o adaptadorBR-652.

– Para girar a árvore de manivelas, utilize a ferramenta BR-660.

Antes de girar a árvore de manivelas, certifique-se sempre deque o pino localizador do ponto do motor (locktiming), atrás da

carcaça das engrenagens, esteja totalmente puxado para fora(posição não engatado).


10 - Remoção e instalação - ÔnibusFixação do motor .....................................................................................10-02

Remoção do motor ...................................................................................10-03

Instalação do motor ..................................................................................10-14

Cummins Série C Remoção e instalação - Ônibus 10-02

Fixação do motor1 - Capa do coxim dianteiro

2 - Coxim dianteiro

3 - Porca

Torque = 130 N.m (13,0 kgf.m)

4 - ParafusoTorque = 225 N.m (22,5 kgf.m)

5 - ParafusoTorque = 110 N.m (11,0 kgf.m)

6 - Coxim traseiro

7 - Porca


8 - Caixa Eaton

9 - Caixa ZF

1047G

1

2

3

4

5

6

7

8

9


1048G

Remoção do motorDesligar a chave geral do sistema elétrico do veículo oudesconectar o cabo negativo da bateria antes de executar o

serviço.

– Estacionar o veículo em local plano e aplicar o freio deestacionamento.

– Calçar as rodas dianteiras e elevar a traseira do veículo de modoa deixar as rodas traseiras suspensas.

– Com o motor frio, drenar o óleo lubrificante do cárter e o líquidodo sistema de arrefecimento.

– Esvaziar os tanques de ar comprimido.

– Efetuar a limpeza do motor e agregados.

– No interior do veículo, remover os painéis de acesso ao motor etransmissão.

– Remover a transmissão.

Para remoção da transmissão automática ZF ver Manual da“Transmissão Automática ZF - HP500”


1049G

1050G

– Remova o pára-choque (1) e o reforço do pára-choque (2).

– Remova a travessa do chassi.

– Remova as correias do compressor (1), do ventilador (2) e a doalternador (3).

12

2

3

1


1051G

1052G

1

2

1

2

– Desconecte o chicote (1) do sensor da embreagemeletromagnética e remova o sensor (2).

– Solte o suporte do filtro sedimentador (1) e desloque o conjuntopara cima.

– Remova as porcas de fixação (2) dos três coxins do defletor doventilador.


1053G

1054G

1

1

2

2 3

– Remova os parafusos de fixação do tirante do ventilador ladomotor (1) e lado radiador (2).

– Remova o tirante (3) completo com o ventilador e defletor.

– Remova os esticadores (1) e (2).


1055G

1056G

1

2

– Etiquete todos os terminais do alternador para a corretaidentificação durante a montagem e remova-os.

– Solte os parafusos de fixação do suporte do alternador e remova-o junto com o alternador.

– Desconecte os terminais e tubulações dos periféricos localizadosna travessa superior (1).

– Solte o reservatório (2) da direção hidráulica e desloque-a para olado (não é necessário retirá-lo) e remova a travessa (1).

– Desconecte os sensores de temperatura (saída para radiador esinal do painel) e afaste todo o chicote para cima.


1057G

1058G

1

2

3

1

2

3 – Remova a tubulação (1) de entrada e de saída (2) do sistema dearrefecimento.

– Remova a tubulação (3) do coletor de admissão.

Vede com fita ou pano a entrada do coletor de admissão a fimde evitar a penetração de corpos estranhos.

– Remova a tubulação de entrada (1) do turbo, de saída (2) e aválvula “waste gate” (3).

Vede com fita ou pano a entrada do turbocompressor a fim deevitar a penetração de corpos estranhos.

Cummins C Series Removal and installation - Buses 10-09

1059G

1060G

1

3

2

4

– Loosen the accelerator lever (1) on the fuel injection pump andthe accelerator cable bracket bolts (2).

– Loosen the air compressor inlet (3) and outlet (4) piping.

From engine serial number 30507882, the air compressor inletand outlet piping configuration is different from the picture.

– Loosen the hydraulic steering pump bolts and pull away thepump from the engine.


1061G

1062G

1

– Remova a tubulação de alimentação de combustível e retorno dabomba.

– Desconecte o sensor de temperatura (1) do motor.

– Etiquete todos os terminais do motor de arranque para a corretaidentificação durante a montagem e remova-as.


1063G

1064G

– Solte os parafusos de fixação do tirante do motor e afaste otirante.

– Remova a tubulação do escapamento junto ao coletor de escape(vide Sistema de escapamento).

– Remova a chapa defletora da transmissão automática (somentepara veículos com transmissão automática).

– Remova o tubo de admissão de óleo.


1107G

1108G

– Remova o protetor de cárter.

– Posicione a talha móvel “girafa” e sustente o motor.

Assegure-se de que o motor esteja devidamente apoiado na“girafa” antes de suspender e remover o motor.


1109G

– Remova os parafusos dos coxins dianteiros e traseiros, suspendao motor e puxe-o devagar para fora do veículo, cuidando paranão interfirir no chassi e laterais do compartimento.

– Instale o motor no cavalete BR-334 montado com o adaptadorBR-652.


Instalação do motorAssegure-se de que a talha e os suportes de suspensão domotor estejam devidamente instalados.

Assegure-se de que o motor esteja devidamente apoiado natalha de antes de suspender e instalar o motor.

– Suspenda o motor com a talha e introduza-o no compartimentodo veículo alinhado com as longarinas, cuidando para não interferirno chassi e laterais do compartimento.

1108G

1109G

– Aperte os parafusos dos coxins dianteiros e as porcas dos coxinstraseiros.

Coxim dianteiro


Coxim Traseiro



– Fixe o protetor de cárter.


1107G

1063G

– Fixe o tirante do motor.



– Fixe o escapamento

Abraçadeira (1)


Porcas (2) e (3)


Parafuso (4)


– Instale o tubo de admissão de óleo.

1110G

1064G

11111

22222

33333

44444


1

1111G

1061G

– Conecte todos os terminais do motor de arranque observando aidentificação feita durante a desmontagem.

Parafuso (1)


Porca (2)

Torque = 2,4 N.m (0,24 kgf.m)

Porca (3)


– Conecte a tubulação de alimentação de combustível e retorno dabomba.

– Conecte o sensor de temperatura (1) do motor.

1

23

Cummins C Series Removal and installation - Buses 10-18

2

3 14

– Install the hydraulic steering pump in the engine and tighten itsbolts.

Torque = 45 N.m (4.5 kgf.m)

1060G

1059G

– Install the accelerator cable bracket (1) and the accelerator lever(2) on the fuel injection pump.

Torque (1) = 50 N.m (5.0 kgf.m)

Torque (2) = 8 N.m (0.8 kgf.m)

– Install the air compressor inlet (3) and outlet (4) piping.

Torque = 40 N.m (4.0 kgf.m)

From engine serial number 30507882, the air compressor inletand outlet piping configuration is different from the picture.


1

2

3

1

2

3

– Monte a tubulação de entrada do turbo (1), de saída (2) e aválvula “waste gate” (3).

1058G

1057G

– Instale a tubulação (3) do coletor de admissão, a tubulação (1)de entrada e (2) de saída do sistema de arrefecimento.

– Aperte o parafuso de fixação do tubo (2) de saída do sistema dearrefecimento.



1

2

– Monte a travessa superior (1) e todos os periféricos nelalocalizados.


