minibus na kotrijk 2013

6565656565

AAAAAUTOBUS – TRUTOBUS – TRUTOBUS – TRUTOBUS – TRUTOBUS – TRANSPORT PUBLICZNYANSPORT PUBLICZNYANSPORT PUBLICZNYANSPORT PUBLICZNYANSPORT PUBLICZNY

Tematem wiodącym wystawy Bus-World 2013 w Kortrijk była nadcho-

dząca norma Euro VI, również wśródminibusów. W tym segmencie niedaw-no pojawił się odnowiony Mercedes-Benz Sprinter: jeszcze bardziej ekono-miczny, przyjazny środowisku, bez-pieczniejszy i ładniejszy. Wielu wystaw-ców chciał zaprezentować go w zabu-dowie autobusowej, w rezultacie nowySprinter zdominował belgijską wystawę,stanowiąc ok. 90% wystawianych mini-busów.

Nie mogło go więc zabraknąć na sto-isku samego producenta, gdzie wersjaosobowa Travel 65 świętowała premie-rę. MB Sprinter Travel jest najbardziejkomfortową odmianą fabrycznych mini-busów. Może być wykorzystywana dodalekich wycieczek, wyjazdów tury-stycznych lub transferów VIP-ów. Do-stępne będą 3 warianty: Travel 45 (dłu-gość 7,3 m), 55 (7,6 m) i 65 (7,7 m).Cechą wyróżniającą serię Travel jestkomfortowe wyposażenie przestrzenipasażerskiej. Poszycia boczne i sufitpokryto tkaniną, we wnętrzu znajdująsię półki bagażowe, rozkładane stoliki,indywidualne nawiewy powietrza, lamp-ki do czytania i przyciski do wezwaniaobsługi. Pojazd ma oddzielne systemyklimatyzacji dla kierowcy i pasażerów.Siedzenia mają odchylane oparciai składane podłokietniki od strony kory-tarza. Dla dalszej poprawy komfortupodróży pojawiło się pneumatyczne za-wieszenie tylnej osi. Prezentowany mo-del był napędzany 3-litrowym silnikiemOM 642 Euro VI o mocy 140 kW (190KM) przy 3800 obr./min i momencie 440Nm przy 1600-2600 obr./min. Silnikosiąga wyśrubowane standardy czysto-ści spalin z pomocą technologii SCR.Napęd na koła tylne jest przenoszonyprzez 6-biegową manualną skrzynię.

Co cieszy, znaczącą grupę producen-tów minibusów stanowiły firmy polskie.Auto-CUBY z Gościcina jako jedenz niewielu wystawił pojazdy na bazie„starego” Sprintera: miejski City Lineo obniżonym przednim i tylnym wejściu,turystyczny Tourist Line dla 19 osóboraz wersję VIP jako Vip Line, znanez TRANSEXPO. Marek Truszkowski,właściciel Auto-CUBY, tłumaczy braknajnowszych modeli na bazie SprinteraEuro VI brakiem czasu, by dokładnie

przygotować premierowe egzemplarze.Wraz z wejściem nowego Sprintera fir-ma chce dopracować jego nową styli-zację zderzakami, nakładkami na progiczy owiewkami i dlatego pierwszy takimodel ukaże się na wiosnę 2014 r. Auto-CUBY jest partnerem Mercedes-Benzw zakresie przebudowy II, co oznacza,że te minibusy są wykonywane zgodniez wytycznymi marki. Ma homologacjęna zabudowy o DMC 5,0 t, 5,3 t i 5,5 t.

Podjęte ostatnio inwestycje w firmie(m.in. budowa nowej hali połączonejz serwisem czy 3-letni program budo-wy miejskiej serii City Line, zakończonyuzyskaniem homologacji) przekładająsię na zwiększenie produkcji w Auto-CUBY. W przyszłym roku ma ona wy-nieść 150 szt.

Sanocki Automet pokazał dwa pre-mierowe pojazdy: MB Sprinter 519 CDIEuro VI o pojemności 19+1 osób oraz

Minibusy na Kortrijk 2013Minibusy na Kortrijk 2013Minibusy na Kortrijk 2013Minibusy na Kortrijk 2013Minibusy na Kortrijk 2013

Mercedes-Benz Sprinter Travel 65 ma długość 7,7 m. Oprócz bogatego stan-dardowego wyposażenia minibus ma reflektory ksenonowe, kamerę cofaniai retarder Telma. Bagażnik ma pojemność 2 m3. Wnętrze jest wyposażonew luksusowe fotele Travel Star Xtra z odstępem 920 mm. Drzwi wejściowe,jednoskrzydłowe mają szerokość 750 mm. Pojemność sięga 18 osób. Opcjo-nalne zamówić można system audio-DVD, lodówkę i miejsce dla pilota.