– Conecte os sensores de temperatura (radiador e painel) e prendacom presilha plástica todo o chicote na travessa superior.

– Fixe o reservatório (2) da direção hidráulica.


– Coloque o alternador e conecte todos os terminais observando aidentificação feita durante a desmontagem.

Torque (1) = 45 N.m (4,5 kgf.m)

Torque (2) = 4 N.m (0,4 kgf.m)

Torque (3) = 6 N.m (0,6 kgf.m)

Torque (4) = 45 N.m (4,5 kgf.m)

1056G

1112G

123

4


1

2

1

2 3

– Coloque os esticadores (1) da correia do alternador e (2) dacorreia do ventilador.

Esticador correia do alternador (1)


Esticador correia do ventilador (2)


1054G

1053G

– Monte o tirante (3) completo com o ventilador e o defletor eaperte os parafusos de fixação do tirante.

Parafusos (1)


Parafusos (2)



1

2

1

2– Fixe o conjunto suporte e filtro sedimentador (1) no suporte do

radiador.


– Aperte as porcas (2) de fixação do defletor do radiador.


1052G

1051G

– Conecte o chicote (1) do sensor da embreagem eletromagnéticae fixe o sensor (2).



2

3

1

12

– Coloque as correias do compressor (1), do ventilador (2) e doalternador (3) e a travessa do chassi.


1050G

1049G

– Coloque o reforço do pára-choque (2) e o pára-choque (1).


– Acople a transmissão.


– Abasteça o cárter com óleo API CG4 SAE 15W40

– Abasteça o sistema de arrefecimento e verifique possíveisvazamentos.

– Abaixe o veículo e ligue a chave geral do veículo.

1048G


13 - Bloco, árvore de manivelas e pistõesVista explodida ........................................................................................13-02Verificações.............................................................................................13-04

Bloco de cilindros ................................................................................................. 13-04Árvore de manivelas ............................................................................................. 13-08Bielas .................................................................................................................. 13-12Pistões ................................................................................................................ 13-14

Montagem do bloco..................................................................................13-17Instalação da árvore de manivelas .......................................................................... 13-17Instalação dos anéis de pistão ................................................................................ 13-18Instalação dos pistões e bielas ............................................................................... 13-19Volante e carcaça do volante ................................................................................. 13-21Carcaça das engrenagens ...................................................................................... 13-23Pino localizador do ponto do motor (locktiming) ....................................................... 13-23Cárter e tampa das engrenagens............................................................................. 13-24Amortecedor de vibrações ..................................................................................... 13-25Instalação do motor de partida ............................................................................... 13-26

Cummins Série C Bloco, árvore de manivelas e pistões 13-02

Vista explodida 1 - Pistão 2 - Anel de pistão 3 - Calço 4 - Anel de vedação 5 - Camisa do cilindro 6 - Pino do pistão 7 - Anel trava 8 - Junta 9 - Tampa traseira10 - Retentor11 - Carcaça do volante12 - Bloco do motor13 - Casquilho da árvore de manivelas14 - Árvore de manivelas15 - Amortecedor de vibração16 - Polia dentada17 - Parafuso

Torque = 180 N.m (18 Kgf.m)

1113G

54

2

1

6 7 8 119 10

12

13

16 15 14

1718

1924

23

22 21

2025

2627282930

3


Vista explodida (continuação)18 - Capa do mancal principal19 - Bucha20 - Pino de localização do PMS21 - Carcaça22 - Junta23 - Caixa do comando de distribuição24 - Junta25 - Tampa da caixa do comando26 - Parafuso

Torque = 120 N.m (12,0 Kgf.m)27 - Bucha28 - Biela29 - Casquilho da biela30 - Capa da biela

1113G

54

2

1

6 7 8 119 10

12

13

16 15 14

1718

1924

23

22 21

2025

2627282930

3


1114G

110456

Verificação

Bloco de cilindros– Camisa do cilindro

Diâmetro interno da camisa do cilindro:114,000 a 114,04 mmOvalização: 0,04 mm máx. (camisa fora do bloco)

0,08 mm máx. (camisa montada no bloco)Conicidade: 0,04 mm máx.

– Mancais principais– Medir o diâmetro interno dos mancais com os parafusos das

capas apertados.Torque = 180 N.m (18 Kgf.m)

Diâmetro interno dos mancais com as bronzinasinstaladas 98,079 mm mín. a 98,123 mm máx.Diâmetro interno do alojamento dos mancais sem asbronzinas 104,982 mm mín. a 105,018 mm máx.


1115G

1116G

– Diâmetro interno do alojamento da camisa do cilindro no blocoDiâmetro interno 130,900 mm mín. a 130,950 mm máx.

– Camisa do cilindro. Diâmetro externo da camisa do cilindro

130,938 a 130,958 mm.


1117G

110459

– Alojamento do mancal nº 1 da árvore de comando de válvulas.Diâmetro interno sem a bucha 64,01 mm máx.Diâmetro interno com a buchainstalada 60,06 mm mín e 60,12 mm máx.

– Alojamentos do mancal nº 2 a 7 da árvore de comando deválvulas.

Diâmetro interno 54,089 a 54,164 mm


110460

110461

– Face superior do bloco de cilindros.Planicidade total- longitudinal 0,075 mm- transversal 0,075 mmRemover a camisa antes de verificar a planicidade do bloco domotor.

– Alojamento do tuchoDiâmetro interno 16,000 a 16,055 mm


Árvore de manivelas– Moente da biela.

Diâmetro 75,962 a 76,013 mmOvalização 0,050 mm máx.Conicidade 0,013 mm máx.Folga do mancal 0,114 mm máx.

110463

110464

– Munhão do mancal principal.Diâmetro 97,962 a 98,031mmOvalização 0,050 mm máx.Conicidade 0,013 mm máx.Folga do mancal 0,119 mm máx.


110465

– Face de apoio axial da árvore de manivelas.Largura da face 42,975 a 43,076 mm

110466

– Flange de contato do retentor traseiro da árvore de manivelas.Diâmetro externo 129,975 a 130,025 mm


110469

– Assento de engrenagem da árvore de manivelas.Diâmetro externo 75,987 a 76,006 mm

110468

– Engrenagem da árvore de manivelas.Diâmetro interno do alojamento 75,898 a 75,923 mm


110467

– Piloto de montagem do amortecedor de vibrações naextremidade da árvore de manivelas.

Diâmetro externo 23,924 a 24,000 mm

– Polia da árvore de manivelas / amortecedor de vibrações.Diâmetro interno do pilotode montagem 37,475 a 37,602 mm

110470


110471

Bielas– Alojamento do pino do pistão na biela.

Diâmetro interno com bucha 45,023 a 45,060 mm

– Mancal da biela– Medir o diâmetro interno do mancal da biela com os parafusos da

capa apertados.Torque = 120 N.m (12 Kgf.m)

Diâmetro interno com as bronzinasinstaladas 76,046 a 76,104 mm

1118G


110473

– Alinhamento da biela.Comprimento 215,975 a 216,025 mmAlinhamento (com bucha instalada) 0,15 mm máx.

– Torção da biela.Torção (com bucha instalada) 0,30 mm máx.

110474


110475

Pistões– Pistão.

Diâmetro externo da saída(limite de desgaste) 113,808 a 113,879 mm

– Canaletas do pistão.Utilizar anéis novos para verificar a folga nas canaletas.Folga axial dos anéis na canaleta - 1º anel (de compressão) não necessita verificação - 2º anel (de compressão) 0,070 a 0,150 mm máx. - 3º anel (de óleo) 0,020 a 0,130 mm máx.

11 mm

110476


110477

– Alojamento do pino do pistão.Diâmetro interno 45,006 a 45,025 mm

– Pino do pistão.Diâmetro externo 44,993 a 45,003 mm

110478


110480

– Anéis do pistão - folga entre pontas.Utilizar um calibrador de lâminas para medir a folga entre as pontas.Folga entre as pontas - 1º anel (de compressão) 0,40 a 0,70 mm máx. - 2º anel (de compressão) 0,40 a 0,70 mm máx. - 3º anel (de óleo) 0,30 a 0,60 mm máx.


1119G

1120G

Montagem do bloco

Instalação da árvore de manivelas– Parafusos das capas dos mancais principais.– Apertar na sequência indicada.

Torque =- Passo 1 50 N.m (5,0 kgf.m)- Passo 2 120 N.m (12,0 kgf.m)- Passo 3 180 N.m (18,0 kgf.m)

– Árvore de manivelas.Folga axial (A) 0,13 a 0,33 mm

OK

OK

0,13mm 0,33mm


110479

110565

120°

120°

Instalação dos anéis de pistão– Instalar os anéis no pistão com a marca "Top" voltada para

cima.– Posicionar a abertura da mola expansora do anel de óleo no lado

oposto à abertura do anel.

– Instalar os anéis com as aberturas defasadas de 120°.


1121G

1122G

Instalação dos pistões e bielas– Certificar-se de que a palavra "Front" gravada no topo do pistão

e o número gravado no pé da biela estejam alinhados comomostra a ilustração.

– Instalar o conjunto pistão-biela no seu cilindro original, com apalavra ¨Front¨voltada para a frente do bloco (lado da polia).

– Protusão da camisa (em relação à face superior do bloco). Protusão= 0,025 a 0,122 mm Medir a protusão da camisa em quatro pontos equidistantes,deslocados em 90° um do outro.

Fren

te


– Capa da biela - instalação. Os números estampados na biela e na capa da biela, próximosà linha de junção, devem ser iguais e deverão ser montadosvoltados para o mesmo lado do motor. Os entalhes de alojamento das virolas das bronzinas devemficar do mesmo lado, e devem ser instaladas viradas para olado da árvore de comando no motor.

– Parafusos das bielas.Torque =- Passo 1 40 N.m (4,0 kgf.m)- Passo 2 80 N.m (8,0 kgf.m)- Passo 3 120 N.m (12,0 kgf.m)

1123G

1124G


1125G

110485

– Pé da biela - folga lateral. A biela deve apresentar movimento lateral livre.

Folga lateral 0,10 a 0,33 mm

Volante e carcaça do volante– Tampa trasera (suporte do retentor traseiro).

Torque = 9 N.m (0,9 Kgf.m)


1126G

110488

– Apertar os parafusos da carcaça do volante na sequênciaindicada.


– Apertar os parafusos de fixação do volante na sequênciaindicada.

Travar a árvore de manivelas para apertar os parafusos defixação do volante. Não usar o pino de sincronismo para travaro motor.



1127G

1128G

Carcaça de engrenagens– Carcaça das engrenagens de distribuição.– Parafusos M8

Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m)– Parafusos M12


Pino localizador do ponto do motor (locktiming)– Pino localizador do ponto do motor (locktiming).

O pino localizador do ponto do motor (lockmiting) localizaprecisamente o PMS (ponto morto superior) do cilindro n° 1no curso de compressão.


110492

110490

BR-650

– Instalação do pino localizador do ponto do motor (locktiming).– Gire a árvore de manivelas e posicione a engrenagem do

comando com o furo do pino localizador visível pela abertura demontagem do pino na carcaça das engrenagens.

– Instale o conjunto do pino localizador no seu alojamento eempurre o pino contra o furo da engrenagem do comando paraalinhar a carcaça.

– Mantenha o pino localizador pressionado e aperte os parafusosde fixação da carcaça do conjunto utilizando a ferramentaBR-650.


Cárter e tampa das engrenagens– Cárter.– Apertar os parafusos de fixação do cárter de forma cruzada, do

centro para as extremidades.Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m)

Aplicar um cordão de 2 mm de composto selante.


1129G

110493

A

B C

– Tampa das engrenagens.

Aplique “Three Bond TM” na tampa, lado da junta.


Amortecedor de vibrações– Verificar o desalinhamento das marcas de indexação (A) entre o

cubo do amortecedor (B) e o membro de inércia (C). Subistituir oamortecedor se o desalinhamento ultrapassar o valorespecificado.

Desalinhamento 1,6 mm máx.– Inspecionar o elemento de borracha: se apresentar

desprendimento de pedaços de borracha ou se o elementoelástico estiver mais de 3,2 mm abaixo da superfície de metal,substituir o amortecedor.


110494

1130G

– Polia da árvore de manivelas / amortecedor de vibrações.– Amortecedor de vibrações

Torque = 200 N.m. (20,0 (kgf.m)– Polia

Torque = 77 N.m. (7,7 kgf.m)

Instalação do motor de partida– Motor de partida.



15 - Cabeçote e comando de válvulasVista explodida ........................................................................................15-02Árvore de comando de válvulas..................................................................15-04

Verificações......................................................................................................... 15-04Critérios de reutilização da árvore de comando de válvulas........................................ 15-05Engrenagem de acionamento da árvore de comando ................................................. 15-08Instalação da árvore de comando ........................................................................... 15-09

Cabeçote dos cilindros ..............................................................................15-11Verificações......................................................................................................... 15-11Válvulas .............................................................................................................. 15-13Tuchos................................................................................................................ 15-14Balancins............................................................................................................. 15-15Instalação do cabeçote .......................................................................................... 15-17Regulagem das folgas das válvulas ......................................................................... 15-17

Cummins Série C Cabeçote e comando de válvulas 15-02

Vista explodida1 - Tampa do cabeçote2 - Parafuso

Torque = 24 N.m (2,4 Kgf.m)3 - Junta da tampa do cabeçote4 - Parafuso

Torque = ver tabela na página 15-195 - Cunha6 - Assento superior da mola7 - Mola8 - Vedação haste da mola9 - Assento inferior da mola10 -Guia da válvula11 -Cabeçote12 -Anel sede de válvula (admissão)13 -Anel sede de válvula (escape)14 -Válvula de admissão15 -Válvula de escape

23 24 25 26 27

29

30

22

21

20

18

19

17

16121413

15

11

59

10

67

8

43

21

1133G

28


Vista explodida (continuação)16 -Junta do cabeçote17 - Bloco do motor18 - Árvore do comando19 - Engrenagem20 - Tucho21 - Vareta22 - Tubo de óleo23 - Balancim de admissão24 - Parafuso de regulagem25 - Porca de ajuste26 - Parafuso

Torque = 24 N.m (2,4 Kgf.m)27 - Suporte28 - Balancim de escape29 - Eixo do balancim30 - Suporte

23 24 25 26 27

29

30

22

21

20

18

19

17

16121413

15

11

59

10

67

8

43

21

1133G

28


Árvore de comando de válvulasVerificações

– Árvore de comando de válvulas - mancais.Diâmetro externo dos mancais 59,962 a 60,013 mm

110498

– Árvore de comando de válvulas - assento da engrenagem deacionamento

Diâmetro externo 41,56 a 41,58 mm

110497


– Árvore de comando de válvulas - ressalto.Altura do ressalto- Admissão 51,774 a 52,251 mm- Escape 51,596 a 52,073 mm- Bomba alimentadora

de combustível 41,310 a 41,829 mm

110500

110501

Critérios de reutilização da árvore de comando de válvulas– Nenhuma cavidade deve ultrapassar uma área circular de 2 mm

de diâmetro.