6666666666


Apollo na podwoziu Atego Euro VI dla38+2 pasażerów. Nas ciekawił najbar-dziej ten pierwszy, o którym dużo opo-wiadał Piotr Leśniak, członek zarząduAutomet Sp. z o.o. Przede wszystkimcieszy go (i zapewne innych producen-tów) fakt, że w nowym Sprinterze niezmieniły się rozstawy osi ani wewnętrz-ne wymiary, dzięki czemu wszystkieobecne elementy zabudowy pasują donowego modelu. Stąd tak szybkiewprowadzenie autobusów na bazieSprintera Euro VI przez wiele firm trud-niących się konwersją furgonów na mi-nibusy.

Pozostaje dotychczasowe oznacze-nie, pojazd z rozstawem osi 4325 mmw Sanoku staje się autobusem AutometSprinter 906KA50. Pod zabudowę jestzamawiany model najdłuższy i najcięż-szy, 5-tonowy. Inna wersja mijałaby się

z celem, nie byłoby szansy zapropono-wać 8 konfiguracji foteli: do 16+1 do19+1. Proponuje się odmianę między-miastową lub turystyczną, taką jak naBusWorld. Sprinter w Automecie otrzy-muje standardowo szyby pojedyncze,w opcji zespolone i typu „panorama”,jak na zdjęciu. Podobnie jest z drzwia-mi pasażerskimi: standardowo są poje-dyncze, przednie z obniżonym stop-niem lub przesuwne z dodatkowym wy-suwanym stopniem AVS, ale można po-prosić o pojedyncze przednie z elek-trycznym mechanizmem otwierania Ma-sats, jak w targowym egzemplarzu.Standardowo bus otrzymuje siedzeniapasażerskie wyprodukowane w zakła-dzie, w opcji proponuje się fotele Kiellub Intap. Fotele są mocowane w profi-lach aluminiowych na podłodze płaskiejlub podwyższonej. Dzięki temu możnamocować je w systemach szybkomocu-jących Unwin i Qstraint, co ułatwia przy-gotowanie pojazdu do transportu osóbniepełnosprawnych (1 lub 2 wózki).

Kolejną polską firmą był Busprestigespod Wejherowa, względnie młody pro-ducent oferujący pojazdy (jak nazwasama wskazuje) z wyższej półki. Na kra-jowy rynek do tej pory trafiło ich niewie-

le, bo polscy klienci częściej poszukująbusów klasy ekonomicznej. Łączniew tym roku zakład w Kębłowej opuściokoło 95 minibusów na bazie MB Sprin-terów i VW Crafterów, znaczna częśćtrafi na rynek szwedzki i niemiecki.W Belgii Busprestige debiutował z naj-nowszymi minibusami Sprinter 519Euro VI o pojemności 19+1 miejsc.

Dewizą producenta jest wielofunkcyj-ność i dlatego oba modele mogą byćoferowane także w konfiguracji 22+1,a przy takiej specyfikacji wydłużenienadwozia do 7670 mm i podniesienieDMC do 5300 kg jest konieczne. Busypokazano w wersji BP Exclusive, co jestw pewien sposób złamaniem stereoty-pu, że im pojazd bardziej luksusowy,tym zmniejsza się liczba siedzeń pasa-żerskich. Tutaj mamy najbardziej stan-dardową pojemność minibusów i jedno-cześnie ekskluzywny design. Wnętrzazaprojektowano i wykonano wg najnow-szych tendencji yachting ze skórzany-mi wykończeniami foteli (skóra natural-na) i kierownicy. Sufit i ścianki bocznewyłożono alkantarą, pojawiły się deko-racyjne drewniane wykończenia. Podło-ga pojazdu imituje naturalne drewno.Znakiem rozpoznawczym firmy jest hy-

MB Sprinter 519 CDI Auto-CUBY City Line jest zwieńczeniem 3-letniego progra-mu opracowania oferty minibusów do komunikacji miejskiej. Podstawą tego pro-jektu jest obniżone wejście, by na pokład mogły bez problemu dostać się osobyna wózkach inwalidzkich czy starsze. W Kortrijk polski producent zaprezentowałwersję City Line z obniżoną podłogą o pojemności 12+16 (2 x wózek inwalidzki)z silnikiem o mocy 190 KM i DMC podwyższonym do 5500 kg. Dodatkowo tawersja ma szerokie drzwi oraz szerokie i wygodne przejście między fotelami.