2 mm


– A ligação entre cavidades não é permitida e deve serconsiderada como uma única cavidade.

110502

– A totalidade das cavidades, quando somadas, não deve excederuma área circular de 6 mm de diâmetro.

110503

6 mm


– Dentro da área de ± 20° a partir do nariz do ressalto, éaceitável somente uma cavidade no máximo.

110506

20°20°

– Dentro da área de ± 20° a partir do nariz do ressalto, não épermitida uma área de deterioração (quebra) da borda doressalto maior do que uma área circular com diâmetro de 2 mm.

110505

20° 20°

2 mm

2 mm


– Fora da área de ± 20° a partir do nariz do ressalto, a área dedeterioração (quebra) da borda do ressalto não deve excederuma área circular com diâmetro de 6 mm.

110507

20° 20°

Engrenagem de acionamento da árvore de comando– Engrenagem de acionamento da árvore de comando - alojamento

da árvore.Diâmetro interno do alojamento 41,480 a 41,505 mm

6 mm

6 mm

110508


Instalação da árvore de comando– Placa de encosto axial da árvore de comando.

Espessura 9,340 a 9,580 mm

110510

1134G

– Na montagem, alinhar as marcas de sincronismo da engrenagemda árvore de comando de válvulas.


– Parafuso de retenção da árvore de comando de válvulas.Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m)

1135G

1136G

– Folga axial da árvore de comando.Folga axial (A) 0,12 a 0,46 mm

– Folga entre dentes da engrenagem da árvore de comando.Folga entre os dentes (B) 0,08 a 0,33 mm


Cabeçote dos cilindros

Verificações– Face inferior do cabeçote.

Planicidade- longitudinal 0,200 mm máx- transversal 0,076 mm máx.

1137G

– Guía de válvula.Diâmetro interno 9,539 a 9,559 mmExcentricidade entre a guiae a sede da válvula (360°) 0,05 mm

1138G


– Sede da válvula - largura do assento.Largura do assento- mínima (1) 1,5 mm- máxima (2) 2,0 mm

– Retificar a área (A) com uma pedra com ângulo de 60° e a área(B) com uma pedra de 15°.

Centralize o assento da válvula através de mais ou menosretífica das áreas (A) e (B).

110515

1 2

B

15°A

60°

1139G

– Retraimento da válvula abaixo da face do cabeçote. Escape 1,09 a 1,62 mm Admissão 0,59 a 1,12 mm


Válvulas– Válvula - assento.

Espessura (A) mínima da borda- admissão 3,01 mm mín.- escape 2,22 mm mín.Ângulo de retífica (B)- admissão 30°- escape 45°

110518

110519

B A

– Válvula - haste.Diâmetro 9,48 a 9,50 mm


– Mola da válvula.Comprimento Livre (A) 65,66 mm (nominal)Carga (P) necessária para comprimir até (B)50,80 mm 464 a 514 N (46 a 51 kg)

(condição para mola nova)

110520

1140G

Tuchos– Tucho.

Diâmetro da haste 15,925 a 15,980 mm


Balancins– Balancim.

Diâmetro interno dofuro do eixo 22,256 a 22,301 mm

110521

1141G

– Eixo do balancim.Diâmetro externo 22,199 a 22,231 mm


– Instale as válvulas, retentores, molas e travas utilizando aferramenta BR-019/00.

1142GBR-019/00

1143G

– Apertar os parafusos de 8 mm de fixação dos suportes dosbalancins.



Instalação do cabeçote– Apertar os parafusos de fixação do cabeçote na sequência

indicada.Torque

- Passo 1: apertar todos os parafusos 70 N.m (7,0 kgf.m)- Passo 2: verificar todos os parafusos 70 N.m (7,0 kgf.m)- Passo 3: apertar os 14 parafusos longos (1-2-7-8-9-10-15-

-16-17-18-23-24-25-26) 145 N.m (14,5 kgf.m)- Passo 4: verificar os 14 parafusos longos (1-2-7-8-9-10-15-

-16-17-18-23-24-25-26) 145 N.m (14,5 kgf.m)- Passo 5: apertar todos os parafusos Apertar mais 90°1144G

1145G

Regulagem das folgas das válvulas– Folgas das válvulas.

Folga com o motor frio- admissão 0,30 mm- escape 0,61 mm

Torque da contra-porca = 24 N.m (2,4 kgf.m)


1146G

– Apertar os parafusos da tampa de válvulas na sequênciaindicada.


1147G

– Suporte de içamento traseiro e dianteiro.Torque = 80 N.m (8,0 kgf.m)


17 - Sistema de lubrificaçãoVista explodida ........................................................................................17-02Bomba de óleo lubrificante.........................................................................17-04

Verificações......................................................................................................... 17-04Instalação da bomba de óleo lubrificante ................................................................. 17-05

Válvula reguladora da pressão do óleo lubrificante.........................................17-06Arrefecedor de óleo lubrificante ..................................................................17-07Tubo de sucção de óleo e cárter .................................................................17-08Filtro de óleo lubrificante ...........................................................................17-10

Cummins Série C Sistema de lubrificação 17-02

Vista explodida1 - Filtro de óleo lubrificante2 - Válvula reguladora de pressão

Torque = 80 N.m (8,0 Kgf.m)3 - Tampa4 - Termostato5 - Tampão6 - Junta do cabeçote7 - Suporte intermediário do filtro8 - Coifa de vedação9 - Resfriador de óleo10 -Junta11 -Bloco do motor12 -Bomba de óleo13 -Parafuso

Torque = 24 N.m (2,4 Kgf.m)14 -Placa metálica15 -Tubo pescador16 -Junta17 - Cárter

1148G

4

3

1

5 6 7 8 9 10

11

1213

14 15

16

17

18

19


Vista explodida (continuação)18 - Parafuso

Torque = 24 N.m (2,4 Kgf.m)19- Bujão de drenagem


1148G

4

3

1

5 6 7 8 9 10

11

1213

14 15

16

17

18

19


Bomba de óleo lubrificante

Verificações– Bomba de óleo lubrificante - folga entre os ápices dos ressaltos

da coroa e do rotor.Folga entre ápices 0,18 mm máx.

– Bomba de óleo lubrificante - folga axial entre o conjunto rotor/coroa e a tampa traseira.

Folga axial 0,13 mm máx.

110530

110531


– Bomba de óleo lubrificante - folga radial entre a coroa planetáriae o alojamento na carcaça.

Folga radial 0,38 mm máx.

Instalação da bomba de óleo lubrificante– Bomba de óleo lubrificante - instalação.– Apertar os parafusos de fixação da bomba de óleo na sequência

indicada.TorquePasso 1: 5 N.m (0,5 kgf.m)Passo 2: 24 N.m (2,4 kgf.m)

110532

1149G

1

2

3

4


– Bomba de óleo lubrificante - folga entre dentes das engrenagensde acionamento e intermediária.

Mantenha a engrenagem adjacente imobilizada durante amedição da folga da outra engrenagem. Folga entre dentes- engrenagem de acionamento (A) 0,08 a 0,33 mm- engrenagem intermediária (B) 0,08 a 0,33 mm

1150G

110535

Válvula reguladora da pressão do óleo lubrificante– Válvula reguladora da pressão do óleo lubrificante - mola.

Comprimento livre (A) da mola 86,63 mm mín.Carga (P) da mola, comprimida paraB = 60,33 mm 153 N.m (15,3 kgf.m) mín.C = 53,98 mm (válvula aberta) 190 N.m (19,0 kgf.m) mín.


– Válvula reguladora da pressão do óleo lubrificante - montagem.Torque = 80 N.m (8,0 kgf.m)

1151G

Arrefecedor de óleo lubrificante– Arrefecedor de óleo lubrificante.

1- Tampa / cabeçote do filtro2- Adaptador3- Elemento do arrefecedor4- Junta


1152G

1 2 3 4


– Teste de vazamento do arrefecedor de óleo lubrificante.– Pressurizar o arrefecedor com ar comprimido a uma pressão de

4,83 bar (70 Psi) e colocá-lo dentro de uma cuba com águaquente. Em caso de vazamento, substituir o arrefecedor.

1153G

1154G

Tubo de sucção de óleo e cárter– Tubo de sucção de óleo.



– CárterAplicar cordão de 2 mm de composto selante Three Bond emambos os lados da junta do cárter.

– Apertar os parafusos de fixação do cárter de forma cruzada, docentro para as extremidades.


1155G

– Bujão de drenagem do óleo lubrificante.Torque = 80 N.m (8,0 kgf.m)

1156G


1157G

Filtro de óleo lubrificante– Filtro de óleo lubrificante - instalação.– Lubrifique o anel de vedação e instale o filtro manualmente no

lugar até o anel encostar no cabeçote. Após o anel encostar,aperte com as mãos mais 1/2 a 3/4 de volta.


19 - Sistema de arrefecimentoDiagrama de funcionamento ......................................................................19-02

Transmissão mecânica .......................................................................................... 19-02Bomba d’água .........................................................................................19-03

Verificações......................................................................................................... 19-03Instalação ............................................................................................................ 19-04

Válvula termostática .................................................................................19-05Verificação .......................................................................................................... 19-05Instalação ............................................................................................................ 19-05

Filtro de água (anticorrosivo) ......................................................................19-06Tensionador da correia ..............................................................................19-06

Verificações......................................................................................................... 19-06Instalação ............................................................................................................ 19-07

Correia de acionamento.............................................................................19-08Inspeção visual .................................................................................................... 19-08

Tensão da correia .....................................................................................19-08

Cummins Série C Sistema de arrefecimento 19-02

Diagrama de funcionamento

Transmissão mecânica

1 - Reservatório de expansão2 - Tampa superior

Pressão = 0,6 bar (60 kPa)3 - Respiro4 - Tampa lateral de segurança

Pressão = 1,0 bar (100 kPa)5 - Defletor6 - Radiador de água7 - Hélice do ventilador8 - Embreagem eletromagnética

1158G

1 2 3 4 5 6

8

7


1160G

Bomba d’águaVerificações

A bomba d’água está disponível apenas como conjunto, nãosendo prática a troca de componentes..

– Verificar se há desgaste ou corrosão nas pás do rotor.

– Verificar se a bomba gira livremente.

1159G


1161G

– Verificar se o orifício de drenagem da bomba d’água apresentasinais de vazamento pelo retentor.

Instalação– Instalar um novo anel de vedação (1) no alojamento da carcaça

da bomba d’água.– Instaar a bomba (2), o tirante do alternador (3) e apertar os

parafusos (4).Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m)

1162G1

2

3

4


5

4

3

21

110664

Válvula termostáticaVerificação

– Testar as condições de operação da válvula termostática:1. Posicione a válvula dentro de um recipiente com água de forma

que o seu funcionamento possa ser observado.2. Aqueça a água e observe, com um termômetro, as temperaturas

do início e fim da abertura da válvula.Inicio de abertura 85°CAbertura total 95°C

Instalação– Instale os termostatos (1), a junta (2), a carcaça do termostato

(3), o conexão de saída do refrigerante (4) e os parafusos (5). Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m)

1163G


Filtro de água (anticorrosivo)O filtro de água possui uma pastilha de anticorrosivo quegarante uma concentração constante desta substância naágua de arrefecimento.

– Substituir o filtro de água sempre que o líquido de arrefecimentodo sistema for drenado por qualquer razão. Nesta ocasião utilizaro filtro de primeira montagem, que possui uma concentração deaditivo maior que a do filtro de serviço.

O filtro de serviço deve ser utilizado nas trocas de manutençãoperiódica, quando não há substituição do líquido dearrefecimento.

10466-02

110667

1 2

Tensionador da correia

Verificações– Substituir o tensionador se este apresentar desgaste excessivo

no tubo-pivô (1) ou funcionamento irregular ao girar o rolamento(2).


Instalação– Suporte do tensionador (1).


1164G

1

– Tensionador da correia (1).Torque = 43 N.m (4,3 kgf.m)

1165G1


110563

Correia de acionamentoInspeção visual

– Trincas transversais (através da largura da correia) sãoaceitáveis.

– Trincas longitudinais (na direção do comprimento da correia) quecruzam com trincas transversais não são aceitáveis.

– Substituir a correia se apresentar trincas inaceitáveis, estiveresfiapada ou faltando pedaços do material.

Tensão da correia– Verificar a tensão da correia na maior extensão livre da correia.

Defexão máxima = 9,5 a 12,7 mm

13657


20 - Sistema de alimentação de combustívelVista explodida ........................................................................................20-02

Bomba alimentadora tipo pistão ............................................................................. 20-02Filtro de combustível sedimentador......................................................................... 20-04

Bomba alimentadora de combustível ...........................................................20-05Bomba tipo pistão ................................................................................................ 20-05

Filtros de combustível ...............................................................................20-06Filtro principal ...................................................................................................... 20-06Filtro sedimentador (separador de água) .................................................................. 20-06

Controle de aceleração ..............................................................................20-07

Cummins Série C Sistema de alimentação de combustível 20-02

1166G

Vista explodida

Bomba alimentadora tipo pistão1 - Tubo de alimentação da bomba injetora2 - Tubo de saída da bomba alimentadora3 - Cabeçote do filtro4 - Adaptador

Torque = 32 N.m (3,2 kgf.m)5 - Filtro de combustível6 - Parafuso

Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m)7 - Bomba alimentadora8 - Junta9 - Espaçador10 -Conexão de entrada

Torque = 30 N.m (3,0 kgf.m)11 -Mola12 -válvula de retenção13 -Junta da válvula de retenção14 -Assento

34

5

15 14 13 1211 10

11 1716

67

89

1 2


Bomba alimentadora tipo pistão(continuação)15 -Conexão de saída

Torque = 30 N.m (3,0 kgf.m)16 -Corpo17 -Conexão do pistão


1166G

34

5

15 14 13 1211 10

11 1716

67

89

1 2


110668

Filtro de combustível sedimentador1 - Filtro de combustível sedimentador2 - Anel de vedação3 - Copo4 - Bujão de dreno5 - Sensor do nível de água6 - Cabeçote do filtro7 - Porca



Bomba alimentadora de combustível

Bomba tipo pistão– Instalar a bomba, o espaçador e um junta nova.