Automet z Sanoka jest znany w branży z produkcji elementów z tworzyw sztucznych i foteli. Dlatego wykończenie wnętrzaminibusów stanowią profesjonalnie wykonane kształtki z ABS. Podłoga to sklejka wodoodporna z wykładziną o podwyż-szonej odporności na ścieranie (tutaj w kolorze imitującym panele drewniane) wraz z wykańczającymi aluminiowymi pro-filami. Nad fotelami mocuje się półki bagażowe, opcjonalnie wyposażone w poręcze, najczęściej zamawiane z tunelemklimatyzacji, indywidualnymi panelami oświetleniowo-nadmuchowymi. Jest nocne oświetlenie podłogi i oświetlenie głów-ne w postaci 3-4 lamp LED. Prezentowany model w specyfikacji turystycznej ma 19+1 foteli ze skórzanymi obiciami.


6767676767

drografika, nowatorska technologia na-noszenia różnych wzorów na skompli-kowane powierzchnie, które mogą ide-alnie imitować karbowany metal czydrewno. Całości dopełnia rozbudowanysystem audio-video z dwoma 17-calo-wymi monitorami oraz DVD z MP3.

Busprestige zwraca uwagę nie tylkona komfort podróży uczestników wycie-czek, ale także na względy praktycznesamochodu i łatwość jego obsługi przezpojedynczy personel. KonfiguracjaSprintera odbieranego z zakładóww Düsseldorfie lub Ludwigsfelde obej-muje m.in. fabryczny dogrzewacz silni-ka, dodatkowy akumulator, pneumatycz-ne i podgrzewane siedzenie kierowcy,100-litrowy zbiornik paliwa oraz dodat-kowe kierunkowskazy na tylnej częścidachu.

CMS Auto z Sulejówka pokazał dwaminibusy na bazie Sprinterów Euro VIw wersji Tourist LUX: 19+1-osobowyw kolorze srebrnym oraz w kolorze mo-nolit beż o pojemności 16+1 (foteleSege). Podkreślamy te kolory, ponie-waż przywędrowały do nowego Sprin-tera z gamy barw Mercedesa dla samo-chodów osobowych. Jak powiedziałAndrzej Klukowski, dyrektor marketinguCMS Auto: „Zamówione Mercedesy fir-ma otrzymała dopiero we wrześniu br.i by pokazać je w Kortrijk pracowanoprzy nich przez 7 dni w tygodniu. Oczy-wiście operacja musiała się udać, a do-datkowo pojazdy te już mają homolo-gację”. Dodajmy: na wersję z DMCzwiększoną do 5,3 t. Firma ma równieżhomologację na modele na bazie VWCraftera.

Pokazane w Kortrijk autobusy napę-dzały takie same silniki 519 CDI, alebeżowy Sprinter miał dodatkowo pełenpakiet „asystenta kierowcy". Objął onm.in. asystentów bocznego wiatru, za-pobiegania kolizji, martwego pola, świa-teł drogowych pasa ruchu. Szczególnieten pierwszy, który kompensuje wpływbocznego wiatru na prowadzenie, możebyć ważny w zabudowach autobuso-wych. Bazuje on na seryjnym ESP i jestaktywowany w trakcie jazdy z prędko-ścią od 80 km/h. Nowy jest radarowyasystent martwego pola, który ostrzegakierowcę przed innym pojazdami pod-czas zmiany pasa oraz asystent pasaruchu, który alarmuje kierowcę sygna-łem dźwiękowym, jeśli bus zaczyna prze-kraczać linie rozdzielające pasy ruchubez włączonych kierunkowskazów.