1 - Bomba alimentadora2 - Junta3 - Separador

Apertar os parafusos alternadamente. Desuniformidade noaperto dos parafusos pode resultar em danos no êmbolo dabomba.

Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m)– Conectar as linhas de entrada e saída de combustível na bomba

alimentadora (tipo diafragma ou pistão.Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m)

110651


Filtro sedimentador (separador de água)– Instalado na longarina do veículo.– Lubrifique os anéis de vedação (3) e instale-os no copo (4) e no

elemento (2) com o lado cônico voltado para cima.– Rosqueie o copo no elemento e instale o filtro no cabeçote (1)

manualmente. Aperte firmemente com as mãos.

Filtros de combustívelFiltro principal

– Tipo cartucho, instalado no motor.– Lubrifique o anel de vedação e instale o filtro manualmente no

lugar até o anel encostar no cabeçote. Após o anel encostar,aperte com as mão mais 1/2 a 3/4 de volta.1 - Adaptador

Torque (1): 32 N.m (3,2 kgf.m)2 - Filtro

O aperto do filtro com ferramentas pode causar distorçãona rosca, ou esmagamento do anel de vedação.110653

110668


1167G1

2

Controle de aceleração– Encaixar o alojamento esférico (1) no pino esférico (2) e colocar

a trava.– Após instalar o cabo na alavanca de controle de aceleração,

verificar o movimento da alavanca. Se necessário, ajustar ocomprimento do cabo para que a alavanca tenha um movimentode batente a batente.


21 - Sistema de admissão de ar e turboalimentaçãoEsquema de funcionamento .......................................................................21-02Verificações.............................................................................................21-03Remoção e limpeza...................................................................................21-06

Turboalimentador ................................................................................................. 21-06Arrefecedor de ar ................................................................................................. 21-07

Instalação ...............................................................................................21-08

Cummins Série C Sistema de admissão de ar e turboalimentação 21-02

Esquema de funcionamento1 - Conexão do coletor de admissão2 - Tubo de ligação3 - Resfriador de ar (aftercooler)4 - Tubo de ligação5 - Turboalimetador

1168G

1 2

5 4

3


110570

110571

– Verificar e eliminar os vazamentos de gás pelos componentes dosistema de escapamento.

VerificaçõesVazamentos de ar ou gases nos sistemas de admissão eescapamento, podem causar ruídos e mal funcionamento doturboalimentador.

– Vazamentos no sistema de admissão de ar permitem a entradade impurezas que poderão causar danos aos componentes doturboalimentador.

– Verificar e eliminar os vazamentos de ar pelos componentes daadmissão.


1169G

110573

Revisões e reparos no turboalimentador devem ser feitos porum Distribuidor Cummins ou Serviço Autorizado Holset.

– A válvula «Waste-gate» (1), quando existente no motor, éajustada na fábrica. Sua verificação e ajuste devem ser feitossomente por um Distribuidor Cummins ou Serviço AutorizadoHolset.

– Remover o tubo de saída do escape e o tubo de transferência dear, e verificar a presença de óleo lubrificante no caracol daturbina ou no duto de saída de ar.

– A presença de óleo nestes locais indica vazamento pelos selosdo turboalimentador, que pode ser causado por restrições notubo de retorno de óleo lubrificante do turbo, na admissão de arou no escapamento. Verificar e corrigir.

1


110574

110575

– Verificar se há danos nas faces de vedação e nos prisioneiros defixação.

O turboalimentador com folga axial ou radial do eixo fora doslimites especificados deve ser reparado.

– Medir a folga axial (A) do eixo.Folga axial = 0,03 a 0,08 mm


110576

1169G

– Medir a folga radial (B) do eixo.Folga radial = 0,21 a 0,46 mm

Remoção e limpeza

TurboalimentadorNão alterar o comprimento da haste de acionamento daválvula "Waste-gate". Para revisões e reparos noturboalimentador, enviá-lo a um Distribuidor Cummins ouServiço Autorizado Holset.

– Na remoção do turboalimentador equipado com válvula “Waste-gate”, cuidar para não danificar a válvula.


110578

1170G

Ao utilizar equipamento de limpeza a vapor, vista roupas eóculos de proteção. Vapor quente pode causar ferimentosgraves.

– Remover todos os depósitos de carvão e resíduos de junta dassuperfícies de vedação utilizando solvente ou vapor. Secar comar comprimido.

Vedar as aberturas para evitar que o solvente ou o vapordanifiquem as cavidades de óleo no turboalimentador.

Arrefecedor de arSe o motor apresentar falha no funcionamento doturboalimentador ou qualquer outra situação que resulte napresença de óleo ou detritos no interior do arrefecedor de ar,executar a limpeza do arrefecedor.Não usar produtos cáusticos de limpeza no arrefecedor, poispodem causar sérios danos ao mesmo.

– Limpar o arrefecedor internamente com solvente no sentidooposto ao fluxo normal de ar.

– Chacoalhar o arrefecedor e bater suavemente com um martelode borracha para deslocar os detritos alojados.

– Repetir o processo até que todos os detritos ou óleo sejamremovidos.


110580

– Após limpar todo o óleo e detritos do arrefecedor com solvente,lavá-lo internamente com água quente e detergente pararemover o solvente. Enxaguar bem com água limpa.

– Secar o arrefecedor com ar comprimido, soprando no sentidooposto ao fluxo normal de ar.

110582

Instalação– Instalar uma junta nova e aplicar um composto antiengripante

nos prisioneiros de fixação do turboalimentador ao coletor deescape.

– Instalar o turboalimentador e apertar as porcas de fixação.Torque = 45 N.m (4,5 kgf.m)


110583

110584

– Instalar o tubo de retorno (1) do óleo lubrificante com uma juntanova (2).


Pré-lubrificar o turboalimentador antes de finalizar a instalaçãoe colocar o motor em funcionamento.

– Colocar 50 a 60 cm3 de óleo lubrificante limpo na entrada deóleo do turbo, enquanto o rotor é girado manualmente paradistribuir o óleo lubrificante pelo mancal.


110585

– Instalar o tubo de alimentação de óleo lubrificante e apertar aconexão.

Torque = 15 N.m (1,5 kgf.m)– Instalar a mangueira de ar da cápsula acionadora do “Waste-

gate”, se equipado.– Instalar as conexões do ar de admissão e dos gases de escape.


23 - Sistema de injeção de combustívelVista explodida ........................................................................................23-02

Bomba injetora em linha ........................................................................................ 23-02Bomba injetora em linha ............................................................................23-04

Remoção da bomba injetora em linha...................................................................... 23-04Instalação da bomba injetora distribuidora ............................................................... 23-09Sangria do sistema de combustível com bomba injetora em linha ............................... 23-17Verificação do sincronismo da bomba injetora em linha............................................. 23-18

Injetores..................................................................................................23-20Remoção ............................................................................................................. 23-20Testes dos injetores .............................................................................................. 23-21Instalação dos bicos injetores................................................................................. 23-23

Cummins Série C Sistema de injeção de combustível 23-02

Vista explodidaBomba injetora em linha1 - Parafuso

Torque = 9 N.m (0,9 kgf.m)2 - Arruela3 - Tubo de retorno dos injetores4 - Tubo de combustível de alta pressão5 - Suporte6 - Coxim7 - Abraçadeira8 - Tubo de alimentação de combustível da

bomba injetora9 - Tubo do AFC10 -Bomba injetora em linha11 -Parafuso

Torque= 24 N.m (2,4 kgf.m)12 -Suporte13 -Porca

Torque= 43 N.m (4,3 kgf.m)14 -Prisioneiro15 -Anel de vedação16 -Engrenagem

110586

1 2 3

4 56

7

8

11

9

10

11

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1316 15 14

17 18

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20 21


110586

Bomba injetora em linha (continuação)17 -Porca

Torque= 180 N.m (18,0 kgf.m)18 -Arruela

Torque= 24 N.m (2,4 kgf.m)19 -Tubo de retorno da bomba injetora20 -Injetor21 -Tubo de lubrificação da bomba injetora

110586

1 2 3

4 56

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9

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20 21


1171G

Bomba injetora em linha

Remoção da bomba injetora em linhaSe o motor estiver instalado no veículo, desligue o polonegativo da bateria antes de iniciar o serviço.