Busprestige stawia na dobre krajowe rozwiązania, a przede wszystkim na pro-dukty z pełną homologacją. Znaczenie ma nie tylko konfiguracja foteli turystycz-nych z Intapu (układ 19+1), ale także ich kolorystyka spójna z tapicerką, mate-riałami podłogi i lakierem nadwozia. Aluminiowe półki na bagaż podręczny po-chodzą z włoskiej marki Ellamp, mają indywidualny panel do sterowania oświe-tleniem i nawiewem oraz zintegrowane oświetlenie LED. Sufit i ściany bocznepojazdu wykończono alkantarą, sufit kierowcy skórą naturalną.

MB Sprinter 519 CDI Euro VI Tourist LUX z CMS Auto ma boczne szyby „wysoka panorama”, przednia pozostałaniska. Tylny bagażnik został pogłębiony. Zderzaki i lusterka są lakierowane w kolorze nadwozia, grill jest chromo-wany. Wnętrze jest eleganckie i pasujące do koloru nadwozia, 19 turystycznych foteli zainstalowano na podestach,przez szyny mocujące, ułatwiające aranżację wnętrza. W półkach bagażowych rozprowadzono kanałyz klimatyzacji do indywidualnych nawiewów. Agregat Aurora ma moc 10,5 kW. Wnętrze jest doświetlone LED-ami.

6868686868


Ostatnią firmą polską, która wystawi-ła busa na belgijskiej wystawie, byłPolster z Piły. Firma powstała w 1990 r.,główne dziedziny jej działalności to pro-dukcja minibusów na podwoziachSprinter i tapicerek autobusowych orazkapitalny remont wnętrz (w tym równieżoldtimerów). Zdaniem przedstawicieliPolsteru, liczba zamówień na remontycałopojazdowe z polskiego rynku wy-raźnie się kurczy, a wzrasta na Zacho-dzie Europy; jest to 30-40 remontówrocznie. Na targach producent pokazałminibusa na bazie Mercedes-Benz

Sprinter 519 CDI o pojemności 22+1.Minibus został wydłużony do 7676 mmi otrzymał dodatkowo retarder Telma.Producentowi z Piły bardzo podoba się3-litrowy silnik V6 OM 642.

Konkurenci bliscy i dalecyIndcar, hiszpański producent minibu-

sów z siedzibą w Gironie, jest wiodącąfirmą tej specjalności na Półwyspie Ibe-ryjskim. Oferuje zabudowy pojazdówkażdego typu i o dowolnym przeznacze-niu. Co ciekawe, jej stoisko zdominowa-ły dopracowane konstrukcje miejskie,

a Mercedesy zginęły w tłumie busów nabazie Iveco Daily. Na stoisku Indcarumogliśmy zobaczyć podmiejski WingCitybus z obniżoną podłogą dla wózkainwalidzkiego w tylnej części. Zbudowa-ny na bazie Iveco 70C17 z 3-litrowym,170-konnym silnikiem EEV, zabiera napokład 7,7-metrowego nadwozia 14osób siedzących, jeden wózek inwalidz-ki i 24 osoby stojące. Drugim pojazdembył Mobi, szkolny minibus o pojemności33+1 osób, 8,5-metrowy, ale na iden-tycznym podwozu Iveco. Gamę typowomiejskich autobusików reprezentowały:

Polster z Piły pokazał minibusa na bazie Sprintera 519 CDI o pojemności 22+1. Tę zabudowę należy zakwalifikowaćdo przewozów międzymiastowych, ponieważ kosztem zwiększenia liczby foteli praktycznie zniknął bagażnik. Produ-cent jako jeden z nielicznych nie tylko ujawnił cenę pojazdu, ale także kusił rabatem przy zamówieniu na targach.

Indcar Wing Citybus na bazie Iveco Daily 70C17 z 170-konnym silnikiem EEV można zaliczyć do pojazdów lokal-nych/podmiejskich. Decyduje o tym spora pojemność przewozowa i tylko kawałek niskiej podłogi na zwisie tylnym.Nadwozie jest wykonane z poliestrowych paneli. Wnętrze Citybusa mieści 14 osób siedzących, wózek inwalidzki i 24osoby stojące (możliwe są inne warianty). Fotele dla osób starszych mają inną tapicerkę. Po otwarciu przednichdrzwi wejściowych automatycznie wysuwa się dodatkowy stopień wejściowy.