Se o motor estiver instalado no veículo:– Drenar os reservatórios de ar dos freios e remover a tubulaçao

do compressor de ar.– Soltar as mangueiras da bomba de direção hidráulica.– Desconectar o cabo de comando do acelerador.

Evite a entrada de água ou impurezas no sistema decombustível do motor. Estes elementos, mesmo em pequenasquantidades, podem causar sérios danos ao sistema.

– Limpar a bomba injetora e toda a área em volta da bomba,inclusive as linhas de combustível e conexões que serãodesconectadas.

– Remover a bomba da direção hidráulica.– Remover o compressor de ar.


– Desconectar o terminal elétrico do solenóide de corte decombustível (1).

– Desconectar o tubo de controle do AFC (2).

110622

110623

– Desconectar o tubo de alimentação do combustível (1) e ostubos de alta pressão (2) da bomba injetora.


110625

– Desconectar a mangueira do retorno de combustível da bombainjetora (1).

– Remover o suporte da bomba injetora.

1172G

110625

1


110594

– Localizar o PMS do 1º cilindro no final do curso de compressão,girando lenta e manualmente o motor e pressionando, ao mesmotempo, o pino de sincronização para dentro, até que este seencaixe no orifício localizador do PMS na engrenagem da árvorede comando.

Não esquecer de desencaixar o pino localizador, puxando-opara fora, antes de voltar a girar o motor novamente.

– Remover o bujão de acesso (1) e o pino de sincronização dabomba injetora (2).

– Inverter a posição do pino de sincronização (2) e instalá-lo demodo que o entalhe do pino encaixe no dente de sincronização(3) na bomba injetora.

Se o dente de sincronização não estiver alinhado com oentalhe do pino, a bomba injetora foi instalada incorretamenteou deverá ser ajustada em um posto autorizado.

– Reinstalar o bujão (1) e travar o pino no seu alojamento.O pino deve ser revertido após a instalação da bomba. Apartida do motor sem a execução desta operação resultará emdanos internos à bomba.

110626


110596

110628

– Remover a tampa (1) de acesso à engrenagem da bombainjetora.

– Remover a porca (2) de fixação da engrenagem e a arruela (3).

– Afrouxar as porcas de fixação (1) da bomba injetora.

1


110594

– Com o auxílio da ferramenta especial BR-778 sacar aengrenagem da bomba injetora e remover a bomba.

110598

Instalação da bomba injetora distribuidora– Localizar o PMS do 1° cilindro no final do curso de compressão,

girando lenta e manualmente o motor pressionando, ao mesmotempo, o pino de sincronização para dentro, até que este seencaixe no orifício localizador do PMS na engrenagem da árvorede comando.



110630

110631

– Se a engrenagem de acionamento da bomba injetora tiver sidoremovida do motor anteriormente, reinstalar a engrenagem nacarcaça com a extremidade mais larga do furo cônico voltadapara o motor.

A engrenagem de acionamento da bomba injetora em linha nãopossui marcas de sincronismo.

– Se necessário, verificar a folga entre dentes após concluir ainstalação da bomba injetora.

Folga entre dentes 0,08 a 0,33 mm

– Se a bomba injetora já não estiver travada, efetuar travamento aseguir antes de sua instalação, para assegurar o sincronismo doeixo da bomba com o PMS do 1° cilindro (curso de compressão)quando instalar a bomba.



110632

– Inverter a posição do pino de sincronização (2).– Girar o eixo da bomba injetora até que o dente de sincronização

(3) fique alinhado com o entalhe do pino (2).– Instalar o pino de sincronização (2) de modo que o entalhe do

pino encaixe sobre o dente de sincronização (3) na bombainjetora.

– Reinstalar o bujão (1) e travar o pino no seu alojamento.O pino deve ser revertido após a instalação da bomba. Apartida do motor sem a execução desta operação resultará emdanos internos à bomba.

110633

– Limpar e secar bem o diâmetro interno do furo da engrenagemde acionamento e a superfície de assento no eixo da bombainjetora.

– Instalar um anel de vedação novo no flange da bomba.– Lubrificar o fuor do alojamento da bomba injetora na carcaça de

distribuição e o flange da bomba para assegurar que a bombadeslize facilmente para dentro do alojamento.


110634

110628

– Certificar-se de que o 1° cilindro esteja no PMS através do pinolocalizador.

Não utilizar chaveta para a montagem da bomba injetora emlinha na engrenagem. O acoplamento é feito unicamente peloassento cônico apesar do eixo possuir um rasgo para chaveta.

– Instalar a bomba injetora, deslizando o eixo através do furo daengrenagem de acionamento e posicionando o flange nosprisioneiros de montagem.

– Empurrar a bomba para a frente até que o flange e o anel devedação sejam encaixados adequadamente no alojamento dacarcaça de distribuição.

Não tente puxar o flange da bomba injetora para a carcaça dasengrenagens com as porcas de fixação. Este procedimentopoderá danificar a carcaça.

– Instalar as porcas de fixação da bomba injetora.Torque= 44 N.m (4,4 kgf.m)


110601

110636

– Instalar a arruela de pressão e a porca de fixação daengrenagem de acionamento da bomba injetora.

Torque= 12 N.m (1,2 kgf.m)Este não é o torque final. Não exceder este valor para evitardanos aos pinos de sincronização. O torque final será dadodepois que a bomba for destravada e o pino de sincronizaçãodo motor desacoplado.

– Remover o bujão de acesso e o pino de sincronização da bombainjetora.

– Reverter a posição do pino e instalá-lo com o entalhe voltadopara fora.

– Instalar e apertar o bujão, fixando o pino no alojamento.Torque= 15 N.m (1,5 kgf.m)


110606

110607

– Desencaixar o pino localizador do PMS, puxando-o para fora.

– Aplicar o torque final na engrenagem da bomba injetora.Torque= 160 N.m (16,0 kgf.m)

– Instalar a tampa de acesso à engrenagem.


110625

– Instalar o suporte da bomba injetora.Torque= 32 N.m (3,2 kgf.m)

– Conectar os tubos de alta pressão da bomba injetora (1) ealimentação de combustível (2).Tubos de alta pressão

Torque= 30 N.m (3,0 kgf.m)Tubo de alimentação de combustível

Torque= 32 N.m (3,2 kgf.m)

110623

1

2


Quando reinstalar as linhas de combustível, substituir asarruelas de vedação (1) das conexões tipo "banjo" sempre queforem removidas.

– Conectar o restante da tubulação de combustível desconectadadurante a remoção da bomba injetora.

– Conectar o terminal elétrico do solenóide de corte decombustível.

110610

110611

– Instalar o compressor de ar e a bomba da direção hidráulica.O compressor de ar deverá estar posicionado com a chavetade acionamento (1) da bomba da direção alinhada com a seta(3) exixtente no flange traseiro, e o bujão (2) na posição de60° à direira da linha de centro.


1173G

– Se o motor estiver instalado no veículo, finalizar a instalação doscomponentes removidos inicialmente e religar o cabo negativoda bateria.

– Proceder a sangria do sistema de combustível.

110588

Sangria do sistema de combustível com bomba injetora emlinha

Não execute a sangria do sistema de combustível com o motorquente. O combustível em contato com o coletor de escapeaquecido pode provocar incêncio e queimaduras graves.

Linha de baixa pressão– Soltar o parafuso de sangria (1) na conexão no cabeçoe do filtro

de combustível.– Acionar manualmente o pistão de escorva da bomba

alimentadora até que o combustível saia pela conexão de sangriasem bolhas de ar.

– Apertar o parafuso de sangria.Torque= 24 N.m (2,4 kgf.m)

1


1174G

Linhas de alta pressãoO combustível dentro dos tubos está sob pressão podendopenetrar na pele e causar danos físicos. Proteja a pele e osolhos.

– Soltar a porca da conexão do injetor.– Acionar a partida do motor até que o combustível saia pela

conexão livre de bolhas de ar.– Apertar a conexão e repetir o procedimento para todos os

injetores, um de cada vez, até que o motor apresente umfuncionamento suave e regular.


Verificação do sincronismo da bomba injetora em linha– Localizar o PMS do 1° cilindro no final do curso de compressão,

girando lenta e manualmente o motor e pressionando, ao mesmotempo, o pino de sincronização para dentro, até que este seencaixe no orifício localizador do PMS na engrenagem da árvorede comando.


110594


110626

110631


– Inverter a posição do pino de sincronização (2) e verificar se oentalhe do pino encaixa no dente de sincronização (3) na bombainjetora.

O entalhe do pino deve encaixar no dente de sincronização dabomba injetora, quando o motor está com o 1° cilindroposicionado no PMS no curso de compressão. Se isso nãoocorrer, a bomba injetora foi instalada incorretamente oudeverá ser ajustada em um posto autorizado.

O pino deve ser revertido após a verificação do sincronismo dabomba. A partida do motor sem a execução desta operaçãoresultará em danos internos à bomba.

– Reverter a posição do pino de sincronização e reinstalar naposição de funcionamento da bomba, com o entalhe voltado parafora (bomba destravada).

– Instalar e apertar o bujão, fixando o pino no alojamento.Torque= 15 N.m (1,5 kgf.m)


1175G

1176G

Injentores

Remoção– Limpar bem os tubos, conexões e a área ao redor dos injetores.– Remover os tubos de alta pressão (1) e o tubo de retorno de

combustível dos injetores (2).

– Solte o parafuso (1) e remova os bicos injetores utilizando aferramentas especiais BR-744 e BR-744/01.BR-744

BR-744/01

1

2


Testes dos injetoresEvite contato com o jato do bico injetor, pois o mesmo estásob alta pressão e pode ocasionar danos físicos graves.

Se pelo menos um dos injetores apresentar defeito, enviartodos os injetores do motor ao posto de serviço Bosch.

Teste da pressão de abertura

A pressão de abertura está gravada no corpo do porta-injetor.

– Instale o injetor no aparelho de teste e verifique a pressão deabertura.

Se pelo menos um dos bicos injetores apresentar pressão deabertura fora da especificada, todos deverão ser enviados aum posto de serviços autorizado BOSCH para revisão.

12687-02


Teste de estanqueidadeSe pelo menos um dos bicos injetores apresentar pressão deabertura fora da especificada, todos deverão ser enviados aum posto de serviços autorizado BOSCH para revisão.

– Instale o bico injetor no aparelho de teste e aplique durante 10segundos uma pressão menor 20 bar que a pressão de aberturagravada no corpo do porta-injetor.

– Não deve ocorrer gotejamento.

Teste de pulverização– Acione a manopla do aparelho de teste com movimentos rápidos

e verifique o padrão de pulverização.– O bico injetor deve apresentar um pulverização uniforme pelos

orifícios.

11846-02

15247-02


Se pelo menos um dos bicos injetores apresentar falha, todosdeverão ser enviados a um posto de serviços autorizadoBOSCH para revisão.

– Não deve ocorrer um jato do tipo sólido.– Reinstale os bicos injetores.– Faça a sangria dos tubos de alta pressão (ver tópico Sangria dos

tubos de alta pressão).

Instalação dos bicos injetoresAntes da instalação aplique produto anti-oxidante no corpo dobico injetor.

Produto recomentado: Solvo Rust Loctite ou similar.–Instale o bico injetor (1) juntamente com o grampo de retenção

(2) e fixe com o parafuso (3).Torque= 32 ± 4 N.m (3,2 ± 0,4 kgf.m)

Na instalação dos bicos substitua as arruelas de vedação.

110048-02


1174G

– Instale a tubulação de retorno de combustível.Torque= 9 N.m (0,9 kgf.m)

A vedação do conector banjo deve ser instalada conformedetalhe.

– Instale os tubos de alta pressão sem apertar as conexões dosinjetores.

O combustível dentro dos tubos está sob pressão podendopenetrar na pele e causar danos físicos. Proteja a pele e osolhos.

– Acionar a partida do motor até que o combustível saia pelaconexão e livre de bolhas de ar.

– Apertar a conexão e repetir o procedimento para todos osinjetores, um de cada vez, até que o motor apresente umfuncionamento suave e regular.



26 - Sistema de escapamentoVista explodida ........................................................................................26-02Limpeza e inspeção ..................................................................................26-04Instalação ...............................................................................................26-05

Cummins Série C Sistema de escapamento 26-02

1177G

Vista explodida1 - Coletor de escape2 - Parafuso

Torque = 45 N.m (4,5 kgf.m)3 - Abraçadeira



Torque = 20 N.m (2,0 kgf.m)6 - Freio motor7 - Porca



Torque = 60 N.m (6,0 kgf.m)10 -Porca

Torque = 40 N.m (4,0 kgf.m)11 -Silencioso12 -Junta

1

2

3

45

6

7

8

9

10 11 12

13 14

5


Vista explodida (continuação)13 -Cilindro de acionamento do freio motor14 -Parafuso (somente para transmissão

automática)Torque = 100 N.m (10,0 kgf.m)

1177G

1

2

3

45

6

7

8

9

10 11 12

13 14

5


110635

110629

Limpeza e inspeção– Limpar as faces de vedação das juntas.– Inspecionar o coletor de escapamento quanto a trincas, áreas

queimadas ou roscas danificadas.

– Verifique a planicidade do coletor de escapamento ao longo dasaberturas de escape.

Desvio máximo 0,20 mm


110637

Instalação– Aplicar óleo anti-engripante nas roscas dos parafusos (1) do

coletor de escape.– Instalar o coletor de escape com juntas novas (2).– Apertar os parafusos de forma cruzada, do centro do coletor

para as extremidades.Torque = 45 N.m (4,5 kgf.m)

2

1

motor cummins seriec

Documents

dados do motor

motor a plaqueta

dados da bomba injetora

modelo de motor

bomba injetora a plaqueta

sistema de arrefecimento

motor em particular

motordados gerais do