6969696969

Cytios 3-23 zbudowany na bazie „stare-go” Sprintera z silnikiem 2,2 litra o mocy129 KM z obniżoną podłogą przy głów-nych drzwiach, o pojemności 13 sie-dzeń, 1 wózek, 6 stojących oraz krótszyMcity na bazie Renault Mastera z 2,3-li-trowym silnikiem o mocy 125 KM rów-nież z obniżoną podłogą przy dwuskrzy-dłowych drzwiach wejściowych,o pojemności 9 foteli, 1 wózek inwalidz-ki i 7 stojących. To 4 przykłady z bogatejoferty firmy, liczącej ponad 15 pozycji.

Ingwi to linia pojazdów marki Indbusz Macedonii. Firma została założonaw 2009 r. i jest efektem wspólnegoprzedsięwzięcia z hiszpańskim Indca-rem. Indbus korzysta z know-how i do-świadczenia kolegów, choć od połowy

2011 r. powstają już własne projekty za-budów autobusowych. Oferta firmy sku-pia się na busach, bazujących na tań-szych podwoziach. Większość produkcjistanowią przebudowy Iveco Daily o po-jemności do 37 miejsc, jednak tym ra-zem firma wyłamała się i pokazała VWCraftera. Nadwozie w ramach przeróbkina model Ingwi 23 zostało wydłużone do7,34 m, a DMC zwiększono do 5,3 t.Dzięki temu swobodnie mieści ono 22+1miejsc pasażerskich.

Integralia to hiszpańska firma nadwo-ziowa, zajmująca się przede wszystkimbusami. Oferuje linie pojazdów: in-urban, in-schoolbus, in-tourism, in-vip,in-deluxe. Producent jest liderem bran-ży w Hiszpanii, a także kluczowym do-

stawcą minibusów na rynek francuski,obecnym też na rynkach Holandii i Luk-semburgu.

Z linii in-urban producent zaprezento-wał miejski mikrobus o innowacyjnejkoncepcji wnętrza, z możliwie naj-większą powierzchnią niskiej podłogi.Przeróbka z furgonu ma swoje ograni-czenia, a tutaj udało się uzyskać miej-sce na 2 wózki inwalidzkie. Ponadto wy-sokość podłogi jest jedną z najmniej-szych na rynku: tylko 270 mm, co zwięk-sza dostępność bez konieczności sto-sowania zawieszenia pneumatycznego.Integralia na targach pokazała miejskimodel na bazie „starego” MercedesaSprintera. Możliwe jest także podwozieVolkswagen. Pojemność takiego pojaz-

Macedoński Indbus Ingwi 23 na bazie VWCraftera. Nadwozie zostało wydłużone do7,34 m, a DMC zwiększona do 5,3 t. Dziękitemu swobodnie mieści 22+1 miejsc pasa-żerskich. Do wnętrza wchodzi się przez drzwiodsuwane.

Integralia in-urban, miejski minibus na bazie „starego”Sprintera, dla 22 pasażerów. Atutem jest bardzo nisko po-łożona podłoga, tylko 270 mm nad nawierzchnią. Duża po-wierzchnia niskiej podłogi umożliwia zmieszczenie dwóchwózków inwalidzkich. Wykończenie wnętrza jest odporne nawandalizm, przy minimalnych wymogach konserwacji.

W busie in-vip panują iście królewskie warunki, 15pasażerów siedzi na najwyższej jakości fotelach KielAvance 1030 ze skórzaną tapicerką, podnóżkami,uchwytami na kubki i czasopisma. Mają do dyspozycjidesignerski stolik z LED-owymi "wężami" świetlnymi.Są też dwa 10-calowe monitory TFT.

du sięga 22 pasażerów (26-osobowawersja jest w przygotowaniu).

Linię autobusów turystycznych in-to-urism reprezentował VW Crafter 50 ze163-konnym silnikiem. Pojazd wydłużo-no do 7,53 m, by pomieścić 22+1 pa-sażerów na fotelach Kiel Avance 2050z 3-punktowymi pasami bezpieczeń-stwa. Otrzymał on także wydajną, go-tową na warunki śródziemnomorskieklimatyzację o mocy 14 kW.

Pozycję wyżej w hierarchii marki Inte-gralia zajmuje linia autobusów in-vip,czyli zabudów do przewozów businesso-wych. Prezentowany na targach nowySprinter 516 CDI Euro VI ze skrzynią au-tomatyczną został wydłużony do 7,53 mi mógł pomieścić 15+1 osób. Zastoso-wano najwyższej jakości fotele Kiel

Avance 1030 z tapicerką „Royal” obszy-te skórą z podwójnymi szwami. Fotele sąspersonalizowane i wyposażone w pod-nóżki, uchwyty na kubki czy uchwyty naczasopisma. Układ klimatyzacji o mocy14 kW ma niezależne kanały rozprowa-dzania strefowego powietrza. Podłogawykonana została z materiałów najwyż-szej jakości z wzorem imitującym egzo-tyczne drewno.

Hiszpanie różnie rozumieją pojęcie„luksusowy”, dlatego powstała linia bu-sów in-deluxe, specjalnie konfigurowa-na pod dowolnie życzenia klienta. NaBusworld zaprezentowano taki egzem-plarz na Sprinterze 319 CDI z nadwo-ziem o długości 6945 mm i rozstawemosi 4325 mm. Pojazd ma tylko 4 miej-sca pasażerskie plus fotel kierowcy, jest

wyposażony w automat 7G-Tronic, bik-senonowe reflektory i 22-calowe alumi-niowe koła. Najbardziej wyróżnia in-de-luxe wysoka jakość wyposażenia: do-okoła naturalne drewno i skóry, każdyfotel ma indywidualny stolik, jest lodów-ka, ekspres do kawy, kuchenka mikro-falowa, wi-fi i indywidualne monitory dlakażdego z podróżnych.

Kolejnym wystawcą był Kutsenits,austriacki producent budujący minibusygłównie na bazie Volkswagenów i Mer-cedesów. Pokazał 2 pojazdy: miejski i tu-rystyczny na bazie nowego Sprintera.Kutsenits City 516A bazuje na Sprinte-rze 516 CDI z 2,2-litrowym silnikiem EuroVI. Napęd przenosi 7-biegowa automa-tyczna skrzynia, w ramach opcji pojazddoposażono w magnetarder Voith. DMCzwiększono do 5,3 t, a z tyłu założonozawieszenie pneumatyczne. W rezulta-cie klimatyzowane wnętrze mieści 22osoby. Drugim autobusem był KutsenitsTourist 719 na Sprinterze 519 CDI z 3-litrowym silnikiem Euro VI o mocy 190KM i skrzynią manualną 6-biegową. Po-dobnie jak „kolega” otrzymał dodatko-wy magnetarder Voith, tylne zawieszeniepneumatyczne, klimatyzację. Może prze-wozić 30+1 pasażerów.

W Kortrijk wystawiła się też słowackafirma nadwoziowa Rošero, prezentującciekawy miejski minibus na bazie IvecoDaily. Od dłuższego czasu prężnie dzia-ła ona na rynku naszych południowychsąsiadów, tworząc zabudowy przedewszystkim na Mercedesach Sprinterachi Iveco Daily, o pojemności od 12 do 36miejsc. Wystawiony autobus First FCLEIto miejski model z obniżoną podłogąpomiędzy osiami. Ściany boczne, tyłi dach oraz cała zabudowa wnętrza sąod podstaw opracowane w Rošero.Nadwozie ma długość 8,04 m i mieści20-22 fotele plus jeden bądź dwa wózkiinwalidzkie. Podwozie wykorzystuje170-konnego, 3-litrowego diesla F1CEEV, ale idąc z duchem czasu produ-cent może zaproponować także wersjęCNG, a nawet odmianę elektrycznąz bateriami 100 kWh zapewniającymizasięg do 190 km.

Michał MariańskiMichał MariańskiMichał MariańskiMichał MariańskiMichał Mariański

Rošero First FCLEI bazuje na Iveco Daily 70C. To niskowejściowy autobus miejskio długości 8 m i dopuszczalnej masie 7200 kg. Dwuskrzydłowe drzwi pasa-żerskie są nieco węższe niż w standardowych dużych autobusach. Tuż za nimiznajduje się rozkładana rampa wjazdowa dla wózków inwalidzkich.

Kutsenits City 516A na bazie Sprintera 516 CDIz silnikiem Euro VI o mocy 163 KM i skrzynią 7-biegową automatyczną. Z oryginalnego Merce-desa pozostał tylko przód, który połączono z ob-szernym, resorowanym pneumatycznie i klima-tyzowanym kontenerem o pojemności 22 pasa-żerów. DMC zwiększono do 5,3 t.

7070707070


minibus na kotrijk 2013

Documents